OFPPT- TFZ

Tanger
Formation Qualifiante : MPI

Rapport de stage
Stage effectué au sein de FUJIKURA TFZ sous la direction de
M. Rachid EL GHORDMANI, Responsable Maintenance.

Réalisé par :
Ettahiri Chafik
Ech-chouiyekh Mostafa

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 1/27

 Introduction

Au terme de la formation Qualifiante en matière de management de la production

industriel, nous sommes appelé à effectuer un stage visant à consolider ses
acquis par une confrontation avec la réalité du terrain, à découvrir le monde de
l'entreprise et à se familiariser avec le monde ouvrier. C'est dans ce cadre que nous
avons été amenés à effectuer un stage de quatre semaines au département de
maintenance au sein de FUJIKURA AUTOMOTIVE MOROCCO Tangier.

FUJIKURA n'est en effet que le dernier d'une série de géants de l'équipement

automobile à s'installer à Tanger, précisément à la Zone Franche Aéroportuaire.

La région de Tanger est devenue un havre accueillant pour les sociétés après la
crise, qui peuvent transférer ou délocaliser leur production à partir de l'Europe.

Le présent rapport sera divisé en deux parties : On abordera dans un premier

temps la présentation de l'usine en matière d'organisation et d'activités ainsi que
son processus de production pour passer ensuite au déroulement du stage en
terme de travail quotidien dans le département de maintenance.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 2/27

 REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier Monsieur le Directeur général

de FUJIKURA AUTOMOTIVE Morocco Tangier pour bien
vouloir m'accorder ce stage.

Nous remercions M. Rachid EL GHORDMANI, Responsable

du département de Maintenance qui nous a accueilli très
chaleureusement au sein de son équipe, de son
encadrement, son soutien et sa compréhension durant toute
la période du stage.

Toutes nos profondes gratitudes à tous les techniciens en

maintenance, qui ont su rendre notre stage agréable, pour
leur disponibilité et leur aide.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 3/27

 Table des Matières.
Introduction.............................................................................................................................2
Remerciements.......................................................................................................................3

Présentation de l'entreprise :
1. Structure et organisation de FUJIKURA.............................................................................
1.1 Aperçu sur FUJIKURA GROUP............................................................................5
1.2 Les filiales de FUJIKURA......................................................................................6
1.3 La philosophie du groupe......................................................................................6
2. FUJIKURA MAROC...............................................................................................................
2.1 Présentation...........................................................................................................7
2.2 Organigramme.......................................................................................................8
2.3 Départements et missions.....................................................................................8
2.4 Projets de FUJIKURA MAROC..............................................................................9
3. Processus de production.....................................................................................................
3.1 Définition d'un câblage.........................................................................................11
3.2 Types de câblage.................................................................................................11
3.3 Flux de production................................................................................................12

---------------------------------------------------------------------------------------------------Déroulement de stage :
1. Le département de maintenance.........................................................................................
1.1 Présentation..........................................................................................................17
1.2 Maintenance Zone Coupe & Sertissage................................................................17
2. L’étude..............................................................................................................................
2.1 Phase d'observation..............................................................................................17
2.2 Outil de sertissage.................................................................................................19
2.3 Différentes pannes................................................................................................21
3. Thème de stage.............................................................................................................
3.1 Définition du TRS..................................................................................................23
3.2 TRS de la machine G09T......................................................................................24
3.3 Problématique........................................................................................................

Conclusion...........................................................................................................................

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 4/27

 I - Présentation de l'entreprise :

1. Structure et organisation de FUJIKURA

1.1 Aperçu sur FUJIKURA groupe :

FUJIKURA est une multinationale Japonaise qui a été créée en 1885, elle spécialisée dans
plusieurs domaines à savoir :
 Télécommunication
 Electronique & automotive
 Métal câble & systèmes
 L'injection plastique

Fig.1: Fiche signalétique FUJIKURA Morocco

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 5/27

 1.2 Les filiales de FUJIKURA :

FUJIKURA est présente dans 14 pays dans le monde, plus d'une dizaine de filiales répartis
en usines de production, centres de services au client et centre de recherche &
développement.

Fig.2: Les différentes filiales du groupe FUJIKURA

1.3 La philosophie du groupe :

FUJIKURA a fêté en 2005 son 120ème anniversaire et est entrée désormais dans sa
troisième ère. Pour garantir encore plus de succès, le groupe a adopté trois concepts de
base qui sont :

 Mission : Responsabilité envers le client, le personnel et l'environnement.

 Vision : Etre le partenaire le plus crédible pour les clients.
 Valeurs fondamentales : Satisfaction du client, changement, coordination.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 6/27

 2. FUJIKURA MAROC

2.1 Présentation :

Le groupe japonais FUJIKURA décide de s'implanter au Maroc via la société "Fujikura

Automotive Morocco S.A", qui a vu le jour en Juin 2009 à la zone franche de Tanger, une
usine spécialisée dans la fabrication de câblages électriques pour l'automobile, dont la
totalité de la production va être destinée à l'export.
Le 20 février 2012 le groupe FUJIKURA ouvre sa deuxième usine au Maroc à Kenitra, qui
sera la première société à ouvrir ses portes dans la nouvelle zone franche de Kenitra.
En ce moment, une troisième usine est en construction dans la zone franche de Tanger qui
ouvrira ses portes en août 2016, ou sera délocalisé le projet VALEO Climatizacion qui se
trouve actuellement dans la première usine, ce qui permettra à cette dernière d'accueillir 8
nouvelles machines d'injections plastiques.

Fig.3: Usine FUJIKURA Morocco Tangier

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 7/27

 2.2 Organigramme :

Fig.4: Organigramme FUJIKURA

2.3 Départements et missions :

 Le département des ressources humaines : Gérer la disponibilité des effectifs de

travail en permanence, assurer leur formation et leur développement professionnel,
fournir des conditions de sécurité nécessaires au bon fonctionnement des différents
cadres de l'entreprise.

 Le département financier : Assurer les fonctions financières et comptables de

l'entreprise, superviser la planification financière et les activités de gestion, contribuer à
la construction de profit pour l'entreprise.

 Le département logistique : Son rôle est de planifier, gérer et contrôler la circulation

des biens et services de l'entreprise, pour faire en sorte que la marchandise arrive au
bon endroit, au bon moment, au bon prix et dans de bonnes conditions.

 Le département qualité : veiller à la bonne qualité ainsi que la conformité du produit aux
normes imposées par le client.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 8/27

  Le département ingénierie : Fournir les moyens techniques nécessaires pour adapter
les programmes de fabrication aux règles fixées au préalable par la direction du
département d'ingénierie et qualité de l'entreprise.

 Le département production : Réaliser la production en assurant une bonne qualité du

produit et en respectant le cahier de charges imposé.

 Le département maintenance : Faire en sorte que toutes les machines fonctionnent

correctement, de telle sorte que les opérateurs soient en sécurité et qu'ils puissent
remplir leurs fonctions efficacement.

2.4 Projets de FUJIKURA Maroc :

FUJIKURA dispose d'un grand nombre de projets chacun spécialisé dans la production de
câbles pour une marque bien identifiée avec un volume annuel important.

 Modular harnesses : Projet KSK

C'est un mode travail dans lequel les ouvriers travaillent en chaîne et fabriquent les câbles
de la voiture en entier.

Fig.5: Projet KSK Fig.6: Module de Projet KSK (Câble)

Projet SE-253 (SEAT Ibiza) :

Year 2015
Weekly Volume 1075
Year Volume 47300

Tableau 1 : Production 2015 en KSK

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 9/27

  Classic harnesses : Classicas

Elle est désignée principalement à la confection des câbles des portières en passant par des
postes d'assemblage individuels.

Fig.7: Projet Classicas Fig.8: Module de Projet Classicas (Câble)

Projets Classicas :
On y trouve 4 projets à savoir :
o SE-350
o SE-359
o SE-253
o B1
Avec un volume de production de :

Year 2014 2015

Weekly Volume 15 600 35 000
Year Volume 686 400 1 540 000

Tableau 2 : Production 2014/2015 en Classicas

 Q3 :

 Platform : Q3 Audi
 Assembly Plant : Tangier -> SEAT-Martoell
 Volume : 111.500 cars/year, 446 car/day
 Manpower : 260 direct workers
 TurnOver : 9.800.000 €/year

Fig.9: Projet Q3

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 10/27

 3. Processus de production :

3.1 Définition d'un câblage :

Un câblage est un ensemble de conducteurs électrique, terminaux, connecteurs et

matériels de protection.
Il a pour objectif de faire la conductivité électrique entre des différents points dans
l’automobile de la source d’énergie (la batterie) aux consommateurs de cette énergie.
Toute information concernant la sécurité et le confort dans le véhicule passe par le
câblage électrique.
Un câblage se subdivise en plusieurs parties qui sont liées entre eux. Cette division est
très utile pour:
 Faciliter le montage dans la voiture.
 Faciliter la réparation en cas de panne de fonctionnement électrique dans
l’automobile.

3.2 Types de câblages :

 Câblage principale (Main)

 Câblage porte (Engine)
 Câblage toit (Body)
 Câblage sol (Door)
 Câblage moteur

Fig.10: Types de câblages

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 11/27

 3.3 Flux de production :

3.3.1. Schéma et Lay out :

Ce schéma représente le flux de production à FUJIKURA Morocco dès la réception de la

matière première jusqu'à l’expédition du produit fini.

Fig.11: Flux de production

Fig.12: LAY OUT

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 12/27

 3.3.2. Réception :

La réception se fait par les magasiniers qui accueillent le camion au quai. Après l’avoir
déchargé, ils doivent fournir les factures qui viennent avec la marchandise au service de
la saisie afin de les enregistrer dans le système SAI pour qu’il leur facilite la tâche en
terme de création des étiquettes qu’il faut placer sur ces boites. En fait, toutes les
informations à écrire sur l’étiquette dont on a besoin (numéro de lot, référence du
produit, quantité, date…) existent, tout ce qu’il faut faire alors c’est les saisir
manuellement. Mais parfois il se peut que la quantité existante sur la facture soit
différente de celle reçue réellement, alors on procède à une réclamation et on rectifie la
quantité saisie dans le système.

3.3.3. Stockage :

Le stockage de la matière première se fait soit au niveau du :

 Magasin : La zone de stockage dans le magasin se compose de rayons. Les
rayonnages sont remplis de palettes de haut en bas, du plus lourd au plus léger, du
plus récent au plus ancien comme l’exige la méthode FIFO (first in, first out). Ainsi les
palettes sont admises en stockage et placées dans un endroit défini par le système
SAI (système d’applications et d’informations). A signaler que chaque palette
possède une Fiche appelée Fiche Palette qui décrit sa situation actuelle.

Fig.13: Magasin de matière première APM

 Supermarché : C’est un stock intermédiaire, placé entre la production et le Stock

principal, qui a pour mission l’alimentation rapide et efficace des points de
consommation en matériaux qui sont internes à FUJIKURA. En effet, le supermarché
est aménagé en petits rayons, chaque emplacement du rayon est propre à un seul
composant dont on doit garantir la disponibilité à chaque moment.

Fig.14: Magasin de produit finis APT

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 13/27

 3.3.4. Réquisition :
C’est l’opération de transfert entre deux magasins de stockage. Chaque réquisition est
enregistrée dans le système en précisant le magasin source, le magasin de destination
et le type de mouvement.

3.3.5. Processus de production :

Le processus de production se compose de 3 étapes : la coupe, le pré-assemblage et le
montage :

3.3.5.1. Coupe :
C’est la première étape dans le processus de l’entreprise. On coupe la matière première
(bobine de fils électriques) selon l’instruction (ordre de fabrication ou le lancement).
Dans l’instruction de coupe on a : la longueur désirée, le dénudage, le sertissage
(l’insertion des terminaux), et l’insertion des bouchons (SEAL).
Pour la coupe on utilise plusieurs types de machines : KOMAX, Schleuniger :
 KOMAX : machine standard utilisé par toutes les entreprises de câblage.
 Schleuniger : pour les câbles batteries car ce sont des câbles de grandes sections.

La machine de coupe utilise un logiciel Top Win

qui se connecte au logiciel CAO (Cutting Area
Optimisation) qui lui donne l’instruction de
coupe. CAO est optimisé 4 fois par jour (à 8h,
14h, 20h et 2h).

Fig.15: Préparation Fig.16: Machine Coupe

3.3.5.2. Pré-assemblage :
Dans cette étape on trouve plusieurs postes de
travail, citons :

 Mécal : C’est le sertissage manuel :

On ajoute le terminal et le SEAL au fil.
Le sertissage manuel se fait seulement si la
section est grande.

Fig.17.a: Mécal

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 14/27

  UltraSonic :
Ce poste est constitué de 2 machines :
 Schunk : Cette machine sert au soudage
des brins (jointure de plusieurs fils) par
UltraSonic (vibration ou frottement).
 Raychem : Isolation à l'aide de ruban
(PVC) ou FUNDA (Gaine thermique) pour
protéger les jointures qui risquent d'être en
contact avec l'eau, en les chauffant à 500 °C.
Fig.17.b: Ultrasonic
 Twist :
Sert à twister deux fils (rarement trois fils).

Fig.17.c: Twist
3.3.5.3. Montage :
C’est le processus final de production dans lequel se fait la liaison des circuits qui
constituent un câblage électrique.
Il existe 3 types de chaines en montage:
o Get Master ou poste fixe : montage individuel.
o Convoyeur ou table mobile : montage enchainé.
o QE – Line : pareil un convoyeur mais d’une plus petite taille.

Fig.18a: Montage individuel

Fig.18.b: Montage en chaine

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 15/27

 Le montage est subdivisé en fait en 4 étapes :
o 1ère étape : Encliquetage des fils dans des connecteurs.
o 2ème étape : Enrubannage (Par des rubans et des tubes) et montage des
éléments de fixation (Brides, clips).
o 3ème étape : Test électrique : s’assurer de la continuité électrique, détecter la
totalité des composants et vérifier si les câbles sont inversés à l’aide d’une
voiture virtuelle. Si le résultat du test est validé, le câblage est prêt à être
monté dans une voiture.
o 4ème étape : Emballage : enrouler et plier le câblage suivant les spécifications
du client et le mettre dans la caisse.

Fig.19.a: Banc de test électrique Fig.19.b: Contre pièce - Connecteur

Fig.20.a: Emballage Fig.20.b: Emballage

Fig.21: Préparation

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 16/27

 II – Déroulement de Stage :
1. Le département de maintenance :

1.1 Présentation :

Le département de maintenance est divisé entre les différents zones de l'usine, il se

constitue de 22 techniciens, répartis en 3 shifts (Matin:6h-14h / Soir:14h-22h / Nuit:22h-6h),
chaque shift est donc constitué de 7 techniciens en moyenne, un dans la zone injection
plastique, deux dans la zone montage et trois dans la zone coupe (2 corrective et 1
préventive). J'ai intégré pendant 10 semaines l'équipe qui s'occupait de la zone
Coupe/Sertissage, en me focalisant sur les outils de sertissage ainsi que les machines
KOMAX.

1.2 Maintenance Zone Coupe & Sertissage :

Le travail de maintenance dans cette zone était divisé en deux parties :

 Les techniciens de maintenance corrective s'occupent des différentes pannes dans les
machines KOMAX, lorsque l'opérateur se trouvant dans une machine détecte une panne,
il envoie une alerte de panne au centre de maintenance qui apparait dans le système
SAI, c'est la que débute le travail de corrective, le technicien intervient sur la machine et
règle le problème, l'intervention peut durer de quelques minutes à plusieurs dizaines de
minutes selon la complexité de la panne.

 Le travail de préventive est à son tour divisé en deux parties :

La première est la préventive sur les outils. Chaque outil est équipé d'un compteur, à
chaque fois qu'un terminal est serti sur un fil, le compteur s'incrémente de1, ainsi chaque
outil à une limite, lorsque chaque matin le technicien fait le relevé des compteurs et les
introduit dans le système, un liste d'outils qui nécessitent un travail de préventive est
affichée, il y'a à peut près 10 outils par jour qui passent en préventive. Le technicien
démente tout les éléments de l'outil de sertissage et les vérifie un par un, et change ainsi
toutes les pièces usées ou NON OK.
La deuxième est la préventive des machines, pareil que les outils, la machine est
aussi équipée d'un compteur, par contre leur préventive se fait souvent une fois chaque 3
semaines, où la machine doit être arrêtée pendant quelques heures jusqu'à la fin de
préventive.

2. L’étude :

2.1 Phase d'observation :

Lors des 10 semaines de stage, on a pu comprendre le fonctionnement des machines ainsi

que des outils, et identifier les différentes pannes qui pouvaient arrêter la production. Pour
mieux analyser les pannes, j'ai décidait de m'intéresser à une seule machine qui présentait
diverses pannes dans la zone coupe (Machine G09T - KOMAX Gamma 333). Grâce aux
données disponibles sur le réseau SAI, on a pu dresser un fichier Excel regroupant les
différentes pannes ainsi que le temps d'arrêt ou d'intervention.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 17/27

 Fig.22: Aperçu fichier Excel des pannes de la machine G09T (Mai 2016)

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 18/27

 Après analyse de ces données, on filtre les causes de ces arrêts, c'est à dire ceux qui
provenaient de la machines et ceux des outils, tout en calculant le temps d'arrêt liés à
chacun.

Fig.23.a : Nombre d'arrêt selon cause Fig.23.b : Temps d'arrêt selon cause

2.2 Outil de sertissage :

Depuis des années, pour le raccordement des fils électriques aux connecteurs, on utilise des
terminaux qu'on vient sertir grâce à une presse alimentée en énergie électrique et
pneumatique qui s'accouple à l'outil à l'aide de crochets.
Les connecteurs à sertir font chaque année leurs preuves dans des milliards d’applications
et dans des conditions environnementales, thermiques et mécaniques extrêmes.
Comme tous les connecteurs, un connecteur à sertir n’est véritablement bon à long terme
que s’il est fabriqué de façon adéquate.

Dans cette optique, une bonne affectation des composants ci-dessous constitue une
condition préalable indispensable.
Le fil électrique avec la section de son conducteur et le diamètre de l’isolant.
Le terminal avec le raccord de son conducteur et le support de l’isolant.
L’outil de sertissage avec ses mesures de largeur de sertissage et ses réglages de hauteur
de sertissage.

Fig.24 : Outil de sertissage

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 19/27

  Procédure de sertissage :

1) La zone d’application est ouverte et un terminal est positionné sur

le YUNQUE. La partie dénudée du fil est insérée manuellement
dans les machines types Mécal ou automatiquement par la
machine (KOMAX).

Fig.25.a : Etape 1

2) Le poinçon presse la partie dénudée jusqu’au contact avec les

cosses du terminal.

Fig.25.b : Etape 2

3) Le poinçon continue sa descente et presse les deux cosses du

terminal jusqu’à ce qu’elle s’enroule sur les brins du fils. La partie
isolante du fil est aussi compressée et tenue par des griffes ainsi
le sertissage (Crimp) est formé.

Fig.25.c : Etape 3

4) La position finale à la bonne hauteur de sertissage garantie la

bonne compression du conducteur et des brins pour former un
sertissage fermé.

Fig.25.d : Etape 4

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 20/27

 2.3 Différentes pannes :

Plusieurs types de problèmes peuvent induire à des pannes et ainsi arrêter la production :

 Liés à l’outil :

 Trompette : C'est le chanfrein d'entrée des brins dans le terminal, elle ne doit pas
être trop grande et ne pas être inversée. Elle est réglée par la Vis Trompette qui fait
avancer la partie supérieure de l'outil de sertissage pour régler les mesures selon les
normes VW (Volkswagen), elle est équipée d'un ressort.

OK

Fig.26.a : Trompette OK Fig.26.b : Trompette NOK

 Marcation : Lors de l'opération de sertissage, il se peut que l'un des brins du fil soit
serti sur le terminal, ce qui donne une couleur jaunâtre sur le terminal, ce problème
est souvent aperçu par l'opérateur lors de la vérification visuelle obligatoire après
chaque série de production.

 Passo : Le sertissage doit être fermé. Les cosses du terminal doivent s’appuyer l’un
sur l’autre donnant une forme de cœur, et les brins du fil doivent être bien comprimés
de façon à ce qu’il n’y ait aucun vide entre eux. Si la hauteur de sertissage est trop
grande on risque d’avoir un grand vide entre les brins, et si la force de compression
est trop grande on obtient des bavures sur le fond ce qui peut user l’outil au fil du
temps.

Fig.27.a : Passo OK

Bavure
Fig.27.b : Passo NOK Fig.27.c : Passo NOK

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 21/27

  Avance : La distance entre un terminal et un autre diffère selon chaque bobine de
terminaux. Lors du montage de l'outil dans la machine, un réglage du guide d'avance
du terminal est impératif, donc à chaque changement de série il faut prévoir
l'intervention du technicien pour régler ce problème.

 CFA (Contrôle Force Appliquée) : Des fois lors de la production, la machine s'arrête
et affiche un message d'alerte "Seuil CFA dépassé", la machine est réglée sur une
force X appliquée sur la presse avec une tolérance selon la section du fil ainsi que les
dimensions du terminal. lorsque cette force est hors normes, la machine arrête la
production, une intervention de maintenance est donc impérative pour voir d'où
provient le problème, ca peut être une erreur de l'opérateur qui se trompe de bobine
de fils ou de terminal, mais aussi un déréglage de la presse ou du doigt d'avance qui
peut être mal serré ou endommagé, dans les deux cas il faut y remédier en
changeant les différents paramètres et en effectuant des échantillons.

 Liés à la machine :

 Coupe bande : Guidage et couteau permettant le guidage et la coupe du déchet des

bobines de terminal. La machine s’arrête quand elle détecte un défaut dans cette
partie qui peut être dû au déréglage du guide mais aussi l’endommagement de la
lame.

Fig.28 : Déchet terminal

 Convoyeur : C’est la courroie permettant le guidage du fil après le sertissage vers le

dépôt. Cette courroie fait 5 mètres de longueur généralement et peut dérégler par
moment.

 Entrainement : La machine dispose à son entrée d’un système d’entrainement

composé de 2 parties : La première est le redressement qui permet de tendre le fil et
la deuxième est l’encodeur composé d’un système poulie courroie, un capteur qui
permet de connaître le nombre de tours de la poulie pour mesurer la longueur en
centimètres de fil déployée.

 Blocage Machine : Tout problème pouvant causer l’arrêt de la production et lié

directement à la machine, comme un fusible brulé ou alors une surchauffe du
système, ainsi que la machine qui perd des fois la connexion avec le serveur.

 Lames : Chaque machine se compose généralement d’un bloc couteaux constitué de

trois couples de lames, deux pour dénuder et un pour couper le fil. Ces lames doivent
être changées lorsqu’elles arrivent à la fin de leur durée de vie ou quand elles sont
usées

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 22/27

  Ajustement Outil :

Le tiers du temps d’arrêt de la machine est dû au réglage de l’outil, ce réglage est obligatoire
après chaque changement de section de fil, de terminal ou d’outil. Le technicien
maintenance monte l’outil dans la machines et règle les différents paramètres de sertissage,
puis procède à la confection de quelques échantillons, quand il constate après vérification
visuelle que tous les réglages semblent bons, Il fait 3 échantillons et les emmène au
laboratoire de qualité pour procéder à une coupe métallographique de la partie sertie. Si le
résultat est OK on lance la production sinon on reprend les réglages jusqu’à la résolution du
problème.

2. Thème de stage :

2.1 Définition du TRS :

Le TRS (Taux de rendement synthétique) est un indicateur destiné à suivre la façon avec
laquelle les équipements sont utilisés par rapport à leur plein potentiel. Le TRS est basé sur
le produit de trois facteurs individuels : La disponibilité, la performance et la qualité.

L'objectif du calcul du TRS est d'améliorer l'efficacité des équipements tout en déterminant
quand ces derniers perdent du temps, et s’ils ont beaucoup de pertes de temps "DownTime",
ou des pertes de vitesses ou si la qualité est médiocre.

Fig.29 : Calcul TRS

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 23/27

 2.2 TRS de la machines G09T :

On va procéder à l'analyse des différentes informations disponibles sur la machine G09T

pour le mois de Mai 2016.

P.S : Ces informations ne sont pas toutes exactes et ne reflètent pas forcément la réalité,
mais ce sont des valeurs approximatives pour pouvoir mener une étude sur cette machine

Disponibilité :

a - Temps total disponible : (3 shifts * 8 heures * 30 jours) 43200 min

b - DownTime prévu : (30 min de pause) * 3 shifts * 30 2700 min

c - Temps de production : (a - b) 40500 min

d - DownTime imprévu : 1248 min

e - Temps de production réel : (c - d) 39252 min

f - Disponibilité : (e / c) = 0.9692 96,92 %

Performance :

g - Prévision production fils (prod. fils/jour * 30) = 14000 * 30 420 000fils

h - Temps de cycle idéal : 1min/11 fils 1/11 min / fil

i - Performance: (g * h) / e = 0.9727 97, 27 %

Perte de Vitesse = e – (g * h) 38181 fils

Qualité :

j - Nombre de fils Non OK : 5143 fils

k - Taux de qualité : (g - j) / g = 0.9878 98,78 %

TRS = (f * i * k) = 0.9312 93,12 %

Le TRS est un bon outil pour mettre en avant ou les plus grosses pertes de temps se situent
lors de la production. Il peut être repartit en pertes de vitesse et perte de qualité pour montrer
précisément ou il y'a le plus de temps perdu.

En commençant par le temps de production, le DownTime est soustrait pour avoir le temps
réel de production. D'où les pertes de vitesse seront soustraites pour avoir le temps de
production net. Pour calculer les pertes de vitesse il faut multiplier le cycle idéal par le
nombre total de pièces produites et soustraire ce temps au temps de production réel. Les
pertes de qualité sont soustraites pour avoir le temps utile de fonctionnement, qui est le
temps dans lequel la machine aurait du produire les fils sertis. La perte de qualité provient de
la multiplication du cycle idéal par le nombre de pièces bonnes produites et en retirant le
temps de production net.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 24/27

 40500 DownTime =
Minutes 40500 1248 min

40000
Perte vitesse =
39500 39252
1071 min

39000
Perte Qualité =
38500 38181 467 min

38000 37714

37500

37000

36500

36000
Temps de Temps de Temps net de Temps utile de
production production réel production production

Fig.30 : Graphe des pertes de temps en minutes

On remarque que le DownTime de la machine est très grand, le seul moyen de le réduire est
d’éviter toute panne qui peut intervenir lors de la production et ceci en mettant en place un
plan d’intervention qui permet de cibler le problème et de le régler dans un temps très réduit,
mais aussi un travail approfondi sur les préventives des machines et des outils en
déterminant la durée de vie de chaque composent et le changer même s’il ne présente pas
trop de signe d’usure. Ces opérations nécessitent aussi une coordination avec le stock de
pièces de rechange qui doit prévoir les changements de composants et donc avoir un stock
de sécurité disponible en permanence pour ne pas être en rupture de stock.

3.3 : Calcul d’indicateurs :

 Indice de fiabilité : MTBF

Le temps moyen entre pannes, désigne en anglais (Mean Time Between Failures), est une
des valeurs qui indiquent la fiabilité d'un composant d'un produit ou d'un système. C'est la
moyenne arithmétique du temps entre pannes d'un système réparable.

MTBF = (Temps disponible -Temps total d’arrêt)/ Nombres d’arrêts

 Indice de maintenabilité: MTTR

C'est le calcul de la durée nécessaire à la réparation d'une panne (En anglais : Mean Time
To Repair). Le temps moyen de réparation entre le moment ou la défaillance se produit et le
moment ou la machine est de nouveau opérationnel.

MTTR = Temps total de réparation /Nombres d’arrêts

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 25/27

  Le taux de défaillance : λ(t)

C’est le nombre de défaillance par unité de temps : λ(t)=1/MTBF

 La disponibilité :

Aptitude qu'à un instant t et dans des conditions d'utilisation définies le système soit en
fonctionnement ou en état de fonctionner de façon satisfaisante.

D= MTBF/ (MTBF+MTTR)

Avril 2016 Mai 2016

Temps disponible 720 h 720 h

Nombre d’arrêt 104 80

Temps total des arrêts 1248 948

Temps total d’intervention 1133 851

MTBF (h) 6.72 8.80

Taux de défaillance 0.1488 0.1136

MTTR (min) 10.89 10.64

Disponibilité 0.38 0.45

Tableau 3 : Indicateurs de mesure

Selon les résultats obtenu, on constate que :

-Au niveau de la fiabilité, Le MTBF est assez faible durant ces deux mois.

-Au niveau de la maintenabilité, la MTTR diminue légèrement durant ces deux mois.

-Au niveau de la disponibilité, D augmente considérablement.

Les résultats obtenus nous montrent que le service maintenance nécessite l’implémentation
d’une politique qui vise à placer des améliorations à fin d’augmenter la disponibilité des
équipements et d’améliorer la qualité du travail au sein du service.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 26/27

 Conclusion :

Pour conclure, ce stage m'a permit d'avoir un aperçu du travail quotidien en

entreprise, et d'avoir un contact concret avec le monde de l'industrie d'un côté
pratique.

Ce stage m'a permit de connaître le domaine de fabrication de faisceaux de

câblage électrique et leurs processus de fabrication.

J’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma

formation, de plus, je me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail
et du management d’équipes.

Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais une expérience

professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir.

Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes

conditions matérielles et un environnement agréable.

Fujikura Automotive Morocco S.A. - Tangier Page 27/27