Séance 6 :

CHAPITRE 2 : TRANSPORT (SUITE)

Objectif :

- identifier les risques encourus par les marchandises transportées

- Décrire l’assurance des marchandises transportées ;
- Analyser le cadre de l’assurance transport
IV. L’assurance des marchandises transportées
Les risques du transport international de marchandises sont variés et se réalisent fréquemment.
Par ailleurs les indemnités versées à l’ayant droit, lorsque le transporteur n’a pas été exonéré de sa
responsabilité sont toujours limités et ne prennent en compte que le préjudice direct causé aux
marchandises.
Le montant de l’indemnisation est donc insuffisant pour compenser le préjudice d’où la nécessité
de contracter une assurance complémentaire pour les marchandises transportées.
a. Généralités
L’assurance transport demeure une assurance de biens et non une assurance au titre de la
responsabilité civile.

b. Les risques encourus par les marchandises en cours de transport

Les risques « ordinaires » découlent non seulement de l’opération de transport elle-même mais
aussi des opérations de manutention au départ et à l’arrivée, des ruptures de charge, du stockage
éventuel dans les locaux du transporteur.
Les risques « particuliers » (guerre, émeute, grève) doivent faire objet d’une extension de garantie,
La plupart des cas, on distingue ainsi :
• Les pertes et avaries particulières qui concernent tous les modes de transport. Ce sont les
détériorations subies sur la marchandise elle-même, qui proviennent soit d’événements
exceptionnels survenus au cours du transport (naufrage, accident...) soit d’évènements concernant
uniquement la marchandise (chute de colis, perte....).
• Les avaries communes qui sont une notion spécifique au transport maritime et à certaines voies
fluviales. Ainsi l'avarie commune est une règle propre du droit maritime qui a pour but de répartir
entre les propriétaires du navire et de la cargaison les sacrifices (dommages ou dépenses) résultant
de mesures prises volontairement et raisonnablement par le capitaine pour le salut commun de
l'expédition et qui ont eu un résultat utile.

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Un propriétaire de marchandise peut donc avoir à payer une contribution représentant une part de
la valeur de ses marchandises, alors même que celles-ci lui sont livrées en parfait état.
c. L’intérêt de l’assurance transport
La marchandise voyage aux risques et périls de l’ayant droit. Il est donc nécessaire de la garantir
contre les aléas du transport. L'assurance transport a pour but de couvrir les préjudices subis par la
marchandise et de compenser les plafonds d'indemnités versées soit par le transitaire pour faute
personnelle, soit par les transporteurs. Lorsque ces derniers sont exonérés de toute responsabilité,
l'assurance permet d'obtenir une indemnisation égale au préjudice subi.

Indemnisation par le transporteur Indemnisation par l'assureur

 Prévue par les conventions de chaque  Assurances aux choix de l'assuré

mode de transport ;
 Indemnités plafonnées en fonction du
poids de la marchandise ;
 Indemnisation en fonction de la valeur de
la marchandise et uniquement si le transporteur
n'a pas à s'exonérer de sa responsabilité .
(attention aux risques couverts et aux risques
exclus) ;
 Indemnisation basée sur la valeur assurée
de la marchandise (ex. : CIF + 10%).
 Indemnisation en cas de préjudice en
fonction des risques garantis (si le transporteur est
responsable, l'assureur se trouve subrogé dans les
droits de l'assuré).

d. Les différentes polices

Il existe quatre types de police :
1. Police au voyage
Elle est valable pour une relation et pour une marchandise donnée, elle est souscrite à chaque
expédition.
2. Police à alimenter
Elle est valable pour une durée indéterminée et un quantum déterminé. Les envois sont fractionnés.
L'assuré doit avertir l'assureur à chaque expédition de marchandises par un document : « avis
d'aliment ».
3. Police d'abonnement (ou flottante)
Cette police est valable pour un quantum indéterminé pendant une durée déterminée, quel que soit
le mode de transport, la destination ou la nature de la marchandise. A chaque envoi de
marchandises, l'exportateur produit un « avis d'aliment » expliquant à l'assureur les détails de
l'envoi elle est valable un an, renouvelable par simple avenant.
4. Police tiers-chargeur

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Assurance que le transitaire met à disposition de son client. En cas de sinistre, c'est le transitaire
qui s'occupera des démarches de l'indemnisation.
e. Les risques couverts et les risques exclus
Toutes les marchandises sont couvertes par les polices sauf les moyens de transport lui-même. Les
risques exclus sont presque les mêmes dans chaque garantie. C'est à l'assureur de préciser
l'exclusion qu'il souhaite invoquer.

Risques couverts Risques exclus

 Risques liés au transport principal  Risques dus aux fautes de l'assuré ou du

 Risques liés à la manutention
 Risques liés au pré et post-acheminement
dans les assurances de magasin à magasin (en
aérien et en maritime)
bénéficiaire
 Risques dus aux violations du blocus,
contrebande, commerce prohibé ou clandestin ;
 Risques liés au vice propre de la
marchandise et à la freinte de route ;
 Risques dus à l'influence de la
température ;
 Risques liés à l'insuffisance de
l'emballage ou à l'inadaptation du
conditionnement
 Risques liés aux préjudices financiers et
commerciaux

L'indemnisation est liée à deux notions :

 la notion de plein : valeur maximale de l'expédition admise par mode de transport et fixée
par la compagnie d'assurance.
 la notion de franchise : somme forfaitaire à la charge de l'assuré.
f. Le cadre du contrat d'assurance transport
1. L’assurance maritime
L’assurance maritime des marchandises (« facultés ») est l’une des plus anciennes. En principe
toutes les marchandises peuvent bénéficier de la garantie à condition qu’elles soient emballées et
conditionnées pour l’expédition. Cette assurance couvre également les parties non maritimes du
trajet, c’est-à-dire les transports terrestres, aériens, fluviaux, intervenant avant ou après le transport
par mer.
Quatre types de garanties sont proposés :
 La garantie «FAP SAUF» (Franc d'avaries particulières)
Cette garantie couvre les risques majeurs tels que les naufrages, les abordages, les incendies et
d'autres mais elle exclut les risques de mouille, de vol, d'écrasement.

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Elle s'applique au transport maritime. Son équivalent pour les transports terrestres et aériens est la
garantie " Accidents Caractérisés " qui couvre les conséquences d'événements majeurs
limitativement énumérés dans le texte de la police.
 La garantie FAP
La garantie est limitée à l’avarie commune et c’est la garantie minimale exigée dans les ventes
CIF.
 La garantie «TOUS RISQUES»
Cette garantie est beaucoup plus large que la précédente et couvre les avaries particulières.
Cependant, toutes les avaries ne sont pas couvertes et des exclusions existent. En particulier les
préjudices financiers, commerciaux ou indirects sont exclus (les conséquences du retard en
particulier ne sont pas couvertes).
 La garantie « RISQUES DE GUERRES ET MINES»
Cette garantie est toujours couverte séparément des autres et a une tarification spéciale. Son coût
moyen varie autour de 0.03 % selon le degré de risque sur le parcours emprunté par la marchandise.
Elle couvre les actes tels que le sabotage, la piraterie, les torpillages etc. et peut être utilisé pour
tous les types de transport.

g. L'assurance aérienne
La " Police Togolaise d'assurance des marchandises transportées par voie aérienne garantit les
dommages et pertes matérielles subis par les marchandises assurées au cours de leur transport
aérien et pendant les trajets accessoires terrestres ou fluviaux préliminaires ou complémentaires.
Comme pour les autres polices " facultés ", il s'agit d'une assurance dommages.
C'est une police tous risques, mais l'assuré peut toujours demander des garanties plus réduites ou
la couverture de risques particuliers : garantie limitée aux accidents majeurs par exemple, qui
couvre les pertes et dommages consécutifs à des catastrophes survenues au cours du transport ou
garantie des risques de guerres et assimilés. Il existe également des polices pour la garantie de leur
responsabilité contractuelle à l'égard des marchandises transportées.
Les marchandises sont couvertes de magasin à magasin. Il existe toutefois une limite à l'application
de cette police : les chargements à bord d'avions non exploités en ligne régulière, notamment les
charters doivent faire l'objet d'une déclaration spéciale à l'assureur et du règlement de primes
spéciales.
h. L'assurance terrestre
La " Police Togolaise d'assurance des marchandises transportées par voie de terre " est étroitement
inspirée de la police "facultés maritimes " et bien adaptée aux transports nationaux et
internationaux des marchandises. Elle prévoit deux modes principaux d'assurance des
marchandises :

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 • Une garantie tous risques qui couvre les dommages et pertes matériels, ainsi que les pertes de
poids ou de quantité et, sous certaines conditions, les disparitions et les vols ;
• Une assurance accidents caractérisés qui garantit les dommages et pertes matériels, ainsi que
les pertes de poids ou de quantité par les marchandises assurées par suite de la réalisation
d'événement limitativement énumérés dans le texte de la police (heurt, collision du véhicule de
transport, déraillement, incendie, éboulement, inondation, tremblement de terre, etc.).
• La « Police Togolaise d'assurance des marchandises transportées par voie de terre » établit une
distinction entre les risques exclus dans tous les cas de la garantie et ceux faisant l’objet
d’exclusions dites « relatives ».
• Dans la première catégorie sont regroupées un certain nombre de situations, à l’origine de
pertes ou dommages, où le caractère aléatoire (qui constitue le fondement du contrat d’assurance)
est le plus souvent absent : fautes intentionnelles ou inexcusables de l’assuré ou du bénéficiaire de
l’assurance, absence, insuffisance ou inadaptation de l’emballage de la marchandise, vice propre,
amende, prohibition d’exportation ou d’importation, obstacles apportés à l’exploitation ou à
l’opération commerciale de l’assuré, etc.
Les exclusions « relatives », quant à elles, peuvent faire l’objet de convention contraire et les
risques qu’elles visent être ainsi couverts en souscrivant des Conventions spéciales pour les risques
de guerre, de terrorisme et de grève.
i. Procédure en cas de sinistre en assurance marchandise transport
La préservation des recours :
La prise de RESERVES est essentielle. Elles entraînent une présomption de responsabilité et
conservent le recours conditionnant le droit à action contre le responsable. Elles doivent être claires
et précises et faites le plus rapidement possible.
• Selon les types de transport les délais varient mais à la livraison, en cas de
dommage apparent, il est impératif de faire des réserves sur le titre de transport ou de livraison et
de les confirmer immédiatement par lettre recommandée avec accusé de réception.
• Si les dommages ne sont pas apparents, les réserves doivent être faites par écrit le plus
souvent dans les 3 jours suivant la livraison. (Ce délai étant souvent impératif). Si les réserves ne
sont pas prises toute action peut être éteinte contre le responsable