Transports et logistique

Analyse sectorielle dtaille des comptences naissantes

et activits conomiques dans lUnion europenne

Commission europenne

Soumis la Commission europenne, DG Emploi, affaires sociales et galit des chances.

Ralis par:
TNO Centre de recherche scientifique applique, Pays-Bas
SEOR Erasmus, Universit de Rotterdam
ZSI Centre dinnovation sociale
DG EMPL projet VC/2007/0866
Transports et logistique
Ce rapport est publi dans le cadre dune srie danalyses prvisionnelles sectorielles sur les nouvelles comptences et les nouveaux emplois dans le cadre du projet Analyse sectorielle dtaille des
comptences naissantes et activits conomiques dans lUnion europenne.
Cette analyse a t ralise dans le cadre du programme communautaire pour lemploi et la solidarit sociale (PROGRESS) (2007-2013).
Ce programme est gr par la Direction gnrale de lEmploi, des affaires sociales et de lgalit des
chances de la Commission europenne. Sa mission est de soutenir financirement la mise en uvre
des objectifs de lUnion europenne dans le domaine de lemploi et des affaires sociales, tels quils
sont stipuls dans lAgenda social, et de contribuer ainsi laccomplissement des objectifs de la
stratgie de Lisbonne dans ces domaines.
Ce programme de sept ans cible toutes les parties prenantes qui peuvent contribuer faonner des
politiques et des rglementations appropries et efficaces dans le domaine social et de lemploi dans
lUE-27, lAELE-EEE et les pays candidats et candidats potentiels ladhsion lUE.
Le programme PROGRESS vise renforcer la contribution de lUE lappui de laction des tats membres. Le programme PROGRESS est au cur dun processus qui consiste:
1. fournir des analyses et des conseils dans les domaines de laction publique relevant du
programme PROGRESS;
2. observer et contrler la manire dont la lgislation et les politiques europennes sont mises
en uvre dans les domaines de laction publique relevant du programme PROGRESS;
3. promouvoir le transfert, lapprentissage et le soutien concernant les objectifs et priorits de
lUnion europenne, au niveau national et europen
4. relayer le point de vue des parties prenantes et de la socit dans son ensemble.
Pour plus dinformations:
http://ec.europa.eu/social/main.jsp?catId=327&langId=fr
Les informations contenues dans cette publication ne refltent pas ncessairement la position ou
lopinion de la Commission europenne.
photos 123RF
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europennes est autorise moyennant lautorisation directe du ou des titulaires des droits dauteur.

Commission europenne

Transports et logistique
Analyse sectorielle dtaille des comptences naissantes
et activits conomiques dans lUnion europenne
Rsum

Ltude complte est disponible sur le site

http://ec.europa.eu/restructuringandjobs

Commission europenne
Direction gnrale Emploi, affaires sociales et galit des chances
Unit F3
Manuscrit finalis en 2009

La Commission europenne et les personnes agissant en son nom dclinent toute responsabilit
dcoulant de lutilisation potentielle des informations contenues dans cette publication.
123rf
Toute utilisation ou reproduction de photos qui ne sont pas soumises au copyright des Communauts
europennes est autorise moyennant lautorisation directe du ou des titulaires des droits dauteur.
De nombreuses autres informations sur lUnion europenne sont disponibles sur lInternet via le
serveur Europa (http://europa.eu).

Europe Direct est un service qui

vous aide trouver des rponses
vos questions sur lUnion europenne
Numro gratuit (*):

00 800 6 7 8 9 10 11
(*) Certains oprateurs de tlphonie mobile ne permettent
pas laccs aux numros 00 800, ou facturent ces appels.

Communauts europennes, 2009

Reproduction autorise moyennant mention de la source.

Avant-propos
Dans un contexte
dapprentissage
tout au long de la
vie, lducation et
la formation sont
un moyen irremplaable de promouvoir ladaptabilit et lemployabilit,
la citoyennet active et laccomplissement personnel et professionnel.

socit et de lconomie, de manire

renforcer la comptitivit, la croissance
et la cohsion sociale en Europe.

Linvestissement dans le capital humain

par le biais dune meilleure ducation
et du dveloppement des capacits et
des comptences devrait tre renforc.
Il importe danticiper les besoins et les
lacunes en matire de comptences
qui surviennent sur le march du travail
europen, mais aussi dadapter davantage les connaissances, les comptences et les aptitudes aux besoins de la

partir de ce constat, la Commission

a analys les comptences mergentes dans 18 secteurs. Ces analyses sont
accessibles toutes les organisations
conomiques, sociales et professionnelles, aux centres dducation et de formation et dautres institutions encore.
Elles peuvent les aider peaufiner
leurs stratgies et sengager dans des
actions long terme.

Cette dmarche est plus importante

que jamais dans la situation de crise
actuelle, qui entranera nen pas douter de profonds changements en termes
dactivits conomiques en Europe dans
les annes venir.

Robert Verrue
Directeur gnral pour lEmploi,
les Affaires sociales et lgalit des chances

Transports et logistique

Buts et mthodologie
La stratgie renouvele de Lisbonne et
la stratgie europenne pour lemploi
rappellent quel point il est important
que lEurope sattache mieux anticiper les besoins de comptences et
rduire les problmes dinadquation
sur les marchs du travail. Ces politiques visent aussi minimiser les cots
sociaux et faciliter ladaptation lors
des processus de restructuration au
travers dune meilleure anticipation et
dune gestion positive du changement.
La mondialisation, le progrs technologique et lvolution dmographique
(sous leffet du vieillissement dmographique) sont lorigine dnormes
dfis cet gard, qui reclent la fois
des risques et des opportunits. Dans
ce contexte, la Commission a lanc
rcemment linitiative Des comptences nouvelles pour des emplois nouveaux et dautres projets europens
dans le but didentifier les besoins
futurs demplois et de comptences,
sur la base dapproches de modlisation quantitative. Ces tudes quantitatives sont fondes, certes, mais la
Commission europenne et des parties
prenantes ont estim que des analyses
prvisionnelles complmentaires dordre plus qualitatif taient ncessaires.
Cest la raison pour laquelle la Commission europenne a command en 2007
une srie danalyses sur lvolution de
lemploi et des comptences lhorizon
2020 dans 18 secteurs dactivit, raliser selon une mthodologie qualitative
uniforme. Les rsultats de ces analyses,
4

disponibles depuis lt 2009, seront

complts par une srie dautres initiatives, lanne prochaine et ultrieurement. La crise conomique actuelle
rappelle quel point il est ncessaire de
renforcer les politiques visant amliorer lemployabilit des travailleurs, en
particulier celle des moins qualifis. Ce
projet sinscrit dans le droit fil de cet
objectif politique.

18 analyses sectorielles,
une seule mthodologie
Les rsultats de ce projet dtude doivent
permettre didentifier les orientations
de nouvelles actions europennes en
vue de promouvoir la gestion stratgique des ressources humaines et de renforcer les synergies entre linnovation,
les comptences et lemploi, compte
tenu du contexte mondial, mais avec le
souci dencourager les adaptations aux
contextes national et rgional.
Pour valider les conclusions du projet, les tayer et faire en sorte quelles
soient diffuses aussi largement que
possible dans toute lEurope, des parties prenantes, notamment les partenaires sociaux europens, dautres services de la Commission spcialiss dans
les secteurs dactivit ltude et des
reprsentants du Parlement europen
du Comit conomique et social europen, du Comit des rgions, de lEurofound et du Cedefop, ont t impliqus
dans le projet ds le dbut.

Buts et mthodologie

Secteurs concerns
Secteur automobile
Secteur de la dfense
Secteur du textile, de la confection et de la maroquinerie
Secteur de limprimerie et de ldition
Secteur des produits chimiques, pharmaceutiques, en caoutchouc et en plastique
Secteur des matriaux non mtalliques (verre, ciment, cramique, etc.)
Secteur de lingnierie lectromcanique
Secteur des produits informatiques, lectroniques et optiques
Secteur de la construction et de la rparation de bateaux et de navires
Secteur de lameublement
Secteur de llectricit, du gaz, de leau et des dchets
Secteur de la distribution et du commerce
Secteur de lhtellerie, de la restauration et des services traiteur et assimils
Secteur du transport
Secteur de la poste et des tlcommunications
Services financiers (banque, assurance et autres)
Secteur de la sant et de laction sociale
Secteur des autres services, de lentretien et du nettoyage

Une mthodologie normalise a t

labore par un groupe dexperts plac
sous la direction du Pr Maria Joo Rodrigues. Cette mthodologie prdfinie a
t applique pour garantir la cohrence
et la comparabilit des rsultats des 18
analyses sectorielles, dont la ralisation a
t confie des contractants diffrents.
Sur la base de ce cadre mthodologique, les diffrents contractants ont
suivi sept tapes: lidentification des
grandes tendances et des principaux
facteurs de changement, llaboration
de scnarios plausibles dvolution et
lidentification de leurs implications
lhorizon 2020 pour lemploi (accroissement, transformation ou dclin),
les comptences mergentes et les

profils de poste, lidentification des

choix stratgiques en dcoulant et
la formulation de recommandations
lintention des entreprises, du systme dducation et de formation, des
partenaires sociaux et des autorits
tous les niveaux. Cette mthodologie danalyse prvisionnelle implique
ladoption dune approche combinant
la fois la ralisation de recherches et
le recours des experts.
La Commission a organis lissue
des analyses sectorielles un atelier
europen de clture par secteur
pour valider les rsultats et affiner
les recommandations. Ont assist
chaque atelier, en plus des reprsentants de la Commission europenne et
5

Transports et logistique

dEurofound, une vingtaine dexperts

reprsentant le secteur, la communaut universitaire et des organisations
patronales et syndicales du secteur.
Ces experts, tous parfaitement au fait
des mtiers et des comptences, ont
t invits commenter le rapport
et formuler des recommandations,
comme prvu dans la mthodologie.

Description succincte des

tapes de la mthodologie
Description
Cette tape consiste essentiellement
runir des lments contextuels factuels
dans le but didentifier les principaux
facteurs de changement retenir pour
laborer les scnarios. Vient ensuite
lanalyse des dveloppements rcents
dans le secteur et des tendances qui se
dessinent, ainsi que la description de la
situation actuelle du secteur, en particulier dans le domaine de linnovation, des
comptences et de lemploi. Ces travaux
se basent sur lanalyse des sries de
donnes chronologiques disponibles et
sur des tudes pertinentes antrieures.
Sont analyss dans ce cadre 1) les caractristiques structurelles (production,
valeur ajoute, diverses dimensions
de lemploi et facteurs connexes), 2) la
chane de valeur, 3) linnovation et lvolution technologique, 4) les changes
et la concurrence internationale et 5)
la rgulation. Ces sections, toutes rsumes dans une analyse SWOT, servent
6

de base lidentification des principaux

facteurs de changement.
Facteurs de changement
Cette tape consiste identifier, sur la
base de la description du secteur, une
srie de grands facteurs de changement, spcifiques ou non au secteur.
Vient ensuite ltablissement dune
liste dfinitive de facteurs de changement spcifiques au secteur, taye
par la littrature et les experts du
secteur. Les facteurs de changement
sont dclars exognes ou endognes, selon quils se prtent ou non
linfluence des parties prenantes du
secteur et des dcideurs politiques.
Ces listes de facteurs font aussi lobjet
de dbats lors des ateliers dexperts.
Scnarios qualitatifs et implications
pour les tendances de lemploi
Cette tape consiste laborer des scnarios sur la base des facteurs de changement sectoriels identifis lors de
ltape prcdente. Ces scnarios dcrivent lvolution possible du secteur
entre 2008 et 2020, et ses implications
pour lemploi (composition de lemploi
et comptences mergentes).
Implications des scnarios et
comptences mergentes
Les scnarios servent valuer les
implications pour le volume de lemploi

Buts et mthodologie

(demande en valeur absolue) et sa

composition par fonction (demande
relative dans une fonction par rapport
dautres) lhorizon 2020. Les comptences nouvelles et mergentes sont
identifies pour diffrentes fonctions
sur la base de lanalyse des donnes
sur lvolution antrieure de lemploi
par mtier, de lanalyse de la situation
actuelle et des commentaires formuls
par les experts lors des ateliers. Cette
tape consiste essentiellement identifier et dcrire les comptences critiques lavenir dans chaque grande
catgorie professionnelle selon les diffrents scnarios, ce qui sert de base
la formulation des choix stratgiques,
objet de ltape suivante.
Choix stratgiques soffrant aux
entreprises pour rpondre aux besoins
de comptences mergentes
Cette tape consiste valuer une
srie de choix stratgiques possibles,
juger de leur faisabilit et identifier
les acteurs concerns. Parmi les options
retenues dans ce cadre, citons le recrutement de travailleurs dautres secteurs
ou pays, le recrutement de diplms, le
recyclage des travailleurs et la modification de lorganisation du travail.
Implications spcifiques en matire
denseignement et de formation
Cette tape traite des options adopter
pour amliorer ou adapter les systmes

dducation et de formation, et se concentre

plus particulirement sur le rle spcifique
que peuvent jouer les organisations sectorielles, les tablissements denseignement
et de formation et les gouvernements, que
ce soit pour renforcer la coopration entre
les parties prenantes ou accrotre la flexibilit au travers de la modularisation de lenseignement et de la formation.
Recommandations
Cette tape consiste formuler des
recommandations spcifiques chaque
secteur. Comme les analyses traitent
de la situation dun secteur lchelle
europenne, ces recommandations
sont dordre gnral et ncessitent un
suivi aux chelles nationale et rgionale.
Ce projet vise, en particulier lors de la
phase de suivi, exploiter les rsultats
des analyses pour encourager les parties
prenantes des niveaux territoriaux infrieurs (niveaux national et rgional), les
tudier de manire plus approfondie et
se livrer au mme exercice dans leur
contexte local au lieu de privilgier des
solutions normalises. Certaines recommandations dordre gnral prconisent
de renforcer la coopration entre les parties prenantes, dinvestir massivement
dans le capital humain, dharmoniser les
rglementations et damliorer la filire
professionnelle dans les systmes dducation et de formation en vue de stimuler la mobilit sociale et de coordonner
les certifications des qualifications professionnelles nationales et europennes.
7

Transports et logistique

Le secteur des transports

et de la logistique
principales caractristiques
Le secteur des transports occupe
une place prpondrante dans lconomie europenne. Son importance
tient non seulement son envergure
(estime 803 milliards deuros ou
6,6 % du PIB europen en 2007), mais
galement au fait quil joue un rle
crucial en mettant en relation divers
acteurs conomiques et en permettant la mobilit des biens et des personnes. Sans quipements ni services
de transport et de logistique, ni les
matires premires, ni les produits, ni
les employs natteindraient les sites
o ils sont requis, ce qui paralyserait la
production industrielle, le commerce
et la mondialisation. Paralllement, le
secteur des transports et de la logistique dpend largement du climat conomique gnral et du niveau de vie
de la population. La crise financire
qui sest propage lchelle mondiale en 2008 a considrablement
nui au transport de marchandises, et
notamment lindustrie du transport
maritime.

Distinction entre les

diffrents modes de transport
Le secteur des transports se caractrise
par une grande diversit et diffrents
modes de transport, qui se distinguent
bien des gards: technologies, rglementations, difficults, savoir-faire et
8

comptences. Il regroupe les grandes

catgories suivantes:
le transport arien (passagers et
fret);
le transport maritime et fluvial:
- le transport international en haute
mer (passagers et fret);
- le transport par bateau sur les fleuves, rivires, canaux et lacs (passagers et fret, qualifi pour des raisons pratiques de transport par
voie navigable );
le transport sur rails (passagers et
fret):
- les infrastructures de mtro et de
tram;
- les trains nationaux;
- les trains internationaux;
- les trains grande vitesse;
le transport par route (sur courtes
et longues distances, passagers et
fret, vhicules utilitaires lourds et
lgers):
- le transport de passagers (bus, cars
et taxis);
- le transport de fret sur de courtes
distances (poids lourds et camionnettes);
- le transport de fret sur de longues
distances (essentiellement poids
lourds).

Le secteur des transports et de la logistique - principales caractristiques

Une autre distinction importante doit

tre tablie entre le transport de fret et
de passagers, surtout pour le transport
routier. La diffrence entre bus et taxis
dun ct et camions destins au transport de fret de lautre est vidente: les
comptences et les technologies requises sont trs diffrentes. Le transport
de fret par route est aussi la branche
du secteur des transports qui compte
le plus de PME. De nombreuses socits de transport routier sont mme des
micro-entreprises de moins de neuf
employs fonctionnant partir dun
seul camion.
Dans le secteur du transport sur rails, il
convient dtablir une nette distinction
entre trains nationaux et rgionaux,
trains internationaux, trains grande
vitesse et, enfin, trams et mtros. Si
les trams sont bien plus proches du
transport par route et sont galement
soumis au code de la route, les trains
modernes grande vitesse ont plus de
points communs avec les avions sur le
plan des contrles et de la scurit.

Pour le transport maritime, la principale

distinction sopre entre transport international en haute mer et transport par
voie navigable sur les fleuves, rivires,
canaux et lacs, utilis essentiellement
pour le trafic intrieur ou pour de courtes
distances. Quant aux navires de croisire,
ils pourraient mme intgrer une autre
catgorie en raison de leurs spcificits.

Intermodalit
Lintermodalit et la comodalit
sont des questions importantes qui
devraient attirer davantage lattention
pour leur efficacit et leur durabilit
environnementale. Ces deux concepts
visent essentiellement exploiter les
synergies entre les diffrents modes de
transport (par exemple entre le rail et
la route) et limiter ainsi au maximum
(pour les passagers comme pour le fret)
le temps et les cots de transport. Les
systmes intermodaux modernes permettent dj une intermodalit entirement automatise pour le transport
de marchandises. Lautomatisation

Transports et logistique

acquiert gnralement une importance croissante, notamment au niveau

de la logistique et de la manutention
du fret. Certains des plus grands ports
de marchandises fonctionnent dj de
manire quasi autonome, lintervention humaine se limitant pour lessentiel la planification, au contrle et la
programmation.

Technologies
Le secteur des transports et de la logistique est de plus en plus influenc par
les nouvelles technologies et lvolution
technologique. Les applications lies
aux TIC, notamment, jouent un rle sans
cesse croissant. Citons titre dexemples
les systmes de navigation modernes
(GPS), lassistance la conduite ou les
extensions du conducteur - la cabine
de pilotage des trains grande vitesse
prend de plus en plus des airs de cockpit.
Ces volutions modifient les exigences
en matire de comptences: lobjectif
est notamment dassurer une interaction en toute scurit entre lhomme
et la technologie qui doit lassister. Des
infrastructures de mtro totalement
automatises sont par ailleurs dj en
service, par exemple au Royaume-Uni
ou en Allemagne, ainsi quau Japon, en
Chine, Singapour et aux tats-Unis.
Des voitures entirement automatises
sont galement en prparation, mme
sil est peu probable quelles intgrent le
trafic ordinaire dans un avenir proche.
10

Principales tendances conomiques et de lemploi

Principales tendances conomiques

et de lemploi
conomie
En 2006, le secteur des transports de
lUnion europenne a gnr un chiffre daffaires total de 1 210 milliards
deuros. Le transport routier (passagers
et fret) reprsentait lui seul 30 % de
ce montant, soit plus que les transports
arien, ferroviaire, maritime et fluvial
runis.
La plus forte valeur ajoute se retrouve dans le sous-secteur NACE n 60
( transport terrestre ). En 2006,
lchelle de lUnion, celui-ci a produit
quelque 270 milliards deuros de valeur
ajoute, ce qui reprsente 51 % de la
valeur ajoute totale du secteur des
transports. La croissance annuelle de
la valeur ajoute dans ce sous-secteur
NACE n 60 tait de 3,2 % sur la priode
1995-2006.
Si certains segments du secteur des
transports (transport arien ou ferroviaire, notamment) sont domins par

de grandes entreprises parfois monopolistiques, les petites entreprises prdominent dans le segment important
du transport de fret par route.

Emploi
De manire gnrale, le secteur des
transports (et notamment le transport
routier) est un grand pourvoyeur demplois en Europe. En 2006, il comptait
quelque 9,62 millions demploys
lchelle de lUE-251. Avec 7,59 millions
de salaris, lUE-15 (cest--dire les
anciens tats membres) regroupe la
majorit des employs du secteur.
1LUE-15 (cest--dire les anciens tats membres) regroupe
les pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique,
Danemark, Espagne, Finlande, France, Grce, Irlande,
Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni et
Sude. En 2004, lUnion a t largie aux dix pays suivants: Chypre, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Malte,
Pologne, Rpublique tchque, Slovaquie et Slovnie.
Associs lUE-15, ces pays forment lUE-25. En 2007,
deux nouveaux pays ont t invits rejoindre lUnion: la
Bulgarie et la Roumanie. LUnion compte donc aujourdhui
27 tats membres au total (UE-27). Les deux derniers
largissements nont pas encore t pleinement intgrs
de manire systmatique dans les statistiques.

11

Transports et logistique

Emploi - chiffres totaux (2006), croissance annuelle moyenne

(2000-2006), pourcentage du total UE (2006) et volution du
pourcentage du total UE (2000-2006). Transports (NACE 60 61 62 63)
Nombre
demplois
(2006)

Taux de
croissance
annuelle moyen
(2000-2006)

Part dans lUE

(2006)

Variation de la
part dans lUE
(2000-2006)

UE-27

9,611,816

2.0 %

100 %

0%

UE-15

7,589,260

2.5 %

79 %

2%

NEM

2,022,556

0.2 %

21 %

-2 %

Source: donnes Eurostat/TNO.

En comparant les chiffres de lemploi

par mode de transport, on constate
que le transport routier, notamment
au niveau du fret, reprsente de loin le
principal employeur. Le transport maritime et le transport fluvial comptent le

moins de travailleurs. Le transport par

route du fret et des passagers emploie
trois fois plus de monde que les transports ferroviaire, maritime, fluvial et
arien runis.

Emploi dans le secteur des transports dans lUE entre 2004 et 2006
Routier
(fret)

Routier
(passagers)

Ferroviaire

Par voie
navigable

UE-27

2832404 1840000

900000

43492

171440

407062

UE-15

2217748 1414686

528258

35199

154429

377189 2318090

371742

8293

17011

NEM

614656

425314

Maritime

Arien

29873

Autres2
2689612
371522

Source: CE: EU energy and transport in figures 2009.

2
La catgorie autres regroupe les oloducs et les gazoducs, les agences de voyage et les tour-oprateurs ainsi que les
autres activits de transport auxiliaires.

12

Principales tendances conomiques et de lemploi

La main-duvre du secteur des transports

et de la logistique se compose essentiellement dhommes gs. En 2005, seuls
21,1% des travailleurs du secteur taient
des femmes. Seuls 17,5% des travailleurs
du secteur ont entre 15 et 29 ans.

Tendances en matire
demploi par profession
Dans le secteur, les conducteurs de
vhicules et dengins lourds de levage
et de manuvre forment le plus grand
contingent de travailleurs lchelle de

lUE (45%). Ils reprsentent 43 % des travailleurs dans lUE-15 et mme 53 % dans
les nouveaux tats membres. Ils sont suivis
par les spcialistes et techniciens et par les
employs administratifs, avec un taux de
11 17 %. Avec moins de 5 % de la mainduvre totale, les techniciens des moyens
de transport maritime et arien, les mcaniciens, les artisans et ouvriers des mtiers
de type artisanal et autres conducteurs
dinstallations et de machines sont les
moins nombreux. Cette situation pourrait
sexpliquer par lintgration de certains de
ces postes sous dautres codes NACE.

Part de lemploi par fonction dans le secteur des transports

(NACE 60+61+62+63), 2006 (en %)
UE-27

UE-6

UE-9

UE-15

NEM

Directeurs, cadres de
direction et grants

Techniciens des moyens de

transport maritime et arien

Spcialistes et techniciens

12

14

11

13

Employs de bureau

15

18

15

17

10

Personnel des services

Mcaniciens

Artisans et ouvriers des

mtiers artisanaux

Conducteurs de vhicules
et dengins lourds de
levage et de manuvre

45

42

45

43

53

Autres conducteurs
dinstallations et de machines

Manuvres et agents non

qualifis de lentretien,
de la surveillance et de la
manutention

10

13

Transports et logistique

Pour la plupart des professions, les fluctuations des chiffres de lemploi durant
la priode 2000-2006 ont t ngligeables, sauf pour les conducteurs de vhicules et dengins lourds de levage et
de manuvre dans les nouveaux tats
membres. Dans lUE-15, la situation est
reste globalement stable.

Niveau de qualification
des employs
Les employs moyennement qualifis composent la majeure partie des
emplois de secteur des transports et
de la logistique. Ils reprsentent 58 %
de la main-duvre pour lUE dans
son ensemble, et mme 81 % pour les

nouveaux tats membres. La part des

travailleurs faiblement qualifis dans le
secteur slve 28 % pour toute lUE,
contre peine 7 % dans les nouveaux
tats membres. Seuls 14 % de tous les
salaris du secteur dans lUnion europenne sont hautement qualifis; la
plupart dentre eux (45 % pour lUE-15
et 61 % pour les nouveaux tats membres) travaillent comme techniciens
des moyens de transport maritime et
arien. Lexamen de lvolution entre
2000 et 2006 laisse apparatre que les
exigences en matire de qualifications
sont en hausse travers le secteur. La
part des travailleurs faiblement qualifis
a dclin pour toutes les professions.

Part de lemploi par fonction (toutes professions, secteur du transport)

UE-27

UE-6

UE-9

UE-15

NEM

Peu qualifis

28

32

36

33

Moyennement qualifis

58

55

47

52

81

Hautement qualifis

14

13

17

15

12

14

Analyse SWOT

Analyse SWOT
Lanalyse SWOT donne un aperu
des forces, faiblesses, opportunits
et menaces identifies dans un secteur. En raison des diffrences considrables entre les modes de transport, une analyse SWOT a t mene

individuellement pour chacun des

sous-secteurs. Lexemple du transport
routier est repris ci-dessous. Pour les
autres analyses, veuillez vous rfrer au
document principal.

Exemple: analyse SWOT pour le sous-secteur du transport routier

Forces

Faiblesses

Comptitivit: la prsence de nombreux

transporteurs de marchandises par route permet
des prix comptitifs.
Flexibilit: transport porte porte.
Ractivit: la livraison par route peut souvent se
faire le jour-mme.
Obstacles limits pour les nouveaux arrivants:
les obstacles dordre juridique ou financier la
fondation dune socit de transport par route
sont limits.
Demande et croissance assure: le transport par
route a connu une croissance ininterrompue ces
vingt dernires annes.
Du transport par la route: le dernier kilomtre se
fait toujours par la route (flexibilit).

Durabilit: impacts ngatifs du bruit, des

missions et de la congestion du trafic.
Usage intensif des ressources: le transport par
route dune tonne de fret exige une grande
consommation de main-duvre et de carburant.
Faible rentabilit: la rentabilit du transport par
route se situe en moyenne entre 0 et 5 %.
Faible potentiel dinnovation: le transport par
route manque de force innovante.
Niveau moyen de qualification des employs: les
conducteurs sont plus qualifis que par le pass,
mais le transport par route reste un secteur peu
qualifi.

Opportunits

Menaces

Demande et perspectives commerciales de

bon augure: le transport par route restera un
march croissance rapide au niveau de lUE
dans les dix annes venir.
Externalisation croissante: les expditeurs
continueront dexternaliser le transport et les
activits connexes pour rester comptitifs.
Bonne sant des ventes et de la distribution
par Internet: la vente par Internet poursuivra sa
croissance, et le transport par route sera utilis
pour la distribution.
Efficacit en hausse grce au recours aux
TIC: les TIC simposeront dans le secteur et
augmenteront la productivit.
largissement du march: lintgration des
nouveaux tats membres et des pays dEurope
orientale largira les possibilits du march.

Hausse des prix du ptrole: le cot du transport par

route augmentera par rapport aux autres modes de
transport.
Cot des politiques en matire de CO2: possible
taxation des missions de CO2 en Europe.
Pnuries de main-duvre: disponibilit de
conducteurs qualifis et expriments en Europe.
Congestion et tarification routire: la congestion
croissante rendra plus difficile la fourniture de
services efficaces de transport par route, et la
tarification routire poussera les cots vers le haut.
Recherche de lintermodalit par les clients: le
transport intermodal se pose de plus en plus comme
une alternative viable au transport par route.
Longues journes de travail et rduction des cots.
Concurrence leve.
Transport par route gnralement considr comme
polluant.

15

Transports et logistique

Principaux facteurs de changement

Les principaux facteurs de changement
ont trait la dmographie (vieillissement, dclin dmographique, diversit
sociale), aux revenus, lintensification
de la concurrence mondiale et de la
segmentation du march, aux rseaux
de production mondiaux et rgionaux,
la lgislation en matire demploi et
denvironnement, aux nouveaux services et linnovation technologique.
Veuillez consulter le rapport principal
pour une description plus approfondie.

16

17

Disponibilit (et
volution du prix)
du ptrole et de
lnergie

Rglementation du
march du travail

Impact des progrs

en matire de TI
sur les structures
organisationnelles et
nouveaux modles
dentreprise

Nouveaux services (ou

services additionnels)
valeur ajoute

Le
facteur
est-il
pertinent
pour ce
secteur?
0/N

Vieillissement: dclin
de la main-duvre

Vieillissement:
sadapter aux
demandes quimpose
au march une
socit vieillissante et
plus diversifie

Facteur

10

Degr de
pertinence du
facteur
pour le
secteur?
chelle
de 0 10

Degr
dincertitude du
facteur
pour le
secteur?
chelle
de 0 10

Impacts
substantiels
prvus
sur le
volume
de
lemploi?
O/N

Court = 0-3 ans, moyen = 3-7 ans, long = > 7 ans. Les trois options peuvent sappliquer simultanment.
Intgrer au besoin dans la cellule une note de bas de page prcisant la nature de ces diffrences.

Ressources
naturelles

Technologie,
R&D et
innovation
(produits et
processus)

Vieillissement /
dmographie

Catgorie

Impacts
substantiels
prvus
sur la
composition de
lemploi?
O/N

Impacts
substantiels
prvus
sur les
nouvelles
comptences?
O/N

Impact
court,
moyen
ou long
terme?3
C M L

Principaux facteurs de changement pour le secteur des transports et de la logistique

O/N

Diffrences
substantielles
prvues
entre les
pays?
O / N4

Diffrences
substantielles
prvues
entre les
soussecteurs?
O / N2

Principaux facteurs de changement

Transports et logistique

Scnarios et implications
pour lemploi
Quatre scnarios ont t labors et
valus: 1) Aucune limite, 2) Conduite
tout-terrain, 3) Changement de vitesse
et 4) Ralentissement (cf. tableau ci-dessous). Ces scnarios dcrivent la situation probable et plausible du secteur
des transports en Europe en 2020.

Leur rle nest pas de formuler des

vux pour lavenir: ils sont fonds sur
les facteurs et tendances observs et
sont produits par dduction logique,
ce qui permet dinfrer une volution
future plausible.

Quatre scnarios pour le secteur europen des transports

Facteurs endognes
spcifiques au secteur:
- politique environnementale
(par exemple concernant les
missions de CO2),
- rglementation du march
du travail,
- lgislation en matire de
vhicules,
- rglementation sur la sret et
la scurit, et
- pages routiers et autres taxes.
Faible niveau de
rglementation
Facteurs exognes:
-m
 ondialisation (par
ex. intensification du
commerce mondial),
- r essources naturelles (par
ex. prix du ptrole),
- v ieillissement de la mainduvre,
-
 volutions
technologiques (par ex.
TIC, technologie relative
aux vhicules),
-d
 emande en services de
transport,
- a ccent sur des transports
srs et non polluants,
-
 lvation du revenu par
habitant.

- leve
- leves

- Modre/faible
1 - Aucune
limite

- Modr
- leves

2Conduite
tout-terrain

- Modres
- lev
Modres

- leve

- Modre/faible

- lev

- Modr

- leve

3Changement
de vitesse

4 - Ralentissement

- Modre/faible

Niveau lev de
rglementation

18

Source: TNO-SEOR-ZSI

Scnarios et implications pour lemploi

Les scnarios sappliquent aux quatre

sous-secteurs. Cela ne signifie pas que
lvolution sera la mme dans les quatre sous-secteurs du transport routier,
ferroviaire, maritime/fluvial et arien,
ni quelle seffectuera au mme rythme
dans tous les tats membres. Si les
facteurs dvolutions sont les mmes,
leurs impacts seront diffrents selon les
secteurs et ces derniers seront confronts une dynamique propre en terme
de structure et de dveloppement du
march. Ces scnarios ont t labors
de faon permettre cette diffrenciation. Il convient de relever que les
donnes dmographiques - le vieillissement (diminution de la proportion
de jeunes et augmentation de la proportion de retraits) - et leurs effets
sur la main-duvre disponible nont
pas explicitement t identifis dans la
slection des facteurs, car les donnes
dmographiques durant la priode
2009-2020 sont relativement certaines
( savoir prvisibles. Lenseignement et
la formation qui peuvent galement
tre perus comme un ensemble de
facteurs endognes ont t exclus des
scnarios. Ils sont discuts avec un certain nombre dautres stratgies et/ou
politiques comme solution en rponse
aux rsultats du scnarios.

Scnario I: Aucune limite

Ce scnario table sur une conomie
mondiale qui rcupre rapidement de

la crise actuelle et qui poursuit sa croissance (par exemple via une progression
constante des changes avec la Chine
et lInde). La lgislation gouvernementale est moins stricte, impose moins de
restrictions au secteur des transports
et permet une grande flexibilit. Si
les prix du ptrole sont plutt levs,
la demande gnrale en services de
transport est en hausse.

Scnario II: Conduite

tout-terrain
Ce scnario sapparente une conduite
en terrain difficile ncessitant de nombreux efforts. Le contexte est celui
dune conomie mondiale qui stagne
ou ne progresse que lentement, assortie dune faible croissance des revenus,
dun taux de chmage plutt lev, de
prix du ptrole et de lnergie relativement bon march et dun faible niveau
de rglementation. La conjoncture
conomique globalement dfavorable
affecte galement la demande en services de transport.

Scnario III: Changement

de vitesse
Ce scnario implique une modernisation rgule du secteur des transports
dans un environnement conomique
favorable. Comme dans le scnario I,
lconomie mondiale se relve rapidement de la crise et retrouve le chemin
19

Transports et logistique

de la croissance. Le revenu par habitant

est lev, le taux de chmage est faible
et la demande globale en services de
transport est en progression. Contrairement au scnario I, cependant, lenvironnement se caractrise galement
par une rglementation et une lgislation plthoriques pour le secteur des
transports. Les questions denvironnement et de scurit sont au cur des
proccupations et donnent naissance
une stratgie de croissance verte .
Les efforts se concentrent galement
sur lintermodalit.

Scnario IV: Ralentissement

Ce scnario implique une multitude de
limitations et de ralentissements. Le
marasme de lconomie mondiale maintient les prix de lnergie et du ptrole
un prix relativement bas (au moins
court terme), mais les rglementations
se multiplient pour les questions relatives lenvironnement, la scurit
et au march du travail. En raison des
perspectives globalement dfavorables,
cette pression rgulatrice ne favorise
aucunement lapparition de nouveaux
produits et services.

Implications des scnarios: changements de volumes de lemploi

par fonction, 2009-2020 (exemple du transport routier)
Soussecteur

Fonction

Aucune
limite

Conduite
toutterrain

Changement de
vitesse

Ralentissement

Transport
routier

Directeurs, cadres
de direction et
grants

Spcialistes
des fonctions
administratives et
commerciales des
entreprises

Spcialistes
de la logistique

Personnel
administratif

Mcaniciens

Conducteurs
sur route

Manutentionnaires

Remarque: D = diminution, H = en hausse, HH = en forte hausse, M = maintien

20

Implications des scnarios pour lemplois, les comptences

et les connaissances par fonction

Implications des scnarios pour

lemplois, les comptences et
les connaissances par fonction
Les principales forces qui faonneront
lavenir du secteur des transports et de
la logistique sont: (i) la mondialisation
et le commerce mondial, (ii) le prix des
ressources naturelles, (iii) la rglementation en matire de vhicules et denvironnement, (iv) la rglementation du
march du travail et (v) les politiques
de scurit. Les scnarios Aucune
limite et Changement de vitesse
tablent sur des conditions conomiques favorables, une poursuite de la
mondialisation et une hausse de la
demande en services de transport. La
principale diffrence entre les deux
concerne le degr de rglementation,
notamment en matire denvironnement et de scurit, qui est bien plus
lev et plus strict dans le scnario
Changement de vitesse que dans
le scnario Aucune limite . Les prix
de lnergie et des matires premires
seront comparativement levs dans
ces deux scnarios de croissance soutenue. Le scnario Changement de
vitesse implique cependant de nombreuses rductions des cots dans ces
domaines grce au perfectionnement
des technologies environnementales.
La conjoncture conomique est moins
favorable dans les scnarios Conduite
tout-terrain et Ralentissement . Le
second implique par ailleurs de nouvelles contraintes rglementaires, qui ont
des rpercussions sur les conditions
de travail, les exigences en matire de

formation et daptitudes et le nombre

de personnes employes.

Identification des nouveaux

besoins daptitudes, de comptences et de connaissances
partir des scnarios et des facteurs
identifis, des dductions logiques
(conjectures) ont t effectues pour
dfinir les besoins de comptences et
de connaissances par catgorie professionnelle. Par comptentes, on entend
la capacit dappliquer un savoir et
dutiliser un savoir-faire pour raliser
des tches et rsoudre des problmes.
Le cadre europen des certifications
(CEC) fait rfrence des comptences
cognitives (utilisation de la pense logique, intuitive et crative) ou pratiques
(fondes sur la dextrit ainsi que sur
lutilisation de mthodes, de matriel,
doutils et dinstruments). Les connaissances sont le rsultat de lassimilation
dinformations grce lducation et
la formation. Il sagit dun ensemble
de faits, de principes, de thories et
de pratiques lis un domaine de travail ou dtude. Le CEC fait rfrence
des connaissances thoriques ou
factuelles. Les aptitudes font rfrence la capacit avre dutiliser des
connaissances, des comptences et
des capacits dispositions personnelles, sociales ou mthodologiques dans
des situations de travail ou dtudes et
21

Transports et logistique

pour le dveloppement professionnel

ou personnel. Dfinies ainsi, les comptences se rapprochent de la notion
actuelle de savoirs comportementaux.
Le CEC fait rfrence aux aptitudes en
termes de prise de responsabilits et

dautonomie. Dans la pratique, lors de

llaboration de cette tude, les comptences et les connaissances requises
ont t subdivises en six catgories
(voir encadr).

Vue densemble des besoins de comptences et de connaissances

identifis pour chaque fonction professionnelle et scnario
Connaissances (comptences techniques)
Connaissances lgislatives/rglementaires (environnement/scurit/travail/ contrats),
comptences linguistiques*, comptences informatiques, comptences en marketing,
connaissances techniques, connaissances des produits et dveloppement de produits.
Comptences sociales
Comptences de travail en quipe, perception sociale (coute/ comprhension),
communication, networking, comptences linguistiques, interculturelles.
Comptences de rsolution de problmes
Comptences analytiques et interdisciplinaires, esprit dinitiative, polyvalence et
crativit.
Comptences dautogestion
Planification, gestion du stress et du temps, flexibilit, polyvalence.
Comptences en gestion
Sens stratgique et visionnaire, capacit de constituer et diriger des quipes, gestion
du changement, gestion de projets, optimisation des processus, gestion de la qualit et
comptences humaines essentielles la gestion collgiale.
Comptences entrepreneuriales
Relations / comprhension vis--vis des fournisseurs et des clients; comprhension /
dveloppement de lentreprise; fixation et reprage des tendances.
Source: TNO-SEOR-ZSI

22

Implications des scnarios pour lemplois, les comptences

et les connaissances par fonction

Comptences et
connaissances requises par
fonction professionnelle
Dans toutes les catgories professionnelles, les savoirs comportementaux
vont devenir de plus en plus importants,
surtout dans les catgories les plus qualifies. La tendance gnrale la hausse
des niveaux de qualification dans toutes les catgories professionnelles va se
poursuivre dans les annes qui viennent.
Avec lvolution de la nature de lemploi,
les connaissances techniques prdfinies perdront de limportance au profit
des facults dadaptation et dacquisition de nouvelles aptitudes et lapprentissage tout au long de la vie passera en
premire ligne. Certaines connaissances,
notamment les comptences informatiques, deviendront plus importantes. Les
comptences mergentes requises dans
les postes plus qualifis renvoient pour la
plupart la capacit de dterminer comment apprendre, communiquer, entrer en
interaction et sadapter des environnements changeants, en plus dun niveau de
formation lev. Dans les fonctions correspondant un niveau de formation moyen,
qui consistent essentiellement excuter
des tches et des processus dfinis, les
comptences mergentes renvoient pour
la plupart des ensembles spcifiques de
connaissances qui peuvent tre acquises
par le biais de lapprentissage. Lexemple
ci-dessous dcrit brivement les principaux besoins mergents en aptitudes et

en connaissances par catgorie professionnelle2.

Directeurs, cadres de direction et grants dans le scnario Changement de vitesse , qui prvoit une volution rapide
dans un environnement trs rglement, les directeurs doivent veiller saisir
rapidement les nouvelles tendances,
explorer de nouveaux marchs et de
nouveaux canaux, investir dans les relations avec la clientle, optimiser leurs
processus et respecter de nouvelles
rglementations plus strictes en matire
de scurit et denvironnement.
Spcialistes de lentreprise et de la finance
- le scnario Changement de vitesse
exige une solide connaissance des
rglements et des questions environnementales, mais aussi de la finance et du
commerce (nouveaux types dchanges,
tels que le commerce de lnergie). Pour
les spcialistes de la vente en particulier,
la communication, le rseautage et les
comptences linguistiques et interculturelles acquirent plus dimportance
dans les scnarios de croissance, car les
marchs doivent tre dvelopps.
Ingnieurs - les comptences informatiques et analytiques et la capacit de
grer les nouvelles technologies sont
2. Pour les volutions prvues des principaux groupes
de comptences et de connaissances, voir les tableaux
ci-dessous. Pour un compte-rendu plus complet et plus
dtaill des besoins futurs en la matire, consulter le
rapport principal, qui pousse plus loin la diffrenciation
par scnario.

23

Transports et logistique

les principales comptences mergentes pour la profession. Les scnarios

Changement de vitesse et Aucune
limite exigeront galement davantage
dinterdisciplinarit.
Conducteurs de vhicules, officiers de
marine et pilotes - les scnarios Aucune
limite et Changement de vitesse en
particulier exigent des conducteurs de
vhicules, des officiers de marine et des
pilotes quils dveloppent de nouvelles
comptences. Les comptences technologiques et informatiques seront primordiales cet gard, puisque les nouvelles technologies devraient faire leur
apparition tous les niveaux du secteur
des transports.

24

Principaux choix stratgiques pour satisfaire aux besoins

de comptences et de connaissances

Principaux choix stratgiques

pour satisfaire aux besoins
de comptences et de connaissances
Afin de satisfaire les futurs besoins de
comptences et de connaissances, des
solutions adquates et opportunes
(considres comme des choix stratgiques) sont requises (voir tableau
ci-dessous). Les choix stratgiques
se rfrent et sont lis aux moyen et
plus long termes, mme si les besoins
en connaissances et en comptences
mergentes en pratique peuvent aussi
sappliquer la situation actuelle et
future. Il est essentiel de chercher des
solutions appropries pour garder
en tte cette perspective plus long
terme. Plutt que de se concentrer sur
une seule solution, un ensemble de
choix stratgiques lis sera la meilleure
stratgie suivre dans la plupart des
cas. La hirarchisation dans le temps
(que faire dabord, o assurer le suivi)
et dans lallocation des ressources (y
compris accent budgtaire) suivi par
un ajustement ultrieur est une ncessit vidente pour garantir que les
besoins de comptences sont identifis et rsolus. Les besoins de comptences peuvent tre identifis diffrents niveaux, depuis les valuations
au niveau sectoriel national ou mme
europen des valuations plus prcises aux niveaux rgional et de lentreprise. Lidentification des besoins
de comptences et de connaissances,
mais galement la recherche de solutions adquates devront de plus en

plus faire partie intgrante dune stratgie commerciale globale plus long
terme, mme pour les PME. Certaines
solutions seront trouves dans lentreprise mme, p.ex. par le biais de la
rorganisation des fonctions dans ou
entre les usines, en proposant des parcours de formation (recyclage) ou par
ltablissement actif dun rservoir de
main-duvre mondial. Pour les PME
et en particulier pour les micro-entreprises, cette gestion des ressources
humaines plus stratgique plus long
terme sera souvent plus difficile organiser et oprationnaliser.
Afin daborder les futurs besoins de comptences et de connaissances identifis
de manire globale et opportune, une
action commune approprie de toutes
les parties prenantes est ncessaire,
incluant lindustrie (socits, organisations sectorielles et partenaires sociaux),
tablissements de formation et denseignement, organisations intermdiaires
et, dernier mais non des moindres, le
gouvernement tous les niveaux (UE,
national, rgional et local). La collaboration est ncessaire afin de convenir
et de mettre en uvre un ensemble de
solutions faisables. Des informations
opportunes, cibles et fiables pour
prendre des dcisions ( savoir une surveillance et une analyse adquates) sont
une condition pralable essentielle.
25

Transports et logistique

Conclusions
Les implications, les conclusions et les
recommandations ont t dfinies
deux niveaux diffrents: le niveau de
la fonction professionnelle individuelle (micro-niveau) se concentrant sur
des options par fonction et celui, plus
gnral, visant les parties prenantes
sectorielles (y compris enseignement
et formation) et les dcideurs (msoniveau). Les conclusions et les recommandation du micro-niveau sont rsumes dans le tableau ci-dessous. Au
mso-niveau, une nouvelle distinction
a t faite entre lenseignement et la
formation et les autres conclusions et
recommandations principales.

Conclusions et
recommandations sur
lenseignement et la
formation
1) adapter et moderniser la formation et lenseignement professionnels (FEP) et les systmes denseignement gnral, mais ce au niveau
national plutt quau niveau de lUE.
2) amliorer loffre dinformation sur
les besoins de comptences et les
exigences professionnelles: essentiel
pour amliorer lenseignement et la
formation;
3) collaborer avec toutes les parties
prenantes concernes et intensifier

26

la coopration dans lenseignement

et la formation;
4) renforcer la coopration dans les
mesures de formation sectorielles de
faon offrir des formations flexibles
et actualises;
5) faciliter la coopration entre PME
dans le domaine de la formation
(avec laide des organismes de formation nationaux et des organisations
sectorielles de partenaires sociaux et
un soutien financier) et la diffusion
des meilleures pratiques;
6) crer des structures de formation
communes afin de rduire les cots,
surtout pour les petites entreprises;
7) augmenter la flexibilit par une
conception modulaire de lenseignement et de la formation et des
formes dapprentissage mixtes, cest-dire en mlangeant les supports,
les mthodes et les types dapprentissage dans une optique de dcentralisation, dindividualisation, defficacit et dautonomie dans le temps
et dans lespace.


Road Managers

22

Connaissances, sociales,
rsolution des problmes,
autogestion, esprit
dentreprise, gestion

Recruter des travailleurs

dautres secteurs, recruter
des chmeurs avec ou
sans recyclage, recruter
des jeunes du systme
ducatif, former et recycler
les employs, modifier
lorganisation du travail,
revoir lenseignement
professionnel, concevoir
et proposer de nouvelles
formations, fournir des
informations sur les
comptences mergentes,
amliorer limage du
secteur, renforcer la
coopration entre les
diffrents acteurs.

E, F

1. Changement
de volume de
lemploi

2. Changements
de comptences
comptabiliss

3. Besoins de
comptences
mergentes

4. Principales
solutions

5. Principaux
acteurs

Aucune limite

E, F

E, F

Recruter des travailleurs

dautres secteurs, recruter
des chmeurs avec ou
sans recyclage, recruter
des jeunes du systme
ducatif, former et recycler
les employs, modifier
lorganisation du travail,
revoir lenseignement
professionnel, concevoir
et proposer de nouvelles
formations, fournir des
informations sur les
aptitudes mergentes,
amliorer limage du
secteur, renforcer la
coopration entre les
diffrents acteurs.
Recruter des travailleurs
dautres secteurs, recruter
des chmeurs avec ou
sans recyclage, recruter
des jeunes du systme
ducatif, former et recycler
les employs, modifier
lorganisation du travail,
revoir lenseignement
professionnel, concevoir
et proposer de nouvelles
formations, fournir des
informations sur les
aptitudes mergentes,
amliorer limage du
secteur, renforcer la
coopration entre les
diffrents acteurs.

Recruter des travailleurs

dautres secteurs, recruter
des chmeurs avec ou
sans recyclage, recruter
des jeunes du systme
ducatif, former et recycler
les employs, modifier
lorganisation du travail,
revoir lenseignement
professionnel, concevoir
et proposer de nouvelles
formations, fournir des
informations sur les
comptences mergentes,
amliorer limage du
secteur, renforcer la
coopration entre les
diffrents acteurs.
E, F

Connaissances, sociales,
esprit dentreprise, gestion

13

Ralentissement

Connaissances, sociales,
rsolution des problmes,
autogestion, esprit
dentreprise, gestion

21

Changement de vitesse

Connaissances, sociales,
esprit dentreprise, gestion

13

Conduite tout-terrain

Conclusions

Rsum des changements de volumes demploi, changements

de comptences, principaux des choix stratgiques et principaux acteurs
dans laction anticipatoire par scnario (exemple des directeurs
du secteur routier)

27

Transports et logistique

8) offrir des cours spciaux portant

sur des caractristiques sectorielles;
9) offrir des cours spciaux aux
travailleurs gs;
10) augmenter la transparence quant
la qualit des formations ainsi que
la reconnaissance des qualifications
professionnelles au-del des frontires nationales;
11) prter davantage dattention la
polyvalence, lassociation de comptences techniques et savoirs comportementaux et aux tudes interdisciplinaires et multidisciplinaires; et
12) permettre aux ouvriers de production technique peu qualifis dacqurir de nouvelles comptences.

Principales autres
conclusions et
recommandations
1) Amliorer la collaboration entre
toutes les parties prenantes.
2) Amliorer limage du secteur
parmi les jeunes hautement qualifis
et en particulier les femmes;
3) Anticiper les facteurs de changement: le dveloppement et les
applications technologiques, les
fluctuations de loffre et du prix des
28

ressources naturelles et les rglementations des marchs et de lenvironnement ont un impact capital
dans ce secteur;
4) Garantir la stabilit de la lgislation
pour permettre la prise de dcisions
dinvestissement de (plus) long terme dans les cotechnologies comme
les applications Cradle to Cradle ou
lnergie nuclaire et durable;
5) Amliorer lorientation professionnelle et informer des dbouchs sur
le march du travail;
6) Accrotre la reconnaissance internationale et intersectorielle des
diplmes;
7) Organiser le transfert de connaissances et dexpertise entre les anciens
et les nouveaux tats membres;
8) Organiser et faciliter le transfert
dexprience entre les anciens et les
jeunes travailleurs;
9) Prolonger lemploi des travailleurs
gs et promouvoir leur formation
professionnelle; et
10) Investir fortement dans le capital
humain et lapprentissage tout au
long de la vie de faon rester comptitif et faire face des scnarios
futurs plus ou moins favorables.

O trouver plus dinformations?

Les informations suivantes sont disponibles sur le site web Europa ladresse:
http://ec.europa.eu/restructuringandjobs
Les 17 autres tudes sectorielles sur lanalyse de lvolution et des futurs besoins
de comptences du secteur
Le rapport Restructuration en Europe
Les forums Restructurations
La liste de contrle et la bote outils sur les processus de restructuration
Le guide de formation pour les PME
Les sminaires nationaux sur la restructuration dans les 27 pays de lUE
Documents officiels lis aux politiques de restructuration