Projet de fin d’études

L’optimisation des coûts de la logistique à l’import

Réalisée par : JOUBBI Fatima Ezohra

Encadré par : Mr. ELOGDI Radouan.

Année universitaire : 2013/2014

 Dédicace

Je dédie ce modeste travail à tous ceux qui m’ont aidée de près ou de loin à son
élaboration à savoir :

Mes parents qui m’ont préparé un climat sain et propice et de la concentration et

aussi pour le soutien moral dans les moments difficiles par lesquelles je suis
passée dans la réalisation de ce travail.

A mes chère frères et sœur, Pour témoigner de la fraternité qui nous associé.

A mon cher fiancé à son soutien aux moments délicats par lesquelles je suis
passée pendant l’élaboration de ce travail.

Toutes les personnes avec lesquelles j’ai collaborée au sein de COSUMAR.

Mes professeurs au sein de l’ESIAC.

1
 Remerciements

« Nous disons souvent que le trajet est aussi important que la destination ».

Avant de commencer ce rapport, je tiens à remercier toutes les personnes

qui m’ont offert aides et conseils particulièrement au corps professoral pour les
efforts qu’ils ont fournis durant notre formation ainsi que pour leur serviabilité et
leurs conseils et à qui je rends hommage pour leur sérieux, leur dynamisme, leurs
compétences théorique et pratique, leur enseignement clair et riche, leur
disponibilité, leur rigueur et leur encadrement.

Des mots simples ne sauraient exprimer ma sincère reconnaissance, ma profonde

gratitude, ma grande admiration et mon profond respect.

Je tiens à remercier sincèrement Monsieur EL Houcine Khandid, mon titulaire de

stage, responsable service logistique à l’import Cosumar à la direction des achats,
qui s'est toujours montré à l'écoute et très disponible tout au long de la réalisation
de ce projet, ainsi que pour l'inspiration, l'aide, le temps, les conseils et les
directives qu'il a bien Voulu me consacrer et sans lui ce projet n'aurait jamais vu le
jour.
Monsieur Imad Ghammad, directeur achat Groupe Cosumar, Mr Radouan
Elogdi, mon encadrant de l’ESIAC, pour sa confiance et ses conseils qui m’ont
permis de progresser durant mon projet de fin d’étude.
Je tiens aussi à remercier Monsieur YACINE BOUWAKDCH et madame NADIA
CHEMSSI pour leur conseils et disponibilité.
Vous m’avez aimablement accueillie, veuillez trouver ici l’expression de notre vive
Reconnaissance et notre respect pour les efforts que vous avez fourni et le temps
que vous Avez alloué afin de nous aider à accomplir ce stage.
Enfin, j'adresse mes plus sincères remerciements à mes parents, ma sœur, mes
frères, mon fiancé, tous mes proches et amis, qui m'ont toujours soutenue et
encouragée au cours de la réalisation de ce projet.

2
 Merci à tous et à toutes.

Sommaire
Dédicace........................................................................................................................1
Remerciements.............................................................................................................2
Sommaire......................................................................................................................3
Introduction..................................................................................................................4
Sujet : l’optimisation des coûts de la logistique à l’import........................................5
Problématique..............................................................................................................6
Partie I : présentation de l’entreprise.........................................................................8
I. Présentation de l’unique opérateur sucrier au Maroc......................................8
1. Historique :...............................................................................................................................8
2. Fiche signalétique :..................................................................................................................9
3. Organigramme du groupe :..................................................................................................10
4. Les produits de COSUMAR....................................................................................................11
II. PRÉSENTATION DE LA DIRECTION ACHAT.....................................................12
1. Organigramme de la Direction achat groupe:....................................................................12
2. Organisation des achats........................................................................................................13
3. Circuit et mode de fonctionnement du service achat :.....................................................15
III. Mode opératoire du service Logistique Import (lieu de stage).....................17
Partie II : problématique « Réduire les coûts de transport à l’import »...............24
Chapitre I : Analyse de l'existant...............................................................................24
A. MODE ET NOMBRE D’EXPEDITEURS...................................................................................25
B. DETAILS TYPES D’IMPORTATIONS :...............................................................................31
C. LE COUT DE TRANSPORT :...................................................................................................32
CHAPITRE II: PROPOSITIONS...................................................................................34
CHAPITRE III : SOLUTION PROPOSEE......................................................................35
A. Gains estimés en cas de groupage des commandes d’un seul fournisseur....................35
B. Gains estimés en cas de groupage des commandes de différents fournisseurs........36
CONCLUSION..............................................................................................................37
Webloigraphie.............................................................................................................38

3
 Introduction

Dans le cursus de tout étudiant, un stage est nécessaire afin d'enrichir ses
connaissances.

Dans ce cadre-là, l’école spécialisé international de l’action de commerce ESIAC,

partenariat avec école de management Grenoble, impose à tous ses étudiants en
Bachelor un stage en entreprise de 2 mois et demi.

Le stage est proposé dans le but d'illustrer tout ce qui a été appris durant toute
une année au sein de l'établissement. Cependant, l'objectif principal est de
permettre aux jeunes étudiants de connaître ce qu'est le monde du travail.

L’intérêt que je porte à ma formation et au secteur de l’achat et logistique, m’a

poussé à découvrir et prendre part du travail effectué au sein d’une direction
d’achat d’un grand groupe tel que la société COSUMAR, qui occupe la position de
leader sur le marché dans son secteur.

Ce rapport permettra donc de découvrir d’une façon globale l’environnement de

cette prestigieuse entreprise et surtout d’identifier quelles sont les missions et
fonction d’une direction d’achat.

4
 Sujet : l’optimisation des coûts de la logistique à l’import.

INTERET DU SUJET

L'optimisation de la logistique est aujourd'hui un véritable levier pour les

entreprises souhaitant se développer et préserver leur acquis et leur savoir-faire.

La cosumar a voulu l’instaurer dans son propre mode de gestion afin de réduire
ses coûts, pour se préparer aux nouveaux enjeux liés au secteur (la suppression
de la subvention étatique).

Son objectif est d’optimiser le coût de transport à l’import ainsi que réduire les
retards de livraisons des fournisseurs étrangers. Ceci dit le service logistique
import a pour mission : de réduire tous les frais liés aux importations de pièces de
rechange, équipement et autres produits stratégiques (la classe A&B), a
l’exception de l’importation sucre brut.

5
Problématique :
L’adaptation des attributs du service import doit prendre en compte les impératifs
du commerce international, celle-ci nécessite un nouvel état d'esprit imprégné des
exigences des opérations à l'import.

Conscient de cette nécessité la direction des achats œuvre pour le renforcement

de la structure de la logistique import déjà en place, c'est un moyen pour se
préparer à des lendemains plus difficiles quand l'environnement deviendra encore
plus exigeant. En quoi résident les questions clés relatives à la définition des bases
d'une réflexion qui conduira aux formulations de nouvelles décisions ? Et quels
sont les grands points d'interrogations aux quels faut-il une réponse immédiate?

Certes à chaque problème il y a une solution et à chaque interrogation il existe

une réponse quelque part, dans mon cas la problématique est de réduire au
maximum les coûts de transport en gagnant en terme de mouvements
de réception et en nombre de dossiers.

 quels sont nos principaux fournisseurs ?

 Quelle est leur origine ?
 Combien nous avons payé comme fret sur les trois dernières années ?
 Si on groupe les dossiers quel est le gain à tirer de cette opération?
 Serait-il profitable de travailler avec un seul transporteur ?

6
L'objectif de mon étude est de mener une analyse quantitative et aller plus loin
dans la recherche d'un socle commun de résultat, en effet afficher les résultats ne
suffit pas il faut veiller à ce qu'ils se traduisent au quotidien et qu'ils constituent
les principes d'actions effectives qui éclairent nos pratiques.

Un assez large consensus est ressorti lors des réunions des groupes de travail
pour estimer que le service logistique devrait s'investir plus à l'avenir sur la
question de l'optimisation de la logistique import.

Se pose toutefois le problème du comment faire compte tenu de la complexité du

problème surtout que la plupart des importations sont en petites quantités.

Ma démarche est la suivante:

 Identifier et classer les fournisseurs par ordre d'importance les pays sources
d'approvisionnement.
 Détailler les types d’importations.
 Calculer les couts de transport.
 Organiser le groupage des commandes avec les fournisseurs.

7
 Partie I : présentation de l’entreprise

I. Présentation de l’unique opérateur sucrier au Maroc :

Depuis sa création, Cosumar n’a cessé de croitre et de se développer afin de

devenir le grand Groupe que nous connaissons aujourd’hui. Acteur important
dans l’économie de notre pays et véritable moteur œuvrant pour une meilleure
compétitivité de la filière sucrière marocaine, elle est engagée envers ses
clients, agriculteurs, et tous ses partenaires à respecter les obligations en
terme de qualité de produits, d’approvisionnement du marché, de sécurité et
de préservation des ressources naturelles.

1. Historique :

 1929 : Création du site historique de la raffinerie de Casablanca par La

Société nouvelle des Raffineries de Sucre de SAINT LOUIS de MARSEILLE;

elle produit 100 tonnes de sucre par jour, exclusivement sous forme de
pains de sucre.
 1967 : L’Etat marocain acquiert 50% du capital de la société.
 1985 : Le groupe ONA prend le contrôle du capital de Cosumar, désormais
cotée à la Bourse des Valeurs de Casablanca.
 1993 : Cosumar absorbe les sucreries des Doukkala (Zemamera et Sidi
Bennour), dont il détenait déjà une part significative.
 2002 : Passage en blanc de la sucrerie de Sidi Bennour c’est-à-dire :
Production du sucre granulé destiné à la consommation directe.
 2003 : Certification des sucreries des Doukkala ISO 9001 / 2000 par
l'organisme AFAQ.
 2005 : Acquisition des 4 sociétés sucrières Publiques, SUTA, SURAC,
SUNABEL et SUCRAFOR.

8
  2006 : Projet d’extension de la capacité de traitement de betteraves à
15000T betteraves/jour de la sucrerie de Sidi Bennour montant
d’investissement: 850 MDH.
 2009 : Cosumar fête ses 80 ans, sortie d'un timbre dédié à l'industrie
sucrière marocaine.
 2011 : La SNI est devenu le principal actionnaire avec 63,7% du capital.
 2013 : Vente de 27.5% de la part de Cosumar pour WILMAR (Indonésie).
 2014 : implantation de la COSUMAR au Soudan ;
Sur le plan des réalisations, le chiffre d’affaire consolidé du groupe
COSUMAR devrait progresser sur la période 2013-2017, à un taux annuel
moyen de 2%, pour s’établir à 6.456 MDH en2017, contre 5.975 MDH en
2013

2. Fiche signalétique :

On expose la fiche signalétique comme suit :

Raison social Compagnie Sucrière Marocaine et de

Raffinage.
Statut juridique Société Anonyme.

Capital social 419 105 700 de Dirhams

Président Directeur Général Mohammed FIKRAT

Secteur d'activité Agroalimentaire / Production

Date d'introduction en bourse 03/06/1985

Casablanca 30037.
Registre de commerce
Superficie 20 Hectares.
TVA 30710380.
Identification fiscale 01640353.

Tél, Fax 022.401.363 / 022.241.071.

Site Internet www.Cosumar.co.ma

E-mail contact@Cosumar.co.ma

9
10
3. Organigramme du groupe :

11
4. Les produits de COSUMAR

COSUMAR, filiale du groupe ONA est l’unique operateur sucrier marocain et

développe son expertise sur trois métiers : l’extraction du sucre à partir des
plantes sucrière canne et betterave à sucre; le raffinage du sucre brut importé et
le conditionnement sous différentes variétés.

Type de produit Définition Photo

Sont conditionnés sous
emballage papier ou plastique,
puis regroupés en cartons de
Le pain de sucre 24 kg. Les pains représentent
62% de la production du site
de Casablanca et 54% de la
production conditionnés
globale
Vendu à : 10.91 Dhs en GMS.
Sont emballés en boites en
carton individuelles de 1 kg et
Le sucre lingots et le regroupés par fardeaux de 5
sucre morceau. kg. Ils représentent 14% de la
production du site de
Casablanca et 15% de la
production conditionnée
globale.
Vendus à : 5.50 Dhs en
GMS.
Sont conditionnés sous
plusieurs formes : des sachets
de plastique ou de carton de 2
kg (regroupés par 6) et des
sacs de 50 g qui ont été
Le sucre granulé destinés aux restaurants et
aux hôtels, mais la COSUMAR
a délaissé cette production
pour ouvrir la porte aux petites
boites pour investir dans ce
domaine. le granulé 2 kg est
Vendu à : 8.62 Dhs en GMS.
La mélasse dont une part est
consommée localement ou
Les coproduits exportée à l’étranger.
Les pellets et la radicelle sont
revendus aux agriculteurs à fin
de leur service d’aliments de
bétail.

12
 II. PRÉSENTATION DE LA DIRECTION ACHAT 

La Direction Achat est une entité créée dans le but de permettre l’acheminement
en amont du produit, autrement dit l’approvisionnement en quantité suffisante,
couvrant l’ensemble des sucreries dans les meilleurs délais, de ce fait elle est le
plus en contact avec les directions et donc se doit d’être toujours à son écoute
pour mieux répondre à ses besoins.

La direction achat est divisée en plusieurs cellules, chacune à une tâche précise
liée aux autres.

1. Organigramme de la Direction achat groupe:

Direction achat groupe

Responsable Directeur achat

coordination achat

Equipement Logistique
Matière Marketing Contrôle
pièce de Prestation import Achat projet
stratégique achat facture
rechange

13
2. Organisation des achats

La direction des achats se situe au même niveau que les autres fonctions
(Finance, RH, Exploitation …), elle a un rôle multiple :

 Elle doit contribuer importante à l’amélioration des coûts et par conséquent,

de l’efficacité opérationnelle du groupe.
 Elle est contrainte de jouer un rôle d’animation et de formation des
ressources achats, de diffusion de best practices, et de professionnalisation
de l’acte achat.
Elle est morcelée en deux principales divisions, les achats et les
approvisionnements, avec des fonctions de support à citer Gestion Fournisseurs,
Marketing Achat, Contrôle Facture et Transit.
En ce qui concerne les achats « Approvisionnement », ils sont caractérisés sous
différents volets à savoir :

1) Achats courants :

Ce type d’achat se caractérise par la fréquence et le volume important des

demandes d’achat à traiter. Lesquelles sont émises par les gestionnaires des
stocks, les services techniques et administratifs.

2) Achats sous tarifs :

Afin de remédier les problèmes des Achats récurrents qui répriment l’activité du
service Achat, et ce, en agissant négativement sur les délais de traitement des
demandes d’achat en général, d’où on procède au regroupement des articles
rentrant dans cette catégorie pour leur appliquer des tarifs préalablement
négociés.

3) Achats reconduction (prix) :

Il s’agit des achats auxquels on applique des prix négociés, ne datant pas de plus
de six mois pour des demandes d’achat dont le montant ne dépasse pas
10.000DH.

14
 4) Achats de matières stratégiques et produits d’exploitations :

Ce type d’achat implique un engagement financier important et se caractérise par

son impact sur le processus de production.

Pour une bonne maîtrise du produit et de son utilisation se voie nécessaire au

même titre que le choix pertinent des fournisseurs dans un cadre partenarial avec
l’établissement des cahiers des charges et la mise en place d’un système de
contrôle à la réception.

5) Achats d’équipement, travaux et services :

Cette achat est conditionné par la pertinence de l’étude technique réalisée en

collaboration avec les services demandeurs et les fournisseurs afin de se fixer sur
une opinion technique susceptible de générer des gains.

15
3. Circuit et mode de fonctionnement du service achat :

1. Etablissement et transmission de la Demande achat :

Le demandeur exprime ses besoins par l’émission de la Demande d’Achat
mécanisée via le système CIMAINT.

Cette Demande d’Achat doit être validée par le décideur habilité qui doit être soit
Le responsable de la gestion des magasins, soit Le directeur ou le responsable de

service, administratif ou technique.

2. Réception et contrôle de conformité de la Demande achat :

Une fois la Demande d’achat est transmise au service achat, le responsable
d’approvisionnement contrôle sa validité, les informations liées à ses composantes
et sa conformité par rapport au descriptif ou cahier de charges. Ensuite, il
retransmet les Demandes d’achats aux acheteurs correspondants selon le type
d’achat après d’être assuré de sa conformité.

3. consultation des fournisseurs :

L’acheteur procède à des consultations à l’aide de la liste des fournisseurs
potentiels et homologués.

La consultation doit être jointe du cahier de charges ou descriptif détaillé des

besoins, des plans et des modes de l’objet selon le type d’achat.

4. Analyse des offres et choix du fournisseur :

Après la réception des offres, l’acheteur s’engage à réaliser une analyse
comparative sous forme d’un tableau.

Cette analyse consiste à comparer le contenu des réponses par rapport au cahier
de charges et de comparer les offres par rapport au prix précédents ou prix
estimé par l’acheteur.

L’acheteur choisit ensuite le ou les fournisseurs qui peuvent répondre au besoin

dans les meilleures conditions commerciales et techniques.

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 5. Etablissement de la commande :
Cette fonction constitue le résultat du traitement de la Demande d’achat.

La commande peut être établie sous forme de commande lettre ou de commande

système.

6. La logistique : (Suivi de commande)

Après réception de la commande, le fournisseur livre la marchandise au magasin
ou à l’utilisateur puis transmet la facture au contrôle factures. Ce dernier après
s’être assuré de la conformité du matériel établit et transmet le bon de réception
au contrôle factures qui procède au BAP et achemine ladite facture à la
comptabilité pour règlement.

Le service logistique intervient aussi dans les cas suivants :

- Cas de livraison des marchandises non conformes

- Cas du retard dans l’établissement du bon de réception

- Cas du retard de livraison de marchandise

17
III. Mode opératoire du service Logistique Import (lieu de
stage):

C’est au sein de ce service que j’ai passé mon stage de fin d’études, une
description minutieuse de la procédure de travail s’avère donc nécessaire.

Le service logistique import s’occupe de deux principales tâches à savoir :

 L’organisation et le suivi de l’approvisionnement après passation de la

commande.

 Le traitement des relances des utilisateurs sur les retards de livraison.

a. L’Organisation et le suivi de l’approvisionnement:

a. Prise en charge des commandes import :

A la réception de la commande, le responsable logistique vérifie :

 La nature de la marchandise 
 Le mode de paiement 
 Le mode de livraison 
 Le pays d’origine
 Le délai de livraison.

Dans le cas où les informations indiquées sur la commande s’avèrent insuffisantes

par rapport à l’identification du produit ou de l’article pour des besoins de
dédouanement ou autres, le responsable logistique demande à l’acheteur (ou au
utilisateur) de lui communiquer avec précision :

 La nature et les caractéristiques du matériel ou du produit. 

 l’usage.

Ces informations permettant au service logistique import de situer la marchandise

par rapport à la nomenclature générale des produits et des barèmes

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correspondants, pour éviter des pénalités douanières à l’encontre de COSUMAR,
en cas d’erreur.

b. Etablissement du titre d’engagement:

Un titre d’engagement est établi pour chaque expédition.

Une expédition peut grouper plusieurs commandes. Dans ce cas, le titre

d’engagement ne peut être établi qu’une fois le contenu de l’expédition est défini
(généralement au moment de l’expédition). Exception faite des paiements par
accréditif ou le contenu des expéditions est défini d’avance et auquel cas, une
facture PROFORAM est suffisante.

Le responsable logistique établit un titre d’engagement imprimé sur la base d’une

facture commerciale ou PROFORMA, en renseignant les informations suivantes :

- Désignation commerciale de la marchandise. 

- Mode de paiement. 
- Mode de livraison. 
- Pays d’origine. 
- N° de la nomenclature douanière. 
- Fournisseur. 
- N° de la commande et N° du dossier import.
Le titre d’engagement et alors envoyé en 7 exemplaires à la banque pour y être
domicilié, accompagné de 2 copies de la facture PROFORMA ou commerciale.

3 exemplaires du titre d’engagement sont récupérés par le transitaire après

domiciliation.

19
 c. Dans le cas d’un paiement par accréditif:

La demande d’ouverture de l’accréditif se fait par l’acheteur concerné après

signature de la commande et réception du titre d’engagement, et est transmise au
responsable logistique import.

La demande d’ouverture de l’accréditif doit indiquer les renseignements ci-après :

 Le fournisseur (bénéficiaire)
 La domiciliation à la banque du fournisseur
 Le montant en devise de la facture PROFORMA
 Le mode de livraison (EXW, CFR)
 Les conditions d’ouverture : lettre avion, câble succinct ou opérationnel
 La nature du crédit : irrévocable confirmé, non confirmé, ou transférable
 Le délai de la validité, la date d’expiration du Credoc
 La nature d’expédition : expédition partielles interdites ou autorisées
transbordement
 Le lieu et le date d’embarquement
 La destination de la marchandise
 Les documents ou pièces que le fournisseur doit présenter à la banque.

Une fois établie, la demande d’ouverture de l’accréditif est signée par la direction
générale, ou conjointement par la direction financière et l’une des directions
habilitées, et est envoyée à la banque pour être ensuite transmise au fournisseur
via sa propre banque.

En cas de réserves faites par la banque sur les documents présentés par le
fournisseur par rapport à ceux indiqués sur l’accréditif, l’acheteur peut :

20
 Soit adresser à la banque, après signature de la direction générale, ou la
direction financière t l’une des directions habilitées, la levée des réserves
lorsque la discordance entre les documents n’as pas d’impact sur l’opération
 Soit contacter le fournisseur, pour adresser les documents conformément à
l’accréditif.
A la demande du fournisseur un crédit documentaire peut être modifié quand la
date de la validité du crédit documentaire ne couvre plus l’opération d’importation.

Toute modification du crédit documentaire doit être justifiée et soumise à la

signature de la même manière que la demande initiale (signataires habilités).

d. Mise à disposition:

En règle générale, l’incoterm est départ usine « EXW » le fournisseur informe le

responsable logistique que la marchandise est prête, et lui communique le
colisage, ce dernier procède aux consultations des transporteurs pour organiser
l’enlèvement.

Au cas où la commande est en CFR, le fournisseur avise COSUMAR de l’expédition

et de ses coordonnées.

e. consultation

Le responsable logistique fait la consultation des transporteurs, et établit un

tableau de comparatif pour choisir le transporteur qui va prendre en charge
l’expédition.

Le mode de transport est fonction du colisage et de la nature de la marchandise à

transporter.

En cas d’urgence, le mode de transport « avion » est retenu en accord avec la

Direction, sans tenir compte du volume, cette option est rarement utilisé.

21
 f. Préparation des éléments

A chaque expédition, le fournisseur doit nous faire parvenir une copie de tous les
documents nécessaires au dédouanement de la marchandise à savoir :

 La facture commerciale, (celle-ci permet au chargé du transit

d’établir l’engagement d’importation et le faire valider la banque.)
 Les notices ou catalogues en cas de besoins
 La liste de poids et de colisage
 Le document de transport :
 Connaissement dans le cas d’une expédition par voie maritime
 LTA dans le cas d’une expédition par voie aérienne
 CMR dans le cas d’une expédition par voie maritime et routière
 Avis postal dans le cas d’une expédition par voie postale
 L’EUR1 certificats concernant produits en provenance de l’union
européenne, pour bénéficier des tarifs réduits de droits de douane.

Le service transit doit disposer de ces documents avant l’arrivée de la marchandise

au port ou à l’aéroport, pour éviter les frais de surestaries, de magasinages.

g. assurance

A chaque expédition, le responsable logistique à ordre d’assurance en fonction du

mode de transport retenu.

h. Finalisation du dossier import:

Le responsable logistique établit le bordereau de transmission des documents

import destinés à la société transitaire pour le dédouanement de la marchandise.
Ce bordereau doit comporter :

 L’engagement d’importation domicilié, (3 exemplaires)

 La facture commerciale ;
 la liste de poids et de colisage
 le document de transport

22
  la facture de la compagnie de transport,
 l’EUR1 
 les notices ou catalogues
 une copie de l’assurance contresignée par la compagnie d’assurance en cas
de sinistre.

i. Dédouanement:

Sur la base des documents contenus dans le bordereau de transmission, la société

transitaire procède au dédouanement de la marchandise. Elle assure la livraison
sur le site de la COSUMAR.

Dans le cas d’une avarie à l’arrivée, le transitaire avise COSUMAR et le chargé du

transit doit assister au constat fait par l’expert représentant l’assureur, de
transporteur et de MARSA MAROC ou autre.

j. Modes de paiements

En cas de paiement en remise documentaire ou crédit documentaire, les

documents originaux indispensables au dédouanement transitent par les banques
(fournisseur et acheteur).

Ces documents sont récupérés auprès de notre banque contre remise des ordres
de virement en cas de remise documentaire et contre accord de notre banque en
cas de crédit documentaire.

b. Le traitement des relances des utilisateurs sur les retards de

livraison:

Le responsable logistique et transit est appelé à relancer les fournisseurs pour les

livraisons échues ou non échues et informer les utilisateurs des suites réservée
aux relances pour prendre les mesures qui s’imposent.

Les relances se font périodiquement sur la base des délais prévus sur les
commandes.

23
Au cas où un fournisseur est défaillant sur les délais, le responsable Logistique et
transit avise tous les services concernés, pour décision à prendre à son encontre.

24
Partie II : problématique « Réduire les coûts de transport à
l’import »

Chapitre I : Analyse de l'existant

L’analyse de l’existant est destinée à aider à la prise de décision. Elle a pour but
d’obtenir, d’analyser et d’interpréter les données de façon formelle et objective.

Cette partie doit fournir les informations qui reflètent la réalité, faute de quoi elles
conduisent à des décisions erronées ;

En effet, c’est à partir de cette analyse que se tracera le chemin de mon étude, il
ne s’agit pas d’une collecte de données mais surtout :

 d’un traitement d’informations existantes,

 une réflexion sur leurs utilités.
Ainsi elle constitue la matière première de toute investigation, elle préparera donc
un changement significatif et qualitatif lorsque la réflexion passera au stade des
propositions et éventuellement de la concrétisation.

Avant d’échafauder l’analyse des coûts de transport, il est à préciser que mon
étude s’est basée sur les données des années 2011-2012-2013, et ce n’est que
par la suite que les résultats de cette analyse déclineront en mesures concrètes, et
en plans d’action opérationnels, seulement il est nécessaire de passer par un
raisonnement logique et pragmatique.

25
 A. MODE ET NOMBRE D’EXPEDITEURS

Le premier travail que j’ai jugé nécessaire est l’identification de la totalité des
fournisseurs, suite à quoi on effectuera un classement des pays sources
d‘approvisionnements afin de localiser les axes d’enlèvements les plus importants.

A.1-NOMBRE D’EXPEDITEURS

1- identification des fournisseurs

Il a fallu que je mène un dépouillement de la totalité des dossiers se rapportant

aux années 2011-2012-2013, pour établir une cartographie des lieux d’enlèvement
de l’ensemble des fournisseurs.

Dans le tableau ci-dessous, vous trouverez, à titre indicatif quelques fournisseurs

étrangers détaillée selon leur pays d’origine, le poids, ainsi que le moyen de
transport.

Pays Type de
Fournisseur d'origine Poids en Kg transport

ARAMI France 500 REMORQUE

ACTOMIS France 320 REMORQUE

KAUTZ Allemagne 88 627 REMORQUE

BMA Allemagne 6 573 AVION

MWT Allemagne 88 661 REMORQUE

GEA "AQUARIUS" Hollande 40 AVION

FISCHBEIN BELGIQUE 1 COLIS POSTAUX

AIR INDUSTRIE France 14 400 REMORQUE

MAGUIN France 135 REMORQUE

ECC SRL ITALIE 2 200 REMORQUE

YILMAZ MAKINA TURQUIE 68 100 BATEAU

POMPE BROQUET France 1 185 REMORQUE

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 2- classement par pays d’origine

La recherche de cette information a été effectuée à partir de la base de données

qui recueille la majorité des renseignements et informations des dossiers import.

Fournisseurs 2011-
2012-2013
%
Pays Total %
cumulé
France 125 51% 51%
Allemagne 67 27% 78%
Belgique 12 5% 83%
Hollande 10 4% 87%
Italie 6 2% 89%
Espagne 7 3% 92%
Turquie 7 3% 95%
Suisse 5 2% 97%
Suède 2 1% 98%
Autriche 1 0% 98%
Pologne 2 1% 99%
Egypte 1 0% 99%
Norvège 2 1% 100%
Total 247

On remarque une forte prépondérance des fournisseurs français qui constituent

51% de l’ensemble des fournisseurs étrangers avec lesquels on a eu affaire durant
les années 2011-2012-2013, suivis des fournisseurs allemands avec une part de
27%.

Ces deux pays représentent 78% de l’ensemble des fournisseurs.

27
A-2-LES INCOTREMS :
a. : DEFINTION :

C’est l’abréviation de l'expression «International Commercial Terms», signifiant

«termes du commerce international» et en français «conditions internationales de
vente». 

Les Incoterms résultent d'une codification des modalités d'une transaction

commerciale mise en place par la Chambre de Commerce Internationale. Chaque
modalité est codifiée par trois lettres et est indissociable du lieu de livraison
auquel elle s'applique.

www.douane.gouv.fr/articles/a10836-incoterms-pour-une-meilleure-
performance

b. : UTILITE :

Ils ont pour but de :

 Déterminer les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur dans le

cadre d’un contrat de vente et d’achat international.
 Préciser les responsabilités respectives et les fournitures des documents
nécessaires à l’acheminement des marchandises
 Fixer le partage et la répartition des frais
 Fixer la division des transferts et des risques

28
 c. : CATEGORIES D’INCOTERMS

Incoterms multimodaux (tout Incoterms applicables au transport

mode de transport) maritime et fluvial
EXW = Ex Works / À l’usine FAS = Free Alongside Ship / Franco le
FCA = Free Carrier / Franco long du navire
transporteur FOB = Free On Board / Franco à bord
CPT = Carriage Paid To / Port payé CFR = Cost And Freight / Coût et fret
jusqu’à CIF = Cost Insurance And Freight /
CIP = Carriage And Insurance Paid Coût, assurance et fret
To / Port payé, assurance comprise
jusqu’à
DAT = Delivered At Terminal / Rendu
au Terminal
DAP = Delivered At Place / Rendu au
lieu de destination
DDP = Delivered Duty Paid / Rendu
droits acquittés

Source : GCBSourcing.com

www.iledefrance-international.fr/thematiques/organiser-le-transport-
des-marchandises

29
On s’attachera ici en priorité à découvrir le mode et la nature de transport utilisés
par COSUMAR pour les années 2011-2012-2013.

d. INCOTERMS UTILISEES PAR COSUMAR

1. Types

Deux incoterms servent de référence lorsque l’on cherche à identifier les plus
usuels, il s’agit de :

EXW 
CFR

2. fréquence d’utilisation

Selon le tableau ci-après, sur les 991 dossiers d’importation des années 2011-
2012-2013, l’incoterm EXW représente 61%,  et le coût et fret 39%.

Dans ce tableau, nous n’avons pas tenu compte de quelques importations en FOB
qui représentent une toute petite quantité.

2011 2012 2013 total %

EXW 197 204 205 606 61%
CFR 137 96 152 385 39%
Total 334 300 357 991 100%

Selon ces résultats l’objectif de la COSUMAR d’acheter uniquement en EXW n’est

pas atteint puisque la totalité des achats n’a pas été effectuée en départ d’usine.

Nous verrons plus tard que les urgences et le volume de certaines expéditions ne
nécessitent pas de consultation de transport, obligent le responsable Logistique à
opter pour un CFR, et ce pour garantir un approvisionnement rapide.

30
A-3-MODES DE TRANSPORT

Le tableau ci-après dresse la fréquence des modes de transport utilisés durant les
importations des années 2011-2012-2013.

2011 2012 2013 total %

Remorque 169 168 211 548 55%
Avion 152 119 116 387 39%
Bateau 12 4 24 40 4%
colis postaux 1 9 6 16 2%
Total 334 300 357 991 100%

Il apparait que COSUMAR favorise le plus souvent le transport par remorque en

groupage, pour des raisons d’économie et de délais

31
 B. DETAILS TYPES D’IMPORTATIONS :

Le détail des importations montre que les pièces de rechange représentent 79 %

de l’ensemble des importations, l’effort d’optimisation doit concerner en priorité
cette catégorie.

pièces de
Matières
rechange et Investissement Total
stratégiques
équipement
total 3 total 3 Total
Pays total 3 années Total %
années années cumulé
France 107 16 2 125 125 51%
Allemagne 50 17 67 192 78%
Belgique 12 12 204 83%
Hollande 8 1 1 10 214 87%
Italie 6 6 220 89%
Espagne 1 2 4 7 227 92%
Turquie 3 3 1 7 234 95%
Suisse 5 5 239 97%
Autriche 1 1 2 241 98%
Pologne 1 1 242 98%
Egypte 2 2 244 99%
Suède 1 1 245 99%
Norvège 1 1 2 247 100%
Total 195 39 13 247
79% 16% 5% 100%

32
 C. LE COUT DE TRANSPORT :

Devant le nombre d’informations de chaque dossier, le concours du responsable

du service logistique import était nécessaire pour me permettre de me familiariser
et comprendre le sens de chaque chiffre ainsi que de son origine.
Cette phase est la plus difficile qu’elle ne le parait de prime abord, elle débouche
sur la mise en évidence des informations connues et celles qui serait souhaitable
d’obtenir.
C’est ainsi que du simple fait de penser à une optimisation de logistique import, la
COSUMAR bénéficiera d’un allègement considérable de l’ensemble des coûts de la
logistique.
L’opération décisive à laquelle il faut maintenant procéder consiste à découvrir
les coûts de transport des années 2011-2012-2013.
Les différents éléments de coût de transport sont comme suit 
1 Les frais non taxables représentent essentiellement le montant de l’assigné,
c’est-à-dire le montant du transport international convenu avec le
transporteur en devises reconvertis en dirhams
2 Les frais d’arrivée du transporteur et éventuellement des compagnies
maritimes
3 Le retour de fonds, c’est un % par rapport à l’assigné (il est négociable)
de 1 à 2 % pour le routier ou le maritime
de 3 à 4 % pour l’aérien
D’autres frais peuvent s’ajouter en cas de retard de dédouanement, telle
magasinage, surestaries et autre.

33
On trouvera ci-après le coût de transport en KDH pour les années 2011-2012-
2013.
SYNETHESE DOSSIERS IMPORT 2011
Poids brut valeur Fret non fret TVA
Nbr tva fret Autres
moyen en déclarée taxable taxable AUTRES
Dossier (kDH) (kDH)
kg (kDH) (kDH) (kDH) (kDH)
348 11 723 81 115 1 064 239 48 237 35

SYNETHESE DOSSIERS IMPORT 2012

Poids brut valeur Fret non fret TVA
Nbr tva fret Autres
moyen en déclarée taxable taxable AUTRES
Dossier (kDH) (kDH)
kg (kDH) (kDH) (kDH) (kDH)
333 24 144 248 133 3 041 608 121 319 55

SYNETHESE DOSSIERS IMPORT 2013

Poids brut valeur Fret non fret TVA
Nbr tva fret Autres
moyen en déclarée taxable taxable AUTRES
Dossier (kDH) (kDH)
kg (kDH) (kDH) (kDH) (kDH)
328 21 355 242 567 1 171 889 113 485 69

TOTAL 2011-2012-2013
Poids brut valeur Fret non fret TVA
Nbr tva fret Autres
moyen en déclarée taxable taxable AUTRES
Dossier (kDH) (kDH)
kg (kDH) (kDH) (kDH) (kDH)
1 009 18 954 571 815 5 276 1 736 282 1 041 159

Bien entendu, ces chiffres incluent tous types de transport et incoterms.

COUT TOTAL DES « PIECES DE RECHANGE & EQUIPEMENTS » 2011-

2012-2013

Poids brut valeur Fret non fret TVA

Nbr tva fret Autres
moyen en déclarée taxable taxable AUTRES
Dossier (kDH) (kDH)
kg (kDH) (kDH) (kDH) (kDH)
905 1081 86851 1823 495 100 295 48

IMPACT DES IMPORTATIONS « PIECES DE RECHANGES &

EQUIPEMENTS» PAR ARPORT A L’ENSEMBLE DE L’ACTIVITE

Frais de
Poids brut
Nbr valeur transport
moyen en
Dossier déclarée et Autres
kg
locaux
90 % 2% 15% 32 %

34
CHAPITRE II: PROPOSITIONS
Avant de traiter cette partie, il est nécessaire de rappeler les objectifs que s’est
fixés la COSUMAR :
- réduire de manière significative les coûts de transport par rapport aux
années précédentes.
- Réduire le retard de livraison des commandes.
- Réduire les frais locaux à l’arrivée
- Réaliser un gain supplémentaire au niveau du groupage des
commandes.

L’analyse de l’existant montre clairement que des solutions peuvent être trouvées
pour atteindre ces objectifs :
1 – Groupage des enlèvements chez un transporteur
2 – Groupage des enlèvements chez le fournisseur
Chacune de ces deux solutions présentent des avantages et inconvénients.
La première proposition nécessite la signature d’un contrat exclusif avec un ou
deux transporteurs qui prendront en charge toutes les commandes à l’import dès
leur signature et validation par le fournisseur.
Le choix du transporteur exclusif nécessite la présentation qu’un cahier de charge
complet et le lancement d’une offre à grande échelle, sa mise en place risque de
prendre de temps.
De mon point de vue, la deuxième proposition peut être étudiée et mise en place
parce qu’elle ne change en rien le mode de gestion actuellement en cours et
permet de l’améliorer d’une manière très intéressante.

35
CHAPITRE III : SOLUTION PROPOSEE 

A. Gains estimés en cas de groupage des commandes d’un

seul fournisseur

Le groupage ne peut être appliqué que pour les pièces de rechange et

équipement :

Pour mon étude, je me suis limitée pour :

La France à 07 fournisseurs qui représentent 50 % des importations
L’Allemagne 07 fournisseurs qui représentent 60 % des importations
Le groupage des enlèvements chez ces fournisseurs nous permet de réduire les
charges (fret, transit et autre) d’une manière significative.
A partir de la base de données, nous avons fait une simulation des expéditions
regroupées par mois chez le même fournisseur.
Le nombre des enlèvements sera réduit de  40 %, ce qui impactera
systématiquement sur
Gains en frais fixes des transporteurs
Actuellement un dossier de transit nous coûte en moyenne 13.700 DH répartis
comme suit :
Frais du transitaire  : 2.500 DH
Frais locaux transporteur : 3.200 DH
Fret international : 6.000 DH
En termes de projection des coûts à gagner :
Pour le transit et frais locaux
Nous passerons de 1.875 KDH à 1.125 KDH (Au moins soit 375 KDH / an)
Au niveau du transport international, les frais seront réduits mais dans les mêmes
proportions puisque le cout est lié au volume et en nombre de colis transportés,
soit 1231 KDH pour les trois ans ou 410 KDH par an.

36
Au total j’estime qu’un gain de 1600 KDH est probable à condition de réunir
plusieurs conditions, dont une qui me parait la plus importante à savoir la
passation des commandes annuelle ou la définition des besoins pour une longue
période (campagnes sucrières, arrêt usine…).
Il est possible aussi de favoriser les fournisseurs locaux dans la mesure du
possible.

B. Gains estimés en cas de groupage des commandes de

différents fournisseurs

Des économies de transports peuvent être réalisées. Nombre d’entreprises sont

confrontées à des problèmes de transport de matières premières ou de produits
finis pour lesquels le camion ou les conteneurs ne sont pas remplis à capacité
maximale.
En cas de charge incomplète des camions ou de wagons engendrent un surcoût
pour l’expéditeur. Surtout sensible sur longues distances.
Il est donc possible de consolider les petites quantités dans un entrepôt, pour
organiser un groupage permettant de bénéficier d’un tarif plus avantageux tenant
compte de grand volume correspondant à une charge complète de camion ou de
wagon.
Les économies réalisées en termes de coût de transport peuvent compenser les
surcoûts résultants de l’entreposage.

37
 CONCLUSION

COSUMAR est leader sur le marché et le restera toujours, car elle occupe une
grande place dans le marché marocain.

Sous une organisation bien élaborée, la COSUMAR ambitionne de gagner encore

beaucoup plus de part dans le marché, ainsi générer beaucoup plus de gain tout
en minimisant les différents couts relatif à plusieurs dépenses.

Après la libération du sucre qui a ouvert plusieurs portes à un travail axé sur la
performance, La COSUMAR souhaite garder sa place de leader, mais aussi gagner
plus de notoriété dans plusieurs pays.

En ce qui concerne ma problématique, j’espère qu’elle sera appliqué par la

direction des achats, car cette dernière permettra l’optimisation de la logistique
import aussi de minimiser plusieurs cout et frais, et engendrera des bénéfices
supplémentaires.

Une formation complète d’une personne ne se fait pas uniquement grâce aux
apprentissages théoriques. Des stages sur le terrain s’imposent.
A l’issu de stage, je peux assurer que le regroupement « théorique + pratique »
m’a permis de devenir une nouvelle personne.

En effet, le stage a été TRES formateur. Il m’a donné l’occasion de développer

mon sens du professionnalisme en côtoyant celui des autres.

38
 Webloigraphie

www.cosumar.co.ma

www.douane.gouv.fr/articles/a10836-incoterms-pour-une-meilleure-performance

http://www.iledefrance-international.fr/thematiques/organiser-le-transport-des-
marchandises

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