DEDICACES

A mon brave père

A ma très chère mère

A mes frères et sœurs

A tous ceux qui me sont chers

Je dédis ce document

1
REMERCIMENTS

La rédaction de ce document me donne l’occasion d’adresser mes sincères remerciements

à tous ceux qui m’ont soutenu et supporté durant mon stage.

Mes remerciements s’adressent particulièrement à :

• Monsieur le Directeur Général de BCM Burkina Faso, qui a bien voulu m’accueillir
dans sa structure.

• Mon maître de stage Monsieur KASSIM KOFIA, Chef de garage de BCM

Burkina Faso, pour son dévouement, sa disponibilité, ses encouragements et sa
compréhension.

• Mes sincères remerciements à tous les responsables de BCM Burkina Faso, plus
précisément à tous les travailleurs du garage pour leur franche collaboration et leur
disponibilité

• Je remercie infiniment tout le personnel du 2ie (Institut International d’Ingénierie

de l’eau et de l’Environnement) à l’occurrence le corps professoral de la Licence
professionnelle sans oublier tous mes collègues, amis, collaborateurs et
collaboratrices.

• Je dis particulièrement merci à Monsieur GOUNDIAM.Y. MADI responsable

pédagogique de la formation Licence Professionnelle Maintenance, Gestion et
Réparation d’un parc d’engins de travaux publics pour son assistance, son
encadrement ainsi que ces multiples conseils.

• Aux parents et ami(es).

C’est avec le plus grand honneur et toute l’expression de ma reconnaissance, et de

gratitude, que je réserve cette page à tous ceux qui ont contribué au bon déroulement et à
la rédaction de ce rapport de fin d’études.

2
AVANT PROPOS

Les rapports de stage de fin d’études constituent un enjeu, destinés à préparer l’étudiant à
son futur métier. Ils présentent une réelle opportunité pour connaître les obligations, les
enjeux et les contraintes de la vie en entreprise sous différents aspects : Technologiques,
relations humaines, marchés, risques et sécurité, qualité et environnement. Les stages
favorisent une mise en application des connaissances apprises dans le milieu professionnel,
avec une prise en compte de la dimension humaine.

C’est dans ce cadre que l’étudiant doit proposer un rapport de stage de fin d’étude qu’il
soutient devant un jury, dans le but de l’obtention de son diplôme. Le thème à développer
dans le mémoire met l’étudiant dans la situation de l’Ingénieur de travaux novice qui se
voit confier par sa hiérarchie une mission avec des objectifs précis à atteindre.

Il a pour objectifs :

- D’impliquer les étudiant dans l’entreprise ;

- De conduire les étudiants à mesurer, mais aussi, à surmonter les difficultés pour passer
du concept théorique à l’application pratique;
- De permettre aux étudiants, quelques semaines avant leur entrée dans la vie
professionnelle, d’affiner leur démarche et de se positionner par rapport au monde
professionnel ;
- De permettre aux chefs d’entreprise d’apprécier la qualité de la formation dispensée aux
étudiants ;
- De favoriser une rencontre entre les étudiants et les employeurs potentiels ;
C’est pour remplir cette obligation académique de notre institut que nous nous sommes
retrouvés à BCM International où nous avons effectué un stage de fin d’études de trois
mois.

3
SOMMAIRE
DEDICACES................................................................................................................................... 1
REMERCIMENTS .......................................................................................................................... 2
AVANT PROPOS ........................................................................................................................... 3
INTRODUCTION ........................................................................................................................... 6
I. STRUCTURE D’ACCEUIL ............................................................................................... 8
1. Situation et objectifs ........................................................................................................ 8
2. Partenaires ....................................................................................................................... 8
3. Organigramme ................................................................................................................. 9
4. Parc matériels ................................................................................................................ 10
II. CADRE DU SATGE ........................................................................................................... 12
1. Fonctionnement ............................................................................................................. 12
2. Les apports du stage ...................................................................................................... 12
3. Vie professionnelle ........................................................................................................ 13
GENERALITE .............................................................................................................................. 14
MAINTENANCE .......................................................................................................................... 15
I. LA FONCTION MAINTENANCE .................................................................................. 15
1. Les objectifs de la maintenance ......................................................................................... 16
2. Les besoins d’un service de maintenance .......................................................................... 17
II. POLITIQUE ET STRATEGIE DE MAINTENANCE ..................................................... 17
III. LES METHODES DE MAINTENANCE ..................................................................... 17
1. Les différents types de maintenance.............................................................................. 17
2. La maintenance corrective ............................................................................................. 18
3. La maintenance préventive ............................................................................................ 18
4. Les niveaux de maintenance .......................................................................................... 20
ACTIVITES MENEES DURANT LE STAGE ............................................................................ 22
PRESENTATION DU SERVICE DE MAINTENANCE ............................................................ 23
I. LE GARAGE .................................................................................................................... 23
1. Charge de travail ............................................................................................................ 24
2. Opérations effectuées ................................................................................................... 24
2.1. Section véhicules lèges ................................................................................................. 24
2.1.1. Entretiens ..................................................................................................................... 24

4
 2.1.2. Dépannages et réparation ............................................................................................ 25
2.2. Section véhicules lourds .............................................................................................. 27
2.2.1. Entretiens .................................................................................................................... 27
2.2.2. Dépannage et réparations .......................................................................................... 28
II. SERVICE DE PLANIFICATION ..................................................................................... 29
1. Charge de travail............................................................................................................ 29
2. Taches effectués ............................................................................................................ 29
SYNTHESE................................................................................................................................... 30
I. POLITIQUE ET STRATEGIE DE MAINTENANCE DE BCM ..................................... 31
1. Politique de maintenance ............................................................................................... 31
2. La stratégie de maintenance .......................................................................................... 31
3. Objectifs visés par le choix d’une telle politique .......................................................... 32
II. ASPECT SECURITE ET ENVIRONNEMENT ................................................................ 33
1. Prévention des risques professionnels ........................................................................... 33
2. Protection de l’environnement ...................................................................................... 34
III. RECOMMENDATION POUR L’AMELIORATION DE LA POLITIQUE DE
MAINTENANCE. ..................................................................................................................... 35
VI. APPORTS PERSONNELS ............................................................................................. 35
IV. CONCLUSION ............................................................................................................... 35
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................ 36
ANNEXES .................................................................................................................................... 38

5
INTRODUCTION

6
INTRODUCTION

Au fil du développement de la concurrence et de la course à la compétitivité, qui entraîne

la recherche de la qualité totale et surtout la réduction des coûts, au fur et à mesure de la
complexification et de l’automatisation des processus de production, la maintenance est
devenue une des fonctions stratégiques de l’entreprise.

Dans l’entreprise, la fonction <<maintenance>> consiste de moins en moins souvent à

remettre en état l’outil de travail, mais de plus en plus fréquemment à anticiper ses
dysfonctionnements.
L’arrêt ou le fonctionnement anormal de l’outil de production, et le non-respect des délais
qui s’en suit, engendre en effet des coûts que les entreprises ne sont plus en mesure de
supporter.
Loin d’être aujourd’hui stabilisée, elle évolue au gré de l’introduction de nouvelles
méthodes de gestion, du développement technologique des outils de production, en
particulier dans le domaine de la mesure et du contrôle de fonctionnement, de la
systématisation progressive de l’usage des normes et des procédures.
L’ensemble de ces facteurs modifie non seulement les méthodes d’organisation de la
fonction maintenance, mais aussi les activités des techniciens et ouvriers qui opèrent dans
ce champ.

C’est dans ce contexte qu’il nous a été demandé, de réaliser une étude portant sur la
maintenance des engins de BCM Burkina Faso.

Notre étude portera sur trois chapitres :

1. Généralité et organisation de la maintenance ;
2. Activités menées durant le stage ;
3. Synthèse.

7
 I. STRUCTURE D’ACCEUIL

1. Situation et objectifs
Le groupe des compagnies Bayswater Contracting and Mining (BCM International limited)
opère à l’ouest de l’Australie dans le domaine minier et la construction d’industries depuis
65 ans, dont la maison mère est établie au Ghana depuis 1990.
A partir du Ghana, les activités de BCM se sont étendues du côté ouest africain, notamment
dans les pays francophones, mais aussi en Tanzanie et en Afrique de l’est.
BCM est entré en Afrique initialement comme contractuel en génie civil et c’est étendu par
la suite dans les opérations minières.
BCM fut la première compagnie contractuelle dans le domaine minier au Ghana.
Dès lors, BCM a développé d’autres secteurs d’expertise incluant les contrats de
concassage et l’extraction minière. Elle est actuellement une compagnie internationale
ayant emmagasiné une source d’expérience de travail de par le monde.
Les filiales opérationnelles au sein du Groupe BCM sont :
• BCM International Limited ;
• BCM Ghana Limited ;
• BCM Burkina Faso S.A ;
• BCM Mali S.A ;
• BCM Guinée S.A ;
• Holdings BCM S.A ;
• BCM Tanzanie Ltd ;
• BCM Niger SA.

2. Partenaires
BCM Burkina Faso travail avec plusieurs partenaires parmi lesquels on peut citer cluff gold
avec lequel il a un contrat de sous-traitance pour la production et le transport du minerai
sur le projet kalsaka Mining.
Les autres partenaires de BCM Burkina Faso sont principalement :
✓ Hydraulic Grease Servicing (HGS) ;
✓ ORYX BURKINA ;
✓ Société Générale de Sécurité (SGS).

8
3. Organigramme

Paul List-CEO

Generale
Manager

Project
Manager

Pit safty Acconts &

Workshop Project
superintendent &Training Administrative
Manager Engeneer
Officer Manager

Stores Engeneer/Snr Sen.Pit Acconts Logistics

Supervisors Surveyor Supervisor Officer Officer

Workshop Logistics
Site Surveyor Pit Supervisor
superintendent Assitants

Workshop Drill & Blast

Supervisor Supervisor

9
 4. Parc matériels
L’entreprise compte actuellement un nombre important de matériels. Évidemment ce parc
s’agrandit car l’entreprise ne cesse d’investir dans le matériel de pointe pour des travaux
dont les réalisations exigent beaucoup de logistique. Pour l’instant le matériel à la
disposition de BCM Burkina Faso est constitué majoritairement d’engins CATERPILLAR.

Les matériels actifs pendant notre période de stage peuvent être listés comme suit :

Tableau 1 : Matériels de l’entreprise BCM International

TYPE MARQUE/MODELE NOMBRE

D8R 1
BULLDOZER
D9R 3
988B 1
966G 1
CHARGEUSE
980G 1
988G 1
NIVEULEUSE 14H 1
CATERPILLAR 773B 6
DAME TRUCK 777D 11
777C 1
ZX350LCN 1
EXCAVATEUR 385CLME 1
330DLME 1
FOR KLIFT TH460B 1
Sous total =31
PC1250-7 3
EXCAVATEUR
KOMATSU PC1250-8 1
Sous total =4
KUN25L 2
HZJ76 2
VEHICULE HZJ78L
TOYOTA 3
LEGER
HZJ79L 4
HZJ105 1

10
 HZJ78L-
1
RKMRS
KB4TNJNUZLW
MITSUBISHI 1
IC3S530
INTERNATIONAL BUS 2

Sous total =16

AXAS46
1
ATLAS CORPO COMPRESSEUR XAS-47 1
P185WJD 3
POSTE A MILLER500
CONTINENTALE 3
SOUDER
TML02-575
1
TML02-404
1
JOHN DEERE TML
LIGHTING 2
LISTER PETER
PLANT
DEUTZ 8031 I06
2
LIGHT
SOURCE 1

Sous total =15

TOTAL = 66

11
II. CADRE DU STAGE

1. Fonctionnement
Le déroulement du stage s’est fait en deux étapes. Dans un premier temps nous avons passé
deux mois sur le terrain en compagnie du chef de garage et des mécaniciens d’engins,
ensuite, nous avons poursuivi notre apprentissage pendant un mois également au service
de planification de la maintenance.

2. Les apports du stage

Cet apprentissage mené pendant cette période de stage a été bénéfique à plus d’un titre.

D’abord, nous avons pu non seulement mettre en pratique les connaissances théoriques
reçus en classe, mais aussi aller au-delà des travaux pratiques accomplis à l’école, en,
s’imprégnant du travail soutenu dans les atelier et garage minier.

Ce stage m’a habitué à travailler sur les engins ainsi, nous nous sommes familiarisé à
travailler sur les engins de terrassement. Ce travail exige, en fonction des positions des
compartiments à surveiller quotidiennement selon l’engin, d’assurer les entretiens
journaliers et périodiques qui consistent à contrôler le niveau d’huile, à vérifier l’état des
différents circuits de lubrification, d’alimentation en carburant et de refroidissement. En
outre, il faut dépanner en cas de disfonctionnement. C’est ainsi qu’en matière de dépannage
et de réparation, on a pu, à partir des informations reçues des conducteurs, diagnostiquer
et détecter certaines pannes et procéder à leur correction que je présenterai dans la suite du
document. Aussi j’ai pu m’imprégner de toute la complexité de la planification de la
maintenance, gestion des tableaux de bord de la maintenance des engins, collecte
d’informations, coordination des activités, établissement des rapports journaliers et fiches
de suivi des entretiens.

Enfin, j’ai mesuré l’importance du rôle des mécaniciens d’engins de chantier très souvent
négligé par l’administration et me rendre compte réellement de la rigueur et de l’obstination
que le métier implique. Cependant j’avoue que je n’ais pas été totalement satisfait du
déroulement de mon stage car j’avais bien de curiosités à combler et une soif de
connaissance qui n’a été étanché que partiellement.

En effet, l’irrégularité des travaux, les taches sous-traitées et l’outillage en place ont
diminué le volume des activités de maintenance. Il est vrai que l’on ne choisit pas ce qu’on
veut faire sur le lieu de stage, en revanche c’est le lieu qui l’impose. Cependant, certaines
opérations de maintenance prévues auraient pu être faites en ma présence et m’auraient
permis d’apprendre davantage.

12
 3. Vie professionnelle
J’ai débuté mon stage sur le terrain comme indiqué plus haut, dans une ambiance qu’on ne
retrouve que sur le chantier. On y trouve une administration parfaitement autonome et des
équipes de techniciens de divers domaines qui œuvrent pour l’atteinte des résultats
attendus.

La collaboration et le partage de savoir avec les mécaniciens de chantier et le chef de garage

se sont passés de façon agréable. Ils ont toujours été disponibles pour des explications sur
des mécanismes ou organes méconnus et ils étaient chaque fois attentifs à mes suggestions
et à mes critiques par rapport à tout ce qui entoure ce métier.

En somme, on retient que l’intégration, pas toujours facile, est un atout majeur pour le bon
déroulement du stage.

13
GENERALITE

14
MAINTENANCE
Le mot <<maintenance>> emprunté à la terminologie militaire, selon la norme européenne
NF EN 13 306 X60-319, est définit comme étant l’ensemble de toutes les actions
techniques, administratives et de management durant le cycle de vie d’un bien, destinées à
le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction requise.

En un mot, c’est l’ensemble des actions et objectifs poursuivis pour maintenir en condition,
en vue de la production, le matériel de toute nature d’une brigade.

Il découle donc de cette définition que les éléments de la maintenance sont :

• L’entretien ;
• Le dépannage et la réparation ;
• Le renouvellement ou remplacement.

I. LA FONCTION MAINTENANCE

La fonction maintenance est la fonction qui a pour but, d’assurer une disponibilité
maximale des équipements et installations de production, à un coût optimal et dans des
meilleures conditions de qualité, de sécurité et de protection de l’environnement.

Du problème de la compétivité :

Problème Réaction positive Démarche

productique

Prise de conscience Méthodologie Amélioration de la

active de progrès compétivité

15
1. Les objectifs de la maintenance
La maintenance des équipements techniques et infrastructures a pour principaux objectifs
de :

• Améliorer la qualité de production,

• Améliorer la sécurité de travail,
• Assurer continuellement le bon état de marche des installations,
• Assurer la protection de l’environnement,
• Augmenter la productivité des installations existante ainsi que la capacité de
production par modifications, extensions ou petite installation nouvelle,
• Conseiller la direction de l’entreprise et les autres départements tels que la
fabrication, les achats, l’ingénierie et le développement etc.
• Former le personnel dans les spécialités spécifiques à la maintenance,
• Optimiser la fiabilité,
• Ramener rapidement à son état de marche l’équipement en pannes ou
l’infrastructure défaillante.

Le rôle de la maintenance est donc de traiter ou au mieux de prévenir les défaillances afin
de réduire ou éviter si possible les arrêts de production.

Mais au-delà de cet aspect concret, la maintenance est indispensable de la poursuite des
objectifs conduisant à la maîtrise de la qualité : les cinq zéros symbolisant ses objectifs
concernent en effet la maintenance et son fonctionnement.

Zéros pannes : c’est l’objectif naturel de la maintenance,

Zéros défaut : une production sans défaut nécessite un outil de production en parfaite état
et une organisation adéquate.

Zéros stock, Zéros délai : une fabrication sans stock n’est compatible avec une livraison
sans délais que si l’outil de production est parfaitement fiable.

Zéros papier : il faut comprendre en particulier que les papiers sont engendrés par les
erreurs, les défauts, les défaillances et retards.

Tous ces objectifs, visent à satisfaire le client tout en dégageant des bénéfices.

16
2. Les besoins d’un service de maintenance
Les besoins d’un service de maintenance se résument comme suit :

• Besoin d’un personnel qualifié ;

• Besoin d’un budget adéquat de fonctionnement ;
• Besoin d’une bonne organisation ;
• Besoin d’une bonne documentation technique.

II. POLITIQUE ET STRATEGIE DE MAINTENANCE

La politique de maintenance conduit, en particulier, à faire des choix entre :

• Choix des aspects techniques ;

• Choix des aspects administratifs.

La stratégie de maintenance quant à elle est une méthode de management utilisé en vue
d’atteindre les objectifs de maintenance.

III. LES METHODES DE MAINTENANCE

1. Les différents types de maintenance

Nous distinguons deux types de maintenances :

• La maintenance corrective ;
• La maintenance préventive.

La responsabilité du maintien en condition d’une brigade, sous quelque rapport que ce soit,
incombe toujours au chef de parc. C’est lui qui est en premier lieu responsable de la
maintenance.

Dans le cadre de l’organisation de la maintenance du matériel ; il très important de

préciser :

• Les échelons de la maintenance ;

• Les agents d’exécution ;
• Les méthodes à suivre dans les principaux cas possibles.

17
 2. La maintenance corrective

Elle correspond à une attitude passive d’attente de la panne ou de l’incident.

Les opérations les plus connues sont :

• Les réparations curatives ;

• Les réparations palliatives ;
• Les échanges standards ;
• La rénovation ;
• La reconstruction et dans certains cas, la modernisation.

3. La maintenance préventive

La maintenance préventive correspond à la volonté de maîtriser la dégradation des

équipements afin d’éviter d’être pris au dépourvu par la panne.

La maintenance préventive comprend :

• Les contrôles ou visites systématiques ;

• Les expertises, les actions et les remplacements effectués à la suite de contrôles ou
de visites ;
• Les remplacements systématiques ;
• La maintenance conditionnelle ou les contrôles non destructifs.

Illustration du processus des deux formes de maintenance :

18
 Maintenance

Corrective
Préventive

Défaillance
Systématique Conditionnelle

Échéancier État du bien

Partielle Totale

Inspection Contrôl Visite Réparation Dépannage

e
A ce titre, il convient de noter qu’une cause de fréquences d’immobilisation prolongée du
matériel sur les chantiers mécanisés, c’est l’absence de l’entretien préventif. Il est rare
qu’une réparation n’ait pas son origine dans une négligence qui a pu paraître insignifiante
à première vue. Contrairement à ce que croient de nombreux responsables d’entreprises, le
bon mécanicien n’est pas celui qui sait procéder habilement à n’importe quelle réparation
par des moyens de fortune. C’est plutôt celui qui veille à l’entretien préventif de sa
machine, c'est-à-dire celui qui remplace une pièce avant que son usure menace de causer
des ennuis ou de provoquer des dégâts.

Rappelons-nous qu’il vaut mieux payer les mécaniciens à ne rien faire, ce qui indique une
bonne gestion du matériel, que de voir une activité débordante dans un atelier, activité
nécessitant l’usage d’outils spéciaux, et très coûteux, et surtout l’achat des pièces
d’échanges nécessitant à nouveau la mobilisation de fonds très importants.

Signalons aussi que d’une manière générale, le personnel ne lit jamais les notices
d’instructions fournies avec les machines. Pourtant on ne peut assez recommander de s’en
tenir très strictement à ces instructions pour ce qui concerne le graissage, l’entretien
préventif, les mesures de précaution et de sécurité. Quiconque préfère ignorer ces
recommandations ou considéré opportun de s’en départir, devra subir toute pénalité qui
s’en suivra.

19
 4. Les niveaux de maintenance

Niveau 1 : Réglages simples prévus par le constructeur au moyen d’organes accessibles

sans aucun démontage d’équipement ou échange d’éléments accessibles en toute sécurité.

Niveau 2 : Dépannage par échange standard d’éléments prévus à cet effet, ou d’opérations
mineures de maintenance préventives (rondes).

Niveau 3 : Identification et diagnostic de pannes, réparation par échanges de composants

fonctionnels, réparation mécanique mineures.

Niveau 4 : Travaux importants de maintenance corrective ou préventive.

Niveau 5 : Travaux de rénovation, de reconstruction, ou de réparations importantes confiés

à un atelier central.

20
Tableau récapitulatif :

Nivaux Caractéristique Personnel Moyens

Réglages simples
prévus par le
constructeur au
moyen d’organes Outillage léger
accessibles sans Exploitant, sur défini dans les
1
aucun démontage place instructions
d’équipement ou d'utilisation
échange d’éléments
accessibles en toute
sécurité
Dépannage par
Outillage léger
échange standard
défini dans les
d’éléments prévus à
instructions
cet effet, ou Technicien habilité,
d'utilisation plus
2 d’opérations sur place
pièces de rechange
mineures de
trouvées à
maintenance
proximité, sans
préventives
délai
(rondes).
Identification et
diagnostic de
pannes, réparation Outillage prévu plus
Technicien
par échanges de appareils de mesure,
spécialisé, sur place
3 composants banc d'essai,
ou atelier
fonctionnels, contrôle.
réparation
mécanique
mineures
Travaux importants Équipe de Outillage générale
de maintenance techniciens plus spécialisé,
4
corrective ou spécialisés, atelier matériel d’essai et
préventive central de contrôle
Travaux de
rénovation, de
reconstruction, ou
Moyens proche de
5 de réparations Équipe complète
la fabrication
importantes confiés
à un atelier central

21
ACTIVITES MENEES DURANT LE STAGE

22
PRESENTATION DU SERVICE DE MAINTENANCE

Le chantier sur lequel j’étais présent, est le chantier du projet Kalsaka Mining situé dans la
province du Yatenga à 150 km au Nord-Ouest de Ouagadougou.

C’est une mine à ciel ouvert exploité par le groupe minier Cluff Gold, dont << la production
et l’extraction minière>> est assuré par la compagnie BCM International limited.

Pour mener à bien cette mission, BCM International à installer sur le site un garage pour
la maintenance de ces équipements de production. C’est dans celui-ci que notre stage s’est
déroulé.

I. LE GARAGE

Le garage de BCM est placé sous la responsabilité d’un chef de garage assisté de
mécaniciens, d’électriciens et de magasiniers. Cette équipe s’occupe principalement,
comme, dans tout autre garage de l’entretien et de la réparation des matériels en panne de
l’entreprise.

L’organisation du garage se présente comme suit :

chef de
garage

Atelier Atelier Atelier de

Magasin
mecanique electrique soudure

23
 1. Charge de travail
Le garage principalement s’occupe de l’entretien, du dépannage et de la réparation du
matériel défaillant de l’entreprise BCM Burkina Faso. Toutefois, les opérations de
réparation ne sont pas toutes réalisées au garage, c’est le cas de la rectification de bloc
moteur, mais aussi de certains équipements défectueux comme les pompes hydrauliques,
les convertisseurs de couple, les boîtes de vitesses qui sont réparées par des spécialistes de
la société basée au siège, au Ghana.

2. Opérations effectuées

2.1. Section véhicules légers

2.1.1. Entretiens
A l’exception du contrôle effectué par le conducteur avant tout démarrage d’un véhicule,
les entretiens que nous avons effectués sur les véhicules légers et les équipements d’appuis
de BCM sont de nature périodique.

❖ Contrôle de sécurité (Safty check)

Le contrôle hebdomadaire ou contrôle de sécurité hebdomadaire, consiste chaque semaine

à effectuer un certain nombre de contrôles qui se résume comme suit :

• Niveau d’huile moteur ;

• Niveau d’huile de frein ;
• Niveau d’eau du radiateur ;
• Vérification des courroies ;
• Contrôle des feux de signalisation ;
• Graissage des arbres et demi-arbres du pont avant et arrière ;
• Contrôle de la direction du véhicule ;
• Inspection visuel sur tous les organes du véhicule en vue de détecter d’éventuels
défections.

❖ Entretiens périodique (Service)

Le service est effectué par rapport à un certain nombre de kilomètre parcouru par le
véhicule, qui est reparti comme suit :

• Entretien de 5.000 kilomètres parcouru (Voir annexe 1) ;

• Entretien de 10.000 kilomètres parcouru (Voir annexe 2) ;
• Entretien de 15.000 kilomètres parcouru (Voir annexe 3) ;
• Entretien de 20.000 kilomètres parcouru (Voir annexe 4).

Le cycle recommence à partir de 20.000 kilomètres parcouru.

24
2.1.2. Dépannages et réparation

➢ Intervention sur le VL 195

Le véhicule Legé 195 de marque Toyota est rentré au garage. Le conducteur nous a
informés que le véhicule a perdu de la puissance. Après inspection, nous constatons que la
fumée d’échappement ressort également au niveau de la tubulure d’admission.

Ce qui indique un problème au niveau des soupapes d’admission.

Après démontage de la culasse, nous constatons un dépôt de carbone au niveau de la tête

des soupapes d’admission

L’air non filtré se mélangeant au gasoil pour la combustion crée un dépôt de carbone sur
la tête et le siège de soupape d’admission, l’empêchant ainsi de se refermé correctement.
Pour y remédier nous avons procédé au :

− Dépôt du bloc moteur ;

− Démontage de la culasse ;
− Changement des soupapes ;
− Rodage des nouvelles soupapes ;
− Remontage de la culasse ;
− Remontage du bloc moteur.

25
 ➢ Intervention sur le MW 32

On a constaté une consommation excessive d’huile sur le moteur diesel du poste à souder
MW 32. En effet on a remarqué que le moteur fumait trop et fumait bleue. Nous avons
procédé de la façon suivante pour la recherche de la panne :

− Nous avons démonté le carter supérieur et Contrôlé les joints de soupapes ;

− Nous avons déculassé et contrôlé le joint de culasse.

On a constaté que le joint de culasse était fissuré, laissant ainsi l’huile moteur entré dans
le cylindre et se consumé avec le mélange air-gasoil. On a changé le joint et remonter la
culasse. Ainsi le problème a été résolu.

26
2.2. Section véhicules lourds

2.2.1. Entretiens
❖ Entretiens courant

Ce sont les opérations faites par le chauffeur ou conducteur avec le lot de bord de son
véhicule ou engin. Ces opérations aussi simples qu’elles soient, sont les plus importantes.
Elles consistent à la vérification ou nettoyages journalier et obligatoire des organes tels
que :

• Contrôle du niveau d’huile moteur ;

• Contrôle du niveau d’huile hydraulique ;
• Contrôle du niveau d’huile de transmission ;
• Contrôle du niveau du liquide de refroidissement ;
• Contrôle de l’état des freins ;
• Contrôle de l’état des pneus ;
• Contrôle des feux de signalisation et klaxon.

Ces opérations étant un préalable avant la mise en route et le départ en carrière, elles
doivent être exécutées avec sérieux : le conducteur doit en outre détecter les anomalies de
fonctionnement de la machine.

❖ Entretiens périodique

L’entretien périodique est effectué selon les prescriptions du constructeur à quelques

différences prés. Elle est effectuée en fonction du nombre d’heures de marche de l’engin.

Les intervalles de temps prisent en compte par BCM sont les suivants :

• Entretien de 250 heures de fonctionnement (Voir annexe 5) ;

• Entretien de 500 heures de fonctionnement (Voir annexe 6) ;
• Entretien de 750 heures de fonctionnement (Voir annexe 7) ;
• Entretien de 1000 heures de fonctionnement (Voir annexe 8) ;
• Entretien de 2000 heures de fonctionnement (Voir annexe 9).

Le cycle des entretiens reprend à partir de 2000 heures de fonctionnement.

Les opérations à effectuer selon les périodicités ci-dessus sont variées et vont du contrôle
de sécurité (contrôle des organes mécanique) au vidanges et changement de filtres.

27
2.2.2. Dépannage et réparations

➢ Intervention sur le tombereau 773B

Le conducteur de la 773B nous a informés qu’il avait des difficultés avec sa boîte de
vitesse. Après analyse et contrôle, nous avons constaté un déréglage des pressions de
serrage des disques de la boîte à vitesse power shift. Nous avons procédé au réglage selon
les préconisations du constructeur de la façon suivante :

− Nous avons démonté le couvercle du réducteur final ;

− Nous avons retiré l’arbre pour désolidariser le pont arrière des roues (pour éviter
d’entraîner les roues lors du passage des vitesses pour le contrôle des pressions
de serrage) ;
− Nous avons soulevé la benne et bloquer par les pines de sécurité ;
− Nous avons démonté la plaque sur le côté supérieur de la boîte power shift (les
points de piquage sont visibles après) ;
− Nous avons contrôle et réglé des pressions en utilisant un manomètre ;
− Nous avons remonté les différents éléments.

Ainsi nous avons pu résoudre le problème et remis l’engin en service.

➢ Intervention sur la pelle hydraulique CATERPILLAR 330DLME

Lors du test de la pelle, on a constaté que le moteur produisait un ronflement anormal

lorsqu’on manœuvrait le godet sans à vide. Ce bruit caractéristique a permis de situer le
problème. En fait la défaillance provenait de la valve principale qui commande les
équipements hydrauliques. L’opération de dépannage a consisté d’abord à enlever cette
valve qui est située dans le compartiment arrière de la pelle difficile d’accès, ensuite à la
nettoyer et à l’ouvrir. Enfin à roder les deux aiguilles qui se trouvent dans les deux cylindres
qui la composent.

Après ces opérations on l’a remonté puis testé une fois de plus l’engin. Le fonctionnement
du moteur fut nettement amélioré.

28
 II. SERVICE DE PLANIFICATION

Tout comme le garage, le service de planification est placé sous la responsabilité du chef
de garage. Ce service s’occupe de la coordination des activités de maintenance du parc, la
mise en place des procédures et leurs suivis pour la gestion pratique des équipements,
l’archivage des informations relatives à l’entretien des équipements, le management du
personnel en vue d’atteindre les objectifs de l’entreprise.

1. Charge de travail
Aux côtés des planificateurs de maintenance, je me pliais aux même exigences et à la même
hiérarchie.

Nous avions en charge l’organisation et la logistique de maintenance. Il s’agit

essentiellement de l’élaboration des différents rapports, la collecte et l’archivage des
informations relatives aux engins, la coordination des activités de maintenance.

2. Taches effectués
Au nombre des activités que nous avons eu a effectué, les plus important à retenir peuvent
être listés comme suit :

➢ Effectuer la collecte d’informations relatives au fonctionnement des équipements

(Nombres d’heures de marche et le kilométrage parcouru) ;

➢ Effectuer les rapports journaliers :

− Rapport journalier de maintenance,
− Rapport journalier de l’état d’entretien des équipements,
− Rapport journalier de consommation d’huile (Annexe 11),
− Remplir le dossier de suivi d’entretiens planifiés en nombre d’heures de
fonctionnement des équipements.
➢ Produire les fiches de contrôle et d’entretien lors des opérations de maintenance
préventive :
− Fiche de contrôle de sécurité (Voir annexe 10) ;
− Fiche d’entretien préventif.
➢ Compléter l’historique des entretiens.

Pour la gestion de la maintenance assistée par ordinateur (GMAO), les outils utilisés sont :

− Microsoft excelle,
− Le micro-logiciel Main-pack.

29
SYNTHESE

30
 I. POLITIQUE ET STRATEGIE DE MAINTENANCE DE BCM

BCM International est une entreprise qui a plus de 65 ans d’existence et dispose de plus
d’une centaine de machines dont une cinquantaine d’engins de terrassement. Elle a
emmagasiné une expérience de travail qui fait d’elle un partenaire stratégique pour
l’atteinte des objectifs dans le domaine minier.

1. Politique de maintenance

Dans le but d’assurer une disponibilité maximale aux équipements de production et de

leurs annexé à un coût optimal dans de bonnes conditions de qualité, BCM International a
opté pour des choix stratégiques pour la gestion de son parc matériel :

➢ Aspects techniques
− Maintenance préventive systématique,
− Maintenance corrective.

➢ Aspects administratifs
− Une maintenance internalisée
− Une maintenance décentralisée

2. La stratégie de maintenance

Son choix vers une stratégie de maintenance lui permettant d’atteindre un certain nombre
d’objectifs de maintenance est :

− Développer, adapter ou mettre en place des méthodes de maintenance ;

− Élaborer et optimiser les gammes de maintenance ;
− Organiser les équipes de maintenance ;
− Internaliser et/ou externaliser partiellement ou totalement les taches de
maintenance ;
− Définir, gérer et optimiser les stocks de pièces de rechange et de consommables.

31
 3. Objectifs visés par le choix d’une telle politique

➢ Améliorer la fiabilité du matériel

La mise en œuvre de la maintenance préventive nécessite les analyses techniques du

comportement du matériel. Cela permet à la fois de pratiquer une maintenance préventive
optimale et de supprimer complètement certaines défaillances.

La surveillance quotidienne est pratiquée pour détecter les symptômes de défaillance et

veiller à ce que les paramètres de réglage et de fonctionnement soient respectés.

➢ Améliorer l’ordonnancement des travaux

La planification des interventions de la maintenance préventive, correspondant au planning

d’arrêt machine, devra être validée par la production. Cela implique la collaboration de ce
service, ce qui facilite la tâche de la maintenance.

Une bonne coordination prévoit un arrêt selon un planning défini à l’avance et prend en
compte les impossibilités en fonction des impératifs de production.

➢ Améliorer la gestion des stocks

La maintenance préventive est planifiable. Elle maîtrise les échéances de remplacement

des organes ou pièces, ce qui facilite la tâche de gestion des stocks. On pourra aussi éviter
de mettre en stock certaines pièces et ne les commander que le moment venu.

➢ Améliorer le climat de relation humaine

Une panne imprévue est souvent génératrice de tension. Le dépannage doit être rapide pour
éviter la perte de production. Certains problèmes, comme par exemple le manque de pièces
de rechange, entraîne l’immobilisation de la machine pendant un long temps. La tension
peut monter entre la maintenance et la production.

En résumé, il faudra examiner les différents services rendus pour apprécier les enjeux de
la maintenance préventive :

− La sécurité : diminution des avaries en service ayant pour conséquence des

catastrophes ;
− La fiabilité : amélioration, connaissance des matériels ;
− La production : moins de pannes en production.

32
II. ASPECT SECURITE ET ENVIRONNEMENT

1. Prévention des risques professionnels

Travailler sur les engins ou de façon générale dans le secteur des BTP expose énormément
à plusieurs dangers tels que les accidents de travail et les maladies professionnelles, d’où
prévenir les risques professionnels des employés représente un enjeu considérable à l’heure
actuelle, dans la mesure où la prévention de la santé et de la sécurité des salariés est une
des préoccupations majeures dans toute entreprise ambitieuse.

La prévention des risques professionnels vise la réduction des coûts (humains, sociaux,
économiques) engendrés par les accidents de travail ou les maladies professionnelles,
l’amélioration des conditions de travail pour tendre au bienêtre au travail.

La mise en place d’une politique sécuritaire par BCM part d’abord d’un engagement. Pour
la suite, la stratégie à adopter selon les directives européennes repose sur les principes
suivants :

− Éviter les risques,

− Évaluer les risques qui ne peuvent être évités,
− Combattre les risques à la source,
− Adapter le travail à l’homme,
− Tenir compte de l’évolution des techniques,
− Remplacer ce qui est dangereux par ce qui l’est moins,
− Planifier la prévention,
− Prendre des mesures de protection collective avant les mesures de protection
individuelle,
− Donner des instructions appropriées aux travailleurs,
− En réalité le but recherché est de supprimer le danger, sinon de maîtriser les risques
par des mesures de protection collectives et isoler complètement les employés par
des mesures de protection individuelles (dotation en EPI).

Les acteurs concernés sont :

a. L’employeur qui a l’obligation d’appliquer les dispositions légales sur la sécurité

du travail, d’évaluer les risques professionnels, d’adopter les mesures préventives
et correctives, d’établir un règlement intérieur, de définir les programmes d’action
et de formation à la sécurité.

b. Les salariés qui ont droit à la formation à la sécurité du travail, au suivi médical, à
l’expression directe et collective sur les conditions de travail.

33
 1

c. Les services de santé au travail qui ont pour mission, l’analyse des situations et
poste de travail selon une approche pluridisciplinaire (médicale, technique et
organisationnelle), les conseils au salarié et à l’employeur, le suivi médical de l’état
de santé et le contrôle de l’aptitude des salariés à leur travail.

d. Les instances représentatives du personnel qui ont pour mission le suivi de

l’application des règles relatives à la protection des salariés, l’analyse des risques
professionnelles et des conditions de travail, le dialogue de formulation de
propositions.

2. Protection de l’environnement
Les opérations d’entretien ou de dépannage des engins ou de tout autre machine intègre la
manipulation de produits dangereux pour l’homme de façon directe ou indirecte.
Indirectement ces produits (carburant, huiles, emballage,) polluent l’air et l’eau,
envahissant le sol en s’y répandant ou s’y infiltrant et détruisent finalement le cadre de vie
de l’homme. Or toutes les opérations de dépannage et de réparation de BCM à l’instar de
toutes les autres entreprises de BTP, ne sont pas toujours effectuées dans les endroits
aménagés à cet effet. C’est pourquoi il faut limiter au maximum l’impact des travaux des
humains sur la flore et la faune, en préservant un milieu où la vie continuera de se
développer de manière convenable. Pour atteindre ce résultat il est bon d’adopter une
politique environnementale dont les objectifs consistent à :

− Assurer une meilleure maîtrise des ressources disponibles dans les milieux sol, air,
eau.
− Améliorer l’interaction de l’activité humaine et industrielle sur ces milieux.
− Tendre au bien-être des populations et du public très souvent cible des effets pervers
du développement industriel.

Dans cette lancée, les acteurs sont internes à l’entreprise (la production et les services
autour) ou externes à l’entreprise (les structures étatiques, les collectivités locales et toutes
les entités qui accordent un intérêt particulier à la question de l’environnement.

1
CNSS : Caisse National de Sécurité Sociale
EPI : Équipements de Protections Individuelles
34
 III. RECOMMENDATION POUR L’AMELIORATION DE LA
POLITIQUE DE MAINTENANCE.

Malgré tout le savoir-faire de BCM International, il n’en demeure pas moins qu’il ya des
points sur lesquels il sera bénéfique d’observer un accent particulier pour l’amélioration
des activités de maintenance. Nous pouvons les résumés de la façon suivante :

− Renforcer le suivi et le contrôle technique des entretiens journaliers et périodiques,

− Intégrer et former d’avantage le personnel à l’utilisation des outilles d’aide au
diagnostic afin de parfaire le travail,
− Veiller à la conservation des outillages,
− Renforcer les mesures de sécurité et environnement,
− Mettre à la disposition du personnel des équipements de sécurité adaptés,
− Parfaire les entretiens et la sécurité des engins en se servant à chaque fois de la
documentation du constructeur,
− Créer un cadre régulier de dialogue entre la direction et le personnel,
− Prévoir des séances de formation pour certains agents dans le but de les rendre plus
efficaces et plus performants.

VI. APPORTS PERSONNELS

Mon concours aux opérations de maintenance de BCM International se résume à ma

participation aux activités d’entretien, de dépannage et de réparation des engins de
production de BCM au garage tout comme sur site. Aussi nous avons participé à
l’élaboration des plannings d’entretien, des programmes de quart des agents, des rapports
journaliers et à la collecte d’informations relatives à l’entretien et à l’état des équipements.

En outre, durant le stage, nous avons pu prendre part à la formation des mécaniciens
d’engins sur les procédures et méthodes relatives à certaines opérations de la maintenance
préventive.

IV. CONCLUSION

35
Cette étude a été une expérience riche tant au niveau de l’apprentissage technique que du
fonctionnement général d’une entreprise de BTP.

Elle m’a permis de consolider mes acquis et de mieux comprendre l’un des secrets de la
maintenance qui réside dans la compréhension des exigences et des évolutions du métier
où il faut utiliser judicieusement les ressources humains, matérielles et financières et de
l’apprécier à sa juste valeur.

On retient que maintenir les engins de travaux publics, plus précisément celle des engins
miniers, est un travail de longue haleine dont la réalisation implique absolument la prise de
conscience de l’importance de la fonction maintenance par les chefs d’entreprise au risque
d’avoir de graves problèmes de maintenance et tomber dans la contre-performance
productive.

BIBLIOGRAPHIE

36
 I. Cours

COULIBALY D. (Présentation des engins et logistique de chantier)

GOUNDIAM M.Y. (Stratégie de maintenance)

II. Site web

www.google.com

Wikipedia

37
ANNEXES

38