CM Oa 2004 PDF

A N N U E L OUVRAGES DART 2004 MODERNE
Sommaire Annuel ouvrages dart dition 2004
ditorial
PAGES
ralisations GRCE - Pont Harilaos-Trikoupis 01
La force et la grce 06
unies contre les lments
La russite de louvrage dart vient
dabord de la symbiose originelle entre
PAGES lingnieur et larchitecte. Elle vient aussi
A89 Viaduc de la Sioule 07 de lapport des autres concepteurs
associs : que serait le pont reliant
Un pont autoroutier 11 Rion Antirion sans la performance
de ses fondations ? Elle vient enfin
au palmars des records
Vinci
des constructeurs et des spcialistes de

PAGES matriaux qui ont apport, ces dernires
>>> En couverture :
le pont Harilaos-Trikoupis
LA RUNION Bras de la Plaine 12 annes, une volution remarquable du
reliant Rion Antirion matriau bton. Les progrs considrables
en Grce. Vinci
Deux doigts tendus 16 du bton ont permis une audace toujours
plus grande des formes grce la matrise
au-dessus dune brche gante
de la maniabilit et lamlioration
du comportement mcanique, et des
PAGES avances dterminantes pour la durabilit
solutions bton LES BFUP 17 et la maintenance des ouvrages grce
sa compacit. Mais je mettrais en avant
Les BFUP : des structures lances 24 lamlioration considrable de la qualit
qui laissent place limagination des parements ; jy vois la cl lumineuse
du renouveau actuel de lintrt du public
pour ce matriau. Continuons dans
PAGES cette voie dexcellence, elle rpond aux
ralisations PUGET-THNIERS Pont 25 critres du dveloppement durable.
YANN LEBLAIS,
Une fine querre 28 prsident de Syntec Ingnierie
mise en place par rotation

PAGES
A29 Viaduc de la Bresle 29 MODERNE
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : Anne Bernard-Gly
Une structure lgre 32 DIRECTEUR DE LA RDACTION : Roland Dallemagne

CONSEILLERSTECHNIQUES : Philippe Ggout;Patrick
Guiraud;Serge Horvath
et respectueuse de lenvironnement
PAGES
LGV EST Lots 12 et 18 33
Une innovation 36
pour les ouvrages ferroviaires 7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex
T l . : 0 1 5 5 2 3 0 1 0 0 F a x : 0 1 5 5 2 3 0 1 1 0
E-mail : centrinfo@cimbeton.net
PAGES internet : www.infociments.fr
tmoignages Architectes et ouvrages dart 37 La revue Construction moderne est consultable

sur le site www.infociments.fr
Lart du dialogue 39 Pour les abonnements, fax : 01 55 23 01 10,

E-mail : centrinfo@cimbeton.net
entre ingnieur et architecte CONCEPTION, RDACTION ET RALISATION :
LAGENCE PARUTION
41,rue Greneta 75002 Paris
PAGE RDACTEUR EN CHEF : Norbert Laurent
RDACTRICE EN CHEF ADJOINTE : Maryse Mondain
bloc-notes
Livres 40 MAQUETTISTE : Sylvie Conchon
Pour tout renseignement concernant la rdaction,
tl. :0153007413
ralisation GRCE Pont Harilaos-Trikoupis
La force et la grce
unies contre les lments
Le pont Harilaos-Trikoupis tendu entre les villes de Rion et dAntirion, ouvrage monumental
imagin depuis plus dun sicle, rattache dsormais le Ploponnse la Grce continentale.
Les contraintes du site, ainsi que la ncessit de rpondre aux importants risques
de tremblements de terre dus la prsence dune faille tectonique, ont constitu un dfi
technologique sans prcdent. Cet ouvrage dexception, dont les qualits architecturales
ne le cdent en rien aux innovations techniques, a transform le rve en ralit.
CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 1

1 2
I l y a plus de cent ans, Hari- zone sismique et une hauteur importante exigences ont impos ltude dun systme CHIFFRES CLS
laos Trikoupis (1832-1896), de franchissement au-dessus des flots. Ces de fondations original. Au droit des piles,
Premier ministre grec lu en 1880, impratifs ont conduit la conception dun linclusion de 120 194 tubes mtalliques
Longueur du franchissement :
eut la vision dun pont franchis- ouvrage multihauban dune longueur battus permet de renforcer le fond marin.
2 883 m, dont 2 252 m pour
sant le bras de mer entre le Plo- totale de 2883 m constitu de quatre appuis Dun diamtre de 2 m, ils descendent une
ponnse et le continent. Ce projet, poss en mer et surmonts de quatre pylnes profondeur de 25 30 m selon un maillage le pont (rpartition des traves :
vritable dfi la technologie, dut attendre monumentaux : un ensemble destin la de 7 X 7 m. Ces inclusions nont pas pour 286 + 3 X 560 + 286 m), 239 m
le dbut du XXIe sicle pour tre ralis. Et transmission verticale des efforts. Mais rle premier dassurer la portance. Chacune pour le viaduc daccs Sud
cest deux jours avant louverture des Jeux une fois la technique dfinie, larchitecte des zones renforces une surface circulaire et 392 m pour le viaduc
olympiques dAthnes, le mercredi 11 aot reprend la main et dcide de la forme finale, de 90 105 m de diamtre est recouverte daccs Nord.
2004 11 heures, quil a t inaugur et de manire crer un ouvrage harmonieux dune couche de gravier 10/80 parfaitement
Hauteur maximale dun pylne :
baptis Harilaos-Trikoupis. sinsrant dans son environnement natu- nivele dune paisseur de 3 m mise en
La construction du pont a fait lobjet dun rel, ajoute Berdj Mikalian. Pour aboutir place dans une fouille amnage au fond 227,20 m, dont 163,7 m
concours international. Il sagissait de dsi- un quatre mts ancr en mer. de la mer. Les semelles des piles composent au-dessus du niveau de la mer
gner un concessionnaire qui aurait choisir la seconde partie du systme de fondations. et 63,50 m sous leau.
lentreprise,le bureau dtudes et larchitecte, Elles sont poses sur le remblai,mais aucune
Un systme de fondations Largeur du tablier : 27,2 m
et cest Gefyra qui a t choisi pour une liaison physique ne les relie au sol.
original et innovant (2 x 2 voies de circulation).
priode dexploitation conjointe avec ltat Ces travaux de renforcement ont ncessit
grec fixe 42 ans. Elle sachvera le Louvrage est implant au droit du passage la mise au point dun quipement off-shore Diamtre des semelles : 90 m.
24 dcembre 2039, remettant lexploi- le plus troit du golfe de Corinthe : une spcifique. Ainsi, le groupement Gefyra Volume de bton : 250 000 m3,
tation aux mains de la Grce. Le projet de brche denviron 2,25 km sparant Rion, au qui a comme directeur gnral Jean-Paul y compris les viaducs daccs.
construction est complexe, comprenant la sud, dAntirion, au nord. Lemplacement Teyssandier et comme directeur du chantier
Armatures passives :
conception, le design, la ralisation et la cumule les conditions physiques difficiles. La Gilles de Maublanc a reconditionn la
maintenance de louvrage. Les conditions profondeur des eaux y atteint 65 m, avec barge Lisa, dj utilise pour la construc- 80 000 tonnes.
de ralisation sont tellement exception- des fonds marins peu rsistants, mais sur- tion du pont sur la Severn, au Royaume- Nombre de haubans :
nelles que les tudes techniques ont t tout, la prsence dune faille tectonique Uni. Cette barge, pourvue dune grue dune 368 units (8 x 23 paires)
prioritaires, relguant au second plan las- en fait une zone sismique. Le pont doit capacit de 140 tonnes 50 m, a fait lob- pour un poids de 4 500 tonnes.
pect architectural,explique larchitecte Berdj donc rsister des tremblements de terre jet dune transformation en barge dite
Dragages : 350 000 m3.
Mikalian. La ligne gnrale de louvrage majeurs ainsi qu limpact dun ptrolier de pieds tendus qui autorise son utilisation
est donc directement issue de la somme 180000 tonnes lanc 18 nuds (environ en eaux profondes.Le principe repose sur la Remblais : 22 500 m3.
des contraintes lies sa ralisation : une 33,3 km/h) et des vents de 250 km/h. Ces mise en tension de quatre chanes verti- Dure des travaux : 5 ans.
2 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

3 4
>>> 1 Au sein du dry dock, construction simultane

de deux des quatre semelles des pylnes du pont : embase pour
cales fixes un contrepoids de 750 tonnes rieures inclines et slvent jusqu 165 m lune et amorce des piles pour lautre. 2 Acheminement de
reposant au fond de la mer. Un systme de au-dessus du niveau de la mer. Leur cons-
lembase dune pile en direction du wet dock. 3 Ralisation
ballastage compense, en continu, les varia- truction a dbut terre, labri du dry dock
tions du niveau de la mer (+/- 40 cm) lies (cale sche), o les semelles de fonda- dune des piles tronconiques. 4 Les quatre piles prfabriques
aux mares. Enfin, un catamaran semi-sub- tions et les amorces des piles tronconiques prs de la berge Nord du dtroit de Corinthe ont rejoint leur
mersible est associ la barge. Il supporte ont t ralises. Ces embases les plus
le systme de guidage pour le battage des grosses jamais conues pour un pont sont position dfinitive o leur construction se poursuit.
inclusions, ltalement de la couche de gra- des caissons en bton arm de 90 m de
vier et son rglage. diamtre pour une hauteur maximale de
Quatre pylnes quidistants constituent la 13,50 m, surmonts de lamorce de la pile houle et des courants. Chaque embase, une place dun systme de ballastage dyna-
structure porteuse de louvrage. lments tronconique : un voile circulaire 32 fa- fois acheve dans le dry dock, y est ache- mique qui garantit la verticalit de len-
monolithiques, ils se dcomposent en cinq cettes de 3,25 m de haut. La construction mine par remorquage. De par leur forme, semble. Compltant le dispositif, trois
parties embase, pile tronconique, ft octo- des pylnes se poursuit dans le wet dock les embases prsentent une stabilit trs chanes disposes 120, ancres en mer
gonal,chapiteau pyramidal et jambes sup- (cale humide), zone deau abrite de la mdiocre en flottaison. Do la mise en ou fixes terre et tendues entre 100 et
160 tonnes, permettent damarrer chaque
embase, limitant ainsi les mouvements
dus la houle. Dune hauteur de 53 m, la
>>> Le chapiteau en forme pile tronconique est ralise au moyen dun
coffrage autogrimpant sans tiges traver-
de pyramide inverse constitue santes. Les btonnages sont effectus par
llment le plus complexe de demi-cercles au rythme dune leve de
1,80 m tous les deux jours. Les armatures,
louvrage. Ferraill lextrme
qui atteignent dans cette zone une densit
475 kg/m3 , il prsente une de 250 kg/m3, sont constitues de plusieurs
gomtrie sophistique et nappes de HA 40. Un diamtre qui interdit
des recouvrements chaque leve. Cette
des dimensions imposantes :
contrainte a conduit mettre en uvre des
15 m de haut et 38 m de ct sous-ensembles prfabriqus dune hau-
teur correspondant quatre leves.
en son sommet.
Vient ensuite ltape du dplacement, de
lchouage et du positionnement (avec

5 6
>>> 5 La partie suprieure du pylne se compose de quatre

jambes inclines 23 qui convergent pour former une structure
des tolrances trs faibles de +/- 10 cm section, par leves de 5,60 m au maximum. monolithique. 6 La tte du pylne est constitue de deux coques
en plan et +/- 2 en azimut) de lembase Lapprovisionnement en btons (200 m3
en bton arm qui enserrent un noyau mtallique creux. 7 Dune
et de la pile tronconique sa place dfini- environ par plot) se fait par barge trans-
tive. Lchouage de la base immerge des portant jusqu quatre camions-malaxeurs longueur totale de 2252 m, le tablier est construit par encorbellements
pylnes (semelle circulaire + pile tronco- en mme temps. successifs partir de voussoirs de 12 m de long prfabriqus
nique) intervient lorsque les courants sont Couronnant le ft, le chapiteau pyra-
minimaux. Un systme GPS assure le gui- midal invers constitue llment le plus terre. 8 Un ensemble de 368 haubans rpartis en quatre groupes
dage et le contrle des oprations. Une fois complexe de louvrage. Ferraill lextrme de 23 cbles par pylne supporte le tablier dans son intgralit.
en place, le sommet de la pile tronconique 475 kg/m3 avec des densits locales de
merge 3 m au-dessus des eaux. plus de 700 kg/m3 , il prsente une gom-
trie sophistique et des dimensions impo- soit quatre groupes de 23 cbles par teuse mtallique. Sa particularit : il est
santes (15 m de haut et 38 m de ct en son pylne, supporte le tablier dans son int- formul sur la base dun ciment de type
Un gant marin
sommet) qui interdisent la prfabrication des gralit. Les haubans comportent 43, 55, CEM III. Prfabriqus terre, les voussoirs
aux pieds creux
cages darmatures. De fait, les 18 nappes de 61 ou 75 torons de type HD 15 dont la des lments de 12 m de long sont
Une des proccupations du chantier tait HA 40 sont assembles barre par barre. Les rsistance ultime la traction atteint achemins par barge jusquau lieu de pose.
de restreindre au minimum la pression de 4 060 m3 de bton sont mis en place en 1770 MPa, prcise Benot Lecinq, direc- Leur mise en uvre se fait par encorbel-
louvrage sur le fond marin. En fait, la pous- six leves, labri dun coffrage de 2 400 m2 teur technique de Freyssinet International. lements successifs avec assemblage par
se dArchimde permet de compenser et dun poids de 475 tonnes. Les cbles bnficient dun systme de clissage et haubanage lavancement.
prs de la moiti de leffort vertical appli- La partie suprieure du pylne se compose fixation qui permet de filtrer les efforts de En effet, loriginalit de ce tablier est dtre
qu sur la semelle la structure situe de quatre jambes inclines 23 qui conver- flexion naturels (mouvements latraux). suspendu dans sa totalit ses haubans,
sous leau tant creuse et vide. Ainsi, celui- gent pour former une structure monolithique Une garantie de prennit supplmentaire ce qui en fait une structure isole du reste
ci ne dpasse pas le seuil moyen de au niveau + 230 m au-dessus du fond pour louvrage. de louvrage qui se comporterait comme
12 tonnes/m2. Grce cette loi physique, le marin.De section carre de 4 m de ct,elles Le tablier se dveloppe sur une longueur une gigantesque balancelle en cas de
poids total du pylne M3 (le plus imposant sont creuses. Lpaisseur des voiles varie totale de 2 252 m,soit trois traves centrales sisme.Toutefois, dans les conditions nor-
de louvrage) et la partie du tablier qui y est de 70 cm 1,80 m. Se dveloppant sur une de 560 m et deux traves de rive de 286 m. males dutilisation, des bracons-fusibles
suspendue nest que de 75000 tonnes. hauteur de 35 m, la tte du pylne est Il est constitu dune structure mixte compo- assurent la tenue transversale du tablier au
terre,cet ensemble pserait le double! constitue de deux coques en bton arm se de deux poutres longitudinales en acier droit des pylnes. Ce dispositif permet
La construction se poursuit en mer avec le qui enserrent un noyau mtallique creux. de 2,2 m de haut entretoises tous les 4 m. dviter les phnomnes de balancement
coulage des fts octogonaux de 24 m de Les extrmits hautes des haubans viennent Dune largeur de 27,20 m pour une pais- sous leffet du vent.Aprs tout, le confort et
section. Prolongement hors eau du cne, sy ancrer. Un ensemble de 368 haubans seur de 24 cm,le hourdis suprieur,en bton la scurit des usagers doivent tre la finalit
ces lments sont excuts par quarts de dont la longueur varie entre 77 et 293 m, arm, est connect cette charpente por- de toute ralisation.

7 8
Durabilit et simplicit garantie et constante durant trois dun mlange de CEM I 52,5 PM (1/3) et
Les btons de Rion heures. Ainsi adjuvants, les btons

pouvaient aussi bien tre pomps
de CEM III 42,5 PM ES (2/3). Le premier
garantit une rsistance jeune ge, tan-
quachemins par les toupies embar- dis que le second offre une faible exo-
ques sur des barges. thermie et une rsistance la pntration
L e pont de Rion-Antirion, CEM III 42,5 PM ES contenant 60 % de Les granulats locaux taient dorigine de chlorures. Rsultat concluant puisque
qui porte finalement le nom laitier. Une commande spciale pour le calcaire, concasss en 0/20 mm. La car- celle-ci ne dpasse pas 1000 coulombs
de son visionnaire, lex-Premier chantier. Cette fabrication particulire rire a galement fourni un sable spcial 90 joules, soit une migration trs faible.
ministre grec Harilaos Trikoupis, est due labsence de ciment de haut qui permet de rguler le taux de fines Pour la prfabrication du tablier (hourdis
est un ouvrage original en termes fourneau sur le march local, insiste autour de 9 %. Nous navons pas uti- suprieur), la logique de durabilit et de
de btons, explique Franois Franois Cussigh. Le chantier a prfr lis de granulats alluvionnaires pour limitation exothermique a t pousse
Cussigh, expert bton la direction ce ciment peu exothermique adapt prvenir tout risque dalcali-raction, jusquau bout. Le bton est en effet for-
des innovations, techniques et connais- aux ouvrages en milieu marin et dont reprend Franois Cussigh. mul avec un CEM III. Nous avons ra-
sances de GTM Construction (filiale Vinci lutilisation est un gage de durabilit, lments complexes, arms lextrme, lis un C 60/75 qui prsente une rsis-
Construction). Il sagit dun des premiers dabsence de fissurations et de bel aspect les jambes inclines demandaient un tance 28 jours sur cylindre de 82 MPa
chantiers sur lequel la durabilit a t de parement. Un leitmotiv prsent tout bton ultra-fluide. Le matriau mis en avec un cart type de 5 MPa, souligne
le facteur dterminant dans la mise au au long des travaux. place, de classe de rsistance C 60/75, Franois Cussigh. Lunique bton base
point des formulations. La dure de ser- prsentait un talement de 55 cm la de CEM I est utilis pour le clavage des
vice de 120 ans exige par le cahier des table secousse. Il est formul partir voussoirs du tablier.
Un ouvrage
charges ny est sans doute pas trangre.
contre-courant
Des fondations jusquau sommet des
pylnes, plus de trente formules de Le second paramtre recherch tait
btons ont t employes. Lessentiel celui de la facilit de mise en uvre. >>> Pose de llment
du volume a t utilis pour la ralisation Les btons devaient rpondre une de clavage dune des trois
de la partie infrieure de louvrage : double problmatique, rsume Franois
semelles de fondations, piles coniques Cussigh. Avoir un long maintien de traves principales de
et chevtres ont ncessit quelque rhologie, et ce, quelle que soit la tem- louvrage. Le clavage final
190000 m3 de bton de classe de rsis- prature extrieure. Dans ce contexte
du pont a eu lieu le vendredi
tance C45/55 (contre 38000 m3 pour les technique, cest un superplastifiant de
jambes inclines et le tablier). Ces btons nouvelle gnration qui a apport la 21 mai 2004.
ont t formuls base dun ciment solution attendue : une ouvrabilit

9 10
>>> 9 Le pont Harilaos-Trikoupis permet aujourdhui
Dispositifs antisismiques
de franchir en quelques minutes le passage le plus troit du golfe de
Corinthe. 10 Louvrage a t inaugur le mercredi 11 aot 2004,
Le chaos naura pas lieu deux jours avant louverture des Jeux olympiques dAthnes.
L ea t
pont Harilaos-Trikoupis
conu pour accepter,
dommages tout en le rendant rparable,
poursuit Alain Pecker. Le dispositif le plus
sa totalit ses haubans, il ragirait comme
une balancelle en cas de sisme. Seuls
en cas de sisme, des dpla- impressionnant est le principe des fonda- quatre amortisseurs le connectent chacun
cements diffrentiels en x, y ou z tions flottantes associes des renforce- des pylnes. Ces lments de 12 m de long
pouvant atteindre 2 m entre chaque pylne. ments locaux du sous-sol par inclusions de et 1 m de diamtre autorisent une course de
Cette capacit permet de compenser lcar- tubes mtalliques.Une premire mondiale. 3 m, limitant les mouvements du tablier en
tement continu des rives d la faille tecto- cas de secousse, tout en dissipant lnergie
nique qui atteint 8 mm par an,soit 80 cm en transmise dans la limite de 5 mgajoules.
Protections multiples Concdant:
un sicle. Pourtant, le dplacement rel Derniers lments de protection, des dvia-
tat grec
calcul pour le sisme maximal est de Ce dispositif sert en priorit empcher teurs parasismiques, dits IHD (Internal
lordre de 25 cm, prcise Alain Pecker,P-DG les courbes de rupture de passer dans le Hydraulic Damper), quipent les haubans, Concessionnaire:
Gefyra (Vinci et cinq
de Godynamique & Structure, bureau sol lors dun sisme, explique Alain Pecker. reprenant les dviations des cbles lies
partenaires grecs)
dtudes qui a mis au point les fondations Et il pallie une ventuelle perte de rsistance aux sismes dans une limite de +/- 5 10.
Constructeur:
de louvrage. En effet, la zone dimplan- du sous-sol par liqufaction. Louvrage est Avec ce systme, Freyssinet International
Kinopraxia Gefyra
tation du franchissement prsente un carac- galement quip de joints de dilatation garantit des mouvements infrieurs 10 cm (Vinci et cinq partenaires grecs)
tre sismique : depuis 1965, le secteur a de 2,50 m de souffle en service et de 5 m mi-longueur des cbles. Le dispositif IHD
Architecte:
connu neuf sismes majeurs dune magni- sous sisme. linterface des deux sys- sert aussi de fusible, sa rsistance tant Berdj Mikalian
tude suprieure 6 sur lchelle de Richter. tmes de fondations: une couche de gra- calcule pour cder avant de surcharger
tudes:
Le pont a t calcul pour rsister un trem- nulats calcaires. Le gravier joue le rle de les goussets dancrage des cbles. Enfin,
Vinci Construction Grands Projets,
blement de terre majeur de 7, avec des fusible calibr, reprend Alain Pecker. Le les haubans utilisant des mors dancrage Ingerop,Godynamique
acclrations du sol de 0,48 g. Un sisme choix du matriau dtermine le coefficient bloqus, il nexiste aucun risque de voir & Structures,Domi (Grce)
qui a une priode de retour de 2000 ans! de frottement des semelles, qui doit tre une clavette ou un toron se librer du bloc Consultation tudes:
Pour garantir sa prennit, louvrage trs prcis pour limiter au minimum les dancrage, mme en cas de distension com- Buckland etTaylor
cumule les systmes de protection antisis- dplacements des piles. plte du cble. Cot :
mique dont lobjectif nest pas de main- Le tablier constitue le second amnagement TEXTE : ANTOINE VAVEL 630 M
tenir louvrage intgre, mais de limiter les antisismique dimportance. Suspendu dans PHOTOS : VINCI CONSTRUCTION

ralisation A89 Viaduc de la Sioule
Un pont autoroutier
au palmars des records
lgant, lanc, lger, presque transparent, le viaduc de la Sioule russit le pari difficile
de se fondre dans son environnement naturel : un site protg, vallonn, aux pentes boises.
Il impose pourtant par ses dimensions : 150 m de haut et 990 m de long. Cest lun des ouvrages
exceptionnels de lautoroute A89, au mme titre que le viaduc du pays de Tulle ou le pont
suspendu du Chavanon. Le viaduc de la Sioule peut tre considr comme lun des plus importants
ouvrages dart actuellement en construction en France.

1 2
I ndoitfine , lautoroute A89

permettre de relier la
tudes ont t menes dans le cadre
dun concours runissant architecte et
double ft distantes de 192,50 m, ce qui
donne au viaduc sa silhouette lance.
CHIFFRES CLS
faade atlantique lEurope bureau dtudes techniques. De part et dautre, les traves dites dap- Longueur du tablier : 990 m.
centrale. En effet, entre Arveyres La volont dintgration maximale de proche sont soutenues par quatre piles
Longueur maximale
en Gironde et Combronde dans louvrage dans un site naturel vallonn monoft implantes deux deux, sur les
le Puy-de-Dme, la construction de aux collines boises et couvertes de versants est et ouest de la valle de la des traves : 192,50 m.
cette nouvelle liaison transversale vgtation a naturellement dict la Sioule. Dans ces deux zones, lentraxe Nombre de piles : 7.
est en train de sachever. Longue de recherche du design gnral du viaduc. des piles est variable. Pile la plus haute : 135 m (P5).
340 km, lautoroute mettra lhorizon Notre souci tait de bien dgager le Bton : 49 000 m3.
2007 Clermont-Ferrand trois heures de fond de la valle o serpente la Sioule,
Grande inertie de flexion Armatures passives: 6500 tonnes.
Bordeaux. Parmi les derniers lots aujour- explique larchitecte. Do le choix dun
dhui en travaux, le tronon de 52 km ouvrage ne comportant quun nombre Les piles centrales sont les plus hautes : Armatures de prcontrainte :
reliant Saint-Julien-sur-Sancy et Com- limit dappuis. La partie centrale du 82 m pour P3, 119 m pour P4 et 135 m 1 200 tonnes.
bronde, qui se situe une trentaine de tablier est supporte par trois piles pour P5. Leur profil deux fts parallles Dlai de ralisation : 36 mois.
kilomtres louest de Clermont-Ferrand.
Implant peu prs mi-longueur de
cette section, le viaduc de la Sioule en est
louvrage majeur. Ce viaduc peut en effet
tre considr comme lun des plus
importants ouvrages dart actuellement >>> Au nombre de sept,
en cours de ralisation en France.
les piles prsentent deux profils
diffrents : trois piles double ft
Volont dintgration
maximale dans le paysage au centre de la valle et quatre
piles monoft implantes deux
Le viaduc de la Sioule est le fruit dune
tude argumente avec visites sur site, deux sur les versants est
rsume larchitecte Berdj Mikalian. La et ouest.
dmarche a permis de mettre au point
un projet douvrage qui a t propos
Autoroutes du Sud de la France. Les

3 4
>>> 1 Lensemble des piles fait appel, pour leur ralisation,

un BHP de classe de rsistance C 50/60. 2 Les piles sont
construites raison dune leve par jour pour les piles double ft bton est formul sans agent entra- amliorent la compacit et la maniabilit
neur dair : cest sa compacit ltat du bton ainsi que laspect esthtique du
et dune leve tous les deux jours pour les piles monoft. 3
durci qui permet de rsister ce phno- parement. La maniabilit du mlange et
Le tablier est construit selon la technique des encorbellements mne. Pour atteindre les caractristiques son maintien rhologique sont assurs
successifs. 4 Les double ft des piles centrales sont relis souhaites, la formule prsente un rapport par lutilisation dun superplasfiant.
eau efficace/ciment infrieur 0,4 et lexception des piles P1 et P7, qui
laide de coques de liaison de 40 cm dpaisseur. comprend lajout de fillers calcaires qui sont contigus aux cules et ralises
espacs de 10,50 m leur confre une Les piles centrales double ft sont cons- EMPLOI FORMATION
grande inertie en flexion transversale truites raison dune leve par jour. Les
et en torsion et permet dassurer un outils mis en uvre se composent de Passeport pour lemploi
encastrement efficace du tablier. Il leur deux coffrages intrieurs (un par ft) et
offre en mme temps la souplesse lon- dun coffrage extrieur (un pour deux Mettre la formation au service de lembauche. Ainsi peut tre dfinie
gitudinale ncessaire pour encaisser les fts). Deux jeux complets de coffrages la dmarche originale mise en place sur le chantier du viaduc de la
dplacements imposs par les variations ont t utiliss pour lensemble des trois Sioule par Sogeform, lentit de formation de Sogea Construction,
linaires du tablier, mouvements rsul- piles centrales. Quant aux quatre piles lAFPA et le conseil rgional dAuvergne. Le programme Passeport
tant des dilatations thermiques, des ph- dextrmits, elles ont des hauteurs pour lemploi vise embaucher des personnes sans activit, en
nomnes de retrait-fluage ainsi que des comprises entre 14 et 70 m. Leur
leur offrant une formation complte de 490 heures. Lobjectif de cette
variations de temprature. En partie construction suit le rythme dune leve
basse, les fts de chacune des piles cen- tous les deux jours et est ralise laide formation est de permettre lacquisition de bons comportements pro-
trales sont relis entre eux laide de dun coffrage semi-grimpant autostable fessionnels ; elle dbouche sur un diplme par validation des acquis
coques de liaison de 40 cm dpaisseur constitu de deux demi-coquilles. de lexprience (VAE).
coules en place, ce qui permet daug- Sur le chantier, la formation et lintgration des stagiaires dans
menter la rigidit de lembase des piles. La
Semelles superficielles les quipes se sont droules en trois vagues successives. Vingt-
hauteur de cette liaison dite embase
et puits marocains quatre personnes, sur la trentaine de candidats prslectionns, ont
varie de 23,50 m sur P3 47,71 m sur P5.
t embauches pour la dure des travaux du viaduc. Ces jeunes
La hauteur libre des fts ddoubls nest Les piles font appel, pour leur ralisa-
donc pas identique sur les trois piles. Sur tion, un Bton Haute Performance professionnels resteront probablement dans lentreprise lissue
P4 et P5, elle atteint 87,30 m, tandis que (BHP) de classe de rsistance C 50/60. du chantier, si les opportunits offertes par les futurs contrats de
sur P3 elle est de 59,30 m. Bien que devant supporter le gel, ce construction le permettent.

5 6
sur semelles superficielles, toutes les double ft 5,50 m mi-trave. Dans les
autres piles sont fondes sur des puits zones de rive par contre, le tablier a une
marocains. Les trois piles centrales hauteur constante de 5,50 m. Il est cons-
P3, P4 et P5 reposent sur un truit selon la technique des encorbel-
TECHNIQUE ensemble de quatre puits de 5 m de lements successifs, encorbellements
diamtre descendant une profondeur raliss depuis chaque pile laide
de 10 17 m. dquipages mobiles.
Les btons soumis au gel sur papier glac Les deux dernires piles P2 et P6 Quant aux voussoirs (250 voussoirs de
Les btons soumis au gel font lobjet dun guide technique dit par sont fondes sur monopuit de 7 m de flau), ils ont une longueur courante
le LCPC en dcembre 2003. Le document Recommandations pour la diamtre, dune profondeur de 14 m comprise entre 2 m et 3,50 m. Les
environ. Les semelles prsentent une voussoirs sur piles (VSP) mesurent
durabilit des btons durcis soumis au gel a t rdig sous la
paisseur de 3 m sous les piles simple ft 15,50 m de long au niveau des trois
conduite de Jacques Prost, chef du service ouvrages dart-gnie phy-
et de 4 m sous les piles double ft. piles double ft et 8,50 m de long au
sique du Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de Lyon. Il rap- droit des piles monoft.
pelle les mcanismes de dgradation des btons soumis aux effets Le tablier est constitu dun monocais-
Construction
conjugus des cycles de gel/dgel et des sels de dverglaage et dfi- son prcontraint mes inclines avec
en encorbellements
nit les domaines dapplication et les conditions denvironnement des un hourdis suprieur de 19,50 m de lar-
ouvrages. Le document traite de llaboration des btons en abordant Le tablier du viaduc surplombe le fond geur. Lpaisseur des mes varie de 350
de la valle ainsi que le lit de la Sioule 700 mm dans les tabliers hauteur
les problmatiques des btons traditionnels (jusqu 50 MPa de rsis-
de prs de 140 m. Dimensionn pour constante, et de 350 550 mm pour le
tance), des BHP (suprieur 50 MPa), des btons de prfabrication
accueillir une chausse 2 x 2 voies de tablier central hauteur variable. Le
dmoulage immdiat et des btons couls sur site laide dune circulation, il stend sur une longueur de bton du tablier est un Bton Haute Per-
machine coffrage glissant. Enfin, il prcise les recommandations 990 m avec une courbe en plan de formance (BHP) de classe de rsistance
pour la mise au point des formules, sur la manire de conduire une 1900 m de rayon.Douest en est,sa pente C70/85. Sa formulation est base sur les
preuve de convenance et sur ltablissement des contrles. longitudinale est de 0,7 %, tandis que mmes principes que le bton des piles,
transversalement la chausse a une sec- fume de silice en plus, ce qui permet
tion en toit avec des pentes de 2,50 %. dassurer la compacit et la rsistance au
Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel,
Le tablier du viaduc prsente deux gel du matriau une fois durci.
Collection Techniques et mthodes des Laboratoires des Ponts et Chausses profils en long diffrents. Dans sa partie La valle de la Sioule dans laquelle est
aux ditions du Laboratoire Central des Ponts et Chausses, 38 euros. centrale, il est de hauteur variable, implant le viaduc est situe dans une
(Voir galement la prsentation de louvrage page 40). passant de 10 m au droit des piles zone sismique dactivit tellurique trs

7
>>> 5 Le profil deux fts parallles confre aux piles une

grande inertie en flexion transversale et en torsion. 6 Dans sa
partie centrale, le tablier est de hauteur variable, passant de 10 m obligatoires. Ainsi, il stipule quaucun
rejet, quel quil soit, nest autoris dans
au droit des piles double ft 5,50 m au niveau de la clef de vote.
la Sioule ni dans le milieu naturel,
7 Toute la partie centrale du tablier sera supporte par trois quaucun dchet ne peut tre laiss sur
piles double ft, distantes de 192,50 m. le sol, quaucun feu ne peut tre allum
sans autorisation et quil ne peut tre
procd aucun dfrichage sauvage.
Un chantier propre et
faible mais non ngligeable. Ct go- monoft et les cules, ces lments gui-
respectueux de lenvironnement Matre douvrage:
logique, le fond de valle prsente une dent un tenon solidaire des voussoirs sur
ASF (Autoroutes du Sud
faille non active du point de vue du piles, bloquant ainsi tout mouvement Les eaux doivent tre toutes rcupres de la France)
risque sismique qui constitue la zone transversal du tablier tout en autorisant et diriges vers un bassin de dcanta-
Matre duvre:
de contact entre les gneiss, lest, et les son dplacement longitudinal. tion. En ce qui concerne la flore et la Setec TPI
migmatites, louest. Compte tenu de La valle de la Sioule constitue une faune, les zones environnantes et les
Architecte:
son implantation, le viaduc rpond donc zone naturelle d'intrt cologique, zones cltures doivent tre respectes. Berdj Mikalian
aux rgles de construction parasismiques faunistique et floristique (Znieff). Con- En parallle, lentretien des installations
Entreprises:
des ponts dits risque normal. squence : le site est sensible tous doit tre permanent et la pollution due
Campenon-Bernard TP
les types de pollution et dagressions aux matriels de chantier rduite au (mandataire),
extrieures. Le site de construction du minimum. De plus, les emprises des Dodin et Campenon-
Un site sensible aux pollutions Bernard Rgions
viaduc bnficie de mesures de pro- zones de travaux sont minimises de
et aux aggressions Freyssinet (prcontrainte)
tection de lenvironnement, au mme manire systmatique.
Afin dabsorber les effets de la dilatation titre que lensemble des chantiers de Dans ce contexte global, si le viaduc BET structures:
Jean Mller International
et dassurer la reprise des efforts lis lautoroute A89. de la Sioule peut rellement tre consi-
au vent et dventuels sismes, le Les entreprises travaillant sur ce chan- dr comme lun des ouvrages les plus Prcontrainte:
Freyssinet
tablier est encastr au niveau des piles tier se sont engages rduire au mini- importants de lautoroute A89, son
centrales et pos sur appuis glissants mum limpact de leurs travaux, un chantier de construction bnficie dune Cot:
multidirectionnels au droit des piles engagement qui sest traduit par la palme au titre de la propret et du res- 48 M
monoft et des cules. Des butes anti- mise en place dun Plan de Respect de pect de lenvironnement!
sismiques compltent le dispositif de pro- lEnvironnement (PRE). Ce document TEXTE : ANTOINE VAVEL
tection de louvrage. Placs sur les piles dtaille les interdits et les dispositions PHOTOS : RGIS BOUCHU/ACTOPHOTO

ralisation LA RUNION Bras de la Plaine
Deux doigts tendus

au-dessus dune brche gante
Un arc parabolique trs fin, tendu entre deux falaises de plus de 100 m de hauteur.
Cest ainsi quapparat le pont du Bras de la Plaine, rcemment construit dans le paysage
grandiose de lle volcanique de la Runion. La structure ne travaille pas en vote, mais
en encastrement sur ses cules. Constitue de deux hourdis en bton hautes performances
relis par des diagonales mtalliques prcontraintes, elle symbolise la dernire gnration
des connexions acier-bton dans les ouvrages de gnie civil.

site exceptionnel, ouvrage
exceptionnel.Comment ima-
dorfvre dans lequel a t opre une
chasse aux kilos inutiles. Pourtant, vu de
soumise un effet darc par vrinage au
moment du clavage.
giner construire un ouvrage de prs, le pont du Bras de la Plaine en impose, Mais la grande originalit du pont du Bras
facture classique quand on doit avec pas moins de 17 m dpaisseur ses de la Plaine rside dans son paisseur. En
franchir, dans lenvironnement tro- extrmits et une trave unique de 280 m! effet, un tablier classique a t prfre
pical et volcanique de lle de la une solution sans prcdent, faisant du
Runion, une ravine de 170 m de large, projet une innovation incontestable pour
Une innovation incontestable
encadre par deux falaises inclines 70 les experts en ouvrages dart. Ce pont
pour les experts
et hautes de plus de 100 m ? Financ par reprsente la dernire gnration des
le conseil gnral, le franchissement de Lhistoire de ce pont a commenc avec un connexions acier-bton, explique Jean-
la rivire du Bras de la Plaine pour assurer appel doffres europen restreint. Dclar Pierre Viallon, directeur au bureau d'tudes
la desserte de la commune de lEntre-Deux laurat en 1998, le groupement associant de Bouygues Travaux Publics.Allusion aux
depuis Le Tampon conduisait forcment latelier darchitectes Amedeo Padlewski poutres treillis en bton, avec diagonales
un pont original. Selon la volont de larchi- et associs Jean Muller International en bton arm, du pont de Bubiyan, au
tecte Alain Amedeo, deux doigts tendus (JMI) et Scetauroute International, tous
face face relient aujourdhui les deux deux filiales du groupe dingnierie Egis,
rives, dans un site beau et fort, la mon- avait arrt le principe dun arc tendu entre
CHIFFRES CLS
tagne en fond, un plateau qui avance vers les falaises. Une solution qui stait vite
la mer, entaill par la rivire trs profonde, impose lors de la visite du site. Sauf que,
Volume de bton : 8 200 m3.
pour reprendre ses termes. contrairement un arc classique, celui-ci
Prcontrainte : 225 tonnes.
lchelle du gigantisme de la brche qui ne devait pas travailler en vote. Discontinu
descend de lun des trois grands cirques en son milieu, il est en fait encastr sur Armatures passives :
de lle, louvrage est un vritable travail ses cules et dessine une large parabole 1 450 tonnes.
>>> 1 Louvrage, qui comporte une seule trave de 280 m, a t

construit par encorbellements successifs laide de deux quipages
mobiles partir des cules, par tronons de 12,70 m.
CONSTRUCTION MODERNE /SPCIAL OUVRAGES DART 2004 13

>>> 2 Le tablier mixte acier-bton dune porte de 280 m

TECHNIQUE franchit une ravine de 170 m de large, plus de 100 m de haut,
au moyen de deux flaux construits par encorbellements successifs.
Deux hourdis en BHP (B 60) ferraills 220 kg/m3
3 La structure est compose de hourdis en BHP relis par
Le pont du Bras de la Plaine fonctionne comme une poutre Warren de
un treillis de diagonales mtalliques. 4 Avant clavage, le tablier
hauteur variable, dont la membrure est le sige dun effet darc, aprs
a t soumis un effort de compression de 5 500 tonnes afin de
clavage la cl. Les charges appliques la structure produisent
simultanment une flexion de la poutre treillis et une compression du crer un effet darc.
hourdis infrieur. Le hourdis suprieur prsente en section des pais-
seurs de 0,27 0,85 m. Le hourdis infrieur prsente un intrados para-
bolique de 661 m de rayon, discontinu sur environ 15 m la cl. Sa Kowet (1983), qui avait t suivi du treillis constitues de tubes en acier. En ralit,
diagonales en bton prcontraint du hormis la taille de la brche, la seule con-
section est rectangulaire sur les cules et progressivement nervure
viaduc de Sylans sur lautoroute A40 trainte pour les bureaux dtudes et les
en sous-face en se rapprochant de la cl, pour arriver 0,2 m dpais- (1990), puis des treillis diagonales entreprises de construction tait darriver
seur. Il est soumis des efforts de compression levs, gnrs par le mtalliques, mais sans prcontrainte, reconduire leffort tranchant dans le sens
moment de flexion mi-trave. Tous les efforts sont repris en encas- des viaducs du Boulonnais sur lautoroute longitudinal. Au final, lpaisseur moyenne
trement sur les cules. A16 (1998). Nous avons construit une du pont a pu tre divise par deux par rap-
Cette distribution des efforts a exig une matrise totale des btons en structure constitue alternativement de port aux structures classiques, observe
diagonales tendues et comprimes, qui Jean-Pierre Viallon, pour qui cette structure
termes de rhologie et de fluage dans le temps. En amont, le Labora-
font monter et descendre les efforts tout lgre, qui permet de dgager des
toire Central des Ponts et Chausses (LCPC) a donc men des travaux
au long de louvrage, prcise lingnieur. conomies sur les fondations, demande
extrmement pousss sur les formulations. Cest un BHP de 60 MPa de La nouveaut, cest que les diagonales maintenant tre exprimente sur des
rsistance caractristique 28 jours qui a t choisi pour les deux tendues sont prcontraintes, alors que viaducs plusieurs traves. Le but tant de
hourdis, avec une densit de ferraillage de 220 kg/m3. Le volume total jusqu prsent les treillis mtalliques pouvoir un jour concurrencer les ouvrages
de bton reprsente 2 395 m3, soit, sur les 280 m de porte, une pais- taient relis au bton par de simples dart haubans.
seur moyenne thorique de 0,72 m. Dans les cules, on retrouve du connexions passives. La prcontrainte des diagonales est
assure par une paire de cbles compre-
bton B 60 et du bton B 35 avec une densit de ferraillage moyenne de
nant 10 17 torons. Les ancrages sont
160 kg/m3. Les deux consoles du hourdis suprieur du tablier sont pr- Une structure arienne
situs dans les hourdis infrieur et sup-
contraintes. Ancrs par groupes de quatre labout de chaque vous- Le pont offre une transparence ingale rieur. En contrepartie de cette conception,
soir, des cbles 12 ou 19T15 Super de classe 1 860 MPa sont repris pour de telles dimensions, en dpit de le chantier sest rvl complexe. Les
larrire des cules et dessinent, en plan, des artes de poisson. diagonales exceptionnellement grandes mthodes de construction ont t excep-

3 4
tionnelles, convient Jean-Pierre Viallon. En raison des difficults daccs en rive charge de 8 tonnes. Pour les cules, les ont permis de progresser symtriquement
Nous avons conu deux quipages droite, le plus gros du chantier sest install oprations taient assez simples : excu- partir des rives, par trames de 12,7 m.
mobiles dimensionns pour les lments de en rive gauche, notamment la centrale tion des voiles par leves de 6,90 m de L encore, les ingnieurs ont fait preuve
rive les plus importants de louvrage. Le bton. Lalimentation des coffrages tait haut par plots horizontaux de 10 m, cou- dimagination. Avant deffectuer lultime
poids de loutil coffrant (150 tonnes) repr- assure par un blondin dune porte entre lage de la dalle suprieure par prdalles coule de bton, huit vrins horizontaux
sentait environ 80 % du poids du bton mts de 415 m, les mts mesurant 35 m de poses mi-porte sur des appuis provi- ont t positionns sur une poutre trans-
quil devait porter. haut et le tout offrant une capacit de soires. Pour le tablier, les quipages mobiles versale construite cet effet. Lide tant
Principe de btonnage et de translation de lquipage
Coulage du plot suprieur Coulage du plot infrieur Transfert de lquipage infrieur
poutre transversale poutre transversale poutre transversale poutre transversale poutre transversale poutre transversale
avant de bridage arrire de bridage avant de bridage arrire de bridage avant de bridage arrire de bridage
suspentes
de btonnage
bridage
avant
bridage bridage
arrire arrire
suspentes
de transfert
Le tablier du pont a t construit au moyen de deux quipages dabord 12,7 m de hourdis suprieur. Une paire de diagonales fonctionne comme un tiroir, le coffrage et la charpente venant
mobiles dun poids unitaire de 150 tonnes. Aprs la mise en tendues est alors son tour mise en place, puis loutil coule sappuyer sur le bton ralis. En partie basse, le coffrage et la
place dune paire de diagonales comprimes, loutil coule 12,7 m de hourdis infrieur. En partie haute, lquipage mobile charpente se translatent laide de suspentes de transfert.

5 6
>>> 5 Le pont qui relie les deux rives du plateau est

discontinu en son milieu, encastr sur ses cules. Il travaille en arc.
6 Le cintrage de louvrage a t obtenu par lintroduction
dune compression artificielle avant le clavage.
ENTRETIEN
avec Alain Amedeo, architecte DPLG, de lAtelier Amedeo

Padlewski et associs.
de dvelopper 5 500 tonnes de compres-
Quel rle joue larchitecte dans un projet aussi technique ?
sion dans les flaux pour les redresser
Ds que nous avons t agrs pour concourir, les ingnieurs de Jean
et provoquer un effet darc compatible
Muller International et moi-mme sommes aussitt partis La Runion.
avec les dformations diffres du bton.
Nous avons adopt une dmarche intellectuelle originale, en dcidant de
Procder par cintrage naurait pas permis
partir la dcouverte du site chacun de son ct, puis de confronter
de rsoudre le problme des dfor-
ensuite nos rflexions. Il se trouve qu partir dun mme paysage, ling-
mations horizontales, et concevoir des
nieur et larchitecte ont eu la mme intuition.
poutres pour assurer la continuit aurait,
Quelle est lide fondatrice du pont du Bras de La Plaine ? Matre douvrage :
linverse, cr un effort horizontal sup-
Conseil gnral de la Runion
Le bureau dtudes excluait lhypothse dun appui intermdiaire dans plmentaire, prcise Jean-Marc Tanis,
la brche et, pour ma part, je souhaitais conserver autant que possible le directeur de Jean Muller International. Matre duvre
ct sauvage de cette magnifique ravine. Par un concours de circons- (conception et contrle
Grce la solution choisie, provisoire dexcution) :
tances intressant, les notions de technique et desthtique se sont puisque les vrins ont t par la suite JMI et Scetauroute
rejointes sur lide dun arc fin, tendu entre les deux rives. De plus, compte retirs, le tablier du pont est correctement Architecte :
tenu de la hauteur des falaises, il fallait viter de construire des appuis cintr, les efforts de compression introduits Atelier Alain Amedeo,
trop bas. Cest pourquoi nous avons opt pour le principe de cules mas- artificiellement avant le clavage venant Padlewski et associs
sives aux extrmits, et dun chantier en porte--faux au-dessus du vide. compenser les efforts ultrieurs de flexion Entreprises :
En son milieu, le hourdis infrieur de larc est interrompu. Pourquoi ? et de fluage.De cette manire,louvrage est Bouygues Travaux Publics,
finalement soumis un moment de bascu- DTP Terrassements
Tous les efforts de louvrage tant pris en charge aux extrmits, larc ne
travaille pas du tout en vote. Pour moi, la meilleure faon de montrer lement plus faible et, par voie de cons- Sous-traitant :
quaucune force ne transite dun bout lautre dans le hourdis infrieur quence,les cules reprennent des moments VSL
tait dinterrompre celui-ci sur une quinzaine de mtres la cl. Cest un dencastrement moins importants. Cot:
des lment essentiel du pont, la signature de la structure dune trs TEXTE : PHILIPPE GURARD 15 M
grande finesse. PHOTOS : SERGE GLABERT

solutions
B T O N
Suisse
Lauterbrunnen, la rfection dune passerelle
au cahier des charges trs contrl p. 21
Les BFUP:
des structures lances Soul, Core
qui laissent place Une passerelle remarquable relie la capitale
une le amnage en jardin p. 22
limagination
Les Btons Fibrs Ultra Hautes Performances
Calgary, Canada
runissent tous les qualificatifs requis en termes Des abris en forme de coquilles
dans une gare futuriste p. 23
mcaniques et esthtiques : RSISTANCE , DURABILIT ,
COMPACIT EXTRME , LIBERT DES FORMES ET DES TEXTURES .
CE NOUVEAU MATRIAU PERMET D INVENTER DE NOUVELLES
FORMES PLUS LGRES QUI N ONT DE LIMITE QUE LA CRATIVIT

Sakata-Mirai, Japon
Une passerelle pitonne dune grande finesse
DES ARCHITECTES . de 50 m de long p. 24

solutions bton
Des qualits esthtiques indniables

pour des btons ultra performants
DEPUIS LE DBUT DES ANNES QUATRE- ces. Rudy Riciotti, lun des premiers architectes avoir nuclaires de Cattenom et Civaux, et au Qubec,
utilis ces btons de nouvelle gnration, est sduit par Sherbrooke, avec la construction dune passerelle
VINGT-DIX, LES BFUP APPARAISSENT
la possibilit qui soffre lui de rduire la matire. pitonne. En quelques annes, les performances des
PROGRESSIVEMENT SUR LES CHANTIERS
Dautant quen ce qui concerne la qualit des parements, btons se sont considrablement amliores, tout
LES PLUS AUDACIEUX. PARTICULIREMENT les BFUP prsentent dexcellents rsultats, en particulier dabord intrinsquement (rsistance, durabilit), mais
RSISTANTS, PLUS RENTABLES grce la finesse de leur granulomtrie. Enfin, et ce aussi parce que leur tude des chelles toujours plus
CONOMIQUEMENT, PLUS FACILES DEMPLOI nest pas le moindre de leurs avantages, les BFUP ne rduites a permis de mieux apprhender leur comporte-
redoutent pas lpreuve du temps, mme dans un envi- ment. Surtout, comme le fait remarquer lexpert inter-
POUR UN GAIN DE TEMPS VIDENT,
ronnement agressif. Leur secret, nous y reviendrons, est national anglais Adam Neville, les recherches ne ten-
LEUR UTILISATION DEVRAIT RAPIDEMENT un coefficient de permabilit extrmement faible, dix dent plus seulement atteindre un nombre record de
SE GNRALISER. fois moindre que pour un bton classique. mgapascals (MPa). Certes, cette recherche dune rsis-
tance en compression toujours plus grande a conduit
L es BFUP. Prononcez B-Fup. Cet

acronyme dsigne les Btons Fibrs
Compacit extrme du matriau
la cration de matriaux exceptionnellement rsistants.
Vu au microscope, un BFUP prsente une matrice gra-
Ultra Hautes Performances. Ultra hautes Les recherches ont dmarr au dbut des annes nulaire trs fine associe des lments encore plus
performances? Jugez plutt: leur rsistance quatre-vingt-dix et les premiers chantiers ont t rali- fins, les ultra fines, fumes de silice par exemple. Rsul-
caractristique la compression est suprieure ss en 1997 et 1998 en France, dans les centrales tat : le matriau est dune compacit extrme et les
150 MPa; elle peut atteindre 250 MPa! ce niveau
de performances, les BFUP dpassent largement leurs
prdcesseurs les Btons Hautes Performances
>>> 1 La passerelle de Sherbrooke (Canada) est construite avec des lments prfabriqus
(BHP) , dont la rsistance en compression tait en en BFUP. La poutre infrieure prsente une section de 18 x 40 cm. Le hourdis suprieur est une dalle
gnral comprise entre 50 et 80 MPa. En cho ces nervure dont lpaisseur en partie courante est de 30 mm. 2 Gare ferroviaire souterraine
rsistances hors du commun, les structures ralises en
BFUP sallgent. Pour larchitecte, cest la possibilit de de Monaco. Sur les pidroits de la vote des quais, la compacit des panneaux de BFUP autorise
crer, dinventer de nouvelles formes plus fines et lan- une densit importante de perforations : de quoi absorber les surplus acoustiques.
1 2

solutions bton
PROJET
Le Mucem de Rudy Riciotti

Laurat du concours pour la construction du futur
Muse national des civilisations de lEurope et de 3
la Mditerrane dans le vieux port de Marseille,
larchitecte Rudy Riciotti, avec RCT Architectes, a
conu un projet qui tire pleinement parti des quali-
pores rduits leur strict minimum. Si le dosage en >>> 3 Projet du futur muse national
ciment est lev (plus de 750 kg/m3), le rapport E/C
ts des BFUP. des civilisations de lEurope et de la Mditerrane
(eau/ciment) est fortement rduit. Il atteint 0,15 (contre
La structure dabord, quil qualifie dossature de 0,45 pour un bton classique) grce aussi lutilisation Marseille conu par larchitecte Rudy Riciotti,
forme organique, est compose, entre autres, de de superplastifiants. Reste alors introduire la ductilit avec RCT Architectes. Lutilisation de BFUP
poteaux verticaux de section variable, de planchers ncessaire aux matriaux de structure. Et cest le rle
permettra dhabiller dune mantille ajoure trois
lancs, sans oublier une passerelle de 50 m de que jouent les fibres, notamment utilises dans les
BFUP, qui sont longues de 12 20 mm et ont un dia- des faces du btiment.
porte,crible de perforations.
mtre de 0,1 0,3 mm. En quantit suffisante, savoir
Lhabillage architectonique est tout aussi auda-
160 240 kg/m3 de bton, elles ne se contentent pas lique corrode des arorfrigrants des centrales
cieux: constitu dlments de 5 m x 2,50 m pour de rendre au matriau un comportement ductile; elles nuclaires de Cattenom et de Civaux, saccommodent
seulement 3 cm dpaisseur, il sagit dune man- augmentent significativement sa rsistance la trac- trs bien de cet environnement extrmement agressif.
tille ajoure tel un morceau de corail dveloppe tion. Avec des valeurs comprises entre 8 et 10 MPa, il Mieux. En cas de faible fissuration, des expriences
sur trois des faces du btiment. La dcoupe, volon- devient possible de saffranchir darmatures passives montrent que les BFUP sont capables de sautocicatri-
tairement irrgulire, ne sera pas le fruit du hasard classiques, et donc des contraintes de forme et de mise ser du fait de la prsence dans le matriau dun rser-
en uvre inhrentes au ferraillage. voir de particules de ciment non hydrat. En cas de
puisquelle participe de la conception bioclima-
pntration deau, celles-ci shydratent, entranant lau-
tique du projet voulue par larchitecte. Reste
tocicatrisation des fissures.
encore dterminer la couleur et le taux de perfo- Durabilit exceptionnelle
ration de la mantille. Les BFUP possdent des caractristiques de durabilit
Un matriau esthtique
Lutilisation de bton fibr ultra hautes perfor- remarquables. La raison est simple : ils prsentent une
pour les plus imaginatifs
mances permet de rduire la matire, autorise la porosit capillaire extrmement faible grce leur
dmatrialisation, explique Rudy Riciotti. Ce qui a microstructure trs compacte. Un seul chiffre: le coeffi- Mais au-del de ces qualits dordre mcanique (rsis-
cient de permabilit leau dun BFUP est de 1,5 %, tance, durabilit), les BFUP prsentent des qualits
permis de rpondre la ncessaire sensibilit
soit dix fois moins quun bton classique. Et les rsultats esthtiques indniables. Lutilisation de fibres polymres
quappelle le site. Un site violent, droutant, min- sont tout aussi loquents, quil sagisse de la permabi- permet la ralisation dlments architectoniques, avec
ral et monoculturel qui suscite leffacement de la lit loxygne ou de la diffusion des ions chlorures. Si, une qualit de parement exceptionnelle. Ajoutez cela
structure du muse face aux pierres massives du pendant longtemps, aucune mthode normalise ne une quasi-totale libert de forme puisquil ny a pas de
fort des Jacobins. Avec, en parallle, lexploration permettait de quantifier la durabilit du bton, ce nest contraintes de ferraillage. Il est possible de raliser
dun champ exprimental de la matire. Il y a la plus le cas aujourdhui, grce, en particulier, aux travaux des lments trs minces et de les teinter dans la
raliss dans le cadre des recommandations provi- masse. Les BFUP peuvent donc tre considrs comme
smantique du bton, celle de lacier. Peut-tre
soires pour lemploi des BFUP labores sous la ma- un nouveau matriau. Les applications architecto-
faut-il en inventer une nouvelle, spcifique aux
trise de lAFGC et du Setra (voir encadr p. 20). Les pre- niques en faade sont quasi infinies. L encore, cela est
BFUP, plus proche de la fonderie, pour des mat- miers retours dexpriences confirment les orientations possible car la rsistance mcanique des BFUP autorise
riaux qui permettent une criture technologique et prises dans ces recommandations. En particulier, les des calepinages intgrant des panneaux dhabillage
architecturale nouvelle. poutres en BFUP, qui ont remplac la structure mtal- lgers et de grandes dimensions. Des panneaux dont

solutions bton
TECHNIQUE
Des recommandations
pour lemploi des BFUP
En premire approche, ce petit guide bleu ne paye
pas de mine. Et son intitul austre BFUP, recom-
mandations provisoires ne reflte pas la richesse
des informations quil contient. Car le gnie civil
franais est en pointe dans le domaine des BFUP et
ce recueil est un condens des rflexions des 5 6
meilleurs spcialistes hexagonaux runis au sein

dun groupe de travail BFUP.
>>> 5 Lauvent de la barrire de page du viaduc de Millau a t dessin par larchitecte
Ce guide sappuie sur les recommandations Michel Herbert. Lorsque tous les lments sont assembls, la structure prsente une section
concernant les btons de fibres mtalliques entirement gauche. Elle est en forme daile de parapente gante. 6 loccasion de
publies par lAfrem (Association franaise de la rnovation des structures internes des arorfrigrants de la centrale nuclaire de Cattenom,
recherche et dessais sur les matriaux de
270 poutres et 2 376 poutrelles prfabriques en BFUP ont t mises en uvre.
construction) en 1995 et sur le cahier des charges
tabli par EDF pour les poutres en BFUP utilises
pour les centrales de Cattenom et de Civaux. Ces on peut dire quils bnficieront dun moulage de seur ! Lorsque tous les lments sont assembls, la
recommandations provisoires couvrent trois haute prcision. En effet, la consistance des BFUP est structure prsente une section entirement gauche, la
volets : la caractrisation du matriau BFUP (lois telle quelle permet de reproduire fidlement les plus fois courbe dans le sens transversal et torsade longitu-
petits dtails : finesse des artes, prcision des courbes dinalement. Elle est en forme daile de parapente
de comportement, contrle qualit, modes opra-
et des arrondis, impression des formes, mise en relief gante telle que la imagine larchitecte.
toires de mise en uvre), la conception et le cal- De plus, rien nempche de recourir des techniques Les Btons Fibrs Ultra Hautes Performances slabo-
cul de structures en BFUP et, enfin, la durabilit. La de traitement de surface plus traditionnelles telles que rent partir dun premix, mlange granulaire-ciment-
durabilit dont il est question ici concerne le mat- le sablage.Ajoutons cela un bon comportement anti- ultra fines, auquel on adjoint la stricte quantit deau
riau et non louvrage. graffiti du fait de labsence de porosit capillaire et lon ncessaire. Le tout en respectant des temps et des condi-
Car la durabilit dun ouvrage est tablie au cas comprend que les BFUP sadaptent toutes les situa- tions de malaxage bien prcis. Seul point surveiller :
tions.Ainsi qu toutes les imaginations. celui du retrait, en particulier celui dit endogne.
par cas, en fonction de sa destination, de la classe
Gnr par lhydratation du ciment, ce phnomne se
dexposition laquelle il sera soumis pendant sa
produit dautant plus facilement quand le rapport E/C
dure de service et des conditions dexploitation Une prdilection pour la prfabrication
est faible, ce qui est le cas des BFUP. Lexprience a mon-
de louvrage. Le groupe BFUP, anim par Jacques Malgr lutilisation rcente des BFUP, les projets les plus tr quun traitement thermique compense ce retrait.
Resplendino chef de la DOA (Division ouvrages audacieux sont en cours de ralisation. commencer Cest pourquoi les BFUP ont une prdilection pour la
dart) du CETE (Centre dtudes Techniques de par le Mucem de Marseille (muse national des civilisa- prfabrication. Bien entendu, un BFUP peut tre coul
lquipement) de Lyon , a rassembl des experts tions de lEurope et de la Mditerrane), conu par lar- en place sur chantier. Ainsi, il a t utilis pour raliser
chitecte Rudy Riciotti, qui constituera un lment phare des colonnes composant la structure des trois nouveaux
de lAFGC (Association Franaise de Gnie Civil)
de la future Cit de la Mditerrane. Fort de son exp- btiments du Muse national de la Reine Sophie
et du SETRA (Service dtudes Techniques des rience sur la passerelle de la paix Soul, larchitecte Madrid, conu par Jean Nouvel et Julio Medem. Il remplit
Routes et Autoroutes). fait appel aux BFUP en structure, en particulier pour des des colonnes mtalliques creuses de 16 m de haut et de
Cette collaboration marque la volont des services poteaux verticaux de section variable et une passe- 32 cm de diamtre qui supportent les planchers des
techniques du ministre de lquipement de parti- relle ; et en tant qulment architectonique pour une btiments. Preuve que lutilisation des BFUP na comme
ciper activement aux rflexions prrglementaires audacieuse mantille de 3 cm dpaisseur la dcoupe limite que limagination des architectes. Les qualits
irrgulire qui viendra raliser la peau de louvrage. esthtiques, les performances exceptionnelles des BFUP
tout en favorisant la recherche et linnovation
Autre projet innovant : la barrire de page du viaduc et leur durabilit offrent la possibilit de nouveaux
dans le domaine du gnie civil. Dailleurs, des
de Millau, plus prcisment son auvent dessin par lar- domaines dapplication et de nouvelles structures pour
exprimentations ont t menes sur louvrage chitecte Michel Herbert. Cet ouvrage est compos de la construction douvrages de Gnie Civil.
ralis dans le cadre de la dviation de Bourg-ls- 53 coques alvolaires prfabriques de 28 m de long, TEXTE : STAN GETZEN
Valence (26) et le groupe a pu valider ses travaux. 1,80 m de large et de seulement 20 85 cm dpais- PHOTOS : 1 ET 2, DR 3, R. RICIOTTI 5, EIFFAGE TP 6, DR

solutions bton
PASSERELLE DE LAUTERBRUNNEN SUISSE Construite en 1930, elle nen est pas sa premire uvre aise. La rponse ces contraintes a consist
opration de rfection. Le bureau dtudes Huggler raliser des lments en BFUP de 1,76 m de lar-
Une rfection Ingnieurs SA a labor un cahier des charges geur, 76 cm de longueur pour seulement 4 cm
draconien dont les quatre points principaux sont : dpaisseur. Neuf mtres cubes de BFUP contenant
trs contrle
raliser un revtement prsentant une paisseur des fibres mtalliques et des fibres organiques ont
De mmoire dhabitant de la petite commune suisse rduite et un gain de poids, de faon prserver t ncessaires la ralisation de ces dalles. Lgers,
de Lauterbrunnen, lancienne passerelle a toujours la structure existante et permettre le recouvre- ces lments nont pas ncessit de moyens de
t l. Sa structure se fond dans le paysage alpin pur ment du bton par une couche dtanchit ; quil levage particuliers.
et naturel de lOberland Bernois. Plbiscit par les bnficie dune haute rsistance mcanique ; et PHOTOS : DR
amateurs dair pur, le climat dans la rgion de Lauter- que les lments prfabriqus soient suffisam- Matre douvrage : commune de Lauterbrunnen
brunnen nen est pas moins rude. ment courts et lgers pour permettre une mise en Bureau dtudes : Huggler Ingnieurs SA (Interlaken)
PONT ROUTIER BOURG-LS-VALENCE (26)
Des tabliers en BFUP

raliss en trois jours
La ralisation de la dviation de Bourg-ls-Valence,
dont louverture a eu lieu en novembre 2002, a per-
mis aux chercheurs dapprofondir leurs connaissances
sur les BFUP. En effet, la ralisation de deux passages
suprieurs dans le cadre de la charte de linnovation
ouvrage dart du SETRA (Service dtudes Techniques
des Routes et Autoroutes) a permis de valider en
grandeur relle les procdures de caractrisation des grecque .. Celles-ci prsentent une paisseur dme Rsultat : ces tabliers en BFUP ont t poss en
BFUP et les principes de calcul qui figurent dans le de 12 cm, une paisseur de dalle de 15 cm pour une trois jours ! Intressant donc dans le cas dun fran-
guide des recommandations provisoires (voir page hauteur totale de 90 cm. La liaison entre les cinq l- chissement dune ligne ferroviaire ou dune autoroute
ci-contre). Il sagit de deux passages suprieurs de ments est ralise en BFUP coul en place, de manire sous circulation.
45 m de longueur attribus dans le cadre dun appel assurer la continuit mcanique transversale sans PHOTO : DR
doffres sur performances. Les profils en travers recourir de la prcontrainte. Matre douvrage : DDE de la Drme
de ces ouvrages se composent de cinq poutres de En outre, aucune dalle nest ncessaire entre les Matres duvre : DDe de la Drme, Setra, Cete
2,50 m de large rappelant la forme de la lettre lments prfabriqus et la couche de roulement. Entreprise : Eiffage TP Quillery

solutions bton
PASSERELLE DE LA PAIX SOUL (CORE) grecque . et le BFUP a permis de limiter la matire dites de frette, zones o les cbles de prcon-
son strict minimum pour plus de finesse. Pour trainte viennent sancrer.
Un arc effil au-dessus preuve, le tablier comporte une dalle de 4,30 m de Les essais ont montr que la rsistance en compres-
large et seulement 3 cm dpaisseur, raidi tous les sion atteignait 203 MPa pour une rsistance en
dun bras de rivire
1,225 m par des nervures transversales. Le hourdis flexion suprieure 44 MPa ! Les 22,5 m3 de BFUP
Premire grande rfrence en matire de Bton sappuie sur deux mes de 1,30 m de hauteur dont ncessaires chaque voussoir sont couls en une
Fibr Ultra Hautes Performances et vritable les angles ont t arrondis en partie infrieure. fois dans un moule muni de vibreurs o sont dispo-
vitrine technologique, la passerelle de Seonyu La passerelle de la Paix est constitue de six l- ses des pices de polystyrne pour obtenir les
Soul, baptise passerelle de la Paix, permet aux ments, six voussoirs prfabriqus de 20 m de lon- formes attendues. Le BFUP permet de rpliquer fid-
pitons de traverser un bras de la rivire Han pour gueur dont la mise en uvre seffectue laide lement la micro, voire la nano structure du moule,
se rendre sur une le amnage en jardin. Un projet de tours dtaiement. Sur chaque rive, on assemble do un tat de surface de grande qualit. Le bton
qui a vu le jour dans le cadre dune mission de trois lments une demi-arche en somme subit un traitement thermique. Lintrt de ce traite-
coopration entre la Core du Sud et la France. que lon met en prcontrainte. Une fois les deux ment est triple : dabord, il augmente les caractris-
Louvrage est remarquable par son arche prcon- demi-arches en place, un clavage de 52 cm de lon- tiques mcaniques du bton, ensuite, il densifie sa
trainte en BFUP de 120 m de porte laquelle sac- gueur assure la continuit de louvrage. Larche est microstructure pour une meilleure durabilit et
crochent de part et dautre deux passerelles daccs. prcontrainte longitudinalement par un cble enfin, il limite le retrait (particulirement le retrait
Elles mnent la partie suprieure de larche qui 12T15 en partie haute de chaque me et deux dit endogne), voire lannule.
a t dvie horizontalement de six degrs pour cbles 9T15 en partie basse. Malgr son lance- PHOTOS : Lafarge/Philippe Ruault
permettre aux usagers de la dcouvrir. La coupe ment, elle ne comporte aucune armature passive. Matre douvrage : ville de Soul
transversale de larche ressemble la lettre Ni en partie courante, ni mme dans les zones Architecte : Rudy Riciotti

GARE FUTURISTE CALGARY (CANADA) matriau et conues pour supporter le poids dune tion gographique, les coques doivent rsister une
personne. Car outre la grande libert artistique charge leve de neige ainsi quaux efforts de soul-
labri sous les coques octroye par ce matriau, les concepteurs ont opti- vement du vent. Rsultat : des lments de 5,1 x 6 m,
mis le projet pour tirer pleinement parti de la extrmement fins avec seulement 20 mm dpaisseur.
Les habitants de la banlieue sud de Calgary, au grande rsistance structurelle. La mise au point des La trs faible porosit du matriau, qui le rend virtuel-
Canada, peuvent dsormais sabriter sous lune des coques tait sans conteste le point le plus dlicat de lement impermable, a sduit lquipe de conception,
vingt-quatre coques de bton blanc de la gare de la conception de la gare. La double courbure de cha- soucieuse de laspect maintenance du projet. Par
Shawnessy, une des deux nouvelles gares prvues dans cune delles a ncessit une fine analyse aux l- exemple, les coques de Shawnessy, trs faciles net-
le cadre de lextension de la ligne ferroviaire en direc- ments finis, la gomtrie dfinitive ayant t obtenue toyer, ncessitent peu dentertien et offrent aussi une
tion de la banlieue sud de la ville. Ses concepteurs le en jouant sur les rayons de courbure, les paisseurs remarquable longvit. La ncessit dun matriau
cabinet CPV Group Architects and Engineers de Calgary Pour vrifier les rsultats obtenus, des tests minutieux naccrochant pas les salissures se justifie dautant plus
ont jou la carte de la crativit architecturale pour ont t mens linstitut de technologie du Massa- que, de nuit, les coquilles participent lclairage indi-
ces abris passagers rigs sur les quais en forme de chusetts, aux tats-Unis, avec des outils de calcul habi- rect de la gare en servant de rflecteurs la lumire
coquilles et dessins par larchitecte Enzo Vicenzino. tuellement rservs laronautique. Ensuite, un pro- mise partir des quais.
Chaque coque ainsi que les montants, les colonnes et totype de coque grandeur relle a t soumis divers PHOTOS : Lafarge, DR
les poutres des abris, ont t prfabriqus en Bton tests au centre des technologies innovantes de Cal- Matre douvrage : ville de Calgary
Fibr Ultra Hautes Performances. Mme les gout- gary afin de comparer son comportement aux prvi- Architecte : cabinet CPV Group Architects
tires qui courent au bas des arches sont faites de ce sions des modles numriques. Car de par leur situa- and Engineers Ltd.
HABILLAGE DE PONT VILLEPINTE (93)
Des bandeaux dcoratifs

de faible paisseur
Sur lautoroute A170, le pont rpondant au nom de
Passage Suprieur 7 prsente une particularit esth-
tique intressante. Ses piles, cules et murs en retour
sont habills dlments en Bton Fibr Ultra
Hautes Performances teint dans la masse. Pourquoi
ce choix plutt quune matire plastique, une plaque
de mtal ou un bton arm comme cela se pratique
couramment ?
Cette dernire solution ntait pas envisageable car
les engravures prvues au coulage des piles et des
cules taient de trop faible profondeur, seulement
20 mm. Il fallait donc mettre en uvre des lments tance aux chocs des lments ainsi que par le bon
rsistants de trs faible paisseur. Le choix de ban- comportement de ce type de bton en cas dapplica-
deaux dcoratifs en BFUP simposait donc. Tous les tions de graffitis. Non pas quil soit antigraffiti, mais
lments prfabriqus sont prvus pour tre facile- parce quil prsente de bonnes caractristiques de
ment transportables. Les lments droits sont couls nettoyabilit du fait de sa trs faible porosit.
plat, les lments courbes couls champ, puis fixs PHOTOS : Eiffage TP
dans les engravures. Le matre douvrage la DDE de Matre douvrage : DDE 93
Seine-Saint-Denis a t sduit par la bonne rsis- Architecte : Alain Spielmann

solutions bton
PASSERELLE PITONNE SAKATA-MIRAI JAPON
Design innovant
et qualits techniques
La passerelle pitonne Sakata-Mirai, situe dans la
rgion de Yamagata, remplace un ancien pont en
bton qui franchissait depuis quarante ans la rivire
Niita dans la ville de Sakata. Cet ouvrage franchit en
une seule trave la rivire.
Construite en octobre 2002, la passerelle pitonne de
Sakata-Mirai peut tre considre comme une
immense poutre caisson inertie variable de 50 m de
long. Elle est constitue dlments prfabriqus per-
fors de 2,40 m de large qui ont t assembls par
une prcontrainte extrieure. Les perforations ne
sont pas le fruit du hasard. En effet, elles permettent
de rduire sensiblement la prise au vent de la struc-
ture. De plus, le BFUP utilis a permis des paisseurs
beaucoup plus fines. Par exemple, le hourdis sup- le matre douvrage a particulirement t sduit par plusieurs prix dont celui de linstitut japonais du
rieur des caissons ne mesure que 5 cm dpaisseur. les qualits de durabilit du BFUP utilis. bton et de lassociation japonaise de lingnierie du
L'alliance du bton fibr hautes performances et de La communaut scientifique japonaise ne sy est bton prcontraint.
la prcontrainte extrieure confrent la structure dailleurs pas trompe. En reconnaissance de son PHOTO : DR
une lgret certaine : un ouvrage similaire en bton design innovant et de ses qualits techniques, la pas- Matre douvrage : Maeta Construction Industry
ordinaire aurait pes trois fois plus lourd. noter que serelle pitonne Sakata-Mirai a t rcompense par Conception : Taisei
louvrage en Bton Fibr Ultra Hautes Performances

en trois lments de 8,85 m couls dans un moule en
bois. Premier avantage : le poids de louvrage est
divis par trois puisquil natteint plus que 42 tonnes,
do une plus grande souplesse de pose, sans aucun
taiement. Les lments sont assembls sur le site
laide de cbles de prcontrainte. Lensemble est alors
mis en place en une seule opration laide dune
grue. Compte tenu des qualits intrinsques des BFUP,
en particulier leur trs faible porosit, cette solution a
permis de saffranchir dune tanchit.
Loption BFUP a permis de rduire significative-
ment les dlais du chantier. Conformment au sou-
hait de larchitecte, le BFUP devait offrir une cou-
POUTRE-AQUEDUC ANNET-SUR-MARNE (77) Marne devait tre ralise une poutre pont-canal en leur de bton brut, proche de celle des corniches de
bton arm de 27 m de longueur destine faire tra- louvrage contigu. Pour assurer lhomognit de
Chantier rapide verser le canal aux eaux de ruissellement en prove- lensemble, la poutre pont-aqueduc a bnfici du
et sobre nance de la plate-forme ferroviaire. La solution de mme principe de modnature que les corniches
couler en place un bton arm solution tout fait courantes, en loccurrence trois inclusions filantes de
Sous limpulsion du matre douvrage RFF (Rseau classique aurait ncessit des moyens de coffrage couleur noire.
Ferr de France), le chantier de la ligne ferroviaire lourds, placs laplomb du canal de lOurcq. Car le PHOTOS : DR
grande vitesse LGV Est a donn lieu plusieurs expri- poids de louvrage aurait approch les 150 tonnes. Matre douvrage : Rseau Ferr de France (RFF)
mentations. Ainsi, sur le lot 18 hauteur dAnnet-sur- Loption retenue par RFF a consist prfabriquer Architecte : Alain Spielmann

Une fine querre
mise en place par rotation
Le nouvel ouvrage qui franchit le Var hauteur de Puget-Thniers, dans les Alpes-Maritimes,
doit rpondre une rgle incontournable : aucun appui en rivire en raison de son caractre
imptueux et imprvisible. La solution haubane sest rapidement impose. Mais si le dessin
du pont privilgie la simplicit architecturale au regard dun site trs contrast, plusieurs traits
techniques le caractrisent, la fois sur son fonctionnement structurel et sur la conception
de ses haubans. Construit en rive, le tablier a ensuite t tourn au-dessus de la rivire.

ralisation PUGET-THNIERS Pont
U ne valle austre sur la

route de Digne Saint-
Raphal, un site urbain, un climat
rude, une rivire capable de crues
soudaines et dangereuses comme
celle de 1994 Le cahier des charges
du pont de Puget-Thniers, dans les
Alpes-Maritimes, tait pour le moins trs
particulier. En 1999, le conseil gnral a
dcid de raliser un nouveau franchis-
sement du Var, en remplacement dun
ouvrage datant de 1888 treillis mtal- Un pont en forme dquerre
lique voie unique de circulation, limit
3,5 tonnes et dcompos en trois traves
reposant sur deux piles implantes en
rivire. Ouvrage dont la structure en acier des Routes et Autoroutes (Setra) du minis- sur des marnes calcaires fractures, incli- cule arrire implante en rive droite, et
commenait, de surcrot, montrer des tre de lquipement.Avec deux objectifs : nes entre 50 et 80. Ce profil imposait des deux pylnes de 25 m de haut. Mon projet
signes inquitants de corrosion. Do la des formes simples et un cot raisonnable. fondations sur pieux. est la fois trs ordinaire et truff de petites
ncessit de reconstruire un pont en dga- La valle est situe en zone sismique, astuces, explique le laurat du concours. Il
geant compltement le lit du Var. une attention toute particulire devait donc fallait introduire la fois de la force dans
La solution haubane
tre porte aux appuis et aux fondations, louvrage, en raison du site trs contrast
relate Philippe Vion, directeur de projet au En 2001, en rponse au concours, cinq qui lentoure, et du raffinement, pour quil
Un site dlicat
Setra. Des incertitudes sur la gologie du projets ont t rus par la matrise dou- saccorde avec la ville de Puget-Thniers qui
en zone sismique
site ont ncessit des investigations afin vrage, dont un arc et plusieurs solutions est en plein dveloppement.
Le matre douvrage a dabord arrt le prin- de dterminer trs prcisment o se trou- haubanes, sans aucun appui en rivire. Vritable talon visuel, le dessin retenu
cipe dune implantation 50 m en aval de vait le substratum rocheux sous le lit du Le conseil gnral des Alpes-Maritimes a est justifi par lquilibre, sur le modle
louvrage existant, car cet endroit une Var, et de reprer dventuelles failles. opt pour le tablier en bton prcontraint dune querre, entre une rgle horizontale
large plate-forme situe en rive droite Cest la socit EEG Simecsol qui sest vue hauban asymtrique propos par larchi- reliant les deux rives (le tablier) et deux
permettait daccueillir les installations du confier cette mission. Rsultat : le sol tecte Laurent Barbier : une trave principale crayons verticaux (les pylnes). Le site
chantier. La conception du projet a t se compose dune couche de limons argi- de 66 m, une trave latrale de 16 m dite tait dj trs dtermin, mais il fallait
confie au Service dtudes Techniques leux denviron 10 m dpaisseur qui repose de dcharge encastre dans une grosse malgr tout apporter une sorte de double

2 3
>>> 1 Le nouveau franchissement du Var est assur par ENTRETIEN

une querre, dont la trave principale mesure 66 m de long.
Trois questions Laurent Barbier, architecte DPLG.
2 Le haubanage du tablier est repris par deux pylnes conus
Ce pont est dune grande simplicit. Quel a t votre parti pris ?
comme des crayons verticaux. 3 Les deux nappes de haubans
En raison de lpret du site et du caractre assez rude de la rgion, jai voulu
parallles dessinent des harpes convergentes vers le sommet des un ouvrage raffin et minimaliste, capable de fonctionner comme un talon
visuel. Jai recherch lquilibre entre les lments verticaux et horizontaux :
pylnes. En arrire, elles sont retenues par huit haubans eux-mmes
les pylnes sont conus comme des crayons verticaux et le tablier comme une
ancrs dans une cule faisant contrepoids. rgle blanche, lensemble dessinant une querre toute simple.
Nest-ce pas curieux dopter pour des haubans en montagne ?
Souvent, il est vrai, les ponts haubans sont construits dans des estuaires ou
dtente, un lan sur la rivire, estime Lau- quun appui simple. En thorie, le nez des valles relativement larges. Puget-Thniers, le Var est domin de toutes
rent Barbier. Pour viter au maximum de de la trave principale, en rive gauche, ne parts. Il fallait un lan sur le fleuve, avec suffisamment de tension, de force et
faire obstacle la rivire en crue, le tablier transmet mme aucune charge verticale. de nettet gomtrique. En mme temps, cest le seul obstacle transversal de
est extrmement fin.Il se caractrise par une Ainsi, lesthtique et leffort se confondent, la valle entre Digne et Nice. La structure haubane permet dviter leffet
pente longitudinale de 4 %, ce qui est trs et la lecture de la structure, comme barrire quaurait cr, par exemple, un bow-string.
lev pour un ouvrage routier. disent les spcialistes, est vidente.
Comment avez-vous cach la dviation des haubans en tte de pylne ?
La trave principale est porte par deux
Je ne voulais surtout pas avoir de Coton-Tige, avec des dispositifs volumineux
nappes latrales comptant chacune sept
Des cbles toron unique au sommet. Lide a donc t de dissimuler au maximum le passage des cbles
haubans dessinant des harpes conver-
dans les pylnes. Grce un assemblage de quatre caissons creux, les systmes
gentes vers le sommet des pylnes. Ces Le profil en travers du pont fait apparatre
de dviation sont presque invisibles, de mme que les servitudes dclairage.
nappes sont retenues, en arrire, par la finesse et la transparence des structures,
Mon objectif tait dliminer toute ligne verticale qui aurait pu concurrencer les
deux groupes de quatre haubans, paral- patentes sur llvation. La section se
pylnes. En revanche, jai souhait renforcer la nervosit de ces derniers en les
lles cette fois, et ancrs dans la cule. compose dun hourdis de 22 cm dpais-
concevant comme des faisceaux de nervures verticales.
Le tablier est entirement port en rive seur. Elle est porte par deux poutres
droite par lintermdiaire des pylnes longitudinales de 90 cm de haut et de
qui reportent tous les efforts dans la 2 m de large, entretoises par des poutres
cule, rsume Michel Placidi, directeur transversales espaces de 3,6 m. Les an- chaque hauban augmente le long du pro- Les haubans de Puget-Thniers marquent
technique du groupe Razel, lentreprise crages des haubans sont implants une fil en long, du pylne jusqu lextrmit lune des principales innovations du projet.
qui ralise actuellement les travaux. Cette poutre sur deux, cest--dire tous les 7,2 m. de la trave principale, pour atteindre le En association avec leur fournisseur, les
cule est une grosse bote en bton Entirement en bton, la structure est chiffre de sept paires, ce qui permet dhomo- entreprises ont propos de recourir des
pleine qui fait office de lest ou de contre- prcontrainte par des cbles longitudi- gniser leffort de compression dans le cbles toron unique. Le principe est
poids et, sur la rive oppose, on ne trouve naux 19T15s. Le nombre de torons dans tablier d au haubanage. simple : au lieu de torsader six fils autour

ralisation PUGET-THNIERS Pont
4 5
>>> 4 Pour viter leffet Coton-Tige, larchitecte a

dissimul le passage des cbles lintrieur de la structure en bton
dun fil central pour constituer un cble T15, trmit des haubans toron unique est prcontraint. Les pylnes ont t excuts par coffrage grimpant.
comme cest habituellement le cas, puis traite sous forme dun panouissement,
5 Aprs prfabrication en rive, le pont a t mis en place
dassembler ces cbles par groupes de 15 toron par toron, au moyen dun culot
37 pour former un hauban, chaque hau- conique rempli ultrieurement de rsine. au-dessus de la rivire par rotation autour de lun de ses pylnes :
ban est ici obtenu directement par torsion 4 000 t tourner de 90, une opration spectaculaire !
de 60 90 fils galvaniss. Cest la pre-
La rotation :
mire utilisation de ce type de hauban en
une opration dlicate
France, se flicite Michel Placidi. Puget- et lutilisation dun cintre et dun platelage
Thniers, la protection des haubans est Toujours dans le souci de prserver le lit de en encorbellement pour couler le tablier
assure par une injection la cire ptro- la rivire, le chantier en cours se droule en place, avant de le prcontraindre puis
lire effectue en usine. Et contrairement entirement terre, alors quil avait t de le haubaner. Les entreprises ont dcid
aux ancrages traditionnels clavette, lex- initialement envisag un passage gu doprer paralllement la rive, o le
tablier de 4 000 tonnes au total est
btonn et hauban, avant dtre mis en
place par rotation au-dessus du Var. Cette
TECHNIQUE Matre douvrage :
opration dlicate et trs spectaculaire
Conseil gnral
sest droule autour du pylne amont des Alpes-Maritimes
Un bton B 60 sans fumes de silice qui a servi daxe de rotation, le pylne aval
Matre duvre :
tant pendant ce temps-l translat sur Direction des services
Puget-Thniers, le tablier et les pylnes du pont haubans sont raliss
des appuis en Tflon, le long dune lon- techniques du dpartement
en Bton Hautes Performances de 60 MPa. Comme toujours lorsque le grine circulaire. Cette mthode est celle des Alpes-Maritimes
choix de cette classe de matriau est requis, la question de lemploi de qui avait t employe en 1991 pour le pont Conception et contrle :
fumes de silice sest pose. Car en rduisant la quantit deau contenue haubans de Gilly-sur-Isre (154 m), des- Setra
dans le bton afin daccrotre sa rsistance, lintroduction de fines dans sin par larchitecte Jean-Vincent Berlot- Architecte :
une formulation contenant des agrgats courants permet daugmenter la tier et construit lentre dAlbertville pour Laurent Barbier
les Jeux olympiques de 1992. lpoque, Entreprises :
fluidit et de combler davantage les pores du bton.
Razel tait dj aux commandes, en grou- Razel (mandataire)
Lentreprise Razel se fournit sur place une centrale de bton prt lem- et Carillon (ex-Nicoletti)
pement. La rotation de 90 avait dur
ploi. Le ferraillage est trs classique, mme si la densit est leve pour moins de six heures. Cot:
tenir compte du risque sismique pris en compte conformment aux rgles TEXTE : PHILIPPE GURARD 5,5 M
AFPS 92, notamment dans les cules, les appuis et les pylnes. PHOTOS : OUVERTURE ET 5 CHRISTIAN HAMON,DR

ralisation A29 Viaduc de la Bresle
Une structure lgre

et respectueuse de lenvironnement
Actuellement en phase finale de construction sur lA29 au sud-ouest dAmiens, le viaduc de
la Bresle est le fruit dun vritable partenariat entre architecte et ingnieur. Dans un site sensible,
louvrage franchit une valle de plus de 700 m au moyen dun caisson monocellulaire en bton
prcontraint, dont les encorbellements sont repris par des bracons latraux extrieurs. Port par
douze piles oblongues panouies en tte de ft, le tablier est prfabriqu en rive puis mis en place
par poussage. Un projet inspir par le viaduc du Scardon, construit en 1997 par la mme entreprise.

>>> 1 Inspir du viaduc du Scardon de lautoroute Paris-

Calais, le viaduc de la Bresle stire sur 756 m de longueur.
O nquipe
ne change pas une
qui gagne ! Sept
2 Ses neuf traves se succdent 38 m au-dessus du terrain
naturel. 3 Son tablier prsente une structure en caisson
ans aprs son inauguration, le
viaduc du Scardon (1 km de prcontraint renforce de bracons latraux et ses piles, de section
longueur) construit sur lauto- oblongue, spanouissent en tte.
route A16 entre Paris et Calais ,
voit slever, mois aprs mois,
son petit frre: le viaduc de la Bresle
(756 m de longueur). Comme en 1997,
cest lentreprise Razel qui est aux comprises, bureaux dtudes et architectes. Chron, architecte associ Charles
mandes du chantier, sous matrise dou- Une dmarche conceptuelle particulire- Lavigne. Do lide dune structure en
vrage de la Socit des autoroutes du ment efficace pour adapter louvrage caisson prcontraint avec des bracons
nord et de lest de la France (SANEF). son site et aux contraintes environne- latraux, qui permet une ralisation par
quelques dizaines de kilomtres de la mentales, dans le respect de lconomie poussage absolument respectueuse de
valle du Scardon, le viaduc de la Bresle gnrale du projet. la valle, conomique par la reconduc-
CHIFFRES CLS est situ sur le trac de lautoroute A29, tion dun module de base coule en
entre Neufchtel-en-Bray et Amiens, la rive, et idalement proportionne tant
Le choix dune solution
Surface : 14 800 m2. limite des dpartements de la Seine-Mari- par llancement que par le balance-
tout bton
time et de la Somme sur la commune de ment des traves. Le profil en long du
Volume de bton : 7 700 m3.
Lafresguimont-Saint-Martin. Comme son Associ larchitecte Charles Lavigne, viaduc de la Bresle passe 38 m au-des-
paisseur moyenne : 46 cm.
an, il traverse un environnement excep- lentreprise Razel a t retenue pour sa sus du terrain naturel et aligne neuf
Prcontrainte longitudinale tionnel marqu, selon les responsables solution tout bton, qui prsentait traves courantes de 61,2 m de porte.
dfinitive : 162 000 kg. de la SANEF, par le calme, la quitude, lavantage dune technique matrise Laccostage sur les versants est assur
Ratio de prcontrainte la srnit et labsence dagressivit. allie une recherche esthtique vi- chaque extrmit par deux traves de
longitudinale : 21 kg/m3. Cette particularit est lorigine du lan- dente. Nous avons pris le parti dun rives de longueur dgressive, respecti-
cement dun concours europen en ouvrage fiable et conomique, discret vement 57,8 et 44,2 m.
Prcontrainte transversale
conception-ralisation imposant des dans son site et dune architecture En fond de vallon, le terrain est trs
(4T15) : 68 700 kg.
contraintes dimplantation et de protec- contemporaine sans effet de mode, pour marcageux et prsente des caractris-
Prcontrainte antagoniste tion de lenvironnement (protection de la que les riverains et les usagers puissent tiques de portance assez mdiocres.
de poussage : 167 000 kg. zone Natura 2000) aux cinq quipes sapproprier le projet, dans linstant mais Chacune des douze piles du viaduc est
Dure de ralisation : 22 mois. concourantes qui runissaient entre- aussi dans la dure, explique Christophe donc fonde sur quatre pieux de 1,60 m

3 4
de diamtre fors sous boue bentoni- vasement qui rappelle les deux teur des grands ouvrages de gnie circulation avec une hauteur constante
tique sur des profondeurs comprises branches dun arbre et ressemble civil chez Razel, un outil coffrant spci- de 4 m, comprenant deux mes en bton
entre 15 et 33 m. Semblant jaillir du sol une tulipe. Il est constitu de plots en fique a t conu, compos de quatre verticales de 35 cm dpaisseur et deux
avec lan, conformment aux vux bton qui mergent progressivement ptales pour raliser le btonnage de hourdis suprieur et infrieur en
de larchitecte, les piles dessinent des du chevtre, en scartant progres- ces formes originales. bton. Les encorbellements du hourdis
formes rondes et souples qui enrobent la sivement vers le haut. Lexcution des suprieur sont supports par des bra-
lumire et font rfrence au caractre fts de pile seffectue au moyen dun cons en bton. Le tablier reprsente une
Un caisson monocellulaire
humide de la brche. coffrage outil mont sur galets, form paisseur moyenne de bton de 0,46 m.
hauteur constante
Leur pure est largement inspire, l de deux demi-coquilles et dun noyau Il est prcontraint dans le sens longitu-
encore, de celle du viaduc du Scardon. central. Les cages darmatures, entire- La grande prouesse technique du chan- dinal par des cbles 27T15 extrieurs
Toutes identiques, sur des hauteurs ment prfabriques au sol, sont mises tier est relative la mise en place du au bton, complts en trave par des
variant de 12 38 m, les piles prsen- en place la grue. Le btonnage est ra- tablier par poussage. Celui-ci est conu cbles clisses 12T15 intrieurs, ainsi
tent une section oblongue la base et lis par leves de 4 m de haut. Et en partir dun caisson monocellulaire que par une prcontrainte transversale.
spanouissent en tte par un lger tte de pile, souligne Paul Aublanc, direc- de 19,64 m de largeur 2 x 2 voies de Dj prouv avec le viaduc du Scardon,
le principe gnral de construction est
simple. Le tablier est prfabriqu en
vingt-six tronons unitaires de 30,6 m
sur une aire amnage cet effet derrire
>>> Le tablier est mis en la cule ouest de louvrage.
Chaque tronon est excut en cinq
place par poussage. Le caisson
phases successives, souligne David
progresse par tronons de Boutry, ingnieur mthodes chez Sce-
30,6 m sur des cycles de tauroute : coffrage, ferraillage et bton-
nage du hourdis infrieur et des deux
quatre jours. Sa translation
mes latrales pour dessiner un U ;
est assure par des selles mise en place des bracons extrieurs en
bton prfabriqus; coffrage, ferraillage
en acier graiss sur lesquelles
et btonnage du hourdis suprieur ;
glissent des patins Tflon/Inox. mise en tension des cbles de prcon-
trainte transversale et longitudinale,
puis pose des quipements.

>>> Le viaduc de la Bresle

a t construit lissue dun
concours europen en
conception-ralisation imposant
des contraintes importantes
en terme dimplantation et
de protection de lenvironnement
(zone Natura 2000).
Point particulier: la liaison entre les bra- nage grce des aciers en attente. ligne. Lopration est ralise dans le
cons et les hourdis. En partie basse, les Au final, ils travaillent en compression, sens de la monte, le viaduc tant
bracons sont scells avec un coulis din- encastrs sous lencorbellement et inclin selon une pente longitudinale de
jection base de ciment et prennent simplement appuys en pied sur lme 1,5 %. Elle se droule au fur et mesure
place dans des vents rservs dans les verticale du caisson. Sur le viaduc de la de la fabrication des tronons du tablier
mes. En partie haute, ils sont repris dans Bresle, le poussage est relativement plus et reprsente au total une longueur de
le hourdis suprieur lors de son bton- simple en raison dun trac en plan recti- poussage de 756 m et un poids de
19 800 tonnes. Une fois en place en
TECHNIQUE position dfinitive sur les piles, le tablier
repose sur des appareils dappui.
Travail consensuel entre larchitecte et lingnieur
La russite du viaduc de la Bresle rsulte dun travail particulirement Une structure performante Matre douvrage :
Socit des Autoroutes
du Nord et de lEst de la
consensuel entre les architectes et les ingnieurs avant et pendant les quelques mois de la livraison du via-
France (SANEF)
travaux. Tous les choix conceptuels ont t le fruit dune rflexion duc, programme pour la fin de lanne
2004, les intervenants se flicitent dores Matre duvre :
commune. Cest ainsi que le choix de la longueur des traves des Scetauroute
et dj du travail ralis : Cette struc-
portes moyennes de 61,2 m a t induit par la hauteur de louvrage
ture performante (le rendement mca- Architectes :
par rapport au sol (38 m), lide tant doptimiser le rapport entre les AOA Architectes,
nique atteint 0,62) et conomique, par-
Charles Lavigne et
portes et leur niveau au-dessus du terrain naturel. Leffet dcran a faitement intgre dans le site, rsulte Christophe Chron
t vit par lunicit des fts de pile et confirm par la conception dune bonne adquation entre structure
Entreprise :
dun tablier monocaisson. La douceur du site a entran le choix una- et mthode de construction. Elle assure Razel
nime dune hauteur constante pour le viaduc. Sagissant du matriau un excellent niveau de qualit et garantit
la durabilit et la prennit de louvrage. Cot:
de construction, le bton prcontraint sest rapidement impos aux 23 M
Cest le fruit dune troite collaboration et
quipes de conception du fait de la grande surface du tablier. Quant
dun vritable partenariat entre larchi-
la mthode de construction par poussage, elle a galement t le tecte et lingnieur.
rsultat dun consensus permettant dallier la qualit technique, la TEXTE : PHILIPPE GURARD
matrise des risques, lconomie du projet et la scurit. PHOTOS : GUILLAUME MAUCUIT-LECOMTE

ralisation LGV EST Lots 12 et 18
Une innovation
pour les ouvrages ferroviaires
La technique des poutres prcontraintes par adhrence, plus communment appeles
PRAD, vient enfin de faire son entre sur le rseau ferroviaire franais. Cinq ponts-rails
sont en cours de construction dans le cadre de la ralisation de la ligne grande
vitesse Est europenne. Ladoption de cette technique est le fruit dun long processus
danalyses, dtudes et dessais qui a confirm lintrt conomique du principe PRAD
pour les ouvrages ferroviaires de rseau ferr de France.

1 2
>>> 1 Les poutres PRAD prsentent un profil en I avec un

paississement rectangulaire aux abouts, ncessaire pour la reprise
C est presque une rvolu-

tion. Cinq ouvrages de la
de calculs permettant le dimension-
nement et la vrification de cette famille
des efforts tranchants. 2 Le tablier double voie du lot 12 compte
treize poutres PRAD contre sept sur les tabliers monovoie du lot 18.
nouvelle ligne grande vitesse douvrages de franchissement. Le pre-
Est europenne adoptent la mier pont voussoirs sur une ligne TGV 3 Prfabrique en usine, chaque poutre PRAD est achemine par
technique des poutres prcon- nest autre que le double viaduc dAvi- la route puis mise en place laide dune grue mobile. 4 Pendant
traintes par adhrence dites gnon sur la LGV Mditerrane, avoue
PRAD. Pour Rseau ferr de France Grard Lebailly. Ce qui prouve bien que toute la phase de construction, les poutres sont poses sur des
(RFF ), matre douvrage des oprations,
1
loprateur ferroviaire franais nest pas appuis provisoires : botes sable ou crics.
lapproche est indite. En effet, si la tech- oppos aux technologies modernes,
nique PRAD est souvent utilise pour la mais seulement prudent vis--vis delles.
construction douvrages routiers et auto- que les ponts-rails, dont la fabrication velles en y incluant les frais lis la sur-
routiers, deux cas seulement ont t navait jusqualors bnfici daucune veillance, la maintenance et la rpara-
Analyse de la valeur
recenss dans le domaine ferroviaire. industrialisation. La rflexion sest orga- tion des ouvrages dart.
Datant de 1946, ces ouvrages poutres Lvolution de la solution PRAD trouve nise autour de la mthode danalyse Aprs avoir confirm lintrt cono-
prcontraintes par adhrence sont son origine au milieu des annes quatre- de la valeur. Lobjectif tait damliorer mique douvrages constitus de poutres
situs dans le secteur dAchres (78). vingt-dix. lpoque, la SNCF a men les conditions de ralisation, de raccour- PRAD, la SNCF a confi la Fdration
Jusqu aujourdhui, ils constituaient les une tude approfondie sur la standar- cir les dlais dtudes et de travaux et de de lIndustrie du Bton (FIB) et au Centre
seuls exemples de ce type, sur un total disation douvrages dart courants tels rduire le cot global des lignes nou- dtudes et de Recherche de lIndustrie
de 29 200 ponts-rails en France. Les
sollicitations auxquelles sont soumis
les ouvrages ferroviaires, en particulier
ceux du rseau grande vitesse, sont
autrement plus importantes que les >>> Le viaduc du lot 12, qui
efforts appliqus sur les ponts routiers,
permettra le franchissement de la
rappelle en substance Grard Lebailly,
expert technique RFF. Une contrainte valle de la Throuanne, se dveloppe
qui imposait lapplication du principe sur une longueur de 322,42 m. Il est
de prcaution dans lattente dessais et
support par une srie de treize piles.
1. Lentit RFF (Rseau ferr de France), qui assure la
construction et lentretien des lignes ferroviaires, a t
cre en 1997.

3 4
du Bton (CERIB) le soin de raliser des bale de la solution PRAD. Pour ce faire, TECHNIQUE
essais statiques, dynamiques, de fatigue elle a pass commande dun outil daide
et de rupture sur des ponts-rails int- la conception de tabliers de ce type
grant ce type de structure. Le cahier des auprs du CERIB. Andr de Chefdebien,
Les ponts PRAD routiers et autoroutiers
charges de loprateur ferroviaire exi- ingnieur au CERIB, a coordonn cette lheure actuelle, seulement deux tabliers poutres PRAD sont rf-
geait des ouvrages multitrave hyper- tude paramtre dont Pierre Passeman rencs sur le rseau ferr franais. La technique constitue pourtant
statiques, souligne Pierre Passeman, a assur la ralisation pendant une
une solution classique pour la ralisation de ponts routiers et autorou-
ingnieur au dpartement conception anne complte. RFF dispose prsent
tiers pour des portes comprises entre 10 35 m. Dans ce cas, les
des ouvrages du CERIB. dun guide de dimensionnement com-
plet des ouvrages PRAD runissant prs poutres PRAD prsentent un espacement de 80 cm 1 m, et le hourdis
de deux cents ponts-rails, rsume Pierre une paisseur comprise entre 18 et 22 cm. Les poutres PRAD convien-
50 millions de cycles
Passeman. Ces ouvrages sont constitus nent aussi pour la ralisation de la couverture suprieure de tranches
Les ouvrages ferroviaires PRAD ont t de une six traves dont les longueurs couvertes ou de couvertures phoniques. Les ouvrages cadres ou les
valids par un essai de comportement unitaires varient de 12 30 m pour une portiques peuvent aussi bnficier de cette technique. Dans ce cas,
sous effet dynamique qui a t ralis longueur totale de tablier toujours inf-
lextrmit des poutres est noye dans les voiles verticaux. Ct
pendant 72 jours sur un pont-rail test rieure 90 m.
compos de deux traves de 5,35 m dimensionnement, le concepteur dispose dune libert totale. Il est
mises en continuit. Nous avons sou- possible doptimiser le nombre de poutres, leur espacement, leur hau-
Mise en application
mis le corps dpreuve une srie de teur, et de jouer sur lpaisseur du hourdis, ainsi que sur la longueur
sur une ligne grande vitesse
50 millions de cycles, correspondant des traves. Enfin, deux types de sections de poutres sont couram-
une dure de service pour louvrage de Cette trame particulire quivaut la lon- ment utiliss : rectangulaires ou en I, avec ou sans blochet.
100 ans, rsume Pierre Passeman. Les gueur des rails utiliss pour la construc-
rsultats des essais ont dmontr un trs tion de lignes grande vitesse au
bon comportement en service et la niveau des ouvrages. Dans le concept, il des btons de classe de rsistance application cette solution sur une ligne
fatigue ainsi quune scurit structurelle ny a pas de continuit de la prcon- C 60/75 permettant doptimiser la go- grande vitesse.Chose aujourdhui en cours
satisfaisante : la rsistance la rupture trainte, mais une entretoise et un hour- mtrie des poutres et donc de concevoir sur le chantier de la LGV Est europenne
est 2,8 fois suprieure aux contraintes dis en bton arm qui solidarisent les des tabliers plus lancs. La hauteur o deux lots voient la ralisation dou-
appliques en service. poutres successives, au nombre de sept totale poutres + hourdis est ainsi limi- vrages intgrant dans leur tablier des
Le principe valid, la SNCF a souhait ou treize en fonction de la largeur trans- te 1,62 m dans le cas de traves,toutes poutres prcontraintes par adhrence.
pousser plus avant sa rflexion afin de versale du tablier (une ou deux voies). identiques, de 22,50 m. La dernire tape Situ prs de Meaux (77), le lot 12 com-
quantifier prcisment lconomie glo- Ct structure, RFF a fig son choix sur franchie, il ne restait plus qu mettre en prend le viaduc de franchissement de

5 6
>>> 5 Au droit de chaque pile, une entretoise de continuit

de 1,20 m de large permet la reprise des efforts tout en assurant
lhyperstaticit du tablier. 6 Les quatre estacades du lot 18 plexe, ce lot compte dix-huit ouvrages
diffrents, dont les estacades contigus
prsentent une longueur cumule de 1 146 m.
qui permettent la traverse de la valle
de la Beuvronne en majeure partie consti-
tue dun marais protg.Au nombre de
la valle de la Throuanne. Ici, la tech- dans la continuit directe du viaduc, quatre, ces estacades prsentent des lon-
nique PRAD trouve sa parfaite justifica- prcise Yves Coquel. Considr comme gueurs respectives de 135 m, 310,24 m,
tion compte tenu dun environnement une cule creuse, il assure le rtablisse- 404,48 m et 296,48 m, soit un dve-
marcageux o il tait difficile de mettre ment du chemin rural dit des Vaches. lopp de 1 146,20 m. Comme pour le
en place des taiements lourds, rsume La section transversale des tabliers est viaduc de la Throuanne, leurs tabliers Matre douvrage :
Yves Coquel,chef de ce lot pour la matrise consistue de treize poutres PRAD de sont diviss en tronons ne dpassant Rseau Ferr de France
(RFF)
duvre SNCF. En mme temps, la cons- 1,35 m de hauteur et surmontes dun pas les 90 m entre joints, avec un maxi-
truction respecte la loi sur leau qui limite hourdis en bton arm de 27 cm coul en mum de traves standards de 22,50 m Matre duvre :
les emprises de travaux, cest--dire un place sur plaques de bois-ciment. Au de long. Les entretoises de continuit, groupement SNCF-Arcadis
hectare au total pour les besoins daccs droit de chaque appui, une entretoise de larges de 1,20 m, sont hautes de 1,62 m, Entreprises :
du site de la Throuanne. continuit de 1,20 m de large permet la tout comme lensemble poutres + hour- Lot 12 :
GTM Terrassement,
reprise des efforts tout en assurant leffet dis. Chaque tablier supporte une Deschiron, Campenon Bernard,
hyperstatique.Seules exceptions,les entre- seule voie ferre, do leur section trans-
Des tabliers hyperstatiques Chantiers Modernes,
toises implantes au niveau des joints de versale rduite sept poutres PRAD et Weiler, Eurovia et
GTM gnie civil.
Surplombant de 8 m au maximum la dilatation : elles se divisent en deux l- un nombre dappareils dappui limit
valle, le viaduc se dveloppe sur une ments de 80 cm spars dun vide de quatre par pile. Lot 18 :
Eiffage (mandataire),
longueur de 322,42 m. Il est support 25 cm. Lun des avantages de la tech- La technique de construction utilisant Fougerolle Ballot,
par une srie de treize piles. Pour respec- nique PRAD hyperstatique est de per- des lments prfabriqus offre plusieurs Appia Est et Eiffel.
ter le cahier des charges tabli par mettre la rduction du nombre dappareils avantages (matrise des dlais et des
Cot des travaux
RFF, il compte quatre tabliers hyper- dappui, souligne Yves Coquel. En trans- cots, aspect de parement). Et Grard (terrassements et gnie civil):
statiques spars par des joints de versal sur ce viaduc, il ny en a que sept Lebailly de conclure : Les tabliers Lot 12:
dilatation : 89,475 m (3 X 22,50 m pour treize poutres. poutres PRAD peuvent prsent tre 80,5 M
+ 21,975 m) ; 90 m (4 X 22,50 m) ; Claye-Souilly (77), le lot 18 constitue considrs comme une solution suppl- Lot 18:
67,50 m (3 X 22,50 m) et 66,975 m (2 X le carrefour dinterconnexion avec la mentaire intgre au catalogue des 64 M
22,50 + 21,975 m). Un ouvrage de ligne ferroviaire reliant les rseaux TGV ponts types de RFF.
type cadre de 8,47 m de long sinscrit Nord, Mditerrane et Atlantique. Com- TEXTE ET PHOTOS : ANTOINE VAVEL

tmoignages Architectes et ouvrages dart
Lart du dialogue
entre ingnieur et architecte
Limage de lingnieur, spcialiste du bton dnu de fantaisie, et celle de larchitecte,
artiste mprisant la technique, sont ranger au rayon des caricatures. Le numro spcial
Ouvrages dart 2003 avait dj mis en lumire les rapports troits entre architectes et ingnieurs.
Trois autres architectes, spcialistes des ouvrages dart, racontent ici les enjeux de leur mission
et voquent les rapports quils entretiennent avec leurs diffrents partenaires. Ils parlent
galement de leur passion pour les ouvrages dart. Car il sagit bien de passion.

tmoignages Architectes et ouvrages dart
H umilit, voil le matre

mot. Interrogs par Cons-
les ouvrages daujourdhui sinscrivent
dans une tradition. Une tradition qui
que la signature de larchitecte na pas
dintrt, lintrt tant de bien rpondre
Paris-Boulogne, pour la LGV Est. Au
moment de mes tudes, loral dadmis-
truction moderne, trois archi- nous a laiss nombre douvrages anciens la question : On est l pour apporter sion, on ma donn les ponts pour
tectes spcialistes des ouvrages que lon apprcie pour leur puret. Ds un supplment dme, cest tout. sujet, prcise larchitecte messin. Ctait
dart clament que le dfaut serait lors, la question est comment faire pour Mais comment larchitecte en vient-il inattendu lpoque. Cela le serait
den faire trop. Un ouvrage dart doit durer, pour viter la pice rapporte. Au se consacrer aux ouvrages dart ? Pour encore aujourdhui. Car la dmarche des
donc rester modeste, savoir sadapter, dire des architectes, il semble bien que larchitecte lyonnais, loccasion sest coles darchitecture ne semble pas aller
mais sans tre mdiocre. On ne doit pas llgance se gagne par la recherche de prsente aprs six annes passes dans le sens des ouvrages dart.
avoir rougir de ce que lon va laisser ces mmes trames fondamentales. On concevoir des btiments. Il partage
aux gnrations venir, avance Jean- essaie de sculpter le travail de ling- alors ses bureaux avec un paysagiste
La modestie,
Louis Jolin, architecte-urbaniste Metz. nieur, poursuit Laurent Barbier. Le qui se voit confier lintgration dun
qualit indispensable
Un principe simpose: comprendre le site dpouillement serait donc un gage de ouvrage. Le paysagiste oriente le projet
pour savoir ce que lon peut y placer. lisibilit. Le dialogue de larchitecte et vers larchitecte qui ralise cet ouvrage, Laurent Barbier en est convaincu. Il est
Lobjectif tant dintgrer et non de ra- de lingnieur est manifestement la cl puis dautres, jusqu ne plus faire que venu au contact des ponts par linterm-
liser des pices majeures. Au dpart, de toute russite. Au fond, les ing- cela. Ctait il y a vingt-cinq ans. Jai diaire de la SAPRR (Autoroutes Paris-
on sattache marquer le paysage, puis nieurs apportent ce qui est ncessaire, toujours regrett de navoir pas fait Rhin-Rhne), pour laquelle il ralisait des
on apprend aller lessentiel, enchane tandis que les architectes apportent les- les Ponts et Chausses, avoue Pierre Mil- aires de service. Ce travail lui a offert loc-
Laurent Barbier, architecte Vanves, prs sentiel, cest--dire que louvrage soit lion. Lune des difficults de larchitecte casion de voir bien des ouvrages, dont
de Paris. Cest une dmarche dapprenti. satisfaisant, poursuit Jean-Louis Jolin. dans ses premires annes, cest de certains lui ont paru contestables, raison
Et dajouter: Louvrage dart est la fois Car on voit louvrage dart plus quon trouver sa place. Avec louvrage dart, pour laquelle il a propos son interven-
un contenu et un contenant ; il se lit de ne le regarde. Et du fait quil est destin jai trouv la rigueur qui me manquait tion.Avec succs. Depuis, les ponts occu-
lintrieur et de lextrieur. Il donne des durer, le pont, exemple mme de lou- dans larchitecture. pent 80 % de son temps. Mais son
chelles, cre une dimension. Larchitecte vrage courant, est notre bien tous : Pour Jean-Louis Jolin, tout commence regard sur la formation des architectes
est l pour donner ce ct symbolique. il appartient aux gnrations prsentes en 1969. Il travaille lpoque en nen est pas moins critique : lcole,
comme aux gnrations venir. On compagnie dun urbaniste auquel est on maintient les architectes dans une
comprend, ds lors, que les architectes confi un projet de pont sur la Sarre. Lur- chelle domestique. Le contexte nest
Le dpouillement,
recommandent de ne pas insister sur baniste propose laide de larchitecte pas enseign. Autre regret formul par
gage de lisibilit
laspect dcoratif, au risque de proposer son client. Quelques centaines dou- Laurent Barbier : les architectes sont
Cest cette dimension acadmique, his- une mission rductrice, loppos de vrages courants jalonneront ainsi la devenus des artistes et ont dsappris
torique, qui rend le sujet intressant. Des larchitecture au sens classique. Pierre carrire de Jean-Louis Jolin, notamment tre modestes. On y revient, donc. Pour
ponts, il y en a depuis fort longtemps, et Million, architecte Lyon, estime mme sur lA26 Chalon-Troyes, sur lA16 lui, louvrage dart nest pas la cration
>>> 1 et 2 Laurent Barbier a jou sur le contraste des

matires pour la dviation de Clamecy (58). 3 Pierre Million aime
dire quil a trouv la rigueur qui (lui) manquait dans larchitecture avec
louvrage dart. 4 Les piles du viaduc de la Schwalb (57) sur
1 la RN 62 ont t dessines par Jean-Louis Jolin.

absolue de larchitecte. Et il peut le de concert, confirme Jean-Louis Jolin. donc plus qu convaincre la matrise cela devient autre chose. Les vraies
sduire comme le rebuter, en raison de Et les uns comme les autres ne doivent douvrage, qui fonctionne souvent par prouesses ont permis de faire parler des
laspect technique. pas tre trop figs. Si on menlevait le rfrence : on a t sduit par un ponts, mais tous les ouvrages ne sont pas
Pour dompter cette technique, Laurent dialogue avec les ingnieurs, jarrterais, ouvrage, et lon souhaite avoir le mme. le pont de Normandie ou le viaduc de
Barbier recommande dapprivoiser lana- renchrit Pierre Million. Cest ce tour de larchitecte de montrer quil ne faut pas Millau. Quand on fait Clermont-Bziers, il
tomie de lobjet, sans quoi lon ne fait table qui mintresse. retenir le seul aspect cosmtique et quil y a prs de cent cinquante ouvrages et
que de lhabillage. Do lobligation du La relation humaine est donc la cl de faut au contraire satteler une dmar- pourtant, personne ne sen souvient.
travail avec lingnieur pour comprendre toute russite. Encore faut-il que la proche personnelle, un scnario propre. Mais cette discrtion ne semble pas enta-
ce qui est fondamental. Do aussi ces blmatique exprime par la matrise Avant dtre un architecte douvrages mer lintrt de lintervention.Et Pierre Mil-
aller-retour jusqu louvrage final: On douvrage soit suffisamment prcise. dart, on met en scne un espace, on lion de conclure: Si cest une simple ques-
ne sait plus la fin qui a apport les Dautant quune dmarche intellectuelle raconte une histoire, rsume Laurent tion dhabillage, je passe mon chemin.
grandes options de dpart et cela na se fait jour et tend modifier la donne. Barbier. La formule verbale, lide, devient Mme enthousiasme pour Laurent Barbier:
pas dimportance. Car lre est la communication et la donc aussi importante que le dessin. Rai- On est dans le symbole. Mais quel plaisir
volont se fait plus pressante chez les son pour laquelle Pierre Million recom- quand le message passe, quand lobjet
matres douvrage, le plus souvent aussi mande larchitecte de se demander gagne en me sans nul besoin de discours
La relation humaine,
chez les lus, de laisser une trace de leur quel est le sens de louvrage par rapport explicatif ! Et sil restait une raison de
cl de la russite
passage. Cest lune des raisons pour les- au trac, et qui regarde quoi. partir de douter: Quelles que soient les contrain-
On laura compris, un architecte ne ferait quelles on fait appel aux architectes l, daprs lui, larchitecte saura aussitt tes, louvrage dart est plus intressant. Je
pas forcment un bel ouvrage tout seul, Le phnomne tendrait samplifier. comment lorienter. Puis revient la ques- ne me vois plus du tout faire du btiment,
lingnieur non plus. Mais ds lors que Charge alors larchitecte de faire com- tion de lhumilit: Il ny a pas de petits ni tranche Jean-Louis Jolin.
le matre douvrage sollicite larchitecte, prendre ce quil faudrait faire et ne pas de grands ouvrages. Quand un ouvrage TEXTE : PHILIPPE FRANOIS
la partie est bien engage. Lessentiel faire pour louvrage. Les lus ne doi- fait apparatre une prouesse technique, PHOTOS : DR
tant quarchitectes et ingnieurs soient vent pas voir en louvrage dart une
dsigns en mme temps, condition sine vitrine, reprend Laurent Barbier. Cest
qua non pour que le dialogue sinstalle. la source dune ambigut : on sollicite
Une tape prliminaire de slection des larchitecte mais on ne lcoute pas
ides pourra alors avoir lieu. Certains forcment quand il prne la discrtion,
appels doffres portent sur des quipes surtout dans les projets urbains. Au
de matrise duvre compltes. On passage, on se flicitera du chemin par-
ne peut arriver quelque chose que couru, car larchitecte na plus dfen-
si ingnieurs et architectes travaillent dre lintrt de sa mission. Il ne lui reste

bloc-notes
Livres
Conception Lart de lingnieur, Construire, quiper, Norme Bton Paris

des btons pour une de Perronet Caquot - amnager La France, NF EN 206-1 de pont en pont
dure de vie donne Linnovation scientifique de ponts en chausses
Syndicat national du bton Sophie-Marguerite et
des ouvrages lie la pratique Bertrand Lemoine prt lemploi Serge Montens. Photographies
Collection Documents Hors srie des Annales Ce livre prsente les grands de Michle Moukarzel
des Ponts et Chausses pour le
Rdig par des experts
scientifiques et techniques travaux raliss en France du Syndicat National du Ce joli livre vous donnera
bicentenaire du Conseil gnral envie de dcouvrir ou
Ce document vise une depuis le XVIIIe sicle grce Bton Prt lEmploi
des Ponts et Chausses
la collaboration entre (SNBPE) et de lindustrie de redcouvrir les trente-six
meilleure connaissance
Cet ouvrage retrace prs ltat et le Conseil gnral cimentire, ce fascicule ponts, passerelles et viaducs
des proprits relatives
de trois sicles dhistoire des Ponts et Chausses. prsente en deux parties parisiens travers des clins
la durabilit du bton arm
des Annales des Ponts cette nouvelle norme, dil historiques, littraires
et de ses constituants et des ditions Dcouvertes
et Chausses. avec dun ct des ou artistiques : ponts-
moyens mis en place pour Gallimard
commentaires et des bracelets, ponts-virgules,
matriser cette durabilit. Il ditions Presses de lcole
Nationale des Ponts informations pratiques, et ponts de peintres ou ponts
propose une mthodologie
et Chausses (ENPC) de lautre, la retranscription de potes, ponts de cinma
pour la mise en uvre dune
du texte de la norme. Ainsi que quelques curiosits.
dmarche performantielle,
globale et prdictive de la ditions Bonneton
ditions Syndicat National
dure de vie des structures du Bton Prt lEmploi/
en bton arm. Cimbton, 120 pages,
ditions de lAssociation septembre 2004
Franaise de Gnie Civil
(AFGC), juillet 2004
Publications techniques Cimbton
Europe : la nouvelle donne Btons et ouvrages dart

Conception et ralisation La durabilit des btons
des ouvrages avec les produits La prise en compte de la durabilit des matriaux est
structuraux en bton dsormais facilite avec larrive de nouvelles normes,
guides et recommandations spcifiques. Ce guide
Ce document prsente ce qui va changer pour technique est destin aux concepteurs et gestionnaires
les prescriptions relatives aux produits structuraux douvrages de gnie civil en bton. Il synthtise
prfabriqus en bton avec la parution des nouvelles les principes de prvention et les recommandations
normes europennes. Un vademecum a galement respecter pour la prescription et la formulation
t dit. Pratique, il permettra aux utilisateurs des de btons de qualit, adapts lagressivit de
produits prfabriqus en bton de consulter tout lenvironnement, afin de satisfaire les exigences
moment les rfrences de ces nouvelles normes. et concevoir des ouvrages encore plus prennes.
Rfrence G58, 24 pages, gratuit. Rfrence T48. 96 pages, gratuit.

Un pont chez Posidon Les ponts Louis Harel de la No Recommandations pour
Renaud Lefebvre Angia Sassi Perino (1852-1931) Un grand la durabilit des btons
Ce livre raconte l'histoire et Giorgio Faraggiana ingnieur breton durcis soumis au gel
dun chantier exceptionnel, Ouvrages dart et ncessits De Franois Lpine et Collectif Collection Techniques
celui de la construction de communication, les ponts, Presses de lcole Nationale et mthodes des Laboratoires
tout en faisant partie de notre des Ponts et chausses des Ponts et Chausses
du pont qui, entre Rion et
Antirion, enjambe le golfe environnement, transforment Ce livre prsente au public Ce guide est destin aux
de Corinthe. Ce rcit d'une les paysages dans lesquels ce pionnier de lutilisation gestionnaires douvrages
utopie ne au XIXe sicle ils sinsrent. Cet ouvrage du bton arm lesprit confronts aux consquences
et devenue ralit au dbut propose quelques-uns des cratif qui travailla plus des cycles gel-dgel, associs
du XXIe sicle est nourri plus beaux exemples de ces de quarante-deux ans pour la plupart du temps aux sels
de quatre-vingts photos difices travers le monde, des collectivits locales de dverglaage. Fruits
de Nikos Daniilidis. depuis lAntiquit jusqu nos de province et btit plus de recherches rcentes, ces
(Voir galement notre jours. Extrmement complexes de trois cents ouvrages. recommandations proposent
article en page 1). dans leur conception, des spcifications adaptes
agrments dune profusion ditions Presses de lcole
ditions Textuel lenvironnement des
de dcorations, des ponts de Nationale des Ponts
et Chausses (ENPC) diffrentes rgions franaises.
pierre aux ponts suspendus, (Voir galement larticle
ils sont tous reprsentatifs de sur le viaduc de la Sioule
leur poque et des civilisations et lencadr page 10).
qui les ont conus.
ditions du Laboratoire
ditions Grnd Central des Ponts et Chausses
(LCPC)
Ponts poutres prfabriques Bton arm dinox

prcontraintes par adhrence : PRAD Le choix de la dure
Les atouts de loffre industrielle Ce document technique constitue une synthse
pour des ouvrages sobres, indispensable des connaissances actuelles et sadresse
aux concepteurs et gestionnaires douvrages en bton
conomiques et prennes arm. Il est consacr lutilisation des armatures inox,
Cette brochure permet une premire approche des en substitution totale ou partielle des armatures
ponts PRAD : leur dfinition, les diffrents types acier, afin de concevoir des ouvrages destins durer
de poutres, les caractristiques des ciments et plus longtemps et de saffranchir des phnomnes
les intrts lis ce choix. De nouvelles perspectives de corrosion, principale pathologie des ouvrages,
sont ouvertes avec les nouveaux btons que sont et ce, avec des cots de maintenance rduits au
les BHP, les BAP et les BFUP. plus strict minimum.
Rfrence T 80, 24 pages, gratuit. Rfrence T 81, 112 pages, gratuit.
Le viaduc de la Sioule. Architecte : Berdj Mikalian.
Photo : Rgis Bouchu/Actophoto

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A N N U E L OUVRAGES DART 2004 MODERNE

Sommaire Annuel ouvrages dart dition 2004

des constructeurs et des spcialistes de

mise en place par rotation

Une structure lgre 32 DIRECTEUR DE LA RDACTION : Roland Dallemagne

tmoignages Architectes et ouvrages dart 37 La revue Construction moderne est consultable

Lart du dialogue 39 Pour les abonnements, fax : 01 55 23 01 10,

ne le cdent en rien aux innovations techniques, a transform le rve en ralit.

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 1

2 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

>>> 1 Au sein du dry dock, construction simultane

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 3

>>> 5 La partie suprieure du pylne se compose de quatre

4 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

Les btons de Rion heures. Ainsi adjuvants, les btons

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 5

>>> 9 Le pont Harilaos-Trikoupis permet aujourdhui

6 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

ouvrages dart actuellement en construction en France.

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 7

I ndoitfine , lautoroute A89

8 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

>>> 1 Lensemble des piles fait appel, pour leur ralisation,

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 9

10 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

>>> 5 Le profil deux fts parallles confre aux piles une

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 11

Deux doigts tendus

grandiose de lle volcanique de la Runion. La structure ne travaille pas en vote, mais

des connexions acier-bton dans les ouvrages de gnie civil.

12 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

>>> 1 Louvrage, qui comporte une seule trave de 280 m, a t

CONSTRUCTION MODERNE /SPCIAL OUVRAGES DART 2004 13

>>> 2 Le tablier mixte acier-bton dune porte de 280 m

14 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

Principe de btonnage et de translation de lquipage

Coulage du plot suprieur Coulage du plot infrieur Transfert de lquipage infrieur

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 15

>>> 5 Le pont qui relie les deux rives du plateau est

avec Alain Amedeo, architecte DPLG, de lAtelier Amedeo

16 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

COMPACIT EXTRME , LIBERT DES FORMES ET DES TEXTURES .

CE NOUVEAU MATRIAU PERMET D INVENTER DE NOUVELLES

FORMES PLUS LGRES QUI N ONT DE LIMITE QUE LA CRATIVIT

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 17

Des qualits esthtiques indniables

L es BFUP. Prononcez B-Fup. Cet

18 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

Le Mucem de Rudy Riciotti

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 19

meilleurs spcialistes hexagonaux runis au sein

20 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

PONT ROUTIER BOURG-LS-VALENCE (26)

Des tabliers en BFUP

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 21

22 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

HABILLAGE DE PONT VILLEPINTE (93)

Des bandeaux dcoratifs

CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004 23

PASSERELLE PITONNE SAKATA-MIRAI JAPON

louvrage en Bton Fibr Ultra Hautes Performances

24 CONSTRUCTION MODERNE /ANNUEL OUVRAGES DART 2004

imptueux et imprvisible. La solution haubane sest rapidement impose. Mais si le dessin