Guide Rouler A L'huile PDF

ROULER
A LHUILE DE
POURQUOI
TOURNESOL
ET COMMENT
METTRE DES FLEURS

DANS SON MOTEUR
Publi sur http://www.econologie.com
?
2
Pour Henri qui attend a depuis 60 ans,
Remerciements
Merci, et encore merci tous ceux qui mont vraiment aid :
Alain JUSTE, Jacques LAMBERT, Jean Loup LESUEUR, Markus GROBER, la Compagnie
TOURNE-SOL, Philippe PAVARD, Paul ROCUET, Ward JANSSEN, Marc BOSSON, Alain
LIENNARD
Mon pre, ma mre, mon frre, ma sur, ma belle sur et mon beau frre, Alain et Jean Luc, les
cousins Gauzelin et Rmy, Stphanie, l'oncle Marc, Adrien, Isabelle, Jean Seb, Sandrine, Abdul
Wahab Sall de Chine, Claude linformaticien, Raphalle, Dominique, Jrme, Nathalie et Fred
les correcteurs, Jurgen le traducteur, Tortos le mcano, Emilie la photocopieuse, Rachid le
photocopieur, Malo la revue de presse
Les illustrations sont de France DUMAS
Ce document peut tre librement traduit, reproduit et diffus.

Vous pouvez librement envoyer votre participation, en liquide, en nature, en encouragements, en
critiques ladresse ci dessous.
Photocopi sur papier recycl, par mes soins, le 18 Juin 2002
Thomas PLASSARD
Mas Rouchet
48400 FLORAC
tomtourne@caramail.com
Introduction
Lautomobile qui roule lhuile, elle est vieille comme le monde de Rudolf DIESEL,
linventeur, qui a conu et vrifi le bon fonctionnement de son moteur lhuile vgtale, en
1892, il y a 110 ans.
110 annes de forages, de guerres, dargent, de sang, de kilomtres parcourus, de cancers, de gaz
dchappement, de mares noires, de litres aspirs des profondeurs de la terre, creusant des trous
normes dans la mmoire de ceux qui avaient perdu cette ide.
Et pourtant, elles tournent
Que ce soit du tournesol, du colza, de larachide, de la palme, du coprah, du purghre, du
linLhuile vgtale brle dans les moteurs Diesel, cest un bio carburant.
Mais cest surtout une nergie renouvelable qui a beaucoup davantages :
Son utilisation comme carburant est beaucoup moins polluante, elle ne contribue pas leffet
de serre, sa production est optimale du point de vue nergtique.
Cest une ressource locale, transforme sur place, et dont le sous produit : le tourteau
constitue un excellent aliment pour les animaux.
Elle est simple et peu coteuse produire, son utilisation est possible dans pratiquement tous
les moteurs Diesel.
Tellement simple que les obstacles la diffusion de cet usage ne cessent de pleuvoir. Ce que
rsume Jacques LAMBERT, responsable de la filire productions vgtales la Chambre
dagriculture de la Haute Garonne :
Bien que les huiles vgtales brutes, ou HVB, soient connues depuis longtemps, des techniques
rcentes tant en Allemagne quen France en ont montr tous les bnfices et mme la supriorit,
en particuliers face aux consquences de la PAC et aux objectifs de qualit de lenvironnement.
Pourtant, de nombreux freins empchent le dveloppement de cette filire et, plus grave,
linvestigation exprimentale (actions pilotes) et la recherche. *
Non content dtouffer lclosion de cette filire, lEtat enfonce le clou du tout ptrole.
Une tape dcisive vient en effet dtre franchie en octobre dernier. La sarl Valnergol qui
produit du carburant dhuile vgtale brute de tournesol a t condamne par le tribunal de
Police dAgen parce quelle navait pas pay la taxe intrieure des produits ptroliers (TIPP).
extrait de les freins et les moteurs du dveloppement dune filire huiles vgtales brutes
(bibliographie (10)).
Pourtant, les constats, les dcouvertes scientifiques, et les accords internationaux convergent vers
la ncessit et lurgence de recourir massivement aux nergies renouvelables.
De plus, et condition dtre dcentralise, la production artisanale dhuile vgtale brute
reprsente un potentiel important en terme dactivit dans des zones rurales en triple voie de
dsertification : le dsert des sols, des vaches folles et des hommes que continue de gagner
lagriculture intensive et industrielle.
Si la plupart des obstacles techniques sont maintenant levs, des questions persistent,
particulirement en ce qui concerne lextension de cette application.
Par exemple, la diffusion grande chelle, bien que limite par les surfaces disponibles,
reprsente un risque. Le travail de recherche doit tre poursuivi afin de garantir un
dveloppement cohrent et responsable de cette filire.
Lutilisation de lHVB de colza comme carburant est dj rpandue en Allemagne, en Sude et
au Danemark.
En France, exceptes quelques ralisations avec le colza, cest plutt lHVB de tournesol qui
semble plbiscite.
La filire HVB de tournesol constitue en cela une spcificit franaise qui mrite dtre
approfondie.
Ce travail de synthse est le fruit dune initiative personnelle.
Partant du constat que les informations sur la filire HVB taient disperses et disparates, jai
sollicit les connaissances des acteurs de la filire en leur faisant parvenir une bauche de cet
ouvrage.
Ils ont massivement rpondu.
Ce document est donc largement inspir dexpriences individuelles.
Il vise fournir les donnes fondamentales et les recommandations techniques qui vous
permettront de produire et de carburer lHVB.
Que lmulsion vous gagne, et que lhuile fasse sa tche.
SOMMAIRE
Introduction
I. Cest quelle huile ?
I.1
I.2
I.3
I.4
I.5
Attention aux faux amis

Le choix du tournesol
Composition de lHVB
Proprits de lHVB
Les autres huiles
7
8
8
8
10
II. a marche sur ma voiture ?

II.1
II.2
II.3
II.4
II.5
Trois types de moteurs Diesel

Le cot des adaptations
Usure et risques de pannes
Spcificits de fonctionnement
Autres applications
III. Gaz dchappements et Sant

III.1
III.2
III.3
III.4
Les gaz effet direct

Comparaison des missions HVB avec le gasoil
Les consquences du gasoil sur la sant
Perspectives de rduction des polluants atmosphriques
12
12
15
16
16
17
19
19
19
20
21
IV. Culture du Tournesol et fabrication dhuile
22
IV.1 Les pratiques culturales

IV.2 L unit de trituration
IV.3 Les sous produits
IV.4 Cots de production et cots de revient
IV.5 Exemples de tritureuses alimentaires
22
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25
26
29
V. Bilan nergtique
30
V.1 Le rendement nergtique de lhuile

V.2 Les gains nergtiques externes
30
31
VI. Impacts et risque sur lenvironnement
32
VI.1 Effet de serre

VI.2 Pollution de leau par les nitrates
VI.3 Les pluies acides
VI.4 Organismes Gntiquement Modifis
VI.5 Impacts divers
VII. Diffusion grande chelle et impacts socio conomiques
VII.1 Impacts quantifis de la diffusion des HVB
VII.2 Cots externes et Impacts non quantifiables
VIII. Lgalit et taxes
32
33
33
33
34
35
35
36
39
VIII.1 La SARL Valnergol est condamne

VIII.2 L'argumentaire juridique
VIII.3 La marge de manuvre
IX. Les freins
39
39
41
43
IX.1 L'volution prjudiciable de la position europenne

IX.2 Les conflits dintrt
IX.3 De lindiffrence la malveillance
IX.4 Le contexte international
X. Les forces motrices
43
43
44
45
46
X.1 Lmergence dun contexte favorable

X.2 Les acquis et la multiplication des initiatives
X.3 Perspectives internationales
X.4 Les autres carburants alternatifs
46
47
48
49
Conclusion
50
Annexes
1. Les Kilomtres acquis
2. La rpartition des surfaces en tournesol alimentaire
3. Lester mthylique de colza
4. La valeur alimentaire du tourteau artisanal
51
51
52
54
Lexique et abrviations
Contacts
Bibliographie
55
56
57
Donnes techniques pour carburer lhuile
La problmatique technique sarticule autour du mariage entre le moteur et lhuile, qui se dcline
en deux questions :
Quel type dhuile est susceptible de fonctionner dans mon moteur ?
Comment rendre les moteurs aptes carburer lhuile ?
I. CEST QUELLE HUILE ?

Lhuile vgtale brute (HVB) dont il est question ici, sutilise comme carburant des seuls
moteurs Diesel, en substitution totale ou partielle au gasoil. Elle se met donc dans le rservoir de
la voiture. On la distingue de lhuile minrale, dorigine fossile, utilise pour la lubrification
dans le bloc moteur.
I.1 Attention aux faux amis
En matire de bio carburant, les appellations des produits prtent facilement confusion.
Le terme dagro carburant serait plus adquat, puisque les carburants dorigine vgtale sont trs
rarement bio .
Pour ce qui concerne les carburant base dhuiles vgtales, deux familles se ctoient :
o Lhuile vgtale brute (HVB) qui se caractrise par une pression unique froid, une
dcantation et une filtration. Elle fait lobjet de ce document. En Europe, elle est
principalement produite partir du colza et du tournesol.
Le terme brute est, en ralit, inappropri puisquil dsigne une huile qui naurait subi
aucune transformation, alors que lHVB carburant ncessite une filtration.
La terminologie europenne est huile vgtale pure .
Appellations : HVB, Diesel Nature, Gazuile
o Lester, ou ester mthylique dhuile vgtale (EMHV) rsultant de multiples oprations
industrielles partir de lhuile vgtale.
Lester mthylique de Colza (EMC) est dvelopp en France par un consortium
comprenant les compagnies ptrolires et les gros producteurs dolagineux.
Comparativement aux HVB, les bilans nergtique, environnemental et conomique de
lEMC sont beaucoup moins intressants (cf Ch VI et annexe 3).
Appellations : Diester, Biodiesel, Diesel bi, gasoil vert, Biogazole, Newdiesel, Diesel
vert...
Les donnes qui sont prsentes ci-dessous concernent lhuile vgtale brute (HVB) de
tournesol, fabrique selon un standard qui optimise ses qualits de carburant.
I.2. Le choix du TOURNESOL
Parce quil se prte bien notre climat (cf Annexe 2 : rpartition gographique des cultures),
pour ses atouts en terme de rendement nergtique et dimpact des cultures sur lenvironnement,
le tournesol a des qualits incontestables pour la carburation.
Mais le colza prsente galement un intrt certain.
LHVB de colza est un carburant dj largement diffus dans plusieurs pays dEurope :
Allemagne, Danemark, Sude..
Les rpercussions mcaniques ainsi que la composition des gaz dchappement sont juges
proches entre lhuile de colza et lhuile de tournesol. LHVB de colza et de tournesol ont
galement le mme mode de fabrication en pression unique.
Lassimilation entre lHVB de tournesol et lHVB de colza peut donc se justifier sur certains
aspects.
En effet, les donnes sur lHVB de tournesol sont rares. Cest la raison pour laquelle ce
document fait parfois rfrence des rsultats en provenance des expriences sur lHVB de
colza.
I.3. Composition de lHVB
La nature de lhuile vgtale diffre radicalement du gasoil par sa composition chimique.
Carbone
Hydrogne
Oxygne
GASOIL
86%
14%
0%
HUILE VEGETALE
77%
12%
11%
Alors que la combustion du gasoil capte loxygne prsent dans lair, lhuile contient dj de
loxygne, ce qui favorise sa combustion.
LHuile de tournesol est dite insature, elle est compose de 95% de triglycrides CxHyOz et de
5% dacides gras libres (C18), de strols, de cires.
Certains acides gras, comme lacide laurique (C12) et lacide myristique (C14) optimisent les
qualits de combustion de lHVB.
LHVB ne contient pas dazote, pas de soufre, pas de mtaux lourds et pas de benzne.
Cest la mme huile quune trs bonne huile de table de premire pression froid.
I.4. Proprits de lhuile vgtale brute
o Miscibilit
Lhuile se mlange trs bien avec le gasoil. Pour carburer 50%, on peut donc verser
directement dans le rservoir lhuile aprs le gasoil.
o Dtergence
Parce quelle soxyde, lhuile est dcapante, elle nettoie le rservoir et les durites.
o Viscosit
La viscosit est exprime en mm2/sec 20C. La viscosit de lHVB de tournesol est de 77, alors
que celle du gasoil est comprise entre 2,5 et 5,5.
o Indice de ctane
Il mesure la capacit lauto-inflammation. Il augmente avec loxydation de lhuile.
Lhuile a un indice de ctane de 38, alors que lindice du gasoil varie entre 48 et 50.
o Impurets et Imbrls
On distingue deux constituants indsirables qui proviennent de la coque de la graine, et dont la
concentration varie selon les techniques de presse et de filtration :
a) Les cires
Elles se solubilisent chaud. Elles ne posent donc aucune difficult au niveau de la
combustion, mais elles sont problmatiques froid pour les organes priphriques : circuit
dalimentation, pompe, filtre.
Pour les piger, on refroidit lhuile en dessous de 14C pour faire apparatre la floculation, puis
on filtre 5 microns (m). Ce procd sappelle la winterisation.
b) Les gommes, ou phospholipides
Composs de phosphore pigs dans des gommes, les phospholipides sont des grosses
molcules qui sont lorigine dimbrls : encrassement de la culasse et des ttes dinjecteurs,
coqufaction..
La teneur* en phospholipides est proportionnelle la temprature dextraction. Ce qui justifie la
pression froid.
En prchauffant les graines avant de les presser, on augmente la quantit dhuile extraite, mais
on sexpose des quantits plus importantes de phospholipides. La dtermination dune
temprature dextraction optimale fait lobjet dun travail de recherche de lhuilerie AGP et
dAEV dans le cadre du projet CUMA Midi Pyrennes (17).
Exemple : LUniversit dHohenheim, en Allemagne, a mesur des teneurs en phospholipides de
15 ppm pour des graines de colza chauffes 50C, contre 300 ppm pour des graines chauffes
90C.
Les teneurs en phospholipides des huiles stockes pendant une priode suprieure 3 semaines
diminuent pratiquement de moiti par dcantation (cf bibliographie (6)).
La teneur en phospholipides se calcule en multipliant la teneur en phosphore par sa masse

molculaire (25). Une teneur en phosphore de 3ppm quivaut donc une teneur en
phospholipides de 75 ppm.
10
A titre indicatif, la socit Allemande Elsbett prconise des teneurs en phospholipides infrieures
5 ppm, un seuil de tolrance de 30 ppm semble tre admis pour les moteurs injection
indirecte.
I.5 Les autres Huiles
o Pour la carburation
a) Lhuile alimentaire
On distingue :
Lhuile premire pression exclusive froid qui convient parfaitement pour la carburation
condition dtre dcante puis filtre (cf ch IV).
Lhuile raffine, issue dune pression chaud, et de multiples traitements chimiques

convient pour la carburation.
Cest une information conteste, on reproche souvent cette huile de contenir trop de
phospholipides. En ralit, lune des tapes du raffinage, la neutralisation, limine ces
phospholipides. Par contre, elle limite loxydation de lhuile et donc son indice de ctane qui
mesure sa capacit lauto inflammation.
b) Lhuile usage de friture.
Des expriences en cours apparaissent concluantes.
A ma connaissance, deux Mercedes 300 D et une BX Citron tournent 100%.
Du point de vue mcanique, les utilisateurs tmoignent de la ncessit de changer rgulirement
le filtre carburant et de nettoyer les injecteurs (pralablement re tars 200 bars) tous les six
mois.
En Hiver, un prchauffage supplmentaire est indispensable : On peut, par exemple, utiliser un
fil chauffant (ou fluydine) install dorigine sur les vhicules du nord de lEurope (cf. Contacts :
Yves LEROUX).
L'huile de tournesol, de colza et lhuile de palme conviennent le mieux, l'huile d'arachide givre
au dessus de zro degr.
Une filtration est ncessaire pour liminer les sels et les morceaux. L'huile peut tre rcupre
titre gracieux.
Labsence dtudes et de retours dexpriences significatifs dans ce domaine incite la prudence,
mais le potentiel de cette application fait rver.
En recyclant les 500 000 tonnes dhuiles de tournesol, colza et palme utilises chaque anne en
France des fins alimentaires, on pourrait couvrir les besoins en carburant de 500 000 vhicules.
A Montral, la socit de transport STM envisage de faire rouler 155 vhicules avec de lhuile de
friture en mlange au Diesel (projet Biobus).
11
o Pour la lubrification
A la suite de la socit TECNOL qui commercialisait lhuile moteur HELIANTHE base
dhuile vgtale, la socit OLEINE distribue une huile hydraulique, ainsi quune huile
lubrifiante, type 5W30, compose de 80% dhuile de Tournesol et de 20% dadditifs dorigine
ptrolire (anti moussants..). Le surcot est environ de 40%.
Cette huile, biodgradable 70% en 28 jours, prsente lavantage dun indice de viscosit lev
qui lui confre une meilleure qualit de lubrification comparativement aux huiles minrales. Elle
pourrait ensuite tre recycle comme carburant.
A terme, l'utilisation de l'HVB peut stendre dautres organes du vhicule: huile de bote, de
transmission.
Elle prsente un intrt particulier pour les moteurs qui sont utiliss dans des environnements
fragiles : vrins hydrauliques des cluses, lubrification des moteurs marins, graissage des chanes
de trononneuses.
12
II. A MARCHE SUR MA VOITURE ?

Une part importante des automobiles Diesel possde des moteurs qui brlent trs bien
lhuile vgtale brute jusqu 50% sans aucun rglage ni transformation , de 50 % 100%
dhuile pure moyennant des rglages de linjection et laddition dquipements priphriques du
moteur.
II.1 Trois types de moteurs Diesel, trois types dadaptation
Le principe du moteur Diesel rside dans lauto-inflammation dun carburant pulvris dans de
lair chauff par la compression du cylindre. On distingue trois familles de moteur Diesel,
selon deux modes dinjection : indirecte et directe.
1. LInjection indirecte
Les anciens moteurs diesel sont presque tous injection indirecte. Ils sont quips de bougies de
prchauffage du carburant lintrieur dune pr chambre de combustion ou chambre de
turbulence.
Ces moteurs se caractrisent par une chambre de combustion de type Ricardo o la
temprature est leve.
Les moteurs injection indirecte brlent bien lhuile vgtale.
A condition davoir une pompe injection de marque BOSCH,
ON PEUT DIRECTEMENT ROULER A 50% DHVB SANS AUCUNE MODIFICATION.
Les moteurs turbo Diesel injection indirecte sont galement compatibles avec lHVB.
POUR CARBURER A 100% DHVB,

avec un moteur injection indirecte, cinq interventions sont ncessaires :
Comme lHVB est plus visqueuse que le gasoil, la pompe injection est sollicite de manire
plus intense.
1. Vrifier que votre pompe injection est de marque BOSCH
Les pompes de marque Roto, Luca ou Luca cav sont trop fragiles pour lHVB
2. Rajouter une pompe de pr-gavage en amont de la pompe injection pour soulager la
pompe injection
Comme lHVB est dtergente, elle charrie les impurets en provenance du rservoir et des
circuits, ce qui provoque lencrassement du filtre gasoil.
3. Aprs avoir parcouru 5000 kilomtres avec un mlange 50% dHVB, changer le filtre
gasoil avant de passer 100%,
13
Comme lhuile senflamme une temprature plus leve que le gasoil, il est ncessaire : de
prchauffer lhuile, et de prolonger la dure dinjection, ce qui revient pulvriser lhuile de
manire plus fine
4. Installer entre le rservoir et le filtre gasoil une rsistance lectrique (fluydine, ou
stanydine, quips en srie sur les Citron Visa et les C15). On peut galement utiliser un
fil de cuivre dans la tuyauterie (vhicules pays froids).
5. Augmenter le tarage des injecteurs : passer de 130 bars 180 bars.
circuit dalimentation pour une carburation 100% dHVB injection indirecte
2.
Linj
ecti
on
dire
cte
anci
enn
e
gn
rati
on
Le carburant est inject directement dans la chambre de combustion.
Pour les anciens modles injection directe, dans les bas rgimes, la temprature de
fonctionnement du moteur nest pas suffisante pour une combustion complte de lHVB.
Il sensuit une sur alimentation de la chambre de combustion (qui peut donner lillusion dune
sur-puissance), et un encrassement terme des injecteurs et/ou des ttes de culasse.
Pour lever cette contrainte, la bi-carburation consiste utiliser du gasoil (dans un second
rservoir de petite taille) pour dmarrer et chauffer le moteur avant de permuter sur lHVB,
ensuite il est conseill de revenir au gasoil avant dteindre le moteur pour purger les circuits.
On peut perfectionner cette technique en installant une sonde de temprature en sortie du pot
dchappement. Quand le moteur est suffisamment chaud, la sonde commande une lectrovanne
qui envoie lhuile dans les circuits, puis retourne au gasoil lorsque la temprature diminue
(mthode CIRAD sur tracteur vigneron (33)).
On retiendra que les moteurs injection directe peuvent carburer lHVB, condition de
14
fonctionner plus de de leur rgime maximal. En ville, cest donc impossible.

Une solution, plus labore, consiste modifier certains organes du moteur, selon le principe
dELSBETT (encadr ci dessous).
3. Linjection directe nouvelle gnration
Depuis peu, on diffrencie les anciens modles (CDI, TDI) vieux dune quinzaine
dannes, des diesel nouvelle gnration rampe commune dinjection (Common rail, HDI) ou
injecteurs-pompes (AUDI,VW).
Ces moteurs ont t conus pour rpondre aux nouvelles normes de pollution. Ils se caractrisent
par une pression leve dinjection ( >1000 bars) avec pilotage lectronique des quantits
injectes
Plus on soriente vers des moteurs propres, haute pression dinjection, et plus ladaptation aux
HVB est thoriquement facilite.
Cependant, linvasion de llectronique, y compris dans les commandes de pompe injection ont
tendance rendre inaccessibles certains rglages.
En dehors de quelques tentatives fructueuses, sans modification, et les adaptations de type
Elsbett, les retours dexpriences se font attendre.
La Technologie ELSBETT
La socit allemande ELSBETT (cf Contacts) dveloppe depuis une vingtaine dannes, des
kits dadaptation et des moteurs spcifiquement adapts aux huiles vgtales.
1. Lelsbettisation
Elsbett adapte les moteurs injection indirecte, ainsi que les moteurs injection directe
ancienne gnration. Cette transformation, appele elsbettisation , est assure par
lentreprise ou par lune des 60 entreprises agres en Allemagne.
Des exprimentations sont actuellement menes sur les vhicules HDI et Common rail.
2. Le moteur EL-KO
Cr en 1987, ce moteur permet de brler les huiles vgtales avec un rendement de 45 %
(contre 38% pour les vhicules Diesel et 26% pour les essence).
Ce moteur injection directe se caractrise par : moins de dperdition de chaleur grce
une conception originale du piston, pas de refroidissement, une vitesse plus rapide (4000
tr/min), la suppression du joint de culasse, des injecteurs ttons, etc
15
Tableau Rcapitulatif des adaptations

Mode dinjection
Indirecte
Proportion dhuile
50 %
Avec une pompe BOSCH

Aucune modification
100 %
Changer le filtre gasoil

Prchauffage de lhuile
Pompe de pr gavage
Tarage injecteurs 180 bars
Directe
Anciens modles
Bi carburation
ELSBETTISATION
Directe
Nouveaux modles :
HDI, Common rail
Sans modification
jusqu 30%
ELSBETTISATION
Il ny a pas dinformation pour les modles injecteurs pompes.

En fonction de ltat technique et du modle du vhicule, des adaptations supplmentaires sont
envisageables.
On peut citer quelques unes des recommandations formules par des utilisateurs :
remplacer le filtre gasoil par un filtre haute permabilit offrant une plus grande
surface de contact.
contrler la compression (20, 21 bars minimum)
avancer de 2,5 sur la pompe injection
rcuprer de la chaleur sur les circuits de refroidissement pour fluidifier lHVB.
augmenter le diamtre des canalisations.
ajouter un deuxime filtre carburant
Ces recommandations techniques sont bases sur lexprience. Le tableau en Annexe 1 permet
de se faire une ide concrte de la varit des adaptations possibles en fonction des modles de
vhicules.
Sur des vhicules destins aux pays nordiques, on trouvera des quipements en srie pour le
prchauffage du carburant.
II.2 Le cot des adaptations du moteur
En injection indirecte, le cot de conversion pour rouler 100 % l'HVB s'lve 1500 F pour
les quipements et 1500 F (229 euros) de main d'uvre, soit un total de 3000 F (457 euros).
En injection directe, ancienne gnration, les transformations de type Elsbett, sont comprises
entre 10 000 et 16 000 F (respectivement 1525 et 2439 euros). En Allemagne, ce prix intgre une
garantie compatible avec la garantie du constructeur.
II.3
Usure et risques de pannes

16
Lexpertise de moteurs ayant tourn lHVB dans de bonnes conditions aprs plusieurs milliers
dheures et centaines de milliers de kilomtres prouve que le degr dusure mcanique est
quivalent sinon moindre, comparativement au gasoil.
Le froid
LHVB fige 8C. Dans ces conditions de temprature, il est dconseill de pomper sur
lacclrateur de manire excessive : lhuile nest pas assez fluide, il y a un risque de casser la
pompe injection.
Plusieurs astuces permettent dviter ce problme : un verre de super dans le rservoir, une
fluydine (rsistance lectrique autour de la durite).
Il est recommand dutiliser lHVB dans des vhicules qui nont pas de problme initial de
dmarrage.
Les risques mcaniques
- Quelques pompes de type Roto ont cass, mme en mlange 50%. Sur la plupart des
vhicules, les modles de pompes sont interchangeables. On peut donc remplacer une pompe
Roto ou Luca CAV par une pompe Bosch.
- La jauge peut rester coince en raison de la viscosit de lhuile : on tombe en panne alors
quelle continue dindiquer une rserve.
- De lhuile reste 3 mois dans un tracteur immobilis a provoqu le colmatage dune pompe
injection.
Dans le cas de stationnements prolongs, il est donc recommand dviter de laisser de lHVB
dans les circuits.
- Une usure prmature des flexibles et durites a t remarque par un utilisateur.
Au total, ce sont prs de 6 millions de kilomtres qui ont dj t parcourus en France, avec les
HVB. Pas un seul utilisateur, notre connaissance, na voulu abandonner ce carburant.
II.4
Spcificits de fonctionnement et confort dutilisation
La consommation du moteur augmente : entre 3 et 8% selon les sources.

La rversibilit Huile/Gasoil : en mlange 50%, ou en carburation complte 100% dHVB, il
est toujours possible de retourner 100% de gasoil, sans revenir au tarage initial des injecteurs,
et sans dbrancher les quipements priphriques du moteur.
Les performances sont quivalentes en terme de vitesse et de puissance. Une lgre amlioration
du couple est remarque, elle a deux causes probables : lHVB amliore ltanchit dans la
culasse et donc la compression, deuximement la combustion dhuile est plus rgulire donc
mieux rpartie sur lensemble de la course du piston.
Lentretien se rsume au changement extraordinaire du filtre gasoil aprs les premiers 5000
Kms.
Ensuite, il faut contrler le niveau haut dhuile lubrifiante, car lHVB finit par se mlanger
17
lhuile lubrifiante, sans la dtriorer. Au cours de la vidange, il ne faut verser de lhuile frache
que jusqu la graduation minimale de la jauge (3).
Lodeur : Avec lHVB de tournesol, lchappement dgage une odeur de friture qui augmente en
fonction de la proportion dhuile utilise. Si elle ouvre lapptit, cette odeur peut devenir
incommodante en forte concentration. LHVB de colza et de lin dgagent des odeurs moins
usuelles, donc plus discrtes.
La recherche sur les pots catalytiques devrait contribuer supprimer lmission de ces odeurs.
Le bruit : Les tmoignages dutilisateurs se contredisent : certains voquent la diminution du
bruit, dautres parlent de lapparition de claquements.
II.5
Les autres applications

Les tracteurs
a. tracteurs injection indirecte

La carburation lHVB ne pose aucun problme.
Par exemple, lassociation AEV (Agriculture Energies Vertes) fait tourner un tracteur de marque
DEUTZ FAHR depuis 1995 aux HVB de colza et de tournesol. La Cuma de Haute Marne a
galement expriment pendant 1800 heures la carburation lHVB sur un tracteur de marque
DEUTZ.
b. les tracteurs injection directe.
Ce sont les plus rpandus. Thoriquement, ce type de tracteurs ne peuvent carburer aux
HVB qu la condition de travailler haut rgime, lors des labours par exemple.
Mais certains modles sont quips de chambre de combustion qui brlent mieux lHVB que
dautres.
Ainsi, selon le magazine la France agricole, les engins de marque Perkins, MWM, et Iveco
seraient facilement adaptables (4).
Des retours d'expriences montrent effectivement que certains modles de tracteurs injection
directe fonctionnent de manire satisfaisante sans aucune modification :
Messieurs Pancher, dans la Meuse ont fait tourner leur moissonneuse batteuse JD 1188
pendant 200 heures 100% dhuile de colza sans aucune modification. (4)
Monsieur CLOTEAU en Bretagne fait tourner trois tracteurs lHVB de tournesol depuis une
anne.
Il est galement possible de procder des modifications moteur : ajout dune pr-chambre
de combustion, changement du pistonLe constructeur DEUTZ FAHR a ainsi quip une
centaine de tracteurs injection directe pour carburer aux HVB.
Plusieurs expriences de ce type ont t et sont encore ralises : Trois Cuma de la rgion
Midi Pyrennes exprimentent la carburation sur deux tracteurs New Holland et un tracteur john
18
DEERE en collaboration avec le CIRAD (Centre International de Recherche sur lAgronomie et

le Dveloppement).Deux tracteurs ont fonctionn de manire satisfaisante pendant 1500 heures.
Au del de 25% de charge, ces tracteurs basculent automatiquement lHVB de tournesol pure.
Bateaux et avions
Les pniches patates Amsterdam tournent lhuile de friture.
Une perspective intressante : le premier avion Diesel, le Dislis a t invent et prouv
pendant 100 h de vol Brest. Equip dun moteur injection indirecte, dune pompe Bosch, il
prsente toutes les caractristiques favorables une carburation lhuile. Des essais sont
envisags
Le principal intrt de cette exprience rside dans lconomie dnergie : le diselis consomme
trois fois moins de carburant, 5 l/h contre 15 l/h pour un avion classique.
Groupes lectrognes
La compagnie Tourne-Sol sapprovisionne en lectricit partir dun groupe monocylindre
dune puissance de 3 kva de marque ROBIN 56010 DX injection directe. La seule adaptation a
consist en lajout dun petit rservoir et dune vanne pour la bi carburation.
Entre autres, les groupes et/ou moteurs de marque Lombardini, Perkins srie 1000, Hatz, Peter
Lister, Yanmar et Kubota peuvent tourner aux HVB.
A plus grande chelle, une unit de dessalement deau de mer, Ouva (Nouvelle Caldonie) est
alimente par un groupe de 200kva kva (Kilo volts ampres) qui a tourn plus de 5000 heures
lhuile de coprah.
Lutilisation dun moteur thermique pour la production dlectricit peut tre avantageusement
couple la production de chaleur, cest le principe de la COGENERATION.
Pour produire de llectricit partir des HVB, les agriculteurs peuvent utiliser une gnratrice
qui sadapte la prise de force de leur tracteur.
moteurs fixes
Le fabricant de presses Tby, en Sude, propose des tritureuses entranes par un moteur
Hatz qui carbure lhuile.
chaudires
Lassociation AEV(Agriculture Energies Vertes) a expriment, avec satisfaction, une
chaudire poly combustible brleur Kroll Kg 2055 pendant 14 mois 24h/24 lHVB de
tournesol.
19
III . GAZ DECHAPPEMENTS ET SANTE

Ne craignez pas la pollution, craignez lexcs de pollution
Paul MORAY
Deux catgories de gaz doivent tre distingues : les gaz effet direct qui ont une incidence
locale, et les gaz effet indirect, type gaz effet de serre (GES) dont la nocivit concerne
lensemble de lcosystme plante terre (cf chVI.1).
III. 1 Les gaz effet direct
La rduction de la pollution officielle est de 48% en valeurs moyennes grce lHVB de
tournesol en mlange avec 50% de gasoil (27).
Ces mesures de pollution rglementaire sont restreintes lopacit des fumes.
Lanalyse dtaille des missions concernant l'HVB de tournesol na pas encore t ralise. A
dfaut, des rsultats portant sur l'HVB de colza permettent de se faire une ide.
Les tudes restitues dans ce tableau divergent sur de nombreux points. Mais une tendance
gnrale se dessine.
Valeurs comparatives et effets des missions des carburants gasoil et lHVB de colza
Emissions
EMPA
(14)
en g/Km
0,12
0,07
0,12
0,07
Tv
(15)
en g/m3
0,584
0,066
0,009
0,008
Gasoil
0,53
0,212
HVB
0,43
0,066
Gasoil
0,53
HVB
0,13
Sources
Particules Gasoil
suies
HVB
Gasoil
CO
HVB
NOx
HAP
Aldhydes
Gasoil
HVB
SolarDiesel
(16)
en %
- 50
- 50
- 40
0
0,001
Effets / Mfaits
Source : (12), (13), (16)
Bronchiolite, mutagne, cancrogne,
asthme, irritations oculaires
Maux de tte, leucmie, atteinte du systme
nerveux, crises cardiaques
Crises dasthme chez les enfants de 3 12
ans corrles aux pics de pollution,
dveloppement tumoral
Cancer des voies respiratoires (risque
multipli par 10), tumeur pulmonaire,
bronchites, toux, diminution des capacits
respiratoires
Irritations, potentiellement cancrogne
III.2 Comparaison des missions HVB avec le gasoil

Les rsultats les plus significatifs
une forte rduction des suies et particules, du monoxyde de carbone (CO), et des
hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP).
une rduction des oxydes d'azote (NOx).
une lgre augmentation des aldhydes, comme lacrolne (confirme par M.Charlet de
l'ESEM, universit dOrlans).
20
Donnes complmentaires
une forte rduction des composs soufrs (SO2), 10 fois moins selon Jacques LAMBERT
(10). Le gasoil met 0,16 0,25 g de composs soufrs par litre (7).
une lgre rduction des missions dhydrocarbures imbrls (HC) (source : EMPA (14)).
une rduction des missions dozone (O3) puisque ce gaz rsulte dune combinaison entre les
NOx et le CO.
l'quivalence entre le CO2 mis par la combustion et celui capt par la plante. Ce qui induit, au
final, que la carburation lHVB de Tournesol n'entrane pas d'augmentation des missions
de CO2 dans l'atmosphre (cf ch VI.1).
III.3 Les consquences du gasoil sur la sant
Le Gasoil a la particularit de brler de manire htrogne, ce qui explique labondance
des particules et des suies particulirement fines (<1m) qui se rvlent tre dexcellents
vhicules pour les molcules de gaz, et les pollens, qui intgrent lorganisme avec les
consquences (prouves ou suspectes), dcrites dans le tableau ci dessus.
Bien que les relations entre pollution atmosphrique urbaine et morbidit aient t observes
par des tudes pidmiologiques,
Bien que le nombre dhospitalisations pour crise cardiaque varie paralllement la teneur en CO,
Bien que 5 6000 personnes soient hospitalises chaque anne pour des problmes respiratoires
aigus en liaison avec la pollution particulaire dorigine automobile dans les grandes cits
franaises,
le rapport de la Socit Franaise de Sant Publique publi en 1996 (13), conclut que
statistiquement, en France, 3000 personnes plutt ges ont pu avoir lge de dcs avanc de
quelques mois par la pollution Diesel.
Depuis, les tudes convergent toutes vers des conclusions alarmantes sur la toxicit des gaz
dchappement, mais trs peu dtudes pidmiologiques sont ralises et publies dans ce
domaine.
Ce constat est flagrant pour la bronchiolite. Cette affection des bronches qui gne la respiration,
est favorise par laffaiblissement des bbs soumis la pollution de lair.
Alors que des crdits spciaux ont t dbloqus pour soigner ces enfants, par des massages
principalement, aucune donne chiffre disponible ne permet destimer lampleur de diffusion de
cette maladie.
21
III.4 Perspectives de rduction des polluants atmosphriques

Avec les carburants dorigine fossile, trois types defforts visant rduire la pollution sont
entrepris :
1. La conception des moteurs
Les moteurs ont des valeurs variables dmissions de polluants :
Les moteurs injection indirecte, les mieux adapts la carburation lhuile vgtale brute, sont
moins polluants que les moteurs injection directe ancienne gnration (7).
Les moteurs injection directe de nouvelle gnration (HDI et Common Rail) sont conus dans
le but de rduire ces missions.
Lutilisation dun micro filtre huile en drivation permet de rduire la pollution des gaz
dchappements et despacer les vidanges tous les 100 000 kms.
2. Les pots catalytiques
Ils concernent principalement les vhicules essence ou GPL.
Pour les vhicules Diesel, on parle dpurateurs ou de filtres catalytiques qui permettent de
piger une partie des missions particulaires, des hydrocarbures imbrls (HC) et du monoxyde
de carbone (CO).
Lmission doxydes dazote (NOx) peut tre rduite par lutilisation des pots catalytiques
doxydation.
Les pots catalytiques ne permettraient pas de rduire lmission de composs organiques volatils
(COV) tels que le benzne ou les aldhydes.
Dune manire gnrale, lefficacit de ces quipements est conditionne par une faible teneur en
soufre des carburants.
La prsence doxygne dans lHVB a pour rsultat daugmenter le rendement des convertisseurs
catalytiques.
3. La composition des carburants
En 1999, le gazole contient 500 ppm (parties par million) de soufre, en 2000 il ne devait
plus en contenir que 350.
Les raffineurs franais sont en sous production de gazole, configuration qui leur est
financirement peu favorable. Pour pallier ce dsquilibre, ils sapprovisionnent toutes les
sources de ptrole, mme les plus soufres, comme celles du Moyen Orient, et sont dans
lincapacit technique de mettre sur le march de grandes quantits de gazole sans soufre.
Selon M.Jean-Loup Gauducheau, en France, le raffinage du ptrole va ncessiter de coteux
ramnagements. Les ptroliers ont donc bloqu des quatre fers les discussions europennes qui
visaient faire inflchir les valeurs en soufre du diesel. Les propositions de dpart taient, pour
2005, de 30 ppm, on est remont 50 ppm.
En somme, tant quil ny a pas de gros contrats la cl, la dpollution peut attendre. (8)
22
IV. CULTURE DU TOURNESOL ET FABRICATION DHUILE

Afin doptimiser les qualits environnementales de cette solution, il est essentiel de prter
attention aux conditions de production de lhuile, cest dire rduire, toutes les tapes, les
dpenses nergtiques, les impacts et les risques cologiques.
Cette exigence conduit adopter des circuits courts de transformation. Ce qui quivaut
concevoir une multitude de petites units artisanales de trituration dhuile proximit des
surfaces cultives.
Litinraire technique propos comme suit tient compte de ces critres.
IV.1 Les pratiques culturales
Production dHVB de tournesol
Correspondant la consommation dun vhicule sur un an ( 12 000 kms/an)
a. Semis
Les semis se droulent entre mars et avril. Dans les limites de ladaptation au milieu, le
choix des semences doit se porter vers des varits riches en huile.
Pour la prparation du sol, des techniques comme le faux semis ainsi que le
dsherbinage permettent dviter ou de minimiser lutilisation des dsherbants.
b. Fertilisation
Le tournesol a un trs grand pouvoir dextraction racinaire des reliquats de nitrates
entrans en profondeur. Des tudes de la Chambre dagriculture de la Haute-Garonne et du
CETIOM le confirment : les des terres sont dj excdentaires en azote pour cultiver du
tournesol (10).
Sinon, lalternance avec le bl dur, le retour des pailles la terre, lutilisation de fumier et de
plantes lgumineuses (sous couvert ou en alternance en hiver) peuvent contribuer la
fertilisation.
Ce qui explique que les rendements atteints par lagriculture biologique sont trs proches des
23
rsultats de lagriculture conventionnelle, soit en moyenne 25 quintaux par hectare .

c. Traitements
Des techniques dobservation comme les piges taupin et limaces permettent dviter
et/ou de rduire lutilisation des insecticides et antilimaces.
Les fongicides sont plus difficiles viter, moins de cultiver les varits rsistantes
disponibles.
Le gaucho a t rcemment suspendu dutilisation pour trois ans (cf ch VI.5) .
d. Rcolte
Les graines sont rcoltes entre septembre et octobre un taux dhumidit infrieur 8%.
Ce qui implique une priode densoleillement juste avant la rcolte. Le climat est donc
dterminant.
e. Cots de production
Le montant des aides PAC consommation en 2002 pour le tournesol tait de 2014 F/ha (307
euros/ha).
Avec un rendement de 26 qx/ha, les charges oprationnelles avoisinent 2000 F/ha (305 euros/ha).
La marge brute est value 3134 F/ha (478 euros), laquelle on enlve le montant des charges
de structure (3500 F/ha, 534 euros/ha) pour obtenir un rsultat dactivitngatif : - 466 F (56
euros)
Malgr de fortes rticences de la part des organismes stockeurs, les CUMA de Midi
Pyrennes (17) ont obtenu des contrats jachres (cultures non alimentaires) hauteur de 150
tonnes de graines de tournesol destines la carburation, pour lanne 2001.
IV.2 Lunit de trituration
Lorgane principal du systme est la tritureuse (4). Cest une machine constitue dune vis
sans fin qui broie les graines froid pour sortir dun ct lhuile, de lautre le tourteau.
Lunit de trituration dans son ensemble est dune technique rudimentaire, facilement abordable.
Simple automatiser, le systme ncessite un entretien rduit qui se rsume principalement au
remplacement de la vis sans fin toutes les 1000 heures.
24
Les tapes de fabrication du carburant HVB de tournesol
OPERATIONS
Schage des
graines
Nettoyage
Stockage
4
5
6
7
Pression froid
(trituration)*
Dcantation
(72 h minimum)
Filtration
5 < t< 14C
Stockage
OBJECTIFS
Atteindre un taux dhumidit relative
< 8%
Rduire le taux dimpurets moins
de 1%
Les graines sont moins chres la
rcolte
Extraire lhuile et le tourteau
DISPOSITIFS
Testeur dhumidit graine, Ventilateur
Instrument de mesure air (hygromtre)
Tamis, sparateur
Presse ou tritureuse avec vis sans fin
Purifier lhuile
Bacs, cuves
Silos ou Big Bags
Filtres papier 5 microns ( capacit :

10l/jour/filtre) ou Filtration mcanique
La dure de stockage du tourteau et Bacs, cuves, fts(Isoler les graines
de lhuile labri de lair et de la du bton)
lumire peut dpasser 4 mois
Eliminer les cires
Des adresses dhuileries et de fournisseurs dquipements sont fournies la fin du document (cf
Contacts).
En Chiffres
En considrant quun vhicule parcourt 12 000 kilomtres par an, et que sa
consommation est de 7 litres pour 100 kilomtres, un hectare de culture de tournesol
suffit lapprovisionner.
Une huilerie dune capacit de 45 vhicules carburant 100 % dHVB reprsente
donc :
La fabrication mensuelle de 3000 litres dHVB
qui correspondent 9 tonnes de graines et 6 tonnes de tourteaux.
Soit, pour une anne : 108 tonnes de graines quivalentes environ 45 Ha, et 72
tonnes de tourteaux.
Ces donnes sont utilises comme rfrence dans la suite du document pour divers calculs.
La consommation dnergie dune unit de cette taille reste modeste (puissance totale : 1,5
kW), elle peut donc tre alimente, moindre cot, par une nergie renouvelable : par exemple,
un groupe lectrogne carburant lhuile qui fournit llectricit et la chaleur (cognration), une
olienne, des panneaux solaires
Une tritureuse de petite taille se dplace aisment. On peut concevoir des huileries itinrantes
qui presseraient domicile.
25
En utilisant un cric, une tritureuse peut fonctionner en entranement direct la roue du

vhicule (cf compagnie Tourne-sol).
Cette auto mobile (cf photo ci-dessous) au sens strict du terme, puisquelle produit son propre
carburant, est trs symbolique mais peu rentable du point de vue nergtique. En effet, un moteur
de voiture dveloppe 20 30 fois la puissance demande par la tritureuse.
Cette voiture "auto mobile"

produit son biocarburant,
L'huile de tournesol, la roue
IV.3 Les sous-produits

a. Lhuile alimentaire
Litinraire technique de fabrication dhuile carburant est compatible avec le fabrication
dhuile alimentaire de bonne qualit. En gnral, les tritureuses en inox conviennent galement
pour le pressage du colza, du lin, de larachide, du ssame, de la moutarde, de lonagre, de la
bourrache
b. Le tourteau gras
Il est destin lalimentation pour les ovins, caprins, les porcins, les volailles, les animaux
domestiques, les chevaux .
Le tourteau gras artisanal issu dune pression froid est distinguer du tourteau issu dune
extraction chimique.
Il est beaucoup plus riche. Cest un aliment trs forte valeur en matire grasse, avec une teneur
en cellulose brute leve (cf annexe 4).
Il se substitue au tourteau de soja, en partie OGM, qui est import dAmrique.
26
Son principal atout rside dans sa traabilit.

D'autre part, on peut facilement trouver du tourteau de tournesol bio, alors que le soja bio reste
trs peu rpandu..
Sa dure de conservation est de 2 3 semaines sil est stock lair libre, et de 3 4 mois dans
un lieu abrit de lair et de la lumire
c. Les pailles
Elles doivent retourner prioritairement au sol pour reconstituer lhumus. Cependant, une
anne sur 10, on peut prlever de la paille et construire, avec 2/3 de chaux, des briques trs
performantes pour lisolation.
IV.4 Cots de production et cots de revient
1. La mise en place et le fonctionnement d'une micro unit de trituration
Les calculs qui suivent dans ce chapitre prennent comme rfrence les donnes de lencadr
En chiffres (Ch IV.2) qui correspondent une micro unit de trituration.
a. Investissement
Le montant total d'investissement pour une micro unit de trituration d'une capacit de 45
vhicules s'lve environ 50 000 F (7623 euros). Il comprend :
La tritureuse, qui cote 25 000 F (3812 euros), sa dure de vie est estime 5 ans, en
considrant quelle fonctionne 80% du temps.
Les quipements annexes : silos, cuves, vis sans finpour un total de 25 000 F, en
considrant quune partie du matriel est achet doccasion. On estime la dure de vie
moyenne de ces quipements 10 ans.
Lamortissement de lensemble du matriel reprsente donc 625F/mois (95 euros)
b. Fonctionnement
On distingue les cots fixes, des cots variables.
27
Cots mensuels de
fonctionnement
Cots fixes
Local
salari (1/2 temps)
Cots variables
Transports
Electricit
Filtres papiers 5m
Entretien tritureuse
en
Francs
en
euros
500
4 000
76
610
2 000
500
350
700
8 050
305
76
53
107
1227
Le cot de fonctionnement reprsente donc 8050 F/mois (1227 euros).

Au total, les cot de production (amortissement + fonctionnement) sont donc estims 8675
F/mois (1323 euros).
Il existe une marge importante de rduction des cots : la fabrication artisanale de la tritureuse (
partir d'un corps de vrin), lutilisation de filtres cartouches (moins chers que les filtres papiers),
la rduction des frais de transports en triturant proximit des champs de tournesol
2. Cot de revient de lhuile
A partir des cots de production, on calcule facilement le prix de revient de lHVB de tournesol.
Ces tarifs refltent les conditions du march en Octobre 2001.
En achetant 1 Kg de Graines
En vendant 1 Kg de Tourteau
On obtient Le prix de 1 litre d
Huile
CONVENTIONNEL
Francs
euros
1,20
0,18
1,70
0,3
3,10
0,47
BIOLOGIQUE
Francs
euros
2,5
0,38
2,7
0,41
5
0,76
A titre comparatif:
- En 2001, le tarif de vente de Valnergol pour un litre d'HVB de tournesol tait de 4 F (0,6
euros).
- Le litre d'HVB de colza est vendu en Allemagne entre 2F30 et 3F90 (respectivement 0,35 et
0,6 euros).
3. La fluctuation des prix de lHVB
Deux facteurs interviennent dans la variation de ce prix:
1. Le prix de march de la graine de tournesol
Il varie principalement selon :
o le type de graine : biologique ou conventionnelle.
o le montant des aides PAC : elles ont t rduites dun tiers ces 3 dernires annes.
o les priodes de l'anne : la graine est moins chre la rcolte.
o lvolution de la production mondiale : la loi de loffre et la demande.
2. Le prix de march du tourteau de tournesol
28
Le cours de la graine a une influence limite sur le prix de march du tourteau de tournesol.
En effet, le prix du tourteau dpend plus directement du cours du tourteau de soja qui est lui
mme trs instable.
En 2001, l'interdiction d'utiliser des farines animales combine la crise argentine a provoqu
une hausse de plus de 50% du prix du tourteau de tournesol en provenance dhuileries
industrielles, atteignant ainsi 1F10 (0,17 euros) le Kg.
Mais le tourteau issu dune pression froid est plus rare, plus riche, donc plus cher. Son prix a
lgrement augment en 2001, il a atteint 1F70 (0,26 euros) en conventionnel et 2F70 (0,41
euros) en biologique.
En intgrant les cots de production et lvolution du cours de la graine ainsi que le prix du
tourteau, on peut estimer le cot de revient du litre dHVB ainsi que son volution.
en Francs
Les prix du litre de Gasoil et de l'HVB de Tournesol

(en agriculture conventionnelle)
7
6,5
6
5,5
5
4,5
Prix gasoil
Prix HVB
4
3,5
3
2,5
2
01.99
04.99
07.99
10.99
01.00
04.00
07.00
10.00
01.01
04.01
07.01
Source : DGEMP pour le gasoil, le prix du litre dHVB, produit dans les conditions dcrites ci-dessus, est
calcul partir des donnes FOP sur le cours de la graine.
En 2001, la forte hausse du cot de revient du litre dHVB sexplique par une forte augmentation
du prix de la graine conscutive la forte augmentation de la demande en tourteau. Les
prvisions pour la rcolte 2002 voquent un retour des prix normaux .
Selon les conditions du march, le prix de lHVB peut donc descendre en dessous du prix du
fioul domestique (FOD), ou presque atteindre le prix du litre de gasoil.
A condition de ne pas payer la taxe intrieure des produits ptroliers (TIPP) (cf ch VIII), l'HVB
reste concurrentielle.
En investissant dans une installation aux normes alimentaires (tritureuse et cuve en inox), la
vente dhuile alimentaire peut inflchir sensiblement le prix de revient global du litre dHVB.
29
IV.5 Exemples de tritureuses alimentaires
TBY 40 A
Capacit : 8 18 Kg de graines
par heure.
KOMET S 87 G
Capacit : 10 25 Kg de
graines par heure.
REINARTZ AP 08
Capacit : 100 150 Kg de
graines par heure.
30
V. BILAN ENERGETIQUE
Pour tablir le bilan nergtique dun carburant, on mesure :
Dune part lnergie rcuprable par son utilisation : sa valeur nergtique (les sorties).
Dautre part lnergie utilise pour produire ce carburant : la dpense nergtique (les entres).
Le rendement nergtique se calcule en divisant les sorties par les entres.
La valeur nergtique dun litre dHVB est lgrement infrieure au gasoil (de 4%) et suprieure
lessence (de 8%).
V.1 Le rendement nergtique de lhuile
Son calcul varie selon ce quon intgre dans les sorties . Pour lHVB de tournesol, on
tient compte de lhuile et du tourteau, mais on ne comptabilise pas les pailles qui doivent
prioritairement retourner la terre.
Litinraire technique de production dtermine la valeur du rendement.
RENDEMENT
ENERGETIQUE
sources
Huile raffine
industrielle
Huile artisanale premire

pression froid
Gasoil
5,01
6,33
0,74 0,94
JC ScholleUniv PAU
ECOSYSTEMES (24)
J LAMBERT ADVA (10)

Gazuile 20 qx/ha
ADEME
CCPCS
La filire artisanale, en circuit court, est donc la plus rentable du point de vue nergtique,
toutes les tapes de production :
Culture : plus on diminue les intrants et les traitements et plus le rendement nergtique
augmente.
Transport : traiter les graines prs des lieux de culture conomise 5% de la dpense
nergtique.
Trituration: la pression froid des graines conomise 10% des dpenses nergtiques par
rapport lindustrie huilire traditionnelle (qui consomme du fuel lourd, de lhexane et de
llectricit).(7)
A titre indicatif
Le rendement nergtique de lhuile vgtale brute de colza est estim autour de 3,5 sans
compter les pailles, et 7,8 en les comptabilisant (18).
Les danois atteignent un rendement de 25, en considrant un colza d'hiver, travaill et transform
partir des nergies renouvelables (9).
Les rsultats pour le calcul du rendement nergtique prfigurent fortement des hypothses de
31
dpart, mais il est possible de conclure que le bilan nergtique est dautant plus favorable que
les techniques utilises seront respectueuses de lenvironnement.
Des donnes supplmentaires seront bientt disponibles. Un appel doffres pour llaboration des
bilans nergtiques des filires de production des biocarburants , intgrant lhuile vgtale brute,
a t lanc par lADEME et le ministre de lconomie, des finances et de lindustrie, en
septembre 2001.
V.2 Les gains nergtiques externes
a. La double conomie de transports :
La culture de tournesol se substitue des cultures excdentaires type crales, destines
l'exportation.
Le tourteau de tournesol se substitue au tourteau de soja issu de l'importation.
b. Les rendements moteurs
Alors que les moteurs Diesel plafonnent 38% de rendement, ELSBETT a atteint avec son
moteur EL KO des rendements de 45% (cf ch II.1).
32
VI. IMPACTS ET RISQUES SUR LENVIRONNEMENT

En plus de comparer les impacts respectifs de lHVB et du gasoil, il convient de comparer
la filire de production de lhuile telle que dcrite dans litinraire technique (cf ch IV) avec
dautres pratiques.
On raisonnera principalement en terme de pollutions et de risques vits selon les scenarii
envisags.
VI.1 Effet de serre
"Tous les modles indiquent que l'augmentation de la temprature doit s'accompagner d'un
drglement climatique tendu toute la plante, ainsi que d'une frquence et d'une violence
sans cesse accrues des phnomnes mtorologiques extrmes. Ds lors que nous savons la
vrit, il devient criminel de ne pas engager aussitt une complte reconversion de notre appareil
de production d'nergie".
Christophe DALLE (1)
Il existe plusieurs gaz effet de serre (GES) dont la nocivit se mesure en quivalent CO2 :
a. Gaz dchappements
o Bilan dioxyde de carbone (CO2).
Aprs lindustrie, le secteur des transports est celui qui contribue le plus lmission de CO2
dans latmosphre (22% des missions en 1997). En 1999, le secteur routier est responsable de
lmission de 126 millions de tonnes de CO2. Un vhicule Diesel met environ 300g de CO2/Km
en ville et 200g sur route 90 km/h.
Puisque tout le dioxyde de carbone (CO2) issu de la combustion des HVB est rabsorb par la
plante lanne suivante, les HVB ne contribuent pas leffet de serre.
Lutilisation de lHVB de tournesol comme carburant permet donc dviter lmission de 2,85
tonnes de CO2 par hectare (ou par vhicule/an).
o Bilan oxydes dazote (NOx)
Daprs EMPA (tableau ch III.1, (15) ), la combustion dHVB dgage 0,1g en moins de NOx par
km que le gasoil, soit 1,2 Kg par voiture et par an. Mais les NOX ont un impact sur leffet de
serre 150 fois plus lev que le dioxyde de carbone.
Lutilisation de lHVB de tournesol comme carburant permet donc dviter lmission de 0,18
tonnes quivalent CO2 par hectare (ou par vhicule/an).
b. Pratiques culturales
o Bilan Protoxyde dazote (N2O)
La production dazote est trs gourmande en nergie : 1 tonne quivalent ptrole est ncessaire
pour produire 1 tonne dazote. Une fois enterr, il peut ressurgir des sols sous forme de
33
protoxyde dazote (N2O). Ce gaz a un potentiel de contribution leffet de serre 310 fois plus
lev que le CO2.
Une fois pandu sur le sol, lazote rejette dans latmosphre de lammoniac (NH3) par
volatilisation, et du protoxyde dazote (ou oxyde nitreux, N2O), qui participe leffet de serre.
Ainsi, sur un hectare fertilis avec 85 units dazote (moyenne nationale), la quantit de N2O
rejet dans latmosphre est estime 2%*85 = 1,7 Kg, soit en quivalent CO2, 1,7*310 = 537
Kg/ha.
Sans comptabiliser les missions rsultant de la production et de lpandage des engrais azots, il
est possible destimer que la culture de tournesol sans intrants, permet dviter lmission de
0,52 tonnes dquivalent CO2 par hectare.
c. Bilan gaz effet de serre
Au total, la production et l'utilisation d'un hectare de Tournesol pour la carburation permet
d'viter l'mission d'au moins 3,55 tonnes d'quivalent CO2 par anne.
VI.2 Pollution de l'eau par les nitrates
La PAC (Politique agricole commune) constitue une incitation aux sols nus et aux semences
tardives qui contribuent au lessivage des nitrates.
Dans la majorit des cas, le tournesol est en culture sche, il na pas besoin dtre arros.
Dautre part, la majorit des terres contiennent dj trop dazote pour la culture du tournesol (cf
ch IV.1).
Contrairement la jachre, le maintien dun couvert vgtal permet de limiter les risques de
lessivage des ions Nitrate (NO3) vers le sous sol qui contaminent leau des nappes phratiques.
VI.3 Les pluies acides
Les HVB ne contiennent pas de soufre, elles ne contribuent donc pas aux pluies acides.
Les pluies acides sont responsables de ncroses sur les vgtaux, du dprissement des forts, de
la dgradation des sols, du noircissement et de lencrotement des btiments.
VI.4 Organismes gntiquement modifis
o Soja OGM et tourteau de tournesol
En se substituant lutilisation de soja en provenance dAmrique du sud, la production de
tourteau de tournesol contribue limiter limportation dOGM.
En effet, le contexte dficitaire en protines vgtales (En France, en 2001, 85% des protines
vgtales sont importes, soit 4,5 millions de tonnes /an), accr par la crise de la vache folle a
provoqu laugmentation des importations de soja.
A lheure actuelle, tant donns le vide juridique et la complexit des filires, il est impossible
34
daffirmer que le soja import ne contient pas dOGM.

o Tournesol et OGM
Des exprimentations sur la culture de tournesol OGM ont dj t ralises (dans les communes
de Mondonville et Lagarde (31), Finhan et Montech (82), Oucques (41)).
Etant donns les enjeux que reprsente lutilisation de lhuile de tournesol comme carburant, la
tentation de recourir aux OGM est vidente.
Le principe de prcaution doit prvaloir dans ce domaine. Une extrme vigilance simpose sur la
poursuite des exprimentations en plein air.
Trs rcemment, la contamination de la ravenelle, une espce sauvage, par du colza
gntiquement modifi a mis en vidence le danger que reprsentent ces exprimentations au
caractre irrversible.
VI.5 Impacts divers
Rduction des risques dintoxication
LHVB est comestible. Quand mon rservoir dborde, il y a toujours un chien qui vient lcher la
tche.
son utilisation permet dviter l'exposition l'inhalation de vapeurs toxiques manant des
carburants ptroliers au moment du remplissage des citernes et des rservoirs.
Rduction des risques lis la production et au transport

LHVB est biodgradable. Sa production, son transport et son stockage ne prsentent aucun
risque majeur.
Rien de comparable avec les mares noires, la pollution occasionne sur les sites dexploitation
et les risques daccidents perptuellement encourus lors du raffinage et du transport des produits
ptroliers.
Abeilles et gaucho
Le gaucho est un insecticide qui tait largement utilis dans les cultures de tournesol. Il a t
reconnu comme responsable de la mortalit des abeilles. Il est suspendu d'utilisation, pour le
tournesol mais dans la pratique le risque persiste.
Rduction de la consommation d'oxygne

La combustion des HVB est moins gourmande en oxygne que le gasoil.
On estime que 1kg de carburant consomme 2,26 kg dO2, alors que 1 kg d'HVB en consomme
seulement 1,9 kg.
35
VII. DIFFUSION GRANDE ECHELLE ET IMPACT SOCIO ECONOMIQUE

La carburation l'HVB de tournesol n'est pas une solution universelle. Sa diffusion est limite
par les superficies susceptibles d'tre cultives.
A partir des donnes "en chiffres" (cf encadr ch V.2), en formulant trois hypothses de
production (A,B et C), les estimations suivantes permettent de mesurer en partie les impacts
dune diffusion de lutilisation des HVB comme carburant.
VII.1 Impacts quantifis de la diffusion des HVB
a
b
Superficie
des
vhicules
cultures
Ha
A
600 000
Volume
HVB
Tourteau
missions de GES
vites
emplois crs
milliers de millions de
litres
tonnes
500 000
480
1
millions de tonnes
quivalent CO2
2,1
6 000
1 200 000 1 000 000
960
4,3
12 000
4 000 000 3 260 000
3200
6,4
14,2
40 000
a) Superficie
A : prvision 2010 rapport Desmarescaux (21) (Plus de 100 000 ha sont dj cultives sur
jachres pour la production dEMC, cf annexe 1).
B : cette hypothse correspond la superficie totale des jachres en 2002.
C : Hypothse du plan Terres nergie pour des biocarburants indpendants (22).Ce scnario
implique de cultiver les friches et de substituer le tournesol d'autres cultures excdentaires.
Plus de 2000 espces vgtales contiennent de lhuile. A lchelle mondiale, il suffirait de
cultiver 2,6% de la surface de la terre avec des palmiers pour remplacer la demande en nergie
fossile (23).
b) Nombre de vhicules
Environ 10 millions de vhicules sont potentiellement techniquement aptes carburer aux HVB
(7). En France, le nombre total de vhicules avoisine les 60 millions.
Dans le scnario C, 5% des vhicules pourraient carburer lHVB.
c) Volume dHVB et indpendance nergtique
La production europenne de gasoil est devenue dficitaire. En 2000, la facture ptrolire sest
alourdie de 80 milliards par rapport 1999. La production dHVB se substitue donc directement
limportation de gasoil dj raffin ltranger. La production dHVB reprsente une source
potentielle dconomie de devises.
d) Tourteaux et indpendance proteque
36
En 2000, la France a import 5 millions de tonnes de tourteaux, dont 79% de soja. Suite
linterdiction dutiliser les farines animales dans lalimentation des animaux, la part des
importations sest encore accrue pour atteindre 85% en 2001.
La production locale de tourteau reprsente donc galement un gigantesque gisement
dconomie de devises.
e) Gaz effet de serre
Le secteur routier est responsable de lmission de 126 millions de tonnes de CO2/an en 1999.
Pour remplir leurs engagement de rduction des missions des gaz effet de serre, les pays
signataires du protocole de Kyoto doivent raliser des investissements. Il en rsulte un cours de
march pour une tonne dquivalent CO2 non mise dans latmosphre.
En avril 2002, sur le march anglais, elle est value 160 F (24 euros).
Pour le scnario B, en pargnant lmission de 4,3 millions de tonnes quivalent CO2 dans
latmosphre, on conomiserait donc 688 millions de francs (104 millions deuros).
f) Emplois crs
Sur la base des calculs du ch VI.4, on estime que la cration de micro units dlocalises
induirait la cration dun emploi tous les 100 Ha.
Le cot dun chmeur est valu 140 000 F/an (21 344 euros). Dans le scnario B, lconomie
rsultant de la cration de 40 000 emplois slve 5,6 milliards de francs (850 millions
deuros).
Selon la France Agricole, une production de bio carburants quivalente 1% des combustibles
fossiles utiliss en Europe crerait entre 45 000 et 75 000 emplois (4).
VII.2 Cots externes et impacts non quantifiables
Tous les impacts dune diffusion large des HVB ne peuvent pas tre chiffrs.
Dautre part, il apparat essentiel de considrer ces impacts en terme de substitution aux impacts
lis la filire ptrolire.
1. Cuts externes des carburants ptroliers
"Les nergies conventionnelles ne paient pas de faon significative les cots externes qu'elles
impliquent et qui ont fait l'objet d'valuations quantitatives approfondies. Par exemple, elles ne
sont pas taxes pour les missions de CO2 qu'elles produisent."(28).
Les cots externes reprsentent l'ensemble des cots directement lis aux impacts dune
activit mais qui ne sont pas supports par la filire ni pris en compte dans la tarification. On
peut en citer quelques exemples:
37
o Les consquences sur la sant et l'environnement

Cancers, mares noires, pollutions (nitrates), encrotement des btiments
Les consquences sanitaires source de gnes et de souffrance se traduisent par dimportantes
dpenses sociales (13).
Le principe du pollueur payeur devrait sappliquer aux compagnies ptrolires, aux
constructeurs et aux conducteurs d'automobiles.
o L'puisement des ressources
Au rythme de consommation actuelle, il ne reste plus que 41 annes de rserve de ptrole.
Or, le ptrole est le rsultat dun processus qui dure plusieurs millions dannes.
Durant les 100 dernires annes, 30% de lhumanit a utilis plus de la moiti des matires
premires fossiles.
o Les cots stratgiques.
Comme le nuclaire, l'industrie ptrolire a bnfici de financements gigantesques qui ne sont
pas pris en compte dans le prix de cette nergie.
L'approvisionnement en ptrole est directement li une politique interventionniste dans les
anciennes et nouvelles colonies (Gabon, Congo, Irak, Afganistan,) : mise en place et maintien
de dictatures sanguinaires, etc
Une mission dinformation parlementaire sur le rle des compagnies ptrolires dans la politique
internationale et son impact social et environnemental tire des conclusions difiantes (21).
En Birmanie, Total n'hsite pas s'allier une narco-dictature. La compagnie ptrolire a
indirectement bnfici du travail forc des villageois pour la construction d'un gazoduc.
"Il a mme t fait tat de soutien logistique l'arme birmane dans le transport de troupes par
hlicoptres"(26).
2. Bnfices externes de la filire HVB
Plusieurs avantages lis la diffusion de cette filire ne sont pas pris en compte dans son tarif de
vente.
o La valorisation du mtier dagriculteur
La filire HVB est l'occasion pour les agriculteurs de renouer avec la production d'nergie.
Dans les annes 30, 25% de la surface agricole tait utilise pour nourrir les chevaux de trait.
La production d'HVB participe l'auto suffisance des agriculteurs, elle peut constituer une
38
source de revenus part entire.

Les HVB constituent une opportunit pour les agriculteurs de dbrayer avec les logiques OGM
et les pratiques intensives responsables, entre autres, de la pollution des nappes phratiques par
les nitrates.
Elles peuvent redorer le blason d'une agriculture, souvent accuse de dtruire l'environnement
o La valeur stratgique: l'indpendance nergtique
La filire HVB permet de saffranchir en partie des importations de gasoil et de soja.
Les leveurs se souviennent de la crise quavait occasionn lembargo sur le soja dcrt par les
tats-Unis en 1974.
Selon Vincent PERRET, Le Diesel est devenu linstrument indispensable, celui qui creuse et
dplace les montagnes, celui qui transporte biens et personnes, un instrument si intimement li
au fonctionnement de notre socit que lorsque les vents de sable soufflent sur les marchs du
brut, ce sont nos conomies entires qui se grippent. (20 bis).
Le dveloppement des HVB aurait donc une incidence positive sur la balance commerciale.
o La sensibilisation aux nergies renouvelables et aux conomies dnergie
L'HVB est une nergie renouvelable immdiatement accessible. Pour beaucoup
d'utilisateurs, elle concide une prise de conscience quotidienne des choix en terme de
consommation d'nergie.
La ncessit imprative de rduire nos consommations dnergie est indissociable de la ncessit
davoir recours aux nergies renouvelables.
La carburation aux huiles vgtales brutes doit sarticuler avec des pratiques qui rduisent nos
consommations : le co-voiturage, la rduction des transports, un bon rglage des vhicules....
Rompre avec les nergies fossiles pour le transport, llectricit, la chaleurconstitue en soi une
impulsion vers dautres pratiques mancipatrices.
39
VIII. LEGALITE ET TAXES

Cest le chemin qui fait la loi et non linverse
VIII.1 la SARL Valnergol est condamne
La SARL Valnergol a t condamne le 18 octobre 2001 par le tribunal de Police dAGEN
payer une amende et le retard de taxe dun montant de 33 000 F (5 031 euros) sur le motif de non
acquittement de la TIPP (Taxe intrieure sur les Produits Ptroliers) pour la vente de 10 000
litres dHVB de tournesol propre la combustion.
Considrant l'action des douanes comme abusive, infonde, arbitraire et discriminatoire, les
grants de cette socit, Alain JUSTE et Alain BEDOURET ont refus de payer cette amende.
Laffaire sera juge en appel le 23 Septembre 2002 (un comit de soutien sest mobilis pour
soutenir Valnergol, voir Contacts).
Il nexiste pas de loi en France qui tienne spcifiquement compte de lutilisation de lHVB
comme carburant. Sans jurisprudence en la matire, la question juridique sarticule autour
dinterprtations des textes de lois. Ce qui laisse libre cours la fabulation:
Interpell ce sujet, Laurent Fabius, ministre de lconomie des finances et de lindustrie, a crit
le 20 dcembre 2001 :
Transposant un principe dharmonisation fiscale communautaire de la directive 92/81 du 1er
octobre 1992, la France a adopt la rgle selon laquelle tout produit destin tre utilis ou mis
en vente comme carburant pour moteur est assujetti la taxe intrieure de consommation au taux
applicable du carburant dans lequel il est incorpor ou auquel il se substitue (article 265 ter du
code des douanes). Le critre sur la base duquel un produit tel qu'une huile vgtale est soumis
la taxe intrieure sur les produits ptroliers (TIPP) assise sur les carburants nest donc pas
constitu par la nature du produit mais uniquement par sa destination de carburant.
VIII.2 L'argumentaire juridique
1. Une interprtation abusive
Voici un extrait du travail impressionnant qui a t ralis par Valnergol pour dmontrer son
innocence :
La TIPP est une accise.
L'article 265 ter du code des douanes (cit ci-dessus) dcoule de la loi 92-677 de mise en uvre
de la directive 92/12/CEE. Cette directive fixe le rgime des produits soumis accises qui sont
explicitement et limitativement:
Les huiles minrales
L'alcool et les boissons alcooliques
Les tabacs manufacturs
40
Dans la liste des marchandises rfrences, appele Nomenclature Combine (NC), la directive
92/81/CEE dfinit les huiles minrales et leurs drivs labors dans les sections V (produits
minraux), et VI (produits des industries chimiques et des industries connexes).
Or l'HVB relve invariablement de la section III (graisses et huiles animales et vgtales),
numro de code NC 1512.11.10 dsigne comme "huile de tournesol non chimiquement
modifie, brute, destine des usages techniques ou industriels autre que la fabrication de
produits pour l'alimentation humaine".
Les HVB sont donc situes hors du champ d'application des accises, et donc de la TIPP.
C'est la mme logique qui s'applique aux boissons alcooliques. Or, il n'est pas demand celui
qui additionne 5 volumes d'eau 1 volume de Pastis de payer l'accise (applicable aux alcools
titrant plus de 22) sur les 5 volumes d'eau ajoute aprs commercialisation du Pastis !
Toutes les autres taxes rclames par les Douanes : FSH (Fonds de soutien aux
hydrocarbures), CPSSP (Comit Professionnel des stocks stratgiques ptroliers), CDPC
(Comit Professionnel de la Distribution des Carburants), IFP (Institut Franais du Ptrole) ne
sont applicables que sur certains produits relevant exclusivement de la catgorie des huiles
minrales, et figurant dans des listes prcises. Aucune taxe TIPP, ni "para-TIPP" ne peut
s'appliquer l'HVB qui ne figure dans aucune de ces listes.
En bref, tournesol n'est pas ptrole, vgtal n'est pas minral.
Cette nuance a t bien comprise par le gouvernement allemand:
"Conformment la loi sur les produits ptroliers, les huiles vgtales pures employes comme
carburant ne sont pas considres comme huiles minrales. L'emploi d'huiles vgtales comme
carburant est non passible de taxe sur les huiles minrales."
position officielle du Ministre des Finances allemand adresse au Bundestag le 30/06/1997 :
2. Une condamnation arbitraire
Excepte la volont de verrouiller le march franais, rien ne justifie cette condamnation.
En effet, l'innocuit environnementale de l'HVB est reconnue et admise, pour preuve :
Le rglement (CE) n587/2001 de la Commission stipule que : "les graines de tournesol
peuvent tre transformes dans l'exploitation agricole pour la production d'nergie telle que
l'lectricit"
"Tout vhicule (Diesel) utilisant de l'HVB satisfait mieux que tout autre aux normes "anti
pollution" telles qu'elles sont mesures par les forces de l'ordre ou les centres de contrle
technique."(31)
3. Une action discriminatoire
Des mesures drogatoires sont appliques pour lester mthylique de colza (cf annexe 3) et
lthanol qui bnficient dune dfiscalisation.
41
Le 13 Avril 1998, Valnergol a sollicit une exonration de la TIPP afin de pouvoir bnficier du
mme rgime fiscal que celui dont bnficient les esters et l'ETBE. Cette demande a t refuse
par la Direction Gnrale des Douanes et droits indirects le 29 Avril 1998.
D'autre part, toute huile alimentaire "vierge" (1re pression froid) est propre l'utilisation
comme carburant dans un moteur diesel.
Ds lors, et selon leur logique, toute huile "vierge" de tournesol devrait tre soumise la
lgislation TIPP de par son potentiel de carburant.
VIII.3 La marge de manuvre
Le dnouement judiciaire
Le droulement du procs dAgen met en vidence un flchissement de la part des pouvoirs
publics.
Initialement, les douanes rclamaient une peine de 100 000 F, la SARL Valnergol a finalement
bnfici de circonstances attnuantes, elle a t condamne payer un tiers des taxes et un
tiers de l'amende, soit 33 000 F.
Pour autant, ce verdict ne statue pas sur de nouvelles conditions lgales et tarifaires sur la vente
dHVB.
La production d'HVB consiste en une "faon" (c'est dire un travail sans apport de matire
premire) d'un produit d'origine agricole n'ayant subi aucune transformation. Ainsi, selon
larticle 278bisdu Code Gnral des Impts :.
la seule taxe applicable aux HVB est un taux rduit de TVA de 5,5%
La SARL Valnergol doit donc tre relaxe sans conditions.
La France doit prendre toutes les dispositions ncessaires pour modifier les dernires orientations
europennes et lever les obstacles la diffusion du carburant HVB.
La loi sur lair (1996) assure chacun le droit respirer un air qui ne nuise pas sa sant .
Si lEtat persvre dans une logique de prohibition de lHVB, et d'obstruction au dveloppement
des nergies renouvelables en gnral, il devient lgitime, l'chelle citoyenne, d'engager des
poursuites contre ses responsables pour non assistance personnes en danger.
42
Contourner lobstacle juridique

La sanction dAgen rvle que, pour l'instant, seule la vente dHVB est aujourd'hui susceptible
d'tre pnalise.
Aucun automobiliste carburant l'HVB n'a jamais t inquit par la justice.
LEtat naurait, en effet, aucun intrt condamner des utilisateurs, au risque dbruiter la
pertinence du carburant HVB.
Ce qui ouvre deux champs dinvestigation et dexprimentation possibles pour produire et
utiliser des HVB en totale impunit :
Lalibi de lhuile alimentaire. Il est parfaitement lgal de vendre de lHVB propre la
carburation comme huile alimentaire sans endosser la responsabilit de sa destination
dusage. Cest le client qui dtourne le produit en lutilisant comme carburant.
Eviter la vente, en procdant par change (troc, systme dchange local) ou sous forme
associative ou cooprative : les membres achtent leurs graines et louent les quipements
pour produire leur carburant. (cf Roule ma fleur).
La multiplication des micro units de trituration, en dehors du cadre commercial, constitue
aujourd'hui la meilleure garantie de diffusion libre de lHVB.
Aujourd'hui, en France, on compte environ une dizaine de collectifs, une vingtaine
dagriculteurs, qui produisent ou se prparent produire leur huile vgtale brute pour la
carburation.
43
IX. LES FREINS

Les rsistances au changement sont multiples :
IX.1 L'volution prjudiciable de la position europenne
En dpit des bonnes intentions affiches par la Communaut europenne en faveur des nergies
renouvelables (cf X.1), une proposition de directive du conseil de lEurope nCOM(2001)547 du
7/11/2000 prvoit de soumettre la TIPP les huiles vgtales brutes tout en les incluant dans la
liste des produits soumis accises en fixant une exonration maximale de 50% des taxes
appliques aux huiles minrales (32).
Si la directive est adopte (ce que souhaite la France), cest la fin, momentane, de la filire
HVB en tant que carburant : le prix de lHVB serait alors de 1 euro au lieu de 0,75 euro pour le
gasoil.
Il serait cependant possible dobtenir par une autorisation administrative lourde renouveler une
exonration de 50% maximum de cette taxe. Ce qui ramnerait le prix de lHVB au prix du
gasoil !
Les allemands, qui bnficient dj dune exonration totale de taxe pour lutilisation
100% des HVB, sont particulirement inquiets de cette volution prjudiciable. En effet, terme,
l'exigibilit des accises devra tre identique dans tous les Etats membres.
IX.2 Les conflits dintrt
1. Une forte rsistance du lobby ptrolier.
En Afrique, la manne ptrolire n'a pas aid au dveloppement, les chefs d'Etat l'ont utilise
pour acheter des armes en Angola et au Congo-Brazzaville. Au Gabon, au Cameroun, au
Nigeria, on peine dcouvrir quoi a servi la rente ptrolire puisque la dette s'est accrue, les
populations se sont appauvries, et les infrastructures sont dans un tat dplorable. Maintien au
pouvoir de dictatures, corruption, violence larve, atteinte rcurrente aux droits de l'Homme et
l'environnement, tel est le bilan peu glorieux de l'exploitation ptrolire dans toute l'Afrique, une
partie de l'Amrique latine et dans certains pays d'Asie (21).
Les groupes ptroliers jouissent dune large impunit, galement au sein mme de notre
territoire.
La prohibition du carburant HVB garantit aux ptroliers le monopole de la distribution.
A propos des changes de la 4me rencontre parlementaire sur lnergie, Michel DESTOT
dclare :
Elles ont galement confirm lopposition majoritaire des mesures fiscales ou politiques qui
viseraient dmanteler nos industries ou rduire leurs perspectives, ne seraient-ce que pour
prserver leurs emplois
44
2. La mise en concurrence des alternatives nergtiques

Sous la pression dindustriels qui craignent la concurrence, lEtat ne reconnat et ne soutient que
les dynamiques alternatives portes par les grands groupes institutionnels ou industriels : les
EMHV (cf annexe 3), la Pile combustible sur laquelle lIFP (Institut Franais du Ptrole)
travaille avec le CEA (Commissariat lEnergie Atomique).
A propos de la pile combustible, le prsident de lIFP, Claude MANDIL, reconnat quelle
soulve encore des problmes techniques et scientifiques considrables, quil sagisse du
stockage ambulant de lhydrogne ou de sa production.
Alors que tous les acteurs s'accordent sur la ncessaire diversification des sources d'nergie
reposant sur le principe de complmentarit entre les diffrentes nergies renouvelables,
l'hritage du tout ptrole et du tout nuclaire induit les dcideurs politiques s'obstiner dans une
logique de solution universelle, l'exclusion de toutes les autres.
La variabilit des sources d'nergies renouvelables, dans le temps et dans l'espace, impose
naturellement de combiner les diffrents modes de production. Il est donc totalement absurde de
mettre les filires EnR (Energies renouvelables) en comptition.
D'ailleurs initialement le mot comptition vient du latin "cum petere", qui signifie littralement
"chercher ensemble", et non pas "liminer l'autre".
IX.3 De lindiffrence la malveillance
En 2000, les rentres fiscales en provenance des produits ptroliers occupent le 4me rang derrire
la TVA, limpt sur le revenu et limpt sur les socits, avec un total de 163 milliards de francs
(24,8 milliards deuros).
La filire HVB de tournesol peut fonctionner en circuits courts, qui sont trs difficiles taxer.
Cest une des raisons pour laquelle, lEtat continue de faire obstruction au dveloppement de la
filire HVB :
La publication du rapport LEVY en 1993 : ce rapport condamne les HVB, il repose sur des
pseudo- tudes ralises avec des huiles impropres la carburation.
Raymond LEVY est lex n2 dELF , lex PDG de RENAULT, et membre influent du cercle
de lindustrie.
Le refus de mettre en uvre une exprimentation srieuse sur les HVB dans le cadre
dAGRICE en 1998.
Le procs et la condamnation de la Sarl Valnergol.
45
Labsence dinformations et la dsinformation de lopinion publique et des dcisionnaires :

lADEME (Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie) oublie de faon
systmatique lexistence des HVB travers ses publications sur les biocarburants.
IX.4 Le contexte international
La PAC, et les accords internationaux de BLAIR HOUSE (1992) restreignent pour
lEurope la production dolagineux 1 million de tonnes quivalent tourteau de soja pour des
usages non alimentaires. Cette mesure garantit aux Etats Unis et aux pays dAmrique du Sud le
maintien du niveau de leurs exportations de soja.
Les dcisions politiques isoles : Larrt des programmes nergies renouvelables au Danemark.
46
X. LES FORCES MOTRICES

Les biocarburants disposent de limmense avantage de pouvoir tre mis en place avec la flotte
actuelle des vhicules et sans modification significative de la logistique de distribution du
carburant
Philippe DESMARESCAUX (21).
X.1 Lmergence dun contexte favorable

1. Les bonnes intentions europennes
On trouve dans les textes europens un vritable bouquet d'intentions en faveur du
dveloppement de l'utilisation des HVB comme carburant :
Le conseil de l'Europe engage les tats membres poursuivre la mise au point des sources
d'nergie renouvelables et invite la Commission prsenter des propositions pour supprimer
les obstacles une utilisation plus large des sources d'nergie renouvelables.
Livre vert "nergie" de CE, "vers une stratgie europenne de scurit d'approvisionnement
nergtique".
La Commission a propos en 1997 une directive du Conseil COM (97)30 restructurant le
cadre communautaire de taxation des produits nergtiques () ayant pour objectif
l'introduction progressive du principe pollueur payeur".
Le livre blanc sur les transports et sur les nergies renouvelables (1997) de la Commission
europenne propose que dici 2010, 2% des carburants consomms soient des biocarburants
liquides.
Dans son livre blanc de la scurit alimentaire, la direction Sant et protection des
consommateurs de lUE a annonc diverses mesures visant renforcer et rationaliser les
rgles communautaires rgissant les nouveaux aliments qui contiennent des OGM ou en sont
drivs.
Pourtant, la lumire de la proposition de directive du 7 Novembre dernier, il convient de rester
extrmement prudent sur les intentions europennes (cf IX.1 )
Mais la France garde une marge de manuvre non ngligeable :
Le conseil de lUnion europenne a approuv le 29 mars 2002 une srie de drogations sur les
droits daccise pour les carburants verts .
Elles concernent les Pays Bas, le Danemark, lItalie et la France. Cette dernire est autorise
appliquer un taux diffrenci de droits daccise sur des biocarburants. Lagrment qui sera
dlivr, au plus tard le 31 dcembre 2003, par les autorits franaises aux units de production
des biocarburants aura une validit de 6 ans, non renouvelable.
Les modalits dapplication du protocole de Kyoto, concernant la rduction des missions de gaz
effet de serre sont fortement controverses. La mise en place dun march europen des permis
47
dmissions, confin aux activit industrielles, est programm pour 2007.

Rappelons qu'en Allemagne les HVB sont exonres condition d'tre utilises 100%. Dj
120 units de production d'HVB ont pignon sur rue (32).
LAutriche, la Suisse, les Pays Bas et les pays scandinaves dveloppent galement des initiatives
dans ce domaine.
2. Sur le plan national
"La France devrait, l'instar de certains pays, imposer dans les plus brefs dlais un quota de
biocarburants dans l'essence, tendre le bnfice de l'exonration de TIPP aux huiles vgtales
brutes et mettre en place des incitations fiscales pour toute la filire des biocarburants."
Rapport parlementaire de MM. BIRRAUX et Le DEAUT (22).
Le plan protines, lanc par le ministre de lagriculture va dans le sens dune production locale
de tourteau.
La loi sur lair (1996) assure chacun "le droit respirer un air qui ne nuise pas sa sant.
Leffervescence dautres luttes comme la lgalisation de la culture et de lutilisation du chanvre,
la lutte contre la prolifration des OGMconvergent vers une prise de responsabilit de la part
des citoyens.
X.2 Les acquis et la multiplication des initiatives
Un travail de fond et des recherches approfondies sont et ont t raliss en France sur la
filire HVB : ADVA (Jacques LAMBERT) avec la Chambre dagriculture de Haute Garonne
(Gazuile)(10), AEV(7), Valnergol (20), le projet CUMA de Midi Pyrennes avec le CIRAD
(17), les tudes de J.C SCHOLLE (Universit de PAU) (24),
Les allemands et les danois ont galement beaucoup avanc dans ce domaine. Leurs
informations sont encore peu accessibles, les ouvrages nont pas encore t traduits en franais.
Avis aux amateurs.
Ces rsultats sont prcieux pour ceux qui veulent dvelopper les HVB.
En France, la filire HVB connat un regain dintrt, notamment depuis laffaire du procs de
Valenergol qui a le mrite d'bruiter les expriences et les potentiels dutilisation des HVB
comme carburant.
Des huileries coopratives ou associatives, auto gres, auto finances, commencent voir le
jour (cf Roule ma fleur).
Cest donc le moment opportun pour constituer un rseau qui soude les diffrents acteurs de la
filire HVB.
A cet effet, lorganisation dune rencontre autour des HVB est envisage prochainement. La
dernire runion autour de ce thme remonte 1995 loccasion du colloque de Prigueux.
Nhsitez pas manifester votre intrt autant pour la cration de ce rseau que pour la
48
prparation dune rencontre.

X.3 Perspectives internationales
Les ralisations se multiplient, au Canada, aux tats Unis, ainsi que dans certains pays asiatiques
Dans les pays en dveloppement, la rglementation est souvent moins rigide. Bien quils soient
extraits localement, le cot des hydrocarbures augmente. Les HVB ont donc un potentiel
important.
Au Mali, l'association danoise Folkecenter a entrepris un transfert de technologie pour la
construction locale de presses huile de Purghre. Cette plante non comestible des rgions
sches est utilise traditionnellement contre l'rosion des sols ainsi pour ses vertus mdicinales.
L'HVB de purghre se comporte particulirement bien dans les moteurs diesel : vhicules,
moteurs fixes (dcortiqueurs, broyeurs), des motoculteurs, des groupes lectrognes(29).
X.4 Les autres carburants alternatifs
Trois solutions techniquement mres sont particulirement encourageantes :
Le processeur multi carburant de Paul Pantone
Ce systme, facile installer sur les moteurs, permet une diminution impressionante de la
pollution et lutilisation comme carburant dun mlange compos de 70 80% deau. (Pour plus
dinfos : http://www.multimania.com/quanthomme/, magazine Nexus n11).
La voiture air comprim de Guy Ngre.
Grce un filtre air install en amont du moteur, cette voiture rejette de lair purifi. Un plein
procure une autonomie de 200 Kms en ville et 110 Kms sur route et cote 10 F dlectricit au
tarif de nuit dEDF (Pour plus dinfos : http://www.zeropollution.com)
Le biogaz
La production de mthane partir du fumier ncessite des cuves et un gazomtre (une cloche de
mtal ouverte en bas qui flotte dans leau en emprisonnant le gaz produit).
Cest un carburant qui sutilise directement dans les vhicules de type GNV et dont les missions
sont moindres que le GPL.
CONCLUSION
49
Camions, locomotives, bateaux, machines de chantier, usines thermiques, partout o bat

un cur de mtal, le Diesel fait marcher notre socit.
Le ptrole est devenue la drogue dure de nos conomies.
Lextrme dpendance nergtique de la France par rapport au ptrole a dtermin le choix du
tout nuclaire.
Ces deux sources dnergie, ultra centralises, ont un point en commun : elles engagent les
gnrations futures sur plusieurs millions dannes. Leffet de serre et la contamination par les
dchets nuclaires sont des bombes retardement.
Lhuile vgtale brute, se produit anne aprs anne, cest une source dnergie
renouvelable, plus efficace et moins polluante que les produits ptroliers
Il est avr qu'il n'existe pas ce jour de produit dont l'utilisation dans les moteurs classiques
entrane moins de rejets que l'HVB.
Le travail de recherche sur la filire HVB doit se poursuivre, notamment en collaboration avec
dautres pays comme lAllemagne et en particuliers pour ce qui concerne les impacts des
pratiques culturales et les analyses des missions de gaz d'chappement.
Au niveau de la production et de la transformation, les petites units artisanales de trituration
fonctionnant en circuits courts constituent un optimum du point de vue du rendement nergtique
et de l'impact environnemental. (traabilit des graines et du tourteau).
La diffusion de lHVB est indissociable dune approche globale qui tienne compte de toutes les
tapes de sa production et de son utilisation.
Par exprience personnelle, lutilisation dun carburant dorigine vgtale incite rduire ses
dplacements, cest une source supplmentaire dconomies dnergie.
Ce nest certainement pas une solution exclusive, ni universelle, brler de lhuile nest en
pas une fin en soi, mais elle reprsente, l'chelle individuelle, une occasion immdiatement
accessible de sortir du systme ptrolier et nuclaire . Cest galement un levier potentiel vers
dautres changements.
A l'exception de beaucoup d'autres nergies renouvelables, l'HVB offre l'avantage d'tre
directement rentable. Elle ncessite peu d'investissements, donc aucune subvention. La
subvention n'est pas une nergie renouvelable.
Le choix dune nergie dcentralise conditionne le choix dune socit qui assume ses
besoins. Il induit de nombreuses rpercussions socio conomiques positives qui auraient pour
consquence de revitaliser les zones rurales.
50
Si la vente libre des HVB est aujourdhui sous le joug de la justice, cest prcisment
parce quelle constitue une source dmancipation qui menace des monopoles dEtat.
Accepter de verser des taxes sur les HVB, dont une partie est reverse au systme
ptrolier, constitue une inversion inacceptable du principe pollueur payeur.
C'est un cercle vicieux, dj amorc en Agriculture Biologique, qui consiste faire payer plus
cher ceux qui veulent moins polluer .
Aujourdhui, une marge de manuvre importante subsiste, les risques d'obstruction
l'utilisation des HVB comme carburant restent trs limits au regard des enjeux
environnementaux majeurs auxquels nous sommes confronts.
Lopposition arbitraire de lEtat lmergence dune filire HVB lgitime notre dsobissance
civile produire, changer et utiliser l'HVB.
Joyeuses frites
51
Annexe 1
Les Kilomtres acquis
Dsignation
vhicule
Renault 21 Turbo
Diesel
Citron C15
Type dinjection Proportion

Marque de pompe
dHVB
Indirecte
BOSCH
100 %
Indirecte
BOSCH
100 %
NB Kms
parcourus
180 000
15 000
Adaptations
Remarques
Pompe prgavage
Chauffage huile avec circuit
deau
Injecteurs : 190 bars
Pompe prgavage
Fluydine
Indirecte
100 %
7 000
BOSCH Lavalette
Peugeot 406
Directe HDI
80 %
45 000
Cafouillage au dmarrage
Indirecte
Peugeot 505
50 %
100 000
Rien signaler
ROTO
Citron ZX Turbo Indirecte
50%
50 000
Rien signaler
Diesel
BOSCH
Indirecte
Citron VISA
50 %
8 000
Rien signaler
BOSCH
Indirecte
Mercedes 190
50 %
10 000
Rien signaler
BOSCH
Dans le Sud Ouest, une centaine de voitures (C15, 405, Xantia, Transporter VW 2,4l) fonctionnent ainsi
depuis plusieurs annes avec des proportions dHVB allant de 50% 100% (4).
Peugeot 403
Annexe 2
Tournesol alimentaire
Carte de rpartition des surfaces en 1999
52
Annexe 3
Un exemple d'ester mthylique d'huile vgtale (EMHV):

Lester mthylique de colza (EMC)
En France, il est plus connu sous le nom Diester, cest une marque dpose par
SOFIPROTEOL, ltablissement financier de la filire franaise des huiles et protines vgtales
qui regroupe 150 000 producteurs et coopratives d'olagineux en France et qui gre un fond
financier de 1,35 milliards de francs.
Son dveloppement est le produit dun consortium entre l'IFP (Institut Franais du Ptrole),
l'ADEME, et les groupes Ptroliers (ELF, TOTAL, SHELL, BP).
Cette industrie de substitution au ptrole est place sous de nombreux contrles: agrments de
production, exclusivit de licences, limitation des stocks
les agriculteurs franais ne matrisent pas la distribution du Diester, laisse aux seuls ptroliers
et leur logique commerciale.
1. Composition et production
La transformation de l'huile vgtale brute en Diester s'obtient par raction avec du
mthanol en prsence d'un catalyseur alcalin 60-70C, cest la transestrification. Il en rsulte
des quantits importantes de glycrine dont la valorisation est problmatique.
Le Diester produit en France est un EMC, ester mthylique de Colza (il existe aussi de l'ester de
tournesol). Sa production pour les biocarburants combustibles a concern plus de 250 000 ha en
1999 pour une surface olagineuse totale sur jachre de 400 000 ha. Il en rsulte 300 000 tonnes
d'EMC.
2. Diffusion
Son prix de vente est quivalent celui du gasoil, uniquement parce quil bnficie dune
exonration de la TIPP hauteur de 2,3 F (0,35 euros) par litre, fix par la loi des finances 2000
dans la limite d'un tonnage de 317 000 tonnes.
Cest un produit banalis: un franais sur deux l'a dj utilis 5% dans son vhicule diesel. Prs
de 4000 vhicules l'utilisent 30% d'incorporation dans une trentaine d'agglomrations runies
au sein de l'association du club des villes Diester. Son incorporation 100% est techniquement
possible.
53
3. Bilan nergtique et Impact environnemental

L'nergie totale fournie par le Diester et ses co-produits (tourteaux et glycrine) est 2,65
fois suprieure l'nergie ncessaire aux tapes de production (25). Il permet de diminuer les
rejets de fume noire et des hydrocarbures imbrls. Il rduit les missions de gaz effet de serre
du fait de son caractre renouvelable.
Pour gagner un litre dEMC, il faut employer lquivalent nergtique de 3 litres de diesel.
En calculant : linfrastructure dune installation de 50 millions de marks, lnergie pour le
transport, le chauffage et la consommation dlectricit et lnergie ncessaire pour que les
employs joignent le leur lieu de travail (34).
"Il a en outre t constat que les missions d'oxyde d'azote des vhicules utilisant des esters
taient plus importantes que celles des vhicules fonctionnant au diesel pur".
"Les carburants contenant des esters mthyliques peuvent conduire une augmentation des
dpts dans le moteur, une plus forte usure des tanchits du moteur et autres lastomres ,
ainsi qu' une corrosion accrue compte tenu des proprits hydroscopiques des esters
mthyliques." (30)
La production du Diester est une filire longue issue de l'agriculture intensive, qui consomme
beaucoup d'azote (pollution des nappes par les nitrates), beaucoup d'insecticides, de fongicides et
d'herbicides (plante cycle long). Lazote contribue hauteur de 33% des dpenses nergtiques
dans la production du diester.
Dautre part, un moratoire sur la production de Colza gntiquement modifi (17% des cultures
OGM) est en cours suite la contamination d'espces sauvages (ravenelle) par dissmination.
LEMC est toxique.
4. Une filire menace ?
Dans d'autres utilisations (chimie) les huiles vgtales sont concurrences par le ptrole.
L'accord sur la rforme de la PAC (2000-2006) au sommet de Berlin en Mars 1996 n'a pas t, et
de loin, la hauteur des attentes de la profession pour le secteur des olo protagineux. : rduction
d'un tiers de la valeur des paiements compensatoires, suppression du prix de rfrence.
Au lieu doptimiser le produit, les ptroliers le banalisent en lincorporant un taux de 2 3%
dans leur gazole, diminuant moindres frais le pourcentage de soufre dans ce dernier. (8).
54
Annexe 4
La valeur alimentaire du tourteau de tournesol artisanal
La SARL Valnergol (valorisation nergtique des olagineux) a fait analyser en laboratoire le tourteau de
tournesol issu des ses presses
TOURTEAUX DE TOURNESOL
Teneur en eau
EB (kcal/kg MS)
ED (kcal/kg MS)
EM (kcal/kg MS)
MO (g/kg MS)
MAT (g/kg MS dlip)
MAD(g/kgMS)
CB(g/kgdlip)
MG(g/kgMS)
UFL(g/kgMS)
UFV (g/kgMS)
PDIA en g/kg
PDIN en g/kg
PDIE en g/kg
Cendres en g/kg
Phosphore en g/kg
Calcium en g/kg
Vitamine A (UI/kg)
Vitamine E (mg/kg)
Acides Amins
Lysine(g/kgMS)
Mthionine en g/kg
Cystine en g/kg
Thronine en g/kg
Trypsine en g/kg
9,10%
5600 kcal
3600kcal
2800kcal
925
331
281
302
202
1,2
1,1
73
218
111
75
8,1
2,9
<100
126
92,50%
33,10%
28,10%
30,20%
20,20%
7,50%
11,6
7
6,9
11,9
4
Lgende
EB
ED
EM
MAT
MAD
CB
MG
UFL
UFV
PDIA
PDIN
PDIE
MO
Teneur en nergie brute (en kcal / kg)

Teneur en nergie digestible (en kcal / kg)
Teneur en nergie mtabolisable (en kcal / kg)
Teneur en matires azotes totales
Matires azotes digestibles
Teneur en cellulose brute
Teneur en matires grasses
Valeur nergtique nette en "unit fourragre lait"
Valeur nergtique nette en "unit fourragre viande"
Protines digestibles dans l'intestin correspondant l'azote de l'aliment dgrad dans le
rumen
PDIA+protines microbiennes digestibles dans l'intestin correspondant l'azote de
l'aliment fermente dans le rumen
PDIA+protines microbiennes digestibles dans l'intestin correspondant l'nergie de
l'aliment fermente dans le rumen
Teneur en matire organique
55
Lexique et Abrviations
ADEME Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie

ADVA Association de dveloppement et de vulgarisation agricole
Conseil gnral de Haute Garonne
AEV Agriculture Energies Vertes
ARE Agriculture renouvelable nergie
CETIOM Centre technique interprofessionnel des olagineux mtropolitains
CEA Commissariat lnergie atomique.
CIRAD Centre International de Recherche sur lAgriculture et le Dveloppement
Diesel = gasoil = gazole
Diester marque dEMC dpose par SOFIPROTEOL
EMHV Ester mthylhique dhuile vgtale.
EMC Ester mthylique de colza
EnR Energies renouvelables
ESEM Ecole suprieure dnergtique et de mcanique-Universit dOrlans
ETBE Ethyl Tertio Butyl Ether
FOD Fuel Oil Domestic
Gazuile marque dHVB dpose par ADVA
GES Gaz effet de serre
GNV Gaz naturel vhicule
GIE Diesel Nature Groupement d'intrt conomique
HVB Huile vgtale brute
IFP Institut Franais du Ptrole
OGM Organisme gntiquement modifi
PPM Parties par millions
PAC Politique agricole commune
TIPP Taxe Intrieure sur les Produits Ptroliers
UE Union europenne
56
Contacts
Nom
Adresse
Mail
Personnes ressources
ABERSON Hein
ASPAARI
CLOTEAU Jean Pierre
Comit de soutien Valenergol
Compagnie Tourne-sol
LEROUX Yves
LAMBERT Jacques
Ward Janssen
France AGRICOLE
info@woodcon.nl
Le bourg
56 430 CONCORET
Cardichais
35 470 Bain de Bretagne
C/O JF DARRUSPE La gauge 47 480 PONT DU
CASSA
valenergol@free.fr
courrier@tourne-sol.org
Rte St jean de Cornies 34 160 St DREZERY

Pio vgtales Chbre agriculture
61 alle de Brienne 31 069 TOULOUSE CEDEX
Guldentop 23 31 18 WERCHTER BELGIQUE
8 cit Paradis
75 493 PARIS CEDEX 10
jacques
.lambert@agriculture31.com
ward.janssen@freebel.net
philippe.pavard@gfa.fr
Producteurs dhuile
AGP GROBER Markus
ARE Georges LOUIS
JUSTE Alain
SARL VALENERGOL
AEV LESUEUR Jean Loup
PANCHER Sylvain et Denis
Cambos n7 32330 LAURAET

51 260 POTANGIS
La tuquette 47 480 PONT DU CASSE
Couly den haut 31 310 MONTBRUN BOCAGE
GAEC du quartier 55 300 MECRIN
diesel.nature@free.fr
Projets
CIRAD Alain LIENNARD
CIVAM Aquitaine
Christophe LACHAISE
CUMA Midi Pyrennes
Phillippe POUECH
Mali Folkecenter for renewable
energy
Roule ma Fleur
TA quipe PCBN 40 CH 15 73 rue Jean Franois Breton

34000 MONTPELLIER CEDEX 5
aliennard@aol.com
fd civam.loireatlanti@free.fr
3 passage du canal ZAC du canal

31400 TOULOUSE
BP E4211 Magnambougou BAMAKO REPUBLIC OF
MALI
48 220 FRAISSINET DE LOZERE
philippe.pouech@free.fr
mali.folkecenter@afribone.net
tomtourne@caramail.com
Fournisseurs dquipements
Pompe de pr-gavage
Testeur dhumidit de la graine
SAMAP
Filtres DURIEUX SA
Presses TBY
Francis LAPLACE
Presses KOMET
Presses REINARTZ
ELSBETT
Huile lubrifiante St Oleine Mr
CHARGROS
1 rue du moulin, BP 1 68 280 ANDOLSMEIN

ZI Couture77 202 TORCY
Chemin de la madeleine 64000 PAU
IBG Montfort Postfach 20 D-41208 MONCHEN
GLADBACH Allemagne
Industrie strabe n14 D-41460 Allemagne
Weissen burger str 15 91 177 Thalmssing Allemagne
7 H chemin de lore du bois 69 570 DARDILLY
eol@oreka.com
Info@elsbett.com
SITES INTERNET
http://valenergol.free.fr
Solaroilsystems.com
http://www.univ-pau.fr/~scholle/ecosystemes/1-bio/13-bioc/13-4-fr.htm
http://biotechnoenergie.free.fr
www.tourne-sol.org
Elsbett.com
Biorohstoff.de
Pflanzenoel-motor.de
Folkecenter.dk
Biodiesel.de
Pflanzenoel-initiative.de
57
Bibliographie
(1) Christophe DALLE Courrier de lenvironnement de lINRA - oct 2001
(2) http://www.elsbett.com
(3) Rapport FAT (station fdrale de recherche en conomie et technologie agricole) les mlanges dhuile vgtales utiliss comme
carburant pour moteurs Diesel .
(4) Ils carburent au grain La France Agricole p 55, 12 oct 2001.
(4) Huile carburant, ce quacceptent les moteurs La France Agricole p 46, 16 Nov 2001
(5) Programme ALTENER rgion Midi Pyrennes - 1995
(6) Wiedemann Freising, cit dans AEV p12
(7) Utilisation des HV non esterifies comme carburants et combustibles Agriculture Energies Vertes
(8) En France, triste cobilan pour les transports en commun Philippe BOVET- Le Monde Diplomatique, dc 1999.
(9) Pure Plant Oil : Clean engine Fuel Today and Tomorrow Substainable Energy News / Niels Anso, Jacob Bugge, Folkecenter.
(10) Jacques LAMBERT- ADVA- Etudes techniques et conomiques - 1995
(12) Dr Sylvie TISSOT, INERIS, Toxicit des particules mises par la circulation automobile.- dc 1999
(13) SFSP (Socit Franaise de Sant publique) La Pollution atmosphrique dorigine automobile et la sant publique 1996
(14) Tv: Automotive Gmbh Unternehmensgruppe Sddeutschland. Moteur Kubota 20 Kw.
(15) Rapport FAT, station fdrale de recherche en conomie et technologie agricole les mlanges dhuiles vgtales utiliss comme
carburant pour moteurs diesel EMPA- CH 8600 Dbendorf SUISSE 502
(16) http://www.solaroilsystems.nl/p3.html
(17) CUMA Midi Pyrennes/ document de prsentation du projet: de lhuile de tournesol comme carburant pour des tracteurs
agricoles et des groupes lectrognes.
(18) http://www.ademe.fr
(20) http://valenergol.free.fr
(20 bis) Le Diesel un mal ncessaire Vincent Perret- IST chimiste
(21) Mme Marie Hlne AUBERT, MM. Pierre BRANA et Roland BLUM Rapport dinformation de lAssemble Nationale (N1859)
sur le rle des compagnies ptrolires dans la politique internationale et son impact social et environnemental 0ctobre 1999.
(21) Rapport de Phillippe DESMARESCAUX Situation et perspectives de dveloppement des productions agricoles usage non
alimentaire Ministre de lagriculture et de la pche Dcembre 1998
(22) Rapport parlementaire sur les nergies renouvelables des dputs Birraux et Le Daut. Au nom de loffice parlementaire
dvaluation des choix scientifiques et technologiques 15 Novembre 2001.
(23) Prof Ernst Schrimpff, FH Weihensephan lhuile vgtale est prte la consommation - Neue Energie - dc 2001
(24) http://www.univ-pau.fr/~scholle/ecosystemes/1-bio/13-bioc/13-4-fr.htm
(25) Bilan environnemental du Diester, Impacts des filires sur lenvironnement Ecobilan -1996.
(26) Total Fina Elf ne doit pas faire la loi Collectif Total Fina Elf ne doit pas faire la loi 21 ter rue Voltaire 75 011 PARIS.
(27) Mesure de lincidence de lHVB valenergol sur la pollution rglementaire des fumes de vhicules diesel prchambre de
combustion. ZANARDO Alain (zanardo@ifrance.com) 14 Mars 2000.
(28) Livre vert "nergie" de la Commission europenne "vers une stratgie europenne de scurit d'approvisionnement nergtique"
Troisime partie, II.B.1.a).
(29) "Le pourgre, une plante riche en huile pour les moteurs diesel" Georges MARTIN, revue Inter Tropiques n19.
(30) rponse de la Commission Europenne une question crite E-0904/01 pose par Elizabeth SCHROEDTER.
(31) Valnergol, arguments juridiques du procs en appel, 18/04/2002.
(32) La France Agricole, "Valnergol hostile l'assimilation de l'huile vgtale comme un produit ptrolier", Vincent BODAERT, 12
Avril 2002.
(33) La France Agricole, de lhuile brute de tournesol dans le rservoir du tracteur , Vincent BODAERT, 31 Mai 2002.
(34) "Motorkraft aus der Sonne, Tecchnik im Naturkreislauf " Legien/Ulmer
Pour plus d'informations

"Contre les pouvoirs publics, des irrductibles dfendent un carburant au tournesol" p10 Le Monde 21, 22/10/2002.
"Influence de la nature des huiles et en particuliers de leur composition en acides gras sur la qualit carburant" Rapport de thse, Gilles
VAITILINGOM, Universit d'ORLEANS, 10 janvier 1992.
"Biocarburants, vos marques" Pascale SCEROMM, revue BIOFUTUR, p18-24 Octobre 1993.
"Les biocarburants sous les feux des brevets" Roger CORONINI et Marie Angle de LOOZE, revue BIOFUTUR n152, p22-25,
janvier 1996.
Un carburant pour le XXIme sicle, plaidoyer pour le dveloppement de lhuile carburant Yves Lubraniecki,
yveslubraniecki@yahoo.fr - Janvier 1992
58
Ceci semble tre aujourdhui un rve davenir, mais je me risque prdire, avec une entire
conviction, que ce mode demploi du moteur Diesel (aux huiles vgtales) peut, dans un temps
donn, acqurir une grande importance .
Rudolf DIESEL (1858-1913)
Tout ce quun homme a pu imaginer, un autre le ralisera
Jules VERNE (1828-1905)

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I. Cest quelle huile ?

Attention aux faux amis

II. a marche sur ma voiture ?

Trois types de moteurs Diesel

III. Gaz dchappements et Sant

Les gaz effet direct

IV. Culture du Tournesol et fabrication dhuile

IV.1 Les pratiques culturales

V.1 Le rendement nergtique de lhuile

VI. Impacts et risque sur lenvironnement

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VI.1 Effet de serre

VIII.1 La SARL Valnergol est condamne

IX.1 L'volution prjudiciable de la position europenne

X.1 Lmergence dun contexte favorable

I. CEST QUELLE HUILE ?

La teneur en phospholipides se calcule en multipliant la teneur en phosphore par sa masse

Lhuile raffine, issue dune pression chaud, et de multiples traitements chimiques

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II. A MARCHE SUR MA VOITURE ?

POUR CARBURER A 100% DHVB,

fonctionner plus de de leur rgime maximal. En ville, cest donc impossible.

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Tableau Rcapitulatif des adaptations

Avec une pompe BOSCH

Changer le filtre gasoil

Il ny a pas dinformation pour les modles injecteurs pompes.

Usure et risques de pannes

Spcificits de fonctionnement et confort dutilisation

La consommation du moteur augmente : entre 3 et 8% selon les sources.

Les autres applications

a. tracteurs injection indirecte

DEERE en collaboration avec le CIRAD (Centre International de Recherche sur lAgronomie et

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III . GAZ DECHAPPEMENTS ET SANTE

III.2 Comparaison des missions HVB avec le gasoil

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III.4 Perspectives de rduction des polluants atmosphriques

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IV. CULTURE DU TOURNESOL ET FABRICATION DHUILE

rsultats de lagriculture conventionnelle, soit en moyenne 25 quintaux par hectare .

Les tapes de fabrication du carburant HVB de tournesol

Presse ou tritureuse avec vis sans fin

Silos ou Big Bags

Filtres papier 5 microns ( capacit :

En utilisant un cric, une tritureuse peut fonctionner en entranement direct la roue du

Cette voiture "auto mobile"

IV.3 Les sous-produits

Son principal atout rside dans sa traabilit.

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Le cot de fonctionnement reprsente donc 8050 F/mois (1227 euros).

Les prix du litre de Gasoil et de l'HVB de Tournesol

IV.5 Exemples de tritureuses alimentaires

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Huile artisanale premire

J LAMBERT ADVA (10)

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