BENAMEUR

DIAKHABY

SAE : Situer une organisation dans son

environnement
AIR-France

GEA 1 TD1 13/12/2021

BENAMEUR DIAKHABY
SAE : Air France

Table des matières

Analyse économique : ............................................................................................................................. 4
1) Place dans la compatibilité nationale : ........................................................................................ 4
2) Analyse concurrentielle : ............................................................................................................. 5
a) Nombres de concurrents : ........................................................................................................ 5
b) L’homogénéité des produits : .................................................................................................. 5
c) L’entrée libre sur le marché :................................................................................................... 5
d) La transparence du marché et des informations : .................................................................... 6
e) La libre circulation des facteurs de production : ..................................................................... 6
3) Contribution au PIB : .................................................................................................................. 6
4) Environnement de travail, interactions avec l’environnement plus défaillances de marché : ..... 6
5) Analyse des données financières de la compagnie : .................................................................... 7
1) Données financières : .............................................................................................................. 8
2) Compte de résultat : ................................................................................................................. 8
3) Chiffres d’affaires de la compagnie : .................................................................................... 10
4) Bilan : .................................................................................................................................... 10
5) Ratios :................................................................................................................................... 12
Analyse juridique : ................................................................................................................................ 14
1) Air France : Société Anonyme .................................................................................................. 14
2) Cas pratique ............................................................................................................................... 15
3) Analyse d’une pièce juridique : ................................................................................................. 18
Analyse sociologique : .......................................................................................................................... 20
1) Analyse des acteurs internes et externes de la compagnie : ...................................................... 20
2) Entretien d’un steward de la compagnie et analyse de celui-ci : ............................................... 21
3) Organisation formelle et informelle de la compagnie : ............................................................. 23
4) Sociogramme de moreno : ......................................................................................................... 25
5) Motivation au travail : ............................................................................................................... 25
Conclusion :........................................................................................................................................... 26
Annexes (pièce juridique) : ................................................................................................................... 27

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Introduction :

Dans cette Situation d’Apprentissage et d’Evaluation, il nous a été demandé de choisir une organisation
afin de pouvoir la situer dans son environnement.

Ainsi, nous avons décidé de nous intéresser à la célèbre compagnie aérienne française ; Air France.

Pourquoi ce choix ?

Nous nous sommes penchées vers cette compagnie, car elle nous est plutôt familière dans le sens où
nous sommes toutes les deux, des grandes habituées du voyage et que pour chacun de nos voyages nous
avons pour « coutume « d’emprunter la compagnie.

De plus étant donné que nous connaissions plusieurs personnes y travaillant, nous nous sommes dit que
cela allait nous être plutôt utile pour l’observer de plus près et pour mener notre entretien.

Hormis ces éléments énoncés ci-dessus, nous avons fait ce choix car le secteur aérien est un secteur qui
nous intéresse beaucoup. Permettre à des centaines de milliers de personnes de se déplacer d’une ville à
l’autre, d’un pays à l’autre et même d’un continent à l’autre nous fascine.

Le secteur aérien a pris depuis un certain temps une grande place dans le monde c’était donc l’occasion
pour nous de continuer à en parler.

Voilà de quoi notre étude sera composée :

Dans un premier temps, nous commencerons par faire une analyse économique de la compagnie.

Dans un second temps, il sera question de son aspect juridique.

Et pour finir, nous aborderons son analyse sociologique.

Nous vous laissons par conséquent découvrir notre étude de la compagnie. On espère qu’elle vous plaira.
Mais le plus important pour nous va être de réussir à vous faire redécouvrir la compagnie à travers
différentes analyses et de vous en apprendre un peu plus à propos de celle-ci.

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Analyse économique :

Vous trouverez dans cette partie, différents aspects économiques concernant la compagnie aérienne Air
France. Seront évoqués par exemple, sa place dans la comptabilité nationale, sa contribution au PIB
français ou encore toutes ses données financières accompagnées d’interprétations.

Pour commencer, on peut dire qu'Air France est un acteur majeur du secteur aérien.

1) Place dans la compatibilité nationale :

En ce qui concerne sa place dans la comptabilité nationale, elle se place du côté des Sociétés Non
Financières plus fréquemment appelées SNF. En effet, on peut rappeler que les Sociétés Non
Financières, représentent l’ensemble des unités institutionnelles qui sont des producteurs marchands
dont la fonction principale consiste à produire des biens et des services non financiers, et dont les
opérations de répartition et les opérations financières sont séparées de celles de leurs propriétaires.

Avant de faire son analyse concurrentielle on souhaiterait commencer par rappeler qu'il existe sur un
marché une situation de Concurrence Pure et Parfaite si 5 critères sont respectés.

Les voici :

• L’atomicité du marché : Caractère de l'offre (ou de la demande) sur un marché où les vendeurs
(ou les acheteurs) sont tous de petite dimension et assez nombreux pour qu'aucun d'entre eux ne
puisse, par sa seule action, exercer une influence sur le fonctionnement du marché et sur la
détermination du prix.

• L’homogénéité du produit : un marché vaut pour un produit, tous sont jugés identiques et
interchangeables en termes de qualité ou de caractéristiques. Tout produit différent constitue un
nouveau marché.

• L’entrée libre sur le marché : signifie que quiconque veut s'adonner à une certaine production
peut le faire sans restriction ni délai, pénétrer sur le marché et ainsi concurrencer ceux qui s'y
trouvent déjà.

• La transparence du marché et des informations : tout agent sait tout ce qu'il se passe sur
le marché dans lequel il se situe, l'information est gratuite et immédiate, notamment celle
portant sur les prix n'importe où sur le marché. Il n'y a aucune asymétrie d'information.

• La libre circulation des facteurs de production : signifie que le capital et le travail doivent
pouvoir se déplacer librement à la recherche de la meilleure opportunité de rémunération.

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Passons à présent à l'analyse concurrentielle de notre compagnie.

2) Analyse concurrentielle :

a) Nombres de concurrents :
Depuis les Depuis les années 90, le marché du transport aérien s’est libéralisé. Ainsi, Air France a vu
ses concurrents se multiplier. La compagnie a dû se réorganiser en permanence pour continuer à dégager
des gains de productivité et continuer également à répondre aux nouvelles attentes de la demande. Air
France fait face à une forte concurrence. Que ce soit celle des compagnies traditionnelles telles-que
Lufthansa-Swiss et British Airways ou celle des compagnies low-cost comme easy jet.

b) L’homogénéité des produits :

Le marché du transport aérien propose une homogénéité des produits. En effet, les vols proposés sont
identiques car ils permettent de transporter des usagers par les airs, donc de la même façon et dans le
même temps, car les avions ont à peu près tous la même constitution. Les vols proposés sont alors
interchangeables en termes de qualité et de caractéristiques. Les usagers n’ont pas de raisons de préférer
les vols d’une compagnie plutôt qu’une autre. Le choix de l’acteur n’est ainsi guidé que par le prix.

c) L’entrée libre sur le marché :

Quiconque veut s'adonner à une certaine production peut le faire sans restriction ni délai. Une compagnie
ne peut pas s’opposer à l’arrivée de concurrents dans le marché du transport aérien. Cependant, la libre
entrée sur le marché est règlementée par des barrières à l’entrée. En effet, Ils peuvent être le résultat des
interventions par le gouvernement ou un phénomène naturel dans les affaires. Dans l'industrie du
transport aérien, il y a un certain nombre de barrières à l'entrée qui affectent les nouveaux venus.
Rappelons que les barrières à l’entrée correspondent à des obstacles qui empêchent de nouvelles
entreprises de pénétrer un marché. Plus les barrières à l’entrée sont élevées, plus les offreurs sont
protégés. Celles qui concernent la compagnie Air France sont les suivantes :

• Les contrats de locations permettent aux compagnies de louer les portes de l'aéroport sur une
longue période. Cela leur donne le droit exclusif d'utiliser les portes et empêche de nouvelles
compagnies aériennes à partir de l'acquisition de l'utilisation de toutes les installations de
l'aéroport.

• Certaines stratégies de marketing telles que la réservation d'incitatifs et de programmes de

fidélisation ont été instauré par les compagnies afin de fidéliser les passagers et les agents de
voyage. Cela a rendu plus difficile pour les nouvelles compagnies d'entrer sur le marché.

• Les offreurs doivent maitriser les données de leur marché et les utiliser. Le capital humain est
important, car il est source de productivité. Il peut être accaparé par un ou plusieurs offreurs,
empêchant ainsi la pénétration du marché. Le niveau de connaissances s'acquiert grâce à

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l’expérience, qui peut elle aussi constituer une barrière à l’entrée. Sur le marché aérien, le niveau
de connaissances nécessaires à la fabrication de pièces d’avion est très élevé. Les ingénieurs
spécialisés sont rares et recherchés. C’est l’une des raisons qui explique pourquoi seul un
nombre limité de compagnie sont attractives sur le marché.

d) La transparence du marché et des informations :

• Il est essentiel qu’Air France mette à la disposition de ses clients toutes les informations
concernant leur prestation de service empêche ainsi que certains profitent d'une information
particulière pour manipuler le marché. C’est notamment ce qu’elle fait à l’aide de son site
internet, elle met à la disposition de tous potentiels clients les informations essentielles
concernant ses vols. A savoir ; la durée, l’aéroport où on va atterrir, la place, le prix, la
compagnie aérienne ...

e) La libre circulation des facteurs de production :

Ici, les facteurs travail et capital peuvent se déplacer librement. En effet, les salariés disposent d’une
mobilité géographique, ils peuvent se déplacer d’un endroit à un autre, et de la mobilité professionnelle,
c’est-à-dire pouvoir changer d’activité professionnelle.

3) Contribution au PIB :

Le transport aérien contribue de façon significative à l'économie française avec 81 milliards d'euros
d'apport au PIB et 1,14 million d'emplois (incluant les effets induits). Le groupe Air France est un atout
pour la compétitivité de la France : 55 % des passagers transportés par Air France sont étrangers.

4) Environnement de travail, interactions avec l’environnement plus défaillances de marché :

Air France s’emploie à créer un environnement de travail où chacun puisse s’épanouir et contribuer de
la meilleure façon possible à la performance du Groupe. Leurs principes guident leurs actions au
quotidien et représentent le socle de leur cohésion sociale, économique et culturelle au sein du Groupe
Air France-KLM et des entreprises qui le composent, élément essentiel au partage des bénéfices de leur
croissance. Les compagnies aériennes telle qu’Air France, sont responsables d’externalités négatives.
On peut citer par exemple, les nuisances sonores à proximité des aéroports, la pollution de l’air ou encore
une importante consommation d’énergie.

Afin de mieux gérer ces externalités, le groupe Air France propose des solutions de mobilité plus
performantes et une plus grande information des parties prenantes.

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• Les actions climat : « En 2007 la nouvelle campagne de sensibilisation d’Air France se focalise
sur l’impact environnemental. Chaque passager peut calculer ses émissions de carbone sur les
vols Air France grâce à un « éco-calculateur ». Celui-ci fonctionne sur l'ensemble des
destinations desservies par la compagnie française. La possibilité de l’étendre à l’ensemble des
vols du groupe (partenaires et filiales) est actuellement à l'étude. A titre d'exemple, un passager
qui effectue un vol Paris–Nice sera à l'origine d'un rejet de 163 Kg de CO2 pour un aller-retour,
soit 102.8 grammes de CO2 par kilomètre. »

• Une logistique et une gestion des flux optimisées : « Les nouvelles formes de déplacement et
les évolutions technologiques des avions permettent de créer de véritables autoroutes des airs
qui convergent vers des « Hubs ». Le fait de concentrer les vols long courrier en un seul lieu
permet de maximiser le remplissage des avions et ainsi d’éviter l’accroissement systématique
du nombre de vols. Le bénéfice est économique et environnemental. Sur le hub Paris-Charles
de Gaulle, Air France a fait croître son taux de remplissage de 10,3 points depuis 1993. Le taux
de remplissage était de 80,6% en 2006. Le terminal 2 de Roissy est un exemple de gestion des
flux au sol permettant de mettre en œuvre l’optimisation des vols. A titre d’exemple,
l’expérimentation en cours d’un système de suivi des bagages grâce à des puces permettra un
gain de temps et d’efficacité pour les correspondances des bagages des passagers et donc la
gestion de flux. »

• Les systèmes multimodaux : « Le transport multimodal de passager est un service proposé par
Air France pour ses clients belges. Le développement de Thalys avait fait disparaitre les vols
entre Bruxelles et Paris. Néanmoins Thalys ayant décidé de ne plus desservir l’aéroport Charles
de Gaulle, Air France a signé un partenariat avec la SNCF afin de maintenir la ligne directe et
ainsi relier Bruxelles à l’aéroport en 1h15. Outre ce partenariat, l’originalité du dispositif tient
aussi à la gamme de services offerts aux clients pour l’inter modalités des deux systèmes de
transport : - les installations d’Air France (salon, enregistrement) sont situées dans la gare de
Bruxelles-Midi ; - les bagages sont pris en charge par les bagagistes d’Air France au niveau des
deux gares ferroviaires et chargées dans des soutes spéciales des trains ; - ces trajets SNCF
rentrent dans le cadre des programmes de fidélité d’Air France. Dans le cadre de la libéralisation
du secteur des transports ferroviaires pour le grand public en Europe, Air France envisage de
vendre des voyages en TGV. »

5) Analyse des données financières de la compagnie :

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Nous sommes parvenues à retrouver toutes les données financières de la compagnie qui les a publiées
sur différents sites. Par conséquent, nous allons utiliser leurs résultats pour pouvoir les commenter.

1) Données financières :

2) Compte de résultat :

o Chiffre d’affaires : montant des affaires (hors taxes) réalisées par une unité statistique
(entreprise, unité légale) avec les tiers dans l'exercice de son activité.
o Produits des activités ordinaires : entrées brutes d'avantages économiques au cours de la période
dans le cadre des activités ordinaires de l'entité lorsque ces entrées contribuent à des
augmentations de capitaux propres autres que les augmentations relatives aux apports des
participants aux capitaux propres ...
o Résultat opérationnel : différence entre les produits et les charges d'exploitation d'une
entreprise. Il correspond au résultat réalisé par le biais de l'exploitation habituelle des facteurs
de production de l'entreprise, il s'agit du résultat courant.
o Coût de l’endettement financier net : ratio qui met en évidence le poids de l'endettement d'une
entreprise par rapport à ses capitaux propres. Il indique la proportion dans laquelle une
entreprise se finance : sources extérieures (emprunts et dettes financières) vs sources intérieures
(associés et actionnaires).

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o Quote part des résultats Mises en Equivalence : représente la part du résultat net provenant
des sociétés consolidées, mis au compte de la société consolidante. Le comptable consolideur
doit arbitrer entre définir s'il s'agit d'un produit financier, ou
d'une partie du résultat d'exploitation.
o RN des activités abandonnées : En comptabilité financière, les activités abandonnées font
référence à des parties de l'activité principale ou de la gamme de produits d'une entreprise qui
ont été cédées ou fermées et qui sont présentées séparément des activités poursuivies dans le
compte de résultat.
o Résultat Net : Le résultat net comptable mesure les ressources nettes (après prise en compte de
la dépréciation du capital) restant à l'entreprise à l'issue de l'exercice : bénéfice ou perte. Il
correspond, au sens comptable, à la différence entre les produits et les charges de l'exercice.
o Résultat net (part du groupe) : Le résultat net part du groupe correspond à la somme des résultats
nets de toutes les sociétés formant un groupement de sociétés diminuée des dividendes dus aux
actionnaires minoritaires. Il est possible que les salariés et/ou les dirigeants d'une filiale soient
actionnaires.

Si l’on s’intéresse à ces données de plus près voilà ce qui en ressort.

Nous nous sommes concentrées sur l’année 2017 en comparaison à l’année 2019 puis nous avons écrit
des petits commentaires concernant l’année 2020impactée par la crise sanitaire.

Nous n’analyserons seulement le chiffre d’affaires, le résultat opérationnel et le résultat net.

o Chiffre d’affaires : en 2017, la compagnie avait pour chiffre d’affaires l’importe somme de
25864000 milliers d’euros. Celle-ci a été d’autant plus importante en 2019 puisqu’elle dépasse
d’une somme de 1324000 milliers d’euros la précédente.
Comme vous vous en doutez certainement, et à travers les diagrammes présents dans nos
tableaux la crise sanitaire a eu un fort impact sur le chiffre d’affaires de notre compagnie
puisqu’il y’a tout de même une différence de 14 776000 milliers d’euros entre 2017 et 2020 (on
passe de 25864000 à 11088000 milliers d’euros).
o Résultat opérationnel : Air France parvient à maintenir ses résultats supérieurs à 1000000
milliers d’euros. Ainsi, en 2017 elle possède un résultat opérationnel de 1923000 milliers
d’euros et en 2019 un montant de 1010000 milliers d’euros. La crise sanitaire à ici tout
bouleversé étant donné qu’il y’a une somme négative (elle est représentée dans le diagramme
par un bâton rouge). La compagnie a perdu 7923000 milliers d’euros en 2020 en comparaison
à l’année 2017 (1923000-6000000=7923000).
o Tout comme le résultat opérationnel, le résultat net a connu une grande chute en 2020. Ainsi,
alors que la compagnie avait un résultat net de 163000 milliers d’euros en 2017 et de 293000

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milliers d’euros en 2019 (soit 130000 milliers d’euros de plus), elle descend à -7083000 milliers
d’euros en 2020 ce qui est plutôt très critique.

3) Chiffres d’affaires de la compagnie :

4) Bilan :

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o Ecart d’acquisition : La fraction de la Différence de première consolidation subsistant

après la Réévaluation des actifs de la Filiale est appelée écart d'acquisition plus connu
sous le nom de Goodwill ou Survaleur.
o Immobilisations incorporelles : Une immobilisation incorporelle est un actif
immobilisé et s'inscrit donc à l'actif du bilan comptable. On l'enregistre à son coût
d'acquisition qui comprend le prix d'achat et les coûts annexes, ou bien à sa valeur
estimée. L'enregistrement comptable d'une immobilisation incorporelle permet alors de
pouvoir l'amortir.
o Immobilisations corporelles : : Une immobilisation corporelle est un actif physique
d'utilisation durable qui assure une certaine pérennité de l'entreprise.
o Actifs financiers non courants : Les actifs non-courants représentent les
investissements à long terme d'une entreprise, dont la valeur totale ne sera pas réalisée
au cours de l'exercice comptable.
o Stocks et travaux en cours : Les travaux en cours reposent généralement sur un contrat
d'entreprise ou un mandat. Les stocks, en revanche, sont les produits, achetés ou
fabriqués par l'entreprise, qui les garde en réserve, mais qui n'ont pas été commandés
par des clients.
o Créances clients et comptes rattachés : La Créance clients et rattachés correspond aux
ventes facturées aux acheteurs, mais que ceux-ci n'ont pas encore payées à l'arrêté
des comptes. ... Elles représentent les factures envoyées aux clients, mais qui n'ont pas
encore été réglées par les acheteurs à cause des délais de crédit définis dans les contrats
de vente.
o Autres actifs : Le poste « Autres actifs courants » comprend généralement les charges
payées d'avance (également appelées frais payés d'avance ou coût payé d'avance ou
service à recevoir), qui représentent les montants versés par l'entreprise en vue d'obtenir
des services futurs.
o Trésorerie et équivalents de trésorerie : Selon la norme comptable IAS7 :
La trésorerie comprend les fonds en caisse et les dépôts à vue. Les équivalents de
trésorerie sont les placements à court terme, très liquides, qui sont facilement
convertibles en un montant connu de trésorerie, et qui sont soumis à un risque
négligeable de changement de valeur
o Capitaux propres : Les capitaux propres sont les ressources financières que possède
l'entreprise (hors dette). ... C'est au passif du bilan comptable que l'on retrouve
les capitaux propres. En finance, la notion de capitaux propres symbolise la trésorerie
de l'entreprise toujours disponible au sein de celle-ci.
o Provisions et charges non courantes : Une provision pour risques et charges est
une provision qui a pour objet d'enregistrer une augmentation du passif liée à la

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survenance d'un risque ou d'une charge probable, précise quant à sa nature mais
incertaine quant à sa réalisation ou à son montant dont l'origine se situe dans l'exercice.
o Dettes financières non courantes : Les dettes non courantes sont les emprunts long
terme ou obligataires. La dette nette est l'endettement globale (courant et non courant)
moins la trésorerie.
o Dettes financières courantes : Les dettes financières courantes sont les dettes à court
terme : Les dividendes, taxes, facilité de caisses, créanciers commerciaux.
o Fournisseurs et comptes rattachés : Le compte 40 est le compte des
dettes fournisseurs et des comptes rattachés. Ce compte regroupe l'ensemble des dettes
dues par l'entreprise à ses fournisseurs à la date de clôture de l'exercice

Dans ce bilan, on peut voir que la plupart des résultats sont restés positifs et cela est illustré par la
présence de bâtons verts pour la majorité.

Les capitaux propres sont le seul élément défaillant dans ce bilan. En effet, malgré le fait qu’Air France
possédait une somme de 2420000 milliers d’euros concernant ses capitaux propres en 2017 et 2299000
milliers d’euros en 2019 elle a basculé à -5418000 milliers d’euros à cause de la crise ce qui n’est
vraiment pas négligeable.

5) Ratios :

o Résultat net part du groupe par action : Le résultat par action doit être calculé en
divisant le résultat net de l'exercice attribuable aux actionnaires ordinaires par le
nombre moyen pondéré d'actions ordinaires en circulation au cours de l'exercice.
Le résultat est le résultat net revenant au groupe, pas aux actionnaires minoritaires.
o Résultat net part du groupe dilué par action : Pour le calcul du résultat dilué par action,
une entité doit ajuster le résultat net attribuable aux actionnaires ordinaires de l'entité

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mère ainsi que le nombre moyen pondéré d'actions en circulation, des effets de toutes
les actions ordinaires potentielles dilutives.
o Marge opérationnelle : Dans le monde de la comptabilité et des finances, la marge
opérationnelle correspond au rapport entre le résultat d'exploitation d'une entreprise, et
son chiffre d'affaires. Également appelée marge d'exploitation, la marge opérationnelle
est un ratio qui permet de connaître la marge des revenus de l'entreprise en prenant en
compte uniquement l'activité de l'entreprise, c'est-à-dire les revenus d'exploitation

o Rentabilité financière : La rentabilité financière (ou en anglais, Return On Equity) est

une métrique financière dont l’objectif est d’évaluer la capacité d’une entreprise à créer
des profits grâce aux capitaux propres mis à disposition. En clair, la rentabilité
financière permet de mesurer l’aptitude d’une entreprise à utiliser les capitaux propres
apportés par les investisseurs en fonds propres, autrement dit les actionnaires.
o Ratio d’endettement : Le ratio d'endettement se définit comme un outil de mesure du
niveau d'endettement d'une entreprise, par rapport à ses actifs. Il s'agit, en d'autres
termes, d'un indicateur financier permettant de déterminer la solvabilité d'une
entreprise, ainsi que son niveau de dépendance financière vis-à-vis des tiers.
o Effectif en fin d’année : L'effectif salarié annuel de l'employeur correspond à la
moyenne du nombre de personnes employées au cours de chacun des mois de
l'année civile précédente (les mois au cours desquels aucun salarié n'est employé ne
sont pas pris en compte pour établir cette moyenne).
o Effectif moyen : L'effectif salarié annuel de l'employeur déterminé au 1er janvier
(effectif moyen annuel de l'année N) correspond à la moyenne des effectifs de chaque
mois de l'année civile précédente. Pour le calcul de cette moyenne, il n'y a pas lieu de
tenir compte des mois où aucun salarié n'est employé.

Contrairement aux résultats du bilan qui étaient pour la plupart en vert, ceux des ratios sont au contraire
plutôt en rouge du fait de la crise sanitaire. Cependant on voit tout de même que durant les années 2017
et 2019, les chiffres sont plutôt similaires.

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Analyse juridique :

Nous allons à présent étudier l’aspect juridique d’Air France ...

1) Air France : Société Anonyme

Une société anonyme c’est une société de capitaux, a conseil d’administration. En effet, Les
investisseurs au capital d’une société anonyme sont appelés actionnaires et les titres financiers qui sont
émis sont des actions. La société anonyme doit débuter son activité avec un capital minimum de 37 000
euros ou de 250 000 si elle est cotée en bourse (reparti en action). Elle doit obligatoirement avoir rédiger
des statues et également un projet de statues au préalable.

Dans notre cas, le capital d’Air France est détenue par minimum 7 actionnaires puisqu’elle est cotée en
bourse. Elle possédait un capital de 126 748 775€, a débuté son activité en octobre 1998, soit-il y’a 23
ans. Le conseil d'administration d'Air France est compose de dix-huit administrateurs (6 administrateurs
exécutifs, 6 indépendants, 6 salariés). Depuis le 31 décembre 2018, le conseil d’administration est
présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutif de Air France KLM. Le siège social de cette
entreprise est actuellement situé 45 rue de Paris - 93290 Tremblay en France.
L’assemblée des actionnaires d’Air France KLM fonctionne comme toute société de capitaux via
l’organisation des assemblées générales ordinaires, des assemblées générales extraordinaires et d’une
assemblée générale ordinaire annuelle. Leurs règles de majorité sont définies dans les statuts. La société
anonyme est représentée par un directeur général (DG), il s’agit obligatoirement d’une personne
physique, nommée par le conseil d’administration. Depuis le 12 décembre 2018 il s’agit d’Anne Rigail.
Elle détient le pouvoir exécutif et possède des pouvoirs étendus pour agir en toute conséquence au nom
et pour le compte d’Air France.
Dans une société anonyme qui possède un conseil de d’administration, la direction est confiée non plus
à une seule personne, mais a un organe collégial : le directoire.

La gouvernance Air France se structure autour de deux organes. En effet, sa mission interne est
d'assurer la présence nécessaire d’un organe de pilotage de l’entreprise, à savoir, les instances
représentatives. Cet organe représente le pouvoir législatif. En effet, il est composé tout d’abord de
l’assemblée général des actionnaires, du conseil d’administration, le conseil de surveillance et les
représentant du personnel. Ces instances se prononcent sur les finalités, les choix stratégiques effectués
par la direction de l’entreprise et doit ainsi assurer la pérennité de son activité.
Tandis que, sa mission externe est de répondre à l’obligation légale de représenter l’entreprise par un
organe mandataire responsable, la direction générale. En effet, c’est l’organe qui dirige et planifie

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l’avenir de l’entreprise : aspect commerciaux, comptables de gestion du personnel... Ces fonctions sont
assurées par le Comité Exécutif, qui regroupe 12 dirigeants opérationnels de la compagnie et de ses
filiales. Enfin, cette fonction est assurée par le PDG d’Air France KLM ; Benjamin Smith et le Directeur
général d’Air France ; Anne Rigail.

2) Cas pratique

o Contexte :
Ce conflit a lieu en 2006 et oppose Air France a un salarié de l’entreprise. Il s’agit ici d’une affaire
faisant partie intégrante du droit privé. En effet, puisque c’est l’ensemble des règles de droit régissent
les rapports entre les personnes privées qu'elles soient physiques (particulier comme un salarié) ou
morales (entreprises comme la compagnie Air France). Il traite de la vie des particuliers, à savoir, dans
notre cas la relation de travail entre un employeur et un employé.
Le droit prive regroupe le droit civil, le droit des affaires et le droit du travail. Dans notre affaire, il s’agit
du droit relatif au droit du travail car le droit du travail organise la relation professionnelle entre
employeur et salarié, à l’occasion du travail.

✓ Faits :
Le plaignant a débuté sa carrière au sein de la compagnie aérienne en tant que mécanicien. Après un
congé individuel de formation, il obtient un certificat de qualification de technicien qualité et continue
de progresser au sein de l'entreprise. Ainsi, il œuvre comme "expert méthode-management de projets"
à la direction qualité sécurité-environnement et développement durable. Or, contrairement à ses
collègues, il ne bénéficie pas du statut de cadre et le salaire en découlant. Il demande la régularisation
de sa situation sans succès. Constatant que les réclamations concernant son droit à un statut cadre auprès
de la direction restaient lettres mortes, l’employé (toujours dans la compagnie) porte plainte aux
Prud’hommes, s’estimant victime d’une discrimination en raison de ses origines maghrébines ou de ses
précédentes activités syndicales.

✓ Problème de droit :
On en vient à se poser la question suivante : Dans quelle mesure une entreprise peut-elle être
condamnée pour discrimination envers un salarié ?

✓ Règles de droit :
• En vertu de l’article 225 et suivant du code pénal, constitue une discrimination la
situation dans laquelle, sur le fondement de son origine, de son sexe, de sa situation de
famille « … », une personne est traitée de manière moins favorable qu’une autre ne l’est, ne
l’a été ou ne l’aura été dans une situation comparable.

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•   Conformément à l’article 1 de la loi 2008-496 du 27 mai 2008 ,une discrimination

indirecte est une disposition, un critère ou une pratique neutre en apparence, mais
susceptible d’entraîner, pour l’un des motifs (âge , sexe , origine , religion , …), un
désavantage particulier pour des personnes par rapport à d’autres personnes, à moins que
cette disposition, ce critère ou cette pratique ne soit objectivement justifié par un but
légitime et que les moyens pour réaliser ce but ne soient nécessaires et appropriés.

• Pour ce qui est de prouver une situation de discrimination, l’article L1134-1 du code du
travail énonce la règle de preuve. Par principe, en droit, la preuve doit être apportée par la
personne qui demande (le demandeur). Pour autant, dans le cadre de la discrimination, il a
été aménagé un régime de la preuve “spécial”. L’individu (salarié, candidat, stagiaire…)
qui prétend être victime d’une discrimination doit présenter au juge des éléments de faits qui
laisse supposer l’existence d’une discrimination (directe ou indirecte). La simple
présomption d’une discrimination par le juge oblige la partie défenderesse à prouver la non-
discrimination.

• En vertu de l’article 225 alinéa 2 du code pénal, La discrimination définie aux articles
225 alinéa 1 à 225 alinéa 1-2, commise à l'égard d'une personne physique ou morale, est
punie d'amende lorsqu'elle consiste a […] , subordonner une offre d'emploi, une demande
de stage ou une période de formation en entreprise à une condition fondée sur l'un des
éléments visés à l'article 225 et suivant du code pénal .
• En vertu de l’article 1132 alinéa 4 du code du travail Si la mesure prise par l’employeur
est jugée discriminatoire, elle sera automatiquement annulée 
• En vertu de l’article 1134 alinéa 5 du code du travail, le salarié percevra des dommages
et intérêts couvrant l’intégralité du préjudice subi.

✓ Application de la règle aux faits :

Les faits laissent a penser que l’on pouvait être en présence (car rien démontré) d’une discrimination
.En effet , l’employé a subit une différence de traitement , il a été traité de manière moins favorable que
ses collègues qui mont les mêmes fonctions que lui .Ils ont tous été promu cadres , hormis le
mécanicien alors qu’il avait le même niveau de formation et de compétences , C’est a dire
qu’ils étaient en situation comparable au sein de la compagnie .Sachant que la direction n’a jamais voulu

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SAE : Air France

lui accordé ce statut , sur ces fondement , on peut affirmé que l’employé été victime de
discrimination (article 225 alinéa 1 du code pénal )
Cette inégalité de traitement confère a l’employé un désavantage comparé aux autres puisqu’il ne
dispose plus du même statut, du même salaire et des mêmes condition de travail. Etant donné
que l’employeur en question n’a pas donner de raison particulière à cette différence de traitement, donc
elle n’est pas objectivement justifiée dans un but légitime, nécessaire et approprié. Par ailleurs, le
salarié pointe qu’il est le seul d’origine étrangère de son équipe, ce qui laisse supposer que c’est la raison
pour laquelle il n’a pas obtenue le poste de cadre. On a dans ce cas affaire a une discrimination indirecte
punissable par le droit pénal. (Article 1 de la loi 2008-496 du 27 mai 2008 du code du travail.)
Les preuves que le salarié à apporter au juge sont les mails qu’il a envoyé a la direction pour avoir des
explication par rapport aux faits qu’il ne soit pas promu , la chronologies des faits , autrement dit,
comment il a évolué au sein de l’entreprise comparé a ses collègues et un panel de comparaison .Tous
les preuves et les faits rapportés au juge témoignent qu’ il a subit une inégalité de traitement
face a ses collègues qui ont la même formation et situation que lui , mais qui eux qui ont évolués dans
la hiérarchie de l’entreprise . De ces faits, En vertu de l’article 1134 alinéa 1 du code
du travail, c’est à la défense de prouver sa non-discrimination envers le salarié. Or Air France "est
incapable de justifier cette situation par des éléments objectifs étrangers à toute forme de
discrimination", indique l'arrêt. La compagnie fait valoir qu’il n'était pas cadre avant d'intégrer l'équipe,
contrairement aux autres salariés, ou qu'il a déjà fait l'objet d'avancements dans sa carrière (mais la
Cour balaye ses arguments car Air France n’avait pas de preuve assez tangibles).
Donc comme Air France n’a pas pu se défendre face à la partie adverse, le juge peut déclarer au nom de
la loi que la compagnie est condamnée pour discrimination envers un salarié. "La Cour estime que peu
importe la cause de la discrimination, à partir du moment où Air France n'est pas capable de justifier
l'inégalité de traitement" (c’est qu’elle est coupable).

L’employé faisant l’objet d’une discrimination peut d’abord intenter un recours, elle doit pour
cela déposer une plainte auprès du procureur de la République, ce qu’a d’abord fait la victime
sans sucées. Selon l’article 225 alinéa 2 du code pénal, l’auteur de la discrimination encours des
dommages et intérêts à verser à la victime. L’employé ayant décider de faire un recours civil devant le
conseil de prud’hommes, il s’agira pour ce dernier d’obtenir l’annulation de la mesure discriminatoire
ou du moins d’obtenir réparation du préjudice subi. La victime s’étant présenté devant le
prud’homme avec les preuves de sa discriminations, Air France se doit d’annuler ce qui
a porté préjudice a la victime, autrement dit, la justice intime a la compagnie de le
payer désormais à hauteur d’un salaire de cadre (article 1132 alinéa 4 du code du travail). De plus,
elle est condamnée à verser au salarié des indemnités, dont une partie qui servira de rattrapage de
rémunération.

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SAE : Air France

Pour conclure, une entreprise peut être condamné pour discrimination envers un salarie si le salarié
porte plainte contre cette dernière pour discrimination salariale et que l’entreprise n’a pas de preuve
pour réfuter ces avances. Elle se voit alors alors être condamné par le juge et devra non
seulement réparer son préjudice, mais également verser des dommages et intérêts pour tous les
manquements que la victime aurait subis.

✓ Extrait de la décision rendu par la cour d’appel le 4 septembre 2015 :

Selon l’arrêt du 4 septembre, Air France "est incapable de justifier cette situation par des éléments
objectifs étrangers à toute forme de discrimination". Par conséquent, l’employé a bien "fait l'objet d'une
inégalité de traitement à raison de son origine étrangère et/ou de son engagement syndical".

3) Analyse d’une pièce juridique :

Le document juridique que nous allons analyser est un contrat de travail émis par Air France a son
employé en qualité de Steward.
Commençons par définir qu’est-ce qu’un contrat de travail et quel est sa nature juridique …
Le contrat de travail désigne une convention par laquelle une personne, le salarié, s'engage à travailler
pour le compte et sous la direction d'une autre, l'employeur, contre rémunération. Il peut être à durée
déterminée (CDD) ou indéterminée (CDI). Pour qu'un contrat de travail soit reconnu comme tel sur le
plan juridique, il faut, selon la jurisprudence, la réunion de trois critères : une rémunération (qui peut
être versée aussi bien en argent qu'en nature), une prestation de travail et un un lien de
subordination juridique entre les cocontractants (l'employeur et le salarié).

Le contenu du contrat de travail est soumis au respect des règles du droit du travail (prévues par la loi,
la réglementation, les conventions collectives...), notamment en ce qui concerne le salaire minimal et
la durée de la période d’essai.
Le contrat de travail met à la charge de l’employeur et du salarié des
obligations réciproques, autrement dit, c’est un contrat synallagmatique concernant les deux parties, et
y figure dans le contrat l’objet de la clause de non-concurrence et les conditions de validité de la clause
de non-concurrence.
Le contrat de travail que nous avons ci-dessous est “un contrat d’engagement dans le personnel navigant
commercial statuaire en qualité de steward”. Ce contrat a été émis par la direction des ressources

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humaines PN et y est inclus sept dispositions et sept clauses particulières. Parmi les
sept dispositions, figurent ;
1. La durée (cependant cette dernière n’a pas encore et déterminé).
2. La situation administrative certifie à l’individu qu’il est employé en tant
que steward au sein de la compagnie.
3. Les conditions d’emploi
4. Obligations personnelles, c’est à dire suivre les règlements et les conditions de travail
de son métier
5. Rémunération, il est établi sur le contrat la somme exacte que percevra l’employé avec
possibilité d’avoir des primes et des indemnités
6. Autres dispositions à savoir son lieu d’affection ou encore l’obligation de porter un
uniforme pendant les heures d travail.
7. Résiliation du présent contrat par licenciement ou démission.
Lorsqu’il est écrit, le contrat de travail contient un certain nombre de clauses obligatoires mais également
des clauses dites « particulières ». L’objectif de ces clauses est de ; Préciser le rôle ou les fonctions qui
incombent au salarié, les avantages qui lui sont octroyés, les obligations de l’employeur ou
du salarié. Parmi celle de notre contrat, figurent : les obligations personnelles, le
lieu d’affectation, la rémunération, la résiliation du contrat de qualifications, …

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SAE : Air France

Analyse sociologique :

1) Analyse des acteurs internes et externes de la compagnie :

Analyse des acteurs INTERNES :

Chaque acteur interne à l’organisation joue un rôle spécifique par la place qu’il y occupe. Pour définir
ce rôle précis, il faut au préalable définir le métier qu’il doit exercer, c'est-à-dire son activité
professionnelle reconnue par la formation qu’il a reçue. Les acteurs internes sont les salaries de
l’entreprise qui fournissent la main d’œuvre nécessaire au bon fonctionnement de l’entreprise. Ils sont
représentés par des ouvriers, des employés, des techniciens, des agents de maitrise et des cadres.

Analysons à présent, les différentes fonctions des acteurs internes au sein de l’entreprise :

• Un ouvrier est la personne qui effectue un travail manuel à caractère industriel tel que l’entretien
et le maintien aéronautique
• Un employé est une personne travaillant dans un bureau. Certains effectuent des tâches
manuelles à voir les hôtesses de l’air et les stewards d’autres un travail plus intellectuel tel que
les contrôleurs de gestions et les comptables.
• Un technicien est une personne maîtrisant une certaine technique et la mettant à la disposition
de l’entreprise ; Ingénieurs et ceux qui qui travaillent dans les bureaux techniques.
• Un agent de maîtrise est une personne dotée de responsabilités pour encadrer une équipe comme
les pilotes de lignes et le manager d’une équipe mais avec un niveau de responsabilités moindre
que celui d’un cadre
• Un cadre est un membre de l’encadrement doté de responsabilités importantes comme le
directeur des Ressources humaines.

Analyse des acteurs EXTERNES :

Dans l’environnement de l’entreprise nous retrouvons différents acteurs externes à l’entreprise et qui
établissent des liens avec cette dernière.

Les clients : Les goûts et les désirs des clients changent constamment. La responsabilité et le but de la
compagnie sont de suivre le rythme des demandes et des goûts changeants des clients potentiels. Cela
signifie que la satisfaction du client est très importante pour son sucées et toute entreprise qui ne peut
pas satisfaire les clients cessera tôt ou tard d’exister. Air France ne doit alors ne pas perdre en vue
l’exigence des clients en leur proposant un rapport qualité prix favorable et meilleurs que ses
concurrents. De plus, Les facteurs socioculturels affectant les entreprises sont la demande, le goût et la

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SAE : Air France

préférence pour certaines destinations de vols par les clients à un moment donné. Il faut donc que la
compagnie établisse une analyse et sondage pour recueillir des informations importantes qui pourrait les
pousser à réallouer leurs ressources productives.
Les actionnaires : les actionnaires qui peuvent être des personnes physiques ou morales sont ceux qui
participent au capital de l’entreprise. Leur apport en capital peut être en nature ou en argent. Ils ont le
pouvoir de nommer la direction de l’entreprise et le droit de lui imposer leurs objectifs et leurs
conditions. Ils font rarement partie de la direction de l’entreprise.
Etat et société : les instances étatiques exigent le respect de la légalité dans votre activité industrielle et
commerciale, ainsi qu’au niveau des impôts et des cotisations sociales. On attend de plus de votre
entreprise un comportement responsable, ce qu’on appelle la responsabilité sociale de l’entreprise
(RSE).Pour la compagnie Air France cela se manifeste par la réduction de son empreinte
environnementale avec le remplacement du plastique à usage unique à bord par des alternatives durables
et L’amélioration de l’expérience de voyage des clients en situation de handicap (service d’assistance
saphir )

2) Entretien d’un steward de la compagnie et analyse de celui-ci :

➢ Pouvez-vous nous parler des représentations que vous vous faisiez du métier avant de faire
partie de la compagnie ? Et maintenant que vous en fait partie ?

« Je pensais au voyage, au port de l’uniforme pour représenter la compagnie aérienne nationale et

représenter la France au travers d’un service au client offert à bord. C’est ce à quoi je m’attendais
hormis le fait d’assurer la sécurité des passagers à bord. »

➢ Etes-vous motiver en allant au travail ? Si oui, qu’est-ce qui vous motive ?

« Très motivé d’aller au travail sachant que chaque voyage est une expérience nouvelle. Motivé à
satisfaire les besoins des clients. »

➢ Pourquoi avez-vous choisi ce métier ?

« La passion pour les avions, travailler à bord et faire le tour du monde m’ont poussé à me diriger
vers ce métier. »

➢ Si vous deviez décrire votre travail en un seul mot, comment le qualifieriez-vous ?

« Génial ! »

➢ Pouvez-vous nous décrire une journée type de travail

« Vol AF008CDG GFK (vol Paris-New York): départ 19h20, arrivée 21h55 heure locale

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o 17h50 : briefing de l’équipage à la direction des opérations personnels navigants.

Y assistent : le commandant de bord, le Co-pilote, le chef de cabine principale, 2 autres chefs
de cabine ainsi que 8 membres d’équipage (hôtesses et stewards).
Pendant le briefing, le commandant de bord présente le vol côté technique (temps de vol,
turbulences prévues ou non…)
Le chef de cabine principale attribue les tâches aux différents stewards et hôtesses ; certains
devront travailler au galet (cuisine à bord) et d’autres auront la charge du service en cabine.
o 18h00 : fin du briefing, destination le filtre sécurité pour prendre la navette qui nous
emmène directement à l’avion
o 18h20 : arrivée à l’avion
Chaque membre d’équipage commercial s’affaire à ses taches sécurité du vol puis préparation
du service commercial (vérification de la cabine et des prestations)
o 18h35 : accueil des passagers à bord
o 19h00 : fin de l’embarquement
o 19h15 : fermeture des portes de l’avion
Le chef de cabine principale demande l’armement des toboggans
o 19h20 : départ de l’avion et décollage
o 19h40 : préparation du service
o 20h20 : le service à bord commence
o 22h50 : fin du premier service
o 23h00 : établissement d’un temps de repos pour les membres de l’équipage divisé en deux
parties pour assurer la sécurité du vol
o 2h00 (heure française bien sûr : l’équipage est de nouveau au complet, préparation du
deuxième service
o 3h00 : service de la deuxième prestation
o 4h00 : fin de la deuxième prestation
o 4h10 : début de descente. Tour en cabine pour s’assurer que tout a été débarrassé en vue de
la préparation de l’atterrissage
o 4h30 : atterrissage
o 4h50 : débarquement des passagers
o 5h15 : débarquement de l’équipage
o 6h30 : arrivé à l’hôtel. Fin de la journée de travail »
➢ Vous sentez-vous intégré au sein de la compagnie ?

« Tout à fait. Je me sens tout à fait dans mon élément, j’ai acquis les compétences particulières du
métier et acquis l’esprit d’entreprise. »

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➢ Entretenez-vous de bonnes relations avec vos collègues ainsi qu’avec vos supérieurs
hiérarchiques ?

« Dans le métier, il est impératif d’avoir un très bon relationnel sachant que l’on ne sait jamais avec
quelles personnes on va travailler. Il faut tout de suite assimiler les différences de chacun. Nous
avons très peu l’occasion de croiser nos supérieurs hiérarchiques ; nous les voyons en moyenne deux
fois par an vu la particularité du métier. »

➢ Parlez-nous de vos conditions de travail.

« La compagnie veille et met en place tout ce qui est nécessaire au bon déroulement des vols. La
particularité du métier fait que travailler à 35000 pieds est trois fois plus fatigant que de travailler
au sol. Les décalages horaires, l’irradiation entrainent 1 fatigue extrême. (Bonnes conditions mais
c’est fatiguant). »

➢ Sans être indiscrètes, pouvons-nous vous demander si vous avez un bon salaire ?

« Je trouve que le salaire est plutôt raisonnable par rapport aux différents salaires des compagnies
aériennes. »

➢ Pour finir, pensez-vous que la compagnie favorise la parité hommes/femmes ?

« Tout à fait. Il n’y a pas de différences homme/ femmes tant au sein des personnels navigants
techniques que les personnels navigants commerciaux. »

Durant cet entretien nous avons pu en apprendre un peu plus sur le métier de steward. On a pu
remarquer qu’il y’avait une réelle dynamique identitaire dans ce métier car chacun des membres de
la compagnie se sent complètement intégré à la compagnie et peut s’exprimer librement.

3) Organisation formelle et informelle de la compagnie :

✓ Rappel :

❖ Organisation formelle : Par organisation formelle, nous entendons une structure qui naît lorsque
deux personnes ou plus se rencontrent dans un but commun et qu'il existe une relation juridique
et formelle entre elles. La formation d'une telle organisation est délibérée par la direction de
haut niveau. L'organisation a ses propres règles, règlements et politiques exprimés par écrit.
L'objectif fondamental de la création d'une organisation est d'atteindre son objectif. À cette fin,
le travail est attribué et les pouvoirs délégués à chaque membre. Le concept de division du
travail et de spécialisation des travailleurs est appliqué. Le travail est donc attribué en fonction

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de leurs capacités. Le travail de chacun est défini et les rôles, responsabilités, pouvoirs et
responsabilités associés au travail sont clairement définis.

En plus de cela, il existe une structure hiérarchique, qui détermine une relation d'autorité logique et suit
une chaîne de commande. La communication entre deux membres se fait uniquement par les canaux
prévus.

Types de structure organisationnelle formelle :

• Organisation en ligne
• Organisation des lignes et du personnel
• Organisation fonctionnelle
• Organisation de gestion de projet
• Organisation matricielle

❖ Organisation informelle : Une organisation informelle est formée au sein de l'organisation

formelle. C’est un système de relations interpersonnelles entre des personnes travaillant dans
une entreprise, qui se forme à la suite de rencontres, d'interactions et d'associations.
L’organisation est créée spontanément par les membres, c’est-à-dire créée à partir de besoins
socio-psychologiques et du besoin pressant des gens de parler. L'organisation est caractérisée
par l'entraide, la coopération et la camaraderie entre les membres. Dans une organisation
informelle, il n'y a pas de canaux de communication définis et les membres peuvent donc
interagir librement avec les autres membres. Ils travaillent ensemble à titre individuel et non
professionnel.

Il n’existe pas d’ensemble défini de règles et de réglementations régissant les relations entre les
membres. Au lieu de cela, il s'agit d'un ensemble de normes sociales, de connexions et d'interactions.
L’organisation est personnelle, c’est-à-dire qu’aucune règle ni réglementation ne leur est imposée, que
leurs opinions, leurs sentiments et leurs points de vue sont respectés. Cependant, il est de nature
temporaire et ne dure pas longtemps.

Grâce à ces deux définitions on a donc pu en déduire que la compagnie aérienne française est une
organisation formelle.

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4) Sociogramme de moreno :

Comme vous l’avez compris, lorsque nous avons observé la compagnie aérienne Air France, nous avons
décidé de nous concentrer sur le métier de Steward/ Hôtesse de l’air.

Par conséquent, en essayant de mener notre enquête nous permettant d’aboutir au sociogramme de
Moreno on s’est rendu compte qu’il était impossible de le réaliser.

Le steward que nous avons interrogé lors de notre entretien ainsi, que d’autres navigants nous ont
affirmés qu’il était en effet impossible de réaliser ce sociogramme.

La particularité du métier fait que la probabilité de retravailler avec la même personne est d’une fois
tous les quatre ans.

5) Motivation au travail :

Selon notre steward, ce qui motive les employés et lui-même a travailler pour Air France sont les points
:

• Des conditions de travail très favorables, Air France prend soin de ces salariés en mettant à leur
disposition tous ce dont ils ont besoin tel que : …
• Air France fait de la qualité de ces prestations sont points forts, que ce soit dans la qualité du
services client, de l’organisation et de ses produits
• Très valorisant de travailler pour une grande enseigne qui est un leader dans le marché aérien
international, compétitif et dans un secteur dynamique qui change constamment
• Droit à des billets réservés dont la réduction de plus de 70 % du prix initial d’un billet
• Entreprise cultivant la diversité, beaucoup de mixité
• La compétition est un vecteur de motivation chez certaines personnes et sont donc plus
efficiente
• « Air France est une société responsable à laquelle on s’intègre facilement grâce à sa culture
d’entreprise et la bonne ambiance qui y règne et qui facile les échanges et le travail »

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Conclusion :

La société mène depuis sa création une stratégie et une organisation efficace puisqu’elle lui permet de
figurer aujourd’hui parmi les plus grandes compagnies aériennes du monde. Air France, leader pendant
de longues années sur le marché de l’aviation civile a dû se réinventer et se transformer afin de faire face
aux compagnies low cost et émergentes. C’est par le biais de nouvelles technologies qu’elle est en train
de renaitre en élargissant sa cible, tentant désormais d’atteindre une clientèle plus jeune et dynamique.
Elle essaye de changer d’image notamment en investissant pour l’environnement et surtout,
en proposant des prix plus compétitifs. Les principaux atouts d’Air France sont que, d’une part, c’est
une compagnie haute gamme qui s’adapte aux besoins et aux attentes d’un nouveau public désormais
habitué à d’autres entreprises plus récentes et innovantes. D’autres part, elle sait comment créer de
la valeur sous d’autres formes comme la valeur perçue et la valeur sociale. Ces efforts permettent de
combler les faiblesses constatées sur la création de sa valeur financière (= création de sa valeur financière
permet de dégager de la richesse).

Ce qui nous surprise durant notre analyse sur Air France est d’une part, le fait qu’elle procure d’énormes
avantages sociaux à ses employés. En effet, le temps de travail est assez flexible puisque la compagnie
fonctionne en continue, possède un service aux salariés ou encore offre des billets réduits aux employés.
De plus, on avait quelques préjugés concernant la compétition pour monter hiérarchiquement mais on a
été agréablement surprises car les employés ont plus évoqué l’esprit d’équipe, la cohésion de groupe et
la bonne ambiance plutôt que l’esprit de compétition de certains.

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Annexes (pièce juridique) :

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