Rapport PFE Routes

PROJET DE FIN D’ETUDES ENIT 2010/2011
Tables des matières
Introduction générale .............................................................................................. 7

CHAPITRE 1 : Présentation du projet ....................................................................... 8
I. Situation géographique .............................................................................................. 8
II. Objectifs de l’étude .................................................................................................... 9
CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique et étude du trafic ...................... 10
I. Etude hydrologique .................................................................................................. 10

1. Données géographiques et climatiques .................................................................................... 10
2. Données historiques .................................................................................................................. 10
3. Caractéristiques physiques du bassin versant de l’oued Méliane ............................................ 11
4. Evaluation des débits de crue ................................................................................................... 13
II. Etude hydraulique ................................................................................................... 18

1. Détermination de la plus haute eau (PHE) ................................................................................ 18
2. Calcul du remous amont............................................................................................................ 19
3. Tirant d’air ou revanche ............................................................................................................ 20
4. Calage et coupe longitudinale du pont ..................................................................................... 20
5. Profondeur de l’affouillement ................................................................................................... 21
III. Etude du trafic ........................................................................................................ 22

1. Trafic prévisionnel ..................................................................................................................... 22
2. Etude des variantes routières.................................................................................................... 24
CHAPITRE 3 : Les variantes envisagées .................................................................. 27

I. Discussion des variantes ........................................................................................... 27
1. Données géométriques nécessaires .......................................................................................... 27
2. Les variantes envisagées ........................................................................................................... 27
II. Démarche adoptée .................................................................................................. 33
CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de l’ouvrage en TIBA ....................... 35

I. Pré-dimensionnement de l’ouvrage........................................................................... 35
1. Conception ................................................................................................................................ 35
1
2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 37
II. Optimisation sur la section des poutres .................................................................... 42

1.Conception ................................................................................................................................. 42
III. Optimisation sur le nombre des poutres .................................................................. 47

1. Conception ................................................................................................................................ 47
IV. Etude de l’hourdis................................................................................................... 50

1. Etude de l’hourdis pour la variante 2 ........................................................................................ 50
2. Résultats de l’étude de l’hourdis pour la variante 3 ................................................................. 54
CHAPITRE 5 : Comparaison économique entre les variantes en TIBA ...................... 55
I. Comparaison économique ........................................................................................ 55

1. Variante 2 .................................................................................................................................. 55
2. Variante 3 .................................................................................................................................. 56
II. Choix de la variante optimale .................................................................................. 57
CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des éléments sous tablier ............... 58

I. Conception ............................................................................................................... 58
1. Conception des culées ............................................................................................................... 58
2. Conception des piles.................................................................................................................. 59
II. Dimensionnement ................................................................................................... 61

1. Etude des chevêtres .................................................................................................................. 61
2. Justification des appuis.............................................................................................................. 65
3. Etude et justification de la fondation ........................................................................................ 72
Conclusion générale .............................................................................................. 79

Bibliographie ......................................................................................................... 80
2
Liste des figures
Figure 1:Zone du projet sur la carte géographique de la Tunisie ............................................................ 8
Figure 2: Emplacement des ponts concernés par l'étude ......................................................................... 9
Figure 3: Profil en travers d'un oued ..................................................................................................... 18
Figure 4:Courbe du débit en fonction de la hauteur .............................................................................. 19
Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage ........................................................................... 20
Figure 6: Coupe transversale du pont .................................................................................................... 24
Figure 7: Représentation des variantes routières ................................................................................... 26
Figure 8: Un pont à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)..................................................... 29
Figure 9: Ponts mixte acier-béton bipoutres .......................................................................................... 31
Figure 10: Un pont dalle ........................................................................................................................ 32
Figure 11: Pont TIBA en 3 travées de 26m chacune ............................................................................. 34
Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1) ....................................................................... 36
Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1 ...................................................................... 36
Figure 14: Diagramme des contraintes dans le béton pour la poutre modèle de la variante 1 .............. 41
Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modèle de la variante 1 ................. 41
Figure 16: Section transversale de la poutre.......................................................................................... 43
Figure 17: Schéma de ferraillage de la section médiane pour la variante 2 .......................................... 45
Figure 18: Diagramme des contraintes dans le béton de la poutre modèle pour la variante 2 .............. 45
Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modèle pour la variante 2 ................. 46
Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3 ................................................................... 47
Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3 ............................................................. 48
Figure 22: Schéma du ferraillage de la section médiane pour la variante 3 .......................................... 49
Figure 23: Diagramme des contraintes dans le béton pour la poutre modèle de la variante 3 .............. 49
Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modèle de la variante 3 ................. 50
Figure 25: Hourdis général .................................................................................................................... 51
3
Figure 26: Diffusion d’une charge P localisée sur le plan moyen de la dalle ..................................... 52
Figure 27: Principe de la culée enterrée ................................................................................................ 59
Figure 28: Les excentrements transversaux pour la culée ..................................................................... 62
Figure 29: Pré-dimensionnement du chevêtre sur appui intermédiaire ................................................. 64
Figure 30: Illustration de l’état de charge du chevêtre intermédiaire ................................................. 64
Figure 31: Détail du bossage ................................................................................................................. 67
Figure 32: Charge Q à ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1 .......................... 76
Figure 33: Charge Q à ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2 .......................... 77
4
Liste des tableaux
Tableau 1: Les principales caractéristiques physiques du bassin versant de l'oued Méliane ................ 13
Tableau 2: Paramètre régional concernant le bassin du Méliane .......................................................... 14
Tableau 3: Débit de crue par la méthode GHORBEL ........................................................................... 15
Tableau 4: Débit de crue par la méthode de SOGREAH ...................................................................... 15
Tableau 5: Débit de crue par la méthode C.O.B.................................................................................... 16
Tableau 6: Résultats des calculs hydrologiques .................................................................................... 17
Tableau 7: Prévisions du trafic sur la RN3 au PK18 ............................................................................. 23
Tableau 8: capacité pratique des voies routières ................................................................................... 23
Tableau 9: Résumé des CRT pour une poutre de rive ........................................................................... 39
Tableau 10: Résumé des CRT pour la poutre centrale .......................................................................... 39
Tableau 11: Les moments fléchissant de la poutre principale ............................................................... 40
Tableau 12: Les moments fléchissant de la poutre de rive .................................................................... 40
Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale ..................................................................... 40
Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 40
Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1 ............................................................. 41
Tableau 16: Flèches dans les poutres de la première variante ............................................................... 42
Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxième variante ...................................................... 43
Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2 .................................................................................. 44
Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modèle de la variante 2 ......................................... 44
Tableau 20: Déterminations des sections d’armatures de la poutre modèle pour la variante 2 .......... 44
Tableau 21: Flèches de la poutre pour la variante 2 .............................................................................. 46
Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3 ................................................................... 47
Tableau 23: Tableau comparatif des CRT ............................................................................................. 48
Tableau 24: Les moments fléchissant de la poutre de rive .................................................................... 48
Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 48
Tableau 26: Déterminations des sections d’armatures de la poutre modèle ....................................... 49
Tableau 27: Flèches de la poutre pour la variante 3 .............................................................................. 50
5
Tableau 28: Moments fléchissant dans la dalle articulée à l’ELU et à l’ELS .................................. 52
Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articulée à l’ELU et à l’ELS ...................................... 53
Tableau 30: Moment fléchissant transversaux pour différentes charges ............................................... 53
Tableau 31: Sollicitations de calcul de l’hourdis en travée ................................................................ 53
Tableau 32: Sollicitations de calcul de l’hourdis sur appuis............................................................... 53
Tableau 33: Récapitulations du ferraillage de l’hourdis avec vérification des contraintes................. 54
Tableau 34: Récapitulations de ferraillage de l’hourdis avec vérification des contraintes ................. 54
Tableau 35: Estimation du coût (Acier+béton+coffrage) de la variante 2 ............................................ 56
Tableau 36: Estimation du coût (Acier+béton+coffrage) de la variante 3 ............................................ 57
Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants à retenir ......................... 62
Tableau 38: sollicitation due aux charges excentrées............................................................................ 63
Tableau 39: Ferraillage du chevêtre sur culée ....................................................................................... 63
Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par l’excentrement transversal des charges ............. 65
Tableau 41: ferraillage du chevêtre sur pile intermédiaire .................................................................... 65
Tableau 42: Dimensions d’un appareil d'appui................................................................................... 66
Tableau 43: Souplesse et rigidité d’une ligne d’appareil d’appui sur culée et sur une pile
intermédiaire.......................................................................................................................................... 66
Tableau 44: Répartition d'efforts horizontaux ....................................................................................... 66
Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage ....................................................... 67
Tableau 46: Hauteur des bossages ......................................................................................................... 68
Tableau 47: Récapitulatifs d’efforts nécessaires pour les combinaisons d’actions.......................... 69
Tableau 48: Résultats des combinaisons ............................................................................................... 70
Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol ...................................................................... 75
Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol .......................................................... 76
Tableau 51: La capacité portante d’un pieu isolé à l’état limite service et en combinaisons quasi
permanente ............................................................................................................................................ 77
6
Introduction générale
Depuis longtemps, l’homme construit les ponts. Les ponts primitifs ne supportaient
vraisemblablement qu’une circulation piétonne et devaient répondre à des besoins locaux
(franchissement d’une rivière par exemple). Leur construction faisait appel aux matériaux
trouvés en place : bois, pierres…etc.
Jusqu’à nos jours, un pont constitue une solution originale pour franchir un oued. Au
stade de l’avant projet, réussir son dimensionnement est très important surtout pour des
raisons économiques et de sécurité.
La conception d’un pont résulte, le plus souvent, d’une démarche itérative, dont
l’objectif est l’optimisation économique de l’ouvrage de franchissement projeté vis-à-vis de
l’ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées, tout en intégrant un certain
nombre d’exigences de qualité architecturale et paysagère.
Les problèmes relatifs à chaque conception surviennent à tout moment ; en cours

d’études, pendant la réalisation, lors de l’exploitation. Mais surdimensionnés, les ponts seront
inutilement coûteux, sous dimensionnés ils entraîneront des réparations multiples, des
interruptions fréquentes du trafic, tout aussi préjudiciables.
Ce projet de fin d’études, a comme objectif de concevoir un pont au niveau de la

traversée GP3, au PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Il remplacera un ancien pont en
maçonnerie qui assure la traversée de l’oued Méliane par la GP3. Ce dernier devient malade,
et il ne peut plus être utilisé par les usagers.
L’essentiel du travail porte sur un problème d’optimisation du projet en se basant sur

le critère économique. Notre rapport comprend trois grandes parties. La première partie
présente une étude hydrologique, hydraulique et une étude du trafic au droit du site du projet
déjà défini en insistant sur les différents paramètres qui influenceront notre conception. Le
dimensionnement de l’ouvrage avec des différentes variantes et la comparaison entre eux pour
opter à la variante optimale fait l’objet de la seconde partie. La dernière partie porte sur la
conception des différentes parties situées au dessous du tablier du pont pour la variante
optimale.
7
CHAPITRE 1 : Présentation du projet

Dans ce chapitre, on va présenter le cadre dans lequel l’ouvrage étudié sera implanté.
Pour cela, on définira la situation géographique du site ensuite on détermine l’utilité de la
construction du pont dans le réseau routier existant tout en insistant sur son rôle au sein de la
région comme ouvrage de franchissement projeté dans l’avenir.
I. Situation géographique
Ben Arous est une ville du sud de Tunis (capitale de la Tunisie) qui s’étale sur une
superficie de 1400 hectares. Notre pont franchit l’oued Méliane. Ce dernier est l’un des
principaux oueds de la Tunisie septentrionale. Issue de Djebel Bargou, au Sud Ouest d’EL
Fahs, il se dirige vers le Nord/Est, sur environ 150Km, jusqu’à son embouchure dans le Golf
de Tunis à Rades. L’ouvrage projeté se localise dans le Gouvernorat de Ben Arous au niveau
de la GP3 au PK18.8. La figure (1) montre La localisation du projet sur la carte géographique.
Figure 1:Zone du projet sur la carte géographique de la Tunisie
8
II. Objectifs de l’étude
A l’amont immédiat du site du projet, l’oued Méliane est franchi par une route
nationale. Cette route est le siège d’un trafic journalier important qui transporte les véhicules
venant du Tunis et Mohamedia vers la région d’Elfahs. Cette dernière coupe l’oued en un
pont qui a été construit en 2003.
A l’aval à environ 70 m, la route nationale GP3 traverse l’oued. Un ancien pont qui
amène les véhicules dans le sens contraire assure cette traversée. Ce pont en maçonnerie est
en voute, de portée 58 m, répartie en 5 arches de 10m, va être abandonné ultérieurement
puisqu’il a devenu malade. Il comporte en fait plusieurs dégradations et des désordres. Il
devrait être remplacé en fait par notre projet. La réparation de ce pont parait comme une
variante inenvisageable par l’étude. La figure (2) explique la situation du site et les
emplacements des ponts décrits précédemment.
Notre projet consiste en :
- Le choix du tracé d’une route assurant la communication d’Efahs à Mohamedia et

Tunis en passant par le nouveau pont et en respectant les contraintes imposées.
- La conception d’un ouvrage de franchissement à l’intersection de la route précédente
et l’oued Méliane.
Figure 2: Emplacement des ponts concernés par l'étude
9
CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique

et étude du trafic
Ce chapitre porte premièrement sur les études hydrologiques et hydrauliques de l’oued
Méliane, limité au niveau de la traversée de la GP3, PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous.
Ensuite, il explicite une étude du trafic existant sur le site du projet.
Les calculs sont menées sur la base des documents données par l’entreprise CETA à
savoir les cartes d’Etat Major au 1/25 000ème et les levés topographiques au 1/1000ème, réalisés
dans le cadre de cette étude.
I. Etude hydrologique
1. Données géographiques et climatiques

Le bassin versant de l’oued Méliane étudié se localise au Nord/ Est de la Tunisie. Il
fait partie de la vaste région orographique appelée le tell oriental. Cette région se caractérise
par une position d’abri relatif par rapport aux flux pluvieux au Nord/Ouest et par le faible
volume du relief.
Le climat de cette région connait un régime méditerranéen, subhumide, doux en hiver,

chaud et sec en été, les pluies sont peu abondantes car les vents du Nord/Ouest perdent une
grande partie de leur humidité avant d’atteindre les plaines à l’Est. On enregistre une
pluviométrie annuelle entre 400 et 600 mm.
2. Données historiques
2.1. Barrages de contrôle existants
L’oued Méliane est contrôlé par deux barrages :
- Un premier barrage de Sidi Bou Baker, construit en 1925 sur l’oued El Kebir, l’un des
principaux affluents amont de l’oued Méliane. Il contrôle un bassin versant de 271
km2 et sert pour l’alimentation en eau potable de Tunis.
10
- Un deuxième barrage de Bir M’Cherga, beaucoup plus en aval, réalisé en 1971 sur
l’oued Méliane, à environ 7.5 Km à l’amont de la traversée de la RN3 à Djebel El
Oust. Il contrôle un bassin versant de 1398 km2 (sans tenir compte du barrage El
Kebir), et sert pour l’amortissement des crues et la protection de la plaine de Tunis et
Mornag. Le débit maximum déversé par le barrage en cas de crue de retour T=100 ans
peut être estimé à un maximum de Q=450 m3/s.
2.2. Ponts existants

- A l’amont immédiat du site du projet, l’oued Méliane est franchi par un pont récent
réalisé, en 2003. Ce pont est de portée 78m répartie en 3 travées de 26m. Il permet
l’évacuation du débit de projet de période de retour T=100 ans, estimé à
Q 892 m 3 / s .
- A l’aval à environ 70m, un ancien pont assure la traversée de l’oued Méliane par la
GP3. Ce pont en maçonnerie est en voute, de portée 58m, répartie en 5 arches de 10m.
3. Caractéristiques physiques du bassin versant de l’oued Méliane

Le bassin versant est de taille importante et couvre une zone rurale. La délimitation du
bassin versant étudié est effectuée sur la base des cartes d’Etat Major au 1/25 000ème.
Les lignes de partage des eaux sont déterminées compte tenu aussi bien, de la
topographie, du système de collecte des eaux et les limites imposées par l’urbanisation.
Nous distinguons le bassin amont contrôlé par le barrage Bir M’Cherga et le bassin
aval barrage limité par la route GP3 au PK18.8.
Dans la suite de l’étude, nos calculs vont porter seulement sur le bassin aval qui est
limité par la route GP3 au PK18.8 puisqu’on a les données1 concernant l’autre bassin.
3.1. Pente moyenne

La pente moyenne d’un bassin versant est assimilée à celle de son cours d’eau
principal. Elle déterminée par la formule suivante :
1
Pour le bassin versant contrôlé par le barrage, nous nous référons aux données collectées auprès de la Direction
Générale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques relatives aux caractéristiques hydrologiques et techniques
du barrage.
11
L
I 0. 4%
Lk
Ik
Avec :
L : Longueur totale du cours d’eau en km, L Lk
Lk : Longueur des différents tronçons du cours d’eau en km.

Ik : Pente de chaque tronçon du cours d’eau.
3.2. Coefficient de compacité

Pour caractériser la forme d’un bassin versant, on utilise le coefficient de compacité
kc, déterminé par la formule suivante :
P
kc 0.28
A
Avec :
A : superficie en km2, du bassin versant.

P : périmètre du bassin versant en km.
P 81
A.N : kc 0.28 0.28 1.7
A 170
3.3. Principales caractéristiques physiques du bassin versant étudié

Dans le tableau suivant, nous récapitulons les principales caractéristiques physiques du
bassin versant de l’oued Méliane, limité au barrage de Bir M’Cherga et au niveau du site du
projet sur la GP3.
12
BV BV1-1 BV1-2 aval BV1 Total

barrage
Données physiques
Site Barrage Bir RN3 au site du RN3 au site du
M’Cherga projet projet
Superficie du bassin versant en km2 1398 170 1568
Périmètre du bassin versant en km 213 81 294
Coefficient de compacité Kc 1.6 1.7 1.6
Pente moyenne en % 0.5 0.4 0.5
Altitude maximale en m NGT 1295 1295 1295
Altitude minimale en m NGT 100 33.5 33.5
Altitude médiane en m NGT 300 90 300
Longueur du cours d’eau en km 71 21.5 92.5
Pluviométrie moyenne en mm 500 480 500
Tableau 1: Les principales caractéristiques physiques du bassin versant de l'oued Méliane
4. Evaluation des débits de crue

Les caractéristiques hydrologiques de l’oued Méliane sont conditionnées par le
barrage de Bir M’Cherga qui contrôle un bassin versant de superficie 1398 km2 pour un
bassin total, limité au site, de 1568, soit 89%. Le bassin résiduaire à l’aval du barrage se limite
à 170 km2 et reste d’une importance limitée sur le régime hydrologique de l’oued.
Ainsi, pour le bassin versant contrôlé par le barrage, nous nous référons aux données
collectées auprès de la Direction Générale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques
relatives aux caractéristiques hydrologiques et techniques du barrage.
Pour le bassin aval, sur les cartes d’Etat Major on a essayé de le délimiter2 et de
donner les caractéristiques qui sont propres à lui affin d’estimer le débit de crue pour des
différentes périodes de retour. Ainsi, les calculs vont être effectués juste à ce niveau.
Une analyse de différentes approches permettra de retenir les valeurs les plus
vraisemblables sans prendre des marges de sécurité trop importantes ni sous évaluer les
risques encourus.
Nous distinguons trois méthodes3 : GHORBEL, SOGREAH et C.O.B.
2
Voir la délimitation du bassin sur les cartes données avec le rapport
13
4.1. Méthode de GHORBEL

A partir d’une analyse des débits maximas observés dans la région du Nord Tunisien,
l’auteur a établi la relation régionale suivante donnant le débit de crue de retour T :
Q(T) R TQ Qmax (moy)
Avec : QT : débit maximum d’une période de retour T.
RTQ : paramètre régionale, comme la zone d’étude se situe dans le bassin du Méliane,
nous retenons les valeurs données dans le tableau suivant :
T en ans 10 20 50 100
R(T) 2.34 3.52 5.68 7.93
Tableau 2: Paramètre régional concernant le bassin du Méliane
Méliane
Qmax (moy) : débit moyen exprimé par la relation suivante :
1.075 PL . H
Qmax(moy) S 0.8 . 0.232
Ic L
Avec : H : différence entre altitude de la médiane et l’altitude de l’exutoire (m)
PL : pluviométrie moyenne annuelle sur le BV (m).

L : longueur de l’oued (km)
P
Ic : indice de compacité, tel que I c
2. .S
Avec : P : périmètre du BV (km).
S : superficie du BV (km²).
P 81
A.N : I c 1.75
2. .S 2 170
90 45 45m
3
Il ya encore d’autres méthodes mais on se contente d’aborder ces trois pour notre étude.
14
PL . H 0.48 45
L 21.5
p 0.576 ; k 1.075 p 0.232 0.344
Ic 1.75
Qmax(moy) k S 0.8 0.344 (170) 0.8 20.93m3 / s
Période de retour (ans) 50 100

Q (m3/s) 118.88 166
Tableau 3: Débit de crue par la méthode GHORBEL
4.2. Méthode de SOGREAH

Le débit de crue de période de retour T est exprimé par la relation suivante :
( P(T ) P(0))
Q(T ) S 0.75 , en m3/s
12
Avec : S : superficie du BV (km²)
P(T) : pluie maximale journalière de période de retour T.

P(0) : seuil de ruissellement, égal à 40mm, tenant compte des caractéristiques
physiques du bassin versant étudié.
Ce modèle4 s’applique normalement à des bassins de compacité de l’ordre de 1.3 à 1.4
et de pente de 0.8 à 1%. Les débits calculés sont corrigés lorsque les valeurs de kc s’écartent
de ces moyennes. Le modèle se base sur une étude régionale de la pluviométrie journalière. Il
est utilisé ici à titre indicatif tout en tenant compte des particularités physiques des bassins
versants étudiés.
AN :
Période de Superficie P(T) Q(T) en Réduction Q(T)

retour
(Km2) (mm) (m3/s) (%) (m3/s)
T=100 ans 172 517.88 -40 310

T= 50 ans 150 431 -40 259
170
Tableau 4: Débit de crue par la méthode de SOGREAH
4
Il est établi normalement pour les bassins versants du Centre et du Sud Tunisien
15
4.3. Formule régionale de C.O.B

Le débit maximal de crue est estimé par la formule suivante :
Q 43 S 0.5 Log (T ) , en m3/s
Avec : S : superficie du bassin versant en km
T : période de retour en ans.

Cette formule est appliquée pour l’évaluation des débits de crue de l’oued R’mel au
niveau du barrage R’mel. Son utilisation pour l’oued, mitoyen à l’oued R’mel, se justifie dans
la mesure où la proximité des bassins laisse supposer qu’il existe des similitudes des
caractéristiques climatiques, géographiques qui autorisent à établir des analogies quant à
l’estimation des crues.
Toutefois, des ajustements seront nécessaires pour tenir compte de l’allongement du

bassin versant du Méliane des faibles pentes et des zones d’épandage existantes, qui limitent
les pointes de crues.
A.N :
Période de retour Q en (m3/s) Réduction (%) Q en (m3/s)
T=100 ans 1121.3 -50 560.65

T=50 ans 952 -50 476
Tableau 5: Débit de crue par la méthode C.O.B
4.4. Résultat de calcul

Dans le tableau suivant, nous récapitulons les différentes valeurs des débits maximales
de crue, calculées par les différentes méthodes au niveau du site étudié.
Les valeurs calculées appellent à faire les remarques suivantes :
- Les valeurs obtenues par la méthode de GHORBEL apparaissent assez faibles,

pouvant être dues à sa mauvaise adaptation à des bassins versants de faible pente.
- Les débits calculés par la méthode de SOGREAH sont réduits de 40%, afin de tenir
compte de la faible pente et de l’allongement du bassin.
16
- La formule de C.O.B est basée sur les caractéristiques des crues adoptées en Tunisie
Centrale, où les averses sont plus intenses et les crues plus fortes. Comme elle est
utilisée dans le cadre de l’étude du barrage R’mel, une certaine sécurité avait été prise
par l’étude statistique des crues, ce qui explique les valeurs relativement importantes
obtenus par cette méthode. Ainsi, une réduction de 50% est appliquée aux valeurs
calculées, pour tenir compte des faibles pentes, de l’allongement du bassin.
- La superposition des crues de T=100 ans, du bassin contrôlé par le barrage et du bassin
résiduaire aval, serait très rare, de fréquence inférieure à 100 ans. Toutefois, nous
retenons pour le calcul du débit total au site du projet, la pointe de la crue du bassin
aval, ajoutée au débit de dévasement et de lachure par les pertuis du barrage, estimé à
350m3/s (150+250).
B.V Q pour des

périodes de
Surface Pente L H H Méthode
retour (m3/s)
(km) ex 50 100
Exut.PK En km2 Moy Kc de calcul
%
BV1-1 Barrage Données au
Bir barrage
1398 0.5 1.6 71 100 30 450
M’cherga
BV1-2 0 GHORBEL 118.88 166
Aval GP3 au 170 0.4 1.7 21.5 33.5 90 SOGREAH 259 310
site 476
barrage C.O.B 560.6
du projet
Retenue 280 350
BV1 GP3 au
total site du
1568 0.5 1.6 92.5 33.5 30 Calculé 800
projet
0
Tableau 6: Résultats des calculs hydrologiques
Ainsi le débit total retenu de période de retour T=100 ans serait de Q100=800m3/s.
17
II. Etude hydraulique
Les calculs hydrauliques (elles consistent essentiellement à déterminer la PHE et la

profondeur d’affouillement), prédits, de la ligne d’eau d’une crue donnée ainsi que le choix de
l’ouvrage convenable sont extrêmement longs et exigent des mesures topographiques et
hydrauliques nombreuses sur le tronçon intéressé.
Pour un ouvrage hydraulique sur une route, un calcul approché suffit : pour cela
plusieurs formules, dérivant de la formule générale de Chézy, permettent d’obtenir le débit Q
de la crue par calculs hydrologiques et d’obtenir les caractéristiques hydrauliques et
géométriques du cours d’eau (condition amont et aval, situation vis-à-vis de l’écoulement au
niveau de l’ouvrage, section S et périmètre P mouillés, tirant d’eau et rayon hydraulique). La
figure (3) nous montre quelques caractéristiques à savoir le tirant d’eau, la section et le
périmètre mouillés.
1. Détermination de la plus haute eau (PHE)
SM PM
y
Figure 3: Profil en travers d'un oued

La formule les plus utilisée est celle de Manning - Strickler
2 1
3 2
Q K .S .R .I
Avec : V : vitesse moyenne en (en m/s)

Q : débit max (en m3/s).
1
K : Coefficient de rugosité (en S-1. m-1/3).
n
18
n : Le nombre de Manning
S : section mouillée (en m²)
SM
RH : rayon hydraulique (en m)
PM
I : pente (en mm / m).

Le débit de projet retenu correspond à une période de retour T=100 ans, soit Q=800m3/s.
La figure (4) présente le calcul du débit évacué par la section de l’oued en fonction de la
hauteur d’eau.
Figure 4:Courbe du débit en fonction de la hauteur

La PHE (Yi) est déterminée pour Q=Qmax=800 m3/s.
(Yi) qui correspond à la valeur du débit de crue est de 5.5m ; PHE=5.5m.
2. Calcul du remous amont

Lorsque l’ouvrage de franchissement provoque une réduction de la section naturelle de
l’écoulement, on observe un exhaussement de la ligne d’eau, c’est le phénomène du remous
qu’il convient d’étudier.
La méthode la plus facilement utilisable est celle du Bureau Of Public Roads des
USA, élaborée à partir d’essais sur modèles.
D’après les calculs élaborés dans la note de calcul, la hauteur est égale à 0.5m.
19
3. Tirant d’air ou revanche

Le tirant d’air dépend, évidemment, d’une part des risques de charriages de surface et,
d’autre part, de l’importance de l’ouvrage concerné. Pour des ponts de longueurs inférieure ou
égale à 50 m, on adopte en général un tirant d’air au moins égal à :
- 1 m en zone désertique ou semi-désertique.
- 1,50 m en zone de savane.
- 2,50 m en zone forestière.
Pour des ponts de longueur supérieure à 50 m, on ajoute 0,50 m aux tirants d’air minima ci-
dessus. Ainsi pour notre cas le tirant d’air vaut 2m.
Le niveau de la plus haute eau est de : PHE= 33.4 + 5.5 + 0.5= 39.4mNGT
En prenant une revanche de r=2m, on trouve une côte minimale de l’intrados des
poutres égale à 41.4mNGT.
4. Calage et coupe longitudinale du pont

En examinant le site de l’ouvrage, on a préféré caler notre tablier un peu plus que la
cote trouvée précédemment. Ceci revient à négocier les berges de l’oued par le choix des
parties en déblais et en remblais nécessaires pour faciliter la liaison entre l’ouvrage et la route
projetée ultérieurement. En d’autres termes, on a ajouté une valeur 1.7m à la valeur de la PHE
et on a tracé la coupe longitudinale issue suite à cet effet. Par conséquent, on abordera une
longueur de 78 m comme portée totale du pont. La figure (5) présente le choix de la portée
longitudinale de l’ouvrage.
Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage

20
5. Profondeur de l’affouillement
L’affouillement du lit de l’oued au niveau du pont résulte des deux phénomènes
suivants :
- L’affouillement normal, observé sur tout le lit de l’oued, qui résulte de l’importance
du débit.
- L’affouillement local du à la présence des piles.
La profondeur d’affouillement au droit des piles d’un pont peut être considérée comme la
somme de ces types d’affouillements.
5.1. Profondeur normale d’affouillement

La profondeur normale d’affouillement est estimée par la relation de Hayni et Simons
suivante :
S
HN 0.48Q 0.36 , (m)
B
Avec : Q : Le débit du projet, en m3/s

S : La section mouillée, en m2, qui correspond au PHE de projet au droit de l’ouvrage
B : La largeur mouillée, en m, qui correspond au PHE de projet au droit de l’ouvrage
AN : (voir détails de calcul dans la note de calcul)
HN 1.1m
5.2. Profondeur d’affouillement local due à la présence des piles

Sur la base de nombreuses mesures effectuées sur le terrain et en laboratoire, du
maximum d’affouillement atteint aux pieds des piles circulaires de largeur P, il est conseillé
d’adopter la formule suivante pour la profondeur d’affouillement HL:
HL 2 P , (m).
AN : On a des piles de diamètre P = 1.0 m
HL 2 P 2.0m
5.3. Affouillement Total

La profondeur de l’affouillement total au niveau des piles serait égale à
HT HN HL ;
21
Soit H T 1.1 2 3.1m
Comme la profondeur d’affouillement parait très implorante, une fondation sur pieux
se voit probablement nécessaire pour maintenir la stabilité du tablier ultérieurement.
III. Etude du trafic
L’étude du trafic consiste à évaluer le volume du trafic qui circulerait sur la section de
route concernée par le présent ouvrage. Elle se base sur la connaissance du trafic issu des
statistiques5 produites régulièrement (tous les 5 ans) par le MEHAT.
Pour l’année 2007, les statistiques officielles n’existent que pour le trafic global. La
répartition de ce trafic par type de véhicules se fera en fonction de leur évolution antérieure.
L’analyse de ces statistiques permettra en un premier temps d’évaluer l’évolution antérieure
du trafic et en un deuxième temps d’estimer le trafic futur prévisible au niveau de la section
de route étudiée tout en prenant en considération sa zone d’influence directe.
1. Trafic prévisionnel
L’estimation du trafic prévisionnel au niveau de la section concerné par le présent projet,
aux divers horizons futurs, est basé sur :
- L’évolution du trafic.
- Les résultats du trafic de l’année 2007 issues des statistiques du MEHAT.
- Le rôle spécifique dévolu à la RN3.
L’application des taux d’accroissement du trafic retenus, en supposant que l’année de

mise en service du projet est 2011, donne lieux aux estimations données dans le tableau
suivant :
5
Ces statistiques sont disponibles pour les années 1987, 1992,1997 et 2002 au niveau du point kilométrique
18(PK18)
22
Horizon 2007 2011 2016 2021 2026 2031
(Année (Mise en
de base) service)
VL 18249 22608 28854 29512 31569 37125
Part 82.2% 82.5% 82.8% 82.9% 83.5% 83.8%
PL 3954 4806 5989 6088 6239 7176
Part 17.8% 17.5% 17.2% 17.1% 16.5% 16.2%
Total 22203 27413 34843 35600 37808 44301
Tableau 7: Prévisions du trafic sur la RN3 au PK18
Il ressort qu’à l’horizon 2031, le trafic total atteindrait 44301 (uvp). D’après le
tableau6 qui suit, on est amené à arranger ce trafic par 2x2 voies.
Type de voie Seuil de gène (uvp) Seuil de saturation (uvp)

2 Voies 8500 15000
3 Voies 12000 20000
2x2 voies 25000 45000
2x3 voies 40000 60000
Tableau 8: capacité pratique des voies routières
Etant donné, qu’on a déjà une direction à deux voies qui amène les véhicules de
Mohamedia et Tunis vers Elfahs, on prévoit alors la mise de deux voies dans l’autre direction
non seulement pour toute la route mais aussi au droit du pont projeté. Le tablier de l’ouvrage
aura alors une largeur totale de 9.5 m et supportera deux voies de 3.5m de largeur chacune
ainsi que deux trottoirs de 1.25m de largeur chacun. La figure (6) présente la coupe
transversale du pont projeté.
6
Ce tableau est pris du cours de route de M.A.Loulizi
23
Figure 6: Coupe transversale du pont
2. Etude des variantes routières

Une route est, par essence, un élément linéaire reliant deux points, l’origine et la
destination. Cette définition d’un simple ruban bitumineux, ouvrage artificiel s’insérant plus
ou moins harmonieusement dans le paysage, est cependant insuffisante. En effet, une route
n’est finalement rien d’autre qu’un simple élément d’une organisation dense et beaucoup plus
complexe, le réseau routier.
2.1. Infrastructure routière existante

A l’amont immédiat du site du projet, l’oued Méliane est franchi par une route
nationale. Cette route est le siège d’un trafic journalier important qui transporte les véhicules
venant du Tunis et Mohamedia vers la région d’Elfahs. Cette route coupe l’oued en un pont
qui a été construit en 2003. A l’aval à environ 70 m, la route nationale GP3 traverse l’oued.
Un ancien pont assure cette traversée. Ce pont en maçonnerie est en voute, de portée 58 m,
répartie en 5 arches de 10m, va être abandonné ultérieurement. Il sera remplacé en fait par
notre projet.
Ainsi, il n’est plus question de garder le même tracé de l’ancienne route au niveau de
ce site, et il convient d’aménager cette partie de la GP3 pour optimiser une meilleure
coordination entre le réseau routier existant et le nouveau pont projeté. Cette coordination va
toucher deux parties : l’une située à l’amont du pont et l’autre à l’aval.
24
2.2. Projet
Ce paragraphe traite le domaine des projets d’infrastructures routières dans le site du
pont à construire. Donc le but consistait en fait en la conception de l’installation, de
l’aménagement ou da la correction d’un élément ou d’une partie de la route GP3 en site de
l’ouvrage projeté.
2.3. Problématique
La liaison routière actuelle au site de l’ancien pont situé à la GP3 entre Elfahs et la
Mohamedia ne répondra plus aux attentes puisqu’on va abandonner l’utilisation de ce pont
comme ouvrage de franchissement. Pour cette raison, l’aménagement d’une nouvelle liaison
routière qui épouse parfaitement les extrémités du nouveau pont est nécessaire.
Pour cela, on doit chercher la meilleure solution en discutant les différentes variantes
possibles.
2.3.1. Variante 1
Ici, on prévoit aménager une liaison routière à deux parties : l’une à l’amont du pont et
l’autre à l’aval. Pour des considérations de logique et de pratique, les deux parties ayant un
axe parallèle à l’ancienne route nationale trouvée juste à l’amont immédiat du nouveau projet
(voir figure 7).
2.3.2. Variante 2
Cette variante consistait en une liaison directe entre le point situé juste à l’amont
immédiat de l’ancien pont en maçonnerie et l’amont du nouvel ouvrage à installer, ce qui
permet de se raccorder le plus rapidement possible avec le futur pont.
A l’aval, la liaison entre le pont et la GP3 va suivre l’ancienne route nationale de façon
parfaitement parallèle (voir figure 7).
25
Figure 7: Représentation des variantes routières
2.4. Choix de la variante

Comparée à la deuxième variante, la première présente un gabarit supérieur mais elle
obéit plus aux conditions minimales de visibilité, de sécurité des usagers et du confort
dynamique.
On adoptera la première variante comme un choix final de notre tracé routier. La

faisabilité de cette variante pourrait être menée rapidement et elle aboutit à un résultat plus
concret.
26
CHAPITRE 3 : Les variantes envisagées

Un projet de pont ne peut être établi que par un ingénieur expérimenté, possédant une
solide culture technique dans les domaines de la modélisation des structures, des normes de
conception et de calcul, des propriétés physiques et mécaniques des matériaux utilisables dans
des conditions économiques acceptables et des méthodes d’exécution.
L’évolution de la conception des ouvrages est intimement liée aux progrès réalisés dans
les méthodes d’exécution. Le recours à la préfabrication, l’augmentation de la capacité des
moyens de levage et de manutention, la mise au point de procédés de montage et
d’assemblage nécessitant moins de main-d’œuvre tout en garantissant une meilleure qualité,
ont grandement orienté la conception des ponts modernes.
A chaque fois qu’on souhaite avoir une décision sur le type de l’ouvrage qu’on va
installer, on fait recours à une panoplie des solutions qui est très riche et l’expérience a
permis d’identifier avec précision le domaine d’emploi de chacune d’elles.
I. Discussion des variantes
Les principaux types d’ouvrages courants qui peuvent être évoqués pour notre étude sont
les ponts dalles ou les ponts à poutres.
1. Données géométriques nécessaires

L’étude menée sur l’oued Méliane dans le site du projet prévoit une portée de 78m. Le lit
mineur possède une largeur d’environ de 8 à 9 m et une profondeur de 2 à 2.5m. Il s’élargit
progressivement à l’aval. Le lit majeur, formé de bermes de 15 à 20 m ; en rive droite comme
en rive gauche, de profondeur pouvant atteindre 12m en rive gauche.
2. Les variantes envisagées

2.1. Les ponts à poutres
Les ponts à poutres constituent une des multiples applications pour la construction des
tabliers dans le domaine des ponts.
On distingue plusieurs types de tabliers, selon le mode de préfabrication utilisé pour les
poutres :
- Les ponts à poutres en béton armé (TIBA).
27
- Les ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP), qui sont employés pour
des portées comprises entre 30 et 50 mètres.
- Les ponts mixtes bipoutres.
2.1.1. Les ponts à poutres en béton armé

Les poutres en béton armé sont parallèles sous la chaussée, presque toujours à âme pleine,
solidarisées transversalement par des voiles en béton armé formant entretoise. La couverture
(le hourdis) est une dalle en béton armé qui joue le rôle de membrure supérieure de liaison des
poutres.
Si notre projet devrait être dans ce cadre de choix, on arrange notre portée de 78m par
trois travées indépendantes de 26m chacune. Ce choix parait logique et intéressant surtout s’il
va garantir une implantation de deux piles dans le lit majeur de l’oued ce qui permet d’éviter
mettre des piles dans le lit mineur. L’élancement autorisé pourrait être bien respecté si on va
le soulager par une hauteur un peu élevée.
La balance entre avantages et inconvénients n'est pas toujours évidente, c'est pourquoi
nous nous contenterons d'inventorier les différents aspects positifs et négatifs.
 Avantages
Le principal avantage de ce type de structure est lié à son mode de construction qui
permet d'éviter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. On s'affranchit ainsi de
nombreuses contraintes liées à la brèche pour la réalisation du tablier (oued en
écoulement…etc.)
Le recours à la préfabrication apporte un intérêt évident, tant sur le plan technique que
sur le plan économique. En particulier, il permet d'envisager des formes de poutres assez
élaborées, plus difficiles à coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matière. On
peut également attendre de la préfabrication une amélioration de la qualité des parements et
des tolérances dimensionnelles.
Le recours à la préfabrication a également une incidence sur les délais d'exécution de
l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indépendante la fabrication des poutres du reste du
chantier.
Un autre intérêt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique qui
la rend pratiquement insensible aux déformations imposées, en particulier aux tassements
différentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique.
28
 Inconvénients
Dans une conception ancienne, et à présent dépassée, les différentes travées étaient
reliées par des joints de chaussée assurant la continuité de roulement. Le coût de ces joints
(coût initial et coût d'entretien), ainsi que l'inconfort ressenti par l'usager au passage de chaque
joint, constituaient le principal inconvénient de ce type de structure.
De plus, ce type de tablier, constitué de poutres rectilignes, est naturellement bien
adapté aux franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux
franchissements biais ou courbes.
Afin de profiter au mieux de la préfabrication, il est souhaitable de pouvoir implanter
les appuis à intervalles réguliers pour réaliser des travées de longueurs égales. Cet aspect peut
constituer un handicap pour ce type d'ouvrage.
Une autre critique peut être soulevée à propos de la qualité architecturale de ce type de
tablier. Chaque appui reçoit deux lignes d'appuis de travées adjacentes, ce qui nécessite une
largeur de sommier d'appui importante qui peut nuire à l'aspect esthétique, surtout dans le cas
où les appuis ne sont pas suffisamment hauts.
2.1.2. Les ponts à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
Figure 8: Un pont à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
 Présentation de la structure
Les ponts à poutres précontraintes de type VIPP (Viaduc à travées indépendantes à
poutres préfabriquées précontraintes par post-tension) font partie de la famille des ponts à
poutres sous chaussée en béton. Les ouvrages de type VIPP ont également été largement
29
utilisés dans la gamme des ponts de moyenne portée. L'ouvrage, comportant une succession
de travées indépendantes, a constitué une des premières applications de la précontrainte dans
le domaine des ponts, du fait de sa simplicité. La figure (8) présente un exemple de pont à
poutres précontraintes par post-tension (VIPP).
 Morphologie
Le tablier est constitué de poutres longitudinales de hauteur constante, qui sont
solidarisées entre elles par des entretoises et un hourdis de faible épaisseur supportant la
chaussée.
Les poutres sont le plus souvent parallèles et équidistantes. Elles comportent une large
table de compression, formant la membrure supérieure, et des talons, constituant la fibre
inférieure, ces deux éléments étant reliés par une âme de faible épaisseur. Les poutres ainsi
réalisées ont un bon rendement mécanique qui permet à la structure de bien se placer dans la
gamme des portées moyennes, à savoir d'une trentaine à une cinquantaine de mètres.
 Domaine d’emploi
Indépendamment de la nature de la section franchie, ce type de tablier permet
d'atteindre des portées importantes. Le domaine d'emploi de la structure correspond en effet à
des portées de 30 à 45 mètres. Ce domaine d'emploi peut être élargi dans le cas où les appuis
sont importants du fait de piles de grande hauteur ou de fondations difficiles. Il est alors
avantageux d'augmenter la portée pour diminuer le nombre d'appui et par conséquent le coût
total de l'ouvrage.
Toujours dans ce même cadre de pensée et comme la portée du pont est estimée à
78m, on peut dire que deux travées de 39m chacune peut arranger notre conception. Dans ce
cas, une pile dépassant les 10m sera directement plantée au fond de la rivière. Les
inconvénients de ce choix se tracent sur deux axes différents : l’un à court terme et l’autre à
long terme.
A court terme : l’implantation de cette pile dans le lit mineur de la rivière, ce qui exige
le recours à des mesures de construction très particulières pour le coffrage de cette pile à
savoir l’assèchement de la zone de travail…etc.
30
A long terme : L’existence de cette pile dans un milieu aquatique agressif peut toucher
à la stabilité du tablier par les sollicitations7 gênant la pile surtout s’il y a eu une présence
éventuelle des écoulements à grandes vitesse.
2.1.3. Ponts mixtes acier-béton bipoutres
Figure 9: Ponts mixte acier-béton bipoutres
Les ponts mixtes8 acier-béton concernés (association d'une ossature métallique et

d'une dalle en béton solidarisées entre elles par des connecteurs) sont ceux avec deux poutres
à âme pleine sous chaussée (Voir figure 9).
Au détriment des multi-poutres et des caissons, structures plus coûteuses. On aura recours aux
caissons essentiellement dans les cas où :
- un grand élancement est requis
- le tracé en plan est très courbe
- une volonté architecturale le décide
Si l'ouvrage est très large et peu long, on choisira une multi-poutre.
Le domaine de portées des bipoutres mixtes se situe entre 30 et 110 mètres environ. La
portée du pont ayant une longueur de 78m peut être arrangée dans ce cadre par une seule
travée. Cette variante peut être envisageable si on désire ne pas installer des piles dans la
7
Les actions hydrodynamiques par exemple
8
Il ne s’agit pas des ponts mixtes à plus de deux poutres ou à structure caisson
31
rivière. Toutefois cette conception parait plus gabarit que les précédentes en termes de coût de
construction d’installation et de préfabrication. Généralement les ponts mixtes ne sont pas
abordés au sujet des franchissements des oueds pour des raisons multiples à savoir
l’agressivité du milieu qui peut nuire à l’acier par corrosion.
2.2. Les Ponts dalles
Figure 10: Un pont dalle
2.2.1. Domaine d’emploi

Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages
supérieurs ou inférieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des passerelles
pour piétons. Leur longueur varie d'une quinzaine à une soixantaine de mètres. Leurs travées
déterminantes se situent entre une douzaine et une trentaine de mètres.
La simplicité de leur forme et leur grande réserve de sécurité (Voir figure 10)
constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation à toute
difficulté d'implantation grâce à leur construction par coulage en place (dans le cas de tracé
biais ou courbe en plan ou en élévation). Ces avantages s'avèrent d'autant plus intéressants
que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement les plus économiques,
sur le double plan de l'investissement et de l'entretien.
Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entièrement supplanté les tabliers
à poutres sous-chaussée en béton armé coulés en place compte tenu des conditions
économiques du marché. En effet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de béton que ces
derniers, ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages et surtout, le gain est très
important sur les cadences d'exécution. De plus, la simplicité des formes, la possibilité de
32
réutiliser les cintres et les coffrages, l'utilisation d'une main-d'œuvre non spécialisée, donc
moins onéreuse, compensent une consommation plus importante des matériaux.
2.2.2. Avantages des ponts dalles

 Minceur et légèreté relatives
- Poids propre de 1,2 à 2 t/m2 selon les portées.
- Possibilité fréquente d'accepter dans ces conditions une fondation superficielle
(semelles filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mètres avec un taux de travail
du sol inférieur à 200 ou 300 KPa).
- Lorsque la fondation sur pieux est inévitable, cette légèreté peut permettre une
limitation du nombre ou de la longueur des pieux.
 Grande réserve de sécurité

Comportement satisfaisant sous fissuration et réserve élevée en flexion. Ces avantages
qu'on trouve aussi dans les poutres à âmes larges ont pour effet de rendre les dalles insensibles
aux tassements différentiels d'appuis inférieurs à 2 ou 3 cm et aptes à supporter des
tassements différentiels trois fois plus élevés moyennant peu de renforcements en armatures
passives ou de précontrainte.
 Liberté dans la conception des formes

Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent à toute
difficulté d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts
courbes, tabliers comportant des élargissements).
II. Démarche adoptée
En raison de l’impossibilité d’arriver à concevoir l’ouvrage avec toutes les variantes pour
choisir celle qui marche le mieux avec la spécificité de notre projet, on annonce le lancement
d’une analyse ayant pour objectifs :
- Examiner de proche quelques variantes en faisant leur conception aussi possible que l’on
peut.
- Soumettre les variantes bien choisies à une analyse économique en rattachant le projet
retenu finalement à celui qui coûte le moins cher.
33
Etant donné que l’ouvrage sera projeté sur un oued en écoulement, on choisira d’installer
un pont à poutres béton armé. On arrange notre portée de 78m par trois travées indépendantes
de 26m chacune. Cette variante est expliquée par la figure (11).
Figure 11: Pont TIBA en 3 travées de 26m chacune
La démarche de conception examine le critère suivant :
« Le nombre et l’espacement des poutres béton armé en section transversale résultent d’une
optimisation économique entre des poutres un peu légères et rapprochées, nécessitant de
nombreuses manutentions et des poutres plus lourdes mais plus espacées ».
Cette démarche comprend en fait 3 phases qui se présentent comme suit :
- Phase1 : Pré-dimensionner l’ouvrage avec des poutres rapprochées et préfabriquées en

béton armé dans 3 trois travées de 26 m chacune.
- Phase2 : Evaluer les contraintes d’aciers et du béton dans les poutres, si elles sont bien
respectées on optimise la section par la réduction de sa hauteur.
- Phase3 : Diminuer le nombre des poutres tout en accordant un espacement plus

important entre celles-ci afin d’optimiser le projet.
Finalement, on retient la conception la moins coûteuse.
34
CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de

l’ouvrage en TIBA
Les ouvrages à poutres préfabriquées de type TIBA sont des structures de conception
assez simples. Néanmoins, leur conception doit respecter certaines règles, tant sur le plan
technique qu’esthétique.
Nous allons consacrer ce chapitre aux éléments de conception générale de tablier qui sont :
- Le nombre, l’espacement et les dimensions des poutres.
- Le calcul du hourdis.
Comme nous avons choisi construire un pont à poutres en béton armé, sa conception et
son dimensionnement sera fait pour quelques variantes pour optimiser le mieux la section des
poutres et leur nombre. Une étude de l’hourdis sera également attribuée à chaque variante.
I. Pré-dimensionnement de l’ouvrage
1. Conception
1.1. Nombre et espacement des poutres
Le nombre des poutres dépend essentiellement de la largeur du tablier et la disposition
des poutres de rive. L’espacement varie dans la pratique entre 1m et 2m. Nous choisissons un
espacement de 1,3 m, ce qui nous donnera un nombre de poutre égale à 8.
1.2. Hauteur des poutres

L’élancement optimal des poutres (hp/Lc) est le rapport de la portée d’une travée par la
hauteur total du tablier (poutre + hourdis). Il est compris généralement entre 1/17 et 1/15.
Ainsi, pour L=26m, on a
Lc L 2d 26 2 0.4 25 .2m , Avec d : distance d’about.
1 hp 1 Lc Lc
hp 1.48m h p 1.68m ; Ainsi, nous choisissons hp = 1.5m.
17 Lc 15 17 15
1.4. Epaisseur de l’âme

L’épaisseur de l’âme est comprise généralement entre hp/5 et hp/3.Ce qui nous donne :
35
hp hp
bp 0.3m b p 0.5m ; On peut donc choisir bp=0.3 m.
5 3
1.5. Epaisseur du hourdis

Le rôle du hourdis est multiple : Il assure la continuité de la surface du tablier en
reliant les éléments de la poutraison (poutres et entretoises). Il fait office de table de
compression de poutres et reçoit l’étanchéité et le revêtement de chaussée. Son épaisseur est
comprise entre 20 cm et 25 cm. Nous choisissons une épaisseur de 0,20 m.
Notation : Cette première conception sera nommée « variante 1 ».

On opte finalement pour la section suivante:
Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1)

Transversalement on opte à la coupe suivante :
Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1
36
2. Calcul des poutres

Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses méthodes de calcul classiques ont été proposées. En générale, l’étude du
tablier est subdivisée à l’étude de la dalle dans le sens transversale et à l’étude d’une poutre
dans le sens longitudinal. La première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale
(CRT) dont on multiple avec les sollicitations (globale) retrouvées dans le sens longitudinal
pour obtenir les sollicitations (moyenne) d’une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
Sollicitation moyenne = CRT Sollicitation globale
Pour déterminer les sollicitations globales, on fait souvent appel aux lignes d’influences
puisqu’on a des charges mobiles.
2.1. Méthode de Guyon-Massonnet

Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable ; c’est alors qu’on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet.
Cette méthode est utilisée pour le calcul des moments longitudinaux repris par les poutres
et des moments transversaux repris par les entretoises pour les ponts entretoisé en zone
courante ou par l’hourdis pour les ponts non entretoisés.
Le problème se ramène à la détermination du coefficient K de répartition transversale des
surcharges (pour le moment longitudinal) et μ (pour le moment transversale).
Les lignes d’influence de ces deux paramétrés seront déterminées en fonction des paramètres
d’entretoisement et de torsion. Le comportement mécanique du pont est complètement défini
avec deux paramètres l’un désigne le paramètre de torsion « α » et l’autre désigne le
paramètre d’entretoisement « θ ».
Soient :
- b : la demi-largeur active du pont
- L : la portée de la travée
Toutes les poutres sont identiques et caractérisé par :
- Leur rigidité à la flexion : p
- Leur rigidité à la torsion : p
L’hourdis qui joue le rôle des entretoise est aussi caractérisé par :
- Leur rigidité à la flexion : E
37
- Leur rigidité à la torsion : E
On a donc :
P E
- Paramètre de torsion :
2 p E
b p
- Paramètre d'entretoisement : 4
Lc E
Après avoir calculé α et θ, on détermine les lignes d’influence de K et de μ en fonction de

e lorsque y et fixé (e et y étant respectivement l’excentricité transversale de la charge
appliquée sur la poutre, par rapport à l’axe longitudinal du pont).
Les poutres principales sont calculées sous l’effet des charges permanentes (poids propres et
superstructures) et des charges d’exploitation (système AL , B , charge du trottoir et M c120 ).
2.1.1. Les lignes d’influences de K

Pour calculer les sollicitations, on détermine la ligne d’influence pour les poutres de
rive et pour la poutre centrale.
Le comportement du pont et complètement défini par deux paramètres principaux :
- Paramètre de torsion : α = 0.32
- Paramètre d’entretoisement : θ =0.65
Dans la pratique, pour déterminer le CRT, selon la méthode de Guyon-Massonnet, on
commence par la détermination de la ligne d’influence de la poutre considérée, puis on place
les charges réglementaires sur cette ligne d’influence de la manière la plus défavorable. (Voir
les détails dans la note de calcul).
2.1.2. Les coefficients de répartition transversale (CRT)

Le rôle des entretoises intermédiaires est de répartir les efforts entre les poutres
principales. Dans l’absence de ces derniers, c’est l’hourdis qui joue le rôle d’entretoisement.
Ainsi, pour déterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la répartition
transversale des surcharges et ceci à travers le coefficient CRT. Celui-ci montre la position
des surcharges transmises sur la poutre considérée.
K
Le coefficient de répartition transversale (CRT), η, est donné par :
n
Avec :
K : Coefficient déterminée par les tableaux de Guyon-Massonnet.
38
n : Nombre des poutres principales.

Les détails de calcul des coefficients de CRT sont élaborés dans la note de calcul.
2.1.2.1. Poutre de rive
Charge CRT Caractéristiques Cas plus défavorable

Al 0.05 a1 1 L Al 7m 2 Voies chargées
q tr 0.196 Ltr 1.25 m 2 trottoirs chargés
Bc 0.133 bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long 2 Files de Bc
M c120 0.1 LMc = 1.00 m et P = 110 t long 1 Char de Mc120
Tableau 9: Résumé des CRT pour une poutre de rive
2.1.2.2. Poutre centrale

Charge CRT Caractéristiques Cas plus défavorable
Al 0.139 a1 1 L Al 7m 2 Voie chargée
q tr 0.17 Ltr 1.25 m 2 Trottoir chargé
Bc 0.311 bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long 2 Files de Bc
M c120 0.16 LMc = 1.00 m et P = 110 t long 1 Char de Mc120
Tableau 10: Résumé des CRT pour la poutre centrale
2.2. Calcul des sollicitations

Les poutres principales sont soumises aux charges permanentes et aux surcharges
routières. A fin de déterminer le cas le plus défavorable, on commence à déterminer les
sollicitations des charges AL, Bc, Mc120 et Mtr, ensuite on combine ces actions.
On effectue l’évaluation des sollicitations aux sections critiques et à d’autres sections
intermédiaires à l’ELU et à l’ELS. Cette reconnaissance de la répartition des sollicitations
nous permet de faire l’arrêt des barres pour les moments fléchissant et de choisir l’espacement
des armatures transversales. Pour cela on détermine les sollicitations aux sections suivantes :
x=Lc/2, x=Lc/4, x= Lc/6, x= Lc/8et x=0.
2.2.1. Moments fléchissant

Les calculs des valeurs de M xper , M xAl , M xtr , M xBc , M xM c120 sont détaillés dans la note de calcul,
La combinaison d’action pour les moments fléchissant est :
39
per
M M Sup ( M AL M tr ; M Bc M tr ; M Mc )
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

ELU 0.000 178.086 224.357 298.868 397.041
M m ax (T .m)
ELS 0.000 132.341 166.713 222.053 294.983
Tableau 11: Les moments fléchissant de la poutre principale
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

M m ax (T .m) ELU 0.000 147.735 183.315 253.260 337.680
ELS 0.000 109.433 135.789 187.600 250.133
Tableau 12: Les moments fléchissant de la poutre de rive
2.2.2. Efforts tranchants

Les calculs des valeurs Txper , TxAl , Txtr , TxBc , TxM c120 sont détaillés dans les notes de calcul,
La combinaison d’action pour les efforts tranchants est :
T T per Sup (T AL T tr ; T Bc T tr ; T Mc )
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
ELU 66.985 51.790 46.979 71.107 48.859
Tm ax (T )
ELS 49.982 38.508 34.936 52.672 36.192
Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

Tm ax (T ) ELU 54.349 41.794 37.789 51.808 30.537
ELS 40.453 30.959 27.992 38.376 22.620
Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive
2.3. Ferraillage de la poutre modèle

Après avoir déterminé les sollicitations, on passe au calcul du ferraillage de toutes les
sections critiques selon le règlement BAEL 91 :
Comme d’une part, toutes les sections en T sont sollicitées par des moments de flexion et que
d’autre part, la fissuration est considérée comme préjudiciable, le calcul des armatures se fera
à l’ELS et la vérification du béton ainsi que les aciers se feront à l’ELS.
40
Les tableaux suivants récapitulent les ferraillages longitudinaux de la poutre modèle

dans les différentes sections ainsi que les vérifications nécessaires qui sont traités dans la note
de calcul :
Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
2
Ast (cm ) 44.81 56.45 75.19 99.89
Astchoisi (cm 2 ) 48.24 64.32 82.16 104.90
Ferraillage 6HA32 8HA32 9HA32+2HA25 10HA32+5HA25
Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1
 Vérification des contraintes dans le béton et dans l’acier
Figure 14: Diagramme des contraintes dans le béton pour la poutre modèle de la variante 1
Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modèle de la variante 1
41
Remarque très importante
« On remarque que les contraintes de compressions dans la section du béton sont

largement vérifiées par rapport aux contraintes limites admissibles. Donc, on va réduire la
hauteur de la section du béton pour s’approcher au mieux des contraintes limites
admissibles ».
 Evaluation des flèches
L’évaluation des flèches est déterminée à partir de la méthode de l’inertie fissurée Les détails
de cette méthode sont fournis dans le note de calcul, et opte pour les résultats suivantes :
poutre
Variante1 hp=1.5m
Position centrale rive
Flèche (cm) 2.85 3.23
Tableau 16: Flèches dans les poutres de la première variante
II. Optimisation sur la section des poutres
1. Conception
Pour la deuxième variante, on va diminuer la hauteur des poutres ce qui revient à

admettre un peu plus de contraintes dans l’acier et le béton. En d’autres termes, ceci va nous
fournir une occasion pour s’approcher un peu plus des contraintes admissibles dans le béton et
dans l’acier puisque qu’on a trouvé des valeurs assez faibles pour la première variante. Ainsi,
nous gardons un espacement de 1,3 m, et un nombre de poutres égales à 8 par travée mais on
diminue9 leur hauteur de 30cm. L’épaisseur de l’hourdis reste égale à 20cm.
9
La réduction est réalisée normalement par étapes jusqu’à l’obtention de la meilleure section optimale.
42
Notation : Cette conception sera nommée « variante 2 ».
On opte finalement pour la section suivante :
Figure 16: Section transversale de la poutre

Le tableau suivant résume les différentes dimensions pour ce type tablier :
b0 ( m) h p (m) b p (m) hd (m)

1.3 1.2 0.3 0.2
Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxième variante

Après la réduction de la hauteur de 30 cm, on a recommencé tous les calculs pour
répondre plus efficacement aux limites de compression dans le béton et aux milites de traction
dans l’acier.
 CRT
0.55 0.3 ; On utilise donc la méthode de Guyon Massonnet.
43
Charge Poutre centrale Poutre de rive

Al 0.1369 0.1133
q tr 0.2003 0.3390
Bc 0.2860 0.2893
M c120 0.1414 0.1704
Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2
 Sollicitations de calcul
Ceci est fait pour la poutre modèle qui est la poutre de rive
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

Mmax(T.m) ELU 0.00 164.93 207.52 282.73 376.98
ELS 0.00 122.21 153.93 209.43 279.24
Tmax(T) ELU 62.03 47.95 43.51 72.53 52.03
ELS 46.22 35.59 32.30 53.73 38.54
Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modèle de la variante 2
 Ferraillage des poutres
Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

Ast (cm 2 ) 52.99 66.74 90.80 121.07
Astchoisi (cm 2 ) 56.28 72.36 96.86 124.5
9HA32+ 10HA32+
Ferraillage 7HA32 9HA32
6HA25 9HA25
Tableau 20: Déterminations des sections d’armatures de la poutre modèle pour la variante 2
44
 Ferraillage de la section médiane
Figure 17: Schéma de ferraillage de la section médiane pour la variante 2
Figure 18: Diagramme des contraintes dans le béton de la poutre modèle pour la variante 2
45
Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modèle pour la variante 2
Résultat
"Après cette réduction de la hauteur, les contraintes de compression admissibles dans

la section du béton ont bien augmenté sans atteindre les contraintes limites. On remarque de
plus, qu’on ne peut pas aller plus que ça puisque les contraintes de traction dans l’acier sont
assez élevées et elles sont tangentes aux les limites admissibles.
« Désormais, on adoptera la section qui a 1.2m de hauteur comme variante optimale,

censée d’être concurrencée par la sous variante suivante ».
 Evaluations des flèches
poutre
Variante 2 hp=1.2m
Flèche (cm) 3.83 3.38
Tableau 21: Flèches de la poutre pour la variante 2
46
III. Optimisation sur le nombre des poutres
1. Conception
Pour la troisième variante, on va diminuer le nombre de poutre ce qui revient à
augmenter l’espacement. Et donc nous choisissons un espacement de 1,9 m, ce qui nous
donnera un nombre de poutres égales à 5.
Notation : Cette conception sera nommée « variante 3 ».
Transversalement on opte à la coupe suivante :
Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3
Le tableau suivant résume les différentes dimensions pour un tablier à 5 poutres :
b0 ( m) h p (m) b p (m) hd (m)

1.9 1.5 0.4 0.2
Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3
47
On opte finalement pour la section suivante :
Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3

 CRT (voir détails dans la note de calcul)
0.47 0.3 ; On utilise donc la méthode de Guyon Massonnet
Charge Poutre centrale Poutre de rive

Al 0.208 0.1878
q tr 0.345 0.47
Bc 0.429 0.44
M c120 0.211 0.51
Tableau 23: Tableau comparatif des CRT
 Calcul des sollicitations (voir détails dans la note de calcul)

X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
M m ax(T .m) ELU 0.00 352.60 425.80 604.45 805.94
ELS 0.00 261.18 315.41 447.74 596.99
Tableau 24: Les moments fléchissant de la poutre de rive
X 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2

Tm ax(T ) ELU 127.92 104.11 95.81 192.04 156.40
ELS 95.88 77.12 70.97 142.25 115.85
Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive
48
 Calcul du ferraillage (voir détails dans la note de calcul)

Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2
Ast (cm 2 ) 88.7 107 151.7 202.2
Astchoisi (cm 2 ) 93.72 116.08 159.8 209.8
8HA32+ 12HA32+ 15HA32+ 20HA32+
Ferraillage
6HA32 4HA25 8HA25 10HA25
Tableau 26: Déterminations des sections d’armatures de la poutre modèle
 Ferraillage de la section médiane
Figure 22: Schéma du ferraillage de la section médiane pour la variante 3

Figure 23: Diagramme des contraintes dans le béton pour la poutre modèle de la variante 3
49
Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modèle de la variante 3
Remarque : On constate que les contraintes dans l’acier sont un peu élevées, donc on ne
peut pas optimiser encore plus la section de la poutre.
 Evaluations des flèches
poutre
Variante 3 hp=1.5m
Flèche (cm) 3.63 3.79
Tableau 27: Flèches de la poutre pour la variante 3
IV. Etude de l’hourdis
1. Etude de l’hourdis pour la variante 2

L’hourdis est un élément plan d’épaisseur faible par rapport à ces autres dimensions. Il
est chargé perpendiculairement à son plan moyen et se calcule en utilisant un modèle
élastique linéaire qui fait recours à la méthode des plaques minces.
Pour les ponts à poutres, l’hourdis est supposé simplement appuyé sur les poutres principales
et les entretoises. La continuité de la dalle sera par la suite prise en compte de façon
forfaitaire. Le calcul de cet élément fait intervenir, pour des ouvrages courants (Pont en béton
50
armé ou précontraint avec des entretoises sur appui), la flexion totale qui associe à la flexion
locale et la flexion transversale puisque l’hourdis joue le rôle d’entretoise.
L’ouvrage TIBA étudié comporte un hourdis en béton armé, son rôle est multiple. En
premier lieu, il assure la continuité de la surface du tablier, et permet donc de relier les
éléments de la poutraison. Il fait, par ailleurs, office de la table de compression de poutre et
reçoit l’étanchéité ainsi que le revêtement de chaussée.
L’hourdis est coulé en place, son bétonnage est réalisé sur des coffrages appuyés sur
les poutres (figure 25). On dispose des deux appuis pour une zone de l’hourdis située entre
deux poutres, ce qui permet de fixer facilement le coffrage.
Figure 25: Hourdis général
1.1. Calcul des sollicitations

Le calcul de l’hourdis10 est effectué en utilisant un modèle élastique linéaire. L’hourdis est
calculé aux :
- Charges permanentes (poids propre et superstructure)
- Surcharges roulantes de type AL
- Surcharges roulantes de type B (avec ses trois systèmes Bc, Bt, Br)
- Surcharges roulantes militaires Mc120
Avant de calculer les sollicitations dans l’hourdis on les étudie pour un panneau de dalle
simplement appuyé sur les poutres principales et les entretoises.
10
Ceci est fait pour la variante 2
51
Le tablier est dépourvu d’entretoises intermédiaires, qui sont le cas rencontré de nos jours en
raison de la préfabrication des poutres. Ainsi l’hourdis va jouer le rôle d’entretoisement.
D’où, l’hourdis subit en plus de la flexion locale une flexion transversale. Il convient alors,
comme cas le plus défavorable, de superposer leurs effets.
1.1.1. Sollicitations dues à la flexion locale

Selon le règlement du béton armé, on admet que les charges localisées appliquées à la
surface de la dalle se diffusent suivant un angle de 45° jusqu’au plan moyen de la dalle. En ce
qui concerne le revêtement, composé généralement d’un matériau moins résistant que le béton
l’angle de diffusion des charges localisées à 37°. (Voir figure 15).
Figure 26: Diffusion d’une charge P localisée sur le plan moyen de la dalle
M x ( KNm / ml ) M y ( KNm / ml )
Surcharges
ELS ELU ELS ELU
G per 0.976 1.318 0.000 0.000
Bc 15.916 19.898 7.946 6.615
Bt 36.086 46.168 14.226 9.735
Br 14.324 17.539 8.477 7.795
M c120 17.330 23.359 3.594 0.180
Tableau 28: Moments fléchissant dans la dalle articulée à l’ELU et à l’ELS
52
T x ( KN / ml ) Ty ( KN / ml )
Surcharges
ELS ELU ELS ELU
G per 3.904 5.270 0.000 0.000
Bc 46.925 75.080 47.463 75.940
Bt 69.336 110.937 59.703 95.525
Br 55.238 88.381 63.937 102.299
M c120 46.850 63.247 34.473 46.538
Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articulée à l’ELU et à l’ELS
1.1.2. Sollicitations dues à la flexion transversale

Charge gper qtr Bc Bt Br Mc120
M y ( KNm / ml ) ELS 1.243 -0.361 5.621 5.245 2.431 2.426
ELU 1.678 -0.481 7.495 6.994 3.241 3.275
Tableau 30: Moment fléchissant transversaux pour différentes charges
En superposant les efforts de flexion locale et transversale, nous dégageons les efforts
à la base desquels le calcul du ferraillage sera fait. (Voir détails dans la note de calcul).
direction lx (KNm/ml) direction ly (KNm/ml)

Sens en travée en travée
de rive Intermédiaire de rive Intermédiaire
ELS 36.514 34.661 11.381 10.670
ELU 47.161 44.787 7.788 7.301
Tableau 31: Sollicitations de calcul de l’hourdis en travée
direction lx (KNm/ml) direction ly (KNm/ml)

Sens sur appui sur appui
de rive intermédiaire de rive Intermédiaire
ELS -18.531 -18.531 -7.113 -7.113
ELU -23.743 -23.743 -4.867 -4.867
Tableau 32: Sollicitations de calcul de l’hourdis sur appuis
1.2. Ferraillage de l’hourdis

En général, les ponts sont considérés comme des ouvrages avec fissuration
préjudiciable. Le ferraillage de l’hourdis est calculé en considérant la dalle comme une poutre
à section rectangulaire soumis à la flexion simple.
53
L’hourdis est ferraillé en deux nappes inférieure et supérieure et dans les deux
directions longitudinale et transversale. L’hourdis est réalisé sans reprise de bétonnage sur
toute son épaisseur, il est faiblement sollicité au cisaillement.
Après avoir déterminé les sollicitations, on adopte un calcul de ferraillage dans toutes les
sections critiques selon le règlement BAEL 91.
Le calcul se fait pour une section de longueur unité soumise à la flexion simple. Le
tableau suivant récapitule les ferraillages de l’hourdis qui sont déjà présenté dans la note de
calcul.
En travée Sur appui
Sens lx Sens ly Sens lx Sens ly
As (cm ²) 10.46 3.07 5.07 1.90
Aschoisi (cm²) 12.32 3.95 5.53 2.00
ferraillage 8HA14 5HA10 8HA10 5HA8
bc
6.072 2.861 4.080 2.384
bc
18 18 18 18
vérification OK OK OK OK
ST
181.78 165.12 194.83 199.91
ST
215.55 215.55 215.55 215.55
vérification OK OK OK OK
Tableau 33: Récapitulations du ferraillage de l’hourdis avec vérification des contraintes
2. Résultats de l’étude de l’hourdis pour la variante 3

Dans la note de calcul, on trouve touts les détails qui explicitent la justification suivante pour
l’hourdis.
En travée Sur appui

Sens lx Sens ly Sens lx Sens ly
As (cm ²) 8.46 2.95 3.82 1.83
Aschoisi (cm²) 9.24 3.16 3.95 2.00
ferraillage 6HA14 4HA10 5HA10 4HA8
bc
4.34 2.42 2.84 1.85
bc
18 18 18 18
vérification Ok ok Ok Ok
ST
191.85 194.59 202.00 190.16
ST
215.55 215.55 215.55 215.55
Tableau 34: Récapitulations de ferraillage de l’hourdis avec vérification des contraintes
54
CHAPITRE 5 : Comparaison économique entre les

variantes en TIBA
Le calcul du coût (Le coût ici englobe les coûts de coffrage, d’acier et de béton) va
porter essentiellement sur les variantes TIBA étudiées précédemment. Il est très évident, que
le choix final coïncidera avec le projet le moins coûteux.
La comparaison entre les variantes va être effectuée, seulement au niveau du tablier

(coffrage+acier+béton) puisque tout ce qui concerne le sous tablier va être presque le même
pour les deux variantes.
I. Comparaison économique
1. Variante 2
N° DESIGNATION DES Unité Quantité PRIX PRIX TOTAL

du TRAVAUX UNITAIRE TTC
prix TTC
COFFRAGE EN DINARS
EN DINARS
1 Coffrage fin pour poutres m2 878.8 45 39546

préfabriquées
Lancement des poutres
2 préfabriquées U *** 2800 ***
Coffrage perdu en
prédalles préfabriquées en
3 m2 655.2 22 14414.4
béton armé de 5 cm
d’épaisseur
BETONS
1 Béton de qualité QF 350 m3 187.2 120 22464
2 Béton de qualité Q 400 m3 148.2 130 19266
pour hourdis
ACIERS
55
1 Armatures en ronds lisses kg 78629.834 1.8 141533.701

(acier Fe E 24) et
armatures à haute
adhérence (acier Fe E
40A)
Armature de précontrainte
2 à haute résistance kg **** 6 ***
Corps d’ancrage pour
armatures de précontrainte
3 des poutres. **** 1400 ***
U
Total 181079.701
Tableau 35: Estimation du coût (Acier+béton+coffrage) de la variante 2
2. Variante 3
N° DESIGNATION DES TRAVAUX Unité Quantité PRIX PRIX

du UNITAIR TOTAL
pri COFFRAGE E TTC TTC
1x Coffrage fin pour poutres préfabriquées m2 1149.2 45 51714
EN EN
DINARS DINARS
2 Lancement des poutres préfabriquées U *** 2800 ***
3 Coffrage perdu en prédalles préfabriquées m2 795.6 22 17503.2

en béton armé de 5 cm d’épaisseur
BETONS
1 Béton de qualité QF 350 m3 202.8 120 24336
2 Béton de qualité Q 400 pour hourdis m3 148.2 130 19266
3 Béton exceptionnel E400 pour poutres en *** 150 ***

m3
béton précontraint et entretoises
ACIERS
56
1 Armatures en ronds lisses (acier Fe E 24) kg 83207.202 1.800 149772.9636

et armatures à haute adhérence (acier Fe
E 40A)
2 Armature de précontrainte à haute **** 6 ***
résistance
kg **** 1400 ***

Corps d’ancrage pour armatures de
3
précontrainte des poutres
Total 201486.9636
U *****
Tableau 36: Estimation du coût (Acier+béton+coffrage) de la variante 3
II. Choix de la variante optimale
Le choix de la variante adoptée ultérieurement fait maintenant partie d’une première

lecture des résultats générés par les tableaux précédents, ces derniers vont fournir une idée sur
la variante choisie.
La comparaison entre les variantes à ce niveau est faite entre les différents tabliers en
termes de prix d’aciers, de bétons et de coffrages. On remarque qu’un tel projet dimensionné
en 8 poutres par travée en béton armé est moins coûteux que celui comportant 5 poutres
seulement. Il coûte 10.12% moins. La variante11 adoptée ainsi est celle d’un tablier
comportant 8 poutres de hauteur 1 m chacune sans hourdis et espacées de 1.3m.
11
C’est la variante de référence pour le chapitre suivant
57
CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des

éléments sous tablier
Apres avoir déterminé le tablier qui convient le mieux avec notre ouvrage, on va
examiner dans ce chapitre les éléments situés au dessous de ce tablier par le dimensionnement
de quelques parties tels que les piles, les culées, les chevêtres, les appareils d’appuis et la
fondation…etc.
I. Conception
Les appuis ont pour rôle de transmettre les efforts dus au tablier jusqu’au sol de
fondation. On distingue deux types d’appui : Les culées12 et les piles13.
1. Conception des culées

La culée est un élément principal dans la conception générale de l’ouvrage car elle a
un double rôle : assurer le transfert des charges verticales et éventuellement horizontales à
travers les appuis du tablier aux fondations d’une part et soutenir les terres d’autre part, donc
elle doit être bien conçue et doit satisfaire à toutes les exigences.
Le choix des culées doit répondre aux modes d’exécution de l’ouvrage, aux contraintes du site
et aux sollicitations imposées.
1.1. Choix des culées

On distingue deux types de culées :
- Les culées enterrées.
- Les culées remblayées.
Les culées enterrées sont les plus économiques et les plus simples à l’exécution et c’est
vers ce type que le projecteur doit s’orienter au début du processus d’élaboration d’un projet
de pont. Les culées enterrées sont seules dont la structure porteuse est noyée dans le remblai
d’accès, elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu
sollicitées par des efforts horizontaux de poussée des terres.
12
Ce sont les appuis extrêmes
13
Ce sont les appuis intermédiaires
58
Cette solution est envisageable dans la conception de la culée puisque, dans notre cas
il n’est pas prévu de surélévation importante de la voie projetée, des rampes d’accès sont
nécessaires de part et d’autre des culées afin de réaliser un bon ajustement du profil en long.
Nous allons adopter donc les culées enterrées.
1.2. Les principaux éléments de la culée

Les principaux éléments constituant de la culée (figure 27) sont :
- Le mur garde-grève
- Dalle de transition
- Le sommier d’appui
Figure 27: Principe de la culée enterrée
2. Conception des piles

Les piles sont des éléments qui jouent un rôle de transmission des contraintes
développées par le poids propre du tablier et les surcharges de circulation. Les piles se
composent d’un élément porteur14et d’un chevêtre.
14
C’est la colonne
59
2.1. Choix des piles

La conception et le choix des piles prennent en compte plusieurs considérations : le
mode d’exécution du tablier et des fondations, les contraintes naturelles, les fonctionnalités du
site et les sollicitations imposées.
On distingue :
- Piles de type colonnes : Ils se caractérisent par un coffrage et un ferraillage plus
simples. En plus, ils sont économiques.
- Piles de type voiles : Ces piles sont employées lorsqu’une grande robustesse vis-à-vis
des chocs de bateaux ou de véhicules est à chercher. Mais ils ont l’avantage d’être plus
esthétique.
Nous allons adopter des piles de type colonnes, pour ce choix, on a pris en considération les
contraintes et les éléments essentiels du projet :
- Le facteur économique (évidemment, les colonnes sont moins coûteuses que les
voiles).
- Une prévention contre les risques de choc n’est pas exigée, voire inutile (l’ouvrage est
au dessus d’un oued, d’où l’absence des chocs des bateaux et des véhicules).
- Minimiser la surface de contact entre l’eau et l’appui (éviter le phénomène de
turbulence).
2.2. Nombre et espacement des colonnes

D’après les documents SETRA, et après la consultation des différents types des
modèles des piles, nous avons choisi des colonnes de diamètre 100 cm et d’espacement égal à
4 m. Sa hauteur est prise égale à 9 m.
2.3. Pré dimensionnement des chevêtres

Le chevêtre permet l’ancrage des armatures des colonnes. Il permet également de
placer les vérins pour soulever le tablier en cas de changement des appareils d’appui.
La longueur et la largeur du chevêtre sont prises égales à 9.7 m et 1 m sur culée et 9.5m et
1.4m sur pile intermédiaire et ce choix prend en considération le fait que les appareils
d’appuis restent loin des extrémités. Sa hauteur est prise égale à 1 m.
60
II. Dimensionnement
1. Etude des chevêtres

Le chevêtre est un élément intermédiaire entre les colonnes et le tablier assurant leur
solidarité et la répartition des efforts entre eux. Il reçoit les appareils d’appuis sur lesquelles
repose le tablier et assure le transfert des charges verticales et horizontales.
Il y a deux types de chevêtres:
- Chevêtre sur pile intermédiaire.
- Chevêtre sur culée.
1.1. Chevêtre sur culée

1.1.1. Pré-dimensionnement
La largeur du chevêtre est : lch =1.5m
La hauteur du chevêtre est Hch=1m
La longueur du chevêtre est Lch=9.7m
1.1.2. Evaluation des charges

Le chevêtre peut être soumis, en plus de son poids propre, à certaines actions ci-après
provenant :
- Du mur garde grève
- De la dalle de transition
- Du mur en retour
- Du tablier
- Des vérins utilisés pour soulever le tablier.
1.1.3. Moments de flexions longitudinaux et des efforts tranchants

Le calcul des valeurs des efforts dus aux différentes charges appliquées au chevêtre est
détaillé dans la note de calcul.
La combinaison d’action pour les moments fléchissant et les efforts tranchants est :
M Gper M tablier M Mretour M M . g . greve

M 0 sup
M Gper M vérin M Mretour M M . g . greve
61
M Gper M tablier M Mretour M M . g . greve

M 0 sup
M Gper M vérin M Mretour M M . g . greve
TGper Ttablier TMretour TM . g . greve

T 0 sup
TGper Tvérin TMretour TM . g . greve
On établira un tableau des sollicitations du chevêtre sur culée à l’ELS et à l’ELU, qui est déjà
présenté dans la note de calcul.
Effort
Moments (KN.m)
tranchant(KN)
Sollicitation M<0 M>0 T
ELS -826.5 629.97 1186.92
ELU -1115.775 850.4595 1602.342
Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants à retenir
1.1.4. Moments produits par l’excentrement transversal des charges

Les charges excentrées peuvent produire des moments de flexion transversale (d’axe
parallèle au chevêtre) et de torsion, qui est repris dans la zone d’encastrement du chevêtre sur
les colonnes, les moments étant calculés dans l’hypothèse de l’encastrement du chevêtre sur
les colonnes (Figure 28).
Détermination des excentrements transversaux
Figure 28: Les excentrements transversaux pour la culée
62
Ea 0.15 m
E r : Excentricité du mur en retour ; E r 1.93m

E g : Excentricité du mur garde grève ; E g 0.45 m
E d : Excentricité de la dalle de transition ; E d 0.75 m
D t : Distance entre l'axe des appareils d'appui et le point d'appui de la dalle ; Dt 0 .9 m
Le tableau suivant récapitule les moments extrêmes de flexion en tête des colonnes et
de torsion du chevêtre dus aux différentes natures de charge (ceci est détaillé dans la note de
calcul).
Moment M (KN.m) C (KN.m)
ELS 673.59 425.57
ELU 909.34 574.52
Tableau 38: sollicitation due aux charges excentrées
1.1.5. Calcul des ferraillages du chevêtre sur culée

Le ferraillage du chevêtre est essentiellement constitué d’armatures filantes
longitudinales et des cadres. La torsion est reprise par des armatures longitudinales et
transversales qui viennent s’ajouter respectivement aux armatures de flexion et d’effort
tranchant.
L’état limite d’ouverture des fissures étant préjudiciable, le calcul est conduit à l’ELS.
Le tableau suivant récapitule les ferraillages de la nappe supérieure et inférieure (ceci est
explicité dans la note de calcul).
Armatures Longitudinales Transversales
lit supérieur 16HA20

Armatures de flexion
lit inférieur 16HA16 12HA20/ml+1cadre+15epingle 10
Armature de torsion 17HA12

Tableau 39: Ferraillage du chevêtre sur culée
63
1.2. Chevêtre sur pile intermédiaire

1.2.1. Forme et dimension
Le chevêtre est de forme parallélépipédique, il est disposé parallèlement à la ligne
d’appui (figure 29).
Figure 29: Pré-dimensionnement du chevêtre sur appui intermédiaire
1.2.2. Moments produits par l’excentrement transversal des charges

Le moment de torsion dans la section d’encastrement du chevêtre sur la colonne sera
maximal si la réaction au niveau d’un appareil d’appui est maximale et la réaction d’une face
est minimale (figure 30).
Figure 30: Illustration de l’état de charge du chevêtre intermédiaire
64
Le tableau suivant récapitule les moments de flexion transversale et celui de torsion

dus aux différentes natures de charges (voir la note de calcul).
Réaction du tablier M (KN.m) C (KN.m)
ELS -743.75 -371.875
ELU -1004.062 -502.031
Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par l’excentrement transversal des charges
1.2.3. Calcul de ferraillages du chevêtre sur pile intermédiaire

L’état limite d’ouverture des fissures étant préjudiciable, le calcul est conduit à l’ELS.
Le tableau suivant récapitule les ferraillages du chevêtre qui est détaillé dans la note de calcul.
Armatures Longitudinales Transversales
lit supérieur 11HA25

Armatures de flexion
lit inférieur 3cadre+5epingle 10
6HA16+5HA20
Armature de torsion 9HA20

Tableau 41: ferraillage du chevêtre sur pile intermédiaire
2. Justification des appuis

On adopte des appareils d’appui en élastomère fretté. Ils ont constitués par un
empilage de feuilles et de tôles d’acier jouant le rôle de frettes.
Le principal intérêt de ces appareils d’appui réside dans leur déformabilité vis-à-vis
des efforts qui les sollicitent ; Ils prennent élastiquement les charges verticales, les charges
horizontales et les rotations.
Chaque ligne d’appui comporte huit appareils d’appui, ils sont rectangulaires, les grands
côtés étant perpendiculaires à l’axe longitudinal des poutres.
2.1. Dimensionnement des appareils d’appuis

On choisit en général un appui rectangulaire avec le coté a parallèle à l’axe
longitudinal de l’ouvrage et a < b, afin de limiter les contraintes dues aux rotations.
On choisi selon le catalogue axb=200x250 avec T=32mm, soit 4 feuillets de 8mm.
On s’assure ensuite du respecter des inégalités suivantes qui concernent la condition de non
flambement et la condition d’épaisseur minimale pour les irrégularités de la surface de pose :
65
a a
T ; Avec a < b
10 5
5 T a 10 T 160mm a 320mm Ok
En conclusion :
a (mm) b (mm) T (mm)
200 250 32
Tableau 42: Dimensions d’un appareil d'appui
Les efforts horizontaux exercés sur le tablier (freinage) sont transmis aux différents
appuis. Il faut d’autre part, calculer les efforts développés par les déformations de la structure
du tablier en tête des appuis, du fait des déplacements imposés à ces derniers (retrait, fluage,
température). Les efforts se répartissent en fonction de la rigidité de chaque appui qui n’est
autre que l’inverse de la souplesse.
Les tableaux suivant récapitulent les souplesses et les rigidités d’une ligne d’appareil
d’appui ainsi que le reste de la pile et de la culée : (les détails sont présentés dans la note de
calcul).
Appui S d (m / MN ) S i (m / MN ) Rd ( MN / m) Ri ( MN / m)
Culée 0.1 0.05 10 20
Pile 0.05 0.025 20 40
Tableau 43: Souplesse et rigidité d’une ligne d’appareil d’appui sur culée et sur une pile
intermédiaire
Ainsi les efforts horizontaux sont répartir de la manière suivante :
Freinage Bc: Freinage Al: Thermique CD: Thermique LD: Retrait&Fluage:

HBc [MN] HAl [MN] HT,CD [MN] HT,LD [MN] HR&F [MN]
Culée 189.52 84.69 100.80 75.60 100.80
Appui Pile 110.48 49.37 44.07 58.76 58.76
Tableau 44: Répartition d'efforts horizontaux

Après les vérifications des appareils d’appui traité dans la note de calcul on opte pour les
dimensions suivantes :
Les caractéristiques de ces appareils sont:
- a: Dimension en plan du coté parallèle à l'axe longitudinal du pont = 20cm
- b: Dimension en plan du coté perpendiculaire à l'axe longitudinal du pont = 25cm
- t: Epaisseur d'un feuillet d'élastomère = 8mm
66
- ts: Epaisseur d'une frette = 3mm

- T: Epaisseur nette de l'élastomère = 32 mm
- Tb : Hauteur nominale total de l’appareil d’appui = 55mm
2.1.1. Bossage
2.1.1.1. Pré-dimensionnement
Les bossages sont les surface sur les quelles reposent les appareils d’appui. Ils doivent
avoir un débord de 5cm de part et d’autre de chaque appareil d’appui (figure 31). Ils ont des
rôles multiples :
- Ils matérialisent l’emplacement des appareils d’appui
- Ils Permettent de réaliser facilement une surface plane et bien réglée
- Ils Assurer la mise hors d’eau l’appareil d’appui
- Ils Permettent de réserver une hauteur libre d’une valeur donnée entre l’appui et
l’intrados du tablier
Figure 31: Détail du bossage

Le tableau suivant résume les dimensions des bossages :
Piles Culées
a 0 ( m) 0.20 0.20
a(m) 0.30 0.30
b0 ( m ) 0.25 0.25
b(m) 0.35 0.35
Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage
D’autre part, et pour faciliter le changement des appareils d’appui, la hauteur entre
l’intrados de la poutre et la face supérieure de l’appui doit être au moins égale à 10 cm, dans
67
notre cas on a adopté une hauteur de 20 cm. Donc pour déterminer la hauteur du bossage, on
h ha
applique la formule suivante : hb
2
Tel que : h b : La hauteur du bossage.
h a : La hauteur de l'appareil d'appui.
h : La hauteur entre l'intrados de l'appareil d'appui et la poutre :h=20cm.
On aura les hauteurs des bossages des piles et des culées récapitulés dans le tableau suivant :
Piles Culées
ha (m) 0.032 0.032
h(m) 0.2 0.2
hb (m) 0.084 0.084
Tableau 46: Hauteur des bossages
2.1.1.2. Armature de frettage

Ce sont des quadrillages formés de barres repliées en « épingle à cheveux » alternés,
disposées alternativement dans deux directions perpendiculaires.
Les extrémités des barres constructives d’une frette sont convenablement ancrées par
courbure dirigée vers l’intérieur du noyau fretté. L’écartement des frettes successives ne doit
pas dépasser 1/5 de la plus petite dimension transversale du bossage. (On opte pour les
résultats suivants).
 Frettes de surface : 3HA8
 Frettage d’éclatement :
- Perpendiculairement à la ligne d’appui : 9 HA10
- Parallèlement à la ligne d’appui : 8HA10
2.2. Justification des piles

2.2.1. Justification des piles intermédiaires
2.2.1.1. Combinaisons d’actions

Les combinaisons d’actions considérées concernent l’ELS aussi bien que les l’ELU
- ELS
C1 G mserax Re trait fluage
68
C2 C1 1.2 ( AL H AL ) 0.6 TLD
C3 C1 1.2 ( Bc H Bc ) 0.6 TLD
C4 C1 M c120 0.6 TLD
C5 Gmserin retrait TCD
- ELU
C6 1.35 C1 1.6 ( AL H AL ) 0.78 TLD
C7 1.35 C1 1.6 ( Bc H Bc ) 0.78 TLD
C8 C1 1.35 M c120 0.78 TLD
C9 GmELU
in retrait 1.35 TCD
2.2.1.2. Efforts nécessaires pour les combinaisons d’actions

La répartition des efforts nécessaires pour les combinaisons d’actions sont donné dans
les tableaux ci-dessous (voir détails en note de calcul).
ELS ELU ELS ELU

Action Fût H(KN)
N(KN) N(KN) M(KNm) M(KNm)
G m in 1,2,3 1341.91 1811.58 - - -
G m ax 1,2,3 1838.52 2482.01 - - -
AL 1,2,3 173.50 234.22 62.41 107.44 145.05
Bc 1,2,3 182.08 245.81 139.65 84.00 113.40
M c120 1,2,3 944.61 1275.22 113.83 153.68
H TCD 1,2,3 - - 41.08 - -
H TLD 1,2,3 - - 54.77 - -
Hr 1,2,3 - - 95.85 - -
P.hydro 1,2,3 - - 34.95 128.16 173.02
Tableau 47: Récapitulatifs d’efforts nécessaires pour les combinaisons d’actions
69
2.2.1.3. Combinaisons d’actions et sollicitations maximales

On notera M x les moments induits par les surcharges routières et M y le moment
induit par la pression hydrodynamique. Et on dimensionnera les fûts sur la base de la

combinaison qui donnera le moment de flexion
M x Le plus important et qui seront par la suite les modèles adoptés pour les appuis
intermédiaires, et on les revérifiera pour les autres combinaisons essentiellement celle qui
donnera l’effort normale le plus important puisque ce dernier est favorable à la diminution des
quantités d’aciers.
Combinaisons V(KN) H(KN) M(KNm)

C1 1934.37 95.85 165.41
C2 2250.32 107.75 294.34
C3 2353.31 200.44 266.21
C4 2911.84 32.86 279.24
C5 1478.84 41.08 165.41
C6 3031.57 271.97 395.21
C7 3168.89 395.56 357.71
C8 3252.31 42.72 319.09
C9 1493.22 55.46 165.41
Tableau 48: Résultats des combinaisons
D’après le tableau 48, le cas le plus défavorable entraînant des efforts importants au niveau
des colonnes est la combinaison C6.
2.2.1.4. Vérifications vis-à-vis du flambement

Dans le cas d’une flexion+compression, le règlement BAEL tient compte de l’effet du
flambement d’une façon forfaitaire en majorant l’excentricité si la condition suivante est
assurée :
lf e0 ea
Sup 15;20
pile pile
70
Avec :
Mu 395.21
e0 0.13m
Nu 3031.57
l0
ea max 2cm; 0.04m ; l 0 10m
250
lf K Hf 0.7 10 7m (fût encastrédans la fondation)
e a : Excentricité additionnelle due aux imperfections géométriques
lf e0 ea
7 15 Sup 15;20 OK
pile pile
3.2.1.5. Vérifications vis-à-vis l’élancement

Pour un fût de section circulaire, l’élancement est donné par la formule suivante :
4 lf 4 1
28 50 OK
pile 1
3.2.2. Ferraillage longitudinal

Dimensionnement à l’ELU (voir détails dans la note de calcul).
Les abaques de dimensionnement à L’ELU révèlent qu’un ferraillage minimal est suffisant
SETRA : Armatures minimales de 0.2 % de la section de béton

BAEL : Armatures minimales répandant à la condition de non fragilité
r²
0.2 15.71cm²
100
r ² f t 28
A Sup 41.23cm² A 41.23cm²
fe
6.02cm²
Soit : 14HA20 A=43.98 cm2
Soit un espacement de 20 cm (voir détails dans la note de calcul).
71
3.2.3. Ferraillage Transversal

Section minimale est de 0.05 B
At B 0.785
0.05 0.05 3.92 cm²
St 100 100
Soit 5HA10/ml A=3.95 cm2
On disposera donc :
- Dans les zones courantes des cerces HA10 espacées de 20 cm
- Dans les zones de recouvrement et selon les instructions SETRA on disposera des
cerces HA12 tous espacées de 15 cm sur 1m
3. Etude et justification de la fondation

Dans le cadre de la construction de l’étude de l’ouvrage d’Art sur Oued Méliane, la
Direction Générale des Ponts et Chaussées a confié à GEOCONSEIL le mois de février 2009
la réalisation d’une campagne géotechnique relative à ce projet. Le présent paragraphe a pour
objectif d’analyser les résultats préliminaires de la campagne afin de préconiser un système de
fondation approprié à ce projet.
3.1. Campagne préliminaire

La campagne de reconnaissance géotechnique a porté sur l’exécution de :
- Deux sondages carottés de 30 m de profondeur
- Deux sondages pressiométrique de 30m de profondeur avec des essais tous les mètres.
3.2. Résultats de la campagne : lithologique et caractéristiques mécaniques

Les sondages carottés SC1, S2 et pressiométriques SP1, SP2 ont été descendus à -30m
de profondeur. L’examen des carottes prélevées et le dépouillement des essais
pressiométriques nous ont permis de reconnaître la stratigraphie et les caractéristiques
mécaniques suivantes :
72
- Formation No1 :
Elle s’étend de 0.00 m jusqu’ à -4.00m de profondeur et s’identifie à une couche

d’alluvions d’oued constitué de sable, argile et argile sableuse riche en matière organique de
couleur beige à brunâtre.
Les caractéristiques mécaniques de cette couche sont faibles, en effet le module de

déformation pressiométrique est compris entre 36 et 110 bars pour une pression limite nette
comprise entre 2 et 6 bars.
- Formation No2 :
Elle a été identifiée entre -4.00m et -30.00m de profondeur et elle constituée par une
argile silteuse de couleur beige.
Les caractéristiques mécaniques de cette couche sont bonnes, en effet le module de

déformation pressiométrique varie de 80 à 411 bars pour une pression limite variant de 7 et 24
bars.
3.3. Calcul de la portance d’un pieu isolé

3.3.1. Pression équivalente limite équivalente ple*
La pression limite équivalente nette est calculée par l’expression :
D 3a
1
ple* pl * ( z )dz
b 3a D b
Avec :
 b=min (a, h).

 A : est pris égal à la moitié de la larguer B de l’élément de fondation si celle-ci est
supérieure à 1.00 m et à 0.50 m dans le cas contraire.
 H : désigne la hauteur de l’élément de fondation contenue dans la formation porteuse.
 Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur une échelle linéaire les
différents pl*(z) mesurées.
A.N : voir note de calcul
73
ple *
Sondage SP1 : ple* 389.9bar et ple* 15 .569 bar
25
ple *
Sondage SP2 : ple* 343.15bar et ple* 13 .726 bar
25
3.3.2. Hauteur d’encastrement équivalente De

D
1
De est donnée par léxpression : De pl * ( z )dz
ple * d
Avec :
 Ple* : représente la pression limite nette équivalente du sol sous la base de la
fondation, calculée précédemment.
 Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur un échelle linéaire les
différents pl*(z) mesurées.
 D : est pris généralement égal à zéro, sauf s’il existe des couches de très mauvaises
caractéristiques en surface, dont on ne désire pas tenir compte dans le calcul de
l’encastrement.
pl * ( z ) 398
Sondage SP1 : De *
25.51m
ple 15.596
pl * ( z ) 351
Sondage SP2 : De *
25.57m
ple 13.726
Soit De=23m.
3.3.3. Effort limite mobilisable sous la pointe

L’effort limite mobilisable dû au terme de pointe d’un élément de fondation est
calculée par la relation suivante : Q pu A qu
Où :
 A : représente la section de la pointe
 qu la contrainte de rupture relative au terme de pointe, calculée par la relation
*
suivante : qu Kp ple
 Ple* désigne la « pression limite nette équivalente ».

La valeur de kp, dit facteur de portance, est fixée comme l’indique le rapport géotechnique.
74
3.3.4. Effort limite mobilisable par frottement latéral

Léffort limite mobilisable par frottement latéral sur la hauteur concernée du fût de
l´élément de fondation est calculé par léxpression suivante :
h
Qsu P q s ( z )dz
0
Dans cette expression, P désigne le périmètre de l´élément de fondation et

qs(z) le frottement latéral unitaire limite à la cote z.
3.3.5. Charge limite d’un élément de fondation

La charge limite d’un élément de fondation en compression Qu et en traction Qtu est
déterminée à partir des essais pressiométriques par les relations suivantes :
Qu Q pu Qsu
Qtu Qsu
3.3.6. Charge de fluage d’un élément de fondation

Pour les éléments de fondation mis en œuvre par excavation de sol la charge de fluage
en compression Qc et en traction Qtc est déterminée à partir des essais pressiométriques par les
relations suivantes :
Qc 0.5 Q pu 0.7Qsu
Qtc 0.7 Qsu
3.4. Etats limites de mobilisation locale du sol

3.4.1. Etat limites ultimes
Qmin Qmax
Combinaisons fondamentales Qtu Qu

1 .4 1 .4
Combinaisons accidentelles Qtu Qu
1 .3 1 .2
Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol
75
3.4.2. Etats limites de services

Qmin Qmax
Combinaisons fondamentales Qtc Qc

1 .1 1.1
Combinaisons accidentelles 0 Qc
1.4
Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol
3.5. Les résultats de calcul

Sondage SP1 :
Figure 32: Charge Q à ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1
76
Sondage SP2 :
Figure 33: Charge Q à ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2

La capacité portante d’un pieu isolé à l’état limite service et en combinaisons quasi
permanente se résume dans le tableau ci-dessous :
Combinaison QELS scom_qp (tonnes)

Diamètre 1000
Sondage SP1 SP2
Niveau d’ancrage des pieux/TN -23m/TN 174.36 149.71
Tableau 51: La capacité portante d’un pieu isolé à l’état limite service et en combinaisons quasi
permanente
Le système de fondation serait de type profond sur des pieux.
La capacité portante moyenne d’un pieu à l’état limite service et en combinaisons quasi
permanentes ancré au-delà de -23.00 m de profondeur est de l’ordre de 149 pour un pieu de
diamètre 1000 mm.
On estime une descente de charge de 600 Tonnes qui s’exerce sur un groupe de 6
pieux situés au niveau de la pile intermédiaire. Soit 100 tonnes par pieu.
Donc comme ordre de grandeur on peut dire que la section d’acier longitudinal est As égale :
F 100
As 0.01 10 4 46 .51cm 2
s 215
77
Soit : 16 HA14 de section 50.24 cm2.
Acier transversal : Soit des HA12 espacées de 15 cm.
78
Conclusion générale
L’élaboration d’un projet de pont est une activité qui n’est pas évidente et délicate à
réaliser dans certains cas. Les difficultés rencontrées par l’élève ingénieur dans l’exercice de
cette activité sont multiples. Elles peuvent consister en un manque de données spécifiques à
son projet, à une connaissance pas tout à fait complète des divers types d’ouvrages, de leur
pré-dimensionnement et de leurs sujétions d’exécution (manque d’expérience par exemple).
Dans ce projet, nous avons établi une conception d’un pont au niveau de la traversée
GP3, au PK 18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Ce pont traverse l’oued Méliane. Il remplacera
un ancien pont en maçonnerie qui assure la traversée du même oued. Ce dernier ne peut plus
fonctionner car il présente des dégradations et des désordres multiples.
Après une présentation des résultats générés par l’étude hydrologique, hydraulique et
l’étude du trafic, nous avons paramétré l’ouvrage projeté ultérieurement sur le site. A cet
effet, on a recherché normalement la solution la plus envisageable respectant les contraintes
imposées. La variante choisie était : Un pont TIBA.
Ensuite, nous avons optimisé nos choix pour ce qui concerne les ponts TIBA et nous
avons opté à la conclusion suivante :
« Pour notre cas, le dimensionnement d’un pont TIBA en poutres un peu légères et
rapprochées est moins coûteux qu’un dimensionnement avec des poutres lourdes et plus
espacées. Désormais un tablier qui comporte 8 poutres de hauteur 1.2m chacune (hourdis
associé) par travée est pris comme choix retenu ».
Enfin, nous avons dimensionné les éléments situées au dessous du tablier du pont à savoir
les culées, les piles, les appareils d’appuis et la fondation…etc.
L’élaboration du présent rapport, nous a permis d’établir une proposition concrète pour le
domaine de la conception des ponts sur oueds en abordant plusieurs disciplines, tels que les
calculs hydrologiques et hydrauliques, le dimensionnement de tabliers d’ouvrages d’art en
béton armé , la mécanique des sols…etc.
79
Bibliographie
BAEL 91 REVISE EN 99, Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et

construction en béton armé suivant la méthode des états limites. 28 p.
BEN OUEZDOU, Monji. Cours d’Ouvrages d’Art : tome2. 150p.
BERNARD-GELY.A & CALGARO.J.A, Conception des ponts. 27 p.
CALGARO.J.A & VIRLOGEUX.M. Projet et construction des ponts : généralités-

fondations-appuis-ouvrages courants. 1991 2 éd, 15 p.
COURS DE L’ECOLE NATIONALE DES PONTS ET DES CHAUSSEES, Conception des

ponts. Paris : presses de l’école nationale des ponts et des chaussées, 1994. 88p.
SETRA, Appuis des tabliers : pré-dimensionnement géométrique, coûts et quantités.2p.
SETRA, Choix d’un dispositif de retenue en bord libre d’un pont en fonction du site. 5p.
SETRA, Conception, calcul et épreuve des ouvrages d’art Fascicule 61 –Titre II, 15p.
SETRA. Dalles de transition des ponts routes : techniques et réalisations. 10 p.
SETRA, Environnement des appareils d’appuis en élastomère fretté : Recueil des règles de
l’Art. Juin 1990, 17p.
SETRA, Fondation de ponts en site aquatique en état précaire. Décembre 1980, 14p.
SETRA, Guide des visites des équipements des ponts. 22 p.
SETRA, Joints de chaussée des ponts routes.

80
SETRA, Les ponts dalles : guide de conception. 10p.
SETRA, Les trottoirs sur les ponts et aux abords immédiats. 3p.
SETRA, Pont à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension : guide de conception.

14p.
SETRA, Ponts mixtes acier-béton bipoutres : guide de conception. 6p.
SETRA, Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de Génie
Civil : Cahier des clauses techniques générales applicables aux marchés publics de travaux
Fascicule 62 –Titre V, 34p.
SETRA. Surfaçage, étanchéité et couche de roulement des tabliers d’Ouvrages d’Art. 3 p.
Sites web consultés
www.cet-tunisia.com
www.lmgc.fr
81

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PROJET DE FIN D’ETUDES ENIT 2010/2011

Tables des matières

Introduction générale .............................................................................................. 7

I. Situation géographique .............................................................................................. 8

II. Objectifs de l’étude .................................................................................................... 9

CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique et étude du trafic ...................... 10

I. Etude hydrologique .................................................................................................. 10

2. Données historiques .................................................................................................................. 10

3. Caractéristiques physiques du bassin versant de l’oued Méliane ............................................ 11

4. Evaluation des débits de crue ................................................................................................... 13

II. Etude hydraulique ................................................................................................... 18

2. Calcul du remous amont............................................................................................................ 19

3. Tirant d’air ou revanche ............................................................................................................ 20

4. Calage et coupe longitudinale du pont ..................................................................................... 20

5. Profondeur de l’affouillement ................................................................................................... 21

III. Etude du trafic ........................................................................................................ 22

2. Etude des variantes routières.................................................................................................... 24

CHAPITRE 3 : Les variantes envisagées .................................................................. 27

2. Les variantes envisagées ........................................................................................................... 27

II. Démarche adoptée .................................................................................................. 33

CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de l’ouvrage en TIBA ....................... 35

2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 37

II. Optimisation sur la section des poutres .................................................................... 42

2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 43

III. Optimisation sur le nombre des poutres .................................................................. 47

2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 48

IV. Etude de l’hourdis................................................................................................... 50

2. Résultats de l’étude de l’hourdis pour la variante 3 ................................................................. 54

CHAPITRE 5 : Comparaison économique entre les variantes en TIBA ...................... 55

I. Comparaison économique ........................................................................................ 55

II. Choix de la variante optimale .................................................................................. 57

CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des éléments sous tablier ............... 58

2. Conception des piles.................................................................................................................. 59

II. Dimensionnement ................................................................................................... 61

2. Justification des appuis.............................................................................................................. 65

3. Etude et justification de la fondation ........................................................................................ 72

Conclusion générale .............................................................................................. 79

Liste des figures

Figure 1:Zone du projet sur la carte géographique de la Tunisie ............................................................ 8

Figure 2: Emplacement des ponts concernés par l'étude ......................................................................... 9

Figure 3: Profil en travers d'un oued ..................................................................................................... 18

Figure 4:Courbe du débit en fonction de la hauteur .............................................................................. 19

Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage ........................................................................... 20

Figure 6: Coupe transversale du pont .................................................................................................... 24

Figure 7: Représentation des variantes routières ................................................................................... 26

Figure 8: Un pont à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)..................................................... 29

Figure 9: Ponts mixte acier-béton bipoutres .......................................................................................... 31

Figure 10: Un pont dalle ........................................................................................................................ 32

Figure 11: Pont TIBA en 3 travées de 26m chacune ............................................................................. 34

Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1) ....................................................................... 36

Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1 ...................................................................... 36

Figure 16: Section transversale de la poutre.......................................................................................... 43

Figure 17: Schéma de ferraillage de la section médiane pour la variante 2 .......................................... 45

Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3 ................................................................... 47

Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3 ............................................................. 48

Figure 22: Schéma du ferraillage de la section médiane pour la variante 3 .......................................... 49

Figure 25: Hourdis général .................................................................................................................... 51

Figure 27: Principe de la culée enterrée ................................................................................................ 59

Figure 28: Les excentrements transversaux pour la culée ..................................................................... 62

Figure 29: Pré-dimensionnement du chevêtre sur appui intermédiaire ................................................. 64

Figure 30: Illustration de l’état de charge du chevêtre intermédiaire ................................................. 64

Figure 31: Détail du bossage ................................................................................................................. 67

Liste des tableaux