METHODOLOGIE CONFORTEMENT DU QUAI DE LA CASBAH ET PASSE CASBAH

Table des matières
I. INTRODUCTION ...................................................................................................................... 2
II. CONSISTANCE DES TRAVAUX, DISCRIPTION DES OUVRAGES ................................. 3
1. Description de l’ouvrage ............................................................................................................ 3
2. Consistance des travaux.............................................................................................................. 6
2.1.1. Encadrement du chantier : ................................................................................................ 6
2.1.2. Ouvrages d’accostages ..................................................................................................... 8
2.1.3. Equipements et installations des réseaux : ....................................................................... 8
III. METHODOLOGIE DE REALISATION DES TRAVAUX : ............................................. 8
1. Généralités : ................................................................................................................................ 8
2. Implantation et bathymétrie : ...................................................................................................... 9
6. Forage, curage et bétonnage des pieux : ................................................................................... 12
6.1. Forage et curage des pieux du quai de la passe casbah : ........................................................ 12
6.2. Mise en place d’armature pour pieux du quai de la passe casbah : ........................................ 14
6.3. Bétonnage des pieux du quai de la passe casbah : ................................................................ 15
7. Préparation de la plateforme du quai de la passe casbah : ........................................................ 16
8. Préfabrication et transport des éléments en béton armé de type « C » et « G » pour quai de la
passe casbah : ................................................................................................................................ 19
9. Bétonnage du béton immergé entre les éléments type G et l’ancien quai de la passe casbah : 21
10. Démolition de la poutre de couronnement existant :............................................................... 23
11. Mise en place d’armature et bétonnage de la poutre de couronnement quai de la passe casbah :
23
12. Mise en place de la protection en enrochement (50-200 kg) pour le pied du quai : ............... 25
IV. LISTE DU MATERIELS UTILISES ................................................................................ 26
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Méthodologie d’exécution du quai de la passe Casbah
I.INTRODUCTION
Dans le cadre de la réalisation du projet « Travaux de rempiétement et reprise des dégradations du

quai de la casbah et de la passe casbah du port de Bejaïa », le groupement d’entreprise COSIDER
TP-MEDITRAM a établi une méthodologie d’exécution des travaux concernant le quai de la passe casbah
qui traite les chapitres suivants :
- Consistance des travaux, description des ouvrages.

-Méthodologie de réalisation des travaux.
- Liste du matériel utilisé.
ZONE DES TRAVAUX

Quai de la casbah
ZONE DES TRAVAUX

Quai de la passe casbah
Figure 1: IMAGE SATELLITAIRE DE LA ZONE DES TRAVAUX
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II.CONSISTANCE DES TRAVAUX, DISCRIPTION DES OUVRAGES
1. Description de l’ouvrage
Le projet consiste à la réalisation des Travaux de rempiétement et reprise des dégradations du quai
de la casbah et de la passe casbah du port de Bejaïa.
Ces deux ouvrages sont fondés sur des pieux en béton armé protégés par des chemises en aciers et
d’un voile constitué par des éléments préfabriqués pour le soutènement des remblais
A. Travaux de rempiétement et reprise des dégradations du quai de la passe casbah.
L'ouvrage de confortement du quai de la Passe Casbah est constitué d'une file de pieux
Ø1.219m espacés de 3 ml et seront fichés à la cote -43m. Ces pieux sont constitués de chemises en
acier d'épaisseur moyenne de 12.7 mm.
Les éléments préfabriqués proposés pour le confortement du quai de la Passe Casbah sont
constitués :
 D’un élément type G en béton armé en forme de T.
 D’un bloc type C servant d’appui au panneau. Il est prévu deux blocs par pieu.
Les chemises du quai nécessitent une protection cathodique contre la corrosion marine.
B. Raccordement entre le quai Casbah et le quai de la passe Casbah :

Pour assurer la jonction entre le quai Casbah et le quai de la passe Casbah, une partie du retour du
quai de la passe (sur un linéaire d'environ 11m) sera confortée comme suit :
 Le battage et le forage de pieux à la cote -43m ;
 Le dragage des souilles pour réaliser les fondations et protéger le quai en pied.
 La préfabrication et la mise en place des éléments préfabriqués pour former le mur de
quai ;
 La mise en place de tout venant derrière les éléments préfabriqués ;
 La dépose des accessoires de quai existants, bollards, défenses d’accostage ;
 La démolition des structures existantes au-dessus de la cote +0,20 m ;
 La réalisation d’une superstructure en béton armé comme nouveau couronnement du
quai ;
 La fourniture et la pose de bollards, défenses d’accostage ;
 La réalisation du revêtement du terre-plein.
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C. Raccordement entre le quai de la passe Casbah et le quai Sud-Ouest :
Concernant la jonction entre le quai de la passe et le quai Sud-Ouest, la jonction sera comme suite
:
 La démolition du quai sud-ouest sur un linéaire de 10 m,
 Le battage et le forage de pieux à la cote -43m ;
 Le dragage des souilles pour réaliser les fondations et protéger le quai en pied
 La préfabrication et la mise en place des éléments préfabriqués pour former le mur de
quai ;
 La dépose des accessoires de quai existants, bollards, défenses d’accostage ;
 La réalisation d’une superstructure en béton armé comme nouveau couronnement du
quai ;
 La fourniture et la pose de bollards, défenses d’accostage ;
 La réalisation du revêtement du terre-plein.
E. Drainage - remblaiement et revêtement des terre-pleins :
Les travaux comprennent :

- La réalisation du réseau de drainage constitué de cunette en forme de U et de regards en béton
armé avec grilles et tampons, de buses en béton armé.
- Les travaux relatifs aux réseaux comprennent :
- La fourniture des matériaux et la réalisation des réseaux AEP - Incendie et Électricité y compris
(fourreaux, caniveaux) sur la base d'une étude technique soumises à l'agrément du Contractant.
- Les réseaux au niveau des quais peuvent être installés à l'intérieur de caniveaux à prévoir par
Contractant qui seront soumis à l'agrément de l'Ingénieur.
- La mise en œuvre du revêtement rigide avec ses formes de pentes à l'arrière du quai de la
Casbah par remblaiement en TVC 0-250 kg, constitué d’un grave concassé (0-40 mm) sur 40
cm d’épaisseur et un dallage en béton armé sur une épaisseur de 30 cm.
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Figure 2 : Vue en plan et coupes de l’ouvrage.
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Figure 3 : Coupe TYPE du Quai de la passe cassbah
2. Consistance des travaux
2.1.1. Encadrement du chantier :
Le chantier sera aménagé par une équipe expérimentée dans le domaine des travaux maritimes et qui a
réalisé des projets similaires tel que le projet « Réalignement du Quai Central (Postes 7 et 8) et Nord-Ouest
(Postes 9,10 et 11) Du Vieux Port de Commerce de Bejaia », «la réalisation de l’aménagement du poste
d’accostage RO/RO pour Car-ferries » et « les travaux d’extension de l’appontement pour remorqueurs au
niveau du port de Bejaia ».
Les travaux de fourniture et mise en place des matériaux de carrière seront sous la responsabilité d’un
responsable des travaux qui coiffera une équipe assurant un approvisionnement régulier et de qualité pour
le chantier et une autre équipe qui assurera les travaux de mise en place des matériaux.
Les travaux de préfabrication seront assurés par un responsable et une équipe de collaborateurs spécialisés
dans la fabrication des bétons et la préfabrication des éléments en béton.
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Les structures intervenant dans le chantier seront composées d’un personnel énuméré dans le tableau ci-
dessous par catégorie et qui va travailler en collaboration avec la direction de chantier qui sera installée à
Bejaia.
MOYENS HUMAINS GROUPEMENT GCM
COSIDER TP MEDITRAM
01 directeur du projet 01 Directeur régional est

01 sous-directeur travaux 01 Directeur de projet
02 chefs de section technique 01 Chef de projet.
01 chef de section travaux 01 Chef de personnel
01 ingénieur travaux publics (senior) 01 Cadre comptable
01ingenieur d'application en génie civil 01 Agent de bureau
01 ingénieur en génie mécanique 02 Secrétaires de direction
02 conducteurs de travaux 01 Cadre des finances
01 chef de brigade topographique 01 Topographe.
01 conducteur de central à béton 01 Acheteur démarcheur.
03 conducteurs de grue (gros tonnage) 01 Magasinier
01 conducteur d'engins polyvalent p/l 05 Ferrailleurs
03 conducteur p/l 01 Maçon coffreur
11 soudeurs homologues 02 Gardiens.
01 chef d'équipe coffrage 01 soudeur.
03 maçons 01 Plongeur
07 ferrailleurs 01 Grutier
03 manœuvres 02 Manœuvres.
12 gardiens de jour/nuit
01 agent administratif
01 cadre charge des achats locaux
01 cadre gestionnaire des stocks
01 chef de base vie
01 gestionnaire des stocks
01 responsable du matériel
01 responsable du personnel
01 responsable finances et comptabilité
01 responsable HSE
01 secrétaire de direction
Tableau 01 : Encadrement du chantier
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2.1.2. Ouvrages d’accostages
Les travaux prévus pour la réalisation du confortement du quai de la Casbah sont les suivants :
- Réalisation d’un pré-dragage à la cote indiquée par le maitre de l’ouvrage pour le les nouveaux quais afin
de ne pas déstabiliser l’ouvrage actuel et débarrasser ainsi de tout obstacles pouvant gêner l’opération de
battage des chemises pieux.
- Battage des chemises en aciers pour pieux.
- Forage et curage des pieux.
- Mise en place des armatures et béton à l’intérieur des chemises pour pieux.
- Mise en place des matériaux de carrière (1-15kg), (1/30kg), (40-70 mm) et (50-200kg).
- Mise en place des éléments préfabriqués du quai de la passe casbah.
- Mise en place des armatures et béton pour la poutre de couronnement.
- Mise en place béton pour le terre-plein.
2.1.3. Equipements et installations des réseaux :

Le nouveau quai de la passe casbah sera équipés par : a voir
 17 Bollards de 50 T
 33 Défenses cylindriques.
 06 Echelle.
 Caniveaux et regards pour les réseaux : d’assainissement, téléphonique,

D’électricité et eau d’incendie.
III.METHODOLOGIE DE REALISATION DES TRAVAUX :
1. Généralités :
Le confortement du quai de la passe Casbah, offre un linéaire d’amarrage d’environ 154 ml, il est
fondé sur des pieux allant jusqu’à -43 ml de profondeur et des éléments préfabriqués posés conçus pour le
soutènement et la stabilité de tout l’ouvrage vis-à-vis les charges de la terre-pleins et les charges
d’exploitations.
Le couronnement est arasé à la cote +1.80 ml et le tirant d’eau de l’ouvrage est de -9 ml.
La réalisation de l’ouvrage nécessite pour sa réussites la prise en considération des données principales
suivantes :
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- Les carrières : C’est une donnée très importante pour la réussite du projet compte tenu de la quantité des
matériaux : TVC, enrochements et agrégats.
A cet effet ; le groupement d’entreprise GCM a conclu des contrats de fourniture avec COSIDER
Carrière EL MHIR, et ADHRARE OUFFERNOUNE de Bejaia afin d’assurer un approvisionnement
régulier et satisfaisant en matériaux de carrière et agrégats pour la réalisation du projet dans le délai prévu,
en respectant la qualité des prestations selon les normes exigées dans le CPS.
- Le transport : le transport des matériaux de carrière sera par voie terrestre, pour cela le groupement GCM
a prévu une flotte de camions suffisante pour l’acheminement dans les délais prévisionnels projetés de ces
matériaux vers le site.
- Travaux de bétonnage :
- Les travaux de Génie civil prévois l’utilisation de béton coulé en place et un béton pour la préfabrication
d’éléments, ils constituent aussi une part très importante pour la réussite du projet, le groupement GCM
assurera un approvisionnement régulier en agrégats et ciment et leur des essais et contrôle de qualité
préalables sur ces matériaux et établir les formulations appropriées pour la réalisation de ces travaux.
L’entreprise assurera aussi la disponibilité du matériel de transport de béton moyennant des camions
malaxeur et sa mise en œuvre appropriés pour la confection des différentes classes de béton.
2. Implantation et bathymétrie :
Des levés topo-bathymétriques du site du projet seront réalisés avant d’entamer les travaux, Ils
permettent en particulier de vérifier les côtes de terrain naturel et les côtes des fonds marins afin de
déterminer les profondeurs réelles de l’emprise des ouvrages.
Pour chaque tranche de travaux, des levés seront effectués pour vérifier la mise en place correcte des
matériaux de carrière selon les côtes prévues, l’implantation et la verticalité des pieux, la pose des éléments
préfabriqués etc. . . .
Les résultats de ces levés seront soumis à l’approbation du Maitre de l’Ouvrage.
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Figure 4 : Profil en travers courant
Page 10
Figure 5 : levé bathymétrie du quai de la casbah et passe casbah
Page 11
6. Forage, curage et bétonnage des pieux :
L’assemblage et battage de chemises a été mis en évidence précédemment dans une méthodologie
envoyée et approuvée par le maitre de l’ouvrage dans la présente on se focalise essentiellement sur
la méthodologie adoptée pour la réalisation de la suite des travaux qui précèdent l’opération de
battage du quai de la passe casbah (forage et bétonnage des pieux, dragage et pose des éléments
préfabriqués et le bétonnage du couronnement).
Recépage de chemise pieux :
Avant d’entamer l’opération de forage des pieux on procède au préalable au recepage des
chemises déjà battues, cette opération sera entamée après accord du maitre de l’ouvrage, elle
consiste au découpage horizontal de la chemise moyennant un découpeur en utilisant
l’acétylène/oxygène à la côte de +0.5m NGA.
6.1. Forage et curage des pieux du quai de la passe casbah :
On procédera au forage et curage des pieux du quai de la passe casbah à l’aide d’une foreuse
hydraulique sur chenille de marque SOILMEC type SR-75 pouvant atteindre la cote -43 m NGA prévue
dans l’APD.
Dans notre cas ; le forage s’exécute à sec en présence de chemise battues auparavant moyennant des
tarières allant de 600 mm de diamètre jusqu’à 1200 mm de diamètre et une biquette pour nettoyage des
débris.
Les déblais et excavations résultants de cette opération seront évacués à l’extérieur du port au fur et à
mesure de l’avancement de l’opération en utilisant des camions à benne.
Figure 6 : Forage des pieux au niveau du quai de la passe casbah
Page 12
Figure 7: Forage et curage des pieux
Page 13
6.2. Mise en place d’armature pour pieux du quai de la passe casbah :
Les cages d’armature seront confectionnées en tronçon de 12 ml et assemblé au niveau de l’atelier
de ferraillage installée au niveau du chantier, ils seront introduits et soudées les uns aux autres à l’intérieure
de la chemise après leur nettoyage, tout en assurant le recouvrement du rond à béton.
La cage d’armature sera maintenue en tête par l’intermédiaire des barres en acier soudées à la
chemise pour pieux afin d’éviter sa remonter lors de l’opération de bétonnage.
Il est à signaler que la partie inferieur de la cage d’armature est arrêté à la cote environ -43 m NGA
et ils seront laissées des attentes pour la liaison ultérieure avec la poutre de couronnement.
Figure 8 : Mise en place de la cage d’armature
Page 14
6.3. Bétonnage des pieux du quai de la passe casbah :
Les chemises pieux seront remplies de béton n°1 C30/37 dosé à 400 kg/m3 classe S5 depuis la cote (-43) m
NGA jusqu’à la cote +0,50 m, et puisque les pieux sont chemisés, il devient possible de bétonner une seul
fois en remontant, cette chemise nous permet d’exécuter le bétonnage en toute sécurité et d’éviter ainsi les
intrusions des terrains qui peut ruiner sa portance.
Les chemises devront être soigneusement nettoyés et vidés avant le bétonnage.
Le béton devra être mis en place après l’installation de la cage d’armature, en continu et sans reprise de
bétonnage.
Le bétonnage des pieux sera effectué par la technique de tube plongeur constitué de tube de 3 ml,
raccordés entre eux moyennant des collerettes filetée servant pour visser les tubes plongeur bout à bout, ce
tube est immergé ainsi jusqu’au fond du pieux foré. Sa partie supérieure est équipée de goulotte. Il sera
soulevé au fur et à mesure que le béton coule d’une façon à avoir 0,5 m de ce tube immergé
continuellement dans le béton encore frais.
Dès le remplissage du pieu, on prévoit généralement un débordement de béton pour éliminer les
impuretés qui remontent avec le premier béton déversé.
Figure 9 : Bétonnage du pieu
Page 15
7. Préparation de la plateforme du quai de la passe casbah :
Dragage de la souille :
Le dragage est l’excavation et l’extraction des sédiments du fond sous le plan d’eau. Elles retirent
les sédiments par l’application directe d’une force mécanique sur le fond. Dans notre cas elle est réalisée en
utilisant une benne preneuse et une grue grande tonnage avec une assistance de plongeur pour le contrôle
du fond des fouilles.
Le processus de dragage comporte trois étapes que l’on exécute successivement : excavation, transport et
rejet ou dépôt à terre des matériaux.
De manière empirique, on a constaté que des matériaux cohérents nécessitent plus d’énergie de dragage que
des matériaux non cohérents.
Figure 10 : Dragage de la souille
Page 16
Phasage de dragage de la souille :
Une fois les travaux de forage et bétonnage des pieux sont avancés ; on procédera au balisage de
l’emprise de la souille et au nettoyage du fond marin par dragage mécanique de la souille à la côte indiquée
par le maitre de l’ouvrage, Ces travaux sont réalisés en utilisant une grue sur chenille grande tonnage et une
benne preneuse.
Le contrôle de la côte du fond de la souille est réalisé par une équipe de plongeur expérimentée dans le
domaine cette vérification est assurée constamment au fur et à mesure de l’avancement de l’opération de
dragage.
Pose du tapis en géotextile et matériaux de carrière de la plateforme :

Une fois le dragage de la souille est achevé on procède à La réception contradictoirement avec le
BET (LEM) et le maitre de l’ouvrage du fond de la feuille de la souille par une équipe de plongeurs.
Ensuite en passe à la pose du tapis en géotextile sur le fond marin et on procédera à la réalisation de la
plateforme en matériaux de carrière en commençant par La couche de base en enrochement de 1 à 15 Kg
qui sera réalisée à l’aide d’une grue équipée de benne. Les plongeurs contrôleront la mise en place en
permanence et, effectueront des levés bathymétriques jusqu’à l’atteinte de la cote prévue. Après
vérification de la conformité de la couche de base, il sera entamé la mise en place de la couche de ballast
20/40 mm pour le réglage du lit de pose des blocs type C et G. Suivra ensuite la mise en place de la
protection en pied, laquelle est assurée par des enrochements 50/200 Kg.
Page 17
Figure 11 Mise en place des matériaux pour la plateforme du quai de la passe casbah
Page 18
Figure 12 : Photos illustrant la pose des couches de fondation
8. Préfabrication et transport des éléments en béton armé de type « C » et « G » pour quai

de la passe casbah :
Après établissement et approbation des plans de coffrage et ferraillage des éléments type C
et G destiné au quai de la passe casbah, le groupement prépare des aires de préfabrication des
éléments en béton armé au niveau du chantier, un coffrage métallique de ces éléments sera
confectionné et réception contradictoirement avec le maitre de l’ouvrage, le ferraillage est façonné
et assemblé au niveau des ateliers installés sur chantier.
Le béton ainsi produit au niveau de la centrale à béton par des centralistes qualifiés sise au port
pétrolier, il est acheminé vers le chantier moyennant des malaxeurs approprier, avec une assistance
de laborantin veillant sur sa qualité.
Les éléments préfabriqués seront transportés à partir de l’aire de préfabricationen utilisant

camion benne et semi-remorque.
Ces éléments préfabriqués sont des blocs en béton armé de type C et G, de formes
différentes.
La pose de ces éléments est assurée par l’utilisation d’une grue grand tonnage et une assistance de
plongeurs qualifies dans le domaine.
On procède par la pose des éléments type C Inferieur et C supérieur ensuite en pose les éléments
type G toute en assurant un placage entre ces éléments.
Page 19
Figure 13 Mise en place des éléments Préfabriqués type C et G
Page 20
Fig. 11 : Mise en place des éléments « G » Mise en place des éléments «C»
Figure 14 : Photos de pose des éléments préfabriqués
9. Bétonnage du béton immergé entre les éléments type G et l’ancien quai de la passe casbah :
Un béton immergé dosé à 400 KG sera coulé au niveau du quai de la passe casbah entre les
éléments préfabriqués de type G et l’ancien quai de la passe casbah, le bétonnage se fera jusqu’à la cote
+0,50 m en laissant des barres en attente pour liaison avec la poutre de couronnement.
La mise en œuvre se fera par phases (par pallier) de telle sorte à maintenir stables les éléments préfabriqués
et d’éviter tout départ inopiné de béton avant sa prise (réduire l’intensité de la poussé du béton frais sur les
éléments préfabriqués). Le bétonnage se fera avec du béton n°1 C30/37 dosé à 400 KG/m3 classe S5
chaque quatre (04h) heures, à l’aide d’un tube plongeur constitué de tubes de 3 ml, raccordés entre eux, ce
tube est immergé jusqu’au fond. Sa partie
Supérieure est équipée d’une goulotte. Il sera soulevé au fur et à mesure que le béton coule d’une façon à
avoir (0,50) m de ce tube immergé continuellement dans le béton encore frais.
Page 21
Figure 15 Bétonnage du masque
Page 22
Mise en place de la cage Bétonnage du masque
Fig. 13 : Bétonnage du masque
10. Démolition de la poutre de couronnement existant :
La démolition de la poutre de couronnement existante sera effectuée a l’aide d’une pelle

hydraulique équipée d’un brise roche et ce, jusqu’à atteindre une épaisseur d’environ 1.70 m sur
une longueur d’environ 1.5 ml.
11. Mise en place d’armature et bétonnage de la poutre de couronnement quai de la passe

casbah :
Après l’achèvement de la pose de l’ensemble des éléments préfabriqués (C, G) et bétonnage
des masques, on procédera à la mise en place des armatures ainsi que les éléments préfabriqués
constituant le nez de quai, pour enfin mettre en œuvre le bétonnage de la poutre de couronnement
en béton C30/37 clase S3 dosé à 400 kg/m3.
Le couronnement du quai de la passe casbah sera construit en béton n°1 dosé à 400 kg/m3
classe S3. Le couronnement sera coffré par plot de 15 m séparés par des joints perpendiculaires à
l’axe de l’ouvrage et sur toute la hauteur de la poutre au moyen de coffrages lisses.
Page 23
Figure 16 : bétonnage de la poutre de couronnement
Page 24
12. Mise en place de la protection en enrochement (50-200 kg) pour le pied du quai :
Une fois les masques et les bétons immergés achevés, on procédera à la mise en place de la protection
en enrochement (50-200 kg) du pied du quai moyennant une benne.
Figure 17 : Mise en place de la protection du pied de l’ouvrage
Page 25
IV.LISTE DU MATERIELS UTILISES
Le matériel prévu par l’entreprise pour la réalisation du projet dans les meilleures conditions est le
suivant :
Désignation Unité Quantité prévue
I- Matériel
Grue mobile S/C 200 T U 2,00
Grue mobile 160 T U 2,00
Grue mobile 40 T U 3,00
Foreuse U 2,00
VibroFonceur U 2,00
camion malaxeur U 9,00
Camion de servitude U 2,00
Camion benne (semi remorque) U 32,00
Camion plateau U 1,00
Camion citerne à Eau U 1,00
Camion citerne à Gasoil U 1,00
Pelle Hydraulique S/C U 5,00
Véhicule Pick-up U 3,00
Marteau piqueur U 2,00
Compresseur mobile U 3,00
Groupe électrogène U 2,00
Groupe de soudage U 8,00
Chargeur sur pneu U 5,00
Dumper U 3,00
Station de graissage U 1,00
Véhicule léger U 6,00
Port engin U 1,00

Tableau 02 : Liste du matériel
Page 26
Annexe
Page 27

METHODOLOGIE CONFORTEMENT DU QUAI DE LA CASBAH ET PASSE CASBAH

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Table des matières

Dans le cadre de la réalisation du projet « Travaux de rempiétement et reprise des dégradations du

- Consistance des travaux, description des ouvrages.

ZONE DES TRAVAUX

ZONE DES TRAVAUX

B. Raccordement entre le quai Casbah et le quai de la passe Casbah :

E. Drainage - remblaiement et revêtement des terre-pleins :

Les travaux comprennent :

2. Consistance des travaux

2.1.1. Encadrement du chantier :

MOYENS HUMAINS GROUPEMENT GCM

01 directeur du projet 01 Directeur régional est

Tableau 01 : Encadrement du chantier

- Forage et curage des pieux.

- Mise en place des éléments préfabriqués du quai de la passe casbah.

- Mise en place des armatures et béton pour la poutre de couronnement.

- Mise en place béton pour le terre-plein.

2.1.3. Equipements et installations des réseaux :

 Caniveaux et regards pour les réseaux : d’assainissement, téléphonique,

III.METHODOLOGIE DE REALISATION DES TRAVAUX :

Les résultats de ces levés seront soumis à l’approbation du Maitre de l’Ouvrage.

Recépage de chemise pieux :

6.1. Forage et curage des pieux du quai de la passe casbah :

Figure 6 : Forage des pieux au niveau du quai de la passe casbah

Figure 8 : Mise en place de la cage d’armature

Figure 9 : Bétonnage du pieu

Figure 10 : Dragage de la souille

Pose du tapis en géotextile et matériaux de carrière de la plateforme :

8. Préfabrication et transport des éléments en béton armé de type « C » et « G » pour quai

Les éléments préfabriqués seront transportés à partir de l’aire de préfabricationen utilisant

Figure 14 : Photos de pose des éléments préfabriqués

Fig. 13 : Bétonnage du masque

10. Démolition de la poutre de couronnement existant :

La démolition de la poutre de couronnement existante sera effectuée a l’aide d’une pelle

11. Mise en place d’armature et bétonnage de la poutre de couronnement quai de la passe

Figure 17 : Mise en place de la protection du pied de l’ouvrage

Désignation Unité Quantité prévue

Grue mobile 160 T U 2,00

Grue mobile 40 T U 3,00

camion malaxeur U 9,00

Camion de servitude U 2,00

Camion benne (semi remorque) U 32,00

Camion plateau U 1,00

Camion citerne à Eau U 1,00

Camion citerne à Gasoil U 1,00

Pelle Hydraulique S/C U 5,00

Véhicule Pick-up U 3,00

Marteau piqueur U 2,00

Compresseur mobile U 3,00

Groupe électrogène U 2,00

Groupe de soudage U 8,00

Chargeur sur pneu U 5,00

Station de graissage U 1,00

Véhicule léger U 6,00

Port engin U 1,00

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