La Supply Chain

Chapitre 1 : De la logistique à la Supply Chain

La logistique n’est qu’un élément de la Supply Chain.

Section1. la logistique
1- C’est quoi la logistique ?

La « logistique globale » représente ainsi l’ensemble des activités internes ou externes à

l’entreprise qui apportent de la valeur ajoutée aux produits et des services aux clients.

2- Les différentes logistiques

2.1- Les métiers traditionnels de la logistique : transports, stockage, manutention

Les métiers du transport :
 Conducteurs et chauffeurs livreurs
 Gestionnaire de flotte de camions
 Responsable du planning
 Commissionnaires : Professionnel organisant le transport des marchandises qui lui sont
confiées en choisissant lui même les transporteurs avec une obligation de résultat.
 Transitaires :Professionnel du transport assurant le transit des marchandises entre deux
modes de transport ainsi que leur passage en douane particulièrement pour le fret
maritime et aérien.
Quelle différence y a-t-il entre le “ ferroutage ” et le “ transport combiné camion-chemin de fer ?
 Le ferroutage consiste à transporter un camion ou une remorque sur un wagon pour une
partie de son trajet sans décharger ni recharger les marchandises alors que le transport
combiné camion-chemin de fer consiste par exemple à transporter des marchandises
d'abord par camion (par exemple en container) puis à les décharger pour les recharger sur
un wagon afin de les transporter ensuite par chemin de fer
Qu’appelle-t-on un lot ? Pourquoi met-on une différence à 3 tonnes entre la messagerie et le
transport de lot direct ? cette distinction est-elle encore pertinente.
 On appelle " lot " un envoi de plus de 3 tonnes qui jusqu'en 1999 correspondait à un
contrat type de transport différent juridiquement du contrat type de transport de " colis "
de moins de 3 tonnes.
Depuis cette distinction existe encore dans le vocabulaire mais n'a plus de pertinence
juridique.
On aura plutôt tendance à distinguer l'express, la messagerie rapide, l'expédition de petits
colis et de courrier, etc.
Quelles sont les avantage et inconvénients du transport par voie fluviale?
 Le transport par voie fluviale permet de transporter des quantités importantes et
particulièrement très pondéreuses (liquides, sable, ciment, acier, etc.) sur de longues
distances avec des coûts relativement faibles.
 Réciproquement, c’est un transport long et pour lequel les déchargements et chargements
peuvent coûter cher. On ne l’emploiera donc pas pour des marchandises de forte valeur
au kg - pour ne pas les immobiliser - ou des livraisons rapides.
L’idéal est par exemple le transport de liquides en citernes d’une usine située le long
d’une voie navigable vers un dépôt situé aussi le long d’une voie navigable.

Les techniques relatives aux entrepôts comprennent :

La construction et l’installation des entrepôts avec leurs rayonnages
La gestion des stocks dans ces entrepôts
Les techniques de manutention avec chariots élévateurs, palettes, etc.
Métiers :
Responsables d’entrepôts, magasins et plates-formes
Gestionnaires de stock
La manutention est le déplacement automatique, mécanique ou manuel de matières
premières, de produits en cours de fabrication ou de produits finis sur une faible distance
et généralement à l’intérieur.
Elle est associée aux opérations d’approvisionnement, de fabrication, d’assemblage, de
magasinage, d’expédition ou de vente.
Métiers :
Magasiniers, manutentionnaires, caristes
Cariste: Manutentionnaire conduisant un engin qui le porte. Exemple un chariot élévateur
Les différentes logistiques :
3.1 la logistique de production
 Consiste à apporter au pied des lignes de production les matériaux et composants nécessaires à
la production et à planifier la production ; cette logistique tend à absorber la gestion de
production tout entière.
La logistique de production en usine comprend les métiers de :
 la gestion de production
 le planning et l’ordonnancement
d’atelier
 l’approvisionnement des composants et ingrédients nécessaires à la fabrication
 leur mise à disposition le long des chaînes de production
 le stockage des produits finis ou des en-cours
 la prévision des besoins
 On peut y ajouter les métiers de l’approvisionnement usine : acheteurs, logisticiens amont, etc.
3.2 La logistique de soutien:
née chez les militaires mais étendue à d’autres
secteurs, aéronautique, énergie, industrie, etc.
Il consiste à organiser tout ce qui est nécessaire pour maintenir en opération un système
complexe, y compris à travers des activités de maintenances.
L’iceberg des coûts
 Issue des logistiques de soutien militaire des systèmes d’armes : l’iceberg des coûts d’un
système d’arme montre qu’en plus du coût du système lui même, il faut ajouter tous les coûts
logistiques nécessaires pour maintenir le système en fonctionnement opérationnel.
 Ceci permet de comparer différents systèmes d’armes en tenant compte de tous leurs coûts tout
au long de leur vie et non seulement de leurs coûts d’achat.
Les métiers de la logistique de soutien sont très nombreux :
 rédacteurs de documentation, analystes de fiabilité, mainteniciens,
 organisateurs, formateurs
 transporteurs, logisticiens opérationnels
 réparateurs, techniciens à tous les échelons (terrain, ateliers rapprochés, ateliers de
réparation, usine)
 gestionnaire de pièces de rechange
 etc ...
  3.3 La logistique de distribution:
 Consiste à apporter au consommateur final, soit dans les grandes surfaces commerciales,
soit chez lui, soit chez lui en VPC par exemple, les produits dont il a besoin.
  La logistique de distribution à connu beaucoup d’évolutions depuis la distribution
historique ci-contre, la grande distribution (supermarchés, hypermarchés), la vente par
correspondance, l’e- commerce
Les métiers de logistique de distribution:
 Logisticien de la grande distribution
 Gestionnaire de transports, chargeur
 Responsable de plates-formes
 Magasinier, manutentionnaire sur plate-forme
 Manutentionnaire d’arrière magasin et du linéaire
 Chef de rayon
 Assistant logistique d’un " category manager "
 Chargeur : Celui qui, commissionnaire ou industriel, fait appel à un transporteur.
L'expression donneur d'ordre est plus souvent utilisé à la place dans les textes récents
 plate-forme : lieu où des flux de marchandises entrent et sortent sans constituer de stock
permanent par exemple pour permettre de dégrouper des marchandises provenant d'une
usine et également pour les regrouper
 Category manager : Gestionnaire d'une catégorie d'articles chez un distributeur en
relation avec les fournisseur correspondants pour traiter de tous les problèmes de
promotions, de mise en linéaires, logistique, marketing, etc
 3.4 Des reverse logistics Parfois traduites en français
 par « logistique à l’envers »,
 « rétro-logistique » ou encore « logistique des retours », elle consiste à reprendre des
produits dont le client ne veut pas ou qu’il veut faire réparer, ou encore à traiter des
déchets industriels, emballages, produits inutilisables depuis les épaves de voiture
jusqu’aux toners d’imprimantes.
 3.5 Logistique dite de service après vente assez proche de la logistique de soutien avec
cette différence qu’elle est exercée dans un cadre marchand par celui qui a vendu un bien.
 On utilise assez souvent l’expression « management de services » pour désigner le
pilotage de cette activité.
 4- Les enjeux de la logistique
 La logistique constitue un enjeu primordial pour l’entreprise. La performance, et même
la pérennité de l’entreprise dépendent aujourd’hui de la maîtrise du processus
logistique.
 Exemple: les constricteurs automobile...
 Au regard des enjeux, la logistique implique
  l’intégration de la maîtrise de la circulation des flux dans la stratégie de l’entreprise.
 La logistique conditionne :
 4.1 Le service aux clients
 Livrer dans les conditions prévues en fonction de la demande + honorer le contrat
avec le client dans les délais annoncés.
 (ex : livraison en 24h, implique une gestion des flux particulièrement performante).
  Pour mesurer le taux de service aux clients on utilise les formules suivantes:
T= Quantité totale de produit livrés à temps / Quantité commandée
Où T= nombre de références (ou cmnd) à temps / nombre total de références (ou de cmnd)
Les délais:
 Le temps de réactivité (ou temps de réponse), correspond au délai entre la demande de
livraison et la livraison réelle.
 Le temps d’écoulement représente le temps de traversée des produits (physique) du point
d’entrée au point de sortie d’un site.
 Le délai de mise sur le marché est quant à lui vital pour les produits nouveaux ou fortement
évolutifs (informatique, pharmacie...).
4.2 La maîtrise des coûts
Les coûts logistiques sont estimés de 8 à 15% du chiffre d’affaire dans l’entreprise.
Il s’agit essentiellement:
des coûts de manutention,
des coûts de conditionnement ( mise en palettes,
films de protection, cartons, emballages),
des coûts induits par les défaillances logistiques.
 La maîtrise des coûts se fait par:
✓ par une meilleure connaissance de l’ensemble des coûts du produit depuis
l’approvisionnement en matières premières jusqu’à l’expédition.
✓ par la diminution des coûts logistiques obtenue par une réflexion et une action globale
sur l’ensemble des flux de l’entreprise.
4.3 Les possibilités d’externalisation
 ✓ confier à des spécialistes certaines opérations comme le transport ou le stockage,
 ✓ avoir recours à des activités de sous-traitance ou même de créer une ou plusieurs
filiales spécialisées.
4.4 La standardisation des produits et processus de gestion
 ✓ standardiser certains composants ou produits finis,
 ✓ définir des normes relatives aux quantités stockées
ou transportées,
 ✓ procédures et règles d’approvisionnement.