Poly OA Tome 3 ENIT 2008

École Nationale d’Ingénieurs de Tunis
COURS D’OUVRAGES D’ART

Tome 3 : Exécution
par
Mongi BEN OUÉZDOU
1ère version : Mai 2006
ENIT, BP 3, Belvédère1002Tunis, 71-874-700, Fax:71-872-729

E-mail : mongi.benouezdou@enit.rnu.tn
Exécution
Sommaire
Chap 1. Fondations. 1
Chap 2. Tabliers des ponts à poutres. 25
Chap 3. Tabliers des ponts dalles et Portiques 63

Chapitre 1
LES FONDATIONS
1-1 Fondations superficielles 1

1-2 Fondations profondes 3
1-3 Pieux battus 3
1-4 Pieux forés 12
1-1 Fondations superficielles.

Comme indiqué dans la conception des ponts, les fondations superficielles des ponts
sont en général des semelles filantes. Elles sont aussi surmontées d’une nervure à la base des
piles. Elles peuvent être conçues sur du gros béton si les qualités des sols d’assises ne sont pas
très bonnes.
1-1-1 Excavation des fouilles.
Après l’implantation des fondations, on procède à l’excavation des fouilles, en vue

d’exécuter le gros béton (si nécessaire) ou du béton de propreté.
1-1-2 Exécution du gros béton.
Le gros béton (généralement faiblement dosé) sert à améliorer la qualité de l’assise

sous les semelles.
Photo N°1 : Exécution du gros béton (coulage du béton).
M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 1

1-1-3 Ferraillage de la semelle et de sa nervure.
Le ferraillage d’une semelle peut être préfabriqué sur chantier ou façonnée sur place.
Photo N°2 : Ferraillage d’une semelle exécutée

sur un gros béton.
Photo N°3 : Ferraillage d’une semelle
exécutée sur un béton de propreté
(sans gros béton).
1-1-4 Coffrage et bétonnage.
La semelle est coffrée et puis bétonnée. Un ferraillage en attente est prévu pour une liaison
avec les appuis. Ces attentes ne sont pas arrêtées au même niveau mais de façon alternée.
Photo 4 : Semelle coffrée et bétonnée.

1-2 Fondations profondes.
Avantages Inconvénients
9 Facile à exécuter 9 Exécution impossible pour les
9 Rendement important grandes profondeurs et dans les
9 Préserve mieux l’environnement zones urbaines
Pieu battu
(Pas de bentonite) 9 Mise en place délicate
9 Moins d’équipement 9 Absence d’auscultation précise
9 Meilleure qualité du béton (essai impédance)
9 Grandes profondeurs 9 Longue période d’exécution
9 Grand diamètre 9 Panoplie de matériel
9 Suivi continu de la nature des 9 Bentonite néfaste pour
Pieu foré couches du site au cours du l’environnement
forage 9 Suivi continu lors du bétonnage
9 Auscultation sonique facile et
individuelle
Tableau 1 : Comparaison entre les pieux battus et les pieux forés.
1-3 Pieux battus.

Les pieux battus sont des pieux préfabriqués puis battus. Ils peuvent être en acier (Figure 1a),
en béton armé (1b) ou en bois (1c). Compte tenu de la situation économique en Tunisie, le
choix porte souvent sur des pieux en béton armé.
1a 1b 1c
Figure N°1 : Section des pieux battus ; 1a : Acier ; 1b : béton armé ; 1c : bois.

Photos N°5 et N°6: Pieu en béton armé évidé.
Photo N°7 : Implantation des pieux métalliques inclinés.

Nous présentons par la suite le cas des pieux en béton armé battus.
1-3-1 Préfabrication des pieux
Les pieux sont préfabriqués sur chantier (photos N°8 et N°9) et ensuite ils sont stockés (photo
N°10). Si la profondeur des pieux dépassent les 20 à 25 m, ils sont composés par deux
éléments ou plus qui seront soudés.
Photo N°8 et N°9 : Préparation du ferraillage sur site.

Photo N°10 : Stockage du ferraillage.
Les éléments sont connectés lors du montage à travers des platines avec des liaisons males et
femelles (voir photos N°11 et 12). Ces liaisons sont utiles surtout lors du battage mais la
liaison finale sera assurée à travers la soudure. Des crochets de levage sont introduits dans le
ferraillage.
Photos N°11 et N°12 : Introduction des plaques de liaison entre les deux tronçons des pieux.
Les pieux sont pourvus des têtes métalliques (flèches) qui facilitent l’enfoncement dans le sol
(photos N°13 et N°14).
Photos N°13 et N°14 : Tête d’ancrage introduit à la pointe du ferraillage du pieu.

Ensuite, le ferraillage est introduit dans le coffrage en respectant l’enrobage nécessaire (N°15
et N°16). Les pieux déjà coulés peuvent servir de coffrage (photos N°17 et N°18) ou chaque
pieu est constitué par son coffrage indépendant (Photos N°19 et N°20). L’avantage de ce
dernier procédé est de pouvoir couler le béton en parallèle (en même temps) alors que
l’avantage du premier procédé est de gagner sur le coffrage métallique.
Photos N°15 et N°16: Introduction du ferraillage dans le coffrage.
Photos N°17 et N°18 : Introduction du ferraillage dans le coffrage.
Photo N°19 et N°20 : Ferraillage introduit dans le coffrage métallique.

1-3-2 Bétonnage des pieux
Le bétonnage se fait de manière contenu (photo N°21). Un vibreur est employé pour éviter les
ségrégations (photo N°22).
Photo N°21 et N°22 : Bétonnage des pieux battus.
Les pieux sont ensuite décoffrés et stockés (Photos N°23, N°24, N°25 et N°26).
Photos N°23 et N°24 : Pieux après décoffrage

(tête des pieux et présence des crochets de levage).
Photos N°25 et N°26 : Pieux stockés après décoffrage.

1-3-3 Battage des pieux
Tout d’abord, les pieux sont transportés à l’emplacement du battage. Pour maintenir la
stabilité lors de transport, une poutre métallique peut soutenir les pieux (photo N°27).
Figure N°2: Schéma de transport et photo N°27 : Transport d’un élément de pieu.
Si les travaux sont exécutés dans les eaux, le battage peut être effectué sur un ponton flottant
(Figure N°3 et photo N°27).
Figure N°3: Schéma de battage d’un pieu et photo N°27 : Battage sur un ponton flottant.
Le battage est effectué par un mouton sur un casque de battage (Figure N°4 et photo N°28).
Figure N°4 et Photo N°28 : Battage d’un pieu.

Photos N°29 et N°30: Battage et casque de battage d’un pieu.
Photos N°31 et N°32 : Battage des pieux.
Les pieux sont maintenus verticales à travers des profilés métalliques pour ajuster la direction
verticale du battage (Photos n°33 et N°34).
Photos N°33 et N°34 : Maintien de la verticalité des pieux (à travers des profilés métalliques)

S’il existe plus qu’un élément, on les raccorde par emboitement (male et femelle) mais surtout
par soudure, qui doit être effectué de manière très minutieuse (Photo N°35 au N°38).
Photos N°35 au N°38 : Soudure de deux éléments d’un pieu battu.

1-3-4 Essai sur pieux battus.
L’essai sur les pieux, pour vérifier l’intégrité de pieux, est effectué par l’essai de mesure
d’impédance (l’essai par echo ne mesure pas la force de frappe). Un marteau, attaché à un fil
de mesure de force, est battu sur la tête d’un pieu. Les ondes vibratoires sont captées par une
sonde et les résultats sont stockés dans un lecteur à mémoire (Figure N°5).
Figure N°5: Schéma de principe de l’essai d’impédance.

Figure N°39 et N°40 : Essai et matériel de l’essai d’impédance.
1-3-5 Recépage des pieux battus.
Après le battage des pieux et après vérification par essai d’auscultation, on procède au
recépage des pieux, c.à.d., enlever le béton de la partie supérieur des pieux en vue de les
marier avec la semelle de liaison.
Photo N°41 : Pieux battus avant recépage.
Photos N°42 et N°43 : Recépage des pieux battus.

1-3-6 Exécution de la semelle de liaison.
Enfin, une semelle de liaison est exécutée pour lier les pieux et faire sortir des armatures en
attente pour les piles (Photo N°44).
Photo N°44 : semelle de liaison des pieux et ferraillage en attente pou les piles ;
1-4 Pieux Forés

Les pieux forés sont très employés en Tunisie. Les entreprises tunisiennes maîtrisent bien les
techniques d’exécution de ce type des pieux. Les étapes d’exécution des pieux forés
commencent principalement par l’enfoncement des gaines métalliques, à travers un
vibrofonçage, servant comme coffrage perdu ou récupérable, ensuite le forage (par tarrière
ou/et par bucket), introduction des cages d’armatures, bétonnage et recépage (Figure N°6).
Figue N° 6 : Etapes d’exécution des pieux forés

1-4-1- Enfoncement de la gaine métallique.
L’enfoncement des gaines métalliques se fait par vibrofonçage (Photo N° 45 au N°48). Les
gaines peuvent être récupérables ou non selon la nature des sols. Généralement, la gaine n’est
pas utilisée tout au long du pieu. Le reste du pieu, sans gainage, est tenu par la bentonite.
Photo N°45 : Vibrofonceur.
Photo N°46 eu N°48 : Vibrofonçage des gaines.
1-4-2- Forage
Généralement, et si le sol est constitué du sable (notamment pour les couches supérieures), le
forage se fait par une tarrière (Photo N°49). Puis, en arrivant aux couches d’argiles, le forage
se fait par bucket et qui peut empocher le sol pour le déverser à l’extérieur (Photo N°50).
L’excavation est accompagnée par la circulation de la bentonite qui permet de retenir les
parois à l’intérieur des pieux (Photos N°51 et N°52).

Photo N° 49 et N°50: Excavation du sol à la tarière (employée dans la partie supérieure du sol)
ou par bucket.
Photo N°51:Excavation et circulation de la bentonite. Photo N°52 : Nettoyage du fond du pieu.
1-4-3 Vérification de la nature du Sol.
En excavant le sol par forage, on prend des échantillons pour le laboratoire en vue de valider
les résultats des essais géotechniques (Photos N°53 et N°54).
Photo N°53 : Echantillon du sol après forage du pieu.

Photo N°54 : Sol excavé montrant sa nature selon la profondeur.
1-4-4- Recyclage de la bentonite
Lorsque la bentonite est introduite dans le pieu en cours d’excavation en vue soutenir ses
parois, certaine quantité ne se colle pas aux parois. Cette bentonite est récupérée, mais comme
il est mélangé avec le sol, elle doit être traité (purifié) avant de son utilisation de nouveau. Ce
traitement est rentable pour deux raisons :
9 le coût de la bentonite est assez cher, la récupérer présente un gain important
économiquement.
9 la bentonite est nocive à l’environnement. Nous devons minimiser son emploi et son
rejet dans la nature.
Photo N°55 : Sacs de la bentonite stockée sur Photo N°56 : Circuit de recyclage
chantier. de la bentonite.

Photo N°57 et N°58: Station de recyclage de la bentonite et son rejet du sol.
Des essais de consistance sont effectués sur la bentonite en vue de son réutilisation de
nouveau (Photo N°59 au N°64).
Photos N°59 et N°60 : Essai de la viscosité de la bentonite.
Photos N°61 et N°62 : Pesé de la bentonite en vue de déterminer sa viscosité.

Photos N°63 et N°64 : Temps d’écoulement à travers un entonnoir normalisé.
1-4-5- Préparation du ferraillage

Le ferraillage est constitué par des aciers longitudinaux et des cers (ou spirales qui ne sont
recommandés pour les dispositions anti-sismiques). Au début, des aciers de montage sont
employés pour faciliter la préfabrication des cages d’armatures. Ces cages de longueurs
maximales de 12 m (longueur maximales d’une barre d’acier) sont préfabriquées sur chantier
puis seront introduit dans les pieux. Une longueur de mariage est prévue pour le scellement
des aciers.
Photos N°65 et N°66 : Préparation du ferraillage des pieux.
Photos N°67 et N°68 : Préparation du ferraillage et stockage des cages d’armatures.

Des tubes d’auscultation soniques sont introduits et scellés dans la cage d’armature (Figure
N°7 et Photo N°69). Un des tubes est plus grand que les deux autres en vue d’injection des
coulis de ciment en fin d’exécution des pieux. Ces tubes sont introduits dans le 1er cage. Pour
les cages d’éléments annexés, les tubes sont soient introduit ultérieurement (au moment de
l’introduction des cages d’aciers dans le trou des pieux, soient scellés aussi en même.
L’important est d’avoir la concordance entre les tubes des différents éléments.
Figure N°7 et Photo N°69 : tube d’auscultation sonique introduit

et scellé à la cage d’armature.
Des cales d’enrobage (15 cm de diamètre généralement) sont introduites dans les aciers pour
respecter l’enrobage (ronde pour aider aussi l’introduction des cages dans les coffrages et les
trous des pieux (Figure N°8 et Photo N°70).
Figure N°8 et Photo N°70 : Cale d’enrobage introduite dans les aciers.

1-4-6- Mise en place du ferraillage
Les cages d’armatures sont introduites dans le trou de forage (photo N°71 au N°74).
Photo N° 71 et 72: Transport et emplacement des cages d’armatures dans le trou des pieux.
Photos N°73 et N°74 : Blocage de la cage d’armature, lors de l’introduction des aciers, pour
introduire les tubes d’auscultation sonique.
Photos N°74 et N°75 : Introduction des tubes d’auscultation sonique dans la cage d’armature.

1-4-7 Bétonnage
Les étapes de bétonnage des pieux forés sont présentées dans la figure N°9.
Figure n°9 : Etape de bétonnage d’un pieu foré.
On commence par introduire le tube plongeur au fond des pieux (Photo N°76). Le coulage se
fait de bas en haut (photo N°77) : le béton pousse la partie supérieure, mais on effectue un
retrait de certains nombres de tube au fur et à mesure (photo N°83 et N°84). Avant le
bétonnage, on vérifie la fluidité du béton à travers le slump test (Photos N°78 au N°80).
Photo N°76 et N°77 : Introduction des tubes plongeurs au fond de pieu, puis bétonnage.

Photos N°78 au N°80 : Slump test.
Photos N°81 et N°82 : Coulage du béton (en continue).
Lors de coulage du béton, on vérifie le volume théorique et le volume de béton coulé pour
voir s’il n’existe pas des encoches (la vérification se fait à travers un fil à plomb gradué,
Photo N°85).
Photo N°83 et N°84 : Retrait de certain tubes plongeurs du pieu.

Enfin, le coulage de béton s’arrête au dégorgement, qui montre un béton mélangé avec la
bentonite. Le retrait des derniers tubes plongeurs libère l’espace et le volume du béton dans le
pieu est diminué.
Photo n°85 : Fin de bétonnage : le dégorgement. La photo montre aussi le fil gradué.
1-4-8 Recépage
A la tête des pieux, le béton est généralement mélangé avec des impuretés et notamment la
bentonite (photo N°86). De plus, pour effectuer une semelle de liaison et avoir un ferraillage
attente, on enlève le béton à la tête des pieux : c’est l’opération de recépage : Généralement,
on utilise un marteau piqueur (photo N°87 et N°88).
Photo N°86 : Pieux avant recépage.
Photos N°87 et N°88 : Opération de recépage des pieux forés.

1-4-9 Auscultation
Figure N° 10: Principe d’auscultation sonique (les zones hachurées sont les zones auscultées).
Pour vérifier l’intégré et la compacité des pieux, on effectue l’essai d’auscultation de pieux.
On introduit deux sondes en parallèle (sur une poulie pou avoir la même profondeur). Une est
émetteur des ondes et la deuxième est réceptrice. S’il y a des défauts, la vitesse de la
propagation du son augmente indiquant des anomalies.
Photos N°89 et N°90 : Auscultation sonique des pieux forés.
1-4-10- Semelle de liaison
Enfin, une semelle de liaison avec une armature en attente pour les piles, est exécutée.

Photos N°91 et N°92 : Exécution de la semelle de liaison.
Photos N°93 et N°94: semelle de liaison des pieux

Chapitre 2
TABLIER DES PONTS A POUTRES
2-1 Exécution des ponts à poutres en BA 25

2-2 Exécution des ponts à poutres en BP. 42
Dans cette partie, nous allons nous limiter à l’étude d’exécution des tabliers des ponts
couramment employés en Tunisie. Ces ponts sont : les ponts à poutres en BA (TI-BA) et les ponts à
poutres en BP (VI-PP), les ponts dalles en BA (PSI-DA) et les portiques en BA (PI-PO).
2-1- Exécution des ponts à poutres en BA

Les ponts à poutres en béton armé sont les plus couramment employés dans les zones rurales
(comme ouvrage hydraulique sur les oueds) en Tunisie. Ils sont de porté unitaire d’environ 20 m par
travée. L’avantage principal est qu’on peut préfabriquer les poutres. Ainsi, le tablier est exécuté
sans voir recours à un échafaudage : un avantage important si le pont est sur un oued présentant un
risque d’écoulement des eaux à tout moment. De plus, on peut commencer à préfabriquer les
poutres dès les travaux de fondations et des appuis. Dès que les appuis sont près et les poutres déjà
préfabriquées en avance, on peut mettre les poutres en place, ce qui permet de gagner un temps
considérable.
Voici ci-après les étapes d’exécution des tabliers des ponts à poutres préfabriqués en béton armé.
2-1-1- Préfabrication des poutres.
La préfabrication des poutres se fait sur site.
9 1) Préparation de la zone de préfabrication et de stockage des poutres.
9 2) Préparation des socles d’assises en béton pour les poutres (Photo 1), en prévoyant une
contre-flèche pour l’obtenir dans la poutre.
Photo 1 : Assise pour une poutre Photo 2 : Ferraillage posé sur le socle.
M. Ben Ouézdou, Tablier des ponts à poutres Chap 2, page 25

9 3) Installer un coffrage inférieur d’une poutre (bois).
9 4) Installation du ferraillage de la poutre (photo 2), avec les cales d’enrobage en bétons
accrochés aux aciers et le coffrage de3 cm (photos 3a et 3b).
Photo 3a et 3b : Cales d’enrobage en béton à mettre entre les aciers et le coffrage.
9 5) Particularité du ferraillage : façonner les aciers tel que crochets et éléments d’acier
transversaux (cadres), procéder aux arrêts des barres (photo 4), intercaler les lits par des
aciers de séparation.
9 6) Mettre des éléments en polystyrène pour créer des encoches (à enlever plus tard), au
niveau inférieur des poutres et au passage des futurs aciers d’entretoises ; (photo 5).
9 7) Introduire les crochets de levage, les aciers en attente pour les entretoises (pliés pour
faciliter la fermeture des coffrages) ; (photos 5, 6a et 6b)
Photo 4 : Arrêt de barres Photo 5 : Attente pour entretoise et

encoche en polystyrène

Photo 6a et 6b : Crochet de levage (Pont de l’Autoroute A3).
9 8) Préparer le coffrage, qui est généralement métallique : nettoyage (photo 7) et

imprégnation par une huile (photo 8).
Photo 7 : nettoyage du coffrage Photo 8: imprégnation par huile du coffrage.
9 9) Coffrage des poutres (photos 9, 10a et 10b, 11a et 11b) ; après la réception du ferraillage.
Du polystyrène souple est à mettre entre le coffrage et le niveau inférieur du béton pour
éliminer la laitance (fuite de la pâte du ciment).
Photo 9: Emplacement du coffrage (Pont de la déviation nord Hammamet).

Photo 10a et 10b : Coffrage d’une poutre (Pont de la déviation nord Hammamet).
Photo 11a et 11b : Coffrage d’une poutre (Pont de la déviation nord Hammamet).
9 10) Bétonnage (photo 12) : emploi des vibreurs, prévoir des éprouvettes témoins pour futurs
essais de compression (photo 13).
Photo 12 : bétonnage d’une poutre. Photo 13 : Eprouvette de béton.

9 11) Couvrir la poutre pour empêcher le retrait.
Photo 14 : Couverture des poutres. (Pont sur oued Chafrou, Autoroute A3).
9 12) Décoffrage après durcissement du béton.
9 13) Prévoir une entaille pour l’emplacement des prédalles (si ce n’est pas prévu dans le
coffrage (photos 15a et 15b).
Photos15a et 15 b : Entaille pour l’emplacement des prédalles.

Photo 15a : Exécution d’une entaille (passerelle à la charguia).
Photo 15b : Entaille déjà prévu dans la poutre (pont de la déviation nord de Hammamet).

9 14) Déplacement des poutres dans la zone de stockage si nécessaire.
Photo 16 : déplacement d’une poutre par une grue à la zone de stockage.
Photo 17 : Stockage des poutres, (Pont de l’autoroute A3).

2-1-2- Préfabrication des prédalles.
Les prédalles représentent un coffrage perdu en béton (légèrement armé) pour le coulage du
hourdis. Elles sont à placer entre les poutres pour éviter de mettre un échafaudage au sol lors du
coulage du hourdis. Les prédalles en béton sont à préfabriqué parallèlement à la fabrication des
poutres. Les armatures des prédalles sont légères et y varient selon leurs dimensions (treillis soudé
de diamètre 4, HA8, …) ; (photo 18).
Photo 18 : Ferraillage des prédalles. Photo 19: Prédalles stockées.

Les épaisseurs des prédalles correspondent à la hauteur de l’entaille prévue dans les poutres, de
manière que lorsque les prédalles sont placées sur les poutres leur niveau correspond à celui du
niveau supérieur des poutres. La largeur des prédalles dépend de la distance transversale entre les
poutres (distance entre nu des poutres majorée par deux fois l’épaisseur des entailles). (Photos 18,
19, 20a et 20b).
Les prédalles sont munies des crochets de levage pour leur mise en place par une grue.
Photos 20a et 20b : Prédalles préfabriquées sur site.
2-1-3- Mise en place des poutres.

Après le coulage des appuis (photo 21) et lorsque les appareils d’appui sont placés sur les
piles et les culées (sur leurs bossages, photo 22), les poutres peuvent être transporter pour leur mise
en place.
Photo 21: Pile prêt pour recevoir les poutres

(Pont de la déviation nord Hammamet)
. Photo 22: Ligne d’appareil d’appui
Avant de déplacer les poutres, des travaux préparatoires sont recommandés (Photos 23 et 24):
¾ Enlever le polystyrène pour faire apparaître l’encoche inférieure (trou) des entretoises.
¾ Obtenir une surface rugueuse à l’endroit de l’entretoise.
¾ Déplier les aciers en attente des entretoises.

Photo 23: Mise à nu des aciers de l’entretoise et Photo 24: About de la poutre
accrochage de la poutre par le bras (zone de l’entretoisement).
de la grue introduit dans l’encoche.
Les poutres sont soit transportées directement par une grue de son lieu de stockage à leur
emplacement sur les appuis; soit déplacés par un transporteur à roue et mise en place par des grues.
Ci-après, nous traitons le 1er cas, à savoir le transport uniquement par grue.
• 1) La grue soulève la poutre soit des crochets de levage ou en la tenant par les encoches de
l’entretoise. (photos 25 et 26).
Photo 26 : La grue avance en tenant la poutre.
Photo 25 : La grue s’apprête à soulever une poutre (Pont de la déviation nord Hammamet).
• 2) Lorsque la grue avance, des ouvriers peuvent orienter la poutre (pour des portées de 20 m
ou plus ; photo 27). Eventuellement, on peut aussi insérer une poutre métallique entre les câbles
pour stabiliser la poutre (photo 28).

Photo 27 : Avancement de la grue. Photo 28: Grue renforcée par une poutre métallique.
• 3) En arrivant entre les appuis, la grue soulève la poutre pour sa mise en place (photos 29a et
29b).
Photos 297a et 29b : Arrivée de la poutre entre les appuis et

sa soulèvement pour sa mise en place (Pont de la déviation nord Hammamet).
• 4) Mise en place de la poutre (photos 30a et 30b, 31a et 31b).
Photos 30a et 30b : Approche de la poutre pour sa mise en place des poutres
(Pont de la déviation nord Hammamet).

Photos 31a et 31b : Ajustement de la poutre pour la positionner sur les appareils d’appui
(Pont de la déviation nord Hammamet).
• 5) Les poutres peuvent être stabilisées pour éviter leur déversement et leur chute (photo 32).
Photo 32 : Maintien des poutres après leur emplacement sur les appuis
(vue de dessus, Pont de l’autoroute A3).
2-1-4 Exécution des entretoises.
Les entretoises pour la nouvelle conception ne sont conçues que sur appui (extrémités des
poutres). Leur exécution n’est pas difficile puisqu’on travaille sur les chevêtres.
Ferraillage de l’entretoise : Le ferraillage principal passe par les poutres à travers les
encoches prévues à leur niveau inférieur (33a et 33b).

Photos 33a et 33b : Passage du ferraillage des entretoises à travers les poutres (pont sur O. Chaffar).
33a : sortie des aciers à la poutre de rive ;
33b : passage des aciers principaux au niveau inférieurs d’une poutre.
Mariage des aciers sortant des poutres et le reste du ferraillage des entretoises. (Photo 32,
Photo 33b, Photos 34a et 34b).
Photos 34a et 34b : Liaison du ferraillage des aciers de l’entretoise

(pont sur oued Chaffar, Mahrass).
Coffrage et bétonnage des entretoises.
Photos 35a et 35b : Coffrage de l’entretoise (pont sur oued Chaffar, Mahrass).

Photo 36: Entretoise coffré et entretoise coffré. Photo 37 : Entretoise après son coulage.
(pont sur oued Chaffar, Mahrass)
Des aciers, sortants de l’entretoise, restent en attente pour le hourdis. Les aciers supérieurs de
l’entretoise seront introduits lors du ferraillage du hourdis.
2-1-5- Mise en place des prédalles.
Les prédalles sont mises en place soit par une grue soit manuellement selon leur dimension. Elles
sont placées sur les entailles prévues sur les poutres (photos 38a et 38b, 39a et 39b, 40a et 40b).
Photos 38a et 38b : Mise en place des prédalles par une grue sur le tablier (Pont de l’Autoroute A3).
Photos 39a et 39b : Ajustement des prédalles sur entre les poutres (Pont de l’Autoroute A3).

Photo 40a et 40b: Vue de dessous et vue de côté des prédalles posées entre les poutres
(Pont de l’Autoroute A3).
¾ Coffrage du hourdis en encorbellement s’il existe (photo 41).
Photo 41 : Coffrage de l’encorbellement du hourdis (pont sur oued Chaffar, Mahrass).
2-1-6- Exécution du hourdis.
) Ferraillage du hourdis.
Photos 42a et 42b: Ferraillage du hourdis (pont sur oued Chaffar, Mahrass),
traversant le ferraillage en attente sortant des poutres et des entretoises.

Photo 43a et 43b: Ferraillage du hourdis (Pont sur oued Zargua, Hajeb El Aoun).
) Traitement spécial au niveau du joint entre les poutres, en vue de diminuer le nombre des
joints de chaussée.
1er cas : Ferraillage en X au niveau du joint.
Joint
Schéma 1 : Schéma du ferraillage en X du hourdis au niveau du joint entre les poutres.
Photos 44a et 44b : Ferraillage en X du hourdis au niveau du joint entre les poutres
(Pont sur oued Chaffar, Mahrass).

2ème cas : Consolidation du ferraillage au niveau du joint.
Renforcement du ferraillage
Joint
Schéma 2 : Schéma du ferraillage renforcé du hourdis au niveau du joint entre les poutres.
Photo 45 : Ferraillage renforcé au niveau du joint entre les poutres.

) Ferraillage en attente pour les corniches, pour les joints de chaussée, …
) Bétonnage du hourdis (continu).
2-1-7- Mise en place des équipements.

¾ Corniches.
Photo 46 : Corniche employé dans le PS de Hammam-Lif

¾ Joints de chaussée.
Photo 47 : Joint de chaussée
¾ Garde-corps.
Photos 48a et 48b : garde –Corps de type BN4 et de type S8.
¾ Trottoirs.
Photo 49 : Trottoir plein avec trois conduites en PVC.

¾ Etanchéité.
Photo 50 : Mise en place de l’étanchéité.
¾ Couche de roulement.
Photo 51 : Mise en place de la couche de roulement.
¾ Système d’évacuation des eaux.
Photo 52 : Evacuation des eaux d’un pont.

2-2- Exécution des ponts à poutres en BP
En Tunisie, les ponts à poutres en béton précontraint commencent à être de plus en plus
employés comme ouvrages hydrauliques sur les oueds. Par rapport à un pont à poutres en béton
armé, ils permettent de diminuer le nombre des appuis. Généralement, ils sont de porté unitaire
d’environ 37 m par travée si les poutres sont placées par un lanceur et de portée 30 m ou moins si
les poutres sont placés par une grue. Les poutres peuvent aussi être exécutées par un échafaudage au
sol.
La précontrainte appliquée est par post-tension : l’application de la précontrainte se fait après
durcissement du béton. Généralement et pour des portées courantes entre 28 et 37 m, six câbles de
12T13 sont employés pour chaque poutre. Quatre câbles, considérés comme câbles de première
famille (schéma 1), sont tendus lors de la préfabrication de la poutre. Alors que les deux câbles
restants, considérés comme câbles de la 2ème famille, traversent le hourdis et seront tendus après le
coulage de celle-ci. Les six câbles se réunissent au talon de la poutre à mi-travée. Les deux câbles
de la deuxième famille sortent paraboliquement de la poutre pour passer au hourdis. Les quatre
câbles restants montent aussi paraboliquement pour sortir de l’âme de la poutre.
Hourdis Câble de la 2ème famille
Câble de la
1ère famille
Schéma 1 : Principe de câblage pour une poutre d’un pont isostatique.
Si les poutres sont coulées sur place, les poutres des travées paires sont exécutées décalées
transversalement, puis elles sont mises en place par ripage transversal. Cette technique est
nécessaire puisque l’espace longitudinal entre les poutres n’est pas suffisant pour permettre
l’insertion des vérins et la mise en tension des câbles de précontrainte.
Ci-après, nous allons présenter les étapes principales pour l’exécution des tabliers des ponts à
poutres préfabriqués en béton précontraint dont les poutres sont mise en place par un lanceur (cas le
plus intéressant). Certaines étapes analogues à celles des ponts à poutres en BA ne vont pas être
détaillées.
L’avantage de la préfabrication des poutres réside principalement dans le fait que
parallèlement aux travaux des fondations et des appuis, les poutres peuvent être préfabriquées sur
site. Et dès que les appuis sont près, les poutres peuvent aussitôt être placées sur ces appuis.
Photo 53a et 53b : Appuis exécuté et près à recevoir les poutres sur le bossage.

2-2-1- Préfabrication des abouts des poutres.
Lorsque la précontrainte est appliquée à une poutre, des contraintes importantes sont crées à
son extrémité. Le béton doit avoir un certain durcissement et un certain age pour pouvoir appliquer
cette précontrainte. Nous pouvons gagné de temps sur l’âge de la poutre en préfabricant en avance
les deux abouts de la poutre. Ainsi, des plaques d’abouts vont atteindre un âge précoce permettant
d’appliquer la précontrainte à un jeune âge (7 jours par exemple au lieu de 28 jours).
Un autre point important à signaler est le frettage autour des câbles de la précontrainte au
niveau de la plaque d’about (photo 54a). L’application de la précontrainte sur une poutre conduit
une concentration des contraintes au niveau de l’extrémité des poutres, par conséquent les gaines
portantes les câbles doivent être frettés. Les gaines dans lesquelles les câbles seront introduits, sont
posées dans le ferraillage passif (photo 54b). Ainsi, des pré-gaines sont posées dans les abouts des
poutres.
La jonction entre les plaques d’abouts et le reste de la poutre se fait de la manière suivante
(photo 55a et 55b) : 1) surface rugueuse ; 2) ferraillage passif en attente ; 3) la précontrainte des
câbles passant par les abouts et le reste des poutres. Ce dernier élément est le plus important.
Une partie de l’entretoise d’appui (l’amorce) est coulée avec les abouts. En prenant l’avantage
de l’existence du matériel de la précontrainte, le ferraillage principal des entretoises est aussi
constitué par des câbles de précontrainte (deux).
Photos 54a et 54b : Ferraillage de la plaque d’about.
Photos 55a et 55b : Plaque d’about prête pour être employé comme extrémités des poutres.
Remarques : sauf indication contraire les photos de ce paragraphe sont prises du chantier du pont
sur oued Medjerda de l’autoroute Tunis-Mdjez El Bab, ouvrage construit par EURAFRICAINE
BREDERO en 2004-2005.

2-2-2- Préfabrication des poutres.
9 1) Préparation de la zone de préfabrication et de stockage des poutres.
9 2) Préparation des socles d’assises en béton pour les poutres (photo 1), en prévoyant une
contre-flèche pour l’obtenir dans la poutre. Le socle est également ferraillé puisque le poids des
poutres est assez important (photo 56a).
Photo 56a et 56b : Socle à installé pour la préfabrication des poutres.
93) Installer une planche en bois pour coffrage inférieur d’une poutre (photo 56b).
94) Mise en place des plaques d’abouts de la poutre.
9 5) Installation du ferraillage passif de la poutre.
9 6) Installation des gaines (accrochées au ferraillage passif) dans la poutre, en assurant une
liaison avec les pré-gaines sortant des abouts. Les cordonnées de ces gaines sont précisés en
x,y et z et par conséquent des vérifications sont nécessaires lors de leur emplacement.

Photos 57a et 57b : Ferraillage et câblage d’une poutre.
Photos 58a et 58b : Câblage à l’extrémité (1ère famille) et au centre (tous les câbles) de la poutre.

Photos 59 a et 59b : Câblage entre l’extrémité et le centre de la poutre, lorsque les câbles
commencent à être déplacer verticalement.
Photos 60a et 60b: Ferraillage et câblage d’une poutre du pont sur Oued Zeroud.
9 7) Coffrage de la poutre (métallique).
Photos 61a et 61b : Coffrage métallique des poutres.

9 8) Bétonnage de la poutre avec vibrations internes et externes (Photos 62a, 62b et photo 63).
Photos 62a et 62b : Bétonnage de la poutre (emploi des vibreurs internes et externes).
Photo 63 : Endroit d’emplacement du vibreur externe au coffrage métallique.
9 9) Décoffrage de la poutre (photo 64).
Photo 64 : décoffrage d’une poutre (pont sur Oued Zeroud, SOMATRA).

9 10) Introduction des câbles de précontrainte (photos 66a et 66b, photos 67a et 67b, photos
68a et 68b, photos 69a et 69b, photos 70a et 70b).
Photo 65 : Câbles de précontrainte stockés (enroulés).
Photos 66a et 66b : Câbles enroulé avant d’être injectés par l’appareil d’injection
(Pont sur oued Cherit à Mezzouna, SOMATRA).
9 11) Mise en tension des quatre câbles de la première famille (photos 67a et 67b).
Photos 67a et 67b : Mise en tension des câbles de la 1ère famille

(pont sur oued Zeroud et pont sur oued Medjerda à Sidi Smaïl, SOMATRA).

Photos 68a et 68b : Vérin et appareil de mise en tension.
Photos 69a et 69b : Appareils de mise en tension
Photos 70a et 70b : Câbles de la 1ère famille, après leur mise en tension
(70b : pont sur oued El’hma à Mornag, SOROUBAT).

9 12) Injection d’un coulis de ciment. (photos 71a et 71b).
Photos 71a et 71b: Réservation pour injection du coulis de ciment (type I 42,5)
(71a : Pont sur oued Medjerda à Sidi Ismaïl).
Photos 72a et 72b: Câbles après injection du coulis.

9 13) Scellement des encoches des câbles (Photos 73a et 73b).
Photos 73a et 73b : Fermeture des encoches des câbles de précontrainte.

2-2-3- Lancement des poutres.
9 1) Emplacement du lanceur sur les appuis. (l’avant-bec peut servir comme appui ou le lanceur
est directement posé sur les poutres déjà placées).
Photos 74a et 74b : avant-bec servant comme appui du lanceur sur une pile ou une culée.
(74b : Pont sur oued Medjerda à Sidi Smaïl).
9 2) Déplacement des poutres sur des rails jusqu’au lanceur.
Photos 75a et 75b: Déplacement des poutres sur des chariots avançant sur des rails jusqu’au lanceur.
(Rails parcourant la zone de stockage jusqu’au lanceur).

Photos 76 et 77 : Rails posés sur les poutres (déjà placées préalablement) servant pour la poussage
des poutres jusqu’u lanceur.
Photo 78 : Chariot possédant des roulements pour glissement sur des rails jusqu’au lanceur.
Photo 79 : Poussage des poutres jusqu’au lanceur.

(pont sur oued Medjerda de l’autoroute Tunis-Ouesd Zargua).

9 3) Prise de la poutre par le lanceur : des barres passent par des trous placés dans la table de
compression de la poutre (photos 80a et 80b, 81a et 81b, 82a et 82b).
Photos 80a et 80b : Encoches servants pour porter la poutre.

(80b : pont sur oued Medjerda, Sidi Smaïl).
Photos 81a et 81b : une poutre prise par le lanceur (chariot).
Photos 82a et 82b : Prise de la poutre par le lanceur (chariot), à l’aide des barres
traversant la table de compression de la poutre et la soutenant dans sa face inférieure

9 4) Avancement des chariots supérieurs du lanceur entraînant la poutre au niveau de ces
appuis. (photos 83a et 83b, photos 84a et 84b, Photos 85a et 85b).
Photos 83a et 83b : Avancement de la poutre.
Photos 84a et 84b : Avancement de la poutre dans le lanceur.
Photo 85a et 85b : Arrivée de la poutre sur les appuis.

9 5) Descente de la poutre sur ses appuis provisoire (cales). (photos 86a et 86b, photos 87a et
87b et Photo 88).
Photos 86a et 86b : Descente de la poutre sur ses appuis.
Photos 87a et 87b : Descente de la poutre sur ses appuis

Photo 88 : Pose des cales sous la poutre, une fois descendue.
9 6) Ripage transversal de la poutre pour la mettre dans sa position finale (toutes les poutres
arrivent centrées par rapport à l’axe transversal). (Photo 89).
Photo 89 : Ripage transversal par un vérin.

9 7) Vérinage de la poutre pour insérer l’appareil d’appui. (Photo 90).
Photo : 90 : Vérin vertical sous la poutre.

2-2-4- Exécution de l’entretoise
Les entretoises d’appui servant lors de vérinage du tablier en vue de changer les poutres sont
exécutées sur place. Comme, souvent, il existe un chevêtre, cette tâche n’est pas très compliquée.
Les entretoises sont aussi en précontraint (deux câbles). Comme indiqué ci-dessus, des amorces de
l’entretoise sont coulées avec les plaques d’about de la poutre, avec du ferraillage passif et des
gaines en attente (Photo 91 et 92).
Photo 91 : Amorce de l’entretoise, perpendiculaire à la poutre, est coulé en avance.
Photo 92 : Amorce de l’entretoise, perpendiculaire à la poutre, est coulé en avance.

Le reste de l’entretoise est coulé après la pose des poutres (photos 93, 94,95 et 96).
Photo 93 : Entretoise coulée (arrière plan) et amorces d’entretoise de deux poutres (avant leur pose).

Photo 94 : Entretoise coulé sur appui, entre les poutres. (Vue transversal).
Photo 95 : Vue de dessus d’une entretoise coulée et d’amorces d’entretoise entre deux poutres.
Photo 96 : Entretoise coulé après pose des poutres (Pont sur oued Zeroud).
Ensuite, les câbles sont introduits dans les gaines et puis tendus de la même manière que les
poutres.

Photos 97a et 97b : Deux câble tendus des entretoises.
2-2-5- Exécution du hourdis
) 1) Mise en place des prédalles (déjà préfabriquées) sur la face supérieure des poutres (de
même manière que pour les poutres en BA).
Photo 98 : Prédalles préfabriquée avec deux crochets de levage.

) Ferraillage du hourdis.
) Bétonnage du hourdis en prenant en soins de ne pas boucher les encoches pour les câbles de
la deuxième famille (mettre du sable par exemple puis l’enlever, photo 100a et 100b).
Photo 99 : Réservation pour les câbles de la deuxième mille.

Photo 100a et 100b : Réservation des câbles de la 2ème famille bouché par du sable lors du
bétonnage du hourdis. (Pont sur Oued Cherit à Mezzouna).
2-2-6- Précontrainte des câbles de la deuxième famille

) Injection des câbles de la deuxième famille (Photos 101a et 101b, photos 102a 102b).
Photo 101a et 101b : Préparation des câbles de la 2ème famille. (Pont sur oued cherit).
Photo 102a et 102b : Préparation des câbles de la 2ème famille. (Pont sur oued El H’ma à Mornag).

) Mise en tension des câbles de la deuxième famille (Photos 103a et 103b), puis injection du
coulis du ciment et enfin scellé les têtes des câbles.
Photo 103a et 103b : Mise en tension des câbles de la 2ème famille. (Pont sur oued Zeroud).
Le reste des étapes se fait de manière analogue que pour les ponts à poutres en BA, à savoir la mise
en place des équipements.
2-2-7- Mise en place des équipements.
¾ Corniches.
Photo 104 : Mise en place d’une corniche

¾ Joints de chaussée.
Photos 105a etb105 b : réservation pour joint de chaussée et préparation de sa mise en place.

¾ Garde-corps.
¾ Trottoirs.
¾ Etanchéité et Couche de roulement.
¾ Système d’évacuation des eaux.
2-2-8- Exécution spéciale : Ponts à Poutres en BP coulé sur place (échafaudage)
Lorsque les portées des poutres dépassent les 28m, leur poids devient important. Dans l’absence
d’un lanceur, le tablier peut être coulé sur place. Nous citons à titre d’exemple le pont sur oued
Leben pour lequel les travées sont de l’ordre de 37 m de longueur et les poutres sont coulées sur
places (11 travées). La seule difficulté est d’effecteur la précontrainte des poutres en appliquant des
vérins. Pour résoudre ce problème, les poutres des travées paires sont coulées en déphasage
transversal (entre les axes des poutres des travées impaires) puis elles sont mise en place par un
ripage transversal. (photos 106 à 108).
Photos 106a et 106b : Poutres coulées sur places (Tours d’étaiement métallique)
Photo 107: Poutres des travées impaires. Photo 108 : Poutre des travées paires exécutée
entre 2 poutres des travées impaires.
Remerciements :
Je tiens à remercier à la fin de ce chapitre les entreprises qui m’ont permis de prendre des
photos de leur chantier et notamment : Somatra, Afrique travaux, Eurafricaine Bredero, Soroubat,
Etep, Chaabane et Cie, etc.

Chapitre 3
EXECUTION DES PONTS DALLES

ET DES PORTIQUES
3-1 Exécution des ponts dalles 63

3-2 Exécution des portiques. 78
Dans ce chapitre, nous allons nous limiter à l’étude d’exécution des ponts couramment
employés en Tunisie et qui sont coulés sur place. Ces ponts sont : les ponts dalles et les portiques.
3-1- Exécution des ponts dalles en BA

Les ponts dalles sont des ponts courants. Ils sont de plus en plus employés en Tunisie. Ces
ponts sont coulés sur places sur un échafaudage au sol. Contrairement aux ponts à poutres
préfabriqués, il faut attendre que les appuis soient exécutés pour pouvoir couler la dalle (A la limite
et comme on va le présenter pour un cas d’un pont le ferraillage pourra être préparé en avance). Le
coulage de la dalle sur un échafaudage au sol suppose que le sol sous le tablier soit libre et dégagé
pour pouvoir y mettre l’étaiement nécessaire. Cet échafaudage doit rester assez longtemps pour que
la dalle puisse avoir sa résistance nécessaire (28 jours). Si on place un tel échafaudage dans le cas
d’un pont sur un oued, il risque d’être emporter dans le cas d’une crue.
3-1-1- Les préparations nécessaires avant l’exécution de la dalle.
Les piles et les culées doivent être exécutées avant l’exécution de la dalle. Comme les ponts dalles
sont souvent choisis pour des raisons esthétiques, le choix des piles est assez souvent basé sur les
voiles (en tête de marteau), tel que présenté sur la photo N°1.
Photo N°1 : Fut d’une pile de l’échangeur Sidi-Daoud.
M. Ben Ouézdou, Tablier des ponts dalles et Portiques Chap 3, page 63

Au niveau supérieur du fût ou au niveau des chevêtres (dans le cas des colonnes surmontées par un
chevêtre), une préparation est nécessaire pour préparer l’emplacement des appareils d’appui tel
qu’indiqué sur le schéma N°1. Les ponts dalles, qui sont dans la plus part des cas continus, sont
exécutés sur des piles simples surmontées par une file d’appareils d’appui. Alors que s’il existe un
joint entre dalle, la pile est soit double soit simple surmontée par un chevêtre large, en vue de
positionner deux files d’appareils d’appui. Ces appareils seront positionnés sur des bossages frettés
en béton armé, en vue de prendre les efforts concentrés transmise par l’appareil d’appui. Un
deuxième bossage fretté est prévu pour le cas de vérinage (schéma N°1).
Pour les culées, le sommier et le mur de garde-grève sont également exécuté avant l’exécution des
dalles. A partir des sommiers un ferraillage en attente sort pour l’exécution des bossages en béton
armé (micro-béton) sur une surface rugueuse (repiquée).
Figure N°1 : Schéma d’un appareil d’appui et de son environnement.
Photo N°2 : Ferraillage en attente pour le bossage prévu sous l’appareil d’appui.

Photo N°3 : Coffrage et frettage du bossage pour l’appareil d’appui
Photo N°4 : Coffrage autour de la tête d’une pile surmonté par un appareil d’appui
(parallélépipédique en noir) posé sur son bossage (à droite)
et préparation pour la mise en place de la deuxième appareil d’appui
pour sa pose sur son bossage (à gauche).
Photo N°5 : Repiquage pour le bossage des appareils d’appui sur le sommier d’une culée.

Photo N° 6 : Bossage pour l’appareil d’appui et pour le vérinage sur le sommier d’une culée.
Entre le coffrage et les piles, du sable entoure les appareils d’appui en vue de laisser un espace vide
entre les piles et la dalle (photos 7 et 8).
Photo N° 7 : Mise en place du sable autour entre le coffrage et la pile (autour des appareils d’appui).
Photo N°8 : Coffrage autour de l’appareil d’appui (bois entouré par du sable).

Les bossages en béton armé sont frettés par de l’acier (Photo N° 9). Dans la plus part des cas, le
choix est fait sur l’acier doux.
Photo N°9 : Frettage employé pour le bossage sous l’appareil d’appui.
3-1-2- Mise en place du coffrage

Les étaiements, généralement métalliques, se présentent comme des tours contreventées (photo
N°10). Ces tours doivent avoir une bonne assise au sol (généralement sur des madriers stables),
photo N°11.
Photo N°10 : Pont dalle coulé sur échafaudage au sol.
Photo N°11 : Pose des étaiements sur leur assise (madrier) au sol
pour le passage supérieur à Hammam-Lif.

Au niveau supérieur, des madriers transversales sont posés sur les tours et sur les quels des madriers
longitudinales (dans le rôle des poutres) sont posés. Ensuite, des madriers juxtaposés sont posés
transversalement (Photo N°12). Enfin, une peau coffrante de face supérieure lisse est posé pour
recevoir le béton de la dalle (photo N°13,14 et 15).
Photo N°12 : Soutènement des madriers par les étaiements.
Photo N°13 : Coffrage posé sur étaiement au sol.
Photo N°14 : Système de madrier posé sur des étaiements pour la disposition de la peau coffrant.

Photo N°15 : Peau coffrante importé de la Létonie.
Photo N°16 : Pose de la peau coffrante sur les madriers.

Remarque : Si un trafic sous la dalle à couler ne peut pas être interrompu tel que le cas d’un trafic
ferroviaire, un étaiement horizontal (poutre en IPN) est choisi pour libérer une ouverture sous des
poutres posées sur des tours (Photo N°18).
Photo N°17 : Etaiement horizontal posé sur des tours verticaux pour le passage des trains sous le
coffrage d’un pont dalle coulé sur place (Passage supérieur sur voie ferré à Hammam-Lif).

3-1-3- Mise en place du Ferraillage.
Sur la peau coffrante, une numérotation des aciers à poser est faite. Généralement, la dalle est
constituée par des poutres élémentaires dont le ferraillage est répétitif par poutre. C'est-à-dire que
cette poutre élémentaire est à reproduire (et par conséquent la numérotation de leur acier est
répétitif transversalement, photo N°18)
Photo N°18 : Numérotation sur la peau coffrante des aciers à poser.
Photo 19 : Pose du premier lit transversal en posant des cales d’enrobage en béton.
Photo N° 20 : Un frettage est posé sur les appareils d’appui, en vue d’un bossage supérieur et un
deuxième frettage est mis en place, en vue du bossage du vérinage.

La méthode la plus courante est de poser le ferraillage directement sur le coffrage, barre par barre
en implantant les aciers du lit inférieurs (transversal et longitudinal) puis en installant les étriers
d’effort tranchant et enfin le lit supérieur (longitudinal et transversal). On veille aux longueurs des
barres, à leur position et au mariage des aciers (respecter les longueurs de scellement). (Photos N°
21 et 22). Pour le cas courant des dalles continues, les aciers longitudinaux principaux sont placés
au milieu des travées pour les nappes inférieures et sur les piles pour les nappes supérieures. Cette
distribution est choix pour résister aux moments fléchissants. Les étriers verticaux sont placés pour
résister aux efforts tranchants.
Photo N°21 : Selon la méthode 1, les aciers sont posés sur le coffrage, barre par barre.
Photo N°22 : Les aciers constituants le ferraillage de la dalle.
Nous remarquons dans les photos N°21 et 22 l’existence des aciers en mariage (de scellement) dans
la nappe inférieure (1 m pour les aciers de diamètre 32).

Une deuxième méthode, peu employé, consiste à préparer le ferraillage (par barres longitudinales)
sur le sol. Cette méthode permet de gagner de temps, puisque ce travail se fait avant que le coffrage
soit prêt (Photo N°23). Ensuite, les barres sont posées une à une sur le coffrage (Photo N°24).
Photo N°23 : Selon la méthode 2, le ferraillage est préparé sur le sol.
Photo N°24 : Selon la méthode 2, les aciers, déjà préparés au sol, sont mis en place
élément par élément.
Photo N°25 : Ferraillage de la dalle constituée par des éléments juxtaposé

(poutre élémentaire répétitif)

3-1-4- Bétonnage.
Le bétonnage de la dalle doit se faire de manière continue (sans arrêt de bétonnage), c’est pourquoi
et dans la plus part des cas le coulage se fait durant la nuit pour éviter les problèmes de trafic et
assurer que les toupies arrivent des centrales à temps. Les toupies versent le béton dans des pompes
qui assurent le coulage du béton (photos 26 à 29).
Photo N° 26 : Une toupie verse le béton dans une pompe.
Photo N°27 : Coulage du béton par deux pompes.
Photo N°28 : Flux de béton coulé sur le ferraillage.

Photo N°29 : Planage du béton à la surface de la dalle.
3-1-5- Les essais nécessaires.
Lors du coulage, les essais de consistance sont nécessaires (slump test) pour vérifier la fluidité du
béton (photo N°30). Puis des éprouvettes de béton sont prises en vue des essais ultérieurs de béton
pour connaître leur résistance à différents âge (notamment à 28 jours), photo N° 31.
Photo N°30 : Essais de consistance (slump test).
Photo N°31 : Eprouvettes cylindriques (les plus employés) et parallélépipédiques

pour les essais de résistances du béton

3-1-6- Décoffrage
Après que la dalle acquit sa résistance nécessaire, on procède au décoffrage (photos 31 et 32). En
décoffrant près des appuis, le sable est enlevé pour ne laisser la dalle que sur les appareils d’appui.
Ce même étaiement et coffrage est souvent utilisé pour d’autres ouvrages.
Photo N°31 : Décoffrage de la dalle.
Photo N°32 : Décoffrage d’un pont dalle de l’autoroute A3 Tunis-Oued Zargua.

3-1-7- Epreuve des ponts.
Tout pont et avant sa mise en service subit une épreuve de chargement. Le but d’une telle épreuve
n’est pas de vérifier sa capacité portante maximale (en la chargeant de manière maximale) mais de
voir son comportement sous un chargement donnant des moments fléchissant entre 2/3 et ¾ des
moments maximales. Dans le cas des ponts de l’échangeur de Sidi-Daoud, par exemple, des
camions toupies de 260 kN sont employés. La photo N°33 représente le cas le plus défavorable pour
la travée N°3.
Photo N°33 : Emplacement longitudinal des camions-toupies pour les épreuves du pont,
conformément au schéma ci-dessus (deux camions dans le sens inverse dans ce cas).
Photo N°34 : Emplacement transversal des camions sur le pont

en vue des épreuves de chargement (trois files dans ce cas).

Pour vérifier le comportement de la dalle, des mesures de la flèche et des déplacements sur appuis
sont effectuées et puis comparés aux valeurs théoriques calculées.
Photos 35 et 36: Lecture des comparateurs des déplacements sous appuis.
Photos 37 et 38: Enregistrement des flèches à mi-travées par un fil au plomb.
Remarque et remerciements : Sauf contre-indication, les photos employées de ce chapitre

proviennent du chantier des ponts de l’échangeur de Sidi Daoud sur la route de La Marsa (RN9).
Nous remercions par cette occasion l’entreprise Afrique Travaux, la direction régionale du MEHAT
de Tunis pour l’autorisation de la prise des photos.

3-2- Exécution des potiques en BA
Les portiques en béton armés, employés comme des passages inférieurs, sont coulés sur place. Ils
sont généralement fondés sur semelles filantes (fondation superficielle) avec un ferraillage en
attente pour les piédroits. Un ferraillage d’encastrement et de gousset constitue un encastrement
entre le piédroit et la traverse supérieure (la dalle). Les étapes principales des travaux sont
présentées sur les photos 39 à 47 des ouvrages de l’autoroute A3 Tunis –Oued Zargua.
Photo 39 et 40 : Exécution des piédroits sur semelles filantes.
Photo 41 : Ferraillage et coffrage des piédroits.

Photos 42 et 43 : Coffrage des piédroits.
Photo 44 : Bétonnage d’un piédroit.
Photo 45 : Etaiement et coffrage d’un portique ouvert.

Photo 46: Bétonnage de la traverse d’un piédroit.
Photo 47 : Bétonnage de la traverse d’un piédroit.

Remarque : Comme pour le cas des dalles, si le trafic sous l’ouvrage à exécuter doit être maintenu,
un étaiement horizontal, composé par des poutrelles métalliques en IPN sont posés sur des tours
pour laisser une ouverture libre de passage tel que présenté sur la photo N°48.
Photo N°48 : Etaiement horizontal pour le passage des trains sous la déviation nord de Hammamet.

Poly OA Tome 3 ENIT 2008

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Poly OA Tome 3 ENIT 2008

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École Nationale d’Ingénieurs de Tunis

COURS D’OUVRAGES D’ART

Mongi BEN OUÉZDOU

1ère version : Mai 2006

ENIT, BP 3, Belvédère1002Tunis, 71-874-700, Fax:71-872-729

Chap 2. Tabliers des ponts à poutres. 25

Chap 3. Tabliers des ponts dalles et Portiques 63

1-1 Fondations superficielles 1

1-1 Fondations superficielles.

1-1-1 Excavation des fouilles.

Après l’implantation des fondations, on procède à l’excavation des fouilles, en vue

1-1-2 Exécution du gros béton.

Le gros béton (généralement faiblement dosé) sert à améliorer la qualité de l’assise

Photo N°1 : Exécution du gros béton (coulage du béton).

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 1

Photo N°2 : Ferraillage d’une semelle exécutée

1-1-4 Coffrage et bétonnage.

Photo 4 : Semelle coffrée et bétonnée.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 2

Tableau 1 : Comparaison entre les pieux battus et les pieux forés.

1-3 Pieux battus.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 3

Photo N°7 : Implantation des pieux métalliques inclinés.

1-3-1 Préfabrication des pieux

Photo N°8 et N°9 : Préparation du ferraillage sur site.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 4

Photos N°13 et N°14 : Tête d’ancrage introduit à la pointe du ferraillage du pieu.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 5

Photos N°15 et N°16: Introduction du ferraillage dans le coffrage.

Photos N°17 et N°18 : Introduction du ferraillage dans le coffrage.

Photo N°19 et N°20 : Ferraillage introduit dans le coffrage métallique.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 6

Photo N°21 et N°22 : Bétonnage des pieux battus.

Photos N°23 et N°24 : Pieux après décoffrage

Photos N°25 et N°26 : Pieux stockés après décoffrage.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 7

Figure N°4 et Photo N°28 : Battage d’un pieu.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 8

Photos N°31 et N°32 : Battage des pieux.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 9

Photos N°35 au N°38 : Soudure de deux éléments d’un pieu battu.

Figure N°5: Schéma de principe de l’essai d’impédance.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 10

1-3-5 Recépage des pieux battus.

Photo N°41 : Pieux battus avant recépage.

Photos N°42 et N°43 : Recépage des pieux battus.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 11

1-4 Pieux Forés

Figue N° 6 : Etapes d’exécution des pieux forés

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 12

Photo N°45 : Vibrofonceur.

Photo N°46 eu N°48 : Vibrofonçage des gaines.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 13

Photo N°51:Excavation et circulation de la bentonite. Photo N°52 : Nettoyage du fond du pieu.

1-4-3 Vérification de la nature du Sol.

Photo N°53 : Echantillon du sol après forage du pieu.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 14

1-4-4- Recyclage de la bentonite

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 15

Photos N°59 et N°60 : Essai de la viscosité de la bentonite.

Photos N°61 et N°62 : Pesé de la bentonite en vue de déterminer sa viscosité.

M. Ben Ouézdou, ENIT, Exécution des Fondations Chap 1, page 16

1-4-5- Préparation du ferraillage

Coffrage et bétonnage des entretoises.