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MANUEL DE FORMATION
COURS EXP-PR-UT130
Révision 0.1
Exploration et Production
Les Utilités
Les Huiles et Graisses
LES UTILITES
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................5
2. LES FONCTIONS DES HUILES ET DES GRAISSES.....................................................6
3. LE RÔLE DU LUBRIFIANT..............................................................................................7
4. TERMINOLOGIE .............................................................................................................9
5. LES PRINCIPAUX TYPES DE LUBRIFICATION ..........................................................11
5.1. HYDRODYNAMIQUE OU VISQUEUX....................................................................12
5.2. LUBRIFICATION MIXTE .........................................................................................12
5.3. LUBRIFICATION LIMITE ........................................................................................12
6. LES METHODES DE LUBRIFICATION.........................................................................13
6.1. LUBRIFICATION PAR BARBOTAGE .....................................................................13
6.2. LUBRIFICATION PAR CIRCULATION ET PULVÉRISATION ................................14
6.3. LUBRIFICATION A LA GRAISSE ...........................................................................16
6.4. AVANTAGES ET INCONVENIENTS ......................................................................17
7. COMPOSITION DES LUBRIFIANTS.............................................................................19
7.1. COMPOSITION DES HUILES DE BASE ................................................................19
7.1.1. Les huiles minérales .........................................................................................19
7.1.2. Les fluides synthétiques ...................................................................................20
7.1.3. Critères de choix des huiles de base ................................................................21
7.2. COMPOSITION DES GRAISSES .........................................................................22
7.2.1. L’agent gélifiant.................................................................................................23
7.2.2. Le fluide lubrifiant..............................................................................................23
7.2.3. Essais réalisés pour classifier les graisses.......................................................24
7.2.3.1. Compatibilité avec l’eau (WWO) ................................................................24
7.2.3.2. Essai de délavage (WSO) ..........................................................................24
7.2.3.3. Propriétés anti-usure..................................................................................25
7.2.3.4. Extrême Pression.......................................................................................25
7.2.4. Les caractéristiques des graisses.....................................................................26
7.3. LES ADDITIFS ........................................................................................................28
7.3.1. A quoi servent les additifs? ...............................................................................29
7.3.2. Anti-oxydant......................................................................................................30
7.3.3. Détergent ..........................................................................................................30
7.3.4. Dispersant ........................................................................................................30
7.3.5. Anti-mousse......................................................................................................31
7.3.6. Anti-corrosion....................................................................................................31
7.3.7. Anti-usure .........................................................................................................31
7.3.8. Modificateur d’indice de viscosité .....................................................................31
7.3.9. Extrême pression..............................................................................................32
7.3.10. Récapitulatif des additifs .................................................................................32
7.4. LES HUILES HYDRAULIQUE.................................................................................33
7.4.1. Les caractéristiques..........................................................................................33
7.4.2. Les familles d’huiles hydrauliques ....................................................................34
7.4.2.1. Les huiles minérales ..................................................................................34
Support de Formation: EXP-PR-UT130-FR
Dernière Révision: 14/05/2007 Page 2 de 96
Exploration et Production
Les Utilités
Les Huiles et Graisses
1. OBJECTIFS
Savoir reconnaître, différencier et utiliser les différents types d’huile et de graisses.
Expliciter les fonctions et rôles des huiles de lubrification sur un site industriel
Expliciter les fonctions et rôles des graisses de lubrification sur un site industriel
3. LE RÔLE DU LUBRIFIANT
Le rôle du lubrifiant est de :
Réduire l'usure
Réduire le frottement
Assurer l'étanchéité
Réduire l'usure :
L'usure chimique, qui est essentiellement l'usure corrosive. Les lubrifiants ont
naturellement des propriétés anticorrosives qui peuvent être renforcées selon
l'utilisation envisagée.
l'usure par abrasion, qui résulte du frottement des pièces mobiles avec
interposition de particules solides entre ces pièces.
La plus grande partie du travail résultant des forces de frottement est transformée en
chaleur. Le lubrifiant, par sa présence, assure le refroidissement des organes
mécaniques:
Réduire le frottement :
L'interposition d'un lubrifiant entre des surfaces métalliques en mouvement entraîne des
diminutions plus ou moins sensibles, du coefficient de frottement. Ceci se traduit par une
économie d'énergie importante et une diminution très sensible de l'usure
Assurer l'étanchéité :
Elles se forment en cours de fonctionnement dans les mécanismes (par exemple les suies
de combustion dans les moteurs Diesel). Généralement, ces impuretés sont ensuite
retenues par des filtres.
4. TERMINOLOGIE
Film d’huile
C’est l’épaisseur d’huile aussi mince soit elle qui se trouve entre deux pièces en
mouvement et qui empêche celles-ci de se toucher.
Viscosité
Le VI (Viscosity Index) est important pour déterminer quelle sera la viscosité d’une huile à
basse ou haute température.
Point d’écoulement
C’est la température la plus basse à laquelle l’huile peut encore couler, elles peut
descendre jusqu'à – 50 °C
Point éclair
C’est la température la plus basse à laquelle les vapeur d’huile chauffé peuvent
s’enflammer spontanément au contact d’une flamme
Point de feu
Détergence
C’est la faculté de préserver la propreté des surfaces exemptes de dépôts produits par les
réactions chimiques (boues, vernis)
Dispersion
Point d'aniline
C'est la température la plus basse à laquelle peut s'observer, sous une forme homogène,
un mélange à parties égales d'aniline et d'huile étudiée. Le point d'aniline est une
caractéristique déterminante du comportement d'un lubrifiant vis-à-vis de certains joints.
CARACTERISTIQUES
RECHERCHEES DANS EXEMPLES
RÉGIME
LE D'APPLICATIONS
LUBRIFIANT
Pistons
Hydrodynamique Viscosité
Engrenages cylindriques
peu chargés
Engrenages
Elasto-hydrodynamique
Viscosité / Anti-usure
ou mixte
Roulements
Glissières
Engrenages à roue et
VIS
Onctueux ou limite Onctuosité / Anti-usure
Came/Poussoir
Pompe à palette
Transmissions des
véhicules
Extrême pression Extrême pression
Travail des métaux
Figure 2: Régime
hydrodynamique
Figure 5: Lubrification
par barbotage des
engrenages
Un circuit d’huile dédié à l’équipement, arrose les parties en contact afin de diminuer le
frottement.
Ce système nécessite :
Crépine d’aspiration
Pompe à huile
Filtre
Régulateurs de débit.
Avantages Inconvénients
Filtration de l’huile
Avantages Inconvénients
Moins encombrant
Lubrification
Entretien du matériel
Réduction de l’entretien :
Renouvellement complet difficile
- Graissage facile
- Fréquence faible
Pas d’élimination des particules d’usure et
- Fonction d’étanchéité
des polluants
Graissage à vie possible pour les organes
Graisses parfois incompatibles
peu accessibles
On distingue 2 catégories
Il s’agit des huiles de base obtenues par distillation du pétrole, puis par raffinage et qui
répondent à trois grandes tendances de caractère spécifique.
Paraffinique
Naphténique
Aromatique
PARAFFINIQUE
NAPHTÉNIQUE
Reflet bleu
AROMATIQUE
Leur instabilité ne permet pas de les utiliser comme lubrifiant. Grâce à leur grand
pouvoir solvant on les utilise en tant qu’additif dans la fabrication des caoutchoucs
et des encres
Ils sont obtenus par synthèse chimique à partir de produits simples issus de la
pétrochimie. Ils sont de structure mieux définie que les bases minérales. Cela permet
d’ajuster certaines de leurs propriétés
On distingue
Polyalphaolefines (PAO)
Diester
Ester de polyols
Polybutene
Alkylaromatique
Polyglycols
Silicones
Bases Moyen à
Bon Bon Bon Bon Bon 1
parafiniques mauvais
Polyalfa
Bon Excellent Bon Excellent Bon Excellent 5 à 10
oléfines
25 à
Silicones Excellent Excellent Excellent Excellent Bon Excellent
50
Les graisses sont des produits solides ou semi fluides obtenus par dispersion d'un agent
gélifiant dans un liquide.
Une graisse classique est une dispersion de savon dans une huile minérale; en d'autres
termes, une graisse est une éponge constituée par un savon imbibé d'huile. L'éponge
constitue une réserve à lubrifiant et maintient le lubrifiant sur le point à graisser.
AGENT GÉLIFIANT
HUILE DE BASE
ADDITIFS
Extrême pression
Anti-usure
Modificateur de frictions
Colorant
Anti-rouille
Adhésivité
L’agent gélifiant fonctionne comme une éponge, les espaces libres du réseau de fibres
sont remplis d’huile comme le seraient les pores d’une éponge :
Gélifiant minéraux
Huile minérale
Huile synthétique
Température : 40 °C ou 80 °C
Durée : 1 heure
La graisse, appliquée en
couche mince sur une
plaque métallique, est
soumise à un jet d’eau
pulvérisé sous 276 KPa
(2,8 bars) à la température
de 38 ºC pendant 5
minutes. On pèse la graisse
restante. Le résultat
s’exprime en % de perte de
graisse.
Charge : 40 kg en général
Durée : 1 heure
anti-usure
Point de goutte :
Adhérence :
Pour bien lubrifier, la graisse doit adhérer aux surfaces en mouvement, même à
très grandes vitesses.
Toutefois, cette adhérence ne doit pas être telle qu'elle conduise à des
échauffements et à une destruction du lubrifiant.
Stabilité physique :
Au repos, la graisse ne doit pas laisser exsuder une trop grande quantité d'huile, ce
qui l'appauvrirait et la durcirait.
La graisse doit lubrifier parfois pendant un temps très long; il est nécessaire qu'elle
conserve ses qualités en service (Essai d'oxydation en présence d'oxygène sous
pression à 100°C)
Stabilité mécanique
Résistance a la charge :
Même sous fortes pressions les graisses doivent former un coussin élastique et
lubrifiant qui évite le contact métal sur métal. On ajoute des additifs «extrême-
pression», d'onctuosité, des lubrifiants solides.
Les propriétés antiusure ou extrême-pression d'une graisse sont mesurées sur des
machines du même type que celles utilisées pour les huiles.
Résistance a l'eau :
Un des rôles de la graisse est de protéger les organes qu'elle lubrifie contre la corrosion
due à la présence d'humidité ou même d'eau. Les propriétés antirouille sont vérifiées par
différentes méthodes, en particulier l'essai SKF EMCOR.
La pompabilité
Texture,
Consistance,
Température,
Débit.
Longueur du circuit,
Les huiles de base ont des propriétés naturelles plus ou moins développées. Le raffinage
ou les traitements qu'elles subissent, ont pour but de les améliorer.
On est alors amené à adjoindre aux huiles de base des produits de natures chimiques
différentes qui ont pour but d'améliorer certaines des propriétés déjà existantes ou
d'octroyer des propriétés nouvelles.
Anti-usure
Détergents
Dispersants
Antioxydants
Anticorrosion
On utilise :
Des corps gras, de provenance végétale. Ce sont des produits à forte polarité qui
confèrent aux huiles minérales l'onctuosité nécessaire dans certains cas.
Brais,
Paraffines,
Cires,
Solvants.
Le choix et le dosage des additifs à incorporer pour réaliser le produit fini est fonction :
Point d’écoulement
Indice de viscosité
Anti oxydation
Détergent
Dispersant
Anti rouille
7.3.2. Anti-oxydant
7.3.3. Détergent
7.3.4. Dispersant
7.3.5. Anti-mousse
Les quantités doivent être ajustées, car un surdosage en additif peut conduire à l'effet
inverse, c'est à dire à une augmentation du moussage.
7.3.6. Anti-corrosion
7.3.7. Anti-usure
Suffisamment visqueux à température élevée pour prévenir tout contact entre les
pièces en mouvement
Anti-
Indice
Point Détergent Anti- Anti- Dés corrosion Anti- Extrême Lubrifiants
Organes de
d’écoulement Dispersant oxydant mousse émulsion Anti- usure pression solides
viscosité
rouille
(1)
: Pour les huiles dites multigrades
(2)
: Dans certains types d’huiles
(3)
: Pour les huiles à haut indice de viscosité
(4)
: Les compresseurs étant de technologies très diverses, les caractéristiques des
lubrifiants peuvent être aussi très différentes
Les huiles hydrauliques sont constituée de la même manière que les huiles de
lubrification, seuls les caractéristiques changent.
Huiles Minérales
Huiles Biodégradables
EQUIVIS XV 32 & 46 : Huiles hydrauliques dont l'indice de viscosité très élevé (VI > 260)
et un point d'écoulement particulièrement faible permettant un fonctionnement à basse
température ambiante. Grande résistance au cisaillement. Idéale pour les chambres
froides (ISO HV).
Perfecto T32
CASTROL Perfecto T46 Perfecto T68 Perfecto T100 Hyspin AWH32
Hyspin AWS32
Polytelis H100
Aviation Hydraulic Elfona DS46 Elfona DS68 Misola 32
ELF Misola H100 Elfona 68 Elfona 100 Hydrelf DS32 Discal DM30 Elfona DS46
Oil Movixa 46 Movixa 46 Elfona 32
Barelf CH68
HP32
Univis N46
Teresso 100 Nuto32
ESSO Univis J13 Teresso 46 Essolub HDX Teresso 68 Univis HP 32
Nuray 100 Teresso 47
Essolub HDX
Teresso 32
Uriana SAE 30
FIAT
Uriana Turbo
Hydran 32
Hydran VT46
FINA Cirkan 100 Cirkan 68 Cirkan 100 Bakola 32 Hydran HV 32
Cirkan 46
Cirkan 32
HYDROKOMOL U 32
VALVOLINE Utramax 32
8. LA CLASSIFICATION
Monograde
Soit dynamique à basse température (de –10 à –35 °C suivant les grades) et
cinématique à 100°C pour les grades SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Soit cinématique à 100°C uniquement pour les grades SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Multigrade
Une huile peut avoir à froid une viscosité qui répond à la définition d’un grade SAE suivi de
la lettre W (par exemple SAE 10W) et à chaud, une viscosité qui figure dans la fourchette
d’un grade SAE sans lettre W (par exemple SAE 40).
Une telle huile est dite MULTIGRADE (dans l’exemple ci-dessus, on utilise une huile
multigrade SAE 15W-40).
Exemple :
SAE 15W - 40
Grade à froid
repéré par le « W » Grade à chaud
(Winter = hiver)
PENETRATION
ISO 21 37 NLGI
TRAVAILLE
355 – 385 0
Graisses molles
310 – 340 1
265 – 295 2
175 – 205 4
130 – 160 5
Graisses dures
85 – 115 6
De la même manière que l’on classe les huiles à partir de leur viscosité (Grade ISO), on
classe les graisses à partir de leur consistance
Conditions de l’essai
Température de 25ºC
HFDT Fluide de synthèse sans eau constitué d'un mélange de fluides HFDR et HFDS
Table 7: Tableau récapitulatif des huiles hydrauliques les plus fréquemment utilisés
Valeur
Limites de la viscosité
moyenne de
HUILE cinématique à 40 °C
ISO VG viscosité
FLUIDE (Viscosity cinématique à
Grade) 40 °C
Valeur mini Valeur maxi
mm²/s ou cSt mm²/s mm²/s
Les huiles sont classées dans des catégories de type CKx où « CK » montre que nous
avons a faire à une huile pour engrenages, et « x » est indicatif de l’huile citée.
Exemple : une huile ISO-L-CKS (ou L-CKS) est « une huile de lubrification pour
engrenages fonctionnant à une température stabilisée très basse, basse ou très élevée, et
dont la charge est modérée ».
CARTER EP
KASSILLA GMP
CARTER PLUS
CARTER SH
TOTAL Racing 2T
TOTAL Scooter 2T
TOTAL Sport 2T
TOTAL Aero DT
De même que les carters sont remplis d’huile moteur, les boîtiers de transmissions ont
leur propre type d’huile
Axes Axes
GL1
GL3 GL3 GL3
Faible
GL2 GL5 GL3
charge
GL4 GL4 GL4
GL3
GL4
Forte GL4
GL4 GL4 GL4 GL5
charge synthétique
GL4
GL 1
GL 2
GL 3
GL 4
GL 5
Huile minérale pour pompe à vide (vide poussés jusqu’ à 10-3 mbar).
PV 100
Aspiration de gaz neutres.
Huile minérale pour pompe à vide (vide poussés jusqu’ à 10-3 mbar).
PV 100
PLUS
Aspiration d’air humide.
Huile APPLICATIONS
ISO: TSA/TGA/TGB/TGE/TSE
PRESLIA
32 à 100 Huile minérale additivée pour la lubrification des turbines (vapeur gaz
hydraulique), de leur engrenages et système de contrôle.
Une pompe, pour transformer l’énergie mécanique fournie par une source (moteur
électrique, thermique) en énergie hydrostatique.
Des filtres, qui permettent de piéger toutes les particules de pollutions qui peuvent
s’introduirent dans le fluide hydraulique et causer des usures anormales. Ils sont
classés par la taille des particules retenus dans le filtre .Pour les fluides
hydrauliques le « diamètre du filtre » est de l’ordre de 3 à 15 µm.
Les huiles hydrauliques sont utilisées dans le domaine des travaux public, pour la
puissance et la précision disponible
H. minérales
ELASTOMERES Symbole Solutions Eau / Glycol Esters phosphates Esters organiques Hydrocarbures Température d'emploi
Paraffiniques
Marques commerciales ASTM (HFC) (HFDR) (HFDU) aromatiques (°C)
(HM, HV)
Chloroprène :
CR -40 / +120
Néoprène, Perbunan C
Isobutylène Isoprène :
HR -40 / +120
Butyl
Caoutchouc naturel :
NR / IR -30 / +100
Isoprène
Silicone :
SI -80 / +250
Silastic
Elastomères fluorés :
FPM -30 / +250
Viton, FluoreI, Kel F
Polyacrylate :
ACM -15 / +170
Rycar 4021
Polyéthylène chlorosulfoné :
CSM -50 / +120
Hypalon
Ethylène Propylène :
EPDM -50 / +130
Nordel
Polyuréthane :
Vulkolan, Adiprène, EU -40 / +100
Vibrathane
Polytétrafluoréthylène :
Téflon, Fluon, Hostaflon, PTFE -200 / +260
Agoflon
Polysulfure d'éthylène :
T
Thiokol
Les paliers lisses: les graisses sont préférées à l'huile quand les paliers travaillent
en présence de vibrations, de hautes températures, de charges excessives, de
vitesses très faibles.
Les engrenages: seuls les petits engrenages peuvent être lubrifiés à la graisse
par barbotage; on emploi des graisses fluides ou semi-fluides. Dans les petits
réducteurs graissés à vie on tend à utiliser des graisses synthétiques.
Huile de
base
TOTAL Viscosité à APPLICATIONS
40°C
mm²/s (cSt)
Huile de base
Grade Viscosité à
TOTAL NLGI 40°C APPLICATIONS
mm²/s (ou cSt)
Faibles charges.
ALTIS EM 2 2 110
Graissage à vie.
Fortes charges.
ALTIS MV 2 2 160
Graissage à vie.
Graissage à vie.
ALTIS SH 2 2 84
Graisse synthétique.
Les huiles se dégradent au fur et à mesure des heures d’utilisation, des Km parcourus, ou
de l’usure prématuré d’une partie mécanique.
Afin de suivre les gros équipements notamment pétroliers (Turbine, moteur, pompe) on
prélève régulièrement un échantillon d’huile que l’on envoie dans un laboratoire pour
analyse.
Se prélèvement doit être réalisé suivant une procédure, afin d’être certain d’obtenir une
bonne analyse et d’en déduire les actions prédictive, préventives ou curatives à réaliser.
10.1.1.1. Le prélèvement
La quantité d’huile à prélever est comprise entre 150 et 500 ml, en fonction des mesures à
effectuer (150 ml pour la viscosité, les traces d'usure et l'indice d'acide; 500 ml pour
d'autres mesures telles que l'indice particulaire, le comptage HIAC, la drasticité, la rigidité
électrique
10.1.1.2. L’étiquette
10.1.1.4. L’expédition
Mettre dans l’enveloppe fournie l’ensemble fiche + échantillon. Cette procédure assurera
un suivi convenable de l’échantillon.
Elle dépend bien entendu du type de machine, du lubrifiant, des conditions de service de
l'équipement, du coût économique relatif analyse/gain réalisé en entretien.
Compresseurs d'air : toutes les 500 heures, puis espacer à 1000 heures
si tout paraît correct,
Fluides de coupe :
10.1.3. L’analyse
Les analyses varient suivant les types de lubrifiants et les types de matériels lubrifiés. Le
nombre des déterminations effectuées sur un fluide ne peut être réduit en dessous d'une
certaine limite, car, pour être complet, le diagnostic doit être correctement renseigné.
L'eau est un mauvais lubrifiant, elle peut donc provoquer des incidents mécaniques. De
plus, elle favorise le vieillissement de l'huile et la corrosion des métaux.
Les possibilités d'entrée d'eau dans un circuit sont nombreuses: fuite de réfrigérant,
passage de vapeur dans une huile turbine, passage de fluide de coupe aqueux dans une
huile de graissage de machine-outil, etc...
Les teneurs en eau maximales varient d'un lubrifiant à l'autre. Quelques exemples :
Par ailleurs, il est nécessaire de chercher à les éliminer car elles peuvent accroître la
vitesse d'usure du matériel.
soit de l'usure,
l'étain (Sn),
le plomb (Pb),
le fer (Fe),
le chrome (Cr),
l'aluminium (Al),
le cuivre (Cu).
Le point d'éclair d'une huile est la température minimale à laquelle il faut la porter pour que
les vapeurs émises s'allument spontanément en présence d'une flamme.
L'intérêt essentiel du point d'éclair est qu'il renseigne sur un éventuel risque d'incendie et
sur la présence d'échauffements (anormalement) élevés sur le circuit d'huile.
Pour la mesure du point d'éclair, l'huile contenue dans un creuset est chauffée
progressivement et à une vitesse bien définie.
La norme NF T 60-103 décrit une méthode de détermination du point d'éclair –vase clos,
c'est-à-dire que le creuset est équipé d'un couvercle muni d'une cheminée au-dessus de
laquelle est présentée la flamme d'une veilleuse. Le point d'éclair est la température de
l'huile au moment où se produit un éclair provoqué par l'inflammation des vapeurs d'huile.
On peut dire globalement qu’un abaissement du point d'éclair peut signifier une pollution
par un gaz ou par un liquide plus volatil que l'huile.
Il peut aussi signifier un début de cracking, par exemple dans le cas d'un fluide caloporteur
ou d'un fluide de trempe.
La viscosité d'un lubrifiant est une caractéristique très importante car, outre l'importance
qu'elle revêt au moment de la préconisation, elle fournit de précieux renseignements sur
les lubrifiants en service.
La viscosité peut être influencée dans un sens ou dans l'autre par divers facteurs :
Elle peut être augmentée par l'oxydation, par un appoint d'huile plus visqueuse.
Elle peut être abaissée par des gaz solubles dans l'huile ou par un appoint d'huile
plus fluide.
La mesure de l'indice d'acide a déjà été citée plusieurs fois comme une caractéristique
très importante des huiles en service.
Beaucoup d'huiles dopées présentent à l'état neuf un indic d'acide apparent qui provient
de la réaction de la potasse sur les additifs.
Tous les moteurs à combustion interne, qu'ils soient à allumage commandé ou non,
fabriquent des oxydes d'azote (NOx) à partir de l'azote et l'oxygène de l'air sous l'effet des
pressions et températures élevées.
La teneur en NOx des gaz de combustion dépend énormément des réglages (avance à
l'allumage et richesse de la carburation dans le cas des moto-compresseurs à gaz).
Comme l'étanchéité de la segmentation ne peut être parfaite, des gaz de combustion (gaz
de blow-by) passent dans le carter et les oxydes d'azote contenus dans ces gaz peuvent
réagir avec des molécules d'huile. Ces produits de nitration accroissent la viscosité de
l'huile. D'autre part, des essais de laboratoire ont montré que la présence d'oxydes d'azote
catalyse l'oxydation.
Mais dans le cas des moto-compresseurs à gaz c'est habituellement le vieillissement qui
l'emporte car ces moteurs brûlent un combustible très propre, la contamination est faible,
ce qui permet d'ailleurs des espacements de vidange de plusieurs milliers d'heures avec
de bonnes huiles.
10.1.3.9. Le moussage
Le moussage d'une huile est caractérisé par le volume de mousse et par sa persistance.
La rigidité électrique ou tension de claquage est la propriété que possède une huile
isolante d'empêcher la formation d'un arc sous l'effet d'un champ électrique intense.
Elle est abaissée par la présence d'eau et de matières en suspension. Elle permet de
décider de l'opportunité d'un traitement de séchage et filtration.
Cet essai est très spécifique des huiles moteurs, car il vise à qualifier les propriétés
suivantes :
Il peut également révéler une certaine oxydation de l'huile, et présence de carburant non
brûlé dans l'huile.
Cet essai est très simple et consiste à déposer une goutte de l'échantillon d'huile sur un
papier filtre et à examiner la tache après diffusion sur le papier, le plus souvent à
température ambiante et parfois aussi à température élevée (200 °C, pour connaître
notamment le pouvoir dispersant de l'huile dans les parties les plus chaudes du moteur).
Une tache circulaire grise plus ou moins large suivant que la dispersion est
encore efficace ou non.
Il existe bien entendu encore une multitude de tests suivants les éléments recherchés.
VERT : tout est bon, l’huile ainsi que les éléments analysés restent dans les tolérances
Le suivi ne peut être mis en place que sur des capacités d’huile d’un équipement
supérieure à 200 litres et sur des équipements sensibles tel que compresseur à gaz,
turbine, etc.
Renseigner le matériel,
Renseigner le lubrifiant.
10.2.3. L’échantillon
10.2.3.1. Le prélèvement
10.2.3.2. L’expédition
Réducteur : 1000h
10.2.4. L’analyse
De la machine
De l’historique de la machine
LUBIANA dispose d’un logiciel informatique permettant le suivi des machines et permet de
transférer directement ces résultats d’analyse aux clients.
Cependant, des précautions doivent être prises lors de leur manipulation, stockage ou
distribution.
Inhalation, contact avec la peau, contact avec les yeux, ingestion et aspiration doivent être
évités.
Une Fiche de Données de Sécurité est disponible pour chaque produit. Elle fournit les
informations concernant les précautions à prendre au niveau de l’hygiène et de la sécurité
lors de la manipulation, du stockage ou de la distribution du lubrifiant.
Fiches Techniques
Produits
Le Service Assistance
Technique ou le
département HQSE du
fournisseur
11.1.1. Toxicité
La plupart des lubrifiants ont un faible niveau de toxicité, mais les expositions auxquelles
les manipulateurs peuvent être soumis, sont très variées. Les principales zones de contact
avec les huiles et les graisses sont les yeux et les mains.
Quelques procédés peuvent aussi générer des brouillards d'huile dont la finesse leur
permet de pénétrer dans les voies respiratoires.
Afin de minimiser et prévenir les accidents, les précautions suivantes doivent être prises :
Porter des vêtements présentant une bonne protection, -ne pas porter des
vêtements souillés par l'huile,
Les solvants, tels que pétrole, essence ne doivent pas être utilisés pour
éliminer l'huile de la peau,
Inhalation
La limite acceptable pour un brouillard d'huile est de 5 mg/ cm3, voire de 1 mg/cm3
comme le conseille l'I.N.R.S. (Institut National de Recherche pour la Sécurité).
Le port de lunettes est recommandé lorsque des projections d'huile dans les yeux
sont possibles.
En cas de contact accidentel, laver les yeux à l'eau pendant au moins 15 minutes et
consulter un médecin si l'irritation persiste.
Ingestion
11.2. LE STOCKAGE
Fuites ou contamination
Huile propre, telle que livrée L’huile et l’air se détendent L’eau est aspirée dans les
sous l’effet de la fûts quand la température se
température refroidit
Ne pas faire tomber les fûts du camion : mauvais pour les joints
les huiles claires, à savoir les huiles utilisées pour les systèmes hydrauliques,
pour les turbines et comme diélectriques minéraux dans les transformateurs.
les huiles noires, à savoir les huiles moteurs et certaines huiles industrielles
(laminage, trempe).
Le brûlage et le rejet dans les milieux naturels et réseaux d’assainissement sont interdits.
Il ne reste donc que la collecte pour évacuer les huiles de vidanges moteur ou autres.
Sur les sites pétroliers un soin particulier est réalisé à cette évacuation.
Pour ces raisons, il est important de garder en bonne état les fûts vides ou capacités, afin
de pouvoir les réutilisés pour le transport à terre.
Les huiles usagées noires sont soit régénérées, soit incinérées en cimenterie ou en centre
spécialisé.
12.1. HUILE
Pour chaque machine nécessitant une charge d’huile, les constructeurs donnent
Il est impératif de rester fidèle à ces données. Un remplissage trop important ne servira à
rien, il fait consommer de l’huile inutilement et pourrai endommager l’équipement par une
surpression dans le carter et affecter les joints d’étanchéité.
Changer le type d’huile risque de modifier le niveau de lubrification de la machine pour les
conditions d’utilisation et endommager les parties mécaniques de l’équipement.
12.2. GRAISSE
La graisse est un élément très important dans la lubrification, mais il ne faut pas croire
qu’un surplus de graisse n’a pas de conséquence.
Il est préférable de contrôler les températures des paliers, des roulements avant de
rajouter de la graisse et de connaître la date du dernier graissage.
VEGETALE SYNTHETIQUE
Pin, colza ,arachide ,palme, ricin Esters de polyols, Poly Alkylène Glycols
(PAG), Poly Alpha Oléfines (PAO),
Polyisobutènes
PETROLIERE ANIMALE
Préparation du savon
Broyage
Homogénéisation
HOMOGE-
NEISATION
REGLAGE
CONSISTANCE
SAPONIFICATION
DESAERATION
DILUTION FILTRATION
FUSION CUISSON REFROIDIS- CONDITION-
SEMENT NEMENT
DOPAGE
DESHYDRATATION
BROYAGE
4e
1ére PHASE 2e PHASE 3e PHASE
PHA-
SE
14. EXERCICES
1. A quoi sert la lubrification ?
16. D’une manière générale comment les résultats d’analyse d’huile sont –ils fournis ?
18. Peut –on verser les huiles polluées à la mer ou dans un caniveau
Oui
Non
15. GLOSSAIRE
NLGI
National Lubricating Grease Institute
SAE
Society of Automotive Engineers
Réduire l'usure
Absorber et évacuer les calories
Réduire le frottement
Assurer l'étanchéité
Évacuer les impuretés
Le point éclair est la température la plus basse à laquelle les vapeur d’huile chauffé
peuvent s’enflammer spontanément au contact d’une flamme. Le point éclair d’huile
se trouve entre 200 et 250 °C
Crépine d’aspiration
Pompe à huile
Filtre
By pass pour la maintenance du filtre
Les collecteurs d’amené d’huile
Régulateurs de débit.
Un lubrifiant est constitué d’une huile de base dans laquelle on ajoute entre 10 et
30% d’additifs
Les additifs anti oxydant servent à renforcer certaines propriétés des huiles de
base, comme le point d’écoulement, l’indice de viscosité et l’anti oxydation. Ils
apportent aussi aux huiles de base des propriétés qu’elles ne possèdent pas
naturellement (détergent, dispersant, anti rouille …)
Les dispersants servent à maintenir en fine suspension les impuretés solides qui
viennent souiller l'huile en cours d'utilisation (suies, poussière, métaux d'usure),
pour éviter leur localisation dans des points morts du circuit et donc permettre leur
acheminement vers le filtre.
Une huile multigrade est une huile, qui à une viscosité dans une fourchette, limitée
par un grade SAE à froid, déterminé par la lettre W et un grade à chaud. Exemple
SAE 5W 30.
Point de goutte
Adhérence
Stabilité physique
Stabilité mécanique
Résistance a la charge
Résistance a l'eau
La pompabilite
ANAC
LUBIANA
16. D’une manière générale comment les résultats d’analyse d’huile sont –ils fournis ?
Le fabricant
18. Peut –on verser les huiles polluées à la mer ou dans un caniveau
; Non
Les huiles usagées noires sont soit régénérées, soit incinérées en cimenterie ou en
centre spécialisé