141 R

Cara ct éristiq u e s tec h n i q u e s

Série 141 R
Numéro 141 R 1 à 141 R 1340
Date de construction De juillet 1945 à juillet 1947
Baldwin Locomotive Works
American Locomotive
Company
Constructeur
Lima Locomotive Works
Montreal Locomotive Works
Canadian Locomotive
Production totale 340
Ecartement Standard
Disposition des essieux oOOOOo+T
14,64 m (loco seul),
Longueur
24,13 m (longueur total)
Une locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de
Masse 191 t
l'avant
Vitesse maximum 100 Km / H
vers l'arrière) :
Carrière SNCF
 un bogie porteur à 2 essieux,
 3 essieux moteurs, Surnom Libération
 un essieu porteur. Région d’action Toutes régions
Retiré 1974
La Mikado 141 R fut un type de locomotive à vapeur dit « unifié » de la SNCF 7 en France
qui fut largement utilisé sur l'ensemble du réseau français de 1945 à 1974. Préservé
5 en Suisse
Cette machine fut également à l'origine de changements dans le travail
des cheminots, en rompant l'association locomotive-mécanicien-chauffeur ;
on instaura là la conduite en banalité.
Constructeurs des 141 R :
141 R 701 à 860 : Baldwin à Chester (Pennsylvanie),
141 R 861 à 1020 : American Locomotive Company à Schenectady (New York),
141 R 1021à 1120 : Lima Locomotive Works à Lima (Ohio),
141 R 1121 à 1160 : American Locomotive Company à Schenectady (New York),
141 R 1161à 1200 : Baldwin à Chester (Pennsylvanie),
141 R 1201 à 1300 : Montreal Locomotive Works (Montréal, Québec, Canada),
141 R 1301à 1340 : Canadian Locomotive Works (Kingston, Ontario, Canada).

Les constructeurs des 141 R :

141 R 701 à 820 : charbon, puis fuel (Nevers-Machines),
141 R 821 à 860 : fuel (voir photo),
141 R 861 à 960 : charbon, puis fuel (Nevers-Machines),
141 R 961 à 1020 : fuel,
141 R 1021 à 1100 : charbon, puis fuel (dépôt de Niort),
141 R 1101 à 1120 : charbon, puis fuel (Nevers-Machines),
141 R 1121 à 1200 : fuel,
141 R 1201 à 1220 : charbon,
141 R 1221 à 1340 : Fuel.

Le diagramme
Histoire
La genèse des 141 R
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le manque de locomotives et l'incapacité de l'industrie française, en cours de reconstruction, à livrer
rapidement un grand nombre de machines neuves imposa de recourir aux constructeurs américains et canadiens. Les choix techniques faits à
cette occasion bousculaient le conservatisme industriel ferroviaire français de l'époque et allaient se révéler judicieux.
C'est la firme Baldwin Locomotive Works, qui dans l'urgence de l'époque dessina les plans de ces machines, en modifiant pour le réseau français
une locomotive qui circulait déjà depuis plusieurs années aux États-Unis, la Mikado USRA (en) modèle léger. Les principales adaptations portèrent
sur : la mise au gabarit SNCF, l'attelage à tendeur avec les tampons, les écrans pare-fumées, le poste de conduite côté gauche, une porte de boîte
à fumées à volant de fermeture central puis de type « Unifiée » ( ou porte du type « Nord » ) et la pose de l'échappement Kylchap sur les machines
de la seconde tranche.
C'est ainsi qu'une commande de 700 locomotives tous services (mixtes) fut passée en février 1945 pour constituer la première tranche : les 141 R 1
à 700. Ce sont les firmes : American Locomotive Company (Alco) à Schenectady (New York), Baldwin Locomotive Works à Philadelphie
(Pennsylvanie), et Lima Locomotive Works à Lima (Ohio) qui se chargèrent de la construction. Une fois le financement rendu possible, la seconde
tranche, portant sur les 141 R 701 à 1340, est commandée auprès des mêmes firmes, secondées par des constructeurs canadiens : Montreal
Locomotive Works à Montréal (Québec) et Canadian Locomotive Company (en) à Kingston (Ontario). Ces machines étaient alors majoritairement
prévues pour être chauffées au fuel (fuel lourd préchauffé) et non au charbon comme les précédentes. Les 604 machines au fuel assurèrent un
meilleur service et furent de ce fait plus sollicitées que celles au charbon 2.
L'introduction massive de machines chauffées au fuel s'explique également par le fait que dans l'immédiat après-guerre, le charbon de qualité était
très demandé et que la SNCF en consommait annuellement 9 millions de tonnes. Le fuel permettait donc des économies de charbon, même si
dans de nombreux dépôts il s'agissait d'une véritable révolution. L'autonomie permise par le fuel (700 km au lieu de 400 km) explique aussi l'usage
plus intensif des machines.
Les vaporistes parlent de « mazoutières » ou de « charbonnières » selon le combustible employé ; les machines chauffées au fuel, étaient aussi
surnommées « les goudronneuses » par les équipes de conduite.

Les représentantes de la fin de la vapeur en France

Seuls des trains spéciaux de voyageurs ont eu lieu à partir de 1972 à 1975 avec des locomotives appartenant encore à la SNCF, comme avec la
141 R 1126 du dépôt de Narbonne et les 141 R 1244 et 1187 du dépôt de Vénissieux. C'est le 19 octobre 1975 que circula la dernière 141 R
encore en service à la SNCF, la 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux, en assurant un train spécial aller et retour entre Lyon et Veynes via Grenoble
et la ligne des Alpes.
Depuis seuls des trains spéciaux tractés par des locomotives préservées ont circulé jusqu'à nos jours.

Des trains de prestige

Ces locomotives ont tracté des trains emblématique comme « Le Mistral » Paris - Nice, entre Marseille et Nice2. Citons aussi les trains GR/RG
Genève - Riviera (et retour) tractés par des 141 R en double traction entre Gare de Genève-Cornavin et Valence via Grenoble, puis à nouveau
entre Marseille et Vintimille.
 Les compositions de rames

EXPRESS CL
Départ : Quimper,
Terminus : Lyon-Perrache via Tarare,
Date : été 1958,
 Nantes / Tours :

: 141 R,
 Quimper / Lyon :

Dqd2m OCEM RA Dqd2m OCEM RA B10 OCEM PL B10 OCEM PL B10 OCEM PL A5c2B3c3 Mét. PLM
 Nantes / Lyon :

A5c2B3c3 Mét. PLM A4B5 OCEM PL B10 OCEM PL Dqd2m OCEM RA.

EXPRESS OL
Départ : Le Croisic,
Terminus : Lyon-Perrache via Tarare,
Date : été 1958,
 Nantes / Tours :

: 141 R,
 Le Croisic / Lyon :

Dqd2m OCEM RA Dqd2m OCEM RA B11 Bacalan B11 Bacalan B11 Bacalan A5c2B3c3 Mét. PLM
 Nantes / Lyon, Nantes / St Germain, Nantes / Lyon :

A5c2B3c3 Mét. PLM A4B5 OCEM PL B10 OCEM PL PAmyi OCEM Dqd2m OCEM RA Dqd2m OCEM RA.
EXPRESS 1019
Départ : Paris-gare de Lyon,
Terminus : Montargis via Malesherbes et Auxy-Juraville,
Date : été 1958,
 Corbeil / Montargis :

: 141 R,
 Paris / Montargis :

D PLM Btmyp Mod Est Romilly Btmyp Mod Est Romilly Btmyp Mod Est Romilly Btmyp Mod Est Romilly A7 Mét. PLM D PLM.

EXPRESS 1111
Départ : Paris-Austerlitz,
Terminus : Nîmes,
Date : été 1958,
 Saincaize / Clermont :

: 141 R,
 Paris / Nîmes, Paris / Clermont :

Dqm OCEM RA 30 Dqm OCEM RA 30 PEmy OCEM B10 OCEM RA B10 OCEM RA A8 OCEM RA,
 Paris /Nîmes :

A8 OCEM RA, B10 Mét. PO B10 Mét. PO B10 Mét. PO,

 Paris / Vichy :

VR CIWL A8 OCEM RA B10 OCEM RA B10 OCEM RA Dqd2myi Mét. Est.

RAPIDE 2 « Le Mistral »
Départ : Nice,
Terminus : Paris gare de Lyon,
Date : été 1958,
 Nice / Marseille :

: 141 R,
 Lyon / Paris, Marseille / Paris,

VR CIWL « Mistral », A8myfi DEV inox A8myfi DEV inox,

 Nice / Paris :

A8myfi DEV inox A8myfi DEV inox VR CIWL « Mistral » VP « Côte d’Azur » Dxmyl DEV générat.

RAPIDE 3 « Train Bleu »

Départ : Paris,
Terminus : Vintimille,
Date : été 1958,
 Marseille / Vintimille,

: 141 R,
 Paris / Vintimille,

VLA Lx VLA Lx VS bar CIWL VR CIWL VLA Lx

VLA Lx VLA Lx VLA Lx VLA Lx VLA Lx

VLA Lx.
RAPIDE 629
Départ : Paris,
Terminus : Bourg St Maurice,
Date : été 1958,
 Chambéry / Bourg St Maurice :

: 141 R,
 Paris / Bourg St Maurice :

A7 Métal. PLM B9 OCEM RA B9 OCEM RA Dqd2 OCEM 32.

RAPIDE 1802
Départ : Grenoble,
Terminus : Paris gare de Lyon,
Date : été 1958,
 Grenoble / Lyon :

: 141 R,
 Grenoble / Paris :

A7 Métal. PLM B9 OCEM RA B9 OCEM RA Dqd2 OCEM 32.

Train n°825
Départ : Paris,
Terminus : Besançon,
Date : été 1958,
 Dole / Besançon :

: 141 R,
 Dijon / Besançon :

B11myfi Bacalan,
Paris / Besançon :

A8 myfi OCEM RA B10 myfi PL Dqd2m OCEM RA.

Omnibus 1171
Départ : Béning,
Terminus : Forbach,
Date : hiver 1958/59,

141 R B6tmfp DR B6tmfp DR B6tmfp DR B6tmfp DR B5tmfp DR B6tmfp DR B6tmfp DR Da DR.

EXPRESS PN
Départ : Pau, Terminus : Nice,
Date : hiver 1960/61,
 Avignon / Marseille, Toulouse / Marseille,

141 R, PEmyi OCEM Dqd2m OCEM,

 Toulouse / Nice :

B5D OCEM PL B10 OCEM PL A3B5 OCEM RA B10 OCEM PL A3B5 OCEM RA

B10 OCEM PL,

 Pau / Nice :

B3s Buffet-bar « Bacalan » B10 OCEM PL A8 OCEM PL B10 OCEM PL B5D OCEM PL.

Rapide 52
Départ : Vintimille, Terminus : Paris gare de Lyon,
Date : été 1960/61,
 Nice / Marseille :

: 141 R,
 Vintimille / Paris :

PEmy OCEM Dqd2m Mod.SE B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV

B10 DEV A5sj DEV inox A9j DEV inox A9j DEV inox VR CIWL,
 Vintimille / Marseille, Nice / Marseille :

B8 Mét.PLM B8 Mét.PLM, A3B5 Mét.PLM D PLM.

EXPRESS 54
Départ : Marseille-St-Charles, Terminus : Paris-gare de Lyon,
Date : été 1961,
 Marseille / Avignon :

: 141 R,
 Marseille / Lyon :

Dqd2m Mod. SE PAmy OCEM B10 Mét. PLM,

 Marseille / Paris :

VR CIWL A8 DEV A8 DEV B10 OCEM FL “soudée” B10 OCEM FL “soudée”

B10 OCEM FL “soudée” B10 OCEM FL “soudée” Dqd2m Mod. SE Dqd2m Mod. SE Dqd2m Mod. SE Dqd2m Mod. SE.
EXPRESS 119
Départ : Dijon,Terminus : Toulon,
Date : été 1961,
 Marseille / Toulon :

: 141 R,
 Dijon / Toulon :

Dqd2m Mod. SE Bmyi Bruhat Bmyi Bruhat Bmyi Bruhat Bmyi Bruhat A8 DEV

Bmyi Bruhat,
 Dijon / Toulon :

Bmyi Bruhat Bmyi Bruhat.

EXPRESS 10054
Départ : Marseille-St-Charles, Terminus : Paris-gare de Lyon,
Date : été 1961,
 Marseille / Avignon :

: 141 R,
 Marseille / Paris :

B4D OCEM RA A8 OCEM RA A8 OCEM RA B4s Bar-Snack OCEM PL B9 OCEM RA

B9 OCEM RA B9 OCEM RA Dqd2m Mod. SE.

EXPRESS POSTE 32
Départ : Marseille-St-Charles,
Terminus : Paris-gare de Lyon,
Date : été 1961,
 Marseille / Avignon :

: 141 R,
 Marseille / Paris :

Dqd2my Mod SE Dqd2my Mod SE A5c2B5c3 Mét. PLM A3B5 Mét. PLM B11 Bacalan B11 Bacalan
 Marseille / Lyon :

B10 OCEM FL « soudée » B10 OCEM FL « soudée » B10 OCEM FL « soudée » B10 OCEM FL « soudée » D PLM D PLM

PEmy OCEM PAmy OCEM,

 Marseille / Lyon :

Dqd2my Mod SE Dqd2my Mod SE PEmy OCEM PAmy OCEM PAmy OCEM PAmy OCEM

PAmy OCEM,
 Marseille / Paris :

PEmy OCEM Dqd2 OCEM 30 Dqd2 OCEM 30.

Rapide AR
Départ : Hendaye,
Terminus : Marseille,
Date : été 1961,
 Nîmes / Marseille :

: Dqd2m OCEM,
 Hendaye / Marseille, Port Vendre / Marseille, Hendaye / Marseille :

Dqd2m OCEM A3 B5 OCEM B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV

B10c10 DEV B10c10 DEV A8 OCEM RA,

 Lourdes / Marseille:

A8 OCEM RA B3s Buffet-Bar Bacalan B10 OCEM PL B10 OCEM PL.

Rapide 19 « Paris Côte d’Azur »
Départ : Paris gare de Lyon,
Terminus : Vintimille,
Date : été 1961,
 Avignon / Marseille :

: 141 R,
 Lyon / Marseille, Paris / Nice, Paris / Cannes, Amsterdam / Vintimille, Calais / Vintimille,

PA myi OCEM, Dqd2m Dqd2m B9c9 DEV A4c4B5c5 DEV B9c9 DEV
Paris / Vintimille,

A8j DEV inox A8j DEV inox A7c7 Mod.SE A7c7 Mod.SE VR CIWL

B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV

VLB CIWL VLB CIWL Dqd2m,

 Marseille / Nice

: Dqd2m.
Rapide 1002
Départ : Perpignan, Terminus : Paris-Austerlitz,
Date : été 1961,
 Perpignan / Narbonne :

: 141 R,
 Perpignan / Toulouse :

: Dqd2m OCEM,
 Perpignan / Paris :

Dqd2m OCEM Dqd2m OCEM B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV

B10 DEV A8 DEV.

Rapide 1037
Départ : Paris-Austerlitz,
Terminus : Toulouse-Matabiau,
Date : été 1961,
 Narbonne / Port Bou :

: 141 R,
 Paris / Perpignan :

Dqd2m OCEM A8 DEV B10 OCEM PL,

 Paris / Port Bou:

B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV

A8 OCEM PL A8 OCEM PL B10 OCEM PL B10 OCEM PL B10 OCEM PL

B10 OCEM PL B10 OCEM PL B10 OCEM PL Dqd2myi Est,

 Toulouse / Port Bou :

. VR CIWL.

Omnibus 1070 ou 1090

Départ : Rouen, Terminus : Dieppe,
Date : hiver 1961/62,

141 R Dqd2 ETAT ABtayp Moder. EST Btayp Moder. EST Btayp Moder. EST

Btayp Moder. EST Btayp Moder. EST Btayp Moder. EST Btayp Moder. EST Dqd2 ETAT.
RAPIDE DC
Départ : Dieppe,
Terminus : Port Bou,
Date : été 1962,
 Dieppe / Versailles Chantier :

: 141 R,
 Dieppe / Port Bou :

B10 DEV B10 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV

B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV B9c9 DEV

B9c9 DEV A8c8 OCEM PL A8 DEV VR CIWL.

Omnibus n°369
Départ : Marseille St Charles, Terminus : Toulon,
Date : été 1962,

141 R B4Dt A7t B8t B8t B8t B8t B8t

B8t B8t B4Dt.

EXPRESS 18
Départ : Dieppe, Terminus : Paris St Lazare,
Date : été 1965,

141 R D Ouest A7 Mét. Etat A3B5 Mét. Etat B1O Mét. Etat B10 Mét. Etat

B10 Mét. Etat B10 Mét. Etat B10 Mét. Etat.

EXPRESS 622/621
Départ : Cherbourg,
Terminus : Bordeaux St Jean via Dol et Nantes,
Date : été 1965,
 Dol / Renne :

: 141 R,
 St Malo / Bordeaux :

D Mét. Etat A7 Mét. Etat B8 Mét. Etat B8 Mét Etat B8 Mét Etat,
 Cherbourg / Bordeaux :

B8 Mét. Etat A3B5 Mét. Etat B4D Mét.Etat.

EXPRESS 2017
Départ : Le Mans, Terminus : Lyon-Perrache,
Date : été 1965,
 Le Mans / Tours :

: 141 R,
 Le Mans / Lyon :

D Ouest D Ouest A5c2B3c3 Mét. PLM A3B5 Mét. Etat B9 Mét. Etat B9 Mét. Etat B9 Mét. Etat

B4D OCEM RA.

EXPRESS n°753
Départ : Paris Montparnasse,
Terminus : Le Croisic,
Date : été 1969,
 Nantes / Le Croisic,

: 141 R,
 Paris / Le Croisic,

Dkai OCEM 30 B10c10 DEV B10c10 DEV B10c10 DEV AB DEV

AB DEV VR CIWL.
EXPRESS 10721
Départ : Paris Montparnasse,
Terminus : quimper via Nantes,
Date : été 1969,
 Nantes / Quimper :

: 141 R,
 Paris / quimper :

B9 OCEM RA B9 OCEM RA B9 OCEM RA B9 OCEM RA A8 OCEM PL

A8 DEV B9 OCEM RA B9 OCEM RA B9 OCEM RA A3c3B5c5 OCEM PL

B9c9 DEV D OCEM RA.

RAPIDE SMY
Départ : Strasbourg,
Terminus : Marseille,
Date : été 1969,
 Belfort / Dole :

141 R,
 Strasbourg / Marseille :

B11 Est B11 Est B11 Est B11 Est B11 Est

A8 Est B11 Est B11 Est B11 Est B5Dd Est.

Train n°
Départ : Le Croisic,
Terminus : Paris Montparnasse,
Date : hiver 1969/70,
 Le Croisic / Nantes :

: 141 R,
 Le Croisic / Paris :

A4t4USI A4t4 USI B10t USI B10t USI B10t USI

B10t USI B4D OCEM RA.

RAPIDE CB
Départ : Boulogne,
Terminus : Milan,
Date : été 1970,
 Boulogne / Amiens

: 141 R,
 Boulogne / Dole,

: WR CIWL,
 Boulogne / Milan,

B10 DEV VLA Y VLAB U B10 DEV

LOCO REVUE n°488p.874.

Omnibus1541
Départ : Etang,
Terminus : Montchanin,
Date : été 1970,

141 R B4Dtai B9taiz B9taiz B9taiz.

Train n°1746
Départ : Nantes,
Terminus : Tours,
Date : été 1970,

141 R Da OCEM B9taiz B9taiz B9taiz B9taiz B9taiz A9taiz

Da OCEM.

Train Spécial de «Association LOCO VAPEUR 141R1199 »

Départ : Nantes,
Terminus : Angers,
Date : 24 juin 2007 :

141 R1199 PAz 26,400 PEz A4B5 UIC B10t USI

A2t2B2t3 USI B10t USI.

Train Spécial de «Association LOCO VAPEUR 141R1199 »
Départ : Nantes,
Terminus : Rennes,
Date : 23 septembre 2008 :

141 R1199 C 890 PAz 26,400 PEz.

Train Spécial de «Association LOCO VAPEUR 141R1199 »

Départ : Nantes,
Terminus : Lorient,
Date : 02 août 2009 :

141 R1199 C 890 PAz 26,400 PEz B10t USI

B10t USI B10t USI B9 UIC.

Train Spécial de « L’AAATV Centre »

Départ : Orléans,
Terminus : Versailles,
Date : 5 septembre 2009 :

141 R 840 B10 DEV AO B10 OCEM A8 DEV A8 DEV

A4c4B5c5 DEV A4Dd OCEM Allège postale AL 16 Fourgon C.

Train Spécial de « Le Train à Vapeur de Toulouse »
Départ : Souillac,
Terminus : Toulouse,
Date : 22 juin 2009 :

141 R 1126 DEV inox DEV inox DEV inox DEV inox

B11 « Est » B11 « Est » B9 « Est ».