UNIVERSITÉ PÉRUVIENNE DES SCIENCES APPLIQUÉES

ÉCOLE DE COMMERCE

GESTION DE LA LOGISTIQUE PORTUAIRE

Groupe 4

Section : NI32

PROFESSEUR : Quispe Farfán, Percy Hugo

Les membres

Code Nom et prénoms PARTICIPATION

U201913511 Abarca Caqui, Ana Cristina 100%

U201621578 Acevedo Peralta, José Andrés 100%

U202012019 Berrocal Achahuanco, Areliz Samantha 100%

U20191c412 Carbajal Salas, Renato Sebastian 100%

U201918758 Chavez Casimiro, Lesly Graciela 100%

U201915810 Guillen Barrientos, Franco Enrique 100%

12 AVRIL 2022
1. Quels sont les facteurs les plus importants (les 5 forces de Porter) qui
influencent l'attractivité du secteur du transport maritime par
conteneurs ?

a. Menace d'entrée de nouveaux concurrents : l'entrée de nouveaux

concurrents sur ce marché est compliquée, car si l'on analyse le degré
d'efficacité dans des cas comme celui d'Evergreen, on constate qu'en
utilisant tous ses actifs, elle donne un faible résultat et, en outre, qu'il
n'y a de rendement qu'après avoir investi de manière intensive, de
l'argent liquide, de sorte qu'il peut être obtenu par une vente et rester
dans la concurrence dans le secteur. En outre, il y a déjà une
surcapacité, l'offre est importante sur les voies maritimes grâce à
l'utilisation de grands navires.

b. Rivalité entre les concurrents existants : Des entreprises telles que

Evergreen Marine, Wan Hai Lines et Yang Ming Marine multiplient les
possibilités de choix sur ce marché du transport maritime, même si ce
sont les principales, des PME sont également présentes sur le marché.
Evergreen Marine a un coût fixe d'environ 140 000 dollars sur les trois
dernières années, Wan Hai Lines a un coût de 4 000 dollars, tandis
que Yang Ming Marine a un coût d'environ 100 000 dollars. Cela
signifie que plus il y a d'entreprises qui maintiennent un coût annuel
fixe, plus la rivalité des concurrents sur le marché est grande.

c. Menace de produits et services de substitution : dans ce secteur,

les moyens de transport tels que le rail, la route ou le transport aérien
sont considérés comme des substituts du service maritime, qui utilise
également des conteneurs. Il convient de garder à l'esprit que toute
location dépendra également de votre situation géographique et du
type de cargaison. En outre, le prix de ces locations de substitution doit
être pris en considération, car elles ont tendance à être plus coûteuses
et à avoir une capacité de chargement plus faible ou réduite.
Cependant, il est également important de souligner que ces autres
options de transport terrestre ou aérien peuvent devenir des services
complémentaires dans la logistique interne d'un pays, car il y a des
endroits où le navire ne peut pas entrer et c'est pourquoi le mode
intermodal est utilisé pour que le conteneur ou la marchandise arrive à
la destination demandée.

d. Pouvoir de négociation du fournisseur : en l'occurrence, il n'est pas

possible d'exercer un contrôle ou un quelconque favoritisme sur le
principal intrant utilisé pour les expéditions de conteneurs, à savoir le
pétrole, qui représente entre 20 et 40 % des coûts d'exploitation et dont
les fluctuations des prix du pétrole brut sont très variables et tendent à
être élevées. Par conséquent, il n'est pas possible de mieux négocier,
 car le prix est soumis à des forces extérieures qui ne peuvent pas être
contrôlées ou prédites aussi facilement.

e. Pouvoir de négociation du client : La situation de cette entreprise

vis-à-vis de ses concurrents était compliquée. Le pouvoir de
négociation sur le marché des concurrents dans le domaine du
transport maritime par conteneurs est principalement centré sur
Maersk dans le monde entier, où Meli Marine était l'un des plus
recherchés. Toutefois, Meli Marine, sur sa route maritime intra-
asiatique, n'avait qu'une faible part des volumes de produits de grande
consommation, car elle était en concurrence avec de grandes sociétés
telles que Evergreen Marine, Wan Hai Lines et Yang Ming Marine
(toutes basées à Taïwan). Ces entreprises ont établi une relation
positive avec leurs clients en effectuant des achats en gros ou des
mouvements qui leur ont permis de se maintenir face à la saisonnalité
et au déséquilibre du commerce. Par conséquent, le pouvoir de
négociation de ces entreprises allait de pair avec les relations avec
leurs consommateurs, en raison de la diversification de leurs
itinéraires. Toutefois, il convient de mentionner que le service d'apport
de Meli Marine aux MLO a connu une croissance régulière, qui s'est
encore accentuée lorsque le service s'est orienté vers les liaisons
transatlantiques. De même, sur la route intra-asiatique, où Meli Marine
était leader, il était évident que ses clients lui étaient fidèles malgré des
coûts légèrement plus élevés que ceux de la concurrence, car la
qualité de son service, la proximité de ses clients et la ponctualité de
ses livraisons lui permettaient d'avoir une base de clientèle solide,
inébranlable par rapport à d'autres concurrents.

2. Quelle est la stratégie de Meli Marine pour faire face à la concurrence

dans ce secteur ?

Meli Marine utilise la stratégie d'entreprise pour lui permettre d'être compétitif dans le
secteur, car cette stratégie est basée sur la concentration des efforts et la prise des
bonnes décisions afin que l'entreprise puisse atteindre la croissance souhaitée.
Toutefois, cela se reflète dans la lecture, car c'est David Tian qui a fixé l'objectif de
Meli Marine, sa vision étant que cette société aurait une bonne structure financière
qui lui permettrait de rester rentable dans le secteur et de couvrir les coûts élevés,
tant fixes que variables, liés à la fourniture du service. Pour ce faire, elle a
commencé par vendre tous les anciens navires et à en acheter de plus petits,
ramenant la flotte à 120 EVP par navire. Elle a également complètement changé
d'orientation, passant des services alimentaires aux services transatlantiques dans
le cadre des exportations intra-asiatiques, ce qui lui permet de travailler avec des
fabricants et des négociants et de gérer la logistique porte-à-porte, tant en mer que
sur terre. Cependant, une autre stratégie que nous avons identifiée est que Meli
Marine se concentre sur la fidélisation de la clientèle, puisque la lecture mentionne
que les clients de l'entreprise sont très loyaux par rapport aux normes du secteur. En
effet, bien que les compagnies maritimes concurrentes de Meli Marine leur
proposent des prix bas, ils ont préféré opter pour les services de qualité et de
livraison à temps de Meli (qui n'a rien à envier aux autres). Par conséquent, nous
concluons que les stratégies utilisées par Meli Marine sont l'intégration de
l'entreprise et l'intégration des clients.

3. Quelles sont les performances de Meli Marine par rapport à ses

principaux concurrents : Evergreen Marine, Wan Hai Lines et Yang Ming
Marine ?

Evergreen Marine, Wan Hai Lines et Yang Ming Marine étaient les principaux
opérateurs intra-asiatiques. Ainsi, Meli Marine, avec la possibilité d'entrer sur les
routes maritimes Asie-Amérique du Nord, évaluait encore l'acquisition des navires de
Teeh-Sah de la bonne taille et du bon prix pour assurer ses services en Asie et au
départ de l'Asie. Chez Meli Marine, cependant, la direction de Tian a
progressivement atteint des performances optimales à la fin des années 1990 et au
début des années 2000. L'approche consistait à offrir au segment de clientèle un
service personnalisé, c'est-à-dire que le personnel responsable contactait
directement le client pour confirmer les délais d'expédition exacts et qu'il connaissait
parfaitement ses meilleurs clients et leur rendait visite une fois par an, ce qui
constituait un élément de différenciation par rapport à la concurrence. C'est le cas
d'Evergreen Marine, mentionné précédemment, qui, par rapport à Meli Marine, a une
diversification basée sur la fabrication de conteneurs, l'affrètement de navires et les
terminaux à conteneurs. Cependant, Meli Marine a développé des capacités en
matière de gestion logistique et s'est spécialisé dans l'offre d'un service porte-à-porte
via le service transatlantique. Par ailleurs, son concurrent Wan Hai Lines a
également choisi de se diversifier sur d'autres routes, desservant le Moyen-Orient,
l'Asie-Europe et l'Asie-Amérique du Nord. En outre, cette compagnie maritime est
également présente sur le marché de l'affrètement de navires et de conteneurs et
exploite ses propres terminaux. Toutefois, selon les analystes, on estime que 80 %
de ses revenus dans le secteur du transport maritime par conteneurs proviennent de
la route intra-asiatique. Un autre concurrent était Yang Ming Marine, qui, après avoir
cessé d'être une compagnie maritime d'État à Taïwan, a élargi ses activités pour
exploiter une unité logistique, des terminaux dans quatre pays, ainsi que
l'affrètement de conteneurs et de navires. Enfin, comme nous pouvons l'analyser,
tous ses concurrents étaient diversifiés dans différents domaines de la chaîne de
valeur du transport maritime par conteneurs et sur différentes routes commerciales ;
cependant, il est très remarquable que Meli Marine ait su fidéliser ses clients, qui
étaient prêts à abandonner les offres à bas prix d'autres compagnies maritimes pour
continuer à travailler avec Meli. Cela démontre la solidité que Meli Maine a créée
avec ses clients et que la qualité de ses services est reconnue par eux, ce qui lui
permet de se démarquer de ses concurrents.

4. Quelles recommandations feriez-vous à David Tian ?

La position de David Tian est compréhensible, car les changements dans le secteur
du transport maritime lui posaient problème. Il a donc pris en considération
l'augmentation de l'intensité de la concurrence, l'augmentation de la taille des
navires et l'effet de cascade qu'elle entraîne, ainsi que la menace d'une surcapacité
des navires. En effet, David Tian devrait parier sur le marché Asie-Amérique du
Nord, car il s'agit d'un nouveau marché, c'est-à-dire d'une nouvelle opportunité pour
toute entreprise, qui peut donc réussir ou échouer, mais tout dépend de la manière
dont il est géré. Dans ce cas, la compagnie opterait pour une route très fréquentée,
tout comme la route Asie-Europe, il faut noter que celles-ci ne sont pas symétriques.
En outre, en pénétrant sur ce nouveau marché, elle peut élargir sa clientèle, ce qui
lui permet de renforcer sa réputation et d'être l'entreprise de premier choix pour tout
exportateur. Bien sûr, il y a des risques, dont l'un, comme le craint Tian, est la
concurrence excessive, qui peut soit aider l'entreprise, soit la laisser comme une
entreprise parmi d'autres. Par conséquent, l'entreprise devrait se concentrer sur un
facteur distinctif, à savoir une stratégie de coûts qui en fait un leader dans l'industrie
maritime, pour lequel elle pourrait opter pour un avantage concurrentiel. C'est
pourquoi il est très important de recommander à Meli Marine de ne pas négliger ses
clients sur la route intra-asiatique, car elle a démontré la fidélité qu'ils maintiennent
envers l'entreprise, et ce grâce à la qualité de ses services, car non seulement ils
livrent vos marchandises à temps, mais ils cherchent également à approcher et à
connaître de très près leurs clients potentiels afin d'avoir une relation plus étroite
avec eux, générant une plus grande confiance qui rend leur choix inébranlable lors
du choix d'une ligne de transport maritime.Ils s'efforcent également d'approcher et
de connaître de très près leurs clients potentiels afin d'avoir une relation plus étroite
avec eux, ce qui génère une plus grande confiance qui rend leur choix inébranlable
lorsqu'il s'agit de choisir une ligne d'expédition de conteneurs. David Tian a pu
vérifier cette fidélité après avoir appris que ses clients rejetaient les propositions
d'autres compagnies maritimes à bas prix et préféraient continuer à opter pour les
services de Meli Mariene, à qui ils ont également soumis l'idée de se diversifier sur
la route Asie - Amérique du Nord, ce qui est intéressant pour la compagnie car ses
clients sont ceux qui demandent que leurs services soient étendus.