Méthode des écarts

Préparé par:
-Abdellah HASSOUN
-Fouad EL GHOUL
-Mohamed CHEKKOUR
-Kawtar AOULAD EL OUD
-Ayoub SABIR
Encadré par :
-Mr. Abdellatif LAZAR
 Plan:
Partie1:
• Introduction.
• Définition.
• Objectifs.
• Situation dans la chaine logistique.
• Gestion et planification des tournées.
• La logistique et l’organisation des tournées.
• Planification des tournées et ses contraintes.
Partie2:
• Les types des tournées.
• La logistique et le planificateur.
• Fiche méthodologique.
• Etude de cas 1.
• Etude de cas 2.
• Conclusion.
 Introduction

Planifier au mieux ses tournées de livraison permet de faire des

économies appréciables et d'améliorer sa qualité de service.

Optimiser ses tournées de livraison peut revenir à plusieurs stratégies :

utiliser moins de véhicules pour faire les mêmes tournées, parcourir
moins de kilomètres au total pour réduire son budget carburant et
réduire son empreinte carbone, ou livrer plus de clients au plus tôt.
En effet, il existe plusieurs outils d'aide à la décision, ils permettent de simuler
différents scénarios de tournée pour en voir les impacts, notamment en termes
de coûts, avant de faire son choix. Ils permettent d'ordonnancer les tournées au
meilleur coût tout en respectant les contraintes de l'entreprise et de ses clients
(kilomètres à parcourir, horaires de livraison, volumes, pauses des
conducteurs...).

En réduisant le temps passé sur la route, les solutions d’optimisation de tournées

permettent d’ordonnancer les déplacements et de définir des parcours de
livraison optimaux et cohérents. Vous réduisez les kilomètres parcourus et
pouvez visiter plus de clients, ou redimensionner votre flotte de véhicules. Vous
améliorez rapidement votre rentabilité.

Parmi ces outils il y a la méthode des écarts qui permet, à partir d’un parc de
véhicules, d’établir une tournée de livraison, de répondre aux besoins des
clients de manière logique tout en respectant les règles économiques.
 Définition

La méthode des écarts est un outil logistique

utilisé pour la gestion des tournées.
Cette méthode consiste à comparer les parcours
possibles pour joindre deux points à partir d’un
dépôt.
 Objectifs

Elle a pour objectifs :

- d’évaluer les coûts d’une tournée de livraison,

- de réduire les coûts d’une tournée de livraison,
- d’optimiser les circuits de livraison.
• Evaluation des couts:

→ Il s’agit d’un point essentiel. En effet il est nécessaire de fixer

le prix de vente de la prestation de transport en fonction des
coûts d’exploitation.
→ Les coûts d’exploitation d’une tournée sont fonction de la
durée d’utilisation du véhicule et du kilométrage parcouru. Ils
s’obtiennent en faisant l’addition des frais fixes
(amortissement du véhicule, salaire du chauffeur, ...) et des
frais variables proportionnels au kilométrage parcouru
(carburant, pneu, ...).
•Réduction des coûts :
→ Le principal élément, majorant les coûts d’exploitation, est la durée de la tournée. Il
convient donc d’influer sur toutes les composantes permettant de réduire cette durée :
-Réaliser le chargement avant l’arrivée du chauffeur ou pendant les temps morts (ex. : pause
déjeuner du chauffeur).

-Réduire la durée des arrêts chez le client (moyen de manutention approprié, réduction au
maximum des tâches administratives).

-Réduire le nombre de clients par tournée pour diminuer le temps d’arrêt fixe (mise à quai,
contact avec le client, ...).

-Minimiser le nombre de kilomètres parcourus.

-Adapter les véhicules au trafic (trop petit : beaucoup de tournées ; trop grand : hausse du
coût et baisse du taux de remplissage).

- Localiser l’entrepôt d’éclatement au meilleur endroit.

• Optimisation des circuits:

→ Une des méthodes d’optimisation utilisées est celle

dite « des écarts ». Pour la mettre en œuvre, il est
nécessaire de connaître :
- les distances séparant les clients de l’entrepôt,
- les distances séparant les clients entre eux,
- le nombre de véhicules et leur charge utile,
- le poids des marchandises à livrer en chaque point.
Situation dans la chaine logistique

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de
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de

Page 11
 Gestion et planification des tournées:

Le problème de la gestion des tournées de

véhicules et en particulier la planification de
celle-ci, constitue un enjeu logistique important
aux niveaux des approvisionnements que du
transport inter-usines ou des transports de
distribution.
Une organisation optimale des tournées de livraison
(ou d’enlèvement) des matières premières,
composants et produits est un devenu un enjeu
majeur en termes de coûts et de délai (et donc de
service).
Les types de planification:

• Planification des approvisionnements

• Planification des opérations de productions
• …
• Planification des tournées.
 La logistique et l’organisation des tournées

Afin d’optimiser les couts de collecte ou de distribution,

d’améliorer le niveau de service ou bien de gagner en
efficacité organisationnelle, les outils logistique permettent
aux responsables de transport de réaliser les gains rapides et
significatifs.
L’organisation du transport sous forme de tournées se rencontre
chaque fois que le poids des marchandises à enlever ou à
livrer chez un client reste faible par rapport au moyen de
transport utilisé (messagerie, distribution, ramassage du lait
en zone rurale, ramassage des déchets en zone rurale,…).
Il est donc nécessaire de regrouper plusieurs
clients en une seule tournée afin d’optimiser
les moyens de transport et les ressources
humaines de l’entreprise.
 Planification des tournées et ses contraintes

Une tournée passe par les opérations suivantes :

- La manutention des articles
- Le chargement, arrimage (fixation de la charge utile à
l’intérieur ou l’extérieur d’un véhicule) et déchargement des
articles.
-Le déplacement suivant un itinéraire et la visite unique
d’un ensemble de points de livraison ou d’enlèvement suivi
d’un retour.
La planification des tournées ou gestion des tournées :
– Organisation du transport.
– Organisation des tournées de livraison.
– Enjeu majeur en terme de coût et de service.
– En amont et en aval.
1- Les contraintes commerciales :
- chargements ou déchargements partiels
- les horaires de passages négociés
- les temps d’attentes au déchargement, les temps de
déchargement et de déchargement.

2-Les contraintes techniques et réglementaires :

- dimensions et morphologie des produits
- système de freinage spécifique (montagne)
- conditions hivernales nécessitant des chaines.
-les véhicules utilisés.
- le délai de livraison.
 Les types des tournées

Une tournée se présente toujours sous la même forme : livrer n

clients à partir d’un point central ce qui implique les opérations
suivantes :
-chargement du véhicule au dépôt.
-parcours d’approche jusque chez le premier client.
-déchargement chez le premier client.
- parcours jusqu’au client suivant et ainsi de suite jusqu’au dernier
client.
- retour au dépôt.
La tournée fixe (ou régulière) : cas où les flux à
ramasser ou à distribuer sont suffisamment
réguliers, on constitue une tournée pour laquelle le
circuit et la fréquence seront fixés de façon
permanentes.
Il s’agit de tournées qui se répètent quotidiennement
et qui ne sont mises à jour que quelques fois dans
l’année.
La tournée variable à l’intérieur d’une zone bien
définie : A l’intérieur de chaque zone, la tournée sera
organisée en fonction des besoins exprimés. Les
quantités sont cumulées en saturant les véhicules
jusqu’au maximum des capacités disponibles.
Lorsque l’ensemble du parc est affecté, on passe
aux tournées des jours suivants.
La tournée variable (ou à la demande) : Il s’agit d’une
tournée « sur mesure » établie strictement en
fonction des besoins.
La productivité est bonne mais on perd en taux
d’utilisation des véhicules. Dans ce cas, les
livraisons peuvent ne pas être impératives le jour J
et peuvent bénéficier d’un déplacement à
l’intérieur d’une semaine donnée (distribution
de mazout et de bois).
 La logistique et le planificateur

L’objectif du planificateur des tournées est de trouver l’organisation qui

permet de minimiser le coût de la tournée en couvrant les autres
contraintes que sont le service, l’environnement et la qualité.
L’expérience, la répétitivité des tournées donnent la possibilité aux
planificateurs (de ces tournées) de trouver des solutions satisfaisantes
mais la recherche de solutions « optimisées » à l’aide d’outils
spécifiques, permet d’améliorer la marge opérationnelle de ces
postes pour l’entreprise.
 Fiche méthodologique
1. Recueillir les données nécessaires :
 
- distances séparant les clients de l’entrepôt et les clients entre eux. (Distancier ou cartes routières)
- nombre de véhicules et leur charge utile (Documentation technique)
- poids de la marchandise à livrer en chaque point. (Commandes reçues ou liste des clients à desservir)
 
 
2. Calculer les écarts :
 
- déterminer le nombre d’écarts à calculer,
 
C = (n x (n - 1))/2, où n est le nombre de villes à desservir et C le nombre d’écart à calculer
 
- calculer les écarts
 
Écart entre les villes A, B et l’entrepôt O = distance OA + distance OB - distance AB
 
3. Classer les écarts dans l’ordre décroissant :
 
Plus l’écart est grand, plus le gain en kilomètres est important.
 
4. Constituer les tournées :
En sélectionnant les couples les uns après les autres dans l’ordre
du classement en évitant ceux qui forment :
-Une boucle
-Une fourche
avec les couples déjà retenus et en respectant la charge utile du
véhicule.
5. Préciser le tonnage à livrer et le kilométrage par
tournée et pour l’ensemble des tournées.
 
6. Calculer le taux de remplissage de chaque véhicule.
 
Taux de remplissage = (Charge/ Charge utile) x 100
 Etude de cas 1

La Société LAZARD DISTRIBUTION, basée Sarreguemines, doit

livrer au moyen de 2 camions de charge utile de 6 tonnes
chacun, les clients suivants :
Code Client Ville Tonnage
A Brico Dépôt Forbach 3
B Façade Prodécor Est Puttelange-aux-lacs 1,2
C GB Bati Center Rohrbach-les-Bitche 0,5
D Bricogite Saint-Avold 1,5
E M. Bricolage Sarralbe 2,5
F Bricomarché Sarre-Union 2,5

Vous êtes chargé(e) d’organiser les tournées à l’aide du

distancier (annexe 1) et de la carte (annexe 2).
Distancier:
O A B C D E F
O 20 15 19 29 17 22
A 20 25 40 23 33 40
B 15 25 32 18 11 18
C 19 40 32 49 23 20
D 29 23 18 49 29 37
E 17 33 11 23 29 7
F 22 40 18 20 37 7
 A.

D. O. C.

B. E.
F.
• 1ère étape : Recueillir les informations
Il s’agit de prendre connaissance du sujet et des
annexes.
La Société LAZARD DISTRIBUTION (O) doit livrer
6 clients.
•2ème étape : Calculer les écarts

a)Nombre d’écarts:
Nb écart = 6x5/2= 15 écarts

b) Ecarts:
 AB = OA + OB – AB = 20 + 15 – 25 = 10
 AC = OA + OC – AC = 20 + 19 – 40 = -1
 AD = OA + OD – AD = 20 + 29 – 23 = 26
 AE = OA + OE – AE = 20 + 17 – 33 = 4
 AF = OA + OF – AF = 20 + 22 – 40 = 2
 BC = OB + OC – BC = 15 + 19 – 32 = 2
 BD = OB + OD – BD =15 + 29 – 18 = 26
 BE = OB + OE – BE = 15 + 17 – 11 = 21
 BF = OB + OF – BF =15 + 22 – 18 = 19
 CD = OC + OD – CD = 19 + 29 – 49 = -1
 CE = OC + OE – CE = 19 + 17 – 23 = 13
 CF = OC + OF – CF = 19 + 22 – 20 = 21
 DE = OD + OE – DE = 29 + 17 – 29 = 17
 DF = OD + OF – DF = 29 + 22 – 37 = 14
 EF = OE + OF – EF = 17 + 22 – 7 = 32
 
• 3ème étape : Classer les écarts dans l’ordre
décroissant
EF = 32
AD – BD = 26
BE – CF = 21
BF = 19
DE = 17
DF = 14
CE = 13
AB = 10
AE = 4
AF – BC = 2
AC – CD = -1
• 4ème étape : Sélectionner les couples de points en évitant ceux
formant une fourche ou une boucle avec les couples déjà retenus.
A.

D. O. C.

B. E.
F.
• 5ème étape : Résultats
 
Après avoir sélectionné toutes les liaisons, il faut
joindre chaque extrémité au dépôt.

Tournée retenue : OADBO et OEFCO

Kilométrage effectué : 20+23+18+15=76km
17+7+20+19=63km
Tonnage : 3+1,5+1,2=5,7 t
1,5+1,5,0,5=5,5t
• 6ème étape: calcul de taux de remplissage

Camion 1 : 5,7/6 x 100= 95%

Camion 2 : 5,5/6 x 100= 91,67%

 Etude de cas 2
Distancier:
Localité Tonnage A B C D O

A 2 10 7 6 6
B 5 10 7 10 13
C 1,5 7 7 8 9
D 3 6 10 8 5
O 6 13 9 5
Carte schématique

XA
 
XB
XO
XC

XD
 Calcul du nombre d’écarts
 
C = (n x (n - 1))/2  C = (4 x (4-1))/2 = 6
Calcul des écarts entre deux points clients
 
e (AB) = AO + OB – AB = 6 + 13 – 10 = 9
e (AC) = AO + OC – AC = 6 + 9 – 7 = 8
e (AD) = AO + OD – AD = 6 + 5 – 6 = 5
e (BC) = BO + OC – BC = 13 + 9 – 7 = 15
e (BD) = BO + OD – BD = 13 + 5 – 10 = 8
e (CD) = CO + OD – CD = 9 + 5 – 8 = 6
 Classement des écarts par ordre décroissant
 
e (BC) e (AB) e (AC) e (CD) e (AD)
e (BD)
 
Après avoir sélectionné l’ensemble des liaisons « clients », en suivant
l’ordre établit ci-dessus et en évitant les boucles et les fourches,
comme on l’a vue plus haut, nous joignons chacune des extrémités
au dépôt.
 
Ecarts retenus
 
e (BC) e (AB) e (AC) e (CD) e (AD) e (BD)
 
Le troisième écart, e(AC) s’il avait été pris aurait fermé une boucle. Il a
donc été laissé de côté, et l’écart suivant a été pris.
 XA
2° AB
XB
X O 1° BC
XC
3° CD

XD
 
 
Tournée retenue :
 
OABCDO = 11,5 tonnes (2 + 5 + 1,5 + 3)
= 36 km (6 + 10 + 7 + 8 + 5)
 Conclusion
La méthode des écarts est une technique qui
permet d’étudier les liaisons linéaires entre
plusieurs variables.
Cet outil a en effet pour objectif de réaliser la
chaîne la plus courte possible pour joindre la
totalité des points.