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La mise en uvre
des enrobs
i)
ii)
iii)
iii)
CHAPITRE 1
Prambule
Remerciements
Structure du document
Mise en garde
Objectifs du Guide
2
2
2
2
4
4
5
6
6
7
7
10
11
CHAPITRE 3 Planification
3.1 La visite du site
3.2 La runion pr-chantier
3.3 Les points de contrle de la planification
12
12
14
15
16
16
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18
19
19
20
20
21
21
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25
26
26
28
29
29
30
30
31
CHAPITRE LA
6
MISE EN UVRE des enrobs
6.1 Lpandage des enrobs
6.1.1 Lenvergure et type de travaux
6.1.2 Le plan dpandage et de compactage
6.1.3 Le dchargement des camions
6.1.4 Lutilisation dun vhicule de transfert des matriaux
6.1.5 Le finisseur
6.1.6 Lalimentation du finisseur
6.1.7 La table de rpartition
6.1.8 Le prcompactage
6.1.9 Lpandage en continu
6.1.10 Les interruptions lors de lpandage
6.1.11 Les systmes de guidage
6.1.12 Le contrle de la pente transversale
6.1.13 Lpaisseur dpandage
6.1.14 Les travaux manuels
6.1.15 Les intersections en milieu urbain
6.1.16 Les stationnements intrieurs
6.1.17 Les grandes surfaces
6.1.18 Les pistes daroports
6.1.19 Les ponts
6.1.20 Les pistes cyclables
6.1.21 Les stationnements de rsidences prives
6.2 Le compactage des enrobs
6.2.1 Les gnralits
6.2.2 Les rouleaux compacteurs
6.2.3 Le rouleau compacteur pneumatiques
32
32
32
32
36
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39
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45
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58
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60
6.2.4 Le rouleau compacteur cylindres statiques ou vibrants
6.2.5 Le rouleau compacteur mixte
6.2.6 Le rouleau compacteur oscillations
6.2.7 Le plan de compactage
6.2.8 La vrification du taux de compactage
6.2.9 Linfluence des conditions climatiques
6.3 Les joints
6.3.1 Les joints longitudinaux
6.3.2 Les joints transversaux
6.4 Les travaux par temps froid
6.5 Les enrobs spciaux
6.5.1 Les enrobs recycls
6.5.2 Les enrobs composs de matriaux recycls
6.5.3 Les enrobs composs de fibres
6.5.4 Les enrobs tides
6.5.5 Les enrobs couls froid
6.5.6 Les enrobs minces et trs minces
6.5.7 Les enrobs colors
6.5.8 Les enrobs antidrapants
6.5.9 Les enrobs antiornires
6.5.10 Les enrobs percols
6.6 Les points de contrle de la mise en uvre des enrobs
61
63
64
64
66
67
70
70
75
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81
81
81
82
82
82
82
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85
85
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89
89
90
91
91
91
92
92
CONCLUSION
93
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
94
RFRENCES LECTRONIQUES
96
ANNEXES
97
Annexe I
Charte technique #1 Sur le retraitement froid
Dfinition de la structure dune chausse souple type
Classification des granulats suivant leur granulomtrie
Glossaire
Synthse des principales diffrences terminologiques entre
la France et le Qubec quant la dsignation des couches de chausse
Annexe II
Charte technique #2 Sur le retraitement froid
Processus dcisionnel pour les options de retraitement en place froid
Type de retraitement et oprations
98
98
98
98
99
100
100
101
Annexe III
Charte technique #3 Sur le retraitement froid
Dimensionnement de chausse souple avec retraitement:
Cas type rural
Cas type urbain
102
103
104
104
Annexe IV
Charte technique #4 Sur le retraitement froid
Dosage type pour un retraitement en place
Annexe V
Formulaire de commentaires
102
105
PRAMBULE
La mission de Bitume Qubec est de promouvoir lutilisation du bitume et des enrobs dans
la construction des chausses au Qubec. cet effet, lassociation agit de concert avec les
intervenants du ministre des Transports ainsi que ceux du milieu municipal de tout le Qubec
pour mettre de lavant des pratiques de construction et dentretien de chausses souples
modernes.
LAssociation est forme dentreprises dynamiques ayant su apporter, au cours de la dernire
dcennie, de nombreux changements la fabrication et la mise en uvre pour ainsi devenir
des organismes davant-garde dans le milieu de la construction routire. Cette modernisation de
lindustrie offre lensemble des utilisateurs du rseau routier qubcois des chausses sres,
confortables, conomiques et trs durables. Compte tenu de limportance du rseau routier
pour le dveloppement conomique du Qubec, lAssociation prend les mesures ncessaires
pour diffuser les toutes dernires informations techniques, conomiques ou environnementales
relatives la construction des chausses en enrobs.
Lexprience acquise grce la collaboration active qui existe entre lindustrie des enrobs et
ses partenaires a permis dacqurir de nouvelles connaissances. Celles-ci sont maintenant
mises la disposition des gestionnaires dorganismes parapublics ou privs ce qui leur permet
de prendre des dcisions claires pour leurs projets.
lre de la mondialisation des changes commerciaux, le rseau routier qubcois a
grandement besoin dtre rhabilit afin que le Qubec puisse continuer de renforcer son
conomie. Les membres de Bitume Qubec sont plus que jamais en mesure de jouer un rle
crucial et essentiel dans la reconstruction, le dveloppement et lentretien du rseau routier
travers tout le Qubec.
II REMERCIEMENTS
Bitume Qubec remercie lInstitut canadien des produits ptroliers pour sa contribution
financire la ralisation et la publication de ce guide.
Un remerciement tout spcial pour le dvouement des membres du comit technique pour leur
contribution la bonification du document: M.M. Marc Proteau de Construction DJL, Hassan
Baaj de Sintra, Olivier Bouchard de lACRGTQ et Stphane Trudeau de Shell Bitumes.
Bitume Qubec remercie tout spcialement M. Pierre Langlois du ministre des Transports du
Qubec pour nous avoir transmis ses commentaires.
IV MISE EN GARDE
Bitume Qubec dcline toute responsabilit, directe ou indirecte, quant lactualit ou
lexactitude des informations du prsent guide ou aux consquences dcoulant de leur
utilisation.
Les informations prsentes ne doivent en aucun cas se substituer lopinion dun professionnel
du domaine des enrobs ni lier lAssociation ou ses mandataires et reprsentants. Bitume
Qubec et ses mandataires nacceptent aucune responsabilit pour toute erreur, inexactitude
ou omission relies aux informations contenues dans le prsent guide.
CHAPITRE 1
OBJECTIFS DU GUIDE
Bitume Qubec regroupe la majorit des partenaires de lindustrie concerns par la mise en
uvre de revtements bitumineux au Qubec, soit les fabricants denrobs, les entrepreneurs
spcialiss dans la mise en uvre, les fournisseurs de matriaux, les surveillants de travaux,
les spcialistes de lingnierie des matriaux et bien entendu les clients publics et privs.
En plus des routes et autoroutes du rseau suprieur qui constituent une partie importante
des travaux, lindustrie doit galement rpondre aux besoins plus spcifiques relatifs aux rues
et artres municipales, aux pistes daroports, aux aires paves industrielles et commerciales
ainsi quaux entres des rsidences prives. Lindustrie reconnat la contribution majeure du
ministre des Transports du Qubec par ses nombreuses publications et ouvrages de rfrence
relatifs aux travaux routiers. Toutefois, il faut convenir que les bonnes pratiques de mise en
uvre pour les travaux routiers doivent galement tre adaptes aux autres besoins dfinis
prcdemment.
Lobtention de revtements bitumineux de qualit ncessite que tous les intervenants appliquent
de bonnes pratiques toutes les tapes des travaux. Toutefois, ltape de mise en uvre des
revtements bitumineux est particulirement critique parce que les diffrents intervenants en
chantier doivent connatre les bonnes pratiques, mais plus encore les appliquer et les adapter
en fonction de la nature et de lenvergure des travaux et aux conditions ambiantes variables.
Lobjectif du prsent Guide est donc de regrouper les connaissances de base des intervenants
dans le domaine spcifique de la mise en uvre des revtements bitumineux utilisant des
enrobs chaud conventionnels et certains enrobs spciaux, afin de faire partager les bonnes
pratiques reconnues par lindustrie pour tous les types de travaux.
Le Guide se veut un outil de vulgarisation destin aussi bien aux membres des quipes de la mise
en uvre des revtements bitumineux quaux responsables des travaux et de la surveillance.
CHAPITRE 2
NOTIONS DE BASE
Les granulats et le bitume sont enrobs laide dun poste denrobage qui peut
tre du type tambour-scheur-malaxeur ou fourne. Dans les deux cas,
les composants sont amens la temprature approprie et mlangs dans
des proportions bien dfinies pour constituer des enrobs. Lorsque le processus
denrobage est termin, les enrobs sont transports au chantier pour tre mis en
place uniformment laide dun finisseur. Par la suite, les enrobs ayant toujours
une temprature suffisamment leve, sont compacts pour constituer une surface
lisse et plane appele revtement bitumineux.
Chaque type denrobs est dfini selon la nature et le dosage de ses constituants, par ses
performances particulires et par la couche de la chausse laquelle il est destin. Les
paramtres influenant la performance des enrobs sont la granulomtrie, langularit et la
forme des granulats, la teneur en fines, la duret et le dosage en liant et lnergie de compactage
lors de la mise en uvre.
NOTIONS DE BASE
60 C
1 heure
1 heure
10 heures
25 C
Figure 2.1
Les variations de viscolasticit du bitume
selon la temprature
En Amrique du nord, les bitumes sont classifis en fonction des classes de performance PG
H-L1. Le premier chiffre H correspond la temprature haute de caractrisation alors que
le L reprsente la temprature basse. Lintervalle entre la temprature haute et basse de
caractrisation permet dvaluer la susceptibilit thermique. Gnralement, la susceptibilit
thermique des bitumes non modifis est de 86C tandis que celle des bitumes modifis est
suprieure 92 C qui est obtenue en incorporant un polymre au bitume dorigine afin den
amliorer les proprits. Le tableau 2.1 rsume les principales classes de bitume utilises au
Qubec.
Gnralement, plus la temprature haute de caractrisation est leve, plus le bitume confre
aux enrobs une rsistance lornirage. Quant la temprature basse, elle constitue un
indicateur de performance la fissuration thermique et est exprime par une valeur ngative.
Une valeur absolue leve implique que le bitume est flexible basse temprature et rsistant
la fissuration thermique.
TABLEAU 2.1
Les classes de bitume utilises au Qubec
SANS
POLYMRES
AVEC OU SANS
POLYMRES
AVEC
POLYMRES
PG 58-28
PG 64-28
PG 52-40
PG 58-34
PG 58-40
PG 64-34
PG 70-28
PG 70-34
a nomenclature utilise dans la classification des bitumes provient du programme SHRP (Strategic Highway
L
Research Program) des tats-Unis. Le PG signifie Performance Grade tandis que le H et L correspondent
High et Low pour la temprature. Pour de plus amples renseignements, voir la rfrence n3.
DESCRIPTION
RSISTANCE AUX
CHOCS
Proprit ptrographique
du granulat
Micro et macrotexture
RSISTANCE
LUSURE
RSISTANCE AUX
INTEMPRIES
Cycles de gel/dgel
Cycles de
mouillages/schages
PARAMTRES IMPORTANTS
granulat
granulats-bitume).
rsentement, les producteurs du Qubec peuvent utiliser jusqu 20 % de granulats bitumineux recycls sans
P
avoir besoin de changer de grade de bitume.
NOTIONS DE BASE
Grosseur nominale
maximale des
granulats (mm)
10
5, 10 et 14
20
Enrobs de
correction (EC)
5, 10
Stone Mastic
Asphalt (SMA)
10
Enrobs couls
froid (ECF)
REMARQUES
RUPTURE LENTE
(SS OU CSS)
PRIODE DAPPLICATION
RECOMMANDE
RUPTURE RAPIDE
Printemps, t et automne
(RS OU CRS)
BITUMES
FLUIDIFIS
REMARQUES
La vitesse de mrissement des mulsions
rupture lente est fortement influence par les
conditions mtorologiques. Ce type dmulsion
est stable dans le temps et est plus facilement
manipulable.
Lorsque les conditions sont dfavorables,
(manque densoleillement et T 20 C), des
rupteurs peuvent tre utiliss pour acclrer le
mrissement3.
Il faut sassurer que le mrissement est complt
lorsquil y a risque de gel sur une chausse de
plus dun an. Il faut viter que les enrobs sousjacent soient endommags par certains solvants
prsents dans le bitume fluidifi.
Lapplication dun rupteur requiert un rservoir indpendant et une seconde rampe sur le camion pandeur.
Pour des raisons environnementales de performance et de scurit, lutilisation de bitumes fluidifis est dconseille
et les mulsions doivent tre privilgies.
NOTIONS DE BASE
Le liant dimprgnation est souvent compos dune mulsion dilue 30 % de bitume rsiduel.
Lors de son application, il peut tre utile de procder pralablement un pandage (mulsion
et bitumes fluidifis5). Le liant dimprgnation doit pntrer compltement la surface sans
former de pellicule.
es bitumes fluidifis contiennent des hydrocarbures et leur usage demandent de prendre des prcautions
L
environnementales.
TABLEAU 2.5
Les proprits dun revtement performant
PROPRITS
DFINITION
Qualit de linfrastructure
paisseur des couches denrobs
Rigidit des enrobs
Rigidit et paisseur des couches granulaires
Qualit du drainage
RSISTANCE
LORNIRAGE
RSISTANCE
LARRACHEMENT ET
AU DSENROBAGE
Rsistance la fissuration
thermique et aux efforts de
retrait thermique
RSISTANCE LA
FATIGUE
Rsistance la fissuration
dans les pistes de roues
sous leffet de charges
rptes en tension en bas
de couches
RSISTANCE
LABRASION ET
LUSURE
RSISTANCE LA
REMONTE DE
FISSURES
PARAMTRES MAJEURS
IMPERMABILIT
Empcher linfiltration
deau travers les couches
denrobs
TEXTURE
Capacit de la couche
de surface assurer
ladhrence pneus-chausse
Compacit
Teneur en vides des enrobs
Qualit de la couche daccrochage et du liant
dimprgnation
NOTIONS DE BASE
Les proprits de performance recherches varient selon les catgories dusages des chausses.
Le tableau 2.6 prsente les caractristiques dintensit du trafic, de sollicitation et de vitesse de
circulation et les proprits de performance recherches en fonction des catgories dusages.
TABLEAU 2.6
Les caractristiques du trafic en fonction des catgories dusages
CATGORIES
DUSAGES
AUTOROUTES ET
ROUTES DU RSEAU
SUPRIEUR
CARACTRISTIQUES
TRAFIC
Pourcentage lev de poids lourds
Trafic intense
PARTICULARIT
Vitesse de circulation leve
TRAFIC
Trafic lent, canalis
Arrts frquents
RSEAU URBAIN
RSEAU RURAL
AIRES
INDUSTRIELLES DE
STOCKAGE
PARTICULARIT
Sollicitation supplmentaire aux
intersections
Circulation de vhicules spcifiques
(autobus, camions vidanges)
TRAFIC
Trafic faible
Basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Surcharge occasionnelle
TRAFIC
Trs basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Charges lourdes exceptionnelles
TRAFIC
Trafic rgulier
PISTES DAROPORT
STATIONNEMENTS
DAROPORT
STATIONNEMENTS
DE CENTRES
COMMERCIAUX
ENTRES DE
RSIDENCES
PRIVES ET PISTES
CYCLABLES
PARTICULARIT
Grandes surfaces de revtement
Susceptibilit leve la fissuration
TRAFIC
Trafic stationnaire
Trs basse vitesse de circulation
PARTICULARIT
Charges lourdes extrmes
TRAFIC
Trafic lger
PARTICULARIT
Grandes surfaces
Pentes superficielles prononces
TRAFIC
Trafic trs lger
PARTICULARIT
Charges ponctuelles lgres
PROPRITS ET PERFORMANCES
RECHERCHES
Adhrence
Profil transversal
Uni de surface
Rsistance lornirage
Rsistance lusure
Rsistance la fatigue
Rsistance au dsenrobage
Rsistance lornirage
Confort de roulement
Bruit de roulement
Esthtique
Qualit des joints
Rsistance la fatigue
Confort de roulement
Texture plus ferme
Rsistance lornirage
Rsistance au cisaillement
Rsistance la fatigue
Profil de drainage
Uni de surface
Rsistance la fissuration
Uni de surface
Qualit des joints
Rsistance lornirage
Rsistance au cisaillement
Rsistance la fatigue
Rsistance aux hydrocarbures
Profil de drainage
Uni de surface
Esthtique
Uni de surface
Profil de drainage
Esthtique
Uni de surface
Texture plus ferme
Couleur et design
En couche de base, les enrobs doivent possder une bonne rsistance la tension et la
fatigue. En couche de roulement, les enrobs doivent principalement rsister lornirage,
larrachement, au dsenrobage, au retrait thermique, au vieillissement du bitume et lusure.
En combinant les carts de temprature importants au Qubec et la nature mme des enrobs
dont les proprits varient en fonction de la temprature, des enrobs durables et performants
doivent possder une bonne lasticit basse temprature pour rsister la fissuration et une
stabilit adquate temprature leve pour rsister lornirage. Ces proprits, qui sont
souvent en opposition, ncessitent doptimiser les choix concernant les types de bitume et la
formulation utiliser.
2.4
ORGANISME
GRANULATS
Bureau de
Normalisation
du Qubec
BITUMES
ET LIANTS
DACCROCHAGE
ENROBS
10
Collection
normes MTQ
Ouvrages
routiers,
tome VII Matriaux
Collection
normes MTQ
Ouvrages
routiers,
tome VII Matriaux
NORMES DE SPCIFICATIONS
NQ 2560 114
NORMES DESSAIS
Recueil des mthodes
dessai LC 2, secteur
Granulats LC 21-010 LC
21-901
Section 4 Liants et
enrobs
fluidifis
de bitume
NOTIONS DE BASE
11
CHAPITRE 3
PLANIFICATION
La planification est une tape importante qui ncessite des changes entre tous les spcialistes.
Une consultation entre le donneur douvrage, le matre duvre et les sous-traitants permet de
prvenir les problmatiques qui pourraient apparatre lors de la mise en uvre dcoulant des
changements congruents aux devis.
Avant le dmarrage dun chantier routier, les principales tapes franchir sont:
Ltat du support recevant le revtement bitumineux devrait avoir fait lobjet dune tude afin de
fournir lentrepreneur les informations ncessaires la planification des travaux. Cette tude
doit inclure:
3.1
La visite du site
Une visite du chantier est la premire tape permettant la planification des travaux et la dtection
des difficults ventuelles. Pour tous les types de travaux il faut :
12
PLANIFICATION
localiser les points de ravitaillement en eau pour les citernes et les rouleaux
compacteurs;
localiser les emplacements rservs au stationnement et au nettoyage des
quipements;
localiser les endroits proximit du chantier pour la mise en rserve de matriaux;
planifier le dchargement des camions, lpandage et le compactage (le dbut des
travaux, la largeur des bandes et les emplacements de joints);
vrifier ltat de la surface recouvrir et si des rparations sont requises auparavant
(les ornires, les fissures et les nids de poule);
valuer les besoins dun systme de guidage et le choisir (un fil de guidage, une poutre
ou un lecteur de joint (jointmaster), etc.).
13
pistes daroports: lorganisation des travaux en tenant compte des zones scurises, les
voies daccs, les besoins en vhicules descorte, la planification des pentes de drainage en
fonction des puisards, la planification de linstallation des systmes de guidage du finisseur,
les joints avec les chausses adjacentes en enrobs ou de dalles de bton et lutilisation ou
non du vhicule de transfert des matriaux (VTM).
stationnements intrieurs: la hauteur de dgagement, le choix des quipements en
fonction des contraintes despace, les travaux manuels pour les pentes de drainage et les
moyens pour les minimiser, le recouvrement en pente aux rampes daccs, les surcharges
permises en fonction de ltat de la structure (les camions chargs, les finisseurs, les rouleaux
compacteurs, lpaisseur additionnelle denrobs), ltat de la dalle de bton et la prsence de
membranes dtanchit;
entr
es rsidentielles: la prparation de la fondation, la vgtation (arbres, racines),
les accs disponibles afin de minimiser les dommages des espaces contigus aux travaux et la
protection de lamnagement paysager adjacent aux travaux effectuer.
3.2
La runion pr-chantier
Une runion pr-chantier runissant tous les intervenants concerns par la mise en uvre
devrait toujours tre tenue avant le dbut des travaux. Le but de la runion est de revoir tous
les aspects relatifs la mise en uvre afin dassurer le succs des travaux. Les principaux
lments devant tre discuts lors de cette runion sont :
14
le rle de chacun des intervenants (le donneur douvrage, le matre duvre, les soustraitants, le surveillant de chantier et le responsable du contrle de la qualit);
lchancier et les plages horaires des travaux;
la gestion de la circulation et de la signalisation afin de minimiser les impacts aux
usagers et dassurer leur scurit;
la planification des activits selon les besoins de chaque projet : la prparation finale
de la fondation granulaire suprieure, le planage, la couche de correction, la couche
de base et la couche de surface;
la confirmation des formules denrobs requises;
le plan dpandage et de compactage;
le contrle de la qualit (lchantillonnage des matriaux, les essais en laboratoire et
le contrle du compactage);
les mesures particulires considrer lors de travaux de mise en uvre par temps
froid.
PLANIFICATION
La mise en uvre des enrobs par temps froid (temprature infrieure 10C), bien que
dconseill, demande une attention particulire afin de planifier des prcautions supplmentaires
permettant dviter:
la surchauffe des granulats durant le malaxage causant une oxydation du bitume;
les granulats contenant une vapeur deau mme aprs le schage;
des variations plus importantes de temprature pendant le transport causant de la
sgrgation thermique;
un refroidissement accentu de la couche denrobs;
la compaction du revtement une temprature infrieure celle requise.
Voici les solutions recommandes pour la planification de la mise en uvre par temps froid:
aintenir les bches impermables sur les chargements de camions pendant lattente
m
et le dchargement afin de rduire les effets du refroidissement des enrobs;
utiliser un VTM pour rduire au minimum les problmes provenant de variations de
temprature;
utiliser des lments chauffants de type infrarouge pour rchauffer la surface
recouvrir;
utiliser des rupteurs pour acclrer le mrissement des mulsions;
utiliser des chauffe-joints pour limiter le travail manuel et amliorer ainsi la qualit
des joints longitudinaux;
prvoir le dmarrage du finisseur sur des blocs;
prvoir des rouleaux supplmentaires.
15
CHAPITRE 4
CARACTRISTIQUES DU SUPPORT
ET TRAVAUX PRPARATOIRES
Les caractristiques du support, soit la portance et laltimtrie, jouent un rle trs important
dans la mise en uvre. Les travaux prparatoires doivent tre raliss avec soin avant les
travaux de renforcement, dlargissement et dpaulement.
4.1
16
Lors de labsence dune bordure stable, une sur-largeur suffisante de matriaux granulaires
doit tre prvue en rive du revtement pour assurer un support latral adquat.
Il est recommand dappliquer une couche daccrochage suivi dun gravillonnage afin dassurer
le collage des couches denrobs avec la couche retraite.
Avant le dbut de lapplication de la couche de base, il faut effectuer une preuve de portance
par relev de dflection et une vrification de la compacit de la couche retraite. Lorsque
des instabilits persistent, la dure du mrissement doit tre prolonge en considrant les
conditions dhumidit et de temprature ambiante qui varient selon les prcipitations et le taux
de schage.
17
4.3
18
19
Les fraisats sont transports hors du site et peuvent tre rutiliss titre de matriaux
granulaires recycls ou pour la production denrobs avec des granulats recycls. La surface
plane tant gnralement trs poussireuse, un balayage mcanique soign est ncessaire
avant lapplication de la couche de liant daccrochage pour assurer une bonne adhrence au
nouveau revtement. Un dlai suffisant doit tre planifi entre les oprations de fraisage et de
recouvrement en enrobs afin dassurer le nettoyage et le schage des cavits du fraisage par
laction dune circulation vitesse modre.
Lorsque la surface plane est ouverte la circulation, des transitions biseautes appropries
doivent tre construites avec des enrobs fins8 aux faces verticales planes tels les joints
transversaux et longitudinaux, les couvercles de regards et de puisards, les entres. La transition
est dune longueur de 5 m aux joints transversaux. Ces transitions doivent tre enleves avant
le recouvrement de la couche de surface.
4.4
20
4.5 Le drainage
Lefficacit du drainage doit tre value. Sil est dficient, des correctifs doivent tre apports
avant dentreprendre les rparations. La durabilit de lensemble de la chausse et en particulier
du revtement bitumineux est influence par la qualit du drainage de linfrastructure, des
fondations et des couches de revtement. Diffrents systmes de drainage sont adapts aux
types de construction. Lefficacit des systmes de drainage repose sur les lments suivants:
les fosss doivent tre libres de vgtation et bien entretenus pour permettre
lvacuation rapide des eaux captes;
la surface du sol doit tre scelle par compactage et nivele selon une couronne
permettant lvacuation de leau vers les fosss ou les drains de rive, surtout lorsque
la surface de linfrastructure est impermable;
les couronnes de la surface du revtement des chausses routires doivent tre
profiles avec une pente transversale entre 2 % et 4 %;
la pente minimale longitudinale le long des bordures et des trottoirs (cours deau), de
mme que les pentes des bassins de drainage des aires commerciales et industrielles
vers les puisards, doivent tre de 1 % au minimum. La pente doit tre en continue vers
les puisards pour viter la formation de flaque deau.
21
4.8
Le liant daccrochage
Ladhrence entre les diffrentes couches denrobs est ncessaire pour assurer un
comportement optimal de la chausse. Si le lien entre les couches est insuffisant, la rpartition
des charges est rduite et diffrentes problmatiques apparaissent. La dfaillance de liaison
entre les couches est particulirement craindre dans les zones dacclration, de freinage ou
dans les courbes des chausses.
Un collage adquat des enrobs doit aussi tre effectu aux raccords avec les faces verticales
dont les bordures, les trottoirs, les structures des puisards, les regards, les vannes et les joints
froids. Ce collage permet de limiter la pntration de leau entranant la rduction de la portance
de la fondation et la dtrioration subsquente du revtement.
Les principales procdures recommandes pour obtenir un comportement optimal du liant
daccrochage sont:
10
22
orsque le mrissement de lmulsion est complt, une sensation collante est ressentie au bout dun doigt appuy
L
sur la surface, sans provoquer de tache sur le doigt. De plus, lmulsion passe dune coloration brune noire.
viter le dlavage par la pluie qui survient aprs lapplication mais avant la fin du
Figure 4.1
Lpandage uniforme
dmulsion sur une
surface sche11
Il est noter quil existe des finisseurs quips dune rampe intgre permettant dpandre
lmulsion immdiatement avant lpandage des enrobs. Le temps ncessaire pour atteindre le
moment de rupture est fonction de la temprature ambiante, du taux dasschement par le vent,
de la temprature du substrat, de la temprature de lmulsion et du type de liant. Par temps
chaud, sec et venteux, le temps de mrissement est denviron 10 minutes pour une mulsion de
type RS-1(rapid setting). Lorsque la temprature ambiante et celle du substrat sont de 10C
avec une tendance la baisse, la dure du mrissement est prolonge de faon significative,
pouvant atteindre plusieurs heures. Il ne faut jamais appliquer le liant sur une surface gele.
Lutilisation de rupteurs est recommande lorsquil est ncessaire dacclrer le processus de
mrissement. Le mode dapplication du rupteur consiste donc le pulvriser directement sur
les jets dmulsion de lpandeuse liant laide dune seconde rampe dapplication monte
proximit de celle de lmulsion.
11
23
TABLEAU 4.1
La quantit de liant daccrochage recommande selon les usages
TAUX RSIDUEL DE BITUME
(l/m)
AVEC 60 % DE
RSIDUEL (l/m)
AVEC 65 % DE
RSIDUEL (l/m)
ENROBS APRS
RECYCLAGE
FROID
0,10
0,17
0,15
ENROBS NEUFS
0,20
0,33
0,31
VIEUX ENROBS OU
BTON LISSE
0,25
0,42
0,39
SURFACE FRAISE
OU BTON
RUGUEUX
0,30
0,50
0,46
La quantit dmulsion requise lapplication est obtenue en divisant le taux rsiduel de bitume
par le pourcentage de bitume contenu dans lmulsion. Par exemple, pour une mulsion contenant
60 % de bitume, il faut diviser le taux rsiduel de 0,20 l/m par le pourcentage de bitume afin
dobtenir la quantit dmulsion totale appliquer (0,20/0,60 = 0,33 l/m). Le pourcentage de
bitume dans lmulsion est normalement indiqu sur lattestation de conformit de lmulsion.
4.9
24
CHAPITRE 5
ENTREPOSAGE, CHARGEMENT
ET TRANSPORT
5.1
12
Figure 5.1
Lintrieur dune cuve
dentreposage de bitume12
25
Lutilisation de bitumes spciaux tels que des bitumes modifis, demande de considrer les
particularits suivantes:
pour les installations fixes:
des cuves cylindriques verticales (de prfrence);
u
ne isolation renforce et une capacit de chauffage augmente pour les liants
visqueux;
un agitateur vertical adapt pour les liants non-rticuls;
pour les installations mobiles: il faut prvoir un ou deux agitateurs verticaux pour les
citernes horizontales et une capacit de chauffage renforce.
5.2 Lentreposage des mulsions
Les mulsions peuvent tre entreposes sur le site de production ou au chantier. Les mulsions
subissent une rupture lorsquelles sont soumises au gel (temprature infrieure 2C). La
temprature dentreposage doit donc tre entre 20 et 70 C, selon le type dmulsion13, la dure
dentreposage peut atteindre quelques semaines. Selon le temps dentreposage, il se forme la
surface de lmulsion une pellicule qui assure une protection de lmulsion quil est prfrable
de conserver. cette fin, il est recommand dutiliser des cuves verticales dont les canalisations
de remplissage se rendent au fond de la cuve. Il est noter que les pandeuses sont munies de
cuves horizontales avec une circulation en circuit ferm.
Il ne faut jamais mlanger diffrentes mulsions dans les cuves dentreposage surtout
lorsquelles sont de nature ioniques diverses. Il faut prvoir de nettoyer les cuves avant chaque
remplissage et particulirement avant un changement de type dmulsion. Il se peut que la
viscosit de lmulsion augmente durant lentreposage. Il ne faut jamais ajouter deau dans les
cuves dentreposage contenant lmulsion car cet ajout risque de provoquer une floculation
partielle ou totale du mlange.
5.3 Lentreposage des enrobs
Les silos sont verticaux et peuvent entreposer de 100 250 tonnes denrobs. La mise en silo
des enrobs peut accrotre de manire importante le rendement de la centrale denrobage
puisque:
la centrale peut continuer produire lorsque les camions se prsentent de manire
irrgulire;
le temps de chargement des camions est rduit, ce qui limite la diminution de
temprature;
un mme type denrobs peut tre produit pendant une dure plus longue favorisant
ainsi luniformit de la production.
Pour remplir les silos, deux systmes dlvateurs sont utiliss :
le systme continu avec des lvateurs godets;
le systme discontinu avec des convoyeurs barrettes.
13
26
Dans le systme continu, le malaxeur se vide dans un godet qui est mont en haut du silo par
un systme de type funiculaire tandis que dans le systme discontinu, le malaxeur se dcharge
dans une poutre creuse en forme de U et les enrobs sont remonts vers le silo par un
systme de chane avec des barrettes.
Lutilisation de silos augmente le risque de sgrgation car les enrobs subissent trois chutes
successives: du malaxeur au bac lvateur, du bac au silo et du silo aux camions. La conception
intrieure des silos inclut des chicanes de dflexion afin de diminuer ce risque de sgrgation.
La forme cylindrique des silos limine aussi leffet de coin et daccumulation denrobs. La dure
dentreposage des enrobs en silo doit tre en de de deux jours pour viter leur oxydation14.
Il ne faut jamais augmenter la temprature de malaxage par rapport au maximum permis
dans le but dallonger la dure dentreposage; seule une bonne isolation thermique du silo
permet den prolonger la dure. Les silos doivent tre ferms la partie suprieure et tre bien
isols. La portion denrobs au bas du silo subit un refroidissement provoquant la formation
dun bouchon de matriaux refroidis ce qui implique que le cne infrieur des silos doit tre
calorifug. Les matriaux prsents dans cette zone doivent toujours tre limins avant de
dbuter le dversement dans les camions.
La figure 5.2 prsente une centrale denrobage stationnaire avec des cylindres verticaux pour
lentreposage des bitumes et des enrobs tandis que la figure 5.3 dmontre des silos horizontaux
pour une centrale denrobage mobile.
Figure 5.2
Une centrale denrobage
stationnaire15
Figure 5.3
Une centrale denrobage
mobile16
14
La dure dentreposage maximale doit tre conforme la valeur spcifie sur le certificat de bitume.
Ces photos sont une gracieuset de Lefco pour les quipements Astec.
15-16
27
TAUX DAPPROVISIONNEMENT
RECHERCH
CHARGE UTILE
CAMION 2 ESSIEUX
(6 ROUES)
Faible
CAMION 3 ESSIEUX
(10 ROUES)
Normal
17
CAMION 4 ESSIEUX
(12 ROUES)
lev
25
CAMION SEMI-REMORQUE
lev
30
CAMION SEMI-REMORQUE
DCHARGEMENT HORIZONTAL
PAR CONVOYEUR
lev
34
Pour les travaux accs restreint, pour la ralisation dentres rsidentielles, pour des travaux
manuels ou du rapiage, les camions deux essieux peuvent tre utiliss. Pour de petits chantiers
ou pour des chantiers avec de forts devers, les camions trois essieux sont les mieux adapts.
Pour des chantiers ncessitant un taux dapprovisionnement lev, les camions quatre essieux
et les semi-remorques sont gnralement choisis mme si ceux-ci sont moins manuvrables
que les autres camions. Pour tous les travaux impliquant des contraintes de hauteur lors des
bascules de bennes (dans un tunnel ou sous des lignes lectriques), les camions dchargement
horizontal sont choisis.
Quels que soient les camions ou les ensembles utiliss, les bennes doivent tre adaptes au
transport des enrobs et au dversement dans la trmie du finisseur ou de son alimentateur. Les
critres suivants doivent tre considrs lors de lutilisation dune benne:
le dport arrire de la benne ne doit pas tre trop important afin dviter que larrire
vienne en appui sur le fond de la trmie du finisseur;
possder les caractristiques gomtriques permettant le bon coulement des enrobs
(dpourvue dangles vifs et de dformations du fond et des cts);
doit tre tanche et munie dun fond mtallique;
chauffe ou bien isole afin dviter le refroidissement des enrobs;
le fond et les parois doivent tre maintenus propres avant chaque chargement pour viter
le collage ou la contamination des enrobs;
lubrifie afin que le mlange denrobs glissent sur les parois et que le dchargement
seffectue selon un mode de glissement en bloc vers la trmie du finisseur. Les
lubrifiants base de produits ptroliers sont interdits car ils contaminent les enrobs et
lenvironnement.
28
5.5
Camion semi-remorque
Camion 10 roues
NAPA, Paver Operations for Quality
5.6
Figure 5.4
Le chargement
de bennes de
camions
29
17
30
Les avantages apports par lutilisation du VTM sont dcrits la section 6.1.4.
31
CHAPITRE 6
LA MISE EN OEUVRE
DES ENROBS
Lapplication des enrobs demande tout dabord une valuation de lenvergure et du type de
travaux raliser en plus de plans dpandage et de compaction. Lapplication des enrobs
en chantier inclut les techniques de dchargement des camions, dpandage, dutilisation des
quipements tels que les systmes de guidage, les finisseurs, les compacteurs rouleaux et les
vhicules de transfert des matriaux. Ce chapitre inclut galement les bonnes pratiques pour la
ralisation de pentes transversales, de joints et de travaux manuels.
32
Voie de circulation
Couche de base
en enrobs
Talus
0,04 m/m
Structure de chausse
Figure 6.1
La bande dpandage pour une chausse de 1 X 2 voies avec un accotement non revtu
33
Voie de circulation
Accotement revtu
Talus
0,04 m/m
Couche de base
en enrobs
Structure de chausse
Figure 6.2
Les bandes dpandage pour une chausse de 1 X 2 voies avec un accotement revtu
Accotement
revtu
voie
rapide
Talus
intrieur
0,04 m/m
0,06
Voie rapide
de circulation
0,02 m/m
Voie lente
de circulation
0,02 m/m
Accotement
revtu
voie lente
Talus
extrieur
0,04 m/m
m/m
0,06
m/m
Couche de base
en enrobs
Structure de
chausse
2e bande dpandage
OU
Couche
de surface
en enrobs
3e bande
dpandage
2e bande
dpandage
( )
Figure 6.3
Les squences dpandage pour une chausse de 2 X 2 voies
34
Structure de
chausse
Accotement
revtu
voie
rapide
Voie rapide
de circulation
Voie mdiane
de circulation
Accotement
Voie lente
revtu
de circulation
voie lente
Talus
intrieur
Talus
extrieur
0,02 m/m
0,02 m/m
0,04 m/m
0,02 m/m
0,04 m/m
m/m
0,06
0,06
m/m
Structure de
chausse
Structure de
chausse
3e bande
dpandage
OU
2e bande
dpandage
3e bande dpandage
OU
1 bande dpandage
2e bande dpandage
re
OU
1 bande dpandage
re
( )
Figure 6.4
Les squences dpandage pour une chausse de 2 X 3 voies
Pour modifier les largeurs de la table des finisseurs, plusieurs dispositifs sont disponibles, soit:
des tables dextensions tlescopiques hydrauliques (figure 6.5);
des extensions fixes sur une table fixe. Certains finisseurs peuvent ainsi atteindre
12,5m mais lalimentation continue du finisseur est imprative pour assurer un bon
uni longitudinal;
un bouclier tlescopique peut tre utilis en milieu urbain. Il sagit dune plaque
verticale prolongeant le bouclier de la table. Il n y a toutefois aucun prcompactage
possible avec lutilisation dun bouclier;
des extensions tlescopiques hydrauliques qui se raccordent au bout des tables fixes.
Figure 6.5
La table dextension
tlescopique hydraulique
35
Sur une pente, la pose des enrobs dbute par le point bas du profil en long afin de faciliter
lapproche des camions au finisseur, de faciliter le dchargement des camions et de rduire les
risques de fissuration lors du compactage.
aprs le dmarrage, le
finisseur touche au camion
au moyen de rouleaux. Le
camion est au neutre
et le conducteur retire son
pied du frein;
Relcher les freins et la porte de la benne lorsque le finisseur entre en contact avec le camion
Figure 6.6
La mthode de dchargement dun camion dans le finisseur
36
Figure 6.7
Le dchargement dun camion dans le finisseur
uniformisation de temprature
de la couche pandue favorisant
ainsi un compactage uniforme;
obtention dun meilleur uni.
Figure 6.8
Lutilisation dun VTM pour alimenter le finisseur
La capacit dun VTM est gnralement de 25 tonnes et peut alimenter deux finisseurs
simultanment. Chaque finisseur aliment par un VTM doit tre quip dune trmie de
chargement supplmentaire. Lutilisation dune trmie de grande capacit (15 tonnes) permet
de poser le mlange denrobs en continu. La vitesse davancement des finisseurs et du VTM
doit tre ajuste selon le taux de production et dalimentation en enrobs de faon viter les
arrts des finisseurs. Il faut positionner les finisseurs et le VTM de faon viter les contacts
entre eux.
37
Lutilisation dun VTM amliore la qualit et la dure de vie du revtement grce aux avantages
cits prcdemment. Son utilisation est prconise pour les chantiers de grande envergure
(aroports, autoroutes, grandes aires industrielles) et lorsque ralisable, pour le milieu urbain.
Lutilisation du VTM peut savrer difficile lorsque lespace latral de dgagement ncessaire
sa circulation est insuffisant. galement, le VTM ayant un poids vide de plus de 40 tonnes
et une configuration des essieux non-conventionnelle, il faut vrifier si le VTM peut circuler
librement sur un pont ou un viaduc situ sur le chantier, sinon, il faudra prvoir un vhicule de
transport (float).
6.1.5 Le finisseur
Le premier finisseur moderne a t conu aux tats-Unis vers 1930 et son utilisation au
chantier sest gnralise partir de 1945. Cest le systme du finisseur table flottante qui est
aujourdhui utilis. Cest une machine vitesse davancement lente de lordre de sept mtres
la minute.
Un finisseur est essentiellement compos dun ensemble tracteur sur chenilles ou sur pneus et
dun ensemble de finition. Lensemble tracteur comprend les chenilles ou les pneus, la trmie
de rception, le convoyeur denrobs, les vis de rpartition, le chssis de la machine et la partie
motrice (figure 6.9). Llment tracteur tire une table ou une poutre lisseuse flottante qui assure
le rgalage et le prcompactage de la couche denrobs. Lensemble de finition comprend les
lments ncessaires lpandage, la rpartition, la mise sous profil et au prcompactage
des enrobs.
TABLE DE
RPARTITION
BRAS DE SUSPENSION
CAPTEUR
VIS DE RPARTITION
8
CHENILLE DU TRACTEUR
7
Figure 6.9
Les principaux lments dun finisseur chenille
38
TRMIE DE RCEPTION
CTS BASCULANTS
ROULEAUX POUSSEURS
CONVOYEURS
DALIMENTATION
BARRETTES
Deux types de finisseurs sont couramment utiliss: le finisseur chenilles et celui pneumatiques.
Dans le cas dun finisseur sur chenilles, la capacit de traction permet de diminuer la sensibilit
du tracteur aux fausses manuvres, aux coups de frein des camions et la portance du support.
Ce type de finisseur permet dobtenir plus facilement une vitesse constante. Le finisseur
chenille est donc une machine plus stable qui permet dobtenir un meilleur uni de surface.
Le finisseur pneumatiques quant lui est plus facile dplacer et sadapte plus aisment
diffrents travaux dpandage. Par contre, les pneus peuvent manquer dadhrence surtout sur
un support de faible portance ou avec des couches daccrochage.
deux vis hlicodales larrire, pas inverss, qui rpartissent les enrobs sur toute
la largeur dpandage.
Le conducteur du finisseur commande le guidage en translation, la vitesse dpandage et le
remplissage. Un rgleur commande lalimentation et le rglage des points dattache de la table.
La conduite dun finisseur est assujettie au temps de rponse de la table flottante, aux variations
de rglage et la capacit danticipation des ouvriers pour franchir certains obstacles.
La vitesse davancement dun finisseur doit tre aussi constante que possible. Des changements
de vitesse brusques entranent des diffrences de taux de compactage immdiatement derrire
le finisseur et altrent luni de surface. La vitesse doit tre adapte lalimentation en enrobs,
la capacit de production de la centrale, la composition des enrobs et lpaisseur de pose.
Tout arrt du finisseur est viter car luni peut en tre affect.
Figure 6.10
La variation de langle dincidence
de la table de rpartition
39
Figure 6.11
Les diffrents rglages des portes dalimentation
BON RGLAGE DES PORTES DALIMENTATION
s ,ES ENROBS SONT AU NIVEAU AVEC LES VIS
s ,A SGRGATION ET LUSURE DE LQUIPEMENT SONT DIMINUS
CAPTEUR
DALIMENTATION
BON
90
CAPTEUR ULTRASONIQUE
TROP BAS
Figure 6.12
Le niveau des enrobs dans les caissons de vis
40
75 cm
30 cm
Figure 6.13
Les capteurs
La table de rpartition est en quilibre sur les matriaux pandus et les forces qui agissent sur
la table flottante incluent son propre poids, la raction du matriau sous la table et la force de
traction permettant le dplacement vers lavant. La table est dite flottante car sa hauteur
de nivellement par rapport au sol varie en fonction des fluctuations dues aux mouvements
du finisseur (figure 6.14). En position dquilibre et vitesse constante, la somme des forces
appliques la table est nulle et lpaisseur est constante (figure 6.15). Toute modification des
forces en jeu se rpercute sur lpaisseur des enrobs pandus.
LA BONNE HAUTEUR DE MATRIAU
DEVANT LA TABLE
s MI
HAUTEUR DES VIS
s ,A RSISTANCE EST CONSTANTE
s ,PAISSEUR DEMEURE CONSTANTE
VITESSE CONSTANTE
s ,A RSISTANCE EST CONSTANTE
s ,PAISSEUR DEMEURE CONSTANTE
,! 6)4%33% !5'-%.4%
s ,A RSISTANCE DIMINUE
s ,PAISSEUR DIMINUE
,! 6)4%33% $)-).5%
s ,A RSISTANCE AUGMENTE
s ,PAISSEUR AUGMENTE
Figure 6.14
Les effets de la hauteur de matriau devant
la table de rpartition
Figure 6.15
Les effets de la vitesse sur lpaisseur
des enrobs pandus
Le finisseur absorbe les irrgularits du support sans ncessiter dactions sur le rglage lorsque
les irrgularits sont
LA TABLE DE RPARTITION RAGIT UN CHANGEMENT DANGLE
de courte longueur
SUR 5 FOIS LA LONGUEUR DE BRAS DE TRACTION
donde. Lorsquelles
sont de plus grande
longueur donde, le
mouvement de la table
est tel que les enrobs
pandus samincissent
sur les bosses et
spaississent dans les
LA PLUPART DES CHANGEMENTS
SE PRODUISENT SUR LES DEUX PREMIRES
creux. Le rglage est
LONGUEURS DE BRAS DE TRACTION
alors indispensable car
la rponse du finisseur Figure 6.16
La vitesse de raction de la table de rpartition
est lente (figure 6.16).
41
Le rgleur doit anticiper les commandes afin que leur effet puisse concider avec les dfauts
rencontrs. Lamplitude de la variation impose est absorbe au 2/3 aprs une translation du
finisseur dune longueur de bras de levier, et 95 % aprs trois longueurs de bras.
La table doit tre bien prchauffe avant lpandage des enrobs. Ce prchauffage doit tre
uniforme et dune dure plus prolonge pour les couches de surface afin dassurer une
meilleure homognit et planit des enrobs pandus. Par exemple, si plusieurs camions
sont en attente au chantier, il est recommand de dcharger dabord le dernier camion arriv.
Dans ce cas, les matriaux plus chauds vont transmettre cette chaleur au finisseur et diminuer
les risques de refroidissement des enrobs.
6.1.8 Le prcompactage
Le prcompactage consiste en un compactage lger ralis par la vibration de la table vibrante
ou les dameurs du finisseur avant le compactage final accompli par les rouleaux compacteurs.
Le prcompactage permet dobtenir une certaine densit des enrobs pandus. Cette densit
est aussi influence par la vitesse davancement du finisseur. Celle-ci doit tre adapte au
dbit moyen dalimentation et demeurer constante. Lorsque le finisseur ralentit, la table
monte et le prcompactage augmente, tandis que lors dune acclration, la table descend et
le prcompactage diminue. Une optimisation est ncessaire entre les besoins contradictoires
davoir une vitesse davancement rapide pour raliser la mise en uvre dans le dlai requis et
une vitesse davancement lente qui favorise une meilleure qualit duni.
Avec un finisseur muni seulement dune table vibrante, le taux de compaction initial des enrobs
varie entre 80 et 85 % de la densit maximale. Pour le finisseur possdant les deux lments
soit la table vibrante et les dameurs, le taux de compaction varie entre 90 et 92 %. Pour les
couches minces, il faut rduire la puissance du prcompactage. La frquence de vibrations de
la table doit tre adapte la composition et lpaisseur des enrobs poss. Les frquences
de vibrations sont rglables de 0 60 Hz selon le modle des finisseurs.
Un prcompactage lev et uniforme permet dobtenir la planit finale et le nivellement
souhaits du revtement. Cette approche est dautant plus importante si luni du support est
irrgulier.
42
PC x 1000
DE x 60 x x MV x L
Tonnage
horaire
(tonnes/heure)
1000
40
50
75
100
100
7,5
4,7
3,8
2,5
1,9
1250
125
9,4
5,9
4,7
3,1
2,4
1500
150
11,3*
7,1
5,6
3,8
2,8
1750
175
13,1*
8,2
6,6
4,3
3,3
2000
200
15*
9,4
7,5
5,0
3,8
43
Livraison =
V x L x x MV x 60
1000
40
50
75
100
53
85
107
160
213
67
106
133
200
265
80
127
160
240
318
93
148
186
278
371
106
170
212
318
424
119
190
239
358
477
10
133
212
265
398
530
11
146
233
292
437
583
12
159
254
318
477
636
13
172
276
345
517
689
14
186
297
371
557
742
15
199
318
398
596
795
44
45
Figure 6.17
Le guidage par plan laser
POUTRE RIGIDE
POUTRE TRANSVERSALE
Figure 6.18
Le systme de guidage
avec une poutre
46
NIVEAU DE RFRENCE
Cble
Palpeur
Pivots
PRINCIPE
Cble
Palpeur
Pivots
Figure 6.19
Un finisseur avec une
poutre de guidage
Le sabot de guidage mesure moins de 30 cm (figure 6.20). Le sabot glisse sur la surface de la
bande adjacente afin de marier le niveau des deux bandes mais sans corriger les irrgularits.
Le sabot de guidage doit tre utilis lorsque la bande adjacente est unie. Le sabot de guidage
est recommand pour les couches de surface.
VRIN DEXTENSION DE LA TABLE
VRIN DEXTENSION
DE LA TABLE
VIS AJUSTABLE
CAPTEUR ULTRASONIQUE
SABOT
NIVEAU DE RFRENCE
Figure 6.20
Le systme de guidage
avec un sabot
47
18
48
OPTIMALE
MAXIMALE
GB-20
80
100
120
ESG-14
60
70
80
ESG-10
40
60
70
ESG-5
25
45
60
EC-10
20
30
40
EC-5
10
20
30
EGA-10
40
60
70
EG-10
40
50
60
EGM-10
30
40
50
SMA-10
25
ECF
8 (kg/m )
40
2
50
12 (kg/m )
2
16 (kg/m2)
Tir du tableau du ministre des Transports du Qubec Critres de slection des enrobsde septembre 2007.
TABLEAU 6.4
Les critres de slection des enrobs pour les chausses faiblement sollicites
TYPE DENROBS19
OPTIMALE
MAXIMALE
ESG-14
55
70
80
ESG-10
40
60
70
EC-10
30
35
50
Figure 6.21
Un rteau en bois
3. Rcler le surplus
denrobs et niveller
avec un minimum de
mouvement doux
AAPA, Asphalt Handwork
Figure 6.23
La technique de mise en place manuelle
Figure 6.22
Un rteau mtallique
ette information provient de l Adaptation des critres de slection des enrobs du MTQ au milieu municipal;
C
CERIU, fvrier 2006.
20
Rfrence bibliographique n10.
19
49
Les enrobs utiliss pour le travail manuel doivent tre conservs le plus longtemps possible
dans le camion dapprovisionnement, sous la bche, en nextrayant que les quantits ncessaires.
Le travail manuel doit tre complt rapidement afin dviter le refroidissement des enrobs.
Les enrobs mis en place manuellement ont une densit infrieure ceux mis en place avec
un finisseur. Le risque dempreinte est accru lors de la pose manuelle; il faut donc viter de
marcher sur la couche non compacte. Il faut prvoir une surpaisseur plus grande.
Toutes les corrections de surface effectues manuellement doivent tre compltes avant de
dbuter le compactage. Les pilons servant densifier les enrobs aux endroits inaccessibles au
rouleau compacteur doivent peser au moins 10 kg et avoir une surface maximale de 300 cm2.
Le profil doit tre vrifi avant et durant le compactage avec une rgle droite. Cette procdure
permet de rectifier le profil temps pour viter toute dformation et surtout la formation de
creux.
Les enrobs peuvent tre formuls afin dtre plus maniables lors du travail manuel. Il sagit
de diminuer la quantit de gros granulats et daugmenter celle du granulat fin. galement,
lutilisation de sable naturel favorise une meilleure maniabilit. Les enrobs mis en uvre
manuellement devraient avoir une grosseur nominale maximale de 10 mm. Une augmentation
de la teneur en bitume de lordre de 0,5 % est aussi souhaitable en autant que les caractristiques
physiques du mlange soient rencontres. De plus, la maniabilit des enrobs diminue avec
lutilisation de bitumes polymres. Par exemple, un mlange avec un bitume de grade PG 58-34
est plus facile mettre en place manuellement quun mlange base de bitume PG 64-34.
Il est possible de diminuer le travail manuel autour des regards et des puisards lorsque leur
hauteur est ajustable. Les tapes de la mise en uvre sont alors les suivantes:
abaisser le puisard ou le regard;
recouvrir louverture laide dune plaque dacier lubrifie;
pandre les enrobs selon la largeur et lpaisseur de la voie recouvrir avec le
finisseur;
50
1
2
Figure 6.24
Le plan dpandage typique dune intersection
51
lanifier la ralisation des travaux dans les rampes daccs. Les principales difficults
p
sont associes aux rampes abruptes ou en forte courbe. Linstallation de cornires
dacier fixes la surface du bton des rampes peut tre envisage pour viter le
glissement potentiel du revtement;
prparer un plan dpandage tenant compte des obstacles, des rampes et de la
localisation des drains, de la prsence de nombreux joints, de la ralisation des profils
de drainage et de lutilisation de petits quipements pour les endroits inaccessibles
aux rouleaux (plaques vibrantes, pilons, etc.);
planifier la circulation sur la membrane sans lendommager. Au besoin, prvoir la
main-duvre et les matriaux pour la rparer sans interrompre les travaux;
dbuter lpandage des enrobs seulement lorsque les rparations de la structure ont
t compltes et approuves par lingnieur en structures;
compacter en mode statique.
Il est noter que lutilisation des enrobs tides peut tre une optique intressante considrer
pour la mise en uvre des stationnements intrieurs.
52
Lorsque des bandes plus paisses sont spcifies pour la circulation de trafic lourd, une transition
doit tre prvue entre les bandes dpaisseur variables afin dviter la fissuration provoque
par un changement abrupt dpaisseur. Un dtail typique de raccordement en transition est
prsent aux figures 6.45 et 6.46, du paragraphe 6.3.2, concernant les joints transversaux.
Pour ce qui est de la mise en uvre denrobs de stationnement de centres commerciaux,
lagencement de bordures complexes nuisent parfois la qualit du produit fini. En priode
estivale, lorsque lpandage est tout rcent, le braquage des pneus des vhicules provoque des
marques sur le revtement encore mou. Il est donc recommand dutiliser un bitume de grade
plus dur, tel un PG 64-28, minimisant cet effet.
53
Figure 6.26
Un systme de guidage sur blocs pour une piste daroport
Le profil final doit faire lobjet dun suivi serr darpentage pour assurer le drainage vers
lextrieur des pistes. La tolrance spcifique aux pistes daroports est gnralement de 5mm
sous une rgle de 4,5m, comparativement une exigence de 5 mm sous une rgle de 3m pour
les autoroutes.
LES SYSTMES DE SIGNALISATION LUMINEUX ENCASTRS (CARTERS)
Le guidage des avions ncessite lutilisation de systmes de signalisation lumineux encastrs
dans le revtement. Les systmes de signalisation carters sont situs en bordure ou au
centre des pistes et des taxiways, et sont installs avant lpandage des enrobs. Ils comportent
une base de mtal de hauteur ajustable et mesurent environ 30 cm de diamtre. Les carters
sont encastrs dans la fondation granulaire et retenus avec un anneau de bton coul en place
autour de la base. Les carters sont gnralement distancs dune dizaine de mtres dans les
lignes droites et plus rapprochs dans les courbes.
Lors de la mise en uvre, la face verticale de la base mtallique du carter est enduite de
liant daccrochage. Ensuite, il faut placer manuellement des enrobs autour des carters afin
de combler larte 90. Une plaque protge le dessus des carters et permet au finisseur de
passer dessus. Des quipements de compactage de dimension approprie doivent tre prvus.
54
21
our plus de renseignements concernant la mise en uvre des revtements bitumineux sur les tabliers des ponts,
P
voir la rfrence bibliographique n 21.
55
Chacun des lments du systme doit tre conu et appliqu afin dassurer une tanchit
optimale. cette fin, il faut:
56
modifi. La fondation granulaire doit tre dau moins 15 cm dpaisseur avant lpandage des enrobs.
Afin dassurer un support latral la fondation doit excder dau moins 30 cm la piste cyclable. La
surface recouverte denrobs doit permettre le drainage et possder une pente de 2 %.
Le dbit et le sens de lcoulement de la circulation cycliste sont les facteurs qui dterminent
la largeur de la piste cyclable (de 1,5 3 m). Lpandage des enrobs peut gnralement
tre effectu avec un finisseur de petite dimension (1,2 m 2,4 m). Un mlange denrobs de
grosseur nominale maximale de un centimtre et dpaisseur minimale de cinq centimtres
devrait tre utilis en couche unique afin dassurer une texture de surface lisse et ferme,
adapte la circulation des cyclistes, des patineurs et des marcheurs.
pandre les enrobs avec un petit finisseur autopropuls ou mont sur un camion
selon une paisseur de 75 mm en une couche;
57
Figure 6.27
Le confinement des enrobs lors du ptrissage
la presse cisaillement giratoire
30 girations
par minute
Moule de 150 mm
1,25
58
Risque de rupture
basse temprature, courte
priode de chargement
Rigidit
Fissures par
sollicitation
En service
En construction
Fissuration
Viscosit
Risque de fissuration
thermique basse
temprature,
longue priode
de chargement
Bitume fluide
mobilit excessive
Schage incomplet
des granulats
Durcissement excessif
du bitume
Bitume trop fluide (coulement)
-40
60
Temprature: C
150
Zone idale
Shell Bitumen, The Shell Bitumen Handbook
Figure 6.28
Les caractristiques
de pntration du
bitume en service
et en construction
Plusieurs facteurs ont une incidence sur le compactage: le type denrobs, lpaisseur
pandre, la machinerie, la temprature, lhomognit du mlange et les conditions climatiques.
Considrant tous ces facteurs, ltape de compactage doit faire lobjet dune planification avant
le dbut des travaux. Il est important de prvoir le nombre et le type de rouleaux compacteurs,
de planifier un plan de compactage et de le valider par une planche dessais.
59
Figure 6.29
Le rouleau compacteur pneumatiques
Ce type de rouleau compacteur dispose de bacs de lestage qui permettent de faire varier le poids.
Lorsque ces bacs sont vides, la charge par roue passe de 1 1,5 tonnes/roue. Pour augmenter
la charge, il faut alors lester les rouleaux avec de la ferraille. La pression de gonflage des pneus
peut varier de 300 900 kPa. Pour des formules de mlange denrobs granulats fins, il est
prfrable de rduire la pression de gonflage en raison de la plus grande instabilit du mlange.
Pour des mlanges plus raides, des pressions plus leves sont recommandes.
Le collage des enrobs aux pneus et la formation de traces de pneus sont deux problmes
qui peuvent survenir avec lutilisation de ce type de rouleau compacteur. Il existe, pour chaque
type denrobs, une zone de temprature laquelle le mlange adhre aux pneus et provoque
larrachement des enrobs. La temprature critique laquelle les enrobs adhrent aux pneus
est gnralement de lordre de 50 65 C. En consquence, pour viter le collage, il faut:
m
aintenir la temprature des pneus au-dessous ou au-dessus de cette temprature
critique;
a
rroser constamment les pneus dun mlange deau contenant un agent antiadhsif
(contenant du silicone ou du savon);
c
irculer immdiatement derrire le finisseur afin de maintenir les pneus chauds;
p
rotger les pneus laide de jupes en toile afin de conserver la chaleur des pneus. Ces
jupes sont indispensables par temps froid ou par temps venteux.
60
61
Lamplitude
Lamplitude est le dplacement thorique du cylindre par rapport son axe et elle sexprime
en millimtres. Le mouvement total de la bille correspond deux fois lamplitude nominale. Le
moment des excentriques correspond au produit de la masse du cylindre Mcylindre (kg) par la
distance entre laxe de rotation et le centre de gravit des balourds en rotation lintrieur du
cylindre. Le moment des excentriques souhaitable est compris entre 0,5 et 1,5 kg/m. Lutilisation
de rouleaux compacteurs avec des moments dexcentriques de 5 ou 6 kg/m est dconseille
pour les travaux de terrassement.
La plupart des rouleaux compacteurs vibrants possdent deux ou trois rglages damplitude.
La frquence de vibrations des rouleaux compacteurs est gnralement comprise entre 25 et
60 Hz, alors que les amplitudes sont comprises entre 0,3 et 0,8 mm. Les frquences leves,
associes des vitesses de dplacement de 2 4 km/h maintenues constantes favorisent
lobtention dun taux de compactage homogne et dun bon uni, surtout pour des couches
minces. Des compacteurs vibrants dits intelligents ont t dvelopps. Ceux-ci peuvent
modifier la frquence et lamplitude des vibrations en fonction de la rponse de la couche de
base et ainsi permettre un compactage optimal.
Le tableau 6.5 rsume les recommandations pour les paramtres de performance des rouleaux
compacteurs vibrants selon lutilisation des enrobs.
TABLEAU 6.5
Les paramtres de performance du rouleau compacteur cylindres vibrants
62
FRQUENCE
(Hz)
AMPLITUDE
(mm)
VITESSE
KM/H
Couches trs
minces et
ultraminces
20-30
N/A
N/A
2-4
Couches minces
24 - 35
40 60
0,3 0,8
2-4
Couches de base,
couches paisses
(6 8 cm) ET
enrobs raides
30 40
30 40
0,8 1,0
2-4
Pour viter les dformations importantes des enrobs nouvellement pandus, la premire passe
du rouleau compacteur est souvent effectue sans vibration. Pour amliorer luni de surface et
viter un dcompactage final, les dernires passes sont aussi effectues sans vibration.
De plus, lors des inversions de sens de circulation du rouleau, la vibration doit tre interrompue.
Lorsque linversion de sens se fait du ct du finisseur, larrt se fait en obliquant et la vibration
est arrte. Les compacteurs sont gnralement quips dun contrle automatique qui arrte
la vibration ds que la vitesse devient trop lente, ds que le compacteur arrte ou ds quil
change de direction. Les rouleaux compacteurs cylindres vibrants doivent tre quips dun
dispositif de pulvrisation deau afin dviter le collage des enrobs aux cylindres.
Il existe trois types de rouleaux compacteurs cylindres:
l es rouleaux compacteurs monocylindriques
ou doubles guidage manuel sont utiliss
sur des chantiers de petite taille ou accs
restreint. Leur largeur varie entre 50 et
75 cm (figure 6.31);
l es rouleaux compacteurs tandem lgers
sont utiliss pour des largeurs variant de
80 120cm. En raison de leur excellente
maniabilit, ils sont frquemment utiliss
pour des espaces restreints, la construction
de trottoirs, de pistes cyclables, de
stationnements ainsi que pour les routes;
l es rouleaux compacteurs tandem lourds
sont principalement utiliss pour des Figure 6.31
travaux de grande envergure. Ils rpondent Un rouleau compacteur monocylindrique
la fois aux besoins de compactage guidage manuel
des enrobs des couches de base et de
surface.
63
64
p
lanifier
1
LARGEUR
DU ROULEAU
COMPACTEUR
8m
4m
COURONNE
3
3
6
CHEVAUCHEMENT DE 15 cm
4m
Figure 6.33
Un plan typique dpandage avec des
chevauchements de 15 cm entre les passes
Figure 6.34
Le plan de compactage modifi
en prsence dune couronne
3
2
3
FINISSEUR
DCONSEILL
RECOMMAND
2
3
Figure 6.35
Les zones darrt en chelon
du rouleau compacteur
FINISSEUR
Figure 6.36
Le compactage dune
rive non supporte
1re BANDE DE
COMPACTAGE
ROULEAU
COMPACTEUR
ENROBS
30 cm
65
En principe, cest la temprature des enrobs qui dtermine le nombre de rouleaux compacteurs
ncessaires. Cette temprature dpend du type de bitume utilis. Lobtention du taux de
compactage dpend du nombre de passages effectus et de la vitesse de dplacement du
rouleau compacteur.
De mme, il est possible de dterminer le nombre de rouleaux compacteurs requis selon le
tonnage quotidien et les surfaces denrobs pandus. Ce nombre peut tre valu de faon
approximative avec lquation suivante:
N =
P
500
et
S
5 000
N =
2 000 et
500
16 667
5 000
=4
66
Il est prfrable de comparer les densits obtenues avec le nuclodensimtre avec celles des
carottes. Celles-ci sont prleves six endroits reprsentatifs des enrobs afin dtablir un
facteur de correction. Le facteur de correction varie gnralement de -1,5 % + 5 %. Cette
correction de la masse volumique est apporte au nuclodensimtre car les carottes constituent
ltalon de rfrence.
Les principales normes dessais utilises sont les suivantes:
LC 26-040: D
termination de la densit brute et de la masse volumique des enrobs
chaud compacts;
LC 26-045: Dtermination de la densit maximale;
LC 26-500: D
termination du facteur de correction utiliser pour dterminer la
masse volumique in situ des enrobs laide dun nuclodensimtre;
LC 26-510: D
termination de la masse volumique in situ des enrobs laide dun
nuclodensimtre.
Afin de tenir compte des conditions dfavorables de confinement, la vrification du taux de
compactage des enrobs doit tre effectue en de de un mtre dune rive non supporte.
Un taux de compactage infrieur de 2 % par rapport celui spcifi est habituellement jug
acceptable lemplacement des joints.
67
Figure 6.37
Lutilisation du logiciel Pave Cool pour calculer le temps de compactage
Selon ces donnes, le logiciel indique que pour respecter les limites de temprature du
compactage, la premire passe du rouleau compacteur doit seffectuer 6 minutes aprs
lpandage des enrobs et la dernire passe doit seffectuer avant 29 minutes.
Il est noter que le logiciel est disponible gratuitement sur le site Internet de lorganisme au
http://www.dot.state.mn.us/app/pavecool/index.html.
68
TEMPRATURE
BITUME
SANS POLYMRE
(PG 58-28)
Temprature dpandage
la vis
135 150 C
150 165 C
130 C
145 C
Temprature maximale
des enrobs avant la
premire passe du
rouleau compacteur
157 C
170 C
En particulier par temps chaud, il est important que les enrobs aient refroidi moins de 45C
avant de permettre le retour de la circulation. Cette procdure permet dviter la formation
dornires, de marques dues des charges ponctuelles (pattes de remorques) et de braquages
de roue. Il faut tre attentif la possibilit de contamination des traces de roues des enrobs
grenus et discontinus par les salets colles aux pneus des vhicules en circulation.
69
utiliser un finisseur de grande largeur ou plusieurs finisseurs travaillant en chelons;
p
rvoir une distance optimale entre deux finisseurs afin que le joint longitudinal soit
encore chaud (minimum de 85 C) lorsque le finisseur adjacent complte la bande;
viter deffectuer les joints longitudinaux dans laxe des pistes de roues des couches de
base et de surface;
d
caler les joints longitudinaux par rapport lemplacement des joints de la couche
sous-jacente;
e
n prvision de pluie, effectuer la pose des sous-couches en dbutant par la bande la
plus haute jusqu la partie la plus basse afin dviter des accumulations deau le long
des bandes poses;
d
buter par la bande la plus basse pour les couches dusure en utilisant le systme
latral dvacuation deau comme repre afin obtenir ainsi des joints plus ferms;
e
xcuter la bande adjacente aux abords du joint longitudinal en crant un profil
continu sans dnivellation. La couche de la deuxime bande doit tre pandue avec
une surpaisseur de lordre denviron 20 25 %. Il faut recouvrir la premire couche
froide sur une largeur de 15 cm. Un manque de surpaisseur entrane une densit
dficiente des enrobs pandus proximit du joint et un tassement ou une fissuration
excessive en service. loppos, une largeur de recouvrement trop grande implique
quil faut enlever du matriau afin dviter la formation de bosses. Il est noter quun
raclage excessif peut crer de la sgrgation prs du joint (figure 6.38);
p
lanifier lpandage des enrobs de fin de journe en vitant un joint longitudinal froid
complter le lendemain.
70
Deuxime bande
(enrobs chauds)
5 - 10 cm
0.5 - 1 cm
Recouvrement
Dgagement du joint
Figure 6.38
La ralisation
du joint longitudinal
viter de disperser les gros granulats en une fine couche et de crer ainsi de la
sgrgation. Crer plutt un surplus de matriau au joint;
c ompacter ds que possible la surpaisseur denrobs aux joints dans le but dobtenir
un profil continu.
Labsence de confinement latral implique que le bord libre du joint doit tre dune largeur de
5 20 cm, presque gale lpaisseur de la couche. Lors du passage du rouleau compacteur
sur cette zone libre, les enrobs stalent et sont peu densifis. Le tableau 6.7 prsente les
diffrentes mthodes les plus couramment utilises pour raliser des joints longitudinaux avec
et sans confinement.
71
Type Joint
Non-confin (enrobs/enrobs)
72
#1
Compactage du
ct chaud,
15cm du joint
#3
Compactage du
ct froid
#2
Compactage du
ct chaud avec
un recouvrement
sur la bande
froide
La premire passe du rouleau compacteur
est effectue en mode vibration, le rouleau
compacteur reposant sur la bande chaude,
15cm du joint. La seconde passe est effectue
avec vibration, le rouleau compacteur reposant
sur la bande chaude avec un recouvrement de
15cm sur la bande froide.
#1
Compactage du
ct chaud,
15cm du joint
Description
La premire passe du rouleau compacteur
est effectue en mode vibration, le rouleau
compacteur reposant sur la bande chaude,
15cm du joint. La seconde passe est effectue
aussi en mode vibration, le rouleau compacteur
reposant sur la bande chaude avec un
recouvrement de 15cm du ct de la bande tide.
Mthode
Bande chaude
Rouleau compacteur
Bande chaude
Bande chaude
15 cm
15 cm
15 cm
Bande tide
Bande froide
Bande froide
Bande froide
Rouleau compacteur
15 cm
Rouleau compacteur
Bande chaude
Rouleau compacteur
Dessin
Tableau 6.7
Diffrentes mthodes de ralisation des joints longitudinaux avec et sans confinement
Chaud (140C)
froid (0C)
Non-confin (enrobs/enrobs)
CONFIN
Type Joint
#6
Application
de liant
daccrochage
#5
Utilisation dun
chauffe-joint
#4
Utilisation de
produits
Mthode
Description
Max. 12 mm
Bande froide
Bande froide
Liant daccrochage
Bordure
Rouleau compacteur
Max. 50 mm
Max. 50 mm
Bande chaude
Bande chaude
Bande chaude
Max. 12 mm
paisseur approximative de 3 mm
Dessin
73
Dautres mthodes que celles prsentes dans le tableau 6.7 existent mais elles sont plus
rarement utilises. Il faut en valuer lutilit selon le projet. En voici quelques unes:
E
n
Fondation
Trait de scie
Ancien revtement
Fondation
Enlvement du
revtement existant
Nouveau revtement
Couche de surface
Applications de liant daccrochage
Couche de base
74
Figure 6.39
Le raccordement
longitudinal de profil
au mme niveau en
deux tapes
OU
2 Application de liant daccrochage
20 m
OU
3 Remplissage et compactage
40 mm
0,2 %
OU
Figure 6.40
Le joint transversal de dbut et de fin de travaux avec une engravure plane
TABLEAU 6.8
Les pentes maximales des zones de transition
selon la vitesse des vhicules
VITESSE DES VHICULES
(km/h)
PENTE M
(%)
60
0,6
60-90
0,5
90
0,3
75
Pente de lengravure
de 0,3 % 0,5 %
Joint transversal
darrt
Nouveaux enrobs
Pente de lengravure
de 0,3 % 0,5 %
Nouveaux enrobs
Enrobs existants
Joint transversal
de dpart de travaux
Joint transversal
de fin de travaux
Figure 6.42
Vue en coupe des diffrents joints transversaux
76
Enrobs enlever la
reprise des travaux
Figure 6.43
Le joint transversal
de dbut ou de fin
de travaux
La technique de la latte consiste enfoncer une planche dans les enrobs frachement
pandus et enlever la latte et le surplus denrobs aprs le compactage (figure 6.44). Il ny a
aucun dcoupage avec cette mthode mais il peut se produire de larrachement des enrobs
proximit de la latte. De plus, il est difficile de se procurer une latte dpaisseur correspondant
celle des enrobs compacts surtout lorsque la couche sous-jacente est irrgulire.
Latte
Sable
Figure 6.44
Lutilisation dune
latte pour raliser
le joint transversal
77
Raccordement
Nouveau revtement
Pente de lengravure
de 0,3 0,5 %
Enrobs de recouvrement
Enrobs existants
Deuxime mthode
Revtement
existant
Raccordement
Nouveau revtement
Pente de lengravure
de 0,3 0,5 %
Enrobs de recouvrement
Enrobs existants
Figure 6.45
Deux mthodes de
raccordement de joints
transversaux pour diffrents
niveaux (dpart et fin de projet)
Nouveau revtement
Enrobs de surface
Enrobs
de base
Fondation
(MG-20)
Fondation en place
Nouveau revtement
Enrobs de surface
Fondation en place
78
2 Enrobs
1 de base
Fondation
(MG-20)
Figure 6.46
Les raccordements avec
une transition dpaisseur
de joints transversaux
Enrobs frais
Rouleau
Enrobs compacts
15 cm
6.4
Figure 6.47
Le compactage des joints
transversaux darrt
79
l orsque
v rifier que la temprature des enrobs pandus derrire le finisseur est suffisamment
leve22 avant de dbuter le compactage;
tre tout spcialement attentif la qualit des joints. La temprature au joint doit tre
suprieure 85 C lors de lapplication de la deuxime couche.
Avec un finisseur: raccourcir la longueur des bandes pour un joint longitudinal
dont la temprature est suprieure ou gale 85 C;
Avec deux finisseurs: les garder le plus prs possible lun de lautre;
80
e rfrer au tableau 6.5 pour vrifier la temprature minimale des enrobs avant la premire passe du rouleau
S
compacteur selon la prsence ou non de polymres dans le bitume.
6.5
u
tiliser
81
Les scories dacier sont des granulats haute densit et trs durs provenant des sous-produits
dacirie. Les enrobs de scories dacier se caractrisent par une macrotexture prononce. Ce
type denrobs prsente un trs bon coefficient de polissage par projection donc une excellente
rsistance lornirage en plus dtre performant ladhrence. Les enrobs composs de
scories dacier sont utiles pour des chausses fortement sollicites.
82
83
84
CHAPITRE 7
CONTRLE DE LA QUALIT
DES TRAVAUX
Le contrle de la qualit doit tre intgr toutes les phases des travaux. Cette procdure revt
une importance particulire afin didentifier les problmes et dapporter des solutions avant
quil ne soit trop tard.
Depuis quelques annes, les entrepreneurs prconisent la reconnaissance de leur autocontrle
de la production la centrale denrobage. Toutes les centrales sont certifies par le programme
dassurance qualit ISO 9000. Une fiche type dautocontrle est jointe en annexe.
la fin des travaux, il est recommand deffectuer une inspection finale pour identifier les
dficiences non dtectes pendant lexcution. Aprs lidentification des dficiences, les correctifs
ncessaires pourront tre apports afin de livrer un ouvrage performant en concordance avec
les spcifications demandes.
7.1
85
Une autre mthode consiste mesurer le taux de pose du revtement. Celui-ci est obtenu en
faisant le ratio entre le tonnage de chargements et la surface couverte. Le taux de pose est
exprim en kg/m et peut tre converti en paisseur moyenne lorsque la densit maximale du
mlange denrobs est connue. La mesure du taux de pose permet de confirmer si lpaisseur
moyenne est conforme mais sans contrle rel de lpaisseur du revtement. Des repres de
niveau tels que des piquets, des bordures et des trottoirs peuvent tre utiliss afin de valider
le niveau final obtenu aprs le compactage. titre indicatif, chaque 10 mm dpaisseur de
revtement compact correspond un taux de pose denviron 23 kg/m.
Il faut valider le plan de compactage par un contrle du nombre de passages des rouleaux
compacteurs, de leur squence, et des recouvrements entre les passages. Le plan de compactage
doit tre valid par des essais en place (nuclodensimtre) et rvis lorsquil indique un taux
de compactage insuffisant. Il faut aussi vrifier la qualit du raclage. Les travaux manuels de
raclage associs aux joints et aux raccords avec les structures doivent tre effectus avec soin
pour obtenir des joints durables et unis. Les dficiences des travaux manuels qui entranent de
la sgrgation ainsi que des bosses ou des creux dans le revtement peuvent tre corriges
immdiatement.
La prsence de mottes refroidies denrobs incorpores au revtement est un dfaut frquent
dans les couches de surface. Refroidies compacte, elles laissent une zone moins dense et
susceptible larrachement en service. Les mottes refroidies peuvent provenir des phnomnes
suivants:
m
auvais nettoyage de la benne du camion ou du finisseur;
86
87
TYPE DCHANTILLONS
Un contenant
mtallique
de un litre
FRQUENCE
Un chantillon/projet
ENDROIT
DCHANTILLONNAGE
Camion pandeur
P
our chaque classe
BITUME
Deux contenants
mtalliques
de un litre
Une bote de 9 kg
(augmenter 10 kg
pour GB 20) + une bote
additionnelle pour les
essais la PCG
ENROBS
88
Une quantit
additionnelle est
prvoir pour lessai
dornirage lorsque
requis (25 kg pour le
ESG 14 et le GB 20)
de bitume, un
chantillon/3000
tonnes denrobs
Centrale denrobage
Minimum
dun par
projet
R
outes, aroports,
aires industrielles
Un chantillon/300
tonnes
Rues municipales
Un chantillon/300/
tonnes
Minimum dun
chantillon/formule/
jour
C
entrale denrobage
(dans la benne du
camion)
C
hantier (dans la
benne du finisseur)
7.2
Linspection finale
Linspection finale identifie les dficiences non dtectes pendant les travaux. Par la suite, il
faut planifier les mesures correctives afin de livrer un ouvrage satisfaisant selon les exigences
du donneur douvrage. Les vrifications dpendent du type douvrage et les principales activits
communes plusieurs types douvrages sont:
v
rifier lpaisseur finale en place du revtement, le taux de compactage et la qualit de
ladhrence entre les couches par le prlvement de carottes et dessais en laboratoire.
La frquence suggre est de une carotte par 500 tonnes de revtement pos avec un
minimum de trois carottes par projet;
c
onfirmer labsence dornires laide des relevs de mesure de la surface. Selon les
exigences contractuelles, il faut utiliser la rgle de trois mtres;
valuer visuellement la qualit du drainage aprs une pluie afin de confirmer labsence
de flaques deau importantes et un coulement efficace vers les puisards;
v
rifier la qualit des joints transversaux et longitudinaux. Les joints doivent tre bien
ferms, homognes et exempts de sgrgation en plus de prsenter un bon uni;
v
rifier la qualit de la surface du revtement. Celui-ci doit tre exempt de fissures, de
sgrgation importante, de zones prsentant un surplus de bitume (ressuage) et de
larrachement;
v
rifier le nivellement des raccords aux regards et puisards, en particulier pour les
regards situs dans les voies de circulation;
v
rifier que les raccordements, aux entres riveraines et aux intersections, prsentent
un uni et des pentes acceptables selon les diffrentes configurations;
v
rifier la propret du site des travaux et des zones adjacentes aux travaux telles que
les proprits riveraines et les voies de circulation adjacentes. Planifier un nettoyage
lorsque ncessaire.
7.3
89
90
CHAPITRE 8
Il arrive que certaines dficiences passent inaperues lors de linspection finale. Diverses
mthodes peuvent alors tre utilises pour les corriger. Voici la description de ces mthodes
dans les paragraphes qui suivent.
8.1
Le Thermorapiage
Le thermorapiage consiste rchauffer le revtement bitumineux laide dun quipement
spcialement conu cet effet. Les quipements appropris vitent la flamme directe. Ils
comportent plutt des lments de chauffage indirects tels que des briques rfractaires, des
lments mtalliques ou encore des systmes air chaud.
Lorsque ce type de procds est appliqu adquatement, il est possible de rparer les
irrgularits et les joints jusqu une profondeur denviron 25mm, sans oxyder indment le
revtement. Cette mthode peut donc tre envisage pour:
l e nivellement des irrgularits aux joints transversaux;
l e revtement de faible dnivellation;
le scellement de joints longitudinaux ouverts lorsque la zone est limite moins de
25m de profondeur (tel que confirm par des carottes).
8.2
Le rapiage
Le rapiage peut tre envisag pour les dfauts prsents sur des zones localises. Les
dfauts typiques pouvant tre rpars par rapiage sont les zones darrachement localises,
de sgrgation excessive ou daffaissement reli un manque de support de la structure de
chausse.
Le rapiage en couche mince biseaute de la couche de surface (skin patch) est dconseill
lorsque la durabilit de la rparation est un facteur important.
Un rapiage durable ncessite denlever compltement la zone dficiente aprs lavoir
dlimite par dcoupage la scie ou avec un quipement de planage de dimension approprie.
La zone dlimite devrait excder dau moins 150 mm la zone dficiente. Les faces dcoupes
doivent tre planes, propres et sches avant la mise en place dun liant daccrochage. Lorsque
la structure de la chausse est en cause, des correctifs doivent tre apports la fondation ou
linfrastructure avant la mise en place de lenrob.
91
Les mthodes dcrites au paragraphe 6.1.14 concernant les travaux manuels doivent tre
suivies pour complter adquatement la mise en uvre.
8.3 Le meulage
Un meulage bien cibl permet daplanir les bosses et damliorer luni lorsquil faut corriger
le revtement afin de rencontrer les exigences spcifies. Cette technique est normalement
rserve aux grandes surfaces pour lesquelles le confort au roulement est important telles que
les autoroutes ou les grands boulevards urbains.
8.4 Le resurfaage
Un resurfaage peut tre la solution envisage lorsque des dficiences sont prsentes sur de
grandes surfaces. Les dficiences rencontres sont la sgrgation, lusure prmature excessive
et tendue, un mauvais drainage caus par les irrgularits des cours deau, le dcollement des
couches, le ressuage du bitume et lornirage.
Lorsque le niveau final est sans contrainte, une nouvelle couche de revtement bitumineux
peut tre rpandue par dessus le revtement dficient pour corriger les dfauts de surface. Les
zones prsentant un dcollement doivent tre pralablement limines.
En milieu urbain, en prsence de bordures et de trottoirs, il est possible de planer une bande
variant de 600 mm 1 m de largeur le long du cours deau, sur une profondeur de 30 50 mm.
Cette bande plane permet de resurfacer toute la voie sans modifier la hauteur du revtement
en rive. Par contre, il faut rehausser le profil global du revtement. Les pentes transversales
sen trouveront alors augmentes.
Lutilisation de revtements bitumineux couls froid (minces et ultra-minces) peut tre
envisage pour ce type de travaux.
92
CONCLUSION
Plusieurs conditions idales de mise en uvre des enrobs bitumineux ont t dcrites dans
ce guide. La qualit finale du revtement de la chausse ralise dbute par une matrise
des lments de la conception combine un choix optimum des interventions. Les bonnes
pratiques de la mise en uvre doivent tre slectionnes tout en respectant les conditions et
particularits du chantier routier.
Les entrepreneurs peuvent contribuer aux premires tapes de la conception du projet afin dy
apporter leurs expriences et leurs expertises professionnelles. Le donneur douvrage devrait
garder une souplesse dans le processus dcisionnel afin dincorporer des variantes techniques
dans les devis de spcification.
Cette combinaison dexpertises et dexpriences des entrepreneurs et des conditions idales de
ralisation permet de raliser une qualit de mise en uvre optimum.
Ce guide de bonnes pratiques sur la mise en uvre des enrobs en est sa premire version
et se veut un outil de travail en volution pour les intervenants de lindustrie. cet effet, un
formulaire de commentaires est disponible en annexe afin de souligner toute erreur et de
suggrer des modifications ou des ajouts utiles pour la premire version.
93
RFRENCES
BIBLIOGRAPHIQUES
1) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO),
Joint Task force on Segregation - Segregation/Causes and cures for hot mix asphalt.
Washington, D.C., tats-Unis, 1997.
2) ASPHALT INSTITUTE, The asphalt handbook, MS-4, 7th edition, Kentucky, tats-Unis, 2007.
3) ASPHALT INSTITUTE, Superpave - Performance Graded Asphalt, Binder Specification and
Testing: Superpave Series No.1 (SP-1), Kentucky, tats-Unis, 1995.
4) AMERICAN SOCIETY OF TESTING MATERIALS (ASTM), Placement and Compaction of Asphalt
Mixtures, STP 829, Pennsylvania, tats-Unis, 1982.
5) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Joints, Pavement work
tips, no 12, Australie, 1997.
6) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Compaction of Asphalt, Pavement
work tips no 12, Australie, 1998.
7) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Treatment of Bleeding or Flushed
Surfaces, Pavement work tips no 7, Australie, 1998.
8) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Paving With Automated
Level Control, Pavement work tips, no 10, Australie, 1998.
9) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Paving Speed, Pavement
work tips, no 31, Australie, 2001.
10) AUSTRALIAN ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (AAPA), Asphalt Handwork, Pavement work
tips, no 26, Australie, 2001.
11) CENTRE DE RECHERCHES ROUTIRES DE BRUXELLES, Code de bonnes pratiques pour la
fabrication et la pose des btons hydrocarbons, Belgique, 1985, 173 p.
12) CHEN, JS, and others. Characterization of Binder and Mix Properties to Detect Reclaimed
Asphalt Pavement Content in Bituminous Mixtures, Canadian Journal of Civil engineering,
n34, Canada, 2007, p.581-588.
13) DIRECTION DU LABORATOIRE DES CHAUSSES DU MINISTRE DES TRANSPORTS DU
QUBEC, Guide technique sur la mise en place des enrobs bitumineux, Qubec, avril 2007.
94
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
14) EUROVIA, Fabrication, transport et mise en uvre des enrobs bitumineux, France, janvier 2004.
15) HANSEN K. Get a new driveway done right, World of Asphalt/Practical Paving, tats-Unis,
janvier 2006.
16) HANSEN K. Avoid slippage by using good tack coat practices/Guidelines for making sure your
lifts bond together, World of Asphalt / Practical paving, tats-Unis, octobre 2005.
17) KANDHAL PS, Ramirez TL, Ingram PM. Evaluation of Eight Longitudinal Joint Construction
Techniques for Asphalt Pavements in Pennsylvania, National Center for Asphalt Technology,
Auburn University, tats-Unis, 2002.
18) MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Caractrisation et Guide de slection des bitumes,
Qubec, 1997.
19) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Enrobs, Formulation selon la mthode LC,
Qubec, 2005.
20) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Collection Normes Ouvrages routiers, tome II,
Construction routire, Qubec, 2006.
21) MINISTERE DES TRANSPORTS DU QUBEC, Manuel de construction et de rparation des
structures du ministre des Transports du Qubec, Qubec, dcembre 2006.
22) NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA), Paver Operations for Quality, tatsUnis, juin 1996.
23) NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (NAPA), Rolling and Compaction of Asphalt
Pavement, tats-Unis, novembre 2002.
24) PROTEAU, Marc et Yvan PAQUIN. Le recouvrement des chausses en bton de ciment par
lutilisation denrobs bitumineux, Concepts et solutions, Bitume Qubec, Qubec, mars 2004.
25) SKINNER, T. Preventing segregation through proper paver operation, World of Asphalt/Practical
paving, tats-Unis, fvrier 2007.
26) SHELL BITUMEN, The Shell Bitumen Handbook. Fifth Edition. Grande-Bretagne, 2003.
27) TRANSPORTATION RESEARCH, Factors Affecting Compaction of Asphalt Pavements, Circular
E-C 105, tats-Unis, septembre 2006.
28) US ARMY CORPS OF ENGINEERS, Hot-mix Asphalt Paving Handbook, tats-Unis, juillet 1991.
95
RFRENCES
LECTRONIQUES
96
Annexes
97
QC : Structure de chausse
FR : Corps de chausse
Classe
1- Faure, 1998
Sable
Granulat fin
Gravillon
Gravier
Caillou
Ballast
Grave
QC / FR : Sol support
FR : Couche de forme
QC : Sous fondation
FR : Fondation
QC : Fondation
FR : Base
Ligne
dinfrastructure
3- Couche de base
1- Couche de roulement
2- Couches de liaison
QC : Rev tement
FR : Couche de
surface
2- GDT, 2007
0/D
0/D
d/D
d/D
d/D
d/D
0/D
1
1
1
1
d 2,00 et D 31,50
d 20,00 et D 80,00
6,30 < D 80,00
1
1
RF
D 6,30
D 0,080
D 0,080
Dimension (mm)
France (FR)
tendu
granulaire :d/D
0/D
0/D
2-3
2
3
3
3
2
2
3
3
D<5
d 2,50 et D 31,50
d > 2,00 et D 20,00
d 20,00
d 20,00 et D 50,00
5,00 < D 80,00
RF
D 0,080
D 0,080
D < 0,315
Dimension (mm)
Qu bec (QC)
FR :
Plate-forme
Zone potentielle
de retraitement
Arase de
terrassement
Fine
Filler
Traitement :
Stabilisation sol
98
QC: Corps de chausse
FR : Assise
es
LLee rreet
trraaiite
tem
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles
mulsion (Emulsion)
Mlange htrogne de deux liquides non miscibles dont l'un forme des
gouttelettes (ou globules) microscopiques. Pour les mulsions de bitume,
la phase discontinue est le bitume et la phase continue est leau.
Eau d enrobage
Eau ajoute au matriau retraiter pour assurer un bon enrobage.
Eau de pr -mix
Eau optimale ajoute linjection pour le compactage du matriau
retrait, laquelle est dtermine en laboratoire partir de lessai Marshall
pour latteinte dune densit brute maximale (dmb).
Couche de liaison
Couche en enrob bitumineux servant de transition entre une fondation
granulaire ou de matriau bitumineux et la couche de surface.
Couche de base
Couche en matriau bitumineux mise en uvre sur la fondation granulaire
et visant un renforcement du revtement.
Compactage
Opration qui consiste comprimer un matriau pour l'amener une
densit voulue. Le compactage est lopration finale chaque
intervention de retraitement.
Bitume mousse
Ensemble de cellules gazeuses spares par des lames minces de bitume,
et form par le contact de leau au bitume liqufi des tempratures
leves (160-180C).
Atelier de retraitement
Latelier de retraitement est lensemble des matriels qui permettent de
raliser les diffrentes phases du chantier de retraitement. Il comprend des
matriels courants utiliss en technique de construction routire
(niveleuses, compacteurs, pandeurs de pulvrulent, fraiseuse ou
dcohsionneur). Il peut tre galement constitu de machines
multifonction qui ralisent deux ou plusieurs oprations dune
intervention de retraitement suivant diffrentes associations.
Superficielle de la chausse
Terminologie
Qu bec (QC)
France (FR)
Couche de
Couche de
roulement
roulement
Couche de
Revtement
surface
Corps de
Assise
chausse
Structure de la Corps de
chausse
chausse
LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles
Retraitement
Procd consistant dcohsionner une chausse, mlanger les produits ainsi obtenus
avec un liant, et avec dautres granulats ci-ncessaire, et mettre en uvre ce mlange.
Fraisage froid
Opration consistant dsagrger et enlever le revtement de la structure de la chausse
sur une paisseur dtermine laide dune fraiseuse.
Reprofilage
Rparation de chausse, visant, soit lui restituer son profil primitif (en long, mais
gnralement surtout en travers), soit lui donner un profil amlior.
Profilage
Ensemble des actions visant ce que le profil rel d'une chausse (en long et en travers)
soit aussi proche que possible de son profil thorique.
M rissement, curage
Priode au cours de laquelle se produit la sparation des phases eau et bitume dune
mulsion, la suite de lvaporation et/ou de la fixation de leau.
Mise en forme
Opration qui consiste profiler la surface dune couche de matriau suivant des
lvations prtablis.
Mat riau li
Matriau constitu dun squelette granulaire et dun liant, lequel permet daccrotre sa
cohsion.
Malaxage
Action de malaxer un matriau pour le rendre homogne.
Liant compos
En retraitement froid, le liant compos est constitu de lassociation dun liant
hydrocarbon (mulsion et/ou de bitume mousse) et dun liant hydraulique.
Liant hydrocarbon
Tout liant base dhydrocarbures utilis en technique routire (bitumes, mulsions de
bitume, mousse de bitume, liant compos, bitume modifi, autres)
Intervention
Ensemble des oprations excutes suivant une squence bien dfinie et visant raliser
un retraitement dune chausse souple.
Injection
Introduction dun fluide (eau, liant, etc.) sous pression dans un matriau pour faciliter son
compactage et/ou le traiter en vue daccrotre ses performances mcaniques.
Fraiseuse, planeuse
Machine-outil utilise pour le fraisage, pour planer.
La fraiseuse, la planeuse, est une machine automotrice destine fragmenter
(dcohsionner) sur une paisseur donne le matriau retraiter. Elle est quipe dun
rotor muni doutils, de pics (de dents) ou de couteaux.
Foisonner
Augmenter de volume.
pandage
Action de rpandre un matriau liquide ou solide sur un matriau en vue de le corriger ou
de le traiter.
QC
FR
QC
FR
QC
FR
QC
FR
Couche(s)
ANNEXES
99
100
0
9
50
0
13
75
0
18
100
0
22
125
0
26
150
0
35
200
0
44
250
75
75
75
100
100
100
125
125
125
150
150
150
200
200
200
250
250
250
9
50
93
13
75
139
18
100
186
22
125
232
26
150
279
35
200
371
44
250
464
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
Maximale
@
@
@
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
100 85
85 50
50 35
% D'ENROB S**
@
300
0
53
100 85
@
300
53
300
85 50
300
300
557
50 35
@
r
Rechargement en enrob s
na
Non applicable techniquement
nr
Non recommand conomiquement
Pour les paisseurs de recouvrement en enrob s, voir la charte #3
S'apparente un MR-7
Minimale
50
50
50
mm
Enrob s
*
**
***
75
353
75
294
75
235
75
176
300
75
147
250
75
118
200
75
88
150
50
59
100
Minimale
294
400
235
400
176
300
400
147
250
357
118
200
286
88
150
214
59
100
143
Maximale***
X
nr
nr
X
na
nr
na
na
X
nr
nr
na
na
X
nr
X
X
na
X
X
r
X
100 mm
75 mm
150 mm
na
na
na
na
na
na
na
200 mm
na
na
na
na
na
na
na
250 mm
II
I
III
III
III
I
II
II
I
II
II
I
II
II
I
II
II
I
II
II
LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles
III
OPTIONS DE RETRAITEMENTS
S lection de l' paisseur type
Type de
retraitement
@
I
X
X
X
na
na
353
@
III
na
nr
X
X
X
400
400
III
na
nr
X
X
X
Mat riaux granulaires de fondation ou de correction lorsque requis
Classification selon la teneur en enrob s
400 mm , profondeur limit e par le mat riel
Pour les dosages types en liant, voir la charte #4
S'apparente un MR-6
S'apparente un MR-5
@
@
400
@
@
400
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
@
D COH SIONNEMENT
Classification
paisseur de malaxage
(mm)
Charte #2: Processus d cisionnel pour les options de retraitement en place froid
CHAUSS E EXISTANTE
III
II
Rv tement
Rev tement
Fondation
Rev tement
Fondation
Fondation
Ancien
rev tement
INTERVENTION
UNIQUE
INTERVENTION
DOUBLE
INTERVENTION
TRIPLE
TYPE DE RETRAITEMENT
2- Malaxage/ Injection
4- Compactage
2- D blai en urbain
4- Compactage
2- Mise en forme
2- D blai en urbain
4- Compactage
2- Mise en forme
LLee rreet
trraaiite
tem
es
meenntt ffrrooiidd ddeess cchhaauussss eess ssoouupplles
OP RATIONS
ANNEXES
101
102
ANNEXES
103
3
5
7
9
12
6
8
12
15
19
7
9
13
18
22
5
6
9
12
15
Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
1,0 %
1
2
2
3
4
1
1
2
2
3
Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
1,0 %
paisseur traite (mm)
1
75
4
4
5
2
100
5
6
6
2
150
8
9
9
3
200
10
11
13
4
250
13
14
16
Tous les dosages sont calcul s partir d une densit brute base s che de 2100 kg/m3
1
Pour 60 % de bitume r siduel dans l mulsion (S.G.= 1,017)
2
3
5
7
8
mulsion (L/m2)1
Teneur en bitume rsiduel ajoute (%)
1,8 %
2,2 %
2,6 %
2
3
4
5
7
Ciment (Kg/m2)
Taux d'ajout (%)
0,5 %
mulsion (L/m2)1
Teneur en bitume rsiduel ajoute (%)
0,8 %
1,0 %
1,4 %
TYPE I
MULSION
TYPE II OU III
MULSION
TYPE II OU III
MOUSSE
104
Ciment ajout (%)
0 ou 0,5
0,8 1,5
0,8 1,5
0,8 1,5
10
14
21
27
34
9
12
17
23
29
10
14
21
27
34
Eau (L/m2)
9
12
17
23
29
10
14
21
27
34
7
9
10
12
14
17
19
23
24
29
Dosage le plus couramment utilis
Eau (L/m2)
Teneur en eau (%)
4,5 %
5,5 %
6,5 %
7
10
14
19
24
4,5 %
7
10
14
19
24
Eau (L/m2)
Teneur en eau (%)
4,5 %
5,5 %
6,5 %
ANNEXES
SUGGESTIONS ET COMMENTAIRES:
EXPDITEUR (TRICE) :
(Nom et prnom)
(Organisme)
(Adresse)
(Ville et code postal)
(Tlphone)
(Signature)
(Date)
RETOURNER :
Bitume Qubec, 461 boul. St-Joseph, bureau 213, Sainte-Julie (Qubec) J3E 1W8
Tlphone: 450-922-2618. Tlcopieur: 450-922-3788
Courriel: contact@bitumequebec.ca
Site Internet : www.bitumequebec.ca
105