FAQ Sur StratSimManagement

StratSim - Foire aux questions
Les questions fréquemment posées sont regroupées en catégories, dans l'ordre suivant. (Certaines d'entre elles sont
basées en partie sur des questions posées dans le cadre du cours de stratégie WEMBA de Chris Moorman).
Prix et coûts
Finances
Fabrication et stocks
Outils, recherche et clients
Technologie
Modernisation et développement de nouveaux produits
Centres de développement
Concession et distribution
Saisie des décisions
Marketing B2B
Licences
Divers
PRIX ET COÛT
Quelle est la fourchette de prix prévue?
La fourchette de prix attendue reflète le début du processus d'achat, lorsque les clients se disent : "Quel prix est-ce
que je m'attends généralement à payer pour un véhicule ?" Il est évident qu'au moment de l'achat, les clients
préfèrent un prix plus bas, mais dès le début du processus, ils ont une idée générale du véhicule, à savoir s'il est
hors de leur gamme de prix ou si son prix est si bas qu'il n'offrira pas les caractéristiques qu'ils recherchent. Le
client utilise la fourchette de prix prévue pour déterminer les véhicules qu'il envisage d'acheter, ainsi que la classe
et la taille du véhicule. En effet, la fourchette de prix attendue est avant tout une question de positionnement avant
le début du processus d'achat proprement dit.
Comment modifier le prix de vente conseillé d'un produit ?
Sur l'écran des décisions de marketing consommateur, cliquez sur le produit et vous pourrez alors modifier les
décisions de marketing mix pour ce produit.
Existe-t-il un moyen de calculer le prix d'optimisation du profit d'un véhicule ?
Le marché test (outils - marché test) est la meilleure approche pour optimiser le prix des produits actuels. Les tests
de concept (outils - test de concept) sont le meilleur endroit pour les nouveaux produits (ou les mises à jour). Bien
entendu, la concurrence est susceptible d'évoluer (marketing mix ou nouveaux produits), de sorte que ces études
fournissent des orientations, mais elles ne peuvent pas inclure la stratégie concurrentielle.
Le PDSF de Beaut est fixé à 39 834 $, mais son prix de détail moyen est de 40 088 $. Est-il techniquement
possible pour les clients de StratSim de payer plus que le prix affiché ?
Oui, cela se produit généralement dans l'une ou plusieurs des circonstances suivantes :
1) La demande est élevée par rapport à l'offre, ce qui permet aux concessionnaires d'augmenter les prix.
2) Les marges des concessionnaires sont serrées sur le véhicule, et ils l'évaluent donc plus près des normes
du secteur pour cette catégorie de produits.
3) Les concessionnaires étant des entreprises indépendantes, ils peuvent examiner les conditions du marché
et se rendre compte qu'un prix plus élevé est avantageux pour leurs intérêts. Cela se produit généralement
sur les véhicules haut de gamme.
StratSim FAQs - Page 1

Quelle est la différence entre le coût de base, le coût unitaire et le prix de vente ?
Coût de base = coût unitaire estimé sur la base de 100 000 unités de production Coût unitaire (COGS) = coût réel
de fabrication sur la base du volume réel Prix du concessionnaire = prix que vous facturez au concessionnaire pour
le véhicule Votre marge = prix du concessionnaire - coût unitaire
Quel est l'impact du COGS dans StratSim ?
Economies d'échelle. Il existe des économies d'échelle évidentes dans l'industrie automobile et dans StratSim
également. Un exemple évident serait l'utilisation de la capacité existante (un coût fixe). Si deux entreprises ont la
même capacité, l'entreprise qui utilise sa capacité à 90 % bénéficiera d'un avantage en termes de coûts par rapport
à l'entreprise qui utilise sa capacité à 70 %, en supposant, bien sûr, que chaque entreprise vende les véhicules
qu'elle produit et ne les garde pas en stock. Un deuxième exemple est celui de la distribution. Les coûts de
distribution étant généralement fixes, l'entreprise qui vend plus de véhicules par concessionnaire bénéficie d'un
avantage en termes de coûts, les coûts fixes du réseau de concessionnaires étant répartis sur un plus grand nombre
de véhicules. Certains coûts fixes inclus dans les frais généraux et administratifs du compte de résultat sont les
mêmes pour toutes les entreprises, de sorte que la répartition de ces coûts sur un plus grand nombre d'unités de
vente offre un avantage relatif.
Effets de la courbe d'apprentissage. Dans StratSim, des effets de courbe d'apprentissage sont présents à la fois au
niveau du produit et au niveau de la classe. Par conséquent, toutes choses étant égales par ailleurs, une entreprise
qui détient une part de marché plus élevée pour un produit particulier ou une part de marché plus élevée pour une
catégorie de véhicules particulière bénéficiera d'un avantage en termes de coûts par rapport aux produits ou aux
entreprises dont la part de marché unitaire est plus faible.
Économies grâce à la conception de produits. Il est important de reconnaître que le processus de conception du
produit a un impact sur les coûts variables unitaires. Cela dépend en partie des spécifications du produit, des
valeurs plus élevées augmentant les coûts unitaires, toutes choses égales par ailleurs. Toutefois, l'une des
principales sources de réduction des coûts unitaires réside dans le processus de mise à niveau. Lorsqu'un véhicule
est modernisé, les ingénieurs qui travaillent sur le produit s'efforcent non seulement de créer un nouveau design,
mais aussi de trouver des moyens de réduire le coût du produit sans sacrifier la qualité. Votre entreprise peut
calculer l'impact des économies réalisées grâce à une mise à niveau en choisissant de mettre à niveau un produit et
en n'apportant aucune modification à la conception. Comparez le coût de base de la conception originale
("précédente") du produit avec celui de la mise à niveau. Cette différence correspond aux économies réalisées
grâce à la réorganisation de la conception du produit. Réalisez que vous pouvez à la fois modifier les spécifications
et réaliser des économies grâce au processus de mise à niveau lui-même. En outre, les produits qui partagent des
éléments de conception communs (par exemple, 120 CV - même moteur, ou 3 de sécurité) permettent également
de réaliser des économies en partageant des composants communs entre les véhicules. Bien que ces économies
soient minimes, elles doivent être prises en compte lors de la conception du produit.
Économies grâce à l'investissement dans les capacités technologiques. Enfin, une entreprise peut investir dans des
capacités technologiques qui lui permettent à la fois de créer des véhicules aux spécifications plus élevées et de
réduire les coûts des véhicules existants. Une estimation des économies réalisées sur la base de votre portefeuille
de produits actuel et des ventes prévues est fournie sur l'écran de saisie des capacités technologiques.
Il est essentiel que votre entreprise examine l'efficacité de l'utilisation de ces techniques de réduction des coûts
dans le contexte de votre stratégie globale. Les économies de coûts sont un bénéfice net, qu'elles améliorent votre
marge bénéficiaire ou qu'elles soient répercutées sur le client dans l'espoir d'augmenter les ventes. Toutefois,
n'oubliez pas que c'est la mise en œuvre d'économies "intelligentes" qui est récompensée en fin de compte.
Disposer de la plus grande capacité de production ne permet de réaliser des économies que si cette capacité est
utilisée (et vendue). Avoir un véhicule à bas prix n'est efficace que si les consommateurs continuent à vouloir
l'acheter. Ainsi, le gestionnaire qui réussit est toujours à la recherche de moyens de réduire les coûts, mais il garde
un œil sur la question de savoir si cette réduction des coûts est finalement récompensée par le résultat net.

Comment déterminez-vous le prix et les marges de fabrication après avoir réalisé des investissements
technologiques ?
Voir la contribution pro-forma du produit.
Comment puis-je estimer le coût unitaire à partir du coût de base si la production est inférieure à 100 000
unités ?
Utilisez le rapport d'apport de produits pro forma, mais assurez-vous d'avoir saisi la décision de production.
Quels sont les autres moyens d'accroître l'efficacité (c.-à-d. réduire les coûts de production/les dépenses de
main-d'œuvre PAR dollar de chiffre d'affaires) ?
Outre l'investissement dans la technologie, il existe deux autres moyens de réduire les coûts de revient : la
modernisation du véhicule et l'augmentation du volume. Lorsque vous effectuez une mise à niveau, l'ingénierie
tente également de réduire les coûts du véhicule. (Vous pouvez voir le coût unitaire approximatif de la mise à
niveau par rapport à celui du véhicule d'origine pour constater les économies réalisées). Les coûts diminuent
également avec le volume (économies d'échelle/effets d'expérience). Notez également que l'inflation fait grimper
vos coûts de revient.
Coûts de rééquipement - nous avons procédé à une mise à niveau majeure de deux de nos modèles (ils
seront disponibles au cours de la période 3). Cela signifie que nous annulons le stock actuel et que nous
produisons essentiellement à partir de 0. Nous comprenons cela, mais lorsque nous fixons les objectifs de
production de nos modèles dans les décisions, nous devons payer des frais de réoutillage pour les deux
modèles... Pourquoi ? Nous pensons que cela est lié au volume des machines-outils - sommes-nous proches
de la réalité ? Par ailleurs, y aura-t-il un jour une période où tous les coûts de réoutillage seront nuls ? Nous
n'avions pas prévu de devoir débourser plus d'argent pour les améliorations.
Le rééquipement est nécessaire pour les mises à niveau majeures et mineures, ainsi que pour les augmentations de
volume au-delà de ce qui a été produit auparavant pour un véhicule (cela signifie généralement que vous réaffectez
une partie de votre capacité d'un véhicule à l'autre). Les mises à niveau mineures entraînent toutefois des coûts de
réoutillage moindres. Il y a donc probablement deux raisons à votre réoutillage... la première est la mise à niveau
elle-même et la seconde est (peut-être) une augmentation du volume. En supposant qu'il n'y ait pas d'augmentation
du volume ou de nouvelles mises à niveau, vous n'aurez pas de coûts de réoutillage au cours de la période
suivante.
Nos produits sont le Boffo, le Buzzy et le Boss. Nous devons faire face à des frais importants pour le
rééquipement, alors que nous n'avons procédé à aucune mise à niveau. Pouvez-vous expliquer ?
Les coûts de réoutillage que vous constatez sont liés à l'augmentation de la production du Buzzy et du Boss au
cours de la période précédente, et ne sont pas nécessairement dus à des améliorations de produits. Chaque fois que
la production augmente par rapport à la période précédente, les coûts de réoutillage sont évalués. Une autre bonne
raison de gérer soigneusement vos stocks et de planifier la production avec soin.
Qu'est-ce qui est inclus dans les frais généraux et administratifs ?
Les frais généraux et administratifs (G&A) englobent un certain nombre de dépenses indirectes telles que les frais
administratifs pour chaque véhicule vendu et les frais administratifs pour chaque concession (plus les frais
supplémentaires pour les concessions), ainsi que les frais administratifs fixes pour chaque équipe (les mêmes).
FINANCE
Amortissement et dépréciation - Je suppose que certaines de nos dépenses sont traitées comme des dépenses
périodiques et que d'autres sont amorties sur leur durée de vie utile (je comprends les implications en

termes de flux de trésorerie). (Je n'ai pas pu déterminer le taux d'amortissement pour les différentes
catégories d'investissements. Plus précisément, quel est le taux et la méthode d'amortissement pour les
dépenses suivantes : Augmentation de notre capacité de production, amélioration de notre capacité
technologique, ouverture de nouvelles concessions, dépenses de R&D (améliorations mineures et majeures,
nouveaux produits). Y a-t-il d'autres dépenses qui sont amorties ? Quel est le taux d'amortissement ?
En général, la simulation s'efforce de maintenir les dépenses aussi actuelles que possible, de sorte que les
ouvertures de concessionnaires et les capacités technologiques sont comptabilisées dans la période en cours. La
R&D est comptabilisée en charges sur la durée du projet de développement du produit (1, 2 ou 3 ans). La capacité
de production est amortie sur 10 ans. La simulation accélère les taux d'amortissement principalement pour
s'assurer que la plupart des décisions d'investissement ont un impact sur l'entreprise pendant la simulation plutôt
qu'après le départ à la retraite. Cela n'est peut-être pas conforme aux GAAP, mais cela permet de mieux rendre
compte des décisions prises dans le cadre de la simulation.
Si nous réduisons la capacité, cela réduit-il les frais d'amortissement de l'investissement initial dans la
capacité ? Ou bien les frais d'amortissement continueront-ils à être calculés selon le taux actuel défini par
StratSim, c'est-à-dire selon le calendrier linéaire de 10 ans ?
Lorsque vous réduisez votre capacité, vous vendez en fait une partie de votre équipement. La vente de
l'équipement entraîne certaines dépenses qui sont déterminées par l'âge de l'installation. Donc, oui, l'amortissement
linéaire se poursuivra, mais le montant changera en raison de la vente de l'équipement. Les réductions sont
comptabilisées en charges sur les valeurs non amorties, en commençant par les installations les plus anciennes.
Le manuel indique que l'amortissement reste constant à moins que les immobilisations corporelles ne soient
achetées ou vendues. Cela signifie-t-il que nous supposons que la dépréciation s'étend à l'infini ?
Pas à l'infini, mais sur 10 ans en ligne droite. Comme le jeu se joue jusqu'à 10 ans, on peut s'attendre à ce que
l'amortissement reste constant (à moins d'augmenter la capacité) pendant toute la durée du jeu.
Qu'est-ce que les frais généraux et administratifs ?
Les frais généraux et administratifs regroupent un certain nombre de dépenses indirectes telles que les frais
d'administration pour chaque véhicule vendu et les frais d'administration pour chaque concession (plus des frais
supplémentaires pour la construction d'une concession), ainsi que les frais d'administration fixes pour chaque
équipe (les mêmes). La formation et le soutien aux concessionnaires sont inclus, ainsi que les facteurs liés aux
créances et aux dettes que vous ne pouvez pas contrôler directement.
De quoi se composent les frais généraux de fabrication dans le compte de résultat ?
Les frais généraux de fabrication sont les coûts liés à la maintenance et à l'entretien général de vos installations de
fabrication, y compris les réparations du bâtiment, les réparations et l'entretien préventif de l'équipement de
fabrication, etc. L'âge des installations et des équipements fait partie du calcul des coûts. Ainsi, le processus de
réoutillage qui accompagne les changements de production des véhicules et l'augmentation de votre capacité de
production permet de disposer d'installations et d'équipements plus récents et plus efficaces et de réduire les frais
généraux de fabrication.
Le cours de l'action a-t-il un impact sur les comportements d'achat dans la simulation ? Sommes-nous
mesurés par le prix des actions d'une manière ou d'une autre ?
Non, le cours de l'action lui-même n'a pas d'incidence sur les préférences des clients. Cependant, il est probable
qu'il s'agisse d'une indication d'autres facteurs qui peuvent être faibles ou forts et qui l'influencent. En outre, le
cours de l'action aurait un impact sur la capacité de l'entreprise à lever des capitaux supplémentaires, qui peuvent
ensuite être utilisés pour influencer le comportement d'achat.

Avez-vous des facteurs généraux ou des conseils pour augmenter le prix de vos actions ? Pouvez-vous nous
envoyer quelque chose dans ce sens ?
Le cours de l'action est un indicateur de la situation actuelle de l'entreprise. La rentabilité, la croissance, le

potentiel futur, ainsi que le risque de marché, sont tous pris en compte dans le prix de l'action. Veuillez examiner
attentivement votre position actuelle, votre stratégie et l'exécution de votre stratégie. Le cours de l'action étant une
mesure globale de la position actuelle de votre entreprise, vous devez prendre en compte tous les facteurs qui
contribuent à la rentabilité de votre entreprise, en pensant à long terme.
Émission d'actions : Sur les marchés des actions, lorsqu'une entreprise annonce qu'elle va vendre des
actions supplémentaires, cela entraîne généralement une baisse du cours de l'action. Notre simulation
réagit-elle de la même manière ?
Si toutes les autres choses restent inchangées, oui.
Le taux d'intérêt à long terme dépend-il de la taille de l'émission de la dette ?
Le montant de la dette émise par une entreprise aura certainement un impact sur le taux d'intérêt. Dans le pro-
forma, vous pouvez expérimenter différents niveaux d'endettement pour voir l'impact probable sur le taux d'intérêt.
Notez toutefois que le taux final dépend également de l'évolution de la situation au cours de l'année et qu'il sera
toujours inférieur à la dette à court terme.
Le livre StratSim implique qu'un taux d'intérêt sera payé sur l'excédent de trésorerie. Quel est le taux de
rendement que nous obtiendrons sur nos liquidités excédentaires après avoir remboursé nos dettes à court
terme ?
Le taux d'intérêt actuel est indiqué dans le rapport sur les perspectives économiques (où figurent le PIB et d'autres
données économiques).
Nous disposons d'une importante trésorerie : 5,5 milliards de dollars. Nous savons que nous pouvons rendre
cet argent aux actionnaires en augmentant la distribution de dividendes. Nous savons également que nous
pouvons utiliser cette somme pour rembourser des dettes... mais est-il possible d'utiliser ces liquidités pour
financer le lancement d'un nouveau produit ? Un tel projet pourrait-il être financé directement à partir de
nos réserves de liquidités ?
Oui, vous pouvez choisir de l'utiliser pour investir dans de nouveaux produits, des mises à niveau, des
technologies, etc. Cependant, tous ces éléments auront une incidence sur votre compte de résultat et ne peuvent
pas être traités comme une transaction en espèces uniquement. Le retrait des obligations est certainement une
option et une amélioration du taux de rendement au comptant, mais n'oubliez pas de tenir compte de la pénalité
pour le remboursement anticipé des obligations. Il existe deux autres façons de distribuer ces liquidités aux
actionnaires : l'une consiste à augmenter les dividendes, l'autre à racheter des actions sur le marché libre. Enfin,
n'oubliez pas que vous percevez des intérêts sur ces liquidités, ce qui a un impact positif sur les revenus et, par
conséquent, sur la valeur actionnariale.
L'utilisation d'obligations ou d'actions pour le financement à long terme entraîne-t-elle automatiquement le

remboursement des dettes à court terme ?
Si une entreprise utilise des dettes à long terme, cela réduira le besoin de dettes à court terme (car les dettes à court
terme sont automatiquement accordées aux entreprises qui ont besoin de liquidités pour leurs opérations
courantes).
Cotation des obligations - cette simulation nous permet-elle de nous restructurer afin d'améliorer notre
cotation des obligations ? Nous sommes actuellement à BB et nous aimerions améliorer cette situation. Nous
étions curieux de savoir quelles étaient les possibilités qui s'offraient à nous, le cas échéant.
En général, la notation des obligations reflète le risque de défaillance actuel de l'entreprise. La meilleure façon de

l'améliorer est d'avoir une stratégie efficace et de bien l'exécuter. Cela améliorera votre capacité à générer un flux
de revenus, etc. et améliorera votre cote obligataire. La restructuration peut aider, mais peut-être au détriment du
cours de l'action.
Notre équipe a reconnu que la vente d'obligations diminuerait la dette à court terme du montant des
obligations émises. Y a-t-il un problème si nous remplaçons toutes les dettes à court terme par des dettes à
long terme pour bénéficier d'un taux d'intérêt plus bas ? Et si le taux de la dette à long terme augmente et
est supérieur à celui de la dette à court terme, pouvons-nous prendre des mesures pour inverser la
situation ? Le cas échéant, comment pouvons-nous le faire ?
Le taux des obligations à long terme sera toujours inférieur à celui des obligations à court terme. Les "risques"
sont doubles. D'une part, le taux qu'une équipe paie pour le long terme sera fixé au moment de l'émission. Ainsi, si
les taux d'intérêt baissent ou si le profil de risque de l'entreprise diminue, on peut dépenser plus en intérêts avec un
taux fixe qu'avec un taux variable. Le deuxième risque est que si l'entreprise décide d'appeler les obligations à une
date ultérieure (ce n'est pas obligatoire, mais elle doit attendre 3 ans avant d'appeler les obligations), il y a une
pénalité d'un an en cas d'appel anticipé et toutes les obligations qui ont été émises ensemble doivent être appelées
en même temps (pas d'appels partiels).
Le bilan de notre entreprise affiche actuellement 7 milliards de dollars de dettes à court terme et 0 milliard
de dollars de dettes à long terme. Si nous émettons 8 milliards de dollars d'obligations à long terme, les 7
milliards de dollars de dette à court terme seront-ils remboursés (c'est-à-dire 0 dollar) et nous aurons 1
milliard de dollars de liquidités supplémentaires ou notre bilan affichera-t-il 7 milliards de dollars de crédit
à court terme et 8 milliards de dollars de dette à long termeavec des liquidités supplémentaires de 8
milliards de dollars ?
La dette à long terme remplacera votre dette à court terme. Ainsi, après l'émission des obligations à long terme
(toutes choses étant égales par ailleurs), vous auriez 0 dollar de dette à court terme, 1 milliard de dollars de plus en
liquidités et 8 milliards de dollars de dette à long terme.
Je n'arrive pas à choisir un taux d'actualisation pour mon analyse de la valeur actualisée nette. La
simulation ne fournit que des taux pour la dette à long terme et à court terme. Je voudrais calculer notre
WACC, mais je ne peux pas calculer le Beta de mon entreprise et le taux sans risque n'est pas fourni. En
outre, l'analyse Pro-forma de simulation ne fournit qu'une projection sur une période, basée sur nos
décisions... il n'y a donc aucun moyen d'en déduire la valeur. Quel taux la simulation utilise-t-elle pour
calculer le prix de notre action ?
Tout d'abord, n'oubliez pas que dans cette simulation, comme dans le monde réel, vous prenez des décisions dans
un environnement incertain avec des informations imparfaites. Cela peut être difficile et frustrant. Mais il existe
très peu de situations où tous les éléments du calcul de la VAN sont réellement connus. S'ils sont "connus", cela
signifie simplement que quelqu'un s'est chargé de formuler les hypothèses et les estimations, ce que vous devrez
faire dans une certaine mesure lorsque vous jouerez à la simulation.
Deuxièmement, en ce qui concerne le taux sans risque, vous devrez faire une hypothèse sur ce qu'il serait
approximativement, en vous basant sur le taux de trésorerie (le taux d'intérêt qu'ils peuvent obtenir sur un compte
du marché monétaire) et le taux préférentiel. Vous pouvez utiliser une fourchette de taux pour déterminer la
sensibilité ou choisir un taux "moyen". Vous avez raison de dire que Beta n'est pas fourni. Comme vous le savez,
les Bêta sont des estimations du risque dans le monde financier également ; ce ne sont pas des constantes connues.
Pour sortir complètement de l'obscurité, vous pourriez utiliser l'estimation Beta de l'une des entreprises
automobiles, même si, la simulation étant un peu plus volatile que le monde réel, je l'augmenterais probablement
un peu par rapport à cette estimation. L'utilisation du "monde réel" n'est généralement pas conseillée dans la
simulation, mais cela peut être mieux que rien si vous avez besoin d'un point de référence.
En ce qui concerne les flux de trésorerie futurs d'un projet, vous devrez faire des estimations à plus d'un an. (En
fonction de l'investissement que vous envisagez, vos estimations peuvent être assez précises ou plus difficiles à
établir.

La valeur de marché de l'entreprise est le prix de l'action x le nombre d'actions en circulation. En gardant
cette équation à l'esprit, lorsque nous déclarons des dividendes (ou augmentons les dividendes), le prix de
notre action devrait augmenter. La valeur de marché de l'entreprise en est-elle affectée ?
L'augmentation des dividendes peut ou non faire augmenter le prix de l'action, selon que les investisseurs sont plus
intéressés par les revenus ou par la croissance. Cela dit, une augmentation du prix de l'action entraînerait une
augmentation de la valeur de marché de l'entreprise, puisque le nombre d'actions reste inchangé.
Il n'est pas clair si le prix de l'action est dérivé de la valeur de marché qui dépend du revenu net ou ... ou
vice versa.
Les investisseurs achètent des actions de l'entreprise en fonction de ses performances actuelles et futures. Si le
nombre d'actions en circulation reste constant et que les performances s'améliorent, le prix de l'action et, par
conséquent, la valeur de marché, augmenteront. Une baisse des performances se traduit par une diminution du
nombre d'investisseurs intéressés par l'entreprise, une baisse du prix des actions et une diminution de la valeur du
marché.
Comment rembourser les dettes à court terme ?
Vous pouvez remplacer les dettes à court terme par des dettes à long terme ou par des liquidités obtenues par
l'émission d'actions. Par ailleurs, les recettes d'exploitation, les améliorations apportées à la gestion des stocks, etc.
amélioreront également votre trésorerie. Considérez la dette à court terme comme une ligne de crédit renouvelable
que vous utilisez si vous avez besoin de liquidités pour faire fonctionner votre entreprise... toujours disponible et
toujours utilisée en cas de besoin.
J'ai une petite question concernant la dette à court terme. Nous avions une dette à court terme plus faible
après avoir joué le tour d'entraînement et nous nous sommes demandés quelle en était la raison et d'où
provenaient ces montants.
La dette à court terme est un "bouchon" - ce qui signifie que le montant de la dette à court terme est calculé en
fonction des besoins de trésorerie au cours de l'année. Ainsi, si les besoins en liquidités sont moindres, la dette à
court terme sera plus faible. Cela peut être dû à de nombreux facteurs : un meilleur revenu d'exploitation, une
meilleure gestion des stocks, l'émission d'obligations ou la vente d'actions. Tout ce qui détermine la position de
trésorerie aura une incidence sur la dette à court terme.
Le programme StratSim inclut-il un bouclier fiscal pour l'amortissement dans les calculs financiers ou
l'impôt est-il calculé directement à partir du revenu net sans ajustement ?
Si vous faites référence aux avantages du bouclier fiscal que constituent les intérêts ou l'amortissement, oui, ils
sont bel et bien inclus. Toutefois, il n'y a pas d'effet de report des pertes dans StratSim.
Quel serait l'impact sur le cours de nos actions si nous réduisions nos dividendes ?
Toutes choses égales par ailleurs, la réduction des dividendes aura un impact négatif sur le cours de l'action, mais
si les liquidités ainsi libérées sont utilisées pour augmenter les revenus (et donc les fonds propres), le cours de
l'action pourrait s'en trouver amélioré. En bref, tout dépend de ce que vous faites de l'argent économisé en
réduisant les dividendes.
Le programme semble vouloir maintenir une position de trésorerie minimale. Par exemple, j'ai exécuté un
pro forma qui montrait que je disposais d'environ 400 millions d'euros de liquidités. J'ai décidé d'utiliser les
liquidités pour augmenter ma technologie, pensant que ma position de trésorerie allait diminuer. Au lieu de
cela, ma position de trésorerie est restée à environ 400 millions d'euros et j'ai contracté davantage de dettes
à court terme pour couvrir l'investissement. Est-ce exact ? Existe-t-il un moyen de demander au
programme d'utiliser des liquidités et de ne pas contracter d'autres dettes à court terme ? S'il existe un
minimum en espèces, quel est-il ?

L'entreprise a besoin d'un montant minimum de liquidités pour poursuivre ses activités. Elle varie en fonction des
conditions d'exploitation de l'entreprise et des besoins de trésorerie. Vous pouvez expérimenter avec le pro-forma
pour savoir approximativement ce qu'il sera, mais sachez que le pro-forma et ce qui peut arriver ne sont pas
nécessairement la même chose. Par exemple, l'environnement peut changer et les concurrents peuvent prendre des
décisions que vous n'avez pas anticipées.
LA FABRICATION ET L'INVENTAIRE
Pouvez-vous expliquer comment les stocks et la production flexible fonctionnent dans la simulation ?
En général, l'industrie automobile vise à disposer d'un stock de 30 à 60 jours, mais ce stock peut être inférieur si
l'entreprise prévoit de moderniser ou d'abandonner un véhicule. Il est important de noter que lors de la mise à
niveau d'un véhicule, le stock actuel ne sera pas vendu sur le marché, mais sera au contraire passé par pertes et
profits pour l'entreprise.
Par défaut, la case à cocher Production flexible est activée. Dans ce cas, si la demande est supérieure à l'offre, la
simulation augmentera automatiquement la production jusqu'à 10 % pour aider à satisfaire la demande non
satisfaite. De plus, si votre approvisionnement couvre plus de 120 jours de stock, la simulation diminuera
automatiquement l'approvisionnement jusqu'à 10 % pour atteindre les 120 jours de stock. Si les stocks se situent
entre 0 et 120 jours, la production reste inchangée. Ainsi, le fait de cocher la case "production" signifie que
l'entreprise souhaite maintenir un stock de 0 à 120 jours. Si la case n'est pas cochée, votre entreprise produira
exactement ce que vous avez saisi dans le champ Production programmée. Notez que si la production est
augmentée au-delà de votre capacité ferme globale, vous devrez payer des frais de surcapacité.
D'une manière générale, pour gérer votre production, il est essentiel 1) de faire de bonnes prévisions, 2) de
réfléchir à la valeur des ventes perdues par rapport aux frais de surcapacité ou de stockage dans la plupart des cas,
3) d'envisager l'impact des frais de surcapacité et de réoutillage, et 4) de réfléchir à l'impact d'une offre très
restreinte sur vos prix de détail.
La R&D comprend-elle également le renforcement des capacités de production ? En d'autres termes, si je

payais plus d'un milliard de dollars pour une nouvelle voiture, est-ce que j'obtiendrais une nouvelle usine de
fabrication (ou une certaine capacité dans une usine existante) GRATUITEMENT ?
La fabrication est distincte de la R&D. Lorsque vous lancez un nouveau véhicule ou que vous améliorez un
véhicule existant, une chaîne de production est réaménagée pour fabriquer la nouvelle marque ou la marque
modifiée. Si vous souhaitez augmenter la capacité de production globale, vous devez le faire dans votre décision
de fabrication, cela ne se fait pas automatiquement (vous ne le souhaiteriez pas si vous aviez déjà une capacité
excédentaire !) N'oubliez pas qu'il faut un an pour créer de nouvelles capacités, alors soyez prévoyants.
Notre équipe a largement dépassé ses capacités et prévoit de vendre 300 000 de ses capacités actuelles. Quels
sont les résultats pour notre équipe si nous faisons cela ? Cette transaction générera-t-elle un
remboursement immédiat en fonction de la vente ?
Lorsque vous réduisez votre capacité, vous vendez vos usines les plus anciennes (et les plus inefficaces). S'ils ne
sont pas entièrement amortis, vous recevrez 50 % de la valeur résiduelle de l'installation et les 50 % restants de
cette différence constitueront une perte exceptionnelle. Étant donné qu'il faut un an pour vendre et céder l'usine, la
réduction de l'amortissement et des coûts d'entretien de l'usine commencera au cours de la période suivante.
Notre équipe a mis au point un nouveau produit dont la sortie est prévue pour la période à venir.
Malheureusement, nous n'avons pas tenu compte de la capacité accrue dont nous pourrions avoir besoin
pour fabriquer le véhicule. Si nous choisissons de ne pas produire de modèles du nouveau produit pour la
période à venir afin d'acheter suffisamment de capacité cette période pour le fabriquer pour la période
suivante, serons-nous pénalisés d'une manière ou d'une autre ?

Vous et votre équipe pouvez choisir parmi les options suivantes :
1) Reporter la production. Le coût est un retard dans la construction de la marque, des ventes, etc.
2) Produire en surcapacité. Toute production supérieure à la capacité sera soumise à des frais de surcapacité qui
sont calculés automatiquement. L'équipe peut vouloir mettre ce coût en balance avec la perte de marge sur les
ventes et le report du lancement.
Comment calculer la redevance de surcapacité ? Nous avions l'impression que le centre de développement
augmenterait notre capacité. Mais apparemment, ce n'est pas le cas. Nous présenterons deux modèles au
cours de cette période et nous aurons un déficit de capacité de 200 000 unités. Quel sera le montant de la
redevance de surcapacité pour 200K ?
Les frais de surcapacité sont calculés pour vous dans l'écran Décisions de fabrication et apparaissent sous forme de
poste dans la rubrique Capacité de la division. Il vous suffit de saisir des quantités de production de véhicules
supérieures à votre capacité pour connaître le montant des frais.
Quels sont les facteurs susceptibles d'influer sur les frais généraux de fabrication autres qu'une
surcapacité ?
Les facteurs relatifs aux frais généraux de fabrication sont l'amortissement, les coûts de maintenance (ils sont
ventilés dans les comptes de résultats des équipes) et les coûts de réoutillage. L'amortissement augmente avec
l'accroissement de la capacité, et les coûts de maintenance augmentent avec le vieillissement de l'installation. Le
rééquipement a également un impact sur l'amortissement et l'entretien des installations en augmentant les
investissements et en modernisant les installations, ce qui accroît l'amortissement et diminue quelque peu les coûts
d'entretien. La charge de surcapacité n'est pas incluse dans les coûts de fabrication, mais dans la rubrique "autres"
du résumé financier et dans la rubrique "éléments extraordinaires" du compte de résultat de l'entreprise, ce qui
permet à l'entreprise de consulter un poste pour la charge de surcapacité (en cliquant sur le lien "éléments
extraordinaires").
Comment les ventes prévisionnelles des clients consommateurs sont-elles déterminées ?
Les prévisions sont basées sur les meilleures prévisions économiques que l'on puisse acheter et sont tout aussi
fiables que celles du monde réel. N'oubliez pas que les prévisions concernant les véhicules sont basées sur les
données que VOUS avez saisies.
À la fin d'un cycle pour un modèle de voiture qui est sur le point d'être modernisé, tous les stocks invendus
sont vendus pour une perte pouvant aller jusqu'à 20 % du coût des marchandises. Comment cela
fonctionne-t-il et ce stock radié entre-t-il en concurrence avec d'autres produits ?
Le pourcentage est fonction de l'importance des stocks (plus les stocks sont importants, plus le pourcentage de
perte est élevé). Ces ventes n'ont pas d'impact sur le marché. Il s'agit uniquement d'un moyen de se débarrasser
rapidement de l'ancien modèle (vente à des sociétés de location de voitures, à CarMax, à l'étranger, etc.) Il en
résulte donc toujours une perte pour vous (mais peut-être pas aussi élevée que la perte d'opportunité liée au fait de
ne pas adopter le nouveau modèle) et aucune perte pour la concurrence.
Peut-on moderniser un véhicule sans passer par pertes et profits l'inventaire précédent ?
Non. Il est important de noter que lors de la mise à niveau d'un véhicule, le stock actuel ne sera pas vendu sur le
marché, mais sera passé par pertes et profits pour l'entreprise. Si les stocks sont très élevés, vous pouvez envisager
de retarder la mise à niveau d'un an et de réduire la production pour minimiser les niveaux de stocks avant de
lancer la mise à niveau.
Nous avons amélioré notre voiture Awesome. Dans le rapport de synthèse de la décision, il y a un * à côté de
l'inventaire actuel avec une note indiquant que l'inventaire sera radié. Nous sommes curieux de savoir
quand cette radiation interviendra - pouvons-nous baisser notre prix lors de la prochaine décision pour
essayer de vendre tout le stock et éviter la radiation ?

Étant donné que la mise à niveau remplace votre plate-forme actuelle (voir Décisions d'entrée/Développement de
produits), toutes les ventes de la période à venir utiliseront la mise à niveau et tous les stocks existants seront
radiés. L'abaissement du prix n'affectera pas la radiation du stock, mais réduira simplement le prix du véhicule mis
à jour. En fonction du volume des stocks, vous pouvez envisager de passer d'une mise à niveau mineure (radiation
des stocks pendant la période en cours) à une mise à niveau majeure (radiation des stocks pendant la période
suivante).
Est-ce que je produirai toujours entre 0 et 120 stocks si j'ai coché la case "production flexible" ? Pourquoi
une telle fourchette ? Est-ce exact ou cela intervient-il à un autre niveau ?
Non, la boîte de production flexible ne modifie que jusqu'à 10 %, de sorte qu'il est possible que les stocks ne se
situent pas dans la fourchette de 0120 jours. Par exemple, si vous avez 240 jours de stock, les 10 % de production
flexible vous ramèneront à environ 210 jours.
Je ne devrais pas cocher la case de la production flexible si je pense pouvoir répondre à la demande et si je
veux introduire une amélioration au cours de la prochaine période, n'est-ce pas ?
Il est possible qu'en cochant la case de la production flexible, vous vous retrouviez avec un stock plus important
que si vous ne la cochiez pas, mais dans la plupart des cas, il est logique de cocher cette case (et potentiellement de
sous-produire). Veillez simplement à prendre en considération les pertes de ventes potentielles et les frais de
surcapacité éventuels.
Si nous commençons à développer un nouveau véhicule, les coûts de développement couvrent-ils

l'augmentation de la capacité, ou devons-nous également tenir compte de cette augmentation et la
planifier ?
Si vous pensez que les ventes/productions du nouveau véhicule vous amèneront à dépasser votre capacité, vous
devrez envisager d'en ajouter. Les coûts de développement ne couvrent pas les coûts d'augmentation de la capacité
ou de réoutillage.
OUTILS, RECHERCHE ET CLIENTS

Nous n'arrivons pas à faire éclater nos marchés ! Aidez-nous !
Les dépenses de marketing ne sont pas la seule condition pour développer un nouveau segment ; vous devez
également fournir au client un bon produit au bon prix. Bien que vous ne disposiez pas de beaucoup d'informations
sur les nouveaux clients, vous pouvez estimer la taille et le prix prévu du nouveau produit, et déterminer quel
attribut est le plus important pour le client. Il y a un autre point qui est (peut-être) unique au jeu : un seul nouveau
client peut apparaître à chaque période - celui qui a un produit qui répond le mieux à ses besoins et qui bénéficie
d'un bon soutien.
La liste des nouveaux clients change-t-elle à chaque période ou l'ensemble des nouveaux clients reste-t-il
statique tout au long de notre période de test ?
La liste des nouveaux clients reste inchangée jusqu'à ce qu'un nouveau client se manifeste, puis elle est remplacée
par la suivante.
Lorsqu'un nouveau client apparaît, c'est au détriment de certains segments existants ?
Non, il s'agit d'une nouvelle activité.

Nous essayons de déterminer dans quelle mesure chaque nouveau client se consacre à la classe de véhicules
qui lui est attribuée (c'est-à-dire que d'autres classes de véhicules peuvent-elles "voler" de nouveaux clients
bien qu'elles appartiennent à une classe différente).
Un véhicule DOIT être créé dans la classe que le rapport sur les nouveaux clients indique pour ce client afin que le
client puisse être pris en compte. Une fois que le nouveau client aura acheté un véhicule, il achètera d'autres
véhicules, y compris d'autres catégories, sur le marché qui répond à ses besoins, tout comme les autres
consommateurs. Les chiffres varieront en fonction de la manière dont le nouveau véhicule répond à l'ensemble de
leurs besoins.
Comment obtenir les attributs perçus du produit, le prix perçu, etc.
Les groupes de discussion vous permettront de connaître la perception qu'ont les clients des produits qui les
intéressent. Ainsi, vous ne serez peut-être pas répertorié sous 1T (parce que vous ne proposez pas de camions),
mais votre produit Alec sera répertorié sous 1E (parce qu'il s'agit d'un véhicule économique). Pour le prix perçu,
voir la colonne "coût" dans les groupes de discussion. Les prix moyens de vente au détail et les prix de vente
conseillés peuvent être consultés dans le rapport détaillé du produit.
Le 4M est un nouveau segment émergent. Cependant, il n'y a pas d'option pour organiser un groupe de
discussion sur le 4M. Cela signifie-t-il que ce segment n'est pas encore complètement entré sur le marché ?
Les groupes de discussion ne sont disponibles que pour les clients qui ont "émergé". Toutefois, une entreprise peut
effectuer un test de concept sur l'un des clients émergents, ce qui permet d'obtenir des informations similaires.
Pouvons-nous supposer que les préférences des consommateurs évoluent au fil du temps et que, par
conséquent, les résultats des groupes de discussion seront différents d'une période à l'autre ?
Vous pouvez supposer que les préférences des clients et la concurrence changent à chaque période. Certaines
périodes connaîtront plus de changements que d'autres.
Existe-t-il des outils permettant de mesurer la satisfaction ?
Les principales mesures de la satisfaction des clients dans StratSim sont les suivantes :
Préférence du consommateur : Mesure de la satisfaction globale de l'entreprise. En effet, avec quelle entreprise les
consommateurs préfèrent-ils faire affaire ?
Évaluation des concessionnaires : Mesure de la satisfaction des consommateurs à l'égard de l'expérience du
concessionnaire.
Groupes de discussion : retour d'information spécifique sur divers aspects du produit.
Le prix de vente du test conceptuel est-il égal au prix de vente moyen ou au prix du concessionnaire ?
Le prix de vente que vous indiquez dans le test de concept suppose que le prix de vente au public et le prix de
vente au consommateur sont identiques, sans aucune remise de la part du concessionnaire. Il est peu probable que
cela se produise dans la réalité, c'est pourquoi il faut s'organiser en conséquence.
Lorsque nous avons effectué un test de concept, le rapport s'est avéré le meilleur pour tous les attributs de
notre produit. Cependant, c'est au niveau du prix qu'il a été le plus mauvais. Nous avons effectué un autre
test de concept avec la fourchette de prix la plus basse et nous avons encore obtenu de moins bons résultats
en ce qui concerne l'attribut du prix. Pouvons-nous supposer une tendance et baisser encore les prix ou est-
il possible que les clients préfèrent une fourchette de prix plus élevée pour le concept ?
Les clients comparent le concept à d'autres véhicules sur le marché. Ils classent le prix comme le plus mauvais
parce qu'il est le plus élevé. Cela ne pose pas de problème tant que vous vous situez dans la fourchette de prix du
nouveau client et que la probabilité globale d'achat est suffisamment élevée.

Qu'est-ce que cette erreur ? Sur l'écran conjoint, il est indiqué "Vous ne pouvez pas saisir deux fois la
même valeur pour une dimension".
Avec le conjoint, toutes les combinaisons sont prises en compte, il n'est donc pas nécessaire d'entrer une valeur 2x.
Sommes-nous limités à 4 études par équipe et par période ? Ou 4 études dans la vie du jeu ?
4 études par an (période) par équipe, comme indiqué dans le rapport.
Chaque étude coûte 500 000 euros ? Cela signifie que quatre études coûtent 2 millions. Ai-je raison ?
C'est exact, 4 x 500 000 dollars représentent 2 millions de dollars.
Quel poste est concerné par l'achat de rapports ?
Un poste de dépenses est produit pour les rapports qui peuvent être consultés en cliquant sur le lien "Postes
extraordinaires".
Si nous effectuons un test conceptuel, quelqu'un d'autre peut-il voir que nous l'avons effectué et sur quoi
nous l'avons effectué ? Idem pour l'analyse conjointe ? Il n'est pas certain que le marché soit "ouvert" à ce
point.
Votre analyse conjointe et vos tests conceptuels sont privés et ne peuvent être consultés que par les membres de
votre équipe.
Lors de l'achat d'un rapport Conjoint, quelle est la meilleure façon d'entrer les chiffres afin de recevoir les
informations les plus utiles et les plus pertinentes ? Nous avons gardé les chiffres cohérents (c'est-à-dire
1/1/1/1) et le résultat ne nous a pas appris grand-chose.
Pour obtenir des informations utiles à partir de l'analyse conjointe, il est essentiel que l'étude soit bien conçue.
Pour commencer à choisir de bonnes valeurs pour l'étude, lisez attentivement "Outils - Analyse conjointe" dans le
manuel. L'idée sous-jacente à l'étude conjointe est de découvrir les compromis que vos clients sont prêts à faire, et
vous voudrez donc concevoir l'étude de manière à ce qu'elle produise ce type d'informations. Par exemple, vous
pouvez choisir 1/1/1/1 et 2/2/2/2 et des prix de 15 000 et 16 000 dollars pour voir si un consommateur particulier
est prêt à payer 1 000 dollars pour l'amélioration des spécifications du véhicule. En ce qui concerne les
spécifications en particulier, vous pouvez sélectionner 3/1/1/1 et 1/3/1/1, ce qui peut vous aider à analyser l'attribut
le plus élevé.
Votre pièce 1.2 indique qu'Alec a une part de marché de 63 %. Mais le groupe de discussion a attribué à
Alec une part d'unité différente. Est-ce différent parce que les résultats des groupes de discussion sont
erronés et non fiables ?
Dans la pièce 1.2, la part de marché fait référence à la part de la catégorie (la part d'Alec dans l'ensemble des
véhicules économiques vendus), alors que les groupes de discussion (et plusieurs autres études) font référence à la
part d'un client particulier (dans votre exemple 1E - les personnes à la recherche de valeur qui préfèrent un
véhicule de la catégorie économique).
Selon la pièce 1.4, 363 000 unités de voitures sont vendues aux clients 4F et 4L. Comment connaître la
répartition ?
Vous devrez consulter le logiciel et faire une recherche sur le rapport du consommateur et les détails du client.
Dans le rapport sur la contribution des produits, les ventes des distributeurs d'Alfa s'élèvent à 9680 dollars.
Mais le détail du produit indique que le prix de vente est de 20199 $. Ne sont-ils pas censés être identiques ?
Le rapport de contribution au produit est global, et non pas coût/unité. Si l'on divise le total des ventes des
concessionnaires ($) par le nombre d'unités, on obtient environ 20199. Note : les valeurs étant exprimées en
milliers, les chiffres sont arrondis.
Lorsque l'on clique sur certains écrans de "détails du client", une classe souhaitée "secondaire" est
répertoriée. Comment y parvenir ? Plus précisément, lorsque vous créez un nouveau concept pour un
véhicule dont vous savez qu'il va traverser deux
StratSim FAQ - Page 11
classes de véhicules, pouvez-vous lui donner une classe primaire et une classe secondaire ? Ou cela se
produit-il uniquement par le biais de la simulation ?
Le terme "secondaire" signifie simplement que les clients envisagent également une deuxième catégorie de
véhicules en plus de la catégorie principale... ils préfèrent toujours la catégorie principale, mais ils envisagent
également la catégorie secondaire. Dans le cadre du développement d'un produit, vous devrez toujours choisir une
classe ou l'autre... généralement, vous voudrez sélectionner la classe principale, mais il peut arriver que vous
essayiez de servir deux clients avec un seul véhicule, auquel cas vous pourriez envisager la classe secondaire.
Comment identifier la catégorie de véhicules qui présente le plus fort potentiel de croissance ?
Vous devrez aller dans le logiciel et regarder les tendances historiques et considérer les clients qui sont intéressés
par cette catégorie et leurs taux de croissance attendus.
Quelle est la signification du terme "marché" - "clients consommateurs" ?
Les clients consommateurs sont à l'intersection des segments de consommateurs (rapport : Industrie - Segments de
consommateurs) et des classes de véhicules (rapport : Industrie - Classes de véhicules), et permettent une
segmentation plus fine du marché.
Cette question porte sur les statistiques des informations relatives aux "clients consommateurs" et à la
"classe de véhicule". Si je compare le nombre d'unités vendues entre les deux statistiques, elles ne
correspondent pas. Par exemple, le groupe de discussion 3S (simple pour Sport) a enregistré des ventes de
339 unités, et la classe de véhicules a enregistré 112 ventes d'unités pour Sport.
Les 3S achèteront des véhicules autres que sportifs - les véhicules sportifs sont préférés, mais ce n'est pas
nécessairement leur décision. (De même, d'autres consommateurs achèteront des véhicules sportifs, même s'ils
préfèrent, par exemple, un camion). Utilisez les ventes de véhicules par client et le détail du client pour mieux
comprendre cela.
Nous avions quelques questions sur le véhicule "Delivery". S'agit-il d'une plate-forme existante si vous êtes
déjà présent dans le secteur des camions ? Je pense que la description du véhicule indique qu'il s'agit d'un
camion couvert. La réponse à cette question a une incidence sur les délais de développement. Les
consommateurs ne disposent que de peu d'informations sur les caractéristiques du véhicule Delivery.
Avons-nous manqué ces spécifications ? Nous constatons un large éventail de prix et de tailles, mais pas
grand-chose d'autre. Y a-t-il un endroit où l'on peut se rendre pour en savoir plus sur le véhicule Delivery ?
Enfin, le véhicule de livraison est-il uniquement un véhicule B2B ? En fait, nous nous posons la question
suivante : si nous construisons un produit, où le vendrons-nous ?
"...The Delivery est conçu pour l'acheteur de flotte (B2B). Chacune de ces classes représente une configuration
unique dont le développement nécessite des dépenses importantes en R&D." La classe de livraison étant unique,
votre expérience des camions ne raccourcira pas le temps de développement. Il n'y a pas d'informations sur les
consommateurs, car il s'agit d'un véhicule B2B uniquement. Vous devrez acheter des informations de marché sur
les contrats B2B ou cibler ces contrats avec les vendeurs pour obtenir des informations sur les spécifications des
véhicules de livraison.
Ma seule autre question est la suivante : si vous entrez dans cette classe de véhicules de livraison, les
contrats commenceront-ils à apparaître ? Cela semble assez risqué.
Vous souhaiterez probablement obtenir davantage d'informations en effectuant des recherches avant de prendre
une décision. Dans le contexte de StratSim, si vous recevez un appel d'offres pour un contrat, ce contrat ne
disparaîtra pas au cours de la simulation tant que vous continuerez à le cibler avec votre force de vente et que vous
pourrez développer un véhicule répondant aux spécifications, si vous le jugez utile. Vous devrez toutefois
maintenir votre activité B2B pour pouvoir soumissionner pour le(s) contrat(s) dans les périodes à venir.
Comme vous le savez, nous avons retiré Camini Minivan du marché au cours de la dernière période. Bien

que nous réalisions un chiffre d'affaires annuel d'environ 600 millions d'euros avec les Camini, cette voiture
n'avait pas sa place dans notre monde de voitures à haute image, à haute fonctionnalité et à haut prix. Nous
espérions que le marché y verrait un signe très positif qui aurait un impact significatif sur nos ventes
d'autres voitures et sur notre préférence générale. Bien sûr, nous n'avons pas vu cela se produire. Je sais
que dans un segment, si ma voiture n'est pas positionnée de manière compétitive par rapport à d'autres
voitures d'autres entreprises, la part de ma voiture dans ce segment particulier sera affectée négativement.
Ma question est de savoir quelle est l'importance du bon ou du mauvais positionnement d'une voiture pour
les autres voitures de la même société (pas du point de vue de la stratégie, mais du point de vue du logiciel) -
ou plus simplement, avons-nous fait une erreur en quittant Camini simplement parce que cela aurait affecté
négativement l'image globale de notre société (dans le monde de Stratsim).
Lorsque vous reprenez une entreprise, vous reprenez sa clientèle ainsi que son portefeuille de produits, ses
concurrents, ses capacités de développement et sa situation financière. Votre vision de l'entreprise peut ou non
correspondre à l'entreprise réelle que vous dirigez, et les changements que vous apportez ne modifieront pas du
jour au lendemain la vision qu'ont les autres de l'entreprise. Vous risquez cependant de vous aliéner rapidement
votre clientèle. Voici quelques observations :
L'abandon d'une marque doit toujours se faire avec prudence, car vous avez accumulé un capital dans la marque
qui ne peut être remplacé qu'à grands frais et sur une longue période. Il suffit de penser au fait que BMW a jugé
préférable de racheter la Mini Cooper et de s'en inspirer plutôt que de développer sa propre marque à partir de
zéro.
Une réduction des ventes unitaires peut être acceptable si votre objectif est la rentabilité et si les marges sont
meilleures avec un volume inférieur. Les résultats correspondent-ils à vos attentes ? Pourquoi ou pourquoi pas ?
Avec le Carnaval, vous avez introduit un véhicule qui a beaucoup d'attrait pour 4 millions de clients. Mais 2
millions de clients ne veulent pas acheter le Carnival ; ils préfèrent le Camini. Pourquoi ? Auriez-vous pu satisfaire
les deux segments ? Examinez attentivement les ventes de minvans pour voir où sont allées les ventes perdues.
Auriez-vous pu faire quelque chose à ce sujet ?
Pouvez-vous m'aider à réconcilier la "demande projetée" sur la page de détail des segments de
consommateurs/consommateurs et la "variation" sur la page des segments de consommateurs ? L'évolution
est-elle un indicateur avancé de l'évolution, c'est-à-dire une évolution attendue dans le futur OU est-elle
retardée ? Par exemple, la "variation" dans les segments de la consommation/les ventes à l'unité est de 5 %.
Je suppose que les unités vendues à ce segment de consommateurs augmentent de 5 %. Aujourd'hui, les
projections (par le biais de la "demande projetée" sur les segments de consommation/consommateurs) sont
en baisse pour ce segment. Cela signifie-t-il que la projection est une prédiction de déclin par opposition à la
croissance dans le passé ?
La demande projetée sur le détail des clients est un indicateur prospectif des unités estimées qui devraient être
vendues à ce client. Lorsque vous voyez un "changement", il s'agit uniquement de la croissance (ou de la baisse)
d'une année sur l'autre pour ce segment ou ce client. Ainsi, dans le détail de la clientèle, vous avez deux valeurs,
une "variation par rapport à l'année précédente" qui montre l'évolution réelle au cours de l'année écoulée et une
"demande projetée" qui est tournée vers l'avenir. Veillez toutefois à inclure tous les clients dans votre analyse, car
le segment des célibataires comprend plus d'un client.
TECHNOLOGIE
Expliquez-moi encore cette histoire de technologie.
Il y a une différence entre le style, la qualité, l'intérieur, etc. d'un véhicule et sa taille et sa puissance. Pour les
premiers, il est toujours préférable d'en avoir plus. Qui ne veut pas d'un véhicule de meilleure qualité ? Mais pour
la taille et la performance (chevaux), le client n'en veut pas toujours plus. Si je cherche un véhicule économique, je
ne veux pas d'un moteur de 250 chevaux, car je ne pourrai pas obtenir l'économie d'essence que je souhaite. De
même, une voiture plus grande est plus lourde et consomme moins de carburant. Ainsi, en ce qui concerne

l'intérieur, le style, la sécurité et la qualité, le plus est toujours le mieux, tandis que pour la taille et les
performances, chaque client a une préférence plus spécifique.
Lors de la mise à niveau des capacités technologiques, à quoi s'appliquent les "économies de coûts estimées
de l'augmentation" ? S'agit-il d'un montant annuel ? Ou par produit ? S'agit-il d'une durée indéterminée ?
Les économies sont estimées par an pour l'ensemble de l'entreprise, sur la base de votre gamme de produits, de
votre volume de ventes et de votre profil technologique actuels. Il convient de noter que l'investissement dans vos
capacités technologiques présente deux avantages : Votre entreprise sera en mesure de développer des produits
dotés de meilleurs attributs, et des capacités plus élevées réduisent le coût de base des produits, toutes choses
égales par ailleurs.
Comment pouvons-nous estimer le retour sur investissement si nous décidons de modifier les capacités
technologiques ? Comment évaluer les économies à long terme ? Nous savons qu'il s'agit d'un moyen de
réduire les coûts de développement, mais cela vaut-il pour tous les véhicules ou seulement pour les nouveaux
véhicules en cours de développement ?
L'écran d'entrée pour la technologie contient une estimation des économies annuelles sur la base de la
gamme de produits et du volume actuels. Cela concerne tous les véhicules actuellement en production. Il
convient de noter que l'investissement technologique n'affecte que les coûts de production, et non les
coûts de développement. Il convient également de noter que d'autres facteurs influent également sur le
coût de revient (volume, spécifications, inflation, etc.).
Outre le renforcement des capacités technologiques, existe-t-il un autre moyen de réduire les coûts (coûts de
fabrication, coûts de revient, frais de vente et d'administration et autres coûts) ?
Au cours du processus de mise à niveau des produits, votre équipe de développement tentera (automatiquement)
de réorganiser vos produits afin de réduire le coût de production de base (COGS). Les frais de vente et
d'administration sont directement liés à la quantité de véhicules vendus.
Les économies liées à l'amélioration des capacités techniques sont-elles réalisées uniquement pendant le
développement du produit ou également pendant la fabrication ?
Pendant la fabrication uniquement. Ils auront un impact sur les coûts de production dans les résultats pour cette
période de décision. Il convient toutefois de noter que l'inflation fera augmenter les coûts à chaque période.
Si elle modernise également sa technologie, l'entreprise tire-t-elle un double avantage de la mise à niveau
mineure/majeure ?
Pas sur la spécification du véhicule. L'augmentation de vos capacités technologiques n'aura pas d'impact direct sur
les spécifications des produits existants, mais elle vous permettra de développer des produits aux spécifications
plus élevées. Investir dans la technologie aura cependant un impact sur vos coûts de revient, de sorte que
l'investissement dans la technologie et la mise à niveau auront un double avantage.
Nous voyons quelques chiffres concernant les économies de coûts estimées dans le cadre des décisions sur les
intrants-> technologie. Si nous investissons dans ces décisions technologiques, ces chiffres sont-ils les seules
économies que nous puissions espérer ? Quel est l'impact de ces économies sur les coûts ? - LES COÛTS DE
PRODUCTION ? Fabrication ?
Ces changements ont un impact sur les coûts de revient de tous vos véhicules sur une base annuelle.
LES MISES À NIVEAU ET LE DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

Si nos concurrents décident de mettre à niveau, de créer une nouvelle plate-forme ou d'entrer dans une
nouvelle catégorie, serons-nous en mesure de nous en rendre compte avant que le changement n'arrive sur
le marché ?
Seuls les nouveaux produits de la classe seront vus par les concurrents un an avant leur mise sur le marché. Les
autres sont uniquement internes. Toutefois, il peut être utile de réfléchir à d'autres indices permettant de déterminer
si les entreprises sont actives ou non dans le développement de la R&D.
Certaines entreprises ont-elles des produits en cours de développement au début du jeu ? Non
Peut-on améliorer les caractéristiques d'une nouvelle voiture alors qu'elle est en cours de construction ?
(S'il y a une nouvelle voiture dont la construction prend 3 ans, peut-on améliorer les spécifications au cours
de la troisième année ?)
Oui, vous pouvez apporter des modifications mineures aux spécifications jusqu'à la troisième année.
Notre proposition de nouveau camion pour le marché x proposait une puissance de x CV. Nous étions
intéressés par un moteur plus puissant pour ce marché, mais nous n'avons que la possibilité d'ajouter 5 CV
par an. Existe-t-il d'autres options pour augmenter ce paramètre que nous ne voyons pas ?
Vous avez trois possibilités. L'une d'entre elles consiste à augmenter la puissance de 5 CV par période en
procédant à une mise à niveau mineure. La deuxième est de procéder à une mise à niveau majeure, qui permettra
un changement plus important et prendra deux ans. La troisième consiste à introduire un nouveau produit à partir
de zéro, ce qui prendra également deux ans à développer.
Lors d'une mise à jour mineure ou majeure, comment savoir quels attributs sont mis à jour ?
Vous choisissez les attributs qui sont mis à niveau. Vous pouvez choisir d'améliorer aucun, un, plusieurs ou tous
les attributs, ainsi que la taille et le HP. Il existe des contraintes quant à l'étendue de la mise à niveau. Voir le
manuel ou les diapositives d'introduction pour plus de détails.
Pouvons-nous choisir les attributs que nous voulons mettre à niveau ? Combien de personnes peuvent être
mises à niveau en même temps ?
Oui, c'est vous qui choisissez. Le choix des attributs aura une incidence à la fois sur le coût de la mise à niveau
proprement dite et sur le coût de revient. Lors de la procédure de mise à niveau, vous verrez les coûts illustrés à la
page 58. La taille, le moteur, les attributs (Int/Sty/Sécurité/Qualité) et les coûts de revient seront également
influencés automatiquement en fonction de la capacité du développement de produits à réduire les coûts du produit
et de la mise à niveau elle-même.
Connaissons-nous le coût de la mise à niveau avant de prendre la décision ? Le texte donne un large
éventail.
Oui, vous pouvez sélectionner la mise à niveau, la consulter et la modifier aussi souvent que vous le souhaitez
(considérez-la comme une discussion avec vos ingénieurs de développement de produits), examiner toutes les
ramifications du changement et, finalement, annuler le projet si vous n'aimez pas ce que vous voyez (ce qui libère
le centre de développement) ou le conserver dans le centre de développement si vous l'aimez.
Si nous avons un cycle de développement de trois ans, les dépenses sont-elles toutes effectuées au cours de la
première année ou sont-elles réparties sur la période de trois ans ? Si elles sont réparties, le sont-elles de
manière égale ?
Elles sont réparties uniformément sur trois ans.

Nous avons constaté que les coûts de nos produits de base diminuaient même avec les coûts de
développement. Est-ce dû à l'efficacité de la production ?
Chaque fois que vous passez par le processus de mise à niveau du produit, votre équipe de développement tente
également de réduire les coûts en révisant l'ingénierie du produit () d'une manière qui n'a d'incidence que sur les
coûts et non sur la "qualité" globale du produit.
Nous essayons d'effectuer une mise à jour mineure de l'un de nos produits. Dans le résumé de la décision, il
est indiqué "lancer maintenant". Il indique également que le stock actuel de ce modèle sera amorti à un
coût donné. D'autre part, le manuel indique qu'une mise à niveau mineure sera achevée en un an. Si c'est le
cas, le stock actuel peut encore être vendu l'année suivante et, pour cette période d'un an, nous pouvons
produire juste assez d'unités de ce modèle pour minimiser la dépréciation du stock. Laquelle est la bonne ?
Les délais de développement peuvent en effet être un peu déroutants. Il peut être utile de consulter la page 12 du
manuel pour prendre des décisions en matière de développement. Vous êtes actuellement dans la période 1, en
train de prendre des décisions pour la période 2. Chaque fois que le manuel mentionne qu'un projet de
développement dure "un an", cela signifie que votre décision actuelle aura une incidence sur les résultats de la
période suivante. La mention "lancer maintenant" a pour but de vous rappeler ce fait. Dans cette optique, si vous
décidez de procéder à la mise à niveau maintenant, le stock existant sera amorti avant que le véhicule mis à niveau
ne soit vendu au cours de la période 2. Si vous avez des stocks que vous ne souhaitez pas amortir, ne procédez pas
à une mise à niveau maintenant. Au lieu de cela, ajustez votre combinaison de production et désactivez la
production flexible afin que l'usine ne produise que ce que vous avez décidé. Vous pourrez ensuite mettre le
véhicule à niveau pour la période 3, ce qui semble être votre intention.
Il semble connaître les résultats avant qu'ils ne se produisent. Je pense que cette question est liée à la
première, car je ne comprends pas bien le calendrier des mises à niveau. Si j'ai bien compris, les décisions
sont prises en début de période et une mise à niveau mineure prend un an. Comment le stock final pourrait-
il donc être connu à l'avance ?
Vous devez faire référence au pro-forma. Le stock final est projeté sur la base de votre production et de vos
prévisions. La production est connue (puisque vous l'avez fixée) ; la prévision est une estimation. Le stock réel ne
sera pas connu tant que la simulation ne sera pas avancée.
Si nous décidons d'introduire une nouvelle voiture à la fin de la P1/cette session et que son cycle de
développement est de 2 ans (classe existante), quand la capacité de production doit-elle être mise en
service ? D'après le tableau du cas, il semble que nous devions disposer de toutes les capacités pour cette
nouvelle automobile (en supposant une augmentation des demandes de production) en P3, alors que le
produit n'arrive sur le marché qu'en P4. L'hypothèse est-elle que la capacité doit être mise en ligne l'année
précédant le lancement du produit ou l'année même du lancement du produit OU l'année même de la mise
sur le marché ? En d'autres termes, construisons-nous tous les produits l'année précédant leur mise sur le
marché, utilisant ainsi toutes les capacités, ou nous assurons-nous d'avoir les capacités en ligne pour
soutenir le volume de P4. Nous voulons nous assurer que nous ne surconstruisons pas de capacité avant que
le besoin de capacité ne se fasse sentir.
Le tableau figurant dans l'étude de cas est le bon endroit pour consulter les calendriers de développement, mais un
point doit être clarifié : votre projet atteindra le marché en P3, la période de lancement du produit, et non en P4, de
sorte que vous devrez disposer d'une capacité accrue en ligne en P3. Pour ce faire, veillez à saisir votre décision
d'augmenter la capacité dès maintenant afin qu'elle soit disponible à la prochaine période pour la production
initiale du véhicule.
Si une équipe lance un nouveau produit dans une nouvelle catégorie de produits au cours de l'année 2, il
devrait être commercialisé au cours de l'année 5. Si cette équipe voulait lancer un nouveau produit dans
cette même nouvelle classe au cours de la troisième année, devrait-elle encore attendre 3 ans parce qu'il
s'agit d'une nouvelle classe ou simplement 2 ans parce qu'il s'agit d'un nouveau produit, dans la même
classe ?

Si cette équipe voulait lancer un autre nouveau produit dans la même nouvelle catégorie, cela prendrait encore 3
ans, à moins que le premier produit ne soit déjà sur le marché. Ainsi, une fois que leur nouveau véhicule est sur le
marché, s'ils en créent un autre dans la même catégorie, cela prendrait deux ans. S'ils créent l'autre avant que le
premier ne soit sur le marché, il en faudra 3.
Nous nous demandons si la simulation tient compte des "synergies" entre les classes d'automobiles. Par
exemple, si nous sommes actuellement dans la catégorie des camions et que nous envisageons la catégorie
des véhicules utilitaires, y a-t-il un avantage parce qu'ils peuvent utiliser le même cadre ou bon nombre des
mêmes caractéristiques. En fait, la simulation tient-elle compte du fait qu'il serait plus facile de concevoir
un véhicule utilitaire à partir d'un camion que de passer d'une voiture économique à un camion utilitaire.
Non, ce n'est pas parce que les camions et les SUV sont similaires qu'ils sont plus faciles à concevoir et à
fabriquer. Il s'agit de classes distinctes et il n'y a pas d'avantage. Il n'y a d'avantage qu'à l'intérieur d'une même
classe. En d'autres termes, le développement dudeuxième véhicule (et des suivants) dans une catégorie où il existe déjà
un véhicule prendra moins de temps et coûtera moins d'argent.
Nous avons mis en place un nouveau modèle (pas une nouvelle classe) au cours de la dernière période. Elle
est censée durer deux ans. Après avoir progressé, la simulation est toujours en cours de développement.
Cela semble logique. Toutefois, il est "lancé" au cours de cette période. Qu'est-ce que cela signifie ? Je
constate que pour la prochaine série de décisions, elle apparaît dans les prévisions, la fabrication, etc. S'agit-
il simplement pour nous de constituer un stock en vue de la prochaine période de vente ? Ou sera-t-il mis
sur le marché au cours de cette période ? Je suppose que ce que je demande, c'est une définition de "lancé".
En supposant qu'il s'agisse d'un nouveau véhicule dans une catégorie que vous possédez déjà ou d'une mise à
niveau majeure : fondamentalement, au cours de la dernière année d'un projet de développement, vous devez à la
fois achever le développement (dans le centre de développement) et lancer le véhicule (en prenant les décisions de
marketing et en le produisant). Il figurera dans les résultats de la période suivante (et sera inclus dans votre pro-
forma).
Existe-t-il un moyen de retarder l'introduction d'un modèle ? Si oui, quel est le coût ? Cela permettra-t-il de
libérer le centre de développement pour d'autres travaux ? Par exemple, nous aimons retarder la sortie
d'Aspire à la période 5. Pouvons-nous suspendre le travail d'Aspire pendant une période et utiliser ce centre
pour mettre à niveau Alfa. Dans la période 5, reprendre le travail d'Aspire et le relâcher dans la période 6.
Quelles sont les implications financières de cette approche ?
Vous pouvez retarder l'introduction d'un nouveau modèle une fois qu'il a été développé, en laissant le prix à 0.
Toutefois, il n'existe actuellement aucune possibilité de retarder le développement d'un nouveau modèle. Vous
pouvez annuler le projet, mais vous devrez le reprendre à zéro lorsque vous déciderez de recommencer à travailler
dessus. L'autre chose à envisager est l'ouverture d'un nouveau centre de développement (que vous avez commencé,
je crois) afin qu'il y ait suffisamment de centres pour développer les véhicules que vous souhaitez pour la
prochaine période.
Dans quelle mesure le logiciel imite-t-il le monde réel de l'entreprise ? Pour quelques exemples de questions
spécifiques, en réalité, l'image de marque est plus importante pour une entreprise de marque haut de
gamme comme BMW, tandis que le marketing lié au produit est plus important pour Ford ; en réalité, si
une entreprise de type BMW lance une voiture de classe économique, les clients ne s'y retrouveront pas.....
Ces questions sont-elles trop réfléchies par nous, ou le logiciel intègre-t-il déjà ces règles générales issues de
la réalité ?
Bien que la simulation soit une simplification de la réalité, vous devez gérer l'entreprise de manière réaliste. En ce
qui concerne la question de BMW en particulier, regardez comment BMW a lancé la mini-cooper. Certes, il s'agit
d'une voiture économique, mais ils l'ont clairement différenciée des autres véhicules économiques grâce à des
caractéristiques haut de gamme (pour un véhicule économique - style, moteur, etc.) qui correspondent davantage à
l'image globale de BMW. Enfin, ils l'ont également proposé sous une autre marque (mini-cooper). Bien que vous
ne disposiez pas de toutes ces options, je pense que vous avez raison de prendre en considération le

positionnement global de votre entreprise lorsque vous développez de nouvelles lignes de produits dans StratSim.
Et oui, StratSim prend en compte le positionnement global de l'entreprise. Il est beaucoup plus difficile pour une
entreprise connue pour ses produits économiques de lancer avec succès un nouveau véhicule de luxe (par
exemple).
CENTRES DE DÉVELOPPEMENT
Pourquoi n'avons-nous pas de centres de développement disponibles pendant cette période ?
Si vous n'avez pas de centres de développement disponibles, c'est que votre groupe a épuisé sa capacité de
développement avec des projets en cours qui ont été poursuivis au cours des périodes précédentes. Toutes les
entreprises commencent avec deux centres de développement. Cette capacité de développement peut être
augmentée jusqu'à cinq fois au cours du jeu (augmentation maximale de 1 par période).
Étant donné qu'il faut trois ans pour fabriquer un nouveau produit et un an pour une usine, puis-je
attendre deux ans avant d'ajouter un centre de développement ?
Les centres de développement de produits sont chargés de concevoir de nouveaux produits. Il se peut donc que
vous ayez besoin de plus, en fonction de vos plans de développement de nouveaux produits (par exemple, une
mise à niveau + une nouvelle classe utiliserait tous vos centres). De nouvelles usines ne sont nécessaires que pour
augmenter votre capacité de production globale, ce qui n'est pas forcément nécessaire, en fonction de la demande
prévue pour l'ensemble de vos lignes de produits.
La décision de construire un centre de développement peut-elle être annulée ? Il semble que je ne puisse pas
supprimer Dev Ctr 3.
Vous pouvez annuler la décision de construire un centre de développement en cliquant sur le bouton Dev. et
décocher la case Ajouter un centre de développement. Cependant, une fois que la simulation aura progressé et que
le nouveau centre aura été construit, vous ne pourrez plus le faire disparaître.
Combien de temps faut-il pour ajouter un centre de développement ? En d'autres termes, si nous ajoutons
une décision à l'ensemble des décisions de la période, quand pouvons-nous l'utiliser ?
Si vous décidez d'ajouter un centre de développement au cours de cette période, vous pourrez l'utiliser au cours de
la période suivante. Il faut un an pour construire le centre de développement.
Pouvons-nous nous débarrasser de notre troisième centre de développement ? Comment procéder ? Nous
supposons qu'il s'agit là d'un coup unique.
Il n'est pas possible d'arrêter un centre de développement une fois qu'il a été construit, mais il n'y a pas de coût
permanent si vous ne l'utilisez pas.
Est-il possible d'obtenir une licence pour l'infrastructure (comme les centres de développement) ?
Pas directement, mais pas loin. Les infrastructures ne peuvent pas être immatriculées en tant que telles, mais
l'immatriculation d'un véhicule offre bon nombre des mêmes avantages. Les partenaires négocient d'abord un
accord de licence couvrant les spécifications et le coût du projet de développement. Ensuite, le titulaire de la
licence saisit les nouvelles spécifications du véhicule ainsi que le prix, les unités et les frais de licence (y compris
les coûts de développement). Le donneur de licence doit alors mettre la plaque signalétique en conformité avec les
spécifications avant d'accepter l'accord. En fait, le titulaire de la licence accorde une licence au centre de
développement pour la mise à niveau (ainsi que pour la production du véhicule). L'aspect essentiel de l'utilisation
d'un produit sous licence crée certaines limites.

CONCESSION ET DISTRIBUTION
Comment fonctionnent les concessionnaires et quels sont les facteurs qui influencent leur notation ?
Les concessionnaires réalisent les ventes aux clients. Ils sont établis sur une base régionale (Nord, Sud, Est et
Ouest). Les notes attribuées par le concessionnaire (échelle de 1 à 100) reflètent l'expérience du client chez le
concessionnaire. L'offre de produits, la formation, l'éducation et la rentabilité influent sur ces évaluations. La
rentabilité fournit des informations sur la capacité de la concession à fonctionner avec les marges et le volume
générés. Par conséquent, si vous comprimez les marges et/ou si vous perdez du volume de ventes (par
concessionnaire), les cotes finiront par baisser. Les notations des concessionnaires s'inscrivent dans le long terme,
de sorte que si vous vous serrez la ceinture une année donnée, les notations n'en souffriront pas radicalement, mais
sur le long terme, elles en souffriront.
Notre groupe étudie la possibilité d'augmenter le nombre de concessionnaires pour qu'ils puissent se
qualifier pour les ventes B2B. Il semble que l'augmentation du nombre de concessionnaires devrait avoir un
effet bénéfique sur les ventes. Cette hypothèse est-elle correcte ? Existe-t-il un moyen d'analyser les
avantages potentiels ? D'après le livre de StratSim, il n'est pas bon d'avoir trop de couverture, mais nous ne
devrions pas être proches de ce point pour l'instant.
L'augmentation du nombre de concessionnaires vous permettra d'améliorer la couverture des zones de vente. Les
concessionnaires sont ajoutés en fonction de leur potentiel de vente décroissant. En d'autres termes, le premier
concessionnaire est ajouté dans la meilleure zone de vente et ainsi de suite... Ainsi, lorsque l'on augmente le
nombre de concessionnaires, chacun d'entre eux ajoute un peu moins que le précédent. Par ailleurs, certains de ces
concessionnaires se trouvent dans des zones qui se chevauchent. Ainsi, l'ajout d'un nouveau concessionnaire peut
nuire aux ventes de certains concessionnaires voisins, même si, en tant que groupe, les ventes de cette région
augmentent, les ventes par concessionnaire peuvent en fait diminuer. Cela a un impact sur le "succès" d'un
concessionnaire individuel, car celui-ci peut avoir moins de revenus pour gérer son entreprise. Cette situation peut
à son tour avoir un impact sur les services offerts par les concessionnaires, qui peuvent être amenés à réduire leurs
dépenses (personnel, rémunération, investissements, etc.) en cas de baisse de leurs revenus. Il s'agit donc d'un
cycle complexe. L'aspect B2B ajoute une autre dimension à la question. Cependant, il s'agit d'un impact clairement
connu - soit vous avez la couverture requise, soit vous ne l'avez pas.
Comment identifier les raisons pour lesquelles l'évaluation des distributeurs est faible et comment
l'améliorer ?
L'expérience chez le concessionnaire dépend de nombreux facteurs... le plus important est probablement le succès
de la concession, c'est-à-dire le chiffre d'affaires qu'elle réalise (différence entre le prix de détail et la facture du
concessionnaire) x le nombre d'unités vendues dans cette concession. Ce sont des entreprises indépendantes et leur
succès a un impact sur le vôtre. Il se peut également que la formation des employés des concessionnaires fasse la
différence.
Les modifications apportées au réseau de distribution ont-elles un coût ?
Oui, vérifiez l'écran de saisie pour connaître le montant exact. Il s'agit en partie d'un coût permanent et en partie
d'un changement.
La distribution est toujours présente chez les concessionnaires. Je croyais que tout m'appartenait ?
Vous en êtes le propriétaire, mais il apparaît pour que vous puissiez voir les stocks par concessionnaire. Ne
comptez pas deux fois.
Nous avons investi dans l'augmentation de la distribution. Comment se fait-il qu'il n'ait pas augmenté ?
Veuillez noter qu'il faut un an pour ouvrir/fermer une concession. Par exemple, si vous décidez d'ajouter des
concessionnaires au cours de la période 1 (résultats de la période 1), cela n'aura pas d'incidence sur les résultats
avant les résultats de la période 3. Les ouvertures/fermetures de concession en attente apparaîtront sur la ligne

"Changement programmé" de l'écran de décision de distribution.
LA SAISIE DES DÉCISIONS

Nous jouions avec les études et avons saisi le mauvais prix par erreur. Peuvent-ils être inversés et les
informations que nous avons acquises peuvent-elles être mises à la disposition de tous ?
Les études sont achetées par chaque équipe pour son propre usage et ne peuvent être retournées, remboursées ou
mises à la disposition d'autres équipes.
Si une équipe expérimente des options et qu'elle télécharge une option sur Interpretive pour qu'une équipe
la consulte, peut-elle ensuite revenir aux données d'origine ?
S'il s'agit de décisions de marketing ou de production, ils peuvent modifier leurs décisions autant qu'ils le
souhaitent jusqu'à la date limite de prise de décision. Certaines décisions, telles que l'achat d'une étude ou
l'acceptation d'une décision de licence, ne peuvent toutefois pas être annulées.
Si un membre de l'équipe soumet une décision au serveur, est-il possible de revenir en arrière ? En d'autres
termes, pouvons-nous "retirer" une décision qui a été soumise précédemment (avant que la simulation ne
soit avancée) ?
Il n'existe qu'un seul ensemble de décisions pour l'ensemble de l'équipe et chaque changement affecte
automatiquement les décisions de tous les membres de l'équipe. À l'exception des études de marché, il suffit
d'introduire de nouvelles données pour "retirer" une décision.
Lorsque j'arrive à l'étape pro forma, existe-t-il un moyen d'éditer toutes ces informations prévisionnelles
dans un fichier de feuille de calcul ? J'ai essayé Fichier -> Imprimer les rapports à partir de l'écran pro
forma, mais j'ai obtenu les données d'origine. J'aimerais pouvoir saisir plusieurs séries de décisions, puis
enregistrer leurs pro formas dans une feuille de calcul afin de les comparer et de permettre au groupe de
prendre des décisions. Est-ce possible ? Je pense que la saisie manuelle de ces données prendra trop de
temps.
Vous pouvez sélectionner Editer - Copier dans les menus déroulants de n'importe quel rapport et le coller dans une
feuille de calcul. Vous voudrez probablement le faire sur la page des prévisions et dans tous les rapports pro forma
qui vous donneront un aperçu. Vous pouvez également copier et coller le résumé de la décision.
Comment les étudiants sont-ils facturés pour les études qu'ils effectuent ?
Avant que les étudiants ne consultent les études conjointes ou les études de groupes de discussion, ils recevront
une invite confirmant qu'ils souhaitent acheter l'étude. L'étude sera alors ajoutée à leur liste et le coût apparaîtra
dans les éléments extraordinaires du compte de résultat. Le détail indiquera le coût en tant que "Rapports".
Lorsque vous êtes facturé pour une analyse des coûts, pouvez-vous être facturé pour des analyses
multiples ? (Si deux membres différents de l'équipe effectuent la même analyse conjointe ou une analyse
similaire, cela compte-t-il pour deux ?)
Chaque fois que vous commandez une étude, elle est ajoutée à la liste des études disponibles et tous les membres
de l'équipe peuvent y accéder. Si deux membres de l'équipe effectuent exactement la même étude en même temps,
il est possible que vous soyez facturé deux fois pour la même chose. Rien ne vous empêche non plus de
commander deux fois la même chose. Je vous recommande de diviser le travail et de faire attention à ce que
l'équipe a déjà acheté afin de ne pas gaspiller les ressources en faisant double emploi.

MARKETING B2B
Marchés B2B : Comment en savoir plus sur les contrats potentiels dans le marché B2B ? Le menu
"Marché" contient des informations générales, mais rien de spécifique.
Si vous décidez d'explorer les opportunités du marché B2B, vous pouvez soit acheter des informations détaillées
sur les exigences contractuelles par le biais du Marché - Contrats B2B, soit cibler des contrats particuliers dans vos
décisions B2B. Elle engagera une force de vente qui se rendra sur place et obtiendra une demande de proposition
qui comprendra également toutes les exigences.
Marchés B2B : Comment les contrats sont-ils attribués et comment savoir ce qu'est un fournisseur
"privilégié" ?
Une quantité garantie sera attribuée à chaque équipe qualifiée qui soumissionne pour un contrat. Toutefois, une
seule entreprise qualifiée sera sélectionnée comme fournisseur "privilégié" et se verra attribuer deux fois les unités
garanties (si la production est suffisante). Le fournisseur privilégié est celui qui répond à toutes les exigences au
prix le plus bas.
Les acheteurs de flottes d'entreprise ont un processus d'achat très différent de celui des particuliers. Tout d'abord,
les acheteurs B2B ont des exigences spécifiques à respecter pour qu'un fabricant puisse prétendre à un contrat. Il
s'agit notamment d'atteindre ou de rester en deçà d'un prix maximum, d'atteindre ou de dépasser la couverture des
concessionnaires dans toutes les régions afin de disposer d'un réseau de service adéquat, de se situer dans une
fourchette particulière de taille et de performance, et d'atteindre ou de dépasser des caractéristiques particulières
(intérieur, style, sécurité et qualité). Deuxièmement, ils achètent directement auprès d'un fabricant plutôt que par
l'intermédiaire d'un concessionnaire.
Marchés B2B : Si personne ne se qualifie pour un marché, celui-ci sera-t-il attribué au fournisseur
proposant l'offre de produits/services la plus proche ou sera-t-il abandonné ?
Pour pouvoir vendre des unités, vous devez remplir les conditions requises pour l'obtention d'un contrat et
soumettre une offre. Sur l'écran de décision marketing B2B, vous verrez tous les contrats pour lesquels votre force
de vente a reçu un appel d'offres, et si vous faites une offre pour le contrat, un "oui" apparaîtra dans la colonne
"qualifier" si vous vous êtes qualifié pour le contrat.
Si le contrat n'est pas attribué pour cette période, il restera sur le marché à l'avenir, avec une demande à peu près
identique pendant toute la durée du jeu. Vous pouvez donc prévoir que ces contrats B2B feront partie de votre
stratégie à l'avenir (ou non). Cependant, vous DEVEZ répondre à TOUTES les exigences, sinon le contrat ne vous
sera pas attribué.
En ce qui concerne les flottes spécialisées, un étudiant se trouve dans la situation où un contrat exige un
PDSF de 20 000 euros pour un monospace. Toutefois, leur prix de détail actuel est de 28 000 euros. Ils se
demandent s'ils doivent saisir 20 000 euros pour se qualifier ou si la procédure d'appel d'offres leur permet
de conserver 28 000 euros pour les concessionnaires et 20 000 euros pour les flottes spécialisées ? Ou le
système n'autorise-t-il qu'un seul prix ?
Il s'agit de deux marchés différents avec des processus d'achat différents. Le contrat interentreprises est direct et
exige un maximum du prix indiqué dans les exigences du contrat interentreprises. Cela ne doit pas nécessairement
être lié au marché de la consommation (et ce n'est généralement pas le cas). En général, les acheteurs de flottes
veulent un prix plus bas pour le volume qu'ils achètent (notez également qu'aucune remise du concessionnaire n'est
déduite du prix du contrat).
Combien cela nous coûte-t-il par période pour soutenir B2B ? Par exemple, nous sommes en train de faire
un appel d'offres pour Corp Car Rental avec une alliance. De quel soutien ces personnes ont-elles besoin de
la part des distributeurs, et quel est le coût pour nous ?
Le seul coût direct est celui de la force de vente. Toutefois, les frais généraux, le rééquipement, le développement

de produits, l'expansion des concessionnaires, etc. peuvent également entrer en ligne de compte, en fonction de
l'impact du commerce interentreprises sur la demande de vos véhicules.
J'ai une question concernant les entreprises B2B. Nous essayons d'évaluer les coûts/bénéfices possibles de la
poursuite des activités B2B. Si nous choisissons de poursuivre les ventes B2B, cela a-t-il un impact sur la
perception de notre marque par les consommateurs ? Risquons-nous de mettre en péril notre image de
marque / notre capital dans le domaine de la consommation (notre cible principale) en vendant des voitures
à des clients B2B ?
Non. Il ne faut pas s'attendre à un impact négatif. Deux marchés distincts.
Qu'advient-il du contrat que nous avons remporté lors de la dernière période ? Allons-nous continuer à
gagner pendant cette période ou devons-nous lancer un nouvel appel d'offres ? En d'autres termes, la vente
est-elle fixée pour toute la durée de vie de ce jeu ?
La décision par défaut est de relancer un appel d'offres au même prix. Vous pouvez toutefois modifier le prix de
votre offre. Pour ne pas participer à l'enchère, entrez 0 pour le prix.
Toutes les entreprises voient-elles les mêmes contrats B2B disponibles pour les appels d'offres ?
Oui.
Je souhaite vérifier que j'ai bien compris ce qu'est l'obtention d'un contrat. À quel moment devez-vous
commencer la production du véhicule promis ? Par exemple, si vous n'avez pas assez de production au
moment où vous faites votre offre, mais que vous en aurez assez au point de décision suivant, est-ce que cela
ne pose pas de problème ? Vous ne commencez la production de ce véhicule que si vous savez que vous
l'avez gagné, n'est-ce pas ?
Si l'écran B2B indique "oui" pour bénéficier du contrat, vous vendrez des unités lorsque la simulation sera
avancée, et vous devrez donc produire des véhicules supplémentaires dès maintenant. Mais il faut que ce "oui"
figure dans la colonne "qualification" des décisions B2B. En outre, les unités destinées aux contrats B2B sont
prioritaires, c'est-à-dire que la production est d'abord réservée aux contrats B2B, puis aux marchés de
consommation. Ainsi, si vous ne produisez pas suffisamment pour vendre à la fois sur le marché interentreprises et
sur le marché de la consommation, c'est le marché de la consommation qui sera lésé, car le marché interentreprises
est une obligation contractuelle.
Comment les décisions prises au cours de la période 2 affectent-elles les appels d'offres interentreprises ?
Par exemple, si nous décidons de moderniser une voiture au cours de la période 2, pouvons-nous utiliser des
spécifications améliorées pour faire une offre pour le contrat au cours de la période 2 ?
Oui. Lorsque vous entrez dans les décisions de marketing B2B pour un contrat particulier et que vous placez une
offre, vous verrez si vous êtes qualifié sur la page principale. Si vous obtenez un "oui", vous pouvez compter sur
ces ventes pour la période à venir (et peut-être le double si vous êtes le fournisseur privilégié). Si vous répondez
"non", vous ne les obtiendrez pas. (Veuillez noter que si vous obtenez un "oui" et que vous modifiez ensuite la
mise à niveau de sorte que vous ne remplissez plus les conditions requises, vous ne serez pas éligible).
Nous augmentons la couverture de nos revendeurs pour cette période. Cela est nécessaire pour respecter un
contrat particulier. Pouvons-nous faire une offre pour ce contrat au cours de cette période, étant donné que
nous prenons la décision d'augmenter la couverture des concessionnaires maintenant ?
Il faut un an pour ouvrir des concessions, de sorte qu'elles ne seront pas prêtes à satisfaire aux exigences du contrat
au cours de cette période. Si vous augmentez votre couverture maintenant, vous serez en mesure de présenter une
offre et de vous qualifier pour la prochaine période.

Le volume des contrats B2B est-il indiqué par année ? En d'autres termes, Corp Car Rental recherche 25
000 voitures ; si le contrat est cédé, achète-t-elle 25 000 voitures par an pour toutes les périodes ?
Oui, si vous remplissez les conditions requises, ces 25 000 véhicules sont une quantité garantie pour l'année à venir
et, à ce stade, tous les acheteurs de flottes s'attendent à ce que la demande reste à peu près la même dans un avenir
prévisible.
Cela signifie-t-il que si nous remportons ce contrat, Corp Car Rental s'approvisionnera auprès de nous pour
toutes les périodes restantes ?
Tant que vous vous qualifiez pour chaque période et que vous placez une offre, oui. Par exemple, si vous avez
fermé certains de vos concessionnaires (ne remplissant pas les conditions de couverture), ou si vous avez revu vos
spécifications à la baisse, etc. et que vous ne remplissez plus les conditions requises, vous ne vendrez pas de
voitures. L'essentiel est de s'assurer, à chaque période, que vous allez sur l'écran B2B et que vous vérifiez que vous
remplissez toujours les conditions requises.

LICENCES
J'aimerais entamer des négociations sur d'éventuels accords de licence. Comment contacter des partenaires
potentiels ?
Par courriel, par téléphone, en personne.
Puis-je obtenir une licence dans plusieurs secteurs ? Non
Cette licence est-elle renouvelée annuellement ou pouvons-nous l'établir pour une durée pluriannuelle ?
En ce qui concerne le logiciel, les deux équipes doivent accepter chaque année les conditions de la licence.
Toutefois, vous pouvez négocier un accord à long terme qui sera ensuite mis en œuvre chaque année dans le cadre
de la simulation.
L'une ou l'autre des parties peut-elle se retirer de l'accord ? Existe-t-il des sanctions en cas de retrait d'un
accord de licence ? Si nous possédons une licence pour un produit particulier, recevrons-nous
automatiquement des mises à jour ?
Non, vous obtenez une licence pour un ensemble particulier de spécifications, pas pour les mises à jour. Toujours
en ce qui concerne la simulation, vous mettrez à jour les conditions de licence chaque année, mais vous pourriez
avoir un accord qui spécifie différentes conditions au fil du temps, notamment l'accès aux mises à jour et les
pénalités en cas de résiliation de l'accord.
Nous aimerions obtenir une licence pour un véhicule sans AUCUN engagement de volume. Est-ce possible ?
Vous devez saisir les unités, qui sont transférées dans la décision de production. Quelqu'un doit s'engager à
fabriquer les véhicules, tout comme vous le faites lorsque vous introduisez vos volumes de production.
L'entreprise vous vendra ensuite ce nombre de véhicules pour que vous les revendiez.
En ce qui concerne les licences, existe-t-il un mécanisme prévoyant une pénalité si le concédant ne livre pas
les véhicules prévus dans le contrat ?
Dans le cadre de l'octroi de licences, le concédant doit livrer les véhicules par contrat. Une fois l'accord de licence
conclu (avec l'accord des deux parties), la capacité de production est mise de côté pour garantir la disponibilité des
véhicules. Chaque année, cette licence est mise à jour (bien que les parties puissent convenir d'un accord à plus
long terme, dans StratSim, la licence doit être convenue pour chaque période).
Pourriez-vous nous donner des indications sur la manière de déterminer les sanctions en cas de non-respect
d'un accord de licence (pluriannuel) ?
Si les équipes s'entendent sur un contrat pluriannuel, nous leur recommandons d'inclure dans leurs négociations
une pénalité au cas où l'une d'entre elles se retirerait prématurément du contrat. Il devrait probablement vous
fournir cet accord de licence (y compris la pénalité convenue), par écrit. Par exemple, ils peuvent convenir que si
l'une des équipes rompt le contrat, elle subira une pénalité de 2 millions de dollars (et si cela se produit, votre
professeur peut nous le faire savoir et nous ajouterons un revenu exceptionnel négatif de 2 millions de dollars à
cette équipe).
Les deux équipes pourront vendre un véhicule sous licence, même si nous le ferons sous une marque
différente, n'est-ce pas ?
Correct. Votre véhicule sous licence démarrera sans aucune connaissance de la marque.
Le prix est fixé pour 2 périodes. Existe-t-il un moyen de faire respecter cette règle ?
Le prix du marché devra être vérifié à l'aide de la page des produits concurrentiels et vous pourrez négocier les

conditions dans le cadre d'un contrat entre vos deux entreprises. De nombreux termes supplémentaires peuvent être
créés dans un contrat, mais les données d'entrée restent simples. Vous devrez également saisir à nouveau chaque
période (même s'il s'agit d'un accord pluriannuel).
Le véhicule devra être adapté à nos spécifications. Il s'agit de petites entreprises qui peuvent donc se mettre
à niveau et vendre par notre intermédiaire simultanément. Peut-on mettre à jour les spécifications ?
Dans votre "offre", vous indiquerez à l'entreprise les spécifications dont vous avez besoin pour que la licence soit
valide. S'ils doivent procéder à une mise à niveau pour ce faire, ils le feront, ou ils peuvent refuser le contrat.
L'accord conclu avec l'autre entreprise est que THEY supportera tous les coûts d'inventaire si les ventes
n'atteignent pas le niveau prévu. Ainsi, si nous entrons des unités, nous nous engageons à acheter ce nombre
d'unités, ce qui signifie que si les ventes n'atteignent pas ce seuil, nous devrons supporter des coûts de stock,
contrairement à ce qui est prévu dans l'accord. Existe-t-il un moyen de contourner ce problème ?
Dans le cadre de l'accord de licence StratSim, ils produiront les véhicules et les livreront à l'entreprise, qui les
commercialisera par l'intermédiaire de son réseau de concessionnaires ou les utilisera pour remplir un contrat B2B.
Si vous souhaitez récupérer le coût de l'inventaire, vous pouvez certainement le faire en utilisant la redevance
annuelle pour l'accord de licence. Normalement, une redevance par périodepayée par une entreprise à l'autre est
saisie à cet endroit, mais en saisissant un nombre négatif, les fonds peuvent être transférés dans l'autre sens.
Cela complique l'opération et je ne suis pas sûr que les deux équipes accepteront une redevance fixe
(redevance annuelle négative) à ce stade, car nous sommes tous deux peu enclins à prendre des risques dans
l'opération. Il semble donc que l'équipe A doive prendre un risque qui n'était pas prévu dans notre accord.
La "redevance fixe" peut être modifiée chaque année, de sorte qu'il n'y a pas plus de risque que dans la manière
dont vous vouliez la structurer. Le seul coût est que vous attendez un an avant d'être remboursé pour le coût
éventuel de l'inventaire.
L'immatriculation d'un véhicule entraîne-t-elle des frais supplémentaires ?
Chaque fois que vous ajoutez ou améliorez un nouveau véhicule à la gamme de fabrication, vous devez supporter
des coûts de réoutillage. Dans StratSim, lorsque vous produisez un véhicule sous licence, vous ne vous contentez
pas d'utiliser l'ancienne chaîne de production et d'apposer une plaque différente sur les véhicules au fur et à mesure
qu'ils sortent de la chaîne. Au contraire, si vous bénéficiez de l'expérience du véhicule sur lequel il est basé, vous
créez toujours une nouvelle chaîne de production, qui vous permet d'améliorer les véhicules sous licence
(conformément à votre accord), indépendamment de vos propres produits. En d'autres termes, la production d'un
produit sous licence n'est pas gratuite.
Si nous continuons à concéder des licences pour ce véhicule à notre concurrent au cours des périodes
suivantes, continuerons-nous à supporter des coûts de réoutillage ? En outre, je ne parviens pas à trouver
dans le manuel comment calculer/projeter les coûts de réoutillage. Pouvez-vous nous fournir la formule ?
Une fois la chaîne de production établie, les coûts de réoutillage ne sont encourus qu'en cas d'augmentation de la
production ou de modernisation du véhicule. La manière la plus simple de calculer le coût du rééquipement pour le
véhicule sous licence est d'augmenter la production du véhicule sur lequel il est basé du montant de l'accord de
licence, et de voir quel sera le coût du rééquipement. Veillez à réduire la production du véhicule de base une fois
que vous avez obtenu les informations dont vous avez besoin.
Nous prévoyons de moderniser notre véhicule au cours de la prochaine période. Nous pensons que si nous
procédons à une mise à niveau mineure au cours de la prochaine période, la même mise à niveau
s'appliquera également au véhicule sous licence que nous fournirons à l'autre entreprise. Est-ce exact ?
Non. Dans cette version de StratSim, le processus de développement est lié aux modèles de véhicules. Lorsque
vous effectuez une mise à niveau, vous mettez à niveau une plaque signalétique. Lorsque vous concédez une

licence à un véhicule, vous créez une nouvelle plaque d'immatriculation qui ne peut être vendue qu'à votre
partenaire de licence. Par conséquent, la mise à niveau de votre véhicule au cours de la prochaine période
n'entraînera pas automatiquement la mise à niveau du véhicule sous licence (ce qui est souvent un avantage). (Si
vous souhaitez également mettre à niveau le véhicule sous licence, il vous suffit de demander à votre partenaire
d'introduire les nouvelles spécifications dans l'accord de licence de la période suivante, ainsi que les fonds
nécessaires au développement de la mise à niveau dans la redevance de licence.
Nous avons obtenu une licence pour un véhicule d'une autre entreprise au cours de la dernière période.
Nous disposons actuellement d'un inventaire de 4K. Hypothétiquement, si nous ne renouvelons pas la
licence, pouvons-nous toujours vendre les unités 4K que nous avons déjà dans nos concessions ?
Oui, vous pouvez toujours vendre les véhicules 4K, à moins que votre accord n'en dispose autrement.
Nous accorderons une licence pour un produit tant que nous remporterons le contrat b2b. Nous aimons le
faire sans engagement de volume, puisque nous ne savons pas si nous allons gagner.
La question de savoir si vous obtiendrez le contrat B2B ne se pose pas : si vous remplissez les conditions requises
pour tout contrat pour lequel vous avez soumissionné, vous obtiendrez les ventes. Assurez-vous simplement que
vous répondez aux exigences de couverture du concessionnaire pour le contrat, puis entrez des spécifications qui
répondent aux exigences du véhicule pour le contrat lorsque vous créez votre contrat de licence. Si votre partenaire
ne répond pas aux spécifications, il ne pourra pas accepter l'accord de licence et vous ne pourrez pas bénéficier du
contrat. S'ils répondent aux spécifications et acceptent votre offre, celle-ci sera prise en compte dans le contrat et
vous vendrez les véhicules. La seule chose que vous ne pouvez pas savoir, c'est si vous serez le premier
fournisseur et si vous recevrez des ventes supplémentaires. (Si vous ne voulez pas risquer de conserver les stocks,
commandez à votre partenaire suffisamment d'unités pour satisfaire le contrat B2B garanti.
Supposons que nous concédions une licence pour l'une de nos voitures à une autre entreprise et qu'elle
demande 60 000 unités. Devons-nous revoir nos prévisions de ventes et notre production programmée à la
hausse de 60 000 unités ? Ou devons-nous nous contenter de prendre en compte nos chiffres (provenant des
ventes à nos distributeurs) lorsque nous décidons des ventes et de la production pour la prochaine période
en supposant que le volume sous licence de 60 000 sera automatiquement produit. Dans ce dernier cas
également, en entreprenant une production supplémentaire de 60 000 unités pour l'obtention d'une licence,
devons-nous augmenter notre capacité de production si nécessaire (ou celle-ci serait-elle également
automatiquement augmentée) ?
Lorsque vous acceptez le contrat de licence (en cliquant sur le bouton Accepter), le véhicule et les unités sous
licence seront automatiquement ajoutés à votre programme de production, et vous ne pourrez pas en modifier le
nombre, puisque vous êtes lié par contrat à la livraison des véhicules. L'augmentation de la capacité de production,
en revanche, est une décision que vous prenez séparément. N'oubliez pas que si vous augmentez la capacité au
cours de cette période, elle ne sera pas disponible avant la prochaine période de décision, de sorte que vous risquez
d'être en surcapacité pendant un an.
Si nous demandons une licence pour un véhicule de 3/3/3/3 (disons de luxe de l'entreprise B) et que le
véhicule sur lequel elle est basée a des attributs de 5/5/5/5, quels sont les attributs du véhicule que nous
recevons ?
Dans un accord de licence, la classe, la taille et les caractéristiques du moteur que vous spécifiez doivent
correspondre exactement, mais l'intérieur, le style, la sécurité et la qualité sont des minimums. Les attributs du
véhicule sous licence seront les mêmes que ceux du véhicule sur lequel il est basé. Dans ce cas, même si la
demande porte sur un véhicule de luxe 3/3/3/3, le véhicule autorisé sera le même que le véhicule de base : 5/5/5/5.
Permettez-moi de vous poser une question similaire (mais différente) : pouvons-nous obtenir une licence
pour un véhicule ayant 5555 attributs d'intérieur/de style et une taille 51 à un certain prix auprès de
l'entreprise B, puis modifier ce véhicule pour qu'il ait une taille = 46 et des attributs plus élevés ou plus bas,
selon nos souhaits ? Que pouvons-nous faire ?

Oui, vous pouvez immatriculer un véhicule et demander à votre partenaire d'en modifier les attributs. Le
développement peut se faire dans l'entreprise de votre partenaire ou vous pouvez commencer la modification dans
votre propre centre. Lorsque vous demandez à votre partenaire d'améliorer le véhicule, vous indiquez les nouveaux
attributs dans votre décision d'immatriculation et votre partenaire doit s'aligner sur les modifications apportées. Les
contraintes sont les mêmes que pour toute autre amélioration mineure : +/-2 sur la taille, +/-5 sur le moteur, et +/-1
pour les autres attributs. Ainsi, si vous immatriculez le véhicule à la taille 51, votre partenaire ne pourra réduire la
taille à 49 que l'année suivante, à 47 l'année d'après, etc.
Lorsque vous commencez à développer vous-même un véhicule sous licence (en cliquant sur le bouton Développer
dans l'écran de la licence), vous contrôlez les changements de la même manière que pour tout autre projet de
développement, et vos spécifications remplaceront les spécifications de la licence dès que le projet sera prêt.
En raison de toutes les options qui s'offrent à vous, il s'agit certainement de l'un des domaines les plus complexes
de la simulation. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à les poser.
En ce qui concerne le prix et la quantité des unités remises au titulaire de la licence, le prix peut-il changer
d'une année sur l'autre ou le prix d'achat reste-t-il inchangé pendant toute la durée du contrat ?
Ces valeurs sont introduites / approuvées chaque année. Vous pouvez l'intégrer dans un contrat à long terme entre
les deux parties ou en faire un contrat d'un an renouvelable et renégocié chaque année.
Pouvons-nous conclure un accord de co-marquage dans le cadre duquel notre réseau de distribution vend le
véhicule d'une autre personne ? Je suppose qu'il s'agira d'un autre type d'accord de licence. Est-ce
acceptable dans le cadre du logiciel StratSim ?
Oui, c'est possible, mais le véhicule est vendu comme votre véhicule, sous votre marque (par exemple, même s'il
est fabriqué par Izuzu, il s'agit d'une marque Honda). Vous devrez faire une offre à l'entreprise qui vend la marque
que vous souhaitez vendre par l'intermédiaire de votre entreprise, et celle-ci devra l'accepter.
Nous essayons de conclure un accord dans lequel nous concédons l'un de nos véhicules à un concurrent, qui
soumissionne ensuite pour un contrat interentreprises avec le véhicule que nous lui avons concédé. Est-il
possible d'effectuer une telle transaction ? Dans l'affirmative, est-il possible de résilier immédiatement la
licence si le concurrent ne remporte pas le contrat ? Nous ne voulons pas que le concurrent ait ces véhicules
en stock s'il ne les vend pas à un gestionnaire de flotte.
Dans le cadre de l'accord, vous pouvez spécifier que les véhicules ne doivent être vendus que sur le marché B2B.
Ils doivent simplement s'assurer de ne pas cliquer sur le bouton "vendre au marché des consommateurs". Il ne
vendra alors qu'au marché B2B. Cependant, il ne doit pas vous faire d'offre pour des caractéristiques de véhicule
qui ne répondent pas aux conditions requises.
Cela signifie-t-il que si le concurrent ne remporte pas le contrat, il disposera d'un stock excédentaire ? Ou
bien le permis de conduire prendra-t-il fin et les voitures nous seront-elles rendues ?
L'inventaire sera le leur et sera soit éliminé, soit vendu sur le marché B2B (ou sur les marchés de consommation si
votre accord le permet).
DIVERS
Il semble que les 50 % restants de notre note soient basés sur le revenu net. Le syllabus indique qu'il s'agit
de notre revenu net cumulé. Le revenu net de l'année 1 est-il équivalent au revenu net de l'année 10, ou est-il
actualisé ? S'il existe un taux d'actualisation, quel est-il ?
Nous utilisons le revenu net cumulatif direct - pas de taux d'actualisation.

Sommes-nous au début de la période 1, en train de prendre des décisions pour la période 1, ou à la fin de la
période 1, en train de prendre des décisions pour la période 2 ? Comment cela affecte-t-il le calendrier des
mises à niveau, etc.
Vous prenez des décisions à la fin de la période 1, pour la période 2, et vous obtiendrez les résultats de la période 2
lorsque la simulation sera poursuivie. Consultez la page 12 du manuel - elle présente une chronologie qui peut être
plus utile que des mots !
Quels sont les moteurs de la préférence des entreprises ?
La préférence de l'entreprise est déterminée par l'évaluation des distributeurs, la gamme de produits offerts, les
capacités technologiques de l'entreprise, l'ancienneté des produits, les ventes réelles et la publicité de l'entreprise -
en bref, tous les éléments qui font qu'un client souhaite faire des affaires avec une entreprise.
Notre équipe essaie de comprendre comment la simulation envisage la fin du match, et si nous devrions faire
beaucoup de réductions de coûts à ce moment-là, pour essayer de maximiser notre position. Quelle est la
meilleure façon d'aborder cette question ?
N'oubliez pas que la performance de votre entreprise est fonction de votre performance au sein du secteur et d'un
secteur à l'autre en termes de revenu net et de valeur de marché. Le marché boursier détermine la valeur de votre
entreprise pour l'avenir en évaluant la valeur actualisée de vos flux de trésorerie futurs. Ces évaluations sont
effectuées à chaque période, y compris la dernière période. En d'autres termes, même si nous terminons le jeu à la
période 10, l'évaluation de votre entreprise par le marché reste tournée vers l'avenir, comme elle l'a été tout au long
du jeu. La question que votre équipe devrait peut-être se poser est donc de savoir ce qui influence l'évaluation par
le marché de la valeur future de votre entreprise.
Comment la simulation gère-t-elle l'augmentation ou la diminution de la demande pour les

différentes voitures ? Les données américaines actuelles sont-elles utilisées d'une manière ou d'une
autre ? Moyenne mobile d'une période donnée, par exemple, ou prévisions publiées ? Même
question pour les taux d'intérêt à court et à long terme sur l'argent emprunté. Quel est le lien avec
les taux américains actuels ?
Les données relatives à la demande ne sont que très vaguement basées sur l'Amérique du Nord, de sorte
que les professeurs et les étudiants ne devraient utiliser les perspectives historiques aux États-Unis que
comme un moyen de se rapprocher du marché, plutôt qu'à des fins d'analyse. Il en va de même pour les
taux d'intérêt. D'une manière générale, nous essayons d'offrir à tous les étudiants des chances égales qui
reflètent, de manière simplifiée, un marché et une dynamique de marché réalistes.

FAQ Sur StratSimManagement

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StratSim - Foire aux questions

Comment modifier le prix de vente conseillé d'un produit ?

Existe-t-il un moyen de calculer le prix d'optimisation du profit d'un véhicule ?

StratSim FAQs - Page 1

Quel est l'impact du COGS dans StratSim ?

StratSim FAQs - Page 2

Voir la contribution pro-forma du produit.

Qu'est-ce qui est inclus dans les frais généraux et administratifs ?

StratSim FAQs - Page 3

Qu'est-ce que les frais généraux et administratifs ?

De quoi se composent les frais généraux de fabrication dans le compte de résultat ?

StratSim FAQs - Page 4

Le cours de l'action est un indicateur de la situation actuelle de l'entreprise. La rentabilité, la croissance, le

Si toutes les autres choses restent inchangées, oui.

Le taux d'intérêt à long terme dépend-il de la taille de l'émission de la dette ?

L'utilisation d'obligations ou d'actions pour le financement à long terme entraîne-t-elle automatiquement le

StratSim FAQs - Page 5

StratSim FAQs - Page 6

Comment rembourser les dettes à court terme ?

StratSim FAQs - Page 7

La R&D comprend-elle également le renforcement des capacités de production ? En d'autres termes, si je

StratSim FAQs - Page 8

Comment les ventes prévisionnelles des clients consommateurs sont-elles déterminées ?

StratSim FAQs - Page 9

Si nous commençons à développer un nouveau véhicule, les coûts de développement couvrent-ils

OUTILS, RECHERCHE ET CLIENTS

Lorsqu'un nouveau client apparaît, c'est au détriment de certains segments existants ?

Non, il s'agit d'une nouvelle activité.

StratSim FAQs - Page 10

Comment obtenir les attributs perçus du produit, le prix perçu, etc.

Existe-t-il des outils permettant de mesurer la satisfaction ?

StratSim FAQs - Page 11

4 études par an (période) par équipe, comme indiqué dans le rapport.

C'est exact, 4 x 500 000 dollars représentent 2 millions de dollars.

Quel poste est concerné par l'achat de rapports ?

Quelle est la signification du terme "marché" - "clients consommateurs" ?

StratSim FAQs - Page 14

Expliquez-moi encore cette histoire de technologie.

StratSim FAQs - Page 15

LES MISES À NIVEAU ET LE DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS

StratSim FAQs - Page 16

Elles sont réparties uniformément sur trois ans.

StratSim FAQs - Page 17

StratSim FAQs - Page 18

StratSim FAQs - Page 19

StratSim FAQs - Page 20

Les modifications apportées au réseau de distribution ont-elles un coût ?

StratSim FAQs - Page 21

LA SAISIE DES DÉCISIONS

StratSim FAQs - Page 22

StratSim FAQs - Page 23

Non. Il ne faut pas s'attendre à un impact négatif. Deux marchés distincts.

StratSim FAQs - Page 24

StratSim FAQs - Page 25

Par courriel, par téléphone, en personne.

Puis-je obtenir une licence dans plusieurs secteurs ? Non

StratSim FAQs - Page 26

L'immatriculation d'un véhicule entraîne-t-elle des frais supplémentaires ?

StratSim FAQs - Page 27

StratSim FAQs - Page 28

Nous utilisons le revenu net cumulatif direct - pas de taux d'actualisation.

StratSim FAQs - Page 29

Quels sont les moteurs de la préférence des entreprises ?