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Entreposage Et Materiels de Manutention
Entreposage Et Materiels de Manutention
Module de formation
ANNEE DE FORMATION
2007- 2008
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GRANDS
SYSTEMES
DE
PRPARATION
DES
COMMANDES
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CHAPITRE 1.
LES STRUCTURES DE STOCKAGE ET LES MATERIELS DE
MANUTENTION
Les oprations de manutention constituant un sous-systme de la logistique, dune
manire simplifie la chane logistique physique est une succession organise et
coordonne des fonctions suivantes : manutention, conditionnement, stockage, transport.
Linterdpendance de ces quatre fonctions montre lintrt quil faut porter la
manutention dans la conception dun systme logistique.
Nous verrons dans larticle consacr aux applications de certains secteurs conomiques
que la manutention continue tient une place prpondrante dans les objectifs logistiques,
en termes de cots et de taux de service.
Le produit est dpos sur le sol pratiquement sans support. Parfois les produits sont
empils les uns sur les autres si la rsistance mcanique le permet. Le sol est amnag
principalement en fonction des engins de manutention.
Quels produits peut-on rencontrer dans ce type de stockage ?
Par exemple :
- Des produits finis lourds, volumineux :
Machine-outil, vhicule, candlabres routiers, etc.,
- Des produits mtallurgiques :
bobine de tle, poutre, lment d'oloduc, etc.,
- De la "matire premire" :
bois (rondin, planche, etc.).
On rencontre ce type de stockage principalement l'air libre.
AVANTAGES :
- En principe, seul le terrain est indispensable pour cette technique, d'o linfluence
considrable sur le cot,
- Souplesse dans le choix du lieu de stockage,
- Adaptation immdiate aux variations de production.
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INCONVENIENTS :
- Impossibilit d'automatiser beaucoup les manutentions,
- Solution trs coteuse l o le m2 de terrain est cher,
- Risque de difficult pour le comptage ou le mesurage du stock.
1.2
On y rencontre :
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les rayonnages de hauteur faible (< 2,20m) avec accs direct pour les manutentions, les
rayonnages de grande hauteur (jusqu' 5 m) avec utilisation d'escabeaux, d'chelles, etc.,
(la zone d'accessibilit du rayonnage se trouve ainsi augmente).
Les plans de stockage sont niveaux fixes ou variables. Des cloisons verticales peuvent
tre mises en place. Ceci permet une adaptation aux formes des produits. Les matriaux
utiliss sont la tle, le bois, etc. Notons l'existence des rayonnages coulissants et des
rayonnages mobiles. Ils sont utiliss pour des produits taux de rotation trs faibles (par
ex : archives). L'utilisation du volume disponible pour le stockage est excellente.
Les casiers : Ce sont des meubles de rangement destins aux manutentions manuelles. Ils
reoivent des pices petites et lgres, le plus souvent sans conditionnement. On
distingue les meubles tiroirs et les meubles bacs. Ces derniers sont plus adapts
lorsque les entres se font par grandes quantits.
Les charges longues et les produits trfils constituent souvent des charges unitaires
(fardeaux, gerbes, etc.), nous examinerons plus loin les quipements les concernant.
2
2.1
La technique du stockage en bloc est des plus rudimentaires. Les charges unitaires
sont gerbes les unes sur les autres mme le sol sans aucun support intermdiaire.
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Deux blocs et un espace vide "MOBILE". Les charges entrant en stock sont toujours
mises du mme ct de cet espace. De l'autre ct s'effectuent les prlvements. Arriv
un bout, on repart l'autre bout. Un reprage des files du bloc par numros peut faciliter
les oprations.
L'utilisation de structures de stockage surtout en acier est trs rpandue. Elle s'avre
indispensable :
lorsque le conditionnement des produits ne permet pas le stockage en bloc,
lorsqu'on dsire avoir un accs quasiment direct la charge,
lorsqu'on opte pour un stockage grande hauteur automatis ou non.
Nous allons passer successivement en revue :
-
le stockage statique,
le stockage mobile,
le stockage dynamique.
Dans le premier mode envisag, stockage statique, la charge unitaire est reprise dans le
stock l'emplacement mme o elle a t dpose quel que soit le moyen de manutention
utilis. Dans le stockage mobile, les charges restent immobiles dans la structure qui elle,
est mobile. Dans le troisime mode, les charges circulent dans la structure de stockage :
elles passent des emplacements d'entre aux emplacements de sortie, entranes par la
gravit ou par des moyens mcaniques.
Le tube rond est souvent employ (20 X 27, 26 X 34,...) pour des raisons de cot, de
simplicit de montage, de robustesse et de souplesse (modifications).
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Le tube rectangulaire est galement employ. Son moment dinertie est avantageux dans
le cas des lisses soumises flexion. Souvent, sa construction est telle qu' une alvole
correspond une charge (1000kg). Cette structure se rencontre l'intrieur ou l'extrieur.
Elle est moins adaptable ou volutive que les palettiers.
Palettiers
Le palettier est une structure de stockage trs rpandue dans tous les entrepts. C'est un
casier pour palette amliore.
Il comprend des chelles (disposes verticalement) et des longerons ou lisses reliant ces
chelles. Les chelles sont constitues de montants ou poteaux en profils souds. Les
montants comportent une srie de perforations ou une rainure permettant un accrochage
des lisses soit directement soit l'aide de divers dispositifs (brides, pattes, etc.). Le
systme d'accrochage ou d'encastrement permet un dplacement facile des lisses, d'o
une modification du volume de l'alvole.
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AVANTAGES :
le poids des charges admissibles dans une case peut aller jusqu' 4000 kg et plus,
le changement de niveau des lisses permet une adaptation facile aux diverses
formes de charges,
structure volutive,
accessibilit (d'o slectivit) au produit : excellente : les palettiers double face
ou double profondeur autorisant une desserte par deux alles constituant une
solution trs bonne en regard des critres suivants : slectivit, taux d'occupation,
le palettier s'accommode bien du systme d'adressage inhrent une gestion
intgre et des mthodes de rangement "scientifiques",
le palettier peut tre adapt divers schmas d'organisation :
o stockage rserve,
o stockage rserve + prparation de commandes (palettes entires)
o stockage rserve + prlvement sur palettes,
divers engins de manutention peuvent desservir un palettier.
INCONVENIENTS :
par construction, le palettier a un caractre d'instabilit d'o ncessit de liaison
une paroi (mur par ex) ou d'accrochage un autre palettier,
cot :
1. coefficient de remplissage du volume offert par le palettier : 0,7
2. le volume perdu cause des alles est important : il dpend du type d'engin
retenu,
3. largeur d'alle pour chariot fourches frontales : 3 3,50 m
4. largeur d'alle pour chariot mt rtractable : 2 2,60 m
5. largeur d'alle pour chariot fourches latrales : 1,80 2 m
6. largeur d'alle pour chariot prise trilatrale : 1,5 1,80 m
7. largeur d'alle pour chariot poste de conduite levable : 1 1,50m
A partir de 6,7 m de hauteur, la desserte des palettiers ncessite des engins de
manutention sophistiqus ; d'o incidence financire (maintenance,
investissement),
Lorsque la toiture et les parois sont fixes directement sur l'ossature de stockage
constitue par les palettiers, cet ensemble s'appelle btiment intgr ou
casier-btiment. La desserte se fait par des transtockeurs.
Casiers de stockage " accumulation" ou compact
L'ossature mtallique (voir palettiers) prsente la forme de couloirs plus ou moins longs,
traversant ou ferms leur extrmit. La largeur du couloir permet juste le passage du
chariot lvateur. Les charges (presque toujours palettises) reposent sur des
encorbellements constitus par des amorces de lisses et ce, sur divers niveaux.
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2. Le stock est accessible par les deux faces (couloir traversant). "La
premire palette entre sera la premire sortie".
Le stockage compact n'est utilisable que dans le cas o un mme produit est stock en
grande quantit. Pour la desserte d'une installation de stockage compact, on peut utiliser
les mmes moyens que pour le stockage classique.
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Le casier pour barres (la desserte manuelle impose une limite au poids des charges
longues admises dans ce type de rangement) ?
Rtelier pour stockage horizontal, deux types sont courants : le type "mt de perroquet" le
type "double U" la desserte est assure souvent par chariot prise latrale ou par pont
gerbeur.
Rtelier pour stockage vertical, une fosse est parfois amnage au pied du rtelier de
faon faciliter les manuvres.
Berceau gerbable, mme principe que le casier pour barres, mais ici la partie suprieure
est accessible, en pont-roulant comme dans un rtelier pour barres couches, les berceaux
chargs constituent une "charge unitaire" de barres.
quipements de stockage pour matriaux en plaques
Les matriaux en feuilles, en plaques sont stocks plat et quelquefois de chant sur
rteliers.
3.2.Stockage mobile
Les structures de stockage se dplacent. La manuvre suivant la structure est faite la
main ou grce un moteur. Ce type de stockage peut rpondre 2 proccupations :
rsoudre un problme de service : sortir le produit du stock.
Le stock est constitu par des pices ou produits regroups dans des conteneurs ou sur
des supports. Ce stock dfile devant le prparateur ou l'oprateur qui prend au passage le
produit dsir. Les quipements quoique relevant du mme principe sont divers :
- convoyeur balancelles,
- train de remorques (towveyor),
- casier - carrousel,
- casier - noria,
- casier - rotatif.
rsoudre un problme de place.
L'important est de rduire au minimum le nombre d'alles. Le dispositif de stockage est
mont sur des sommiers quips de roues. D'o possibilit de dplacer chaque unit de
stockage de faon raliser, si ncessaire, un bloc compact. Les units de stockage
peuvent tre :
- des meubles bacs,
- des rayonnages,
- des palettiers,
- etc.
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Cette technique est plus frquente dans sa version "manutention manuelle". Les varits
de structures mobiles sont nombreuses... mais la plupart requirent le respect de rgles de
prudence lmentaires.
3.3.Stockage dynamique
A la diffrence du stockage mobile, ce sont les charges ici qui se dplacent. Les produits
sur palettes ou simplement dans leur conditionnement sont introduits dans le casier par
une face (face d'entre) et cheminent jusqu' la face oppose (sortie). Principe"premier
entr premier sorti". Les produits s'accumulent sur toute la profondeur du casier.
Les dplacements sont obtenus :
- par gravit : les couloirs des casiers sont en pente quips de glissires, de roulettes
ou de rouleaux. La profondeur est souvent limite cause de la pente importante
ncessaire,
- par incitateurs mcaniques : des frotteurs mobiles entrans par moteurs permettant
d'accentuer l'action de la gravit et de limiter la pente,
- par entranement mcanis : les charges sont soit entranes par des chanes soit
transportes par des chariots automatiques (possibilit dans ce cas de dplacement
dans deux directions orthogonales).
Dans ce cas, la pente ne constitue plus un frein. Le casier peut avoir une profondeur
importante (15 m et plus). Le stockage dynamique permet d'atteindre une trs bonne
densit de stockage. Cette technique se trouve tre trs utile lorsque la premption des
produits est un facteur contraignant. Le stockage dynamique apparat tre une solution
trs rationnelle au niveau de l'implantation et de l'organisation du travail.
L'aire de manutention "entre" est distincte de l'aire de "sortie" La prparation de
commande se trouve tre facilite (rduction des dplacements, etc.).
Le stockage dynamique permet la conception d'entrept entirement automatique
Notons qu'une solution mixte (stockage grande hauteur avec transstockeur et stockage
dynamique) est possible avec rentabilit.
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2. LES ENTREPOTS
Les entrepts et btiments de stockage sont considrer dans le cadre de la distribution
physique des produits.
La distribution physique reprend l'ensemble des oprations de transport, manutention et
de stockage qui permet l'acheminement des produits (finis ou semi-finis) depuis le
producteur jusqu'au client.
Un schma illustre la situation de la distribution.
Il est noter que suivant la nature du produit, l'importance due aux cots de manutention,
transport et stockage peut monter de quelques quelques dizaines de % du prix de
revient.
T
M
C
S
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16/65
C'est une situation trs courante. L'accs au plancher du wagon est direct :
- soit par un quai fixe,
- soit par un quai mobile.
Quais routiers
2.1
2.1.1
Caractristiques dimensionnelles
Quais ferroviaires
Les wagons plats du type courant peuvent avoir jusqu' 22 m de longueur. Les wagons
couverts jusqu' 15 m de longueur. La profondeur ou la largeur du quai doit tre telle
qu'elle puisse permettre l'volution des engins de manutention (avec la mise en place de
dispositifs de liaison), l'ventuel stockage (en attente) des marchandises.
Pas de rgle prcise pour la largeur du quai. La hauteur idale du quai est celle du plateau
du wagon qui y accoste. Il n'y a point de valeur constante dans le transport ferroviaire,
cela peut varier de 1,18 1,30m.
2.1.2
Quais routiers
Les caractristiques des quais dpendent des caractristiques des vhicules routiers. En ce
qui concerne la profondeur des quais, la remarque concernant les quais ferroviaires reste
de mise.
Souvent les quais (destins la manutention de charge par l'arrire du camion) ont une
largeur comprise entre 4m et 4,5m. Rappelons que la largeur des attelages est de 2,5m. La
hauteur des quais pose vritablement un problme du fait de la trs grande diversit des
vhicules et des plateaux. Sauf, dans le cas des vhicules surbaisss, on peut dire que les
hauteurs de plateaux s'talent de 0,9m 1,45m. Une solution (optimale) rsiderait dans le
choix de quai de 1,15 1,25m de hauteur avec. des dispositifs de liaison ou de mise
niveau. Nous parlerons de ces dispositifs ci-aprs. La figure 16 illustre quelques types de
profils de quai.
2.2
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Lorsqu'un vhicule de P.T.A.C. 18t accoste un quai avec une vitesse de 6km/h - le quai
est soumis une force de 68t. D'o risque de :
dommage la structure du quai,
dtrioration du chargement.
2.3
Les sols doivent pouvoir porter en toute scurit les charges concentres prvues
(marchandises ou engins de manutention). Un accent particulier doit tre mis sur le
revtement de sol. Celui-ci doit tre lisse, antidrapant et ne pas constituer une source
anormale de poussires.
3
3.1
Lorsque le quai se trouve l'extrieur du btiment, la mise en place d'un auvent abritant
de la neige et de la pluie est indispensable.
Les problmes d'tanchit entre porte et camion sont trs difficiles sinon impossibles
rsoudre.
Lorsque la face avant du quai est confondue avec les murs du btiment, il est possible
d'assurer l'tanchit entre le gabarit du camion et la porte grce des bourrelets,
"shelters" (en textile ou en caoutchouc) monts sur le pourtour de l'ouverture de la porte.
Ceci est indispensable dans les entrepts climatiss.
La fermeture des quais est ralise l'aide de rideaux glissires ou de stores.
3.2
clairage - Signalisation
Le niveau d'clairement gnral ne doit pas tre infrieur 50 lux... Le minimum est
port 100-150 lux dans les zones o il y a risque de chute ou de heurt.
Un clairage artificiel est trs souvent indispensable.
La signalisation au sol (emprunte la signalisation routire) aux abords des quais vise
faciliter les manuvres et la circulation tant pour les vhicules que pour les pitons.
3.3
Appareils de levage
poutre roulante,
pont-roulant.
Ces appareils de levage sont souvent adapts un type particulier de produit, un type
particulier de vhicule.
3.3.1
Ces dispositifs doivent tre tels que l'inclinaison soit infrieure 15% de faon
permettre une circulation sans risque des divers engins de manutention. Citons quelques
dispositifs :
A noter que le sens idal de circulation est le sens inverse des aiguilles d'une montre.
3.4.2 L'aire de manuvre
Elle doit permettre l'accostage du vhicule au quai en toute scurit. Les dimensions de
cette zone sont en relation avec le type de quai retenu (classique, en pi, en toile)... et
avec les dimensions des attelages susceptibles de frquenter l'tablissement.
3.4.3 L'aire de chargement
C'est celle qui se trouve devant les quais. La largeur de cette zone est fonction de la taille
des attelages (pour un quai classique, il est courant d'avoir une largeur d'aire de
chargement de 20 m).
Le sol peut-tre en lgre pente vers le quai : cette disposition facilite le travail
d'approche et l'accostage du vhicule. Cette disposition prsente parfois l'inconvnient
d'accentuer l'inclinaison de semi-remorques ayant dj tendance pencher lgrement
vers l'arrire (d'o difficults pour la manutention de conteneurs-roll par exemple).
La solution oppose, c'est--dire inclinaison vers la clture du btiment, existe mais
demeure moins courante. Des dos d'ne peuvent tre amnags une distance respectable
du quai de faon avertir le conducteur de la position exacte de son vhicule.
Parfois, l'aire de chargement est munie d'une semelle en bton pour servir d'appui aux
bquilles des remorques dont le tracteur a t dsaccoupl.
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La prparation physique
Si en thorie, les mthodes de Prparation des commandes ne sont pas nombreuses, leur
application prsente toujours dans chaque cas, quelques particularits afin de s'adapter
l'activit de l'entrept.
Ainsi, il est donc ncessaire de prendre en considration de nombreux facteurs parmi
lesquels, on peut citer :
la nature des marchandises stockes,
le nombre de rfrences en stock,
le nombre de commandes prparer par jour,
l'importance de la commande moyenne en nombre de lignes.
2
les systmes de collecte des marchandises sont entirement dfinis par les quatre
fonctions suivantes :
mise disposition de la marchandise,
prlvement ou tirage de la marchandise,
dplacement du prparateur,
vacuation des prlvements par le prparateur.
La mise disposition de la marchandise
Elle peut se faire de deux faons :
Le prparateur va vers la marchandise. Les stocks de rserve peuvent tre
proximit immdiate du lieu de prlvement ou part, dans une zone dite de rserve.
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Le prlvement de la marchandise
Il peut-tre soit :
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Prparation manuelle
Le prparateur :
- Repre
- Reconnat la marchandise
- Sort la marchandise
et accompagne celle-ci au lieu
d'expdition ou au point de regroupement
Prparation mcanise
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Prparation automatise
Source : Mannesmann Demag Manutention
Le dplacement du prparateur
Il peut s'effectuer de deux faons :
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Aprs avoir tudi les diffrents systmes de collecte, il convient de prciser qu' l'heure
actuelle, les deux modes de prparation les plus utiliss sont : les systmes manuels et
mcaniss.
Or, il apparat que l'homme intervient pour une grande part dans ces modes de
prparation de commandes. Il importe donc de rationaliser son travail en :
- limitant les dplacements en cours de prparation,
- vitant les recherches de marchandises,
- rendant les marchandises directement accessibles,
- vitant les ruptures de charges.
Rduire la distance parcourir
Dans un premier temps, il est ncessaire de diviser le stock en deux parties :
- d'une part, un stock de distribution,
- d'autre part, un stock de rserve.
La rpartition des zones de travail en zone de distribution
Echantillonnage complet de toutes les rfrences tenues en stock.
Marchandise en quantit constituant au mieux une unit de stockage pour permettre de
satisfaire les demandes pour une priode normale fixe (jour, semaine...) en fonction du
volume et de la rotation du produit.
Les emplacements de stockage sont affects.
La rpartition des zones de travail en zone de rserve
Constituer des quantits ne trouvant pas place dans la zone de distribution
Les emplacements de stockage sont banaliss.
A partir de ce tableau, la technique consiste donc regrouper les rfrences dans une
surface aussi rduite que possible : c'est ce que l'on appelle la zone de DISTRIBUTION
ou la zone de PRELEVEMENT.
Par ailleurs, les quantits ne se trouvant pas places dans la zone de distribution sont
stockes dans une zone de RESERVE, suivant la mthode du stock banalis.
Le prlvement des marchandises pour les commandes clients s'effectue dans la zone de
distribution.
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De plus, il est possible de reprer les emplacements l'aide d'tiquettes mentionnant par
exemple :
-
la famille du produit,
la dsignation du produit,
son numro de codification.
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Afin de faciliter le prlvement manuel des articles entreposs, ceux-ci doivent tre
directement accessibles pour viter l'emploi d'chelles, d'escabeaux, etc. Ils ne doivent
pas tre une hauteur suprieure 2100 mm au-dessus du sol.
Pour ce qui concerne la profondeur, avec un systme de stockage dynamique, ce sont les
marchandises qui viennent automatiquement se placer la porte du prparateur.
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Il est indispensable de constituer une palette stable en respectant les contraintes physiques
des produits. De la qualit de cette opration va dpendre le bon tat des marchandises
transportes.
Pour cela, les principaux critres prendre en considration sont les contraintes de poids
et de dimensions imposant la constitution de palettes en pyramides, en tenant compte de
l'ordre logique de prlvement lors de l'implantation des articles.
Le plan ci-dessous nous donne les principes de constitution d'une palette.
lgers/petits
lourds/grands
La qualit de la palettisation
6
Pour assurer une bonne stabilit des chargements sur palette, on peut avoir le choix par
exemple entre le filmage et l'utilisation d'un ruban adhsif. Le film est le systme le plus
commode d'utilisation. IL assure la bonne tenue des palettes au cours du transport. Le
filmage ou l'utilisation du filet ne dispense pas d'une confection rationnelle des palettes,
comme le montre le tableau ci-dessous.
Ceinturage
suprieur et infrieur
Ceinturage
Multiple (*)
(*) le ceinturage multiple l'aide de film assure la stabilit des palettes charges
irrgulirement.
Filmer les marchandises pour viter la casse
En premier lieu, il est indispensable de charger les colis en retrait.
Cela permet :
- une bonne stabilit de la charge,
- une bonne scurit contre les chocs pour la marchandise,
- un chargement rapide des palettes dans les vhicules,
- de casser moins de palettes lors du chargement.
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Cela se traduit donc par une rduction des litiges, des chargements plus faciles et plus
rapides avec une perte de place minimise.
En second lieu, il est impratif de charger les colis sans dbord, car cela provoque
davantage de casse (marchandises et palettes), cela entrane galement un chargement
compliqu et plus lent des palettes, avec une perte de place dans le vhicule.
Cassure
1. Au sol la palettisation
palettisation
2. Manutention au chariot
lvateur
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Croisement insuffisant
1. Au sol la palettisation
2. Manutention au chariot
lvateur
Couloirs
Constitution de la palette
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Le principe gnral
Le fil de l'eau
Dans ce principe, les commandes arrivent de manire continue, les oprations de
prparation sont lances au fur et mesure de la rception des commandes.
Dans ce contexte, il est difficile de planifier la charge de travail. Le prparateur doit
s'attendre des irrgularits dans le rythme de son travail. IL doit tre disponible, prt
ragir toute demande. Par ailleurs, il devra faire preuve de polyvalence, de capacit
d'adaptation. Enfin, il devra bnficier d'une large autonomie dans son travail et d'une
plus grande responsabilisation.
Le traitement par vague
Dans ce cas, l'ensemble des commandes de la priode est connu avant le dbut du travail
de prparation. L'activit est planifie et rpartie entre les diffrents oprateurs. La charge
de travail est rgulire. Le prparateur doit faire preuve de qualit d'organisation. L
encore, il doit tre pleinement responsable et autonome dans son activit.
2
Nous allons prciser dans ce chapitre les caractristiques de chacune de ces mthodes de
prparation des commandes.
On distingue en effet 5 mthodes de prparation des commandes
-
un prparateur
plusieurs prparateurs
plusieurs prparateurs
un prparateur
plusieurs prparateurs
Nous allons envisager tout d'abord, les principales mthodes de prparation rfrencier
fixe. Dans une deuxime partie, nous aborderons les mthodes rfrencier mobile.
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2.1
2.1.1
Traitements simultans
Dans cette mthode, la commande est clate, entre les diffrents secteurs de l'entrept.
Dans chaque secteur un prparateur prlve les rfrences qui correspondent sa
commande. Les marchandises sont ensuite achemines vers une zone de regroupage.
Le dlai de traitement de la commande est rduit au temps de prparation dans le secteur
le plus important.
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Traitements successifs
La commande passe successivement de secteur en secteur et dans chaque zone, un
prparateur prlve les rfrences concernes. Le circuit de la commande est simple mais
le dlai de prparation est important. De plus, la commande doit tre prise en charge dans
chaque secteur.
Au point de regroupement, les marchandises sont rassembles avec le numro de
commande correspondant.
Quelle que soit la solution retenue, le bon de prparation doit tre libell dans l'ordre du
plan de rangement du stock. De plus, il est souhaitable que chaque ligne de commande
soit affecte d'un code secteur.
Cette mthode pose le problme de l'quilibre du travail dans chacun des secteurs. Ds
qu'un secteur prend du retard, celui-ci peut bloquer le travail des autres secteurs et crer
un goulot d'tranglement. Toutefois, on peut remdier cet inconvnient en envisageant
les deux possibilits suivantes
Lorsque les secteurs sont situs sur le mme plan, en n'instituant pas de frontires
rigide entre les secteurs, en partageant quitablement les lignes du bon de prparation
suivant le nombre de secteurs mais aussi, en supprimant la notion de secteur dans
l'entrept.
Lorsque les secteurs sont situs sur des niveaux diffrents, le chef de la prparation
peut prvoir "un dispatcheur" qui lance les bons de prparation, et reoit les marchandises
prpares.
Ds qu'il s'aperoit que l'un des secteurs prend du retard, il dispose d'une quipe de
prparateurs polyvalents qu'il envoie dans le secteur surcharg.
2.1.3
Cette mthode consiste regrouper toutes les quantits ncessaires pour une priode
donne ou pour un nombre de commandes dtermin. Cela permet d'effectuer les
prlvements en une seule fois.
C'est ce que l'on appelle la sortie de masse ou encore la sortie par train de commandes.
Principe de fonctionnement
Un bon de commande rcapitulatif pour chaque train doit tre tabli indiquant pour
chaque rfrence les quantits globales sortir. L'tablissement de ce rcapitulatif ne
prsente pas de difficult lorsque l'on dispose d'quipements informatiques.
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De plus, les quantits globales sorties sont achemines dans une zone d'clatement o
elles sont rparties entre les diffrentes commandes composant le train de commandes,
suivant les quantits demandes pour chacune d'elles.
Par ailleurs, l'opration d'clatement permet de contrler la conformit des prlvements
lorsque toutes les commandes sont servies.
Prparation en cumul
Le prparateur prpare une commande qui est la somme (en quantits) d'un groupe de
commandes. Ce peuvent tre des commandes d'une tourne de livraison, ou bien les
quantits sortir pour la journe.
Cette commande, souvent intitule "rcapitulatif" ou "train de commandes", ncessite
ultrieurement un clatement par client. C'est--dire qu'elle donne lieu une deuxime
prparation des commandes qui est faite : soit dans le magasin, dans une aire
spcialement amnage, soit avec le client si la "commande" est charge dans un
vhicule.
Cette mthode prsente un intrt lorsque le rcapitulatif permet de faire prparer des lots
complets, en vitant ainsi les prlvements moins importants.
Prparation en simultan
Le prparateur prpare en mme temps plusieurs commandes. L'avantage de cette
mthode rside dans la rduction des trajets, mais elle ne peut tre utilise pour des
commandes avec peu de lignes.
Plusieurs commandes, plusieurs prparateurs
Dans cette mthode, les marchandises doivent tre achemines mcaniquement vers un
point de regroupement pour tre ensuite clates sur un numro de commande.
Pour faciliter l'opration d'clatement, la marchandise doit tre identifie selon sa
destination (dsignation, numro de commande, au moment mme o elle est dispose
sur le matriel d'acheminement.
Pour ce faire, chaque ligne de commande fait l'objet d'un "ticket" ou "tiquette de
prparation" o sont mentionns :
-
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Le prparateur dans cette technique ne reoit donc plus un bon de commande, mais une
liasse de tickets ou tiquettes concernant son secteur, classs par numros de rfrence.
Toute marchandise sortie est identifie par l'apposition du "ticket de prparation".
L'allotissement de la marchandise sur le numro de la commande peut se faire soit,
mcaniquement, en y "indexant" l'lment moteur du convoyeur qui l'achemine, soit en
l'ayant pralablement affect un numro de commande.
L'opration peut se faire manuellement, en effectuant une srie de tris successifs sur les
chiffres du numro de commande (units, dizaines,...) Les tris sont effectus le long des
convoyeurs au fur et mesure de l'avancement des marchandises qui se trouvent ainsi
diriges vers le point de regroupement.
Cette mthode fort simple, rclame par contre beaucoup de surface, mais galement de la
main-d'oeuvre, en effet, les marchandises sont manipules chaque tri.
38/65
Support administratif
1 commande,
1 prparateur
1 commande,
plusieurs
prparateurs
(successivement)
1 commande,
plusieurs
prparateurs en
mme temps
Bon prparation en
Support de prparation
plusieurs parties, un par avec transfert mcanique
zone
indispensable.
+ commandes, 1
prparateur
Rcapitulation des
commandes par article
dans
l'ordre de rangement +
bon commande
individuel.
Rcapitulation des
commandes par zone
(tickets de prparation).
Traitement
informatique.
+ commandes,
plusieurs
prparateurs
2.2
observations
Support de prparation
avec transfert mcanique
ventuellement.
Regroupement
ncessaire plus
vrification.
Matriel manutention
continue indispensable
avec indexation
automatique.
Regroupement puis
clatement.
Il existe deux grandes mthodes rfrencier mobile : soit l'oprateur est poste fixe,
soit celui-ci se dplace.
Prparateur poste fixe
39/65
Prparateur se dplaant
Le prparateur n'est pas en possession des commandes des clients mais d'un document
class par produit qui indique les quantits attribuer chacune des commandes. Le
magasin de prparation est alors constitu de "case-clients" o le prparateur vient
dposer la marchandise commande.
La prparation s'effectue alors rfrence aprs rfrence, ce qui ncessite une prparation
simultane des commandes.
Ce type de prparation rduit les manutentions dans les cas suivants :
le nombre de clients est important,
la quantit servie par rfrence est importante,
le nombre de rfrences est faible.
On rencontre galement ce type de prparation pour des commandes dont la constitution
s'effectue progressivement.
III. LES
DOCUMENTS
ADMINISTRATIFS
PRPARATION DES COMMANDES
UTILISS
EN
Tous les magasins n'ont pas le mme principe de fonctionnement administratif, cela
dpend de leur vocation et de leur importance. Pour aborder ce chapitre, posons-nous
d'abord la question Quel est l'lment dclenchant la prparation ? Une commande, bien
entendu. Celle-ci peut provenir : soit d'un utilisateur au sein de l'entreprise, soit d'une
clientle extrieure. Nous retrouvons ici les deux types principaux de magasins :
industriel et commercial.
1
Le magasin industriel
Dans le secteur industriel pour des magasins de petite ou moyenne importance, et sauf
exception, la commande s'effectue en rgle gnrale de faon artisanale par l'utilisation
d'une "demande de matriel", cela se traduira par un bon de commande manuscrit mis
par le demandeur.
Ce moyen administratif compte tenu de la faible frquence des mouvements de stocks
reste efficace.
40/65
Le magasin commercial
II n'en est pas de mme dans le secteur commercial dit de distribution. Les magasins
modernes disposent de moyens plus sophistiqus.
La mcanisation et l'informatique permettent d'obtenir un support administratif plus
labor dbouchant vers un systme de prparation plus complexe.
Revenons la source de la prparation, savoir la commande.
Cette commande peut tre achemine par divers moyens notamment : la poste, le tlex, la
tlcopie, le tlphone, le tl-processing.
Si l'entreprise dispose de moyens informatiques, ces commandes seront soit enregistres
directement, soit introduites dans le systme informatique pour leur traitement.
Celui-ci transposera les informations reues sous diffrentes formes.
Le bordereau de prparation (appel galement bon de prparation), et l'tiquette de
prparation (label systme).
Ce sont actuellement les supports administratifs les plus utiliss, en voici une illustration
prsente ci-aprs.
41/65
42/65
43/65
Moyens
2.
4.
5.
Interprter le graphe
6.
7.
8.
9.
44/65
Consignes :
Interprter le graphe
46/65
2. Solutions I/B
12 colis
3. Solutions /A
12 colis
Conclusion :
12 colis peuvent tre placs sur chaque lit (plat, niveau, couche)
Il est souhaitable dintervertir les plans pour obtenir une stabilit correcte.
47/65
alvole =
1 800 mm
8 emplacements en palettier,
8 dplacements du cariste.
48/65
Un stock est une quantit de marchandises dposes un endroit en vue dune utilisation
ultrieure :
2
49/65
La gestion des stocks doit assurer une qualit de service clients tout en sassurant que le
niveau des stocks soit loptimum, ainsi on peut distinguer :
1) La gestion physique : La gestion physique englobe les actions menes dans les
magasins et entrepts.
2) La gestion administrative : La gestion administrative englobe toutes les oprations
effectues laide des supports et des systmes dinformation.
3) La gestion comptable : La gestion comptable englobe tous les principes de
valorisation des stocks prsents dans lentreprise.
4) La gestion prvisionnelle : La gestion prvisionnelle englobe lensemble des
calculs permettant de connatre tous les paramtres futurs de distribution, de
production et de consommation dun produit.
4
Pour faciliter la gestion quotidienne des flux logistiques (entres, sorties), lentreprise
doit mettre en place une nomenclature rigoureuse des articles ou rfrences en stock :
Les retours fournisseurs,
Les retours clients,
La casse,
La dmarque,
La rgularisation des stocks.
Ces mouvements doivent tre justifis et faire lobjet dun traitement.
Les entres et les sorties de stock sont contrles par des oprations dinventaire.
Les inventaires ont pour objet :
De mesurer la quantit de produit en stock pour une priode donne.
De calculer la valeur comptable du stock.
50/65
51/65
PUMP
=15
DH
52/65
Quantit
400
32
300
Sm1=
200
100
01/01/02
25/01/02
20/03/02
12/05/02
30/06/02
Temps
53/65
Entre le 25/01 et le 20/03 : Stock Moyen 2 = (400 + 150) / 2 = 275 sur 54 jours.
Entre le 20/03 et le 12/05 : Stock Moyen 3 = (360 + 20) / 2 = 190 sur 53 jours.
Entre le 12/05 et le 30/06 : Stock Moyen 4 = (290 + 130) / 2 = 210 sur 49 jours.
Quantits
400
400
360
320
300
290
Sm1=
200
Sm2 = 275
Sm4 =
200
15
13
Sm3 =
100
20
01/01/02
25/01/02
20/03/02
12/05/02
Temps
30/06/02
(24 + 54 + 53 + 49)
54/65
Quantits
400
400
360
320
290
300
Stock moyen
Sm1= 260
Sm2 = 275
200
200
Sm3 =
Sm4 =
15
100
13
20
25/01/02
12/05/02
20/03/02
Temps
30/06/02
Consommation de la priode
Taux de rotation =
Stock moyen de la priode
365 jours
Dure du stock moyen =
Taux de rotation
55/65
I.
Couverture
Consommation moyenne de la priode
Taux de rotation
Couverture moyenne =
12
Le rsultat sexprime en nombre de jours.
Historique
A la fin du XIXme sicle, un statisticien, PARETO, ralisa une tude sur la collecte des
impts en Italie.
Aprs une srie de traitement statistique, il en dduisit que 20 % des bnficiaires de
revenus, reprsentaient 80 % de la totalit des revenus.L'analyse ABC est une analyse
(mono ou multicritres) permettant :
1. D'tablir la proportionnalit ou limportance de chaque lment tudi dans
l'ensemble des lments.
2. De trier et donc de classer les lments les uns par rapport aux autres.
3. De tirer les enseignements de cette proportionnalit.
4. De vrifier la concentration grce l'indice de concentration de Gini.
L'analyse ABC ou loi des 20/80 provient des observations de l'conomiste Wilfrido
PARETO qui remarque en analysant la rpartition des terres entre les diffrents
propritaires terriens que certains phnomnes sont caractristiques. Ainsi, il dtermine
que 20 % des propritaires fonciers possdent 80 % des terres.
Ultrieurement d'autres observations mettront en vidence le phnomne, comme par
exemple, 20 % des contribuables payent 80 % des impts
56/65
2.1
Choix du critre
2.2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
57/65
2.3
La reprsentation graphique
2.4
58/65
A titre dexemple, Si la srie n'est pas concentre, alors la classe A pourrait comprendre
40 % des donnes et ne reprsenter que 60 % des valeurs. A titre d'un certain seuil,
lanalyse ABC n'est plus caractristique.
2.5
59/65
Conclusion
Lindice de concentration est un critre danalyse de la rpartition des
valeurs qui permet de comparer deux phnomnes ou un mme
phnomne pris deux poques diffrentes.
Linconvnient est que cest un outil un peu long mettre en oeuvre, qui prsente
toutefois un caractre trs ponctuel.
Exemple dapplication
Vous tes magasinier dans la socit VENDETOUT SA situe : 35 alle de Paris 33000
BORDEAUX.
Vous tes charg de rimplanter une partie du magasin de stockage. Votre tude portera
sur 12 articles dont vous trouverez les frquences de sortie en annexe.
Vous devrez tablir un classement par ordre dcroissant sur lequel seront port :
-
60/65
Vous tracerez la courbe des frquences de sortie en faisant apparatre les zones A, B et C.
Produits
A
B
C
D
E
F
Frquence de sortie
855
55
48
1
115
64
Produits
G
H
I
J
K
L
Frquence de sorite
622
2201
101
145
12
1300
Feuille de calcul
Classement
Rfrences
Total
Cumul
% cumul
% produit
61/65
Les indicateurs
l'absentisme,
le recours l'emploi intrimaire.
62/65
l'inattention et la prcipitation,
une charge de travail trop importante,
un mauvais clairage du lieu de prparation.
Les diffrents types d'erreurs peuvent se classer sous deux rubriques qui sont : en premier
lieu, les erreurs de quantit, et ensuite, les erreurs de qualit.
On appelle erreur de quantit une erreur entranant soit un excdent, soit un manquant par
rapport la quantit devant tre servie.
Ces manquants, ou excdents, s'ils ne sont pas dtects dans le magasin (service
contrle), seront signals par le destinataire (principalement les manquants).
Les erreurs de qualit sont en revanche une interversion de marchandises. Ces erreurs se
rencontrent gnralement lorsque le cariste, approvisionneur du stock, commet une erreur
de placement d'un produit dans la zone de distribution.
IL en dcoule gnralement un prlvement erron, le prparateur se rfrant souvent
seulement l'emplacement de stockage (d'o la ncessit d'identifier le produit).
Dans les deux cas, ces erreurs entranent une dsorganisation du service et par voie de
consquence un mcontentement de la clientle.
63/65
4.2
Partant du principe que les erreurs sont dceles au service contrle de l'entreprise, les
cots reprsents par les erreurs de prparation, dans ce cas prcis, ont t valus par
semaine
mois
anne
100,00
430,00
5 200,00
En consquence de ce bilan, le prparateur des commandes devra tre trs vigilant, bien
respecter les consignes de travail. Pour cela, il devra mthodiquement lire attentivement
le bordereau de prparation, reprer l'emplacement de stockage, reconnatre le produit
prlever, sortir les marchandises en quantits demandes, et pointer le bordereau lorsque
la marchandises a t dpose sur le support de prparation, en s'auto contrlant luimme.
C'est cette seule condition que sera, non pas supprim, mais rduit, le nombre des
erreurs de prparation.
64/65
ANNEXE
65/65