Logistique, Facteur de comptitivit

Les cots logistiques varient

autre de lconomie :

dun secteur un

3ime rang dans les cots de lentreprise aprs les charges lies
au salaire et au matriel ;
20 40% du cot total des produits (cot de revient) dont 10
20% pour le seul poste du transport (50% des cots logistiques =
transport);
8 10 voire . 30% du chiffre daffaires ;
5 30% du personnel est gnralement impliqu dans les activits
logistiques.

Le capital investi en logistique (btiment, quipements de

stockage, flotte de vhicules,) est de plus en plus

important et (20 70% des actifs de la socit).

Limportance de la fonction transport

Par rapport aux cots dopration :
Jusqu 50% du cot du produit fini;
Composant majeur du cot logistique
(~40-60%);
Contribue 7,5% du PIB (2006)
Par rapport au niveau de stock :
Dlai de livraison;
Stock en transit;
Stock de scurit.

Transport et Logistique

Rpartition moyenne des composantes du cot logistique global (2006)

Transport et Logistique
La rpartition des cots se modifie, avec une augmentation de la part
transport, de 8 points en 4 ans !

Impact de la logistique sur le transport

Limpact de lorganisation logistique sur le transport de
marchandises porte sur :
Les distances parcourues tendent augmenter:
dispersion gographique des lieux de production et de
distribution, livraisons plus frquentes, au passage par des
sites logistiques avec conditionnement des envois (de plus en
plus de produits sont transports en palettes).
Les chargements sont optimiss avec des vhicules plus
grands et mieux remplis (taux de remplissage optimis).

Rseaux Logistiques

Usine A

Usine B

Client A

Centre de
distribution

Client B

Client C
Usine C

Configuration

Configuration

Fournisseur
A

Fournisseur
B

Fournisseur
C

Entrept de
fabrication

Usine
dassemblage

Configuration

Les modes de transport

Routier;
Ferroviaire;
Intermodal;

Arien;
Maritime;
Pipeline.

Routier
En forte expansion avec les demandes de

livraisons plus frquentes en petite

quantit et avec le dveloppement des
infrastructures autoroutires
Rapidit de circulation.
Juste--temps.

Routier
Avantages :
Souplesse dadaptation;
Livraison presque
partout;
Gratuit ou faible
cot dusage des
infrastructure (route);
Bien adapt aux produits
finis;
Rapidit;
Moins cher que le rail sur
les courtes distances
(<1,500 km).

Inconvnients :
Prix de revient fortement
influenc par le prix du
ptrole;
Impact de la Moudawana
Moins adapt aux M.P.
en vrac.

Ferroviaire
Utilis principalement pour le transport de

matires premires en grandes quantit ou

en vrac sur de longues distances (grains,
charbon, Phosphates).
Plus important mode en termes de poids
distance.
Le rseau est limit, mais le ferroutage
augmente les possibilits de livraison directe.

Ferroviaire
Avantages :
Cot faible;
Bien adapt aux longues
distances terrestres;
Bien adapt aux M.P.
Conteneurisation
intermodal.

Inconvnients :
Peu de souplesse de
livraison;
Moins rapide pour
livraison porte porte;
Plus de manipulation;
Dlai de livraison plus
lev.

Arien
Utilis pour les produits de grande

valeur ou les urgences sur de longues

distances.
Appareils :
Mixtes;
Avion-cargo.

Arien
Avantages :
Rapidit;
Adapt aux longues
distances.

Inconvnients :
Cots levs;
Horaires irrguliers;
Inadquat pour les
produits lourds ou
volumineux.

Maritime
Privilgi pour les expditions

intercontinentales importantes en
quantits et en volume;
Vrac;
Porte-conteneurs.

Maritime
Avantages :
Idal pour les
marchandises lourdes de
faible valeur;
Possibilit de
conteneurisation;
Cots faibles;
Capacit norme de
transport.

Inconvnients :
Trs lent;
Manutentions
importantes;
Limit par les
installations portuaires;
Horaires irrguliers.

Pipeline
Sur les longues distances, les pipelines

sont le moyens de transport le plus

conomique pour des produits liquides
ou gazeux.

Pipeline
Avantages :
Peu dentretien;
Fiabilit et rgularit;
Faibles cots unitaires de
transport.

Inconvnients :
Infrastructure coteuse;
Accessibilit
gographique limite;
Usages spcialiss.

Parts de march des modes de transport aux .-U.

Prvisions 2006 (en % des volumes et revenus)

Pipeline
Maritime
Rev

Air

Vol

Rail
Camion
0

20

Source: Bowersox, 2002

40

60

80

100

Les facteurs de choix du mode de

transport
Situation gographique;
Temps disponible;
Nature de la marchandise;

Risque de dommage et de vol;

Cot du transport.

Les moyens de transport

Les camions
- Un camion est un vhicule destin

transporter des marchandises.

- Se dcline en de multiples modles en
fonction du type de biens transports
- Doit se conformer des rglementations
trs prcises.

Les moyens de transport

Camion Citerne
porteur quip d'une cuve permettant de

transporter

des produits liquides, des gaz ou des

pulvrulents, pour l'industrie chimique,
alimentaire, etc.

Il existe un trs grand nombre de types de

citernes en fonction de l'utilisation et des

produits transporter :

Citerne eau, gaz, fioul et hydrocarbures,

citerne gaz propane, citerne lisier,
bton...

Les moyens de transport

Camion Benne
vhicule destin transporter des marchandises

de type :

sable, roche, poudre, terre...

Une carrosserie utilise pour travaux publics et

de voirie
Un camion benne peut tre quip:

d'une simple benne (arrire), bi benne ou tri benne

(arrire, latrale droite et latrale gauche) avec ou
sans grue. Cette dernire est fixe sur le chssis en
porte faux arrire ou derrire la cabine.

Les moyens de transport

Camion Frigorifique
Porteur quip d'une caisse isotherme et d'un

groupe lectrogne pour produire du froid

Permet de transporter sur de longues distances
des marchandises prissables (fruits, lgumes,
salaisons, viandes...), des produits chimiques, ou
autres matriaux sensibles la variation de
temprature ou ncessitant des tempratures
constantes.

Les moyens de transport

Camion Fourgon
Porteur quip d'une caisse fourgon.
Utilis pour le transport de marchandise ou de

matriel.
Son volume et ses dimensions de caisse varient.
Peut tre quip de diffrentes faons en
fonction de son utilisation
dmnagement, camion magasin, vhicule atelier....

Les moyens de transport

Camion Plateau
Porteur destin des produits volumineux et/ou

de grandes longueurs

automobile; produits mtallurgiques tels que les rails,

cuves, poutrelles, etc.

Des ridelles autour des porteurs permettent de

mieux maintenir les chargements.

UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GNRALISE.

En 1992 : 2 000 navires porteconteneurs.

En 2006 : 5 670 navires porteconteneurs.
116 millions de conteneurs
ont t transports par mer.
Lindustrialisation de lAsie
(NPIA, Chine), la
mondialisation et les mthodes
de juste- temps expliquent
lacclration de la
conteneurisation.

Les moyens de transport

Le Conteneur
Le conteneur est aussi bien adapt au mode de
transport maritime quau mode de transport
terrestre.
Sa forme rectangulaire lui procure une
maniabilit
ingale
et
il
se
rvle
particulirement
pratique
lors
du
transbordement.
Il existe diverses dimensions de conteneurs, mais
la dimension de rfrence est lunit quivalent
vingt pieds (EVP).

Tout peut tre conteneuris

Bois tropical. Gabon.

Conteneur frigorifique.

Des techniques de chargement/dchargement de plus en plus rapides:

Les portiques de quai peuvent travailler 10 simultanment sur un navire.

Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 2500
entre le bateau et le quai.
La productivit ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163
Kohr Al Fakkan (Dubba).
Un dispositif satellitaire quipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors
reprs quelques centimtres prs sur le quai.

Fort-Saint-Georges.
2003.
2200 EVP

LES DIFFRENTES
GNRATIONS DE PORTECONTENEURS

Fidelio. 2006. 9415 EVP.

Logiciel pour loptimisation du plan darrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les
couleurs correspondent des destinations.

Intermodal
change de marchandise dun mode de

transport lautre;
Principales combinaisons :
Rail Route (ferroutage);
Rail Maritime;
Route Maritime.

Intermodal Conteneur
maritime

Intermodal Conteneur
domestique

Intermodal TOFC (trailer on flat

car)

o
t

de

re

vie

au

km

le

n
cu

st
io

nc
e

v
hi

ge

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de
en
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n

cie

et
te

gr
is

an
su

fin
As

Fr
ai
se
m

tis
C

Am
m
or

Im

Fr
ai

1 km
=
Vi
gn

ar
te

Structure de cots et cots (prix) de

revient
0,3

0,25
0,2

0,15
0,1

0,05
0

Le transport : Cot de revient

Dfinition: est lensemble des frais ou cots engags pour

obtenir un produit ou une prestation. Il peut donc se

rsumer comme tant la somme des cots.
Exemple dun transporteur routier: son cot (prix) de

revient se composera :
du cot du camion
du cot de la remorque
des cots gnraux.

Le transport : cots directs et indirects

Les cots directs : sont ceux rattachs directement un

vhicule bien identifi ou une prestation dtermine, le

lien de cause effet
Exemple :

Les cots du carburant lis directement au kilomtrage parcouru

Les primes dassurance dgts matriels sont directement lis
un vhicule dtermin

Les cots indirects : sont ceux pour lesquels cette relation

de cause effet napparat pas demble. Il sagit de frais

gnraux indispensables au bon fonctionnement de
lentreprise dans son ensemble.
Exemple : frais administratifs (tlphone, publicit), frais de
chauffage, fournitures diverses

Le transport : cots fixes et variables

Les cots fixes : sont ceux que lentreprise doit supporter

bon gr mal gr, quel que soit le niveau de ses activits.

Exemple : loyers, primes dassurances, amortissements des

installations, salaires des conducteurs et charges sociales, taxe de
circulation, leasing, charges de financement.

Mais fixes ne veut pas dire invariables dans le temps : en

effet, le loyer, les primes dassurances, les salaires du
personnel, etc. sont soumis lvolution de lindex et donc
susceptibles de varier
Ces cots resteront en principe constants aussi longtemps que la
capacit de lentreprise reste inchange. Si dune anne lautre,
une entreprise triple son niveau dactivit, elle devra agrandir son
parc de vhicules, agrandir ses locaux, dengager du personnel : ce
cot volue en escalier.

Le transport : cots fixes et variables

Les cots variables : sont ceux qui varient directement en

fonction du niveau dactivit de lentreprise ( lutilisation

des vhicules)
Exemples : consommation de carburant, lubrifiants, usure des
pneus, pices de rechanges, pages, maintenance et rparation

Dans le cadre dune entreprise de transport dans laquelle

lactivit se matrialise par les kilomtres parcourus :

- les cots variables sont le plus souvent fonction du nombre de

kilomtres parcourus : on parlera de cot de distance (MAD/kms)
- les cots fixes sont lis au temps en fonction duquel ils seront
gnralement rpartis : on parlera de cots de temps (MAD/unit de
temps)

Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects

Exemple 1 : Calcul du prix de revient du transport de
marchandise sur un circuit comptant 890 kms et mobilisation les
ressources sur 2 jours
Cot variable par kilomtre :
0,30 MAD/km
Cot conducteur par jour (on peut aussi calculer un cot horaire) :
200 MAD/jour
Cot fixe vhicule par jour incluant la quote-part des charges de
structure :
150 MAD/jour
Voici le prix de revient du transport :
(0,30 x 890) + (200 x 2) + (150 x 2) = 967 MAD
Si lon se base uniquement sur le prix de revient au kilomtre (0,3 MAD
/ km) :

Le prix de revient devient : 267 MAD et, on perd de largent

Le transport : cots fixes et variables

Le prix de revient dun transport dtermin se compose :

- dlment fixes (= cots de temps) : on imputera chaque
transport une proportion de cots fixes annuels de lentreprise. Cette
imputation se fera par exemple sur base de temps consacrs ce
transport (cot fixes par heure x dure de transport)
- dlments variables (= cots de distance) : dtermin sur base du
kilomtrage effectu pour raliser ce transport (cots variables par
kms x kilomtrage parcouru au cours du transport)

Le transport : cots fixes et variables

Les cots fixes (charges fixes) :

- propres un vhicule (cots fixes directs) :

- taxes de circulation, redevances, redevances perues par les stations de

contrle technique, primes dassurances
- les intrts sur le fond dexploitation
- le loyer dun contrat de leasing ou le prix de location du vhicule ou
encore les intrts sur le financement du vhicule
- lamortissement conomique ventuel du vhicule
- les cots dentretien systmatique du vhicule.

- gnraux (cots fixes indirects) :

- les frais de chauffage, dclairage, les primes dassurance des btiments
et installations
- lamortissement ou le loyer des btiments et installations
- les salaires et charges sociales du personnel administratif
- les frais de reprsentation et dadministration
- les intrts sur les capitaux emprunts dautres fins que le financement
des vhicules
- le traitement du chef dentreprise

Le transport : cots fixes et variables

Les cots variables (charges variables)

- Cots lis aux distances parcourues :

- lamortissement technique du matriel roulant
- la consommation de carburant, de lubrifiant, lusure des pneumatiques
- certains cots dentretien, cots de rparation, de rvision

- Cots non lis aux distances parcourues :

-

les heures supplmentaires des chauffeurs

les frais de voyages et de sjour des chauffeurs
les assurances prises pour les transports particuliers
les frais de frontires, de douane
les frais spciaux dadministration (note de tlphone ltranger)
frais de transport combin rail-route

Le transport : cots fixes et variables / Directs et

indirects
Exemple 2 de calcul des frais fixes (directs) : Tracteur de 40
tonnes

Amortissement du camion :
Frais financiers lis linvestissement du camion :
Taxes :
Assurances :
Total :

Nombre de jours prvisionnels dutilisation :

Frais fixes par jour :

9.461,60 MAD
1.756, 52 MAD
533, 57 MAD
2.423,94 MAD
14.175,62 MAD
230 jours

14.175,62 / 230 = 61,63 MAD

Le transport : cots fixes et variables / Directs et

indirects
Exemple 3 de calcul des cots directs et indirects

Cots directs et variables (par km) :

Carburant : 0, 203 MAD

Pneumatiques : 0,026 MAD
Entretien/rparation : 0,066 MAD
Page : 0,045 MAD
Total : 0,34 MAD/km (0,295 MAD/km hors page)

Cots directs et fixes par jour

Salaires : 106,89 MAD

Assurances : 13,90 MAD
Charges sociales : 47,43 MAD
Taxes : 2,74 MAD
Frais de dplacement : 37,71 MAD
Amortissement du tracteur : 44,91 MAD
Amortissement de la semi-remorque : 18,32 MAD
Cot conducteur est : 106,89 + 47,43 + 37,71 = 192,03 MAD
Cot vhicule est : 13,90 + 2,74 + 44,91 + 18,32 = 79,87 MAD

Cots indirects (charge de structure) : 71,83 MAD la journe

Le transport : cots fixes et variables / Directs et

indirects
Exemple 3 suite : Prix de revient dune rotation
Soit un tracteur semi-remorque de 40 tonnes effectuant une rotation de 1677
km dont 335 kms vide (20 %) et 1594 km sur autoroute. Cette rotation dure
3,5 jours.
Terme kilomtrique hors page :
Terme kilomtrique total :

Terme fixe (cot du conducteur + cot du vhicule) :

Charge de structure :
Cot de revient de la rotation :

Le transport : seuil de rentabilit

Le seuil de rentabilit (ou point mort) correspond au CA pour lequel on n'a ni
perte, ni bnfice.
Cela permet de connatre partir de quel moment (en jours, en km, en rotations
ou en chiffre d'affaire) on a couvert TOUS les cots fixes en tenant compte des
cots variables.
Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2 catgories :
Charges variables = "plus je produis (de km), plus je consomme..."
Charges fixes = Quelle que soit la distance parcourue, lentreprise supporte les
mmes charges (amortissement, location, tlphone...)
Le seuil de rentabilit se calcule sur une priode dfinie ( plus gnralement
l'anne mais aussi selon un nombre de rotations prvues).

Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

Exemple : CA :1,5/km, Cot variable : 0,47/km, Total charges fixes

pour 120.000 km : 100 000

Seuil de rentabilit
en kilomtres : = 97 087 km et en chiffre d'affaire 97 087 x 1,5/km = 145. 631

A chaque km vendu au dessus de 97.087km l'entreprise dgagera un

bnfice de 1,03/km jusqu'au 120 000 km prvus.

Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode

Exercice : Cot variable : 1,72/km, Total charges fixes pour

125.000 ? Total distance parcourue 85.000 km. Quel est, en terme de
CA (en/km), le seuil de rentabilit ?

Partie III
Gestion des tournes

Gestion et planification des tournes

Le problme de la gestion des tournes de vhicules et en
particulier la planification de celle-ci, constitue un enjeu
logistique
important
tant
aux
niveaux
des
approvisionnements que du transport inter-usines ou des
transports de distribution.
Une organisation optimale des tournes de livraison (ou
denlvement) des matires premires, composants et
produits est un devenu un enjeu majeur en termes de
cots et de dlai (et donc de service).

La logistique et lorganisation des tournes

Les types de planification et ses contraintes :

Planification des approvisionnements

Planification des oprations de productions

Planification des tournes.

La planification des tournes ou gestion des tournes :

Organisation du transport
Organisation des tournes de livraison.
Enjeu majeur en terme de cot et de service
En amont et en aval

Logistique Tournes et go localisation

La gestion des tournes, organisation du transport et des tournes
de livraison (et denlvement) est intgre dans la planification du
flux amont (logistique dapprovisionnement) et la planification du
flux aval (logistique de distribution)
Notion de go localisation :
Localisation d'un objet sur une carte l'aide de coordonnes
gographiques
Systme permettant la localisation gographique dun objet ou dun
individu (par satellite, tlphone portable, capteurs)
Localisation d'une entit sur une carte gographique
Systme qui permet d'tre localis gographiquement par le biais
de son tlphone mobile afin de recevoir des informations propres
l'endroit o
l'on se trouve. Gnralement, il suffit d'indiquer son code postal. ...

Gestion et planification des tournes

Dans la partie aval, cette gestion des tournes peut seffectuer de
diffrentes manires :
- Soit directement de lusine (ou entreprise) aux clients
- Soit par lintermdiaire dentrepts locaux et rgionaux gnrant
ainsi un vritable rseau de distribution dont les cas de figures sont
illustrs ci-dessous :

La logistique et lorganisation des tournes

Une tourne passe par les oprations suivantes :
La manutention des articles
Le chargement, arrimage (fixation de la charge utile
lintrieur ou lextrieur dun vhicule) et dchargement des
articles
Le dplacement suivant un itinraire et la visite unique
dun ensemble de points de livraison ou denlvement suivi
dun retour

Lorganisation des tournes et litinraire

Les contraintes commerciales :
- chargements ou dchargements

partiels
- les horaires de passages ngocis
- les temps dattentes au dchargement, les temps de dchargement
et de dchargement.
Les contraintes techniques et rglementaires :

- dimensions et morphologie des produits

- systme de freinage spcifique (montagne)
- conditions hivernales ncessitant des chaines.
Loptimalisation des cots :

- les kilomtres parcourus, les pages (autoroutes, ouvrages dart,)

- le temps total parcourus, les vhicules utiliss
- le dlai de livraison,

Lorganisation des tournes et la gestion des

tournes
Lorganisation du transport sous forme de tournes se
rencontre chaque fois que le poids des marchandises
enlever ou livrer chez un client reste faible par rapport au
moyen de transport utilis (messagerie, distribution,
ramassage du lait en zone rurale, ramassage des dchets en
zone rurale,).

Il est donc ncessaire de regrouper plusieurs clients en une

seule tourne afin doptimiser les moyens de transport et les
ressources humaines de lentreprise.

Lorganisation des tournes et la gestion des

tournes
On constituera une tourne en regroupant les clients de
faon que : le poids et le volume de lensemble des lots soit
compatible avec la capacit maximale du vhicule.

Le positionnement gographique et les contraintes horaires

de ces clients permettent dorganiser avec le vhicule, un
circuit qui soit compatible avec la dure alloue et les
contraintes de circulation.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

Une tourne se prsente toujours sous la mme forme : livrer n
clients partir dun point central ce qui implique les oprations
suivantes :
chargement du vhicule au dpt
parcours dapproche jusque chez le premier client
dchargement chez le premier client
parcours jusquau client suivant
et ainsi de suite jusquau dernier client
retour au dpt

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne fixe (ou rgulire) : cas o les flux ramasser ou
distribuer sont suffisamment rguliers, on constitue une tourne pour
laquelle le circuit et la frquence seront fixs de faon permanentes. Il
sagit de tournes qui se rptent quotidiennement et qui ne sont mises
jour que quelques fois dans lanne

Elle prend laspect dun camembert dcoup en tranches, le centre tant

videmment le lieu de dpart, et les tranches reprsentent la zone
gographique desservie par le vhicule.
Exemple : approvisionnement des dbits de boissons ou de boulangerie
en farines, approvisionnement des grandes surfaces.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

Dans lexemple ci-dessous, nous pouvons penser que la zone A
dessert un faible nombre de gros clients.

Nous pouvons trouver 2 variantes :

La tourne fixe immuable : dans ce cas, cette tourne sera la
mme le lundi, mardi,...
La tourne fixe par jour de la semaine : le lundi, on effectue le
circuit n1, le mardi le circuit n2, Cette mthode simplifie le
travail de planification mais peut se rvler dune productivit
mdiocre si le taux de remplissage est trop irrgulier. En effet,
dans ce cas de figure, le remplissage optimal du vhicule de
transport nest pas garantit.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne variable lintrieur dune zone bien
dfinie :

A lintrieur de chaque zone, la tourne sera organise en

fonction des besoins exprims. Les quantits sont cumules
en saturant les vhicules jusquau maximum des capacits
disponibles. Lorsque lensemble du parc est affect, on
passe aux tournes des jours suivants.

Lorganisation des tournes et les types de tournes

La tourne variable (ou la demande) :
Il sagit dune tourne sur mesure tablie strictement en
fonction des besoins.
La productivit est bonne mais on perd en taux dutilisation
des vhicules. Dans ce cas, les livraisons peuvent ne pas
tre impratives le jour J et peuvent bnficier dun
dplacement lintrieur dune semaine donne (distribution
de mazout et de bois)

La programmation des tournes

Nous pouvons considrer plusieurs mthodes :

La mthode des punaises : Cette mthode permet, partir
de supports prcis (cartes routires, fil, etc.) et de contraintes
pralablement tablies (frquences des livraisons et enlvements,
etc.) de parvenir une programmation de la tourne.

Problme de litinraire

La tourne en cercle ou en spirale

Caractristiques :

Le vhicule procde sa tourne par balayage du secteur

Son dplacement est fait cercle par cercle
Son itinraire peut aussi avoir la forme dune spirale
Le secteur attribu est un bien balay
Un retour au sige de la socit est aisment envisageable.

Limites :

Lentreprise doit ncessairement rsider au centre de son secteur

Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule devient vite important.
On suppose que le secteur ne prsente pas de ruptures (fleuve)
On admet que les clients sont identiques en terme de besoin en livraison.

Conditions dutilisation :

Quand la population de clients livrer est homogne.

Quand la topographie des lieux le permet

Problme de litinraire

La tourne en trfle
Caractristiques :
Le vhicule procde par tapes successives.
Il rentre tous les soirs au sige de la socit.
Chaque tourne journalire est ralise sur un quart du secteur attribu.

Intrts

La mthode est conomique car elle rduit les frais de sjour.

Le balayage du secteur est satisfaisant.

Limites

Le nombre de kilomtres parcourus hebdomadairement par le vhicule peut

devenir trs important
La tourne peut tre onreuse
Le sige doit tre implant de faon centrale par rapport au secteur
Le secteur ne doit pas tre tendu

Conditions dutilisation

Quand la rgion est fractionne en secteurs de livraison de taille raisonnable.

Quand les diffrentes catgories de clientles sont bien rparties sur lensemble
du secteur.

Problme de litinraire

La mthode de la marguerite
Caractristiques

Le secteur attribu la tourne est fractionn en sous-secteurs (I, II, III, IV)
de livraison.
Chaque sous-secteur est lui-mme partag en parcelles (a, b, c, d).
Le vhicule doit chaque jour se dplacer sur un sous secteur.
Il rejoint quotidiennement le sige.
Lapproche est conomique car elle rduit de faon significative les frais de
sjour.
Elle permet de prospecter des secteurs de taille importante.

Limites

IV
c

La distance parcourue est importante.

La tourne peut tre onreuse.
Le sige doit tre implant au centre du secteur attribu
la tourne.

I
b

Conditions dutilisation

Quand le secteur doit tre visit frquemment.

Quand le retour quotidien au sige de la socit est ncessaire.

c
III

c
d

II

Problme de litinraire

La mthode de la ligne droite et zones

Caractristiques

Il y a des zones plus forte concentration de clientle que dautres.

Le vhicule se rend directement vers une zone forte concentration.
Il se dplace ensuite lintrieur de cette zone gographique.

Intrts

La ligne droite permet de rduire de faon significative les temps et les cots de
dplacement.
Chaque zone forte concentration tant considre comme un tout , le
vhicule la balaie de faon satisfaisante.

Limites

Le vhicule ne rejoignant pas quotidiennement le sige de la socit, la

mthode engendre des cots de sjour qui peuvent tre importants.
Le dcoupage en zones nest pas toujours ais.

Problme de litinraire

Le dcoupage par quartier ou zones homognes

Caractristiques

Une typologie de clientle existe sur le plan gographique

Il faut dcouper le secteur en quartiers ou en zones les plus homognes
possibles.
Par zone, une tourne est effectue de faon unique par le vhicule.

Intrts

Le secteur tant segment, il est mieux connu.

On peut ventiler les zones en tenant compte du profil de chauffeur
(connaissance de la zone).

Limites

La segmentation de secteur nest pas toujours aise.

Un mme chauffeur peut se lasser de travailler constamment avec les mmes
clients.
Ladquation clientle chauffeur nest pas toujours vidente.

Conditions dutilisation

Quand il sagit de vente au domicile des clients.

Lorsque la possibilit de procder des typologies de vhicules, chauffeurs et
clients est clairement tablie.

Problme de litinraire

La mthode Zig Zag

Caractristiques

Il faut dterminer un axe de dplacement aller

Le vhicule suit cet axe le soir.
Il visite les clients le lendemain en se dplaant de part et dautre de cet axe.
Sige --- Aller ----Retour

Intrts

La mthode permet de rduire les temps de dplacement du vhicule.

Le dplacement aller est ralis en dehors de la priode des livraisons.
Le chauffeur ne se disperse pas lors de ses livraisons.

Limites

Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule peut tre lev.

La mthode peut impliquer des frais de sjour du chauffeur ce qui augmentent
le cot de livraison

Conditions dutilisation

Quand le secteur prospecter prsente un axe le long duquel lactivit de

livraison se rparti

Problme de litinraire

La mthode Zig Zag et courbe enveloppe

Caractristiques
Il faut fixer limplantation des clients visiter.
Il faut ensuite dterminer litinraire qui permet de minimiser le parcours en
zigzag.

Intrts

La mthode rduit de faon sensible le nombre de kilomtres parcourir par le

vhicule.
Elle oblige le chauffeur prparer sa tourne.

Limites

Un contretemps peut perturber lensemble de la tourne du vhicule.

Conditions dutilisation

Quand le march et lentreprise sont trs stables dans leur potentiel et leur
savoir-faire.

Sige

La logistique et le planificateur
Lobjectif du planificateur des tournes est de trouver
lorganisation qui permet de minimiser le cot de la
tourne en couvrant les autres contraintes que sont le
service, lenvironnement et la qualit !
Lexprience, la rptitivit des tournes donnent la possibilit aux
planificateurs (de ces tournes) de trouver des solutions
satisfaisantes mais la recherche de solutions optimises
laide doutils spcifiques, permet damliorer la marge
oprationnelle de ces postes pour lentreprise.

La logistique et lorganisation des tournes

Le problme pos lentreprise

Lentreprise dispose dun parc de vhicules et des
clients desservir.

Pour organiser les tournes de livraison, plusieurs

possibilits soffrent elle :

Page 79

1/ Organiser des tournes fixes

Les circuits sont dfinis une fois pour toute.

Avantage

: simplification du travail dorganisation

Inconvnient : faible remplissage du vhicule

rigidit du parcours

Page 80

2/ Organiser des tournes semivariables

Les secteurs gographiques sont dfinis et fixes. Les

tournes sont labores en fonction des commandes
reues.
Consquence : les taux de remplissage sont meilleurs

Page 81

3/ Organiser des tournes

variables

Les tournes sont constitues chaque jour en fonction

des commandes et des vhicules disponibles.

Avantage
humaines

Page 82

: optimisation des ressources matrielles et

La mthode des carts

La mthode des carts est un outil
logistique utilis pour la gestion des
tournes.
Lobjectif est dorganiser la distribution
de faon conomique, donc minimiser le
cot de la livraison.
Page 83

Dcouverte de la mthode des

carts
Cette mthode consiste comparer les parcours
possibles pour joindre deux points partir dun dpt.
20 kms
Client A

Client B

10 kms
40 kms
DEPOT 0

Page 84

1re Solution: Revenir au dpt

Distance parcourue:
OA+AO+OB+BO= 10+10+40+40=100 kms

Client A

Client B

DEPOT 0

Page 85

2e Solution: Faire une boucle

Distance parcourue:
OA+AB+BO= 10+20+40=70 kms

Client A

Client B

DEPOT 0

Page 86

Conclusion :
La 2me solution permet de raliser une conomie de
parcours. Cette conomie dfinie par le terme
cart se calcule ainsi :
AB = Distance 1re solution
Distance 2me
solution
= (OA + AO + OB + BO) (OA + AB + BO)
= OA + AO + OB +BO OA AB BO
= AO + OB AB
= 10 + 40 20
= 30
On fait donc un gain de 30 km en choisissant
deffectuer la tourne en boucle.
Page 87

A RETENIR :
AB = AO + OB AB
Remarques :
Lorsque lcart est positif, il vaut mieux
organiser la tourne en boucle.
Lorsque lcart est ngatif, il vaut mieux
organiser la tourne en revenant au dpt.

Page 88

Exercice

O
A
B
C
D
E

Page 89

A
253

B
220
82

C
71
250
240

D
252
454
452
212

E
81
328
300
92
184

F
175
427
392
194
184
103