Section 1 : Dfinition et gnralit sur le C.

l
1- Prsentation du Commerce International:

Commerce, activit consistant fabriquer, transporter et vendre des biens ou des services un lieu dun autre dans le but de les changer. Selon lconomiste britannique Adam SMITH1, fondateur de lconomie politique, lobjet des socits civiles consiste en la ralisation de leurs intrts matriels. Lchange permet alors la satisfaction des besoins en permettant aux individus de se procurer ce quils convoitent sans ncessairement avoir le produire eux mme. La dcouverte de nouveaux territoires, synonyme de nouveaux biens, consiste le facteur qui explique le dveloppement de lchange, pulsion naturelle des individus. Le commerce international regroupe lensemble des changes des biens de service entre agent rsidents sur des territoires conomique diffrents. Limportance du commerce international varie en fonction des pays. Certains pays nexportent pas que pour largir leurs march intrieur ou pour aider certains secteurs de leur industrie .Dautres sont largement dpendants des changes internationaux pour lapprovisionnement en biens destins la consommation immdiate ou pour revenus en devises. Au cours de ces 50 dernires annes, le commerce mondial a connu une croissance exceptionnelle .A ce jour, le volume des exportations mondiales est 20fois suprieur celui de 1950 et lorsque lexport croit, limport suit puisque lun ne va pas sans lautre. A partir de 1947, lconomie mondiale est caractrise par une tendance au libre change, ce dernier reste cependant contest, notamment en liaison avec le problme de LOM.C 2en 1995, la question dune rgulation du commerce mondiale est de nouveau pose.

1. Adam SMITH : Source Commerce International, Edition 2, 1990.

2- Gnralits sur les importations :

Le contexte dimportation se rapporte laction dacheter hors du pays des biens et/ou des services moyennant un paiement en devise par le transport du canal bancaire. Limportance de ces biens ou services savre ncessaire pare ce quils ne sont pas produits localement, quils rvlent dun fabriquant spcialis bien dtermin, soit dans le cadre dun change commercial international. Leur valeur est fixe en prix CAF (Cot, Assurance, Fret) qui comprend la fois, le prix du produit, plus les frais de transport et dassurance, du lieu dexpdition jusquau port ou lieu de destination les importations sont un complment de ressources pour la production intrieure.
3- Dfinition des procdures dimportation :

Les procdures dimportation sont gnralement mises en place par les institutions administratives, conomiques, bancaires et douanires. Tout importateur dsireux dacqurir des biens et des services de itranger doit sy conformer et ce, dans le cadre gnral de la loi 90/10 relative la monnaie, du crdit et du transfert de devises. Les tapes successives sont ncessaires pour se conformer ces procdures et se rsument comme suit :
Dfinition des besoins importer;

Elaboration dun cahier des charges; Lancement dun appel doffres national et /ou international Collecte des offres des fournisseurs Etude technico-conomique; Etablissement dun tableau comparatif des offres pour le choix de meilleur fournisseur sur le rapport qualit/prix; Ngociation avec le meilleur fournisseur (le moins-disant) Passation de commande ou de contrat; Formalits douanires; Domiciliation et transfert de devises Rception des marchandises.

Section 2: Evolution du commerce extrieur travers les diffrentes thories 1. Thories du libre-change 1.1. Thorie classique Cest le prolongement du libralisme lchelle internationale. Thorie de lavantage absolu Elle a t exprime par Adam Smith en 1776 : Un pays a intrt acheter ltranger, donc importer, les biens quil produit lui-mme un cot plus lev et se spcialiser dans les biens pour lesquels il a un cot moindre. Il doit exporter ces biens pour lesquels il dispose davantages absolus en matire de productivit.2 Thorie des avantages comparatifs: Dveloppe par Ricardo en 1817, elle explique lchange international dans le cas ou un pays disposerait davantages absolus dans toutes les branches (au niveau de la productivit) et ou un autre pays, loppos, serait totalement dsavantag. Il dmontre, en sappuyant sur deux pays,lAngleterre et le Portugal, et sur leur production du drap et du vin, que mme si le Portugal dispose dun avantage absolu pour les deux produits, la spcialisation est globalement plus bnfique aux deux pays. Le Portugal se spcialisera dans le vin et lAngleterre dans le drap. Il affirme que chaque pays a lintrt se spcialiser dans la production pour laquelle il est relativement le plus avantag ou le moins dsavantag . Un pays se spcialisera dans le bien pour le quel il a lavantage comparatif le plus lev ou le dsavantage comparatif le moins important. 1.2. Thorie sudoise: Cette thorie va tenter dexplique ce que Ricardo na fait que constater, lexistence davantages comparatifs. Hecksher (1919) et Ohlin (1933) procdent par tapes: La rparation des factures de production est diffrente selon les pays pour diffrentes raisons (climatique, historique) ;

. commerce international, Edition 3, 1990

La diffrence de raret de cots comparatifs et justifie lchange international Chaque pays a intrt se spcialiser dans la production et lexportation de biens qui ncessitent des facteurs de production abondants chez lui et donc peu coteux. Un pays importera les biens qui ncessitent les facteurs de production trop chers chez lui parce quils sont relativement rares. 1.3. Thories de lchan2e intra branche:

La thorie classique et la thorie sudoise de la dotation des facteurs de production nexpliquent pas tous les changes internationaux. Pourquoi un pays exporte-il et importe-il une mme catgorie de biens (automobile) ? Ce paradoxe est expliqu par la thorie de lchange intra branche.
Thorie de la demande de diffrence :

Cette thorie de B. Lassudrie -Duchne explique les changes qui portent sur des produits similaires mais non identiques. La banalisation dun produit conduit certains consommateurs acheter des biens trangers substituables, mais ayant une qualit de diffrence (marque, design , innovation). Lchange intra- branche est essentiellement un change bas sur la diffrenciation des produits. Il dpend de la diffrence des modes de consommation et il ne faut pas le confondre avec le commerce interbranche qui, lui, dpend des structures productives des pays (le commerce entre lEurope et lAfrique qui est bas sur lchange de biens complmentaires). Cette thorie de la demande peut expliquer la demande touristique internationale. Selon B. Lassudrie - Duchne, le motif dexotisme recouvre le besoin de biens diffrents qui symbolisent par leur origine trangre une rupture avec le cadre quotidien et utilitaire de la vie . Ce motif se satisfait avec dplacement pour ce qui est du tourisme. Thorie des carts technologiques Les pays se distinguent par leurs dotations en fonction, mais aussi par leur niveau davancement technologique. Pour les biens manufacturs, la capacit dinnovation devient ds lors le dterminant essentiel des courants dchange.

C. Vernon a popularis cette analyse en mettant laccent sur le cycle de vie dun produit et ses diffrents courants dchange. A chaque phase du cycle de vie dun produit correspond un flux dominant dexportation et dimportation: - Phase de lancement : le produit nest pas export, il est fait pour march national - Phase de croissance : le pays innovant exporte ltranger; - Phase de maturit et de dclin : le march national est satur, le produit est fabriqu dans les pays bas cot de main duvre.
2.

Thories du protectionnisme 3 Les thories protectionnistes ne considrent pas lchange international comme ncessairement dfavorable au pays qui emporte mais les importations ne doivent pas nuire la production nationale. La rcession conomique, la concurrence, la croissance des nouveaux pays industrialiss (NPI) ont redonn une certaine vigueur ces thses. 2.1. Thorie du protectionnisme ducatif: Cest au milieu du XIXeme sicle que nat ce courant en Allemagne avec Friedrich List. Le protectionnisme vise protger la production nationale contre la concurrence trangre, et il serait ncessaire dans deux cas : - Pour les industries naissantes, pour leur permettre dacqurir lexprience et leur donner le temps de rsister la concurrence ; - Pour les industries en difficult, les vieilles industries, afin quelles puissent se restructurer et construire de nouveaux avantages comparatifs. 2.2. Thorie du protectionnisme dfensif: Face la concurrence dloyale, le protectionnisme est ncessaire - Pour lutter contre le dumping social, les trs bas salaires des pays en dveloppement; - Pour lutter contre le dumping montaire, les monnaies volontairement sousvalues afin de dynamiser les exportations; - Pour lutter contre la multiplication des subventions de lEtat dans certains pays.
3

.source : commerce international, Edition 3, 1990, page 372.

2.3. Moyens du protectionnisme 4:

Les pratiques protectionnistes visent dfavoriser la production trangre par rapport la production nationale ou encourager cette production pour la rendre plus attractive. Les moyens utiliss sont les suivants : - Les barrires tarifaires, les droits de douane les taxes sur les biens imports ; - Les barrires non tarifaires, souvent plus insidieuses, techniques ou rglementaires : normes, labels, mesures administratives (multiplication de formulaires, obligation, de rgler les documents daccompagnement en langue nationale, etc.); - La fixation dun contingents, qui rsulte le plus souvent daccords volontaires dautolimitation des exportations. Ces accords ont pour principal objectif dviter les mesures de rtorsion lencontre de ses exportations. 3. GATT: Dfinition du GATT: Cest une institution pour libraliser les change internationaux lorsque ltat veut limiter ses importation, il institut des tarifs douaniers politique du protectionnisme, au contraire du GATT qui encourage le libre change par rduction des tarifs douaniers. -La mondialisation croissante des changes commerciaux met du plus en relief dimportance et la primaut dun cadre juridique international -Laccord gnrale sur le tarifs douaniers et le commerce connus sous le non de GATT , vise la libration des changes internationaux par la mise en oeuvre dun ensemble de mcanisme dans le cadre de la mondialisation.

4.

Du GAT T 1OMC: Aprs la deuxime guerre mondiale, lordre conomique mondial est dtermin lincitation des U.S.A selon les deux principes de libert des
4

. Source : commerce international, Edition 3, 1990, page 374.

changes et des paiements, les changes internationaux sont considrs comme une condition du redressement conomique.
5.

O.M.C : Organisation Mondiale du C.I 5 Lorganisation mondiale du commerce (OMC a t fonde en Avril 1994 lors du sommet de Marrakech (Maroc), lOMC regroupe 125 pays et a remplac laccord gnral sur tarifs de douane et le commerce le GATT signe en 1947, lOMC a pour vocation de rsoudre les diffrents commerciaux entre les tats A linverse du GATT, elle ne fonctionne pas par round de ngociation (le dernier Urugay-round dura des annes et donna notamment naissance lOMC). Les enjeux de lOMC sont considrables : les changes de bien et de service dans le monde ont dpass les 55000 Milliard de dollar en 1995, et la croissance des changes est de 7% par an. Plus de 30 pays sont candidats lOMC dont lAlgrie, la Chine, la Russieetc. LOMC est une organisation multilatrale comme le F.M.I et possde des pouvoirs contraignants, lorgane de rglement des diffrents (O.R.D) doit surveiller lapplication des dcisions de lOMC et peut autoriser des mesures de rtorsion. Organisation structure: LOMC organisation multilatrale, la personnalit juridique et la capacit juridique lexercice de ses missions. En vertu des article XI et XII des accords OMC, lappartenance lOMC est ouverte aux membre originaire cest--dire aux partie contractantes du GATT 47, la date de son entre en vigueur, ainsi quaux communauts Europennes, la seule condition est lacceptation de cet accord et des autres accords commerciaux multilatraux.

Accession lOMC: Larticle XII (accord de lOMC) stipule : Tout Etat douanier distinct et jouissant de son entier autonomie dans la conduite de ses relations commerciales extrieurs et pour les autres questions traites dans le prsent
5

. Source : guide gnral du commerce international ,1994 ,page 222.

accord et sous les accords commerciaux multilatraux pourra accder lOMC des conditions convenir avec lui et lorganisation.

Fonctionnement de IO.M.C: Administre les accords commerciaux; Sert de cadre aux ngociations commerciales ; Rgle les diffrents commerciaux entre les pays; Examin les politiques commerciale des pays membres; Aidant les pays en dveloppement dans le domaine de la politique de formation; Coopre avec dautre organisation internationale.

Section 3 : Enjeux et risque de limportation Cette explosion du commerce mondial t grandement facilite par labaissement des droits de douane, linitiative de GATT puis de LOMC.

Cest ainsi que la moyenne des droits de douane pratiqus t limportation des produits industriels dans les pays dvelopps est passe de 40 o,/ en 1950 moins de 4% en 2004. A cette baisse des taux officiellement appliqus, viennent sajouter les prfrences tarifaires lintrieur des nombreuses zones de libres change (AELE, ALENA, ANASE,. ..etc.) et unions douanires (Union europenne, Mercosur...), sans oublier les accords inter zones comme ceux signs entre LUE/AELE, LUE/Maghreb, par exemple. La finalit de ces accord est de rduire voire supprimer les droits de douane. Par ailleurs, ds I 968,les pays industrialiss ont marqu leur volont dintgrer les pays en dveloppement PED et les pays les moins avancs de la plante PMA dans ce processus de dveloppement des changes cest ainsi quest n le systme de prfrences gnrative SPG. a raison premire de ce systme tait de contribuer lindustrialisation du tiers -monde en encourageant leur exportations industrielles : les pays de LOCDE sengageant appliquer des droits de douane rduits ou nuls de limportation des produits en provenance et originaires des PED. Depuis sa cration, ce systme a connu plusieurs amnagements pour tenir compte de lmergence de certains PED. En effets, la finalit est, quau fil du temps, la liste des pays bnficiaires de cet accord se rduise, signe quils ont atteint un niveau de comptitivit apprciable, sur certains produits tout du moins. Paralllement, des prfrences tarifaires supplmentaires sont accordes aux PMA dans le cadre de lopration Tout sauf les armes et aux pays qui sengagent dans la voie de la protection de lenvironnement et de leurs travailleurs. Les produits du SRILANKA en bnficient de puis le I Fvrier 2004. Pour les acheteurs des pays industrialiss et de linion europenne tout particulirement, ces divers accord signifient possibilit de sapprovisionner en bnficiant de prfrences tarifaires, tout en contribuant lmergence des PED.

Il reste encore beaucoup faire en matire dintgration des PED dans lconomie mondiale. Tout comme il reste beaucoup faire en matire de lutter contre les obstacles au commerce. En effet les barrires non tarifaires ont gagn importance relative :si lexistence de normes sur certains produits freinent les changes avec les pays industrialiss,nos entreprises exportatrices peinent

encore exporter dans nombre de pays de fait de procdures,contingents quantitatifs et droit de douane rdhibitoires. Noublions pas que les droits et taxes appliqus limportation peuvent tre source de revenus non ngligeables et participent au maintien de la production nationale. Or, ceci, nempche pas les importation de crotre et se diversifier et ce pour de multiples raisons.
1.1. Que recherchent les entreprises qui se tournent vers les fournisseurs

tranger ? Elargir panel des fournisseurs ;

Se procurer des matires premires,des composants non fabriqus ou produits dans le pays,mais en qualit insuffisante ou bien dans des conditions qui rendent conomiquement impossible lopration commerciale envisage ; Bnficier dune plus forte capacit technique : augmenter sa productivit sans investir en outil de production ; Accder un brevet, une technologie, un savoir-faire ;

Rpondre un besoin ponctuel lorsque loutil de production interne est momentanment indispensable ou trop charg ; Accrotre la flexibilit dans la gestion de ses moyens (de production et en ressources humaines) ; Augmenter les marges pour disposer de moyens pour investir; Rduire le cot global dacquisition.

1.2. Attention aux risques qui peuvent gnrer des surcots, voire

fragiliser lentreprise importatrice :

Du fait du fournisseur:

Dfaillance dun fournisseur, mme temporaire.; Non-livraison alors que paiement effectu; Non respect du cahier des charges des conditions de vente Non matrise des prix, des dlais, des qualits; Inconstance dans la qualit; Alas dans lacheminement (mauvais choix de lincoterm, non matrise du transport) Changement des origines des marchandises; Service export ne matrisant pas les techniques du commerce international: documents manquants, mal rdigs, ne permettant pas de retirer les marchandises. Du fait de lacheteur

Recherche infructueuse de fournisseurs; Mauvais prix en compte des contraintes techniques, normatives douanires ou logistiques, mais aussi linguistiques et culturelles Conditions dachat mal ngocies; Alas dans lacheminement (mauvais choix de lincoterm, non matrise du transport) Couverture des risques insuffisante (de change, de transport); Mconnaissances des rouages du commerce international. Du fait de la conjoncture conomique et politique

Fluctuation des cours mondiaux trs sensibles lactualit internationale (matires premires agroalimentaire) Apprciation de la devise de facturation par rapport au contrat de vente (risque de change) Rglementation douanire plus contraignante : ouverture dun contingent qualitatif, application de droit antidumping, exigence dun certificat sanitaire plus strict... Impossibilit de retirer la marchandise Rupture diplomatique, vnement grave (guerre, catastrophe naturelle).

1.3.Do la ncessit dappliquer une bonne mthodologie et de matriser les techniques du commerce international Les professionnels le savent, on ne simprovise pas importateur. Les mauvaises surprises sur la marchandise, le transport, le fournisseur, le cot sont frquentes si lacheteur lacheteur sous estim les risques et na pas verrouill en amont lopration. Nous lavons dit, les techniques du commerce international utilises lexport sappliquent galement limport, sons un angle diffrent bien entendu puisquil ne sagit plus de vendre mais dacheter. De plus, ces techniques et outils doivent trouver leur place dans une dmarche structure, voire les risques encourus limportation pour professionnaliser sa dmarche, lacheteur doit : A. Suivre une mthodologie qui permet de noublier aucune des tapes de la dmarche import; B. Connatre, pour chacune des tapes, les principales sources dinformation; C. Matriser les outils du commerce international indispensable la pratique de limport. La qualit: - Rduire lexposition aux risques douaniers et fiscaux; - Faciliter les achats internationaux - Devenir un interlocuteur averti face au partenaire de la chane import.

2. Risques ns des oprations du commerce international:

Ces avantages lis linternationalisation des entreprises font que celui-ci accepte de grer un ensemble de risques. Afin de limiter leur impact elle se doit mettre en place une stratgie de gestion des risques couvets par des instruments adapts. Lvolution du commerce international se dmontre que chaque entreprise est conduite intgrer une dimension internationale sa stratgie, cette composante internationale peut se concrtiser par une ou plusieurs des actions suivantes : dvelopper ses marchs tranger par des exportations directes, pntrer des nouveaux march grce des implantations locales dlocaliser une partie ou la totalit de la production pour obtenir des cot de revient les plus bas,optimiser ses approvisionnements en utilisant des fournisseurs ou des sous traitants trangers. Les oprateur du commerce international , au sens large du terme, comporte de faon inluctable un ensemble de risques .La distance gographique et culturelle ne consiste quune des causes explicatives. Avant dtudier de faon approfondie les techniques de couverture, il semble indispensable didentifier les risques associs lenvironnemeht international, de les dfinir et de les analyser selon leurs diffrentes acceptions, puis de les positionner dans le chronologie dune opration commerciale. 2.1.Risques associs lenvironnement international: La classification des risques dpend du critre retenu ; les risques les plus souvent utiliss sont suivants : Lobjet du risque et son impact; Le niveau de ralisation; La nature du risque; On peut dnombrer cinq natures de risque (voir figure 1): Le risque politique est le plus souvent avanc et difficile valuer; Le risque conomique est une notion sujette de nombreuses dfinitions ,il peut sagir du risque conomique li la hausse anomale ou importante des matires premires ou des lments du cot de fabrication (optique Coface)), dautres organismes internationaux assimilent le risque conomique un risque pays; Le risque juridique, parfois ignor, est malheureusement dtect lors de contentieux ou de conflits lis des contrats de vente, dagence, de franchise, etc. Le risque technologique est propre aux activits industrielles, un procd de fabrication une technologie adopte par une entreprise peut

se trouver oppose dautre options industrielles (Grundig avait dvelopp le V2000, Sony, le betamax, or cest le VHS de JVC la emport); Le risque de change, li la fluctuation des cours de change. Politiques
Ex : coup dtat qui met en cause lachvement dun projet industriel

Technologiques
Ex : adaptation dune technologie ou dun standard diffrent de la norme

Juridiques Risques
Ex : contrat de travail conforme la lgislation locale

De change
Ex : facturation en devise mais risque la variation des monnaies

Economiques
Ex : hausse anomale dun des facteurs de production

Figure 1-Typologie des risques Source : DUNOS, 2003 .Management des oprations de commerce international, Ghislaine LEGRAND, Hubert MARTIN.

Risque politique:

 Lattente la proprit ou au contrle de lentreprise, suite des mesures gouvernementales que : lexportation, la spoliation, la nationalisation, ou ingrence de publique au niveau du conseil dadministration de lentreprise par la nomination de personnalits locales favorables au gouvernement. Lentrave lactivit locale gnre par des contraintes de nature juridique fiscale financire ou conomique. La fermeture des frontires, embargos,...etc. Il est possible de distinguer diffrents niveaux daction dun gouvernement . lencontre dinvestisseurs trangers ou doprateurs internationaux. Les actions dingrence non discriminatoires, nommer des ressortissants nationaux aux postes de direction, obliger les investisseurs trangers construire des quipements sociaux ou conomiques (coles, hpitaux, routes, adduction deau). Les actions dingrence discriminatoires : prlever des droits et taxes spciales. La dpossession: exportation, nationalisation. Risque conomique: Ce concept revt diverses acceptions. Les banquiers assimilent le risque conomique au risque- pays dans le cas du risque de dfaillance dun tat dans le remboursement de sa dette extrieure. Nanmoins cette approche est lie au risque politique. Le risque conomique peut aussi concerner le risque lie aux structures conomiques du pays daccueil dun investissement. Une mauvaise valuation des projections conomiques aboutit un investissement en sur ou sous capacit. En fin, la dernire optique est celle retenue par la Coface qui dfinit ce risque comme rsultant dune hausse anormale des lments dune hausse anormale des lments du cot de revient (matires premires, main duvre). Notons quen priode de trs faible inflation, ce risque nest plus couvert. De toute faon, pour la Coface .cette couverture a toujours t limite de trs gros contrats se droulant sur de grandes priodes. Ce risque nest actuellement quasiment plus couvert.

 Risque techno1oique: Tant quune entreprise nest pas confronte dautre technologie concurrentes elle peut se permettre de les ignorer (exemple : minitel en France). Cependant, lexemple des standards en hifi et en vido, en en radiotlphonie montre que dans un secteur dactivit donn, il ny a de place que pour une, deux, voir trois technologies diffrentes. Lindustriel qui sentterait sur dautres standards risque sa perte dfinitive. Risque Juridique: Le dveloppement linternational de lentreprise va mener celle-ci signer des contrats : contrats de vente, de franchise, de cession de licence de distribution, de travail etc. Lentreprise doit connatre parfaitement la lgislation de ses pays clients ou de ceux qui accueillent ses investissements ltranger. Les problmes juridiques peuvent concerner des champs trs tendus, on peut prsenter quelques exemples non limitatifs. Le droit des contrats internationaux : contrat de vent, de transfert, de technologie, de prsentation; Le droit fiscal : existence de convention fiscal librale. Le droit commercial et des socits nationalit des socits, obligation dun partenariat local, obligation de recruter des dirigeants locaux, lgislation en matire de contrat commercial (rgles, obligations). Le droit conomique : rglementation sanitaire, rgles de mise la consommation (information, tiquetage, emballage, service aprs vente et garantie donnes aux consommateurs), loi sur les jeux, concours associs la vente, contrle de la qualit, respect des produits et additifs interdits, rglementation en matire de contrle de prix possibilit. de publicit comparative,tablir des prix maximums autorises etc. Le droit de proprit industrielle ; procdure de dpts dune marque dun brevet lgislation en matire de rpression contre la contre faon non seulement entreprise doit matriser la lgislation du pays cible mais aussi elle devra tre attentive de vrifier quil

nexiste pas une rglementation supranationale la quelle le pays cible adhre doffice de par son appartenance une communaut conomique international. En fait, lentreprise qui agit linternational ne bnficie dun droit international unifie, en raison de la souverainet des tats et dautre part il nexiste pas de juridiction supranationale qui lui permette dvaluer dans un contexte juridique unique. Cest bien la que rside le risque juridique. En rsum, lentreprise qui opre linternational se trouve confronte un problme de gestion de porte feuille de risques dans un univers alatoire. Certains risques ont pour origine un fait gnrateur facilement identifiable, une probabilit de ralisation que lon peut supposer et un impact mesurable pour lentreprise, dautres par contre relvent de lincertitude tous les niveaux car leur degr de ralisation est imprvisible. Aprs avoir bross un tableau des risques gnraux lis lenvironnement international, il semble important prsent de porter lanalyse un niveau plus oprationnel, et dvaluer les risques dans la chronologie dune opration de commerce international.

2.2.

Chronologie des risques et des oprations de commerce international: 2.2.1. Cas dune opration de commerce courant: On peut schmatiquement distinguer les tapes suivantes : Figure 2 : La chronologie des risques Risque de change Incertain Risque de change Certain

Offre

Commande

Fabrication Emballage

Rception

Paiement

Dlai de rglement Accord au client

Prospection Expdition Encaissement

Risque de prospection

Risque de fabrication

Risque non paiement

Dlais de garantie

Utilisation du produit : Responsabilit civile du producteur

Avant la commande

de la commande la livraison

Aprs la livraison

Source: DTJNOS, 2003.Management des oprations de commerce international, Ghislaine LEGRAND, Hubert MARTIN. 2.2.2. Chronologie et les risques: Prospection Rares sont les entreprises qui vendent sur un march sans lavoir au pralable prospecter. Cette prospection ncessite des moyens humains et financiers le retour sur linvestissement nest pas garanti a priori, lentreprise qui dpense des millions dans la recherche des nouveaux dbouchs prend le risque de ne pas rcuprer les fonds investis .Elle a la possibilit de recourir sous certaines conditions au dispositif daide publique la prospection, gre par la Coface. Implantation La prospection peut tre complte par une implantation ltranger, celle-ci un cot quil faudra amortir. La Coface peut assurer les projets dimplantation. Constitution de stocks ltranger: Avant de recevoir des commandes, lentreprise est parfois amene constituer des stocks ltranger afin de proposer des dlais de livraison plus courts, ou pour profiter dun rgime douanier plus favorable, se qui pose non seulement le problme du financement et de ces stocks mais aussi celui des risques lies au stockage et la mvente. Prsentation dune offre Avant de recevoir des commandes fermes ou dtre dsigne entreprise adjudicatrice, il a fallu prsenter des offres, ou un catalogue de prix ou encore soumissionner en proposant un chiffrage dans le cadre dun appel doffre international. Autant dvnement qui constituent des engagements pour lentreprise vendeuse, engagement sur le prix de vente souvent libells en devises pour une priode assez longue, engagement sur excution des travaux La Coface propose diffrentes polices dassurances pour couvrir le risque de change. En cas dadjudication internationale, lentreprise a d accompagner son offre dune garantie de soumission qui garantie lacheteur que le

soumissionnaire dclar entreprise adjudicatrice conclura bien le contrat aux conditions fixes dans loffre. La remise de cette caution fait couvrir un risque lexportateur. La Coface offre une police couvrant le risque dappel abusif le risque politique. Commande: Entre la commande et lexpdition de la marchandise, lentreprise peut subir plusieurs risques lies : - Soit une augmentation de ses cots de revient (hausse du prix de la matire premire ou des frais de fabrication), il sagit du risque conomique. Lentreprise aura russi dans certains cas inclure dans loffre une formule de rvision de prix, ce pendant celle-ci sera souvent refuse par lacheteur ou impossible mettre en place dans les pays ou ce type de clause est prohibe (Indonsie, Algrie, par exemple) - Soit linterruption de march .A partir de la signature du contrat jusqu la fin de ses obligations actuelles, le vendeur est expos des perte provenant dvnement politique, de catastrophes naturelles dans le pays de lacheteur, de la ralisation arbitraire du contrat ou du moins son interruption, de insolvabilit du client. Or, sil sagit de bien dquipement spcifiques en cours de fabrication, toute les dpenses engages risquent dtre imputs en perte. Ainsi, si linterruption rsulte de la faillite de lacheteur priv, on parle de risque commerciale, si celle-ci mane dun acheteur public (ou dans le cas dun acheteur priv si linterruption rsulta dune dcision gouvernementale, ou dune catastrophe naturelle), il sagit dun risque politique lentreprise exportatrice pourra couvrir ce risque en sollicitant un extension de sa police au risque de fabrication par un avenant. Emballage, lexpdition Pourquoi une assurance est-elle ncessaire? Malgr un emballage trs performant, ou le choix dun mode de transport jug le plus sr, les risques lis au transport restent trs nombreux, il sagit dun problme que lexportateur devra traiter avec beaucoup dattention pour plusieurs raisons. Pour des raisins commerciales videntes, le vendeur tient) ce que la marchandise parvienne en parfait tat lacheteur. On pense couramment que le transporteur est tenu responsable de tous les dommages pendent le transport et que celle-ci va contracter une police dassurance transport dune tendue et dun montant suffisant, sans attendre une demande du chargeur la ralit est tout autre, la lgislation qui rgit les

transports internationaux limit la responsabilit des transporteurs, plafonne le montant des indemnisations des niveaux relativement faibles, le transporteurs assortit le transport dune assurance ltendue retreinte. Ainsi en cas de dommage, le vendeur risque de ne voir son prjudice que faiblement indemnis par les compagnies dassurance. Rception et la mise en service dans le cas de biens dquipement: Risque de mise en jeu de la garantie de bien fin Sur les contrats de vente dquipements, il est courant que lacheteur exige des engagements de caution de la part de lexportateur, entre autre la caution de bonne fin. Lexportateur court toujours le risque de mise en jeu abusive de cette caution. La Coface offre la garantie de caution. Responsabilit civile du produit: La responsabilit civile du vendeur ne sarrte pas la livraison ou la vente du produit, le fabricant verra ses responsabilits ivi1es et pnales engages dans le cas de dommages rsultant de lutilisation de produit, mme si les victimes nont pas fait la preuve de la faute de fabricant Les risques propres aux chantiers ltranger: Lentreprise devra aussi couvrir les risques lis lexcution dun chantier ltranger ; ceux-ci concernent : Le matriel sur place (vol, dtrioration, incendie, catastrophe naturelle, confiscation....); Les dommages causs par les hommes ou les machines des tiers pendant ou aprs les travaux; Les hommes expatries ou en dplacement temporaire devront disposer dune protection sociale et dune assurance dcs Rapatriement, protection juridique sachant quen cas de dommages provoqus par des salaris de lentreprise tiers, leurs responsabilits seront engages Le non-respect des garanties donnes contractuellement fait courir un risque lexportateur .11 peut sagir de performance non atteinte, de vice de montage, de dfaut dans la matire premire. Lacheteur fera jouer les garanties et cautions internationales dont il est bnficiaire.

 Paiement: On fait une distinction entre risque commercial et risque politique. Les conditions de financement sont souvent des lments qui permettent demporter un march. Lentreprise est donc tente daccorder des dlais de crdits de plus en plus longs. Or le risque de non-paiement augmente avec le temps. Ce risque peut rsulter de linsolvabilit de lacheteur, on parle de risque commercial. Il est parfois la consquence de dcisions gouvernementales de pays de lacheteur (suspension des transferts de fonds vers ltranger) ou catastrophe naturelle, guerreon parle alors de risque politique. Le risque de non-paiement ou risque de crdit est assum par le banquier dans le cas de crdit acheteur, crdit accord directement par une banque un acheteur tranger par lexportateur lorsquil accorde lui-mme un dlai de paiement son client .Dans la majorit des cas, il existe des possibilits de couvrir ce risque par diffrentes polices dassurances Coface. Cette numration de risques ne doit pas effrayer le futur exportateur car ceux-ci ne se dclarent Pas tous pour une mme opration et, dautre part, loprateur dispose dune panoplie de techniques de couvertures qui lui permettent de limiter chacun de ces risques voire de supprimer leurs consquences ventuelles.

Section 4 : Rgles de facilitation de commande International 1. Assurances Les risques du transport international de marchandise sont varis et se ralisent frquemment. Par ailleurs, les indemnits verses layant droit, lorsque le transporteur na pas t exonr de sa responsabilit, sont toujours limites et ne prennent en compte que le prjudice direct caus aux marchandises. Le montant de lindemnisation est donc insuffisant pour compenser le prjudice commercial subi par lentreprise, do la ncessit de contacter une assurance complmentaire pour les marchandises transportes. 1.1.Dfinition des assurances Lassurance cre la scurit permettant lassur de ne pas craindre lventualit dune catastrophe, elle apporte donc un confort monial en librant lesprit des proccupations constantes, notamment celles de lhomme daction, du D commerant et de lindustriel. 1.1.1. Juridiquement: Larticle 619 du code civil dfinit comme tant un contrat par le quel lassureur soblige moyennement des primes ou autres versements pcuniaires fournir lassureur au tiers bnficiaire au profit du quel lassurance est souscrite, une somme dargent une rente ou une autre prestation, en cas de ralisation du risque prvue au contrat . 1.1.2. Techniquement: Lassurance est lvnement par le quelle une perte appele assure se fait promettre moyennant une rmunration prime une prestation pour une autre partie assureur en cas de ralisation dun risque. 1.2.Intrt de lassurance: La marchandise voyage aux risques et prils de layant droit .11 est ncessaire de la garantie contre les alas du transport.

Le souscripteur de lassurance nest pas toujours le bnficiaire. Si cest lui qui est redevable de la prime, il stipule nanmoins pour autrui (exemple, vente CIF) cest--dire pour le bnficiaire intress au jour du sinistre. Lorsque lexpditeur recours a un transitaire, il faut se souvenir que celui- ci nest pas tendu dassurer la marchandise, il peut faire la demande du client et mettre sa disposition sa police flottante. Lassurance transport permet de couvrir en totalit ou en partie le dommage subi et compense les limitations dindemnit verse soit par le transitaire pour faute personnelle, soit par le transporteurs. 1.3.Risques exclus par les assurances Les risques exclus sont presque les mmes dans chaque garantie. Cest lassureur dtablir lexistence de lexclusion quil dsire envoyer par exemple -Consquences des fautes de lassur et de tout autre bnficiaire -Consquence des violations de blocus, contrebande, commerce prohibe ou clandestin -Vice propre de la marchandise, freinte de route qui concerne une perte invitable et comme de poids ou de qualit pendant le transport; -Influence de la temprature (admise dans la police tous risques, condition quil ne sagisse pas de temprature ambiante) -Insuffisance de lemballage ou inadaptations du conditionnement; -Prjudice financiers commerciaux ou indirect. 1.4.Modalits particulires dassurances 1.4.1. Police tiers chargeur Les entreprises qui confient leurs envois des transitaires dsirent par fois se dcharger galement des problmes dassurance. Dans ce cas le transitaire met disposition sa clientle sa police flottante, ou police tiers - chargeur , en cas de sinistre, ce sera au transitaire de constituer le dossier ncessaire lindemnisation. 1.4.2. Rassurance: Il est toujours de lintrt de lexportateur dassurer correctement la marchandise transporte et de ne pas sen remettre lacheteur, ou au client

occasionnel, qui peut toujours refuser la marchandise tant que le paiement nest pas intervenu. Nanmoins, si cest lacheteur qui assure la marchandise (Vente Fob, Cpt par exemple), qui plus est auprs dune compagnie trangre. Lexportateur aura intrt constater une assurance subsidiaire , qui garantie ses intrts 1.4.3. Assurance relais Dans le cadre dune vente contre documents ; Un laps de temps non ngligeable existe entre le moment de la mise bord de la marchandise le moment de la remise en banque des documents, connaissement compris. Pendant cette dure, lexportateur na pas t encore pay et bien que le transfert de risque ait en lieu, il est encore intress de la marchandise, celle-ci peut subir un vnement majeur et tre endommage .11 est alors possible pour le vendeur dinsrer dans sa police dabonnement une garantie relais, limite dans le temps (cinq jour en maritime) qui jouera si lacheteur refus la marchandise .La garantie casse lorsque le vendeur reoit le paiement. 1.5.Assurance maritime: 1.5.1. Objet de la garantie En principe, toutes les marchandises peuvent bnficier de la garantie, condition toute fois quelles soient emballes et conditionne pour lexpdition. Lassurance couvrir les dommages matriels subis par facults au cours de lopration de transport. Lassurance maritime couvre galement les parties non maritimes du trajet, cest--dire les transports terrestres, ariens, fluviaux, intervenant avant ou aprs le transport par mer. 1.5.2. Diffrentes garanties proposes
Garantie FAP SAUF (Free of particular Average):

Il convient de prendre garde la signification de ce terme sont couverts les dommages et pertes matrielles rsultant des vnements limitative et nommment numrs dans la police. La couverture est donc effective pour les avaries particulires rsultant de tels vnements pour la contribution lavarie commune

 Garantie SAP: La couverture est limite lavarie commune et cest la garantie minimale exige dans les ventes en CIF. Garantie tous risques: Contrairement son libell, cette garantie ne protge pas le souscripteur contre tous les risques sont notamment soumis des conditions particulires le risque de vol et le chargement des marchandises en ponte. Contenu de la garantie: Elle couvre les avaries particulires et les avaries communes et la totalit du transport de magasin. Vols et disparitions, chargement en pote: Les coulis manquants seront indemniss si la preuve de la non livraison est tablie par un certificat ou tout autre document. Des traces deffraction doivent tre releves sur les colis, par le commissaire davaries, pour prtendre une indemnisation pour manquant lantrieur des emballages. Les chargements en pote sont couverts de faon automatique si les navires sont quips cet effet. La dure correspond au temps du voyage, depuis la remise au transporteur, jusqu la remise effective au destinataire au lieu de destination, dans la limite de (60) soixante jours aprs la fin des oprations de dchargement du dernier navire de mer. 1.6.Assurance des marchandises en transport arien 1.6.1. Objet de la garantie: La garantie couvre tous les risques non exclus et sinspire des formules tous risques maritimes . Elle stend de domicile domicile et inclus les

transports complmentaires, terrestre ou fluviaux (en cas de portion e trajet par la mer, cest une assurance maritime qui doit tre souscrite). La garantie couvre les avaries particulires, la garantie pour avaries communes nexistant pas en transport arien, il est galement possible dtendre la garantie aux risques de guerre. Elle prend effet depuis la remise au transporteur jusqu la remise au destinateur, et cesse au plus tard 15 (quinze) jours compter de larrive de lavion laroport de destinataire. 1.7.Assurance des marchandises en transport terrestre Il sagit dassurer les marchandises transportes par route et par fer. 11 est possible de souscrire une garantie accident caractrises qui garantie les marchandises contre des vnements majeurs de la mme faon quen maritime ou sur demande express, une garantie tous risque en incluant le vol et la disparition des marchandises. Les risques de guerre et assimils peuvent tre couverts par avenant spcial. Une clause additionnelle peut garantir les risques inhrents aux grves, loci-out et conflits de travail, dans le dune police dabonnement. La garantie prend effet depuis la prise en charge par le transporteur jusqu la livraison au destinateur et dans la limite de 15 (quinze) jours, depuis la date darrive destination (garantie magasin magasin). 1.8.Relations entre transporteur, assur et assureur: Il est utile de dterminer en rappellent quelques rgles essentielles dcrivant les mcanismes dindemnisation. Ainsi, en cas de sinistre lassureur de la marchandise vrifiera les conditions dans les quelle sest produit le dommage et si le dossier de sinistre lui st remis complet, il indemnisera le bnficiaire de lassurance, le montant de lindemnit tant uniquement dpendant des clauses de la police et de justificatif fournis par lassur. Aprs avoir indemnis lassur, lassureur recherchera,sil y a lieu la responsabilit du commissionnaire ou du transporteur, qui versera dans la limite fixe par les conventions, les indemnits dues, sa responsabilit ayant t tablie.

Lassurance transport souscrit par le vendeur ou lacheteur nefface donc pas la responsabilit du transporteur, qui reste introuvable dindemnits lorsquil na pas pu sexonrer par une des causes gnrales ou particulires examines prcdemment. 2. Incoterms 2.1.Gnralit Code de rfrence labor par la chambre de commerce international (C.C.I), les incoterrns constituent un ensemble de rgles dfinissent un langage commun, entre vendeur et acheteur, afin dviter les diffrences dinterprtation. Les incoterms ne sont pas obligatoires, ils sont facultatifs, cependant les relations commerciales sont quasi-universellement rgies par les conditions uniformes de la C.C.I , tablis pour la premire fois en 1936 et modifier en 1953, des mises jours ont t effectues successivement. Dune faon gnrale, les commerants adoptent et se rfrent aux disposition contenues dans la version de 1953.Mais si un terme dune des autres versions parait plus conforme lesprit du contrat, le commerant ne devrait hsiter lindiquer formellement, plus encore dans certains dispositions, les rdacteurs de ces rgles mettent laccent sur les carters facultatifs, des termes proposes par cette institution en prcisant aux commerants de privilgier, si besoin est lusage de tel commerce particulier ou de tel port qui est dcisif. On admet par cette insertion que les rgles doivent le primat aux us et costumes. La volont des parties na pas t nglige, non plus, puisquil est prvu que toute disposition des rgles doit cder le pas aux dispositions particulires insres par les parties au contrat . Cependant, si les variantes au contrat peuvent tre introduites pour moult raisons propres aux parties, la C.C.T recommande vivement aux commerants dutiliser cette libert quavec une grande prudence car laddition dun mot ou mme dune lettre C et F et C.A.F par exemple, peut avoir quelques fois un rsultat tout fait imprvu et le caractre mme du contrat risque den tre modifier . Les conditions de ventes travers les incoterrns dfinissent un certain nombre de critres dont les principaux sont: Le lieu de livraison; La passation de risque; p La remise des documents;

 Les cots. 2.2.Enumration chronologiques des incoterms: Ex .work (ex .w) FOR/FOT F.A.S navire; F.O.B CFR C.T.F Ex SHIP (D.E.S) destination convenu); Delivered At Frontier (DAF) Delivered Duty paid (DDP) Arguittes; Freight or carnage paid To (C.P.T) jusqu; Free carrier (FCA) Franco transporteur. Il faut les expliquer et donner les avantages et inconvnients de chacun. 2.3.Constantes des obligatoires du vendeur: Le vendeur doit livrer la marchandise au lieu convenu en fournissant tous les documents qui seront fixs dans le contrat de vente. Le vendeur doit fournir ses frais lemballage usuel sauf si cela est contraire lusage. Lorsque le point de livraison ou de destination nest pas prvu au contrat ou dtermin par lusage, le vendeur la libert de choisir un point sa convenance. Le vendeur doit supporter ses frais les oprations de vrification de la marchandises (qualit, mesurage, pesage, Fret ou port paye Rendu frontier; Rendu Droits Franco a bord; Cot et fret; Cot -Assurance- Fret Abord (port de A lusine; Franco -Wagon; Franco le long du

conditionnement, comptage....) et prendre en charge la mise disposition au lieu convenu dans le contra de vente. Le vendeur doit prvenir lacheteur de la date de livraison de la marchandise, le lieu tant videmment dtermin dans le contrat de vente. Le vendeur doit respecter les dlais prvus du contrat. Le vendeur doit prter son concours lacheteur en vue dobtenir tout document exig par le pays de ce dernier, ou dans le pays de transit, sa demande et ses frais.

2.4.Documents: Selon les usages et rglements des diffrents pays, tous les documents justifiants une exportation sont fournis par le vendeur et ses frais. En revanche, les documents justificatifs de limportateur de la marchandise sont gnralement demands par lacheteur et ses frais. Les documents sont divers et varis, il sagit principalement de : Lattestation de conformit; Des factures La licence dexportation et autres; Le certificat dorigine et/ou de provenance; Le titre usuel attestant de la livraison de la marchandise le long de navire pour le terme F.A.S; Lattestation de livraison de la marchandise bord; L e bon denlvement de la marchandise pour le terme AQUAI; Les certificats phytosanitaires; Les polices dassurance Le titre de transport : connaissement, lettre de voiture, L.T.A (Lettre de Transport Arien) etc. Copie de la charte partie, lorsquil sagit daffrtement au voyage; La facture consulaire; Toute licence ou pice ncessaire limportation de la marchandise (Cahier de charges ou autres) Avis de livraison au premier transporteur.

3. Modes de paiement, actes et effets de commerce: 3.1.Modes de paiement entre nationaux: Le contrat commercial est assorti de plusieurs conditions, notamment de vente, de transport, de paiement, etc. On dsigne par modes de paiement utiliss en commerce international. Paiement par avance Encaissement simple Contre rembourse Remise documentai Crdit documentai

La finalit des oprations dexportation tant de gnrer un bnfice, il est donc ncessaire de mettre en uvre les moyens de paiement les plus adapts et les plus surs ; les usages commerciaux conduisent certains pays privilgier certains moyens de paiement (trait en France, virement en Allemagne...). La scurit des moyens de paiement sapprcie en fonction Du dbiteur (notorit du dbiteur et nature des relations commerciales) De la lgislation dans le pays de dbiteur, concernant les recours attachs chaque instrument de paiement (chque sans provision, effet non pay lchance).

Le chois de certaines techniques de paiement permet de rduire des risques de non paiement (paiement par avance, contre remboursement, crdit documentaire dans une moindre mesure remise documentaire). On distingue gnralement trois modes de paiement dtermins par :

 Les rapports de forces selon quils sont en faveur de lacheteur ou du vendeur; Le degr de confiance existant entre les parties au contrat; Leffet de la concurrence que de livrent les vendeurs.

3.1.1. Paiement avant expdition: Ce mode de paiement est utilis chez les vendeurs exclusifs ou dans le cas de grosses commandes, en gnrale le fabriquant exige des acomptes. Paiement par avance: Le paiement anticip limine tout risque de non paiement pour lexportateur, il traduit une forte mfiance de lacheteur et est peu commerciale. Cette technique peut tre utilise avec un partenaire inconnu, dans certain pays risques. La pratique dacomptes la commande ou avant lexpdition permet de rduire le risque de non paiement. Encaissement simple Le rglement de la facture par lacheteur qui utilise pour cela un des instruments de paiement dj prsents, le client F initiative du rglement cette technique de paiement est utilise entre partenaires qui se connaissent. Contre remboursement: Le contre remboursement ou COD (Cash On Delivery) consiste se livr la marchandise que contre son paiement, lencaissement tant confis au transporteur ou au transitaire. Expdition Paiement Livraison Paiement

Exportateur

Transporteur

Client tranger

Figure 3-Le contre remboursement

Source

: DUNOS, 1995.Management international, P 352

des

oprations

de

commerce

Ce service est propos que par quelques transporteurs et transitaires seulement (la PTT, SNTF....). Nanmoins, cette technique est simple et rapide. Le contre remboursement est utilisable pour des colis de faible valeur unitaire dans le cadre de vente par correspondance des particuliers.

3.1.2. Paiement i 1 expdition, par crdit documentaire (credo) :

Cest le mode de paiement le plus courant dans le commerce mondial. Le crdit documentaire est lengagement dune banque (la banque mettrice) de payer un montant dterminer au fournisseur dune marchandise ou dune prestation (le bnficiaire), contre remise, dans un dlais fix, des documents conformes aux instructions de lacheteur (le donneur dordre) prouvant que la marchandise t expdie ou la prestation effectu. Le bnficiaire et avertie de louverture de crdit documentaire par une banque de son pays (banque notificative). Deux types de crdit documentaire sont surtout utiliss : Crdit documentaire irrvocable : il ne peut tre annul ou amend dans laccord du bnficiaire, le vendeur reste tributaire de lengagement dune banque ltranger et supporte le risque den solvabilit du pays acheteur et le risque de non transfert. Crdit documentaire irrvocable et confirm il comporte un double engagement bancaire, celui de la banque mettrice, et celui de la banque du pays du vendeur (banque confirmatrice).Ceci supprime les risques de non transfert et rduit les dlais de paiement. Le paiement lors de la remise des documents peut se faire selon plusieurs modalits. Le crdit documentaire est ralisable : Par paiement vue : paiement immdiat par la banque contre les documents Par paiement diffr : au vue des documents la banque paiera au terme du dlais fix dans le crdit.

Par acceptation : la banque contre des documents accepte une traite Par ngociation : la banque contre des documents accepte une traite trs sur elle-mme. Le crdit documentaire repose sur lengagement de la banque de payer contre prsentation de documents conformes ceux demand lors de louverture du crdit. Cet engagement est totalement indpendant du contrat commercial entre vendeur et acheteur. Une contestation commerciale ne peut pas empcher le paiement par contre le non respect des dates butoirs fixes par louverture du crdit documentaire en rend le paiement impossible. La prsentation de documents non conformes aux termes du crdit amne la banque notificative ou confirmatrice mettre des rserves, sil sagit de rserves mineures la banque paiera sous rserve ,cest--dire quelle fera rembourser sommes verses si la banque mettrice refuse de payer son tour. Sil sagit de rserves graves, la banque enverra les documents lencaissement et le vendeur perdra les garanties attaches au crdit documentaire. Le recours au crdit documentaire irrvocable et recommand est recommand pour les nouveaux clients, dans les pays de risques, pour les envois importants et coteux. Souvent peru par le client et son utilisateur doit faire partie intgrante de la ngociation commerciale Avantages :
c o n f i r m a t i o n . d e n d e

Scurit totale si le crdit est confirm ; Rapidit de paiement; Universalit de technique (rgle et usance uniforme de CCI). Inconvenants : Procdure complexe; Formalit rigoureuse ; Cot lev.

c o n f i r m a t r i c e

demande douverture dun crdoc en faveur de Y-1 9- la banane mettrice remet les documents X

Figure 4 : Le crdit documentaire

10- X rembourse la banque mettrice

7 l a

b a n q u e

5- Y remet documents prvus dans dlais stipuls

e n v Vendeur Y Le o bnficiaire du i e credo

3- Notification du crdit Y et de la confirmation

6- la banque confirmation paie

t r a Banque n s de Y Notificative et m confirmatrice e t l e

2 -

4 Y

8 -

c o n f i r m a t r i c e

m e t t r i c e

b a n q u e

l a

m o d i f i c a t i o n

c r d o c

d u

l a

Acheteur X Le douanier dordre

Banque de X Banque mettrice

r e m b o u r s e

b a n q u l a

d e m Y , d e b a n q u e

s m a r c h a n d i s e s
d o c u m e n t s l a

Source: DUNOS, 2003. Management des oprations de commerce b international. a 3.1.3. Paiement aprs expdition par remise documentaire: n
q u La remise documentaire peut tre utilis dans le cadre de relations commerciales avec des partenaires connus, dans des pays sans risquesede non

transfert et pour des marchandises pouvant tre facilement revendues sur place en cas de dsistements de lacheteur. m
e Lorsque les rapports commerciaux, entre vendeur et acheteur, sontt fonds t sur la confiance rciproque la formule courante cest la remise documentaire r dont le caractristique essentielle est le paiement aprs expdition. i c Dans ce cas, les documents constituent moins une garantie de paiement e

quune preuve dexpdition. Cependant, la procdure bancaire de remise documentaire est si bien structure quil nexiste pas de diffrence formelle si ce nest pas le dcalage entre lexpdition, la livraison et le paiement .

Il est utile de prciser quil existe deux types de remise documentaire : La remise documentaire contre paiement : lacheteur ne peut prendre possession des documents quen payant immdiatement la valeur de la facture La remise documentaire contre acceptation : lacheteur prend possession des documents en acceptant une traite dont le paiement se fera chance; La remise documentaire est une technique de paiement dans la quelle la banque a reu mandat de lexportateur de remettre lacheteur les documents reprsentatifs de la marchandise que contre paiement ou acceptation deffets de commerce.

Exportateur -Expdition des marchandises -Reoit les documents dexpdition -Remet les documents sa banque Banque de lexportateur= banque remettant - Transmet le paiementau vendeur

Remet les documents la banque de Iimportateur

-Transmet la Banque de lexportateur le rglement ou la traite accepte

Banque de limportateur= banque remettant

-Remet les documents limportateur contre le paiement ou acceptation de la traite.

-Rgle ou accepte La traite en conte partie de la lev des documents et prend livraison de la marchandise

Importateur

Figure 5- La remise documentaire Source : Finance commerce international S.M. Avantages: Simplicit des formalits Fonctionne linitiative du vendeur; Peu coteux. Inconvenants: Scurit limite Lacheteur ne peut pas lever les documents et ngocier une baisse des prix; Les traites ne pas tre honores lchance Lacheteur a pu prendre possession des marchandises sans documents et donc sans paiement (sauf transport maritime) Le risque de non transfert des fonds subsiste. 3.2.Instruments de paiement: On dsigne par instrument de paiement le support matriel du paiement, les principaux instruments de paiement utilis en commerce international Chque Virement Lettre de change Billet ordre

Lutilisation dans les affaires internationales, des instruments de paiement employs en commerce national pose des problmes spcifiques. 3.2.1. Chque: En commerce international, les formes de chques suivants sont souvent utilises :

 Chque dentreprises : mis par lacheteur qui donne lordre sa banque de payer sur prsentation du chque, lexportateur. Chque de banque : mis par une banque sur ordre de lacheteur qui lui donne lordre de payer, sur prsentation, lexportateur. Il prsente, en principe, une garantie de paiement car il est mis par une banque dont il faut authentifier, pour les pays risque, la signature. Chque certifie : la banque de lacheteur bloque la provision pendant la dure lgale de prsentation du chque. Chque vis : la banque de lacheteur na fait que constater la provision sans la bloquer.
3.2.2. Virement: Par courrier : le plus utilis et paradoxalement le plus long ; En effet

lmetteur est dbit ds quil donne sa banque lordre de virement alors que le receveur eut attendre plusieurs semaines avant dtre crdit. Par tlex : ce type de virement rduit le dlai quelques jours et est plus sur. Tenant compte de ces avantages, le vendeur peut proposer de prendre les frais sa charge. Par Swift: (society of Word wide inter bank financial telecommunication), il sagit dune socit international belge cooprative de droit belge, installer Bruxelles, qui a mis en uvre un rseau priv dchange de massage entre les banques adhrentes ; Cest un rseau base dordinateurs procurent les liaisons plus sures et plus commandes. 3.2.3. Effets du commerce:
Lettre de change : crit par le quel une personne appele tireur donne

une autre personne appele tire ordre de payer une troisime personne appele bnficiaire ou lordre de celui ci un somme dtermine.
Billet lordre :

crit par le quel une personne appele souscripteur sengage payer lordre dune seconde personne le bnficiaire une somme donne. Le souscripteur ou tireur est un dbiteur. Il sengage payer.

 Scurit des instruments de paiement: Il faut considrer ici les moyens de recours attachs lutilisation de chaque instrument. Des problmes se posent en particulier propos du chque (absence de provision) ou de leffet de commerce (dfaillance du dbiteur lchance). Chaque droit national traite sa manire ce type den fraction. Avant daccepter un moyen de paiement il est ncessaire de connatre les recours possibles dans le pays du dbiteur (lacheteur). Tous les instruments que nous avons voqus dont mis en oeuvre linitiative du dbiteur Il met un chque ou un billet ordre; Il donne un ordre de virement sa banque; Il accepte une lettre de change Dons, aucun de ces instruments na pour fonction de garantir contre le refus ou limpossibilit de payer du dbiteur.
Ouverture du risque de non paiement :

Un vendeur dira quen commerce lessentiel est de conclure un contrat, un banquier dira lui, quil faut surtout tre pay, sans trancher ce dbat, on peut dire que limportant est dviter deux cueils Limprudence qui entrane signer un contrat avec un partenaire totalement inconnu sans prendre la moindre garantie La mfiance excessive, qui peut faire perdre des clients que lon chaque en leur demandant de sentourer de toutes les garanties possibles. Il ne faut pas oublier non plus, que si un impay cote cher, les frais bancaires attachs certaines garanties ne sont pas ngligeables. 4. Transport international: Concernant le transport international, on le rpartit selon les points suivants 4.1.Aspects juridiques

 Contrat de transport: Cest une convention passe entre un expditeur et un transporteur. Moyennant un prix convenu, ce dernier sengage acheminer dans un dlai prvu une marchandise dun point un autre et la remettre un tiers : le destinataire.

4.2.Documents de transport: Les principaux documents sont les suivants Maritime : le connaissement maritime (bu! oflading) Arien : la lettre de transport arien (LTA) (air way bili) Routier : lettre de voiture (CMR) Ferroviaire : lettre de voiture (CIM).

Leurs points communs: Ils matrialisent le contrat de transport en identifiant lexpditeur, le transporteur et la marchandise Ils attestent la prise en charge de la marchandise et son bon tat sils sont nets de rserves Ils prouvent lexpdition de la marchandise. 4.3.Notion du transport multimodal: La notion du transport multi modal est ne de la rencontre dun besoin et dune technologie :
Le besoin : un dsir dorganiser en une seule fois des transports de domicile

domicile ce qui implique dutiliser plusieurs modes de transports et gnre des ruptures de charges.
Une technologie: lapparition dinstrument de portage moderne (palettes

mais surtout conteneurs) qui facilitent les oprations lies au passage dun moyen de transport un autre. 4.3.1. Conteneurs:

Dvelopps au dpart pour le transport maritime on trouve aujourdhui des conteneurs adapts tous les moyens de transport. Ils assurent deux fonctions: Protger la marchandise pendant le transport; Faciliter sa manutention lors des transbordements

Ils crent une double standardisation :

En amont : les marchandises sont de plus emballes, voir mme fabriques,

en fonction dune conteneurisation pour le transport. En aval : les moyens de transport et les installations portuaires et aroportuaire sont de plus conus en fonction dun trafic conteneuris (ou palettis) plus de 90%.
4.3.2. Organisation de transport multimodal: OTM

Ils sagit dun intermdiaire capable dorganiser un transport de domicile domicile, impliquant lutilisation dau moins deux modes de transport. LOTM tablir pour le compte de son client un document de transport combin qui couvre lensemble du voyage : ce document se nomme connaissement de transport combine ou connaissement FIATA (Fdration internationale des transitaires). Ce document est ngociable au mme titre quun connaissement maritime simple et peut tre utilis dans un crdit documentaire. 4.4.Choix dun mode de transport: Vu limportance des moyens de transport dans le commerce du pays et sa ncessit pour le dplacement des marchandises, nous allons tudier les diffrents types de cots de transport. 4.4.1. Cot de transport: Cot apparent:

Cest celui de fret payer en utilisant au mieux les possibilits offertes par les diffrents tarifs en vigueur. Il ne faudra jamais oublier de rapprocher le prix du fret de la valeur des marchandises. Cot rel On doit tenir compte dlment lies indirectement au mode de transport ceci tout particulirement sil sagit doprations destines se rpter souvent pendant une priode assez longue. 4.4.2. Emballage: Il faut distinguer la notion demballage de celle de conditionnement, ce dernier fait partie intgrante du produit et son rle est moins de protger que de faire vendre le produit. Lemballage, au contraire, assure une protection physique du produit pendant son transport (avarie, vol...). Il doit tre adapt aux marchandises transportes, au trajet envisag et au mode de transport utilis. 4.4.3. Stockage: Pour des relations rgulires, le mode de transport choisi implique souvent une certaine cadence de livraison. Ceci se rpercute sur le niveau des stocks. On peut par exemple comparer les consquences du choix entre un transport maritime et arien. Le premier rclamant une expdition toutes les quatre semaines permettant une expdition toutes les deux semaines. Or un stock gnre un cot financier: Immobilisation de trsorerie Dtrioration des produits stocks Cot physique du stockage. 4.4.4. Autres lments du choix: Scurit - Scurit physique: On doit chercher valuer les risques de dtrioration, de part, de vol encourus par la marchandise pour chaque mode de transport.

 Dlais La dure dun transport lie : Au transport proprement dit; Aux attentes portuaires; Aux transits douaniers. Ces dlais sont souvent fonction autant de la destination que du mode de transport lui-mme en tout tat de cause cest surtout leur caractre ventuellement alatoire qui doit inquiter un dcideur. Contraintes physiques Lies la marchandise: 11 faut penser ici au poids, au volume ou aux dimensions sont considrer, pour ce dernier point il faut inclure les infrastructures routires et les quipements portuaires et aroportuaires. Image Aucune assurance ne compensera jamais les consquences dun retard de livraison ou dune marchandise prestigieuse livre en mauvais tat. La solution -transport choisie doit scuriser limage de lentreprise et conforter celle de ses produits. Assurance transport: Les primes varient dun mode de transport lautre, par exemple elles sont en moyenne trois fois plus leves en maritime quen arien. Responsabilit du transporteur: Elle est trop souvent considre, tort, comme tenant lieu dassurance transport. Sa porte: Quand commence-t- elle ?

En principe au moment de la prise en charge de la marchandise, atteste par la signature du document de transport. Quand prend-t- elle fin? A la remise au destinataire atteste par un bon de livraison. Que couvre-t- elle? Le transport qui a accept une marchandise sans rserves lobligation de la dlivrer en bon tat et dans les dlais prvus. Dans le cas contraire il est prsum responsable de lavarie et /ou du retard. Ses limites Causes dexonration de la personnalit du transporteur: Prsum responsable un transporteur peut invoquer, quel que soit le moyen de transport: Un vice propre de la marchandise qui la rendait impropre au transport dans des conditions normales; Une faute de lexpditeur ou du destinataire (emballage insuffisant); La force majeure due un vnement imprvisible Les dchets de route (ou fiente) : il sagit de pertes de poids et/ou de volume juges normales compte tenu de la marchandise, du mode de transport et du trajet. A ces causes gnrales sajoutent pour chaque mode de transport des causes particulires prvues par les conventions internationales voques plus haut. Elles sont particulirement nombreuses pour le transport maritime. Limites financires : Les conventions internationales prvoient toutes un montant maximum pour les dommages et intrt qui pourront tre rclams un transporteur en cas davarie ou de retard. Ces montant sont exprims en droits de tirage spciaux (DTS) et donns pour un kilogramme transport ou pour un colis.

 Quand prend-t- elle fin? A la remise au destinataire atteste par un bon de livraison. Que couvre-t- elle? Le transport qui a accept une marchandise sans rserves lobligation de la dlivrer en bon tat et dans les dlais prvus. Dans le cas contraire il est prsum responsable de lavarie et /ou du retard. Ses limites Causes dexonration de la personnalit du transporteur: Prsum responsable un transporteur peut invoquer, quel que soit le moyen de transport: Un vice propre de la marchandise qui la rendait impropre au transport dans des conditions normales; Une faute de lexpditeur ou du destinataire (emballage insuffisant); La force majeure due un vnement imprvisible Les dchets de route (ou fiente) : il sagit de pertes de poids et/ou de volume juges normales compte tenu de la marchandise, du mode de transport et du trajet. A ces causes gnrales sajoutent pour chaque mode de transport des causes particulires prvues par les conventions internationales voques plus haut. Elles sont particulirement nombreuses pour le transport maritime. Limites financires : Les conventions internationales prvoient toutes un montant maximum pour les dommages et intrt qui pourront tre rclams un transporteur en cas davarie ou de retard. Ces montant sont exprims en droits de tirage spciaux (DTS) et donns pour un kilogramme transport ou pour un colis. 4.5.Intermdiaires du transport:

4.5.1. Principaux intermdiaires :

Le transitaire portuaire ou aroportuaire : surveille et facilite les

oprations lies au passage dun mode de transport un autre dans les ports et / ou aroports; Le commissionnaire agre en douane: se substitue limportateur ou lexportateur pour effectuer les dclarations en douanes des marchandises Laffrteur ou agent de fret : Met en relation des demandes et des offres de transport de marchandises, travaille son compte ou pour une compagnie de transport; Le groupeur : organise le regroupement au dpart de petits envois pour constituer des units de transport compltes : wagons, conteneurs, etc. 4.5.2. Notion de transitaire: Cest une notion trs utilise en commerce international. Elle est aussi difficile dfinir objectivement, car un transitaire peut tre amen jouer en mme temps auprs dune entreprise beaucoup de rles : Transitaire portuaire proprement dit; Affrteur; Agre en douane; Bien souvent le transitaire joue auprs dune PME-PMI le rle dun service logistique extrieur lentreprise. Lentreprise communique son transitaire : Une marchandise; Une destination; Une date souhaites dexpdition; Une date souhaites de livraison.

Objectivement il sagit ici dune de cotation. Le transitaire y rpondra en fournissant: Un prix; Un ou plusieurs transporteurs; Une date denlvement de la marchandise.

Le transitaire peut ainsi masquer complment le transporteur cest en particulier le cas en transport arien, ou en temps quagent des compagnies ariennes le transitaire tablit les LTA. 4.6.Diffrents modes de transports: 4.6.1. Transport arien: Le transport arien de marchandises connu un trs fort dveloppement durant les dernires annes grce lagrandissement des routes bagages des avions et surtout avec lapparition des gros porteurs cargo et combi . Rapidit, scurit, rgularit et fiabilit sont les qualits essentielles de ce type de transport. La rapidit avec la quelle le transport peut tre effectu permet de rpondre rapidement des urgentes et de rduire les stocks. Il en rsulte donc dimportantes conomies justifiant le prix lev du transport par avion. Le niveau de scurit obtenu est galement un avantage commercial important, tant en ce qui concerne lallgement des emballages que la rduction du nombre de litiges La rgularit permet de planifier les flux dapprovisionnement; La fiabilit rend ce mode de transport trs performant. Ce mode de transport est particulirement adapt Aux mthodes de gestion actuelles dapprovisionnement diminuer en fonction des besoins de lentreprise ; Aux marchandises forte valeur ajoute, aux usines internationales. Tarification du transport arien Il existe un prix de march selon les destinations et les demandes de transport constates par chaque compagnie arienne. Paiement du fret: En principe, cest lexpdition de la marchandise qui est redevable du fret. Nanmoins, les expditions peuvent se faire en port d , si tel est le souhait du destinataire si celui-ci tait toutefois dtaillant, lexpditeur reste redevable

envers la compagnie arienne de la totalit des frais engags. Les expditions en port d doivent tre, en rgle gnrale, rserves aux envois de grande valeur. Si lexpdition lieu en port pay, on aura intrt vrifier que celui-ci inclut les frais de mise disposition de la marchandise larriver. Cela vitera au vendeur de voir le destinataire refuser la marchandise, celui-ci estimant que ces frais ne sont pas sa charge. Contrat de transport arien: Le contrat de transport arien est constat, en principe par la lettre de transport arien. Toutefois, labsence de ce document ne saurait mettre en cause la validit du contrat. La lettre de transport arien est tablie par la compagnie arienne ou un agent agre, sur les instructions de lexpditeur et sous sa personnalit. Si ses dclarations se rvlaient inexactes, celui-ci, en cas de dommages ou davaries, aurait supporter toutes les consquences en matires de responsabilit, vis--vis du transporteur et vis--vis des tiers. Toutes les mentions relatives aux poids, dimensions des marchandises, ainsi qu leur tat apparent, ont valeur de preuve contre le transporteur. Les autres caractristiques portes sur la LTA volume, quantits, tat des marchandises nont pas probante, sauf si elle ont pu tre vrifies contradictoirement, avant le dpart. 4.6.2. Transport maritime: Paiement du fret: Les expditions peuvent se faire en port pay ou en port du (vente CFR ou CIF par exemple) cependant, cest le chargeur qui en principe, est redevable du fret. En cas de paiement destination, le rceptionnaire devient le dbiteur pour autant quil accepte la marchandise. Connaissement maritime: Le document de transport nest indispensable la formation du contrat. Cependant le connaissement est un titre ngociable (sil est tabli ordre, voir le tableau 1 ci-dessus). Il reprsente la marchandise dont il porte la description, et permet den transfrer la proprit. Il constitue galement la preuve du contrat.

Tableau 1 : Forme du connaissement A personne dnomme (ou nominatif) -Non et adresse du rceptionnaire consign - Mention ordre raye -Mention non ngociable apparente. Peut utilise -Transmissible par simple endos A ordre (du chargeur ou de rceptionnaire) Au porteur (sans indication du destinataire) - Transmissible par simple tradition - Livraison sur simple prsentation.

Trs frquent avec le Formule dangereuse en crdit documentaire cas de perte ou de vol Source : DUNOS, 2003 .Management des oprations de commerce international, P39.

Le connaissement est donc une pice matresse dans les procdures de paiements internationaux, tels la remise documentaire et le crdit documentaire. Ce qui est essentiel pour le respect des conditions nonces dans les ouvertures de crdit documentaire. La date dembarquement des marchandises est essentielle dans les ventes maritimes aux dparts, puisque quelle est attache la ralisation du contrat de vente. 4.6.3. Transport routier et le transport ferroviaire:

Le transport routier et le transport ferroviaire bnficient lun et lautre dune identit reconnue en trafic international de marchandises le premier permet de raliser des expditions en port port et constitue souvent la prestation complmentaire indispensable des autres moyens de transport. La seconde prsente lavantage de scurit de lacheminement et des dlais de cela est dautant plus van que la distance parcourir est grande. En fin, transport routier et transport ferroviaire sont directement en concurrence sur des distances et pour des tonnages moyens, ils sont nanmoins souvent associs pour leurs atouts respectifs dans le transport combin.

Transport routier: Contrat du transport: Documents de transport: Dans tous les autres cas, les transports internationaux doivent tre raliss sous couvert de la lettre de voiture internationale, CMR, cest en principe lexpdition de la marchandise quil incombe dtablir le document, mais dans la pratique, cest souvent le transporteur qui lmet pour le compte de celui l. La lettre de voiture permet donc de faire la preuve du contrat de transport, mais son absence ou son irrgularit ne remet pas en cause la validit du contrat e transport. Cependant, cest le seul document opposable au transporteur, puisque la facture commerciale et les documents douaniers accompagnant lexpdition ont trait au contrat de vente et non pas de contrat de transport. Transport Ferroviaire: La C I M sapplique plein droit lexclusion du droit national, sauf sur les points quelle ne rgle pas et dans les rapports entre particuliers. Contrat du transport: Lettre de voiture internationale LVI: La lettre de voiture internationale doit tre tablie conformment aux rgles uniformes C I M. Le formulaire est rempli pour parie par lexpditeur et complt par le chemin de fer.

Lorigine est remis au destinataire de lenvoi et ne mentionne quun seul expditeur et quun seul destinataire. Lexpditeur est responsable du dfaut ou de linexactitude des mentions qui y sont portes. 4.7.Autres modes de transport: Il nexiste dautre mthodes de transport, qui est utiliser les intgrateurs6. Il sagit des services de messagerie express assurant le service porte porte avec un minimum de rupture de change : Chronopost, Fdra Express, UPS, DHL, etc. Gnralement soumis la convention de transport arien, dans certains cas, tre rgis par la convention CMR, mais utilisent toutefois leurs propres bordereau de livraison. Les conditions gnrales de vente CGV varient dun intgrateur un autre, notamment linternational en matire de : Exigences documentaires; Restriction sur certaines destination, les poids autorises, les valeurs transportes, certains produits (marchandises prohibes, uvres dart, pierres prcieuses, bijoux, or, produits dangereux) Limites des engagements pris par lintgrateur : dlai donn titre indicatif et par systmatiquement garanti...produits prissables transports aux risques prils de lexpdition. Il est ncessaire de consulter plusieurs intgrateurs avant de choisir sa solution transport et comparer les offres avec le transport arien traditionnel, notamment lorsque les lots dpassent les 50 Kg. Les intgrateurs sont par ailleurs en procdure de ddouanement Express PDE. Si cette procdure permet un ddouanement acclr, elle nautorise pas la mise en place de rgimes douaniers. Suspensifs (admission temporaire, perfectionnement ...) le cas chant lintgrateur sous-traitera la gestion de ses cas facilites douanires. A rserver pour les petits colis, les marchandises forte valeur ajoute, les prototypes, les chantillons ou les marchandises trs urgentes.

. Source : Guide Gnrale du Commerce International P.285