DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE

DIPLOME UNIVERSITAIRE DE
TECHNOLOGIE

RAPPORT DE STAGE
D’INITIATION

Etude descriptive des équipements de chargement des engra

Date de soutenance : 30/10/2023

Réalisé par : OSSAMA MABROUK

Membres du jury : RAPPORTEUR : Mme SALHI HAYAT
MEMBRE : M. RAHMOUNI ABDELLATIF

Année universitaire :2023/2023

1
2
 REMERCIEMENT

Je tiens à exprimer ma profonde reconnaissance envers les professeurs de mon école.

Sa passion pour l'enseignement, sa patience et ses conseils éclairés ont joué un rôle
déterminant dans ma formation. Grâce à ses enseignements, j'ai pu acquérir les
connaissances nécessaires pour réussir mon stage et me développer
professionnellement.

Je tiens également à remercier chaleureusement à YASSIN MIMOUN, mon encadrant

au sein de l'entreprise OCP. Son expertise, sa disponibilité et son soutien constant ont
été essentiels à ma réussite lors de mon stage. Ses conseils éclairés et sa confiance en
mes capacités m'ont permis d'aborder les défis avec confiance et d'atteindre mes
objectifs.

Je souhaite adresser mes remerciements sincères à tous les professeurs qui m'ont
accompagné tout au long de mon parcours académique. Leur dévouement, leur
expertise et leur passion pour l'enseignement ont été une source d'inspiration pour
moi. Leurs enseignements m'ont permis de développer mes compétences et de me
préparer au mieux pour ma carrière professionnelle.

3
Table de matières
Introduction..............................................................................................................................................6
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil du groupe OCP....................................................7
1. Introduction..............................................................................................................................8
2. La fiche technique de l’OCP...................................................................................................10
3. Statut juridique de l’OCP.......................................................................................................10
4. L’organisation au sein du groupe...........................................................................................11
Chapitre 2 : Etude descriptive du gratteur..........................................................................................12
1. Introduction............................................................................................................................13
1. Description du gratteur...........................................................................................................13
2. Le chariot principal (primaire) :.............................................................................................13
3. Le chariot secondaire..............................................................................................................14
4. Le pont ou l’arc.......................................................................................................................15
5. Principaux organes du gratteur...............................................................................................15
a. L’enrouleur.........................................................................................................................15
b. Définition du Circulaire......................................................................................................16
c. Le Système de translation...................................................................................................17
d. Le Système de rotation.......................................................................................................17
Système de montée et descente..................................................................................................19
e. Dispositif de lubrification...................................................................................................19
6. Fonctionnement du gratteur....................................................................................................20
a. Alimentation du gratteur :...................................................................................................20
b. La Commande du gratteur..................................................................................................20
c. Commande de Bras primaires.............................................................................................21
d. Commande de Bras secondaire...........................................................................................22
e. La translation du gratteur....................................................................................................22
Chapitre 3 : Etude descriptive du convoyeur......................................................................................24
1. Définition générale d’un convoyeur :.....................................................................................25
2. Composants du convoyeur et leurs dénominations................................................................25
a. La structure métallique (le châssis)....................................................................................26
b. Groupe de commande.........................................................................................................27
c. La bande..............................................................................................................................28
d. Les tambours.......................................................................................................................29
e. Les rouleaux.......................................................................................................................31
f. Stations porteuses en auge et stations-supports inférieures................................................32
Chapitre 4 : Les taches effectuent.....................................................................................................33
1.Introduction.................................................................................................................................34
CONCLUSION......................................................................................................................................39

4
Liste des figures
Figure 1 Organigramme du groupe OCP.............................................................................................7
Figure 2 :Vue sur un gratteur du hangar de stockage d’engrais HE................................................8
Figure 3 :Vue sur le chariot principal..................................................................................................9
Figure 4 Vue sur le chariot secondaire...............................................................................................10
Figure 5 :vue sur le pont du gratteur (partie fixe).............................................................................10
Figure 6 :Vue de l’enrouleur du câble dans le gratteur....................................................................11
Figure 7 Vue sur le circulaire de l’enrouleur.....................................................................................12
Figure 8 : Vue sur l’ensemble de translation.....................................................................................12
Figure 9 : Vue sur les bras primaires de gratteur.............................................................................13
Figure 10 : Vue du moteur de rotation des chaines des bras du gratteur.......................................14
Figure 11 Vue du moteur du treuil de levage.....................................................................................15
Figure 12 Vue sur le système de lubrification....................................................................................16
Figure 13 : Schéma des composantes d’un convoyeur à bande........................................................21
Figure 14 : Châssis utilisé dans le transport des produits................................................................22
Figure 15 Vue sur groupe d’entrainement du convoyeur à bande..................................................23
Figure 16 Vue une bande installée dans un convoyeur.....................................................................23
Figure 17 Représente les différents tambours dans un convoyeur à bande....................................24
Figure 18 Tambour de commande......................................................................................................24
Figure 19 Vue sur un tambour de queue............................................................................................25
Figure 20 : Vue sur un tambour de queue..........................................................................................25
Figure 21 Dispositifs de tension...........................................................................................................26
Figure 22 Tambour d'inflexion...........................................................................................................26
Figure 23 :Rouleaux porteurs..............................................................................................................27
Figure 24 ;Stations-supports inférieurs..............................................................................................27

5
 Introduction

Après une année de formation universitaire, il est nécessaire d'effectuer un

stage afin de confronter les connaissances acquises lors du cursus universitaire
avec le savoir-faire du domaine professionnel. Cela permet également d'acquérir
une vision concrète du monde du travail, en vue de s'intégrer dans la vie active
et de prendre en charge un ensemble d'opérations organisées dans le temps et
l'espace.

Dans ce contexte, j'ai eu l'opportunité d'effectuer un stage d'initiation

d'une durée d'un mois au sein de l'entreprise OCP, spécialisée dans l’extraction,
traitement, valorisation et l’exportation d’engrais.

Dans le cadre de ce rapport, je vais présenter et décrire les activités que

j'ai réalisées au sein d’unité de stockage et déstockage d’engrais. Je vais ainsi
aborder les tâches liées à la maintenance, notamment la description des
équipements de chargements des engrais, en commençant par la présentation
d’entreprise, après une étude descriptive du gratteur, ensuite une étude
descriptive de convoyeur et à la fin les taches effectuent.

6
Chapitre 1 :
Présentation de
l’organisme
d’accueil du groupe
OCP

7
 1. Introduction
L’office chérifien des phosphates est un organisme étatique ayant pour mission
l’extraction, le traitement, la valorisation ainsi que l’exportation des phosphates et de
ses dérivés aux différents coins du monde. L’OCP est le premier exportateur mondial
de Phosphates dans la mesure où 95% de sa production est destinée à l’export. Chaque
année, plus de 23 millions de tonnes de phosphates sont extraites des sites de
Khouribga, BEN GUERIR, YOUSSOUFIA, BOUCRAA ET LAAYOUNE, qui sont
principalement utilisés dans la fabrication des engrais après une ou plusieurs
opérations de traitements et des réactions. Etant donné ses activités industrielles et
commerciales intenses et critiques pour l’économie du pays, le législateur l’a doté
d’une organisation spécifique lui permettant d’agir avec une grande liberté
indépendamment de l’Etat et ceci bien sûr dans des limites déterminées.
Aussi le groupe OCP comprend :
 Quatre centres d’exploitation minière : KHOURIBGA, YOUSSOUFIA, BEN
GUERIR ET BOUCRAA(LAAYOUNE).
 Deux centres de transformation chimique : SAFI ET JORF LASFAR.
 Quatre ports d’embarquement : CASABLANCA, SAFI, JORF LASFAR ET
LAAYOUNE.
 Historique de développement du groupe OCP
 Depuis sa création, l’Office Chérifien des Phosphates n’a cessé de se
développer en créant de nouveaux sites de production et de transformation dont
voici les principales dates :
 1921 : Extraction souterraine au pôle mine Khouribga.
 1931 : Ouverture du centre minier de Youssoufia.
 1952 : Mise en œuvre de l’extraction à découvert à Khouribga.
 1965 : Démarrage de Maroc chimie I qui fut la première unité de valorisation
pour la production d’acide phosphorique et d’engrais à Safi.

8
 1975 : Création du groupe OCP intégrant les filiales.
 1976 : Intégration d’un nouveau centre minier PHOSBOUKRAA.
 1976 : Démarrage de Maroc chimie II et Maroc Phosphore I.
 1980 : Ouverture de la mine de BENGUERIR.
 1981 : Démarrage de Maroc Phosphore II à Safi.
 1986 : Démarrage du site de valorisation de phosphate à JORFLASFAR
(El Jadida).
 1998 : Réalisation de l’usine EMAPHOS pour l’acide phosphorique
purifié entre le Maroc, la Belgique, et l’Allemagne.
 1999 : Réalisation de l’usine IMACID de fabrication d’acide
phosphorique en partenariat avec l’Inde.
 2006 : Réalisation de l’usine PMP (Pakistan Maroc Phosphore) d’une
ligne pour la fabrication d’acide phosphorique en partenariat avec le
Pakistan
 2007 : Réalisation de l’usine BMP (Brésil Maroc Phosphore) d’une ligne
pour la fabrication d’acide phosphorique en partenariat avec le Brésil.
 2011 : Lancement d’appel d’offre pour la construction des nouvelles
lignes d’engrais.
 2012 : début de construction des nouvelles lignes d’engrais
 2015 : construction des laboratoires de dessalement de l’eau de mer.

9
 2. La fiche technique de l’OCP

Raison social Office Chérifien des Phosphates OCP

Numéro du Casablanca 40.327
registre de
commerce
Date de création Dahir du 07/08/1920
Mise en place de Juillet 1975
la structure d’un
groupe
Forme juridique Société anonyme ,OCP (SA)

Siège social Angle Route d’El Jadida et BD de la Grande Ceinture, B.P

5196 Casa Mâarif, Casablanca.
Tél. : 02-23-(00-01-20)-25

Directeur Général Mr. Mostafa TERRAB

Produits commercialisés Phosphate, Acide Phosphorique, et Engrais.
Effectif 24000 dont 830 ingénieurs ou équivalent.
Dette - 3.6 milliards de $ (2018)
Chiffre d'affaires
- 5,8 milliards d'$ (2018)
Résultat net - 586 millions de $ (2018)
Site web www.ocpgroup.ma

3. Statut juridique de l’OCP

L’OCP est un établissement semi-publique à caractère minier, commercial.
Le directeur général est nommé par dahir « Actuellement le PDG est Mr. Mostafa
TERRAB », un conseil d’administration représentant l’intérêt de la nation est chargé
du contrôle de gestion financière et commerciale.
Le contrôle est assuré par un conseil d’administration présidé par le premier Ministre.
En ce qui concerne la gestion financière, elle est entièrement séparée de celle de l’état.
L’OCP établit son compte d’exploitation et ses prix de revient comme toutes
entreprises privées. Il est inscrit au registre de commerce, et soumis sur le plan fiscal
aux même obligations que n’importe qu’elle entreprise privée (patente, taxes, droit de

10
douane, impôts sur les bénéfices, etc.…) et ses filiales acquièrent la forme de sociétés
anonymes.

4. L’organisation au sein du groupe

L’organisation du Groupe OCP se base essentiellement sur la nature de ses activités.
L'organigramme suivant montre la structure du groupe :

Figure 1 Organigramme du groupe OCP

11
Chapitre 2 :
Etude descriptive du
gratteur

12
 1. Introduction
L’étude des équipements de chargement des engrais ainsi que leur processus de
fonctionnement, nous amène à faire une description générale et détaillé de chaque
équipement seul. On va commencer par l’élément majeur de chargement qui est le
gratteur et après les autres éléments.

1. Description du gratteur
Le gratteur est un équipement névralgique dans la chaîne d’exploitation des engrais,
composée de 3 bras et chaque bras supporte une chaine tournante de grattage qui racle
les engrais. Il a pour rôle principal la reprise et le déstockage d’engrais du hangar vers
le convoyeur de reprise pour l’acheminer vers les navires dans le port ou plutôt vers
des camions ou vers les wagons ONCF des trains pour le marché national.

Figure 2 :Vue sur un gratteur du hangar de stockage d’engrais HE

2. Le chariot principal (primaire) :

Le chariot principal (primaire) est un support en métal robuste

qui s’assoit sur des galets en acier dur. Le chariot supporte une cabine
de commande qui contient : un pupitre de commande, et une armoire

13
 électrique contenant une armoire électrique ou est implanté toute la
commande électrique et automatique.

Le chariot principal supporte aussi des moteurs, des réducteurs,

des freins, des pompes, un enrouleur du câble, des treuils, et en plus il
fait l’articulation de deux bras primaires. Ce chariot est solidaire avec
la deuxième partie du gratteur par : le pont ou l’arc.

Figure 3 :Vue sur le chariot principal

3. Le chariot secondaire
Le chariot secondaire est plus petit que le premier chariot mais il
assure la même fonction, il supporte aussi les moteurs, des coupleurs,
des réducteurs et des galets, la translation est faite en parallèle avec le
chariot principal. Son rôle est de gratter les produits vers le chariot
principal pour vider le hangar de stockage.

14
4. Le pont ou l’arc
Le pont est un arc en métal chambré.il fait la liaison entre les
deux chariots principales primaire et secondaire, des galets de
mouflage sont s’y fixées, elles assurent la montée et la descente des
bras primaires et secondaires.

Figure 5 :vue sur le pont du gratteur (partie fixe)

5. Principaux organes du gratteur

a. L’enrouleur

L’enrouleur de câble est une roue tournante, avec un axe

solidaire avec le support du chariot principal du gratteur. En général
l’enrouleur de câble assure la protection du câble qui alimente le
gratteur, le câble du gratteur est spécial car il contient tous les
conducteurs de puissance, de commande, car le gratteur est une
machine qui se déplace, ce qui fait que s’il n’y avait plus d’enrouleur
le câble peut s’endommager.

L’entraînement de l’enrouleur en rotation se fait à l’aide de

deux moteurs couples à un seul sens de rotation équipé par deux
accouplements magnétiques.

Si le gratteur se déplace vers les extrémités du hangar,

l’enrouleur tourne grâce au poids du câble et grâce à son inertie, et les
deux accouplements magnétiques permettent aux deux moteurs de

15
 tourner à vide.

Par contre si le gratteur se déplace vers le milieu du hangar

l’enrouleur reçoit un couple important exercé sur l’arbre moteur par
les deux moteurs, L’extrémité du câble qui alimente le gratteur attaque
d’abord un organe appelé : Circulaire

Figure 6 :Vue de l’enrouleur du câble dans le gratteur

b. Définition du Circulaire
La circulaire est un ensemble qui fait la liaison entre le câble et le poste de commande
du gratteur, le fonctionnement du circulaire est semblable à celui de l’arbre du moteur
à Bague pour chaque gratteur, Le câble de l’alimentation attaque en premier lieu les
balais, qui frottent sur des bagues, à travers les mêmes bagues des autres balais
assurent la liaison avec un autre câble identique qui
attaque l’armoire électrique, existante dans la salle
de commande du gratteur. Les câbles de puissance
attaquent un disjoncteur, puis après ils attaquent des
jeux de barres pour assurer l’alimentation

16
 c. Le Système de translation
La translation du gratteur s’effectue grâce à deux moteurs asynchrones triphasés
à variateurs vitesse, un sur le chariot principal et l’autre sur le chariot secondaire afin
que les deux chariots se déplacent simultanément et en parallèle sinon il va y a avoir
un déhanchement

Figure 7 : Vue sur l’ensemble de translation

d. Le Système de rotation
 Bras du gratteur :

Contient un système mécanique qui permet de gratter le produit vers

le convoyeur. Elle est constituée d’une glissière qui supporte la chaine et les
palettes.

 La chaine : ensemble des galets en acier dure et trempé.

17


Figure 8 : Vue sur les bras primaires de gratteur

Les palettes : de forme incurvée sont munies de plats d’usure

interchangeable sur lesquels sont soudées les dents.

 Moteur de rotation de chaine :

La rotation de la chaîne est possible grâce un moteur asynchrone

18
 triphasé à cage d’écureuil relié avec un coupleur hydraulique pour
augmenter le couple moteur, et un réducteur à arbre creux. Dès la
rotation de la chaine, le capteur de rotation envoie des impulsions à un
récepteur électronique qui ferme un contact, après le récepteur attaque
l’automate pour l’informer de la rotation des chaînes

Système de montée et descente

La montée et la descente des bras sont assurée par un système de

treuillage constitué par un moteur dahlander asynchrone triphasé à
démarrage direct, un électrofrein, un réducteur de vitesse, un tambour
d’enroulement de câble de manutention. Ce système de mouflage a
pour but de réduire le poids du bras, c'est-à-dire la tension et la force
appliquée lors de la montée ou la descente des bras.

La montée et la descente des chaînes se fait en deux vitesses : P.V et

G.V tout en agissant sur le nombre des pôles du moteur treuil.

Figure 10 Vue du moteur du treuil de levage

e. Dispositif de lubrification

Cette centrale, destinée à la lubrification des différentes composantes

du gratteur. Elle est équipée d’un groupe électropompe comportant une

19
pompe à engrenages simple corps. L’huile aspirée par la pompe est refoulée
dans le circuit à travers une jonction à 4 départs.
Chaque chaîne est équipée d’un ensemble de graissage comportant un moteur
électrique à faible puissance et une pompe immergée dans un réservoir d’huile. Le
graissage de chaîne se fait par injection de l’huile par goutte sur les chaînes

6. Fonctionnement du gratteur
a. Alimentation du gratteur :
Le poste électrique PE1 permet l’alimentation des 4 gratteurs hangars HE1,
HE2, HE3 et HE4, or ceux des hangars HE5 et HE6 sont alimentés par le poste PE1
bis, et pour les gratteurs des hangars 18A, 18B, 18C sont alimentés à leur rôle à travers
le poste électrique PE2.
La salle de contrôle permet la commande du gratteur soit en mode local ou en
mode automatique à l’aide d’un commutateur,
Les câbles de puissance, de commande et de signalisation qui alimentent le
gratteur sont regroupés dans un câble sous-terrain. Lorsque ce câble arrive au hangar il
apparaît au milieu de ce dernier, puis il s’enroule autour d’une grande roue au niveau
du gratteur appelée enrouleur de câble.
b. La Commande du gratteur
Le déplacement du gratteur nécessite un choix d’un mode de marche en
fonction du mouvement à exécuter, de la position du gratteur et des ordres émis par la
salle de contrôle.
4 modes de marche différents peuvent être sélectionnés par l’opérateur grâce au
commutateur « Mode de marche ».
Marche automatique : Ce mode de marche permet la conduite depuis la salle de
contrôle. Il ne nécessite aucune intervention de l’opérateur. C’est le mode de marche
normal du gratteur dont tous les mouvements s’effectuent alors en petite vitesse.
La marche locale :
Chaînes primaires

20
 Les chaînes primaires sont démarrées après la réalisation de l’une des
conditions suivantes :
 Le bras est en position haute.
 Le convoyeur de reprise est en marche
La mise en route des chaînes est commandée par une impulsion sur le bouton-

21
 poussoir « marche chaîne primaire ».
L’arrêt des chaînes peut être commandé à tout moment par appui sur le bouton-
poussoir « arrêt chaîne primaire ».

Chaîne secondaire

La chaîne secondaire ne peut être démarrée que si l’une des conditions

suivantes est réalisée :
 Convoyeur de reprise en marche et bras primaires en position intermédiaire.
 Bras secondaire en position haute.
La mise en route des chaînes est commandée par une impulsion sur le bouton-
poussoir « marche chaîne secondaire ».
L’arrêt des chaînes peut être commandé à tout moment par appui sur le bouton
poussoir « marche chaîne secondaire »
c. Commande de Bras primaires
Montée :
On choisit la vitesse de treuillage à l’aide du sélecteur implanté sur le pupitre de
commande. Une impulsion sur le bouton-poussoir « montée bras primaire » permet de
commander la montée du bras.
L’arrêt de la montée se fait soit automatiquement par l’arrivée du bras en
position haute, soit par l’appui à tout moment sur le bouton-poussoir « arrêt bras
primaire ».
Descente :
Choisir la vitesse de treuillage. Pour une travailler en grande vitesse il faut que
la chaîne primaire soit l’arrêt et pour une petite vitesse, elle doit être en marche.
La descente du bras est commandée par une impulsion sur le bouton-poussoir «
descente bras primaire ».
En marche normale, la descente des deux bras primaires doit être commandées
simultanément. Le système de contrôle permet de contrôler si la descente ensemble des
2 bras :

22
Si l’un des bras primaires descend trop loin par rapport à la position de l’autre bras
primaire, la descente est stoppée. Cette position des bras est signalée par les voyants «
limite bras primaire 1 » ou « limite bras primaire 2 ».
Si les deux bras descendent d’une manière similaire, le voyant « zéro différentiel »
s’allume. Cependant, en petite vitesse uniquement, il est possible de descendre un seul
bras primaire à condition que l’autre reste en position basse.
L’arrêt peut être commandé à l’aide du bouton-poussoir « Arrêt treuil primaire »
d. Commande de Bras secondaire
Montée du bras :
Choisir la vitesse de treuillage. La montée du bras secondaire se commande par
une impulsion sur le bouton-poussoir « montée bras secondaire ». L’arrêt de la montée
se fait automatiquement par l’arrivée du bras secondaire en position haute et il peut
être commandé à tout moment par appui sur le bouton-poussoir « arrêt bras secondaire
».
Descente du bras :
Choisir la vitesse de treuillage. La chaîne secondaire est à l’arrêt lors de son
fonctionnement en grande vitesse, et en marche en sélectionnant petite vitesse.
L’impulsion sur le bouton-poussoir « descente bras secondaire » résulte la descente du
bras secondaire. Si les bras primaires sont en position intermédiaire l’opérateur doit
descendre le bras secondaire au même niveau.
Dès l’arrivé à cette position, l’opérateur doit commander par étapes la descente
des bras primaires pour pouvoir continuer la descente du bras secondaire.
La descente du bras secondaire sera arrêtée automatiquement lorsque le bras est
en position basse. L’arrêt de la descente peut être à tout moment commander
manuellement par appui sur le bouton- poussoir « arrêt treuil secondaire ».
NB : Chaque bras est équipé d’un détecteur de mou de câble qui, lorsqu’il est
actionné provoque l’arrêt de la descente.
e. La translation du gratteur
En marche locale, la translation n’est possible qu’en petite vitesse.
Dans le but de protéger le gratteur, un détecteur de surcourse et des fins de course

23
limitent à gauche comme à droite la course du gratteur. Le démarrage de la translation
nécessite la vérification des conditions suivantes :
 Si les deux chaînes primaires en marche
 Si l’une des chaînes primaires en marche et l’autre bras primaire en position
haute.
 Si les trois bras en position haute.
 Si les bras primaires au-dessus de la position intermédiaire.
 Si la chaîne secondaire en marche.
La translation gauche ou droite est démarrée par une impulsion sur le bouton-
poussoir « translation gauche » ou « translation droite ». L’arrêt de la translation est
commandé à tout instant soit par un appui sur le bouton poussoir « arrêt translation »
ou il se fait automatiquement par arrivée du gratteur sur les fins de course « fin de tas
». Pour changer de zone, il est nécessaire de passer la fin de tas, ce qui est possible si
les trois bras en position haute.

NB : Les bras du gratteur sont équipés d’anticollision à câble qui arrête lorsqu’ils sont
actionnés.
Marche en translation grande vitesse
Ce mode de marche est utilisé uniquement pour la translation. Les chaînes et les treuils
ne peuvent donc pas fonctionner. D’abord, il faut faire les actions suivantes :
 Relever en marche manuelle les trois bras en position grande vitesse
 Relever en marche manuelle les trois bras en position haute.
 La mise en route effectuée

La translation gauche ou droite est commandée par une impulsion sur le bouton-
poussoir « translation gauche » ou « translation droite ».
L’arrêt de la translation nécessite un appui sur le bouton-poussoir « arrêt translation ».
L’arrêt du gratteur est possible lorsqu’il arrive sur l’un des fins de course « fin de tas ».

24
Chapitre 3 :
Etude descriptive du
convoyeur

25
 1. Définition générale d’un convoyeur :
Le convoyeur est un système de manutention automatique qui permet de
déplacer des produits finis ou bruts d’un poste à un autre par un mécanisme de
transmission de puissance. Cette dernière est transmise d’un arbre moteur vers un ou
plusieurs arbres récepteurs par l’intermédiaire de courroies ou de chaines.
Le produit ou la marchandise étant placé sur une bande, se déplace d’une
manière uniforme dans un circuit fermé. La vitesse de déplacement est relative à la
vitesse de rotation du moteur et peut être réduite ou augmentée selon la volonté de
l’opérateur en tenant compte de quelques paramètres tels que la productivité et la
cadence de production.
Le convoyeur à bande est un mécanisme permet le transport du matériel à l'aide
d'une bande transporteuse entraînée par un groupe de motorisation central.
 Le convoyeur à bande se compose :
 D’un rouleau d'extrémité
 D’un châssis porteur avec une sole de glissement qui assure le soutien de
la bande
 D’une bande transporteuse.
 D’un tambour de commande et de sa moto réductrice
Les convoyeurs à bande s’installent aux complexe industriel JORF LASFAR
permettant de transporter les produits suivants :

 Les phosphates
 Les qualités d’engrais
 Le soufre solide

2. Composants du convoyeur et leurs dénominations

Le schéma ci-dessous indique les principaux éléments du convoyeur à bande :

26
 Figure 11 : Schéma des composantes d’un convoyeur à bande

a. La structure métallique (le châssis)

Le châssis est la partie en métal sur laquelle s’installent les

stations supportant le convoyeur, elle est généralement fixée sur le sol.
Elle utilisé pour supporter les rouleaux de la bande. Chaque
installation dispose d’un certain nombre donné de structure métallique
et le nombre de structure dépend de la longueur du convoyeur.

Figure 12 : Châssis utilisé dans le transport des produits

27
b. Groupe de commande

Dans cette configuration, le moteur, le coupleur hydraulique, la

boîte d’engrenages et les roulements constituent un ensemble complet,
enfermé et protégé à l’intérieur d’un carter, qui entraîne directement la
bande.
Un groupe de commande est constitué des éléments suivants :
Moteur électrique : Ce sont des moteurs asynchrones triphasé,
permettant la conversion de l’énergie électrique en mécanique pour
entrainer la rotation de la bande.
Réducteur de vitesse : Le réducteur de vitesse mécanique permet
de baisser la vitesse d’un moteur électrique et d’augmenter le couple.
Il contient un élément de sécurité de la forme d’un bouchon fusible qui
détruit et l’huile sort pour sécuriser le groupe de commande.
Coupleur hydraulique (2chambres + Huile) : Un coupleur est un
équipement de transmission d’un mouvement de rotation, permettant
un glissement entre deux arbres tournants coaxiaux, tout en étant
capable de transmettre un couple moteur.
Le couple hydraulique est installé entre le moteur et le réducteur,
qui dépend du mouvement de circulation de liquide pour fournir
couple. Il joue un rôle principal dans une protection contre les
surcharges.

28
 Figure 13 Vue sur groupe d’entrainement du convoyeur à bande

c. La bande

La bande doit transporter les produits de la queue jusqu’à la

tête du convoyeur. Elle se présente sous deux formes principales,
plates et en auges. Toute bande comporte deux faces :
 La face externe, qui est en contact avec les matériaux transportés.
 La face interne, qui est en contact avec les rouleaux ou les tambours

Les bandes utilisées au sien de la direction d’infrastructure sont

des bandes en caoutchouc à carcasse métallique.

29
 d. Les tambours

Les tambours sont utilisés dans les convoyeurs à bandes ont pour fonction
d’entraîner la bande ou l’amener à changer de direction. Les tambours peuvent être
recouverts d’un revêtement afin d’augmenter le coefficient de frottement entre la
bande et le tambour, de réduire l’usure par abrasion de ce dernier ou de créer un effet
autonettoyant.

Figure 15 Représente les différents tambours dans un convoyeur à bande

 Tambour de commande (Tête motrice ou d’entrainement) :

C’est le tambour qui transformer l’énergie pour faire avancer la bande. Il est équipé de
la motorisation du convoyeur à bande (motoréducteur ou tambour moteur) permettant
l'entraînement de la bande.

Figure 16 : Tambour de commande

30
  Tambour de renvoie ou de queue :
Sa fonction principale de renvoyer la bande vers la partie commande du convoyeur
et de mettre en tension la bande transporteuse du convoyeur. Le diamètre est
normalement inférieur à celui qui est prévu pour le tambour de commande.

Figure 17 : Vue sur un tambour de queue

 Tambour de contrainte

Le tambour de contrainte a une fonction de tension des bandes transporteuses en

obligeant la bande à s’enrouler un peu plus sur le tambour le plus proche. Le seul
objectif est d’augmenter la surface de contact entre la bande et le tambour concerné.

Figure 18 : Vue sur un tambour de queue

 Tambour de tension avec contrepoids :

31
 Le tambour de contrepoids est suspendu dans le vide avec une charge ajoutée afin
d’augmenter son poids. Il permet d’appliquer une tension régulière au convoyeur tout
en ayant la possibilité de monter ou de descendre en fonction de la charge de la bande
et des efforts appliqués.

Figure : 19 Dispositifs de tension

 Tambour de déviation ou d’inflexion :

Ils sont utilisés dans tous les cas où il est nécessaire de dévier la bande au niveau
des dispositifs de tension à contrepoids. Ils servent à augmenter l’arc d’enroulement de
la bande.

Figure 20 : Tambour d'inflexion

e. Les rouleaux

Ils soutiennent la bande et tournent librement et facilement sous la charge. Ce

sont les composants les plus importants du convoyeur et ils représentent une part
considérable de l’investissement total.
Il est fondamental de les dimensionner correctement pour garantir les
performances de l’installation et une exploitation économique.

32
 f. Stations porteuses en auge et stations-supports inférieures
Il en existe deux principaux types :

Stations porteuses en auge : Les stations supérieures porteuses qui ont pour
fonction de soutenir la partie chargée de la bande et de déplacer le produit, les
rouleaux porteurs sont généralement fixés sur des pattes de fixation soudées à une
traverse ou un support. L‘angle d’inclinaison des rouleaux latéraux varie entre 20° et
45°.

Figure 21 :Rouleaux porteurs

Les stations-supports inférieures : Ensembles utilisés pour le maintien de
la bande non chargée (à vide) dans la section de retour.

Figure 22 : Stations-supports inférieurs

33
Chapitre 4 :
Les taches effectuent

34
 1.Introduction

Dans ce chapitre on va déterminer les équipements les plus critiques, Identifier et analyser les causes qui font les
gratteurs tombent fréquemment en panne.

Image d’élément Nom de défaillance possible Tache effectuée

l’élément
-Desserrage de la
fixation de moteur
- Fatigue des
roulements -Nettoyage de rotor

Moteur électrique
- Le moteur est et de stator de
Surchargé.
poussière.
- Moteur ne démarre
pas.

35
 -Dentures

REDUCTEUR DE
TRANSLATION
endommagés.

SYSTEME DE
- Echauffement. -Contrôle de
-bruit anormale. Niveau d’huile du
réducteur.
- Graissage

-Blocage de
translation. - Nettoyage de
- Difficulté de poussière des galets
translater. de translation.

galets
36
 -Usure des joints.
-Fusion du bouchon
fusible.
-changer les joints

hydraulique
Coupleur
-Fuite externe d'huile. d’étanchéités.

-Déformation
-Serrer les écrous

Palettes
-Desserrage de palette

37
 Ensemble Des
- Fuite de huile. -fermeture des

Conduites
fuites par le serrage
- Absence de
des écrous de
circulation d’huile.
liaison entre les
tubes.

Cable de Treuille de
-détérioration du
câble. -Graissage de
-corrosion de câble. câble.

levage
-Rupture complète.

38
 -usure de la rainure.
-vibrations.
-Serrage de poulies.

POULIES
- Blocage.
-remplissage de
rainure par une
soudure et ensuite
lamer la soudure
par une meule.

- Différence de
Niveau.
-Rectification
- Défaut de rectitude.

Railes
39
 CONCLUSION

Après une année de formation universitaire, l'expérience du stage devient

essentielle pour mettre en pratique les connaissances acquises et développer une
perspective concrète du monde professionnel en préparation à une future
intégration dans la vie active. Mon stage d'initiation d'une durée d'un mois au
sein de l'entreprise OCP, spécialisée dans l'extraction, le traitement, la
valorisation et l'exportation d'engrais, m'a permis de concrétiser cette transition.

Ce rapport se concentrera sur mes activités au sein de l'unité de stockage et de

déstockage d'engrais, en mettant en lumière les aspects liés à la maintenance. Je
débuterai par une brève présentation de l'entreprise, avant de passer à une
description détaillée du gratteur, où j'ai eu l'opportunité de réaliser des
maintenances sur différentes composantes. Ensuite, je présenterai une analyse
approfondie du convoyeur, sur lequel j'ai également effectué des tâches de
maintenance sur diverses composantes. Enfin, je conclurai en récapitulant les
tâches effectuées au cours de ce stage, qui m'ont fourni une compréhension
pratique précieuse du domaine et m'ont préparé à relever des défis futurs dans le
monde professionnel.

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