CHAPITRE 1

Ouvrages d’art : Ponts, murs de soutènement, châteaux d’eau, tunnels, barrages, digues…
Ouvrage d’art non courants :
 Ponts possédant au moins une travée de plus de 40 m de portée.
 Tablier de surface supérieure à 1200 m².
 Ponts mobiles et ponts canaux.
 Murs de plus de 9 m.
 Tranchées couvertes et semi- couvertes de plus de 300 m de longueur.
 Tunnels.
 Tous les ouvrages dont la conception présente des difficultés particulières :
Risques de glissement de terrain.
Conditions d’emploi non courantes.
Techniques et procédés innovants…
Ouvrages d’art courants.
Pont : Ouvrage de franchissement d’un obstacle par une voie de transport.
Obstacle naturel : rivière, gorge,
Obstacle artificiel : routes, autoroutes, voies ferrés, agglomération …
Elément constitutifs d’un pont : (FIG : 1 )
Tablier : Plateforme horizontale supportant la voie portée.
Piles : Appuis intermédiaires du pont.
Culée : Ensemble de l’appui de rive et des organes de raccordement de l’ouvrage au terrain.
Fondations : Elément de liaison et de transmission des efforts des appuis vers le sol.
Intrados : Face inférieure du tablier.
Extrados : Face supérieure du tablier.
Travée : Partie comprise entre deux appuis successifs.
Ouverture : Distance libre entre les parements de deux appuis successifs.
Classification des ponts par type de voie de transport
 Passerelle : pont pour piétons et cyclistes.
 Pont route.
 Pont rail.
 Ponceau : pont de petite dimension buse ou dalot.
Aperçu historique des ponts
 Ponts en maçonnerie : ponts en voutes.
 Ponts métalliques (en fonte, en fer et puis en acier) : grandes portées, structures légères
mais entretien important.
 Ponts arc en béton armé : 1850 invention du béton armé.
 Ponts arc en béton précontraint : 1928.
 Pont mixte : tablier en béton armé et en acier.
 Ponts en arc (à tablier supérieur).
 Ponts en arc (à tablier intermédiaire).

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 Ponts en arc (à tablier inférieur).
 Ponts à béquilles : inclinées ou droites, encastrées au tablier, ils fonctionnent comme un
arc à éléments rectilignes.
 Ponts suspendus : -Eléments porteurs (câbles) en traction.
-Tablier relié au câble par des suspentes.
-Les câbles peuvent être ancrés dans un massif ou dans le tablier.
 Ponts haubané : -Les haubans peuvent être parallèles en harpe ou convergents en
éventail.
-Le tablier est supporté par des appuis fixes (les pylônes)
et des appuis élastiques (les haubans).
 Ponts mobiles : pour les besoins de la navigation :
-Ponts levants.
-Ponts tournants.
-Ponts basculants : avec deux fléaux.
-Ponts basculants : avec un fléau.
Type de Piles (FIG : 2)
 Piles à colonnes multiples.
 Piles à voile multiples.
 Piles à voiles simple.
Type de culées
 Culée en tête de remblai.
 Culée enterrée.
 Culée à mur de front.
 Culée en tète de déblai.
 Culée creuse.
Principales fonctions d’une culée
 Supporter le tablier.
 Soutenir le remblai sur toute sa hauteur : cas des culées à mur de front.
 Soutenir la route au-dessus du talus du remblai : cas rare des culées creuses.
Critères de choix d’une culée
 Niveau de fondation.
 Date de mise en œuvre du remblai.
 Existence et position du talus.

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 TYPE DE CULEES
 Culée en tête de remblai :
-avec fondation superficielle sur remblai : (FIG : 3)
+ Le remblai doit être exécuté avant la culée.
+ L’ouvrage ne doit pas être sensible aux tassements.
+ Une partie de la travée de rive est occupée par le talus.
-avec fondation sur pieux : (FIG : 4)
+ Le remblai doit être exécuté avant la culée.
+ Une partie de la travée de rive est occupée par le talus.
+ Si sol compressible, faire un pré-chargement du remblai.
 Culée enterrée : (FIG : 5) + Le remblai doit être exécuté après la culée.
+ Une partie de la travée de rive est occupée par le talus.
 Culée à mur de front :(FIG:9) + Le remblai doit être exécuté après la culée.
+ La travée de rive est totalement disponible.
+ Les effets de la poussée des terres et du freinage sont
importants.
 Culée en tète de déblai:(FIG:11) + Le déblai doit être exécuté avant la culée.
+ Une partie de la travée de rive est occupée par le talus du
versant naturel.
 Culée creuse :(FIG:12) + Le remblai doit être exécuté après la culée.
+ La travée de rive est totalement disponible.
+ La poussée des terres est beaucoup plus faible qu’avec
un mur de front.
+ Type de culée assez rare.
CHAPITRE 2
Composants des ponts
I - Morphologie générale d’un pont :(FIG:13)
Tablier : Elément résistant supportant les voies de circulation.
Appuis: Culées et piles, assurant la liaison entre le tablier et les fondations.
Fondations : Transmettent les charges des appuis vers le sol.
Travée : Partie du pont comprise entre deux appuis successifs.
Portée : Longueur d’une travée.
Ouverture : Distance libre entre les parements de deux appuis successifs.

Formes en plan des tabliers :(FIG:14)

Pont droit : Axes des appuis perpendiculaires à l’axe du tablier.
Pont biais : Axes des appuis font un angle non droit (≠90°) avec l’axe du tablier.
Pont courbe : Axe du tablier courbe en plan (courbure constante ou variable).

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II – Ponts cadres et portiques :

PICF : Passage Inférieur en Cadre Fermé :(FIG:17)

Permet le franchissement de voies de faible largeur (<12 m)
-PP : Passages Piétons.
-PV : Passages Véhicules.
-OH : Ouvrages Hydrauliques, faire passer de l’eau.

PIPO : Passage Inférieur en Portique Ouvert :(FIG:18)

-Ouvertures comprises entre 10 m et 20 m.
-Ouvrage fondés sur semelles (isolées ou sur fondations profondes).
-Il existe une variante à double ouverture : POD : Portique à Ouverture Double.

PIV : Passage Inférieur en Voûtes :

-Voûtes à ouvertures simple ou à ouverture multiples.
-Fondées sur des radiers, ou des semelles filantes ou des semelles sur pieux.
-Coulées sur place ou préfa.
-Supportant des remblais de hauteurs significatives
III – Ponts à poutres :
-Poutres en BA ou en BP.
-Différentes formes des poutres : +Rectangulaires +en T +en L (rares).
-Poutres reliées par hourdis et entretoises.
-Poutres préfabriquées avant mise en place.
-Travées indépendantes ou continues (par clavage).
Ponts PRAD : (PRécontrainte par ADhérence) :
-Poutres préfabriquées précontrainte par adhérence.
-Faible entre-axe des poutres (environ 1m).
-Retombée du tablier relativement faible.
Viaducs VIPP : (Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Précontraintes) :(FIG:19)
-Poutres précontraintes par post-tension.
-Entre-axe des poutres peut atteindre 3 à 4 m.
-Hourdis général ou intermédiaire.
-Poutres reliées par entretoises d’about et hourdis en BA ou en BP transversalement.

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IV – Ponts dalles : :(FIG:20)
-Ponts dalles en BA : (Dalle rectangulaire, avec encorbellements ou trapézoïdale)
+PSI-DA : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Armée.
+PSI-DP : Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Précontrainte.
-Réalisés en chantier (coulés sur cintres).
IV – Ponts en arc :
-Types de ponts en arc :
+Arc à tablier supérieur. (FIG:21-a)
+Arc à tablier intermédiaire. (FIG:21-b)
+ Arc à tablier inférieur.
-Arcs encastrés ou articulés.
-Arcs travaillent essentiellement en compression.
-Poussée horizontale importante (appuis sur roché nécessaires).
-Grandes portées (500 m).
V – Ponts à béquilles : (FIG:22)
-Cas particulier des ponts en arc (Arcs à parties rectilignes).
-Les portiques sont des ponts à béquilles verticales.
-Les béquilles peuvent être articulées sur les massifs d’appui.

VI – Ponts à câbles : Tabliers suspendus par des câbles.

Ponts suspendus : -Tablier relié aux câbles porteurs par des suspentes.
(FIG:23-24) -Les câbles porteurs reliés aux pylônes et aux appuis des extrémités
(massifs de grandes tailles).
-Travées latérales suspendues généralement.
-Parfois travées latérales indépendantes = viaducs d’accès.
-Une travée suspendue peu atteindre près de 2 Km de longueur
(raccord du pont Akashi au Japan = 1991 m).
Ponts à haubans: -Les câbles supportant tablier(haubans) directement liés aux pylônes.
(FIG:25) -Haubans placé en une seule nappe (sur l’axe du tablier) ou en deux
nappes latérales.
-Haubans disposés en harpe (haubans parallèles) ou en éventail (haubans
convergents).
-Domaine d’emploi des ponts haubanés s’étend actuellement à des
portées plus grandes.
-Les ponts suspendus restent la seul solution pour les très grandes
travées (>1000 m).
-Longueurs max de travées d’environ 1100 m.

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VII – Ponts caisson : (FIG:31)
-Tabliers à sections variables.
-Possibilité de couvrir de grandes largeurs (20m).
-Construction par encorbellement.
-Tablier précontraintes généralement.
- Caissons en : béton, métal, béton + métal.
VIII – Ponts métalliques : (FIG:26)
-Ponts métalliques et mixtes.
-Couvertures en BA.
-Liaison acier – béton par connecteurs.
-Bipoutre en I.
-Grandes portées.
-Utilisés pour les mauvaises fondations.
IX – Equipement des ponts:
-Etanchéité et couche de roulement.
-Joints de chaussée : (FIG:32)
+ de dilatation des tabliers.
+ assurent la continuité de la chaussée de circulation.
+ des point faibles (infiltration des eaux, …)
-Dispositifs de retenue :
+ Garde corps : les piétons. (FIG:33)
+ Glissières de sécurité : les véhicules légers.
-Souples en métal. (FIG:34)
-Rigides en béton.
+ Barrières : les véhicules lourds. (FIG:35)
-Corniches. (FIG:36)
-Appareils d’appui.
-Elément porteurs dans les ponts.
-Transmettent les efforts des tabliers aux appuis.
-Permettant les rotations des tabliers.
-3 types :
+ À pot. (FIG:28)
+ En élastomère fretté. (FIG:27)
+ Métalliques. (FIG:29)
-Autres équipements :
+ Dalles de transition en BA. (FIG:30)

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 + Evacuation des eaux.
+ Eclairage des ponts.
+ Grilles centrales.
+ Canalisation diverses (fourreaux placés dans les trottoirs ou les corniches)

Démarche de conception d’un pont

Différents intervenants d’un projet de Pont
Maitre d’Ouvrage : -C’est le propriétaire de l’ouvrage : Etat, Collectivités locales, Communes,
Conseils de villes …
-Il lui revient le choix définitif de la variante, l’approbation du projet, la
définition et le contrôle du budget …
Maitre d’Ouvrage Délégué :
-La maitrise d’ouvrage lui est déléguée dans le cas d’existence de
plusieurs maitres d’ouvrage : deux collectivités locales par exemple …
Assistant du Maitre d’Ouvrage ou du Maitre d’Ouvrage Délégué : (AMO, AMOD) :
-C’est un conseiller spécialiste qui assistera le MO ou MOD dans le cas de
leur manque de compétence, leurs indisponibilités …
Maitre d’Œuvre : -Qui établit les études du projet, dirige les travaux, il s’entoure de
plusieurs compétences : géologues, mécaniciens de sol, géotechniciens.
L’Architecte : -Chargé de la conception architecturale de l’ouvrage.
Les entreprises d’exécutions :
-Chargé de la réalisation et la construction de l’ouvrage.
Différents phases d’un projet de Pont :
Etude du tracé : -Etablir une étude préliminaire sur chacun des tracés envisagés.
Etude préliminaire (Etude de définition) :
-Faire l’inventaire de toutes les solutions compatibles avec les données
naturelles et fonctionnelles du projet. Il porte sur le tablier, les appuis et
les fondations. On estime l’ordre de grandeur des différentes quantités
de matériaux pour évaluer le cout des différentes variantes.
-On définit la notion de l’épaisseur équivalente de l’ouvrage : quotient
de la Qté de béton sur la surface du tablier, qui est le produit de la
longueur et la largeur utile (largeur nu ente nus de dispositifs de sécurité).
-Les procédés de construction de l’ouvrage sont également définis dans
cette étape.
-Généralement l’étude des différentes solutions conduit à retenir, dans
un premier temps, un nombre limité de variantes potentielles (2 ou 3).

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Critères de comparaison des variantes :
-Le choix de la solution du projet est basé sur la comparaison technico-
économique des variantes selon plusieurs critères :
+ Coût. + Délai
+ Exécution :
-Matériel : coût, disponibilité …
-Equipes : construction, cout, disponibilité, qualification …
-Phase d’exécution : méthodes de construction, rotation du
matériel de coffrage, durées, accès et disponibilité
d’espace dans le site ….
+ Esthétique : Elancement du tablier, formes, couleurs et qualités
des surfaces,…
+ Protection de l’environnement :
-Gestion des déchets.
-Pollution de la nappe phréatique et du sol.
-Isolement de riverains.
-Isolement des espèces animales.
-Déforestation.
-Pollution de l’air par les rejets des engins de chantiers.
-Nuisances sonores, …
Différents phases d’un projet de Pont :
Avant – Projet ( Sommaire et Détaillé) :
- Cette seconde étape a pour objectif le choix définitif de la variante de l’ouvrage, et
constitue la première phase des études poussées de conception.
Elle comporte deux étapes : APS et APD. On peut être amené à étudier dans l’APS deux
(ou trois) variantes potentielles.
- L’APD doit permettre une estimation financière assez fine du projet. L’APD constitue le
document essentiel du DCE.
Etude du projet d’exécution :
- En principe, il est à confier à un BET Spécialisé.
- Il peut être confié à une entreprise décélérée adjudicataire. Elle justifie et recalcule les
parties de la structure en tenant compte de ses méthodes de construction.
Généralement, le projet du DCE peut avoir des différences par rapport au projet
d’exécution.

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 CHAPITRE 3
Données et contraintes naturelles et fonctionnelles du projet :
Données fonctionnelles:
-Voie portée :
+ Profil en travers : type de voie de transport, largeur, …
+ Tracé en plan.
+ Profil en long.
-Obstacle franchi :
+ Les Gabarits : routières, ferroviaires ou de navigation.
+ Les ouvertures.
-Réseaux divers :
+ Canalisation d’eaux et d’électricité…
-Equipements imposés :
+ Dispositif de retenue, Eclairage …
-Planning prévisionnel du projet (du MO)
-Budget du projet.
Données naturelles:
-Données Géotechniques: il faut savoir :
-Terrain naturel :
+Cotés de référence, mouvement des terres, installation de chantier.
-Niveau de la nappe :
+ Influence sur le type de ponts, la conception, l’exécution des fondations
-Niveau de fondation :
+Portance su sol, Déformation des sols, Compacité des sols, Sismicité.
-Données Hydrauliques: il faut savoir :
-Niveaux de l’eau :
+Niveau des : PHE, PHEN navigables, PBE.
-Débit du projet.
-Débouché de l’ouvrage.
-Affouillements :
+ Calage du niveau des fondations.
+ Diminution du nombre des piles.
+ Protection par talus d’enrochement à la base des piles sur la hauteur
calculée de l’affouillement local.
-Données Climatologiques: il faut savoir :
+ Les températures extrêmes et courantes.
+ Pression du vent.
-Données d’intégration au site :
+ Protection d’environnement.
+ Esthétique.
Précédés de construction des Ponts :
-Construction sur cintre fixe
-Construction sur cintre mobile
-Construction par encorbellement : Pont à poutre en caisson, Pont arc.
- Construction par poussage ou lançage.
- Construction par levage.

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 CHAPITRE 4
Etudes des actions exercées sur un pont

Dimensionnement d‘un pont : vérifier sa résistance à différents types d’actions :

-Poids propre et poids des équipements.
-Charges roulantes et charges de trottoir.
-Charge de vent.
-Charges accidentelles.
Largeur roulable : Largeur de chaussée + sur largeurs éventuelles (bande dérasée, BAU, …)
Largeur chargeable :
-En enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de retenue (glissière
ou barrière) lorsqu’il en existe.
-En conservant cette même largeur roulable dans le cas contraire.
Classes des ponts :
Les ponts sont rangés en 3 classes : (en fct de leurs largeurs roulables et de leur destination)
-Ponts de 1° classe :
+ Ponts supportant des chaussées de LR ≥ 7m.
+ Ponts supportant des bretelles d’accès à de telles chaussées.
+ Ponts de LR < 7m, mais qui sont désignés par le CPS.
-Ponts de 2° classe :
+ Ponts supportant des chaussées à 2 voies avec : 5,5m < LR < 7m.
-Ponts de 3° classe :
+ Ponts supportant des chaussées 1 ou 2 voies avec : LR < 5,5m.
Actions pemanantes et actions variables : (Hors trafic)
-Poids propre des constructions (PP).
-Poids propre des équipements.
-Actions thermiques.
-Actions dues à la précontrainte
-Actions dues aux variations linéaires du tablier (retrait, fluage, relaxation).
-Actions dues aux variations linéaires du tablier (retrait, fluage, relaxation).
-Actions dues aux tassements des fondations.
-Action dues au vent.
-Action dues à l’eau.

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Chargements d’exploitation :
-Système de charge A (I) : (embouteillage, stationnement).
-Système de charge B (Bc, Bt et Br) :
+ Bc : le convoi Bc se compose d’un ou au max de deux camions types par file.
+ Br : Roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée.
+ Bt : un tandem de compose de deux essieux munis de roues simples.
-Efforts de freinage.
-Forces centrifuges.
-Charges sur les remblais.
-Charges militaires :
+ Convoi Mc 80.
+ Convoi Me 80.
+ Convoi Mc 120.
+ Convoi Me 120.
-Charges exceptionnelles :
+ Convoi D.
+ Convoi E.
-Charges des trottoirs :
+ Charge locale.
+ Charge générale.
-Charges sur les garde-corps.
Actions accidentelles :
- Actions d’impact des véhicules.
+ Impact contre les appuis.
+ Impact contre le tablier.
+ Impact contre les bordures.
+ Impact contre les dispositifs de retenue des véhicules.
- Actions d’impact des bateaux.

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