VOLUME 24 - NUMÉRO 254 SOMMAIRE

GAZOLINE N° 254 p. 16

BMW
2000
Date de parution
27 mars 2018
ADMINISTRATION LE BULLETIN T
D’ABONNEMEE1N13
Gazoline est édité par HB Publications
(Société du Groupe
de Presse Michel
EST EN PAG
Hommell), SARL au capital de 56.000 e
Siège social
48-50 boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud
RCS Nanterre 479348468
Principaux actionnaires
Michel Hommell, SMA
Président Directeur Général
Michel Hommell
Directeur Général
Jean-Claude Lebon
Directeur de la publication
Michel Hommell
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48-50 boulevard Sénard
92210 Saint-Cloud - T.01.47.11.20.00
Internet : http://gazoline.net
e-mail : ecrire@gazoline.net
Comité de rédaction : Michel Hommell,
Jean-Jacques Dupuis, Jean-Louis Loubet
Rédacteur en chef : Stéphane Guitard
TALBOT SAMBA RALLYE Moteur-boîte Fiat 500 [4] :
Maquette : Olivier Mincheneau
Secrétariat de rédaction p. 24 démontage et autopsie
Céline Mangin (1re secrétaire) ■REDECOUVERTE Peugeot 203 Découvrable : du différentiel .......................84
et Stéphane Tudela
Conseiller technique : Philippe Sauvat BMW 2000 : un petit bout d’Amérique ....54 Citroën Méhari 1972 :
Ont collaboré à ce numéro : l’identité retrouvée .... 16 Renault 4 CV Décapotable : une première réussie ...........92
Hugues Chaussin, les chevaux au vent ..............56 Goggomobil TS 250 [1] :
Jean-Luc Delvaux, Rodolphe Goupil, ■TALON-POINTE
Stéphane Guillou, Jean-Louis Loubet, Talbot Samba Simca Six : mini-auto, maxi-travaux .....98
Dominique Pascal, François Roussel, Jean- Rallye : Petite la souris des villes ................58 ■TECHNIQUE
Paul Urien, Marco Visani
Informatique éditoriale Teigne Surdouée .....24 ■SAGA Bonnes adresses, nouveautés
DSI : Christophe Denis ■VETERAN Les usines Fiat [1] : et refabrications ................. 107
assisté de Francine Barrillet Renault Type EK : à l’aube du rêve industriel ...60
Directeur technique adjoint ■FICHES PRATIQUES
Dominique Leblay le French coin-coin .............32 ■PORTRAIT 181. Réfection d’un
Responsable des développements Courrier des lecteurs .............4 ■UTILITAIRE Mihail Dumitrescu [Roumanie] : carburateur horizontal
informatiques
Patrick Surbled Gazoline en voyage ................8 Innocenti Lambro 550 V : des Ford A sous les feux Solex 35 PHH [4]................109
Responsable pôle digital Vive les mariés ..................... 10 le sens de l’économie ...........40 de la rampe ...........................68 ■AGENDA
Hélène Regnaud La vie des clubs .................... 11 A partir du 31 mars............ 114
Chef de projet web ■COUPS DE CŒUR ■AUTOUR DU MONDE
Sabine Gros-Lafaige ■ACTUALITES 5 découvrables Etats-Unis : voyage de noces ■PETITES ANNONCES
Responsable petites annonces 22 avril 1966 : incontournables ...................48 à Monument Valley ..............72 Annonces classées .............120
M-B Pinheiro - T. 01.47.11.20.42
Responsable promotion nouveau front à l’est ............12 Citroën 2 CVA, AZ, AZL ■RESTAURATION Carnet d’adresses ...............124
et partenariats La boîte à bouquins .............13 et AZLP : sans toit ni émoi ..50 Lancia Fulvia Coupé ■MINIATURES
Karine Leade - kleade@hommell.com
T. 01.47.11.22.39 ■HISTOIRE Panhard Dyna X Rallye 1.3 S [5] : Les nouveautés du
PUBLICITÉ
Garages de France : Découvrable : séparation de la caisse 69e Salon du jouet
Darius Média Sens, les garages d’Alfred ..... 14 la sophistiquée .....................52 et de l’unit avant [1] ............. 76 de Nuremberg [1] ................. 142
7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet ■GAZAFOND
T. 06.22.04.17.83
Directeur de la publicité RENAULT Pour se tirer... labour !....... 146
Morgan Fonteneau SIMCA SIX
morgan@dariusmedia.fr TYPE EK
p. 32
ABONNEMENTS VPC
T. 01.45.36.20.22
Directrice marketing clients
Sabine Aguera
INCONTOURNABLES
Responsable marketing direct
p. 48
Carène Petit
T. 01.47.11.22.97
Distribution Presstalis
Responsable ventes CITROEN 2 CvA,
Alexandre Campi - T. 01.47.11.20.12 AZ, AZL ET AZLP
assisté de Nicolas Mayolle
T. 01.47.11.20.11 PANHARD DYNA X RENAULT 4 Cv
Pour les diffuseurs belges
Tondeur Diffusion
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9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles
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ZI de la Croix-de-Metz - 54200 Toul
Imprimé en (printed in) France.
PEUGEOT 203
Dépôt légal à parution. DECOUvRABLE p. 40
Commission paritaire
N° 1221 K 86469. ISSN 1262-4357
La rédaction n’est pas responsable de la perte
ou de la détérioration des textes ou photos qui
lui sont adressés pour appréciation. La repro-
duction, même partielle, de tout ou partie du
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Rudolf Bouten, Hugues Chaussin,
IsolaPress, Archivio Storico Fiat,
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Spurzem/Wikimedia Commons

3 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018


COUrrIEr
NOUVELLE CLASSE
L
es BMW “Neue Klasse” sont les premières à avoir construit l’image actuelle de BMW. Berlines sportives fiables et performantes dessinées par un Italien
mais construites à l’allemande, elles ont réussi à remplacer, dans le cœur des jeunes cadres dynamiques, les Alfa Romeo qui, jusque dans le milieu des
années 60, avaient l’exclusivité de ce marché en plein essor.
SUR VOTRE ALBUM
A moureux des Pan­
hard depuis ma plus
tendre enfance, j’ai
enfin réalisé mon rêve, à
32 ans, en achetant ces
deux Panhard PL 17 : la
première est de janvier
1963 et l’autre de mars
1963. J’ai commencé la
DES LECTEUrS CES PAGES SONT
LES VÔTRES
Pour nous écrire ou nous envoyer vos photos,
deux solutions :
- Par mail à : ecrire@gazoline.net.
LE DESSIN DU MOIS par François Roussel - Par courrier à : Gazoline - Courrier des d.
lecteurs - 48-50 bd Sénard, 92210 Saint-Clou
REQUIESCAT IN PACE
JUMELLES PANHArD
restauration de l’une des Vous avez sans doute
deux et l’autre servira de bien joué en achetant
banque de pièces, car la directement deux autos
caisse est trop abîmée identiques. On vous sou-
pour être refaite. haite bon courage pour le
Jonathan Painchart, démontage et le stockage
59177 Sains-du-Nord de toutes les pièces.
IL EN rESTE...
D ans le domaine des “non sau­
vables mais...”, l’aile arrière
gauche de cette 4 CV, vue à
Menglon dans la Drôme, semble récu­
pérable avec beaucoup d’huile de coude
et de désoxydant.
Jean-Eric Fine, internaute
4 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 DES LECTEUrS
COUrrIEr
SUR VOTRE ALBUM
DIOrAMA
J e suis collectionneur d’Alfa
Romeo youngtimers et fan
de voitures miniatures.
Durant l’hiver, je m’amuse
à réaliser des dioramas des
anciens garages qui jalon­
naient nos belles nationales
françaises. Lorsque j’ai vu vos
photos du garage de Vierzon,
j’ai craqué dessus et c’est avec
plaisir que je vous envoie mon
interprétation toute person­
SUR VOTRE ALBUM
TÉMOIGNAGE
C’ETAIT MIEUX AvANT !
J ’ai longuement tenté d’obte­
nir, sur le formidable site
de l’ANTS, une carte grise
collection avec dossier FFVE
pour ma Peugeot 202 de 1939.
Mais c’est à peu près comme si
l’on demandait à sa femme de
ménage de repasser une che­
mise en tôle ondulée. Comme
l’aurait dit poliment le grand
Général : « C’est la chienlit ! »
On nous a tout simplement
ignorés, nos vieilles voitures ne
nelle de ce lieu. Peut­être
à bientôt et encore bravo à
votre équipe.
Thierry Prudhomme,
internaute
C’est une très belle idée et
le résultat est vraiment très
réussi. Nous espérons vive-
ment que les prochains sujets
vous inspireront également.
UNE TrABANT P
RESSUSCITEE
passent pas au gabarit internet,
il n’y a pas de porte d’entrée. On
se demande de quelle planète
viennent ceux qui ont com­
mandé ou conçu ce système.
Ils n’arrivent pas à la cheville
de ceux qui ont créé nos vieilles
autos. Ça soulage de le dire.
Daniel Voegele, internaute
Le moins que l’on puisse dire
est que votre témoignage est le
reflet de nombreux autres que
SOUVENIRS, SOUVENIRS
DANS LES
U n peu nostalgique
du septième arron­
dissement de Paris RUES DE PArIS
des années 60/70, je ne résiste pas au plaisir
de vous adresser cette photo prise à l’angle de
nement était encore pos­
sible et gratuit.
Bernard Morizet,
78490 Montfort-l’Amaury
l’avenue de Ségur et de l’Avenue de Saxe, face NSU Prinz, Fiat 500, Simca 1300/1500,
au bar­tabac Aux Ministères. C’est une bonne Peugeot 404, Renault Dauphine, 2 CV... Effec-
représentation de la production automobile tivement, l’échantillon est assez intéressant.
d’antan et d’une belle époque où le station­ Merci pour ce cliché !
our ses 80 ans, nous avons remis le voisinage par son allure si atypique et
en circulation la Trabant P601 son bruit si caractéristique de moteur
de mon beau­père. Cette voiture deux­temps peu commun (on ne parlera
importée d’Allemagne de l’Est dormait pas des fumées au démarrage). Mais
dans un garage depuis une bonne ving­ même s’il n’est pas possible de faire
taine d’années. Une belle opportunité d’excès de vitesse avec cette auto, quel
nous a permis de la ramener dans les plaisir de rouler sur les petites routes de
Côtes­d’Armor, où habite son heureux la campagne bretonne ! Joyeux anniver­
propriétaire. Malgré sa longue immo­ saire Michel, et bonne route.
bilité, elle n’a rien perdu de son éclat et Pascal Poirier, internaute
tout est resté d’origine... Elle ravit tout
REQUIESCAT IN PACE
nous recevons régulièrement
à la rédaction. Si certains cas
particuliers rares semblent être
bien prévus (comme imma-
triculer une auto achetée à
l’étranger), d’autres démarches
pourtant courantes pour nous
amateurs d’anciennes sont
apparemment impossibles.
On en veut pour exemple
l’immatriculation d’un véhi-
A SAUvEr
cule non roulant à restaurer :
sans contrôle technique, point
de salut. Et l’inconvénient
avec internet, c’est qu’on ne
peut pas discuter !
E n cherchant ma route,
c’est le hasard qui m’a
fait découvrir cette 403
plateau et cette Simca 1200 S
stationnées à l’arrière d’un
garage de Mallemort (13) et
qui mériteraient certainement
d’être sauvées.
Alain Goliot, internaute
6 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 DES LECTEUrS GAZO AU
COUrrIEr POrTUGAL GAZO EN
AUTrICHE
P as facile de trou-
ver une ancienne
dans Vienne.
Heureusement, j’ai
croisé ce magnifique
VW Combi T2.

F idèle lecteur de votre magazine, je

vous fais parvenir la photo de mon
petit-fils Mathys devant cette Mercury
Comet vue à Tavira, au sud du Portugal.
Christian Michelot, 02110 Bohain-
Pierre Lamballée,
13004 Marseille

GAZO A CUBA GAZO EN BELGIQUE

en-Vermandois

GAZO EN
THAILANDE

P our fêter nos dix ans de mariage, nous sommes partis à

Cuba où les vieilles américaines sont omniprésentes. C’est
avec grand plaisir que j’ai donné mon Gazoline au gara- U n petit coucou de Koh Samui,
où j’ai pris la pose durant
mes vacances à côté de cette
giste de Varadero qui roule tous les jours avec sa Ford Fairlane. vieille Fiat relookée à la sauce thaïe !!!
Jean-Charles Lambert, 66430 Bompas Patrick Boureau, 16700 Londigny
L e propriétaire du parking de
l’aéroport de Charleroi m’a dit
être passionné par la restauration
de véhicules anciens et m’a présenté la
« voiture de sa vie » : une Lotus Seven
de 1977 qu’il a entièrement rénovée.
Laurent Morelle, 59980 Bertry

J e reviens de Pondichéry où j’ai croisé cette

Ambassador, marque mythique en Inde,
fabriquée par Hindustan Motors depuis
1950 et sans changement notable depuis. La
production a été arrêtée en 2014 et la société
a récemment été rachetée par Peugeot.
Jean-Michel Maulion, 84160 Cadenet

GAZO AUX MALDIvES

L atheef, mon moniteur de plongée, pose
fièrement devant l’océan Indien avec le
numéro de Gazoline que je lui ai offert.
Corinne Vassaut, 56380 Guer
8 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 V oici une petite photo du col Thorong La, au
Népal, à plus de 5 416 mètres d’altitude, où j’ai
pu lire mon Gazoline par – 18° C !
Valentin Hervé, 78180 Montigny-le-Bretonneux

GAZO EN CrOATIE
U n bonjour de
l’île de Solta,
en Croatie, où
j’ai croisé cette Zastava
“dans son jus”.

GAZO AU NEPAL
Thibault Monoyer,
1495 Villers-la-Ville
(Belgique)

GAZO EN rEPUBLIQUE DOMINICAINE D evant la Papa-

mobile de Jean
Paul II, qui
a béni et inauguré ce
phare dont la structure
est en forme de croix
chrétienne. Le véhicule,
qui n’a servi qu’une
seule fois, fut construit
pour commémorer le
500e anniversaire de la
découverte de l’Amé- GAZO EN COrSE
J
rique (1492-1992). e ne suis pas abonné à Gazoline, mais je lis votre revue
Jean-Louis Dumas, depuis de nombreuses années. Petit souvenir d’un séjour
42740 Saint-Paul- en Corse où ce pick-up 404 côtoie une Renault 4.
en-Jarez Lionel Dejaune, 77880 Grez-sur-Loing

GAZO EN
INDE

GAZO EN IrLANDE
E n Irlande, difficile de passer à côté des visites
de distilleries de whiskies. Ici, c’est chez GAZO EN E n vacances près de Tarragone, mon fils et moi
avons croisé ce HY sur fond de plage et de coco-
Paddy : un vieux camion vous y accueille.
Jean Fecherolle, 02000 Verneuil-sur-Serre ESPAGNE tiers. Impossible de ne pas immortaliser l’instant.
Sébastien Laurent, 14740 Carcagny

UN AN D’ABONNEMENT POUR CHRISTIAN, PIERRE, JEAN-CHARLES, PATRICK, LAURENT,

JEAN-MICHEL, CORINNE, VALENTIN, THIBAULT, JEAN-LOUIS, LIONEL, JEAN ET SEBASTIEN
Merci à eux de nous faire rêver. Continuez à nous envoyer vos photos de voyage, soyez audacieux, surprenants, insolites.
Et n’oubliez surtout pas de joindre à votre envoi votre adresse postale complète.
9 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 DES LECTEUrS
COUrrIEr

VIVE LES MARIÉS !

Anne & Mickaël
Le 12 août à
Dommary-
Baroncourt (55),
avec ma Peugeot
203 A de 1952
[Eric Douel].

Marie-Claire & Emmanuel

Le 23 septembre à
Escaudain (59), avec une
Le 17 juin à Villemurlin (45) avec la Rosalie
Torpédo de 1935 de leur ami Michel Maupu.
Angeline & Mathieu
Citroën Rosalie de 1933.

Carla & Pierre

Le 4 novembre à Costa (2B),
avec la Citroën Traction
Avant de la Corsica Nostra.

Evelyne & René Le 2 septembre à

Saint-Alban-les-
Eaux (42), avec la
Renault 12 Gordini
de Pascal.

Le 21 octobre à
Sennecey-le-Grand
(71) avec la 504
Coupé V6 carbu de
1977 de Renaud. Audrey & Julien
10 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

Aude & Benjamin
Le 2 septembre au château
de Montaubois (08), avec la
Porsche 944 2,7 litres de 1989
du marié, l’Alfa Romeo Sprint
de 1989, la BMW 728i de 1984
et la Talbot-Matra Rancho de
1982 des parents de la mariée.
Caroline & Franck
Le 11 juillet à Carpentras (84) avec la Renault
Celtaquatre de 1936 du grand-père du marié.
Houda & Aurélien
Le 30 juillet à Château-la-Vallière (37), avec la Traction 11B de 1955, la DS
de 1971 de tonton Jean-Pierre et la Simca 1100 de 1970 du père de la mariée.
des clubs
Assemblées générales
◆Voici
◆ la composition du
comité directeur du Club de
Véhicules Anciens d’Alsace-
Mulhouse : René Papirer (pdt),
Gilles Ackermann (vice-pdt et
trés.), Françoise Herold (secr.),
Hervé Fleurent et Gérard
Kleindienst (secr.-adj., trés.-adj.
et resp. logistique).
BP 1186, 68053 Mulhouse
Cedex.
◆ Vintage 42 a renouvelé
◆L’AS
son bureau : Serge Richoud
(pdt), Alain Chatelard (vice-
pdt), Eliane Bofils (secr.),
Angela Rosa (trés.).
53 rue Marengo,
42000 Saint-Etienne.
◆ Amis de la Voie Royale
◆Les
Piolenc Roule Rétro ont élu
leur conseil d’administration :
Michel Moissonnier (pdt),
Hugues Gilbert (1er vice-pdt),
Patrick Conedera (2e vice-pdt),
Marcel Matelly (secr.), Cathe-
rine Massonnet (secr.-adj.),
Jacques Calay-Roche (trés.),
Marie-Jo & Yves
Le 1er septembre à Illfurth (68) avec ma Renault 17
Découvrable Phase 2 de 1977 [Marc Rees].
Véronique & André
11 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
La vie
Jean-Luc Morel (trés.-adj.). tiques, injection,
Mairie, 84420 Piolenc. allumage…
◆Le◆ Club Flandres Auto Rétro 38 chemin
a constitué son bureau : Pascal du Lavoir,
Laurent (pdt), André Deffon- 69400 Gleizé.
taine (vice-pdt), Alexis Duchêne ◆Héritage,
◆ le maga-
(trés.), Olivier Caffeau (secr.), zine du MG Club de France,
Stéphane Bernstein (adm.), consacre ses pages techniques
Laurine Coquerelle (chargée aux suspensions et amortis-
de comm.). sements. Vous y trouverez
314 avenue de Brigode, entre autres
59650 Villeneuve-d’Ascq. l’éclaté d’un
amortisseur
à levier Arms-
Bulletins de clubs trong, ainsi
◆Série
◆ 6, le bulletin de liaison que son prin-
des adhérents du Club 604 cipe de fonc-
International, propose la suite tionnement et
du fac-similé de la 604. Huit de nombreux
pages dédiées aux branche- conseils d’entretien.
ments des circuits pneuma- 59 rue Violet, 75015 Paris.
Le Club des Clubs
◆◆ L’Auto-Moto-Rétro- Michel Pujol (trés.), Claude
Najac 42 vient de voir le jour. Barrière (trés.-adj.), Jérôme
Son bureau est composé Pegourie (secr.) et Jean-Louis
de : Jacques Gauchy (pdt), Lahaye (secr.-adj.). 3 rue
Raymond Lacoste (vice-pdt), Lapeyrade, 12270 Najac.
Emelyne & Julien
Le 16 septembre à Capestang (34), avec
l’ID 19 de 1968 du père de la mariée.
Le 1er juillet à Ambarès (33), avec leur Ondine
de 1960 et leur Panhard 24 CT de 1963.

ACTUALITES
LA CHRONIQUE DE JEAN-LOUIS LOUBET
UNE DATE
UN EvENEMENT
L e 22 avril 1966, dans les
salons du Pré Catelan,
au cœur du bois de Bou-
logne, Pierre Dreyfus et Roland
Peugeot [1] reçoivent le monde
de l’automobile. Ils sont fiers
d’annoncer la création de l’Asso-
ciation Peugeot Renault [2].
Cette union redessine à elle seule
les équilibres concurrentiels, fai-
sant naître le deuxième groupe
automobile européen, le cin-
quième mondial derrière les Big
Three [3] et Volkswagen. Pour la
première fois, Fiat est décrochée.
De quoi soulager Renault, en
lutte ouverte avec le construc-
teur. Depuis des années, les deux
marques sont au coude à coude,
toutes deux lancées dans une
course au volume assez parallèle.
Pourtant, ce 22 avril 1966, les
dirigeants de la Régie restent
fébriles, redoutant qu’une autre
information ne tombe. Cette
fois défavorable. Le hasard du
calendrier fait qu’au même
moment, en Italie, Fiat est peut-
être en train d’abattre une carte,
tout aussi forte et décisive dans
cette bataille de la croissance
à laquelle se livre l’industrie
automobile.
Sitôt la réception au Pré Cate-
lan terminée, le directeur des
relations extérieures de la Régie,
Marc Ouin, rentre à son bureau
de Billancourt. Son premier
geste est d’appeler le chargé des
affaires économiques de l’Am-
bassade de France à Rome avec
qui il est en contact depuis plu-
sieurs mois. Après une conversa-
tion très brève, l’homme au bout
du fil le rassure : à Rome, il ne se
passe rien, sinon ce que l’on sait
déjà. Andreï Gromyko est arrivé
la veille pour un voyage officiel
qui fait figure, en Italie, d’évé-
nement majeur : Gromyko est
le premier ministre des Affaires
étrangères de l’Union soviétique
à effectuer une visite officielle
depuis la rencontre Litvinov-
[1] Pierre Dreyfus (1907-1994) est président de la
Régie nationale des usines Renault. Roland Peugeot
(1926-2016) incarne la sixième génération de la famille
industrielle. Il est président du Conseil de surveillance
de Peugeot SA.
[2] Jean-Louis Loubet, Une autre histoire
de l’automobile, PUR, p. 129 à 133.
[3] Les trois grands, soit General Motors, Ford
et Chrysler.
[4] Note dactylographiée de l’Ambassade de France
à Moscou, 21 mai 1966, Négociations URSS, Secrétariat
général de la Régie Renault. Archives RNUR.
[5] “Dossier URSS”, secrétariat général de la Régie
DANS LE MONDE
Historien, professeur des Universités
22 AVRIL 1966 : NOUvEAU FrONT A L’EST
Mussolini de décembre 1933.
Le programme annoncé n’a pas
changé. La seule incertitude
qui taraude les Italiens (mais
pas les Français) est de savoir si
tard, Renault et Fiat sont les
deux seuls à rester en lice pour
signer un accord en vue de la
construction en URSS d’une
gigantesque usine automobile,
Gromyko ira ou non au Vatican. et de la fourniture d’une voiture
Pour l’heure, trois entretiens particulière. On dit même
sont prévus au Palazzo della l’alliance imminente. Mais avec
Farnesina entre Gromyko et son les Soviétiques qui cloisonnent
homologue italien, Amintore leurs discussions, on ne sait
Fanfani. Les sujets abordés rien sur l’avancée globale des
sont exclusivement politiques : négociations. Rien, si ce n’est
relations Est-Ouest, Vietnam et quelques bribes savamment
négociations sur le désarmement distillées par l’Ambassade
à Genève. Mais ce qui intéresse soviétique à Rome, que sa voi-
Marc Ouin est la journée du sine française renvoie au Quai
vendredi 22 avril. Gromyko a été d’Orsay et à Billancourt. Selon
reçu par Aldo Moro, président ces informations, il se pourrait
du Conseil, et Pietro Nenni, le que la Fiat, si elle est choisie,
vice-président. De quoi ont-ils soit contrainte de partager cer-
parlé ? Les trois hommes ont taines commandes jugées trop
forcément discuté des
échanges commerciaux
entre l’Italie et l’Union Depuis l’été 1965, le front
soviétique. Mais plus
précisément ? « Ils ont de l’industrie soviétique
probablement évoqué les
négociations engagées
s’est largement ouvert
avec Fiat. Mais rien n’est
décidé et aucune person-
aux constructeurs
nalité de Fiat n’a été vue
à Rome aujourd’hui. »
automobiles européens
Après un moment de silence, le coûteuses [6] ; il se pourrait sur-
chargé des affaires économiques tout qu’elle soit en difficultés sur
de l’Ambassade reprend : « Nous les questions financières. Il est
avons encore toutes nos chances. vrai que l’ensemble du projet se
Aujourd’hui, Gromyko ne signera chiffre à 1,5 milliard de francs.
rien. Il n’est pas là pour ça. Les Des sommes si importantes que
accords économiques bilatéraux Renault, au fil des discussions,
ne sont pas de son ressort [4]. » n’a cessé de s’en remettre à la
Ouin raccroche, perplexe. direction du Trésor sur qui elle
Il sait qu’Alexandre Tarassov, le devra compter si l’accord lui est
ministre soviétique de l’Industrie favorable. Du côté français, les
automobile, est à Rome depuis ministères (Affaires étrangères
la semaine dernière. Et Tarassov et Industrie) notent que « dans
n’est pas là pour acheter de nou- plusieurs conversations, les
veaux tracteurs agricoles. Soviétiques font état de proposi-
Depuis l’été 1965, le front de tions plus intéressantes du côté
l’industrie soviétique s’est large- de Renault », mais redoutent
ment ouvert aux constructeurs pour autant qu’il puisse s’agir
automobiles européens, laissant « d’un simple moyen de pression
plusieurs d’entre eux en ordre pour amener les Italiens à allon-
de bataille [5]. Au printemps ger leurs prêts et à en abaisser le
1966, soit moins d’un an plus taux [7] ». L’incertitude est à son
Renault, dactylographié, 1967, 56 p.
[6] Conseil d’administration de la Régie nationale
des usines Renault, 17 mai 1966.
[7] “Dossier URSS”, ibid.
[8] Que Renault accepte de produire sur place et
non d’importer déjà montés.
[9] Le 7 mars 1966, le général de Gaulle fait part
au président des Etats-Unis, Lyndon B. Johnson,
de son intention de voir la France quitter le
commandement intégré de l’OTAN, ce qui conduira,
entre autres, au départ des forces militaires
américaines stationnées dans l’Hexagone.
[10] “Dossier URSS”, ibid.
12 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
comble, expliquant la fébrilité
suscitée par les seuls voyages
de Tarassov et Gromyko en
Italie. Enfin, il y a les rumeurs,
typiquement italiennes, qui
brouillent un peu plus les
cartes, à commencer par
l’annonce récurrente du départ
de Vittorio Valletta (83 ans),
l’incontournable patron de la
Fiat depuis 1945. Or sans patron
à Turin, Fiat ne peut rien signer,
et devra même lâcher l’affaire si
son éventuel successeur ne par-
tage pas les choix de Valletta.
A Paris, rue de Rivoli où est ins-
tallé le ministère des Finances
et des Affaires économiques,
l’entourage de Valéry Giscard
d’Estaing se veut rassurant.
La Régie Renault a, selon lui,
de vraies chances de
succès, car son projet
compte trois atouts
majeurs. Il y a d’abord
l’esprit de la Régie, bien
plus ouvert que nombre
de constructeurs
automobiles. Dans sa
stratégie internationale,
Renault a montré sa
capacité à partager
ce que d’autres considèrent
comme des secrets industriels,
que ce soit au niveau des outils
de production, des organes
mécaniques [8] ou même des
projets confidentiels du bureau
d’études. Le constructeur
ouvre ses portes et ses services,
proposant ses versions les plus
récentes. Ainsi, pour l’URSS, la
Régie est prête à faire de sa R16
un modèle capable de transfigu-
rer l’automobile soviétique. Le
véhicule offre une vraie moder-
nité avec sa traction avant et
son habitabilité modulable, ses
suspensions qui peuvent s’adap-
ter au réseau routier local. En
outre, la R16 est bien plus valo-
risante que la R8, elle-même
aussi désuète que la récente
Fiat 124. Deuxième avantage,
les compétences de Renault
pour la production de masse. La
Régie fait partie des trois grands
Européens qui la maîtrisent,
avec Volkswagen et… Fiat ! Et
son entrain à l’international est
tel qu’elle développe en Espagne
et en Amérique du Sud deux
ensembles de production de
très grande ampleur. Au Brésil,
Renault décline le projet 117 en
y dépêchant des ingénieurs et
techniciens français pour mieux
accomoder le futur véhicule (la
R12) aux conditions de roulage
et aux impératifs industriels
locaux. Autant d’arguments
forts pour une R16 russe.
Enfin, troisième atout aux
yeux des hauts fonctionnaires
français, le bon climat des
relations franco-soviétiques.
Un point essentiel selon eux,
surtout dans le contexte tendu
de la guerre froide, et notam-
ment la récente prise de posi-
tion française sur l’OTAN [9].
Mais Rivoli insiste aussi sur la
nécessité d’une évolution des
échanges commerciaux entre
les deux pays, les Soviétiques
devant acheter davantage à
la France pour rééquilibrer la
balance du commerce exté-
rieur. La signature d’un accord
avec la Régie serait alors une
opportunité de taille.
La solution serait-elle donc
politique ? Outre les minis-
tères, le secrétariat général de
l’Elysée est aussi dans la confi-
dence des négociations. C’est
lui qui ne cesse d’affirmer aux
dirigeants de Renault qu’il faut
attendre la visite officielle du
général de Gaulle à Moscou :
« Ce voyage sera déterminant,
car la France occupe une place
de choix dans les équilibres
internationaux [10]. » Le séjour
est fixé au 20 juin, soit dans
deux mois. Faut-il en déduire
que les accords industriels
se préparent ou se bouclent
à l’Elysée ou à Matignon ?
Pour aboutir à la signature de
l’Association Peugeot Renault,
ce 22 avril 1966, Pierre Dreyfus
est venu convaincre en per-
sonne le président de la Répu-
blique et le Premier ministre.
Et de son côté, la famille
Peugeot s’est directement
assurée auprès de l’Elysée que
l’Etat, unique actionnaire de
Renault, n’entrerait pas dans
son capital. Reste l’essentiel :
si la seule nouvelle de ce
22 avril est bien la naissance de
l’Association Peugeot Renault,
on ignore le poids de cette
signature dans les négociations
avec les Soviétiques. Est-ce
un plus ou une faiblesse pour
la Régie ? Rien de ces accords
n’a pu être divulgué aux repré-
sentants russes. A l’évidence,
des batailles aussi structu-
relles sont difficiles à mener
de front. ■

L
e Club Vintage de Dun-
kerque organise, le 28 avril
prochain, la troisième
édition de son rassemblement
de véhicules anciens. L’événe-
ment marquera l’ouverture du
Printemps de la place Jean-Bart.
S’étendant bien au-delà de
cette place, il réunira plusieurs
centaines de voitures et motos
d’époque ou d’exception. Au pro-
gramme, des podiums avec des
mini-concerts, des animations
et, à partir de 17h, une grande
parade dans le centre-ville.
SUR VOTRE AGENDA
CH’TITES
CArrETTES !
Comme les années précédentes,
la participation est entièrement
gratuite et ne requiert aucune
inscription préalable. Pour l’oc-
casion, treize flyers différents
ont été édités avec, au choix,
une DS, une Traction, un HY,
une R8 Gordini, une Fiat 600...
Infos sur Facebook Club Vin-
tage Dunkerque ou par mail :
contact@club-vintage.fr
CHIFFRES CONSULTATION FFVE : LES RÉSU
Comme promis, les résultats de la grande
consultation lancée à l’automne par la FFVE
ont été dévoilés lors du Salon Rétromobile.
Première surprise, sur les 30 602 personnes
ayant répondu, seules 60,4 % font partie
d’un club. S’agissant des véhicules, sur les
97 651 recensés, il n’y en a que 34,3 % à
être immatriculés en carte grise collection
et la génération 1970-1987 est la plus
représentée (39,8 %), devant la tranche
1960-1969 (22,4 %). Raisonnables, les
collectionneurs le sont puisque la plupart
d’entre eux affirment que laisser leur auto
au garage lors des pics de pollution n’est
LTATS
pas un problème. En revanche, le sondage
trahit une certaine inquiétude concernant
les restrictions de circulation futures
(vignette Crit’Air) et l’avenir du Super SP98.
Mais le plus “drôle” reste sans doute l’ambi-
guïté des “collectionneurs” sur certains
points. En effet, si beaucoup considèrent
qu’exclure les diesels de la collection serait
discriminatoire, 46,1 % les voient comme
un risque pour la liberté de circuler en
véhicule d’époque, et seuls 3,8 % envi-
sagent d’acheter une voiture de collection
diesel. Le bilan de cette enquête est télé-
chargeable sur le site www.ffve.org

ANNIVERSAIRE Conserva- EVENEMENT ancienne aux vêtements

20 ANS !
toire Citroën,
lesquelles AUTODROME VINTAGE d’époque en passant
par des petits meubles,
étaient tou-
MARKET : LE PrOGrAMME des objets déco, etc.

A lors que la légendaire jours restées Vous pourrez même

2 CV souffle ses 70 bou-
gies, nos confrères et
amis de 2 CV Magazine fêtent
pour leur part leurs 20 ans. En
plus d’un retour sur l’histoire
du magazine et du monde de la
2 CV, ce numéro anniversaire
offre à ses lecteurs la possibilité
de découvrir, en exclusivité
mondiale, les réserves du
interdites à la
presse. C’est
une occasion
unique de contempler de
rares 2 CV et dérivés ainsi que
quelques trésors. Nous leur
souhaitons un très bon anni-
versaire et une longue vie.
2 CV Magazine n°121 en vente
en kiosque ou sur www.hom-
mell-magazines.com.
Dernière ligne droite avant Autodrome Vintage
Market, le 7 avril prochain à Montlhéry. Au pro-
gramme de cette journée sous le signe de 1968,
des parades sur l’anneau pour tous, dont celles
– très attendues – dédiées à des anniversaires
(120 ans de Renault, 70 ans de la 2 CV, de la 203
et de Porsche, 50 ans de la Méhari et de la 504),
les runs décalés devant les stands, des démos de
voitures de compétition, des baptêmes de piste
et, bien sûr, le grand marché du vintage où vous
pourrez trouver de tout, de la pièce pour votre
vendre ou acheter un
véhicule puisqu’un
espace vente-essai sera
prévu. Des animations sont aussi au menu et
nous vous réservons quelques surprises, à suivre
sur notre page Facebook AutodromeVintage-
Market2018. L’entrée est fixée à 10 euros pour
une auto avec deux personnes à bord (5 euros par
personne pour les visiteurs) et le stand du marché
vintage commence à 20 euros. Infos et inscrip-
tions sur www.parisautoevents.com

EXHAUSTIF
après année, sans omettre
le moindre changement,
rien ne manquant dans

S i vous êtes fan de la

Citroën CX, ce livre
est fait pour vous.
Il est effectivement difficile
d’imaginer un ouvrage plus
cette nouvelle édition de
La véritable histoire de
la CX qui s’impose sans
aucun doute comme “La”
référence des ouvrages

POUR TrACEr SA rOUTE complet sur cette berline

qui a marqué l’histoire
consacrés à cette
grande berline.

C et ouvrage n’est pas

seulement un recueil
d’hébergements
où l’auto d’époque est la
bienvenue. Ce n’est pas non
plus uniquement un recueil
d’itinéraires à essayer en
ancienne, pas plus qu’un
livre regorgeant d’un tas
d’activités “vintage” allant
des musées aux trains
touristiques en passant par
les concours d’élégance ou
les bourses d’échange. C’est
tout ça en même temps !
Rubriqué par régions, ce
guide fort bien réalisé vous
prend pour ainsi dire par la
main pour vous emmener en
balade avec votre ancienne. Du
camping au château, les héber-
gements proposent tous des
services spécifiques pour l’auto,
mais le plus souvent aussi pour
ceux qui voyagent à son bord,
à commencer par un label
“Passagère chouchoutée” qui
rendra la route plus agréable à
celles qui ont parfois le senti-
ment de “subir” la passion de
leur conjoint. Côté parcours,
de l’intégralité d’une nationale
célèbre à une boucle locale, il
y en a pour toutes les durées,
tous les véhicules et tous les
goûts. A glisser d’urgence dans
sa boîte à gants.
Guide de voyages en voi-
ture de collection, 3e Edi-
tion, Alexandre Pierquet,
éd. LVE, 2018, 420 p.,
format 148,5 x 210 mm,
ISBN 978-2362140051,
album cartonné souple,
26 euros.
de Citroën. La genèse du
modèle est racontée dans
les moindres détails, et les
dizaines de photos souvent
inédites et pour le moins rares portent à une époque ou la 3D
La Véritable Histoire
de la Citroën CX,
Michael Buurma,
éd. Citrovisie,
2018, 360 p., format 220 x
des ateliers de prototypages, n’existait pas, où tout se faisait 240 mm, ISBN 978-90-
tout comme les très nombreux “à la main”. L’ouvrage égrène 828147-0-5, album car-
dessins d’études, vous trans- également la vie de l’auto, année tonné, 42 euros.
AU GArAGE
L ’atelier automobile des princesses ne parle pas de
carrosses, pas plus qu’il ne montre des jeunes
femmes couronnées (ou non). Ici, les princesses
sont les autos, bichonnées avec amour et passion par
l’équipe du garage artisanal L’Atelier automobile où le
photographe a posé son appareil des semaines durant.
Les photos noir et blanc, très belles, sont simplement
accompagnées de citations de personnes plus ou
moins célèbres (on va de Jean-Michel Blanquer, actuel
ministre de l’Education nationale, à Aristote). Elles
sont parfois drôles, souvent belles, mais toujours fort à
propos. Un ouvrage original qui met en avant le travail
de passionnés au savoir-faire immense.
L’atelier automobile des Princesses, Eric
Thierry et Roger Schelstraete, éd. ETAI, 2018,
192 p., format 240 x 290 mm, ISBN 979-10-
283-0255-9, album cartonné, 39 euros.
13 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
HISTOIrE GArAGES DE FRANCE
L
es quelques automobilistes
qui traversaient Sens, dans
l’Yonne, au tout début du

SENS, LES GARAGES

XXe siècle, ne pouvaient se
rendre qu’à un seul endroit
pour faire réparer leurs voitures :
la modeste maison Chartier, rue
de Montereau. 70 ans plus tard,
on comptait, dans cette même
ville, pas moins de treize établis-

D’ALFRED
sements. Le Garage de la Gare
arborait les panneaux VW, Audi
Jusqu’à la fin des années 60 et l’avènement et Mercedes, le Garage Lelouche
de l’Autoroute du Soleil, la célèbre A6, Sens ceux d’Austin & Morris, Triumph,
Jaguar, MG, Lancia et Daf, soit des
était un passage obligé pour les vacanciers anglaises, une italienne et une
marque néerlandaise ! Les Eta-
empruntant la nationale 6 pour descendre
dans le Sud. Et dans ce chef-lieu d’arrondisse-
ment de l’Yonne, les garages y prospéraient.
Texte Dominique Pascal - Photos Archives Claude Prieur

La brochette des compagnons des

Garages Prieur, dans les années
1970, avec au centre Claude Prieur,
aujourd’hui expert automobile.

Les Garages Prieur,

concessionnaire
Simca, prenaient
également part
à la compétition
automobile.

14 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

blissements Berni s’occupaient
des allemandes BMW et le Grand
Garage de l’Yonne de Citroën et
Autobianchi. Les américaines –
mais aussi britanniques et alle-
mandes – Ford étaient distribuées
par le Garage Familier. Enfin, la
concession Peugeot était repré-
sentée par la SSGM et la Régie
Renault par le Garage Goepfert –
19 rue du Général Leclerc. Quatre
autres mécaniciens réparateurs
agréés, dits “toutes marques”,
proposaient leurs services : le
Garage de la Paix, le Garage Ger-
beaux, le Garage du Théâtre et le
Garage Perrin.
Mais arrêtons-nous un instant
sur la saga des Garages Prieur qui
marquera durablement l’histoire
automobile de la ville de Sens.
Alfred Prieur, né en 1903 à Ville-
neuve-sur-Yonne, fonde un premier
établissement en 1937. Or ce n’est
pas encore le panneau Simca qui
se balance au gré du vent devant la
porte, mais ceux de Rosengart et
General Motors. Ce qui fera toute
la valeur de ce garage, en plus de
la compétence des mécaniciens,
est sa position stratégique au 1 rue
de la République, en plein centre-
ville. Les ateliers, eux, se trouvent
aux 10 et 12 cours Chambonas.
A partir de 1949, Henri Théodore
Pigozzi octroie la représentation
des voitures Simca au Garage
Prieur, à la suite de circonstances
rocambolesques. Coup de chance,
dur travail, honnêteté, les résultats
sont bientôt là. En deux décennies,
la vente des Simca se développe
rapidement. Les Aronde s’écoulent
bien, les Simca 1000 – qui sym-
bolisent la modernité des années
1960 – ont la cote, ainsi que les
1300/1500 et les 1100... Ces petits
modèles vont représenter jusqu’à
un quart du marché français au
milieu des Trente Glorieuses !
Les affaires marchent bien, alors
il faut ouvrir un nouveau Garage
Prieur, l’espace en centre-ville
étant compté. C’est ainsi que la
famille dégote un emplacement,
situé à la sortie Est de la ville, sur
la route nationale 5 qui va de Paris
à Genève. L’édifice qui y sera bâti
prendra naturellement le nom
de Paris Genève - Autos et sera
pensé pour recevoir également
des camions, notamment en y
aménageant de grandes fosses,
et distribuer les voitures de la
GM, donc des Opel. L’atelier du
cours Chambonas est trop étroit
lui aussi et un nouveau terrain
est acheté en 1962 sur la route de
Lyon, à l’entrée Sud de Sens. Une
En plein centre-ville de Sens, dans l’Yonne, le Garage
Prieur occupait un point stratégique, car la célèbre
nationale 6 traversait ce chef-lieu bourguignon.
15 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Ce qui fera la
valeur du Garage
Prieur, en plus de
la compétence
des mécaniciens,
est sa position
stratégique, en
plein centre-ville
grande structure de 1 300 m2 est
construite et servira d’abord d’ate-
lier. Dès 1965, on peut vraiment
parler des Garages Prieur puisqu’il
y a quatre adresses : 1 rue de
la République ; 10 et 12 cours
Chambonas ; 8 route de Troyes
(Paris Genève - Autos) et route
de Lyon. Les Prieur ont même
recyclé le petit local commercial à
l’angle de la rue de la République,
qui est devenu un magasin de
vélos et d’accessoires. Une belle
histoire familiale !
Mais attardons-nous sur les
marques exposées à Sens dont la
présence est surprenante. Inter-
rogeons-nous par exemple sur le
marché potentiel de Studebaker,
dont le Garage Familier était
dépositaire au début des années
1960. Combien de Studebaker
Commander ont été vendues
dans cette ville ? Dans la région ?
Gageons que c’est sans doute les
touristes naviguant sur la route
nationale 6 en direction du Midi
de la France qui trouvaient là
un personnel compétant et des
pièces de rechange pour leur
“belle américaine”... Si l’on peut
imaginer que quelques produc-
teurs de cinéma, roulant en
Studebaker, passaient par Sens
pour se rendre au Festival de
Cannes, il faut réaliser le nombre
incroyable de camions qui
empruntaient ce trajet ! Sens ne
manquait pas de garages pour les
poids lourds, notamment pour
ces superbes Berliet – Garage
Lepape, concessionnaire Berliet,
78 route de Paris – qui remon-
taient du Sud, de Cavaillon ou de
Tarascon, avec des fruits débor-
dant des ridelles. Je me souviens
qu’en suivant ces véhicules, que
papa allait incessamment doubler
avec sa Versailles, nous identi-
fiions sans nous tromper les vic-
tuailles qu’ils transportaient, rien
qu’à l’odeur, en baissant simple-
ment la vitre à l’aide de la petite
manivelle chromée... ■
Sous la neige, le
Garage Paris Genève
- Autos, beau bloc
de béton isolé à
la sortie de Sens,
portait fièrement le
sigle General Motors
mais rappelait
plus discrètement
que Simca aussi
faisait partie de ses
préoccupations.
rEDECOUvErTE BMW 2000

L’IDENTITE rETrO

16 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 Dans les années 50, rien ne va plus chez BMW. Les routières à moteur V8 sont boudées
par le public et le constructeur se replie sur le minimalisme de l’Isetta et de la 700.

UvEE
C’est la Neue Klasse, littéralement “la nouvelle classe”, qui marquera – durant la décen-
nie suivante – le retour de la firme allemande vers une clientèle bourgeoise davantage
en phase avec son ADN. A l’origine de son succès, un style italien (œuvre de l’omnipré-
sent Michelotti), une mécanique moderne et fiable, une construction très soignée et un
comportement mêlant parfaitement nervosité et confort. Texte Marco visani - Photos IsolaPress

Large, originale et élégante, la

carrosserie de la Neue Klasse est l’une
de plus modernes de son époque.
Oubliez la notion de BMW = voiture de
sport. Le comportement de cette 2000
à simple carburateur monocorps vise
plus la nervosité que les performances
pures, lesquelles sont plutôt réservées
aux modèles Ti et Tii. Pourtant, elle était
donnée pour un honorable 168 km/h...
17 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

rEDECOUvErTE
U
ne idée très répandue veut
que Munich soit la plus
italienne des villes d’Alle-
magne. Peut-être grâce à
l’ambiance conviviale de
son centre-ville, ou à sa (relative)
proximité géographique avec les
Transalpins (200 km de la fron-
tière, avec tout juste un morceau
d’Autriche au milieu), à moins que
ce ne soit pour ses “Weißwurst”
accompagnés d’un délicieux bret-
zel dont la saveur n’est pas très
éloignée de celle d’une croustil-
lante “piadina” fourrée d’une sau-
cisse grillée. Parce qu’à part ça,
on ne peut pas dire que la culture
latine s’invite fréquemment dans
la localité qui a vu passer le pape
Benoît XVI, l’inspecteur Derrick
(au moins aussi populaire en
Italie qu’en France) et naître...
BMW. Reste qu’en retraçant l’his-
toire de la Bayerische Motoren
Werke, nous verrons que, suite à
un redémarrage d’après-guerre
En 1954, pour
éviter le désastre,
BMW rachète
à l’Italienne
Iso la licence
de fabrication
de l’Isetta
totalement calamiteux, c’est l’Ita-
lie qui, par deux fois, sauvera le
destin de cette cité.
A la Libération, BMW a tout
perdu : les alliés ont saisi 12 000
machines au titre de dommages
de guerre et l’URSS a mis la main
sur les usines d’Eisenach, situées
sur le territoire du nouveau bloc
de l’Est. Et tandis que le réseau
demande des nouveaux modèles
de haut standing, à l’image de ceux
ayant construit la réputation de la
marque avant-guerre, le quartier
général bavarois hésite entre une
voiturette – nom de code 331 –
censée concurrencer la Coccinelle
et un haut de gamme plus cohé-
rent avec la tradition BMW. Les
dirigeants finissent par opter pour
cette seconde solution, mais en
poussant le concept à l’extrême :
[1] Giovanni Michelotti reste l’un des designers les plus prolifiques au
monde avec quelque 1 200 voitures signées dans sa carrière pour une
multitude de marques (toujours en freelance puisqu’il ne s’est jamais allié
à un seul client). Parmi ses carrosseries les plus célèbres et en se limitant
aux principaux modèles de série, on trouve l’Alpine 108, les BMW 700,
Neue Klasse, 02 et E3, toutes les Daf à partir de la 44, les Triumph Spitfire,
Herald, Vitesse, Stag et Dolomite, la Ford Anglia Torino, les Lancia Appia,
Flavia Convertibile ou encore la Reliant Scimitar. Il meurt à Turin en 1980,
âgé de seulement 59 ans.
BMW 2000
les modèles à 8 cylindres en V qui
voient le jour entre 1954 et 1955
(les berlines 502 et les décapo-
tables 503 et 507) sont beaucoup
trop élitistes, et donc boudés par
la clientèle. En 1954, pour éviter
le désastre, BMW rachète à l’Ita-
lienne Iso la licence de fabrication
de l’Isetta (Gazoline 225), un pot
de yaourt qui rencontrera encore
plus de succès en Allemagne qu’en
Italie grâce à d’importantes modi-
fications mécaniques intervenues
au passage. Premier sauvetage.
Mais malgré ses 162 000 exem-
plaires produits jusqu’en 1962, La petite aile aérodynamique est censée maintenir le balai d’essuie-glace
l’Isetta n’est pas aussi rentable contre le pare-brise. Comme souvent, seul le conducteur a droit à cet égard.
qu’espéré à cause d’un tarif qui
doit composer avec le reste du Suivant une
marché. Ajoutez à cela que les tradition partagée
avec Mercedes,
ventes de motos, l’autre fleuron les enjoliveurs de
de la marque, sont en chute libre, roues (spécifiques
et en 1959, BMW se retrouve avec à la 2000) intègrent
une dette s’élevant à douze mil- un anneau
lions de marks. Pour l’assemblée extérieur doté
générale du 9 décembre 1959, de fausses ouïes
tout est prêt pour que la firme soit d’aération : sur la
cédée à Daimler-Benz. Mais à la jante, il n’y en a
dernière minute, les petits action-
naires, poussés par le Land de
que quatre, comme
sur les toutes L’antenne de radio sur le capot :
Bavière et soutenus par la famille
premières 1500. très allemande années 60, non ?
Quandt, votent contre cette
offre du concurrent qui aurait
fait disparaître la BMW du
paysage automobile. Il ne reste
alors qu’à redresser la barre
avec un produit réellement
convaincant. La 700, berline
économique tout-à-l’arrière
qui vient d’être lancée, repré-
sente un ballon d’oxygène, mais
ce n’est pas ce que la clientèle
attend d’une BMW. Il faut
avoir le courage de concevoir
un modèle pour la bourgeoi- Avec cet orifice de remplissage à l’horizontal, Le rétroviseur extérieur, un grand classique
sie : ni populaire, ni élitiste. il faut être prudent quand on fait le plein... des BMW depuis les années 50.
Et puisque l’entreprise possède
des ingénieurs de talent et que
Giovanni Michelotti [1], le designer
italien le plus réputé du moment,
est déjà l’auteur de la 700, pour-
quoi ne pas réunir ces forces ? Ce
sera donc par le biais de celui-ci
que l’Italie sauvera une seconde
fois le fabricant allemand.
Pour la future Neue Klasse, nom
utilisé par BMW de façon offi-
cieuse mais qui reflète parfaite-
ment les intentions de la marque,
Michelotti imagine une carrosse-
rie à quatre portes très moderne
affichant un style simple mais
peu banal fait des lignes s’élan-
La large custode sur la porte arrière donne l’illusion d’une troisième vitre, signe distinctif d’une limousine.
18 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 La face AV de la 2000,
qui arbore des feux
rectangulaires, est
inspirée de celle du
coupé 2000 C/CS/CA de
1965 et apparaît mieux
réussie que l’avant des
“petites” Neue Klasse à
feux ronds. Par contre,
les clignotants en
Notez le soin apporté aux poignées de porte, avec coin sont communs à
ces petites striures sur leur partie supérieure. l’ensemble de la série.

19 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018


rEDECOUvErTE
Le poste de conduite
est tel qu’on l’attend
d’une allemande :
une assise dure, des
tissus inusables, une
ergonomie pensée pour
les longues distances.
Les appuis-tête réglables
en hauteur étaient
disponibles en option.
La 2000 est
large, mais le
passager central
n’est pas à son
aise à cause de
l’encombrement
du tunnel de
transmission.
çant vers l’avant, ce qui donne une
réelle impression de dynamisme
sans pour autant renoncer à la
distinction. Résumer cependant
la Neue Klasse à son image serait
négliger l’excellence technique
dont elle fait preuve : suspension
à quatre roues indépendantes
(très rare sur une berline de cette
époque), faux châssis avant, freins
mixtes (disques AV, tambours AR)
et un inédit moteur à 4 cylindres
en ligne supercarré et incliné vers
la droite doté d’un arbre à cames
en tête, d’un vilebrequin sur cinq
paliers et d’une culasse cross
flow [2], le tout étudié par le baron
Alex von Falkenhausen [3].
[2] On désigne ainsi les moteurs dont les collecteurs d’admission et
d’échappement se situent de chaque côté du bloc.
[3] Largement modifié, réalésé jusqu’à 2 litres et alimenté par une
injection, ce moteur de la famille M10 sera utilisé par BMW jusqu’à la
seconde moitié des années 80.
BMW 2000
L’attrayant tableau de
bord de la 2000 mêle des
éléments anciens (le volant
à la couronne fine muni d’un
cerclo-avertisseur, la boiserie
centrale, la poignée de
maintien face au passager)
à d’autres plus modernes
(le revêtement en mousse
antichoc des parties
supérieures et inférieures,
la console centrale en guise
de vide-poches, le levier
au plancher).
Le premier modèle de la Neue
Klasse, la 1500, est dévoilé en
septembre 1961 au Salon de
Le premier
Francfort : l’auto compte 75 ch modèle de la Neue
et atteint les 148 km/h. Mis à part
quelques exemplaires de présérie, Klasse, la 1500,
la production ne démarre qu’un an
plus tard, en septembre 1962. En
est dévoilé en
1963, le moteur passe à 80 ch et
la 1800 (90 ch) épaule la 1500 qui,
septembre 1961 au
dès l’année suivante, cède sa place Salon de Francfort
à la 1600 (83 ch), une version qui
ne subsistera que pour deux petits 120 ch) est ajoutée au catalogue,
millésimes avant d’être remplacée tout comme la 1800 Ti/SA (130 ch
par la 02, la berline compacte à et carrosserie allégée). En 1966,
deux portes due une nouvelle fois c’est au tour de la 2000 (100 ch) –
au génie de Michelotti. En 1964, qui garde l’alimentation à carbura-
la 1800 Ti (deux carburateurs et teur simple corps – et de la 2000 Ti
(120 ch) de faire leur apparition. Si
la 2000 se reconnaît à ses phares
rectangulaires au lieu de ronds et
à ses optiques arrière horizontales
et agrandies, la 2000 Ti conserve
en revanche le design des autres
20 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Neue Klasse. En 1967 est diffusée
la T-Lux (rapidement renommée
TiLux), qui n’est autre qu’une
2000 Ti avec une carrosserie de
2000. Dès 1968, la Tii (injection
mécanique, 130 ch, 180 km/h) lui
succédera. Ce millésime est l’occa-
sion de voir les feux rectangulaires
étendus à l’ensemble de la gamme,
1800 comprises. A partir de 1969,
les autos ne subiront plus de modi-
fications importantes et les der-
nières Neue Klasse sortiront des
chaînes en 1972, après une fabri-
cation totale d’environ 234 000
unités. Elles seront alors rempla-
cées par la toute première Série 5,
la E12, dessinée par le Français
Paul Bracq qui vient d’être nommé
chef du design BMW.
Si la perfection existe (ce dont
je ne doute pas), je suis per-
suadé que, dans le domaine des
anciennes, elle est incarnée par
la BMW 2000. En effet, je n’ai
en tête aucun autre exemple de
modèle aussi docile et nerveux,
confortable et rassurant. Mais
avant de vous décrire son com-
portement en détail, attardons-
nous un instant sur l’habitacle.
Chaque fois que je monte dans
une ancienne allemande, je
me rappelle pourquoi acheter
Comme sur n’importe quel
conditionneur d’air “aftermarket”
de son époque, ce Frigette
comporte une petite planche de
contrôle intégrant les sorties d’air
frais supplémentaires.
Il est rudimentaire par rapport
aux modèles électroniques
d’aujourd’hui, gourmand en
énergie (quand on l’allume, le
moteur “chute” remarquablement),
mais quand même très appréciable
en plein été. La radio Blaupunkt
est un accessoire.
 Vue de profil, difficile de reconnaître une
2000 des autres modèles de la famille :
mise à parte la double moulure chromée,
on devine les phares rectangulaires
intégrés (et pas débordants, comme
les ronds des 1500/1600/1800) et les
optiques arrière moins hautes. Il faut
bien avouer que la ligne de Michelotti,
avec ses coffres “à couvercle” et son élan
vers l’avant, est originale et identitaire.

C’est un détail, mais le

raccord entre poignée
d’ouverture et accoudoir
témoigne d’un réel souci
d’ergonomie. Ça peut
paraître exagéré, mais
ouvrir la porte est un plaisir !

La dotation en instruments de bord est décevante pour une berline

qui se veut typée sport : tachymètre gradué jusqu’à 200 (contre Silvano Manghi et sa BMW 2000 1968
“Je voulais un coupé,
les 180 de la 1800), double compteur, montre, jauge à essence,
température d’eau et cinq voyants (feux de route, alternateur,
starter, clignotants, surpression huile). Compte-tours, manomètre

j’ai trouvé une berline”

et température huile sont malheureusement absents. Dommage...

une voiture produite à Munich, moyenne équipée d’une méca-

Stuttgart, Ingolstadt ou Wolfs-
burg est une bonne idée. Regar-
dez l’état des sièges : ils ont tout
juste un demi-siècle et sont
pourtant nickel. Bien entendu,
ils sont dans leur jus : Silvano,
l’heureux propriétaire de la voi-
ture, les a simplement nettoyés !
La 2000 est une berline de classe
nique que l’on ne jugerait pas
ridicule dans une auto de taille
supérieure. Elle est donc compa-
rable à une Alfa 1750 de la même
époque, bien qu’elle soit 11 cm
plus longue et surtout 15 cm plus
large, ce dernier point ayant tou-
jours été le signe distinctif de cette
famille de modèles. C’est l’une des
Mécano âgé de 53 ans habitant Cavriago (Reggio
Emilia), Silvano Manghi aime se définir comme
“collectionneur exotique”. Son garage se compose en
grande majorité d’allemandes, notamment de BMW :
outre la Neue Klasse qui illustre ces pages, il possède
une 2000 CSA 1966, une 2000 Tii 1974, une 3.0 Si E3
1974, une 320i E21 1981 et une 318i M-Technik E30
1984. Une belle brochette d’autos complétée par
des... moins catholiques, à ses yeux, Mercedes-Benz
250 SE Coupé 1966 et Citroën SM 1972. La seule
italienne qu’il ait possédée (la Fiat 2300 Lusso 1967
que vous aviez admirée dans Gazoline 148) a été
vendue, tout comme sa Triumph Dolomite Sprint.
« J’étais à la recherche d’un coupé 2000 CS quand
un ami qui avait besoin d’espace m’a proposé cette
berline. Nous étions en 2003 et elle était restée
immobilée durant des années. La voiture était
très abîmée, avec 228 000 km au compteur et des
bonbonnes pour rouler au gaz naturel. Mais le prix
était raisonnable et, surtout, elle avait l’hélice sur
le coffre : je n’ai donc pas pu résister. » Mise en
circulation le 8 mars 1968 à Mantoue, cette BMW
a connu quatre propriétaires avant Silvano. Elle
était gris Polaris. « Je sais que ça fait beaucoup
Wheeler Dealers, mais j’adorais le jaune Manila
et je trouvais le gris vraiment triste : je n’ai donc
pas hésité à la faire repeindre dans cette nuance
très... allemande. » A cette occasion, Silvano l’a
démontée vis par vis, non sans soucis (« C’était
ma première Béhème », se défend-il) et non sans
dépenser des sommes importantes : « Sur la bourse
d’échanges d’Ulma, en Allemagne, j’ai payé 950 euros
pour chacune des ailes avant, tandis que les joints
de porte dénichés dans un Salon BMW m’ont coûté
250 euros. » En revanche, l’habitacle a juste été
nettoyé : seuls les tapis de sol sont neufs. Depuis
la réfection, terminée en 2012, il a parcouru 35
000 km. « C’est mon antistress : parfois, pour me
détendre, je rallonge la route du boulot jusque
chez moi. Et le dimanche, en profitant du confort
de la climatisation, on part en famille, souvent sur
de longues distances. Elle n’a qu’une seule chose
à craindre : que j’achète d’autres anciennes BMW
pour les rénover et que, du coup, je la mette de
côté pendant quelques mois, comme ça a été le cas
quand j’ai refait ma 320. Mais lorsque j’en ai repris le
volant, la passion s’est ravivée. Je ne pense donc pas
l’abandonner une nouvelle fois. » ■

21 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 BMW 2000
rEDECOUvErTE
Les optiques arrière
horizontales reliées par une
platine mi-satinée mi-chromée
intégrant la plaque ont été
une spécificité de la 2000
jusqu’à septembre 1968, avant
d’équiper également la 1800.
La sortie d’échappement
chromée et l’antenne radio
sont des accessoires.
Passeport technique BMW 2000
MOTEUR
Type BMW M05. 4 cylindres en ligne, disposé
longitudinalement à l’AV et incliné de 30° à
droite, bloc en fonte, culasse en alliage léger,
vilebrequin sur cinq paliers, distribution par
soupapes en V commandées par un arbre à
cames en tête entraîné par chaîne double ■
Cylindrée : 1 990 cm3 ■ Alésage x course : 89 x
80 mm ■ Taux de compression : 8,5:1 ■ Puis-
sance maxi : 100 ch DIN à 5 500 tr/mn ■ Couple
maxi : 16 mkg DIN à 3 000 tr/mn ■ Alimenta-
tion : un carburateur monocorps inversé Solex
40 PDSI ■ Allumage : par batterie 12 V 44 Ah,
bobine et distributeur ■ Refroidissement :
liquide par radiateur.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : monodisque
à sec ■ Boîte de vitesses : 4 rapports synchro-
nisés + MAR, levier au plancher ■ Rapports
de boîte : 1re : 3,835 – 2e : 2,050 – 3e : 1,340 –
4e : 1 – MAR : 4,180 ■ Rapport de pont : 4,222
(couple conique hypoïde 9 x 38).
STRUCTURE
Berline 4 portes, 5 places, caisse monocoque
autoportante en tôles d’acier, faux châssis AV ■
Suspensions AV : roues indépendantes avec bras
triangulaires inférieurs, amortisseurs hydrau-
liques, ressorts hélicoïdaux, barre antidévers ■
Suspension AR : roues indépendantes avec bras
La jauge à
huile, située
sur le côté
triangulaires oscillants, amortisseurs hydrau- gauche, est
liques avec éléments pneumatiques, ressorts bien identifiée
hélicoïdaux ■ Freins : disques AV/tambours AR, et aisément
accessible.
servofrein ■ Frein à main : mécanique, agissant L’alternateur
sur les roues AR ■ Direction : à vis et galet ■ de 500 W trône
Diamètre de braquage : 9,60 m entre murs ■ devant le bloc-
Jantes : en acier, 4,5 x 14 pouces ■ Pneuma- moteur.
tiques : 6.45-14 (en moderne 165/50 R 14 85 T)
■ Dimensions (L x l x h) : 4,500 x 1,710 x 1,450 m
■ Empattement : 2,550 m ■ Voies AV/AR :
1,330/1,370 m ■ Poids à vide : 1 080 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 168 km/h ■ Consommation :
10,7 l/100 km.
PRODUCTION
1966 - 1972 : 120 495 exemplaires BMW 2000
(2000, 2000 Ti, 2000 T-Lux et TiLux, 2000 Tii).
234 000 exemplaires tous modèles confondus
BMW Neue Klasse (1500, 1600, 1800, 1800 Ti,
1800 Ti/SA, 2000).
COTATION
La 2000, ou comment se faire plaisir
en ménageant son portefeuille : un
exemplaire en bon état se négocie
aujourd’hui dans les 5 000 euros, une somme
correcte au vu de la finesse de la mécanique et
de la qualité de la construction. La cote est en
tout cas à la hausse : + 70 % en dix ans.
22 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 rares voitures dans laquelle, en
Identification montant à bord, j’ai pu m’abstenir
de régler siège et rétroviseur tant
elle m’a semblé dessinée pour moi.
Le grand volant est correctement
incliné et sa position non loin du
torse paraît davantage adaptée
à une conduite touristique que
sportive. Le siège est peu enve-
loppant mais parfaitement rem-
bourré, témoin d’une époque où
la quantité de mousse indiquait
presque sans risque d’erreur pos-
sible la nationalité d’une voiture.
Plaque constructeur : située sur l’aile AVD. De fait, vu que nous sommes
dans une allemande, le siège
Frappe est dur : désagréable au début,
à froid : mais excellent sur les longues
inscrite
sur le bord distances. La ligne de ceinture
d’aile, à basse laisse la lumière envahir
droite, l’habitacle. Et avec des lignes
vers l’AR. aussi “carrées”, cerner les limites
de la carrosserie en
manœuvres n’est
pas un problème.
Voilà un coffre Dans la série “on
imposant ne peut pas tout
(395 litres) et bien avoir dans la vie”,
fini, accueillant le pédalier est légè-
des passages de rement décalé vers
roues garnis d’un la droite. Mais si
robuste plastique peu... Par contre,
gris. La roue de
secours, située les dimensions
sous le plancher, des pédales (larges
oblige à décharger et bien écartées)
les bagages lors sont impeccables.
d’une crevaison. Et pour ceux qui
La seule commande totalement
déroutante est le commodo
des clignotants, qui se trouve à droite
en sont adeptes, le talon-pointe
est aisé. Enfin, le tunnel de trans-
mission qui côtoie l’accélérateur
permet un appui latéral du pied.
C’est peu courant, mais à mon
avis très pratique lors d’un voyage
au long cours. La seule com-
mande carrément déroutante est
le commodo des clignotants : il se
trouve à droite, celui de gauche
servant uniquement à actionner
les feux. Comptez une dizaine de
Sur le couvre-culbuteurs est indiqué kilomètres pour vous y habituer.
l’ordre d’allumage des cylindres. Le capot moteur à double La tonalité du 4 cylindres bava-
articulation : un incontournable rois est difficilement définis-
Le deux litres des BMW de cette époque.
Notez l’espace entre la pointe sable, aussi éloignée de la belle
n’est pas mélodie d’un bi-arbre Alfa que
vraiment à du museau et le radiateur.
du bruit métallique et un peu
l’étroit sous désagréable d’un boxer Lancia.
le capot
de la Neue
LIRE AUSSI S’il manque de tempérament,
Klasse. Le • BMW 2000 CS : Le coupé tout s’inverse dès que l’on roule.
compartiment du renouveau [Gazoline 187]. 100 ch pour un deux litres n’est
moteur est pas une puissance rêvée,
dominé par mais sa disponibilité sur
la culasse l’ensemble de la plage d’uti-
inclinée à lisation le rend rapide en
droite. La montée, onctueux même en
batterie est
peu accessible quatrième, avec un couple
mais contribue sans aucun trou. Sûrement
à abaisser l’avantage du carburateur à
le centre de La boîte à fusibles est placée corps unique : une puissance
gravité. derrière l’auvent, côté conducteur. sage mais parfaitement distri-
23 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
buée. L’embrayage, progressif et
pas trop mou, assiste une boîte
irréprochable : bien étagée, avec
une deuxième un brin courte qui
favorise l’élan, un enclenchement
franc, un levier court et totale-
ment maniable. Vous cherchez
la petite bête ? La troisième est
un peu à l’écart, ce qui oblige
à allonger le bras lorsqu’on la
passe ou que l’on rétrograde en
deuxième. Une fois un certain
régime franchi (en l’absence de
compte-tours, je dirais au-delà
des 3 500 tr/mn), les sensations
de “force tranquille” que la 2000
distillait jusque-là cèdent la place
à une autre facette de l’auto.
Sans jamais devenir bruyant,
le mono-arbre se fait nerveux,
et j’ai bien envie de profiter de
ce changement de caractère.
La direction (très “masculine”
en parking), précise et directe,
m’incite d’ailleurs à me jeter à
l’eau. Seul regret, celui de devoir
composer avec un grand et fin
volant hélas très peu en adéqua-
tion avec le dynamisme du châs-
sis. Les détracteurs des Béhèmes
d’antan disent qu’il ne faut pas les
conduire s’il pleut. Certains pré-
tendent que la BMW est idéale sur
le sec, tandis que sur le mouillé,
la meilleure BMW est... une Alfa
Romeo ! Ayant réalisé mon essai
sous un magnifique soleil, je ne
peux honnêtement pas confir-
mer ces dires. Mais je n’ai pas le
moindre doute sur le fait que,
par beau temps, cette 2000 est
imbattable : en entrée de courbe,
elle a un zeste de sous-virage et
il est presque impossible de la
faire glisser de l’arrière, malgré
une monte pneumatique un peu
juste. En effet, ses 165/80 sont
relativement étroits et hauts de
flancs, mais les suspensions à
quatre roues indépendantes font
la différence. La 2000 est toujours
rassurante et reste confortable :
un amortissement correct (réac-
tif aux imperfections de la route,
souple, mais quand même pas en
mode “Pullman”). Pour couron-
ner le tout, son niveau sonore et
la climatisation rendent les trajets
en plein été délicieux. Dernier
argument, et non des moindres,
son freinage est très efficace et
parfaitement équilibré : on dirait
une “quatre disques”, même si
l’on ne trouve, à l’arrière, que de
simples tambours. Finalement,
ce qui rend cette 2000 unique,
c’est qu’il s’agit d’une parfaite
alliance entre le charme latin et
la rigueur allemande. ■
TALON-POINTE TALBOT SAMBA rALLYE

PETITE
TEIGNE
SURDOUEE
En 1982, la Samba Rallye a inauguré le PTS, service compétition de
Peugeot Talbot. Cette teigneuse a ensuite déroulé le tapis rouge à la
205, future championne du monde derrière laquelle elle s’est humble-
ment effacée. Pour lui rendre l’hommage qu’elle mérite, nous avons
choisi de vous présenter l’un des derniers exemplaires assemblés,
une année modèle 85 qui nous a scotchés... au bitume. Quel talent !
Texte et photos Hugues Chaussin
24 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Bien campée sur son train
avant au carrossage négatif
très prononcé (2°30’), la
Samba Rallye est une petite
traction incisive dont la
conduite frise la griserie.
C’est une vraie sportive !
25 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

TALON-POINTE
E
n 1981, Simca, devenue
Talbot, est en bout de
course. Personne ne le
sait encore, mais les cinq
années qu’il lui reste à
vivre vont être le cadre d’une
véritable agonie commerciale.
Au milieu de ces turbulences,
la toute jeune Samba, lancée à
l’automne 1981, redonne un brin
d’espoir aux fidèles de la marque.
Son physique est sympa. Elle
a l’allure moderne et le regard
charmeur. Elle se démarque
agréablement de la Peugeot 104
De face, les Samba
Rallye millésime 85
se reconnaissent
instantanément au
filet rouge intégré au
bouclier, ainsi qu’à
l’absence de stripping
sur le capot.
TALBOT SAMBA rALLYE
dont elle dérive. Disons-le, cette
petite merveille est peut-être la
seule Talbot que les vendeurs du
réseau Peugeot aient eu envie de
présenter à leurs clients… C’est
aussi la seule “cousine” que le
Peugeot Talbot Sport (PTS) inté-
grera à l’ambitieux programme
de rallyes élaboré par Jean Todt,
son directeur, programme dont
le porte-étendard sera la future
205 Turbo 16. Qui dit sport
automobile dit voiture sportive.
La Samba est donc rhabillée en
survêt, elle chausse les baskets et
fait une bonne séance de muscu.
Dans la lignée des fameuses
Simca 1000, Talbot la prénomme
Rallye et lui colle des bandes par-
tout, parce qu’une petite spor-
tive, il faut que ça claque. Sous le
capot, les motoristes du PTS ont
logé le bloc 1 219 cm3 des Citroën
Visa Super X surmonté d’une
culasse de Peugeot 104 ZS2. Avec
quatre pistons haute compres-
sion et un arbre à cames spécial,
le tout servi par une paire de
carburateurs Weber 40 DCOE,
ils obtiennent une puissance
26 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
maximale de 90 ch DIN. Rançon
Dans la lignée
de cette belle cavalerie, le couple
est un peu faible et sa valeur
des fameuses
maxi est atteinte au régime élevé
de 5 400 tr/mn. Comme sur la
104, le moteur fait corps avec la Simca 1000,
boîte, les deux organes utilisant
les mêmes 4,5 litres de lubrifiant.
Talbot la
Dotée de cinq rapports, cette der-
nière bénéficie d’un échelonne-
prénomme rallye
ment étudié pour s’accorder avec
la courbe de couple. La Samba
et lui colle des
Rallye a été élaborée pour courir, bandes partout
elle reçoit donc dès l’origine un
liquide de freins compétition et Par ailleurs, afin de faciliter la
des plaquettes Ferodo 594. Sur manœuvre du “talon pointe”,
demande, le réseau peut éga- la pédale de freins a été reculée
lement l’équiper de plaquettes de 12 mm pour être plus proche
spéciales rallye type JURID 209. de celle de l’accélérateur.
La Samba Rallye, c’est aussi
une définition de suspension
privilégiant la tenue de route
au confort, tout en permettant
l’utilisation de pneumatiques de
course. La particularité du train
avant tient à la présence de deux
excentriques disposés sur les
fixations inférieures des jambes
de force. Grâce à cette astuce, il
est permis d’influer grandement
sur la valeur de carrossage,
qui varie de 0 à - 2°30’. Dans
cette dernière configuration, le
déport au sol est augmenté de
7,5 mm. A l’arrière, le PTS a opté
pour une barre stabilisatrice de
18 mm de diamètre. Ainsi gréée,
la Samba est quasiment parée
pour courir, à l’arceau, aux pneus
et au baquet près. C’est exacte-
ment ce qui est recherché dans
l’optique de la saison sportive
1983. En effet, le service compé-
tition du constructeur souhaite
voir pulluler ses petites Samba
au départ des rallyes du cham-
pionnat de France, c’est pour-
quoi l’homologation sportive du
véhicule a été obtenue le 1er jan-
vier 1983. Pour ce faire, il n’y a
qu’une solution : l’engagement
en groupe B, dans la mesure où
le tout nouveau groupe N impose
qu’un minimum de 5 000 exem-
plaires soient construits avant
le 1er janvier. Trop risqué et
trop coûteux. En revanche,
Sur la Rallye,
le silencieux
est le même
que celui que
l’on retrouve
sur les GLS et
cabriolets.
une fois entrée en production,
la Samba Rallye franchira sans
doute cette barre fatidique, elle
recevra donc cette homologa-
tion dans le courant de l’année.
Ce sera le 1er décembre 1983.
Enfin, la petite sportive a éga-
lement gagné son éligibilité en
groupe A lorsque les 1 000 pre-
mières unités sont tombées de
chaîne. Voiture de route pour la
course, voiture de course pour
les jeunes, elle constitue un bien
beau cadeau offert contre un
chèque de 45 000 F, soit approxi-
mativement le tarif d’une A112
Abarth ou d’une MG Metro. Avec son regard tendre et dynamique à la fois, la Samba
A ce prix-là, n’attendez pas autre était une belle réussite. Sûr que si elle s’était appelée
chose que de l’efficacité, car Peugeot, elle aurait cartonné. Quelle cruauté…
Pour le millésime 85, la Samba Rallye
était disponible avec deux types
de jantes : les tôlées 13’’ de série et
les “demi-lune” en alliage de 14’’
optionnelles. Il s’agit ici d’un troisième
modèle, commercialisé à la boutique
PTS. De marque Ronal et destinées
à la compétition, ces jantes sont
prévues pour recevoir les pneus TRX
en 340 mm (entre 13’’ et 14’’), lesquels
sont excellents mais hors de prix. Propre aux Rallye 90 ch, l’écope de capot sert à évacuer les
Même dans cette petite dimension. calories. Ici, Christian a obstrué l’aération afin de corriger
un défaut de l’auto : l’eau tombant sur les bougies.
Le graphisme du lettrage des ultimes Rallye est
spécifique à ces derniers exemplaires.
Les Rallye modèle 85 se reconnaissent à leur
bandeau de côté “façon 205 GTi” et au sticker Seules les Samba Rallye 85 ont reçu ce petit becquet de
mentionnant la puissance : 80 ou 90 hp. hayon arrière. Il y en aurait eu un peu moins de 200.
LES 200 PREMIERES pagaille. Et lorsqu’il a fallu mettre en route
les autos, ce fut pire. Une sur deux ne voulait
C’était le 4 décembre 1982, dans le cadre de pas démarrer ! Malgré tout, ces exemplaires
la cérémonie de remise des prix du Peugeot avaient dû être soigneusement montés car ils
Talbot Sport (PTS) au château de Thoiry, dans marchaient mieux que ceux qui furent commer-
les Yvelines. A cette occasion, le service cialisés par la suite. Leur boîte à air était diffé-
compétition du constructeur a procédé à rente, je m’en souviens bien. Dans la foulée, je
l’attribution des clés des 200 premières Samba me suis engagé au Lyon-Charbonnières. Nous,
Rallye produites pour l’homologation sportive les pilotes du Trophée Samba, nous partions
en groupe B au 1er janvier 1983. « Ces autos devant, ouvrant la route aux grosses Groupe B
étaient réservées à des pilotes licenciés, en championnat de France. Je ne te dis pas la
explique Christian, l’un des 200 heureux élus. pression quand tu as Fréquelin et son Opel qui
Nous étions tous comme des gamins. te rattrapent comme un boulet de canon… »
Il y avait Jean Todt et tout le gratin sportif
du PTS. Les autos, rangées au cordeau dans
les jardins, étaient blanches, sauf deux
exemplaires de présentation, une rouge et
une bleue. Cette dernière couleur n’a pas
été retenue, mais nous étions tous autour.
C’était celle qui plaisait le plus ! On nous
avait distribué les clés de l’exemplaire qui
nous revenait, puis chacun est parti à la
chasse à “sa” Samba. C’était une joyeuse
27 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

TALON-POINTE
question équipement et fini-
tion, c’est du bas de gamme de
chez bas de gamme. La liste des
options est quasi nulle, le client
n’a le choix qu’entre un blanc
Ibiza ou un rouge Vallellunga,
la roue de secours est plantée en
plein milieu du coffre – elle ne
rentre plus sous le capot moteur
en raison des carburateurs – et
la qualité d’assemblage est tout
à fait conforme à ce que l’on
savait faire chez Talbot dans
les années 80, c’est-à-dire très
moyenne. J’en ai l’illustration
avec l’exemplaire qui m’est
confié. Ultrabichonnée par un
couple de propriétaires aux
TALBOT SAMBA rALLYE
nière des Simca/Talbot Rallye se
donne de petits airs de Peugeot
GTi. Cet exemplaire possède en
outre quelques accessoires ache-
tés à la boutique PTS et montés
sur l’auto lorsqu’elle était neuve.
Il y a d’abord quatre combinés de
suspension PTS, puis ensuite ces
jantes Ronal PTS millimétriques
également destinées aux Samba
de compétition. L’ensemble
contribue à asseoir considérable-
ment un véhicule devenu, grâce
à ces transformations, plus inti-
midant qu’il ne l’est à l’origine.
Observez la hauteur de caisse.
Elle est abaissée de plusieurs cen-
timètres. Matez-moi le carros-
D’emblée, je suis conquis par la
pêche du moteur. Clairement
“pointu”, ce 4 cylindres dépourvu
d’inertie réclame de grimper
dans les tours pour donner sa
pleine mesure. En dessous de
5 000 tr/mn, il ne se passe rien
de sportif. A contrario, je n’en
reviens pas de sa souplesse. Cela
tient sans doute, et entre autres,
à l’impressionnant système
d’admission de l’air et au collec-
teur d’échappement d’origine.
Au-dessus du régime cité, le
1 219 cm3 se déchaîne dans un
bruit d’admission sidérant. Les
quatre volets de carbus grands
ouverts, le bloc s’exprime à pleins

voiture de route pour la course, voiture
de course pour les jeunes, la Samba
rallye est un bien beau cadeau
petits soins avec ses véhicules, la
Samba de Dominique et Chris-
tian est dans un état époustou-
flant. Malgré ces précautions, on
sent que la tenue dans le temps
n’est pas optimale car l’auto pré-
sente des ajustements médiocres
avec en prime, ça et là, des plas-
tiques qui gondolent. Pourtant,
il s’agit de l’une des rares Samba
Rallye de deuxième série (oui, il
y a eu deux séries en deux ans
et demi de production !), celle
apparue à l’automne 1984 et qui
a bénéficié de quelques efforts
de finition. Aussi agréable soit-
elle à regarder, sa planche de
bord semble provenir d’une Golf
fabriquée dans les pays de l’Est
! La production totale des séries
2 serait inférieure à 200 exem-
plaires, et cela n’est pas bien
pénible à expliquer. La 205 GTi
venait de sortir et le monde
de l’automobile n’avait d’yeux
que pour elle. Et non pour une
Samba dont la trajectoire allait
être stoppée en plein vol par
Peugeot, lors du coup d’arrêt de
1986. RIP Talbot !
Cette auto est donc une véritable
rareté, qui plus est dotée d’un
duo d’options intéressant : le
coloris gris Futura et les glaces
teintées marron, l’ensemble lui
procurant un look plus bour-
geois que celui d’une Rallye
“normale”, c’est-à-dire rouge ou
blanche avec des stickers partout.
Comme me le confie Christian, sa
voiture a été à plusieurs reprises
considérée comme une Samba
Sympa un peu bricolée. Avec ses
bandeaux latéraux dans lesquels
sont incrustés des filets rouges,
son petit becquet arrière et son
identification rutilante, la der-
L’instrumentation est d’une pitoyable radinerie.
Appréciez la taille ridicule du compte-tours !
sage négatif des roues motrices.
La voiture est prête à mordre
l’asphalte ! Cette Samba est une
merveille et je n’ai qu’une envie :
empoigner son volant sport et la
mettre en route. Avec la bénédic-
tion de Dominique et Christian,
je m’exécute dans la seconde. Les
bougies sont neuves, la carbura-
tion bien réglée, le démarrage est Le tissu
“diagonal”
quasi instantané. Je dis “quasi”, que l’on
car ces voitures avec plein de retrouve sur
carbus n’ont pas la réputation de les garnitures
claquer au premier tour de clé. de portes
Au ralenti, le bruit moteur est est une
acceptable, presque quelconque. particularité
Mais à la première pression sur des Rallye
l’accélérateur, on change d’uni- de 1985.
vers. Toutes proportions gardées,
c’est comme si je
passais d’une Samba
LS à une groupe B de
compétition. Malgré
la généreuse boîte
de tranquillisation
qui accueille leurs
quatre cornets courts,
le s c a rbu s Weber
40 DCOE ont le verbe
haut et fort. Même s’il
ne résume pas la Rallye
à cela, Christian recon-
naît que cette sonorité
particulière est l’une
des signatures des
Samba sportives. Ces
quelques coups d’accé-
lérateurs m’incitent
à y aller. J’engage la
première, assez courte,
puis l’auto décolle. Que
dis-je, s’envole ! 780 kg à
tirer, c’est 100 de moins
qu’une Simca Rallye 3 à Sur les Rallye 85, la sellerie est
peine plus puissante. La Samba très particulière. Elle allie tissus
s’annonce comme une bombe “diagonal” et uni, le tout bordé
capable de chronos surprenants. de passepoils rouges.

28 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018


Economie d’échelle oblige,
le tableau de bord des
ultimes Talbot Samba est
le même que celui des 104
de fin de production. Si
le style est agréable, la
qualité des plastiques est
plus que limite. « Neufs,
les plastiques baillaient
déjà. C’est très difficile à
maintenir en bon état »,
explique Christian. Le
volant des dernières
Rallye est similaire à celui
des précédentes. Seul
le médaillon central est
différent. Il provient de la
Samba Bahia, mais il est
décoré d’un liseré rouge
et non plus violet.
En 1985, les
Talbot sont plus
que jamais des
Peugeot. Elles
en reprennent
notamment les
commodos...
... et le
pommeau
du levier de
vitesse, monté
sur la 205.
29 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Dominique Chirat et sa Talbot Samba Rallye 1985
“Talbot ne voulait pas
nous la vendre”
Après avoir acheté l’une des 200 premières, l’époux alors que nous ne nous y attendions presque plus.
de Dominique a pris livraison de l’un des derniers Puis Christian l’a utilisée deux ans avant de me la
exemplaires livrés par Peugeot Talbot. Il pourrait laisser. J’ai roulé au quotidien avec jusqu’en 1992.
même s’agir de la toute dernière Samba Rallye. C’était un régal, mais avec ses suspensions PTS,
Dominique nous explique : « Afin de remplacer celle ce n’était pas un modèle de confort. Nous l’avons
qu’il avait achetée en 1982, mon mari Christian a remisée en 1993 en ne pensant pas la garder. Et puis
voulu nous offrir une deuxième Rallye avant l’arrêt un jour, Christian lui a refait une beauté. Et on se
de la fabrication. Il a passé commande en février l’est réappropriée. C’est vrai qu’elle est jolie, cette
1985, mais l’affaire n’a pas été simple puisque le Samba. On a bien fait d’insister. » ■
vendeur de la concession ne souhaitait pas
nous vendre ce modèle. Il insistait pour
que nous prenions une 205 XT parce que
“c’était mieux”, mais mon mari ne voulait
pas autre chose qu’une Samba. Lui et moi
aimions beaucoup le look des dernières
Rallye avec leurs filets rouges façon GTi,
donc nous n’avons pas transigé. Et puis
elle était au catalogue et figurait au
tarif. Nouvelle déconvenue lorsque nous
avons appris que la commande avait été
annulée. La fabrication du modèle avait
été arrêtée, ils étaient incapables de
nous livrer l’auto. Renseignement pris,
ils n’arrivaient pas à terminer notre
Samba. Il n’y avait plus de becquet à
l’usine et il leur manquait diverses
pièces spécifiques. Finalement, la
voiture nous a été livrée le 21 juin 1985,
La Samba a une botte
secrète : réalisée sur
une base de coupé
104, elle profite d’un
empattement allongé
qui bénéficie à la
ligne, mais surtout
au comportement
routier. Voyez comme
l’auto est abaissée
avec les combinés de
suspension PTS.
 TALBOT SAMBA rALLYE
TALON-POINTE
Passeport technique Talbot Samba Rallye
MOTEUR
4 cylindres en ligne quatre-temps type
129 D implanté transversalement à l’AV,
bloc et culasse alu, chemises humides
et pistons en alliage, un arbre à cames
en tête entraîné par chaîne, deux sou-
papes par cylindre, rappel par ressorts
hélicoïdaux, vilebrequin sur cinq paliers,
antifriction par coussinets, graissage
sous pression par pompe mécanique à
engrenages, filtration par cartouche ■
Cylindrée : 1 219 cm3 ■ Alésage x course :
75 x 69 mm ■ Puissance maxi : 90 ch DIN à
6 700 tr/mn ■ Couple maxi : 10,5 mkg DIN
à 5 400 tr/mn ■ Rapport volumétrique :
9,75:1 ■ Alimentation : deux carburateurs
double corps Weber 40 DCOE ■ Allumage :
par batterie 12 V 36 Ah, alternateur 35 A,
500 W, bobine et allumeur ■ Refroidisse-
ment : liquide, ventilateur et thermostat.
TRANSMISSION
Traction avant ■ Embrayage : mono-
disque à sec, commande hydraulique ■
Boîte de vitesses : 5 rapports synchronisés
+ MAR. Levier au plancher ■ Rapports de
boîte : 1re : 0,257 – 2e : 0,435 – 3e : 0,660
- 4e : 0,889 - 5e : 1,106 – MAR : 0,280 ■
Rapport de pont : 15 x 61 (0,246).
STRUCTURE
Coach 4 places, coque autoportante en
tôles d’acier ■ Suspension AV : roues
indépendantes par bras inférieurs
oscillants, jambe de force et barre
stabilisatrice, combinés ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs hydrauliques ■
Suspension AR : roues indépendantes
par bras tirés et barre stabilisatrice
(18 mm), combinés ressorts hélicoï-
daux et amortisseurs hydrauliques ■
Roues : en tôle 5 x 13 (alliage 5,5 x 14
en option) ■ Pneumatiques : Uniroyal
Rallye 280 165/70SR13 (Pirelli P6 165/70
HR14 en option) ■ Freins : disques AV/
tambours AR, servofrein à dépression ■
Frein à main : mécanique sur les roues AR
■ Direction : crémaillère non assistée ■
Rayon de braquage : 4,65 m ■ Dimen-
sions (L x l x h) : 3,500 x 1,530 x 1,360 m
■ Empattement : 2,34 m ■ Voies AV/AR :
1,32/1,26 m ■ Poids : 780 kg ■ Volume
du coffre : 0,23 m3.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 176 km/h (constructeur)
■ Accélérations : 32,8 s 1 000 m départ
arrêté (constructeur) ■ Consommation :
5,5 à 9,8 l (90 km/h, ville, constructeur).
PRODUCTION
Octobre 1982 à mi-1985 : estimée à
10 000 exemplaires, dont au moins 200
avant le 1er janvier 1983 (homologation
groupe B au 01/01/1983), au moins 5 000
au 30/11/1983 (homologation groupes
A et N au 01/12/1983) et une estimation
de 190 pour le millésime 1985 ■ Prix en
1985 : 55 500 F ■ Options : vitres teintées
marron (850 F), quatre jantes alliage
“demi-lune” (1 750 F), peinture métal
(1 300 F), peinture noire vernie (650 F) ■
Nuancier 1985 : blanc Meige, rouge Valle-
lunga, gris futura métallisé, noir Onyx
verni ■ Puissance fiscale : 7 CV ■ Type
Mines : 51A692.
COTATION
Coincée entre deux généra-
tions de mythes roulants – les
Simca Rallye et les Peugeot
205 GTi –, l’éphémère Samba Rallye
a toujours eu du mal à trouver sa
place. Toutefois, le cercle d’adorateurs
sensibles au charme de cette “vieille”
youngtimer grandit de plus en plus, ce
qui fait grimper les prix. Désormais, les
belles autos atteignent, voire dépassent
les 11 000 euros.

Couché en arrière
et engoncé entre
les deux passages
de roues, le moteur
est placé très bas.

Avec la GLS et le cabriolet,

Le secret de la Samba Rallye : ses deux carburateurs Weber 40 DCOE la Rallye est l’une des trois
qui procurent à l’auto un bruit d’accélération enivrant. Au-dessus, le Samba équipées d’une
manchon qui vient puiser l’air d’admission. assistance de freinage.

poumons et l’aiguille du ridicule
compte-tours – il doit faire sept
centimètres de diamètre – bondit
vers les 8 000 tours. Si je ne parie
pas un kopeck sur la précision de
l’instrument, je joue une liasse de
Pascal (d’époque !) sur la santé
de ce bloc endiablé. Les anciens
pilotes de Rallye 2 ont été nom-
breux à craquer pour la Samba.
Et leur premier bonheur a été de
trouver en cette traction ce qui
avait toujours manqué à leur pro-
pulsion : une boîte 5. Si le premier
rapport me semble un poil court,
les quatre supérieurs sont par-
faitement étagés. Un régal dans
la montée que nous effectuons
plusieurs fois, juste pour le fun.
Seul bémol : lorsque nous embar-
quons avec nous ce grand gaillard
de Patrick, un “vieux” pote de
Christian, la Samba marque le
pas. Sensible à la charge, la bom-
binette n’est clairement pas faite
pour le transport en commun.
A la lecture de la réglementation
technique du groupe B, j’apprends
que le poids minimal autorisé en
classe 1300 était de 675 kg. Si
gratter 100 kg n’est pas aisé, il
est clair qu’ainsi allégée, avec
un moteur préparé – jusqu’à
115 ch en groupe A et 135 ch en
groupe B – et une boîte courte, la
Samba doit sacrément galoper.
Foncer, c’est bien, mais freiner
et tenir le pavé est tout aussi
important. De ces points de
vue, la Samba Rallye est très
bien dotée par la nature. Son
freinage d’abord. Repris à la ver-
sion GLS, ce dispositif équipé
d’une assistance à dépression et
agrémenté de plaquettes course
se révèle étonnant de mordant
et d’endurance. Comme le for-
mule très bien Christian, « ça
nous changeait de la Rallye 2 ».
Vient ensuite le comportement,
l’autre excellente surprise
que nous réserve la Samba.
Bénéficiant d’un empattement
“bâtard”, entre un coupé et une
30 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
berline 104, la Samba jouit d’un de réglage du carrossage, le
équilibre naturel qui lui vaut de train avant est d’une surpre-
réelles prédispositions pour la nante précision. Le conducteur
compétition. Avec son système sait où il place ses roues, et
que l’avant ne déviera pas de
sa trajectoire. Les metteurs au
La Samba jouit point de la 205 GTi s’étaient-ils
exercés sur la Samba ? Quant
d’un équilibre au roulis, il est inexistant avec
naturel qui lui les combinés du PTS. C’est
une véritable auto de course
vaut de réelles que j’ai entre les mains. Les
TRX ont un sacré grip, mais
prédispositions lorsque Christian m’annonce
les tarifs, je calme aussitôt mes
pour la ardeurs. Il vient de changer les
deux avant et pour l’arrière,
compétition il attendra un peu. Les pneus

Comme dans la
104 ZS2, le petit
coffre à bagages
est encombré par
la roue de secours.
Initialement,
celle-ci était
maintenue à la
verticale par un
tendeur.
Cette superbe tubulure
d’admission véhicule les quatre
veines gazeuses jusqu’aux
conduits d’une culasse couchée
presque à l’horizontale. Juste
au-dessus, on distingue la
capsule à dépression qui assiste
le rappel de l’accélérateur.
Une singularité des Rallye 85.
Michelin Classic sont terribles,
mais ils coûtent un bras. Sans
doute s’agit-il du prix de l’excel-
lence. Car ce serait un crime
de mettre des savonnettes sur
une voiture d’un tel niveau. La
Samba Rallye mérite le meilleur,
et ça, Christian en a conscience
depuis le 4 décembre 1982, le
jour où il a pris livraison de
l’une des 200 premières autos
destinées à l’homologation. Eh
oui ! Notre homme a eu l’une
des 200 premières Rallye et
Trapue, presque
pyramidale, la Samba
Rallye a un derrière
sacrément suggestif.
Le style des feux
arrière, plus nerveux
que sur la cousine
104, contribue au
dynamisme apparent
de l’auto.
Identification
Plaque
constructeur :
Quatre trompettes, une boîte de rivée sur la
tranquillisation, un filtre à air et un doublure
long manchon : l’impressionnante d’aile AVD.
plomberie d’admission est étudiée
pour assurer la meilleure souplesse
moteur possible tout en étouffant
un peu le bruit émanant des carbus.
Encore un détail spécifique aux
Rallye de 1985 : ce T métallique
permet le dégazage de la boîte de Frappe à froid : rivetée près de la chapelle d’amortisseur AVD.
vitesses et du moteur, ce dernier
ayant tendance à trop monter en
pression. Ainsi, le dégazage est
deux fois plus efficace.
l’une des 200 dernières. Il a pour
ainsi dire “bouclé la boucle”. ■ LIRE AUSSI
• Talbot Samba :
Merci à Dominique Chirat pour Elle vous met un vent !
le prêt de son exceptionnelle [Gazoline 228].
Samba. Merci aussi à son
époux Christian, ainsi qu’à
Patrick Berdy pour le coup de
main (et de volant). Sachez que
Dominique a sorti son premier Référence peinture : placée
roman, Le Gang des 1 000, Numéro de moteur : situé sur sur une (ou des) étiquette(s)
chez Edilivre (dispo à la FNAC). une plaquette noire fixée près papier collée(s) sur la
Il y est évidemment question de la cloche d’embrayage. doublure d’aile AVD.
des petites Simca…
31 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
vETErAN RENAULT TYPE EK

32 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

LE FRENCH
COIN-COIN
Avec sa gueule de palmipède, cette petite Renault a un minois tout
mignon. Et même en tournant sur deux pattes, pas une fois elle ne
boite. Parole d’essayeur non blasé, cette canette à roues d’acacia
déchaîne l’enthousiasme. Ça vous cloue le bec, n’est-ce pas ?
Texte et photos Hugues Chaussin

Vaillante, la EK profite de
la souplesse de son deux
cylindres pour se sortir de la
plupart des situations sans
broncher. Il suffit d’accepter
de prendre le temps de vivre.
33 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 RENAULT TYPE EK
vETErAN
r
enault a 120 ans. L’âge des
pionniers. L’âge de ceux
qui virent le jour deux
siècles auparavant. Renault
a 120 ans et cela vaut bien
un hommage à l’avenant. Ainsi,
après la “moderne” Monasix
(Gazoline n°252), nous choisissons
de vous présenter un modèle plus
ancien, mais tout de même récent
puisque né juste avant la Première
Guerre mondiale. Gazo donne
de plus en plus dans les young­
timers de cette espèce, c’est
pourquoi nous demandons aux
irréductibles des ancêtres auto­
mobiles (avant 1905) de bien
vouloir tolérer ces écarts répétés.
Grosse petite ou
petite grosse ?
La Renault Type EK
est une auto
insuffisamment
motorisée pour
envisager de faire
des kilomètres, mais
elle se manœuvre
aisément, ce qui
rend sa conduite
abordable. En
photo, elle paraît
plus imposante
qu’elle ne l’est
en réalité.
La famille des bicylindres Renault
est apparue en 1902, quatre ans
après la naissance de la marque,
à l’initiative d’un jeune homme
entreprenant répondant au nom
de Louis Renault. Ce personnage
ingénieux et travailleur créa sa
première voiturette sur base
De Dion­Bouton dans un réduit
au fond du jardin de ses parents.
Une expérience qui déplut beau­
coup au père, mais qui reçut
un écho plus favorable d’autres
membres du noyau familial. C’est
ainsi qu’avec l’engagement finan­
cier de ses frères aînés, il parti­
cipa à la fondation de la société de
construction automobile Renault
Frères à laquelle il apportait un
concours technique. Louis inven­
tait des voitures, ses frangins
Marcel et Fernand chapeautaient
tout l’administratif. Les Renault
décidèrent rapidement de faire
de la course automobile leur axe
principal de promotion. En 1900,
l’ensemble des constructeurs ou
presque pratiquait de la sorte.
Marcel et Fernand s’engagèrent
eux­mêmes, avec une certaine
réussite, au volant de bolides
imaginés par leur jeune frère.
L’aventure sera hélas stoppée
net par Louis, après le décès
accidentel de Marcel lors du
Paris­Madrid 1903. Nous revoici
donc cinq ans après la sortie
de terre d’une entreprise déjà
florissante implantée rue du
Cours, à Boulogne­Billancourt.
34 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Terrassé par la mort de son
frère, Louis Renault se consacre
désormais entièrement et uni­
quement à l’élaboration d’autos
de tourisme. Avec la conception
du premier moteur maison, un
bicylindre en ligne à soupapes
latérales, il s’achète une liberté,
celle de rompre la dépendance
qui le liait jusqu’alors avec celui
qui lui fournissait l’intégralité
de ses mécaniques : l’incontour­
nable motoriste De Dion­Bouton.
Avec sa cylindrée de 1 720 cm3
et ses 14 ch réels, ce monobloc
Renault se permet d’emmener la
Type H à près de 70 km/h. Une
très belle performance en 1902.
Il s’agit du premier d’une grande
lignée de moteurs maison dont
les cylindrées iront jusqu’à près
de 3 litres, toujours en deux
Parmi les
carrosseries
d’usine proposées
au client figure
le torpédo
deux places
cylindres ! L’une de ces “deux
pattes” entrera même dans l’his­
toire. Il s’agit du Type AG, une
8 ch dont une société de taxi de
Paris (la Compagnie Parisienne
des Automobiles de Place, qui
deviendra plus tard G7) passera
commande d’une vingtaine
d’unités en décembre 1905. Leur
succès fut tel qu’ils finirent par
envahir les rues de Paris, allant
jusqu’à représenter neuf taxis
sur dix en circulation. En sep­
tembre 1914, un millier de ces
taxis, ainsi que leurs chauffeurs,
sont réquisitionnés sur ordre du
général Gallieni afin d’acheminer
du renfort – entre 3 000 et 5 000
hommes – sur le front de la pre­
mière bataille de la Marne. Même
si cette opération ne renverse
pas le cours de l’Histoire, elle va
contribuer à populariser dura­
blement ces bonnes vieilles deux
cylindres Renault. Le construc­
teur de Billancourt bénéficie
désormais d’une renommée
internationale, ses volumes de
production sont déjà considé­
rables et ses véhicules inspirent
grandement une concurrence
qui copie à tire­larigot le fameux
capot en bec de canard. Qui ose
encore dire qu’aujourd’hui, toutes
les voitures se ressemblent ?
C’était la même chose, puissance
dix, au début du XXe siècle.
Déclinée en plusieurs cylindrées,
empattements et carrosseries, de
la petite deux baquets au coupé
limousine, la “deux pattes”
sera très diffusée en 8 ch sous
la populaire appellation AX à
partir de 1908, puis en 9 ch avec
le Type AXD à l’empattement
allongé. La dernière bicylindre,
le Type FD, sort en 1919. Elle est
en majorité affectée au renou­
vellement des taxis parisiens.
Quelques années auparavant, en
1913, était apparu le Type EK,
pouvant être considéré comme
une évolution de l’AX avec son
moteur de 80 mm d’alésage por­
tant la cylindrée à 1 206 cm3
(au lieu de 1 060 cm3 pour
l’AX ; il s’agit du même bloc
que celui monté dans l’AXD).
Sans rire, le gain de puissance
est substantiel puisque l’auto
passe de 8 à 9 ch. Réels, pas
fiscaux ! Parmi les carrosse­
ries d’usine proposées au client
figure le torpédo deux places,
une alternative plus confor­
table à la fameuse deux baquets
fréquemment vue sur les châs­
sis d’AX. C’est précisément
ce modèle que possède Renaud
Valadier, amateur d’autos de
toutes époques mais qui éprouve
une attirance particulière
pour les voitures sorties avant
1930. Celle­ci est l’une de ses A l’arrière, un petit coffre est aménagé sous une trappe.
préférées et il a tenu à la dévoi­ Au-dessus, les deux glissières en laiton permettent d’arrimer une
ler aux lecteurs de Gazoline. malle, une valise ou bien votre belle-mère. Comme il vous plaira.

Les ailes plates n’ont guère de fantaisie,

exception faite de la moulure périphérique.

Cent fois copié, ce capot en bec de canard à pans coupés était la signature
des Renault. Initié par la Type U (14 ch) de 1904, le radiateur placé
transversalement à l’arrière du moteur restera de mise jusqu’en 1929.

L’élégance des roues à bâtons de bois est reconnue.

Les bâtons sont en acacia, la jante est en frêne.
Dans les années 60, on mettait un chien qui remue la tête sur la
plage arrière. Dans les années 10, l’accessoire en vogue était la
mascotte ou bien l’épinglette de capot, comme ici ce papillon.
Comment fonctionne un phare à acétylène ?
Il suffit d’ouvrir le gaz, d’allumer le bec, puis
de refermer la glace. Le comburant arrive par
les trous du bas, puis les résidus de combustion
s’échappent par la cheminée au-dessus.

LES RENAULT D’AVANT-GUERRE SONT À LA PAGE

La lanterne d’auvent gauche
comporte un cercle vert, lequel
était censé indiquer le sens
de croisement (on se croisait
du côté vert) aux véhicules
venant en face. Il fallait tout
de même avoir une bonne vue
pour ne pas se rentrer dedans !
QRenault
ui l’eût cru ? Une association jeune et
dynamique rassemble les amateurs de
d’avant-guerre. A l’image des clubs
de youngtimers, ce regroupement est né
sur la toile et s’est rapidement développé.
Aujourd’hui, on comptabilise près de 1 600
inscrits sur le forum et plus de 80 adhérents.
Le crédit des RAG (Renault d’Avant-Guerre)
est tel que l’asso bénéficie d’une reconnais-
sance de la part de Renault Classic et d’une
visibilité sur les principaux événements
35 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
français. La croissance quasi exponentielle
de ces véhicules démontre qu’il n’y a pas que
les youngtimers qui suscitent de l’intérêt
en 2018. Outre un réseau d’entraide pour
la recherche de pièces, le club fédère en
organisant un rallye annuel du 10 au 13 mai
2018 près de Souillac, dans le Lot. Enfin, les
membres des RAG mutualisent leurs efforts
pour épauler les adhérents dans leur quête
d’identification. Cotisation : 12 euros.
www.les-renault-d-avant-guerre.com
 RENAULT TYPE EK
vETErAN
Un profil équilibré, une
carrosserie séduisante et
légère : cette petite Renault est
une belle pièce. Et même si elle
ne protège pas grand-chose, la
capote permet de ne pas rentrer
chez soi trempé jusqu’à l’os.

Ça vieillit Heureusement, la D’une part parce qu’elle est

plutôt EK est dotée d’un simple et sympa, d’autre part car
bien une pédalier “normal”, sa conduite est accessible au plus
Renault des c’est-à-dire avec grand monde avec un minimum
années 10. l’accélérateur à d’accoutumance.
Refaire droite. La faible
l’intérieur usure des pédales Renaud me laisse tourner autour
serait bien tend à démontrer de l’auto, puis m’installer sur la
regrettable ! que cet exemplaire banquette, ouvrir le capot, me
a peu de kilomètres pencher dessous. Bref, j’ai carte
d’origine. blanche pour vous faire parta­
ger la découverte de cette petite
merveille. La première chose
que je note, c’est la simplicité
A gauche, la d’ensemble de la bestiole.
commande Un volant, une planche de
des freins AR. bois et c’est tout. Ce n’est Tout ce qui me tombe sous
A droite, pas l’instrumentation qui le regard a une fonction
le levier de va distraire le conducteur ! instantanément compréhen­
vitesse. Ici, il sible. A aucun moment, je ne
est au point me suis demandé : « A quoi
mort. Si vous peut bien servir ce bidule ? »
le tirez vers Immédiatement identifiable,
vous (donc chaque élément mécanique
vers la droite est non seulement beau, mais
sur la photo),
vous engagez aussi costaud. Comme on
la marche disait à une époque révolue
arrière, depuis bien longtemps : c’est
si vous le « construit pour durer ». La
poussez meilleure preuve à tout cela
vers l’avant, est l’état de fraîcheur de ce
les trois véhicule, jamais restauré mais
rapports se simplement repeint et dont
suivent sur la le moteur a entièrement été
même ligne.
révisé. Je ne décèle aucun jeu
suspect, aucun bruit inquié­
36 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Renaud Valadier et sa Renault Type EK 1913

“retourner 100 ans en arrière”

Il n’est pas inutile de
combattre les idées
reçues : on peut être
jeune et aimer les
autos centenaires,
ainsi que nous le
démontre Renaud Valadier, 46 ans, un amateur
très éclectique. « Ma voiture la plus ancienne
était une petite Zèbre. Et puis je me suis mis
en tête d’acheter autre chose, un véhicule
plus performant. J’ai donc vendu la Zèbre et
ma recherche d’une deux pattes Renault a
commencé. J’ai toujours adoré ces voitures, en
particulier le Type EK, plus rapide que l’AX. J’ai
découvert ce modèle lorsqu’un copain a acquis
la sienne, en 1997. Il s’en est très peu servi,
puis l’a remisée dans son “musée”. Elle était
entièrement d’origine, avait peu roulé, mais
il a voulu la repeindre en blanc. Finalement,
cela lui va plutôt bien je trouve. J’étais loin
de penser que j’achèterais sa voiture un jour.
Voici le déroulé de l’histoire : alors que je
déambulais dans les allées du Salon de Reims,
je passe saluer mon ami Denis qui tenait un
stand. Et là, je découvre une photo de cette EK
avec écrit “à vendre”. Inutile de te dire que je
suis descendu la voir dans la semaine et que
nous nous sommes entendus sans difficulté.
En avril, j’en suis devenu le propriétaire, puis
je l’ai remise en route pour faire le Rallye
des sans culasse au mois de mai. Ce qui est
génial avec les autos de cette époque, c’est
qu’elles démarrent toujours après une longue
immobilisation. A part si la magnéto est en
vrac, on est quasi assuré de partir. Et on n’est
pas enquiquiné par les freins qui grippent !
J’ai ensuite refait le moteur : ligne d’arbre
rectifiée, régulage, puis remontage soigné afin
qu’elle roule encore longtemps sans souci. Le
seul ennui que j’ai eu et qui m’a valu quelques
contrariétés est lié au carbu d’origine, un
élément qui ne marche quasiment jamais et
que l’on remplaçait souvent par un modèle
plus moderne. Depuis, cette auto me procure
un plaisir intense. A son volant, je retourne
100 ans en arrière. Je conduis à 50, je suis
serein, coupé du monde. Il n’y a que sur les
quatre voies que je serre les fesses ! » ■

Les rangements étant

comptés, un coffre a été
Dans cette carrosserie torpédo, la EK est une stricte deux places. aménagé sous l’assise.

tant, voire désagréable, tout me
semble huilé lorsque je manipule
les diverses commandes. Proba­
blement jamais refaites, les roues
à bâtons d’acacia et à jantes de
frêne sont gaillardes comme au
premier jour. Le plancher en
plusieurs éléments assemblés
paraît raide de neuf, alors que
le dossier de banquette en cuir
épais n’est même pas élimé.
Seule l’assise a été remplacée par
un modèle récent afin de préser­
ver les deux coussins d’origine.
Ce soin apporté à la fabrication
était l’une des nombreuses exi­
gences de Louis Renault, et ses
autos, réputées robustes, le sont
manifestement au vu des 104
printemps que comptabilise
cette EK. S’il y a un chiffre qui
confirme ce que j’avance, c’est le
taux de EK survivantes connues,
supérieur à 5 %, alors même
que la moyenne des voitures
d’avant­guerre encore en circu­
lation serait de 2 % du nombre
Immédiatement identifiable, chaque
élément mécanique est non seulement
beau, mais aussi costaud
d’exemplaires produits. Par
ailleurs, le tour du propriétaire
révèle la beauté de ce véhicule,
à mi­chemin entre voiturette et
voiture. Il y a d’abord ce fameux
capot en bec de canard aux élé­
gants pans coupés. Il y a ensuite
le radiateur laiton à tuyaux de
cuivre qui dépasse de chaque
côté, à l’arrière du capot. Il y a
enfin cette carrosserie en forme
de fiacre décapsulé dont la pureté
n’a d’égale que l’élégance. Même
capotée, cette auto est ravissante.
Parce que la Type EK s’appré­
cie surtout au volant, Renaud
me suggère d’aller faire un tour
dans la campagne charentaise.
Sur ces petites routes que j’ai
déjà empruntées il y a deux ans
à l’occasion du Rallye interna­
tional de la Charente, me voici
parti en direction d’Aubeterre,
destination que je suggère aux
touristes “verts” qui se pensent
blasés. Vous voulez savoir pour­
quoi ? Allez donc farfouiller
sur internet. Mais revenons
sur terre, ou plutôt derrière le
volant bois de la petite Renault.
Au commencement de cette pro­
menade, Renaud m’a gentiment
briefé sur les quelques com­
mandes de la voiture, à savoir
trois pédales, avec l’accélérateur
à droite (ouf !), deux leviers à
main droite – le premier pour le
changement de vitesse, le second
pour manœuvrer les tambours
de freins se trouvant derrière
chacune des roues arrière –,
puis un volant de direction. Il
faut noter que l’auto possède un
troisième frein, actionné par la
pédale du milieu et commandant
un dispositif situé sur l’arbre de
transmission. Avec ça les amis,
on doit piler sec ! Ceci est d’au­
tant plus nécessaire que ce qui se
passe devant, c’est du sérieux. En
effet, dérivé du moteur de l’AX,
ce bicylindre en ligne monobloc
bénéficie d’un réalésage de 5 mm
providentiel. Si la différence avec
une AX de 8 ch ne saute pas
aux yeux du non­initié, la mise
en concurrence des deux véhi­
cules dans une montée virerait
à l’avantage de l’EK, ainsi que
me le confie Renaud, coutumier
des sorties de vétérans automo­
37 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
biles, donc habitué aux duels
fratricides à 10 km/h. Si ce n’est
beaucoup moins. La vitesse est
une notion toute relative. Cette
réflexion, je me la suis faite
alors que j’étais lancé à fond
les ballons, c’est­à­dire un petit
50, sur un bout de ligne droite.
Lorsque l’on conduit une EK ou
toute autre auto des années 10,
on plonge instinctivement à une
époque inconnue qui alimente
quantité de fantasmes en noir et
blanc. De fait, il ne vient jamais à
l’idée de comparer cette EK avec
n’importe quelle moderne des
années 30. En 1914, cette voiture
roulait à une vitesse jugée élevée
sans avoir recours aux chevaux,
donc sans dépenser son oseille
dans de l’avoine. Et puisqu’il
faut bien rester centré sur les
années 10, précisons que la
majorité des routes étaient alors
des chemins empierrés plutôt
mal carrossés. Nul toute qu’à 50
à l’heure sur de la tôle ondulée,
ça devait sacrément secouer les
pruneaux.
En 2018, la EK file et nous
promène da ns un confor t
total. Au rythme paisible d’un
deux cylindres dont je perçois
toutes les humeurs et même
les odeurs, nous poursuivons la
grande boucle que Renaud me
propose d’effectuer. Plutôt aisée
à prendre en mains, l’auto vient
peu à peu à moi. D’abord, c’est
la direction hyperdirecte qui a
demandé quelques efforts, de la
concentration et une douceur
dans la manipulation. Mais au
bout de quelques kilomètres, je
n’y prête plus attention. Vient
ensuite le tour des vitesses dont
la grille en ligne est une pure
merveille. Aucun engrènement
n’étant synchronisé, le passage
des rapports nécessite un certain
sens de la mécanique. Lorsqu’on
a pigé le fonctionnement du cra­
botage, visualisé mentalement
le processus, le « crrrrrrrrrrrr »
des débuts s’estompe peu à peu.
En suivant les recommandations
de Renaud, je finis même par
engager les rapports en appré­
ciant délicatement, dans un
léger grattement, l’accouplement
des pignons. Seule la descente
de trois en deux demeure encore
périlleuse. Malgré un double
pédalage, ne pas accrocher reste
pour moi compliqué. C’est pour­
quoi je réclame à Renaud une
petite rallonge sous forme de
boucle supplémentaire. Croyez­
 RENAULT TYPE EK
vETErAN
Passeport technique Renault type EK
MOTEUR
2 cylindres en ligne quatre-temps implanté
longitudinalement à l’AV, bloc (monobloc)
fonte, carter moteur alu, vilebrequin sur deux
paliers, graissage automatique avec graisseur
mécanique à compte-gouttes, soupapes laté-
rales commandées par un arbre à cames latéral
entraîné par pignons ■ Cylindrée : 1 206 cm3
■ Alésage x course : 80 x 120 mm ■ Puissance
maxi : 9 ch ■ Vitesse de rotation maximale :
1 500 tr/mn ■ Alimentation : carburateur
bronze automatique à niveau constant et
gicleur ■ Allumage : magnéto à haute tension
avec distributeur ■ Refroidissement : liquide
par thermosiphon et radiateur.
TRANSMISSION
Roues AR motrices avec arbre longitudinal et
joint de cardan ■ Embrayage : à cônes mâle
et femelle commandés mécaniquement ■
Boîte de vitesses : 3 rapports non synchronisés
+ MAR ■ Rapports de boîte : 1re : 0,281 - 2e :
0,540 - 3e : 1 - MAR : 0,281 ■ Démultiplication
finale : 16 x 70.
STRUCTURE
Torpédo 2 places. Châssis en échelle métallique
sur lequel repose une carrosserie composite
bois/tôle d’acier ■ Suspensions AV : essieu
rigide en acier matricé suspendu par deux
ressorts semi-elliptiques longitudinaux ■
Suspensions AR : essieu rigide constitué d’un
carter en acier coulé prolongé par deux tubes,
Je m’attendais à quelques sueurs
En 1914, cette froides, mais j’en suis pour mes
frais. La voiture ralentit pres­
deux ressorts semi-elliptiques longitudinaux
■ Freins : tambours AR 220 mm à garnitures
intérieures (levier), tambour 220 mm à serrage
externe sur l’arbre de transmission (pédale) ■
Direction : par vis sans fin et secteur ■ Rayon
de braquage : 5,50 m ■ Jantes : à bâtons de
bois ■ Pneus : à bande de roulement lisse,
710 x 90 mm ■ Dimensions châssis (L x l) : 3,75 x
1,60 m ■ Empattement : 2,58 m ■ Voie AV/AR :
1,32 m ■ Poids à vide : 500 kg (châssis moto-
risé), 720 kg (avec carrosserie).
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 56 km/h.
PRODUCTION
1913 - 1918 : 858 exemplaires (une quarantaine
de survivantes sont actuellement recensées)
■ Type Mines : EK ■ Prix à l’époque : 5 900 F Contrairement à ce que les idées reçues pourraient laisser
(châssis nu, payable en 12 mensualités). Supplé- penser, on ne plonge quasiment jamais sa tête sous le
ment carrosserie phaéton “modèle ordinaire capot lorsqu’on possède une auto centenaire. En particulier
mais soigné” : 1 000 F. Modèle luxe : 1 200 F. lorsqu’il s’agit d’une ultrafiable Renault “deux pattes”.
COTATION Lorsque vous ôtez
le plancher sous les
Contrairement aux avant-guerres popu- pieds des occupants,
laires des années 20 et 30, les vétérans vous découvrez
bénéficient d’un attrait certain et leur ceci : la cloche qui
marché est actif. Ainsi, une belle EK se vendra contient les cônes
aisément entre 25 000 et 30 000 euros. Toute- cuir de l’embrayage
fois, les transactions sont bien rares et mieux et la grande
vaut se rapprocher d’un club (comme Les turbine aspirant
Renault d’Avant-Guerre) plutôt que de fonder l’air à travers le
tous ses espoirs dans les petites annonces. compartiment
moteur étanche.
L’ensemble est
vus. Je ne te parle même pas solidaire du volant
d’une voiture moderne ! Le soir,
en cuisinant les cèpes, je me
d’inertie.

auto roulait à
une vitesse jugée
élevée sans avoir
recours aux
chevaux
le bien, on prend vite goût à la
conduite d’un petit vétéran. Cet
ultime tour de manège nous
permet d’emprunter quelques
montées. La première est abor­
dée en deuxième après avoir
arrondi le virage du début afin
de conserver le plus d’élan pos­
sible. Vaillant à l’attaque de la
déclivité, le moteur perd peu de
souffle, si bien que je parviens en
haut sans avoir besoin de m’ar­
rêter pour engager la première.
Fier ! Sur le plateau, je passe la
trois, puis l’auto reprend peu à
peu de la vitesse. Rythmé par les
succions alternatives du carbu­
rateur, le bicylindre semble pou­
voir rouler des heures à ce tempo
sans peiner le moins du monde.
Une descente se profile dans
un sous­bois, ce qui me donne
l’occasion de tester les freins.
tement, bien en ligne. Qui a dit
que rien n’arrêtait une Renault,
même pas ses freins ? Motivé,
j’attaque la montée suivante en
troisième. Carrément. S’il me
faut rapidement accrocher la
deux – tant qu’à faire, en faisant
grogner les crabots –, je la garde­
rai jusqu’au bout dans la mesure
où les 120 mm de course des
pistons autorisent une souplesse
de fonctionnement remarquable.
Sur cette route sinueuse, ça sent
bon l’humus, et les rayons du
soleil rétroéclairent les feuilles
de chêne en cette fin d’hiver.
A deux à l’heure, on n’irait pas
moins vite à pied, mais cette
lenteur a quelque chose de bon,
comme me le fait remarquer
Renaud, jamais à court d’anec­
dotes : « Ici, l’an dernier, j’ai
repéré deux énormes cèpes dans
le bois alors que je me promenais
tranquillement avec la EK. Je me
suis arrêté, je suis descendu, j’ai
cueilli les champignons, puis
je les ai posés dans le panier en
osier qui se trouvait à l’arrière
de l’auto. Si j’avais été au volant
de l’Amilcar CGSS, trop occupé
à attaquer, jamais je ne les aurai
suis fait la réflexion suivante :
ces vieilles dames motorisées
procurent une satisfaction et des
petits bonheurs que l’on ne peut
pas deviner tant que l’on n’a pas
essayé. Tu n’es pas d’accord ? »
Ben... je le suis tellement que je
n’ai qu’une envie : recommencer.
Merci Renault. Et Renaud. C’est
quand vous voulez… ■
Merci à Renaud Valadier pour L’allumage est assuré par
sa disponibilité et le prêt géné- une magnéto haute tension
reux de sa Renault EK. couplée à un distributeur.
Identification
Numéros d’identification
des composants :
poinçonnés sur l’ensemble
des éléments. Ici, les
morceaux de plancher.
Date de fabrication :
poinçonnée sur la trompette
gauche du pont.
Numéro de fabrication :
frappé sur la partie supérieure
des mains de châssis avant.
Plaque constructeur : située Numéro moteur : poinçonné
sur la planche de bord. sur le carter.
38 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Vue de
Très reculé sous le l’arrière,
capot avant – pour la EK fait
la répartition vraiment
des masses ? –, le rikiki.
bicylindre Renault
est tout à son aise.
Mais il est plus
vaillant que ce
que sa petite taille
laisse supposer.

Magie de ces vieilles mécaniques,

on assiste au travail de chacune
des soupapes latérales. Le
moteur ne dépassant guère les
1 000 tr/mn, on pourrait presque
compter le nombre d’ouvertures
et de fermetures. Juste à côté, le
petit carbu Solex de substitution
prend place au terme d’une
longue pipe en laiton.

Les deux bouchons du milieu

accueillent les bougies d’allumage,
mais ils permettent aussi de retirer
les soupapes. Les deux bouchons
extérieurs ont la même fonction
pour les deux autres soupapes.

39 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

UTILITAIrE INNOCENTI LAMBrO 550 v
Avec seulement trois roues,
le Lambro n’incite pas à une
conduite sportive. Reste
qu’on a naturellement
tendance à pencher son
corps dans les virages.

LE SENS DE L’ECONO 40 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

MIE
Comment transporter plus d’une demi-tonne de marchandises en payant la vignette, l’assurance et
l’essence d’une mobylette ? En se passant tout simplement d’une roue et en se contentant de per-
formances modestes. Voilà comment s’explique le succès, en Italie plus qu’ailleurs, des triporteurs.
Innocenti a été l’un des fabricants les plus appréciés dans ce domaine. Le Lambro 550 V, dessiné par
Bertone, est le chant du cygne d’une longue lignée de scooters déguisés. Texte Marco visani - Photos IsolaPress
41 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 INNOCENTI LAMBrO 550 v
UTILITAIrE
S
’il y a un pays où les tripor-
teurs ont connu un succès
démesuré, c’est bien l’Ita-
lie. Et même s’ils ne repré-
sentent plus désormais
qu’un marché de niche, cet atta-
chement a perduré. De nos jours,
seul Piaggio continue de proposer
de tels engins, mais on ne compte
pas moins de 110 marques [1],
plus ou moins importantes, à
s’y être intéressées depuis les
années 30. Parmi celles-ci, le rôle
joué par Innocenti, entre 1949
et 1972, a été crucial. Construc-
teur polyvalent ayant fabriqué
presque tout, des échafaudages
de bâtiments aux outillages pour
la sidérurgie, des cyclomoteurs
aux voitures, cette entreprise
milanaise trouvera justement,
dans les triporteurs, le chaînon
manquant entre ses deux-roues
et ses autos populaires. Mais au
moment de se lancer dans cette
production, la firme l’ignore, car
la coopération avec Austin Morris
n’est pas encore au programme.
Dans l’après-guerre, Innocenti
est l’un des deux constructeurs
Dans l’après-guerre, Innocenti est
l’un des deux producteurs majeurs de
scooters, l’autre étant bien sûr Piaggio
majeurs de scooters, l’autre étant
bien sûr Piaggio et sa Vespa. Un
triporteur, il faut le rappeler,
n’est pas seulement moins cher
que la plus accessible des voi-
tures utilitaires, en l’occurrence
la Topolino Fourgonnette, il est
aussi beaucoup plus maniable.
Et c’est un atout de taille dans
un pays parsemé de petits bourgs
remontant au Moyen Age consti-
tués de ruelles inaccessibles pour
un utilitaire “classique”. Dernier
intérêt, le triporteur se conduit
avec le permis moto, voire, selon
la cylindrée, sans permis du tout,
ce qui le rend accessible aux
couches les plus défavorisées de
la population.
Le premier modèle de la lignée
d’utilitaires descendant de la Lam-
bretta est le 125 FB, le F signifiant
Furgoncino (fourgonnette) et le
B faisant référence à la deuxième
série de la moto dont il dérive.
Apparu en février 1949, ce tri-
porteur est techniquement assez
semblable au Peugeot TN 53 : la
moitié arrière de la mobylette est
[1] Ce nombre est issu de l’ouvrage
Il grande libro dei motocarri
italiani écrit par Sergio Puttini et
Giuseppe Thellung di Courtelary,
Giorgio Nada Editore, 2017.
conservée, tandis que la partie Les phares carrés
avant est remplacée par un essieu et l’enjoliveur
qui s’élargit sur deux roues, au chromé sur la
centre desquelles trouve place un roue (cette sorte
plateau ouvert ou fermé suivant de fausse grille)
les variantes. Son moteur mono- sont spécifiques
cylindre deux-temps de 123 cm3 à la famille
Lambro 550 du
pour 4,5 ch lui permet d’atteindre millésime 1969.
une charge utile de 200 kg et une Le contemporain
vitesse maximale de 45 km/h. Le 500 ML avait
Lambretta 125 FC qui en prend les feux ronds
la relève à l’automne 1950 est et l’aile tout
presque identique, si ce n’est qu’il juste soulignée
offre une commande hydraulique par un joint en
des freins. Pour le millésime caoutchouc noir.
1953 (Lambretta 125 FD), tout
change : ici, c’est la moitié avant
du scooter qui reste telle quelle,
alors que le plancher de charge Sur la face avant,
est déplacé vers l’arrière, don- entre le logo
nant ainsi davantage de visibilité Innocenti et le
et de maniabilité au véhicule. monogramme du
Les habitudes du client type du modèle, on trouve
encore l’autocollant
Lambro sont alors chamboulées : du premier revendeur.
jusque-là, il composait avec un 550 indique la charge
train avant large et lourd (sur- utile et V signifie
tout s’il était chargé) et un arrière Volante (volant),
de moto. Même à vide, la roue réciproquement à
motrice bénéficiait ainsi d’une M pour Manubrio
adhérence correcte, le conduc- (guidon).
teur étant “assis dessus”. Avec la
nouvelle architecture, la direction Le rétroviseur
devient très légère, car confiée extérieur, avec
son long bras
à une seule roue, et le poids du escamotable fixé
conducteur, situé quasiment au à la charnière
centre des trois roues, est à peu apparente de la
près réparti sur les deux essieux. porte, est le seul
Du coup, si le plateau est vide, La petite lunette, haute et étroite, est juste censée point de contrôle
l’engin sera très léger à l’avant et à faire passer un peu de lumière dans la cabine. vers l’arrière.
l’arrière. Mécaniquement parlant, Impossible de l’exploiter en manœuvre...
cela implique surtout le passage
à une transmission par arbre et
demi-axes oscillants, comme sur Etre simple et pas cher ne
signifie pas négliger le sens
une tout-à-l’arrière. Le public, pratique : le plateau, une
qui lui avait souvent préféré les fois les ridelles abaissées,
modèles Guzzi et Aermacchi, est très accessible (il se
passe de plus en plus commande situe à 0,635 m du sol) et
d’une Lambretta F. Le modèle imposant : il mesure 2 m de
150 FD de l’automne 1955, bien long et 1,40 m de large.
plus performant (148 cm3, 6 ch
et 55/60 km/h), impose défini-
tivement la Lambretta en bleu
de chauffe sur son marché. Ce
succès est souligné par la version
150 FD/C (C pour cabine) qui
épaule celle de base (“ouverte”) à
partir de décembre 1957. Du coup,
le conducteur a droit à un peu de
confort (du moins à un abri en cas
d’intempéries) et renvoie une bien
meilleure image : son modeste
véhicule s’apparente de plus en
plus à une voiturette en réduc-
tion, surtout après l’arrivée de la
marche arrière.
42 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

Les prolongements des garde-boue sont en tôle ondulée peinte en noir.
MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA
800 m2, sept salles et 160 cyclos et scooters
Innocenti ou d’autres marques, sans oublier
quelques vélos : voilà le Museo Scooter &
Lambretta créé par Vittorio Tessera en région
milanaise. Vous n’y retrouverez pas seulement
quelques Vespa Piaggio – la grande rivale ! –,
mais également des pièces décalées, voire
uniques, tels le Honda Juno K 1954, l’Auto-
fauteuil 1908 (le premier scooter au monde)
ou le Lowter américain. Parmi les Lambretta,
on peut admirer la plus ancienne (celle avec
le châssis n°2, une présérie de 1946) ou
des modèles très curieux comme la 175 TV
plaquée or réalisée pour l’actrice américaine
Jayne Mansfield, mais que celle-ci n’est jamais
venue chercher. Outre les motos, une centaine
43 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Carrée et chouette, la cabine
du Lambro 550 M/V/ML est
due au crayon d’un designer
de renom : le carrossier
Bertone. Comme sur les
générations précédentes,
on a uniquement droit à un
monobalai d’essuie-glace.
Mais associé à un lave-glace.
d’affiches, des films publicitaires et une docu-
mentation technique et industrielle riche et
variée y sont recensés. Vittorio n’étant pas du
genre à confondre la culture avec l’argent et la
passion avec le profit, l’entrée est gratuite, ce
qui rend ce lieu unique encore plus alléchant.
Museo Scooter & Lambretta, via Ken-
nedy 38, 20090 Rodano Millepini (Milano).
Ouvert du lundi au vendredi 9h00-12h00 et
14h00-18h00, et le week-end uniquement
pour les groupes et sur rendez-vous.
Plus d’infos sur www.museoscooter.it
ou au 0039 02 95 32 04 38.
 INNOCENTI LAMBrO 550 v
UTILITAIrE
Difficile de faire plus
simple : une cabine
“monocorps” très
compacte, un plateau
long et une roue de
secours parfaitement
accessible.

Le montage
du moteur
sous le
plancher
dégage pas
mal d’espace
côté passager
pour des
paquets ou un
petit bagage.
Notez la
présence du
réservoir
à l’endroit
où l’on
imaginerait
trouver la
boîte à gants :
face au
passager !
La contre-porte, constituée d’une simple L’aménagement de la cabine est austère, avec juste un tapis de
feuille de matière plastique, est basique. sol et de la tôle nue partout. La batterie est bien en évidence
L’ouverture est juste en dessous de la sous un siège dont le dossier, vertical et limité en hauteur, laisse
serrure. Pour saisir la porte, il n’existe les têtes des occupants frotter la tôle. Seuls petits luxes : la
qu’une petite poignée fixe. poignée de maintien pour le passager et le chauffage intérieur.

44 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 Vittorio Tessera et son Innocenti Lambro 550 V 1969
“Sauvé de la casse grâce à un ami”
Mis en circulation le 3 juin 1969 à Ancône, le
Lambro 550 V qui illustre ces pages appartient
depuis 2007 à Vittorio Tessera. Ce Milanais,
âgé de 58 ans, grand passionné et connaisseur
des Lambretta, en a fait son gagne-pain
depuis longtemps. C’est lui qui a fondé la Casa
Lambretta, la seule entreprise qui refabrique
les pièces de toutes les séries du célèbre scooter
milanais et les exporte dans le monde entier.
Son hangar de Rodano, dans la banlieue est de
Milan, est parfaitement organisé : dans le “front
office” est situé le magasin, derrière l’atelier
de réparation, et au-dessus le Museo Scooter &
Lambretta (voir encadré p. 43). Quant à notre
camionnette, elle lui avait été signalée par
un ami qui désirait la sauver de la casse. Avec
seulement 27 000 km au compteur, elle est encore
dans son jus, hormis quelques petites retouches
de carrosserie dont s’est occupé Vittorio. La
mécanique, simple et fiable, n’a eu besoin que
d’une bonne vidange et d’un jeu de pneus Sava
(une marque slovène). Même si la collection
de Vittorio se compose majoritairement
de cyclomoteurs et scooters, mis à part ce
triporteur, on y trouve une Ford Model T et des
américaines des Fifties. Il conserve également
un témoignage exceptionnel du passé auto
d’Innocenti : la “Filippa”, un modèle IM3
spécialement aménagé par la carrosserie
Boneschi pour la visite, dans l’usine de
Lambrate, du prince Philippe d’Edimburg en
octobre 1965. Dotée d’un toit en plexiglas,
jamais immatriculée, elle est dans un
état excellent et ne totalise que 292 km...
Que cela reste entre nous : j’ai déjà rendez-
vous pour un essai ! ■

Seul le déflecteur permet de

rafraîchir la cabine en plein été.

Evoluant sans cesse, à l’été 1959,
la Lambretta utilitaire compte
175 cm 3 et prend le nom de
Motofurgone Lambretta 175 LI.
Il n’accueille pas seulement un
moteur plus gros, mais égale-
ment un cylindre positionné
horizontalement, et non plus à
la verticale. C’est en 1963 que
le nom de Lambro apparaît [2].
Cette même année, il est enfin
possible de choisir entre un bloc
175 et 200 cm3. Le Lambro 450
qui débarque fin 1965 marque
un changement notable : doré-
navant, le chiffre n’indique plus
la cylindrée, mais la charge
utile. L’essuie-glace, auparavant
manuel, est désormais électrique
et si le démarrage reste quant à
lui manuel, une dynamo Bosch
est disponible en option. Le
Lambro 550 voit le jour simul-
Le combiné
est réduit à
l’essentiel :
tachymètre gradué
jusqu’à 90 km/h,
compteur et trois
voyants (réserve,
clignotants, feux).
Placé au centre du Le volant d’origine Mini/Austin A40 est presque horizontal. L’espace de rangement en
tableau de bord, il plastique face au conducteur est démontable pour en faciliter le nettoyage. A droite,
est bien lisible. l’insolite levier de vitesse. Au-dessus, la commande du lave-vitre.
tanément. Il est reconnaissable à idéal à celui-ci, le plateau bascule
ses deux phares au lieu d’un seul de 90° vers l’arrière. En février
[3]. En juin 1967, les Lambro 550 1969, le Lambro fait peau neuve
N et A offrent une nouvelle évo- en se dotant d’une cabine angu-
lution significative : pour la pre- leuse dessinée par Bertone. Aux
mière fois, le moteur est disposé côtés du modèle 550 M (M pour
à l’extérieur de la cabine (jusqu’à Manubrio, guidon), le 550 V voit
ce jour, il était situé sous la ban- le jour pour tenter de séduire une
quette). Pour permettre un accès clientèle plus habituée à l’auto-
mobile qu’à la mobylette. Autre
petite révolution, le chauffage de
Il faut voir le la cabine est de série. Une version
simplifiée dans la présentation et
Lambro comme à la capacité de charge diminuée,
une brouette qui le 500 ML, uniquement commer-
cialisé avec un guidon, s’ajoute au
transporte vos catalogue à l’automne de cette
même année [4]. La toute der-
marchandises nière amélioration de cette lignée
date de janvier 1970, lorsque les
sans le moindre 550 sont remplacées par les 600
M et 600 V à la charge augmen-
effort musculaire tée. La production cesse courant
45 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
1971, et la vente des chaînes au
gouvernement indien entraîne la
fin d’un modèle pourtant poten-
tiellement encore intéressant : les
derniers 72 exemplaires du 600 V
sont livrés en janvier 1972.
Conduire un Lambro, ce n’est pas
seulement l’essayer : c’est vivre
une nouvelle expérience. Avant
même de monter à bord, vous
devez avoir à l’esprit que cet engin
est une camionnette conçue à
la base pour être équipée d’un
guidon, placé au centre de la
cabine, et d’un siège unique. Sauf
que pour plaire à une clientèle
plus attirée par l’automobile, cette
cabine a été dotée d’un volant
positionné sur la gauche, comme
dans une voiture “normale”. D’où
la désagréable sensation, une fois
installé à bord, d’être au-dessus
du vide. Car sous vos pieds, il n’y
a en effet que la tôle du plancher
et... la route !
Dès lors, vous comprendrez que
la répartition des masses est loin
d’être idéale : s’il est vrai que le
bloc-moteur est sous le châssis,
côté droit, son poids très limité a
bien du mal à compenser celui du
conducteur, fut-il le plus mince.
Cela est d’autant plus fâcheux
qu’à l’avant, il n’y a qu’une seule
petite roue de dix pouces, et
[2] Le Lambro est le nom du fleuve
qui passe par le quartier milanais
de Lambrate.
[3] En Italie, c’est la première fois
qu’un triporteur est équipé de
deux feux.
[4] Le 500 ML 200 cm3 est vite
épaulé par une variante 175
uniquement destinée au marché
français et, à compter de mars
1971, par un très paresseux 125 cm3.
 INNOCENTI LAMBrO 550 v
UTILITAIrE
Passeport technique Innocenti Lambro 550 V
MOTEUR
Type Innocenti M42/2. Monocylindre
horizontal deux-temps fonctionnant
avec un mélange à 4 % d’huile, disposé
longitudinalement derrière la cabine sur
le côté droit, bloc en fonte, culasse en
alliage léger, vilebrequin sur deux paliers
■ Cylindrée : 198 cm3 ■ Alésage x course :
66 x 58 mm ■ Taux de compression :
7,25:1 ■ Puissance maxi : 9,93 ch DIN à
4 800 tr/mn ■ Alimentation : un carbu-
rateur Dell’Orto SH2/22 ■ Allumage :
par batterie 12 V 25 Ah, bobine et distri-
buteur ■ Refroidissement : par air, à cir-
culation forcée.
TRANSMISSION
Roues AR motrices ■ Embrayage : multi-
disque à bain d’huile ■ Boîte de vitesses :
A la fin des années 70,
l’autocollant “80” était
obligatoire en Italie pour
les véhicules de moins de
600 cm3 qui étaient limités
à cette vitesse sur route
nationale. Ce ne sera pas le
cas du Lambro, qui peine à
atteindre les 63 km/h !
4 rapports + MAR, commande au tableau
de bord ■ Rapports de boîte : 1re : 5,667
- 2e : 2,929 - 3e : 1,842 - 4e : 1,115 - MAR :
1,069 ■ Rapport de pont : 4,100 (10 x 41).
STRUCTURE
Camionnette 2 portes, 2 places, châs-
sis à longerons et traverse centrale,
cabine monocoque en tôles d’acier ■
Suspensions AV : biellettes de poussée
verticales, deux ressorts hélicoïdaux ■
Suspension AR : essieu rigide avec ressorts
à lames longitudinaux, amortisseurs
hydrauliques ■ Freins : tambours AV/AR
■ Frein à main : mécanique, agissant sur
les roues AR ■ Direction : à vis et galet ■
Diamètre de braquage : 7 m entre murs
■ Jantes : en acier, 10’’ ■ Pneumatiques :
4.50 x 10 T 6 PR (Ceat ou Pirelli) ■ Dimen-
46 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Vue d’ensemble du
moteur une fois le
plateau levé. Au sommet,
vers la roue de secours,
on remarque la dynamo.
Notez le marquage
Innocenti sur la culasse.
sions (L x l x h) : 3,480 x 1,510 x 1,635 m
■ Empattement : 2,270 m ■ Voie AR :
1,316 m ■ Poids à vide : 390 kg ■ Charge
utile : 550 kg.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 62,3 km/h en pleine charge
■ Consommation : 5,4 l/100 km.
PRODUCTION
1949 - 1972 : 250 000 exemplaires (estima-
tion) toutes séries Lambretta F/Lambro
confondues.
COTATION
Un Lambro intéressant peu, un
exemplaire ne se monnaye pas à
plus de 2 500 euros. Et il n’y a pas
la moindre tendance à la hausse.

Le système qui permet l’articulation
et l’immobilisation de la benne à 45°.
Pour plus de sécurité, un blocage
supplémentaire est prévu.
Cette prise de vue
permet de comprendre
l’implantation mécanique
du Lambro : châssis à
longerons et traverses,
essieu AR rigide avec
ressorts à lames, freins
à tambours, mécanique
déplacée sur le côté droit –
ce qui explique le décalage
du différentiel surmonté
par le petit échappement.
Le groupe
moteur-boîte tel
qu’on l’aperçoit
sous le plateau,
côté droit : en
gros plan, le
filtre à air et
le système de
chauffage de
l’habitacle.
Le frein à main
en position
centrale,
partiellement
caché par la
banquette, est
peu accessible.
Dommage, on
aurait bien aimé
faire du drift
avec le Lambro...
Identification
Numéro moteur : situé sur la culasse, juste derrière le carburateur.
47 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
à l’arrière, au cours de mon
essai, aucune marchandise
n’avait été prévue sur le plateau
pour “lester” l’ensemble. Pour
résumer, malgré les modestes
performances annoncées, le
Lambro V reste un engin avec
lequel il faut faire preuve de la
plus grande précaution, sa struc-
ture étant à des années-lumière
de celle d’une voiture tradition-
nelle. Il doit plutôt être appré-
hendé comme une brouette qui
transporte vos marchandises sans
le moindre effort musculaire.
La position de conduite est inso-
lite et aussi rustique que le reste.
Ici, on a droit à une banquette
garnie de simili et bien rembour-
rée, mais dotée d’un “repose-dos”
plus que d’un dossier proprement
dit : un coussinet haut d’une ving-
taine de centimètres, appliqué sur
la paroi arrière de la cabine, donc
parfaitement à la verticale. Y a-t-il
la possibilité d’adapter sa position
de conduite ? Oui, en mincissant,
grossissant ou en cédant sa place
à un confrère. Plus sérieusement,
non, il n’y a pas la moindre façon
de modifier la distance entre le
La conduite du Lambro est
hasardeuse, même en ligne droite,
alors imaginez dans les virages !
siège et le volant, donc il faut
composer avec. Mais je suis plutôt
à mon aise : la visibilité vers l’avant
est excellente, et si l’espace n’est
pas gigantesque, il n’est pas non
plus compté. Par contre, vers
l’arrière, seul un mini-rétroviseur
extérieur est présent côté gauche,
l’habitacle n’en possédant pas.
Et la lunette est trop haute et
trop réduite pour être réellement
utile en manœuvre. Le pédalier
est petit, mais avec des pédales
à la bonne distance les unes des
autres. Et il y a même un espace à
gauche de l’embrayage que j’utilise
comme repose-pied.
Le contact se fait en tournant
la clé, à gauche du volant, et en
poussant le petit bouton noir à
ses côtés, comme sur les toutes
premières Dyane : joli. Quant au
curieux levier de vitesse, il s’agit
d’une longue tige sur la droite,
avec les rapports non pas en H
mais en ligne, un peu comme
sur une boîte auto. Avec deux
différences importantes : le point
mort se situe entre la première et
la deuxième, et la marche arrière
n’est pas comprise dans la grille
mais se commande par un autre
levier, plus court, situé sur la
gauche. C’est en fait un inverseur
qui change le sens de rotation des
roues et qui peut s’enclencher avec
n’importe quel rapport, du moins
en théorie. Ainsi, le Lambro peut
avoir quatre marches arrière !
Passée la surprise, cette dispo-
sition est assez logique puisqu’à
la base, la mécanique provient
d’une moto. Sur ce type de boîtes
de vitesses, le point mort est bien
entre la première (en bas sur le
sélecteur au pied) et la deuxième
(en haut, comme les vitesses sui-
vantes qui se passent “en ligne”),
et il n’y a aucune marche arrière,
d’où l’inverseur extérieur.
La montée en puissance du petit
monocylindre, dont le bruit et
les vibrations se propagent dans
la cabine en me secouant sans
cesse, est pitoyable. Mais c’est
normal : j’ai à ma disposition
la moitié de la puissance d’une
Fiat 500 et un poids réduit d’un
tiers. En clair, 9,8 ch pour 390 kg :
il est impossible d’en demander
plus. La présence de quatre rap-
ports sur un moteur aussi rikiki
permet d’avoir une première très
courte, une deuxième et une troi-
sième moyennement espacées
et une quatrième ultralongue,
utile pour prendre de la “vitesse”
(les guillemets sont obligatoires,
car l’Innocenti donne une pointe
maximale de 63 km/h en pleine
charge). Si j’en crois le tachy-
mètre, j’ai atteint les 55 km/h,
mais à vide, ce qui est encore plus
risqué étant donné la légèreté du
train AR. J’ai pu apercevoir cette
valeur, mais très brièvement, car
je devais rester concentrer sur la
route. En effet, la direction, douce
et précise, ainsi qu’un appui
acceptable de la roue avant grâce
au double ressort de la suspension
ne suffisent pas à me préserver
des ondulations hasardeuses de
la petite gomme à chaque mouve-
ment du volant. Je prends donc les
virages au ralenti, sans trop faire
confiance aux freins (la course de
la pédale est longue et aléatoire)
ni au frein moteur, absent sur
les deux-temps. Mais je ne peux
m’empêcher de rétrograder dou-
cement avec, bien sûr, un double
débrayage de rigueur. Je n’ose
même pas imaginer le niveau des
performances à pleine charge,
mais il est vrai que le plateau lesté
donnerait plus de “présence” à
l’essieu AR et un brin d’assurance
supplémentaire au conducteur.
Plus qu’un essai de la camionnette
tout court, vous l’aurez compris,
c’était là un test de bravoure pour
l’essayeur ! Et avec ce Lambro,
je pense que je l’ai passé haut la
main. Je peux donc retourner sur
quatre roues le mois prochain.
Pour mon plus grand bonheur ! ■
COUPS DE CŒUR

par an

Lothar Spurzem/W
ikim edia Commons
Peugeot 203
Découvrable

INCONTOUrNABLES
Le commencement des 30 Glorieuses a vu
éclore une palette de nouvelles voitures “popu-
laires”. Toutes, ou presque, ont été déclinées
en carrosserie découvrable, que ce soit
par nécessité ou bien pour le plaisir.
Les cinq françaises que voici dressent
un fidèle portrait de cette France
automobile des années 50.
Une France dans le vent.
Texte Hugues Chaussin
Photos Wikimedia Commons,
Hugues Chaussin et constructeurs

V
Renault 4 C Renault Communication

Décapotable par an

48 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 Les cotes indiquées pour 2008 ont été
réactualisées en euros constants pour pouvoir
être comparées avec celles d’aujourd’hui.

par an

Rudolf Bouten

anhard Dyna X
P
Découvrable
par an

ns
mo
om
aC
edi
kim
m / Wi
Bee
Van
Alf

Simca Six
Ignis/Wikimedia Commons

par an

VA ,
Citroën 2 C
AZ, AZL et AZLP
49 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 COUPS DE CŒUR » 5 découvrables inconto
La porte de coffre sera montée
à partir du millésime 1959. Pour
l’occasion, la 2 CV devient AZLP.
ns
o
mmCo
edia
ikim
at / W
erm
Sup
T he

De 1949 à 1958, les 2 CVA, AZ

et AZL auront une fermeture
de malle arrière en toile.

Reconnaissable + - Confor t

–
(entre autres) à sa
t he ! - E conomie
baguette centrale de Un my
capot, le modèle AZL
nces
est apparu en 1957.
Per forma ées
it
(très) lim
Stéphane Guitard

Le tableau de bord des 2 CV a

toujours été rudimentaire, et
particulièrement dans la Type A.

CITROEN 2 CVA, AZ, AZL ET AZLP [10/1948 - 10/1960] • Cote en 2008 : entre 5 000 (AZLP) et 9 000 euros (A avant 1953)
50 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
urnables
Par rapport au 375 cm3,
le 425 offre deux
avantages : plus de
puissance et des pièces
disponibles en nombre.
Citroën 2 CVA, AZ, AZL et AZLP
SANS TOIT NI EMOI
Si le constructeur aux chevrons a doté sa 2 CV d’une capote, ce n’est pas pour
que ses occupants circulent cheveux au vent ou voient les étoiles en roulant.
C’est uniquement par souci d’économie. Explications.
Q
ue c’est sympa de circuler décapoté en 2 CV ! Ce
sentiment de liberté, l’euphorie ressentie en visi-
tant Paris ou la verte campagne dans une voiture
pas bégueule pour un sou, c’est carrément gra-
tifiant. Ça, c’est aujourd’hui. Car lorsqu’elle est
sortie, en 1948, cette toute petite voiture n’était pas un
objet de loisir et de flânerie. C’était un outil de nécessité.
Un partenaire de la reconstruction du pays. Les études
du modèle, dirigées par le nouveau patron Pierre-Jules
Boulanger, débutent en 1939, puis se poursuivront dans la
clandestinité. Le cahier des charges insiste sur la notion
de restriction des frais. Economique à réaliser, donc à
vendre, ainsi que le traduisait Boulanger : « Qu’elle coûte
moins de 10 000 F », disait-il en substance, soit presque
la moitié de la moins chère des Traction. Cet impératif
a conduit à l’abandon successif de plusieurs solutions, à
commencer par l’emploi du magnésium, puis du refroi-
dissement moteur par liquide. Boulanger exigeait égale-
ment qu’aucun élément de carrosserie ne soit embouti,
technique nécessitant un outillage extrêmement onéreux.
Peu lui importait « qu’elle soit moche ».
Si stylistes et ingénieurs obtinrent finalement que
la plupart des éléments soient emboutis, ce ne sera
jamais le cas du pavillon… purement et simplement
absent. A sa place se trouve une toile qui court du
pare-brise jusqu’au pare-chocs arrière. Ou comment
économiser trois à quatre mètres carrés de tôle. Consé-
A la place du pavillon,
PLawrence99cx/Wikimedia Commons
une toile qui court
du pare-brise jusqu’au
pare-chocs arrière
• Cote en 2018 : entre 9 000 (AZLP) et 18 000 euros (A avant 1953).
quence de ce montage, il faut replier la capote depuis
l’arrière vers le haut pour libérer l’accès au coffre à
bagages. Deuxième effet Kiss Cool, ce particularisme
vaudra à la 2 CV bien des moqueries, à l’image du
sobriquet dont elle a été affublée : la boîte à sardines.
Lors de sa présentation, certains ont même demandé
comment il était possible de la décapsuler !
On pouvait en effet parler de minimalisme à propos des
premières 2 CV, baptisées 2 CVA et dévoilées au Salon
d’octobre 1948. Equipées d’un modeste bicylindre de
375 cm3 fournissant 9 ch, l’auto atteignait les 60 km/h
fixés dans le cahier des charges. Une vitesse rapide-
ment tombée en désuétude si l’on en croit les nouveaux
desiderata d’une clientèle de plus en plus exigeante
avec un modèle devenu ultrapopulaire. Voilà pourquoi
sort, en 1954, soit un an après la disparition des che-
vrons cerclés sur la calandre, une version AZ au bicy-
lindre recalibré à 425 cm3 pour 12 ch réels. Dès lors,
la Type A déclinera lentement, puis s’éteindra après un
millésime 1956 où elle s’écoulera à moins d’un millier
d’exemplaires. L’année suivante, la 2 CV évolue encore.
Après la puissance, voici le luxe avec l’AZL dotée d’une
lunette arrière agrandie, de baguettes de caisse en alu,
de pare-chocs gris clair et non plus de couleur car-
rosserie, d’une buse de dégivrage du pare-brise, d’un
tissu de sièges plus attrayant et d’intérieurs de portes
habillés de simili lavable.
Mais l’amélioration la plus importante qu’ait connue la
2 CV des années 50 est apparue sur la version AZLP, le
P signifiant “porte de malle”. Avec elle, c’en est fini de la
gymnastique du repli de capote arrière pour accéder au
coffre. Cette fameuse porte, jusque-là uniquement pro-
posée par les accessoiristes, devient réalité dès le modèle
1958. Pour autant, la 2 CV est toujours découvrable
sur la totalité de l’habitacle puisque sa capote s’enroule
jusqu’au-dessus de la lunette postérieure. Depuis les ori-
51 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 2 CV.
Moteurs : 2 cylindres à plat longitudi-
nal AV, bloc et culasses alu, un arbre
à cames central. 375 cm3 (9 ch), 425 cm3
(12 ch). Refroidissement par air.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : roues AV motrices, embrayage
monodisque à sec centrifuge ou mécanique,
boîte 4 (1re non synchronisée). Levier au
tableau de bord.
Structure : plate-forme en tôles d’acier
sur laquelle est boulonnée une caisse.
Roues AV/AR indépendantes par bras oscillants
(interaction AV/AR par ressorts hélicoïdaux
longitudinaux, frotteurs et batteurs), freins
à tambours AV inboard/AR ; direction à cré-
maillère, jantes 16’’.
Vitesse maxi : 60 à 65 km/h.
Consommation : 3 l/100 km (55 km/h
stabilisé).
PERIODE A SUIVRE
Octobre 1948 – octobre 1960
(environ 125 310 unités de 2 CVA + 704 000
unités de 2 CV AZ, AZL et AZLP jusqu’en 1960,
avant le capot à petite bouche).
TENDANCE
Plus tendance que jamais,
les 2 CV affolent la cote. par an
Mais il faut bien distinguer un exemplaire
acquis dans une vente aux enchères ultramédia-
tisée d’un autre négocié sur le marché “réel”.
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIECES
Moyenne, aussi bien en mécanique (sur-
tout pour le moteur 375 cm3) qu’en carrosserie.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : ces autos ont rarement été éco-
nomisées et bichonnées, c’est pourquoi elles
nous arrivent souvent dans de sales états.
Inspectez en priorité l’intégralité de la plate-
forme, la baie de pare-brise et son volet, les
ailes, le capot, les montants de portières, les
portes et planchers.
Moteurs : grosses difficultés d’approvisionne-
ments en pièces pour le 375 cm3, c’est pourquoi
la plupart des propriétaires ont installé un
425 cm3 (si possible post-63 car plus puissant)
sous le capot. La réfection et l’entretien ne
sont pas difficiles.
Points faibles : lenteur des essuie-glaces,
absence de chauffage sur les premières versions.
gines, toutes les 2 CV étaient grises. Fin 1959 et début
1960, les teintes bleu glacier avec capote bleu foncé, vert
embrun avec capote vert foncé, puis jaune panama avec
capote grenat voient le jour. La 2 CV commence à être
“cool” et sa capote aura, dès lors, des accents de liberté et
d’évasion de plus en plus prononcés. L’heure des premiers
émois a sonné pour la boîte à sardines… ■
 COUPS DE CŒUR » 5 découvrables inconto
Avec ses phares
proéminents
et ses formes + rmances
- Conso

–
tarabiscotées, é - Pe r fo
la Dyna X a une Technicit
bouille bien -
vitesses
reconnaissable. Boîte de fage
Chauf
en option

Rudolf Bouten

Une fois repliée, la capote ne prend pas trop

de place mais limite la visibilité. Remarquez
Vue typique d’une berline découvrable. la roue de secours logée à l’extérieur.
On a juste envie de prendre la route.

PANHARD DYNA X DECOUVRABLE [06/1949 - 04/1953] • Cote en 2008 : 7 500 euros • Cote en 2018 : 15 000 euros.
52 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
urnables
Panhard Dyna X Découvrable
Rudolf Bouten
LA SOPHISTIQUEE
Avec son look tarabiscoté et sa mécanique endiablée, la Panhard Dyna X est
un cas à part. Cette sophistication générale lui confère un charme particulier,
encore renforcé dans le cas de cette très rare version découvrable.
U
ne carrosserie et un châssis en aluminium, un
embiellage monté sur galets inverseurs, des culbu-
teurs rappelés par barres de torsion : lorsqu’elle
apparaît, en 1946, la nouvelle Panhard surprend
le monde de l’automobile. A commencer par les
panhardistes fidèles depuis l’avant-guerre, plus habitués
aux voitures élitistes de grandes dimensions qu’à de petites
autos vouées aux classes moyennes. Si, d’un point de vue
technique, la marque s’est souvent distinguée par ses
audaces, elle entreprend ici un tournant philosophique
majeur. Après-guerre, la France a besoin de voitures. Des
modèles économiques, accessibles et robustes destinés à
véhiculer les familles, les artisans ou encore les commer-
çants. Pour autant, de nombreux projets ont germé soit
avant, soit pendant le conflit mondial. C’est le cas de la
Dyna, dont l’étude initiale, souvent attribuée à Jean-Albert
Grégoire et à l’Aluminium Français, remonte à 1943.
Nous passerons sur le sombre procès qui opposa l’in-
génieur au constructeur en retenant le modèle, très
proche, confectionné par le bureau d’études Panhard
et commercialisé trois ans plus tard. Bionier au style,
Delagarde à la mécanique, une équipe de pointe étudie
Rudolf Bouten
ce véhicule en grande partie en aluminium, un maté-
riau qui, contrairement à l’acier, n’est pas contingenté.
Mais il est cher, et son travail nécessite le recours à
des sous-traitants spécialisés tels que Facel ou Arbel.
Il n’y a pas que la carrosserie qui pèse lourd dans le
porte-monnaie. Tout coûte dans cette auto, à l’image
du moteur dont la technicité a forcément un prix que
le client se voit contraint de payer. A 409 000 francs,
la Dyna 100 à moteur 610 cm3 (22 ch) vaut une 4 CV et
demie (245 000 F), ce qui est considérable. Certes très
économique en consommation, la Dyna a quand même
du mal à justifier son coût exorbitant.
Trois ans et demi après sa naissance, la voiture est pro-
posée en deux versions spéciales produites en série : une
berline découvrable, suivie quelques semaines plus tard
d’un cabriolet à quatre places. Très chère et concurren-
cée par cette diablesse de 4 CV, la première ne connaîtra
Rudolf Bouten
qu’un succès minime, les clients lui préférant le cabriolet
commercialisé quasiment au même prix. L’un des points
forts de la X, ce sont ses performances au-dessus du lot.
Exception faite de la petite Dyna 100 (non disponible
en découvrable), les modèles équipés des déclinaisons
745 puis 851 cm3 du bicylindre autorisent des vitesses
comprises entre 110 et 130 km/h et des accélérations
supérieures à la plupart des grosses berlines. Hélas, seuls
32 exemplaires de la version 130 Sprint (42 ch avec un
carburateur double corps Solex de 30 mm) seront assem-
blés. Il faut dire qu’à plus de 700 000 F, cette dernière
affichait le tarif d’une auto d’un standing plus élevé. Le
gros de la fabrication a concerné les variantes 110, 120 et
Certes très économique
en consommation,
la Dyna a quand même
du mal à justifier
son coût exorbitant
130. Puisqu’elle a été diffusée dans la deuxième moitié de
l’année 1949, la découvrable a bénéficié des modifications
de style apportées à ce moment sur toute la gamme, à
savoir une nouvelle calandre en forme de turbine, un
pare-chocs avant remodelé et différents enjoliveurs de
carrosserie en aluminium poli.
Condamnée par la sortie annoncée de la nouvelle
Dyna “54”, la future Z, la X finira tranquillement sa car-
rière en 1953 sans que l’exécution découvrable ait attiré
les foules, puisque seulement 742 unités en ont été
construites, contre 2007 pour le cabriolet dont nous repar-
lerons plus en détail dans un tout prochain numéro. La
Dyna est de nouveau dans le vent. Une excellente raison de
vous offrir la double dose. A très vite, amis panhardistes ! ■
Les moteurs
bicylindres de
745 puis 851 cm3
permettent une
vitesse de pointe
comprise entre
110 et 130 km/h.
Avec son gros
compteur central,
la planche de bord de
la Dyna X Découvrable
est la même que
celle de la berline.
Rudolf Bouten
53 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 4 à 5 CV.
Moteurs : 2 cylindres à plat longi-
tudinal AV, bloc et cylindres alu,
un arbre à cames central. 745 cm3 (33, 38 ch),
851 cm3 (38, 40, 42 ch). Refroidissement
par air.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé (double corps sur versions Sprint).
Transmission : traction avant, embrayage
monodisque à sec, boîte 4, première non
synchro. Levier au tableau de bord.
Structure : coque autoportante, roues AV
indépendantes par bras deux ressorts semi-
elliptiques transversaux superposés, roues AR
semi-indépendantes par essieu en V. Barres
de torsion AR, amortisseurs à levier AV/AR,
tambours AV/AR, sans assistance ; direction
à crémaillère, jantes 16’’.
Vitesse maxi : 110 à 130 km/h.
Consommation : 5,5 l/100 km (90 km/h).
PERIODE A SUIVRE
Juin 1949 – avril 1953
(742 exemplaires tous moteurs confondus, dont
seulement 32 unités de 5 CV).
TENDANCE
Le charme ravageur
des Dyna opère enfin !
Résultat, la cote du
modèle n’en finit pas par an
de grimper. Rarissimes, les découvrables
sont très recherchées.
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIECES
Bonne pour la mécanique. Plus tendue
pour le reste.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : si la structure en Alpax ne se
disloque pas, la X comprend de nombreux
éléments en acier (dont les quatre ailes sur
les dernières versions) dont la résistance à
la rouille n’est pas extraordinaire. Attention
aux parties où l’alliage est en contact avec
la tôle d’acier.
Moteurs : rançon d’une haute technologie,
ils réclament un entretien scrupuleux.
Le panhardiste est un mécano dans l’âme.
Points faibles : roulements de boîtes
de vitesses fragiles.
COUPS DE CŒUR » 5 découvrables inconto
A
près-guerre, Peugeot s’est converti à la culture
Lebubu93/Wikimedia Commons
du monoproduit. Imposé par le plan de rationa-
lisation de la production, le fameux plan Pons,
le créneau des 6/8 CV ne suscite guère d’inté-
rêt auprès des constructeurs qui préfèrent se
jeter sur les petites voitures accessibles. Pourtant, la
marque au lion se porte volontaire, essentiellement
parce que son outil industriel a en grande partie été
détruit pendant le conflit, réduisant de facto sa capa-
cité immédiate de fabrication. Jean-Pierre Peugeot et
Maurice Jordan, les dirigeants de l’entreprise, voient
donc les choses avec lucidité en choisissant une auto
de milieu de gamme, plutôt bourgeoise, dotée de cinq
vraies places et d’une robustesse toute rassurante. Une
voiture dont les volumes de ventes seraient en toute
vraisemblance moins élevés que ceux d’un petit véhi-
cule économique. Une fois celle-ci bien installée, un
Peugeot 203 Découvrable
UN PETIT BOUT D’AMErIQUE
Avec ses airs de petite américaine affriolante, la Peugeot 203 a séduit la France
des années 50. En se faisant découvrable, elle a également mis
l’accent sur le côté “glamour pour tous”. Et ça a marché, la 203
sans toit ayant réalisé un véritable carton. Redécouvrons-la…
Robustes duite
deuxième temps permettra la mise en chantier d’un
nouveau modèle et pourquoi pas d’une gamme entière.
Mais ça, ce sera après...
Malgré un classicisme très “Peugeot”, la nouvelle 203
ose quelques raffinements techniques, à l’image de la
culasse en Alpax habillée de huit soupapes en V et dotée
de chambres de combustion hémisphériques, ou encore
du pont à vis et couronne en bronze maintenu par un
tube de poussée. Dans la même veine, une toute nou-
velle boîte à quatre vitesses, dont une surmultipliée,
fait également partie du package. Surdimentionné, le
moteur est un monstre de solidité et de souplesse.
Quelques mois seulement après la sortie de la berline,
une première version spéciale est mise sur le marché.
Il s’agit d’une Découvrable au type Mines spécifique
(ND3Y contre N3 pour la berline) et à la présentation
plus luxueuse que celle des 203 normales. Du point
de vue de la fabrication, des caisses de berlines sont
prélevées sur chaîne, elles sont découpées et munies de
renforts structurels avant d’être réincorporées dans le
circuit de production. Equipés en série d’un chauffage/
dégivrage, ces modèles reçoivent une sellerie Pullman
en drap de coton, laquelle deviendra mixte – drap et
La 203 découvrable
connaîtra un succès
enviable en s’écoulant
à plus de 11 500
exemplaires en près
de six ans
PEUGEOT 203 DECOUVRABLE [10/1949 - 03/1954] • Cote en 2008 : 12 000 euros • Cote en 2018 : 25 000 euros.
Une fois la
capote repliée,
on voit à quel
point la caisse a
été largement
découpée.
se -
+
–
d e con
cuir (ou simili au choix du client) Douceur
– dès 1951. Sur demande, le client
peut disposer d’un garnissage tout Freinage
cuir, un habillage qui deviendra de série
sur les derniers exemplaires assemblés. Pour
l’anecdote, le véhicule de présentation était muni
de sièges à tubes chromés, ce qui avait heurté le public.
En effet, outre l’aspect bas de gamme, ces sièges dits
“casse-dents” étaient dangereux pour les enfants
assis à l’arrière. Les modèles initiaux se reconnaissent
non seulement à leurs cimiers d’ailes et à leurs
bananes de pare-chocs écartées, mais aussi à leur
curieuse lunette arrière en deux parties superposées,
comme une paire de meurtrières disposées à l’horizon-
tale. Totalement inefficace en termes de visibilité, cette
dernière sera rapidement abandonnée au profit d’une
lunette plus large, mais aussi plus conventionnelle.
La 203 Découvrable disparaîtra du catalogue en mars
1954, à la sortie de la 403 dont la conversion en décou-
vrable est envisagée. Finalement, cette transformation
ne verra jamais le jour.
Très appréciée, notamment pour son habitabilité, son
confort, sa douceur de vivre et sa faculté à effectuer
de longs trajets sans fatiguer – merci à la 4e surmul-
tipliée –, la 203 Découvrable connaîtra un succès
enviable en s’écoulant à plus de 11 500 unités en près
de six ans, le gros des ventes se concentrant sur les
millésimes 50, 51 et 52. Et si son meilleur argument
était son tarif assez raisonnable de 525 000 F, nette-
ment inférieur à celui d’une Panhard Dyna Découvrable
et seulement 10 % plus élevé que celui d’une 4 CV
Décapotable moins avantageuse sur bien des points ?
Rançon d’une diffusion relativement importante, la
203 décapsulée est loin d’être introuvable, ce qui est
La 203 Découvrable bénéficie d’une
présentation plus luxueuse que celle
de la berline. Elle pouvait notamment
une excellente nouvelle lorsque l’on a en tête la somme
de ses qualités et son formidable capital sympathie. ■ disposer d’une sellerie en cuir.
54 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
urnables

Hugues Chaussin
La planche de bord de la
Découvrable est similaire à celle
de la berline. Ici, le tout premier
modèle d’une version 1949.

SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 7 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longitu-
dinal AV, bloc fonte et culasse alu, un
arbre à cames latéral. 1 290 cm3 (42, 45 ch).
Refroidissement liquide.
Si, de face, la différence Alimentation : un carburateur simple corps
avec la 203 classique ne saute inversé.
ons
pas aux yeux, de l’arrière, m/Wikim
edia Com
m Transmission : roues AR motrices, embrayage
c’est une autre histoire. urze
Lothar Sp monodisque à sec, boîte 4 (1re non synchro-
nisée). Levier au volant.
Structure : coque autoportante en tôles

JeanPierre60/Wikimedia Commons
d’acier. Roues AV indépendantes par ressort
semi-elliptique transversal et triangles supé-
rieurs articulés, essieu AR rigide guidé par
deux tirants obliques et une barre Panhard,
ressorts hélicoïdaux AR, amortisseurs à fric-
tion AV/AR. Freins hydrauliques non assistés,
tambours AV/AR ; direction à crémaillère,
jantes 16’’.
Vitesse maxi : 115 km/h.
Consommation : 9,5 l/100 km (90 km/h).

PERIODE A SUIVRE
Octobre 1949 – mars 1954
(11 524 exemplaires).

TENDANCE
La cote de la 203
Découvrable a doublé
en dix ans, mais elle par an
semble désormais ne
plus évoluer à la hausse.

INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIECES
Bonne.

POINTS A SURVEILLER
Corrosion : inspectez en priorité les bas
de caisse, les longerons AV, la traverse AV,
les planchers, les supports de cric, les bas
de portes et de joues d’ailes, ainsi que le
tour des phares.
La Découvrable reprend Moteur : solide. Un vrai moteur de camion !
le 4 cylindres 1 290 cm3
à culasse hémisphérique Points faibles : usure de la tringlerie de boîte
de la berline. et de la couronne en bronze du pont.

Hugues Chaussin

55 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

COUPS DE CŒUR » 5 découvrables inconto
+

Alain Wurth
LES
ique -
Sympath usante

–
am
Conduite
aux
Attention ”
“fauss e s

La découvrable reprend la motorisation
des variantes Luxe puis Grand Luxe.
Renault Communications
Le tableau de bord de la découvrable suivra l’évolution de celui
de la berline. Ici, il s’agit de la deuxième version dite “à oreilles”.
Dans la 4 CV

Brian Snelson/Wikimedia Commons

Décapotable,
quatre passagers
peuvent voyager
cheveux au vent.

Le système de
déploiement
de la capote,
fabriqué chez
SAPRAR,
est assez
complexe.

L
orsqu’elle est dévoilée, au Salon d’octobre 1946, la
Renault 4 CV surprend les visiteurs. Stupéfaits, ces
derniers le sont de ne pas trouver de moteur sous
le capot avant, mais une roue de secours et une
batterie qui ne laissent que bien peu de place aux
bagages. La toute nouvelle Régie Nationale des Usines
Renault et son premier président Pierre Lefaucheux jouent
gros. N’ayant qu’un seul produit à proposer au public,
hormis la vieillissante Juvaquatre, il est hors de question
que celui-ci rate son entrée. Cette inquiétude est d’autant
plus légitime qu’avec cette minuscule voiture de 3,60 m,
la marque de Billancourt tire un trait sur les grandes et
luxueuses berlines multicylindres sur lesquelles elle avait
Alf Van Beem/Wikimedia Commons

autrefois assis sa réputation. Qu’y-a-t-il sous le capot

arrière ? Un moteur ! Riquiqui, fournissant à peine 17 ch
et associé à une boîte 3 à première non synchronisée, il ne
En 1953, la 4 CV Décapotable promet pas l’ivresse. Heureusement que la petite “motte
troque ses six moustaches de beurre” – surnommée ainsi en raison de sa forme, mais
contre trois plus grosses. aussi de la couleur jaune des premiers exemplaires (elle
provenait des surplus de l’armée allemande) – est légère,

RENAULT 4 CV DECAPOTABLE [10/1949 - 08/1956] • Cote en 2008 : 12 000 euros • Cote en 2018 : 23 000 euros.
56 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
urnables
Renault 4 CV Décapotable
CHEvAUX AU VENT
Conçue dans la clandestinité, la 4 CV a donné,
l’automobile française. Dans sa version
ce qui lui autorise des
performances décentes.
Si bien peu croient en la 4 CV au
jour de sa présentation, il leur faudra
admettre leur tort un an après, alors que le
modèle, totalement en phase avec les besoins du
moment, connaît un début de carrière encourageant
malgré des délais de livraison hors normes pour cause
de priorité aux professionnels. Jugez plutôt : elle détiendra
le record des ventes jusqu’en 1955 et sera la première voi-
ture française à atteindre le cap du million d’exemplaires.
Malgré sa taille réduite, la 4 CV offre quatre vraies places
et cela suffit à satisfaire la plupart des clients. Sevrés de
nouveautés depuis la guerre, ces derniers plébiscitent
la petite Renault, se moquant au passage de tous ses
défauts. La 4 CV n’aurait dû être qu’une souris des villes ?
Elle traversera la France, envahira des bourgs, des vil-
lages et des campagnes. Elle revêtira même des airs de
petite-bourgeoise lorsqu’elle perdra son pavillon au béné-
fice d’une toile escamotable.
Cette version découvrable, dénommée un peu abusivement
“Décapotable” dans les catalogues, est apparue au Salon
1948. Réalisée par la SAPRAR, une filiale du constructeur
destinée à diffuser des accessoires Renault, cette dernière
n’est encore qu’un exemplaire unique dont la date d’éla-
boration demeure énigmatique. En effet, le bosselage
autour des phares suggère qu’elle a été façonnée bien avant
octobre 1947. Elle n’aurait donc pas été, comme la légende
le laisse supposer, inventée pour contrer la Panhard Dyna
Découvrable. Montée sur une base de 4 CV Luxe dont elle
reprend, à quelques menus détails près (à l’image des mar-
chepieds chromés), la finition et la mécanique, la version
de série fait son entrée commerciale au Salon 1949. La
fabrication des découvrables est relativement simple : des
berlines Luxe “en blanc”, c’est-à-dire non peintes, sont pré-
levées sur chaîne puis expédiées au 83 boulevard Gouvion-
Saint-Cyr à Paris. Dans ces petits ateliers, le pavillon est
découpé en suivant la gouttière, puis des renforts de tôle
sont soudés, à l’intérieur, au niveau des custodes et en bor-
après-guerre, un nouveau visage à
découvrable, apparue en 1949, elle a
ajouté une touche de fantaisie à sa
qualité première : l’économie.
dure de pavillon. Vient ensuite le montage du com-
plexe système de déploiement de la capote conçu
par la SAPRAR, qui peut recevoir des toiles de
deux couleurs différentes au choix du client. Beiges
ou noires. Une fois peinte et entièrement équipée, la
découvrable peut être dotée, neuve, de divers accessoires
que propose la SAPRAR, qu’il s’agisse du volant transpa-
rent ou des très élégants pare-chocs à plage.
Initialement, Renault imaginait en diffuser une dizaine
par mois, mais c’était sans compter sur l’accueil enthou-
siaste du public qui fera exploser les chiffres de ventes !
Très entourée lors de sa deuxième présentation officielle
au Salon 1949, cette nouveauté plaît particulièrement
aux femmes, qui sont invitées à s’installer à l’intérieur.
Ces dames retrouvent le volant clair à deux branches, les
sabots d’ailes arrière en alu, les crosses de pare-chocs et
les deux feux rouges arrière spécifiques à la version la
plus riche du catalogue. Et, comme tous les modèles de
la gamme, la 4 CV Décapotable 1950 conserve le comp-
teur en fer à cheval central. Vendue 456 000 F, elle vaut
168 000 F de plus que la berline, ce qui en fait une petite
auto très chère mais qui reste toutefois concurrentielle
comparée à la très onéreuse Panhard Dyna Découvrable.
Initialement, Renault
imaginait en diffuser
une dizaine par mois,
mais c’était sans
compter sur l’accueil
enthousiaste du public
Au Salon 1950, la 4 CV Décapotable monte d’un cran
en s’alignant sur la finition Grand Luxe. Elle gagne un
projecteur supplémentaire posé près du phare droit, puis
s’équipe de divers enjoliveurs comme une baguette de
capot, des porte-balais d’essuie-glaces chromés ou des
grilles d’entrée air sur les ailes arrière. Mais, surtout, elle
reçoit des renforts de structure (au niveau des angles
supérieurs de l’ouverture de capot moteur) rendus néces-
saires par les déformations de sa caisse. Si la majorité des
découvrables vendues le seront en 1950 et 1952, l’auto
continuera son bonhomme de chemin jusqu’au mois
d’août 1956, les derniers exemplaires fabriqués trouvant
même preneur dans le courant de l’année 1957. La seule
57 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 4 CV.
Moteurs : 4 cylindres en ligne longi-
tudinal AR, bloc fonte et culasse alu,
un arbre à cames latéral. 760 cm3 (17, 21 ch),
747 cm3 (21 ch). Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple
corps inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 3 (1re non synchro).
Levier au plancher.
Structure : coque autoportante en tôle
d’acier, roues AV indépendantes par triangles
superposés et barre stabilisatrice, roues AR
indépendantes par demi-arbres oscillants,
amortisseurs à levier puis télescopiques AV/
télescopiques AR, tambours AV/AR, direction
à crémaillère, jantes 15’’.
Vitesse maxi : 95 km/h.
Consommation : 5 l/100 km (70 km/h).
PERIODE A SUIVRE
Octobre 1949 – août 1956
(9 518 exemplaires).
TENDANCE
Très demandée, la
4 CV Décapotable a
toujours eu une cote par an
soutenue. De nombreux faussaires en profitent
pour prendre des vessies pour des lanternes.
INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
DISPONIBILITE PIECES
Bonne, sauf arceaux de capote.
POINTS A SURVEILLER
Corrosion : si les tôles sont plutôt résis-
tantes, le temps a fini par dégrader la car-
rosserie des 4 CV. Nous vous conseillons de
contrôler le fond de coffre, les triangles de
liaison AV, le bas des ailes au niveau des
conduits de chauffage, les longerons AV, les
bas de caisse, la jupe AR et les planchers.
Moteurs : solides, mais aucune filtration de
l’huile. Fluides détergents interdits. N’utilisez
qu’une huile minérale.
Points faibles : démarrage en 6 V, complexité
des premiers trains AV à amortisseurs à levier,
pivots qui prennent du jeu, étoiles des jantes
souvent abîmées.
évolution d’importance à signaler a été le remplacement
du moteur 760 cm3 par un 747 cm3 fin 1950, nouvelle
mécanique qui s’est accompagnée d’un déplacement de
la batterie et d’une modification du train avant. Toutefois,
la puissance et les performances sont restées inchangées.
Enfin, le principal lifting esthétique est intervenu au
Salon 1953, à l’occasion duquel la 4 CV a perdu ses six
petites moustaches au profit de trois plus épaisses. Plus
rares, ces dernières versions ne sont pas pour autant les
plus désirées. Mais ne faisons pas la fine bouche, la 4 CV
Décapotable, pour peu qu’elle soit authentique, est une
belle rareté dont l’attrait toujours fort ne fait que soutenir
une cote sans cesse plus élevée. ■
 COUPS DE CŒUR » 5 découvrables inconto
Simca Six

LA SOUrIS DES VILLES

Evolution de la Simca 5, la “Six” adopte une carrosserie plus
moderne, un moteur légèrement plus puissant et, si l’on excepte + ’amour

–
- Gueule d
la déclinaison fourgonnette, ne laisse plus au client le choix A bordable

de sa carrosserie. Avec elle, c’est découvrable ou… découvrable. ilité

Accessib e
mé c aniq u
Club Simca France

Sur cette publicité d’époque, la Simca Six

a l’air bien plus longue qu’elle ne l’est
en réalité. Sacrés publicitaires !

L
a Simca Six est née au sortir de la guerre. Cher-
chant à moderniser leur petit modèle, les ingé-
nieurs de Simca, mais aussi ceux de Fiat (qui
produisaient la 500 Topolino ayant servi de base
à l’élaboration de la Simca 5), planchent simulta-
nément sur l’évolution à apporter. Les deux projets com-
portent une distribution culbutée, suite logique du précé-
dent moteur à soupapes latérales. Les deux futures autos
sont à ce point similaires que chacune bénéficie d’un
châssis allongé vers l’arrière, modification qui permet
l’emploi de ressorts entiers en remplacement des précé-
dents quarts elliptiques. Si l’intérieur ne gagne presque
rien en volume, la nouvelle Simca reçoit un coffre à
bagages plus conséquent qui se signale par une excrois-
sance à l’arrière de la carrosserie. Allez savoir pourquoi,
celui-ci ne comporte pas de couvercle extérieur, l’accès se
faisant depuis l’arrière de l’habitacle. Et même si l’archi-
tecture de la Simca 5 – et donc de la Fiat 500 – permettait
une adaptation en traction avant, cette voie n’a pas été
retenue par les deux constructeurs.
Une présérie de onze Simca Six est réalisée en 1947. Celles-
Une fois la capote
repliée, cette petite
souris des villes délivre
un plaisir dont seules
les découvrables
ont le secret
Pigozzi renouvelle ce duo avec la “Six”, tout en demeu-
rant lucide : à l’aube des années 50, alors que l’essence
n’est plus rationnée, les utilisateurs aspirent à autre chose
qu’à un véhicule minimaliste à seulement deux portes.
Malgré ses belles proportions et son esthétique agréable,
il aura toujours manqué deux ouvrants à la Simca Six.
Et sans doute aussi un tarif plus attractif. En effet, vendue
60 000 F de plus qu’une 4 CV, la Simca est mort-née. Deux
Club Simca France
quatre rapports, est mal échelonnée. Outre une accessibilité
mécanique délicate, la Simca Six souffre d’autres vices assez
irritants, à l’image de la roue de secours placée au fond du
coffre, derrière les bagages, ou encore d’une visibilité arrière
quasi nulle lorsque la capote est en place. En revanche,
une fois cette dernière repliée, cette petite souris des villes
délivre un plaisir dont seules les découvrables ont le secret.
Les cheveux au vent, les occupants arrière éprouvent un
réel sentiment de liberté doublé d’un certain confort assuré
par un système de chauffage qui fait défaut sur la Simca 5.
Aujourd’hui, l’âge avancé du modèle et son irrésistible fri-
mousse nous incitent à plus d’indulgence. Et à ne retenir
que les bons côtés de cette auto désormais… abordable ! ■

ci reprenent la silhouette générale de la Simca 5, tout en
étant plus longues de l’arrière et en présentant un faciès
profondément remodelé. L’auto adopte une large calandre
horizontale proche de celle qui équipera la 203. Un capot
“alligator” achève cet avant style ponton dont l’inspiration
est clairement américaine. C’en est terminé de la calandre
qui bascule pour libérer l’accès à la mécanique, avec la Six,
la proue est plus conforme à ce que les clients attendent
d’une véritable voiture. Mais son radiateur demeure
toujours à l’arrière du moteur, comme sur une auto des
années 10 ! Au moment où la Simca 5 est remplacée, après
une année 1947 pitoyable (3 400 ventes), elle n’existe plus
qu’en découvrable et en fourgonnette, la première ayant
remporté tous les suffrages avant la guerre.
ans seulement après sa sortie, celle qui est présentée dans L’ensemble moteur-
la publicité comme “la voiture de madame” ne séduit plus boîte n’était sans
doute pas le point
personne sur le stand du Salon 1949, une indifférence qui fort de la Simca Six.
précipitera sa disparition, à l’été 1950, après moins de trois
ans de production et seulement 16 500 exemplaires. A com-
parer aux 65 500 unités de Simca 5.
Les toutes dernières Simca Six, celles du modèle 1950, ne
comportent plus qu’un seul feu arrière, ce qui surprend
étant donné son prix. Cela s’explique sans doute par la pré-
sence, au-dessus de chaque aile arrière, d’un feu de position
latéral de forme oblongue. Une évolution mécanique l’aurait
peut-être rendue plus digne d’intérêt, puisque malgré une
apparente nervosité, son moteur culbuté manque sensi-
blement de coffre alors que sa boîte, pourtant pourvue de

SIMCA SIX [10/1947 - 1950] • Cote en 2008 : 4 500 euros • Cote en 2018 : 7 500 euros.
58 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
urnables SPECIFICATIONS
Puissance fiscale : 3 CV.
Moteur : 4 cylindres en ligne longi-
tudinal AV, bloc fonte et culasse alu,
un arbre à cames latéral. 596 cm3 (17 ch).
Refroidissement liquide.
Alimentation : un carburateur simple corps
inversé.
Transmission : roues AR motrices, embrayage
monodisque à sec, boîte 4 (3e et 4e synchro-
nisées). Levier au plancher.
Structure : châssis séparé sur lequel est bou-
lonnée une caisse en tôle d’acier. Roues AV
indépendantes par triangles inférieurs et
ressort semi-elliptique supérieur transversal,
essieu AR rigide, deux ressorts semi-elliptiques
longitudinaux et barre stabilisatrice AR, amor-
tisseurs hydrauliques AV/AR. Freins hydrau-
liques, tambours AV/AR ; direction à boîtier,
jantes 15’’.
Vitesse maxi : 95 km/h.
Consommation : 6 l/100 km (moyenne).

PERIODE A SUIVRE
Octobre 1947 - été 1950
(16 512 exemplaires).

TENDANCE
La Simca Six n’a jamais été
un modèle très demandé,
les amateurs lui préférant par an
souvent la Cinq. Sachez en profiter ! Sa cote
grimpe, mais elle reste raisonnable.

INDICE DE RARETE
Très rare 0 1 2 3 4 5 Courant
Vu sous cet angle, l’avant de la
Simca Six n’est pas sans évoquer DISPONIBILITE PIECES
celui de la Peugeot 203 qui
apparaîtra quelques années après. Moyenne.

POINTS A SURVEILLER
Serge Havé Sport

Corrosion : c’est plutôt une bonne nouvelle.

La caisse étant exempte de corps creux, les
nids à rouille sont quasi inexistants. Quant au
châssis, il est très résistant. Que cela ne vous
prive pas de vérifier les bas de portes et bas de
caisse, les planchers, la plage AR, les marche-
pieds, la jonction entre les ailes et la caisse,
le nez de capot et le bac à batterie.
Moteur : c’est le point faible de ces autos.
Reposant sur seulement deux paliers, le vile-
brequin se tortille, prend de la flèche et pro-
voque une ovalisation des fûts. Surveillez aussi
– si vous le pouvez – la qualité du graissage,
donc l’usure des tourillons et manetons.
Points faibles : mauvaise étanchéité de
capote, usure fréquente des arti-
culations du train AV, notam-
ment des rotules de direction.

Le coffre à bagages
est imposant.
En revanche, il ne
Le tableau de bord est assez dispose d’aucune
complet, et l’habitacle ouverture vers
plutôt “cosy” à défaut l’extérieur.
d’être vraiment vaste.

Serge Havé Sport

59 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

SAGA LES USINES FIAT [1]

A L’AUBE DU Grâce à ses usines de Corso Dante et, à partir de 1923,

de l’ultramoderne bâtiment du Lingotto qui réunira
toutes les phases de la production (cinq étages pour
les ateliers et une piste d’essais sur le toit), la Fabbrica
Italiana Automobili Torino, plus connue sous l’acronyme
Fiat, s’impose comme l’acteur majeur du secteur auto-
mobile en Italie, passant des huit voitures assemblées
dans sa première année, 1899, à 52 978 en 1939,
quand l’essentiel de la fabrication est déplacé à Mira-
fiori et que la Seconde Guerre mondiale approche.
Voyage dans les coulisses de ce fleuron de l’industrie
italienne, raconté depuis ses chaînes de montage.
Texte Marco visani - Photos Archivio Storico Fiat

Le sénateur Agnelli (à gauche) et l’ingénieur Marchesi

en 1904 dans la cour de l’usine de Corso Dante, la toute
première de l’entreprise, inaugurée en mars 1900.

L’inscription Fiat trône haut perchée sur le toit en 1924.

A partir de 1928, les grandes lettres seront éclairées par
des tubes néon en lieu et place des ampoules à filament
afin de diviser par deux les frais de fonctionnement :
c’était une idée du bureau de presse et de publicité.

60 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

U rEvE INDUSTrIEL
L
a Fiat est née petite, mais déjà très ambitieuse. La
société Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fabrique
Italienne d’Automobiles de Turin) est fondée le
11 juillet 1899 avec un capital de 800 000 lires –
presque cinq millions d’euros d’aujourd’hui, suivant
les revalorisations – par 30 associés, dont 9 siégeront au
conseil d’administration. Parmi eux : Giovanni Agnelli [1],
qui n’est pas encore président mais uniquement secrétaire.
A cette époque, l’Italie commence à regorger de petits fabri-
cants de “carrosses sans chevaux” tels Bianchi ou Prinetti
& Stucchi à Milan, Adami à Florence, Bernardi à Padoue,
Marchand à Plaisance. A Turin, il n’y a qu’un seul de ces pro-
ducteurs : la Ceirano. L’idée des visionnaires qui viennent
de fonder la Fiat est d’aller au-delà de ces timides exploits
artisanaux (dont la plupart sont le fruit de fabricants de
vélos ou de motos tentant de se diversifier) et d’approcher
l’aventure automobile frontalement, avec une dimension
industrielle. Un défi courageux et tout à fait inédit.
Pour ce faire, la nouvelle société rachète à Ceirano, pour
la somme de 30 000 lires, le brevet d’une voiturette étu-
diée par l’ingénieur Aristide Faccioli, la Welleyes, ainsi
que les outils de production. Elle embauche Faccioli
lui-même et ses principaux collaborateurs, parmi les- rano (qui poursuivra par ailleurs sa propre production
quels figurent Vincenzo Lancia et Felice Nazzaro [2]. avec d’autres modèles jusqu’en 1904) pour que la 3 ½
On a pensé à tout, y compris à l’endroit où fabriquer HP – c’est ainsi que se nomme la première Fiat – soit
l’engin : il s’agit d’un terrain situé non loin du Pavillon de construite dans son modeste atelier. De juillet à décembre
chasse de Stupinigi. Mais dès le démarrage des travaux, 1899, huit modèles seront assemblés. L’histoire retien-
la mairie du Turin s’y oppose car le projet ne respecterait dra donc que les toutes premières Fiat n’ont été qu’une
pas le plan d’aménagement urbain de la ville. Agnelli et astucieuse opération de badge engineering : des Ceirano
ses hommes ne se découragent pas : en attendant qu’un produites chez Ceirano et simplement siglées Fiat ! Heu-
autre lieu soit trouvé, ils signent un contrat avec Cei- reusement, cette solution ne sera que temporaire.
L’atelier de finition et remisage des
voitures en 1911. On y reconnaît
des Landaulet Tipo 2 15-20 HP,
le premier modèle d’autos choisi
par l’armée italienne.
LA 3 ½ HP La 3 ½ HP, toute première
Fiat, a été produite entre 1899
et 1900 à 26 exemplaires : 8
en 1899 à l’usine Ceirano, 18 en
1900 au Corso Dante. Issue du
projet Welleyes que l’ingénieur
Aristide Faccioli avait imaginé
pour Ceirano, c’est une vis-à-vis
à trois places mue par un bicy-
lindre de 679 cm3 monté à l’ar-
rière (4,2 ch, 35 km/h), accouplé
à une boîte à trois rapports sans
marche arrière avec transmission
par chaîne. Aujourd’hui, il n’en
reste que quatre exemplaires :
deux à Turin (au Centro Storico
Fiat et au Museo Nazionale
dell’Automobile), une en Angle-
terre et une aux Etats-Unis,
abritée au musée Henry Ford de
Dearborn dans le Michigan. l
[1] Giovanni Agnelli, grand-père de Gianni Agnelli dit du Royaume d’Italie. Après la guerre, accusé de collaboration
“l’Avvocato”, est né à Villar Perosa (Turin) en 1866. Issu d’une avec le régime fasciste, il est écarté de l’entreprise et meurt le
riche famille de fermiers, après ses études à l’académie 16 décembre 1945.
militaire de Modène, il s’intéresse aux nouvelles technologies [2] Agé de seulement 18 ans, Lancia fondera sa propre firme en
et notamment à l’automobile. En 1920, grâce au succès de 1906. Nazzaro, également né en 1881, se construira plus tard
la Fiat (qu’il dirige depuis 1902), il devient actionnaire à une réputation en tant que pilote : en 1908, il sera le premier
20 % du quotidien turinois La Stampa que la famille Agnelli homme à dépasser la barrière des 200 km/h à bord d’une
contrôlera durant près d’un siècle. En 1921, il est élu sénateur voiture de course.
61 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 LES USINES FIAT [1]
SAGA
LES DÉBUTS DE FIAT À CORSO DANTE
Le 19 mars 1900, Fiat inaugure en effet sa première usine,
au 35/37 Corso Dante, à quelques centaines de mètres seu-
lement du fleuve Po, sur un terrain ayant servi pour l’Expo-
sition universelle de 1898. C’est un bâtiment moderne de
12 000 m2 conçu par l’ingénieur Enrico Marchesi et bâti
en moins de cinq mois. 150 ouvriers, dont 50 venant de
chez Ceirano, y sont employés. A Turin, on n’avait jamais vu
pareille usine puisqu’elle comprend entre autres 28 tours,
6 tours revolver, 7 perceuses, 2 ponceuses et 3 moteurs
électriques triphasés afin de fournir l’énergie nécessaire
au fonctionnement de cet outillage. Or tout n’est pas
fabriqué ici : Corso Dante produit les châssis et le reste des
pièces mécaniques, mais bon nombre de départements
sont déplacés ailleurs, dans Turin : les carrosseries sont
élaborées chez Marcello Alessio qui se trouve Via Orto
Botanico, les bureaux sont situés sur le Corso Re Umberto
et la direction commerciale... chez Ceirano !
La production qui, dans les premières années du Corso
Dante, se concentre sur de nouveaux modèles telles Les outils de production de
la 6-8 HP, la 8 HP, la 10 HP et la 12 HP, est en progrès Corso Dante en 1911 : au
premier plan, des raboteuses
constants : 24 unités en 1900, 73 en 1901, 107 en 1902. et des aléseuses horizontales.
En 1903, Fiat, qui a toujours été présente sur les marchés
européens, commence à exporter jusqu’aux Etats-Unis et 1921 : construction
de la piste sur le
complète sa gamme de voitures par celles de poids lourds toit du Lingotto.

Le 19 mars 1900, Fiat

inaugure sa première usine
au 35/37 Corso Dante, à Turin
et de moteurs marins. L’année suivante, avec quelque
500 salariés, l’usine assemble 268 véhicules : s’agrandir
devient alors une nécessité. La surface passe donc à 44
000 m2 en 1905. En octobre 1906, Fiat intègre la carros-
serie Alessio et le total de ses employés approche les 2 500.
A la fin de cette même année, 30 % de la fabrication (soit
environ 1 100 exemplaires) trouvent preneurs en Angle-
terre. Mais ce n’est qu’en 1912, avec l’arrivée de la Zero
– la première Fiat relativement populaire [3] –, qu’une
organisation plus méthodique et rationnelle s’impose. On
ne peut toutefois pas encore parler de véritable ligne de L’usine de Corso Dante avait son propre magasin de pièces détachées. Ici, le rayon bloc-
production car les carrosseries sont réalisées à l’extérieur, moteurs. A partir de 1948, elle deviendra la siège de l’école de formation “Scuola Allievi Fiat”.
Via Madama Cristina [4]. Au-delà des méthodes de tra-
vail très rudimentaires, c’est désormais l’espace qui fait
[3] Avec une cylindrée de 1,8 litre pour 18 ch et carrosseries en construisant, Via Marochetti,
défaut dans une usine qui, en 1917, arrive à assembler une seule carrosserie disponible, la torpédo, un atelier spécialement conçu sur une surface
19 184 véhicules, contre 4 644 trois ans auparavant. la Zero sera produite à 2 000 exemplaires de 50 000 m2. Les commandes de l’armée,
Confrontée à ces problématiques et désireuse de passer jusqu’en 1915. une fois la guerre éclatée, imposeront de
de la voiture pour privilégiés à l’auto populaire, Fiat com- [4] En 1912, on avait essayé de rapprocher consacrer exclusivement cet endroit à des
mence à étudier les usines américaines de Dodge, Hudson, la production des châssis de celle des réalisations aériennes.

RYTHMES SERRÉS ET HIÉRARCHIE RIGIDE

La mise en place du travail sur les chaînes de montage
du Lingotto bouleverse les habitudes des ouvriers,
contraints à des rythmes très rigides. S’il n’y a pas,
dans les ateliers, une grande horloge comme celle du
Quai de Javel, chez Citroën, un compteur automatique
dénombre cependant les châssis qui tombent de la
chaîne afin que chaque ouvrier connaisse, en temps
réel, la quantité de tâches accomplies et combien il lui
en reste à effectuer. Voici ce qu’écrit Ernesto Quadrone,
journaliste du quotidien La Stampa, à propos du
Lingotto lors de son reportage inaugural : « L’énorme
bâtiment est plongé dans le silence. On ne rencontre
que des têtes baissées et des bras nus : on ne parvient
pas à trouver la première parole. Quand enfin on l’a
trouvée, on ne sait pas à qui l’adresser, car personne n’a
le temps de l’écouter et personne ne saurait ou n’aurait
envie de répondre. » Pour mieux identifier le personnel,
chacun a, sur sa tenue de travail (bleue pour les ateliers
de mécanique, grise pour la carrosserie), un médaillon
constitué d’une lettre et d’un chiffre indiquant sa
propre fonction. Ceux qui, pour des raisons de
service, doivent se déplacer d’un atelier à un
autre portent un bracelet qui le mentionne.
Le quotidien turinois informe également que
l’un des loisirs les plus appréciés des ouvriers
de l’usine est de « passer des heures à visiter
les ateliers où ils n’ont jamais posé les
pieds » le dimanche. Mais malgré les efforts
de la direction, le Lingotto n’arrivera jamais
à égaler les cadences des Américains.
Quand, en 1926, le montage d’une caisse de
Chrysler demande 6h15, celle d’une Fiat en
réclame 29h48. Pour essayer d’améliorer
la situation, à compter de mai 1928, on
applique le système Bedaux, du nom de
l’ingénieur Charles Bedaux, qui prévoit de
mesurer la quantité (mais pas la qualité...) Dernières retouches sur une 1100
de travail de chacun et de déterminer les salaires sur de 1939. Quelques minutes encore
la base des tâches accomplies. Ce procédé, critiqué par et la voiture sera prête pour être
le syndicat, cesse dès novembre 1934. ■ essayée sur le toit de l’usine.

62 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

Dans les premiers années, les carrosseries des Fiat voient le jour dans une En 1915, les châssis sont préparés de façon peu organisée, évoquant plutôt
usine externalisée, Via Madama Cristina. Ici, des Tipo 4 30-45 HP de 1912. un parking. On est encore bien loin de la production en ligne.

En 1916, la
direction
de Fiat est
intégrée à
l’usine de
Corso Dante.

La boulonnerie
de Corso Dante
en pleine
activité, en
1917, année où
Fiat produit
19 184 véhicules.
A cause de la
guerre, seuls
1 967 d’entre eux
sont des voitures.

63 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 LES USINES FIAT [1]
SAGA

En 1925, chaque voiture

produite fait l’objet de
deux essais : le premier
sans la carrosserie (ici
en photo), le deuxième
avec. La vitesse
maximale possible sur
la piste est de 90 km/h,
un défi à l’époque.

Le roi Vittorio Emanuele III de 1924 : un convoyeur aérien

Savoie (le deuxième à gauche) à actionnement électrique
inaugure l’usine du Lingotto dépose la carrosserie d’une
le 22 mai 1923, à bord d’une 501 berline sur son châssis. Les
510 Torpédo. A sa droite, le jantes dépourvues de pneus
président de Fiat, le sénateur sont des roues provisoires qui
Giovanni Agnelli. Les liens entre ne sont utilisées que durant la
le nouveau gouvernement construction. Jusqu’en 1925,
fasciste, qui vient de s’installer, un simple coup de klaxon d’un
et la plus grande entreprise ouvrier à un autre signalait que le
industrielle du pays vaudront à travail sur la voiture était terminé
cette dernière une accusation et que la chaîne pouvait avancer.
de collaboration.
La cantine
en 1927.
Abritée dans
l’immeuble de
l’administration
et très moderne,
elle était
réservée aux
employés.
Les ouvriers
ne pouvaient
qu’apporter le
repas que leur
femme leur
avait préparé.

64 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 LA SECONDE vIE DU LINGOTTO (1939-1982)
Après l’inauguration de
Mirafiori en 1939, le Lingotto
n’est pas abandonné. Il reste
utilisé jusqu’au printemps
1982 pour des productions de
niche (badgées Fiat Carroz-
zerie Speciali) ou de volume
moyen n’imposant pas des
cadences trop serrées. En
parallèle aux voitures com-
plètes, le Lingotto se voue
également à la fabrication de
pièces : c’est ici que sont réa-
lisés les sièges des Nuova 500
et 600, au rythme de plus
de 1 000 par jour, mais éga-
lement les réservoirs, radia-
L’usine en 1979, deux ans et demi avant sa fermeture.
Le décor est bien triste, pourtant, 14 000 ouvriers y teurs, faisceaux électriques,
travaillent encore. A l’endroit où est garé le camion se trouve tout comme des lave-linge et
à présent l’entrée de l’hôtel NH (anciennement Méridien). des réfrigérateurs siglés Fiat
qui épaulent la production
auto dans les années 50
et 60. Parmi les modèles
sortis des chaînes dans cette
deuxième vie du Lingotto,
on retrouve les 1100 S, 1400
Cabriolet, Campagnola,
8V, 1900 Torpedo Polizia
et Gran Luce, 1100 et 1200
Trasformabile, 2100 Speciale,
1200/1500/1600 Cabriolet,
500 Giardiniera, 2300 Coupé,
850 Coupé, 1100 R, 238, 124
Sport Spider, 128 3P, X1/9.
Les ultimes véhicules à y
avoir été assemblés sont le
premier Fiorino sur base 127
et la Lancia Delta première
du nom, qui représente la
seule “non Fiat”. l

Dans son ouvrage

Vers une architecture La nouvelle usine du Lingotto
de 1923, l’architecte
Le Corbusier est pensée pour organiser
définit le Lingotto
comme « l’un des un cycle complet de production
spectacles les plus
impressionnants Nash, Packard et Pierce-Arrow, mais surtout celle de Ford
que l’industrie n’ait à Highland Park. De ces déplacements outre-Atlantique
jamais offerts ». prend corps, le 29 octobre 1915, en pleine guerre mon-
Cette publicité diale, le projet d’édifier une nouvelle usine de 378 000 m2
francophone vantant sur la Via Nizza, dans le quartier du Lingotto, toujours au
l’usine plutôt que sud-est de la ville et à une poignée de kilomètres du Corso
les autos qui y sont
produites tend à lui Dante. Autre intérêt : le terrain est situé à proximité d’une
donner raison ! gare de triage. La logistique du nouveau site repose sur
une idée fordiste et tayloriste [5] du travail : ce n’est pas
l’ouvrier qui va vers les pièces mais le contraire, “move the
Si l’activité principale du Lingotto reste l’automobile, ça metal”, comme disent les Américains. Une fois encore, Fiat
n’empêche pas, dans un pays dont le régime file vers les est ambitieuse. Comme aurait déclaré, le 6 juillet 1920,
conquêtes coloniales, d’y produire des pièces pour avions.
l’un de ses dirigeants à une délégation venue des Etats-
... et en 1958. Unis pour évaluer l’avancement des travaux, “Fiat offers
Le complexe du Lingotto en 1928... even America an example of Italian grandeur in concep-
tion, and audacity in construction” [6].

L’INNOVANT SITE DU LINGOTTO

[5] Du nom de l’ingénieur américain Frederick Winslow
Taylor (1856-1915), qui fut le premier à définir cette forme
d’organisation scientifique du travail.
[6] “Fiat offre même à l’Amérique un exemple de grandeur
italienne dans la conception et d’audace dans la construction”.
[7] Le démarrage d’une production en chaîne de montage,
La nouvelle usine (dont le chantier s’ouvre le 17 septembre
1916) est pensée pour organiser un cycle complet de pro-
duction dans un bâtiment en béton armé (le premier du
genre en Italie). Etudié par l’ingénieur Giacomo Mattè-
Trucco, celui-ci se compose de deux façades parallèles de
508 m de long reliées entre elles par cinq corps transver-
saux de 24,5 m formant quatre cours intérieures. Le tout
sur cinq étages au-dessus desquels, sur le toit, se trouve
une piste révolutionnaire constituée de deux courbes rele-
Le contraste est vées pour une longueur totale d’environ un kilomètre. Ini-
saisissant : en 30 ans, tialement, cette piste aérienne était accessible par des élé-
Turin a connu un vateurs, mais le système provoquant très fréquemment des
développement
urbain incroyable. Au bouchons, deux rampes hélicoïdales situées aux extrémités
premier plan du cliché de l’immeuble ont été ajoutées à l’ensemble en 1924. Quant
ci-dessus, on aperçoit au choix du toit pour accueillir la piste, il n’a rien à voir
la gare du Lingotto avec une quelconque volonté chorégraphique, mais plutôt
inaugurée en 1956. avec un souci d’économie, cette solution faisant gagner
de précieux mètres carrés de terrain ! L’organisation de la
en 1923, permet à Fiat d’être en avance sur Citroën qui production [7] confie à chaque étage deux fonctions spé-
l’introduira en 1924/1925, Hotchkiss (1924), Peugeot cifiques, créant ainsi des “sous-groupes”. Cet agencement,
(1925/1926) et Renault (1929/1930). En France, seul Berliet avait qui suit la logique de l’industrie à cycle complet, relègue
précédé Fiat (1920). Dans le reste de l’Europe, tous sont en les sous-traitants (jusque-là fondamentaux pour le déve-
retard : Opel (1924), Daimler-Benz (1926) et Austin (1934). loppement de Fiat) à un rôle secondaire. Le site est divisé
transversalement en deux sections : au nord tout ce qui
65 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 LES USINES FIAT [1] LE LINGOTTO AUJOURD’HUI
SAGA siège de l’administration centrale de Fiat depuis
l’été 1997. La fameuse piste sur le toit, en dehors

dia Commons
d’être exploitée exceptionnellement lors de
réunions de voitures anciennes (comme lors des
80 ans de la Topolino, voir Gazoline 237) accueille

Jean-Pierre Dalbéra/Wikime
Après une réfection confiée à l’architecte Renzo Piano,
le Lingotto est à présent un ensemble polyvalent qui
abrite un centre de congrès (12 salles pour 3 500 places
au total), un cinéma Multiplex (14 salles), un centre
commercial et trois hôtels. Le plus petit immeuble, situé
entre l’ancienne usine et la Via Nizza, est redevenu le
un héliport pour Sergio Marchionne et Cie, une
structure hémisphérique en verre (la Bolla)
destinée à des réunions internationales tel le
sommet intergouvernemental de 1996, et la
pinacothèque “Gianni e Marella Agnelli” inaugurée
en 2002. On y trouve 25 œuvres de grand prestige
signées Canaletto, Matisse, Balla, Picasso, Bellotto et Canova.
Les clients de l’hôtel principal (appartenant à la chaîne NH)
peuvent, sur demande, accéder à la piste pour faire du
jogging. Entre 1984 et 2000, c’est ici qu’ont eu lieu les neuf
dernières éditions du Salon de Turin. Depuis sa naissance,
la bourse d’échanges Automotoretro est organisée chaque
1er ou 2e week-end de février dans les espaces d’exposition. ■

La caisse d’une 1100 de 1939 va être accouplée à son châssis.

Ce modèle exige un nombre bien plus élevé de points de soudure
que ceux qui l’ont précédé : la Fiat signe alors un accord avec la
Mai 1927 : l’usine du Lingotto est en pleine activité et Fiat Sciaky de Chicago pour produire des soudeuses sous licence.
organise des visites guidées très appréciées des Turinois à
bord de cars découvrables. On remarque, bien en évidence,
l’inscription qui indique cette destination étonnante.

Dans la première moitié des années 40,

comme la plupart des industries, le Lingotto
est impliqué dans des productions de guerre.
Cela explique les bombardements dont il a
fait l’objet, comme ici en décembre 1942.

Si, en 1920, seulement
31 466 voitures circulent
en Italie, elles sont 183 292
en 1930 et atteignent
les 290 225 en 1939
concerne la carrosserie, au sud la mécanique. Et chacune
de ces deux entités est fractionnée en ateliers : boiserie,
sellerie, finition pour la première ; moteur, transmis-
sion, direction, schémas électriques, suspensions pour la
seconde. Au cinquième étage, ces deux secteurs (châssis et
“peau” extérieure) sont enfin regroupés avant de rejoindre
le toit pour l’essai. Les voitures complètes redescendent
ensuite vers les aires de stockage.
Bien avant de devenir l’usine Fiat à part entière, le Lin-
gotto est utilisé dès 1919 comme fonderie et forge. En 1921
s’ajoutent la préparation des châssis et l’installation des tours
américains Potter & Johnston pour un total de 1 975 sala-
riés, contre les 9 058 qui officient encore au Corso Dante
(plus connue, en ces années de transition, sous l’appellation
Fiat Centro). Ce déménagement lent et progressif s’explique
par la crise qui bouscule le marché automobile entre les 31 466 voitures circulent en Italie, elles sont 183 292 en
années 1921 et 1923. Par ailleurs, il ne faut pas oublier que
si, à sa naissance, Fiat était quasiment seule, elle doit désor-
1930 et atteignent les 290 225 en 1939. Cette expansion
crée des soucis non prévus, dix ans auparavant, dans l’orga-
mais faire face à un tas de concurrents nationaux qui, bien nisation de Fiat. Une chaîne de travail à la verticale comme
que petits, grignotent du terrain : Alfa Romeo, Chiribiri,
Diatto, Isotta Fraschini, Itala, Lancia, Scat, Spa, Star. Sans
celle du Lingotto, dont la configuration même interrompt
le flux tendu, n’est plus adaptée à une demande sans cesse
compter les nombreuses marques ayant vu le jour durant
les années 10 mais qui n’ont pas survécu très longtemps. Le
plus élevée. C’est aussi la raison pour laquelle, aux Etats-
Unis, les usines horizontales, plus flexibles, s’imposent.
Lingotto ne deviendra donc la véritable Fiat que le 10 octobre
1923 : signe fort, c’est ici, dans un immeuble construit dans
Imaginé pour un rythme de 200 voitures par jour, le
Lingotto est arrivé à en produire 300, mais ne peut aller
un second temps et situé entre l’usine elle-même et la Via au-delà. Le 9 septembre 1936, le sénateur Agnelli présente
Nizza, que s’installe la direction de l’entreprise. ainsi le projet d’un nouveau et imposant bâtiment qui suit
Dans les années 30, le marché automobile connaît une la philosophie horizontale et qui prendra forme dans le
croissance sans précédents. Si, en 1920, seulement quartier de Mirafiori, au sud-ouest du centre-ville. ■
Sources
Federico Paolini, Ornella Sessa : Torino ‘900 La città delle fab-
L’automobile italiana, Giunti, 2006. briche, Edizioni del Capricorno,
- Valerio Castronovo : Fiat Una storia 2015 / Torino città dell’automobile,
- Archivio Storico Fiat. del capitalismo italiano, Rizzoli, 2005. Edizioni del Capricorno, 2017.
- Pier Luigi Bassignana, Alessandro - Stefano Garzaro, Angelo Nas- - Autres auteurs : Automobile in
De Magistris : La nuova Torino com’era, cimbene : Barriera di Nizza Mille- Cifre, Anfia-Satiz, 1998 / Fiat :
com’è, Umberto Allemandi & C., 2007. fonti, Graphot Editrice, 2010. le fasi della crescita, Scriptorium
- Duccio Bigazzi : La grande - Giancenzo Madaro : Tutte le Fiat, Paravia, 1996 / Turin, Volume 1,
Fabbrica, Feltrinelli, 2000. 2e édition, Editoriale Domus, 1980. Associazione Turin, 2012.
- Alessandro Bruni, Massimo Clarke, - Enrico Miletto, Donatella Sasso :
66 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Des voitures, mais pas
pour ceux qui les font.
Sur cette photo prise
Via Nizza en 1931
lors de la sortie des
ouvriers, on retrouve
deux tramways,
un camion, plein
de vélos, mais pas
d’automobiles. Sur la
gauche, on aperçoit
le petit bâtiment de
la tôlerie Antoniazzi,
la seule à ne pas avoir
voulu vendre ses
terres à Fiat lors de
la construction de la
grande usine qui l’a
tout à fait engloutie...
Deux ouvriers rangent les tôles des flancs de la 508 Balilla,
tout juste embouties par une presse Hamilton.

Le hangar
de stockage
des Balilla
prêtes pour
partir vers les
concessionnaires.
Sur ce cliché
de 1935, on
remarque, en
arrière-plan, des
cars urbains et
des camions.
67 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018 [A suivre]
POrTrAIT MIHAIL DUMITrESCU [ROUMANIE]

FORD
FORD A A
Mihail Dumitrescu
loue régulièrement ses
voitures pour le cinéma.
La Ford A Roadster
de 1928 participe
au tournage d’un
documentaire produit

DES par Castel Film Studios

pour Discovery Channel
intitulé “HD” Harley-
Davidson, dans les plaines

feux de la rampe
du sud de Bucarest.

SOUS LES
Mihail Dumitrescu possède trois ancêtres exceptionnels. Si sa
Mercedes-Benz 230 Cabriolet de 1940 est encore en phase de res-
tauration, ses deux Ford A sont régulièrement devant les caméras.
Visite d’une collection éparpillée, des ateliers au plateau de tour-
nage, où sa Ford A Roadster de 1928 tient le premier rôle.
Texte et photos Rodolphe Goupil

Mihail Dumitrescu est un

rebelle de 83 ans. Cet ancien
ingénieur en mécanique
se considère comme un « J’aime les tacots. Pour moi,
bourgeois et l’assume, ce
que l’ancien régime ne lui a
jamais pardonné et continue
ce qui a été produit après la Seconde
à lui faire payer d’une
manière administrative.
Guerre n’a plus d’intérêt »
68 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
P
arc Herastrau, proche de la Piata Presei Libere
de Bucarest. Ce matin, j’ai rendez-vous avec
Mihail Dumitrescu, un jeune libertaire de
83 ans. Jean clair et baskets américaines, l’an-
cien ingénieur en mécanique affiche un style
décontracté. Nous nous installons confortablement sous
le large parasol pour faire connaissance dans la langue de
Molière. « Au cours de la période d’austérité communiste,
j’ai toujours eu peur de parler français car j’étais et je suis
encore un bourgeois », m’annonce avec le sourire et une
franche poignée de mains ce collectionneur passionné
d’ancêtres. « J’aime les tacots. Pour moi, tout ce qui a été
produit après la Seconde Guerre n’a plus d’intérêt. Les col-
lectionneurs d’aujourd’hui ont beaucoup d’argent. Ce sont
des acheteurs qui blanchissent leurs sous. Des gens comme
moi, il n’y en a plus, car je suis un restaurateur. » Tout est
dit sur le caractère bien trempé de l’homme. Par le passé,
sa franchise lui a valu des soucis vis-à-vis de l’administra-
tion. « Avec les Rouges, nous avons terriblement souffert
du manque de liberté. Et après la révolution, la volonté
politique a été de nous couper en deux. C’est toute l’éco-
nomie industrielle qui a été stoppée nette. Détruite. » Dès
69 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
1936, l’entreprise Ford
a possédé une usine de remontage
de voitures en Roumanie. Les pièces
arrivaient par caisse pour être assemblées
à Bucarest. Tout au long du XXe siècle, Fiat ou
encore Renault ont été présentes dans le pays.
« Aujourd’hui, la plupart des usines sont désaffectées,
l’outillage obsolète et la transmission du savoir de mil-
liers de techniciens roumains passée aux oubliettes. »
Mihail achève son café matinal et m’emmène vers ses
ateliers. « J’ai une petite équipe qui m’aide à finaliser mes
projets. Eux, ils ont les bras, moi j’ai l’expérience et les
connaissances. Je vais y aller crescendo pour te monter
tout cela », me dit-il en commençant par la découverte de
sa Mercedes-Benz 230 cabriolet de 1940. La voiture, située
sur un parking privé en extérieur, est protégée par une
épaisse bâche. « La carrosserie, la peinture et la mécanique
sont achevées. Il ne me reste plus qu’à réaliser la sellerie et
l’habillage intérieur. » Chose qu’il devrait terminer dans
trois mois. A condition qu’il trouve une solution concer-
nant la demi-rotule inversée qui commande la pédale d’ac-
célération, positionnée à gauche alors que le carburateur
 MIHAIL DUMITrESCU [ROUMANIE]
POrTrAIT
est à droite. Du coup, les Allemands ont prévu une tige de
transfert étanche qui passe à travers le carter d’huile, or
« elle se bloque. Mais nous y arriverons, comme toujours ».
Quelques photos plus tard, nous prenons la direction de
son second atelier qui abrite sa Ford A modèle Phaéton
de 1931 acquise il y a dix ans. « Un ami voulait la jeter
à la ferraille. Du coup, je l’ai achetée au poids. La méca-
nique était complète et j’ai juste un problème de pompe à
eau à résoudre », m’explique Mihail qui a pris beaucoup
de plaisir à travailler sur le châssis refabriqué en bois de
hêtre. L’auto de ses rêves est logée dans un minuscule
garage où il est difficile de se mouvoir. « Pour terminer, je
Mihail dans son
petit atelier de
mécanique, où il est
difficile de tourner
autour de sa Ford A.
Et dire que cette Ford A
Phaéton de 1931 aurait dû
partir à la ferraille...
dois te montrer ma préférée. Une Ford A Roadster de 1928
que j’ai acquise avant la révolution et par hasard. J’ai mis
30 ans pour la finir, car nous devions la restaurer dans
les règles de l’art et dans un souci du respect de l’ori-
gine », m’assure Mihail qui la loue pour un docu-fiction
sur l’histoire de la marque Harley-Davidson. Il m’invite
à me rendre sur les lieux du tournage afin de découvrir
celle à qui il voue une passion sans borne.
Nous prenons la direction du sud-ouest de Bucarest pour
le village de Mihai Bravu. 40 km plus loin, nous entrons
dans un domaine d’Etat. Rapidement, des caravanes
et des bus aménagés se succèdent au bord du chemin,
jusqu’à ce que nous croisions le régisseur général.
Il nous conduit jusqu’au lieu où sont stockées les
voitures et les motos. Le paysage me fait penser à la
campagne nord-irlandaise. Des troupeaux de mou-
tons broutent les verts pâturages sous le regard vigi-
lant de leurs éleveurs. Deux kilomètres plus loin, en
pleine nature, quatre Harley-Davidson des années 20,
une Indian Power Plus dans un parfait jus d’origine
et une Sunbeam d’avant-guerre ainsi que sa com-
patriote Velocette sont confinées dans un camion.
« Ces motos appartiennent au musée du célèbre
pilote Sammy Miller, à New Milton au Royaume-
70 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
La voiture de
ses rêves est logée
dans un minuscule
garage où il est difficile
de se mouvoir
Uni », m’informe un mastodonte roumain qui surveille
de près ces merveilleuses machines. S’ensuit une série de
Ford, des modèles A et T maquillés en voiture de police.
A côté, je découvre la Roadster de 1928 de Mihail, gris
et noir, avec sa malle arrière reconditionnée, ses roues à
rayons et ses pneumatiques à flancs blancs. Les deux ailes
avant sont munies, pour les besoins du film, d’horribles
clignotants qui disparaîtront par la suite. « Cette voiture a
tourné pour des productions françaises, roumaines, amé-
ricaines et italiennes. Sa dernière apparition a eu lieu dans
un film sur Rommel, je jouais son chauffeur. L’un des rares
moments de ma vie où j’ai pu goûter au métier d’acteur. »
A côté est stationnée une sublime Plymouth P2 de 1936
appartenant à son ami Razvan Badulescu. « Elle est dotée
d’un moteur 6 cylindres de 3,3 litres que j’ai restauré moi-
même. » Sa mécanique est une pièce d’orfèvrerie et l’inté-
rieur a été somptueusement refait. Du bel ouvrage.
 FORD A
DES

feux de la rampe
SOUS LES

Le joli petit déflecteur de la

Ford A Roadster de 1928, gravé
du logo de la marque.

« Toutes les personnes

âgées que je connais pro-
mènent leurs chiens et
mettent des fleurs sur les
tombes. Moi, je dédie plei-
nement mon temps libre à
la restauration d’automo-
biles anciennes. J’ai toujours
été un contestataire qui n’a
jamais retourné sa veste.
Aujourd’hui, je le paie encore.
J’ai une petite retraite à cause
de mes positions politiques bourgeoises. Mais quand je
plonge les mains dans la mécanique, j’oublie le reste. »
Il n’y a plus qu’à méditer sur cette conclusion. ■

Le moteur de la Mercedes-
Benz 230 cabriolet de 1940.

30 ans ont été nécessaires pour restaurer cette Ford A Roadster de 1928.

Avec sa superbe livrée rouge deux

tons, cette Mercedes-Benz 230
cabriolet de 1940 est juste magnifique.

Voici la mécanique d’une Plymouth P2 de 1936.

Razvan Badulescu loue également ses voitures pour le tournage. Il est venu Un 6 cylindres de 3,3 litres pour 83 ch que Razvan
avec une Plymouth P2 de 1936 maquillée pour l’occasion en véhicule de police. Badulescu, l’ami de Mihail, a restauré seul.
71 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
AUTOUr DU MONDE ETATS-UNIS

NOCES
Voyage de
À
NOCESMonument
Valley
Monument Valley est la
porte d’entrée du Grand
Canyon d’Arizona que
le cinéma de John Ford
a révélé au monde. Autrefois parcourue par des pionniers avides
d’or, la route ocre rouge traverse la réserve indienne Navajo.
Aujourd’hui, les jeunes mariés Cara et Nathan King s’offrent, à
bord de leur VW T3 Westfalia, une lune de miel royale dans les
grands espaces de l’Ouest américain. Rencontre on the road…
Texte et photos Rodolphe Goupil

L
e soleil est au zénith. En direction du Sud, la
Route 191 mène en territoire Navajo. Cette
réserve indienne est située au carrefour de
l’Utah et de l’Arizona. A perte de vue, le pay-
sage alterne vallées encaissées et hauts pla-
teaux rocheux où se disséminent, à proximité de Moab,
d’étonnantes arches naturelles. Une vision émou-
vante qui me replonge dans l’enfance.
Cette magnifique Pontiac perdue
dans le Grand Ouest est... à vendre !
Au milieu de nulle part, je traverse des bleds
où, à deux pas d’un motel, de vieux pick-up
arborent les stigmates du temps. A Cow
Canyon, non loin de Bluff, c’est une
rondouillarde Buick Eight de la grande
époque, garée devant les pompes,
qui accueille l’égaré en chemin. Son
emblème, composé de trois boucliers
alignés sur une diagonale, est l’œuvre de
David Dunbar Buick, qui a créé la marque
en 1902 à Flint (Michigan). La caisse des
années 50 est sortie des chaînes de montage de
Détroit pour finir par s’échouer dans cet uni-
vers aride, stoppée dans cette station-service
d’apparence inhospitalière. Au fond d’un autre
canyon millénaire où, jadis, un torrent impé-
tueux sévissait, une Chevrolet des années 30
a élu pour dernière demeure le lit de la rivière
asséchée. Echouée dans ce décor rocailleux, la
camionnette fait désormais office de panneau publi-
citaire sur le parking. Solitude et dépaysement assurés !
Les collines s’enchaînent. De l’un des sommets, le
promontoire naturel dévoile un panorama grandiose.

72 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 La caisse des années 50 est sortie des Pour leur voyage
de noces, Cara et
chaînes de montage de Détroit pour finir Nathan King ont
décidé d’effectuer
par s’échouer dans cet univers aride un périple à
Monument Valley.
73 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 ETATS-UNIS « Quand tu parcours
AUTOUr DU MONDE des itinéraires comme celui
de Monument Valley, tout
prend une autre dimension »

En chemin, nous
tombons nez à
nez avec cette
vieille Buick Eight
garée devant une
station-service
abandonnée et
qui se fond dans
ce paysage aride.

Cette Chevrolet pick-up de la fin des années 20 est arrivée au bout de sa

chevauchée vers l’Ouest. Désormais, elle sert de panneau publicitaire.

La gazinière, tout
comme l’ensemble
de l’équipement,
est d’origine.

Elément essentiel au bon déroulement

du voyage que s’offre ce jeune couple :
le manuel de réparation.
74 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

Je range la Chevrolet de location sur le bas-côté et coupe
le moteur. Un épais nuage se soulève lorsque j’actionne
le frein à main. Passées les volutes de poussière, je reste
songeur face au spectacle qui s’offre à moi. S’échappant du
poste de radio, la voix veloutée de Sonny Boy Williamson
se mêle à l’harmonica dans cette version emblématique de
Help me. Le bluesman me captive. Au large, Monument
Valley expose ses totems. John Ford, dans La chevauchée
fantastique (1939), Le convoi des braves (1950), ou La
conquête de l’Ouest (1962) en a fait son terrain de jeux
favori. Les formations géologiques de couleur ocre, com-
posées de fer et de manganèse, servent de lien entre ciel
et terre. L’esprit des morts plane.
Ce n’est pas John Wayne qui arrive au galop dans ce
décor majestueux, mais un VW T3 Westfalia amorçant la
remontée sur une route dessinée à perte de vue. J’observe
son ascension dans le viseur de mon boîtier muni d’une
longue focale. J’attends le moment propice comme un
chasseur avisé sous un soleil de plomb. Dans le cockpit de
la voiture, je distingue deux personnes. J’ai l’impression
d’être embusqué derrière un rocher, prêt à faire feu sur des
pionniers d’un nouveau genre. Finie l’époque des calèches
Cara et Nathan
retrouvent brinquebalantes remplies de chercheurs d’or venus faire
Mikael, qui leur a fortune en traversant le pays. Maintenant, la conquête de
donné un coup de l’Ouest s’effectue pour enrichir son capital émotion. Et sur
main sur la route, ce territoire, ça fonctionne à tous les coups !
et son T3 vert. A une cinquantaine de mètres de moi, le conducteur
s’écarte subitement du chemin et stoppe son van. Cara et
DAN S LE JUKE -BOX
HELP ME DE SONNY BOY WI LLIAMSON II
Coiffé de son cha-
par l’aisance qu’il a de passer du
peau melon, sa mal- à l’harmonica sans briser la pon chant
lette d’harmonicas tion de la phrase musicale. Ces ctua-
à la main, Sonny
Boy Williamson II, alias Rice Mill empreints d’humour, racontent textes,
arrive sur scène avec une désinv er, et ses travers dans un climat unila vie
assumée. Un rituel qu’il reprod olture Dans les années 30, il croise la que.
uira
jusqu’à ce qu’il décède, le 25 mai d’Elmore James et de Robert Johroute
nson,
Helena (Arkansas). Sa date de 1965 à qui l’orientent définitivement. 20 ans
dans le Mississippi reste une éninaissa nce plus tard, en 1951, son embauc
Un fait volontaire, probablementgme. l’émission radiophonique “King he dans
l’usurpation de son pseudonym lié à Time” va le faire connaître. Le Biscuit
n’enlève rien au talent de ce blue. Ce qui Trumpet Records signe son pre label
à la voix veloutée qui nous con esm an enregistrement avant que Chessmier
des sentiers battus de la monotduit loin le popularise. Don’t start me talk Records
Son éclatante originalité se sym oni e. le premier succès d’une longue ing est
bolise 70 chansons enregistrées. série de
Le Westfalia
VW T3 de 1983
revient de
son périple
à Monument
Valley, que l’on
découvre au
second plan.
75 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Voyage de
Nathan King sont NOCES
Monument
jeunes mariés. Ils ont décidé, À
pour leur lune de miel, de tailler la route Valley
dans l’Ouest américain à bord de leur fidèle
monture de 1983. « Je l’ai achetée en mai 2016
avec la ferme intention de préparer ce trip à son
bord », m’annonce Nathan, un photographe vidéaste
de 26 ans. « Je l’ai acquise à Encinitas, dans la proche
banlieue de San Diego, pour la somme de 10 000 $.
Son compteur affichait alors 185 000 miles. Depuis, le
moteur a été refait. Nous en avons réalisé 30 000 de plus.
J’ai conservé le vilebrequin. Les pistons et les soupapes
sont aussi d’origine. Depuis sa sortie d’usine, je suis le
troisième propriétaire et j’espère le dernier », souligne
Nathan qui me fait un état des lieux avec une passion non
dissimulée. C’est aussi le cas de Cara, sa jeune épouse de
25 ans, designer de profession. « Je n’envisagerais même
pas de voyager autrement. Ce véhicule est un must. Nous
sommes originaires de Californie et chez nous, ce van est
un mythe. Et quand tu parcours des itinéraires comme
celui de Monument Valley, tout prend une autre dimen-
sion », explique Cara qui, avec son mari, vient d’effectuer
3 000 miles depuis le Canada. « On vient de Vancouver.
Nous avons longé la côte pacifique jusqu’en Californie
en traversant les états de Washington et de l’Oregon.
Nous avons accompli ce périple en un mois. » Le couple
poursuivra son expédition vers le Nouveau-Mexique puis
le Texas, pour un retour bordant la frontière mexicaine
jusqu’à leur point d’attache : San Diego.
Notre conversation est interrompue par l’arri-
vée d’un troisième larron à bord d’un VW T3 vert
pomme. Mikael, un autre photographe, a donné
un coup de main au couple, confronté à un souci
de refroidissement. « En Arizona, les températures
peuvent atteindre des sommets et les mécaniques en
souffrent. La chaleur d’avant-hier a montré les limites
de sa pompe à eau qu’il doit changer rapidement »,
me confie Mikael avant que Nathan conclut, bardé de
son indispensable revue technique : « Sur la route, tu
apprends par toi-même ou tu te fais aider par des gens
plus expérimentés. » La solidarité est bien réelle dans
la confrérie des “VWistes”. « On veut aller le plus loin
possible. Cette première escapade, c’est l’occasion de
se connaître hors du quotidien et de découvrir une
surprenante communauté de rouleurs. C’est aussi
le moment de s’assurer que nous avons fait le bon
choix de véhicule. Nous n’avions jamais voyagé seul
ou ensemble d’ailleurs. C’est une vraie aventure que
l’on vit. Je crois qu’en un mois, nous avons rencontré
plus de personnes avec ce T3 Westfalia qu’en habitant
depuis des lustres à San Diego. » ■
Le pavillon en toile augmente
l’espace de vie dans ce T3 Westfalia.
Idéal pour des étapes confortables.
 RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [5]

C
SEPARATION DE
omme promis, les conclusions
de la grande concertation lancée
à l’automne 2017 par la FFVE ont
été dévoilées à l’occasion du Salon
Rétromobile.
Au-delà des chiffres, dont vous retrou-

ET DE L’UNIT AvA
verez les plus marquants dans nos pages
actu, force est de reconnaître que les
amateurs d’anciennes sont des gens
sages. Précisons ici que nous employons
le terme “amateurs d’anciennes”
à dessein, puisque sur les plus de
30 000 réponses collectées, représentant
près de 100 000 véhicules, à peine plus
de 35 % sont en carte grise collection
et que la très grande majorité des pro-
priétaires ayant participé (86 % exacte- Pour qui se lance dans une restauration complète, la Fulvia offre quelques
ment) possède de 1 à 5 véhicules. On ne
peut donc pas parler de “collectionneur” facilités, telle cette unit avant (ensemble groupe motopropulseur - train avant)
au sens strict du terme. que l’on peu “tomber” en un seul élément. On se doute que la suite finira par
Des gens sages donc, tant les réponses
apportées aux principales questions être moins drôle, mais pour le moment, on ne boude pas notre plaisir.
peuvent être jugées comme “raison- Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
nables” et empreintes de bon sens. Non,
les amateurs d’anciennes ne sont pas de
tristes conservateurs, soucieux que rien
ne change et trop occupés à défendre
leur petit pré carré. En cela, les résultats
de cette étude sont une bénédiction
et ne font que confirmer ce que nous
pensions : la partie immergée de l’ice-
berg, celle qui rouspète, critique tout et
n’importe quoi, les adeptes à tous crins
du “c’était mieux avant”, ceux-là ne sont
qu’une infime minorité, la grande majo-
rité étant ouverte et tolérante, avide
même de partager sa passion. Et plus
noble encore : de la transmettre !
Deux chiffres suffisent à eux seuls à
corroborer ce tableau encourageant :
plus de 8 personnes interrogées sur
10 déclarent que la limite actuelle de
30 ans pour qu’un véhicule soit considéré
“de collection” est satisfaisante (com-
prendre “suffisante”). Et pour fermer
une bonne fois pour toutes la porte aux
idées (sectaires) reçues, plus de 7 sur 10
estiment que les youngtimers (véhicules
entre 20 et 30 ans) ont leur place en
précollection, les voyant de fait comme
de futurs véhicules de collection (tant
en essence qu’en diesel, ce qui est, là
aussi, une preuve de leur bon sens).
Pour anecdotique qu’elle puisse paraître
à certains, cette ouverture d’esprit est
à nos yeux essentielle afin d’assurer
l’avenir de la voiture ancienne. Tout
comme l’est celle d’accueillir les young-
timers et leurs (jeunes) propriétaires sur
les rassemblements, comme c’est le cas
lors des réunions mensuelles Gazoline,
ou d’évoquer ces autos dans les pages
de votre magazine favori.
C’est sans doute cela “vivre avec son
temps”. Bonne lecture. ■
Stéphane Guitard 76 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018
LA CAISSE
NT [1]

77 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018

 RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [5]
1 DEMONTAGE
DE LA TUBULURE
D’ECHAPPEMENT
1dégrippant,
Après avoir
pulvérisé du

on commence
par donner
un bon coup
de brosse
métallique
sur les
écrous.

On l’avait vu vous pouvez clairement voir ce faux châssis,

dès la première
visite sur le pont,
la Fulvia offre la particularité
d’avoir un ensemble moteur-
boîte monté sur un berceau fixé
sur la caisse par six vis : quatre
en dessous, deux au-dessus. Et c’est
tout ! Sur cette photo d’époque (même s’il
s’agit pour cet exemple d’une seconde série),
lui-même démontable si l’on ne veut extraire
que le moteur ou la boîte de vitesses. Dans la
mesure où nous allons tout mettre en pièces et
que, plus vite la caisse sera nue, plus vite elle
partira chez le carrossier, nous avons choisi
cette procédure pour sortir la mécanique : nous
allons dans un premier temps démonter ce qui
gêne, avant de déconnecter durits et câbles.
Enfin, nous déposerons l’unit proprement dite.
2d’autre
A l’aide d’une clé à douille munie d’une rotule,
on desserre les deux écrous situés de part et
de la tubulure d’échappement.

3récupère
A chaque
fois, on

l’écrou.

4Pour celui situé au-dessus, c’est un peu plus compliqué.

Il faut être patient, mais ça finit par sortir. 5Voilà, la tubulure
d’échappement est ôtée. 6Afin de ne pas les perdre, on remet les écrous
sur les goujons restés sur le collecteur.

2 DEMONTAGE DU RADIATEUR
DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1traverse
Le radiateur
est fixé sur la
AV par
une tige boulon
traversante.
On commence
par desserrer le
premier point
de fixation en
maintenant
l’écrou placé sur
la traverse avec
une clé plate. 2Onet l’écrou
récupère la vis
fendu. 3Puis le silentbloc avec
son tube solidaire.
78 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018
 4Même opération sur
la deuxième fixation.
5s’apercevoir
On s’attaque à présent aux durits. On commence par
desserrer le collier de la durit de chauffage. Hélas, on va vite
qu’elle n’a pas trop envie de sortir toute seule. 6Dudéfaitcoup,le collier
à l’autre extrémité de la durit, on
au niveau du robinet de vidange.

9unOnOnpeudéfait la durit.
voit qu’elle a
souffert !

7versPuis celui de la
durit partant
l’habitacle.
8deuxOnen grand
ouvre
les
colliers.

10robinet
On démonte
maintenant le
de vidange.
11leursOnlesrondelles.
récupère
deux vis et
12Voilà, le robinet
est libre.

13de radiateur
On dépose à présent la
patte de support supérieur
côté caisse. 14Oups, c’est du caoutchouc !
D’origine ? A vérifier. 15Onfixéedémonte ensuite la partie
sur le radiateur. 16Onvis,retire la patte en récupérant la
sa rondelle et le fil de masse.
79 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018
 RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [5]

17Lapasgrosse durit inférieure étant inaccessible et dans un état qu’on n’imagine

fringant, son cas est réglé en quelques secondes... à la scie à métaux !

18délicatement
Il n’y a plus
qu’à soulever

le radiateur en
prenant garde à
20 On apprécie
l’état de
l’intérieur de la
ce que rien n’y soit
resté accroché. 19Etc’estvoilà,sorti. durit de chauffage...

3 DECONNEXION DE L’ARRIVEE D’ESSENCE

1onOnmesure
ôte les fixations de la boîte à air. Dans la
2Onde laretire le couvercle 4deOnlecentrage.
enlève
support
où l’on a ici un écrou et un papillon,
se dit que l’un des deux n’est pas d’origine. boîte à air. 3 On sort le filtre à air et
son support de centrage.

5surOnmaintiennent
dévisse les platines qui
la boîte à air
7Onde maintien.
ôte les platines
la bride de carburateur. 6Ondesdéconnecte la durit de recyclage
vapeurs d’huile.
80 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018
 8inférieure.
On desserre la
vis de fixation

9Onboîteretireà air.la

10(surOndurit
défait le collier de maintien de la
côté arrivée d’essence du réservoir
le dessus de l’aile AVD).
11Onarrivant
déconnecte ensuite les colliers des durits
sur le filtre à essence. 12Puis ceux des durits reliées
à la pompe à essence. 13Surla duritla pompe à essence, on déconnecte
d’alimentation des carburateurs.

14Puis celle du
filtre à essence. 15Surde maintien
les carburateurs, on ôte le collier
de la durit d’alimentation. 16Puis on défait
cette durit.

4 DEMONTAGE DU FILTRE A ESSENCE

5Asauter
l’aide d’un tournevis plat, on fait
les écrous prisonniers.

1êtreOnà essence,
aurait pu laisser le filtre
mais tant qu’à
dans cette zone, on va le
démonter. On commence donc
par desserrer la première vis.
2uneOnsesplate
la récupère avec
deux rondelles :
et une éventail. 3Même chose pour
la seconde vis.
4lesOnl’ondurits
récupère le filtre à essence que
peut tout de suite stocker avec
du circuit d’alimentation.
6Etrécupère.
on les

81 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018

 RESTAURATION Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S [5]
5 DEMONTAGE DU RADIATEUR D’HUILE
1queC’est une
particularité
les 1.3 S
1re et 2e séries
partagent avec la
mythique HF : il
y a un radiateur
d’huile. Les
3e séries n’auront
pas cette chance
puisqu’il sera
alors supprimé.
Sur cette
photo, on voit
2Onbanjocommence par desserrer le raccord
de la première durit, côté bloc.
parfaitement
le long
cheminement
des durits type
aviation du
bloc-moteur
(en bas, au
centre) jusqu’au
radiateur d’huile
(derrière la
calandre, vers
le phare).

3Ondoucement
finit de dévisser à la main,
car il peut y avoir de l’huile.

4Onle joint.
récupère

5Voilà la vis, avec le trou

pour le passage de l’huile. 6Onça évitera
remet la vis sur le bloc,
de la perdre. 7Même opération sur la durit
située juste au-dessous.

8prévenir,
On démonte maintenant les fixations
du radiateur d’huile. Autant vous
ce n’est pas super accessible ! 9Onet sonrécupère la vis
silentbloc. 10 Il ne reste plus qu’à démonter
la fixation supérieure.
11et uneOnécrou,récupère une vis, un
une rondelle plate
éventail.
82 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018
 12Onmaintien
ouvre les pattes de
des durits.

13Oncâblesfaitetpasser les durits sous les différents

durits encore en place. 14Etle tout.
on sort

6 DEMONTAGE DE LA DURIT DE CHAUFFAGE

1chauffage.
On commence par dévisser la durit
allant du moteur au robinet de
Côté robinet, on dévisse
donc le collier de maintien. 2Puis, à l’aide d’une pince,
on retire la durit. 3Ensuite, le collier
côté bloc moteur. 4Ici,ce n’est
la durit est sortie toute seule. A l’intérieur,
évidemment pas terrible.

7 DEMONTAGE DE LA DURIT DE DEPRESSION

DE L’ASSISTANCE DE FREINAGE

1Ondépression
dévisse ensuite le collier de la durit de
de l’assistance de freinage. 2Onaveclaunesortpince.
là aussi
3Oncôtétermine par l’autre extrémité,
bloc, peu accessible. 4Bingo ! Le morceau de durit est
resté sur le tube avec son collier...
83 ■ GAZOLINE ■ AvRIL 2018 [A suivre]
rESTAUrATION Moteur-boîte Fiat 500 [4]

84 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

DEMONTAGE
ET AUTOPSIE
DU DIFFErENTIEL
La boîte ayant été déposée le mois dernier, nous allons aujourd’hui nous intéresser au différen-
tiel, qui a été sorti d’une seule pièce avec les arbres de transmission, et à son environnement
direct, à savoir les couvercles et les soufflets d’arbres. Comme toujours, ces contrôles sont
visuels, voire tactiles, et font appel au bon sens. Hormis les roulements et la plupart des joints,
nous ne changerons que ce qui est indispensable. Ici, pas de difficultés particulières, juste de
la méthodologie et tout se passera bien. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat - Photos Stéphane Guitard
85 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 rESTAUrATION Moteur-boîte Fiat 500 [4]

1 AUTOPSIE DES COUVERCLES ET SOUFFLETS

D’ARBRE DE TRANSMISSION
1extérieure
Les roulements viennent prendre
appui sur la piste de la cage
du roulement à l’intérieur
du couvercle. Avec le mouvement des
suspensions, les contraintes en torsion
sont importantes. On vérifie donc en
premier lieu la cémentation de ces
pistes. Ici, on voit qu’elle est abîmée
par endroits, ce qui signifie que cette 2d’uneUndu couvercle.
petit joint assure l’étanchéité
On le sort à l’aide
lame de cutter, par exemple.
pièce devra être changée.

3deLeestplusieurs
soufflet
constitué QUELLES RÉFÉRENCES ?
On vient de le voir, le type de
éléments. Il est soufflet monté sur notre ensemble
donc entièrement moteur-boîte est constitué de
démontable. Sur
les modèles les plusieurs pièces, ce qui n’est pas le
plus récents, il a cas des derniers modèles. Si vous
été remplacé par en possédez un du même genre que
une pièce unique. nous, afin de vous aider dans vos
On va le déposer recherches, voici les références de
intégralement chaque composant selon le “Cata-
sans être certains logo parti di ricambio” (le Catalogue
d’en trouver un des pièces détachées) d’époque :
autre par la suite.
- Platine de fixation : 970290.
- Soufflet : 4108019, remplacé
par le 4354392.
4Première étape, on sépare le soufflet
proprement dit de la platine de fixation.
- Bague : 970284.
- Capuchon : 4094901.

6tournevis
On le sort à
l’aide d’un petit
7Onintérieur/extérieur.
contrôle son état
5 En retournant le soufflet, on découvre le capuchon
qui vient en appui sur l’arbre de transmission. plat.

9ausculter
On peut
tranquillement
le
soufflet. D’abord
8Onl’écrourécupère la bague qui permet de freiner
de réglage (Gazoline 252, ch. 7). à l’extérieur... 10...craquelures
puis à l’intérieur. Pas de doute : les nombreuses
indiquent qu’il faudra le changer.
86 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 2 AUTOPSIE DE L’ARBRE DE TRANSMISSION
1leComme tous
les autres,
roulement
à rouleaux
situé en sortie
de boîte sera
remplacé.
Néanmoins, on
fait un point
sur sa santé
histoire de se
faire une idée
plus précise de
l’usure générale
de la boîte.
2deEnoncontact
passant doucement l’ongle dessus,
contrôle l’état de l’arbre sur la zone
avec le capuchon. 3Onde transmission
évalue ensuite le jeu entre l’arbre
et le capuchon.
4l’arbre
On examine attentivement l’aspect
des cannelures, à l’extrémité de
de transmission.

7tulipe
Ensuite, en effectuant des petits mouvements de
va-et-vient en rotation, on contrôle le jeu entre la
et l’arbre. Même si la puissance du moteur est très
limitée, cette liaison encaisse toutes les contraintes au

5 Même chose sur la partie “femelle”, à savoir

l’intérieur de la tulipe. A l’aide d’un tournevis
plat fin, on contrôle une à une les cannelures.
6Ons’introduit
vient ensuite placer la tulipe sur l’arbre. On s’assure déjà qu’elle
bien, sans forcer, sans point dur, sur les cannelures.
démarrage, et il n’est pas rare que les cannelures soient
très abîmées. Si celles-ci sont trop endommagées, l’arbre
peut tourner sans entraîner la tulipe, donc les roues.

3 DÉMONTAGE DU DIFFÉRENTIEL
2remontage
Afin
d’assurer un
à
l’identique,
nous prenons
soin de
marquer
chaque pièce
à l’aide d’un
pointeau.
D’abord sur

1surToujours solidaire de ses arbres de transmission,

l’ensemble différentiel est placé verticalement
un étau. On commence par le nettoyer avec
le couple
conique.

du dégraissant ou du nettoyant freins.

4aucun
Voilà, toutes les pièces sont désormais
repérées et pourront être remontées sans
décalage. Notez, sur le chanfrein du couple
conique, l’identification et le nombre de dentures :
3Puis sur les deux
parties du carter.
8/41. Cela signifie que le couple conique a 41 dents
et le pignon en bout d’arbre de renvoi 8 dents. 5Ondesserrer
commence par
le carter.

87 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 rESTAUrATION Moteur-boîte Fiat 500 [4]
6Onquinconce.
dévisse en

7Aetchaque fois, on récupère une vis

une rondelle fendue. 8Une fois les six vis retirées, le
boîtier est libéré de la couronne.

9Onpince,va maintenant démonter l’arrêtoir. Pour cela, à l’aide d’une

on ouvre les ergots qui le maintiennent sur le carter.

10Onévitera
procède avec délicatesse, cela nous
peut-être d’avoir à le changer. 11Voilà, les deux ergots
sont ouverts. 12Même chose
de l’autre côté.

13accèsOnComme
tire dessus pour le sortir.
on le voit, il donne
à l’axe du différentiel. 14L’arrêtoir est
totalement libéré.

88 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 15D’abord
On peut donc s’occuper de
retirer l’axe de différentiel.
en le poussant avec le
doigt (il n’est pas bloqué). 16Puis à l’aide d’un chasse ou, à défaut, d’un tournevis
suffisamment large pour ne pas l’endommager.

17desComme on le remarque, il comporte des stries de

graissage dans lesquelles viennent s’inscrire les dents
18principal
Avec un chasse assez gros (toujours pour ne pas
planétaires. On constate qu’il est marqué (parties
brillantes), mais la cémentation n’est pas détériorée.
endommager la pièce), on vient séparer le carter
de ce qu’on pourra appeler le couvercle. 19Ond’unprocède petit à petit,
côté puis de l’autre.

22 Une fois les deux pièces suffisamment

espacées, on les sépare avec une

20Dès que les deux pièces commencent à être écartées,

on continue avec un tournevis plat assez large. 21 Là aussi, en alternant
un côté et l’autre.
barre métallique plus épaisse ou le plus
gros tournevis possible.

23 Voilà, les deux

parties du carter 25 On extrait le
premier arbre de
sont séparées. On
sort le couvercle.
24 On enlève la cale de réglage. On y reviendra au montage,
mais notez déjà que celle-ci est disponible en sept
épaisseurs différentes : 0,7 ; 0,8 ; 0,9 ; 1 ; 1,1 ; 1,2 et 1,3 mm.
transmission avec
l’un des planétaires.

89 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

rESTAUrATION Moteur-boîte Fiat 500 [4]

26 Nous avons
donc accès
aux satellites.
27 On commence
par récupérer
le premier satellite.

28 Puis le 30 On peut sortir le

deuxième arbre
second. 29 Il reste le second planétaire et
l’autre arbre de transmission. de transmission...

31 ... lequel libère le

dernier planétaire.
32 La seconde cale
de réglage est
encore en place.
33 On la récupère.
Le démontage du
différentiel est terminé.

4 AUTOPSIE DU DIFFÉRENTIEL

2laCôté opposé, on vérifie d’abord qu’aucune

dent n’est cassée, puis on s’assure de
régularité de l’usure en surveillant

1 On commence par l’extérieur de la

couronne. Ici, rien de particulier à signaler.
particulièrement le bord de chaque dent.
Dans notre cas, pas de dommage, le couple
conique est bon pour le service.
3s’effectue
Sur l’arbre de transmission, on contrôle
la liaison avec le planétaire. Celle-ci
grâce à deux patins carrés. 4Onl’arbretesteetlelejeuplanétaire.
en rotation entre

90 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018


5Puis le jeu longitudinal, en essayant de faire
boiter le planétaire sur les patins.
8apparaître
Ensuite, on vérifie les portées des patins.
L’étape précédente n’ayant pas laisser
de problème, c’est sans surprise
que l’on constate qu’elles sont impeccables.
10uneOnsatellites.
passe à la vérification des
On voit que sur celui-ci,
dent semble un peu endommagée.
Il va falloir approfondir ce point.
14 Sur chaque planétaire
maintenant, on observe
attentivement l’aspect des dentures.
6Onvérifier
sort ensuite le planétaire pour
l’état des patins.
9Enfin, on s’assure de l’état des striures
à l’aide d’un tournevis plat fin.
11desSurcontrôle
le second, on
l’aspect
dentures.
15 A l’intérieur, on examine la zone de
contact entre les patins de l’arbre
de transmission et le planétaire.
91 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
7patins
On contrôle
déjà que les
tournent
librement, sans
accrocher.
12Onafinledemonte sur l’axe de différentiel
vérifier l’état de la liaison. 13Onl’axeestime le jeu de fonctionnement entre
de différentiel et chaque satellite.
16caleSurcontact
l’arrière, on vérifie la zone de
entre le planétaire et la
de réglage. Ces traces suspectes
pourraient laisser deviner un serrage
trop important ou, à l’inverse, trop de
17cas,Enfin, on contrôle l’état de la portée
entre planétaire et carter. Dans notre
pas de cémentation arrachée, peu
jeu. Ici, l’usure semble assez homogène. d’usure. On peut conserver le planétaire.
[A suivre]
rESTAUrATION CITROEN MEHArI 1972
La Méhari telle
qu’elle était
au moment
de l’achat et
(en médaillon)
avant la première
restauration.

UNE PrEMIErE REUSSIE

Passionné depuis toujours par l’automobile ancienne en général et
les restaurations en particulier, j’ai toujours souhaité passer à l’acte.
Hélas, faute de temps, d’emplacement et de moyens, je n’ai com-
mencé cette aventure qu’au moment où je me suis retrouvé à la
retraite. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que j’y ai pris goût !
Texte et photos Jean-Paul Urien

On voit combien la restauration

précédente avait été soignée...

Comme toute vraie restauration,

cela commence par un démontage
en règle de la caisse. Une fois la plate-forme mise à nu, les essieux seront démontés.
92 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

Après analyse détaillée, la partie oxydée
de la plate-forme est découpée...
Le longeron étant lui-
aussi attaqué...
... sa partie endommagée
sera découpée, puis une
tôle de remplacement
formée et soudée.
J
e dois avouer que mon
envie de débuter une res-
tauration a sans doute été
très influencée par celle de
“Gordie”, que j’ai suivi étape
par étape dans les pages de Gazo-
line. Etant novice, je me suis dit
qu’une auto assez simple serait
une bonne entrée en matière.
J’ai donc acheté cette Méhari à
un copain qui avait lui-même fait
“restaurer” la partie carrosserie,
mais pas la mécanique. En appa-
rence, elle semblait donc propre
et allait me fournir une base
idéale pour m’élancer. Mais j’ai
vite déchanté...
UN BILAN
PEU FLATTEUR
Ma première intention était
de refaire le moteur, plus par
curiosité que par nécessité car il
fonctionnait correctement. J’ai
donc acquis un second bloc pour
le monter sur la voiture afin de
pouvoir l’utiliser pendant la
remise en état de celui d’origine.
Mais après une inspection minu-
tieuse de la Méhari, je me suis
rapidement rendu compte que
cette précédente restauration
avait été effectuée “à l’arrache”,
avec des pièces de rechange
certes neuves, mais de mauvaise
qualité (carrosserie, capote dont
... pour être
remplacée par
une tôle neuve
par bouchonnage
au MIG.
Une fois remis en état, la plate-forme et les Ils reçoivent ensuite quatre couches
essieux sont traités à l’antirouille Rustol CIP. d’une peinture bicomposant. Les essieux (ici l’avant) sont remontés sur le châssis.
93 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
je ne citerai pas la provenance).
La peinture (réalisée par un
professionnel, faut-il le préci-
ser), bien que de bon aspect, ne
tenait pas sur la carrosserie, le
support n’ayant visiblement pas
été convenablement préparé, et
il suffisait presque de passer le
doigt dessus pour qu’elle parte.
Tout le circuit électrique était en
mauvais état (voyant allumé en
permanence, témoin de jauge à
essence restant éteint, etc.).
Devant ce tableau affligeant, j’ai
donc pris la seule décision qui
s’imposait : tout déposer. A mesure
que je démontais les pièces, l’état
des différents éléments de carros-
serie ne faisait que me conforter
dans mon choix :
- La bassine (plancher) com-
mençait à se fissurer bien que
la voiture n’ait pratiquement pas
roulé.
- Le support de pare-brise avait
été bricolé avec des barres d’acier
plein.
- Le perçage pour les charnières
de portes avait massacré la car-
rosserie.
- La tôle inférieure du châssis
était transpercée par la rouille.
- Le châssis tubulaire, en partie
réparé quelques années aupara-
vant, était à reprendre à plusieurs
endroits.
 CITROEN MEHArI 1972
rESTAUrATION

Les garnitures avant,

Le système de freinage tous les cylindres
est entièrement refait. ainsi que le maître-
La direction est entièrement démontée, nettoyée Elle est ensuite Ici, c’est le tube arrière cylindre et le bocal
et les pièces trop endommagées sont changées. réassemblée. qui est remplacé. sont changés.

L’alternateur
est entièrement
démonté et rénové :
fusible et charbons
sont remplacés.

La seconde phase de
Même chose pour le démarreur, travaux commence avec
dont le corps est également repeint. la dépose du moteur

Voilà l’ensemble
des éléments du
moteur prêts à
être remontés.

Toutes les pièces moteur sont nettoyées et sablées.

- Les pots de suspension étaient Celles qui
percés et les amortisseurs arrière seront visibles
hors-service. sont peintes.
- Les sièges neufs, de qualité cor-
recte, ont été conservés.

AU TRAVAIL !
Première étape logique, j’ai
commencé par la restauration
du châssis. J’ai d’abord remplacé
les morceaux de tôles corrodés,
puis traité l’intérieur du châssis à
l’antirouille et à la cire pour corps
creux dans les coins inaccessibles.
J’ai changé l’ensemble du circuit
de freinage, tuyauterie, cylindres
et maître-cylindre et fait réaléser
les tambours des roues pour sup-
primer l’ovalisation. Je me suis
ensuite attaqué à la réparation du
châssis tubulaire sur lequel j’ai
remplacé les parties corrodées par Les culasses et les carters sont nettoyés.
des tubes en inox, comme cela
avait déjà été effectué à certains le tableau de bord et le reste de tant les instructions que j’ai
endroits. Pour que l’aspect soit la caisse. Ce problème a vite été recueillies sur le site Youtube
parfait, j’ai acheté un ensemble de résolu par le fournisseur qui a “Le Mécano du dimanche” (que
carrosserie “teinté dans la masse” troqué l’élément en cause contre je salue et remercie pour son
et une nouvelle capote. Mais à la un autre plus adéquat. excellent travail) étaient lim-
fin du montage, j’ai constaté La réfection du moteur a été pides. J’ai ensuite reconstitué
une différence de nuance entre pour moi une partie de plaisir l’ensemble du faisceau électrique
94 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Première
grande étape :
les suspensions
et la direction
sont fixées sur
la plate-forme
qui retrouve
ses roues.

Les amortisseurs et pots de suspension sont remis à neuf.

Les cotes du vilebrequin

Les cylindres sont démontés et ainsi que le jeu aux bielles et L’état de l’arbre à cames
le moteur entièrement ouvert. aux paliers sont contrôlés. est également vérifié.

On commence
par la mise
en place du
vilebrequin
et de l’arbre
à cames.
Une fois
les carters
assemblés,
on remonte la
pompe à huile.

Les ensembles cylindre-piston Soupapes et ressorts ont été démontés

retrouvent leurs places. et soigneusement nettoyés.

Après
rodage et
remplacement
des joints et
guides, les
soupapes sont
réinstallées.

Le nouveau reniflard et l’allumage

On remonte les culasses. électronique sont montés.

95 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 CITROEN MEHArI 1972
rESTAUrATION
car certains fils étaient coupés
et d’autres avaient chauffé en
raison d’une surtension. Pour
finir, j’ai remplacé les amortis-
seurs avant (à friction) par un
kit d’amortisseurs traditionnels.

APPRENDRE
DE SES ERREURS
Si, avec ma jeune expérience, j’ai Après le préréglage des culbuteurs,
Le système complet d’embrayage Le carburateur a été reconditionné afin
essayé de respecter au mieux la (mécanisme et garniture) est remplacé. les couvre-culasses sont remontés. de satisfaire aux normes antipollution.
configuration d’origine de la
voiture, je m’aperçois avec
le recul que j’ai commis
plusieurs entorses que je
ne reproduirais pas aujour-
d’hui : la première est que la
teinte de la voiture n’est pas
conforme aux coloris pro-
posés en 1972, tout comme
la capote type Azur qui n’a
été montée que sur les der-
niers modèles, ou encore la
couleur des éléments com- Moment important : l’ensemble
posant le moteur. Mais la moteur-boîte retrouve le châssis.
Méhari me plaisait ainsi. Je La dernière ligne droite approche.
parle au passé car je m’en
suis séparé depuis, et elle
coule à présent des jours
heureux du côté de Saint-
Jean-de-Luz où elle fait la
joie de son nouveau pro-
priétaire.
UNE EXPÉRIENCE
Pas mal endommagé, le châssis tubulaire est
FORMATRICE Munie de joints neufs, rénové : les parties corrodées sont remplacées et
Je dois avouer que je n’ai la boîte est remontée. l’ensemble est traité au Rustol. Il est ensuite peint...
pas éprouvé de difficultés parti-
culières durant cette entreprise La partie
qui a duré trois bons mois, avec avant est On termine
d’abord avec les
beaucoup d’heures de travail que finitions du
je n’ai pas comptabilisées. Le fait montée
“à blanc” compartiment
est que la Méhari est une voiture afin de moteur...
assez simple à rénover, contrai- s’assurer
rement aux autres que j’ai pu Le faisceau que tout
remettre en état par la suite. J’ai électrique s’emboîte
glané des conseils dans les pages restauré bien.
Restauration de Gazoline et sur est installé.
différents sites internet (forums,
blogs, Youtube). J’ai réalisé énor-
Dernière opération de
mément de photos, voire des reconstruction, la mise en
petits films qui sont pour moi la place des montants et des
clé de la réussite d’une restaura- barres de toit du kit Azur.
tion. Le rangement de toutes les
pièces et visserie dans des boîtes
répertoriées m’a également bien
servi. Même si un élément semble
anodin lors de la dépose, sans prise
de notes ou photos et classement ... et les derniers
correct, le remontage peut devenir branchements au
une galère (expérience vécue, pour tableau de bord.
avoir oublié certains petits détails).
J’ai effectué depuis quelques autres
restaurations, mais pas pour mon
compte : 2 CV, Mini Cooper (pré-
parée pour la course sur circuit),
motos, etc. J’ai également un
chantier en cours qui, je l’espère,
fera un jour l’objet d’un article
dans les pages de Gazo : il s’agit
d’une Simca 5 de 1947. Mais il y
a encore beaucoup de boulot... ■
96 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 Chaque pièce
est contrôlée
et nettoyée.

Une fois les tubulures admission/

échappement réinstallées, le
moteur est enfin complet. A son tour, la boîte de vitesses est entièrement démontée.

... avant d’être

remonté sur la
plate-forme.

Afin d’éviter les bidouilles de

la première restauration, une
carrosserie neuve est achetée. Première étape de l’habillage, la mise en place de la “bassine”.
Pédales,
maître-
cylindre,
tous les
raccordements
ainsi que la
colonne de
direction sont
La serrurerie mis en place.
est montée
dessus.

UN AN D’ABONNEMENT
A GAZOLINE POUR JEAN-PAUL
Faites comme Jean-Paul. Envoyez-nous vos
plus belles photos d’aventures en anciennes
ou de restauration de votre auto, accom-
pagnées d’un texte retraçant votre propre
épopée, et vous pourrez vous aussi gagner
un abonnement d’un an à Gazoline.

Environ quatre mois après le

début des travaux, la Méhari fait
ses premiers tours de roues.

97 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

rESTAUrATION GOGGOMOBIL TS 250 [1]

La restauration d’une microcar nécessite MINI-AUTO,

MAXI-TrAvAUX
autant de travail et de soin que celle d’une
“vraie” voiture. La preuve par l’exemple
avec la Goggomobil de Jean-Baptiste,
encore une auto qui revient de loin…
Texte Hugues Chaussin - Photos Olivier Leymet

98 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

L
es microcars sont une
espèce automobile bien
à part. Amoureusement
chéries par leurs ado-
rateurs, une bande de
doux dingues qui apprécient de
se retrouver en Bourgogne à
l’occasion de la grand-messe des
“bubblecars” (lire notre encadré),
elles intriguent et amusent ceux
qui ne les connaissent pas. En
effet, à cheval entre auto et moto,
entre jouets pour petits et pour
grands, ces voitures sont telle-
ment attendrissantes qu’il arrive
qu’elles ne soient pas tout à fait
prises au sérieux. Evidemment,
ce serait une erreur, comme
nous le démontrent leurs pro-
priétaires passionnés, géné-
ralement pointus sur chaque
modèle et prêts à tout pour que
leur belle soit la plus belle. Nous
en tenons pour preuve la qualité
de nombreuses restaurations.
Voyez Jean-Baptiste Hendrix,
un sympathique Hollandais
amoureux de la France où il a
rencontré sa femme et décidé de
s’établir dans une jolie bourgade
du Cher. Jean-Baptiste a une
faveur pour les petites françaises,
aussi et surtout lorsque celles-ci
ont quatre roues et un volant.
Outre une Peugeot 202 et une
Dauphine, il aime aller faire ses
courses avec sa Juva, une popu-
laire sympa et amusante. Mais il
n’en oublie pas pour autant son
pays, la Hollande. Lorsqu’il était
gamin, il y regardait circuler de
drôles de petites machines au
bruit de mobylette et au nom
totalement improbable. Ces Gog-
gomobil, produites dès 1955 par
Glas puis reprises par BMW en
fin de carrière, étaient très popu-
laires en Europe centrale, beau-
coup moins au pays de Molière.
Ne trouvant pas son bonheur
dans sa contrée d’adoption,
Jean-Baptiste est allé le cher-
cher en Allemagne, pays voisin
d’où il est revenu accompagné
d’un coupé de 1968 et d’une
plate-forme complète. Mais il
était loin d’imaginer ce qu’Oli-
vier, notre tôlier, a découvert
lorsqu’il a entrepris de restaurer
la carrosserie... ■
Toutes au BiSBi !
Au mois d’août prochain se
tiendra en Bourgogne un ras-
semblement de voiturettes et
scooters d’avant 1970. Orga-
nisé par le peintre en lettres
BiSBi National Rally permet
à une quantité industrielle
de “bizarreries” sur roues de
moins de 500 cm3 de rouler
environ 250 km, ensemble,
pendant trois jours, dans une
ambiance décontractée et
déconnante. Que vous ayez
une Goggomobil, une Isetta,
un prototype Fargier, une
Inter, un Poirier ou une Vespa
400, réservez vos 24, 25 et
26 août 2018, localisez Le
Breuil (71670) sur la carte
Michelin puis prenez contact
avec Jean-Do, il vous expli-
quera tout. Et le reste. Tarif :
moins de 100 euros par per-
sonne tous repas compris.
Jean-Do, T. 06 07 80 39 54,

OPÉRATION “DÉMONOCOQUISATION” !
Jean-Do, lui-même collec- www.bubblecars.aero-
tionneur de ces véhicules, le jean-do.com

Avant de déposer sa Goggo chez Olivier, Jean-Baptiste

a démonté toute la mécanique, les trains roulants,
l’intérieur et une grande partie des accessoires.

Une seule solution pour

désolidariser la caisse de la
Instinctivement, Olivier sentait bien que cette mini- plateforme : la disqueuse !
auto allait révéler de maxi-surprises. Afin d’y voir plus Mais la réussite de l’opération
clair, il a choisi de poser la caisse sur un côté. Malgré “démonocoquisation” aura
son expérience des bidouillages, il ne s’attendait pas nécessité la consommation
à découvrir cela : toutes les parties pourries de cette de nombreux disques à
auto “restaurée” précédemment en Allemagne ont tronçonner. La plate-forme
été recouvertes avec des morceaux de tôle soudés. initiale, complètement
L’opération a tellement été poussée à l’extrême que la pourrie, ne sera pas
caisse, d’origine boulonnée sur la plateforme, est ici réutilisée dans la mesure
totalement solidaire des soubassements. Les bricolos où la deuxième, achetée
du dimanche teutons ont inventé la Goggomobil avec l’auto, est en bien
monocoque. Oui, monsieur : monocoque ! meilleur état.

C’est la mode des palettes. Aujourd’hui, on fait de tout avec

des palettes… même des planchers de bagnoles ! Trêve de Plus saine que la précédente mais loin d’être
plaisanteries, ce soubassement de fortune a deux utilités Avant d’aller plus loin, une petite photo souvenir s’impose. Au nickel, la plate-forme de réemploi a bénéficié d’un
évidentes : il permet de déplacer facilement la coque tout en premier plan, la plate-forme pourrie d’origine, au milieu, le nouveau début de restauration antérieure. Les planchers
évitant de la déformer, notamment au niveau des bas de caisse. soubassement, et au fond, la caisse en attente de restauration. gauche ont notamment été remplacés.

99 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

 GOGGOMOBIL TS 250 [1]
rESTAUrATION
ite)
OPÉRATION “DÉMONOCOQUISATION” ! (su
Il reste tout
de même du
travail pour
rendre à cette
plate-forme
un minimum
de dignité.
Les planchers
de droite,
longerons,
passages
de roues
nécessitent Précédemment, les planchers de gauche
l’intervention avaient été découpés et remplacés par
d’un tôlier. des neufs. Mais ils sont seulement pointés
Un vrai… et à peine ajustés. Tout devra être repris.

Ajustage du longeron
extérieur, puis soudure.
Ce longeron est un renfort
pour le plancher. Il sert
également à supporter
la caisse. Remarquez que
l’un des deux supports de
cric a été mis en place. Il y
en a un seul par côté.

La réfection de la plate-forme peut commencer. Les planchers

précédemment remplacés sont ajustés, puis Olivier reprend les
soudures et pose le renfort de plancher au niveau du siège.

Après traitement et Les fixations de

soudure du renfort la caisse sur les
de passage de roue passages de roues
avant gauche, la pose étant pourries, Olivier
de cette tôle permet découpe la tôle, puis
de renforcer la liaison il va en confectionner
entre le plancher et une autre et la souder
le passage de roue. bord à bord.
Jean-Baptiste s’est
procuré toutes les L’ancienne réparation
tôles spécifiques en allemande à la
consultant le site brasure a été taillée
www.goggomobil.com. large. Olivier a
Si les choses pouvaient ensuite fabriqué une
être aussi simples pour pièce neuve qu’il a
tout le monde… soudé en bord à bord.

La zone avant
du passage de
roue AVG est en
mauvais état.

Une tôle a été ajoutée à l’intérieur du passage

de roue lors de la réfection allemande. Olivier
Après avoir formé la pièce de réparation, Olivier choisit de découper au niveau de la jonction ... après quoi, une soudure en bord à bord
la soude en bord à bord, puis il meule les points. pour mettre les deux tôles au même niveau... rendra l’ensemble nettement plus présentable.
100 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 ICI, ON TRANCHE DANS L’LARD !
Voici une réparation
allemande sur le
passage de roue arrière
gauche au niveau d’une
équerre qui maintient
une tôle de protection
moteur. Tout ceci n’est
pas joli joli !

Sur la poutre médiane, Il faut savoir trancher dans le lard.

Olivier découvre un Pose à blanc du siège afin de Olivier découpe l’ensemble longeron et
mystérieux trou. Difficile de déterminer l’emplacement des plancher du côté droit. Le plus simple
savoir ce qu’il s’est passé. glissières et les souder sur le plancher. sera de tout reconstituer à neuf.
La rouille est absente,
rien ne débouche à cet
endroit. Il y avait juste En attendant,
un habillage collé dessus. Jean-Baptiste
Le trou sera obstrué. fera un petit
tour à la benne
à ferraille !

Vu comme
ça, il ne reste
presque
plus qu’une
moitié de
Goggomobil.
Pour travailler
à son aise,
Olivier
dispose la
Le positionnement du support de cric a été déterminé plate-forme
par les vestiges encore existants, de l’autre côté. à la verticale.
Avant de
poser les
planchers
neufs, il lui
faut dépointer
les résidus
de tôles
de l’ancien
plancher sur
la poutre
centrale, puis
préparer
les zones de
soudure.
S’ensuit la confection d’une Le trou de la poutre médiane
équerre dans laquelle est est découpé plus large de façon
soudé un écrou prisonnier. rectangulaire.
Olivier
découpe la
partie rouillée,
confectionne
une tôle, puis
la soude à
l’emplacement.
Un coup de
disqueuse et le
tour est joué !
Présenté ainsi, Une fois les points de soudure
ça a l’air facile. meulés, le tôlier procède au
planage de la réparation au
marteau et au tas. En effet, même
lorsque l’on pratique le point de
La réfection du passage de Ensuite, Olivier forme une chaînette, la chauffe du chalumeau
roue ARD débute par la découpe pièce galbée qu’il va souder occasionne immanquablement de
de la partie corrodée. en bord à bord. petites déformations.
101 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 GOGGOMOBIL TS 250 [1] Le passage de roue AVD est bien malade.

rESTAUrATION C’est normal puisque la tôle de passage de

roue et les renforts intérieurs, qui servent
également à maintenir le combiné ressort/

ICI, ON TRANCHE DANS L’LARD ! (suite)

amortisseur, ont été soudés sans qu’aucun
traitement n’ait été appliqué. A l’époque,
rares étaient les constructeurs à se soucier
de la protection contre la corrosion.
Après découpe La partie inférieure du
renfort est reconstituée En suivant sa propre
large de la logique, Olivier
zone au bas en tôle épaisse de 2 mm,
la tôle de passage de ajuste puis soude le
du passage longeron extérieur
de roue, on roue avec de l’acier de
1 mm d’épaisseur. Bien droit. Les cotes
visualise sont prises sur le
clairement entendu, un traitement
anticorrosion est côté gauche, puis
le renfort reportées à droite.
aux trois appliqué entre les
deux pièces avant Les planchers neufs
membrures seront soudés dans
et la fixation assemblage.
un deuxième temps.
du combiné.

ET LA PEINTURE, ELLE EST D’ÉPOQUE ?

Voici les seuls trous
découverts après
sablage : les deux
premiers étaient bouchés
au mastic. Pour les
refermer, Olivier soudera
une pastille en acier.

Une fois la tôlerie finie, un sablage complet de la Le sablage n’est pas bien compliqué, mais il nécessite de passer Le dernier percement, occasionné par la rouille, donnera lieu
plate-forme permet un décalaminage parfait et du temps à bien souffler dans tous les corps creux afin de ne à une réparation classique : découpe, formage, puis soudure
l’obtention d’un bon état de surface avant peinture. pas soulever des dunes de sable avec le pistolet à peinture ! de la pièce. Vous commencez à connaître la chanson…

Une fois prête, la plate- Après séchage, il

forme est disposée dans attaque la face.
la cabine de peinture.

Trois couches de peinture époxy sont appliquées Après

afin d’apporter une protection durable à ce châssis séchage
fraîchement refait. Comme vous pouvez le voir, total,
Olivier a commencé par le dessous. les corps
creux
seront
traités à
la cire de
protection.

La mécanique
et les trains
roulants ont
été remontés
par Jean-
Baptiste. Le
tableau de
bord, ainsi
qu’un semblant
de faisceau
électrique,
sont réinstallés
afin de pouvoir
mettre l’auto Il s’en est manqué de peu pour que Jean-Baptiste fasse les deux
en route. kilomètres qui séparent sa maison de l’atelier par la route !

102 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018 [A suivre]

 TECHNIQUE
rESTAUrATION
ARTISTE
Jean Bataille Peinture
Décorative, 8 chemin de
Callonge, 33370 Pompignac.
T. 06 10 81 85 00.
Site : www.jeanbataille.com.
Installé en Gironde, Jean Bataille
est, avec notre ami Jean-Do, l’un
des derniers peintres en lettres et
décorateurs de France. Travaillant à
la demande, cet artiste ayant obtenu
le titre de Maître Artisan d’Art en
2015 est susceptible de réaliser toute

PNEUS
sorte de projets, à commencer par la NOUVEAU RÉSEAU
décoration d’un véhicule ancien. Une
visite sur son site vous permettra ment du partenariat global des
de vous faire une idée de la qualité grands manufacturiers avec
Allopneus.com – Michelin,

vINTAGE
de ses réalisations, tout comme de
l’étendue de ses domaines d’activité. Pirelli et Vredestein –, c’est
désormais Dunlop qui a rejoint
le cercle et élargi la gamme.
SUR LE NET

PRODUITS MOTUL
marque. Tout au
long de l’année, on
y trouvera égale-
A l’occasion du Salon
Rétromobile, Allopneus
a présenté son nou-
veau réseau Collection com-
Pour mettre en avant ce panel
de plus en plus étendu, le jeune
acteur qu’est Allopneus.com
s’est inventé une histoire en

M otul vient de lancer

son site de vente en
ligne dédié aux pro-
duits de sa gamme classique.
Cette nouvelle plate-forme
propose également un service
de conseils sur mesure grâce à
une messagerie instantanée sur
laquelle l’internaute peut entrer
en contact avec un expert de la
ment des promo-
tions, et les asso-
ciations et clubs de
voitures anciennes pourront
bénéficier d’offres spéciales.
Rendez-vous sur
www.motulclassic.com
posé de professionnels de la
voiture ancienne vers lesquels
seront orientés en priorité
les clients commandant des
pneus de la gamme Collection
mettant en scène ses marques
partenaires sur un stand ima-
giné dans l’esprit d’un garage
vintage et qui a servi d’écrin
au lancement de ces nouvelles
destinés aux véhicules à partir références. Infos sur
de 1900. Dans le prolonge- www.allopneus.com

SÉCURITÉ EN VENTE

FIRE DESIGN COLLECTOrS

N os amis de Belles Anciennes distribuent
depuis peu la gamme autos des extincteurs
personnalisés Fire Design. Disponibles
en de nombreux graphismes, ces extincteurs
contiennent un kilogramme de poudre polyvalente
ABC qui agit sur tous types de départ de feu. Béné-
ficiant d’une garantie mondiale de dix ans, ils sont
également rechargeables sans limite, gratuitement, et sont
commercialisés à partir de 69 euros dans la gamme classique
peinte, 154 euros pour les variantes chromées. Versions personna-
lisables à 139 euros l’unité et 119 euros à partir de cinq pièces, tou-
jours support inclus. Infos sur www.belles-anciennes.com

SUIVEZ LE GUIDE les membres de son club ou
T ripy II est un GPS qui cal-
cule instantanément votre
destination par le chemin
le plus rapide, le plus court ou,
particulièrement indiqué pour les
anciennes, le plus beau (routes
touristiques). Grâce à sa base de
800 000 points d’intérêt (hôtels,
restaurants, stations-service...) et
ses plus de 500 balades pré-enre-
gistrées, il suggère des itinéraires
en vous présentant leurs profils
(nombre de kilomètres, tracés
de type boucle ou linéaires...).
Le logiciel inclus, RoadTracer Pro,
permet également
de créer ses propres
parcours et de
les partager avec
ACCESSOIRE
l’ensemble de la communauté
Tripy. Pour les suivre, le GPS
offre un double mode de gui-
dage : classique (sur carte qui
défile), mais aussi boule/flèche
(hérité des rallyes automobiles).
Vous pouvez même imprimer
vos road books sur papier (idéal
pour un club organisant une
sortie). Dernier avantage pour
nos autos souvent dépourvues
de prise allume-cigare, grâce à
ses 15 heures d’autonomie et
son système de charge rapide,
A vec le programme “Reloaded by Crea-
tors”, FCA Heritage (le département
“historique” du groupe Fiat Chrysler Alfa
Romeo) commercialise désormais un nombre
limité de modèles de collection sélectionnés,
historiques de FCA. Aujourd’hui, cinq autos
sont disponibles : une Alfa Romeo SZ (1989),
une Lancia Appia Coupé (1959), une Alfa Romeo
Spider (1991), une Lancia Fulvia Coupé Mon-
tecarlo (1973) et une Spidereuropa Pininfarina
il ne nécessite aucun câblage. achetés et restaurés dans les règles de l’art par (1981). Toutes ces voitures sont fournies avec
Il est vendu à 648 euros, assorti une entité dédiée afin de leur redonner leur leur certificat d’authenticité – l’un des services
d’une garantie de splendeur originelle. Les revenus engendrés par proposés par FCA Heritage – et sont visibles
cinq ans. Infos sur cette activité permettront de financer de nou- dans la section “Reloaded by Creators” du site
www.tripy.eu/fr velles acquisitions afin d’enrichir les collections www.fcaheritage.com
107 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
 181
Alimentation > Environnement moteur > Réfection d’un carburateur Solex > Niveau Moyen

REFECTION D’UN CARBURATEUR

HORIZONTAL SOLEX 35 PHH [4]

Avant d’attaquer le remontage, il nous a semblé nécessaire de passer par un

petit cours théorique sur le fonctionnement du carburateur dans chacune des
phases. Vous allez voir, ce n’est pas si compliqué. Texte Stéphane Guitard et Philippe Sauvat
109 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
181
Alimentation > Environnement moteur > Réfection d’un carburateur Solex > Niveau Moyen

PRINCIPALES PIÈCES
DU CARBURATEUR

1.................................................................. Corps cuve

2..................................................................... Papillons
3..................................................... Axe de papillons
8....................... Vis butée de ralenti (carb. AV)
10 .............. Levier de commande de papillons
15 ............................... Vis de richesse de ralenti
23 .................................................... Glace de starter
36 ...................................... Ecrou axe de papillons
45 ........................................... Couvercle de starter
62 .....................................................................Flotteur
70 ...................................... Gicleur d’alimentation
74 .................................................Gicleur de ralenti
75 ........................... Gicleur d’essence de starter
84 .............................. Couvercle d’air d’émulsion
110 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
93-94 ............................. Vis et écrou de fixation
du diffuseur
99 ....................................................Tube d’émulsion
104 ..................... Vis de rebouchage (carb. AV)
111 ................................. Pipe d’arrivée d’essence
simple (carb. AV)
111a............................... Pipe d’arrivée d’essence
double (carb. AR)
112............................................................Tamis-filtre
116............................................. Pointeau à ressort
126................................................Vis d’assemblage
154 .................................................Bille d’injecteur
160 ............... Tringle de commande de pompe
371........................................Membrane de pompe
374 ................................................... Fond de pompe
377A ...................................... Couvercle de pompe
378...............................Vis de fixation de pompe
571....................................Vis de synchronisation
573........................................ Lest antisiphonnage
584 .............................. Tube prise de dépression
617 ..................... Bouchon fileté pour injecteur
621................................................................Diffuseur
 181
Alimentation > Environnement moteur > Réfection d’un carburateur Solex > Niveau Moyen

PRINCIPE DE BASE Lors du démarrage du

moteur, la dépression
45 23
STARTER
La carburation consiste à fournir au moteur un mélange est trop
faible pour
air-essence toujours correctement dosé en fonction du
aspirer ■ AIR
régime de rotation et de la charge. En effet, pour s’enflam-
mer et assurer ainsi le bon fonctionnement d’un moteur le carburant ■ ESSENCE
et le dosage très
à explosion, ce mélange devra être gazeux, bien dosé et
pauvre en essence. ■ MÉLANGE
parfaitement homogène. Toutefois, suivant les différentes
phases, le dosage air-essence va sans cesse fluctuer. Ces Le moteur étant
variations de richesses (dosage air-essence) sont gérées froid, l’essence
par les divers circuits composant le carburateur. s’évapore peu
et forme des
LES BONS DOSAGES gouttelettes au
Il existe trois “types” de dosage air-essence : lieu de se vaporiser
- 1/18 : avec 1 g d’essence pour 18 g d’air, c’est le et de se mêler à
dosage économique (ou dosage pauvre). Il entraîne la l’air. Le starter
combustion complète de l’essence car il y a un excès permet donc au
d’air. C’est celui qui assure le fonctionnement le plus mélange d’être
économique du moteur. enrichi en essence
au démarrage en 75
- 1/15 : avec 1 g d’essence pour 15 g d’air, c’est le dosage
parfait, ou dosage stœchiométrique garantissant une réduisant la proportion passe par le gicleur d’essence de
combustion théoriquement et chimiquement idéale. d’air dans celui-ci. starter (75), traverse la glace (23) pour se
- 1/12,5 : avec 1 g d’essence pour 12,5 g d’air, c’est le mêler à l’air (aspiré directement de l’extérieur)
dosage de pleine puissance (ou dosage riche) permettant COMMENT ÇA MARCHE ? sous le couvercle (45). Le mélange rejoint alors
d’améliorer le couple (et donc la puissance) du moteur. En tirant sur le câble de starter, on fait pivoter le canal de ralenti pour être pulvérisé derrière
la glace (23). L’essence qui arrive de la cuve le papillon.

Ce dispositif permet au moteur de ne pas

RALENTI caler lorsque le papillon d’accélération
est fermé.

COMMENT ÇA MARCHE ?
74 15 L’essence est acheminée
depuis la cuve par le canal
de ralenti. Elle traverse
le gicleur de ralenti (74)
et se mêle à l’air arrivant
du dessus de la cuve.

Le mélange ainsi
calibré chemine dans
le canal de ralenti avant
d’être pulvérisé derrière le papillon. La vis
de richesse (15) en ajuste le débit pour un
fonctionnement idéal. C’est elle qui influe
■ AIR ■ ESSENCE ■ MÉLANGE directement sur le régime de ralenti.

RALENTI - PROGRESSION
Ce dispositif permet d’éviter le “trou” à
l’accélération dû à l’ouverture du papillon
(plus d’air) et avant l’enclenchement de la
pompe de reprise.

TROUS DE PROGRESSION COMMENT ÇA MARCHE ?

Le papillon s’ouvre
légèrement, augmentant
ainsi le débit d’air, ce
qui a pour conséquence
d’appauvrir le mélange.

En s’ouvrant,
le papillon
découvre des trous
communiquant avec le canal de ralenti,
ce qui permet d’augmenter le mélange
injecté et d’enrichir ainsi le mélange
■ AIR ■ ESSENCE ■ MÉLANGE aspiré par le cylindre.

111 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

181
Alimentation > Environnement moteur > Réfection d’un carburateur Solex > Niveau Moyen

POMPE DE REPRISE
Ce dispositif permet de contrer
l’appauvrissement du mélange dû à
l’ouverture rapide du papillon.

573 COMMENT ÇA MARCHE ?

Lorsqu’on enfonce la pédale
154 d’accélérateur, le papillon
s’ouvre brutalement. La
commande de pompe de
reprise (160) pousse alors
sur la membrane (371)

qui envoie de
l’essence pure
dans le canal de
A pompe. L’essence pousse la bille (154)
et le lest antisiphonnage (573),
■ AIR ■ ESSENCE ■ MÉLANGE 160 371 puis est pulvérisée dans la buse par
l’injecteur (A).

PLEINE CHARGE
La pleine charge est la phase assurant l’alimentation constante
du mélange air-essence lorsque le papillon est grand ouvert.

COMMENT ÇA MARCHE ?
L’essence remonte de la cuve via le
99 gicleur principal (ou gicleur
d’alimentation) (70) jusqu’au
tube d’émulsion (99). L’air
venant du dessus de la cuve
traverse l’ajutage d’automa-
ticité et entre dans le tube

d’émulsion (99).
Le mélange arrive
alors dans le diffu-
seur (621) pour être pulvérisé dans
70 la buse (B). A noter qu’en “marche
■ AIR ■ ESSENCE ■ MÉLANGE B 621 normale”, le papillon n’est pas ouvert
à fond et l’éconostat ne débite pas.

Egalement appelé “Enrichisseur

ECONOSTAT de puissance”, ce dispositif
permet de surenrichir le
mélange lorsque le moteur est
en pleine charge.

COMMENT ÇA MARCHE ?
Sous l’action de la
dépression dans la buse,
le canal d’éconostat

aspire de
l’essence
depuis la cuve
pour l’amener jusqu’au-dessus
de celle-ci. Le mélange est
alors pulvérisé au-dessus du
■ AIR ■ ESSENCE ■ MÉLANGE diffuseur (621).

112 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018 [A suivre]

 GUIDE AGENDA
Le 1er mardi
Rendez-vous réguliers
n Réunion à Lempdes (63). A partir
de 20h30, à la Maison des Associations.
Rens. Les Vieilles Bielles, 63370 Lempdes.
Le 1er mercredi
n Rendez-vous en scooter à Paris (75).
Aux fontaines du Trocadéro, à partir
de 20h30. Rens. Les Tontons
Scooteurs, 06 82 32 63 28.
Le 1er vendredi
n Rendez-vous à Lyons-la-Forêt (27).
D’avril à octobre, parking du Besguay,
de 18h à 20h30. Rens. 07 69 27 76 90.
n Rendez-vous à Nérac (47). A 21h,
centre Hausmann. Rens. Les Bielles
d’Albret, 06 98 70 99 39.
n Rendez-vous à Gaillac (81). A partir
de 20h45, salle communale des Fédies.
Rens. AVAG, 06 28 36 12 43.
Le 1er samedi
n Rassemblement à Pons (17).
De 9h30 à 12h30, parking Leclerc.
Rens. 2 CV Club Pontois, 06 84 63 97 86.
n Rendez-vous à Montélimar (26).
D’avril à octobre, au kiosque à musique.
Rens. calandremontilienne.free.fr.
n Les samedis mécaniques à Villeur-
banne (69). Rue Eugène Pottier, de 8h à
19h. Rens. 04 72 04 65 65.
n Rassemblement au Castellet (83).
Parking du Sun’Day, RN8, de 9h à 12h30.
Rens. 06 74 53 57 64.
Le 1er dimanche
n Rendez-vous à Avaval (01). D’avril
à octobre, de 9h à 12h, place de la
Stèle. Rens. AVAV, 04 79 87 31 17.
n Rendez-vous à Vauxbuin (02). De 10h
à 12h30, tous les mois impairs, de mars
à septembre, sur le Mail de Soissons.
Rens. VASE, 03 23 73 11 81.
n Rendez-vous d’Yzeure (03). Parking
Ysatis, de 10h à 13h. Rens. 06 33 13 26 27.
n Rendez-vous à Saint-Vallier-De-Thiey
(06). De 10h à 13h, à la Maison des Asso­
ciations. Rens. Jean Berger, 06 19 52 88 00.
n Rassemblement à Millau (12). De
10h à 12h, d’avril à octobre, place Emma
Calvé. Rens. S.A.V.A., 06 82 01 70 41.
n Rassemblement à Caen (14).
De 10h à 12h, sur le cours Koenig, au
pont Bir­Hakeim. Rens. Club RACN,
BP 155, 14010 Caen Cedex.
n Rendez-vous à Saint-Savinien-sur-
Charente (17). De 9h à 12h, derrière
l’Office du Tourisme. Rens. 06 28 75 14 18.
n Rassemblement à Orval (18). De 9h30
à 12h, de mai à octobre, place du centre
socio­culturel. Rens. BSTO, 06 58 07 64 26.
n Rassemblement à Tulle (19). De mars
à novembre, sauf août, au marché couvert
de la gare. Rens. RCT, 05 55 20 39 99.
n Rassemblement de Plérin (22). De 9h à
13h, place du Légué. Rens. 06 70 17 45 90.
n Rencontre mensuelle à Montélimar (26).
De 9h à 12h, devant le kiosque à musique, sur
les allées provençales. Rens. 04 75 01 29 13.
n Rassemblement à Gaillon (27). De 9h à
12h, Place Paul Doumer. Rens. 06 81 54 50 78.
n Rassemblement au Neubourg (27).
Place du Château, de 10h à 12h30. Rens.
Les Rétros du Plateau, 06 19 55 35 88.
Le 3e dimanche, tous chez Gazoline !
n Rencontre de voitures anciennes à Bailly (78). Organisée par Gazoline
(06 14 47 23 29). Sur le parking du Parc des Fontenelles, à Bailly (entre Versailles et
Saint­Nom­la­Bretèche), face à l’atelier de Gazoline, de 10h à 13h. En venant de
Paris ou de l’A13 ou de l’A12, récupérer la N307 (direction Saint­Nom­la­Bretèche)
et prendre, à droite, direction Bailly­Noisy­le­Roi. Traverser Bailly et, après le troi­
sième feu, prendre à gauche direction Parc des Fontenelles. C’est là, à gauche, après
le passage à niveau. En venant de Versailles ou de l’A86, prendre direction Saint­
Cyr­l’Ecole. A Saint­Cyr, tourner à droite direction Bailly par la ferme de Gally. Au
feu de Bailly, prendre à gauche direction Noisy­le­Roi et même punition dans Bailly.
n Rencard à Pacy-sur-Eure (27). Rue Roger
Lemeur, de 10h à 13h. Rens. 06 18 75. 07 88.
n Rassemblement à Chartres (28). De
mars à décembre, de 10h à 12h, Intermarché
des 3 Ponts. Rens. CARMC, 06 81 14 74 25.
n Rassemblement à Dreux (28). De 14h30
à 18h, (95 rue du Cdt Beaurepaire), visite
du musée RMCD. Rens. 06 03 25 16 00.
n Rendez-vous à La Teste-de-Buch (33).
De 9h à 13h, garage Renault, 180 avenue de
l’Europe. Rens. 06 80 12 64 53.
n Rendez-vous à Poussan (34)
De 10h à 12h, place de la Mairie. Rens.
Rétro Pouss Auto, 06 26 11 07 18.
n Rassemblement à Rennes (35). De 10h
à 13h, au lieu­dit Les Etangs d’Apigné.
Rens. Eric Gautier, 06 63 35 98 04.
n Rassemblement à Loches (37). De 10h
à 13h, place de Verdun. Rens. 06 80 23 18 16.
n Rassemblement à Brevans (39).
Place de la Mairie, de 10h30 à
12h. Rens. 06 78 17 22 49.
n Rassemblement à Biscarosse (40).
Rond­point de l’Hydravion, de 9h30 à
12h30. Rens. Club ABC, 06 82 81 62 50.
n Rassemblement à Mont-de Marsan (40).
Place Saint­Roch (hiver), hall de Nahuques
(été), de 9h à 12h. Rens. 06 04 03 54 75.
n Rassemblement à Cour-Cheverny
(41). A la Salle des Fêtes, de 10h à 12h30.
Rens. 02 54 79 25 03.
n Rassemblement à Villerest (42).
D’avril à octobre, de 10h à 12h, aéroport
de Roanne. De novembre à mars, salle
Emilie. Rens. Auto Musée, 06 15 06 23 96.
n Expo de véhicules anciens à Tharon-
Plage (44). De 10h à 13h, face au Café de la
Gare. Rens. 02 40 39 41 15. ou 06 44 02 67 30.
n Rendez-vous à Ancenis (44).
De 9h à 13h, d’avril à octobre, au Bois
Jauni. Rens. 06 79 83 13 21.
n Rassemblement à Bellegarde (45).
De 9h30 à 13h, sur la place du Château.
Rens. Auto Moto Rétro, 06 07 44 56 97.
n Rassemblement à Orléans (45).
De 10h à 12h, quai du Châtelet. Rens. Club
Canche-Authie Autos Club, 06 33 70 46 43.
n Réunion de Casteljaloux (47). De 9h
à 12h, parking de la piscine. Rens. Les
Vieux Moteurs Gascons, 06 78 60 01 66.
n Rassemblement à Avranches (50).
D’avril à octobre, de 10h à 12h, place de
la Mairie. Rens. AVA, 07 78 10 80 36.
n Rassemblement à Equeurdreville (50).
De 10h30 à 12h30, parking de la Maison
des Associations. Rens. Auto Rétro
Cotentin, 02 33 41 06 98.
n Rassemblement à Château-Gontier (53).
De 10h à 14h, sur le parking du bar­restau­
rant La Pause. Rens. Padklub, 06 17 46 34 49.
n Rencontre à Nancy (54). Parking
bas du Palais des sports Jean Weille,
de 10h à 13h. Rens. 03 83 25 10 00.
n Rassemblement à Vannes (56).
De 10h à 12h, parking Gemo, rond­point
de Sainte­Anne d’Auray. Rens. CAVAC,
02 97 66 63 41.
n Rassemblement de Saultain (59).
De 10h à 12h, sur la place de Saultain.
Rens. 03 27 36 52 25.
n Rendez-vous à Beauvais (60).
A l’espace Saint­Quentin, de 14h à 17h,
de juillet à avril sauf septembre.
Rens. rdvmensueldebeauvais@free.fr
n Rendez-vous d’Estrée-Saint-Denis
(60). Place de la Mairie, de 10h à 12h30.
Rens. Club Ecurie Auto Plaines
d’Estrées, 03 44 41 30 76.
15 avril
n Rendez-vous à L’Aigle (61).
De 10h à 12h, place du château.
Rens. 02 33 24 01 67.
n Rassemblement à Enquin-sur-Baillons
(62). A 10h30, d’avril à octobre, aux étangs
ou sur la place. Rens. 06 03 11 37 47.
n Rassemblement à Canet-en-Rous-
sillon (66). De janvier à décembre,
de 9h à 13h, sur la zone technique
du port. Rens. 06 73 93 34 50.
n Rendez-vous de Strasbourg (67).
De 10h à 13h, sur le parking du stade de la
Meinau. Rens. 06 86 55 00 56.
n Rendez-vous de Wissembourg (67).
De 10h à 12h30, route de Lauterbourg,
Rens. CAAF, 06 20 40 94 66.
n Rassemblement à Condrieu (69).
De 10h à 12h, parking du collège Le Basse­
non. Rens. VARP, 06 89 66 96 90.
n Rassemblement amical à Vesoul (70).
Parking Vesoul Electro Diesel, RN 19, de 10h
à 12h. Rens. Daniel Bergé, 03 84 78 81 17.
n Rendez-vous à Louhans (71). De 9h
à 12h, place de la Charité. Rens. ACEVA,
Patrick Barbisan, 03 85 74 68 34.
n Rencontre du Mans (72). Centre
Leclerc, route de Bonnétable, de
10h à 13h. Rens. 02 43 28 09 90.
n Bourse d’échanges à La Balme-de-
Sillingy (74). Salle du Bois Joli, de 8h
à 12h. Rens. CPVAF, 04 50 32 02 31.
n Rencard à Mont-Saint-Aignan (76).
Parking Carrefour, de 10h à 12h.
Rens. C. Viel, 06 62 91 03 05.
n Rendez-vous à Triel-sur-Seine (78).
De 9h30 à 13h, sur le parking Foch.
Rens. Triel Auto Rétro, 06 08 86 45 21.
n Rassemblement à Versailles (78).
De 9h30 à 12h30, place de la Cathédrale.
Rens. AVAVA, 06 85 27 28 35.
n Rendez-vous de Montigny-le-
Bretonneux (78). Sur le parking de l’Hôtel
de Ville, de 10h à 13h. Rens. 06 60 05 92 70.
n Rencard à Niort-Bessines (79).
A partir de 10h30, zone de la Mude.
Rens. 06 77 73 63 97.
n Rencontre de Montauban (82). De 10h
à 12h30, parking du Leclerc Aussonne.
Rens. 06.88.91.08.67 ou 05 63 66 02 19.
n Rendez-vous en Avignon-Cap-Sud (84).
A partir de 11h, au Memphis­Coffee.
Rens. 06 50 92 07 19.
n Rendez-vous à Sallertaine (85). A 10h
sur la ZA la Fénicière, tous les mois impairs.
Rens. Jean-François, 06 20 71 46 55.
n Rassemblement à Poitiers (86).
De 10h à 12h30, parking de la boulangerie
Montas. Rens. APVA, 06 45 20 67 70.
n Rendez-vous à Châtellerault (86).
De 9h à 13h, boulevard Blossac.
Rens. Association des Amis du Musée
Auto Moto Vélo, 06 43 55 33 43.
n Rendez-vous de Limoges (87). Place
Marceau, de 9h à 12h. Rens. Les Rétro-
mobiles Limousines 06 17 50 71 87.
n Rencard de Dourdan (91).
Place de l’Hôtel de Ville, de 10h
à 13h. Rens. 06 86 30 90 24.
n Rassemblement à Ezanville (95).
De 9h30 à 12h30 (sauf janvier et
août), au complexe de la Prairie.
Rens. 06 73 80 31 82.
n Rassemblement à Osny (95). De mars
à octobre, de 9h à 12h, château de Grouchy.
Rens. CCAPRV, 06 76 46 56 65.
Le 2e mercredi
n Réunion à Seyssins (38).
A partir de 18h30, brasserie du
Rondeau. Rens. 06 98 77 21 66.
Le 2e samedi
n Rendez-vous à Brens (01).
De 10h à 12h, parking du café.
Rens. MAB, 06 75 73 26 92.
n Rendez-vous à La Rochepot (21).
De 9h à 14h, station du Bel Air. Rens.
AOC Beaune, 03 80 22 72 34.
n Rendez-vous à Nailloux (31).
Sur le parking du village des
marques. Rens. 05 62 13 08 50.
n Rassemblement à Montlouis-sur-
Loire (37). De 10h à 13h, sur le parking
du Super U. Rens. 06 15 70 22 65.
114 n GAZOLINE n AVRIL 2018
Tous les 2e
et derniers dimanches
n Rassemblement à Lille (59).
De 10h à 13h, Champ de Mars.
Rens. 03.20.96.22.47 (soir).
Le 2e dimanche
n Rassemblement à Bourg-en-
Bresse (01). De 9h à 13h, sur le parking
du marché couvert. Rens. 06 11 95 22 55.
n Rassemblement à Rosières (10). De
10h à 12h, à l’UTT. Rens. 06 66 80 06 25.
n Rassemblement à Narbonne (11). De 9h à
13h, quai Vallières. Rens. ACN, 06 03 46 74 55.
n Rassemblement à Mourepiane (13).
A 9h, sur le parking en face de La Stella
d’Oro. Rens. 06 67 06 83 72.
n Rassemblement à Lisieux (14).
De 9h30 à 12h30, place de la République.
Rens. 06 84 28 52 51.
n Rassemblement à Courseulles-sur-
Mer (14). Sauf juillet et août, de 10h
à 12h, place du Général de Gaulle.
Rens. 06 07 35 44 30.
n Rendez-vous de Saint-Martin-de-
Fontenay (14). De 10h à 12h30, parking
Carrefour Market. Rens. Plaisir Auto-
rétro, 06 31 93 85 54 ou 02 31 38 20 95.
n Rassemblement à Jarnac (16). De 9h30 à
12h, place du Château. Rens. 06 62 83 67 71.
n Rassemblement à Champagne-
Mouton (16). De 10h à 12h30, au café de
la Paix. Rens. Denis Julin, 09 61 23 73 97.
n Rendez-vous à Surgères (17). Place de
l’Europe, de 8h à 14h. Rens. 06 10 95 36 54.
n Rendez-vous à Aubusson (23). De 9h
à 12h, d’avril à octobre, à la gare routière.
Rens. 06 87 03 51 42 ou 06 81 28 25 50.
n Rassemblement à Evreux (27).
De 10h à 13h, parking des Douves. Rens.
Les Amis des Douves, 06 80 46 43 23.
n Rassemblement à Barjouville (28).
De 10h à 12h30 , de mars à novembre, ZA
de la Torche. Rens. Florian, 06 45 77 46 49.
n Rassemblement de 4 CV à Fontenay-
sur-Eure (28). De 9h30 à 13h, parking
Resto­Routiers “Mon Idée”, de mars à
octobre (sauf août). Rens. 06 14 14 10 55.
n Rendez-vous à Bagnols-sur-Cèze (30).
De 8h30 à 12h, parking du Weldom.
Rens. AMRB, amr.b@aol.fr.
n Rencontre à Castelginest (31).
Sur la place du Général de Gaulle. Rens.
Les Volants du Castel, 05 61 37 75 37.
n Rendez-vous à Marciac (32). De 9h30
à 12h30, sur le parking du restaurant
La Péniche. Rens. 06 41 43 09 07.
n Rendez-vous à Audenge (33). De 9h30
à 12h, parking Aldi. Rens. 06 16 29 72 55.
n Rassemblement à Saint-Sulpice-et-
Cameyrac (33). De 9h à 12h30, parking du
stade Lamothe. Rens. CRAM, 06 44 31 41 94.
n Rendez-vous à La Gouesnière (35).
A partir de 9h30 au parking centre.
Rens. La Baie des Jantes, 06 98 25 68 74.
n Rassemblement à Ardentes (36). Place
Saint­Vincent, de 10h à 12h. Rens. Rétro
Méca Centre, 02 54 36 65 26. (ap. 19h).
n Rendez-vous à Savonnières (37).
Place des Charmilles, de 10h à 13h.
Rens. 02 47 43 53 63.
n Rendez-vous à Tignieu-Jameyzieu (38).
De 10h à 13h, au Village des Brocanteurs.
Rens. AKMD, 06 20 65 42 66.
n Rendez-vous à Jardin (38). De 10h à
12h, Place du Lavoir à Berardier. Rens. Club
Rétro-mécanique de Jardin, 07 82 68 19 90.
n Rassemblement de Lons-le-Saulnier
(39). De 10h à 12h, sur le parvis du
CARCOM. Rens.CJVE, 03 84 24 28 85.
n Rendez-vous à Dole (39). De 10h à 12h, à
côté du stade Bobin. Rens. 06 98 12 40 29.
n Rendez-vous à Léon (40). De 9h à 12h30,
place de l’Abbé Dulong. Rens. 06 87 06 22 82.
n Rendez-vous de Montrichard (41).
De 10h à 12h30, place du général de
Gaulle. Rens. ACT, 06 67 16 62 23.
n Rassemblement à Chambon-Feugerolles
(42). De février à octobre sauf août, de 8h30
à 12h30, parking de la Forge. Rens. Les Vieilles
Mécaniques de l’Ondaine, 06 80 10 31 49.
n Rassemblement à Pontchâteau (44).
De 10h à 12h30, carrière de Grénébo,
allée du Brivet. Rens. 06 17 63 65 11.
n Rassemblement à Saint-Brevin-les-
Pins (44). De 10h à 13h, au Débarcadère.
Rens. www.clubdynamo.fr
n Rassemblement au Pouliguen (44).
De 11h à 13h, sur le parking du magasin
Max Plus. Rens. 06 07 46 62 59.
n Rendez-vous à Vertou (44). De 10h à 12h,
parking Maison DV. Rens. 06 79 54 26 38.
n Réunion de Loury (45). Salle polyvalente,
de 10h à 12h30. Rens. 06 19 59 71 00.
n Rendez-vous à Marmande (47).
A partir de 9h30, boulevard du Maré.
Rens. 07 77 38 49 81.
n Rassemblement de Baugé (49). Place de
l’Europe, de 10h à 12h. Rens. 02 41 89 20 78.
n Rassemblement de Champey (54).
RN 57, sur le parking de l’ancien restaurant
routier. Rens. Lanzi Vito, 06 18 17 27 73.
n Rassemblement à Vieux-Condé (59).
De 10h à 12h, parking du Lidl. Rens.
Passion 4 CV France, 06 52 11 69 96.
n Rendez-vous à Gouvieux (60).
De 9h30 à 13h, parking rue Blanche. Rens. Les
Vieilles Calandres de Gouvieux, 06 84 76 08 31.
n Rendez-vous de Laigneville (60). Place
Henri Barbusse, de 10h à 12h30. Rens. Auto-
mobile Club Oise Picardie, 06 85 86 60 60.
n Rassemblement à Hasparren (64).
Près de la salle Mendelea, de 9h30 à 12h30.
Rens. Soupapes et pistons, 06 45 09 21 60.
n Rencontre à Mulhouse (68). De mars
à novembre, devant le Darty de Dorlach,
de 10h à 13h. Rens. 06 85 47 64 49.
n Rassemblement à Chaponost (69).
De 10h à 12h, place du Plat de l’Air.
Rens. Chapomobile, 06 10 19 31 70.
n Rassemblement à Chambost-Allières
(69). De 9h à 12h, salle des Fêtes.
Rens. 06 23 77 49 81.
n Rendez-vous à Bergesserin-les-Cluny
(71). De mars à novembre à “Chervet”,
de 9h30 à 14h. Rens. 09 50 75 00 51.
n Rendez-vous à Rouen (76). D’avril
à septembre sauf août, à 9h30 à l’espace
des Marégraphes. Rens. normandy
retroshow@gmail.com.
n Rendez-vous à Maromme (76).
De 10h à 12h, place Jean Jaurès.
Rens. 07 62 55 38 92.
n Rencontre à Beynes (78). Sur le parking
du G20, de 10h à 13h. Rens. 06 15 26 43 30.
n Rencontre à Andrésy (78). De 9h à
13h, parc de la mairie. Rens. 06 78 35 71 35.
n Rendez-vous à Abbeville (80). De 9h à 12h,
22 Grande Rue de Thuison. Rens. 02 35 17 05 34.
n Rassemblement du Vidauban (83).
Sur le parking de la Tuilerie, de 10h à 12h.
Rens. Michel François, 04 94 73 08 75.
n Rassemblement en Avignon (84).
De 9h à 12h, sur le parking des allées
de L’Oulle. Rens. association.4A@orange.fr.
n Rendez-vous à Valréas (84). De 10h
à 12h, parking Cave de la Gaillarde.
Rens. Anciens Véhicules de
l’Enclave, 06 63 45 11 55.
n Rencard de Toucy (89). De 9h à 17h,
parking de la gare. Rens. Club Rétro
Forterre, 03 86 41 98 75.
n Rendez-vous de Linas (91). De 10h
à 12h30, sauf août, sur le parking de
la mairie. Rens. 06 86 06 85 93.
n Réunion à Bois-Colombes (92). Place
de la Renaissance, à partir de 10h. Rens.
06 08 32 65 42.
n Rendez-vous de Suresnes (92). De 10h
à 13h, sauf juillet et août, face au cimetière
américain. Rens. Samuel Bohbot, 06 60 20 77 32.
n Rassemblement du Plessis-Bouchard
(95). Parc du centre culturel, de 9h30 à
12h30. Rens. ARCOP 06 74 38 21 37.
Le 3e vendredi
n Réunion à Brevans (39). A 20h30, salle
des associations. Rens. 03 84 79 05 23.
n Rendez-vous à Paris (75). A partir de
21h, avenue Foch. Rens. 06 15 93 61 03.
Le 3e samedi
n Rassemblement à Busloup (41).
De 10h à 12h30, Relais de Busloup.
Rens. 06 82 00 36 18.
n Rassemblement à Noisy-le-Grand
(93). De 10h à 13h, place de la Mairie.
Rens. 06 84 04 75 15.

Le 3e dimanche
n Rendez-vous à Annonay (07).
De 9h30 à 13h sauf en août, Place
Edmond Michelet. Rens. 06 21 23 40 58.
n Rendez-vous à Entraygues-sur-
Truyère (12). De 9h30 à 12h30, parking
de la Poste. Rens. 06 64 93 16 66.
n Rassemblement à Angoulême (16).
De 10h à 12h, au parc de Fregeneuil.
Rens. 06 76 63 29 50.
n Rendez-vous à La Rochelle (17).
De 10h à 12h30, port des Minimes.
Rens. 06 51 21 41 85.
n Rendez-vous à Brive (19). De janvier à
novembre, parking Leclerc. Rens. 06 14 34 57 12.
n Rassemblement à Yffiniac (22).
De 10h à 13h, sur le parking de l’Hyper U.
Rens. 06 71 44 40 63.
n Rassemblement à Trélissac (24).
De 10h à 12h, sur l’Esplanade Badinter.
Rens. Périgueux Auto Rétro, 06 17 74 62 17.
n Rassemblement à Breuilpont (27).
De mars à octobre, de 9h30 à 13h au stade
Gouery. Rens. 06 88 62 29 58.
n Rassemblement à Incarville (27).
Sur le parking Leclerc, de 9h à 12h30.
Rens. Collecto’mobile, 02 32 50 46 66.
n Rassemblement à Vernon (27).
Au Centre des Tourelles, de 10h à 12h.
Rens. Autos Jadis, 06 79 27 15 10.
n Rassemblement de Saint-Sébastien
de Morsang (27). De 9h à 13h, de mars à
octobre, parking de la Mairie. Rens. 06 24 24 59 81.
n Rendez-vous à Voves (28). De
mars à octobre, de 9h30 à 13h. Rens.
Vincent Fouin, 06 45 47 29 10.
n Rendez-vous de Saint-Lubin-de-
Joncherets (28). La Ferrette, de 10h
à 13h. Rens. Juvaboun, 06 60 22 91 71.
n Rassemblement à Morancez (28).
De mars à octobre, de 9h30 à 12h, face à
la mairie. Rens. LVMC, 06 14 55 03 71.
n Rendez-vous à Andernos-Les-Bains
(33). De juin à septembre, port du Betey,
de 9h à 12h. Rens. 06 14 39 22 54.
n Rassemblement à Sainte-Croix-
du-Mont (33). De 9h à 12h, sur la place
de l’Eglise. Rens. 05 56 76 72 98.
n Rassemblement à Liffré (35). De 9h
à 13h, Zac de Beaugé. Rens. 02 99 68 35 53.
n Rassemblement d’Azay-sur-Cher (37).
Sur l’aire de loisirs des bords du Cher,
de 10h à 13h. Rens. 02 47 50 46 15.
n Rendez-vous à Savigny-en-Véron (37).
De 10h à 12h, d’avril à octobre, parking de
l’auberge du Bocage. Rens. 02 47 58 93 32.
n Réunion à Bletterans (39). De 10h à 12h,
sur le parking du Super U. Rens. 03 85 74 78 25.
n Rassemblement à Hagetmau (40).
Sur le parking de l’Intermarché. Rens.
Hagetmau Méca Passion, 06 60 31 64 68.
n Rencontre à Saint-Galmier (42).
En mars, juin, septembre et décembre, de 8h30
à 12h, à l’aérodrome. Rens. 06 72 23 58 36.
n Rassemblement à Pradelles (43).
D’avril à octobre, de 9h à 12h, Place de la Halle.
Rens. Rétromobile du Haut-Allier, 06 76 33 40 44.
n Rassemblement à Pithiviers (45).
Mail Ouest, de 9h30 à 13h. Rens. Les Vieux
Pistons du Gâtinais, 06 75 70 83 22.
n Rassemblement à Saint-Lyé-la-Forêt
(45). De 10h à 12h30, sur le parking
derrière la Mairie. Rens. 02 38 91 83 95.
n Rassemblement à Segré (49). De 10h à
12h30, place du Port. Rens. 02 41 92 88 41.
n Rassemblement à Ban-Saint-Martin
(57). Parking du Centre socio­culturel,
de 10h à 13h. Rens. www.cvg.asso.fr.
n Rassemblement à Sarrebourg (57).
D’avril à septembre, de 9h30 à 12h30,
parking Décathlon. Rens. 06 75 62 30 03.
n Rendez-vous à Colleret (59). De 10h à
13h, place de Colleret. Rens. 06 74 20 79 86.
n Rassemblement à Chantilly-
Lamorlaye (60). Domaine de Chantilly,
de 10h à 13h. Rens. Daniel Grozdanic,
06 08 21 34 11.
n Rencontre à Varinfroy (60). Place de la
Mairie, de 9h à 12h. Rens. 03 44 87 49 00.
n Exposition de véhicules à Brêmes
(62). De mars à octobre, à partir
de 9h30. Rens. 06 86 97 80 28.
n Exposition statique au Bourget-
du-Lac (73). De mai à octobre, sur le
parking Thomas II, de 9h à 12h.
Rens. 06 84 97 60 56.
n Rencontre à Aumale (76).
De mars à octobre, de 8h30 à 12h30, parking
Louis Philippe. Rens. 06 77 33 79 39.
n Rassemblement à Rouen (76).
De 9h30 à 12h30, quai de Seine, espace
Marégraphe. Rens. 06 15 37 02 56.
n Rassemblement à Château-Landon
(77). De 10h à 12h, sur le parking du Mail.
Rens. 06 85 42 98 38.
n Rendez-vous à Saint-Thibault-des-
Vignes (77). De 10h à 12h, sur le parking
du Rigatoni Café. Rens. 06 58 60 64 07.
n Rendez-vous à Ozoir-la-Ferrière (77).
De 9h à 12h, parking Franprix. Rens. Ozoir
en Anciennes, 06 36 01 45 06.
n Rencontre à Bailly (78). De 10h à 13h,
sur le parking du Parc des Fontenelles, face
à l’atelier de Gazoline. Rens. 06 14 47 23 29.
n Rencontre à Rambouillet (78).
A partir de 9h30, au centre commercial
de la Clairière. Rens. 06 50 58 65 02.
n Rencontre à Vaux-sur-Seine (78).
De 9h30 à 12h, sur le parking de la
Gare. Rens. Jean Riou, 06 11 86 87 95.
n Rassemblement à Amiens (80).
De 9h30 à 13h, au kiosque du parc de
La Hotoie. Rens. 03 22 47 04 36.
n Rendez-vous à Fayence (83). De 9h à
12h30, parking Saint­Pierre et La Brèche.
Rens. David HRTeam, 06 22 43 27 49.
n Rassemblement à Piolenc (84).
De 9h à 12h, cours Corsin. Rens. Les Amis
de la Voie Royale Piolenc, 06 13 86 80 99.
n Rencontre de Poitiers (86). De 9h30
à 12h, au Class Hôtel Restaurant, rocade
Nord. Rens. 05 49 54 45 37 après 19h.
n Rassemblement à Viry-Châtillon (91).
De 9h30 à 13h30, sur le parking de
la mairie. Rens. 06 89 34 57 79.
n Rendez-vous à La Garenne-Colombes
(92). De 9h à 13h, place de la Liberté. Rens.
VACP 92, 06 80 67 44 91.
n Rendez-vous de Gagny (93). Devant
le marché des Amandiers, de 10h à 12h.
Rens. M. Bourgueil, 06 88 40 76 60.
n Rendez-vous à Aulnay-sous-Bois (93).
De 9h à 13h, sauf juillet et août, carrefour
de l’Orméteau. Rens. 06 16 85 37 81.
n Expo à Sucy-en-Brie (94). De 9h à 12h,
sur la place du marché, face à la cité verte.
Rens. Sucy Classic Club, 06 09 01 89 45.
n Rassemblement à Herblay (95).
Parking du Truffaut. Rens. 06 78 76 72 52.
n Rassemblement à Bouffémont (95).
De 9h à 12h30, parking du centre culturel.
Rens. 06 09 68 73 70. Confirmation sur le
site : www.lesvieuxpneusdecentnoix.com.
Le 4e samedi
n Rencontre amicale à Louveciennes
(78). De 10h à 13h, sur le parking de la
gare. Rens. 06 33 37 77 83 ou 06 60 49 07 37.
Le 4e dimanche
n Rassemblement à Dompierre-sur-
Besbre (03). De 10h à 12h, sur la place de
l’Ile face à la piscine. Rens. 06 30 96 83 75.
n Rassemblement à Saint-Julien-de-
l’Escap (17). Sur le parking du restaurant
L’Escap, de 10h à 12h. Rens. 06 31 91 62 10.
n Rassemblement à Tonnay (17).
D’avril à octobre, de 9h à 12h, au Club
Nautique des Capucins. Rens. 05 46 88 00 19.
n Rencontre à Brive (19). De 9h30 à
12h30, place de Lattre de Tassigny. Rens.
05 55 24 43 08 ou 06 82 12 61 06.
n Réunion à Plurien (22). Place du
Manoir Montangué, de 10h à 12h30.
Rens. 06 14 42 64 63.
n Rencontre à Saint-Paul-Trois-
Châteaux (26). Place Chausy, d’octobre
à mars. Rens. 06 03 90 14 46.
n Rassemblement aux Andelys (27).
De 9h30 à 12h30, sur la place du marché,
Grand Andely. Rens. 06 24 12 23 78.
n Rassemblement à Breuilpont (27).
De 10h à 13h, devant l’ancienne gare.
Rens. 06 61 39 46 06.
n Rencard à Châteaudun (28). De mars
à octobre, sur le parking Intermarché,
de 9h30 à 13h. Rens. Club Les
Increvables, 06 86 35 72 08.
n Rendez-vous à Pujaut (30). De 9h à 12h,
sur la place du marché. Rens. Jeunes
Amateurs de Vieilles Autos, 06 83 14 85 00.
n Rassemblement à Gradignan (33).
De 9h30 à 12h30, sur le parking du lycée
des Graves. Rens. 06 86 67 90 34.
n Rassemblement à Fondettes (37). Rue
Rabelais, de 10h à 13h. Rens. 06 87 54 90 76.
n Rassemblement de Soustons (40).
Sauf décembre, de 10h à 12h30, aux
arènes. Rens. Car et Moto Addiction,
06 26 05 37 30.
n Rendez-vous à Saint-Brévin-les-Pins
(44). De 10h à 13h, au débarcadère.
Rens. Club Dynamo, 06 14 56 26 38.
n Rendez-vous à Guémené-Penfao (44).
De 9h à 13h, parking du Mail Jean­Jaurès.
Rens. Les Vieux Pistons Guéménéens,
06 68 09 45 66.
n Rendez-vous à Saint-Nazaire (44).
De 10h30 à 12h, en face de la base
sous­marine. Rens. Ecurie Côte
d’Amour, 06 85 87 80 15.
n Rassemblement d’Orvault (44).
De 11h à 13h, sur le parking de la Carrière,
derrière la mairie. Rens. 06 07 46 62 59.
n Rassemblement de La Chapelle-
Saint-Mesmin (45). De 9h30 à 12h30,
parking Espace Bel­Air.
Rens. 06 03 15 83 25.
n Rencard Rétro Sports des Thermes
à Amnéville (57). De mars à novembre,
de 9h30 à 12h, derrière l’Office du
tourisme. Rens. Club RSA Exception,
06 75 48 40 53.
n Sunday Drivers à Seclin (59). A partir
de 9h30 chez Zen Motor’s, rue de l’Industrie.
Rens. 06 72 01 16 12.
n Rencontre à Montataire (60).
Face au cinéma Pathé, de 10h à
13h. Rens. 03 44 27 55 75.
n Rassemblement à Bidart (64).
De 9h à 12h, au parking Zirlinga.
Rens. CBVA, 05 59 93 11 99.
n Rendez-vous à Port-sur-Saône (70).
De 9h30 à 12h30, de mars à novembre,
au skate­parc. Rens. Auto Rétro Terre de
Saône- 70, 06 80 08 20 75.
n Rassemblement à Bourdainville (76).
De 10h à 12h, place de la Mairie. Rens.
Club Sports et loisirs, 02 35 56 03 20.
n Rendez-vous à Maule (78). A partir de
septembre, sur la place de la Salle des Fêtes,
de 10h à 12h. Rens. Association Rétro
Mauloises, 06 07 77 78 43.
n Rencontre à Thoiry (78). Parking
du Château, de 14h30 à 17h.
Rens. 06 71 75 56 67.
n Rendez-vous à Vaison-la Romaine (84).
De 9h à 13h, parking de la Poste.
Rens. 06 61 24 57 18.
n Rendez-vous à Ans (Belgique).
D’avril à octobre, de 10h à 11h30, sur
le parking du Carrefour. Rens.
Amis du Patrimoine Autos Motos
de Liège, 0032 04 246 51 87.
Tous les derniers samedis
n Rassemblement à Dijon (21).
De 9h30 à 12h, Brasserie du marché de gros,
1 rue Léon Delessard. Rens. 03 80 71 14 35.
Tous les derniers dimanches
n Rendez-vous à Manosque (04).
De 9h30 à 12h, sur le parking de l’Hyper U,
sauf juillet, août et décembre. Rens.
Association des Sports Mécaniques
de Manosque, 06 40 35 92 71.
n Rassemblement à Alairac (11).
De 10h à 13h et de mars à novembre,
à l’Espace François Mitterrand.
Rens. 06 80 14 52 41.
n Rassemblement à Fos-sur-Mer (13).
De 9h à 12h, sur l’esplanade du complexe
sportif Parsemain. Rens. 06 82 03 13 17.
n Rassemblement convivial à Saint-
Désir-de-Lisieux (14). De 10h à 12h30,
sur le parking de l’école, route de Falaise.
Rens. 02 31 62 09 73 ou 06 15 25 37 71.
n Rassemblement d’Argent-sur-
Sauldre (18). De mars à octobre,
de 9h30 à 12h30 sur la digue de l’Etang
du Puits. Rens. Amicale de Véhicules
Anciens du Cher Nord, 02 48 58 46 40.
115 n GAZOLINE n AVRIL 2018
n Rassemblement à Bosc-Roger-en-
Roumois (27). Sur le parking Aldi, de 10h
à 12h. Rens. 06 08 88 13 35.
n Rassemblement de Lery (27).
De 14h à 17h30, rue des Emotelles.
Rens. 06 65 12 83 71.
n Rencontre à Gourdan-Polignan (31).
De 9h à 12h, zone commerciale de Super U.
Rens. 05 61 95 69 21.
n Rendez-vous à Capestang (34).
De 9h30 à 13h, salle Nelson Mandela.
Rens. Capestang Classiques, 06 76 38 28 13.
n Réunion à Viols-le-Fort (34). Sauf juillet
et décembre. Porte de Milan, de 11h à 18h.
Rens. Club Wagon Bleu, 06 32 64 29 84.
n Rendez-vous de Bédée (35). De 10h à
13h, au grand parking derrière l’église.
Rens. 06 60 13 81 20.
n Issoudun en anciennes (36). De mars
à octobre, de 10h à 12h, sur le parking du
Bricomarché. Rens. 02 54 49 48 33.
n Rassemblement à St-Avertin (37).
De 10h30 à 12h, au château de Cangé.
UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES
Rens. 02 47 25 19 96 (ap. 19h).
n Rassemblement à Saint-Clair-de-
la-Tour (38). ZI Le Chapelier, La Tour
du Pin, de 9h à 15h. Rens. 06 08 05 72 02.
n Rendez-vous à Grenade-sur-L’Adour
(40). De 10h à 12h, face à la mairie.
Rens. Didier Stucker, 06 71 41 57 71.
n Rendez-vous à Thenay (41). A partir
de 10h, sur les circuits du Val­de­Loire.
Rens. Patrick Rabet, 06 40 33 93 93.
n Rendez-vous d’Aurec-sur-Loire (43).
Sous le pont de la base de loisirs, de 9h à
12h. Rens. Touring-Cars, 06 07 70 15 65.
n Réunion à Chécy (45). De 10h à 12h,
sur le parking du Leclerc. Rens. AMJCO,
02 38 86 07 25 ou 06 08 53 05 89.
n Rassemblement à Courtenay (45).
De 10h à 12h, sur la place de la gare. Rens.
Court’Auto Moto Passion, 06 29 44 73 30.
n Rendez-vous à Laval (53). De février
à novembre, de 10h à 13h, parking du Quick.
Rens. West American Cars, 06 74 78 35 90.
n Rassemblement à Levoncourt (55).
De 9h à 16h, sur le parking Chez Catharina,
5 Grande rue. Rens. 06 85 86 87 85.
n Rassemblement à Cambrai (59).
Au port de Cantimpré, de 9h30 à 12h30.
Rens. ACBA, 07 60 06 94 11.
n Réunion de Nomain (59). De 10h à 12h,
derrière l’église. Rens. Les Vieilles Bielles
Warlaing, 03 27 27 97 28.
n Rencontre à Lumbres (62). 2 bis rue
Emile Zola. Rens. Francis, 03 21 39 75 34.
n Rassemblement à Autun (71). Sur la
place du Champ de Mars, à partir de 10h.
Rens. 03 85 52 77 61.
n Réunion à Fécamp (76). Sur le parking
du Carrefour, de 10h à 13h. Rens. Loïc
Demongher, 02 35 28 74 32.
n Réunion à Mitry-Mory (77). Sauf
juillet, août et septembre. De 9h
à 12h. Rens. 01 48 16 90 45.
n Réunion de Maisons-Laffitte (78).
A partir de 10h30, à l’hippodrome. Rens.
Philippe de Silans, 01 39 12 19 38.
n Rassemblement de Caderousse (84).
De 9h à 12h30, cours Guy Moquet,
UNIQUEMENT LES MOIS DE 5 DIMANCHES.
Rens. 04 13 07 73 84 ou 06 22 74 25 20.
n Rassemblement à Saint-Yrieix-la-
Perche (87). De 9h30 à 12h30, sur la place
de la Nation. Rens. ACA, 06 74 43 86 55.
n Rassemblement de La Bresse (88).
De 9h à 12h, au complexe sportif. Rens. Club
Rétro Loisirs Ligne Bleue, 03 29 25 96 01.
n Rassemblement de Contrexéville (88).
Devant la Galerie thermale, de 9h à 12h
(d’avril à septembre). Rens. Club Auto
Rétro Vosgien, 06 63 13 35 83.
n Rencontre de Belfort (90). Rue
piétonne, de 10h à 12h. Rens. Belfort
Auto Rétro, 06 61 11 44 10.
n Parade Linas Autodrome (91).
A partir de 10h, place de la Mairie.
Rens. 01 69 80 14 36.
n Réunion de Sainte-Geneviève des
Bois (91). Sauf décembre, de 10h à 12h30,
sur le parking de l’Hôtel de Ville, place
Roger Perriaud. Rens. 06 88 64 98 36.
n Réunion de Breuillet (91). De 10h à 13h
sur le parking Netto. Rens. 06 61 14 91 82.
Jusqu’au 15 avril
n Exposition Camille Jenatzy et La
Jamais Contente à Bruxelles (Bel-
gique). Organisé(e) par Sputnik
et Maison Autrique, Chaussée
de Haecht 266, 1030 Bruxelles.
T. : 0032 2 215 66 00.
- www.autrique.be
- info@autrique.be.
Consacrée à Camille Jenatzy (1868­
1913) qui, au volant de La Jamais
Contente, franchit le cap des
100 km/h sur route et devint ainsi
l’homme le plus rapide de son
temps. Tarif(s) d’entrée : 7 euros,
5 euros pour les seniors et les
étudiants, 3 euros pour les - de
18 ans. Horaires : 12h-18h, du mer-
credi au dimanche.
31 mars
n Balade des Châteaux en Périgord
à Vayrac (46). Organisé(e) par Rétro
Twin Vayracois, 136 avenue de
Brive, 46110 Vayrac.
T. : 05 65 32 68 49.
- secretariattrtv46@yahoo.com.
Au départ de la mairie, boucle au
road book de 50 km. Horaires :
10h30-16h. Frais d’engagement :
20 euros par pers.
n 11e Critérium Amédée Gordini en
Alsace (67). Organisé(e) par Alpine
Gordini Club Vallée de la Bruche,
7 rue des Vosges, 67420 Saales.
- agcvb.franceserv.fr
- agcvb@orange.fr.
Au départ et à l’arrivée de Colroy­
la­Roche, épreuve de navigation
cartographique. Frais d’engage-
ment : 60 euros par équipage.
31 mars et 1er avril
n Eurosolexine à Yzeure (03).
7e
Organisé(e) par Les Pétochons
du Bourbonnais, David Cunier,
1 chemin de la Joubarde,
03460 Aurouër. T. : 06 75 78 89 08.
- www.lespetochons.com.
Rassemblement de Solex, expo­
sition, balades, célébration des
50 ans du Vélosolex Micron.
n Auto Moto Rétro Le Mans (72).
Organisé(e) par Le Mans Evéne-
ments, Centre des Expositions,
1 avenue du Parc des Expos,
72058 Le Mans Cedex 2.
T. : 06 71 36 81 57.
- www.lemansautomotoretro.com.
Au Centre des Expositions, bourse
aux pièces détachées et exposition
de véhicules, vente aux enchères
le dimanche. Tarif(s) d’entrée :
3 euros. Horaires : 9h-18h.
n 32e Bourse d’échanges de Vagney
(88). Organisé(e) par Rétro-
Loisirs Ligne Bleue, BP 90034,
88121 Vagney Cedex.
T. : 06 89 46 93 31.
- www.retroloisirslignebleue.fr.
Parking réservé pour les visiteurs
venus en ancienne. Tombola avec
une voiture ancienne à gagner.
Tarif(s) d’entrée : 5 euros la jour-
née, 8 euros pour les deux jours,
gratuit pour le chauffeur d’une
ancienne. Tombola : 2 euros
(Ford Escort cabriolet à gagner).
Horaires : 9h-18h (samedi), 9h-17h
(dimanche).
n 16e Bourse de véhicules anciens à
Ath (Belgique). Organisé(e)
par Amicale Athoise d’Amateurs
d’Automobiles Anciennes,
1 rue des Enfers, 7941 Attre.
T. : 0032 476 36 45 56.
 GUIDE AGENDA
- emilewillain@yahoo.fr.
Au profit de l’association carita­
tive Les Heures heureuses. Tarif(s)
d’entrée : 4 euros. Horaires : 13h-
18h (samedi), 10h-18h (dimanche).
Du 31 mars au 2 avril
n 51e Bourse d’échanges auto-moto-
rétro à Saint-Jean-de-Maruéjols (30).
Organisé(e) par Les Belles d’Au-
trefois, 12 rue de la Maréchale,
30430 Saint-Jean-de-Maruéjols.
T. : 06 77 30 09 00.
- www.auto-moto-retro.fr.
Exposition de voitures anciennes
et de collection, bourse aux pièces
détachées. Tarif(s) de location :
30 euros les 8 m/l. Tarif(s) d’en-
trée : 2 euros la journée, 4 euros
l’abonnement, gratuit pour les
- de 18 ans et le conducteur d’un
véhicule ancien. Horaires : 8h-18h.
1er avril
n Exposition de véhicules anciens
à Ally (15). Organisé(e) par Les
Vieux Volants de la Sumène,
Pierre Dumas, 15400 Menet.
T. : 06 33 45 42 65.
Au stade, autos et motos
anciennes, mini­bourse d’échanges
et vide­greniers. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 7h-19h.
n Course de tondeuses à Saint-
Vivien-de-Médoc (33). Organisé(e)
par Mairie, 1 place Carnot,
33590 Saint-Vivien-de-Médoc.
T. : 05 56 09 40 17.
A l’Hippodrome. Bourse aux
pièces, vide­greniers, expo de
véhicules anciens. Tarif(s) de loca-
tion : 2,50 euros le m/l. Tarif(s) d’en-
trée : gratuit. Horaires : 8h-19h.
1er et 2 avril
n Esca’Pâques de Goudargues
15e
(30). Organisé(e) par Les Dingos-
Deuches, c/o Joël Sabonnadière,
2 rue de la Charrette, 30630 Gou-
dargues. T. : 06 81 93 60 16
ou 06 79 73 47 18.
- dingos-deuches.blog4ever.com.
Rendez­vous à la Salle des Ren­
contres : les Deuches, Méhari,
Dyane, fourgonnettes et autres
sont les bienvenues. Des balades
dans la région seront organisées
ainsi qu’une tombola. Horaires :
10h le dimanche, balade à 11h45,
8h30 le lundi.
2 avril
n 32e Rallye touristique de la Cor-
niche Vendéenne (85). Organisé(e)
par Rallye Touristique, 96 route
du Perrier, 85270 Saint-Hilaire-du-
Riez. T. : 06 70 65 61 22.
- rallyecornichevendeenne
@gmail.com.
Du 6 au 8 avril
n 3e Salon Auto Moto Rétro à
Dijon (21). Organisé(e) par Dijon
Congrexpo, Centre Clemenceau,
3 bd de Champagne, 21078 Dijon
Cedex. T. : 03 80 77 39 00.
- www.autoretrodijon.com
- contact@dijon-congrexpo.com.
Sur près de 20 000 m2, voitures et
motos de prestige, pièces déta­
chées, miniatures, documentation.
116 n GAZOLINE n AVRIL 2018
7 avril
n 5e Ronde de Printemps à Pithiviers
(45). Organisé(e) par AMR45,
69 route de Bellegarde,
45270 Nesploy. T. : 06 07 44 56 97.
- www.automotoretro45.fr.
Sortie cartographique d’une cen­
taine de km avec carte muette et
reconnaissance photo. Frais d’enga-
gement : à partir de 15 euros/pers.
n Autodrome Vintage Market à
Linas-Montlhéry (91). Organisé(e)
par Paris Auto Events et Gazoline,
Autodrome de Linas-Montlhéry,
BP 20212, 91311 Montlhéry Cedex.
T. : 01 69 80 34 26.
- www.parisautoevents.com
- pae@utacceram.com.
Sur l’autodrome de Linas­
Montlhéry, grand marché de la
voiture ancienne. Avec une gigan­
tesque expo­vente de véhicules
anciens de gré à gré, piste d’essai.
En parallèle, brocante, baptêmes
de piste, espace réservé à ceux qui
viennent en ancienne, parades sur
l’anneau, espace clubs... Tarif(s)
de location : à partir de 20 euros
(particulier), 30 euros (pro.) Tarif(s)
d’entrée : 5 euros par personne,
gratuit pour les - de 16 ans accom-
pagnés. Horaires : à partir de 8h.
Frais d’engagement : 10 euros
pour une voiture et deux per-
sonnes avec accès piste pour la
parade. 20 euros pour vendre une
voiture, deux entrées incluses et
5 tickets “essais”. Espace club
gratuit sur demande.
7 et 8 avril
n Rallye des Châteaux dans le
Périgord (24). Organisé(e) par Les
Rallyes de la Marterie, RD 710,
24260 Saint-Félix-de-Reillac-et-
Mortemart. T. : 06 25 74 01 69.
- www.rallyesdelamarterie.com
- rallyesdelamarterie@gmail.com.
Circuit d’environ 600 km limité à
12 voitures de sport.
n 15e Bourse du printemps à Saint-
Clair-de-la-Tour (38). Organisé(e)
par BEP 38, Gérard Moulon,
29 avenue Plansonnet,
38300 Domarin. T. : 04 74 93 53 53
ou 06 83 02 65 57.
- bep38.fr - saintclair@bep38.net.
A la salle polyvalente, vente de
pièces détachées, miniatures,
exposition de voitures anciennes.
Tarif(s) d’entrée : 3 euros.
Horaires : 9h-18h30.
n 16e Bourse d’échanges à Laroque-
Timbaut (47). Organisé(e) par Los
Pecs de la Cacunha, Mairie,
47340 Laroque-Timbaut.
T. : 06 48 17 96 94.
Aux Ets Delbes, route d’Haute­
fage, autos, motos, tracteurs,
miniatures et revues. Tarif(s) de
location : 3 euros le m/l (int.),
2 euros (ext.). Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h-19h.
n Rallye d’Aumale à Chantilly (60).
Organisé(e) par Club d’Aumale,
5 avenue de Guise, 60500 Chan-
tilly. T. : 06 47 72 32 29.
- www.rallyedaumale.fr.
Sur le site du Polo Club du
Domaine de Chantilly, au profit
de l’Institut Curie et de l’associa­
tion Amours d’Enfants, rallye de
navigation de 120 km dans les
environs.
8 avril
n 1er Roule de Printemps à Ver-
neuil-sur-Serre (02). Organisé(e)
par GAVAP, 408 rue de San-
vic, 60310 Plessis-de-Roye.
T. : 06 10 52 41 21. - www.gavap.fr.
Au départ de la salle polyvalente,
balade d’une cinquantaine de kilo­
mètres. Horaires : à partir de 9h.
Frais d’engagement : 35 euros.
n 2e Rallye des Ancêtres à Velaux
(13). Organisé(e) par Mot’Auto
Club de Velaux, 52 Les Collets,
13111 Coudoux. T. : 06 09 20 04 56.
Réservé aux véhicules (autos
comme motos) d’avant 1940.
Horaires : 9h-16h.
n 3e Circuit des Coupoles à Ribé-
rac (24). Organisé(e) par Véhi-
cules Anciens du Périgord Vert,
Alain Lucas, 24320 Vendoire.
T. : 06 30 07 75 31.
- vapv24320@gmail.com.
Au départ de la place Debonnière,
circuit de 50 km autour de Ribé­
rac, visite du château de Neuvic,
projection vidéo au cinéma Max­
Linder et déjeuner champêtre
parc de la mairie. Horaires : à par-
tir de 8h. Frais d’engagement :
19 euros par voiture, 14 euros par
passager.
n Balade chez Diane à Anet (28).
Organisé(e) par Le Loisir de
Conduire, 1 allée des Cèdres,
78490 Montfort-l’Amaury.
T. : 06 08 73 58 68.
Balade d’une centaine de km avec
visite du château d’Anet le matin et
d’un musée l’après­midi. Horaires :
9h-18h. Frais d’engagement :
55 euros par pers.
n 20e Bourse-exposition de Courte-
nay (45). Organisé(e) par Court’
Auto Moto Passion, BP 02,
45320 Courtenay.
T. : 06 09 81 45 30.
Autos, motos, caravanes, trac­
teurs, miniatures... Balades à moto
au départ de la mairie et en trac­
teur au départ de la gare. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : à par-
tir de 6h, balade à 9h30.
n Sortie Primevères dans l’Orne
(61). Organisé(e) par ANVE,
Hôtel de Ville, 61200 Argentan.
T. : 02 33 39 11 14. - www.anve.fr
- anve.infos@orange.fr.
Au départ d’Almenêches.
n Cart’Opal’Alfa à Houdain (62).
Organisé(e) par Alfa Club du
Nord, 23bis rue Paul Doumer,
02300 Chauny. T. : 07 50 97 14 31.
- alfa.club@yahoo.fr.
Au départ de la place de la Mairie,
rallye cartographié en direction de
Montreuil­sur­Mer. Repas et arrivée
à Eperlecques. Horaires : à partir
de 9h. Frais d’engagement :
à partir de 50 euros par pers.
n Exposition de véhicules anciens à
Perrecy-les-Forges (71). Organisé(e)
par Auto Moto Rétro Perrecycoise,
8 route des Sanvignes, 71420 Per-
recy-les-Forges. T. : 07 68 80 36 24.
- jean-louis.veillerot@wanadoo.fr.
Sur la place de la Mairie, exposi­
tion­vente de véhicules anciens de
plus de 30 ans (5 euros par moto
à vendre et 10 euros par voiture),
bourse aux pièces détachées.
Tarif(s) de location : 2 euros le m/l.
Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n Bourse autos-motos à Saint-
Yrieix-la-Perche (87). Organisé(e)
par Automobiles Classiques Aré-
diennes, 28 avenue Georges Bras-
sens, 87500 Saint-Yrieix-la-Perche.
T. : 06 74 43 86 55.
Au parc du Mas, bourse
d’échanges autos­motos, expo­
sition de véhicules anciens et
tombola : une Twingo à gagner.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Tom-
bola : 2 euros.
14 avril
n 15e Nuit des Cévennes (34).
Organisé(e) par Rétro Rallye 34,
10 rue Pasteur, 34660 Cournon-
terral. T. : 06 08 54 73 70.
- www.retrorallye34.fr
- studio.privat@wanadoo.fr.
Exposition de véhicules anciens
et de collection et balade. Tarif(s)
d’entrée : exposition gratuite,
110 euros la balade. Horaires : à
partir de 14h (exposition), balade
à 17h30.
14 et 15 avril
n 22e Bourse d’échanges à Mantes-
la-Jolie (78). Organisé(e) par
Show Vision, Route de Douy,
28200 La Chapelle-du-Noyer.
T. : 02 45 27 00 00 ou 07 81 40 57 77.
- christian@show-vision.fr.
Au Parc des Expositions, autos,
motos, camions, pièces déta­
chées, miniatures et documenta­
tion. Tarif(s) d’entrée : 7 euros,
gratuit pour les - de 12 ans et
pour le conducteur d’une voi-
ture ancienne (avant 1980).
Horaires : 8h-19h (samedi), 9h-17h
(dimanche).
n Bourse d’échanges de Gaillac (81).
Organisé(e) par AVAG, 70 place
Hautpoul. 81600 Gaillac.
T. : 06 20 78 18 08. - www.avag.fr
- avag81@orange.fr.
Dans le parc de Pichery, pièces
autos et motos, documentation,
exposition de véhicules anciens.
n 24e Bourse d’échanges à Châtel-
lerault (86). Organisé(e) par Ami-
cale Rétro Locomotion du Pays
Châtelleraudais, 10 rue de l’Ange-
larde, 86100 Châtellerault.
T. : 05 49 90 03 27. - arlpc@orange.fr.
Au parc des Expositions,
bourse aux pièces autos­motos
anciennes, documentation et
vente de véhicules d’époque.
Exposition à thèmes : les cente­
naires et les italiennes. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires :
9h-18h (samedi), 10h-17h
(dimanche).
n 18e Salon de la voiture de course à
Gérardmer (88). Organisé(e)
par Gérardmer Auto Passion,
Hôtel Les Sapins, 6 rue du
152e RI, 88400 Gérardmer.
T. : 06 87 70 50 48.
- www.gerardmer-autopassion.fr
- gerardmer.autopassion
@wanadoo.fr.
A l’espace Lac, consacré aux
années 90. Tarif(s) d’entrée :
5 euros. Horaires : 14h-20h
(samedi), 9h-17h30 (dimanche).
15 avril
n Rétro Bessin à Tour-en-Bessin (14).
Organisé(e) par Isigny Omaha
Intercom, 1336 route de Balleroy,
14330 Le Molay-Littry.
T. : 02 31 21 42 27.
Au château de Vaulaville, expo de
véhicules de collection, parade de
10 km, concert de jazz, vente de
pièces détachées. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 10h-18h.
n Salon Rétro Passion à Rennes (35).
Organisé(e) par Engrenage,
Jean-François Boisgerault,
14 rue Le Coz. 35000 Rennes.
T. : 06 75 80 .73 72.
- engrenage-passion.net
- club.engrenage@laposte.net.
Au parc Expo Rennes Aéroport,
bourse d’échanges et expo. Théma­
tique : Les anciennes font leur pub.
Tarif(s) d’entrée : 4 euros (1 entrée
gratuite par auto de collection).
n Bourse d’échanges à Mont-près-
Chambord (41). Organisé(e) par
2 CV Club de Sologne, 269 rue
de la Tuilerie, 41250 Mont-près-
Chambord. T. : 06 74 48 61 05.
- les2cv-desologne.fr
- club@les2cv-desologne.fr.
A la salle des Fêtes, autos, motos,
vente de pièces détachées,
documentation et miniatures.
Exposition de 2 CV et de dérivés
anciens. Tarif(s) de location :
1,50 euro (ext.), 3,50 euros
(int.). Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 7h-19h.
n Bourse d’échanges à Frossay (44).
Organisé(e) par Veilleuses en Retz,
Erwan Chevalier, 3 rue de la Fuie,
44320 Frossay. T. : 06 67 93 83 08.
- veilleusesenretz@gmail.com.
A la salle polyvalente, vente de
pièces détachées, miniatures,
documentation et exposition de
véhicules anciens. Parking gra­
tuit. Tarif(s) de location : 2 euros
le m/l (ext.), 3 euros le m/l (int.)
ou 10 euros les 4 m/l. Tarif(s) d’en-
trée : gratuit. Horaires : 8h-18h.
n Sortie Printemps à Laval (53).
Organisé(e) par Club Angevin
de Véhicules d’Epoque, 112 allée
du Grand Servial, 49000 Angers.
T. : 06 86 13 18 94.
- c.a.v.e@wanadoo.fr.
Visite guidée du Lactopôle.
n Exposition de voitures anciennes
au Mont-Saint-Eloi (62).
Organisé(e) par Auto Club
Montelogien, 15 rue de Warde,
62144 Mont-Saint-Eloi.
T. : 03 21 55 26 69
ou 06 08 92 83 06.
Exposition de voitures et motos
anciennes autour du village,
spectacle l’après­midi. Tarif(s)
d’entrée : 2 euros. Horaires :
9h-18h.
n 12e Traversée de Lyon (69).
Organisé(e) par La Traversée de
Lyon, 62 bis rue de Lyon,
69890 La Tour de Salvagny.
T. : 06 08 77 85 02
ou 06 77 16 70 14.
- www.latraverseedelyon.com.
Au parc de l’Hippodrome de la
Tour de Salvagny, rassemblement
de véhicules anciens d’exception.
Horaires : bourse à partir de 8h.
Parade à 16h.
n Avallon Auto Passion (89).
Organisé(e) par Avallon Auto
Passion, 18 route de Thizy,
89420 Talcy. T. : 06 51 46 99 87.
- andrepeynot@gmail.com.
Place des Odebert, manifestation
ouverte aux voitures anciennes
et d’exception. Tarif(s) d’entrée :
5 euros (plaque). Horaires : 9h-18h.
21 avril
n Velaux Rétro (13). Organisé(e)
par Mot’Auto Club de Velaux,
52 Les Collets, 13111 Coudoux.
T. : 06 09 20 04 56.
Sur le parc des Quatre Tours, expo­
sition d’autos et motos anciennes,
camions et youngtimers, bourse
d’échanges. Tarif(s) de location :
10 euros. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-17h.
n Le Pot de Laurie à Tourcoing (59).
Organisé(e) par Auto Rétro d’Hal-
luin et Les Bielles Mécaniques
Wervicquoises, 28 gravier du
Robinet, 59117 Wervicq-Sud.
T. : 06 16 59 30 67.
Parking Action Gémo, en mémoire
de Laurie Rommens, exposition
de voitures anciennes et young­
timers. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-12h.
21 et 22 avril
n Rassemblement de véhicules
anciens au Neubourg (27).
Organisé(e) par Les Rétros du
Plateau, 60 rue Octave Bonnel,
27110 Le Neubourg. - www.thefactorymotor.fr.
T. : 06 19 55 35 88. 22 avril
- germainbarbey.orange.fr.
Rassemblement de Jaguar et autres
anglaises, initiation au road book. n Balade surprise à Savigneux (42).
Bourse aux pièces sur les deux n 28e Bourse d’échanges de Soultz- Organisé(e) par EAT et CARMS,
jours, rassemblement de voitures matt (68). Organisé(e) par Club de Patrick Badiou, 5 ter allée des
anciennes le dimanche. Tarif(s) Véhicules Anciens d’Alsace-Mulhouse, Tilleuls, 42600 Savigneux.
d’entrée : gratuit. Horaires : à BP 1186, 68053 Mulhouse Cedex. T. : 06 07 79 76 52.
partir de 14h (samedi), 8h-18h T. : 03 89 61 04 81 - www.cvaam.com - lesquatreba@yahoo.fr.
(dimanche). - cvaam@wanadoo.fr. Au départ de la place de la Mairie,
n Expo-bourse à Villenave-d’Or- Exposition de véhicules anciens et balade au road book au profit de
non (33). Organisé(e) par Les Vieux bourse aux pièces détachées. l’association caritative Les Enfants
Volants Villenavais, 27 rue du Tarif(s) d’entrée : gratuit. Avant Tout. Horaires : à partir de
Maréchal Delattre, 33140 Ville- Horaires : 9h-18h (samedi), 9h-17h 8h. Frais d’engagement : à par-
nave-d’Ornon. T. : 06 61 31 63 43. (dimanche). tir de 40 euros par équipage,
- dodier33@yahoo.fr. 10 euros par pers. supp.
A l’espace d’Ornon, route de Léo­
gnan, et à l’occasion des 12 ans du Du 21 au 23 avril n “Faites” de la N7 à Pougues-les-
club. Tarif(s) de location : 3 euros n Descente de la vallée de la Eaux (58). Organisé(e) par Associa-
tion J’Aime Pougues, Mairie, rue
le m/l (ext.). Pas de stand inté- Dordogne (19). Organisé(e) par
rieur. Tarif(s) d’entrée : gratuit. Triumph Club de France - Périgord, du Docteur Faucher, 58320 Pou-
gues-les-Eaux. T. : 03 86 90 96 00
Horaires : 8h-18h. Les Chauffours, 24510 Sainte-
n 32e Bourse d’échanges à Saint- Alvère. T. : 05 53 57 11 15 ou 06 74 66 85 01.
Bonnet-de-Chavagne (38). ou 06 19 05 22 11. - www.faitesdelanationale7.
Organisé(e) par Les Vieilles - www.triumph-club-de-france.fr jimdo.fr.
Autos du Vercors, Mairie, - perigord@triumph-club- Rassemblement de voitures
38840 Saint-Bonnet-de-Chavagne. de-france.fr. anciennes, rallye­promenade de
T. : 06 74 52 88 24. Au départ de Bort­les­Orgues. 30 ou 60 km sur la N7, parade en
- lesvieillesautosduvercors@sfr.fr. Visite de Lascaux, Collonges­la­ ville, marché du terroir... Horaires :
Au château de l’Arthaudière, Rouge et Rocamadour, prome­ 8h-18h. Frais d’engagement :
exposition d’autos, motos, trac­ nade en bateau sur le lac de Bort. 10 euros par équipage.
teurs. Thème : Renault Sport Col­
lection. Pièces détachées, docu­
mentation, miniatures... Balade
des deux­roues le dimanche
matin. Tarif(s) d’entrée : 3 euros,
gratuit pour les - de 12 ans, deux
entrées gratuites par véhicule
d’avant 1988. Horaires : 8h-18h.
Balade moto à 10h.
n 13e Foire de matériel agricole à
Flaujac-Poujols (46). Organisé(e)
par Flaujac en Foire, 5 impasse des
Pradelles, 46090 Flaujac-Poujols.
T. : 06 88 35 06 03.
Brocante, tracteurs, autos, motos
et pièces détachées. Vide­greniers
et marché aux fleurs le dimanche.
n GPTO Days à Castelmoron-sur-
Lot (47). Organisé(e) par The Fac-
tory Motor, Baraillot, 47360 Frégi-
mont. T. : 06 23 42 07 77.
117 n GAZOLINE n AVRIL 2018
 GUIDE AGENDA Sur le parking du Super U, rassem­
blement ouvert aux voitures
Rétro, Hôtel de Ville, 15310 Murat.
T. : 04 71 20 09 94 ou 06 09 31 81 85.
- www.avag.fr
- regis.cebe@wanadoo.fr.
de plus de 30 ans, aux deux­roues Exposition d’autos et motos Rassemblement d’anciennes de
de plus de 40 et aux voitures spor­ anciennes, bourse d’échanges. plus de 30 ans. Balade de Lavaur à
tives contemporaines. Tarif(s) d’en- Tarif(s) de location : gratuit (5 m). Albi en passant par Gaillac. Tarif(s)
trée : gratuit. Horaires : 10h30-13h. Tarif(s) d’entrée : gratuit. d’entrée : gratuit (mais inscription
n La Foire aux Boulons à Saint- Horaires : 7h-17h. obligatoire).
Martin-en-Haut (69). Organisé(e) n Rassemblement des Antiquités n Journée Nationale des Véhicules
par MFR de Saint-Martin-en-Haut, Roulantes à Fouras (17). d’Epoque à Montauban (82).
142 rue du 8 Mai 1945, Organisé(e) par CLAMS, Organisé(e) par Association
69850 Saint-Martin-en-Haut. 15 place Bugeau, 17450 Fouras. Ca monte en Bas, 10 rue Gamot,
T. : 04 78 48 61 19. T. : 06 06 46 93 69. 82000 Montauban. T. : 06 76 41 95 95.
- www.mfr-stmartinenhaut.fr. - charles.beaufume@wanadoo.fr. - jnvemontauban@gmail.com.
Bourse d’échanges, véhicules Dans le cadre de la JNVE, sur Sur la place Lalaque, rassemblement
anciens (autos, motos et vélos), l’Esplanade Fort Vauban, ras­ de véhicules anciens de toutes
matériel agricole. Tarif(s) de loca- semblement de véhicules de tous époques, mise à l’honneur des
tion : gratuit mais sur réservation. types, promenade en ville et sur la avant­guerre, exposition de
Tarif(s) d’entrée : gratuit. presqu’île. Tarif(s) d’entrée : gra- miniatures anciennes, tracteurs,
Horaires : 9h-17h. tuit. Horaires : à partir de 10h. motos, bourse aux pièces, défilé
n 17e Bourse-expo à Beaune (21). et promenade en ville et dans
28 et 29 avril Organisé(e) par Les Chevronnés, les environs. Tarif(s) de location :
3 Promenade des Buttes, gratuit. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
n Bourse-expo auto moto rétro à 21200 Beaune. T. : 03 80 51 83 44. Horaires : 9h30-18h.
Narbonne (11). Organisé(e) par - www.leschevronnes.fr. n 6e Festival Auto Rétro du Plan-
Rétro Organisation, 635 route de Au parc du château de Vignoles. de-la-Tour (83). Organisé(e) par
Lardit, 40200 Pontenx-les-Forges. Horaires : 9h-19h. Club Nostalgie Passion Autos
T. : 06 04 .67 66 70. n Rassemblement-exposition de Motos 83, 14 Quartier Neuf,
- www.retro-organisation.com véhicules anciens à Crémieu (38). 83120 Le Plan-de-la-Tour.
- retroorganisation@sfr.fr. Organisé(e) par AKMD38, Office T. : 06 10 19 64 60.
Au Parc Expo, pièces détachées du Tourisme, BP 63, 38460 Crémieu. - lou083@free.fr.
n 9e Bourse-expo à Laventie (62). Tarif(s) de location : 4 euros le m/l autos et motos, documentation, T. : 06 20 .65 42 66. Exposition de voitures anciennes,
Organisé(e) par Les Bielles (int.) et 2,50 euros le m/ (ext). Tarif(s) miniatures. Expo de voitures et - www.akmd38.com concours d’élégance l’après­midi,
d’Alloeu, 142 rue du Tilleloy, d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-19h. motos de collection, tombola. - lohumbert@wanadoo.fr. participants en costumes
62840 Laventie. T. : 06 87 47 57 98. n Motobroc’ à Monteux (84). Tarif(s) d’entrée : 2 euros (tombola). Sur le parking du restaurant Le d’époque, bourse d’échanges
- henri-chbobo@orange.fr. Organisé(e) par Motobroc’ - Asso- n Exposition de voitures et camping Crémolan. Tarif(s) d’entrée : gra- miniatures, pièces autos et
Exposition d’autos et motos ciation ATV, Mairie, 84170 Monteux. rétro à Brix (50). Organisé(e) par tuit. Horaires : 9h30-16h30. motos. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
anciennes, pièces détachées. T. : 06 82 76 15 28. Auto Rétro Cotentin, 5 route de n Le Bouchon de Blois (41). Horaires : 10h-18h.
Tarif(s) de location : 1 euro le m/l. - motobroc.free.fr. Rauville, 50260 Sottevast. Organisé(e) par Les Circuits du Val- n Rencontre Interclubs de véhi-
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : Au stade Georges Henri de Mon­ T. : 02 33 41 06 98. de-Loire, 20 route de Phages, cules populaires historiques à Apt
10h-18h. teux, marché trimestriel inter­ - auto-retro-cotentin.over-blog.com 41400 Thenay. T. : 06 40 33 93 93. (84). Organisé(e) par Passion 2 CV,
n Les Anglaises au Musée au Château national de side­cars, voitures Ouvert à tous les clubs de véhicules - bouchon@valveautoretro.com. Portail du Banquet, 84750 Saint-
de Rochetaillée (69). Organisé(e) anciennes, motocyclettes, scooters anciens et aux collectionneurs par­ Au Mail, place de la République et Martin-de-Castillon.
par Les Fous des Vieilles et cycles anciens. Vente de pièces ticuliers. Tarif(s) d’entrée : gratuit. aux abords des jardins de l’Hôtel T. : 04 90 75 14 36.
Anglaises, 832 rue du Beaujolais, détachées, outillage spécialisé, n 11e Classic Days à Magny-Cours de Ville, rassemblement ouvert Rassemblement de véhicules
69830 Saint-Georges-de-Reneins. revues techniques, miniatures (58). Organisé(e) par M3, ZAC à tout type de véhicules anciens. anciens et populaires cours Lauze­
T. : 06 31 49 23 01. - www.fdva.fr autos­motos. Tarif(s) de location : de Bridal, BP 11, 19130 Objat. Départ des parcours de circula­ de­Perret, bourse aux pièces déta­
Rassemblement de voitures 15 euros le stand de 6 m x 5 m. T. : 05 55 25 27 26. tion à 11h et 15h. Horaires : à par- chées, documentation, miniatures,
anglaises d’avant 1975 dans le Tarif(s) d’entrée : gratuit. - www.classic-days.fr tir de 9h. concours divers. Tarif(s) d’entrée :
Horaires : 4h-13h. - classicdays@classic-days.fr. n Sortie JNVE dans le Maine-et- gratuit. Horaires : à partir de 8h.
parc du Château de Rochetaillée.
Tarif(s) d’entrée : gratuit. Horaires : Sessions de roulage sur piste, rallye Loire (49). Organisé(e) par Club
10h-14h. 28 avril touristique, expositions, etc. Angevin de Véhicules d’Epoque, 1er mai
Ouvert à toute voiture d’avant 112 allée du Grand Servial,
n 20e Bourse aux pièces à La Mala- n 13e Maxi 5 à La Montagne (44). 1980. Horaires : 9h-18h. n 40e Sortie du 1er Mai à Colomiers
drerie (72). Organisé(e) par PLPC, Organisé(e) par Grand Tourisme 49000 Angers. T. : 06 86 13 18 94. (31). Organisé(e) par Club Auto
Route de Saint-Jean-des-Echelles, Orvaltais, Jean-Paul Durand, - c.a.v.e@wanadoo.fr. Rétro Midi-Pyrénées, 1 allée
72320 Lamnay. T. : 06 08 99 35 21. 34 rue Hubert de la Brosse, 29 avril Repas chez un viticulteur à Abel Boyer, 31770 Colomiers.
- mercier.2m@gmail.com. 44700 Orvault. T. : 06 07 46 62 59. n Bourse-exposition à Murat (15). Chalonnes­sur­Loire et visite du T. : 06 03 31 05 16.- www.carmp.fr
Pièces détachées, vide­greniers. - asso-gto@orange.fr. Organisé(e) par Murat Mécanique Musée des vieux métiers de Saint­ - carmp@wanadoo.fr.
Laurent­de­la­Plaine. Ouverte à tout véhicule de collection.
n 9e Rétro Puces à Châlons-en- n Balade en anciennes à Crémieu (38).
F i c h e d e r e n s e i g n e m e n t s A g e n d a Champagne (51). Organisé(e) par Organisé(e) par AKMD38, Office
Les Calandres Pétillantes, 8 rue des du Tourisme, BP 63, 38460 Crémieu.
Organisateurs, clubs, associations, particuliers... Pour annoncer GRATUITEMENT votre manifestation dans l’Agenda, merci de remplir Sapins, 51510 Fagnières.
cette fiche le plus précisément possible et de nous la renvoyer à GAZOLINE, Service Agenda, 50 bd Sénard, 92210 Saint-Cloud T. : 06 20 .65 42 66.
T. : 06 24 94 78 74. - www.akmd38.com
- calandres51@gmail.com. - lohumbert@wanadoo.fr.
Date : ......................................... 2018 Intitulé : ............................................................................................... A l’hippodrome du Mont­Choisy, Au départ du château de Haute­
Organisé par :............................................................................................................................................................. autos, motos et miniatures. La pierre, rallye découverte d’une
2 CV sera cette année à l’honneur. centaine de km ouvert à tout véhi­
Adresse de l’organisateur : ....................................................................................................................................... Tarif(s) de location : 15 euros les cule ancien. Horaires : 9h-16h30.
48 m2 (ext.), 15 euros les 9 m2 (int.) Frais d’engagement : 15 euros par
CP ................................................ VILLE............................................................................................................. Tarif(s) d’entrée : gratuit. équipage.
Horaires : 7h-18h. n Bourse d’échanges à Hesdin (62).
Téléphone : ......................................... ou .................................................. Fax ......................................... n 2e Randonnée La Fault-Yonne Organisé(e) par Les Pétroleuses de
(77, 89). Organisé(e) par Pro- l’Hesdinois, 26 avenue de Sainte-
Site internet : ...................................................................... email :................................................................... ject Adventure, 47 avenue du Austreberthe, 62140 Hesdin.
général de Gaulle, 77940 Voulx. T. : 06 86 88 04 71.
Lieu précis de la manifestation : .......................................................................... Dpt (ou pays) :......................
T. : 06 50 01 81 53. A la salle du Manège, pièces
Résumé : ..................................................................................................................................................................... - www.project-adventure.com. autos et motos anciennes, docu­
A la découverte de la vallée de mentation. Tarif(s) de location :
..................................................................................................................................................................................... l’Yonne entre Sens et Montereau. 2 euros le m/l (ext.), 4 euros
Exposition des véhicules l’après­ le m/l (int.). Tarif(s) d’entrée :
..................................................................................................................................................................................... midi à Montereau. Horaires : 3 euros, 1 entrée gratuite par
9h30-17h. Frais d’engagement : véhicule d’avant 2000. Horaires :
..................................................................................................................................................................................... 5 euros. 8h-17h30.
n JNVE à Albi (81). Organisé(e) par n 23e Concentration de véhicules
Tarifs de location : .............................................................. Tarifs d’entrée : ........................................................ AVAG, Tacot Club Tarnais, Tarn de collection à Bidache (64).
Frais de participation :........................................................ Horaires : .................................................................. Rétro Auto Club et Traction d’Oc- Organisé(e) par Bas-Adour-Rétro-
citanie, Régis Cebe, 2 rue de l’Au- Chromes, c/o Jacques Lenguin,
JOIGNEZ ÉVENTUELLEMENT UNE DOCUMENTATION PLUS COMPLÈTE tan, 81990 Puygouzon. 112 Au Port, 40300 Hastingues.
118 n GAZOLINE n AVRIL 2018
T. : 05 58 73 66 64.
Exposition des véhicules place du
Fronton, balade l’après­midi de
Bidache à Vieux­Boucau. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 10h-18h.
n 3e Montée du Grand Ballon à
Lautenbach (68). Organisé(e) par
Club 2 CV-O-Rhin, Cédric Jacquot,
102 rue Principale, 68610 Lauten-
bach. T. : 06 06 84 33 66.
- www.2cvorhin.fr.
Exposition de voitures anciennes
et balade autour du Grand Bal­
lon au départ de Lautenbach.
Horaires : 9h-17h. Frais d’engage-
ment : 5 euros.
5 mai
n Cars’on City à Toulouse (31).
Organisé(e) par Rock’and’Cars et
Restaurant Carson City, 3 place
Olivier, 31300 Toulouse.
- bobby.cadillac@wanadoo.fr.
Place Olivier, rassemblement et
exposition de voitures US et
Harley­Davidson. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : à partir de 14h.
racois, 136 avenue de Brive,
46110 Vayrac. T. : 05 65 32 68 49.
- secretariattrtv46@yahoo.com.
Au départ de la mairie, boucle de
80 à 100 km. Arrêt pique­nique
(non fourni). Horaires : 9h-16h.
Frais d’engagement : 15 euros par
équipage.
n 9e Rassemblement de véhicules
anciens à Paray-le-Monial (71).
Organisé(e) par Auto Rétro Pays
Charolais/Brionnais, Monsieur
Bouteau, Le Montciau,
71600 Paray-le-Monial.
T. : 06 82 30 41 85.
A l’hippodrome, rassemblement
d’autos motos et camions anciens,
bourse aux pièces. Tarif(s) d’en-
trée : 1 euro. Horaires : 9h-19h.
n 7e Fête du Printemps à Barentin
(76). Organisé(e) par Association
de la ville, 76360 Barentin.
T. : 02 32 94 90 23.
Grande exposition de motos, voi­
tures, camions, tracteurs et parade
en ville. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h30-18h30.

6 mai
n 14e Randonnée du Muguet à
Chantelle (03). Organisé(e) par Les
Vieilles Soupapes de Chantelle,
Mairie, 03140 Chantelle.
T. : 07 77 37 28 75.
- www.vieilles-soupapes-chantelle.fr.
Parcours touristique et culturel
d’environ 90 km réservé aux véhi­
cules de plus de 25 ans. Horaires :
à partir de 7h30.
n 23e Rallye-promenade lédonien
à Lons-le-Saunier (39). Organisé(e)
par CJVE, Maison des Associations,
163 rue Marcel Paul, 39000 Lons-
le-Saunier. T. : 03 84 24 28 85.
- www.cjve.fr - club-contact@cjve.fr.
Au départ et à l’arrivée du parking
du 11 Novembre, 2 parcours (flé­
ché ou carnet de route) réservés
aux véhicules de plus de 25 ans.
Horaires : 8h-17h30.
n 6e Auto Rétro de l’Artois à Pernes-
en-Artois (62). Organisé(e) par
Les Chtis Pistons, 6 rue Chante
au Vent, 62550 Pernes-en-Artois.
T. : 06 87 88 71 10.
- leschtispistons@orange.fr.
Au stade municipal, rassemble­
ment, exposition de véhicules
anciens et bourse aux pièces.
Balades touristiques de 25 à
30 km. Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-18h.
n 6e Bourse du jouet ancien à
Montauban (82). Organisé(e) par
Cazes Olympique, 3 rue du Que-
rey, 82110 Cazes-Mondenard.
T. : 06 .76 88 .26 61.
A la salle des Fêtes du Marché
Gare. Tarif(s) de location :
13 euros le m/l. Tarif(s) d’entrée :
gratuit. Horaires : 8h30-17h.
8 mai
n 10e Montée historique de Vélines
(33). Organisé(e) par Auto-Cross
d’Aquitaine, Dominique Gallois,
51 avenue du Colonel Bourgoin,
33127 Martignas-sur-Jalle.
T. : 05 53 24 86 05
ou 06 20 99 49 76.
- montee.historique.velines
@gmail.com.
Réservée aux véhicules de plus de
25 ans.
n Rallye touristique “Pique-nique
de notre enfance” à Vayrac (46).
Organisé(e) par Rétro Twin Vay-
10 mai
n 24e Rétro Mobil’ en Boudeville
à Dompierre-sur-Besbre (03).
Organisé(e) par Rétro Mobile
Club Dompierrois, Mairie, route
de Vichy, 03290 Dompierre-sur-
Besbre. T. : 06 10 96 55 71.
- www.retromobiledompierre.
sitew.fr
A l’espace Boudeville, bourse et
tombola, expo consacrée aux
70 ans de la 2 CV et aux 50 ans de
la Méhari. Rassemblement de véhi­
cules de + de 30 ans et Salon du
deux­roues. Tarif(s) de location :
4 euros les 3 m/l (int.), 1 euro par
m. supp., 1 euro le m/l (ext.). Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires : 8h-18h.
n Xe Rallye des Menhirs à Milizac
(29). Organisé(e) par Amateurs
de Véhicules Anciens du Ponant,
Stéphane Nonet, 2 place
Yves Kerboul, 29290 Milizac.
T. : 02 98 32 44 36.
- www.avap29.fr.
Au départ de la place de la Mairie,
parcours d’orientation de 2h30 envi­
ron. Horaires : à partir de 9h. Frais
d’engagement : 30 euros par pers.
(plaque rallye et déjeuner).
n Rassemblement de voitures
anciennes à Manoncourt-sur-
Seille (54). Organisé(e) par
MAN et MTS, 4 rue du Château,
54610 Manoncourt-sur-
Seille. T. : 06 47 82 47 94.
- limon.jacques@orange.fr.
Exposition de voitures anciennes,
bourse aux pièces, brocante clas­
sique et vintage. Tarif(s) de loca-
tion : 5 euros les 5 m/l. Tarif(s)
d’entrée : gratuit. Horaires :
7h-18h.
n 9e Rétro-mobile Ravenellois (60).
Organisé(e) par Mairie,
3 rue du Petit Bail, 60130 Ravenel.
T. : 03 44 78 50 70
ou 06 79 70 47 50 (M. Leroy).
- mairie.ravenel@orange.fr.
Dans le parc du château, rassem­
blement de véhicules anciens et
bourse d’échanges. Circuit dans
les rues du village puis parcours de
28 km dans les environs. Horaires :
à partir de 7h30. Balade à 10h.
Du 10 au 12 mai
n 25e Rencontre Fiat Bertone X1/9
dans le Finistère (29). Organisé(e)
par Club X1/9 France, 9 allée
du Verger, 69530 Brignais.
T. : 06 62 96 30 68.
- www.clubx19france.org
- contact@clubx19france.org.
Vivez un séjour en terres
bretonnes à la découverte de la
presqu’île de Crozon, les Monts
d’Arrée, la baie de Douarnenez...
Balades sur routes ouvertes à la
circulation. Séjour modulable 1, 2
ou 3 jours, avec ou sans héber­
gement.
Du 10 au 13 mai
n Les Juvas en Picardie (02).
Organisé(e) par La Juvamicale,
Régis Bricout, 5 rue du Calvaire,
02490 Pontruet. T. : 06 07 99 11 82
ou 06 81 08 63 47.
Balades autour de Saint­Quentin,
exposition de véhicules anciens,
tombola. Manifestation ouverte
à tous les propriétaires de Juva­
quatre et Dauphinoise.
n Sortie Mer en Charente-Maritime
(17). Organisé(e) par Club Angevin
de Véhicules d’Epoque,
112 allée du Grand Servial,
49000 Angers. T. : 06 86 13 18 94.
- c.a.v.e@wanadoo.fr.
Hébergement en mobil­home au
Camping Le Beaulieue à Puilboreau,
une sortie est prévue en bateau
avec la visite de l’Aquarium de La
Rochelle, de la Corderie Royale et
du Musée Naval de Rochefort.
n Le Vendôme, Secrets de voyage à
Paris (41,75). Organisé(e) par Valve,
142 rue Albert 1er, 41000 Blois.
T. : 06 12 91 56 73.
- www.valveautoretro.com
- contact@valveautoretro.com.
Rallye au départ de l’hôtel Ritz,
place Vendôme, à Paris, à destina­
tion de Vendôme. Frais d’engage-
ment : 1.000 euros par équipage.
119 n GAZOLINE n AVRIL 2018
12 et 13 mai
n Bourse auto-moto-rétro à Capes-
tang (34). Organisé(e) par Capes-
tang Classiques, 17 rue Gigiry,
34310 Capestang. T. : 06 76 38 28 13.
- capestangclassiques.jimdo.com
Exposition de véhicules anciens,
bourse aux pièces détachées autos
et motos, miniatures, automobilia.
Parking privé et gratuit réservé
aux véhicules de plus de 25 ans.
Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Du 12 au 21 mai
n Exposition VéloSolex à Wissem-
bourg (67). Organisé(e) par La Nef,
rue des Ecoles, 67160 Wissem-
bourg. T. : 03 68 .16 00 72.
A la Grange aux Dîmes, exposition
de tous les modèles construits par
Solex de 1946 à 1988 dans un par­
fait état de collection et de fonc­
tionnement. Balade en Solex le
dimanche 20 mai à 10h et bourse
d’échanges le 21 mai. Tarif(s)
d’entrée : gratuit (exposition).
Horaires : 9h-19h (exposition).
13 mai
n 4e Rond’Avaval à Artemare (01).
Organisé(e) par Association des
Véhicules Anciens du Valmorey,
Philippe Séchet, 23 grande Rue,
01510 Artemare. T. : 06 24 45 62 20.
Rallye touristique au départ du
gymnase. Horaires : à partir de 8h.
Frais d’engagement : 60 euros par
équipage, 20 euros par pers. supp.
n 5e Rassemblement de véhicules
anciens à Champdolent (17).
Organisé(e) par Les Amis de Champ-
dolent, 1 Les Fourneaux,
17430 Champdolent.
T. : 06 26 21 43 57.
- smanta17@hotmail.fr.
Balade touristique et conviviale
avec road book ouverte à tout
véhicule de plus de 30 ans. Frais
d’engagement : 18 euros par
adulte, 8 euros pour les - de 18 ans.
n 16e Giornata au château d’Arlay
(39). Organisé(e) par Octane 99,
2 rue de Pavigny, 39000 Lons-le-
Saunier. T. : 03 84 85 29 33
ou 06 42 65 28 15.
- www.octane99.blogspot.fr
- octane99@wanadoo.fr.
Rassemblement autos et motos
italiennes de sport, prestige et col­
lection. A l’honneur cette année :
les Maserati et Moto Guzzi.
Tarif(s) d’entrée : gratuit.
Horaires : 9h-18h.
n La Boucle du Vendômois (41).
Organisé(e) par Valve, 142 rue
Albert 1er, 41000 Blois.
T. : 06 12 91 56 73.
Promenade touristique et familiale
ouverte aux véhicules anciens
(autos, motos, utilitaires) de 1900
à 1985. Horaires : à partir de 8h30.
n 4e Traversée de Saint-Etienne (42).
Organisé(e) par AS Vintage 42,
Serge Richoud, 53 rue Marengo,
42000 Saint-Etienne.
T. : 04 77 37 06 99.
Ouverte à tous les véhicules à
moteur de 1900 à 1990, les tenues
d’époque seront les bienvenues. Au
départ du Zénith en direction d’un
site classé. Une partie du bénéfice
sera reversée à l’association Autisme
Loire. Horaires : à partir de 8h. Frais
d’engagement : 30 euros par véhi-
cule et 15 euros pour les deux-roues.
n 15e Rallye des 4 Chapelles à Bran-
dérion (56). Organisé(e) par Les
Belles d’Antan, 23 avenue du
Général de Gaulle, 56700 Brandé-
rion. T. : 06 63 26 11 84.
Au départ de l’espace Saint­Exupéry,
tous véhicules acceptés. Horaires :
8h-18h. Frais d’engagement :
12 euros.
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de 1997, 189 000 km, 7 cv, toutes
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1972, éligible Tour Auto, superbe
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de 1963, 6 cylindres, 3 carbus,
matching numbers, dossier fac-
tures françaises, bel état, roule
très bien. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
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AMC Matador de 1977, française
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7 000 e de factures récentes BVA,
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parfaitement, très saine. Échange,
reprise possible sur voiture et
moto ancienne. Tél.: 06 16 15 34 17
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gine.
AUDI
Audi 80 GT Coupé de 1986, 5 cyl.
136 ch, 120 000 km, blanc Alpin,
restaurée (factures) CT OK. Prix :
11 000 €. Tél.: 06 19 11 23 38
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BMW
BMW 320i de 1984, moteur 2,5l
170 ch, super état, zéro corrosion,
int. état neuf historique depuis
le neuf, suspension sport, pont
court autobloq. idéale VHRS mon-
tées historiques. Prix : 7 500 €.
Tél.: 06 24 67 02 42 (dépt. 38).
BMW 525 TD E34 Touring de 1994,
bon état, 244 300 km, CT OK. Prix :
1 500 e, échange poss.contre Fiat
Panda 4x4 roulante, 1er modèle.
Tél.: 06 12 85 07 99 (dépt. 02).
120 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018

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BMW Orléans pour raid Paris-
Pékin 2017, 15 000 e facture + lot
de pièces + 4 roues tôle. Prix :
29 000 €. Tél.: 06 22 32 16 28
(dépt. 45).
BMW 728i de 1982, parfait état,
140 000 km, 2 e main, gris métal
foncé, aucun travaux à prévoir.
Tél.: 05 61 67 64 56 (dépt. 09).
BMW 2002 carburateur de 1972,
1re main, stockée depuis 30 ans.
Beige intérieur couleur tabac.
Peinture d’origine pas de rouille.
Idéal base de restauration ou VHC.
Prix : 8000 €. Tél.: 06 61 91 75 98
(dépt. 49).
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CHRYSLER
Chr ysler 180 be rline de 1972,
10 cv, sortie de garage, 78 000 km
compteur, nombreuses pièces
avec échange à voir. Prix : 2 300 €.
Tél.: 06 08 62 38 57 (dépt. 74).
Chrysler Le Baron coupé turbo de
1990, 4 cylindres, automatique,
122 000 km, sortie de grange, à
remettre en route. Prix : 1 700 €
à débattre. Tél.: 06 44 25 10 83
(dépt. 85).
CITROËN
Citroën 2 CV A Z de 1956, état
concours, carte grise de collec-
tion, caisse et châssis d’origine
sans corrosion. Prix : 15 500 €.
Tél.: 06 82 83 00 73 (dépt. 67).
Citroën 2 CV de 1976, entièrement
reconditionnée, peinture neuve
sellerie neuve CGN. Prix : 10 700 €.
Tél.: 06 81 30 95 34 (dépt. 68).
Citroën 2 CV de 1957, restauration
complète en 2000, carrosserie,
sablée métallisée, moteur refait
en 2007, récemment freins AV/
AR embrayage capote neuve état
irréprochable. Tél.: 06 83 47 68 40
(dépt. 49).
10 500 €. Tél.: 06 33 76 74 26
(dépt. 71).
Citroën Acadiane de 1983, à res-
taurer sans CT, 600 e et Aca-
diane pour pièces, 300 e . Ou
70 0 e le lot. Prévoir plateau.
Tél.: 06 50 39 84 56 (dépt. 06).
Citroën Ami 6 de 1963, berline bleu
613, excellent état int. et ext. carte
grise de collection. Prix : 12 600 €.
Tél.: 06 82 83 00 73 (dépt. 67).
Citroën CX 2400 GTi, à remettre
en route. Tél.: 06 86 89 42 17
(dépt. 38).
Citroën Dyane 6 de 1975, état
réellement exceptionnel, très
b e l i n t é r i e u r. P r i x : 6 2 0 0 € .
Tél.: 06 08 09 59 48 (dépt. 25).
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d’origine, état neuf, moteur boîte
compteur d’origine, le reste neuf,
châssis galva, expertisé, 17 000 e
d e f a c tu r e s . Pr i x : 2 2 0 0 0 € .
Tél.: 06 84 71 36 55 (dépt. 27).
Citroën Ro s a li e d e 19 3 5, u n e
7UA et une 8, sans CG, plaques
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bonne base pour restauration ou
pièces. Prix : 1 500 € les deux.
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1969, bon état général, roule
très bien, vitres et capote élec-
triques. Échange, reprise possible
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Citroën, non roulante à remettre
en route, CG normale, sans CT,
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121 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018

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tionnel, 98 000 km origine, très
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nique parfait état, donne avec
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Tél.: 06 08 53 34 56 (dépt. 72).
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nateur, démarreur, pare-brise.
Prix : 200 € ou pièce à débattre.
Tél.: 05 59 82 66 32 (dépt. 64).
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DAF de 1974, type 44, CG, 5 cv,
36 980 km, saine et complète,
roula nte mais fre ins à revoir.
Prix : 1 500 €. Tél.: 07 87 50 03 72
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garantis, gris métal moyen, int. cuir
noir, toit ouvrant, prix à débattre.
Tél.: 05 61 67 64 56 (dépt. 09).
DELAGE
Delage DI Torpedo à restaurer,
complet. Tél.: 0 6 86 89 42 17
(dépt. 38).
DEUTSCH BONNET
Deutsch Bonnet HBR5 de 1958,
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peinture neuve, révision faite,
CT OK, car te grise collection.
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Fiat 500 L de 1973, version D, seu-
lement 299 exemplaires vendus
en France, entièrement restauré,
intérieur et extérieur, révision
faitee, CT OK, carte grise collec-
tion. Tél.: 06 61 11 51 35 (dépt. 77).
Fiat 850 spor t coupé de 1971,
2 e main française, dans son jus,
factures d’entretien, roule très
bien. Échange, reprise possible
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Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
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Fiat Balilla de 1934, cabriolet
spider, 4 places, très bon état,
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restauration ancienne 10 ans,
trè s b o n ét at, roul e s ouve nt,
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bleu cuir noir, impeccable intérieur
extérieur moteur neuf 2 000 km
(factures), options, CT OK. Prix :
7 900 € ferme. Tél.: 06 82 85 66 53
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Tél.: 01 47 11 20 42
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état, CT refusé des travaux
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06 75 53 77 46 (dépt. 47).
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Ford Escort de 1992, pour pièces,
petit prix. Tél.: 05 53 41 67 10 ou
06 75 53 77 46 (dépt. 47).
Ford Fiesta de 1987, diesel, à
restaurer ou pour pièces, petit
p r i x . Té l .: 0 5 5 3 41 67 10 o u
06 75 53 77 46 (dépt. 47).
Ford Mondeo 1,8l de 1992, CT
OK, 1 main, très bon état géné-
re
ral pour future voiture de col-
lection, 2 pneus neufs, freins
arrière refaits, vidange ok, cour-
roie distribution ok, + échappe-
ment 90 000 km. Prix : 3 000 €.
Tél.: 06 03 99 04 94 (dépt. 76).
Ford Scorpio modèle Ghia de
1990, 4 portes, toit ouvrant, toutes
options, 1re main, boîte auto, bleu
nuit, intérieur cuir, prix à débattre.
Tél.: 05 61 67 64 56 (dépt. 09).
Ford T de 1923, cabriolet camion-
net te, pneus neufs, bon état,
accessoires à remettre en route.
Tél.: 04 93 12 23 59 (dépt. 06).
Ford Taunus 12 M de 1964, très
belle voiture, roule très bien,
garage rare et d ‘origine. Échange,
reprise possible sur voiture et
moto ancienne. Tél.: 06 16 15 34 17
(dépt. 71). Société Rare et d’Ori-
gine.
Ford Taunus 12M de 1968 et 1969,
les deux avec carte grise, mais
sans CT, + 1 tonne de pièces
occasion et neuves, vente
notariée. Prix : 7 500 € le lot.
Tél.: 06 65 76 47 62 (dépt. 38).
INNOCENTI
Innocenti De Tomaso turbo de
1987, 48 000 km d’origine cer-
tifiés, 1 re main. Prix : 6 500 €.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
JAGUAR
Jaguar MK2 de 1961 en 2,4l Over-
drive, restauration intégrale, très
belle voiture, dossier photo et
factures. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
Jaguar XJ 12 S3 de 1986, grise bat.
neuve repeinte Sovereign roues
alu Peeperport, 41 000 km sous
housse dans garage. Prix : 5 000 €
à débattre. Tél.: 03 80 64 39 38
(dépt. 21).
LANCIA
Lancia Flavia à remettre en route.
Tél.: 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
LAMBORGHINI
L amborghini C o u n t a c h Pr ova
d e 19 8 6 , PR V. P n e u s , f r e i n s
embrayage, injection, allumage
neufs. 6 000 e de travaux. Très bon
état, CT OK. Valeur : 70 000 e. Bra-
dée : 45 000 e. Tél.: 06 08 31 54 15
(dépt. 06).
Lamborghini Prova Countach de
1989, très bon état, pompes,
freins, filtres, neufs moteur PRV V6

très bon état, pneus neufs, CGF,
prix cote. Tél.: 06 08 31 54 15
(dépt. 06).
LOMAX
L o m a x 2 2 4 d e 19 8 3 , c y l c e -
c a r, s u p e r s p o r t , 2 p l a c e s ,
3 ou 4 roues, mécanique Citröen
3 c v d ’o r i g i n e , p a r f a i t é t a t .
Prix : 13 500 €. Tél.: 06 22 26 23 09
(dépt. 06).
MAZDA
Mazda MX3 1,6 l de 1995, SP98,
173 000km, 107ch, DA, VE, TOE,
radio + 6 CD, 4 roues neige quasi
neuves. Excellent état intérieur/
extérieur, CT 12/2019, futur col-
lector, non fumeur. Prix : 3 000 €.
Tél.: 06 81 35 22 77 (dépt. 04).
MERCEDES
M e r c e d e s 19 0 d e 19 87, B V 5 ,
105 ch, TBÉ, pas de rouille, jante
alu, 2 e propriétaire, 200 000 km.
Prix : 1 200 € à débattre.
Tél.: 06 29 94 45 56 (dépt. 40).
Mercedes 220 D de 1978, très
bon moteur boîte, carrosserie
oxydée + nombreuses pièces,
jantes alu Mercedes + attelage,
carte grise ou pièces. Prix : 500 €.
Tél.: 06 89 80 39 46 (dépt. 44).
Mercedes 280 S8 de 1972, 2e main,
propriétaire depuis 35 ans,
6 cylindres, carburateurs, modèle
expor t, 97 0 0 0 km compteur.
Tél.: 06 08 62 38 57 (dépt. 74).
Mercedes 300 D de 1992, très bon
état intérieur cuir, 4 pneus neufs,
attelage amovible coupe batterie.
Tél.: 05 49 65 68 21 (dépt. 79).
Mercedes E250 break. Prix : 2 200 €.
Tél.: 04 74 52 15 45 (dépt. 01).
OPEL
Opel Corsa 1200 S de 1986, roulante
à restaurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Opel Corsa GT de 19 88. Prix :
4 0 0 € . Té l . : 0 5 6 2 71 0 2 2 9
(dépt. 31).
Opel Corsa de 1997, CT OK, pour
pièces, moteur tourne impec-
cable, + pièces. À restaurer puce
pour démarrage. Prix : 300 €.
Tél.: 06 87 65 22 71 (dépt. 31). sur voiture et moto ancienne.
Opel Kadett 1400 LS de 19 88, Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
à restaurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou Société Rare et d’Origine.
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Opel Rekord 1900 LS de 1972, PEUGEOT
5 portes, 1re main, 4 cylindres,
essence, très bon état, 37 246 km,
démarre parfaitement, roulante.
Prix : 2 500 €. Tél.: 06 10 63 66 50
(dépt. 91). Peugeot 404 cabriolet de 1962,
PANHARD belle voiture, une des premières,
roule bien. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Peugeot 203 berline luxe de 1959, Société Rare et d’Origine.
avec toit ouvrant, historique lim-
pide, belle voiture et très belle
couleur. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Panhard Dyna Z de 1958, CT OK, Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
moteur refait par professionnel, Société Rare et d’Origine.
allumage et amortisseurs neufs.
Peugeot 305 GL break de 1989,
Prix : 7 500 €. Tél.: 06 63 22 17 24
(dépt. 62). 230 000 km, essence, carrosserie
saine, état de fonctionnement cor- P e u g e o t 4 0 4 d e 1 9 6 7, C G ,
rect, attelage. Tél.: 02 54 07 77 91, 71 064 km, stockée à l’abri depuis
HR (dépt. 36). de 1985, saine et complète moteur
tournant à restaurer. Prix : 2 500 €.
P e u g e o t 3 0 9 16 0 0 d e 19 9 0 , Tél.: 07 87 50 03 72 (dépt. 18).
10 000 km, bon état, non acci-
Peugeot 405 : état épave.
dentée, sans CT. Prix : 200 €. Tél.: 06 16 73 20 19 (dépt. 52).
Tél.: 01 34 67 79 22 (dépt. 95).
Peugeot 504 break de 1981, diesel,
Peugeot 403 de 1958, 8 cv pour 2 e main, 8 cv, 5 places, crochet
P a n h a r d P L17 d e 19 6 0 , t r è s
b e ll e vo i tu r e d’o r i g i n e, r o u l e pièces ou restauration, culasse, d’attelage, 210 000 km, parfait état
t r è s b i e n , t r è s b e l i n t é r i e u r. mote ur HS, CG . Pr ix : 50 0 €. de marche. Tél.: 03 22 80 89 06
Échange, reprise possible Tél.: 06 81 33 15 75 (dépt. 33). (dépt. 80).
123 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 Ventes autos (suite)
PEUGEOT
● Adresses classées
● CARBURATEURS ● ÉLECTRICITÉ

Peugeot 504 cabriolet de 1971,

injection, belle voiture saine.
Échange, reprise possible
sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
P e u g e o t 5 0 5 S X D d u 24 j u i n
19 8 6 , p r o t o t y p e g r i s m é t a l ,
4 phares ronds, sièges, pneus,
excellent. Prix : 1 200 € à débattre.
Tél.: 06 30 65 29 71 (dépt. 48).
PORSCHE
● CARROSSERIE

Porsche 993 4S de 1996, noire cuir

noir, 159 000 km, belle voiture avec
carnet, factures, 4 pneus neufs
toit ouvrant électrique, climatisa-
tion, sièges chauffants. Échange,
reprise possible sur voiture et
moto ancienne. Tél.: 06 16 15 34 17
(dépt. 71). Société Rare et d’Origine.
RANGE ROVER
Range Rover 330 D de 1989, moteur
2.4l turbo diesel, VM boîte ponts ok,
assurance Clavel 67 e, 30 à 39 ans
50 e. Véhicule roulant. Prix : 2 300 €.
Tél.: 06 21 82 61 55 (dépt. 07).
RENAULT
Renault 4 d e 19 5 5, 6 CV, to i t
ouvrant, lunette AR panoramique,
restauration pro. int. ext. ivoire,
compteur, oreille + sièges AV
et banquette, roues étoile, moteur
refait. Prix : 9 600 € à débattre. ● CHROMAGE
Tél.: 06 03 80 20 96 (dépt. 26).

Renault 4 Clan de 1992, sans cor-

rosion, inter d’origine, 112 000 km,
très belle voiture. Prix : 5 400 €.
Té l.: 0 4 37 0 5 20 4 5, a r d 3 8@
wanadoo.fr (dépt. 38). Auto-Rétro
du Dauphiné.

Le bulletin
Renault 4 GTL Clan de 1982, très
b on ét at gé né r a l, mé c a nique
d’abonnement
e n t i è r e m e n t r év i s é e g a r a g e ,
pièces neuves, garantie reprise,
livraison possible. Prix : 2 800 €.
est en page 113
Tél.: 06 60 22 15 75 (dépt. 94).

124 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018

● ÉLECTRICITÉ (SUITE) ● PEINTURE (SUITE)

Formulaire à remplir
en page 140
● POMPES À EAU

● PARE-CHOCS

Pour figurer dans cette rubrique

MORGAN 06.22.04.17.83 ● SELLERIE

● PEINTURE

● SELLERIE

Pour figurer dans cette rubrique

MORGAN 06.22.04.17.83
125 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
● Adresses classées
● MOTEUR
● TRANSPORTS
GAZOLINE
Service Petites Annonces
50 bd Sénard • 92210 Saint-Cloud
Tél.: 01 47 11 20 42
Mail : pa@sepa.hommell.com
Ventes autos (suite)
RENAULT
Renault 4 L F4 de 1978, vitrée,
4 places, état de marche,
pour pièces. Prix : 200 €.
Tél.: 06 50 39 84 56 (dépt. 06).
Renault 4 L F4 de 1986, CT OK,
révision mécanique complète.
Longue liste de pièces changées,
peinture neuve 2 tons couleurs
Renault Assistance, 4 jantes alu R5
turbo, refaites à neuf avec pneus
Continental neufs. Prix : 4 900 €
● RADIATEURS
● PARE-BRISE
négociable devant le véhicule.
Tél.: 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Renault 4 L F4 de 1987, à res-
taurer, très bonne mécanique.
Prix : 900 €. Tél.: 06 50 39 84 56
(dépt. 06).
Renault 4 L de 1989, 103 000 km,
pour pièces, longeron HS,
carrosserie bon état. Prix :
1 000 €. Tél.: 03 80 36 63 76 ou
06 14 37 38 26
Renault 5 Five de 1994, 5 portes,
115 000 km d’origine, carnet d’en-
tretien + factures en très bon état.
Prix : 2 200 €. Tél.: 06 08 62 38 57
(dépt. 74).
126 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
Renault 5 GTD mod. Saga de 1990,
à restaurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Renault 5 GTL de 1981, 88 000 km,
r e s t a u r a t i o n e n 2 0 17, p e i n -
ture neuve rouge, pneus avant
neufs, jantes Alpine + nom-
breuses pièces. Prix : 2 500 €.
Tél.: 02 41 92 23 60 (dépt. 49).
Renault 6 de 1976, très bon état,
carte grise collection. Prix Argus.
Tél.: 05 49 65 68 21 (dépt. 79).
R e n a u l t 6 T L m o d è l e R1181,
à restaurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Renault 8 S de 1970, véritable,
belle voiture, authentique R1136.
Échange, reprise possible
sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
Renault 11 GTD de 1985, à res-
taurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
R e n a u l t 11 G T L d e 1 9 8 7,
2 2 2 0 0 0 k m , f r e i n s AV e t A R
récents, alternateur, embrayage,
éch. récent, bon état carrosse-
rie, CT contre visite pollution.
Tél.: 06 43 68 83 46 (dépt. 91).
Renault 11 TXE de 1986, à res-
taurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Renault 12 break, pour pièces,
avec GG, moteur tournant + dif-
férentes pièces Renault 12 TL
siège skaï. Tél.: 02 35 93 80 22 ou
06 88 41 02 82 (dépt. 76).
Renault 12 Gordini de 1973, bleu,
intérieur simili noir, dans son
jus, jamais compèt, très saine.
Tél.: 00 32 476 23 58 97, Belgique.
R e n a u l t 12 G o r d i n i d e 1974 ,
moteur refait à neuf, trè s bel
état, belle peinture, 11 0 0 0 e
de factures récentes, prix sur
demande. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
Renault 12 TL de 1973, type 1170,
7cv, CGN, blanche, à remettre
en route. Tél.: 0 6 11 99 86 64
(dépt. 93).
Renault 12 TL de 1974, 83 000 km,
TBEG, int. tissus très propre,
pneus et freins neufs, CT OK.
Prix : 4 600 €. Tél.: 04 37 05 20 45,
ard38@wanadoo.fr (dépt. 38).
Auto-Rétro du Dauphiné.
R e n a u l t 12 T L p o u r p i è c e s .
Tél.: 06 16 73 20 19 (dépt. 52).
Renault 19 TD Storia de 1995, com-
plète + batterie récente + démarreur
(1 an) + 4 pneus Michelin Energy
175/70R13, 289 800 km, carte grise.
Prix :500 e. + Phare arrière Renault
19 Phase 2. Prix : 50 e. Prévoir pla-
teau. Tél.: 06 88 61 38 66 (dépt. 33).
Renault 30 TX de 1983, très bon
état, 250 000 km, toit ouvrant,
optio n s. Mote u r et c ou r roie s
r efa i t s . Pe i ntu r e b l e u e d’o r i -
gine. Prix : 6 500 € ferme.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).

Renault 3 0 T X d e 19 8 4, p o u r
pièces, complète, 120 000 km
d’o r i g i n e . Pr i x : 2 5 0 0 € .
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
Renault 30 TX, pour pièces, sans
moteur ni boîte avec CG, jantes
alu TRX, int. cuir. Prix intéressant.
Tél.: 06 11 99 86 64 (dépt. 93).
Renault Caravelle de 1966, cause
santé, 59 600 km, bon état
général, hard-top, prévoir toile
capote, remplacer flexible de
freins et part toutes distances.
Tél.: 06 85 09 44 23 (dépt. 06).
Renault Clio Williams de 1995,
25 5 0 0 0 k m , b o n é t a t , p e i n -
t u r e n e u v e . P r i x : 14 0 0 0 € .
Tél.: 06 48 64 31 49 (dépt. 53).
Renault Dauphine de 1959, type
1090, complète, boîte 3 vitesses,
moteur tourne très bien pour pièces
caisse corrodée sans CG.
Tél.: 05 53 67 93 14, HR (dépt. 47).
Renault D a u p h i n e R 10 9 3 d e
1962, sortie de grange, très très
rare 1093 authentique, à res-
taurer, introuvable en état d’ori-
gine. Échange, reprise possible
sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
Renault Fuego GTX de 1983, non
roulante, complète. Prix : 800 €.
Tél.: 06 16 09 33 16 (dépt. 41).
R e n a u l t F u e g o T L d e 19 8 3 ,
6 c v, 110 0 0 0 k m d ’o r i g i n e ,
blanche, 1re main. Prix : 2 500 €.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
Renault Fuego turbo de 19 84,
e s s e n c e , 2 2 0 0 0 0 k m d ’o r i -
gine, bordeaux, dans son jus,
saine, à rafraîchir, roule régu-
lièrement. Prix : 4 500 € ferme.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
Renault Fuego turbo de 1985,
essence, 120 000 km d’origine,
par fait état, gris métal ve rni,
saine, pour collectionneurs. Prix :
10 000 €. Tél.: 06 09 91 14 42
(dépt. 82).
Renault Juva 4 de 1957, restau-
rée mécanique carrosserie freins
pneus, très bon état, personnali-
sée habillage intérieur, idéal Pub.
Tél.: 07 78 84 59 50 (dépt. 26).
Renault Ondine, bleu gris,
bon état pour restauration, bien
c h a u s s é e , m o te u r to u r n a n t ,
sièges et Neiman à remplacer.
Prix : 2 800 €. Tél.: 06 18 45 17 42
(dépt. 49).
Renault Prairie de 19 54, re s-
taurée, sablage antirouille,
esti mation expert. Faire offre.
Tél.: 06 28 30 48 74 (dépt. 53).
Renault Super 5 GT X de 1988,
5 portes, 140 000 km, révisée, bon
état, essence. Tél.: 04 74 51 11 39
(dépt. 01).
127 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 ANNONCES CLASSÉES
Ventes autos (suite)
RENAULT
Renault Super 5 Saga de 1989,
CG, CT, découvrable 1392 cm 3 ,
embrayage neuf, bon état int./
ext., origine. Tél.: 06 72 81 70 78
(dépt. 39).
Renault Super 5 Belle Ile de 1991,
découvrable d’origine, blanche,
200 000 km, moteur changé, fac-
tures, très bon état. Prix : 9 000 €.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
ROVER
Rover 75 2.0l de 1998, 170 000 km,
pare-brise neuf, batterie neuve,
boîte mécanique. Prix : 1 600 €
à débattre. Tél.: 03 80 64 39 38
(dépt. 21).
Rover 3500 P5B V8 de 1968, en
très bel état, révisée, superbe
intérieur en cuir vert. Échange,
reprise possible sur voiture et
moto ancienne. Tél.: 06 16 15 34 17
(dépt. 71). Société Rare et d’Ori-
gine.
SEAT
S e a t d e 19 9 0 , d i e s e l , à r e s -
taurer ou pour pièces, petit
p r i x . Té l .: 0 5 5 3 41 67 10 o u
06 75 53 77 46 (dépt. 47).
SUNBEAM
Sunbeam MK2 de 1970, 870 cm 2 ,
moteur arrière très bon état, freins,
pneus, batterie neufs, 56 000 km,
CT OK. Prix : 8 000 € à débattre.
Tél.: 00 41 764 96 11 71, Suisse.
TALBOT
Ta l b o t D C c h â s s i s c o m p l e t
avec roues. Tél.: 06 86 89 42 17
(dépt. 38).
TOYOTA
To y o t a H J 4 5 l o n g d e 197 9 ,
148 000 km, 6 cylindres, 13 cv,
diesel 3.6l, break 3 por tes,
treuil d’origine, TBE, carrosse-
rie saine. Prix : 14 000 € ferme.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
Toyota Land Cruiser BJ43 de 1980,
12cv, 60 000 km, arceau, hard-top,
direction assistée, freins à disques,
moteur 3b 3,4l. Prix suivant
accessoires. Tél.: 04 76 55 10 57
(dépt. 38).
128 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
TRIUMPH
Triumph Spitfire 1500 FH de 1977,
très bon état général, toutes fac-
tures à dispo. capote ok + hard-
top rouge sièges refaits, pont
n e u f, c o n t r ô l e te c h n i q u e o k .
Prix : 12 500 €. Tél.: 06 78 96 32 96
(dépt. 30).
Triumph T R 3 d e 19 57 ( p e t i te
bouche) roadster 2 places, over-
dr ive, c rè me, b on ét at gé né -
ral, propriétaire depuis 40 ans.
Prix : 21 000 €. Tél.: 06 22 26 23 09
(dépt. 33).
VOLKSWAGEN
Vo lk s wag e n G o l f 1, 8 l c a r b u -
ration, cabriolet Ka r ma nn de
1985, 180 000 km, très bon état,
factures, noire peinture neuve,
très propre. Prix : 8 500 €.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
Vo l k s w a g e n G o l f D d e 19 81,
pour pièces. Prix : 400 €.
Tél.: 05 62 71 02 29 (dépt. 31).
Volkswagen Polo Fancy
d e 19 9 0 , d i e s e l , à r e s t a u -
r e r. Té l . : 0 5 6 5 47 6 8 4 5 o u
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
VOLVO
Volvo 24 0 b r e a k d e 19 8 6,
310 000 km, bon état, intérieur
cuir noir, jantes alu Corona 25
rayons, bon moteur (B200E) CT OK
05/2017, problème démarrage,
lot pièces. Tél.: 06 82 04 52 90
(dépt. 02).
Achats autos
CITROËN
Citroën CX, en état de marche.
Faire offre. Tél.: 06 49 86 99 06
(dépt. 34).
Citroën Méhari, épave ou pièces
pour 4X4. Tél.: 06 86 35 29 73
(dépt. 72).
Cit r o ën S M ave c m o te u r D S .
Faire offre. Tél.: 06 49 86 99 06
(dépt. 34).
FACEL VEGA
Facel Vega en état ou à restaurer.
Tél.: 06 11 17 07 74 (dépt. 24).
RELIANT
Reliant Scimitar GTE SE5A, bon
état, boîte de vitesses manuelle.
Tél.: 06 79 78 82 72 (dépt. 29).
SALMSON
Salmson S4D 9cv cabrio-
l et, 4 p l a c e s o u fau x c a b r i o -
l e t , e n é t a t d e m a r c h e, s a n s
travaux à effectuer. Faire offre.
Tél.: 03 88 08 42 98, rogerecker@
free.fr (dépt. 67).
SIMCA
Simca ou Aronde, peu importe
année et modèle, état exception-
nel, faible kilométrage. Faire offre.
Tél.: 06 08 09 59 48 (dépt. 25).
Simca R1 ou R2 à restaurer, même
incomplète. Faire offre prix réaliste.
Tél.: 06 50 53 61 64 (dépt. 19).
Simca Sport, en état ou à restaurer.
Tél.: 06 11 17 07 74 (dépt. 24).
TOYOTA
Toyota MR2 de 1994/1995, avec
carte grise, volant à gauche, bonne
carrosserie, mécanique fatiguée.
Faire offre. Tél.: 04 76 55 10 57, HR
(dépt. 38).
VOLVO
Volvo P1800 Jensen, P1800S, 1800
ES, en état d’origine ou à restaurer.
Tél.: 06 82 04 52 90 (dépt. 02).
AUTRES
Voiture sans permis, moteur cassé,
p r ix e n r a pp o r t. Pe u imp o r te
la marque. Tél.: 06 21 82 61 55
(dépt. 07).
Ventes deux-roues
Ceccato 125 cc, modèle rare à
la vente, dans son jus d’origine,
complète. Prix : 2 800 € à débattre.
Tél.: 06 21 72 48 38 (dépt. 59).
Honda Amigo PF50 en bon état,
bonne mise au point à faire, prix
à discuter. Tél.: 04 76 38 28 88
(dépt. 38).
Honda moteur PF50 ED F 9202 A
+ pièces Amigo, + moteur Puch
175 cm3 + fourche Yamaha 250 YZ
+ mobylette Motoconfort 50 cm 3 .
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
K awa s ak i 125 K M X d e 19 9 0 ,
état d’origine. Prix : 1 20 0 €.
Tél.: 06 09 91 14 42 (dépt. 82).
K awa s ak i 12 5 K M X d e 19 9 9 ,
2e main, 7 600 km, très bon état,
pneus neufs, cause trop haute
et nerveuse, très peu de piste
pas d’oxydation. Prix : 1 350 €.
Tél.: 06 84 20 12 91 (dépt. 03).
Lambretta de 19 57, tripor teur,
ave c CG , trè s b on ét at, ave c
cabine toile. Bloc Lambretta filière
marque Virax à peignes très bon
état. Tél.: 06 78 99 75 85 (dépt. 24).
Laverda 750 cc t ype SF de
1973, orange, bon état général.
Prix : 7 500 €. Tél.: 06 21 72 48 38
(dépt. 59).
Motobécane 1 cylindre moteur
Motobécane année 1924-1930
avec pipe alu démontable, décom-
presseur et culasse démontables
alésage ø intérieur 57, fourche
de direction avec les deux res-
sorts départ du haut du guidon.
Tél.: 06 78 99 75 85 (dépt. 24).
MV Agusta de juillet 1967, la toute
1re MV4 de route au monde, châs-
sis et moteur 199-001. La toute
1re des 1200 très mythiques MV
4 cylindres. Exceptionnel état
d’origine, jamais restaurée. Moteur
de pré-série avec particularités
unique s et moulage au s able
très particulier. Accompagnée
de toute sa documentation d’ori-
gine, jusqu’à la facture signée du
Comte Agusta. Manuels complets,
trousse à outils complète, clés et
porte-clés MV d’origine. Dédicace
de Ian Fallon, auteur de la bible sur
les MV4. Échange, reprise pos-
sible sur voiture et moto ancienne.
Tél.: 06 16 15 34 17 (dépt. 71).
Société Rare et d’Origine.
129 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 ANNONCES CLASSÉES
Ventes deux-roues (suite)
Peugeot 125 de 1956, modèle
56TL4, car te grise normale.
Tél.: 03 85 35 55 27 (dépt. 71).
Peugeot de 1970, vélo homme,
double plateau 10 vit, éclairage,
por te-bagages, double freins,
roues 650, taille 54. Excellent état.
Tél.: 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Rumi Formichino de 1950/1960, à
restaurer, bras suspension arrière
à réparer, pièce fournie, 3 800 e
+ 1 moteur embrayage et embiel-
lage neufs, 2 200 e + 2 culasses
+ 1 volant. Tél.: 06 72 41 06 96
(dépt. 38).
Suzuki 125 GT de 1978, 27 000 km,
à remettre en route, bleu métal.
Prix : 900 €. Tél.: 06 44 25 10 83
(dépt. 85).
Suzuki 200 Burgema de 1998,
27 000 km, 3 cv, top caisse AR,
roule très bien, échange possible.
Tél.: 06 08 62 38 57 (dépt. 74).
Terrot V M S2 125 c c d e 19 5 4,
2 vite sse s, CGN, beige, allu-
mage électronique, rien à faire
+ re m o r qu e Er ka p o u r tr a n s -
por t + pièces. Prix : 2 60 0 €.
Tél.: 06 30 05 78 52 (dépt. 47).
Yamaha 600 XS, CG, bon état,
1 000 e. 125 DTMX SCG, 500 e.
Piaggo (mob) CG, bon état,
200 e. 10 roues moto ancienne.
Tél.: 07 88 04 88 37 (dépt. 88).
Achats deux-roues
Fantic Chopper look Easy Rider,
tout état. Simar - BP172 - B4800
Verviers. Tél.: 00 32 87 33 31 28,
info@simarjr.be, Belgique.
Ventes pièces
ALFA ROMEO
A l f a R o m e o 16 4 T D : t o u t e s
pièces mécanique, carrosserie.
Tél.: 04 75 27 11 94, HR (dépt. 26).
Alfa Romeo 33 75 de 1991 : BV
Alfa 33 Imola 1,3l iE clignotants
AV le Ciel toit pare-chocs Alfa
75 + garnitures portes console
levier vitesse rétro gauche 1 jante.
Tél.: 02 37 47 17 36 (dépt. 28).
Alfa Romeo 75 V6 ou 75 turbo : boî-
tiers injection. Prix : 100 € pièce.
Tél.: 06 02 11 52 03 (dépt. 38).
Alfa Romeo années 1965 à 1971 :
4 jantes alu quasi neuves 185x14.
Prix : 200 €, locheron2@gmail.com
(dépt. 02).
Alfa Romeo Giulia Berline série
1 e t 2 : fe u x A R , + p o i g n é e s
de portes sans clé + baguettes,
petit prix, locheron2@gmail.com
(dépt. 02).
Alfa Romeo Giulia de 1964 à 1980 :
pièces mécaniques, pare-chocs,
jantes, capot. Tél.: 04 75 27 11 94,
HR (dépt. 26).
Alfa Romeo toutes pièces méca-
niques, carrosserie Alfa 33 (phase
3), 1350, 1500, 1700, 16V, 1700
16V 4x4. Tél.: 04 75 27 11 94, HR
(dépt. 26).
130 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
ALPINE
Alpine A110 de 1968 : 1 phare Cibié
ø160 neuf boîte, 1 serrure porte G,
1 écrou PAP enjoliveur, 1 volant
bois Ferrero + moy neuf feux AR
chromes 4 jantes tôle 5,5x13 sable
mét. Tél.: 00 32 476 23 58 97, Bel-
gique.
Alpine A110 de 1971, type 1600S :
collecteur 4/2 origine + 4/1
avec silencieux + toutes pièces
moteur et pièces de boîte 5, R8G,
pignonnerie. Tél.: 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
A l p i n e A 310 d e 197 3 , 4 c y l .
ou 1600 SC : 4 jantes AV pneus,
4 triangles AR, 2 porte-moyeux
+ moyeux, 2 arbres de trans-
mission à refaire sans cote
boîte, à prendre sur place.
Tél.: 02 40 66 62 25 (dépt. 45).
AUDI
Audi 80 coupé de 1986, type 85,
sièges avant état neufs, recou-
verts de Tweed Brighton de cou-
leur Quartz. Prix : 270 € + port.
Tél.: 06 19 11 23 38 (dépt. 62).
Audi 80 : 2 moteurs et boî tes,
13 5 0 0 0 k m e t 2 3 5 0 0 0 k m
environ + carrosserie + acces-
soires, échange possible.
Tél.: 06 12 02 49 00 (dépt. 13).
AUSTIN
A u s t i n 13 0 0 : m o t e u r b o î t e
complet, échange possible.
Tél.: 06 12 02 49 00 (dépt. 13).
AUVERLAND
Auverland A3 de 1985 : bâche,
pare-chocs, crochet, planche de
bord, pot d’échappement, res-
sorts, porte AR, système de chauf-
fage, pare-brise, arceau de bâche.
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
20 ANS !
NUMERO COLLECTOR
COLLECT OR ! NUMéRO ANNIVER SAIRE 20 ANS (1998-20
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Bimestriel
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Mars-avril 2018
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En vente en kiosque ou sur
hommell-magazines.com
Le bulletin
d’abonnement
est en page 113
BEDFORD
Bedford moteur diesel 9cv
+ boîte 5 + pare-brise et acces-
soires, échange possible.
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BMW
BMW 320 sé rie E30 de 19 88 :
boîtier électronique d’allumage
Bosch réf. 0280001301, crémaillère
de direction check liste tableau
de bord Neiman, commodo D/G,
montre, centralisation coffre, com-
mande chauffage, interrupteurs,
etc. Je me débarrasse à petit prix.
Faire offre. Tél.: 07 81 47 59 53
BMW de 1964 à 1996 : pièces,
moteurs, boîte, pont 1600, 1800,
20 0 0, 1602, 250 0, 280 0, 3,3l,
30 CSi, 633 CSi série 5 E12, E28,
E34, M5 et E30, 316, 318, 320i,
325i, M3, 324D, 324TD et autres.
Tél.: 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
BMW M3 E30 de 1985 : 2 sièges
R e c a r o c u i r n o i r o r i g i n e AV.
Tél.: 00 32 476 23 58 97, Belgique.
B M W 2 5 0 0 d e 197 2 : 2 f e u x
arrière. BMW 520i E28 : 4 portes.
Tél.: 05 62 71 02 29 (dépt. 31).
BMW 2800/30CS de 1968/1976 :
lot de pièces dont pont autoblo-
quant, direction assistée, acces-
soires, accastillage + divers, liste
sur demande. Tél.: 06 89 61 89 32
(dépt. 06).
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reSCapée
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A - Guadeloupe : 6,50 A - Guyane : 6,50 A -
Luxembourg : 6,00 A - Port. Cont. 7,15 A - Suisse : 15
Réunion : 6,50 A - Martinique : 6,50 A -
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 CITROËN
Citroën 2 CV : pièces en 1 seul
lot, suite arrêt garage, moteurs,
b o î te , c a r d a n s , a i l e s , p o r-
tières, filtre, capot, côté gauche
e t b i e n d ’a u t r e s p i è c e s e x t .
Tél.: 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Citroën 2 CV modèle AZU : boîte
moteur 425 cc + train AV com-
plet avec volant. Le tout à res-
taurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Citroën 2 CV de 1964 : moteur 6v,
boîte train AV et AR complets,
cardans, capot, diverses pièces.
Tél.: 06 23 09 20 30 (dépt. 54).
C i t r o ë n 2 C V 6 d e 19 8 3 : l o t
de pièces neuves, moitié prix
échappement, bougies, rupteur
condensateur fil bougies, filtres
à huile LHM, courroie alternateur.
Tél.: 06 83 47 97 32 (dépt. 18).
Citroën 5 cv de 1923, moteur bon
état de marche + 4 jantes plates,
démarreur, collecteur échappe-
ment carburant pompe huile bloc
moteur + culasse car ter huile.
Tél.: 06 62 18 59 05 (dépt. 81).
Citroën 5 H P c h â s s i s l o n g e t
p i è c e s p o u r 2 CV d é m a r r e u r
Ducellier 3202A CT FEMSA 381B
6V avec charbon neuf plusieurs
compteurs, tout modèle réservoir.
Tél.: 04 93 66 24 39 (dépt. 06).
Citroën Acadiane de 1981 : car-
burateur double corps Solex 32
PBC15, rénové par pro + pochette
ré n ov. p r o u va nt c h a n g e m e nt
pièces joint pointeau gicleur,
etc. Prix : 70 € à débat tre.
Tél.: 09 80 44 89 68 (dépt. 56).
Citroën Ami 6 break : hayon
AR, bon état. Prix : 60 €.
Tél.: 06 50 39 84 56 (dépt. 06).
Citroën A m i 8 , C i t r o ë n a p r è s
o c t o b r e 1970 : p l a q u e t t e d e
freins avant + revues technique.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
Citroën Ami 8 : capot, hayon, malle
AR, pare-chocs AR, pneus 145x15.
Tél.: 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Citroën AX de 1990 : toutes pièces
AX 10 E et AX 11 RE à démonter
sur place ou entières 2 modèles.
Tél.: 06 20 75 22 70 (dépt. 84).
Citroën CX Série 1 : capot 60 e,
por tes 60 e , alternateur 60 e ,
Neiman 60 e , 4 contre por tes
10 0 e , a n t i b r o u i l l a r d d a n s
butoir 150 e, accoudoir central.
Tél.: 06 79 22 67 62 (dépt. 75).
Citroën CX : 10 portes, 50 e pièce.
Jantes turbo, 70 e. Intérieur VIP,
150 e . Malle AR, 80 e . Double
phare, 70 e. Calandre, 30 e. Phare
AR, 20 e . Tél.: 06 62 86 86 07
(dépt. 59).
Citroën DS : 2 phares type
boule complets, état neuf,
optique Marchal et Cibié.
Tél.: 00 32 476 23 58 97, Belgique.
Citroën DS : moteur 11 cv com-
plet, 1 boîte 4 vitesses, 1 boîte
5 vitesses + 2 roues avec
écrou central, + jantes 5 trous,
échange possible contre inté-
rieur DS ou aile, portière.
Tél.: 06 12 02 49 00 (dépt. 13).
Citroën Dyane : portières avant
et arrière et hayon arrière. Prix :
40 e l’unité, ou 150 e le tout.
Tél.: 06 18 45 17 42 (dépt. 49).
Citroën GS break de 1978 : pièces
carrosserie 4 por tes, intérieur
hayon masque AV attelage pare-
chocs, etc. Tél.: 06 50 39 84 56
(dépt. 06).
Citroën iD/DS : 4 jantes à écrou
c e n t r a l . Té l .: 0 6 74 52 8 8 24
(dépt. 38).
Ci t r o ë n l o t c a r b u , l o t e n j o l i -
veurs roues, lot pièces Traction,
lot r adiate u r lot d’a llume u r s.
Tél.: 01 64 99 38 42 (dépt. 91).
Citroën Méhari de 1981 : pièces,
portes, montants latéraux + ren-
forts façade AR + porte tableau
de b ord + dive r s. Prix moitié
du neuf, à débattre, 1 seul lot.
Tél.: 09 80 44 89 68 (dépt. 56).
Citroën moteurs CX 200, 2200,
ca rbu de 1977, BX 1,4l ca rbu
5 vitesses, BX 1,6l carbu, XM
V6 injection, AX diesel, CX/C25
diesel 1986. Tél.: 06 48 60 56 02
(dépt. 60).
Citroën paire faux compas, alu
poli, avec écusson Citroën pour
B14F, faux Cab 1927, entra xe
0,52m. Prix : 250 € port inclus.
Tél.: 05 49 45 13 20 (dépt. 86).
Citroën Rosalie 8, 10 cv : collec-
teurs échappement, admission réf.
RTA M68 M75, 1 autre pour Citroën
B14, bon état. Prix : 150 € pièce,
port inclus. Tél.: 05 49 45 13 20
(dépt. 86).
Citroën Tr ac ti o n : dé ma r re u r,
révisé et diverses pièces élec-
trique mécanique carrosserie.
Tél.: 02 43 68 34 81 (dépt. 53).
Citroën Visa : 4 portières,
hayon AR. Prix : 100 € le tout.
Tél.: 06 50 39 84 56 (dépt. 06).
Citroën Xantia 1,9l turbo D : pla-
quettes de frein avant neuves.
Prix : 25 €. Tél.: 04 71 03 42 81
(dépt. 43).
Citroën XM : intérieur cuir noir,
30 0 e . 1 capot AV/AR berline
et break, 100 e pièce. Pare-chocs
AV/AR, 100 e. Tél.: 06 62 86 86 07
(dépt. 59).
DAF
DA F 4 4 /5 5 d e 1972, d i ve r s e s
p i è c e s . Té l .: 0 3 2 2 8 0 8 9 0 6
(dépt. 80).
DATSUN
Datsun Cherry 100A de 1977 trac-
tion AV moteur + boî te + pont
type moteur A10. Prix : 600 €.
Tél.: 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
DE DION BOUTON
De Dion Bouton Magnéto Vigtrix
type V14 4CL Voltex RB type L06
tourne à gauche Voltex renvoi
d’angle RB type L4 pour pièces
tourne à droite. Tél.: 04 93 66 24 39
(dépt. 06).
131 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
ANNONCES CLASSÉES
Ventes pièces (suite)
DODGE
Dodge WC de 19 43 : réser voir
+ goulotte + aile de 56, grille,
volant avec boîtier, crochet AR,
régulateur 6V, dynamo, culasse,
f i l t r e à h u i l e , r a d i a t e u r, e t c .
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
FERRARI
Ferrari 348 : pots échappement
origine, porte AVD complète ou
détaillée, coffre AR, instrumenta-
tion tableau de bord + chauffage.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
FIAT
Fiat de 1960 : 2 enjoliveurs chro-
més, ø intérieur 235 mm. Prix :
30 €. Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
FORD-EUROPE
F o r d - E u r o p e F i e s t a d e 197 9
à 1989 : pare-chocs, optiques,
feux, radiateur, intérieur, moteur
boîte, cardans, pneus 145x12.
Tél.: 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
HONDA
Honda Accord de 1980 : moteur
complet et bas moteur boîte auto-
matique, train AV et AR, réservoir,
feux et divers. Tél.: 03 22 80 89 06
(dépt. 80).
LANCIA
Lancia Fulvia de 1966 : train avant
complet, portes D et G, feux AR,
pare-brise, capot AV AR, nom-
breuse s autre s piè ce s. Prix :
100 € le tout. Tél.: 06 85 09 44 23
(dépt. 06).
MERCEDES
Mercedes 190 D 2,5l : siège chauf-
feur tissu noir, 2 cardans jantes
15’’, m ote u r b oî te vit. p o nt à
127 000 km, tout en bon état. Prix
à débattre. Tél.: 06 75 92 94 27
(dépt. 15).
132 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
Mercedes 230 de 1978 4 cyl. : boîte
automatique 67 000 km, train AV
et AR, pont AR, tableau de bord,
Neiman, por te ARD et divers.
Tél.: 03 22 80 89 06 (dépt. 80).
Mercedes 280 SE de 1976 : culasse
complète, pont AR, ailes AVG
et D, capots AV et AR, porte AVG
et divers. Tél.: 03 22 80 89 06
(dépt. 80).
Mercedes 300 GD 4X4 de 1983 :
toutes pièces mécanique, car-
rosserie, roues complète, pompe
injection, etc. Tél.: 06 12 83 12 72
(dépt. 80).
Mercedes Danzac Daimler Stut-
tgart : boîte de vitesses TR type
10 8 270 0 9 01 L E D n° 0 2 0 67 7.
Tél.: 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Mercedes de 19 80 407, 40 9 D,
309D : boîte de vitesses bon état.
Tél.: 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
Mercedes t y p e 115 : 1 c a p ot.
Tél.: 04 74 52 15 45 (dépt. 01).
MG
MG B : 5 j a nte s Ro s t y l e ave c
enjoliveur chromé en bon état,
14 pouces, livraison possible.
Prix : 200 €. Tél.: 02 99 57 53 47
(dépt. 35).
OPEL
Opel 2 jantes 13’’. Prix : 30 €.
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes-
sage (dépt. 28).
Opel Corsa de 1980 : optique de
phare G/D avec clignotants H4,
1 allumeur, 1 vase expansion
les durites, 1 bocal lave-glaces
avec pompe. Prix : 100 € le tout.
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes-
sage (dépt. 28).
Opel Kadett de 19 9 0, essence
12 0 0 m o t e u r c o m p l e t c a r b u
+ boî te de vitesses + cardans
+ train avant 33 158 km certifiés.
Tél.: 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
Opel Senator, B Rekord E4 et E2,
Ascona B : pièces carrosserie et
mécanique. Tél.: 05 62 65 29 71
(dépt. 32).
PANHARD
Panhard B ou PL : moteur
30 000 km pignon aileron à chan-
ger tubulure échappement neuf,
réservoir neuf + optique et feu AR.
Tél.: 04 50 71 77 74 (dépt. 74).
Panhard D y n a X + m o te u r d e
Char EBR 12 cylindres + moteur
complet avec boîte de vitesses
Tr a c t i o n 15x S i x 6 c y l i n d r e s .
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
Panhard épaves avec CG pour
pièces, 24CT, PL17, Simca 9, 1
paire de phares type LR agréés
APTP 398 pour Juvaquatre
premier modèle très beau.
Tél.: 04 93 66 24 39 (dépt. 06).
Panhard vilebrequins rénovés,
zéro jeu, ouverts nettoyés contrô-
lés, regarnis, goupillés, bielles,
baguées ø25 montés et réglé dans
son carter possible. Prix : 700 €.
Tél.: 06 84 42 32 67 (dépt. 31).
 PEUGEOT
Peugeot 104 et 104 Coupé : pla-
quette de freins avant + revues
technique. Tél.: 06 33 65 98 63
(dépt. 02).
Peuge o t 10 4 : p i è c e s , p o r-
tiè re s, a ile s AV, c a p ot hayo n
A R p a re - c h o c s AV/A R , p a re -
brise siè ge s AV et banquet te
A R . Té l . : 0 5 5 3 41 6 7 10 o u
06 75 53 77 46 (dépt. 47).
Peugeot 201 de 1930 : tableau
d e b o r d , r a d i a t e u r, d é m a r-
r e u r, d y n a m o, c ul a s s e,
embrayage, pompe à eau, etc.
Tél.: 06 86 89 42 17 (dépt. 38).
Peugeot 203 : pièces, câble de
compteur, pare-brise en bon état,
baguettes ailes AV/ARG, baguettes
por tières et calandre, Robri
ailes ARG. Tél.: 06 95 82 55 93
(dépt. 44).
P e u g e o t 2 0 3 /4 0 3 d e 19 6 0 :
compteur sans montre, 40 e .
+ diverses horloges, 20 e pièce
+ c o m pte -to u r s , 3 0 e p i è c e.
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
Peugeot 204 : aile AVG, ailes AR,
pare-chocs, cardans, optiques,
f e u x . Té l . : 0 3 2 3 0 8 8 3 4 9
(dépt. 02).
Peugeot 204 break : 2 barres de
toit. Prix : 10 €. Tél.: 04 71 03 42 81
(dépt. 43).
Peugeot 204 : carbu complet,
arbre à cames neuf dans boîte
d’origine pour Peugeot 205 ES.
Tél.: 06 15 37 97 70 (dépt. 59).
Peugeot 204/304 : 4 jantes, très
bon état, pas d’envoi, uniquement
à prendre sur place, merci. Prix :
50 € le lot. Tél.: 04 67 73 11 80
(dépt. 34).
Peugeot 205 GTi 19 00 : moteur
complet, pièces, accessoires.
Tél.: 06 12 02 49 00 (dépt. 13).
Peugeot 205 XS : moteur complet.
Tél.: 06 12 02 49 00 (dépt. 13).
Peugeot 20 5 : piè ce s, pha re s
avant, feux arrière, capot, hayon,
crochet at telage Simca 110 0.
Tél.: 06 08 90 15 58, soir (dépt. 76).
Peugeot 306 cabriolet de 1994 :
tr a i n a r r i è re, ave c f re i n t a m -
bour équipés ABS et jantes
tôles en bon état. Prix : 150 €.
Tél.: 06 87 44 92 42 (dépt. 35).
Peugeot 3 0 6 d e 19 9 5 c a b r i o -
let : hard-top noir. Prix : 680 €.
Tél.: 06 84 83 95 48 (dépt. 94).
Peugeot 4 jantes alu 14’’ avec enjo-
liveurs, boulons de fixation, antivol,
se monte sur 405, 205, 306, BX.
Prix : 120 €. Tél.: 06 30 05 78 52
(dépt. 47).
Peugeot 403 de 1958 : 1 capot, Peugeot m ote u r XU 16 0 0 cm 3 glaces AV/AR, radiateur, plaque
2 portières, 1 calandre, très bon pour divers modèles Peugeot AR, chauffage, spoiler AV, crémail-
état. Tél.: 06 13 81 08 60 (dépt. 83). ou Citroën. Tél.: 02 54 07 77 91, lère. Tél.: 06 32 23 83 19 (dépt. 34).
Peugeot 403 diesel ou essence : HR (dépt. 36). Porsche 924 de 1981 : vilebre-
boî te de vitesses, pare-brise. Peugeot pièces de moteurs « Inde- quin essuie-glace AR, vase d’ex-
Tél.: 02 35 20 88 91 (dépt. 76). nor », 204D, 304D, 403D, 404D, 504D. pansion, maître-cylindre, vitre
Peugeot 403 : 1 capot, 10 0 e , Tél.: 04 75 27 11 94, HR (dépt. 26). droite + moteur, barre anti-roulis.
Tél.: 02 35 20 88 91 (dépt. 76).
1 grille de calandre, 60 e . Peugeot radiateur pour moteur
Tél.: 06 03 40 88 19 (dépt. 18). Peugeot D3A. Tél.: 06 78 99 75 85 Porsche 944 : pièces 8 et 16 sou-
papes, jantes ø15, culasse, boîtier,
Peugeot 40 3 : capot AV, ave c (dépt. 24).
débimètre, démarreur, alternateur,
une petite bosse. Prix : 20 €. PORSCHE
boîte de vitesses, trains AV et AR,
Tél.: 06 85 51 88 63 (dépt. 72). Porsche 911 coupé/ Targa 3,2l :
portes gauche et droite, passage
Peuge o t 4 0 3 : l i o n d e c a p o t . diverses pièces dont feux AR, de roue avant droit neuf et divers.
Prix : 45 € port inclus.
réservoir d’huile, moteur essuie- Tél.: 06 07 97 22 96 (dépt. 88).
Tél.: 05 49 45 13 20 (dépt. 86).
Peugeot 403 : nombreuses
piè ce s mé c a nique et c a r ros -
serie. Tél.: 03 21 39 79 22 ou
06 74 30 81 42 (dépt. 62).
Peugeot 404 de 1938 à 1969 :
galerie de toit, pare-brise, RTA,
radiateur, 5 enjoliveurs, cache-
phares, vitre AV + mécanisme,
courroie neuve, essuie - glace
e t d i ve r s . Pr i x : 23 0 € l e l ot .
Tél.: 06 51 84 95 25 (dépt. 77).
Peugeot 404 : lot de 4 radiateurs à
restaurer, et 2 autres. Prix : 100 €.
Tél.: 06 85 51 88 63 (dépt. 72).
Peugeot 405 : 5 jantes.
Tél.: 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
Peugeot 5 portes 201, 50 e. 2 ailes
AR, 40 e , 4 jantes 201 12x45,
40 e. Feux AR 204, 504, 5 e. Sou-
papes 404, 10 e. 406 phares anti-
brouillard, 40 e, bois tableau de
bord, 20 e. Tél.: 01 64 99 38 42
(dépt. 91).
Peugeot 504 berline : feux arrière.
Tél.: 06 32 23 83 19 (dépt. 34).
Peugeot 504 Coupé phase 1 :
1 pare-chocs AR, malle AR,
+ vitres AR, feux AR, etc. Prix :
1 300 € le lot. Tél.: 05 49 94 00 51
(dépt. 79).
Peugeot 504 coupé : 4 jantes alu,
peinture Epoxy, marque Amil 121B.
Prix : 500 €. Tél.: 05 49 94 00 51
(dépt. 79).
Peugeot 50 5 tu r b o inje c tio n :
1 capot AV, 1 malle AR, 1 becquet,
1 porte AR gauche. Prix : 800 € le
lot. Tél.: 05 49 94 00 51 (dépt. 79).
Peugeot amortisseurs Koni neufs
arrière Peugeot 404 break, 504
break, 504 Dangel, 304, arrière
1973 à 1977, berline break et
cabriolet 305 arrière 1982 à 1985.
Tél.: 06 48 60 56 02 (dépt. 60).
133 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 ANNONCES CLASSÉES
Ventes pièces (suite)
RENAULT
Renault 4 d e 1973 : b o î te d e
vitesses, crémaillère de direc-
t i o n, d é m a r r e u r 12V, e t va s e
d’expansion, por te AR et AVD
pour R4 fourgonnette, bon état.
Tél.: 06 95 82 55 93 (dépt. 44).
Renault 4 de 1980 : 1 lot compre-
nant 1 pot d’échappement + le
coude + 2 feux AV + 2 feux AR + 2
phares, le tout BÉ. Prix : 60 € le lot.
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
Renault 4 L des années 60 : petite
calandre alu, en bon état, élément
rare à trouver dans cet état. Prix :
130 € port inclus, envoi Colissimo.
Tél.: 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Service Petites Annonces
Mail : pa@sepa.hommell.com
Renault 4 L GTL, moteur 100 km,
boîte de vitesses, moteur, 150 e.
Boîte, 80 e. Banquette arrière,
50 e, 1 siège avant, 30 e, et dif-
férente pièces. Tél.: 06 63 19 77 66
(dépt. 03).
Renault 4 CV de 1954 : 1 démar-
reur à tirette Ducellier 6v réf. :
4 0 1A , b o n é t a t . P r i x : 6 0 € .
Tél.: 06 31 60 25 47 (dépt. 76).
Renault 4 CV de 19 56 : car ter
huile 4 litres, 4 CV tôle d’époque.
Tél.: 06 09 72 43 68 (dépt. 06).
Renault 4 CV : 2 feux AR scintex,
1 galerie toit Saprar, 1 jerrican
essence roue de secours étoile
ailes ARG/ARD saines, 1 capot
AV/AR, tambours AV/AR + étoiles.
Tél.: 00 32 494 18 76 17, Belgique.
Renault 4 CV : pièces moteur,
d é m a r r e u r à t i r e t te + p i è c e s
m o t e u r 2 C V 4 2 5 c m 3.
Tél.: 07 88 19 82 03 (dépt. 32).
Renault 4 L, Rodeo, R6, R5 Alpine :
4 jantes alu, très propre.
Tél.: 06 25 06 11 94 (dépt. 72).
Renault 4 L Savane, Clan, GTL
F4 coque F4 châssis à refaire,
portes, moteurs, boîte train arrière
en fonte, cardans, diverses pièces.
Tél.: 06 23 09 20 30 (dépt. 54).
Renault 5 Alpine turbo 5 jantes
d ’o r i g i n e p o u r I n n o c e n t i D e
Tomaso pour 5HP Citroën de Peu-
geot ø51 cm 4 trous épaisseur
7, 5 c m à p r e n d r e s u r p l a c e .
Tél.: 04 93 66 24 39 (dépt. 06).
Renault 5 turbo 2 de 1983 : volant
o r i g i n e , é t a t n e u f h ayo n A R ,
2 phares Cibié H4 neufs, becquet
AR maxi phares Cibié i35 LP blanc
et jaune + caches pour pare-chocs
AV origine. Tél.: 00 32494 18 76 17,
Belgique.
Renault 5, R8, R12, R16 : crics.
Tél.: 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Renault 5 : 1 jante. Prix : 10 €.
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes-
sage (dépt. 28).
Renault 5 : disques freins, alter-
n a te u r, d é m a r r e u r, c a r d a n s ,
tableau de bord, vitres, moteur
essuie-glace, phares, clignotants,
plaquettes. Tél.: 06 19 54 54 51
(dépt. 78).
Renault 5 : portes, ailes AV, portes,
pare-chocs, optiques, pièces
diverses. Tél.: 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
134 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
Renault 8, 10 ou autres : bloc
moteur, 50 e + 2 arbres de roue
R8, R10, 60 e. Tél.: 06 30 05 78 52
(dépt. 47).
Renault 8 Gordini de 1969 : 2 jeux
pistons chemises 1296, type Mon-
dial Condrillier forgés et diverses
petites pièces + 2 joints de culasse
+ autres. Tél.: 06 66 72 88 99
(dépt. 06).
Renault 8 G o r d i n i o u M a j o r :
aile avant droite, très bon état,
pas de corrosion. Prix : 150 €
p o r t inclu s, e nvoi Coli s simo.
Tél.: 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Renault 8 Gordini : 2 carbu
Weber + 4 jantes Targa en 13,
5 pouces avec pneus 175/70x13.
Tél.: 05 63 75 31 22 ou avant 18h
(dépt. 81).
Renault 8 R119 0 : trompet te s
A R , tr ave r s e et tr a n s mi s s i o n
AR, freins, disque AR, + divers.
Tél.: 06 32 23 83 19 (dépt. 34).
Renault 8 : moteur reconditionné,
culasse refaite, moteur Ventoux.
Prix : 250 €. Tél.: 04 50 71 77 74
(dépt. 74).
Renault 8 : PC AR complet neufs
de 1963, lame centr. PC AR/AV de
1969, ailes AVG ARG ARD saines,
face AR 2 phares Cibié ø180 neufs,
4 jantes 5,5x13 tôle sablée métal.
Tél.: 00 32 494 18 76 17, Belgique.
Renault 8 S Gordini ou Major :
jupe arrière, bon état. Prix : 150 €
p o r t inclu s, e nvoi Coli s simo.
Tél.: 07 81 47 59 53 (dépt. 77).
Renault 9, Renault 11 : aile AVG,
optiques, feux, radiateur, moteur.
Tél.: 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
R e n a u l t 11 : 4 p o r t e s c o m -
p l è t e s , c a p o t AV, m a l l e A R ,
intérieur complet, 4 jantes alu.
Tél.: 06 15 37 97 70 (dépt. 59).
Renault 12 de 1977 : portes, capot
demi train, tableau de bord com-
plet Série 1 et 2 diverses pièces.
Tél.: 06 23 09 20 30 (dépt. 54).
Renault 12 Gordini : arceau Devil
4 pts, maître-cylindre freins neufs
étriers freins ARG ARD neufs,
plaquettes AR disques, freins AV
neufs, cache culbu. alu disque
embrayage bouchon essence.
Tél.: 00 32 476 23 58 97, Belgique.
Renault 14 : aile AVD, optiques,
compteur, radiateur, échappe-
ment, intérieur. Tél.: 03 23 08 83 49
(dépt. 02).
Renault 16 : aile AVG, neuf + MR
PR modèles L, TL, TS, TX, R1150.
Prix à débattre. Tél.: 06 73 52 82 59
(dépt. 74).
Renault 16 T X de 1970 : à bas
prix, bloc moteur + pistons che-
mises bielles, vilo, volant, moteur
+ pour Renault 18 turbo, pistons
et chemises bielles, + culasse.
Tél.: 06 66 72 88 99 (dépt. 06).
Renault 2 ailes. Tél.: 06 71 45 11 98
(dépt. 45).
Renault 2 chambres à air 165x400,
2 jantes R4 R6 7701348045, 1
jante R5 7701349 082, 3 jantes
R9 R11 7701399778 à 15 e pièce,
et 6 e pièce la chambre à air.
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes-
sage (dépt. 28).
R e n a u l t 2 p n e u s 14 5 x 15 M S
Michelin TB, 30 e + frais de port.
4 Jantes type H, 20 e pièce sablée
+ apprêt 3 jantes 165x400, 15 e
pièce sablée. Tél.: 02 37 26 75 06,
laisser message (dépt. 28).

Renault 25, Clio, R 19 : rétros
é l e c t r i q u e s , e t p o u r R19,
Clio, Super 5 rétros manuels.
Tél.: 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Renault 3 0 : c a p o t AV, m a l l e
AR, 4 portes complètes, pare-
b r i s e , m o te u r e s s u i e - g l a c e s
+ petites pièces, proche du neuf.
Tél.: 06 15 37 97 70 (dépt. 59).
Renault bagues étanchéité anti-
fuites sor tie dif férentiel pour
BV Renault 5 Turbo et A lpine
Ty p e U N , 3 6 9 , 3 6 4 e t 3 6 5 .
Tél.: 05 61 67 64 56 (dépt. 09).
Renault Caravelle de 19 62 : 2
moteurs 688-95, 1 kit chemise
pistons monopole Caravelle ø65,
1 siège AR strapontin Floride.
Tél.: 06 09 72 43 68 (dépt. 06).
Renault Clio de 1994 : moteur 1,9l
diesel refait à neuf, pompe injec-
tion révisée, 2 étriers + 2 disques
ventilés neufs, démarreur neuf,
alternateur, 2 rétros extérieur.
Tél.: 06 82 04 52 90 (dépt. 02).
R e n a u l t F l o r i d e S d e 19 6 2 :
allume cigare d’origine avec la
c ou ro nne. Pr ix : 50 € + p o r t.
Tél.: 05 46 67 48 16, micheletclaire.
orens@orange.fr (dépt. 17).
Renault Fu e g o 16 0 0 d e 19 8 3
ou autre : 1 culasse et 1 boîte
5 vitesses. Prix : 200 € le lot ou
séparément. Tél.: 06 88 14 87 03
ou 04 73 95 59 28 (dépt. 63).
Renault Fuego turbo de 1984 :
turbo Garrett 180 e, hayon 160 e,
disques freins AV et AR, 2 pneus,
moteur essuie phare, mâchoires
freins, MR Fuego, R2 turbo, MR
R18, PR Fuego + MR 219 (Fuego)
MR 292 (R21). Tél.: 07 80 51 86 75
(dépt. 41).
Renault Fuego : moteur essence,
optique s, calandre, ca rdans.
Tél.: 03 23 08 83 49 (dépt. 02).
Renault moteurs très bon état,
R6 TL 1108 cm 3 , R4 F6 1108 cm 3 ,
Estafette 1289 cm 3 , R14 TL de
1981, R5L 845 cm 3 dev1982, R9
TC, R9 GTS de 1982, R18 diesel,
Clio 1,4 L, 1,7 L, 1,8 L, R20 TX
3,2 L de 1983, Scenic 1,9 l DTi
de 1989. Tél.: 0 6 07 97 22 96
(dépt. 80).
Renault NN : moteur.
Tél.: 06 71 45 11 98 (dépt. 45).
Renault pare-chocs Renault 5
GTL avec ferrures + 1 Renault 19
Phase 2 avec antibrouillard, 1 de
Renault Super 5 avant, 1 pare-
chocs AR Golf 2 de 15 e à 60 e.
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes-
sage (dépt. 28).
Renault Super 5 de 1987, pour
p i è c e s . Té l .: 0 3 2 3 0 8 8 3 4 9
(dépt. 02).
R e n au l t S u p e r 5 d e 19 9 4 : 2
sièges et banquette arrière com-
plète ave c plage. Prix : 50 €.
Tél.: 06 62 91 83 62 (dépt. 06).
Renault Super 5 GT turbo : jantes
alu phase 1, neuve dans carton
origine Renault, jamais montées.
Prix : 400 €. Tél.: 06 08 72 02 47
(dépt. 42).
Renault turbo 2 : boîtier PAP Gaz
Weber neuf, carnet de bord T1, T2,
manchons air renf. phares Cibié
Oscar + AR jaune neufs volant
+ moy moto lita 360 330 mm.
Tél.: 00 32 494 18 76 17, Belgique.
ROLLS ROYCE
Rolls Royce Bentley original tapis
d’intérieur, un lot rouge, un lot
vert, laine épaisse, 280 e l’unité.
Tablettes siège ronce de noyer,
450 e les deux. Tél.: 06 84 83 95 48
(dépt. 94).
SAAB
Saab 9 000 turbo essence, état
neuf, cardan élément carrosse-
rie, extincteur. Prix à débattre.
Tél.: 06 75 92 94 27 (dépt. 15).
SIMCA
Simca 5 : rare, por te bagages
Eyrem, excellent état.
Tél.: 06 71 45 11 98 (dépt. 45).
Simca 10 0 0 Rallye 2 de 1974.
Tél.: 06 84 80 12 66, soir (dépt. 42).
Simca 1000 type 1301 : boî te,
p o n t , t r a i n AV, p i è c e s 13 01,
moteur de 1000 de 19 62, très
bon état, moteur boîte 1100, très
bon état, pièces Solara, aile AVG
et AVD, por tes G et D, capot,
joints de culas se Simca tous
mo dè le s et p o chet te s joints.
Tél.: 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
Simca 1000 : 1 porte AVG. Prix :
40 e , 1 je u de bague s cuivre
dans poulie, moteur. Prix : 20 e.
Tél.: 06 03 40 88 19 (dépt. 18).
Simca 1300/1500 : porte coffre.
Tél.: 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Simca Aronde après 03/1959 :
p o m p e à e s s e n c e Ty p e U ,
made in France A Guiot Paris.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
Simca Aronde Etoile 6 : 4 roues, à
restaurer. Tél.: 05 65 47 68 45 ou
06 33 30 67 56 (dépt. 12).
Simca Châtelaine : hayon vitré.
Tél.: 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Simca ou autre : tableau de bord
1100 Ti complet non coupé, élé-
m e nt s é p a ré m a r qu e Ja e g e r.
Prix : 1 000 €. Tél.: 05 49 94 00 51
Le bulletin d'abonnement est en page 113
(dépt. 79).
135 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 ANNONCES CLASSÉES
VOLVO
Ventes pièces (suite) Volvo 122 : jante s, colle c te ur
SIMCA échappement + admission,
Simca Rallye 1 : 2 sièges baquet calandre 67 neuve, vitrage, ber-
origine, état neufs, 2 phares LP ceau AV, pompe essence, tam-
jaune Ducellier + caches 2 phares bours, disques, cerclo volant,
LP jaunes et blanc Marchal s e l l e r i e. Té l.: 0 6 14 16 31 73
+ caches. Tél.: 00 32494 18 76 17, (dépt. 51).
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SIMCA TALBOT Neiman, maître-cyliindre frein
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2 Solex 40 ADDHE, très bon état,
technique. Tél.: 06 33 65 98 63
(dépt. 02). moteur B18B occasion bon état.
Tél.: 06 14 16 31 73 (dépt. 51).
TALBOT Volvo 240 break : démarreur, alter-
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ARD, neuve. Prix : 80 €. jantes tôles + enjoliveurs, acces-
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VOLKSWAGEN centre pont, instrument TB.
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mécanique. Tél.: 06 95 26 32 28 ailes, hayons, rétro, jants alu,
(dépt. 34). m o te u r B 21A e s s , D 24 t u r b o
Volkswagen C ox d e 1972 : diesel, liste sur demande.
capot AR, por tes D, aile AVD, Tél.: 06 72 56 85 73 (dépt. 14).
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Tél.: 03 23 08 83 49 (dépt. 02). AR, déflecteurs AV/AR + joints,
tambours, fusées, triangles, boî-
Volkswagen Golf 2 : 2
tier direction, arbre transmission,
j a n t e s a l u 13 ’ ’. P r i x : 4 0 € .
Tél.: 02 37 26 75 06, laisser mes- poignées. Tél.: 06 14 16 31 73
sage (dépt. 28). (dépt. 51).
Volkswagen Transpor ter T4 ou Volvo 544 : aile ARD, capot, malle
Golf 3 1,9l TDi turbo neuf. Prix : AR, radiateur chauff, ventilateur
300 €. Tél.: 06 84 79 62 65, jeanb. chauff, mécanisme essuie glace,
dubois@gmail.com enjoliveur pare-brise + lunette
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+ Paris Rhône D 8 E 27 12 volts
+ Renault 1947 types 2011 6 volts.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
Électricité dynamo Paris-Rhône
G10C 26, 6 volts D6, état neuf.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
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des années 70, excellent état, noirs
en simili cuir. Prix : 300 € la paire.
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AR, réservoir. Tél.: 06 14 16 31 73 de bord, prise air chromée, jante.
(dépt. 51). Tél.: 06 14 16 31 73 (dépt. 51).
Volvo break 740/850/V70 : ailes DIVERS
AV, v i t r e s , h ayo n A R , c a p o t , Accessoires p o u r l ot d e b o r d
moteur lève-vitre, essuie-glace cric, 500 kg + pompe à air Ger-
Av + AR, feux AV + AR, jantes alu govia, 1950, 40 e. Cric hydrau-
15+ 16, volants, boîte 5 diesel. lique 6 tonnes, Gergovia, 40 e. Moteur Bernard W112 avec sa
Tél.: 06 14 16 31 73 (dépt. 51). Manivelles diverses, 20 e pièce. boî te de vitesses, bon état.
Volvo P180 0 de 19 65 : comp - Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59). Tél.: 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
teur température capillaire neuf, Accessoires trois papillons chro- Moteurs BV, B2, C4, 11D, 15x6, HY,
compte-tours neuf, vitrage, portes, m é s d e r o u e s R u d g e, 2 r i g ht DS, CX, Boxer, J5, J9, MWM202,
radiateur chauff, pont, poignées et 1 left, bon état. Prix : 100 €. 203, 504, B110, 35, 8, Ducato,
int. +ex t, jantes, crémaillère. Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59). 2 CV, MG, Simca 8, 1302, Ruch,
Tél.: 06 14 16 31 73 (dépt. 51). 17x40 0, Kawa s ak i, Z X T, 4X T,
Amortisseurs neufs pour Simca
Volvo 1800 ES de 1973 : boîtier 750, Combi, bielles 11D, MK3.
1100 AR, Fiat 125 AV, Renault 18 Tél.: 06 85 18 19 61 (dépt. 49).
injection + faisceau, portes, collec-
AR, Peugeot 404 AV/AR, Renault
teur adm. + échappement, butoirs Moteurs lot de 6 injecteurs pour
4 CV 1 er modèle à bras, Simca moteur 2,4 l 6 cylindres diesel
A R n e u f s , N e i m a n, r a d i a te u r
Châtelaine. Tél.: 06 33 65 98 63 Volvo, Volkswagen. Prix : 30 €.
chauff, rétroviseurs ext, jantes.
Tél.: 06 14 16 31 73 (dépt. 51). (dépt. 02). Tél.: 06 08 54 55 35 (dépt. 59).
Volvo P1800 de 1965 : rétro int, C ar bur at eur S o l e x n e u f p o u r Optiques 2 phares antibrouillard
refroidissement huile, crémail- Simca 5 de 1937 à 1940, moteur Marchal réf. 662/762 avec housses
lères vitre, déflecteurs, volant, Japy 1 et 2, motoculteur Staub. Marchal, bon état. Prix : 70 €.
tous les compteurs, bas tableau Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02). Tél.: 05 56 36 14 38 (dépt. 33).

Le hors-série Volkswagen Vintage

SupersVsiW
D
VINTAGE • OLD SPEE
Hors série

c
Les plus belles VW anciennes d’origine et préparations d’époque

Hors série

C l a
M A G A Z I N
E
Old-speed COCCINELLE SPLIT 1951

Forest found
L’Anglais Paul Blofeld a craqué sur cette Coccinelle Split en piteux état, extraite d’une
forêt en Suède. Tombé amoureux de sa patine authentique, le passionné l’a ensuite
restaurée tout en conservant au maximum son aspect extérieur d’origine. Puis le projet
a pris une tournure Old-speed avec l’installation d’accessoires de course,
et d’un compresseur volumétrique pour donner du souffle au petit pied-moulé !
Texte Nicolas Martinage, photos Julien-David Collombet

DELUXE EDITION
hommell-magazines.com
Super VW
Class ic

2 • SUPER VW CLASSIC SUPER VW CLASSIC •3

Evénement PETERMAX MÜLLER RENNEN

3’:HIKMMJ=]U[]UV:?a@k@k@b@f";
M 02298 - 1H - F: 6,80 E - RD

Split 50 “sortie de grange” BEL 7,80 R

La Petermax Müller Rennen s’adresse aux Coccinelle Split et Ovale, Combi d’avant 1955, Porsche anciennes, et carrosseries spéciales.
LUX 7,80 R

Vintage racers
CH 13,30 FS
ESP 8 R

De HAMBURG à WOLFSBURG
Organisée tous les deux ans, la Petermax Müller Rennen est une épreuve de régularité
ouverte aux VW anciennes dans un esprit Old Speed bien encadré. Ici, seules les
préparations d’époque et la conduite régulée caractérisent l’épreuve et son plateau de VW,
dont la plupart des modèles sont issus des années 50 !
Texte et photos Julien-David Collombet

DUO COCCINELLE FIFTIES

MÜLLER RALLYE • KDF TYPE 82 E •
KARMANN OKRASA • PETERMAX
01/03/18 15:58

En kiosque le 5 avril 2018 Le départ des VW se fait une par une, au drapeau.
2 • SUPER VW CLASSIC
À la mi-journée, une halte est organisée au Prototyp Museum, à Hamburg.
SUPER VW CLASSIC •3

136 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018

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ø26, 2 phares Strilux Marchal ø25.
Tél.: 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Optiques lot feux rouges divers,
1 9 6 0 -1 9 7 0 , l o t d e p h a r e s .
Tél.: 01 64 99 38 42 (dépt. 91).
Optiques pha re a ntibrouilla rd
Cibié, année 1952, ø130, bon
état. Prix : 45 € por t inclus.
Tél.: 05 49 45 13 20 (dépt. 86).
Pneumatiques 1 pneu Firestone
750 R15, usure 20%. Prix : 30 €.
Tél.: 04 71 03 42 81 (dépt. 43).
Pneumatiques 2 pneus
245x40x19R, 20 e. 1 600x18, 20 e.
2 125 SR15, 15 e. 1 175SR14, 20 e.
1 195x60x14, 20 e. 2 roues 4 trous
135R13, 15 e. 2 roues 6 trous 15 e.
Tél.: 01 64 99 38 42 (dépt. 91).
Pneumatiques 2 pneus neufs voi-
ture 5.60x15, Firestone. 2 pneus
rechappés 5.75x15 + un 185x400.
1 pneu neuf 165HR400, SP Dun-
lop. Tél.: 06 78 99 75 85 (dépt. 24).
Pneumatiques 4 jantes alu quasi
neuves 185x14 pour Alfa, années
1965 à 1971. Prix : 200 €, loche-
ron2@gmail.com (dépt. 02).
Pneumatiques 60 pneus, occasion,
rechappés, dimensions : 12, 13,
14, 15 pouces. Prix : 180 e le lot.
Exemple : 1 Uniroyal 175SR14, 2
Hutchinson radial 190.13, 1 Dun-
lop 17.380, etc. Tél.: 05 49 45 13 20
(dépt. 86).
Pneumat iques e n j o l i ve u r s d e
roues neufs et occasion : R12,
R6, ID, DS, Chrysler 160, Aronde,
204, compteurs R4, 67, R6, R8,
R12, notices Renault, Peugeot.
Tél.: 04 77 28 91 04 (dépt. 42).
Pneumatiques jantes 2 CV, Dauphine,
R8, R12, Michelin X : 2 145x13 neufs
et 2 état neuf, chambre à air 165x400
et 650x700x16 ou 650x17, divers R8
et R12. Tél.: 04 77 28 91 04 (dépt. 42).
Pneumatiques pneus Mabor
185/65R14. Tél.: 06 95 82 55 93
(dépt. 44).
Pneumatiques pneus neufs Dun-
l o p S P 16 5 H R 4 0 0 + 2 p n e u s
n e u f s 5.6 0 x15 Fi r e s to n e
+ 2 pneus 5.75x15 rechappés.
Tél.: 06 78 99 75 85 (dépt. 24).
Pneumatiques roues Michelin clou-
tées : 2x 185-15, 2x 144-14, 2x 155-
13, 2x 165-13, à voir. Faire offre.
Tél.: 06 74 52 88 24 (dépt. 38).
Pompe Rotodiesel type MA
3 0 0 D PA R 3 4 4 9 F 012 M D 8
SFA n°268753 JR France CAV.
Tél.: 06 81 80 11 51 (dépt. 51).
Culasse et collecteur 6 CL repaire
sur culasse dans l’angle Heater
n°870066-1 HN sur collecteur
n°620954-4 et les deux lettres NY
non identifiés. Tél.: 04 93 66 24 39
(dépt. 06).
Deux sièges baquets adaptables
to u s vé h i c u l e s . Pr i x : 4 5 0 € .
Tél.: 05 49 94 00 51 (dépt. 79).
Magneto 1 Bosch DU4 complet,
bon état, 100 e. 1 Suédoise SEM
E2R35 manque bouchon, 50 e.
1 SE V N1A incomplète, 30 e .
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
Magneto type RB N10.4. Prix : 150 €
port inclus. Tél.: 05 49 45 13 20
(dépt. 86).
Pièces Renault 4 L, Citroën Trac-
tion 11 BL, Ford Sierra 4x4, Fiesta,
Renault 19, Corvette 454 jantes alu
Jeep Cherokee roues TA + divers.
Tél.: 04 69 35 52 28, laisser mes-
sage si absent, merci (dépt. 42).
Radiateur 924 Pony 812, Auto
Union, R4, Aronde, 1 porte AVD
Simca 5, V W 1302 AVG, AVD,
Domaine 60 e , pare-brise R10
2 0 6 5 , S i m c a 10 0 0 A R , R 16
ver t, 1 BV + moteur 2CV 602,
1 BV Capri, 1 BV R4, 1 pont AR
Pa n h a r d L eva s s o r ø18 19 3 0.
Tél.: 07 88 04 88 37 (dépt. 88).
Voltex Avance auto centrifuge type
RB L4A. Prix : 200 € port inclus.
Tél.: 05 49 45 13 20 (dépt. 86).
Achats pièces
AUSTIN
Austin Mini : porte, coffre, capot
non rouillé. Je me déplace.
Simar - BP172 - B4800 Verviers.
Tél.: 00 32 87 33 31 28, info@
simarjr.be, Belgique.
BMW
BMW 2500 E3 de 1976 : 1 baguette
protection bas de caisse, réf.
51131807157. Tél.: 02 96 79 07 65
(dépt. 22).
CITROËN
Citroën H Y 11 cv d e 19 6 8 : 1
moteur essuie-glaces de tube,
12 volts. Tél.: 0 3 24 27 29 13
(dépt. 08).
Citroën SM injection de 1972 : 2
pistons ø87, coussinets joints sou-
papes éch. chaînes tendeur glis-
sière joint pompe eau ou moteur.
Tél.: 06 08 17 61 98 (dépt. 93).
DEUTSCH BONNET
Deutsch Bonnet HBR5 : pipe
admission avec carbu, double
corps ou deux double corps.
Tél.: 06 50 25 57 25 (dépt. 34).
LEYLAND
Leyland Sherpa : moteur Perkins
pour pièces 504 pick-up confort
vers 1987, problème mécanique
bonne base. Tél.: 02 98 91 50 87
ou 06 38 19 62 11 (dépt. 29).
MATRA
Matra Djet 5 : gros compteur,
compte -tour s ø120, allumeur
D u c e llie r à p r i se mé c a ni que.
Tél.: 06 32 23 83 19 (dépt. 34).
PACKARD
Packard 120C : 1 culasse 8 cyl. alu-
minium. Tél.: 06 07 47 09 56.
PEUGEOT
Peugeot 203 break : jantes en 400,
e t j a n te s p o u r C ox , é c h a n g e
possible. Tél.: 02 98 91 50 87 ou
06 38 19 62 11 (dépt. 29).
Peugeot 404 berline : un longeron
intérieur droit réf. 700808 neuf
deux feux répétiteurs latéraux réf.
632506 neufs. Tél.: 02 96 45 56 17,
HR (dépt. 22).
Peugeot 404 berline : une traverse
AR réf. 724112 neuve, une semelle
de longeron gauche réf. 701903
et droite réf. 7020 02 neuve s.
Tél.: 02 96 45 56 17 (dépt. 22).
Peugeot moteur 306 modèle XUD9
cylindrée 1,9 l année 1995 ou 1996,
15 0 0 0 0 k m o u 2 0 0 0 0 0 k m .
Tél.: 06 30 65 29 71 (dépt. 48).
Peugeot 504 diesel : démarreur
9 de nts. Té l.: 0 6 12 0 2 49 0 0
(dépt. 13).
Peugeot tôlerie et pièces moteur
pour 205 GL essence moteur 104.
Tél.: 06 18 45 17 42 (dépt. 49).
RENAULT
Renault 8 Gordini 130 0
d e 19 67: c u l a s s e r é f. 3 210 9.
Té l .: 0 6 14 9 5 01 0 5 o u
03 44 88 16 07 (dépt. 60).
Renault 8 S de 1969 : support de
filtre à air pour carbu double corps
ou carbu avc support de filtre.
Tél.: 06 42 97 65 37 (dépt. 12).
Renault 8 : 4 jantes larges, tôle ou
alu. Tél.: 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
Renault Floride, Caravelle, Ondine
ou Dauphine : volant rouge
et noir, ou noir, très bon état.
Tél.: 05 63 75 31 22 (dépt. 81).
TALBOT
Talbot Fulgur : 1 culasse 8 cyl.
fonte. Tél.: 06 07 47 09 56.
137 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
 ANNONCES CLASSÉES
Achats pièces (suite)
DIVERS
Coussinets de bielles et paliers
Vander vell ou adaptables
V PM 91251 e t V PR 91573 .
Tél.: 06 88 56 75 31 (dépt. 78).
Moteurs Bernard monté sur
pompe à eau même usagé pour
pièces W19A. Tél.: 06 18 45 17 42
(dépt. 49).
Ventes Utilitaires
Berliet 380 Knorr diesel de
1977, nacelle 14 m, moteur tour-
nant, carte grise, sans contrôle
technique. Prix : 3 500 €.
Tél.: 05 49 94 00 51 (dépt. 79).
Citroën HY : 1 dynamo neuve,
commodo, clignotants neufs.
Tél.: 06 80 92 64 41 (dépt. 27).
Ci t r o ë n U 2 3 d e 19 61, n e z
court, sortie de grange.
Tél.: 04 74 52 15 45 (dépt. 01).
Hanomag H e n c he l p l ate au de
1971, diesel, moteur Mercedes
fuite aux freins avec CG à mon
nom, bon état de marche.
Tél.: 07 80 41 74 69 (dépt. 11).
H a n o m ag H e n s c h e l d e 1971,
moteur Mercedes, blanc, très bon
état de marche, 3 000 km, petit
trajet, livraison bois, carte grise ok.
Prix : 1 000 €. Tél.: 07 80 41 74 69
(dépt. 11).
Hanomag Henschel F45 : pont,
radiateur, alternateur, tambour,
mâchoires, moteur essuie-glace,
pa re - cho c s, dive r s, é cha nge
possible. Tél.: 02 98 91 50 87 ou
06 38 19 62 11 (dépt. 29).
Mam 6 tonnes de 19 65 : deux
pneus Dunlop fort exta renforcés
5x20 pour remorque ou citerne
stationnaire car plus de crampons,
ils étaient montés sur des jantes
démontables. Prix : 20 € les deux.
Tél.: 07 79 80 22 97 (dépt. 45).
Renault bétaillère de 1956, dans
s o n j u s , m o te u r Fr é g a te r é f.
dynamo et démarreur, carte grise
de collection. Tél.: 02 96 84 47 48,
soir (dépt. 22).
Renault Saviem SG2 de 1978,
porte voiture, châssis, plateau
et treuil électrique en bon état,
sauf cabine, pompe GO à revoir,
C G à m o n n o m , p a s d e C T.
Tél.: 06 23 09 20 30 (dépt. 54).
Renault Saviem SG2 de 1978 :
portes, boîte de vitesses,
pare - chocs, diver ses pièces.
Tél.: 06 23 09 20 30 (dépt. 54).
138 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
Renault Trafic plateau de 1984,
essence, 158 000 km, type 1400,
2e main, pneus neufs, 5 vitesses,
carte grise plateau châssis cabine.
Prix : 3 500 €. Tél.: 05 49 94 00 51
(dépt. 79).
SG2 deux feux, un cöté clignotant
et un côté feux rouge et le tour
en alu. Prix : 20 € les deux, plus
frais de port. Tél.: 06 85 51 88 63
(dépt. 72).
Saviem SG2 de 1977, die se l :
boîte de vitesses et moteur diesel
type 712, très bon état, réservoir,
porte latérale neuve, tambours
d e f r e i n s n e u f s AV e t dive r s .
Tél.: 06 07 97 22 96 (dépt. 80).
S av i e m S G 2 d e 19 81, p o r t e -
voiture, moteur tournant,
p r o b l è m e f r e i n s a r r i è r e. Pr i x
à débattre. Tél.: 06 13 25 76 06 ou
09 53 94 20 40 (dépt. 77).
Volkswagen T3 diesel, CG, sans
moteur, é quipé camping- car.
Prix : 1 400 €. Tél.: 07 88 04 88 37
(dépt. 88).
Achats Utilitaires
Berliet G LR o u G BH b e nn e.
Prix raisonnable pour travaux et
sauvegarde camion ancien, étu-
die toutes propositions. Merci.
Tél.: 06.74.90.27.52 (dépt. 19).
Dodge U S d e 19 42 : di ve r s e s
p l a q u e s r ive té e s s u r t a b l e a u
de bord et bouton code phare
et blackout. Tél.: 06 08 17 61 98
(dépt. 93).
Peugeot J7 : démarreur maxi 100 e,
très urgent. Tél.: 06 41 46 71 37
(dépt. 49).
Renault GLR Berliet cabine M4
ailes avant et poignée plate droite
ou de GBH. Tél.: 06.74.90.27.52
(dépt. 19).
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96 45 56 17 69 (dépt. 11)
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crochet d’attelage. Prix : 50 €.
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139 ■ GAZOLINE ■ AVRIL 2018
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1969 manque mois 1 à 6, année
1970 m a n q u e m o i s 1, 3 e t 7,
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1975 manque mois 1 à 5 et 12,
a n n é e 1976 m a n q u e m o i s 10
à 12, année 1977 manque mois
1 et 8, année 79 complète, prix
selon nombre. Tél.: 03 22 40 54 75
(dépt. 80).
L e F a n a t i q u e d e l’A u t o m o b il e
a n n é e 19 8 0 m a n q u e m o i s 2
et 10, année 1981 complète,
année 1982 manque mois 5 et 10,
année 1983 manque mois 4 à 12.
Tél.: 03 22 40 54 75 (dépt. 80).
Le Fanauto année 1984 complète,
année 1985 manque mois 7 et 9,
année 1986 manque mois 9 à 12,
année 1987 seuls les mois 11 et 12,
année 1988 manque mois 5, 6, 9 et
12. Tél.: 03 22 40 54 75 (dépt. 80).
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1955/1966, et le guide de l’ID 19,
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(dépt. 77).
Magazines 1 400 journaux automo-
bile. Tél.: 06 20 75 22 70 (dépt. 84).
Magazines A c t i o n A u to M o to
d u n ° 1-19 9 4 a u n ° 7 2 - 2 0 0 0 ,
par fait état, reliés dans clas-
s e u r pa r a nné e. Pr ix : 10 0 €.
Tél.: 06 19 54 54 51 (dépt. 78).
M ag a z i n e s a n c i e n s n u m é r o s
de Spor t Auto, Échappement
+ diverses autres revues, liste
sur demande. Tél.: 06 32 23 83 19
(dépt. 34).
Magazines nombreux numéros
(donc certains très rares) de L’Au-
tomobile, Le Fanatique de l’Auto-
mobile, Automobilia, Rétroviseur,
Rétro Passion, et Rétro Hebdo.
Liste sur demande, millouz93@
gmail.com
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Jagua r 3,4l, 3,8l e n français.
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modèles XK. Prix : 60 € les deux.
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Renault + 12 RTA diverses. Prix :
200 € le lot, ou 15€ au détail.
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neaux@sfr.fr (dépt. 51).
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dow, corniche, manuel d’entretien
complet dans le support origine,
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P e u g e o t e n c o u r s e e t D S10
«1000 pattes». Liste photos Autos
«courses» et rallyes sur demande.
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81100 Castres. Tél.: 06 52 53 83 20
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P h o t o s , g r a n d c h o i x , ‘ ‘A u t o s
course» 1905/1970, précisez votre
recherche, SVP. M. Callaud - 4 rue
Pablo Picasso - 81100 Castres.
Tél.: 06 52 53 83 20 (dépt. 81).
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et 3 Pe u g e ot 9 0 5, ex p o i nfo.
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21 proto 30x40cm (photo sur toile),
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vier 1992 à décembre 2004. Prix :
65 € l’année. Tél.: 06 71 77 96 35
(dépt. 77).
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coupures de presse, quelques
beaux livres, en un seul lot, à
vo i r s u r p l a c e. Ca u s e d é m é -
nagement. Prix à déterminer.
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bord GS 1120, 15 e le lot. Manuel
réparation + catalogue parts pour
Land Rover série 3, 40 e le lot.
Tél.: 06 61 41 10 53 (dépt. 59).
R TA p o u r t r a c te u r s a g r i -
cole, et matériel, manuel
atelier + livret entretien + cata-
logues pièces toutes marques.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
RTA revues technique Chenard et
Walker CPV12 + Ford Cargo de
1951 moteur Hercule 6 cyl. + Mack
10 t. 1948 + MG Midjet TD 1951.
Tél.: 06 33 65 98 63 (dépt. 02).
RTA Simca 5, 6, 8, 1000, R1, R2,
Bagheera, Rancho, 1300, 1500,
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saison VHC en France
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Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 -
Réf. : nc - Matières : zamak et châssis plastique
- Couleurs : nc - Parties ouvrantes : non - Sus­
LES NOUVEAUTES DU
e
69 SALON DU JOUET
DE NUrEMBErG [1]
à Nuremberg Stéphane Guillou
pensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : nc - Prix : nc.
Absente du catalogue de Norev, cette A110
verra pourtant bien le jour en 2018. Son
coloris et sa décoration n’ont pas encore
été dévoilés.
Alpine A110 1800S 1973
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. :
S1800803 - Matières : zamak et châssis plas-
tique - Couleurs : tricolore bleu, blanc et rouge
- Parties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Tour de Corse 1972 (n°1) - Prix : nc.
142 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Alpine renault A310 v6 Pack GT
Dépourvue de parties ouvrantes et de
suspensions, cette A110 est la réplique Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
de l’Alpine aperçue lors du Tour de Corse Réf. : nc - Matières : zamak et châssis plastique
1973. 2 000 exemplaires en seront fabri- - Couleurs : nc - Parties ouvrantes : portières -
qués. Notez également que Solido com-
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
mercialisera une autre A110 première non - Décorations : nc - Prix : nc.
La finesse du moule de cette A310 nous a
édition en bleu ou blanc.
fait bonne impression. Mais pour l’heure,
nous ne connaissons ni les coloris, ni la
Alpine A110 décoration qui habilleront cette minia-
Nom du ture. Les portières seront fonctionnelles
fabricant :
et elle ne possédera pas de suspensions.
Majorette
- Echelle :
1/64 - Réf. :
212052010, BMW 326
212052013,
212052015 -
Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : bleu métal-
lisé - Parties ouvrantes : portières - Suspen­
sions : oui - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : Rallye de Monte-Carlo 1971
(n°22) - Prix : nc.
Retour au boîtage individuel pour Majorette,
bien conscient que son passé est une chance.
Le fabricant commercialise cette A110 aux
couleurs du Monte-Carlo 1971 dans sa série Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87 -
“Collectors Box” (réf. 212052015). Une ver- Réf. : 24550, 24551, 24552, 24554 - Matières :
ABS - Couleurs : noir, rouge, bleu, vert foncé -
sion civile (réf. 212052010) arrivera plus tard, Parties ouvrantes : non - Suspensions : non -
ainsi qu’un coffret composé de quatre autres Pièces photodécoupées : non - Décorations :
véhicules (réf. 212052013). non - Prix : nc.
Borgward B 1500 D
Nom du fabricant : NPE - Echelle : 1/43 -
Réf. : 99501, 99502, 99507, 99508, 99509,
99517 - Matières : résine - Couleurs : variées
- Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces
- Décorations : BVG, Deutsche Bundespost,
Deutsche Bundesbahn - Prix : nc.
Six variantes de ce bus sont prévues
au catalogue de NPE : peint en beige
(réf. 99501), en van de déménagement
(réf. 99502), poste allemande (réf. 99507),
chemins de fer allemands (réf. 99508), mili-
taire (réf. 99509) et société de transports
Alfred Sager (réf. 99517). Chaque miniature
devrait être vendue moins de 100 euros.
 Citroën Acadiane 1984
Nom du fabricant : Solido
- Echelle : 1/18 - Réf. :
S1800405 - Matières :
zamak et châssis plastique
- Couleurs : jaune - Par­
ties ouvrantes : portières
avant - Suspensions :
non - Pièces photodécou­
pées : non - Décorations :
La Poste - Prix : nc.
Nouvelle décoration
pour cette Acadiane
qui revêt les couleurs
de La Poste. Une ver-
sion Michelin devrait
sortir dans le courant
de l’année.
Quatre coloris et une finition digne des
plus belles reproductions à cette échelle
seront proposés pour cette BMW 326. La
calandre sera chromée ou noire en fonc-
tion de la teinte de la carrosserie.
Borgward B 4500 camion-citerne
Nom du fabricant : NPE - Echelle : 1/43 - Réf. :
99504, 99510 - Matières : résine - Couleurs :
bicolore bleu et blanc - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : essuie-glaces - Décorations :
BV-Aral et BP - Prix : 149,90 euros.
C’est la première fois que ce Borgward
B 4500 est disponible à cette échelle en
version camion-citerne. Le moulage et la
finition sont exempts de tout reproche.
Citroën 2 Cv6 Charleston
Nom du fabricant : Majorette - Echelle : 1/43 -
Réf. : 212052010, 212052011 - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : bicolore jaune
et noir - Parties ouvrantes : capot moteur -
Suspensions : oui - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Charleston - Prix : nc.
Aussi curieux que cela puisse paraître,
il s’agit de la première 2 CV à intégrer
le catalogue de Majorette. Elle rejoint
la collection “Vintage” du fabricant
(réf. 212052010) et sera également dispo-
nible en duo (réf. 212052011).
Citroën 2 Cv AZL 1968
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/43 -
Réf. : CL1522 - Matières : zamak - Couleurs :
rouge corsaire - Parties ouvrantes : non - Sus­
pensions : oui - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : non - Prix : nc.
Jantes à l’ancienne, phares diamant, cette
attachante 2 CV enrichira la gamme
Norev Classics. Elle sera suivie d’une
variante 1966 en vert agave (réf. CL1521).
Citroën 2 Cv Charleston
Nom du fabricant : Tamiya - Echelle : 1/10
- Réf. : 58655 - Matières : Lexan et ABS -
Couleurs : bicolore jaune et noir - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : oui - Pièces
photodécoupées : non - Décorations :
Charleston - Prix : nc.
Cette splendide 2 CV Charleston au 1/10
est radiocommandée. Elle sera livrée sans
radiocommande (à acquérir à part, donc).
La carrosserie est en Lexan, elle nécessi-
tera d’être peinte par vos soins.
Citroën AX GTi
1991
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC222 - Matières : zamak et châssis plastique
- Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : GTi - Prix : nc.
Fiat 500 classique, Jolly et Giardiniera
Nom du fabricant : Mondo Motors -
Echelle : 1/43 - Réf. : 53211 - Matières :
zamak et châssis plastique - Cou­
leurs : jaune, blanc et rouge - Parties
ouvrantes : non - Suspen­
143 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
C’est tout de rouge vêtue que cette AX GTi
intégrera la collection “Classic Road Cars” Citroën SM Shooting Brake
d’Ixo. Les phares resteront malheureuse-
ment blancs, et il faudra se contenter du nom
modèle sur les plaques d’immatriculation.
Nom du fabricant : Schuco - Echelle : 1/43 -
Réf. : 450903400 - Matières : résine - Couleurs :
Citroën D or - Parties ouvrantes : non - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : essuie-glaces -
Spéciale 1972 Décorations : non - Prix : nc.
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 - Réf. : C’est dans la gamme “Pro.R 43” que cette
S1800701, 1800702 - Matières : zamak et châssis atypique SM à la ligne très soignée verra
plastique - Couleurs : bleu Camargue et rouge le jour. 500 exemplaires seront disponibles
Massena, toit blanc - Parties ouvrantes : por- à la vente.
tières avant - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : non - Prix : nc.
Annoncée en 2017, cette D Spéciale était Citroën Type H
très attendue par les amateurs de Citroën.
Elle arrive enfin au catalogue de Solido,
dépourvue de suspensions mais avec les
deux portières avant ouvrantes.
Citroën
DS 21 berline Nom du fabricant : Ebbro - Echelle : 1/24 -
Nom du fabricant : Ebbro - Echelle : 1/24 -
Réf. : 25009 - Matières : ABS - Couleurs : au
Réf. : 25013 - Matières : ABS - Couleurs : au
choix - Parties ouvrantes : portières arrière -
choix - Parties ouvrantes : portières avant et Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
capot - Suspensions : non - Pièces photodé­ non - Décorations : magasin mobile de crêpes
coupées : non - Décorations : non - Prix : nc. - Prix : nc.
Ebbro nous a habitués à des maquettes Déjà proposé par ce fabricant en version
aux lignes justes et d’une grande finesse. boulangerie, ce Type H est cette année
Il ne faillit pas à sa réputation avec cette décliné en variante “vente de crêpes”. Le
DS 21 remarquable. Les portières avant toit peut se soulever, les parties ouvrantes
sont ouvrantes, à l’instar du capot moteur, sont fonctionnelles et les figurines livrées
et la direction fonctionnelle. avec le véhicule.
sions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : nc.
Mondo Motors rendra hommage à
la Fiat 500 en proposant trois ver-
sions de cette icône italienne : une
Nuova 500 de 1957 en jaune, un
coupé Jolly en blanc et une rare
Giardiniera en rouge. Il s’agira
d’une finition jouet vendue à
un tarif très attractif.
 MINIATUrES
COLLECTION
Fiat 242 E tôlé et 131 Panorama 1975
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 -
Réf. : RAC267, RAC268X - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : tricolore
jaune, bleu et blanc - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photo­
découpées : non - Décorations : assistance
du Team Olio Fiat 1975 - Prix : nc.
Daf 600 et 750
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 27703, 27705, 27707 - Matières : ABS
- Couleurs : rouge, bleu turquoise, blanc - Par­
ties ouvrantes : non - Suspensions : non -
Pièces photodécoupées : non - Décorations :
Politie - Prix : nc.
Finitions optimales pour ces deux Daf 600
et 750 qui seront disponibles en version
civile rouge (réf. 27703), bleu turquoise
(réf. 27705) et Politie peinte en blanc
(réf. 27707).
Fiat 238
Nom du fabricant : Brekina - Echelle : 1/87
- Réf. : 34400, 34401, 34402,34403, 34450,
34451, 34452, 34453 - Matières : ABS - Cou­
leurs : blanc, gris, rouge, crème, jaune - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : ambu-
lance et Pirelli - Prix : nc.
Huit variantes de ce Fiat 238 sont annon-
cées au catalogue de Brekina : deux
versions minibus, ambulance et quatre
variantes tôlées, dont une assistance course
Pirelli. Ligne juste et finition luxueuse au
programme pour ce petit utilitaire très
attendu à cette échelle.
Fiat 500 L 1968
Nom du fabricant : Norev - Echelle : 1/18 -
Réf. : 187770 - Matières : zamak et châssis plas-
Le fourgon et la berline diffusés par
Ixo disposent d’une finition optimale
et sont tous deux aux couleurs du
team Olio Fiat. Ces deux miniatures
au 1/43 seront commercialisées indi-
viduellement.
tique - Couleurs : bleu - Parties ouvrantes :
non - Suspensions : non - Pièces photodé­
coupées : non - Décorations : non - Prix : nc.
La Fiat 500 L de Norev sera commercia-
lisée dans un coloris bleu et au 1/18, avec
une finition générale revue à la baisse : le
toit ouvrant (présenté en position ouverte)
et les portes ne seront pas fonctionnels.
Fiat 500 L Sport 1968
et Italia 1968
Nom du fabricant : Solido - Echelle : 1/18 -
Réf. : S1801401, S1801403 - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : blanc, rose -
Parties ouvrantes : portières - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Décora­
tions : non - Prix : nc.
C’est au 1/18 que Solido rend hommage à
la Fiat 500. Pour l’occasion, trois variantes
seront proposées, parmi lesquelles une
version Sport de 1968 et une Italia de
1968 toutes deux peintes en blanc. Une
très élégante variante rose sera également
disponible.
Fiat 500 F 1968
et Abarth
695 SS
Nom du fabricant : Italeri - Echelle : 1/12 -
Réf. : 4703, 4705 - Matières : ABS - Couleurs :
blanc, noir, gris et laiton - Parties ouvrantes :
portières, capot et coffre - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : logos - Décora­
tions : Abarth - Prix : nc.
Toit, suspension et direction fonctionnels,
portes, capot et coffre ouvrants, pneus en
144 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
caoutchouc, ligne parfaite, cette petite
merveille a de quoi séduire. Elle sera
rapidement suivie d’une version sportive
(réf. 4705).
Fiat Ducato tôlé
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC301R - Matières : zamak et châssis plastique
- Couleurs : bicolore rouge et blanc - Parties
ouvrantes : non - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : galerie de toit - Décora­
tions : team Bastos Texaco - Prix : nc.
Pas de partie ouvrante ni de suspension
pour ce Ducato, mais une décoration tam-
pographiée du meilleur effet. La galerie de
toit est photodécoupée et le chargement
de pneus contribue à donner à l’ensemble
un aspect très réaliste.
Fiat Uno
Turbo ie 1984
Nom du fabricant : Ixo - Echelle : 1/43 - Réf. :
CLC 277 - Matières : zamak et châssis plastique
- Couleurs : rouge - Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : Turbo ie - Prix : nc.
Pas de plaque d’immatriculation réaliste
ni de parties ouvrantes pour cette Fiat
Uno Turbo ie. En contrepartie, le prix de
vente devrait être des plus attractifs.
Ford Model T
Speedster 1913
Nom du fabricant : ICM -
Echelle : 1/24 - Réf. : 24015
- Matières : ABS - Couleurs :
bicolore vert clair et vert foncé
- Parties ouvrantes : non -
Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non -
Décorations : non - Prix : nc.
Ce fabricant de maquettes
ukrainien se distingue
de ses concurrents par une sélection
de modèles souvent exotiques et une
qualité de finition impeccable. C’est
une fois de plus le cas avec ce Model T
Ford Consul Capri
Nom du fabricant : Oxford - Echelle : 1/76 -
Réf. : 76FCC001 - Matières : zamak et châssis
plastique - Couleurs : bicolore vert lime et
blanc hermine - Parties ouvrantes : non - Sus­
pensions : non - Pièces photodécoupées :
non - Décorations : non - Prix : nc.
Seule la carrosserie brute de cette Ford
était visible au Salon. La réduction au
1/76 est très populaire en Angleterre, mais
beaucoup moins en France. Elle sera uni-
quement commercialisée en vert lime avec
toit blanc hermine.
Ford Mustang II King Cobra
1978
Nom du fabricant : Greenlight - Echelle : 1/18
- Réf. : 13507, 13508, 86516 - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : bleu foncé,
blanc - Parties ouvrantes : non - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : King Cobra - Prix : nc.
A l’échelle 1, cette série limitée de la Ford
Mustang a été vendue à 4 313 exemplaires.
Greenlight en proposera deux variantes
de décoration rarement reproduites en
miniatures, avec ou sans T-Top.
GMC vandura 1983
Nom du fabricant : Greenlight - Echelle : 1/18
et 1/43 - Réf. : 13521, 86515 - Matières : zamak
et châssis plastique - Couleurs : noir, gris foncé,
rouge - Parties ouvrantes : nc - Suspensions :
non - Pièces photodécoupées : non - Décora­
tions : série télévisée “L’Agence Tous Risques”
- Prix : nc.
Spécialisé dans la reproduction de véhi-
cules de films ou séries, Greenlight décli-
Speedster de 1913. Bravo pour le choix
de la couleur qui met parfaitement en
valeur la carrosserie.
nera cette année au 1/18 (réf. 13521) et
au 1/43 (réf. 86515) le Vandura utilisé par
l’équipe de L’Agence Tous Risques. Il sera
suivi de deux autres versions civiles.
Honda N360T
Nom du fabricant : Hasegawa - Echelle : nc -
Réf. : HSGS0300 - Matières : ABS - Couleurs :
au choix - Parties ouvrantes : non - Suspen­
sions : non - Pièces photodécoupées : non
- Décorations : non - Prix : nc.
C’est en édition limitée que ce fabricant de
maquettes japonais a décidé de nous propo-
ser cette Honda dotée pour l’occasion d’une
nouvelle grille de calandre et que vous pour-
rez décorer en version Type II Touring S ou
Type II Touring Super Deluxe. Elle est com-
posée de 120 pièces.
Land rover Defender 90 et 110
Nom du fabricant : Almost Real - Echelle :
1/43, 1/18 - Réf. : 810211, 410305, 810309, 810305
- Matières : zamak et châssis plastique - Cou­
leurs : beige - Parties ouvrantes : portières et
capot - Suspensions : oui - Pièces photodé­
coupées : grille de pare-buffle - Décorations :
Camel Trophy - Prix : nc.
Que ce soit au 1/18 ou au 1/43, ce Land
Rover a bénéficié d’un très haut niveau
de finition. Suspension et direction
sont fonctionnelles pour les deux for-
mats et au 1/18, le chargement de toit
est totalement amovible, jusqu’aux
caisses qui s’ouvrent réellement. Une
version “salie” sera également dispo-
nible (réf. 810309).
Melkus
rS 1000
Nom du
fabricant : NPE -
Echelle : 1/87, 1/120 - Réf. :
88075, 88077, 88079, 88080,
88081, 88727, et de 88730 à 88733 au 1/120
- Matières : résine - Couleurs : variées - Par­
ties ouvrantes : non - Suspensions : non
- Pièces photodécoupées : essuie-glaces -
Décorations : variées - Prix : nc.
Au 1/87 comme au 1/120 (qui cor-
respond à l’échelle TT pour le train),
la Melkus RS 1000 sera réalisée en
résine par NPE et disposera de plu-
sieurs teintes (argent, rouge, jaune,
bleu clair ou encore or).
145 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018
Opel Olympia rekord P1 1957
Nom du fabricant : KM1 - Echelle :
1/32 - Réf. : 400316A, 400316B,
400316C, 400316D, 400316E,
400316F - Matières : zamak et
châssis plastique - Couleurs : noir,
crème, bleu, blanc, rouge, marron
clair - Parties ouvrantes : portières
avant et hayon - Suspensions : non - Pièces
photodécoupées : non - Décorations : cor-
billard, voiture de mariage, Schlüter, Eicher,
Mölle Getränke, Karl Wirth - Prix : 99 euros.
Spécialisée dans les miniatures ferro-
viaires, KM1
propose une
Olympia
Rekord aux
nombreuses décorations,
du corbillard en passant par
la voiture de mariage (avec casseroles elles étant vendue à 50 exem-
accrochées à l’arrière). Six variantes au plaires pour un tarif totalement justifié.
total sont référencées, chacune d’entre A commander sur www.km-1.de.
 Pour se tirer... labour !
Par Jean-Luc Delvaux

146 ■ GAZOLINE ■ AvrIL 2018

.