Questions Orales Typiques de lAMSA Questions

Questions typiques des oraux
Rejoindre un navire en tant que capitaine, que feriez-vous et qu'observez-vous ?

AMSA
• État des amarres
• Parties visibles de la structure du navire
• Marques de dépouille
• État de la passerelle
• Afficher l'identité à la surveillance de la passerelle (ISPS)
• État de tout LSA en route vers la cabine du capitaine
• Prendre note de toutes les opérations de fret
Quels certificats attendez-vous à voir et quelle est leur validité ?

Construction de sécurité pour les cargos 5 années
•
• Radio de sécurité des cargos
Équipement de sécurité pour cargo
5 années
5 années
• IOPP 5 années
• Ligne de charge 5 années
•
• Document de conformité
Gestion de la sécurité
5 années
5 années
• Personnel de sécurité Indéfini
• Tonnage Indéfini
• Inscription Indéfini
•
vous attendez-vous à trouver une initiation à
Quoi
la sécurité ?
Localisation et utilisation du LSA
•
• Localisation et alarmes de rassemblement
• Tâches requises
Politiques SMS (permis de travail, pas de drogues ni
• d'alcool, etc.) et emplacement des
Fonctionnement
• équipements
Navire de sécurité
de passage
•
• Communications du navire et GMDSS d'urgence
• Ordres permanents
Système d'alarme anti-incendie
• Plans de sécurité
• Procédures et exigences ISPS pour les
• navires
Quelles commandes maritimes concernent les équipements de manutention des
marchandises ? Ordonnances maritimes 32 (équipement de manutention de marchandises)
La grue utilisée pour le chargement des magasins relève-t-elle du MO32 ?

Oui, tous les équipements de levage sur le pont relèvent du MO-32.
Vous avez 2 grues de 20t à bord où trouve-t-on des informations comme le SWL ?
• SWL doit être estampillé sur la grue et sur chaque extension de flèche
Créé par Alex VJ Steffé

•
• AMSA
SWL figurerait également dans le registre de manutention des matériaux.
D'autres informations telles que des plaques de pointage sont fixées sur la grue
• Les tests et inspections doivent être trouvés dans le registre de manipulation.

• Les dessins de grue contiennent des données sur l'arc de virage et de portée de
construction
Qu'est-ce que le chargement d'épreuve et à quelle fréquence est-il vérifié ?
• Il s'agit d'un ensemble de tests entre le SWL et la charge de rupture de la grue
• Tests effectués tous les 5 ans
Comment tester la charge d’épreuve d’une grue ?

• Test initial à effectuer en utilisant des poids mobiles ;
• Après tout renouvellement ou réparation, l'essai doit être effectué soit à l'aide de
poids mobiles, soit à l'aide d'une balance à ressort ou hydraulique ou d'un appareil
similaire approuvé ;
• Le test de preuve et l'examen par un géomètre doivent être effectués à des
intervalles ne dépassant pas 5 ans.
• La grue doit être vérifiée pour déceler tout dommage ou déformation après chaque
charge d'épreuve avant qu'un certificat puisse être délivré
Quelles sont les exigences en matière de charge d'épreuve ?

SWL de Derrick ou de grue Charge d'épreuve
Pas plus de 20 t SWL X 1,25 tonnes
Plus de 20 tonnes mais pas plus de 50 tonnes SWL + 5 tonnes
Plus de 50 tonnes SWL X 1,1 tonnes
Comment trouveriez-vous des informations sur les zones de lignes de charge ?

• Passages océaniques du monde
• Convention de ligne de charge
Quelles publications trouve-t-on à bord ?

• Publications de l'UIT
• Publications de l'ALRS
• Tables des marées
• Avis aux navigateurs
• Résumé annuel NTM
• Almanach
• Manuel des marins
• Passages océaniques du monde
• SOLAS
• MARPOL
• STCW-95

•
• AMSA
Carnet de bord radio SMDSM
Carnet de bord officiel
• Carnet de bord de pont
• Journal d'enregistrement des déchets
• Livret d'enregistrement des hydrocarbures (E/R)
• Instructions nautiques
• Manuels ISM/SMS
• Livret de stabilité intact
• Manuel d'arrimage du fret
• Manuel SOPEP
• Manuel IAMSAR (Volume III)
Alarme incendie dans la cuisine, que feriez-vous ?
• Envoyer un gardien (avec VHF) pour enquêter
• Rassemblement et effectif
• Commande Assembler
• Élaborer une stratégie à court terme
• Se référer au manuel des procédures d'urgence
• Fermez les bouches d'aération, les combinaisons anti-incendie, le BA, les tuyaux
prêts, etc.
• C/O commandant l'équipe de pompiers conformément aux tâches du rôle d'appel
• Avoir un C/E en charge des pompes conformément aux tâches de la liste de
rassemblement
• Maintenir une communication ouverte
• Ajustez le cap et la vitesse en fonction des conditions
Qu'est-ce que le certificat d'entrée ?
• Preuve que l'armateur est couvert par une assurance en cas de pollution par les
hydrocarbures.
• Les Lignes directrices recommandent aux armateurs de s'assurer que leurs navires
disposent à bord d'un certificat délivré par l'assureur ; un certificat d’entrée au club
P&I rédigé de manière appropriée répondra à cette recommandation.
• Revalider chaque année
• S'applique aux navires de plus de 400GT
Quels types d’équipements de lutte contre l’incendie se trouvent à bord ?

• CO 2 fixe
• Extincteurs
• Tuyaux et bouches d'incendie
• ARI
• Costumes de feu
Quels types de détecteurs d'incendie sont à bord ?

• Fumée, chaleur et flamme
Combien de bouches d’incendie y aura-t-il à bord ?

Les exigences SOLAS stipulent : Un navire doit disposer de suffisamment de bouches
AMSA
d'incendie pour fournir 2 jets d'eau n'importe où à bord du navire, l'une des bouches
d'incendie pouvant être atteinte avec un tuyau et la deuxième bouche d'incendie pouvant
être atteinte avec deux tuyaux attachés.
Quels extincteurs portatifs y a-t-il à bord et quelles sont les exigences en matière
d'inspection pour chacun ?
Article Inspection Hydrostati
Annuel que
5 ans
• ARI
• Extincteurs CO 2
Annuel 5 ans
• Extincteurs à poudre chimique
Annuel 5 ans
• • Extincteurs
Extincteurs à eau à mousse Annuel
Annuel
5 ans
5 ans
• Systèmes CO 2 Fixes Annuel 10 ans (initialement) 5 ans après
REMARQUE : Si l'extincteur est situé dans un environnement difficile, le test

hydrostatique peut être effectué tous les 3 ans.
Comment découvririez-vous l’erreur de votre boussole ?
• Comparez avec le gyroscope
• Azimut
• Amplitude
• Transits si à proximité de la terre
De quoi est composée l’erreur ?

• Variation tirée du graphique
• Déviation causée par le propre magnétisme des vaisseaux
Comment la déviation peut-elle changer ?

•Latitude
•Cours
•Échouement ou collision
•Mise en cale sèche et pose dans une seule direction pendant plusieurs mois
•Chaleur due à la foudre ou à des modifications majeures de la structure du navire
•Appareil électronique neuf ou métal trop proche de la boussole
A quoi sert le liquide dans le bol de la boussole, comment réparer la bulle ?

Pour amortir le mouvement de la carte
Que feriez-vous si la carte boussole bougeait de manière erratique ?

Probablement une erreur de gîte, donc je soulevais ou abaissais le seau pour essayer de
stabiliser le mouvement de la carte.
Vous chargez une cargaison, Mate vient vous dire que les débardeurs n'utiliseront pas de
grue, et que faites-vous ?
Quels sont les délais de contrôle des fils de grue, comment changer un fil de grue ? Les fils
doivent être inspectés tous les six mois et changés si le fil est écrasé, toronné ou semble

généralement usé. L'œil serti ne traversait pas le bloc, alors j'ai fait passer le fil du treuil et
AMSA
j'ai attaché une corde solide à l'extrémité amère, j'ai tiré le fil vers l'arrière jusqu'à ce que la
corde soit passée à travers les blocs. J'ai attaché la corde à l'extrémité du nouveau fil et je
l'ai tiré jusqu'à ce que l'extrémité revienne au treuil.
Que diriez-vous à l’équipage de rechercher en vue de préparer l’enquête sur la ligne de

charge ?
• Vérifiez les bouches d'aération et les rabats
• Vérifiez tous les dispositifs de fermeture
• Vérifiez les portes étanches et étanches aux intempéries
• Vérifiez les contre-hublots et les lucarnes
• Vérifier les dalots et les sabords de décharge

• Vérifiez les rails et les pavois
Que sont les navires de type A et B, définissez un navire B60.

TYPE A (nécessite le moins de franc-bord)
• Transporteurs de vrac liquide
• Petites ouvertures sur le pont et pouvant être fermées de manière étanche par des
couvercles en acier
TYPE B (Des mesures de sécurité accrues peuvent amener les navires de type B presque à
la norme de franc-bord de type A)
• Couvercles de trappe (Acier, joints et colliers)
• De meilleures dispositions pour libérer l’eau
• Protection améliorée pour l’équipage
• Des lotissements satisfaisants
B-60 : Navires dotés d'un franc-bord de base réduit jusqu'à 60 % de la différence entre un
type A et un type B.
B-100 : Un navire de type B adoptant une affectation de franc-bord de type A, en se

conformant à des mesures accrues pour améliorer l'étanchéité, la stabilité et les critères de
sécurité. (Transporteurs de minerai)
Quelle documentation recevriez-vous de l'expéditeur avant de charger des marchandises

dangereuses et quelles informations contiendraient-elles ?
Avant l'expédition de marchandises dangereuses, l'expéditeur doit donner un « avis
d'intention » d'expédier les marchandises au capitaine et à la personne désignée. La manière
de donner un avis est de remplir un « Formulaire multimodal de marchandises
dangereuses ». L'expéditeur d'origine doit fournir une copie au consolidateur et au capitaine
et à la demande de « l'arpenteur en charge ». L'avis doit être donné 24 heures avant
l'intention de charger les marchandises et doit inclure :
1 - Nom du navire
2 - OMI #

3 - Port de chargement
AMSA
4 - Date de chargement et de départ
Qu’est-ce que le risque subsidiaire ?

• Autres risques pour la classe de DG et répertoriés dans la colonne 4 du DGL
• Le risque subsidiaire doit être inclus sur l’étiquette de danger principale
• Les étiquettes de risque subsidiaire ne portent pas le numéro de classe ONU.
Expliquer les quantités limitées

• Il s'agit de marchandises dangereuses de danger faible ou moyen, conditionnées
pour le transport dans de petits conteneurs primaires et dans des emballages
extérieurs solides.
• Les colis en quantité limitée n'ont pas besoin d'indiquer la désignation d'expédition
appropriée, mais doivent avoir le numéro ONU du contenu placé dans un diamant.
• Les documents de transport doivent contenir le nom d'expédition et le numéro ONU

appropriés.
• Étiqueté avec le numéro ONU et doit indiquer « Quantité limitée »
• Polluant marin P (Max 5 litres)
• Polluant marin grave PP inférieur à 500 g
• Emballage selon IMDG
• Rangement selon IMDG
Esquissez une courbe GZ et nommez toutes les informations qui peuvent en être recueillies,
notez les critères de l'OMI ?

AMSA
1. Hauteur métacentrique initiale (GM)

2. ZG maximale
3. Plage de stabilité positive
4. Point de stabilité de disparition
5. Angle du pont Immersion du bord
6. Angle d’inondation potentielle par le haut
7. Angle d'inondation par le bas
8. Effet du vent
9. Stabilité résiduelle
10. Zone sous la courbe (jusqu'à l'angle souhaité)
11. Angle de talon pour GZ maximum
12. Angle de Loll
Où trouveriez-vous les informations sur votre FWA ?
• Livre de stabilité intact du navire
• Certificat de ligne de charge
Que savez-vous de l'ARPA et de ses erreurs ?

• Échange de cible
• Entrée de cap gyroscopique

• Précision +/- 0,5 nm (en raison des erreurs de largeur de faisceau et de longueur
AMSA
d'impulsion)
• Pixels (type d'écran)
• Erreurs de saisie GPS
Quelle est la formule DWA ?

DWA = FWA x (1025 - Eau du quai) (Réponse : mm)
25
Quelles informations sont contenues dans le Livret de Stabilité ?

• Exemples travaillés
• Critères de l'OMI
• Tables hydrostatiques
• État du bateau-phare
• Résumé du réservoir
• Valeurs KN
• Rapport d'expérience inclinable
• Diagrammes de franc-bord et d'immersion
Que fait-on dans l’expérience inclinée ? Que cherchent-ils à trouver ?

• Un fil à plomb est situé sur la ligne médiane du navire et le navire est incliné en
utilisant des poids et des distances fixes connus.
• L'objectif de l'expérience inclinée est d'obtenir le déplacement du bateau-lège, VCG
et LCG ;
• Ces caractéristiques du navire-lège constituent la base de chaque condition de
chargement calculée pour le navire.
Quelles sont les obligations de l'employeur en vertu de la loi SST ?

Les employeurs doivent fournir et maintenir un environnement de travail dans lequel les
employés ne sont pas exposés à des dangers. Cela comprend les éléments suivants :
• L'évaluation des risques
• Systèmes de sécurité du travail
• Fournir des informations, des instructions, une formation et une supervision
• EPI
• Plantes et substances sûres
• Déclaration des accidents et des dangers
Un navire doit-il avoir un représentant en matière de santé et de sécurité ?

• NON. Uniquement si l'équipage en demande un
Quels types de graphiques existe-t-il ?

• Mercator (Ligne Rhumb)
• Carte Gnomonique (Grand Cercle)
• Graphique isogonique (lignes de variation)
Quelle est la différence entre un plan de voyage et un plan de passage ?
CONTENU D'UN PLAN DE PASSAGE :
• Alertes et points d'appel

• Cours
•
•
AMSA
Points de cheminement
Ancrages de contingence
• Points d'abandon
• Lignes d'index parallèles
• Informations sur les marées
• Informations sur le pilote et le port
• Avertissements de navigation
CONTENU D'UN PLAN DE VOYAGE :
• Consommation de carburant
• Informations sur le plan de passage
• Magasins
• Calculs de stabilité
• Imprévus
• Informations sur le fret
• Exigences de la charte
• Brouillons
Quelles sont les étapes de la planification du passage ?
• Évaluation
• Planification
• Exécution
• Surveillance
• Mise à jour
• Archive
Quel est le but de l'ISM, quelles sont les exigences DOC, SMC et d'enquête pour chacun,
qui délivre, quelle est la responsabilité du capitaine ?
• Le document de conformité est le certificat délivré à l'entreprise après un audit
réussi de la direction du siège de l'entreprise sur les aspects de gestion de la sécurité.
L'original est conservé au bureau et une copie est conservée à bord. (Valable 5 ans).
• Le certificat de gestion de la sécurité est délivré au navire une fois que l'entreprise a
reçu le DOC et que le navire a été audité avec succès. (Valable 5 ans – audit tous les
2 à 3 ans)
Que savez-vous de l'ECDIS ? Quelles sont les conditions d'utilisation ?

• Doit avoir du matériel approuvé
• Logiciel approuvé
• Cartes vectorielles approuvées
• Système de sauvegarde approuvé
• Formation appropriée
Expliquez la gestion des ressources à la passerelle ainsi que le rôle des pilotes dans l'équipe
à la passerelle.
• Le capitaine et le pilote mettent en commun leurs compétences et leur formation
pour travailler sur la passerelle en équipe pour la sécurité commune de la navigation

du navire.
•
•
AMSA
Le pilote fait partie de l'équipe à la passerelle
Les rôles de chaque membre de l'équipe sont clairement définis et ils interagissent
les uns avec les autres.
• Le capitaine supervise le fonctionnement de l'équipe dans l'exécution du plan de
passage.
• L'équipe à la passerelle travaille en équipe pour la sécurité de navigation commune
du navire
• La communication doit être en boucle fermée
• Défi et réponse
• Le maître a la responsabilité globale
Qu'est-ce qu'une condition de classe et comment la supprimer ?

Pour qu'un navire ait un certificat de classe, il doit maintenir une certaine norme. Si une
lacune est constatée par rapport à cette norme, un géomètre de classe émettra une condition
de classe indiquant trois choses :
1. L'article qui a reçu l'état de classe
2. La manière recommandée pour remédier au défaut
3. Le délai pour le faire
Une fois que le défaut a été corrigé et que l'arpenteur a vu le travail et est satisfait, il lèvera
la condition de classe.
Règlement sur les abordages, règle 10

Schémas de séparation du trafic (pour ne pas gêner)
Quelles sont les exigences de l’ARPA ?

• Diamètre minimum de l'écran de 340 mm .
• Affichage Raster Scan uniquement.
• Acquérir et suivre manuellement et automatiquement au moins 20 cibles .
•
réglable.
Doit avoir à la fois des vecteurs vrais et relatifs avec l'opérateur de longueur
• Doit avoir des présentations North Up et Course Up.
•
suivies.
Indiquez le cap, la vitesse, le CPA, la portée TCPA et le relèvement des cibles
• Précision totale des données de la cible suivie disponible après 3 minutes .
• Des alarmes et alertes pour l'opérateur doivent être installées.
• Une installation de manœuvre d’essai doit être installée

Questions typiques des oraux AMSA
• L’historique des traces doit être disponible pour toutes les cibles suivies.
ISM – responsabilité du maître.

• Mettre en œuvre la politique de sécurité et de protection de l'environnement de
l'entreprise
• Motiver l’équipage dans l’observation de l’ISM/SMS
• Examiner le SMS et signaler les déficiences à la direction à terre
Enquête de sécurité sur la construction – qu'est-ce qui est vérifié ?

• L’état de la coque externe notamment au niveau de l’interface air-eau ;
• Épaisseur de l'acier sur les ponts et les cloisons ;
• Conduites et vannes de refoulement à la mer ;
• Équipements latéraux du navire ;
• Gouvernail en cale sèche ;
• Tous les générateurs de vapeur, l'alimentation des chaudières à tubes d'eau et de la
propulsion principale à vapeur, ainsi que les moyens de maintien de l'énergie en cas
de panne de la chaudière ;
• Tube d'étambot et arbre équipés d'un revêtement continu ;
• Arbre d'hélice équipé d'un revêtement continu ;
• La structure, les machines et l'équipement du navire afin de garantir qu'ils sont
conformes à la Loi sur la navigation et aux ordonnances maritimes, dans la mesure où
ils sont dans un état satisfaisant et adaptés au service prévu.
Protection incendie type A, cloisons de type B.

CLASSE « A » : Construits en acier ou en matériau équivalent et capables d'empêcher le
passage de la fumée et des flammes jusqu'à la fin d'un essai d'incendie standard d'une
heure.
CLASSE « B » : Les divisions sont celles qui sont construites de manière à être capables
d'empêcher le passage de la flamme jusqu'à la fin d'une demi-heure de l'essai d'incendie
standard.
CLASSE « C » : Les divisions sont construites à partir de matériaux incombustibles

approuvés mais n'ont pas besoin de répondre à des exigences spécifiées relatives au
passage de la fumée et des flammes ni à l'élévation de la température.
Conteneur flottant dans l’eau – actions – procédures de reporting.

• Position du tracé
• Enregistrez les détails du conteneur si possible
• Message de sécurité pour tous les navires
• Prévenir le RCC le plus proche
• Consigner les événements dans le journal du deck
UMS, quelles sont les exigences ?

• Arrêts d'urgence et boutons de neutralisation sur le pont
• Détection automatique d'incendie
• Batteries de secours ou générateur pour démarrer en cas de panne de courant
AMSA
• Système de maintenance planifiée approuvé en place
• Alarmes visuelles et sonores dans la salle des machines, dans la cabine des
machines, à la passerelle et dans la cabine du mécanicien de service
• Contrôle des incendies à distance de tout espace moteur
• Machines essentielles (pompes, direction, etc.) pour être capables de contrôle local
et manuel
• Salle de contrôle
• Effectifs suffisants en cas de panne d’UMS
Comment calcule-t-on la surface libre ?

FWA = Déplacement (Réponse :
4 X TPC mm)
Quand la boussole doit-elle être tournée et par qui ?

• Basculé uniquement par un ajusteur de boussole agréé
• Après avoir été en cale sèche ou immobilisé sur un seul cap pendant une longue
période
• Après d'importants travaux de gros œuvre
• Après le coup de foudre
• Après l'incendie
• Après une collision ou un échouement
• Si l'erreur est supérieure à 5˚
Radar – tracé
Tracer une cible (rapport complet) et modification de cap ou de vitesse par votre propre
navire
Contrôles avant le départ.

• La liste de contrôle correspond aux procédures SMS de l'entreprise
• Vérifiez tous les appareils électroniques
• Vérification de la direction
• Plan de passage
• Les marées
• Cargaison sécurisée
• Moteurs en veille
Exercices – types et fréquences d’exercices.

FEU Mensuel
COLLISION Mensuel
VAISSEAU ABANDONNÉ Mensuel

SOPEP Mensuel
BATEAUAMSA
DE SAUVETAGE
SYSTÈME D'ÉVACUATION MARINE
Mensuel
2 ans
BATEAU DE SAUVETAGE 3 mois
Radeaux de sauvetage à lancement de 4 mois
bossoirs
DIRECTION D'URGENCE 3 mois
Rassemblement général Dans les 24h précédant le départ ou si plus de
25% de l'équipage a changé
En tant que capitaine, dans quelles circonstances vous attendriez-vous à être appelé lors
d’opérations de fret ?
• Début ou fin des opérations de fret
• Si des problèmes surviennent
• Pendant les périodes critiques de stabilité ou de chargement
• Si l'agent, l'affréteur, les douanes, etc. ont demandé ma présence
• Si un changement de temps était prévu ou rencontré
Les numéros OMI ou ONU peuvent-ils être modifiés si un navire change de propriétaire ?
• Les numéros OMI sont permanents et ne changent généralement pas
• Les numéros officiels peuvent changer avec un changement de registre
Étapes à suivre pour charger un navire avec du grain

• Donnez au moins 72 heures, « Avis d'intention de charger du grain » sur le
formulaire MO33/1 ;
• L'arpenteur de l'AMSA assiste au navire pour observer et vérifier la documentation ;
• Le ministère de l'Industrie primaire visite le navire ;
• Si les espaces de chargement nécessitent un traitement, un « ordre de traitement » sera
émis. S'il n'est pas traité, aucun « permis de chargement de grains » ne sera délivré ;
• Le navire charge du grain ;
• Avertir AMSA lorsque le chargement est terminé ;
• AMSA vérifie que le chargement est conforme au formulaire GA ;
• Navire libre de naviguer.
Calculez quand il est sécuritaire de passer sous un pont (port standard ou secondaire)
Exercice pratique
Où se trouvent les deux livres pétroliers trouvés sur les navires et qu’est-ce qui y est
enregistré ?
• Livret des registres pétroliers PARTIE I : traite des espaces de machines
(s'applique aux navires de plus de 400 GT et aux pétroliers de plus de 150 GT)
• Livret d'enregistrement des hydrocarbures PARTIE II : traite des opérations de
cargaison/ballast pour les pétroliers (s'applique aux pétroliers de plus de 150 GT)
Qu'est-ce qu'un plan de gestion des déchets ?

• S'applique à tous les navires de plus de 400 GT ou aux navires transportant plus de
15 personnes
• C'est une exigence de MARPOL

• Doit être spécifique au navire
• AMSA
Couvre les procédures à bord du navire pour prévenir la pollution par les déchets
Qu'est-ce qu'un inscrit dans le registre des déchets ?

• Heure et date
• Poste / Emplacement
• Type et quantité de déchets
• Comment il a été éliminé (à terre, incinéré, par-dessus bord, etc.)
Qu'est-ce que le numéro OMI et qui le délivre ?

• Délivré par l'État du pavillon
• S'applique à tous les navires à passagers de plus de 100 GT et aux cargos de plus de
300 GT
• C'est le numéro d'identification permanent des navires adopté par l'OMI.
• Il reste inchangé pendant toute la vie du navire, même s'il change de pavillon.
Ligne de Charge, Conditions d'affectation du franc-bord.

La condition de franc-bord fait partie de votre mission de ligne de charge et concerne
l'emplacement, la hauteur et le nombre de dalots, hublots, ouvertures, conduites d'air,
évents, rails, etc.
CONDITIONS DE CESSION DE FRANC-BORD
1) Général : La résistance structurelle sera suffisante pour que les francs-bords soient
attribués.
2) Cloisons d'extrémité de superstructure : La hauteur des seuils des ouvertures aux
extrémités des superstructures fermées doit être d'au moins 380 mm au-dessus du pont.
3) Ecoutilles fermées par Couvertures Portables avec Bâches : Hiloires d'une hauteur au
dessus du pont d'au moins 600 mm sur franc-bord exposé (Position 1) et 450 mm sur les
ponts de superstructure exposés (Position 2).
4) Écoutilles fermées par des couvercles en acier étanches : Les hauteurs des hiloires
sont celles des écoutilles à poutres portatives.
5) Ouvertures de l'espace des machines : les portes en acier à installer pour l'accès
doivent avoir les seuils à au moins 600 mm au-dessus du pont (position 1). Et les seuils
doivent être à au moins 380 mm au-dessus du pont (Position 2).
6) Autres ouvertures dans les trous d'homme du franc-bord et du pont de
superstructure : en positions 1 et
2, les superstructures fermées doivent être dotées d'importantes couvertures étanches aux
intempéries. Autres ouvertures, à fermer par une superstructure ou un rouf. Les portes
d'accès seront en acier.
7) Ventilateurs : doivent avoir des surbaues en acier et, lorsqu'ils dépassent 900 mm,

doivent être soutenus. En (Position 1), les surbaues de ventilation doivent être à 900 mm au-
AMSA
dessus du pont et (Position 2) à 760 mm au-dessus du pont.
8) Conduites d'air : La hauteur à partir du pont doit être de 760 mm sur le pont de franc-
bord et de 450 mm sur les ponts de superstructure.
9) Ports de chargement et autres ouvertures latérales : Au-dessous du pont de franc-bord
doivent être équipés de portes étanches pour garantir l'intégrité structurelle du navire.
10) Dalots, entrées et décharges : Les décharges à travers la coque depuis les espaces
situés sous le pont de franc-bord équipés de portes étanches aux intempéries doivent être
équipées de clapets anti-retour automatiques, avec un moyen de fermeture prévu au-dessus
du pont de franc-bord.
Dalots et canalisations d'évacuation pénétrant dans la coque entre 450 mm sous le pont de
franc-bord et 600 mm au-dessus de la ligne de flottaison d'été à équiper d'un clapet anti-
retour automatique.
11) Hublots latéraux (hublots) : équipés de contre-hublots intérieurs à charnières
efficaces et étanches.
Aucun écouteau latéral ne doit être installé avec son seuil en dessous (2,5 % de la largeur du
navire au-dessus de la ligne de flottaison d'été ou 500 mm), la valeur la plus élevée étant
retenue.
12) Ports de décharge : Zone minimale du port de décharge à respecter selon la formule
donnée. Les bords inférieurs doivent être aussi près que possible du pont. Ouvertures des
pavois à protéger par des barreaux.
13) Protection de l'équipage : Garde-corps ou pavois efficaces d'une hauteur minimale de
1 mètre. L'espacement vertical maximum entre le pont et le rail inférieur est de 230 mm et
entre les autres rails est de 380 mm.
Qu'est-ce que le numéro officiel et qui le délivre ?

• Délivré par une société de classe autorisée
• Le numéro peut changer si le navire change de registre de pavillon
Quel est le but de l’ISM ?
Il fournit une norme internationale pour la gestion et l'exploitation sûres des navires et pour
la pollution de l'environnement.
Qui délivre le certificat ISM ?

Le certificat ISM est délivré par l'État du pavillon, en délivrant le document de conformité à
l'entreprise, puis délivrera à son tour un certificat de gestion de la sécurité au navire.
Quelle serait la procédure à suivre pour qu’un nouveau membre d’équipage rejoigne le
navire ?
• Vérifier les qualifications et le dossier médical
• Induction de sécurité
• Ordres permanents
• Se connecter
Les intégrations sont-elles légalement obligatoires ?

Dans le cadre d'un système de gestion de la sécurité fonctionnel, des initiations sont
généralement organisées, mais il s'agit d'une exigence légale en vertu de la loi sur la SST

(maritime).
AMSA
Où trouveriez-vous ces informations ?
Loi sur la santé et la sécurité au travail (maritime)
Quels sont les marquages sur une grue de chargement ?

SWL sur la grue et toutes extensions comme la flèche
Pouvez-vous dépasser le SWL pour un ascenseur « un des » ?

Oui, uniquement si vous demandez un transport occasionnel à AMSA et suivez les bonnes
procédures.
Qu'est-ce qu'une limite de charge de preuve sur une grue de chargement ?

La charge d'épreuve se situe entre le SWL et la charge destructrice.
La charge d'épreuve sur une grue de chargement peut-elle être dépassée ?

Non
Critères de stabilité pour les cargaisons de céréales

• Après prise en compte des moments d'inclinaison dus au déplacement des grains :
• L'angle d'inclinaison dû au déplacement du grain ne doit pas dépasser 12 degrés ; pour
les navires construits avant le 01/01/94 ; Dans le cas des navires construits après le
01/01/94, l'angle d'immersion du bord du pont ; quel que soit le moindre des deux ;
• Le GMf initial ne doit pas être inférieur à 0,3 million ;
• Dans le diagramme de stabilité statique, l'aire résiduelle entre la courbe du bras
d'inclinaison et la courbe du bras de redressement jusqu'à l'angle d'inclinaison de la
différence maximale entre les ordonnées des deux courbes, ou 40 degrés , selon la
valeur la plus petite, doit en tout les conditions de chargement ne doivent pas être
inférieures à 4,3 mètres degrés (0,075 m.rad) ;
• Le navire doit être debout avant le départ.
Dans quelles circonstances vous attendriez-vous à être appelé par l’officier de quart en tant
que capitaine ?
• S'il a un doute
• Selon les ordres permanents ou les ordres de nuit
• Visibilité restreinte
• Augmentation du trafic maritime
• Approche de l'atterrissage
• Arrivée du pilote
• Tout problème (alarmes, alerte de détresse, etc.)
Qu'attendriez-vous de vos surveillants à la passerelle en route ?

• Suivre les ordres debout et de nuit
• Appelez-moi en cas de doute
• Maintenir une bonne veille
• Suivre le plan de passage
• Corrections de position régulières et traçage sur la carte

• Balayage radar à longue et courte portée
• AMSA
Gardien effectuant des rondes de sécurité régulières
Que feriez-vous si la carte boussole bougeait de manière erratique ?

Il s'agit probablement d'une erreur de gîte, donc je soulèverais ou abaisserais le seau pour
essayer de stabiliser le mouvement de la carte.
Quels marquages trouveriez-vous sur une grue ?

SWL sur la grue et SWL à chaque portée de la flèche.
Quand et comment changer un fil de grue ?

Les fils doivent être inspectés tous les six mois et changés si le fil est écrasé, toronné ou
semble généralement usé. L'œil serti ne traversait pas le bloc, alors j'ai fait passer le fil du
treuil et j'ai attaché une corde solide à l'extrémité amère, j'ai tiré le fil vers l'arrière jusqu'à
ce que la corde soit passée à travers les blocs. Attachez la corde à l'extrémité du nouveau fil
et tirez-la jusqu'à ce que l'extrémité revienne au treuil.
Décrivez une bouée indicatrice de sous-marin et où trouver des informations à ce sujet.

• Peint International Rescue Green et fabriqué en aluminium et de forme cylindrique, 68
cm de diamètre et 47 cm de profondeur. Une ligne d'amarrage en fil de 13 mm de
diamètre est fixée. Il est équipé d'une lumière qui clignote deux fois par seconde
pendant au moins 7 jours, visibilité de 3 200 mètres. Un anneau d'yeux de chat autour
de la base de la lampe. La bouée porte une antenne fouet.
• Porte un numéro de série (049), apposé sous les mots « avant » et « arrière », avec des
instructions pour que le chercheur informe la marine, la police, les garde-côtes, de ne
pas le fixer ni le toucher.
• Equipé d'une unité radio à transmission automatique fonctionnant sur 4340 kHz.
• Intègre le dernier type d'unité radio sur la balise radio UHF CW fonctionnant sur une
fréquence de 243 MHz pour les équipements de référence UHF
• Transmet à AUSSAR. L'information se trouve dans l'Avis annuel aux navigateurs.
Quelles sont les obligations de l'employeur en vertu de la loi SST ?

Les employeurs doivent fournir et maintenir un environnement de travail dans lequel les
employés ne sont pas exposés à des dangers. Cela comprend les éléments suivants :
• L'évaluation des risques
• Systèmes de sécurité du travail
• Fournir des informations, des instructions, une formation et une supervision
• EPI
• Plantes et substances sûres
• Déclaration des accidents et des dangers
Comment corriger un angle de Loll ?

1. Trouver la cause de l'angle d'inclinaison (Tremper tous les réservoirs à bord pour voir
s'il s'agit d'une liste)
2. Si le ralentissement est dû à un réservoir vide, corrigez cette situation en commençant
par combler le vide.
réservoirs du côté bas

3. En cas de perte de poids en dessous ou d'excès de poids sur le pont, envisagez de
4.
AMSA
remplir un réservoir de ballast latéral bas approprié.
Avant le dépôt, calculez l'augmentation de l'angle d'inclinaison avec ce mou du
réservoir pour vous assurer que le navire est toujours en sécurité pendant le processus
de dépôt.
5. Et calcule la position du centre de gravité avec ce réservoir rempli
6. À condition que le navire soit toujours en sécurité et que vous puissiez prouver que le
centre de gravité se déplacera en dessous du métacentre lors de l'opération de
remplissage, commencez à remplir le réservoir côté bas.
7. Il est fort possible que plus d'un réservoir côté bas soit nécessaire, auquel cas gardez la
surface libre au minimum en ne remplissant pas plus d'un réservoir à la fois.
8. Une fois que vos calculs ont prouvé que le navire est à nouveau en stabilité positive
bien qu'il soit désormais dans un état répertorié, continuez et remplissez le réservoir
côté haut pour corriger l'état répertorié, continuez et remplissez le(s) réservoir(s) côté
haut pour corriger la gîte.
9. Si l'inclinaison ne peut pas être corrigée en remplissant uniquement les réservoirs de
ballast, vous devez alors envisager de larguer la cargaison en pontée. Encore une fois,
si possible, essayez d'abord de retirer la cargaison du côté haut.
(pas toujours facile)

10. Quelle que soit la méthode utilisée pour corriger un angle d'inclinaison, vous devez
éviter de laisser le navire basculer d'un côté à l'autre, cela peut être dangereux. Tirez
parti du vent et de l’état de la mer pour maintenir le navire incliné d’un côté pendant le
processus de correction.
Pouvez-vous immerger la ligne de charge d'été lors du chargement d'une cargaison ?

Vous pouvez charger en dessous de votre ligne de charge d'été, à condition que vous soyez
dans l'eau du quai et que vous ne serez pas en dessous de vos marques lorsque vous
atteindrez l'eau libre.
Vous trouvez le troisième officier de quart endormi, que faites-vous ?

Discutez tranquillement avec lui, vérifiez s'il a des problèmes avec sa charge de travail,
vérifiez qu'il bénéficie du repos requis pendant les heures de travail de STCW, il pourrait
avoir un problème médical qui commence à survenir. Je garderais un bon oeil sur lui et je
garderais peut-être sa montre pendant quelques jours pendant qu'il va travailler pendant la
journée.
Quel est le but de l’ISM ?

Il fournit une norme internationale pour la gestion et l'exploitation sûres des navires et pour
la pollution de l'environnement.
L'écho sondeur en panne, que faire ?

• Évitez les zones peu profondes (Modifiez le plan de passage si nécessaire)
• Mettre à jour les ordres permanents et informer l'équipe à la passerelle
• Organiser les réparations pour la prochaine escale

• Noter les événements dans le journal de bord du pont du navire
AMSA
Quelle entrée est faite dans la LB Pétrole ?
• Réalisé réservoir à réservoir
• Ballastage ou nettoyage des réservoirs de fioul
• Élimination des résidus huileux (boues)
• Rejet du ballast sale ou de l'eau de nettoyage des réservoirs
• Chargement de cargaison pétrolière
• Transfert interne de cargaison pétrolière pendant le voyage
• Déchargement de cargaison pétrolière
• Ballastage des citernes à cargaison et des citernes à ballast propre dédiées
• Nettoyage des citernes à cargaison, y compris le lavage du pétrole brut
• Déchargement de ballast sauf des citernes à ballast séparé
• Rejet des eaux des réservoirs à décantations
• Le rejet des eaux de cale accumulées dans les locaux des machines
• Fermeture de toutes les vannes applicables ou dispositifs similaires après les
opérations de déchargement du réservoir à décantations
• Fermeture des vannes nécessaire à l'isolement des eaux propres dédiées
• Citernes de ballast des lignes de cargaison et de dépotage après les opérations de
déchargement des citernes à décantation
Qui peut endosser le certificat d'immatriculation ?

• État du pavillon
• Fonctionnaire des douanes
• Consul australien (en dehors de l'État du pavillon)
Qu’est-ce qu’un plan d’expansion de coque ? Comment les plaques sont-elles identifiées ?
• Il identifie tous les bordés de coque du navire
• Il est numéroté de l'arrière à l'avant, de la plaque de quille jusqu'à la virure.
L'arpenteur veut entrer dans le casier à câbles maintenant ! Le laissez-vous faire ?

Personne ne peut entrer dans le casier à chaînes sans obtenir un permis d'entrée dans un
espace clos et sans tester l'atmosphère au préalable.
De quel certificat relèvent les ancres ?

Le certificat de classe
À quelle fréquence les tests d’extincteurs sont-ils requis ?

• Inspection annuelle
• Tests quinquennaux (hydrostatiques)
• Si l'extincteur est situé dans un environnement difficile. Tests annuels 3
(hydrostatiques)
Commencez à charger des marchandises générales. Comment vais-je identifier les

modalités de sécurisation ?
Dans le manuel d'arrimage du chargement

L'affréteur dispose d'un élévateur de 3 tonnes au-dessus de la SWL de votre grue ; Veux-tu
•
AMSA
le monter à bord ?
Peut demander une grue à terre ou demander l'approbation pour un levage
occasionnel
Décrire la différence entre ISM DOC et SMC

L' ISM s'applique aux navires à passagers de classes I, II et IIA de tout tonnage, aux navires
de plus de 500 GT et aux navires effectuant des voyages internationaux. L'objectif est de
fournir une pratique sûre, un environnement de travail sûr, d'améliorer les compétences en
gestion de la sécurité et d'éviter les dommages à l'environnement. Une partie de l'ISM
consiste à mettre en place un système de gestion de la sécurité.
Le document de conformité est le certificat délivré à l'entreprise après un audit réussi de la

direction du siège de l'entreprise sur les aspects de gestion de la sécurité. L'original est
conservé au bureau et une copie est conservée à bord. (Valable 5 ans).
Le certificat de gestion de la sécurité est délivré au navire une fois que l'entreprise a reçu le
DOC et que le navire a été audité avec succès. (Valable 5 ans – audit tous les 2 à 3 ans)
N’importe qui peut-il être un « responsable » ?

à
• Une personne, autre que le capitaine, qui s'engage à charger ou décharger un navire
• un port en Australie doit, avant le début de cet engagement, nommer un
• personne(s) responsable(s) de l'entreprise.

• Remarque : Lorsque la « personne » qui effectue le chargement ou le
déchargement est une entreprise ou
• entreprise, cette entreprise ou cette entreprise doit prendre rendez-vous.
• Une personne qui prend rendez-vous en vertu de l'article 9.1.1 doit fournir au
capitaine
• du navire notification écrite de la ou des nominations.
• Un responsable doit inscrire dans un journal de bord :
(a) l'heure à laquelle il ou elle commence chaque période de service en tant que
responsable ; et
(b) le moment de la fin de chacune de ces périodes de service.
e
Réception d'un message, port de destination modifié, que demanderiez-vous au 2
lieutenant de faire concernant le nouveau plan de voyage ?
• Effectuer une évaluation rapide de la distance ; zones saisonnières, etc. pour
comparaison avec le plan de passage original… afin de modifier les commandes de
bunkers, d'approvisionnement en eau et en magasins, etc.
• Effectuez ensuite un examen du plan une fois les publications et les graphiques
consultés.
Qui est une personne responsable ?

• Une personne responsable en ce qui concerne les équipements de manutention est
responsable de :
• Le fabricant de cet équipement ;

• Une société de classification ;
• AMSA
Un établissement d'essais compétent ; pour effectuer tout test et examen approfondi
associé et délivrer des certificats de test concernant cet équipement, comme l'exige
la partie 32 du MO ;
• Le propriétaire ou le capitaine du navire ;
• Le propriétaire de l'équipement à terre.
Qu'est-ce qu'une carte isogonique et à quoi sert-elle ?

• Un graphique isogonique montre des lignes d'égale variation
• Il est utilisé pour déterminer la variation des passages océaniques, lorsqu'il n'existe
pas de cartes dédiées avec les informations de variation pertinentes pour corriger le
compas magnétique.
Qu'est-ce qu'une carte gnomonique et à quoi sert-elle ?

• Une carte gnomonique est utilisée pour déterminer votre parcours grand cercle
• Une ligne droite sur une carte gnomonique représente une distance orthodromique
• Utilisé pour la navigation dans les hautes latitudes
Qu'est-ce qu'un graphique Mercator ?

• Toutes les lignes droites sont des lignes de rhumb
• Distorsion aux hautes latitudes
• Des lignes droites traversent tous les méridiens à angle droit
Critères de stabilité de l'OMI

• Aire sous la courbe G f Z (0˚ ^ 30˚) Minimum 3,15 mètres degrés
• Aire sous la courbe G f Z (jusqu'à 40˚) Minimum 5,16 mètres degrés
• Zone sous la courbe G f Z (30˚ ^ 40˚) ou angle d'inondation minimum 1,72 mètre
degrés
• Le levier de redressement (G f Z) doit être d'au moins 0,20 mètre à 30° ou plus
• G f Z maximum dépassant de préférence 30˚, mais pas inférieur à 25˚
• Le G f M initial ne doit pas être inférieur à 0,15 mètre.
Les zones saisonnières les décrivent ainsi que leur relation avec votre ligne de charge.
• Frais tropical
• Frais
• Tropical
• Été
• Hiver
• Hiver Atlantique Nord
Règlement sur les abordages, règle 19

Conduite des navires par visibilité réduite
Le troisième lieutenant ne cesse de vous appeler à la passerelle ; est-ce que je pense que
c'est excessif ?
•
doute
En tant que Maître, je serais inquiet si le compagnon ne m'appelait pas s'il avait un
• Achetez-moi en m'appelant régulièrement, je serais en mesure de me rendre compte

d'éventuelles faiblesses et pourrais travailler à les éduquer et à les corriger à un
AMSA
stade ultérieur.
Que fait la barre Flinders et que compense-t-elle ?

La barre Flinders agit un peu comme une sphère devant le bol de la boussole. Il affecte
également l'erreur d'inclinaison et peut être magnétisé avec les aimants avant et arrière et
transversaux. L'erreur d'inclinaison des aimants induit souvent des pôles dans le haut de la
barre Flinders, provoquant le coefficient Permanent B. Il est important que la barre Flinders
soit positionnée avant les sphères, et tous les aimants permanents.
Quelle est la cause apparente du coefficient A ?

1. Il s'agit généralement d'une erreur mécanique, physique ou humaine dans la mesure
où le compas lui-même a été mal vu sur le navire car il n'est pas sur la ligne
médiane ;
2. A été aperçu sur la ligne médiane mais pivoté d'un côté ;
3. Fabrication de mauvaise qualité avec les aiguilles magnétiques sous la boussole non
alignées parallèlement ;
4. La ligne Lubber n'est pas sur la ligne avant et arrière ;
5. Miroir d'azimut défectueux ;
6. Mauvaise variation appliquée.
Quelles sont les VRAIES causes du coefficient A ?

1. Fer doux horizontal asymétrique (HSI). Transversalement par une tige +/- 'b' et
une tige +/- 'd' pour l'avant et l'arrière ;
2. En pratique, cela ne pose problème que sur les navires spécialisés où le compas
n'est pas visible sur la ligne médiane comme sur un porte-avions ;
3. Le coefficient « A » provoque le même écart constant sur toutes les rubriques et
est donc pris en compte dans la carte d'écart.
Le plastique peut-il être rejeté à la mer ? Peut-il être brûlé puis déchargé ?
• Aucun plastique, quel qu'il soit, ne peut être déversé dans la mer, sauf si cela est
destiné à assurer la sécurité du navire.
• Les plastiques tels que le PVC ne peuvent être brûlés que par des incinérateurs
approuvés par l'OMI et le fonctionnement de l'incinérateur est effectué par une
personne qualifiée.
Que couvre le journal des enregistrements des déchets ?

• Nom du navire et numéro OMI
• Date
• Position
• Type de déchets éliminés ou débarqués (nourriture, cendres incinérées, déchets
généraux, etc.)
• Signature du Maître en bas de page
Combien de manches d'incendie un navire doit-il transporter ?

• Un pour chaque 30 m de longueur du navire + un de rechange
• MAIS pas moins de 5 (tuyaux pour les espaces moteur et chaudière non inclus)

Qu'est-ce qu'une vanne d'isolation incendie ?
• AMSA
Cela isole la salle des machines du pont.
• Il est utilisé si l'accès à la salle des machines n'est pas possible.
• La vanne d'isolement du pont peut contourner la salle des machines, puis la pompe à
incendie d'urgence peut être utilisée pour refroidir la salle des machines.
Que dit Marpol du rejet des déchets en mer ?

Dans des zones spéciales En dehors des zones spéciales
Plastiques Autres déchets Gaspillage Plastiques Matériaux de

fardage, de Déchets
alimentaire revêtement et alimentaires et
d'emballage qui autres déchets
flotteront
Interdit Interdit À au moins 12 Interdit À au moins 25

milles marins milles marins de À au moins 12
de la terre la la terre la plus milles marins de la
plus proche proche terre la plus proche
Mais : 3 milles
marins si passage
dans un broyeur ou
un broyeur
Quelles sont les exigences en matière de champ de vision du pont ?

• 500 m ou deux fois la longueur du navire depuis la proue
• Depuis la position de pilotage, vous ne devez pas avoir une obstruction de vue de
plus de 10˚ provenant des mâts, des grues, etc.
Comment prépareriez-vous un plan de rangement ?

• Informations sur la charge requise
• Ports de chargement et de déchargement
• Toute exigence particulière pour le fret
• Dimensions et poids
• IMDG
• Facteur de rangement
• Rangement cassé
• Charges ponctuelles et poids de pile
• Assiette, tirant d'eau et stabilité
• Quelle grue (navire ou rivage)
• Lestage
• Contraintes et moments de flexion
Qu’arrive-t-il à votre vaisseau lorsqu’il passe d’une densité d’eau à une autre ?
• Vous obtenez un changement de brouillon
• Vous obtenez un changement de trim en raison du changement de votre plan d'eau,
ce qui affecte la position du 'LCF'
Quelle inscription est faite sur le certificat d'immatriculation ?

• Détails du navire
•
•
AMSA
Détails du moteur
Détails du propriétaire
Registres des hydrocarbures, combien, quels navires et taux de rejet, où et quand ?

• Les navires de plus de 400 GT doivent transporter l'ORB Partie 1 (Espaces de
machines)
• Les pétroliers de plus de 150 GT doivent transporter l'ORB Partie 1 (Espaces de
machines) ainsi que la Partie 2 (Opérations de ballast de cargaison).
• Les taux de décharge sont indiqués dans le tableau ci-dessous

DÉCHARGES D'HUILE DES ESPACES DE MACHINES DE TOUS LES NAVIRES - DANS DES ZONES SPÉCIALES
AMSA
Zone maritime
de la zone Antarctique
Type et taille du navire
Toute zone spéciale à l'exception Pétroliers
Critères de décharge
Autres navires de 400 GT et plus
Décharge autorisée si :
• continuer en route ;
• la teneur en huile, sans dilution, est moins fine ISppm ;
• le navire dispose d'un équipement de filtrage d'huile avec un
avertisseur et un dispositif d'arrêt automatique ISppm ;
• (sur les pétroliers) l'eau de cale ne provient pas des cales des
pompes et n'est pas mélangée aux résidus de cargaison.
Toute zone spéciale à l'exception Navires de moins de 400 GT sauf Décharge autorisée si :
de la zone Antarctique pétroliers • la teneur en huile de l'effluent est inférieure à ISppm
• le navire se trouve à au moins 12 milles marins de la terre la plus
proche
Zone Antarctique Tous les navires Aucune décharge n'a été prévue.
DÉCHARGES D'HUILE DES ESPACES DE MACHINES DE TOUS LES NAVIRES - À L'EXTÉRIEUR DES ZONES SPÉCIALES
Quartier Sen Type et taille du navire Critères de décharge
N'importe où en dehors d'une zone Pétroliers Décharge autorisée si :
spéciale Autres navires de 400 GT et plus * continuer en route ;
• la teneur en huile, sans dilution, est inférieure à 15 ppm ;
• le navire est équipé d'un ODMCS et d'un équipement de filtrage
d'huile (avec alarme et dispositif d'arrêt automatique de 1,5 ppm si
10 000 tonneaux ou plus) ;
• (sur les pétroliers) l'eau de cale ne provient pas des cales des
N'importe où en dehors d'une zone Navires de moins de 400 GT sauf Déchargepompes et n'est
autorisée si : pas mélangée aux résidus de cargaison.
spéciale pétroliers • les critères ci-dessus sont remplis ; ou
• le navire dispose de moyens pour stocker les déchets pétroliers et
les rejeter à terre.
DÉCHARGES DE PÉTROLE DES CITERNES À CARGAISON ET DES ESPACES DE BALLAST DES CITERNES
Zone maritime Critères de sortie
Dans un rayon de 5 0 milles marins de la terre la Aucun rejet n'est autorisé, sauf pour le ballast propre ou séparé.
plusdehors
En proched'une zone spéciale et à plus de 50 Déchargement de ballast propre ou séparé autorisé
milles marins de la terre la plus proche
En dehors d'une zone spéciale et à plus de 50 Décharge autorisée si :
milles marins de la terre la plus proche • le pétrolier est en route ;
• le taux de rejet est inférieur à 30 litres par mile ;
• la quantité totale déchargée est inférieure à 1/30 000 de la cargaison précédente (ou 1/15
000 sur un navire entré en service avant le 1er janvier 1980) ;
• L'ODMCS est opérationnel ;
• le navire a un réservoir de décantation.
Dans n'importe quelle zone spéciale Aucun rejet n'est autorisé sauf pour le ballast propre ou séparé.
Quels sont les formulaires fournis avec vos certificats ?

• Dossier de condition d’affectation Certificat de ligne de charge
• Formulaire « P » Certificat de sécurité pour navire à passagers
• Pour moi" Cargo Certificat d'équipement de sécurité
• Pour Monsieur" Cargo Certificat radio de sécurité
• Formulaire « C » Cargo Certificat de sécurité
Quels systèmes de détection d'incendie sont à bord, comment allez-vous les tester si vous
êtes en cale sèche ? Assurer la liaison avec l'équipe de quai et organiser les tests des alarmes
incendie et des capteurs pendant une période qui ne perturbe pas les travaux effectués en
cale sèche.
Quel est l’objectif d’un plan d’amarrage ?

• Emplacement des fiches
• Les zones non accessibles en raison des blocs de quille sont marquées pour un accès
dans la prochaine cale sèche

• Identifier et minimiser les dommages aux équipements de coque
AMSA
Deux éléments IMDG nécessitent une séparation. Expliquer les procédures de séparation.
• Les articles sont recherchés dans l'index pour le nom d'expédition correct et le
numéro ONU.
• Les articles se trouvent dans la liste des marchandises dangereuses (section 3)
• La colonne 16 du DGL traite de l'arrimage et de la ségrégation.
• La section 7.1 traite du rangement
• La section 7.2 traite de la ségrégation
Énumérez l’ampleur du travail sur le quai, les questions en suspens, etc.

• Enquêtes (Intermédiaire, Améliorée ou Renouvellement)
• Travail mécanique
• Gros oeuvre
• Peinture, etc.
• Travaux électriques
• Inspections des équipements arrière et des équipements sous-marins
Qu’est-ce que la « connexion terrestre internationale » ? A quoi ça sert et comment est-il

utilisé ?
• Tous les navires de plus de 500GT doivent transporter une connexion à terre
internationale
• Il est doté d'un raccord coupe-feu international à une extrémité et, à l'autre
extrémité, d'un raccord qui peut être connecté à la conduite d'incendie de votre
navire.
• Il est utilisé en cas d'incendie à côté, permettant aux équipes de lutte contre
l'incendie basées à terre de combattre l'incendie à travers votre conduite principale
d'incendie.
La boussole magnétique contient une bulle d’air. Comment et pourquoi faut-il le

supprimer ?
Inversez le bol de la boussole dans la disposition du cardan pour amener la chambre
d'expansion vers le haut. Dévissez le bouchon à vis de la chambre et complétez le liquide
dans le bol avec de l'eau distillée. Cette action remplira le bol, chassant la bulle d'air.
Quelles sont les causes des erreurs dans la boussole ?

• Variation
• Déviation
Que se passe-t-il lorsque le navire est arrêté pendant une longue période ?
Le champ magnétique du navire adopte les propriétés du champ magnétique terrestre à cet
endroit. Cela affectera la boussole et il faudra la relancer.
Que sont les marchandises dangereuses ?

Ce sont des substances nocives pour la vie ou l’environnement.
Quelle est la capacité de pompage de la bière blonde : pompes de cale ou pompes à
incendie ?
• La pompe à incendie a une plus grande capacité de pompage

•
AMSA
Le débit de cale peut être augmenté en utilisant la vanne d'injection de cale ou en
démarrant la pompe de service général sur certains navires.
Que sont les groupes d’emballage ?

Les substances se voient attribuer un groupe d'emballage en fonction du degré de danger, en
les étiquetant I, II ou III.
• je Danger élevé
• II Danger moyen
• III Faible risque
Comment inspecteriez-vous les ancres et les câbles dans le quai ?

•Disposez le câble et vérifiez l'épaisseur des maillons pour l'usure.
•Ancrage d'essai de marteau
•Rechercher une déformation
•Recherchez la liberté de mouvement (pivotant)
•Vérifiez les marquages sur chaque manille de la chaîne
•Obtenez une entrée dans un espace clos et vérifiez la fin amère
•Vérifier l'usure et la rouille excessive
Incendie dans un casier à peinture – expliquer les procédures.

• Sonner l'alarme
• Rassemblement et effectif
• Discuter de la stratégie à court terme avec l'équipe de commandement
• Utiliser la liste de contrôle des procédures d'urgence du navire
• Fire Party pour fermer les évents, refroidir les limites et activer le CO 2
• Du département moteur aux pompes
• Modifier le cap et la vitesse si nécessaire
• Communications constantes avec les pompiers
Qu'est-ce qui est inclus dans un ensemble d'ordres permanents ?

• Une vigie appropriée doit être maintenue à tout moment et aucune autre tâche n'est
entreprise qui pourrait interférer avec cette tâche.
• Une bonne écoute à tout moment
• Les fonctions de vigie et de timonier sont distinctes, sauf sur les petits navires où la
vue panoramique est dégagée.
• Quand être appelé sur le pont
• Quelles dispositions de surveillance doivent être conservées (au minimum)
• Modalités de reprise d'une montre
• Utilisation de l'équipement de pont
• Se conformer aux ordonnances SOLAS et maritimes
• Navigation avec un pilote à bord
• Tâches supplémentaires lorsque le navire est au mouillage
• En cas d'urgence, sonnez l'alarme
• Inscrire toutes les informations appropriées dans le journal de bord
Que mettriez-vous dans les ordres permanents de fret ?
• Environnement sécurisé

• Séquence de chargement
•
•
AMSA
Brouillon
Amarres
• Météo
• Moments de flexion / contraintes pures

• Quand appeler le maître/compagnon
• Procédures de ballastage
• La stabilité
• Des coups de feu
• Entrepreneurs
• Couper / Liste
• Communications
Est-ce que Marpol stipule quelque chose sur une personne responsable en ce qui concerne
les déchets ?
Le plan de gestion des déchets précise qui est la personne responsable.
Un incendie affectera-t-il la boussole ?

Oui. La chaleur du feu modifiera le magnétisme du navire, affectant ainsi la boussole.
Qu'arrive-t-il à votre stabilité lors d'un levage de charges lourdes ?

• 'G' monte à cause de l'ascenseur
• Votre volume sous-marin change, provoquant un changement de « B »
• Tous les fluides présents dans les réservoirs mous se déplaceront vers le côté
inférieur, provoquant une augmentation virtuelle du « G » en raison de la surface
libre.
• « GM » diminue
Navire en détresse - en feu avec MOB. Que feriez-vous?

• Sonner l'alarme et rassembler l'équipage
• Déployer une bouée de sauvetage avec de la fumée/lumière
• Manœuvre (tour de Williamson) pour récupérer MOB
• Moteurs en veille
• La priorité est la sécurité des personnes, puis le navire
•
possible
Divisez l'équipage en deux équipes (fête du feu et récupération du MOB), si
• Equipe de pompiers pour déterminer la gravité de l'incendie
• Belvédères et équipage du bateau en attente
• Envoyer un PAN PAN PAN à tous les navires et RCC demandant de l'aide
• Déployez un FRC ou un canot de sauvetage pour récupérer le MOB pendant que le
reste de l'équipage combat le feu.
• Une fois que MOB est à bord et en sécurité, une personne reste avec MOB, tandis
que l'autre équipage du bateau participe à l'incendie.
• Communication VHF séparée pour chaque partie
Procédures de recherche et de sauvetage – Procédures MOB et modèles de recherche.

• Se référer au manuel IAMSAR

• Reportez-vous au manuel des procédures d'urgence (SMS) du navire.
AMSA
Quelle documentation recevrez-vous de l’expéditeur avant le chargement de marchandises
dangereuses et quelles informations contiendraient-elles ?
• Formulaire multimodal (au moins 24 heures avant le chargement)
• Certificat d'emballage de conteneur
• Déclaration des expéditeurs
• Informations d'urgence (MFAG, IMDG, EM)

• Manifeste de marchandises dangereuses
• Plan de rangement
• Connaissement
Coordonnateur sur place – expliquer les procédures et les responsabilités

• La position OSC est généralement prise par le premier navire sur le lieu de
recherche.
• La responsabilité de l'OSC est de coordonner et de diriger les engins aériens et
maritimes en SAR.
Qui contacter dans une opération SAR et comment ?

• RCC
• Tous les navires dans la zone de recherche (VHF, DSC, HF ou Sat-C)
• Le coordinateur sur place (si ce n'est pas vous)
• AUSREP (Rapport d'écart)
• Propriétaire, affréteur, P&I Club
Comment envoyer une détresse Inmarsat C, DSC ?
Qu’est-ce que la résistance structurelle ?

• C'est une exigence pour l'attribution du franc-bord
• C'est une exigence pour la navigabilité
• Il doit inclure la résistance transversale et longitudinale
Quand faites-vous des observations d’erreurs de boussole…Pourquoi ?

• Modification majeure du cap
• Chaque montre
• Lorsque la boussole fonctionne anormalement
Tous les extincteurs sont obsolètes pour le test hydrostatique, que dois-je faire ?
• Informer la classe, l'affréteur, P&I et les propriétaires
• Utiliser des pièces de rechange dans les espaces moteurs et les cuisines
• Organiser des tests pour la prochaine escale

•
AMSA
Informer tout le personnel via une réunion de sécurité et un tableau des risques
Qu’est-ce qui cause la déviation ?

• Le magnétisme du navire
• Objets métalliques et électroniques sur le navire
Le livret de stabilité doit-il être soumis à quelqu’un ?

• Il doit être soumis et tamponné par la Class Society
Nommer les certificats et documents statutaires

•Certificat d'enregistrement
• Certificat de ligne de charge
• Certificat de construction de sécurité
• Certificat d'équipement de sécurité
• Certificat radio de sécurité
• IOPP
• NLS
• Certificat du code chimique de l'OMI
• Certificat du code du gaz de l'OMI
• Document d'autorisation de transporter du grain en vrac Certificat
• Document de conformité pour le transport (type(s) spécifique(s) de marchandise)
• Certificat de prévention de la pollution des eaux usées
• Certificat de jauge
• Certificat de sécurité pour navire à passagers
• Certificat de sécurité pour cargo (Au lieu de 3 autres certificats de sécurité)
• ISM et copie du document de conformité
• FAI
• Certificat de prévention de la pollution dans l'Arctique (en plus de tout registre
pétrolier)
• SOPEP
• Manuel d'arrimage du fret
Un membre d'équipage rejoint le navire en Australie avec un certificat médical expiré,
quelle mesure prendriez-vous ?
Il ne peut pas naviguer sans un examen médical valide. Ainsi, si le temps le permettait,
j'essayais d'organiser une visite médicale avant le départ, ou si cela n'était pas possible, je
demanderais à un autre équipier de le remplacer. Je contacterais également le bureau et lui
demanderais pourquoi ils n'ont pas détecté cette erreur.
Un membre d'équipage rejoint le navire à Singapour avec un certificat médical expiré,

quelle mesure prendriez-vous et qui contacteriez-vous pour obtenir des informations ?
•
AMSA.
N'engagez pas un membre d'équipage tant qu'il n'a pas obtenu un examen médical
•
possible
Informer l'agent et l'entreprise pour obtenir un examen médical approuvé dès que

• Informer l'affréteur, Flag et P&I si ce qui précède n'est pas possible
• AMSA
Remarque sur la protestation
Quelles annexes de Marpol s’appliqueraient à un petit pétrolier ?

• Annexe 1 Prévention du pétrole
• Annexe 4 Eaux usées
• Annexe 5 Ordures
• Annexe 6 La pollution de l'air
Expliquer les connaissements

• Preuve de titre
• Réception des marchandises expédiées
• Preuve du contrat entre le transporteur et l'expéditeur
Comment trouveriez-vous un pilote ?
• Avoir l'échelle de pilote et les cordes d'homme en place (correctement sécurisées et
éclairées)
• Demandez à quelqu'un d'être prêt à accueillir et à escorter le pilote jusqu'à la
passerelle.
• Assurer la liaison avec le bateau-pilote via la communication VHF

• Prévoir un abri pour le bateau-pilote
• Réduire la vitesse du bateau-pilote
• Demandez à un compagnon avec UHF ou VHF d'informer la passerelle lorsque le
pilote est à bord
• Avoir une bouée de sauvetage avec une ligne de vie en veille
• Rencontrez le bateau-pilote au terrain d'embarquement des pilotes
Où trouveriez-vous des informations sur le montage correct des échelles de pilote ?
• L'Almanach nautique de Brown
• Code de pratiques sécuritaires du MCA
• Commandes maritimes - 23
Comment savez-vous que le programme informatique de stabilité de votre navire fonctionne

correctement ?
• Chargez le disque maître et redémarrez
• Comparez le programme informatique avec le livre de stabilité Intact, en saisissant
les mêmes données que l'exemple travaillé dans le livre de stabilité Intact, le résultat
devrait être le même. Sinon, le programme de stabilité n'est pas fiable
Expliquer le transport de charges lourdes

• Un transport lourd est tout transport de plus de 100 tonnes
• L'AMSA doit être informée
• Les exigences de stabilité permettent l'ascenseur
• La grue doit être capable de faire le levage
• La grue doit être classée
Demander l’approbation pour un levage occasionnel (A lift over SWL). Comment vais-je

procéder?
AMSA
Lorsque le derrick a une SWL inférieure à 50 tonnes :
• La grue a été inspectée par une personne responsable (fabricant, classe,
établissement d'essai)
• Autorisation écrite du maître ou du propriétaire
• La personne prescrite (AMSA) a approuvé le levage sur la base d'un rapport d'un
géomètre.
Lorsque la grue a une SWL supérieure à 50 tonnes :
• Tout ce qui précède plus
• Grue ou derrick à classer
• La société de classification doit se mettre d'accord
• La méthode d'utilisation doit être sûre pour le navire et le personnel.
Quels sont les marquages sur un canot de sauvetage ?

• Numéro d'emplacement (nommé Fwd to Aft & Odd-Stbd / Even-Port)
• Nom du navire et port d'immatriculation
• Indicatif d'appel ou numéro OMI (visible d'en haut)
• Bande réfléchissante en forme de « X »
• Le nombre de personnes qu'il peut transporter
Échelle endommagée dans la soute et les débardeurs ne l'utiliseront pas, que feriez-vous et
selon MO-32, de quel type d'échelle doit-il s'agir ?
• Demandez-leur d'utiliser la deuxième échelle en soute

• Si la cale mesure moins de 6,5 mètres de hauteur, une échelle portative pourrait être
utilisée.
• Organiser une personne compétente pour inspecter l'échelle endommagée
• Isoler l'utilisation d'une échelle endommagée
• Informer la classe, les propriétaires, P&I, l'affréteur
• Si le temps le permet, organisez les réparations via l'agent et chargez d'abord les
autres retenues
A quoi sert l'alimentation de secours sur un navire ?

• Éclairage de secours
• Pilotage
• Gyro
• Radar
• Pompes essentielles (incendie, refroidissement, etc.)
• Feux de navigation
• SMDSM
Quelles conventions relèvent de l'OMI ?

• SOLAS
• MARPOL
• Ligne de charge internationale
• STCW-95
• Sauvetage
• Tonnage
• Règlements internationaux pour prévenir les abordages en mer

• Conteneurs sécurisés
•
•
AMSA
Recherche et sauvetage maritimes
Organisation internationale des satellites maritimes (INMARSAT)
• Sécurité des bateaux de pêche
Quel est le texte de la loi SST ?

Loi de 1993 sur la santé et la sécurité au travail (industrie maritime)
Loi favorisant la santé au travail et la
sécurité des personnes employées dans le secteur maritime
l'industrie et à des fins connexes
Qu'est-ce que la vanne d'isolation incendie et quels autres dispositifs d'arrêt d'urgence y a-t-
il à bord ? La vanne d'isolation coupe-feu isole la salle des machines du pont. Il est utilisé si
l'accès à la salle des machines n'est pas possible. La vanne d'isolement du pont peut
contourner la salle des machines, puis la pompe à incendie d'urgence peut être utilisée pour
refroidir la salle des machines.
Autres arrêts :
• Coupure de carburant
• Arrêt du ventilateur de la salle des machines
• Aérations et coupe-feu
Qui démarre le générateur de secours ? Si personne n’est disponible, comment le démarrer ?

• Les générateurs de secours ou l'alimentation par batterie doivent s'enclencher
automatiquement dans les 45 secondes suivant la perte de l'alimentation principale.
• Sinon, les ingénieurs démarrent généralement le générateur
• Si les ingénieurs ne sont pas disponibles, l'équipage doit savoir (grâce à l'initiation
initiale à la sécurité et aux exercices) comment démarrer le générateur.
• Sinon, les instructions de démarrage sont affichées à côté du générateur de secours.
Combien de gilets de sauvetage avez-vous à bord (y compris les gilets de rechange) ?

•Un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord du navire
•Les gilets de sauvetage doivent être placés de manière à être facilement accessibles
et leur position doit être clairement indiquée.
• Si, en raison des aménagements particuliers du navire, les gilets de sauvetage
fournis deviennent inaccessibles, des dispositions alternatives doivent être prises à
la satisfaction de l'inspecteur maritime en chef, pouvant inclure une augmentation
du nombre de gilets de sauvetage à transporter. (Pièces de rechange)
Quel est le délai de renouvellement des certificats de grues de pont ?

• Chargement d'épreuves par une personne responsable 5 années
• Inspections visuelles par une personne compétente 6 mois
• Examiné par une personne compétente 1 an
Combien de bouées de sauvetage à bord ?

Longueur du navire en mètres Nombre minimum de bouées de sauvetage
Moins de 100 8

100 et moins de 150 10
AMSA
150 et moins
200 et plus
de 200 12
14
Donner des exemples d'une condition de classe

• Les rabats ou les bouches d'aération ne ferment pas correctement
• Le boîtier du feu de navigation est cassé
• Les instructions de sécurité ne sont pas visibles ou estompées (LSA,
fonctionnement de la grue, etc.)
• Cadres endommagés ou rouillés dans les ballasts
De quel équipement de lutte contre l'incendie disposez-vous dans la cuisine ?
• Extincteur à CO2 ou à poudre chimique
• Couverture anti-feu
• Peut avoir un système CO2 fixe dédié pour la friteuse
• Portes coupe-feu à fermeture automatique
Que sont les certificats ISM ?

• Document de conformité
• Certificat de gestion de la sécurité
Qu’est-ce que l’équation du temps ?

C'est la différence entre le temps apparent et le temps moyen. Par exemple, si vous avez pris
l'heure de Meridian Passage à 1200LMT, vous devez appliquer l'équation du temps pour
vous donner l'heure réelle de Meridian Passage.
Qu’est-ce que SHA ?

L'angle horaire sidéral est l'angle mesuré entre le premier point du Bélier et l'étoile dans une
direction ouest de 0 ° à 360 ° .
Qu’est-ce que la grandeur ?

La luminosité d’un corps céleste est appelée grandeur. Cela concerne la luminosité par
rapport à sa distance. Plus la magnitude est petite, plus l'objet céleste est brillant. PAR
EXEMPLE : Une magnitude de -1,6 est plus brillante qu’une magnitude de 2.
Comment procéderiez-vous pour remettre la montre ?

• Conformément aux ordres maritimes – 28
Reprendre la montre
• Ne doit pas confier le quart à l'officier de relève s'il y a des raisons de croire que ce
dernier n'est pas capable d'accomplir efficacement les tâches de quart, auquel cas le
capitaine doit en être informé.
• L'officier de relève doit s'assurer que les membres du quart de relève sont
pleinement capables d'accomplir leurs tâches, notamment en ce qui concerne leur
adaptation à la vision nocturne.

•
•
AMSA
Les officiers de relève ne doivent pas prendre le quart tant que leur vision n'est pas
complètement adaptée aux conditions d'éclairage.
Avant de prendre le quart, les officiers de relève doivent s'assurer du
• la position estimée ou réelle du navire et confirmer sa route, sa route et sa vitesse
prévues,
• L'UMS contrôle le cas échéant et doit noter tout danger pour la navigation
susceptible d'être rencontré pendant son quart.
• Ordres permanents et autres instructions spéciales du capitaine relatives à la
navigation du navire
• Position, cap, vitesse et tirant d'eau du navire
• Marées dominantes et prévues, courants, conditions météorologiques, visibilité et
effet de ces facteurs sur la route et la vitesse
• Procédures d'utilisation des machines principales pour manœuvrer lorsque les
machines principales sont aux commandes de la passerelle
• Situation de navigation, y compris, mais sans s'y limiter,
• L'état de fonctionnement de tous les équipements de navigation et de sécurité
utilisés ou susceptibles d'être utilisés pendant le quart,
(ii) les erreurs des gyroscopes et des compas magnétiques,
(iii) la présence et le mouvement des navires en vue ou connus pour être à
proximité, (iv) les conditions et les dangers susceptibles d'être rencontrés pendant le
quart, et (v) les effets possibles de la gîte, de l'assiette, de la densité de l'eau et de
l'affaissement sous la quille. autorisation.
Qu’est-ce qui affecte l’angle d’inondation ?

C'est l'emplacement de vos ouvertures de pont au-dessus du pont exposé qui peut permettre
à l'eau de pénétrer dans le navire.
Expliquer les courbes KN

• Les valeurs du bras de redressement GZ peuvent être calculées pour des angles
d'inclinaison donnés par les courbes KN.
• Les courbes KN ont une échelle de déplacement en bas et une échelle de valeurs KN
en mètres sur le côté.
• Les courbes représentent les valeurs KN à différents angles de talon.
• Vous appliquez la formule suivante pour trouver GZ : GZ = KN - KG Sin Heel
Expliquer la surface libre

Lorsqu’un réservoir est complètement plein, il agit comme un poids statique. En cas de
mou, le liquide s'écoule vers le côté bas et le centre de gravité se déplace de G à G1. Le
centre de gravité agira via G v . Cela réduit en effet la hauteur effective du métacentre de
GM à G v M. GG v est donc la perte virtuelle de GM due à la surface libre. Si un navire avec
un petit GM souffre de carène libre, la perte de GM peut entraîner une hauteur
métacentrique négative et un angle de Loll.
Expliquer l'angle de chute

• Initialement, le navire doit avoir développé un « GM négatif », et en pratique, un navire
ne développe pas rapidement un –GM, à moins qu'il n'ait subi des dommages ;
• Le –GM peut être causé par la perte de poids du fond due à une mauvaise gestion du de

les opérations de ballastage ou la consommation de carburant ;
• AMSA
Cela peut également être dû à l'ajout d'un poids supérieur dû à une surcharge ou à
l'absorption d'eau dans les cargaisons en pontée. L'accumulation de glace sur les ponts,
la cargaison en pont et la superstructure est également une cause de l'atteinte d'un –
GM ;
• L'une des causes les plus courantes de stabilité négative est due à un trop grand nombre
de réservoirs mous, provoquant des moments de surface libre importants et une
augmentation virtuelle de « G » ;
• Dans tous les cas, le centre de gravité du navire s'élève lentement jusqu'à se situer au-
dessus du métacentre (M). Le levier de redressement du GZ devient alors négatif, et fait
office de levier de chavirage ;
• Au fur et à mesure qu'un navire avance, son faisceau augmente, tant qu'il n'atteint pas «
l'immersion du bord du pont » ;
• Et à mesure que le faisceau augmente, la stabilité augmente parce que BM augmente ;
• Le navire finira par atteindre une position d'équilibre à un point de gîte lorsque le centre
de flottabilité (C de B) et le centre de gravité (C de G) sont à nouveau sur la même ligne
verticale et que « M » a déplacé au-dessus de « G » ;
• À cet angle de gîte, le « GZ » est 0 (pas de levier de redressement ou de chavirage),
mais à cet angle, le navire a également développé un « GM » positif et oscillera autour
de cet angle de gîte ;
• On dit que le navire a développé un « angle de Loll » ;
Ancre, guindeau et câble. Quelles sont les vérifications périodiques et les exigences en
matière d'enquête.
• Les ancres et les câbles relèvent du certificat de classe et sont inspectés dans le
cadre du certificat de construction de sécurité des cargos.
• Renouvellement de 5 ans (cale sèche)
• Intermédiaire de 2 ou 3 ans (cale sèche)
• Enquête annuelle
Expliquez l’Avarie Générale.

Ce qui a été sacrifié pour le bénéfice de tous sera réparé par la contribution de tous.
Perte résultant d'un acte délibéré accompli dans l'intention de préserver les biens impliqués
dans le voyage. Les pertes sont partagées à parts égales proportionnellement à sa part de la
valeur totale impliquée.
Expliquez la moyenne particulière.

Dommages accidentels à la coque, aux machines et à l'équipement du navire.
Une perte partielle, causée directement par un risque assuré, qui n'est pas une perte d'avarie
commune, à condition que la perte ne soit pas la conséquence directe d'une négligence.
Charte-partie – quelle est la responsabilité du Maître ?

• S'assurer que le navire est en état de navigabilité
• Le navire est prêt à la date et au lieu convenus
• Poursuite rapide du voyage (Time Charter)
• Pour suivre les demandes de l'affréteur – dans la limite du raisonnable (Time
Charter)
• Responsabilité de protéger la cargaison

Que sont les chartes temporelles ?
AMSA
• Fonctionne sur la même base qu'un service de limousine
• Le capitaine est tenu de suivre les instructions de l'affréteur
• L'affréteur s'occupe du pilotage, des provisions, du carburant et de la manutention
du fret
• Période de location, lieu et heure de livraison à préciser
7j/7
• Obligation des propriétaires d'avoir le navire disponible pour travailler 24h/24 et
• Le propriétaire doit s'occuper des provisions de l'équipage, des salaires et de
l'assurance du navire.
• Propriétaire obligé d'entretenir le navire
Que sont les charters de voyage ?
• Fonctionne sur la même base qu'un service de taxi
• Le contrat est fixé pour ce port
• Le propriétaire est tenu d'avoir le navire prêt et en état de naviguer
• Le transporteur a le droit de protéger la cargaison
• Le transporteur est responsable de la cargaison, à l'exception des 17 défenses
prévues par les Règles de La Haye-Visby.
• Obligation de l'affréteur de fournir la cargaison et le montant convenu
• L'affréteur est responsable des dommages dus au chargement, à l'assiette, etc.
• Peut contenir des clauses de grève, de guerre ou de glace
Que sont les chartes de décès ?

• L'affréteur utilise et paie l'équipage du propriétaire
• Le propriétaire est toujours le patron
Que sont les locations de bateau sans équipage ?

• Le capitaine et l'équipage appartiennent au propriétaire, mais sont les serviteurs de
l'affréteur.
Expliquez comment fonctionne le connaissement.

• Un connaissement indique la quantité, l'ordre apparent et l'état des marchandises
reçues sur le navire.
• La quantité et l'état des marchandises sont copiés de la description sur le reçu du
compagnon.
• Le titre des marchandises peut être transféré à une autre partie et le BL est donc
connu sous le nom de « document de titre négociable ».
• Le capitaine ou l'agent peut signer le connaissement au nom de l'armateur.
• Il constitue la preuve de la durée du contrat entre l'expéditeur et le transporteur.
• Il s'agit d'une réception de marchandises reçues
• Il s'agit d'un document de titre (propriétaire légal)
• Vous devez conserver vos copies des connaissements pendant 2 ans
• Le BL est signé, daté et tamponné par le destinataire et ceci constitue votre reçu
attestant que les marchandises ont été livrées.
Qu’est-ce que l’AIS et comment ça marche ?

Le système d'identification automatique embarqué (AIS), tel que spécifié par l'OMI, est un

système de diffusion basé sur les navires et à terre, fonctionnant dans la bande maritime
VHF. AMSA
Il peut envoyer et recevoir les informations suivantes sur le navire :
• Identité
• Position
• Cours
• Vitesse
• Détails du navire
• Informations sur le fret
Il est utile pour identifier d'autres navires derrière une masse terrestre ou un obstacle.
C'est un moyen simple et rapide de déterminer s'il existe un risque de collision.
Chaque station AIS est composée d'un émetteur VHF, de deux récepteurs VHF, d'un
récepteur VHF DSC, d'une liaison de communication et de systèmes de capteurs, ainsi que
d'un système GPS. Les systèmes AIS sont conçus pour fonctionner simultanément sur deux
canaux de fréquence.
Expliquez le GM négatif
L'équilibre est instable lorsqu'un navire a un GM négatif. Cela se produit lorsque G se situe
au-dessus de M, provoquant ainsi le chavirage du navire lorsqu'il gîte.
Procédures de cale sèche.

Avant d’entrer en cale sèche :
• Toutes les écoutilles et poutres doivent être en position repliée pour assurer la
continuité de la résistance dans tout le navire.
• Toutes les grues et derricks doivent être en position repliée
• Le navire doit être droit, avoir un GM positif et une stabilité suffisante pour
permettre la montée du G à partir de la poussée verticale lors de la prise des blocs.
• Consulter le maître de quai concernant le tirant d'eau, l'assiette, l'utilisation des
lignes et toute autre exigence
• Habituellement, les navires entrent en cale sèche avec un lest minimum pour
réduire au minimum les contraintes d'amarrage. Réduire au minimum la surface
libre
• Enregistrez tous les sondages et les poids mobiles à bord avant d'entrer en cale
sèche, car le navire doit repartir avec le même déplacement et la même assiette.
• Documentation nécessaire prête
• Communiquer avec le capitaine de cale sèche concernant le tirant d'eau et l'assiette
des navires
• Effectuer des sondages de tous les réservoirs internes
En cale sèche :
• Le navire doit être aligné avec sa ligne médiane verticalement au-dessus de la ligne
médiane des blocs de quille et les rives sont placées de manière lâche.
• Les portes du quai sont fermées et le pompage commence
•
blocs.
Le taux de pompage diminue à mesure que l'étambot du navire se rapproche des
• Lorsque le poteau arrière atterrit sur les blocs, les rives sont durcies en

commençant par l'arrière et en avançant progressivement de sorte que toutes les
AMSA
rives soient durcies et en position au moment où le navire prend les blocs dans leur
ensemble.
• Le débit de pompage est augmenté pour vider le quai le plus rapidement possible
• Le navire doit maintenir un GM positif tout au long de la période critique. Sinon, le
navire pourrait sortir des blocs avec des résultats désastreux.
• Connectez la ligne d'incendie jusqu'à la bouche d'incendie à terre
• Connectez les lignes de téléphone, d’électricité, d’eau potable et d’égouts
• Retrait visible des bouchons, étiqueté et conservé pour une conservation en toute
sécurité
• Assurez-vous que toutes les procédures OH et S sont suivies, en particulier l'entrée
dans les espaces confinés et la ventilation des réservoirs.
• Maintenir une surveillance efficace des incendies à tout moment
Sortie de cale sèche :
• Débranchez toutes les conduites d'électricité, d'eau, de téléphone, d'égouts et
d'incendie.
• Tous les réservoirs doivent avoir des bouchons de vidange sous-marins en place
quai.
• Sonder tous les réservoirs et s'assurer que tout est en place comme à l'entrée sur le
• Le son retentit à nouveau pendant que le quai est rempli pour vérifier toute
inondation potentielle
• Testez toutes les vannes sous-marines et vérifiez toute pénétration d’eau.
• RUDDER est au milieu du navire
Quelle est la différence entre détresse, urgence et alerte de sécurité ?

Détresse : (MAYDAY) Danger imminent pour la vie ou le navire ( en feu, naufrage, etc. )
Urgence : (PAN PAN) Menace pour la vie du navire ( en panne, MOB, échoué, etc. )
Alerte de sécurité : (SECURITE) Danger pour la navigation ( à la dérive, navire
abandonné, météo, etc. )
Votre 3 e officier n'est pas aussi compétent qu'il devrait l'être ; comment géreriez-vous cette
situation ?
• Parlez à la personne pour voir si des problèmes personnels sont impliqués
• Déterminer quelle est la cause
• Demandez aux autres compagnons de l'aider à le former.
• Aviser le bureau
• Restreindre ses tâches à moins d'être supervisé
Libérations en charge/déchargement - Expliquez la différence, le fonctionnement et la

maintenance.

Questions Orales Typiques de lAMSA Questions

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