Copie Finale de La Stage PFE Porsche Sans 99

Institut Supérieur des Etudes
Technologiques de Nabeul
Dédicaces
Mes chers parents
Rien au monde ne vaut vos efforts fournis jour et nuit pour mon éducation et mon bien-
être. Je ne peux trouver les mots justes et sincères pour vous exprimer mon profond amour et ma
gratitude. Ce travail est le fruit de vos sacrifices, vos précieux conseils, votre soutien moral
permanent et surtout matériel.
Remerciements
Au terme de ce travail, je voudrais remercier l’ensemble de mes professeurs du
département Génie mécanique à l’Institut Supérieur des Etudes Technologiques de Nabeul.
Plus précisément, je tiens de remercier mon encadrant académique, Madame « Meriem

Daoud » pour son assistance lors de la réalisation de ce projet.
De plus, je tiens à exprimer ma gratitude à Monsieur « Nejib Tlibi» mon encadrant

professionnel au sein de l’atelier Porshe de la société ENNAKL Automobile, Monsieur
« Mohamed Belarbi» directeur technique et à tous les techniciens « Ali Ben Romdhan» ,
« Mounir Hdhili» , « Moetez Bakhouch» , « Mohamed Belhassen», « Saif Fethi» et
« Yassine Fekih» ; pour leur aide précieuse et leurs conseils pertinents qui ont aidé à acquérir
une expérience professionnelle enrichissante et avantageuse, ainsi que l’ensemble des employés
du service pour leur accueil et leur amabilité.
Je profite aussi d’exprimer ma grande gratitude à la société ENNAKL particulièrement

l’atelier Porsche ou j’étais ravi de passer mon stage de fin d’études.
Sommaire
Introduction Générale ............................................................................................................................. 1
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil et description des services .......................................... 2
I. Présentation de la société ENNAKL ........................................................................................... 3
1. Introduction ............................................................................................................................. 3
2. Les marques appartenant au groupe Volkswagen ..................................................................... 4
3. Historique................................................................................................................................ 4
4. Organisation et départements ................................................................................................... 5
5. Activités .................................................................................................................................. 5
II. Atelier Porsche ....................................................................................................................... 5
1. Introduction ............................................................................................................................. 5
2. Procédure d’entretien des véhicules : ....................................................................................... 6
3. Organisation de l’agence Porsche ............................................................................................ 6
Chapitre 2 : Etude bibliographique .......................................................................................................... 7
I. Système de direction de l’essieu arrière « rear axale steering » ................................................. 8
1. Introduction ............................................................................................................................. 8
2. Principe ................................................................................................................................... 8
3. Fonctionnement ....................................................................................................................... 9
4. Structure.................................................................................................................................10
II. La Transmission intégrale et Boite de transfert ....................................................................13
1. Introduction ............................................................................................................................13
2. Les sous-ensembles de la transmission ....................................................................................13
3. Boite de transfert ....................................................................................................................15
4. Conseils d’utilisation (par le constructeur) ..............................................................................28
5. Blocage électronique de différentiel EDS ................................................................................29
Chapitre 3 : les taches effectuées ............................................................................................................30
I. Introduction................................................................................................................................31
II. Tâche n°1 : remplacement de support moteur ..........................................................................31
1. Modèle du véhicule ................................................................................................................31
2. Réclamation du client .............................................................................................................31
3. Diagnostic ..............................................................................................................................31
4. Résultat du diagnostic .............................................................................................................32
5. Solution ..................................................................................................................................33
6. Procédure de remplacement ....................................................................................................34

III. Tâche n°2 : remplacement pompe d’eau ..................................................................................36
3. Diagnostic ..............................................................................................................................37
5. Analyse du défaut ...................................................................................................................38
6. Solution ..................................................................................................................................38
7. Procédure de remplacement ....................................................................................................39
IV. Tâche n°3 : remplacement du réfrigérant d’huile .....................................................................41
3. Diagnostic ..............................................................................................................................42
4. Analyse du défaut ...................................................................................................................42
5. Résultat du diagnostic : ...........................................................................................................43
6. Procédure de remplacement : ..................................................................................................43
V. Tâche n°4 : Remplacement boitier de direction .......................................................................46
1. Modèle du véhicule : ..............................................................................................................46
2. Réclamation du client : ...........................................................................................................46
3. Diagnostic ..............................................................................................................................47
5. Solution ..................................................................................................................................48
6. Procédure de réparation : ........................................................................................................48
Chapitre 4 : Etude de cas ........................................................................................................................56
I. Indentification du véhicule .........................................................................................................57
II. Réclamation du client .............................................................................................................57
III. Analyse préliminaire du problème ..........................................................................................58
IV. Diagnostic de la défaillance : ..................................................................................................59
1. Vérification préliminaire.........................................................................................................59
2. Résultat de vérification préliminaire .......................................................................................59
3. Vérification visuelle ...............................................................................................................59
4. Résultat de vérification visuelle ..............................................................................................59
5. Vérification de la boîte de transfert .........................................................................................59
V. Mode de réparation .................................................................................................................60

VI. Procédure de remplacement ....................................................................................................61
VII. Analyse de ce défaut : .............................................................................................................64
VIII. Solution technique : ............................................................................................................64
Etude de cas : Organisation du magasin des outillages spéciaux .............................................................65
I. Etude théorique: méthode 5S ......................................................................................................66
1. Définition de la méthode 5S ....................................................................................................66
2. Les étapes de méthode 5S .......................................................................................................66
3. Les avantages des 5S sont nombreux : ....................................................................................66
4. Application de la méthode 5S : ...............................................................................................66
5. La méthode 5S permet d'optimiser ..........................................................................................67
5. Gestion de la méthode 5S .......................................................................................................67
II. Partie realisation .....................................................................................................................68
1. Problématique ............................................................................................................................68
2. Situation initiale du magasin .......................................................................................................68
3. Amélioration de la situation du magasin des outillages spéciaux .................................................69
a) Outil utilisé pour l’amélioration ..............................................................................................69
b) Présentation du logiciel .......................................................................................................70
c) But d’utilisation ......................................................................................................................70
d) Procédure du travail ............................................................................................................70
e) Les étapes de travail en appliquant la méthode 5S ...................................................................71
4. Magasin des outillages spéciaux après la mise en place de cette action : ......................................72
5. Etude des durées d’entretiens après la mise en place de cette action : ..........................................73
6. Conclusion : ...............................................................................................................................75
Conclusion Générale ..............................................................................................................................76
Bibliographie .........................................................................................................................................77
Liste des figures:
Figure 1:société ENNAKL AUTOMOBILE ............................................................................... 3

Figure 2:marques appartenant au groupe Volkswagen................................................................. 4
Figure 3: entreprise centre Porsche Tunis.................................................................................... 5
Figure 4 : Procédure d’entretien des véhicules Porsche ............................................................... 6
Figure 5: Organisation de l’agence Porsche ................................................................................ 6
Figure 6:véhicule électrique "Porsche Taycan" ........................................................................... 8
Figure 7:angle de braquage avec la vitesse basse et élevée .......................................................... 9
Figure 8: Direction essieu arrière sur le faux-châssis ................................................................. 10
Figure 9: Essieu arrière directionnel.......................................................................................... 11
Figure 10: vue de dessus Essieu arrière directionnel ................................................................. 12
Figure 11: l’emplacement de composants de transmission intégrale .......................................... 13
Figure 12: partie avant de transmission intégrale....................................................................... 14
Figure 13: partie arrière de transmission intégrale ..................................................................... 15
Figure 14: vue d'ensemble boite transfert .................................................................................. 16
Figure 15: schéma d'ensemble boite transfert ............................................................................ 17
Figure 16:Différentiel central autobloquant............................................................................... 18
Figure 17:Vue d’ensemble ........................................................................................................ 18
Figure 18: schéma de transmission de couple ............................................................................ 19
Figure 19 : Répartition de base asymétrique.............................................................................. 20
Figure 20: Répartition asymétrique-dynamique du couple dans le cas du différentiel central
autobloquant (traction).............................................................................................................. 21
Figure 21: Conception de la chaîne dentée ................................................................................ 23
Figure 22: les mouvements de la chaîne dentée ......................................................................... 23
Figure 23 : principe de grisage .................................................................................................. 24
Figure 24 : mouvement de lubrification .................................................................................... 25
Figure 25 : les joints de la boite de transfert .............................................................................. 26
Figure 26: Porsche Cayenne 4.5 V8 .......................................................................................... 31
Figure 27 : fonctionnement du palier hydraulique ..................................................................... 32
Figure 28 : les composants de support moteur ........................................................................... 33
Figure 29 : les deux paliers hydrauliques défectueux ................................................................ 34
Figure 30 : la fixation de support avec le moteur ....................................................................... 34
Figure 31: la fixation de support avec la carrosserie .................................................................. 35

Figure 32: le vérin de fosse ....................................................................................................... 35
Figure 33: montage de nouveau support .................................................................................... 36
Figure 34: Porsche Cayenne 3L V6 diesel................................................................................. 36
Figure 35: l'indication de la pression de teste compression ........................................................ 37
Figure 36: trace de fuite de liquide de refroidissement .............................................................. 38
Figure 37: l’ancenienne pompe d'eau ........................................................................................ 38
Figure 38: emplacement de tondeur .......................................................................................... 39
Figure 39: poulie de pompe d'eau ............................................................................................. 39
Figure 40 : pompe à eau............................................................................................................ 39
Figure 41: nettoyage contact entre bloc et pompe...................................................................... 40
Figure 42: la nouvelle pompe d'eau ........................................................................................... 40
Figure 43: Schéma de cheminement de la courroie d'entraînement ............................................ 40
Figure 44: Porsche Cayenne VR6 3.6 ...................................................................................... 41
Figure 45 : l’ancien réfrigérant ................................................................................................. 42
Figure 46:boulon centrale de réfrigérant ................................................................................... 43
Figure 47: enlèvement de durit d’eau ........................................................................................ 44
Figure 48: l’ancien réfrigérant .................................................................................................. 44
Figure 49: le nouveau réfrigérant dans sa place ......................................................................... 44
Figure 50:le réfrigérant de moteur 3.6 v6 .................................................................................. 45
Figure 51:liquide de refroidissement ......................................................................................... 45
Figure 52: Porsche Cayenne S .................................................................................................. 46
Figure 53: les codes defauts ...................................................................................................... 47
Figure 54: les valeurs du temperature........................................................................................ 47
Figure 55: les paramètres hors de tolirance ............................................................................... 47
Figure 56: la nouvelle crémaillère de direction.......................................................................... 48
Figure 57 :l’essieu avant ........................................................................................................... 48
Figure 58 : faisceau électrique de la barre stabilisatrice PDCC .................................................. 49
Figure 59 : déflecteur de disque de frein ................................................................................... 49
Figure 60 : arrache rotules ........................................................................................................ 49
Figure 61: rotule de barre d’accouplement ................................................................................ 50
Figure 62: joint de Cardan de la colonne de direction................................................................ 50
Figure 63: joint de Cardan de la colonne de direction................................................................ 50
Figure 64: les connecteurs électriques du boîtier de direction .................................................... 51

Figure 65: les connecteurs électriques du boîtier de direction .................................................... 51
Figure 66: boîtier de direction assistée ...................................................................................... 51
Figure 67: vis du boîtier de direction assistée ............................................................................ 52
Figure 68 : les valeurs en bon état ............................................................................................. 55
Figure 69 : les paramètres en bon état ....................................................................................... 55
Figure 70 : Cayenne Platinum ................................................................................................... 57
Figure 71 : ordre de réparation .................................................................................................. 58
Figure 72 : l'échantillon d’huile ................................................................................................ 60
Figure 73 : les étapes de la méthode 5 S.................................................................................... 68
Figure 74 : logo Microsoft Excel ............................................................................................. 70
Liste des tableaux :
Tableau 1:Fiche technique de la société ENNAKl ....................................................................... 4

Tableau 2: Caractéristiques techniques ..................................................................................... 10
Tableau 3: Direction essieu arrière sur le faux-châssis .............................................................. 11
Tableau 4 : les composants d'essieu arrière directionnel ............................................................ 11
Tableau 5 : Joint spi A .............................................................................................................. 27
Tableau 6: Joint spi B ............................................................................................................... 27
Tableau 7 : Joint spi C .............................................................................................................. 28
Tableau 8 : les composants de support moteur .......................................................................... 33
Tableau 9 : procédure de remplacement paliers hydrauliques .................................................... 36
Tableau 10 : procédure de remplacement pompe d’eau ............................................................. 41
Tableau 11: procédure de remplacement du réfrigérant d’huile ................................................ 45
Tableau 12: procédure de Remplacement boitier de direction ................................................... 52
Tableau 13: procédure d'adaptations de boitier de direction ...................................................... 52
Tableau 14 : Procédure de remplacement de boite de transfert .................................................. 63
Tableau 15:Procédure d'adaptation boite de transfert ................................................................ 64
Tableau 16: Mal organisation des outils spéciaux ..................................................................... 69
Tableau 17 :Manque d’espace dans le magasin ......................................................................... 69
Tableau 18 : Les étapes de travail en appliquant la méthode 5S ................................................ 72
Tableau 19 : Organisation des outils spéciaux dans l’armoire.................................................... 72
Tableau 20 : Organisation des outils spéciaux dans l’armoire.................................................... 72
Tableau 21 : le comparaissant entre avant et après l'amélioration .............................................. 73
Tableau 22 : Etude des durées d’entretiens ............................................................................... 73
Tableau 23 : Suivie du barème du temps ................................................................................... 75
Introduction Générale
Le stage en entreprise est une occasion qui nous permet d'être en contact direct avec
l'environnement professionnel dans lequel nous entamerons notre future carrière.
En partant de cette participation, l’étudiant apprend des leçons pratiques en essayant de briser
les barrières de timidité, d'adapter et d'améliorer ses connaissances théoriques.
Le stage nous permet de connaître d'une façon générale les différents services de l'entreprise.
Dans ce sens, et grâce à l’intérêt, j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein de la société ENNAKL plus
précisément, dans l’atelier Porsche et ce pour la période allant du 15 février au 3 juin 2023.
A ce titre, mon encadrant de stage Mr. Nejib Tlibi m’a demandé d’effectuer plusieurs tâches
dans différents services afin de mieux inspecter la nature du travail dans les différents ateliers.
Ainsi, l’objectif de mon stage est venu compléter ma formation scientifique et technologique et
améliorer mes compétences dans un environnement réel de travail.
Ce rapport s’organise en quatre grandes parties : la présentation générale de l’entreprise, les

technologies avancées de la marque Porsche, ensuite les tâches effectuées et finalement les études de
cas.
1
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil et

description des services
2
I. Présentation de la société ENNAKL
1. Introduction
La société ENNAKL est l’importateur officiel et le concessionnaire en Tunisie de la marque
Volkswagen. Elle offre un large panel de modèles qui répondent aux besoins de sa clientèle, un service
après-vente de qualité et des pièces de rechange certifiées d’origine.
Figure 1:société ENNAKL AUTOMOBILE
Une fiche technique de l’entreprise est illustrée par le tableau ci-dessous.
Secteurs d’activités vente des véhicules et service après-vente
Dénomination sociale Société ENNAKL AUTOMOBILES
Forme juridique société anonyme
Adresse zone industrielle la CHARGUIA 2
cedex 1080.
Téléphone (00216) 36 036 036
Fax (00216) 70 836 556 / 70 837 086
Capital social 30.000.000 DT
Date de constitution 06 février 1965
3
Logo de la société
Tableau 1:Fiche technique de la société ENNAKl
2. Les marques appartenant au groupe Volkswagen

le groupe gère plusieurs marques : Volkswagen, Audi, Seat, Porsche et Skoda.
Figure 2:marques appartenant au groupe Volkswagen
Chaque marque possède son propre caractère, opère de manière autonome sur le marché et assume
ainsi la pleine responsabilité de son résultat.
3. Historique
 1965 : Création de la société ENNAKL automobile et lancement de la marque Volkswagen en
Tunisie.
 1975 : Lancement de la marque Audi en Tunisie.
 2006 : Privatisation de la société ENNAKL.
 2007 : Création de CAR GROS, filiale de ENNAKL, qui assure l’importation et la distribution
en gros de pièces de rechange pour les marques de la société.
 2008 : Lancement de la marque Porsche.
 2010 : Lancement de la marque SEAT
 Ouverture de 3 nouvelles agences officielles ENNAKL automobile portant le nombre total à 17
agences officielles.
4
 2015 : Lancement de la marque Skoda.
4. Organisation et départements
La société ENNAKL AUTOMOBILE dispose des principaux showrooms :
 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Volkswagen

 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Audi
 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Seat
 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Porsche
 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Skoda
5. Activités
Les activités de la société ENNAKL se résument en :
 Activités commerciales : vente de différentes marques de véhicules et vente des pièces de

rechange.
 Service après-vente : entretien et réparation.
II. Atelier Porsche
1. Introduction
Figure 3: entreprise centre Porsche Tunis
En tant que société partenaire d'Ennakl, l’agence Porsche est reconnue pour sa performance
organisationnelle exceptionnelle et ses procédures. Nous allons donc explorer les différentes étapes de
cette méthodologie et les procédures d'entretien qui permettent à Porsche d'optimiser son
fonctionnement.
5
2. Procédure d’entretien des véhicules :
prise de RDV préparation de RDV

réception réparation véhicule
controle qualité restitution véhicule
suivi de véhicule
Figure 4 : Procédure d’entretien des véhicules Porsche
3. Organisation de l’agence Porsche
Figure 5: Organisation de l’agence Porsche
6
Chapitre 2 : Etude bibliographique
7
I. Système de direction de l’essieu arrière « rear axale steering »
1. Introduction
Porsche est une marque automobile de renommée mondiale, connue pour ses voitures de sport
haut de gamme et ses performances exceptionnelles.
La marque a toujours été à la pointe de l'innovation technologique, offrant une expérience de

conduite sans compromis pour les conducteurs passionnés.
De la conception de moteurs puissants à l'utilisation de matériaux de pointe et de systèmes

électroniques sophistiqués, Porsche a su repousser les limites de l'ingénierie automobile pour créer des
voitures qui offrent des performances, une sécurité et un confort inégalés.
Dans cette optique, on va présenter les technologies avancées de Porsche pour faire découvrir
ce qui rend ces voitures si uniques et fascinantes à conduire.
Figure 6:véhicule électrique "Porsche Taycan"
2. Principe
Le système « Porsche Dynamic Chassis Control» PDCC est une technologie avancée qui
améliore l’expérience de conduite et aide les conducteurs à garder le contrôle de leurs véhicules en
particulier dans des conditions de conduite difficiles. Ce système intègre différents systèmes de
technologies développées dont la direction de l’essieu arrière.
8
Le système de direction de l’essieu arrière des véhicules Porsche est connu sous le nom de
REAR AXALE STEERING. Il s’agit d’une fonctionnalité optionnelle disponible sur certains
modèles Porsche. Il est conçu pour améliorer la maniabilité et la stabilité du véhicule en ajustant
dynamiquement l’angle des roues arrière en fonction des conditions de conduite. Lorsque le véhicule
roule à basse vitesse, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant, ce qui
raccourcit efficacement l’empattement et rend le véhicule plus agile et plus facile à manœuvrer.
Lorsque le véhicule roule à grande vitesse, les roues arrières tournent dans le même sens que les roues
avant, ce qui allonge efficacement l’empattement et augmente la stabilité.
Figure 7:angle de braquage avec la vitesse basse et élevée
3. Fonctionnement
 Vitesse réduite :
Le comportement de braquage est adapté à la vitesse. Le système oriente les roues arrière dans
le sens inverse des roues avant braquées. L’angle de braquage maximal est alors de +/- 2,8°. Cela
permet de réduire virtuellement l’empattement et donc d’augmenter la maniabilité. Les manœuvres de
stationnement sont ainsi facilitées et le diamètre de braquage est réduit d’environ 0,6 m.
9
 Vitesse élevée :
Le système oriente les roues arrière parallèlement aux roues avant braquées (dans le même
sens). La transmission des forces latérales intervient ainsi plus rapidement qu’avec un essieu arrière
non directionnel. Le comportement en virage à vitesse élevée est alors plus rapide en cas de prise de
virage ou de changement de voie. Parallèlement, la stabilité du véhicule augmente. Cela évite un
dérapage contrôlé. Le conducteur bénéficie ainsi à tout moment d’un angle de braquage optimisé en
fonction de la situation de conduite.
 Contrôle du système
Le système PDCC est contrôlé par un ordinateur qui utilise des capteurs pour surveiller divers
paramètres, notamment la vitesse du véhicule, l’angle de braquage et l’accélération latérale. Sur la
base de ces entrées, l’ordinateur calcule l’angle optimal pour les roues arrière et les ajuste en
conséquence.
Unité Indication
Type de direction Entraînement par vis trapézoïdale
Mouvement de braquage Moteur électrique
Rayon de braquage max. Degrés 2,8°
Consommation électrique max. A 80
Alimentation V 12.0
Tableau 2: Caractéristiques techniques
4. Structure
Figure 8: Direction essieu arrière sur le faux-châssis
10
1. Faux-châssis de l’essieu arrière
2. Essieu arrière directionnel
Tableau 3: Direction essieu arrière sur le faux-châssis
Figure 9: Essieu arrière directionnel
1. Power Pack
2. Capteur d’index
3. Chape droite
4. Cache du boîtier
5. Boîtier
6. Chape gauche
Tableau 4 : les composants d'essieu arrière directionnel
L’essieu arrière directionnel est constitué d’un boîtier avec cache, du Power Pack, d’une
commande par courroie, d’une vis sans fin, d’un capteur et de son câble, de fourches de raccordement
gauche et droit, ainsi que d’un soufflet assurant l’étanchéité. Le boîtier avec cache est en aluminium
coulé sous pression. Les chapes sont en acier forgé. La chape au niveau du bras de parallélisme offre la
possibilité de régler le parallélisme de manière passive. L’essieu arrière directionnel ne doit pas être
démonté. En cas d’erreur ou de défaillance, les messages d’avertissement sont signalés par deux
témoins d’alerte jaunes sur le combiné d’instruments.
11
Figure 10: vue de dessus Essieu arrière directionnel
12
II. La Transmission intégrale et Boite de transfert
1. Introduction
Le concept de transmission de la Porsche Cayenne suscite l’enthousiasme, à grande vitesse tout comme en
raison de sa dynamique extrême sur route et en tout chemin.
La transmission intégrale permanente Porsche traction mangement (PTM) à répartition dynamique

asymétrique du couple offre un maximum de traction et de guidage latéral - à la base d’une dynamique de
roulage et d’une sécurité routière élevées, sur chaussées stabilisées et à grande vitesse notamment.
Figure 11: l’emplacement de composants de transmission intégrale
La boîte transfert nouvellement mise au point est la pièce maîtresse de la transmission. Le programme
autodidactique est essentiellement consacré à la conception et au fonctionnement de ce nouveau développement.
2. Les sous-ensembles de la transmission
13
Figure 12: partie avant de transmission intégrale
En sa qualité de SUV (sport-utility-véhicule) doté d’excellentes propriétés de dynamique de roulage sur

route et en tout chemin, il va de soi que le Cayenne est par principe équipé de la transmission intégrale.
Cette disposition permet le positionnement du moteur directement au-dessus de l’essieu avant. Le

réducteur et la boîte transfert sont par conséquent décalés vers le centre du véhicule, ce qui permet de mieux
équilibrer la répartition de la charge sur essieu et a des répercussions positives sur la dynamique de roulage.
Les sous-ensembles réducteurs, boîte-pont avant et boîte transfert sont des composants autonomes. On
parle de construction modulaire.
Cette construction modulaire permet une augmentation de la garde au sol pour un véhicule tout terrain.
14
Figure 13: partie arrière de transmission intégrale
L’un des objectifs primaires de développement du Porsche Cayenne était une dynamique de roulage élevée
sur les routes stabilisées.
On a renoncé à un démultiplicateur spécial et à des blocages de différentiel mécaniques au profit de la boîte

transfert et du différentiel central autobloquant nouvellement mis au point.
Le différentiel central autobloquant se caractérise par une répartition asymétrique-dynamique du couple.
Le couple d’entraînement peut être transmis par voie purement mécanique (sans intervention EDS) jusqu’à
85% à l’essieu arrière et jusqu’à 65% à l’essieu avant. Le nouveau différentiel garantit une dynamique de
roulage optimale sur route.
En cas de patinage des roues - en tout chemin ou sur le verglas - il y a intervention supplémentaire de la
régulation EDS, qui assure une traction dans pratiquement toutes les situations routières.
3. Boite de transfert
L’objectif du développement de la nouvelle boîte transfert était de réaliser une boîte optimisée au niveau
fonctionnement et poids, soulignant le caractère sportif et agile du Cayenne. En dépit de l’absence d’un étage
démultiplicateur, la traction en tout terrain se devait d’être suffisante pour répondre aux exigences d’un véhicule
de ce type.
15
Figure 14: vue d'ensemble boite transfert
La boîte transfert se caractérise par les points suivants :
 Dernière génération de différentiel avec répartition dynamique asymétrique du couple.

 Compatibilité illimitée avec tous les systèmes de régulation de la dynamique de roulage de
l’ESP.
 Système exclusivement mécanique à la fiabilité élevée.
 Conçue pour des couples du moteur pouvant atteindre 750 Nm.
 Boîte sans entretien avec remplissage d’huile à vie.
16
a) Fonctionnement
Figure 15: schéma d'ensemble boite transfert
La boîte transfert est montée directement sur la boîte de vitesses automatique ou mécanique. Trois «
longueurs de col » différentes compensent les différences de longueur des boîtes. L’arbre d’entrée, réalisé
comme arbre creux, induit le couple dans le différentiel. Le différentiel compense les différences de vitesse
entre les essieux et répartit le couple d’entraînement.
La sortie en direction de l’essieu arrière s’effectue depuis le différentiel, via l’arbre de sortie coaxial avec
l’arbre d’entrée. Le couple de l’essieu avant est transmis sur le pignon de chaîne supérieur. Le pignon de chaîne,
monté sur l’arbre de sortie supérieur, peut tourner librement et entraîne par une chaîne le pignon de chaîne
inférieur. Le pignon de chaîne inférieur, relié à l’arbre à bride, ne tourne pas et constitue la sortie en direction de
la boîte-pont avant.
17
b) Les composants de la boite transfert
1. Différentiel central autobloquant
Figure 16:Différentiel central autobloquant
Le Cayenne est équipé du nouveau différentiel central autobloquant de la 3ème génération. Comme ses
prédécesseurs, il est conçu comme différentiel autobloquant ; la nouveauté en est la répartition asymétrique-
dynamique du couple. Le différentiel central autobloquant est à train planétaire.
Une répartition de base asymétrique de 42% sur l’essieu avant et 58% sur l’essieu arrière s’est révélée
optimale pour l’obtention d’un comportement routier harmonieux. Un couple de friction proportionnel au
couple d’entraînement est établi dans le différentiel et génère un couple de blocage. Le couple de blocage et la
répartition de base réalisent la répartition du couple aux essieux.
2. Vue d’ensemble des composants
Figure 17:Vue d’ensemble
18
3. Fonctionnement
La conception de base du différentiel central autobloquant correspond à un train planétaire simple avec
planétaire, satellites, porte-satellites et couronne. Le porte-satellites supporte les satellites. Le couple
d’entraînement est induit via le porte-satellites.
Les satellites assurent la transmission synchrone entre planétaire et couronne. La couronne est reliée à
l’entraînement de l’essieu arrière. Le planétaire est relié à l’entraînement de l’essieu avant.
Figure 18: schéma de transmission de couple
 Répartition de base asymétrique :
répartition de base asymétrique de 42:58 (Essieu avant/essieu arrière) est obtenue par les différents
diamètres primitifs du planétaire (entraînement vers essieu avant) et de la couronne (entraînement vers essieu
arrière).
19
Figure 19 : Répartition de base asymétrique
1 = petit diamètre primitif = bras de levier court = faible couple (essieu avant).
2 = grand diamètre primitif = bras de levier long = couple important (essieu arrière)
 Répartition asymétrique-dynamique du couple :
Outre la répartition de base asymétrique de 42:58, il y a génération dans le différentiel d’un couple de
friction proportionnel au couple d’entraînement, dont il résulte un couple de blocage correspondant. Le couple
de blocage et la répartition de base sont déterminants pour la répartition du couple maximale sur les essieux.
Le différentiel central réagit systématiquement aux variations de couple au niveau des essieux.
Si un essieu perd de sa capacité de traction, le couple d’entraînement est, dans la plage de blocage,
transmis sans délai à l’autre essieu.
Lorsque la plage de travail du différentiel central est dépassée, la régulation EDS intervient et assure la
propulsion
20
Figure 20: Répartition asymétrique-dynamique du couple dans le cas du différentiel central autobloquant
(traction)
Un différentiel central autobloquant se caractérise par quatre états de fonctionnement : répartition

maximale vers l’essieu avant et répartition maximale vers l’essieu arrière, et ce en traction et en poussée.
Ces quatre états de fonctionnement sont caractérisés par quatre valeurs de blocage, pouvant être
paramétrées différemment.
c) La commande par chaîne

La commande par chaîne transmet le couple d’entraînement à l’essieu avant. Il est fait appel à une « chaîne
dentée » spécialement mise au point, dotée de pignons adaptés.
La commande par chaîne de la boîte transfert se caractérise par :
- Couple transmissible important

- Stabilité de marche à tous les régimes
- Fonctionnement silencieux
- Absence d’entretien
- Rendement élevé
21
Lors du montage de la chaîne, il faut

impérativement respecter le sens de montage. La
chaîne doit être montée de façon que les languettes
des maillons repérées en couleur soient, comme
représenté, orientées dans le sens opposé à la
marche.
La forme spécialement étudiée des languettes garantit un fonctionnement silencieux, même à vitesse élevée
de la chaîne. La disposition des languettes des maillons, se caractérisant par deux flancs de dent différents, et le
nombre relativement élevé, impair, des pignons de chaîne contribuent à l’amélioration de l’acoustique.
d) Conception de la chaîne dentée

La chaîne dentée sans fin se compose de languettes juxtaposées, reliées par deux axes de jonction. Les
languettes latérales (languettes de guidage) assurent le guidage de la chaîne.
22
Figure 21: Conception de la chaîne dentée
Les axes de jonction, respectivement fixés à une

rangée de languettes, résistent à la torsion. Deux
axes de jonction constituent une articulation
mobile. La technique fait que, lors de la flexion
de la chaîne, les languettes composant les
maillons roulent sur les axes de jonction. La
flexion de la chaîne est ainsi pratiquement
exempte de friction. L’usure peut donc, en dépit
d’un couple élevé et du fonctionnement
permanent, être réduite à un minimum et le
rendement augmenté. La commande par chaîne
Figure 22: les mouvements de la chaîne dentée est conçue pour la durée de vie du véhicule.
e) Graissage
La conception de la boîte transfert 0AQ autorise l’utilisation d’huile pour transmission automatique (ATF) pour
le graissage.
L’ATF se caractérise par une faible viscosité, constante sur une large plage de températures.
Le remplissage d’ATF est effectué à vie.
La position de montage de la boîte transfert ainsi que la réalisation d’un faible niveau d’huile exige la prise de
mesures spéciales pour le graissage du différentiel et des points de graissage supérieurs.
23
Figure 23 : principe de graissage
1. Fonctionnement
La lubrification des arbres supérieurs et du différentiel est assurée par une tôle pare-huile et un guidage ciblé
de l’huile.
Durant la marche du véhicule, la chaîne refoule l’huile vers le haut, où elle est léchée par la tôle pare-
huile.
Un guidage d’huile élaboré achemine l’huile au différentiel et au palier de l’arbre d’entrée. Une quantité
suffisante d’huile est refoulée dès la plus faible vitesse de marche du véhicule. Le système fonctionne également
en marche arrière.
Sous l’effet de la force centrifuge, il y a formation d’un « anneau d’huile ». A l’arrêt du véhicule, cet
anneau se décompose et humecte les points de lubrification internes.
Le carter de différentiel est conçu de sorte qu’un certain volume d’huile soit conservé à l’arrêt du
véhicule. Le graissage est ainsi assuré dès le démarrage.
24
Le concept de graissage décrit permet un faible niveau d’huile sans avoir à requérir à une lubrification
forcée à l’aide d’une pompe à huile. Il permet de réduire les pertes par agitation et d’augmenter le rendement de
la boîte.
Figure 24 : mouvement de lubrification
f) Étanchement de boite transfert
Dans des conditions tout terrain difficiles, les étanchements des arbres à bride de la boîte-pont avant, du
pont arrière et de la boîte transfert sont soumis à d’importantes sollicitations. C’est pour- quoi il est fait appel à
des joints spi spéciaux, étanches à la poussière et à l’humidité. La figure représente, à titre d’exemple,
l’étanche- ment des arbres à brides.
25
Figure 25 : les joints de la boite de transfert
Une bague de protection emmanchée sur l’arbre à bride joue le rôle de « bague centrifuge » et éloigne
durant la marche du véhicule les impuretés et l’eau des lèvres d’étanchéité.
Les lèvres d’étanchéité extérieure évitent dans une large mesure que la lèvre d’étanchéité d’huile et ses
surfaces n’entrent en contact avec la poussière et l’humidité.
g) Mise en service
Pour ne pas devoir, lors du remplacement des joints spi, remplacer les arbres (et arbres à brides),
les joints spi sont, à la différence de l’exécution de série, emmanchés plus loin.
La lèvre d’étanchéité du joint spi est alors appliquée sur une nouvelle surface de contact. La
lèvre d’étanchéité sensible et alors moins fortement sollicitée, ce qui améliore la durée de vie et
l’étanchéité.
26
Tableau 5 : Joint spi A
Joint spi A : Cylindre enfonceur T 40115
Exécution de série > emmanchement à fleur Service > emmanchement en butée.
Tableau 6: Joint spi B
Joint spi B : Cylindre enfonceur T 40113
Exécution de série > cote définie Service > cote définie (plus enfoncée)
27
Tableau 7 : Joint spi C
Joint spi C : Cylindre enfonceur T 40114
Exécution de série > cote définie Service > cote définie (plus enfoncée)
4. Conseils d’utilisation (par le constructeur)

 Le différentiel central autobloquant n’est pas comparable à un blocage de différentiel mécanique à
100%. Lorsqu’un essieu ou une roue patine, il n’y a pas d’entraînement jusqu’à ce que la régulation
EDS (blocage électronique de différentiel) intervienne.
 La régulation EDS ne prend effet qu’à partir d’une différence de vitesse définie entre les roues. Il faut
accélérer jusqu’à ce que la régulation EDS établisse un couple d’appui par intervention de freinage. Ce
couple d’appui est alors disponible au niveau de la roue opposée. Le différentiel central autobloquant
assiste alors la régulation EDS jusqu’à ce que le couple de freinage correspondant au taux de blocage
agisse plus fortement sur l’autre essieu. Pour éviter la surchauffe des freins dans le cas d’interventions
EDS importantes et de longue durée, la fonction EDS est coupée à partir d’une température des disques
de frein calculée par le calculateur ESP.
 Une compensation constante de vitesse entre les essieux avant et arrière, en liaison avec une charge
élevée, endommage le différentiel central autobloquant.
 Lorsqu’un des arbres à cardan est déposé, il n’y a pas d’entraînement.
 Le montage de chaînes à neige n’est autorisé que sur les roues arrière.
28
5. Blocage électronique de différentiel EDS

L’un des principaux objectifs de mise au point des blocages électroniques de différentiel par intervention de
freinage (EDS) est l’établissement d’un couple de blocage pour un patinage de la roue aussi faible que
possible. Lors de l’introduction de l’EDS, le principal paramètre de régulation était la vitesse de rotation de
la roue. Pour éviter que le moteur ne cale lors de l’intervention de freinage, des vitesses différentiel- les de
roue relativement élevées étaient nécessaires. La régulation EDS avait alors lieu en fonction de vitesses
différentielles de roue définies, asservies à la vitesse du véhicule.
Depuis l’introduction de l’ESP, l’intervention de régulation EDS s’effectue par génération d’un « bilan des
couples ».
L’intervention de freinage est calculée en tenant compte du couple moteur disponible et du couple
d’entraînement transmissible des différentes roues.
La règle suivante s’applique :
 En cas de disponibilité d’un couple moteur élevé, l’intervention de régulation EDS peut avoir lieu à des
vitesses différentielles de roue plus faibles que dans le cas d’un couple moteur faible.
 Une régulation EDS peut avoir lieu jusqu’à une vitesse de 100 km/h.
29
Chapitre 3 : les taches effectuées
30
I. Introduction
Cette partie du stage m’a été très bénéfique du point de vue pratique à travers les diverses interventions
auxquelles j’ai contribué et le contact avec le personnel de l’atelier. Dans ce chapitre on va présenter
quelques cas traités durant la période de stage.
II. Tâche n°1 : remplacement de support moteur
Figure 26: Porsche Cayenne 4.5 V8
1. Modèle du véhicule
 Marque : Porsche
 Modèle : Cayenne S
 Type moteur : 4.5 V8
 Année de circulation : depuis 2004
2. Réclamation du client
 vibration excessive du moteur
3. Diagnostic
 On branche l’interface de diagnostic PIWIS Porsche pour chercher les défauts ; le testeur
n’affiche aucun défaut.
 On essaye le véhicule pour vérifier la vibration sur la route et confirmer la réclamation.
 On soulève le véhicule sur le pont élévateur pour vérifier le dessous.
31
 On observe des traces d’huile sur les deux supports moteurs.
4. Résultat du diagnostic
 Les supports moteurs équipés de paliers hydrauliques sont défectueux.
Les paliers hydrauliques servent à relier le moteur à la carrosserie et ont donc différentes fonctions.
Ils doivent fixer le moteur dans sa position, absorber les couples d'entraînement et de freinage, isoler
les mouvements dynamiques du moteur et amortir ses vibrations.
Le principe est basé sur deux chambres remplies de liquide. Les deux chambres sont reliées l'une à
l'autre par un canal. Lorsque le palier est déformé d'un côté en raison d'une sollicitation, le liquide qui
y était refoulé est transféré d'une chambre à l'autre, et vice-versa. L'amortissement est généré par le
frottement du liquide et la vitesse d'écoulement dans le canal, qui dépend du diamètre et de la longueur
du canal.
Les paliers guides hydrauliques ont la même fonction que les paliers hydrauliques, c'est-à-dire
l'isolation et l'amortissement des vibrations dans le véhicule. Mais les paliers guides sont
particulièrement compacts. La conception des pièces est telle qu'un composant peut avoir des fonctions
réparties sur plusieurs composants dans le palier hydraulique.
Figure 27 : fonctionnement du palier hydraulique
32
Figure 28 : les composants de support moteur
1 Écrou de fixation M12 X 1,5

2 Console pour accessoires
3 Vis de fixation M10 x 45
4 Palier hydraulique gauche
5 Support moteur
6 Vis de fixation
7 Palier hydraulique droit
8 Support moteur droit
9 Vis de fixation M10 x 45
Tableau 8 : les composants de support moteur
5. Solution
 Remplacer les deux paliers hydrauliques.
33
Figure 29 : les deux paliers hydrauliques défectueux
6. Procédure de remplacement
Les étapes Les images
 Dévisser le deux écrous 18 de fixation du

moteur et le support
Figure 30 : la fixation de support avec le moteur
34
 Dévisser les 4 boulons de 16 de fixation

du support avec la carrosserie
Figure 31: la fixation de support avec la

carrosserie
 soulever le moteur avec le vérin de fosse
Figure 32: le vérin de fosse
35
 Démonter le deux anciens supports et

monter les nouveaux.
Figure 33: montage de nouveau support
 Visser les boulons et les écrous de

fixation
Tableau 9 : procédure de remplacement paliers hydrauliques
III. Tâche n°2 : remplacement pompe d’eau
Figure 34: Porsche Cayenne 3L V6 diesel
36
 Modèle : Cayenne Diesel (92AAU1)
 Type moteur : 3L V6
 Surchauffe moteur. Le témoin de surchauffe s’allume en continu. L’aiguille de température
indique 130 °C.
3. Diagnostic
n’affiche aucun défaut.
 On réalise le test de compression sur le circuit de refroidissement avec une pression de 1.5 bar
afin de chercher des fuites externes.
Figure 35: l'indication de la pression de test compression
 On attend quelques minutes puis on observe les éventuelles fuites d’eau.
 On remarque une fuite liquide de refroidissement au niveau du contact de la pompe sur le bloc
moteur.
37
Figure 36: trace de fuite de liquide de refroidissement
5. Analyse du défaut
Le client avait changé la pompe à eau chez un mécanicien hors du réseau Porche. Deux raisons
possibles du problème :
 Mauvais nettoyage de surface d’appui de la pompe sur le bloc.

 Joint écrasé dû à un défaut de montage.
 Mauvais couple de serrage de la pompe.
6. Solution
 Démontage de la pompe.
 Vérification de l’état du joint et de surfaces de contact.
Après démontage, on a constaté un écrasement du joint au niveau de la vis de fixation.
Figure 37: l’ancenienne pompe d'eau
La procédure chez Porsche impose le remplacement de la pompe d’eau avec le joint.
38
7. Procédure de remplacement
Retirer le tendeur puis la courroie d'entraînement
Figure 38: emplacement de tondeur
Retirer les 3 boulons de fixation poulie de pompe

d’eau
Figure 39: poulie de pompe d'eau
Retirer les boulons de fixation de la pompe à eau

et retirez la pompe à eau de son emplacement.
Figure 40 : pompe à eau
39
Nettoyer la surface d’appui de la pompe à eau sur

le bloc moteur.
Figure 41: nettoyage contact entre bloc et pompe
Installer la nouvelle pompe à eau en utilisant une

nouvelle garniture d'étanchéité et serrez les
boulons de fixation au couple recommandé.
Figure 42: la nouvelle pompe d'eau
Replacer le tendeur et les courroies

d'entraînement.
Figure 43: Schéma de cheminement de la courroie

d'entraînement
Remplir le système avec du liquide de

refroidissement frais et purgez tout l'air du
système.
40
Démarrer le moteur et vérifiez l’absence de fuites.
Tableau 10 : procédure de remplacement pompe d’eau
IV. Tâche n°3 : remplacement du réfrigérant d’huile
Figure 44: Porsche Cayenne VR6 3.6
 Modèle : Cayenne
 Type moteur : 3.6L VR6
 Température moteur élevée : 125°C
 Température d’huile élevée : 90°C
41
3. Diagnostic
n’affiche aucun défaut
 On a voulu réaliser le test de compression sur le circuit de refroidissement avec une pression
de 1.5 bar afin de chercher des fuites externes.
 En ouvrant le bouchon de la vase d’expansion, on a remarqué un mélange d’huile /liquide de
refroidissement dans la vase.
4. Analyse du défaut
 L’huile et le liquide de refroidissement peuvent se mélanger suite à une communication entre
les deux circuits de lubrification et de refroidissement.
 Cette communication peut se produite dans le réfrigérant d’huile, dans la culasse ou dans le
bloc moteur.
 La vérification la plus simple à réaliser se fait sur le réfrigérant. On doit procéder au
démontage de ce composant.
On a procédé au démontage du réfrigérant et on a remarqué :
 La présence de calcaire dans les durites et à l’intérieur du réfrigérant.

 Une corrosion interne dans le tube de circulation du liquide de refroidissement du réfrigérant.
Figure 45 : l’ancien réfrigérant
42
On conclu que :
 Le mélange huile /liquide de refroidissement est dû à la corrosion interne au réfrigérant qui a

attaqué la canalisation interne du liquide de refroidissement.
 L’échauffement de l’huile est dû au mauvais échange thermique entre l’huile et le liquide de
refroidissement au niveau du réfrigérant suite à la présence du calcaire qui a crée une interface
dans les canalisations internes limitant ainsi un bon échange de chaleur entre les deux liquides.
5. Résultat du diagnostic :
 Le réfrigérant d’huile est défectueux et doit être remplacé.
6. Procédure de remplacement :
Dévisser le boulon central de réfrigérant

avec clé de 34
Figure 46:boulon centrale de réfrigérant
43
Ouvrir les deux colliers des durites du

circuit d’eau
Figure 47: enlèvement de durit d’eau
Enlever l’ancien réfrigérant et remplacer

par le nouveau
Figure 48: l’ancien réfrigérant
Monter le deux durites d’eau et leurs

colliers
Figure 49: le nouveau réfrigérant dans sa place
44
Placer le nouveau réfrigérant et serrer le

boulon central
Figure 50:le réfrigérant de moteur 3.6 v6
Ajouter un produit de rinçage dans le circuit

de refroidissement
Laisser le moteur tourner quelques minutes
Vidanger le circuit et remplacer par un

nouveau liquide
Figure 51:liquide de refroidissement
Purger le circuit
Tableau 11: procédure de remplacement du réfrigérant d’huile
45
V. Tâche n°4 : Remplacement boitier de direction
Figure 52: Porsche Cayenne S
1. Modèle du véhicule :
 Modèle : Cayenne S (9YABB1)
 Type moteur : DCBE V6 3l
2. Réclamation du client :
 La direction est dure
Le client a informé qu’avant d’arriver à l’atelier, il s’est orienté vers un garage de mécanicien pour
diagnostiquer le défaut. Le mécanicien a réalisé le diagnostic qui a affiché un défaut sur la bague
spirale (capteur d’angle de braquage) du système de direction. Il a changé la bague, mais le mécanicien
n’a pas pu réaliser l’adaptation. La défaillance n’a pas était réparée.
46
3. Diagnostic
 On branche l’interface de diagnostic PIWIS Porsche pour chercher les défauts. Il y a eu
l’affichage du code défaut « U140A00», « B200500 » et « C10ACF0 » c’est un défaut de
remplacement du calculateur de la direction assistée.
Figure 53: les codes defauts
L’inerface de diagnostic affiche aussi les valeur de température et les paramétres d’assité :
Figure 54: les valeurs du température hors tolérance
Figure 55: les paramètres hors de tolérance du sytème
47
 Calculateur de la direction assistée défectueux
5. Solution
 Remplacement du boitier de direction
Figure 56: la nouvelle crémaillère de direction
6. Procédure de réparation :
Dépose de l’appui de l’essieu avant :
Désolidariser le faisceau électrique de la barre

stabilisatrice PDCC -1- de l'appui de l'essieu
avant.
Sectionner l'attache de câble -2- .
Dévisser l’écrou -3- .
Figure 57 :l’essieu avant

Dévisser la vis -4-
48
Déposer l’appui de l’essieu avant -1- .
D’éclipser les clips -2- .
Dévisser les vis -3 à 6- et déposer l’appui de

l’essieu avant -1-.
Figure 58 : faisceau électrique de la barre stabilisatrice

PDCC
Déposer le déflecteur de disque de frein -1-
Sectionner les attaches de câble -2- .
Retirer le déflecteur de disque de frein -1- .
Figure 59 : déflecteur de disque de frein
Déposer la rotule de barre d'accouplement -1- du

porte-fusée :
Dévisser l’écrou -2- du pivot de la rotule de barre

d’accouplement de manière à ce qu’il soit aligné
sur le bord supérieur du pivot.
Extraire le pivot de la rotule de barre

d’accouplement à l’aide d’un T40010A - arrache-
rotules.
Figure 60 : arrache rotules

Dévisser l’écrou du pivot de la rotule de barre
d’accouplement et ce faisant, maintenir au niveau
49
des six pans creux du pivot
Figure 61: rotule de barre d’accouplement
Dépose du boîtier de direction assistée :
Désolidariser le joint de Cardan de la colonne de

direction -1- .
Dévisser la vis -2- .
Retirer le joint de Cardan de la colonne de

direction -1- du boîtier de direction.
Débrancher le faisceau électrique du boîtier de Figure 62: joint de Cardan de la colonne de direction
direction -1- .
Déverrouiller les connecteurs électriques du

boîtier de direction -2 et 3- et les débrancher.
éclipser le clip -2 et 3-.
Poser le faisceau électrique du boîtier de direction

-1- sur le côté.
Déposer le boîtier de direction assistée -1- :
Étayer le boîtier de direction assistée -1- à l'aide

du VAS 6931 dispositif de levage pour boîte de
Figure 63: joint de Cardan de la colonne de direction
vitesses et organes mécaniques.
50
Dévisser les vis du boîtier de direction assistée -2-

.
Extraire le boîtier de direction assistée -1- de

l'essieu avant, par le bas, avec le dispositif de
levage -Flèche- et le retirer.
Figure 64: les connecteurs électriques du boîtier de

direction
Figure 65: les connecteurs électriques du boîtier de

direction
Figure 66: boîtier de direction assistée
51
Figure 67: vis du boîtier de direction assistée
Repose le boîtier de direction assistée :
La repose s'effectue dans l'ordre inverse
Tableau 12: procédure de Remplacement boitier de direction
Les étapes d’adaptations :
A l’aide du logiciel PIWIS Porsche on assure l’adaptation de la boîte de la direction.
Tableau 13: procédure d'adaptations de boitier de direction
52
Apprentissage du boîtier de direction assistée :
 Raccorder le testeur PIWIS au véhicule

et le démarrer. Mise du contact
 Démarrer le logiciel de diagnostic.
 Sélectionner le calculateur Direction
assistée
 Sélectionner l’onglet Entretien /
Réparation.
 Sélectionner la procédure Mise en
service avec F12.
 Suivre les instructions du testeur
53
Calibrage et initialisation du capteur d’angle de

braquage.
Contrôler le réglage du châssis selon les

spécifications Porsche et procéder éventuellement à
un réglage.
Placer les roues et le volant en position droite.
Monter la balance-volant > VAS 6826 - Balance-

volant.
Raccorder le testeur au véhicule, puis démarrer.

Mettre le contact
Si nécessaire, sélectionner le type de véhicule.
Dans le récapitulatif, sélectionner le calculateur

d’électronique volant. Continuer avec F12. Faut-il
établir un compte rendu d’analyse véhicule (FAP) ?
Continuer avec F11. Sélectionner Entretien.
Sélectionner Calibrage du capteur d'angle de

braquage. Continuer avec F12.
Suivre les remarques et les instructions. Continuer

avec F12 et démarrer avec F8.
Exécuter le calibrage par guidage menu.
Lire le contenu de la mémoire de défauts. L'effacer si

nécessaire.
Quitter l’application de diagnostic. Couper le

contact. Débrancher le testeur du véhicule
54
Figure 68 : les valeurs en bon état
Figure 69 : les paramètres en bon état
55
Chapitre 4 : Etude de cas
56
I. Indentification du véhicule
Figure 70 : Cayenne Platinum
 Modèle : Cayenne Platinum
 Type moteur : 3.6 V6
 Année de circulation : 22/05/2017
 Kilométrage : 51 695 KM
II. Réclamation du client

 Bruit dans le cas d’accélération et lors du braquage du volant véhicule en marche
Suite à la réclamation et comme l’exige la procédure de travail, on ordre de réparation est ouvert.
57
Figure 71 : ordre de réparation
III. Analyse préliminaire du problème

Les causes possibles de la défaillance :
 Bruit lors du l’accélération
Problème de moteur : Un bruit de cognement ou de cliquetis métallique lors de l'accélération peut

être un signe de problèmes moteur, comme des pistons usés ou des coussinets de bielle endommagés.
Problème de transmission : Un bruit de cliquetis ou de grincement lors de l'accélération peut

indiquer un problème de transmission, comme des engrenages usés ou des synchroniseurs défectueux.
Problème de suspension : Un bruit de claquement ou de cognement lors de l'accélération peut

indiquer un problème de suspension, comme des amortisseurs usés ou des rotules défectueuses.
58
 Bruit lors du braquage
Problème de direction: Un bruit de cliquetis ou de grognement lors du braquage du volant peut

indiquer un problème de direction assistée
IV. Diagnostic de la défaillance :
1. Vérification préliminaire
 Réaliser un diagnostic avec l’appareil PIWIS Porsche : Pas de défaut.
 Test drive : teste du véhicule sur route.
2. Résultat de vérification préliminaire

 On a claquement dans le bas au centre de voiture
3. Vérification visuelle
 Vérification de support boite à vitesse : test négatif =>aucun défaut
 Vérification d'arbre de transmission : teste négatif =>aucun défaut
4. Résultat de vérification visuelle

 D’après les tests de vérification on conclut l’existence d’un défaut mécanique dans la boîte
de transfert ou dans la boîte de vitesse.
5. Vérification de la boîte de transfert

Le test se fait en marche :
1. Accélérer le véhicule et vérifier le bon tirage : on constate un manque de tirage.

2. Braquer le volant et même temps écouter bruit claquement : on constate un bruit de
claquement.
3. Débrancher le connecteur pour désactiver le servomoteur de la boite de transfert
(transformation du véhicule de la transmission intégrale vers transmission de propulsion) :
le claquement disparait.
L’absence de bruit claquement signifie qu’on a un défaut dans la boite transfert.
59
Pour assuré de l’existence de défaut interne dans la boîte de transfert on va prélever un échantillon
d’huile ; donc :
 Changement de couleur d’huile vers le noir

 Existence de bavures, en raison de la frottement continu et corrosion
 l’huile est moins visqueuse
Figure 72 : l'échantillon d’huile
V. Mode de réparation
La solution préconisée par le constructeur pour ce problème est le remplacement de la boite de
transfert.
60
VI. Procédure de remplacement

Etape Illustration
Déposer le carénage
Déposer l’arbre de transmission arrière
Déposer l’arbre de transmission avant
Dévisser les 2 supports de l’échappement sur

la boite de transfert
Déverrouiller le connecteur « 1 » inférieur au

niveau de boite de transfert et le débrancher
61
Etayer la boite automatique au niveau du

carter d’huile avec le levage pour boite de
vitesse et organes mécaniques
Dévisser les vis de fixation « B »et « A » de

la traverse
Désolidariser une canalisation de dégazage

de boite de transfert
Dévisser les vis en aluminium sur la boite de

transfert
Abaisser légèrement la boite automatique

avec le dispositif de levage
62
Reposer tout les pièces de manière inversée

les étapes démontage
Tableau 14 : Procédure de remplacement de boite de transfert
Les étapes d’adaptations :
A l’aide de logiciel PWS Porsche on réalise l’adaptation de la boite du transfert
Raccorder le testeur au véhicule et le

démarrer. Mettre le contact.
Continuer avec « F12 ».
Dans le récapitulatif, sélectionner le

calculateur nécessaire transmission
intégrale
63
Dans le menu Entretien/Réparation,

effectuer la procédure Remplacement
des calculateurs et de la boîte de vitesses
(en tant qu’unité).
Le numéro PR LU2 est

automatiquement contrôlé puis
éventuellement écrit, si besoin, pendant
la procédure
Lire et effacer la mémoire de défauts.
Vérifier si le numéro LU2 a été écrit

correctement sous : Menu F7 \ Suivi des
données du véhicule
Tableau 15:Procédure d'adaptation boite de transfert
VII. Analyse de ce défaut :

Suit à la condition de fonctionnement dure, boite de transfert il aura de l’usure avec le temps à
cause de la mauvaise qualité d’huile due de la chaleur excessive et les bavures provoquées par la
chaîne et les pignons de la boite transfert.
VIII. Solution technique :

 si dans le cas de la même huile ; service préventif d’huile de la boite de transfert (vidange
depuis 40miles KM)
 Changement de la qualité d’huile et son viscosité
64
Etude de cas : Organisation du magasin des outillages

spéciaux
65
I. Etude théorique: méthode 5S
1. Définition de la méthode 5S
La méthode 5S permet d'optimiser en permanence les conditions de travail et le temps de travail en
assurant l'organisation, la propreté et la sécurité d'un plan de travail.
La méthode 5S est d'origine japonaise. Elle a été créée pour la production des usines Toyota. La
méthode 5S est une technique de management qui fait partie de la démarche qualité.
2. Les étapes de méthode 5S

1S : seiri : placer les outils de travail selon leur fréquence d’atelier
2S : seiton : ranger de manière à limiter les déplacements physiques
3S : seiso : nettoyer, réparer
4S : seiketsu : ranger son étui pour qu’un collègue puisse s’y retrouver
5S : shitsuke : Appliquer les 4 règles précédentes et les maintenir
3. Les avantages des 5S sont nombreux :

 Moins de pertes de matériel ;
 Moins d'accidents ;
 Environnement de travail plus agréable ;
 Ouverture vers des méthodes de qualité plus élaborées.
4. Application de la méthode 5S :
Appliquer la méthode 5S est bénéfique pour l'entreprise. La méthode 5S peut être utilisée par les
petites, moyennes et grandes entreprises.
La méthode 5S permet de réduire voire d'éviter :
1. le désordre,
2. la perte de documents,
3. la détérioration du matériel,
4. les accidents du travail.
66
5. La méthode 5S permet d'optimiser

1. le temps de travail,
2. les conditions de travail,
3. les déplacements,
4. indirectement le chiffre d'affaires.
5. Gestion de la méthode 5S
a) Mise en place de la méthode 5S

La méthode 5S est le plus souvent mise en place par :
 Un groupe de travail constitué de membres provenant de chaque service,

 Le service qualité de l'entreprise.
Dans un premier temps, la mise en place de la méthode 5S passe par la création d'affichage et de
planning organisant les actions à mener.
Ensuite, les responsables de service ont à leur charge l'application, le respect et le maintien des
actions de la méthode 5S.
b) Réussite de la méthode 5S
Si la méthode 5S est une réussite, l'entreprise est plus performante. Les employés sont plus
heureux et la productivité est augmentée.
Pour que cette réussite soit durable, l'entreprise doit en permanence s'assurer que les règles
mises en place dans le cadre de la méthode 5S soient respectées, mais aussi récompenser ses employés
en cas de bons résultats.
67
Figure 73 : les étapes de la méthode 5 S
II. Partie realisation
1. Problématique
Nous avons constaté quelques problèmes au niveau du magasin des outillages spéciaux, tel que :
- Mauvaise organisation des outils spéciaux et le manque d’information

- Manque d’espace dans le magasin
- L’absence de séparation entre les outils spéciaux
- Absence de responsable dans le magasin
- Il y a des outils qui sont classés de façon risqués sur le mur et peuvent tomber sur les
techniciens
2. Situation initiale du magasin
68
Tableau 16: Mauvaise organisation des outils spéciaux
Tableau 17 :Manque d’espace dans le magasin
 Le mauvaise emplacement des outils de travail.

 Cette mauvaise organisation des outils rend le déplacement difficile dans le magasin.
 Mauvaise organisation des outillages spéciaux dans l’armoire
3. Amélioration de la situation du magasin des outillages

spéciaux
a) Outil utilisé pour l’amélioration

 L’amélioration du magasin des outils spéciaux est notre objectif dans cette étude de cas c’est
pour ça on a décidé de créer une base de données qui va nous aider à gérer les travaux, pour ce
faire, on a opté pour avec le logiciel de base de données « Microsoft Excel »
69
Figure 74 : logo Microsoft Excel
b) Présentation du logiciel
Microsoft Excel est un logiciel de tableur qui permet de créer, de manipuler et d'analyser des
données numériques et textuelles. Il est largement utilisé dans les entreprises, les établissements
scolaires et les foyers pour effectuer des calculs, des graphiques, des tableaux et des rapports.
c) But d’utilisation
Il va nous permettre de stocker tous les outillages, à l’aide de cet logiciel ; on peut faire
l’ajustement de stock et choisir des emplacements et gérer le temps perdu pour la recherche
d’outillages
d) Procédure du travail
 Eliminer tout ce qui est inutile et défectueux
 Nettoyer le magasin et se débarrasser des déchets
 Identifier tous les outils dans le magasin et noter chaque outil sa quantité et sa référence
 Ranger les outils d’une façon bien déterminés dans le magasin
 Mettre les grands outils en bas et les petits outils en haut sur le mur pour éviter les risques
d’accidents
 Mettre les étiquettes sur le mur dans l’armoire et dans les casiers pour identifier les
emplacements des outils
 Créer un inventaire pour les outils spéciaux
 Créer la base de donnés avec le logiciel « Microsoft Excel »
 Simulation de logiciel
70
e) Les étapes de travail en appliquant la méthode 5S

Travaille réalisée But
 Gagner du temps,
 Éliminer toutes les pièces inutiles.  Dépanner rapidement,

1ere S  Se débarrasser de tout ce qui encombre le  Bien gérer les outillages
poste de travail. Améliorer la sécurité des

personnels
 Définir un emplacement pour chaque

élément et créer des emplacements biens  Retrouver facilement ce que
définis dans l’armoire et dans les casiers. l'on cherche et remettre en
2eme S  Créer des rangs nommer chaque rang place aisément.
avec une lettre.  Gagner de la place.
 Créer un inventaire pour les outillages
spéciaux.
 Améliorer la sécurité des
 Éliminer les déchets, la saleté et les personnels. Améliorer

3emeS objets inutiles pour la netteté du poste de l’ambiance de travail.
travail. Repérer les sources de salissures.  Augmenter la satisfaction des

personnels.
 Application durable des règles de travail.  Maintenir le poste de travail en

4emeS  Créer une base de donnés pour les ordre et propre à l'aide des
outillages spéciaux règles de travail.
 S'appliquer à appliquer les règles  Respecter toutes les règles de

5emeS définies. Résoudre en groupe les 5S pour améliorer l’efficacité
problèmes majeurs. et la qualité perçue.
71
Tableau 18 : Les étapes de travail en appliquant la méthode 5S
4. Magasin des outillages spéciaux après la mise en place de cette

action :
Tableau 19 : Organisation des outils spéciaux dans l’armoire
Tableau 20 : Organisation des outils spéciaux dans l’armoire
Le magasin avant l’amélioration Le magasin après l’amélioration
72
Tableau 21 : le comparaissant entre avant et après l'amélioration
5. Etude des durées d’entretiens après la mise en place de cette

action :
 Une étude a été faite pour estimer la durée de chaque opération d’entretien avant et après la
mise en place de cette action.
Cette étude varie selon le type de voiture, les compétences de techniciens et la charge du travail donc
on a définit des plages du horaires.
N° Les entretiens Durée avant (min) Durée après (min)
Vidange d’huile de moteur.

1 [60..85] [25..35]
Remplacement du filtre à huile.
2 Remplacement des bougies. [45..90] [35..42]
Remplacement des plaquettes de

3 [90..120] [45..60]
freins
Tableau 22 : Etude des durées d’entretiens
Grâce à des méthodes simples et non coûteuses nous gagnons en temps et en productivité pour un
meilleur rendement de l’entreprise.
73
 Rentabilité de l’atelier :
La journée d’un employé se compose de :
 8 heures de travail par jour
 10 minutes pour le port de l’uniforme
 20 minutes pour la pause-café
 15 minutes pour le nettoyage des postes
 15 minutes pour la douche.
Temps de travail disponible par jour =total d’heures-somme des pertes

480-(10+20+15+15)=420min/jour
Gestion du temps suivant l’entretien (pour le service rapide) :
ENTRETIENS HISTOGRAMMES
Entretien n°1
Temps moyenne opératoire avant : 73 min

pourcentage du temps
Temps moyenne opératoire après : 30 min
temps avant temps après gains du temps
Gains de temps : 43min

29%
Nombre de voitures avant correction 420/73= 6 50%

voitures
21%
Nombre de voitures après correction 420/30=
14voitures
74
Entretien n°2

temps avant temps après gains du temps
Gains de temps : 25min 19%
Nombre de voitures avant correction 420/67= 6 50%

voitures 31%

10voitures
Entretien n°3

temps avant temps après gain du temps
Gains de temps : 52min 25%
Nombre de voitures avant correction 420/105= 50%

4voitures
25%

8voitures
Tableau 23 : Suivie du barème du temps
6. Conclusion :
Les changements et l’amélioration effectuée au sein du magasin des outillages spéciaux étaient
fructueux et ont contribué à l’amélioration du rendement et des conditions de travail de l’entreprise.
Les améliorations réalisées dans cette partie sont en majorité des changements d’organisation et de
planification des méthodes de travail qui ne constituent pas une charge réelle pour l’entreprise. Ces
tâches d’améliorations ont influencé positivement la rentabilité et la satisfaction des clients
d’entreprise centre Porsche Tunis.
75
Conclusion Générale
Pour conclure, je dirais que mon stage au sein de la société ENNAKL dans l’atelier Porsche
m’a complètement satisfait et m’aurait beaucoup apporté, surtout en ce qui concerne l’expérience
personnelle.
Je garderai un très bon souvenir de ce stage, tout en remerciant chaque personne qui m’a
accordé un peu de son temps et a bien voulu me transmettre une partie de son savoir.
Ce stage a été pour moi une très bonne expérience de travail dans la vie professionnelle et
d’avoir une idée plus claire sur le diagnostic, la maintenance d’automobile et sur la manière adéquate
avec laquelle on doit se comporter envers le client. Sur le plan matériel, j’ai acquis plusieurs
connaissances qui sont d’une grande utilité pour ma future carrière en tant qu’un technicien ou
ingénieur.
Ces connaissances tournent essentiellement autour de la mécanique et du diagnostique

automobile.
En tant qu’un étudiant en Maintenance et diagnostic automobile, ce stage m’a permis de mettre
mes connaissances théoriques, mes savoir-faire et mes savoirs être en pratique ainsi que me mettre
dans les conditions réelles de l’exercice du métier.
76
Bibliographie
Technologie avancée de Porsche:
 showbinary (porsche.com)
Etude bibliographique :
 5S : comprendre la méthode des 5S (ooreka.fr)
Base de données Porsche :
 Espace : Porsche Middle East & Africa | PPN Portal “Porsche Partner Network”
 PPE (ppx-campus.com) « Porsche plate-forme électrique »
77

Copie Finale de La Stage PFE Porsche Sans 99

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Institut Supérieur des Etudes

Mes chers parents

Plus précisément, je tiens de remercier mon encadrant académique, Madame « Meriem

De plus, je tiens à exprimer ma gratitude à Monsieur « Nejib Tlibi» mon encadrant

Je profite aussi d’exprimer ma grande gratitude à la société ENNAKL particulièrement

6. Procédure de remplacement ....................................................................................................34

V. Mode de réparation .................................................................................................................60

Liste des figures:

Figure 1:société ENNAKL AUTOMOBILE ............................................................................... 3

Figure 31: la fixation de support avec la carrosserie .................................................................. 35

Figure 64: les connecteurs électriques du boîtier de direction .................................................... 51

Liste des tableaux :

Tableau 1:Fiche technique de la société ENNAKl ....................................................................... 4

Ce rapport s’organise en quatre grandes parties : la présentation générale de l’entreprise, les

Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil et

I. Présentation de la société ENNAKL

Figure 1:société ENNAKL AUTOMOBILE

Une fiche technique de l’entreprise est illustrée par le tableau ci-dessous.

Secteurs d’activités vente des véhicules et service après-vente

Dénomination sociale Société ENNAKL AUTOMOBILES

Forme juridique société anonyme

Adresse zone industrielle la CHARGUIA 2

Téléphone (00216) 36 036 036

Fax (00216) 70 836 556 / 70 837 086

Capital social 30.000.000 DT

Date de constitution 06 février 1965

Tableau 1:Fiche technique de la société ENNAKl

2. Les marques appartenant au groupe Volkswagen

Figure 2:marques appartenant au groupe Volkswagen

 2015 : Lancement de la marque Skoda.

 Showroom pour l’exposition des véhicules de marque Volkswagen

 Activités commerciales : vente de différentes marques de véhicules et vente des pièces de

II. Atelier Porsche

Figure 3: entreprise centre Porsche Tunis

2. Procédure d’entretien des véhicules :

prise de RDV préparation de RDV

Figure 4 : Procédure d’entretien des véhicules Porsche

3. Organisation de l’agence Porsche

Figure 5: Organisation de l’agence Porsche

Chapitre 2 : Etude bibliographique

I. Système de direction de l’essieu arrière « rear axale steering »

La marque a toujours été à la pointe de l'innovation technologique, offrant une expérience de

De la conception de moteurs puissants à l'utilisation de matériaux de pointe et de systèmes

Figure 6:véhicule électrique "Porsche Taycan"

Figure 7:angle de braquage avec la vitesse basse et élevée

Type de direction Entraînement par vis trapézoïdale

Mouvement de braquage Moteur électrique

Rayon de braquage max. Degrés 2,8°

Consommation électrique max. A 80

Figure 8: Direction essieu arrière sur le faux-châssis

1. Faux-châssis de l’essieu arrière

2. Essieu arrière directionnel

Tableau 3: Direction essieu arrière sur le faux-châssis

Figure 9: Essieu arrière directionnel

Figure 10: vue de dessus Essieu arrière directionnel

II. La Transmission intégrale et Boite de transfert

La transmission intégrale permanente Porsche traction mangement (PTM) à répartition dynamique

Figure 11: l’emplacement de composants de transmission intégrale

2. Les sous-ensembles de la transmission

Figure 12: partie avant de transmission intégrale

En sa qualité de SUV (sport-utility-véhicule) doté d’excellentes propriétés de dynamique de roulage sur

Cette disposition permet le positionnement du moteur directement au-dessus de l’essieu avant. Le

Figure 13: partie arrière de transmission intégrale