Ufnr4504 00

UFNR4504
Janvier 2015
(Traduction: Janvier 2015)
Dépistage
Moteur industriel 854F-E34TA
JU (Moteur)
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Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.
Ce symbole a la signification suivante:

Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
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Table des matières
Table des matières Un cylindre est bruyant.................. ................. 78

La concentration de liquide d'échappement
Dépistage diesel est incorrecte................... ................... 80
Le liquide d'échappement diesel ne se purge
Dépistage des pannes électroniques pas ................................ ................................ 82
Précautions à suivre pour le soudage ....... ....... 5 Le module de liquide d'échappement diesel ne
Aperçu du système...................... ..................... 5 répond pas.......................... .......................... 84
Glossaire ............................. ............................. 9 La pression de liquide d'échappement diesel ne
répond pas.......................... .......................... 85
Outils d'entretien électroniques ........... ........... 13
La pression du liquide d'échappement diesel est
Témoins lumineux ..................... ..................... 15
élevée .............................. ............................. 89
Remplacement de l'ECM................ ................ 18
La pression du liquide d'échappement diesel est
Autodiagnostic ........................ ........................ 19
faible ............................... .............................. 91
Capteurs et connecteurs électriques....... ....... 21
Le niveau du réservoir de liquide d'échappement
Renseignements sur le câblage du moteur .. .. 25
diesel est bas ........................ ........................ 95
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM. . 33
La température du réservoir de liquide
Fonctions de l'outil d'entretien ............ ............ 33
d'échappement diesel est élevée ......... ........ 97
La température du réservoir de liquide
Paramètres de programmation
d'échappement diesel est faible ........ ......... 101
Programmation des paramètres........... .......... 36
L'ECM ne communique pas avec d'autres
Programmation Flash ................... .................. 36
modules ........................... ........................... 105
Code de l'injecteur- Etalonnage........... ........... 36
Pas de communication de l'appareil électronique
Configuration du contacteur de mode ...... ...... 37
de diagnostic........................ ....................... 105
Configuration de l'accélérateur............ ........... 39
Le moteur se lance mais ne démarre pas .. .. 107
Configuration du contacteur multiposition ... ... 42
Le moteur ne se lance pas .............. ..............112
Usure prématurée du moteur............. ............114
Paramètres spécifiés par le client
Le moteur émet des bruits mécaniques
Paramètres spécifiés par le client.......... ......... 44
(cognement)......................... ........................116
Tableau des paramètres spécifiés par le client 49
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
Fiche des paramètres spécifiés par le client.. . 54
moteur............................. .............................119
Surrégimes moteur .................... ................... 122
Paramètres de configuration du système
Arrêts intermittents du moteur ........... ........... 123
Paramètres de configuration du système .... ... 58
Le régime moteur ne change pas ......... ........ 124
Le moteur cale à bas régime ............ ............ 125
Recherche et élimination des pannes
La vitesse maximale du moteur est impossible à
correspondant aux symptômes
obtenir............................. ............................ 127
La reprise est faible ou la réponse de la pédale
Les vibrations du moteur sont excessives.. .. 130
d'accélérateur est faible................ ................ 59
Le système d'échappement émet des fumées
L'alternateur est bruyant ................. ................ 63
noires excessives .................... ................... 132
Problème d'alternateur (Problème de charge et/
L'échappement émet de la fumée blanche
ou bruit)............................. ............................ 65
excessive .......................... .......................... 135
Problème au niveau de la batterie......... ......... 67
Le circuit d'échappement contient de l'huile . 138
Le liquide de refroidissement contient de
La consommation de carburant est
l'huile............................... .............................. 68
excessive .......................... .......................... 140
Le niveau de liquide de refroidissement est
Le carburant contient de l'eau ........... ........... 143
bas ................................ ................................ 70
Problème de pression de la rampe
La température du liquide de refroidissement est
d'alimentation....................... ....................... 145
élevée .............................. ............................. 70
La température du carburant est élevée.... ... 151
La température du liquide de refroidissement est
Air d'admission restreint ................ ............... 152
basse .............................. .............................. 74
Température d'air à l'admission élevée .... .... 153
Le reniflard de carter moteur rejette de l'huile. 76
4 UFNR4504
Table des matières
La pression d'air dans le collecteur d'admission Capteur de NOx - Essai................ ................ 288
est élevée ......................... .......................... 155 Prise de force - Essai.................. .................. 292
La pression de l'air dans le collecteur Relais - Essai (Relais de démarrage)...... ..... 296
d'admission est faible................. ................. 156 Relais - Essai (Relais principal de l'ECM) .. .. 302
La température de l'air dans le collecteur Relais - Essai (Relais SCR (Selective Catalyst
d'admission est élevée ............... ................ 158 Reduction, réduction catalytique sélective
La conversion de NOx est faible.......... ......... 161 (RCS)))............................ ............................ 307
Problème de débit massique du NRS ..... ..... 163 Capteur (type liaison de données) - Essai
La consommation d'huile est excessive .... ... 165 (Capteur d'ammoniac) ................ ................ 313
L'huile contient du liquide de refroidissement 167 Alimentation du capteur - Essai .......... .......... 317
L'huile contient du carburant............. ............ 170 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai
La pression d'huile est basse ............ ........... 171 (Capteur de pression des gaz
La puissance est faible par intermittences ou des d'échappement) ..................... ..................... 323
coupures de puissance se produisent .... .... 175 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai 329
Le système de réduction catalytique sélective Signal du capteur (analogique, passif) -
RCS présente une température à l'admission Essai .............................. ............................. 336
incorrecte .......................... .......................... 178 Electrovanne - Essai (Soupape de dérivation du
Problème au niveau du système d'avertissement liquide de refroidissement)............. ............. 343
de la RCS.......................... .......................... 179 Electrovanne - Essai................... .................. 347
Le jeu de soupape est excessif .......... .......... 188 Commande de vitesse (analogique) - Essai. 354
Régime/Calage - Essai................. ................ 360
Dépistage des pannes avec code de Circuits du contacteur - Essai (Contacteur de
diagnostic pression de l'huile moteur)............. ............. 368
Codes de diagnostic ................... .................. 190 Circuits du contacteur - Essai (Contacteur
d'accélérateur) ...................... ...................... 375
Essais de fonctionnement des Circuits du contacteur - Essai (Contacteur de
diagnostics colmatage du filtre à air)............... ............... 379
Circuit de liaison de données CAN - Essai .. . 201 Position de la soupape - Essai ........... .......... 383
Injecteur de liquide d'échappement diesel (DEF, Présence d'eau dans le carburant - Essai .. .. 390
Diesel Exhaust Fluid) - Essai........... ........... 206
Réchauffeur de canalisation de liquide Index
d'échappement diesel - Essai ........... .......... 210
Pompe de liquide d'échappement diesel - Index............................... .............................. 394
Essai .............................. ............................. 217
Capteur de pression de la pompe de liquide
d'échappement diesel - Essai ........... .......... 223
Soupape de retour du liquide d'échappement
diesel - Essai........................ ....................... 227
Capteur du réservoir de liquide d'échappement
diesel - Essai........................ ....................... 232
Mémoire de l'ECM - Essai .............. .............. 237
Connecteur électrique - Contrôle......... ......... 240
Circuit d'alimentation électrique - Essai.... .... 244
Aide au démarrage par bougies de préchauffage
- Essai ............................. ............................ 248
Validation du ralenti - Essai ............. ............. 255
Témoin - Essai....................... ....................... 263
Données d'injecteur incorrectes - Essai .... ... 268
Solénoïde d'injecteur - Test ............. ............. 271
Sélection de mode - Essai .............. .............. 278
Contrôle de volet motorisé - Essai........ ........ 282
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Dépistage des pannes électroniques
Dépistage
Dépistage des pannes

électroniques
i06033456
Précautions à suivre pour le

soudage
Il est impératif de respecter des procédures de

soudage appropriées pour éviter d'endommager le
module de commande électronique (ECM), les
capteurs et les composants associés. Les
composants de l'équipement dirigé doivent Illustration 1 g01143634
également être pris en compte. Si possible, retirer le
composant qui nécessite un soudage. Lors de Guide de soudage d'entretien (diagramme type)
soudures sur une application équipée d'un moteur à
commande électronique et que la dépose du 5. Si possible, connecter le collier de masse de
composant est impossible, effectuer la procédure l'équipement de soudage directement au
suivante. Cette procédure réduit le risque pour les composant du moteur à souder. Placer la pince le
composants électriques. plus près possible de la soudureà efefctuer. Le
1. Couper le moteur. Couper l'alimentation électrique positionnement au plus près réduit le risque de
au départ de l'ECM. dommage des paliers du moteur, des composants
électriques et d'autres composants pendant le
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du soudage.
moteur est FERMÉE.
6. Protéger les faisceaux de câbles des débris de
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un soudure ou des éclaboussures de soudure.
coupe-batterie est fourni, le placer sur la position
ouverte. 7. Utiliser des procédures de soudage standard pour
souder les matériaux.
4. Débrancher tout composant électronique connecté
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants i06033465
suivants:
Aperçu du système
• Composants électroniques de l'équipement
mené
Le moteur est équipé d'un système de commande
• ECM électronique. Ce système surveille également les
systèmes de post-traitement du moteur et de
• Sensors (Capteurs) recirculation des gaz d'échappement (EGR, Exhaust
Gas Recirculation).
• Soupapes à commande électronique
Le système de commande est constitué des
• Relais composants suivants:
• Unités de commande électronique • Module de commande électronique (ECM)
• Logiciel (fichier flash)

REMARQUE
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou • Câblage
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des
composants électriques pour la mise à la masse du • Sensors (Capteurs)
poste de soudage.
• Mécanismes de commande
6 UFNR4504
Les informations suivantes fournissent une

description générale du système de commande. Se
référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages pour des informations détaillées sur le
système de commande.
Diagramme du circuit de commande électronique
Illustration 2 g03697844
Schéma de principe de la commande électronique du Moteur 854F-E34TA
UFNR4504 7
Schéma de principe
Schéma du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape EGR (9) Capteur de pression des gaz (17) Capteur de température du liquide de
(2) Filtre à air d'échappement moteur refroidissement
(3) Capteur de température de l'air à (10) Capteur de température des gaz (18) Moteur
l'admission d'échappement moteur (19) Pompe d'alimentation
(4) Refroidisseur EGR (11) Capteur de régime/calage principal (20) Filtre à carburant primaire du capteur de
(5) Turbocompresseur (12) Capteur de régime/calage secondaire présence d'eau dans le carburant
(6) Soupape d'alimentation d'entrée du (13) Injecteurs (21) Capteur de température/pression d'air
moteur (14) Pompe d'alimentation haute pression du collecteur d'admission
(7) Régulateur de limiteur de pression de (15) Capteur de pression de la rampe (22) Filtre à carburant secondaire du capteur
suralimentation d'alimentation de température de carburant
(8) Refroidisseur d'admission air-air (16) Manocontact d'huile (23) Réservoir de carburant
Schéma d'ensemble du post-traitement
(24) Capteur de température du liquide (25) Capteur de niveau de DEF
d'échappement diesel (DEF, Diesel (26) Capteur de qualité du DEF
Exhaust Fluid) (27) Soupape de dérivation du liquide de
refroidissement
8 UFNR4504
(28) Unité vase d'expansion du réservoir de (34) Capteur de NOx en sortie du moteur (40) Catalyseur d'oxydation d'ammoniac
DEF (35) Capteur de température à l'admission (AMOX)
(29) Réservoir de DEF du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) (41) Capteur de température en sortie de la
(30) Capteur de pression de la pompe de (36) Catalyseur d'oxydation diesel RCS
DEF (37) Mélangeur de DEF (42) Capteur de NOx en sortie du tuyau
(31) Filtre de la pompe de DEF (38) Capteur de température en entrée de la d'échappement
(32) Module de la pompe de DEF réduction catalytique sélective (RCS) (43) Capteur d'ammoniac
(33) Injecteur de DEF (39) Catalyseur SCR
Fonctionnement du système Considérations en matière de calage
Régulateur du moteur Une fois que le régulateur a déterminé la quantité de

carburant qui est requise, il doit déterminer le calage
L'ECM régule le moteur. L'ECM détermine le calage, de l'injection du carburant. Le calage de l'injection est
la pression d'injection et la quantité de carburant déterminé par l'ECM après évaluation des signaux
fournie à chaque cylindre. Ces facteurs sont basés reçus des pièces suivantes:
sur les conditions réelles et sur les conditions voulues
à quelque moment que ce soit pendant le démarrage • Capteur de température du liquide de
et le fonctionnement. refroidissement
Le régulateur utilise le capteur de position • Capteur de température de l'air dans le collecteur

d'accélérateur pour déterminer le régime moteur d'admission
voulu. Le régulateur compare le régime moteur voulu
au régime moteur réel. Le régime réel du moteur est • Capteur de pression dans le collecteur
déterminé par l'interprétation des signaux transmis à d'admission
l'ECM par les capteurs de régime/calage du moteur.
Si le régime moteur souhaité est supérieur au régime • Capteurs de NOx
moteur réel, le régulateur injecte davantage de
carburant pour augmenter le régime moteur. L'ECM règle le calage de manière à obtenir des
performances moteur optimales et une réduction de
la consommation de carburant. Le calage réel et le
calage voulu ne peuvent pas être visualisés sur
l'appareil électronique de diagnostic. L'ECM
détermine l'emplacement du point mort haut du
cylindre numéro un à partir des signaux fournis par
les capteurs de régime/calage du moteur. L'ECM
détermine le moment où l'injection doit se produire
par rapport à la position du point mort haut. Au
moment voulu, il envoie le signal à l'injecteur.
Injection de carburant
L'ECM envoie un signal haute tension aux solénoïdes
d'injecteur afin d'alimenter ces solénoïdes. En
contrôlant le calage et la durée du signal haute
tension, l'ECM peut contrôler les aspects suivants de
l'injection:
• Calage de l'injection
• Alimentation en carburant
Régulation des paramètres client et du
Exemple type
régime moteur.
Le régime moteur voulu est généralement déterminé
par l'une des conditions suivantes: L'une des caractéristiques propres aux moteurs
électroniques est la possibilité pour le client de
• La position de l'accélérateur spécifier des paramètres. Ces paramètres permettent
au propriétaire de la machine d'optimiser l'ECM pour
• Le régime moteur voulu en prise de force (PTO) le fonctionnement du moteur. Cette optimisation
permet au propriétaire de la machine d'adapter l'ECM
en fonction de l'usage typique de la machine et du
groupe motopropulseur de la machine.
UFNR4504 9
Un grand nombre des paramètres clients apportent i06033492

des restrictions supplémentaires par rapport aux
actions effectuées par l'ECM en réponse aux entrées
de l'opérateur. Le PTO Top moteur Limit (Limite
Glossaire
moteur supérieure de la prise de force) est une limite
en tr/min du moteur utilisée par l'ECM pour limiter le
carburant pendant le fonctionnement de la prise de Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
force. L'ECM n'alimente pas les injecteurs au-delà de actif avertit le conducteur ou le technicien de
cette limite en tr/min. l'existence d'un dysfonctionnement dans le circuit
électronique. Se référer au terme “Code de
Certains paramètres ont pour but d'avertir l'opérateur diagnostic” indiqué dans ce glossaire.
de risques de dommages pour le moteur (paramètres
de surveillance moteur). Certains paramètres Post-traitement – Le post-traitement est un système
améliorent les économies de carburant (vitesse de la utilisé pour retirer les polluants des gaz
machine, limite de vitesse du moteur et coupure de d'échappement. Le système comprend un catalyseur
ralenti). D'autres paramètres permettent d'améliorer d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
l'installation du moteur dans la machine. D'autres et un système de réduction catalytique sélective
paramètres permettent de fournir des informations (RCS).
sur le fonctionnement du moteur au propriétaire de la
machine. Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif est un
courant électrique qui change de sens à intervalles
réguliers.
Autres fonctions de l'ECM pour les
performances Catalyseur d'oxydation d'ammoniac (AMOX) – Le
catalyseur AMOX élimine les résidus d'ammoniac
L'ECM peut également assurer un contrôle optimisé provenant des gaz d'échappement une fois le
du moteur pour les fonctions de la machine. Se processus de réduction catalytique sélective (RCS)
référer à Recherche et élimination des pannes, terminé.
“Paramètres de configuration” pour des informations
Avant le point mort haut (BTC, Before Top Center)
complémentaires sur les systèmes qui peuvent être
– Le paramètre Avant le point mort haut désigne les
surveillés par l'ECM pour améliorer les performances
180 degrés de rotation du vilebrequin avant que le
de la machine, économiser du carburant et simplifier
piston n'atteigne le point mort haut dans le sens
le travail de l'opérateur.
normal de rotation.
Paramètres programmables Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation est
un circuit qui est utilisé comme circuit de
Certains paramètres qui affectent le fonctionnement remplacement d'un circuit existant. Un circuit de
du moteur peuvent être modifiés avec l'appareil dérivation est généralement utilisé comme circuit
électronique de diagnostic. Les paramètres sont d'essai.
stockés dans l'ECM.
Liaisons de donnés CAN (voir également la
Les paramètres clients sont variables. Les liaison de données CAN J1939) – Les liaisons de
paramètres clients influent sur les caractéristiques données CAN sont des bus de communication série
suivantes dans les limites définies par l'usine, la permettant de communiquer avec d'autres dispositifs
centrale de surveillance et le fonctionnement de la à microprocesseur.
prise de force :
Code – Se référer à “Code de diagnostic” .
• Puissance nominale en tr/min
Adaptateur de communication – L'adaptateur de
Certains des paramètres peuvent affecter le communication fournit une liaison de communication
fonctionnement du moteur de façon inhabituelle. Un entre l'ECM et l'appareil électronique de diagnostic.
opérateur pourrait ne pas s'attendre à ce type d'effet. Capteur de température du liquide de
Sans une formation adéquate, ces paramètres refroidissement – Le capteur de température de
peuvent amener à des réclamations par rapport à la liquide de refroidissement détecte la température du
puissance ou aux performances même si les liquide de refroidissement dans le moteur au titre de
performances du moteur correspondent aux conditions normales de fonctionnement et de
spécifications. surveillance du moteur.
Se référer à Dépistage des pannes, “Paramètres de Liaison de données – La liaison de données est un
configuration” pour des informations additionnelles bus de communication série permettant de
sur ce sujet. communiquer avec d'autres dispositifs tels que
l'appareil électronique de diagnostic.
Détarage – Certaines conditions liées au moteur
généreront des codes incidents. Le moteur peut
également être détaré. La courbe de détarage du
moteur est programmée dans le logiciel ECM. Il
existe trois types de détarage: réduction de la
puissance nominale, réduction du régime moteur
nominal and réduction de la vitesse nominale de la
10 UFNR4504
machine pour les produits issus de constructeurs Module de commande électronique (ECM) –
d'origine. L'ECM est l'ordinateur de commande du moteur.
L'ECM alimente les composants électroniques en
Desired Engine Speed (Régime moteur souhaité) courant. L'ECM surveille les données transmises par
– Le régime moteur souhaité est une entrée vers le les capteurs du moteur et le dispositif de post-
régulateur électronique dans l'ECM. Le régulateur traitement. L'ECM régule le régime et la puissance du
électronique utilise le signal du capteur de position de moteur.
l'accélérateur, le capteur de calage/régime du moteur
et d'autres capteurs pour déterminer le régime moteur Appareil électronique de diagnostic – L'appareil
souhaité. électronique de diagnostic permet à un ordinateur
(PC) de communiquer avec l'ECM.
Code de diagnostic – Un code de diagnostic est
parfois appelé code de panne ou d'anomalie. Ces Surveillance du moteur – La centrale de
codes indiquent un dysfonctionnement dans le circuit surveillance du moteur fait partie de la commande
électronique. électronique du moteur qui surveille les capteurs. La
surveillance de moteur avertit également l'opérateur
Témoin Diagnostic – Le témoin Diagnostic est des anomalies détectées.
également appelé témoin de mise en garde. Le
témoin de diagnostic est utilisé pour avertir le Contacteur de pression de l'huile moteur – Le
conducteur de la présence d'un code de diagnostic contacteur de pression d'huile détecte la pression
actif. Le témoin peut ne pas être présent dans toutes d'huile moteur. Le contacteur de pression d'huile sert
les applications. à la protection du moteur. En cas de détection d'une
pression d'huile insuffisante pendant le
Liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel fonctionnement du moteur, un incident de pression
Exhaust Fluid) – Le DEF est un mélange d'urée et d'huile faible est généré.
d'eau injecté dans le flux d'échappement. La chaleur
des gaz d'échappement libère l'ammoniac dans le Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur
DEF. L'ammoniac réagit avec les oxydes d'azote de régime/calage du moteur est un contacteur à effet
(NOx) dans le filtre RCS pour produire de l'azote et hall qui fournit un signal numérique à l'ECM. L'ECM
de la vapeur d'eau. interprète ce signal pour connaître la position du
vilebrequin et le régime moteur. Deux capteurs sont
Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel utilisés pour l'émission de signaux de régime et de
Oxidation Catalyst) – Le DOC est un dispositif du calage vers l'ECM. Le capteur principal est associé
circuit d'échappement qui permet d'oxyder certains au vilebrequin et le capteur secondaire est associé à
éléments des gaz d'échappement, dont le monoxyde l'arbre à cames.
de carbone (CO), les hydrocarbures et fractions
organiques solubles (SOF, soluble organic fraction) Event Code (Code incident) – Un code incident peut
des particules. être activé pour indiquer une situation de
fonctionnement anormale du moteur. Ces codes
Retour de capteur numérique – La ligne commune indiquent habituellement un problème mécanique
(masse) de l'ECM est utilisée comme mise à la plutôt qu'un problème de circuit électrique.
masse pour les capteurs numériques.
Recirculation des gaz d'échappement – Le
Capteurs numériques – Les capteurs numériques système de recirculation des gaz d'échappement
produisent un signal modulé par impulsions de (EGR, Exhaust Gas Recirculation) recycle une partie
largeur variable. Les capteurs numériques sont des gaz d'échappement dans l'air d'admission. La
alimentés par l'alimentation de l'ECM. recirculation réduit les oxydes d'azote (NOx) dans les
gaz d'échappement. Les gaz d'échappement
Alimentation du capteur numérique – recyclés passent par un refroidisseur avant d'être
L'alimentation des capteurs numériques est fournie introduit dans l'air d'admission.
par l'ECM.
Identifiant du mode de défaillance (FMI) – Les
Courant continu (CC) – Le courant continu est le identifiants indiquent le type de défaillance qui est
type de courant qui circule toujours dans une seule associée au composant. Le code FMI a été adopté de
direction. la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit
le code d'identification de paramètre (PID) dans les
DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s'agit d'un descriptions du code d'anomalie. Les descriptions
type de connecteur qui est utilisé sur ce moteur. Les des codes FMI se trouvent dans la liste suivante.
connecteurs sont fabriqués par Deutsch .
0 – Les données sont valides, mais supérieures à la
Durée de conduction – Se référer au point plage normale de fonctionnement.
“Modulation par impulsions de largeur variable” .
1 – Les données sont valides, mais inférieures à la
Commande électronique du moteur – La plage normale de fonctionnement.
commande électronique du moteur est un système
électronique complet. La commande électronique du 2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou
moteur surveille le fonctionnement du moteur dans incorrectes.
toutes les conditions. La commande électronique du
moteur surveille également le fonctionnement du 3 – La tension est supérieure à la normale ou la
moteur dans toutes les conditions. tension présente un court-circuit au positif.
UFNR4504 11
4 – La tension est inférieure à la normale ou la

tension présente un court-circuit au négatif. Bougie de préchauffage – La bougie de
préchauffage est une aide au démarrage par temps
5 – L'intensité est inférieure à la normale ou le circuit froid. Une bougie de préchauffage est montée dans
est ouvert. chaque chambre de combustion afin d'améliorer
6 – L'intensité est supérieure à la normale ou le circuit l'aptitude du moteur à démarrer. L'ECM utilise les
est mis à la masse. informations transmises par les capteurs du moteur
pour déterminer à quel moment l'unité de commande
7 – Le dispositif mécanique ne répond pas de bougie de préchauffage doit fournir une
correctement. alimentation à chaque bougie de préchauffage.
Chacune des bougies de préchauffage offre alors
8 – Il existe une fréquence anormale, une largeur une surface chaude dans la chambre de combustion
d'impulsions anormale ou une durée anormale. pour vaporiser le mélange d'air et de carburant. La
vaporisation améliore l'allumage pendant la course
9 – Il y a eu une mise à jour anormale. de compression du cylindre.
10 – Il existe un taux de modification anormal. Unité de commande de la bougie de préchauffage
11 – Le mode de défaillance n'est pas identifiable. – L'unité de commande des bougies de préchauffage
(GCU) est commandée par l'ECM pour fournir un
12 – Le dispositif ou le composant est endommagé. courant élevé aux bougies de préchauffage. Les
valeurs
13 – Le dispositif doit être étalonné.
Faisceau de câblage – Le faisceau est l'ensemble
14 – Il existe une instruction spéciale pour le des fils du faisceau qui relie entre eux tous les
dispositif. composants du circuit électronique.
15 – Le signal du dispositif est élevé (gravité faible). Hertz (Hz) – L'unité de l'hertz correspond à la mesure
de la fréquence électrique en cycles par seconde.
16 – Le signal du dispositif est élevé (gravité
modérée). Pompe à carburant haute pression – Ce dispositif
fournit du carburant sous pression à la rampe
17 – Le signal du dispositif est bas (gravité faible). d'alimentation (rampe d'alimentation haute pression).
18 – Le signal du dispositif est bas (gravité modérée). Rampe d'alimentation haute pression – Se référer
au point “Rampe d'alimentation” .
19 – Il y a une erreur dans les données du dispositif.
Codes du compensateur d'injecteur – Les codes
31 – Pas de description de FMI requise
de compensateur d'injecteur sont des codes à sept
caractères. qui sont fournis avec les nouveaux
Fichier Flash – Ce fichier est un logiciel se trouvant à injecteurs. Ces codes sont entrés via l'appareil
l'intérieur de l'ECM. Le fichier contient toutes les électronique de diagnostic dans l'ECM. Les codes de
instructions (logiciel) pour l'ECM et le fichier contient compensateur d'injecteur compensent les variations
les courbes de performances d'un moteur spécifique. survenues pendant la fabrication de l'injecteur-pompe
Le fichier peut être reprogrammé via une électronique ou en fonctionnement.
programmation flash.
Capteur de température de l'air dans le collecteur
Programmation flash – La programmation Flash est d'admission – Le capteur de température d'air dans
la méthode de programmation ou d'actualisation d'un le collecteur d'admission détecte la température de
ECM avec un appareil électronique de diagnostic via l'air dans le collecteur d'admission. L'ECM surveille la
la liaison de données (alternative au remplacement température de l'air ainsi que d'autres données dans
des pièces). le collecteur d'admission afin de régler le calage de
l'injection et d'autres fonctions de performances.
Pompe d'alimentation – Se référer à “Pompe
d'alimentation haute pression” . Capteur de pression dans le collecteur
d'admission – Le capteur de pression du collecteur
Rampe d'alimentation – Cet élément est parfois d'admission mesure la pression dans le collecteur
désigné rampe d'alimentation haute pression. La d'admission. La pression dans le collecteur
rampe d'alimentation alimente les injecteurs-pompes d'admission peut être différente de la pression à
électroniques en carburant. La pompe d'alimentation l'extérieur du moteur (pression atmosphérique). La
haute pression et le capteur de pression de la rampe différence de pression peut être due à une
d'alimentation travaillent de concert avec l'ECM pour augmentation de pression d'air par un
maintenir la pression de carburant souhaitée dans la turbocompresseur.
rampe d'alimentation. Cette pression est déterminée
par l'étalonnage du moteur afin de permettre au Commandes électroniques intégrées – De par la
moteur de répondre aux exigences en matière conception du moteur, les commandes électroniques
d'émissions et de performances. sont une partie nécessaire du système. Sans les
commandes électroniques, le moteur ne peut pas
Capteur de pression de la rampe d'alimentation – fonctionner.
Le capteur de pression de la rampe d'alimentation
envoie un signal à l'ECM en fonction de la pression Liaisons de données CAN J1939 – Ces liaisons de
du carburant présente dans la rampe d'alimentation. données sont des liaisons de données de
12 UFNR4504
communication de diagnostic de norme SAE

permettant de communiquer entre l'ECM et d'autres
dispositifs électroniques.
Codes de diagnostic consignés – Les codes de
diagnostic consignés sont des codes qui sont stockés
dans la mémoire. Ces codes apportent une indication
sur les causes possibles des défaillances
intermittentes. Se référer à “Code de diagnostic”
pour plus d'informations.
OEM – OEM est l'abréviation de Original Equipment
Manufacturer (constructeur d'origine). L'OEM est le
fabricant de la machine ou du véhicule qui utilise le
moteur.
Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou
encore un fil électrique ou une connexion
interrompue. Lorsque cette condition existe, le signal
ou la tension d'alimentation ne peut plus atteindre la
destination prévue.
Oxydes d'azote (NOx) – Les oxydes d'azote sont un
composé des gaz d'échappement qui sont produits Illustration 6 g01858875
par le processus de combustion. Les NOx sont
réduits par le système EGR puis par le composant de Tension de référence – Une tension de référence
RCS du système de post-traitement. est une tension régulée fournie à un capteur par
l'ECM. La tension de référence est utilisée par le
Paramètre – Un paramètre est une valeur ou une capteur pour générer une tension de signal.
limite qui est programmable. Un paramètre facilite la
détermination des caractéristiques ou des Relais – Un relais est un commutateur
comportements spécifiques du moteur. électromécanique. La circulation d'une électricité
dans l'un des circuits permet de commander la
Module de personnalisation – Se référer au point circulation d'une électricité dans un autre circuit. Un
“Fichier flash” . courant ou une tension minime est appliqué sur un
relais pour commuter un courant ou une tension
Temporisation – Il s'agit de la durée entre la mise en beaucoup plus conséquente.
position ARRÊT du contacteur et la coupure de
l'alimentation de l'ECM par le relais principal (environ Capteur de régime/calage secondaire – Ce capteur
30 secondes). détermine la position de l'arbre à cames pendant le
fonctionnement du moteur. Si une défaillance du
Impulsion motrice – L'impulsion motrice se réfère à capteur de régime/calage primaire se produit pendant
l'action de faire passer la clé de contact de n'importe la marche du moteur, le capteur de régime/calage
quelle position à la position ARRÊT et à la position secondaire est alors utilisé pour fournir le signal.
DÉMARRAGE/MARCHE. Réduction catalytique sélective – RCS est un
Clapet de décharge de pression (PRV) – Le PRV processus de réduction des oxydes d'azote (NOx)
est un clapet situé dans la rampe d'alimentation qui dans les gaz d'échappement. L'ammoniac est
empêche l'augmentation excessive de la pression. Le introduit dans l'échappement et réagit avec les gaz
PRV réduit la pression à un niveau sans danger d'échappement dans le catalyseur RCS pour
permettant de limiter le fonctionnement du moteur transformer les oxydes d'azote (NOx) en azote et
sans l'arrêter. vapeur d'eau.
Capteur de régime/calage primaire – Ce capteur Capteur – Un capteur est un dispositif utilisé pour
détermine la position du vilebrequin pendant le détecter la valeur réelle de pression ou de
fonctionnement du moteur. Si une défaillance du température ou un mouvement mécanique.
capteur de régime/calage primaire se produit pendant L'information détectée est convertie en signal
la marche du moteur, le capteur de régime/calage électrique.
secondaire est alors utilisé pour fournir le signal.
Court-circuit – Un court-circuit est une condition
Modulation par impulsions de largeur variable dans laquelle un circuit électrique est
(PWM) – PWM est un signal composé d'impulsions accidentellement relié à un point non désiré. Un
de largeur variable. Ces impulsions se produisent à exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
châssis d'un véhicule et ce frottement en vient à user
intervalles fixes. Le rapport entre la “DURÉE DE complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
MISE SOUS TENSION” et la “DURÉE DE MISE un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
HORS TENSION” peut être modifié. Ce rapport est un court-circuit.
également désigné durée de conduction.
Signal – Le signal est une tension ou une forme
d'onde qui est utilisée pour transmettre des
UFNR4504 13
informations généralement à partir d'un capteur à i06033440

l'ECM.
Tension d'alimentation – La tension d'alimentation
Outils d'entretien
est une tension continue qui est fournie à un
composant. L'alimentation peut être générée par
électroniques
l'ECM ou l'alimentation peut être la tension de la
batterie qui est fournie par le câblage du moteur.
Les appareils électroniques de diagnostics Perkins
Suspect Parameter Number (numéro de sont conçus pour aider le technicien:
paramètre suspect) (SPN) – Le SPN est un numéro
J1939 qui identifie le composant spécifique du circuit • à récupérer les codes de diagnostic ;
de commande électronique ayant présenté une
anomalie. • à diagnostiquer les problèmes électriques ;
Position de l'accélérateur – La position de • à lire les paramètres ;
l'accélérateur est l'interprétation par l'ECM du signal
provenant du capteur de position d'accélérateur ou • à programmer les paramètres ;
du contacteur d'accélérateur.
• à installer les codes du compensateur d'injecteur ;
Capteur de position d'accélérateur – Le capteur de
position de l'accélérateur est un capteur relié à une Outils d'entretien requis
pédale d'accélérateur ou à un levier manuel. Ce
capteur envoie un signal à l'ECM qui est utilisé pour Tableau 1
calculer le régime moteur voulu.
Outils d'entretien requis
Contacteur d'accélérateur – Le contacteur
d'accélérateur envoie un signal à l'ECM qui est utilisé Numéro de pièce Désignation
pour calculer le régime moteur voulu. T400077 Outil d'extraction
Point mort haut – Le point mort haut correspond à la T400078 Outil d'extraction
position du vilebrequin lorsque les pistons du moteur
se trouvent au point le plus élevé de la course. Le T400079 Outil d'extraction
moteur doit être tourné dans le sens normal de T400080 Outil d'extraction
rotation pour atteindre ce point.
T400081 Outil d'extraction
Nombre total de modifications – Le nombre total de
modifications apportées à l'ensemble des paramètres - Multimètre numérique approprié
et qui sont stockés dans l'ECM.
Témoin d'attente au démarrage – Ce témoin est Outils d'entretien en option
inclus dans le circuit d'aide au démarrage à froid et
sert à indiquer une période d'attente au démarrage Le tableau 2 répertorie les outils d'entretien en option
active. Le témoin s'éteint lorsque le moteur est prêt à pouvant être utilisés lors de l'entretien du moteur.
démarrer. Les bougies de préchauffage n'ont peut-
être pas encore été désactivées. Tableau 2
Numéro de pièce Désignation
Témoin d'avertissement – Le témoin
d'avertissement sert à avertir l'utilisateur de la U5MK1092 Kit de sonde à cuillère
présence d'un code de diagnostic actif. MULTIMÈTRE
Limiteur de pression de suralimentation –
Dispositif équipant un moteur avec turbocompresseur - Indicateur de pression numérique approprié
pour commander la pression de suralimentation ou ou
maximum fournie au collecteur d'admission. - Groupe de contrôle des pressions moteur
Régulateur de limiteur de pression de - Contrôleur de charge de batterie approprié

suralimentation – Le régulateur de limiteur de
- Adaptateur de température approprié
pression de suralimentation commande la pression
MULTIMÈTRE
dans le collecteur d'admission à une valeur qui est
déterminée par l'ECM. Le régulateur de limiteur de
pression de suralimentation fournit l'interface entre 2900A038 Ensemble de faisceau
l'ECM et le système mécanique.
Appareil électronique de diagnostic

Perkins
L'appareil électronique de diagnostic peut afficher les
informations suivantes :
14 UFNR4504
• État de tous les capteurs de pression et de Branchement de l'appareil électronique

température
de diagnostic et de l'adaptateur TIPSS
• Réglages des paramètres programmables
• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic
enregistrés
• Incidents enregistrés
• Histogrammes
L'appareil électronique de diagnostic peut également
être utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:
• Tests de diagnostic
• Étalonnages
• Programmation de fichier flash
• Programmation de paramètres
• Copie d'une fonction de configuration lors du
remplacement du module de commande
électronique (ECM)
• Enregistrement de données
• Graphiques (temps réel)

Le tableau 3 répertorie les outils d'entretien qui sont
requis pour utiliser l'appareil électronique de
diagnostic.
Tableau 3 Illustration 7 g01121866
Outils d'entretien pour l'utilisation de l'appareil électro- (1) Ordinateur personnel (PC)
(2) Câble adaptateur (port série de l'ordinateur)
nique de diagnostic
(3) Adaptateur TIPSS
(4) Assemblage de câble adaptateur
Numéro de Désignation
pièce
Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie du kit de
-(1) Licence d'utilisation unique du programme l'adaptateur TIPSS.
-(1) Abonnement aux données pour tous les moteurs Procéder de la manière suivante pour connecter
27610164 Kit d'adaptateur TIPSS (appareil électronique de
l'appareil électronique de diagnostic et l'adaptateur
diagnostic vers l'interface ECM)
TIPSS.
ou
27610401 Kit Perkins CA3
1. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
(1) Se référer à Perkins Engine Company Limited. 2. Brancher le câble (2) entre le côté
“ORDINATEUR” de l'adaptateur TIPSS (3) et le
Nota: Pour plus d'informations sur la configuration port série RS232 du PC (1).
requise pour l'appareil électronique de diagnostic et
le PC, se référer à la documentation qui accompagne Nota: L'ensemble de câble d'adaptateur(4) est requis
le logiciel de l'appareil électronique de diagnostic. pour se connecter au port USB sur les ordinateurs qui
ne sont pas équipés d'un port série RS232.
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE

DONNÉES” de l'adaptateur TIPSS (3) et la prise
pour outil de diagnostic.
UFNR4504 15
4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. 4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE.
Si l'appareil électronique de diagnostic et Si l'appareil électronique de diagnostic et
l'adaptateur TIPSS ne communiquent pas avec le l'adaptateur CA3 ne communiquent pas avec le
module de commande électronique (ECM), se module de commande électronique (ECM), se
référer à la procédure de diagnostic indiquée dans référer à la procédure de diagnostic indiquée dans
le cahier Dépistage des pannes, “L'appareil le cahier Dépistage des pannes, “L'appareil
électronique de diagnostic ne parvient pas à électronique de diagnostic ne parvient pas à
communiquer”. communiquer”.
Branchement de l'appareil électronique i06033486
de diagnostic et du kit CA3

Témoins lumineux
Témoins lumineux
Sept témoins sont disponibles en tant qu'options.
• Témoin d' “arrêt”

• Témoin d' “avertissement”
• Témoin “Attente avant de démarrer”

• Témoin de “pression d'huile insuffisante”
• Témoin “de défaillance du système antipollution”

• Témoin “de liquide d'échappement diesel bas”
• Témoin de “qualité du DEF (Diesel Exhaust Fluid,

liquide d'échappement diesel)”
Fonctions des témoins

Témoin d'arrêt
Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Marche – Le témoin est allumé lorsque le niveau
(1) Ordinateur personnel (PC) d'arrêt dans la stratégie de protection du moteur a été
(2) Câble adaptateur (port série de l'ordinateur) atteint. Le témoin “de mise en garde” est également
(3) Adaptateur CA3
(4) Assemblage de câble adaptateur
allumé.
Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie du kit

CA3. Témoin d'avertissement
Procéder de la manière suivante pour brancher Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
l'appareil électronique de diagnostic et l'adaptateur contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
CA3. secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
1. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Clignotant – Le témoin clignote lorsqu'une “mise en
2. Brancher le câble (2) entre le côté garde” ou “une mise en garde et un détarage” sont
actifs.
“ORDINATEUR” de l'adaptateur CA3 (3) et le port
USB du PC (1). Marche – Le témoin est allumé lorsqu'un code de
diagnostic est actif.
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE
DONNÉES” de l'adaptateur CA3 (3) et le
connecteur de l'outil d'entretien.
16 UFNR4504
Témoin d'attente au démarrage Couleur des témoins

Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de Généralement, le témoin “d'arrêt” est de couleur
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2 rouge et le témoin “de mise en garde” est de couleur
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins que orangée. La couleur des autres témoins peut varier.
“l'attente au démarrage” soit active.
Marche – Le témoin est allumé lors d'une période
“d'attente au démarrage” .
Témoin de pression d'huile basse

Marche – Le témoin s'allume lorsqu'un incident de
faible pression d'huile est détecté. Le témoin “de
mise en garde” et le témoin “d'arrêt” peuvent
également s'allumer.
Témoin de défaillance du système

antipollution
Marche – Le témoin est allumé lorsqu'il y a une
anomalie dans le circuit du post-traitement. Le témoin
d' “avertissement” peut également être allumé ou
clignoter.
Témoin de liquide d'échappement diesel

bas
Marche – Le témoin est allumé lorsque le niveau de
liquide dans le réservoir de liquide d'échappement
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) est bas.
Clignotant – Le témoin clignote lorsque le réservoir
de DEF est vide.
Témoin de qualité du DEF

Marche – Le témoin est allumé lorsque la
concentration en DEF est non conforme à la plage
acceptable.
UFNR4504 17
Fonctionnement des témoins lumineux

Tableau 4
Témoin Témoin Témoin Témoin de Témoin de dé- Description de l'indication État du moteur
d'avertisse- d'arrêt de liquide qualité du faillance des
ment (voyant d'échap- DEF systèmes
(voyant principal) pement d'émissions
d'alerte) diesel bas
Marche Marche Marche Marche Marche Lorsque la clé de contact est pla- La clé de contact est sur
cée sur la position MARCHE, les la position MARCHE
témoins s'allument pendant 2 se- mais le moteur n'a pas
condes puis s'éteignent. encore été démarré.
Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Le moteur étant en marche, il n'y a Le moteur fonctionne
aucun avertissement, code de sans aucune anomalie
diagnostic ou code d'incident actif. détectée.
Marche Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin de mise en garde s'al- Le moteur fonctionne
lume pendant le fonctionnement normalement, mais il y a
du moteur, un code de diagnostic une ou plusieurs anoma-
actif (une anomalie électrique) est lies au niveau du sys-
présent. tème de gestion
électronique du moteur.
Clignote Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin d'avertissement cli- Le moteur fonctionne,
lentement gnote pendant le fonctionnement mais un ou plusieurs co-
du moteur, un code de diagnostic des de diagnostic actifs
actif sera présent. Le diagnostic ont initié un détarage du
est suffisamment sérieux pour pro- moteur.
voquer un détarage du moteur.
Clignote Marche Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin de mise en garde et le Le moteur s'arrête immé-
rapidement témoin d'arrêt s'allument tous diatement ou après un
deux pendant le fonctionnement très court laps de temps.
du moteur, une des conditions sui- Un ou plusieurs des pa-
vantes est vérifiée : ramètres surveillés du
moteur ont dépassé la li-
1. Une seule des valeurs d'arrêt mite provoquant un arrêt
de la stratégie de protection du du moteur. Ce schéma
moteur a été dépassée. de témoins peut être pro-
voqué par la détection
2. Un code de diagnostic actif d'un code de diagnostic
grave a été détecté. actif grave.
Après une courte période, le mo-

teur s'arrête.
Arrêt Arrêt Marche Arrêt Arrêt Le niveau de liquide dans le réser- Le moteur fonctionne
voir de DEF est inférieur à 10 %. normalement. Ce témoin
indique au conducteur
qu'il faut remplir le réser-
voir de DEF.
Marche Arrêt Marche Arrêt Marche Le niveau de liquide dans le réser- Un code incident actif est
voir de DEF est inférieur à 5 %. généré.
Clignote Arrêt Marche Arrêt Clignote lentement Le niveau de liquide dans le réser- Un code incident actif est
lentement voir de DEF correspond à 0 %. généré. Le moteur est
détaré.
Clignote Marche Clignote Arrêt Clignote Le niveau de liquide dans le réser- Si des arrêts sont acti-
rapidement rapidement rapidement voir de DEF a été à 0 % pendant vés, le moteur va alors
au moins 40 minutes. s'arrêter. Au-delà de 30
minutes, le moteur va
être commandé pour
tourner au régime de
ralenti.
(suite)
18 UFNR4504
(Tableau 4, suite)
Témoin Témoin Témoin Témoin de Témoin de dé- Description de l'indication État du moteur
d'avertisse- d'arrêt de liquide qualité du faillance des
ment (voyant d'échap- DEF systèmes
(voyant principal) pement d'émissions
d'alerte) diesel bas
Arrêt Arrêt Arrêt Marche Arrêt La qualité de DEF n'est pas Le moteur fonctionne
conforme à la plage acceptable. normalement. Ce témoin
indique au conducteur
que la qualité du DEF est
incorrecte.
Marche Arrêt Arrêt Marche Marche La qualité du DEF a été non Un code incident actif est
conforme à la plage acceptable généré.
pendant au moins 50 minutes.
Clignote Arrêt Arrêt Marche Clignote lentement La qualité du DEF a été non Un code incident actif est
lentement conforme à la plage acceptable généré. Le moteur est
pendant au moins 140 minutes. détaré.
Clignote Marche Arrêt Marche Clignote La qualité du DEF a été non Si des arrêts sont acti-
rapidement rapidement conforme à la plage acceptable vés, le moteur va alors
pendant au moins 350 minutes. s'arrêter. Au-delà de 240
minutes, le moteur va
être commandé pour
tourner au régime de
ralenti.
Marche Arrêt Arrêt Arrêt Marche Il y a un code de diagnostic actif Le moteur fonctionne
pour un circuit de recirculation des normalement sauf si
gaz d'échappement (EGR, Ex- l'anomalie d'un compo-
haust Gas Recirculation) ou un sant entraîne le détarage
composant de la RCS. du moteur. Dans ce cas,
le témoin d'avertisse-
ment clignote. Un code
incident actif est généré.
Clignote Arrêt Arrêt Arrêt Clignote lentement Il n'y a eu un code de diagnostic Un code incident actif est
lentement actif pour un composant EGR ou généré. Le moteur est
RCS pendant au moins 25 détaré.
minutes.
Clignote Marche Arrêt Arrêt Clignote Il y a eu un code de diagnostic ac- Un code incident actif est
rapidement rapidement tif pour un composant EGR ou généré. Le moteur est
RCS pendant au moins 115 détaré. Si des arrêts sont
minutes. activés, le moteur va
alors s'arrêter. Au-delà
de 180 minutes, le déta-
rage du moteur va s'in-
tensifier. 210 minutes
après ce point, le moteur
va être commandé de
manière à tourner au ré-
gime de ralenti.
i06033459 Le moteur est équipé d'un module de commande

électronique (ECM). L'ECM ne contient aucune pièce
Remplacement de l'ECM mobile. Effectuer les procédures de dépistage des
pannes indiquées dans ce manuel pour vérifier que le
remplacement de l'ECM éliminera le problème.
Vérifier que l'ECM douteux est la cause du problème.
REMARQUE Nota: Avant de remplacer l'ECM, vérifier qu'il est
Garder toutes les pièces propres. alimenté en courant et qu'il est mis à la masse
Les contaminants peuvent causer une usure rapide correctement. Se référer au schéma.
et réduire la durée de service des pièces.
UFNR4504 19
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour lire

les paramètres dans l'ECM suspect. Enregistrer les e. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
paramètres de l'ECM suspect. Installer le fichier flash appuyer sur le bouton “Open” (ouvrir).
dans le nouvel ECM. Une fois l'ECM monté sur le
moteur, les paramètres doivent être programmés
dans le nouvel ECM. f. Vérifier que les “File Values” (valeurs de
champs) correspondent à l'application. Si les
REMARQUE “File Values” ne correspondent pas à
Si le fichier flash et l'application du moteur ne sont l'application, rechercher le fichier flash correct.
pas compatibles, le moteur risque d'être endommagé.
g. Une fois que le fichier flash correct est
sélectionné, appuyer sur le bouton “Begin
Pour remplacer l'ECM, effectuer la procédure Flash” (commencer la programmation flash).
suivante.
h. L'appareil électronique de diagnostic indique
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au
alors que la programmation flash a été
connecteur de diagnostic.
effectuée avec succès.
2. Dans la barre de menu, accéder aux options de 8. Dans la barre de menu, accéder aux options de
menu suivantes: menu suivantes:
• Entretien • Entretien
• Copie de la configuration • Copie de la configuration
• Remplacement d'ECM • Remplacement d'ECM
3. Cliquer sur “Load From File (Charger à partir d'un 9. Cliquer sur “Load From File (Charger à partir d'un
fichier)” , en bas de l'écran. fichier)” , en bas de l'écran.
4. Une fois que les données ECM ont été chargées, 10. Sélectionner le fichier de remplacement de l'ECM
cliquer sur “Enregistrer dans un fichier” , en bas correct. Vérifier que l'horodatage (date et heure)
de l'écran. Sélectionner un emplacement de correspond à celui du fichier de remplacement
dossier et cliquer sur “Save (Enregistrer)” . souhaité et cliquer sur “OK” .
5. Déposer l'ECM. Se référer au cahier Démontage et 11. Cliquer sur “Program ECM ( Programmer l'ECM)”
montage, “Module de commande électronique - , en bas de l'écran.
Dépose et pose”.
12. Une fois que la boîte de dialogue “Programming
6. Monter l'ECM de remplacement. Se référer au Complete (Programmation terminée)” apparaît sur
cahier Démontage et montage, “Module de l'écran, cliquer sur “OK” .
commande électronique - Dépose et pose”.
13. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic
7. Télécharger le fichier Flash. enregistrés.
a. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
i04804686
au connecteur de diagnostic.
b. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilitaires” Autodiagnostic

de l'appareil électronique de diagnostic.
Nota: Si “WinFlash” ne communique pas avec Le Module de commande électronique (ECM) peut
l'ECM, se référer à Dépistage des pannes, “Pas de détecter les anomalies liées au système électronique
communication de l'appareil électronique de et au fonctionnement du moteur. Une vérification
diagnostic”. d'autodiagnostic est également effectuée lorsque
l'ECM est mis sous tension.
c. Sélectionner l'ECM du moteur sous “Detected
Si une anomalie est détectée, un code de panne de
ECMs” (ECM détectés). diagnostic est généré. Ce code respecte le standard
SAE J1939. Une alarme peut également être
d. Appuyer sur le bouton “Browse” pour générée.
sélectionner le numéro de pièce du fichier
flash à programmer dans l'ECM. Code de diagnostic – Lorsqu'une anomalie est
détectée dans le système électronique, l'ECM génère
un code de panne de diagnostic. Le code de panne
20 UFNR4504
de diagnostic indique l'anomalie spécifique dans les

circuits.
Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états

différents:
• Actif
• Consigné
Code actif – Un code de diagnostic actif indique
qu'un incident actif a été détecté par le système de
commande. Les codes actifs requièrent une attention
immédiate. Toujours procéder au traitement des
codes actifs avant le traitement des codes consignés.
Code consigné – De nombreux code générés sont
mémorisés dans la mémoire permanente de l'ECM.
Les codes sont consignés pendant 100 heures de
marche, sauf effacement par utilisation de l'appareil
électronique de diagnostic.
Les codes consignés n'indiquent pas nécessairement

l'obligation de réparation. L'anomalie peut avoir été
temporaire. L'anomalie peut avoir été éliminée depuis
la consignation du code. Si le système est sous
tension, un code de panne de diagnostic actif peut
être généré si un composant est débranché. Lorsque
la pièce est rebranchée, le code n'est plus actif. Les
codes consignés peuvent fournir des indications
précieuses pour le dépistage des anomalies
intermittentes. Les codes consignés peuvent
également être utilisés pour passer en revue les
performances du moteur et du circuit électronique.
UFNR4504 21
i06033442
Capteurs et connecteurs électriques
Moteur 854F-E34TA
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté gauche du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape de dosage d'admission de la (3) Connecteur d'interface moteur à 62 (6) Manocontact d'huile
pompe d'alimentation haute pression broches (7) Capteur de régime/calage principal
(2) Connecteur d'interface moteur à 10 (4) Capteur de température de carburant (vilebrequin)
broches (5) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de présence d'eau dans le
d'alimentation carburant (WIF)
22 UFNR4504
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté gauche du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape de dosage d'admission de la (3) Connecteur d'interface moteur à 62 (6) Manocontact d'huile
pompe d'alimentation haute pression broches (7) Capteur de régime/calage principal
(2) Connecteur d'interface moteur à 10 (4) Capteur de température de carburant (vilebrequin)
broches (5) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de présence d'eau dans le
d'alimentation carburant (WIF)
UFNR4504 23
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté droit du Moteur 854F-E34TA
(9) Soupape de recirculation des gaz (11) Connecteur du capteur de température (14) Capteur de température du liquide de
d'échappement (EGR, Exhaust Gas d'échappement refroidissement
Recirculation) (12) Capteur de pression de gaz (15) Régulateur de limiteur de pression de
(10) Capteur de température et de pression d'échappement suralimentation
d'air dans le collecteur d'admission (13) Vanne papillon d'admission (16) Capteur de régime/calage (arbre à
cames) secondaire
24 UFNR4504
Module d'émissions propres (CEM)
Vue type de l'emplacement des capteurs sur le CEM du 854F-E34tA
(17) Capteur de NOx en sortie du moteur (19) Module de la chambre de mélange du (20) Capteur de température à l'admission
(18) Injecteur de liquide d'échappement catalyseur d'oxydation diesel (DOC, du catalyseur d'oxydation diesel
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) Diesel Oxidation Catalyst)/DEF
UFNR4504 25
Vue type de l'emplacement des capteurs sur le CEM du 854F-E34tA
(21) Capteur de température d'air à (25) Soupape de dérivation du liquide de (30) Capteur de NOx en sortie du tuyau
l'admission refroidissement d'échappement
(22) Réchauffeur du reniflard (26) Système de réduction catalytique (31) Conduite de DEF chauffée
(23) Unité de commande du réchauffeur sélective (RCS), catalyseur (32) Réservoir de DEF
(HCU, Heater Control Unit) (27) Module de la pompe de DEF (33) Unité vase d'expansion du réservoir de
(24) Unité de commande de bougie de (28) Capteurs de température en entrée/ DEF
préchauffage (GCU) sortie de la RCS (34) Module de commande électronique
(29) Capteur d'ammoniac (ECM) du moteur
i06033468
Renseignements sur le
câblage du moteur
Identification des fils du faisceau

Nota: Dans les schémas suivants, “Pxxx” signifie
une prise mâle et J “xxx” signifie un connecteur
femelle.
26 UFNR4504
Schémas de principe
UFNR4504 27
Moteur 854F-E34TA
28 UFNR4504
Schéma du câblage entre les composants du moteur et les connexions de l'interface moteur
UFNR4504 29
Câblage du moteur au module de commande électronique (ECM)
Schéma du câblage entre les connecteurs de l'interface moteur et le module de commande électronique (ECM).
30 UFNR4504
Schéma des composants du système de post-traitement
UFNR4504 31
Câblage pour l'application
32 UFNR4504
Schéma d'une application type
UFNR4504 33
i05728176 Naviguer vers les options de menu suivantes dans

l'appareil électronique de diagnostic pour accéder
Bornes de connecteur de aux “paramètres de neutralisation” :
faisceau de l'ECM • Diagnostics
Le module de commande électronique (ECM) utilise • Neutraliser les paramètres
un connecteur à 60 cosses (J2) et un connecteur à
94 cosses (J1) pour assurer l'interface avec le
faisceau de câblage. Neutralisation de l'aide au démarrage
avec bougies de préchauffage
Cette neutralisation est utilisée pour contrôler le bon
fonctionnement des bougies de préchauffage. La
neutralisation reste active jusqu'à sa désactivation via
Neutralisation du réchauffeur de conduite

de pression de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur de conduite
correspondant à la conduite de pression de DEF. La
neutralisation reste active jusqu'à sa désactivation via
Vue type du brochage du connecteur J2 Neutralisation du réchauffeur de conduite
de refoulement et canalisation
d'aspiration de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur de conduite
correspondant à la conduite de retour de DEF et à la
canalisation d'aspiration de DEF. La neutralisation
reste active jusqu'à sa désactivation via l'appareil
électronique de diagnostic.
Neutralisation du réchauffeur de la
pompe de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur du module
de la pompe de DEF. La neutralisation reste active
jusqu'à sa désactivation via l'appareil électronique de
diagnostic.
Vue type du brochage du connecteur J1 Codes de diagnostic actifs
i06033445 Le but de cet écran est d'afficher tous les codes de
diagnostic actifs.
Fonctions de l'outil d'entretien Dans l'appareil électronique de diagnostic,
sélectionner l'ECM du moteur.
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” .
Neutraliser les paramètres Sélectionner l'onglet “Active Diagnostic Codes
L'écran des paramètres de neutralisation contient (Codes de diagnostic actifs)” .
plusieurs dispositifs de neutralisation. Les paramètres
commandent différentes fonctions du moteur et du Codes de diagnostic consignés
post-traitement. Ces fonctions et caractéristiques
permettent au technicien de dépister les pannes de Le but de cet écran est d'afficher tous les codes de
différents circuits du moteur. diagnostic consignés. Les codes de diagnostic
enregistrés sont effacés de l'écran “Logged
Diagnostic Codes (Codes de diagnostic enregistrés)”
lorsque le code n'a pas été actif pendant 40 heures.
34 UFNR4504
Dans l'appareil électronique de diagnostic, Test de purge du circuit de dosage de

sélectionner l'ECM du moteur.
liquide d'échappement diesel
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” .
Ce test permet de contrôler la bonne exécution du
Sélectionner l'onglet “Logged Diagnostic Codes” processus de purge du liquide d'échappement diesel
(codes de diagnostic enregistrés). via la purge de la pompe et des canalisations de
liquide d'échappement diesel.
Tests de diagnostic
Ce tes d'entretien permet de purger le circuit de
Les tests de diagnostic de l'appareil électronique de liquide d'échappement diesel. Cet essai met sous
diagnostic sont répertoriés ci-dessous. tension la pompe de purge de DEF et l'injecteur
pompe ainsi le DEF pour le retourner au réservoir. La
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” . purge permet de dépressuriser et de vider le circuit
avant d'effectuer les travaux de réparation.
Sélectionner l'onglet “Diagnostic Tests (Tests de
diagnostic)” . Test de vérification du circuit de dosage
Arrêt des cylindres de liquide d'échappement diesel
Ce test amorce le circuit de dosage. Le test permet
Cet essai permet de désactiver des certains cylindres
de vérifier que la pompe de liquide d'échappement
tandis que le moteur tourne afin de faciliter
diesel est capable d'accumuler la pression
l'identification des cylindres qui fonctionnent en
appropriée.
dessous du niveau requis.
Cet essai met sous tension la pompe de DEF.
Cliquer sur “Change (Modifier)” pour un cylindre Pendant ce temps, la pompe de liquide
donné afin de désactiver ce cylindre manuellement. d'échappement diesel pressurise tout le circuit de
Cet essai permet d'identifier des anomalies en dosage de liquide d'échappement diesel. L'injecteur
écoutant le bruit du moteur lors de la désactivation de DEF s'ouvre brièvement. La pompe de liquide
d'un cylindre Si le bruit du moteur n'est pas modifié
lors de la désactivation d'un cylindre, cela peut d'échappement diesel permet de purger le circuit à la
indiquer qu'il y a une anomalie dans ce cylindre. fin du test.
Étalonnages
Test de pression de la rampe
d'alimentation Dans l'appareil électronique de diagnostic, accéder
aux options de menu suivantes:
Cet essai augmente la pression de carburant dans la
rampe d'alimentation haute pression à 180 000 kPa Sélectionner l'onglet “Service” (Entretien).
(26 107 psi) pendant une minute à 1300tr/min.
Sélectionner l'onglet “Calibrations” (étalonnages).
Une fois que cet essai a été exécuté et que la
pression de carburant a pu diminuer jusqu'à un Étalonnages répertoriés dans le menu de
niveau sûr, il est possible de rechercher des signes
de fuite dans le circuit de carburant. l'ECM du moteur
Test de précision du circuit de dosage de Étalonnage des codes d'injecteur

liquide d'échappement diesel Lorsqu'un injecteur est remplacé, l'injecteur doit être
compensé. La compensation de l'injecteur étalonne
Cet essai s'effectue avec le kit d'essai de DEF pour tous les injecteurs pour fournir le même volume de
mesurer la quantité de DEF fournie par le circuit de carburant. L'étalonnage des codes d'injecteur permet
dosage de la RCS. Le test permet également de de programmer les informations de code de
confirmer que la forme du jet produit par l'injecteur de compensateur d'injecteur dans l'ECM. Une fois que
liquide d'échappement diesel est acceptable. l'injecteur est étalonné, la validité des données
d'étalonnage est contrôlée.
Nota: Pendant ce test, l'injecteur de liquide
d'échappement diesel doit être déposé du circuit Lorsque des injecteurs neufs sont montés,
d'échappement et placé dans un conteneur enregistrer les numéros de série de chaque injecteur
approprié. Le non-respect de cette consigne peut et de chaque entrée via l'appareil électronique de
entraîner des problèmes de fonctionnement du circuit diagnostic. Se référer à Recherche et élimination des
de RCS. Se référer au manuel Essais et réglages, pannes, “Code de l'injecteur - Étalonner” pour plus
“Test de dosage du circuit de RCS du post- d'informations.
traitement”.
UFNR4504 35
Reinitialisations après le Réinitialisation après le remplacement du

remplacement d'un composant refroidisseur EGR
Dans l'appareil électronique de diagnostic, accéder Effectuer cette réinitialisation lorsqu'un refroidisseur
au menu “Service (Entretien)” . de recirculation des gaz d'échappement (EGR) a été
remplacé.
Réinitialisation après le remplacement du
catalyseur d'oxydation Réinitialisation après un mode sécurité
lié à un avertissement à l'attention du
Effectuer cette réinitialisation lorsque le catalyseur conducteur concernant les émissions du
d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) a
été remplacé. moteur
Réinitialisation pour l'acquisition de la Lorsqu'un avertissement à l'attention du conducteur a

coupé le moteur, le moteur peut être redémarré et
soupape EGR (Exhaust Gas tourner pendant 30 minutes au maximum. Chaque
fois que le moteur est redémarré, un compteur intégré
Recirculation, recirculation des gaz dans l'ECM augmente d'une unité. Une fois que le
d'échappement) compteur a atteint le nombre de trois, le moteur ne
tourne plus qu'au régime de ralenti.
Effectuer cette réinitialisation lorsque la soupape de
recirculation des gaz d'échappement (EGR) a été La “Safe Harbor Reset (Réinitialisation après un
remplacée. mode sécurité)” permet de remettre le compteur à
zéro.
Réinitialisation pour l'acquisition de la Nota: Effectuer uniquement cette réinitialisation
soupape de pression de rampe lorsque l'anomalie à l'origine de l'avertissement a été
corrigée ou lorsque le moteur doit être démarré dans
Effectuer cette réinitialisation lorsque la soupape de le cadre d'un processus de dépistage des pannes.
pression de la rampe d'alimentation a été remplacée.
Cette réinitialisation permet de remettre à zéro le
compteur intégré dans l'ECM qui comptabilise le
nombre de fois où le clapet de décharge de pression
s'est ouvert.
Réinitialisation après le remplacement

d'un capteur de pression de rampe
Effectuer cette réinitialisation lorsque le capteur de
pression de la rampe d'alimentation a été remplacé.

catalyseur du système de réduction
catalytique sélective RCS
Effectuer cette réinitialisation lorsque le catalyseur du
système de réduction catalytique sélective RCS a été
remplacé.

capteur de NOx
Effectuer cette réinitialisation lorsque le capteur de
NOx en sortie du moteur ou le capteur de NOx en
sortie du tuyau d'échappement a été remplacé.
Effectuer également cette réinitialisation si les deux
capteurs de NOx ont été remplacés.
36 UFNR4504
Paramètres de 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash

dans l'ECM.
programmation a. Sélectionner l'ECM du moteur sous “Detected
ECMs” (ECM détectés).
b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour

i04802168 sélectionner le numéro de pièce du fichier
flash à programmer dans l'ECM.
Programmation des c. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
paramètres appuyer sur le bouton “Open” (ouvrir).
d. Vérifier que les “File Values” (valeurs de

L'outil d'entretien électronique peut être utilisé pour champs) correspondent à l'application. Si les
visualiser certains paramètres pouvant avoir une “File Values” ne correspondent pas à
incidence sur le fonctionnement du moteur. L'outil l'application, rechercher le fichier flash correct.
d'entretien électronique peut également être utilisé
pour modifier certains paramètres. Les paramètres
sont stockés dans le module de commande e. Une fois que le fichier flash correct est
électronique (ECM). sélectionné, appuyer sur le bouton “Begin
Flash” (commencer la programmation flash).
i04802140
f. L'appareil électronique de diagnostic indique
alors que la programmation flash a été
Programmation Flash effectuée avec succès.
6. Accéder à l'écran “Configuration” sous le menu
Programmation flash – Une méthode de “Service” pour déterminer les paramètres qui
chargement d'un fichier flash dans le module de doivent être programmés.
commande électronique (ECM)
7. Mettre le moteur en marche et contrôler le bon
L'appareil électronique de diagnostic est utilisé pour fonctionnement. Vérifier qu'il n'y a pas de code de
la programmation flash d'un fichier flash dans l'ECM. diagnostic actif.
La programmation flash transfère le fichier flash de
l'ordinateur personnel à l'ECM.
Messages d'erreur de “ WinFlash””
Programmation flash d'un fichier Si des messages d'erreur sont affichés pendant la
flash programmation flash, cliquer sur le bouton “Cancel”
pour arrêter le processus. Accéder aux informations
1. Obtenir le numéro de pièce du nouveau fichier du “résumé de l'ECM” dans le menu “Informations” .
flash. S'assurer que l'on programme le fichier flash correct
pour le moteur.
Nota: Si l'on n'a pas le numéro de pièce du fichier
flash, utiliser les données “PTMI” sur le site web i06033467
sécurisé de Perkins .
Nota: Le numéro de série du moteur est nécessaire

Code de l'injecteur- Etalonnage
pour la recherche du numéro de pièce du fichier
flash.
Les codes d'injecteur sont des codes
2. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au alphanumériques à sept chiffres fournis avec chaque
connecteur de diagnostic. injecteur. Le code est imprimé sur l'injecteur. Il est
utilisé par le module de commande électronique
3. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne (ECM) pour équilibrer les performances des
pas mettre le moteur en marche. injecteurs.
L'appareil électronique de diagnostic est utilisé pour
4. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilitaires” de charger les codes d'injecteur dans l'ECM.
Les codes d'injecteur doivent être chargés dans
Nota: Si “WinFlash” ne communique pas avec l'ECM si l'une quelconque des conditions suivantes
l'ECM, se référer à Recherche et élimination des se produit:
pannes, “Pas de communication de l'appareil
électronique de diagnostic”.
UFNR4504 37
• Un injecteur-pompe électronique est remplacé.

7. Entrer le code d'injecteur applicable, enregistré à
• Remplacement de l'ECM. l'étape d'essai 1.
• Des injecteurs-pompes électroniques sont
8. Cliquer sur le bouton “OK” .
permutés entre les cylindres.
Le code d'injecteur est chargé dans l'ECM.
• Un code de diagnostic 630-2 est actif.
Si l'ECM est remplacé, les codes d'injecteur sont 9. Au besoin, répéter la procédure pour chaque
normalement transférés vers le nouvel ECM dans le cylindre.
cadre de la procédure de “copie de configuration” . Si
la procédure de “copie de configuration ” échoue, les Échange d'injecteurs-pompes électroniques
codes d'injecteur doivent être chargés manuellement.
La permutation des injecteurs-pompes électroniques
Installation des codes d'injecteur peut aider à déterminer si un problème de
combustion se situe dans l'injecteur-pompe
électronique ou dans le cylindre. Si deux injecteurs-
pompes électroniques qui sont actuellement montés
dans le moteur sont permutés entre les cylindres, les
codes d'injecteur peuvent également être permutés.
Noter les codes de compensateur d'injecteur pour les
deux injecteurs à échanger. Utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour entrer les codes
d'injecteur des cylindres appropriés.
i06033530
Configuration du contacteur de
mode
Les contacteurs de mode peuvent être utilisés pour

changer les caractéristiques de performance du
moteur. Pour configurer “Engine Operating Mode
(Mode de fonctionnement du moteur)” , accéder à
l'écran “Configuration” de l'appareil électronique de
diagnostic.
Régime maxi à vide du moteur (tr/
Exemple type d'un injecteur-pompe électronique
(1) Emplacement du code d'injecteur
min)
Ce paramètre représente le régime moteur maximal
1. Enregistrer le code d'injecteur pour chaque lorsque le contacteur de mode n'est pas installé ou
injecteur-pompe électronique. lorsque le contacteur est sur la position ARRÊT.
Tableau 5
connecteur de diagnostic. Se référer au cahier Mini Maxi
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques 1500 tr/min 2800 tr/min
de diagnostic”.
3. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Pourcentage de statisme maxi à

4. Sélectionner les options de menu suivantes sur vide
l'appareil électronique de diagnostics : Ce paramètre représente la quantité de statisme
appliquée au régime maxi à vide.
• Entretien
Tableau 6
• Étalonnages Minimum Maximum
5% 10 %
• Étalonnage du compensateur de l'injecteur
5. Sélectionner le cylindre approprié.
6. Cliquer sur le bouton “Modifier” .
38 UFNR4504
Pourcentage de statisme de Pourcentage de statisme de

l'accélérateur n° 1 l'accélérateur n° 1 en mode de
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme fonctionnement du moteur n° 1
appliquée à la commande d' “accélérateur 1” .
Ce paramètre représente le degré de statisme
Tableau 7 appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)”
Minimum Maximum lorsque le mode 1 est sélectionné.
Tableau 12
0% 10 %
Minimum Maximum
0% 10 %
Pourcentage de statisme de
l'accélérateur n° 2
Pourcentage de statisme de
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme
appliquée à la commande d' “accélérateur 2” . l'accélérateur n° 2 en mode de
Tableau 8 fonctionnement du moteur n° 1
Minimum Maximum Ce paramètre représente le degré de statisme
0% 10 % appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)”
lorsque le mode 1 est sélectionné.
Tableau 13
Pourcentage de statisme de la Minimum Maximum
commande de régime de couple 1 0% 10 %
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme
appliquée à l'entrée de la “commande de régime de
couple 1 (TSC1)” . Pourcentage de statisme de la
Tableau 9 TSC1 en mode de fonctionnement
Minimum Maximum du moteur n° 1
0% 10 % Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1)
(Commande de la vitesse de couple 1 (TSC 1))”
Régime maxi à vide en mode de lorsque le mode 1 est sélectionné.
fonctionnement du moteur n° 1 Tableau 14
Minimum Maximum
Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque
mode 1 est sélectionné. 0% 10 %
Tableau 10
Minimum Maximum
Régime maxi à vide en mode de
1500 tr/min 2800 tr/min
fonctionnement du moteur n° 2
Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque le
Pourcentage de statisme du régime mode 2 est sélectionné.
maxi à vide en mode de Tableau 15
fonctionnement du moteur n° 1 Minimum Maximum

appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 1 est
sélectionné.
Tableau 11
Pourcentage de statisme du régime
Minimum Maximum
maxi à vide en mode de
5% 10 %
fonctionnement du moteur n° 2
appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 2 est
sélectionné.
Tableau 16
Minimum Maximum
5% 10 %
UFNR4504 39

l'accélérateur n° 1 en mode de l'accélérateur n° 1 en mode de
fonctionnement du moteur n° 2 fonctionnement du moteur n° 3
Ce paramètre représente le degré de statisme Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)” appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)”
lorsque le mode 2 est sélectionné. lorsque le mode 3 est sélectionné.
Tableau 17 Tableau 22
Minimum Maximum Minimum Maximum
0% 10 % 0% 10 %

l'accélérateur n° 2 en mode de l'accélérateur n° 2 en mode de
fonctionnement du moteur n° 2 fonctionnement du moteur n° 3
appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)” appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)”
0% 10 % 0% 10 %
Pourcentage de statisme de la Pourcentage de statisme de la

TSC1 en mode de fonctionnement TSC1 en mode de fonctionnement
du moteur n° 2 du moteur n° 3
appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1) appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1)
(Commande de la vitesse de couple 1 (TSC 1))” (Commande de la vitesse de couple 1 (TSC1))”
0% 10 % 0% 10 %
Régime maxi à vide en mode de i06033516
fonctionnement du moteur n° 3 Configuration de l'accélérateur

Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque le
mode 3 est sélectionné.
Tableau 20 Il y a deux canaux séparés pour l'entrée
Minimum Maximum d'accélérateur. Les deux canaux peuvent combiner
accélérateur analogique et accélérateur à contacteur
1500 tr/min 2800 tr/min multiposition.
Le module de commande électronique (ECM) doit
Pourcentage de statisme du régime être programmé en fonction du type d'entrée
d'accélérateur utilisé dans la position
maxi à vide en mode de correspondante. Dans le menu, sélectionner
fonctionnement du moteur n° 3 “Services (Entretiens)” puis “Configuration” . Sur
l'écran “Configuration” , sélectionner “Throttle
Ce paramètre représente le degré de statisme Configuration (Configuration de l'accélérateur)” pour
appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 3 est configurer l'accélérateur analogique ou sélectionner
sélectionné. “PTO and Throttle Lock Parameters (Paramètres de
Tableau 21 PDF et de verrouillage de l'accélérateur)” pour
configurer le contacteur de l'accélérateur
Minimum Maximum multiposition.
5% 10 %
40 UFNR4504
Position supérieure initiale de

Ce paramètre correspond à la tension qui sera
interprétée par l'ECM comme plein régime. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir
compte des différences de fabrication entre pédales
d'accélération.
Tableau 27
Minimum Maximum
3,6 Vcc 4,6 Vcc
État d'activation du contacteur de

validation du ralenti de
Tous les accélérateurs analogiques peuvent inclure
un contacteur de validation de ralenti (IVS). Si ce
paramètre est programmé sur “Yes (Oui)” , l'ECM
recherche cette entrée de contacteur sur la broche
J1:67 pour le contacteur de validation de ralenti 1
Plage type de l'accélérateur (IVS1) et sur J1:42 pour le contacteur de validation
(1) Lower Diagnostic Limit (limite inférieure de diagnostic) du ralenti 2 (IVS2).
(2) Initial Lower Position (Position inférieure initiale) Tableau 28
(3) Idle Validation Minimum Off Threshold (Seuil d'arrêt minimum
de validation de ralenti) Valeurs
(4) Idle Validation Maximum On Threshold (Seuil de marche
maximum de validation de ralenti) No (Non)
(5) Initial Upper Position (Position supérieure initiale) Yes (Oui)
(6) Upper Diagnostic Limit (limite supérieure de diagnostic)
Les accélérateurs analogiques exigent une Seuil minimal de désactivation de

programmation supplémentaire. Si un contacteur
multiposition est sélectionné, se référer au Guide de la validation du ralenti de
dépistage des pannes, “Configuration du contacteur
multiposition”. Si un accélérateur analogique est l'accélérateur n° 1
sélectionné, les paramètres suivants doivent être Ce paramètre correspond à la tension minimale qui
programmés dans l'ECM. sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
MARCHE (fermé).
État d'activation de l'accélérateur
Si l'ECM détecte une tension inférieure à cette valeur
Ce paramètre définit les entrées de l'accélérateur avec l'IVS en position ARRÊT (ouvert), un code
analogiques utilisées. d'anomalie est généré et le moteur reste au ralenti.
Valeur Minimum Maximum
Disabled (désactivée) 0,4 Vcc 1,6 Vcc
Accélérateur n° 1
Accélérateur n° 1 et accélérateur n° 2
Seuil maximal d'activation de la
validation du ralenti de
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1
Ce paramètre correspond à la tension maximale qui
Ce paramètre correspond à la tension qui sera sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
interprétée par l'ECM comme accélération nulle. Ce ARRÊT (ouvert). Lorsque le contacteur de validation
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir de ralenti est sur OFF (Open) (arrêt (ouvert)) et que
compte des différences de fabrication entre pédales l'ECM détecte un signal qui est plus élevé que la
d'accélération. valeur programmée pour le seuil ACTIF maxi IVS,
Tableau 26 l'ECM génère un code d'anomalie et le moteur reste
Minimum Maximum au ralenti.
0,4 Vcc 1,6 Vcc Se référer à l'illustration 30 et au tableau 30 .
UFNR4504 41
0,4 Vcc 1,6 Vcc 3,6 Vcc 4,6 Vcc
Limite inférieure de diagnostic de État d'activation du contacteur de

l'accélérateur n° 1 validation du ralenti de
Ce paramètre correspond à la tension minimale qui l'accélérateur n° 2
doit être détectée par l'ECM en fonctionnement
normal lorsque la pédale est dans la position “arrêt” . Tous les accélérateurs analogiques peuvent inclure
Une valeur inférieure à cette limite génère un code de un contacteur de validation de ralenti (IVS). Si ce
diagnostic de circuit ouvert ou de tension inférieure à paramètre est programmé sur “Oui” , l'ECM
la normale. La plage de cette zone de détection de recherchera cette entrée de contacteur sur la broche
J1:76 pour le contacteur de validation de ralenti 1
diagnostic va de 0 Vcc à la valeur programmée pour (IVS1) et sur J1:42 pour le contacteur de validation
la limite de position inférieure. de ralenti 2 (IVS2).
Tableau 31
Tableau 35
Minimum Maximum
Valeurs
0 Vcc 1,6 Vcc
No (Non)
Yes (Oui)
Limite supérieure de diagnostic de

l'accélérateur n° 1 Seuil minimal de désactivation de
Ce paramètre correspond à la tension minimale la validation du ralenti de
détectée par l'ECM en fonctionnement normal l'accélérateur n° 2
lorsque la pédale est dans la position maximale. Une
valeur inférieure à cette limite génère un code de Ce paramètre correspond à la tension minimale qui
diagnostic de court-circuit ou de tension supérieure à sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
la normale. La plage de cette zone de détection de MARCHE (fermé).
diagnostic va de la valeur programmée pour la limite
de position supérieure à 5 Vcc. Si l'ECM détecte une tension inférieure à cette valeur
Tableau 32 avec l'IVS en position ARRÊT (ouvert), un code
d'anomalie est généré et le moteur reste au ralenti.
Minimum Maximum Tableau 36
3,6 Vcc 5 Vcc Minimum Maximum
0,4 Vcc 1,6 Vcc
Position inférieure initiale de
l'accélérateur n° 2 Seuil maximal d'activation de la
Ce paramètre correspond à la tension qui sera validation du ralenti de
interprétée par l'ECM comme accélération nulle. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir l'accélérateur n° 2
d'accélération. Ce paramètre correspond à la tension maximale qui
sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
Tableau 33
ARRÊT (ouvert). Lorsque le contacteur de validation
Minimum Maximum de ralenti est sur OFF (Open) (arrêt (ouvert)) et que
l'ECM détecte un signal qui est plus élevé que la
0,4 Vcc 1,6 Vcc
valeur programmée pour le seuil ACTIF maxi IVS,
l'ECM génère un code d'anomalie et le moteur reste
au ralenti.
Position supérieure initiale de Tableau 37
l'accélérateur n° 2 Minimum Maximum
Ce paramètre correspond à la tension qui sera 0,4 Vcc 1,6 Vcc
interprétée par l'ECM comme plein régime. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir
d'accélération.
42 UFNR4504
Limite inférieure de diagnostic de Tableau 40
l'accélérateur n° 2 Valeur
Ce paramètre correspond à la tension minimale qui Activé

doit être détectée par l'ECM en fonctionnement Disabled (désactivée)
normal lorsque la pédale est dans la position “arrêt” .
Une valeur inférieure à cette limite génère un code de
diagnostic de circuit ouvert ou de tension inférieure à Activation/désactivationde la
la normale. La plage de cette zone de détection de
diagnostic va de 0 Vcc à la valeur programmée pour
sélection de mode
la limite de position inférieure. Ce paramètre définit la fonction du contacteur
Tableau 38 d'entrée multi-état.
Tableau 41
Minimum Maximum
Valeur
0 Vcc 1,6 Vcc
Sélecteur de mode
Contacteur de l'accélérateur de mode de PDF/multiposition
l'accélérateur n° 2 Régime moteur maximal pour le
Ce paramètre correspond à la tension minimale verrouillage de l'accélérateur
détectée par l'ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position maximale. Une Ce paramètre définit le régime moteur maximal
valeur inférieure à cette limite génère un code de pouvant être commandé par le contacteur de
diagnostic de court-circuit ou de tension supérieure à l'accélérateur multiposition lorsque la fonction est
la normale. La plage de cette zone de détection de activée.
diagnostic va de la valeur programmée pour la limite Tableau 42
de position supérieure à 5 Vcc.
Minimum Maximum Par défaut
Tableau 39
0 tr/min 2800 tr/min 1,05 fois le régime
Minimum Maximum
nominal
3,6 Vcc 5 Vcc
Régime moteur pour la position n°

i06033449
1 de l'accélérateur
Configuration du contacteur Le “régime moteur” est le régime programmé du
multiposition moteur pour une position particulière du contacteur
d'accélérateur multi-position.
Tableau 43
Nota: Le contacteur d'accélérateur multiposition ne Minimum Maximum Par défaut

peut être activé que si les contacteurs de prise de 0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
force optionnels ne sont pas installés.
Le contacteur d'accélérateur multi-position est une Régime moteur pour la position n°
entrée d'accélérateur en option. Il est possible
d'utiliser un maximum de quatre positions pour le 2 de l'accélérateur
contacteur.
Le “régime moteur” est le régime programmé du
Lorsque l'option “Multi-Position Trotte Switch moteur pour une position particulière du contacteur
(Contacteur de l'accélérateur multiposition)” est d'accélérateur multi-position.
sélectionnée comme “Trotte Lock Feature Installation Tableau 44
Status (État d'installation de la fonction de
verrouillage de l'accélérateur)” dans l'appareil Minimum Maximum Par défaut
électronique de diagnostic, des informations 0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
supplémentaires sont requises.
État d'activation du contacteur Régime moteur pour la position n°

d'entrée multi-état 3 de l'accélérateur
Ce paramètre doit être réglé sur “Activé” si un Le “régime moteur” est le régime programmé du
contacteur multiposition est monté dans l'application. moteur pour une position particulière du contacteur
UFNR4504 43
Tableau 45
0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
Régime moteur pour la position n°

4 de l'accélérateur
Le “régime moteur” est le régime programmé du
moteur pour une position particulière du contacteur
Tableau 46
0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
44 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le Délai d'arrêt du ralenti moteur
client Ce paramètre définit la durée pendant laquelle le

moteur peut rester au régime de ralenti lorsque la
machine fonctionne en mode sécurité avant l'arrêt du
moteur.
Tableau 49
i06033523 Minimum Maximum

0 heure 277 heures
Paramètres spécifiés par le
client Temps d'avertissement de coupure de
ralenti du moteur
Les paramètres spécifiés par le client permettent de
Ce paramètre définit la durée pendant laquelle un
configurer le moteur selon les besoins exacts de
l'application. avertissement est généré avant l'arrêt du moteur.
Tableau 50
Il est possible de modifier les paramètres client autant Minimum Maximum
que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des
besoins opérationnels. Moins que le “Engine Idle Shut-
0 down Delay Time (Délai de cou-
Les informations ci-après fournissent une brève pure de ralenti moteur)”
description des paramètres spécifiés par le client. Les
valeurs suivantes du paramètre sont incluses avec
les descriptions: Paramètres de verrouillage de
• Minimum l'accélérateur et de la prise de force
• Maximum État d'installation de la fonction du
Commande de vitesse verrouillage de l'accélérateur
Régime de ralenti Nota: Il n'est pas possible de monter en même temps

la prise de force et un contacteur d'accélérateur à
Le “régime de ralenti” est le régime minimum du plusieurs positions.
moteur.
Ce paramètre définit l'entrée de contacteur pour la
Tableau 47 fonction de PDF/verrouillage de l'accélérateur.
800 tr/min 1200 tr/min Valeur
Contacteur de l'accélérateur multiposition
Aucun
Coupure de ralenti du moteur Contacteur de relevage/d'abaissement
Engine Idle Shutdown Enable Status (État

d'activation de la coupure de ralenti du État d'activation du contacteur d'entrée
moteur) multi-état
Si le paramètre “Engine Idle Shutdown Enable Ce paramètre doit être réglé sur “Activé” si un
contacteur multiposition est monté dans l'application.
Status (État d'activation de la coupure de ralenti du Se référer au cahier Dépistage des pannes,
moteur)” est réglé sur “Enabled (Activé)” , le moteur “Multiposition Switch Setup” ou au cahier Dépistage
s'arrête après une durée prédéfinie au régime de des pannes, “Mode Switch Setup” pour obtenir
ralenti et la machine fonctionne en toute sécurité. Se davantage de renseignements sur la configuration
référer au point “Machine Idle Status Input
Configuration (Configuration de l'entrée d'état de des contacteurs multi-état.
ralenti de la machine)” . Tableau 52
Tableau 48 Valeur
Valeur Activé
Disabled (désactivée)
Activé
UFNR4504 45
Vitesse constante du moteur pour Régime moteur maximal pour le

verrouillage d'accélérateur n° 1 verrouillage de l'accélérateur
Le paramètre “Throttle Lock Engine Set Speed 1” Ce paramètre définit le régime moteur maximal
(Régime moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° lorsque le contacteur de PDF est maintenu sur la
1) est l'un des régimes moteur qui peuvent être position d'ACCÉLÉRATION et que l'option “Throttle
sélectionnés en mode PTO Set/Resume Lock Feature Installation Status (État d'installation de
(Enclenchement/réenclenchement PDF). la fonction de verrouillage de l'accélérateur)” est
Tableau 53 réglée sur “contacteur de relevage/d'abaissement” .
800 tr/min 1300 tr/min Minimum Maximum

Taux d'accroissement de régime du palier

de verrouillage d'accélérateur Divers
Le paramètre “Taux d'accroissement de régime du Arrêts du mode surveillance
palier de verrouillage d'accélérateur” est le taux
d'accélération du moteur lorsque le contacteur de Le paramètre “Arrêts du mode de surveillance”
prise de force est maintenu dans la position commande la fonction d'arrêt associée à la fonction
ACCÉLÉRER. de surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
Tableau 54 activée, certains codes de diagnostic déclenchent
l'arrêt du moteur afin de le protéger contre un risque
Minimum Maximum d'endommagement.
0 tr/min/s 500 tr/min/s Tableau 58
Valeur
Taux de réduction de régime du palier de Disabled (désactivée)
Activé
verrouillage d'accélérateur
Le paramètre “Taux de réduction de régime du palier Régime moteur souhaité de retour à
de verrouillage d'accélérateur” est le taux de
décélération du moteur lorsque le contacteur PTO est l'atelier
maintenu en position DÉCÉLÉRER.
Ce paramètre définit le régime moteur maximal
Tableau 55 lorsqu'une anomalie est détectée sur le signal
Minimum Maximum d'accélérateur transmis par le capteur analogique de
position de l'accélérateur ou la demande de liaison de
0 tr/min/s 500 tr/min/s données CAN de la commande de régime de couple
1 (TSC1).
Tableau 59
Accroissement de régime de consigne
Minimum Maximum
pour le verrouillage d'accélérateur
Le paramètre “Accroissement de régime de consigne
pour le verrouillage d'accélérateur” commande
l'augmentation du régime moteur lorsque le Régime de ralenti accéléré en cas
contacteur de prise de force est brièvement
d'hydrocarbures
positionné sur ACCÉLÉRER.
Tableau 56 Ce paramètre définit que le régime moteur auquel le
Minimum Maximum ralenti doit être accéléré en cas d'une accumulation
excessive d'hydrocarbures dans le système de post-
0 tr/min 50 tr/min traitement et que l'application fonctionne en mode
sécurité.
Tableau 60
Minimum Maximum
46 UFNR4504
Taux d'accélération du moteur Tableau 64

Valeur
Le paramètre “Taux d'accélération du moteur” est le
taux d'accélération du moteur dans des conditions Activé
normales de fonctionnement. Disabled (désactivée)
Tableau 61
Minimum Maximum
Configuration de l'entrée d'état de ralenti
0 tr/min/s 1000 tr/min/s
de la machine
Entrées configurables Ce paramètre définit la méthode de notification à
l'ECM lorsque l'application est en mode sécurité pour
les fonctions “Engine Idle Shutdown (Coupure de
État d'installation du contacteur de régime du moteur)” et “Hydrocarbon Elevated Idle
colmatage du filtre à air Speed (Régime de ralenti accéléré en cas
d'hydrocarbures)” .
Un contacteur de restriction du filtre à air est une Tableau 65
entrée de contacteur facultative. Si un contacteur de
restriction du filtre à air est monté dans l'application, Valeur
ce paramètre doit être réglé sur “Installed” (Installé). Switch (Contacteur)
Liaison de données
Nota: Si l'état d'installation du contacteur de Contacteur et liaison de données
colmatage du filtre à air est réglé sur “Not Installed
(Non installé)” , l'option “Air Filter Restriction Switch
Configuration (Configuration du contacteur de Sorties configurables
colmatage du filtre à air)” doit être réglée sur
“Normally Open (Normalement ouvert)” . Témoins
Tableau 62
Valeur Les paramètres suivants doivent être réglés sur
“Activé” si le témoin applicable est connecté
Posé directement à l'ECM du moteur.
Non posé
État de montage du témoin de pression

Configuration du contacteur de d'huile
colmatage du filtre à air Tableau 66
Valeur
Un contacteur de restriction de filtre à air
“normalement ouvert” ou “normalement fermé” peut Activé
être connecté à l'ECM. Ce paramètre doit être réglé Disabled (désactivée)
selon le type de contacteur monté.
Tableau 63
Valeur État de montage du témoin d'attente au
Normalement fermé (à la masse) démarrage
Normalement ouvert
Tableau 67
Valeur
État d'activation du contacteur d'arrêt Activé
défini par l'utilisateur Disabled (désactivée)
Un contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur est une

entrée de contacteur facultative. Programmer le État de montage du témoin
paramètre “User Defined Shutdown Enable Status”
(État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur d'avertissement
sur “Activé” pour signaler à l'ECM qu'une entrée de Tableau 68
contacteur défini par l'utilisateur est présente. Si ce
paramètre est défini sur “Activé” et si le contacteur Valeur
d'arrêt défini par l'utilisateur se ferme, le moteur Activé
s'arrête. Disabled (désactivée)
UFNR4504 47
État de montage du témoin d'arrêt Configuration de sortie du compte-tours

Tableau 69
(degrés par impulsion)
Valeur Ce paramètre permet de configurer le nombre de
Activé
degrés par impulsion si un compte-tours est monté.
Disabled (désactivée) Tableau 75
Minimum Maximum
État d'installation du témoin de 0 degré par impulsion 360 degrés par impulsion
défaillance (MIL, Malfunction Indicator

Lamp) J1939 Gestion d'anomalie
permanente
Tableau 70
Valeur Ces paramètres définissent la réaction logicielle du
moteur en cas d'anomalies de la commande de
Activé vitesse de couple 1 (TSC1)
État d'activation de la commande à

État d'installation du témoin du niveau de distance de régime de couple
DEF Ce paramètre sélectionne l'adresse source TSC1 du
Tableau 71 dispositif de commande. Se référer à la
documentation du constructeur d'origine pour toute
Valeur information complémentaire.
Activé
Disabled (désactivée) Réaction en cas d'anomalie de la TSC1
Ce paramètre définit la réponse logicielle du moteur
État d'installation du témoin de qualité du en cas d'anomalie de la demande TSC. Si ce
paramètre est activé, une anomalie sur la TSC1
DEF entraîne le passage du régime moteur sur le “régime
moteur souhaité de retour à l'atelier” . Si ce paramètre
Tableau 72 est désactivé, en cas d'anomalie sur la TSC1,
Valeur commande de régime moteur passe sur une autre
entrée de régime valide (s'il y en a une de
Activé disponible).
Tableau 76
Valeur
État de montage du relais du démarreur Activé
Ce paramètre doit être réglé sur “Enabled (Activé)”
si l'application est équipée d'un relais de démarrage
commandé par l'ECM du moteur. Traitement d'une anomalie de la TSC1
Tableau 73
Valeur
Lorsque ce paramètre est réglé sur Activé, le logiciel
du moteur surveille les anomalies de la TSC1 dès
Activé que le contacteur est tourné sur la position MARCHE.
Disabled (désactivée) Lorsque ce paramètre est réglé sur Désactivé, le
logiciel du moteur surveille les anomalies de la TSC1
après la première réception du premier message de
État de montage de la pompe la TSC1.
Tableau 77
d'alimentation basse pression
Valeur
Ce paramètre doit être réglé sur “Enabled (Activé)” Activé
si une pompe d'alimentation basse pression est Disabled (désactivée)
montée sur l'application.
Tableau 74
Valeur
Activé
48 UFNR4504
Configuration d'accélérateur
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Throttle
Setup” pour obtenir davantage de renseignements
sur la configuration des accélérateurs.
Méthode d'arbitrage d'accélérateur

Le paramètre “Throttle Arbitration Method” (Méthode
d'arbitrage des accélérateurs) s'applique aux moteurs
avec plus d'une entrée d'accélérateur. Ce paramètre
définit l'accélérateur qui commande le régime moteur.
Tableau 78
Valeur
Gains maximaux
Plus petits gains
manuel
Contrôle des conditions préalables pour

l'arbitrage d'accélérateur manuel
Ce paramètre s'applique uniquement lorsque la
“Throttle Arbitration Method (Méthode d'arbitrage de
l'accélérateur)” est réglée sur la position manuelle.
Lorsque ce paramètre est activé, le régime moteur
doit être inférieur à 1200 tr/min et la position de
l'accélérateur analogique actif doit être inférieure à 10
pour cent pour passer sur la commande
d'accélération analogique.
Tableau 79
Valeur
Activé
Configuration post-traitement
Ces paramètres définissent la configuration du post-
traitement monté sur l'application.
Configuration du réservoir de DEF du

post-traitement n° 1
Ce paramètre définit la configuration du réservoir de
DEF.
Tableau 80
Valeur
En paysage, 19 litres
En portrait, 19 litres
Paramètres de hauteur du réservoir de

DEF
Ces paramètres permettent de définir la configuration
du réservoir de DEF si un réservoir de DEF
personnalisé est monté. Se référer à la
documentation du constructeur d'origine pour toute
information complémentaire.
UFNR4504 49
i06033524
Tableau des paramètres spécifiés par le client
50 UFNR4504
Tableau 81
Paramètre de l'ECM Valeurs possibles

Commande de vitesse
“Régime de ralenti” 800 à 1200 tr/min
Coupure de ralenti du moteur
Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de la coupure de Activé

ralenti du moteur) Disabled (désactivée)
Délai d'arrêt du ralenti moteur 0 à 277 heures

Temps d'avertissement de coupure de ralenti du moteur 0 à un “Engine Idle Shutdown Delay Time (Délai de coupure de ralenti
du moteur)”
Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force
“État d'installation de la fonction du verrouillage de l'accélérateur” Contacteur de l'accélérateur multiposition

Aucun
Contacteur de relevage/d'abaissement
État d'activation du contacteur d'entrée multi-état Activé

Activation/désactivation de la sélection de mode Activé

“Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1” 800 à 1300 tr/min
“Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage

0 à 500 tr/min/s
d'accélérateur”
“Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur” 0 à 500 tr/min/s
“Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage

0 à 50 tr/min
d'accélérateur”
“Régime moteur maximal pour le verrouillage de l'accélérateur” 0 à tr/min
Régime moteur pour la position n° 1 de l'accélérateur 0 à 2800 tr/min
Divers
“Arrêts du mode surveillance” Disabled (désactivée)
Activé
“Régime moteur souhaité de retour à l'atelier” 800 à 1800 tr/min
“Régime de ralenti accéléré en cas d'hydrocarbures” 1100 à 1200 tr/min
“Taux d'accélération du moteur” 0 à 1000 tr/min/s

Entrées configurables
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air Posé

Non posé
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air Normalement fermé (à la masse)

Normalement ouvert
“État d'activation du contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur” Activé

“Configuration de l'entrée d'état de ralenti de la machine” Switch (Contacteur)
(suite)
UFNR4504 51
(Tableau 81, suite)


Liaison de données
Contacteur et liaison de données
Sorties configurables
État de montage du témoin de pression d'huile Activé

État de montage du témoin d'attente au démarrage Activé

État de montage du témoin d'avertissement Activé

État de montage du témoin d'arrêt Activé

État d'installation du témoin de défaillance (MIL, Malfunction Indicator Activé

Lamp) Disabled (désactivée)
État d'installation du témoin de niveau de DEF Activé

État d'installation du témoin de qualité du DEF Activé

État de montage du relais du démarreur Activé

État de montage de la pompe d'alimentation basse pression Activé

Configuration de sortie du compte-tours (degrés par impulsion) 0 à 360 degrés par impulsion
J1939 Gestion d'anomalie permanente
État d'activation de la commande à distance de régime de couple Divers
Réaction en cas d'anomalie de la TSC (Traction System Control, Activé

commande du système de traction) 1 Disabled (désactivée)
Traitement d'une anomalie de la TSC 1 Activé

Méthode d'arbitrage d'accélérateur Plus grands gains

Plus petits gains
manuel
Contrôle des conditions préalables pour l'arbitrage d'accélérateur Activé
manuel Disabled (désactivée)
Accélérateur n° 1 et accélérateur n° 2
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1 0,4 à 1,6 V
Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1 3,6 à 4,6 V
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur No (Non)

n° 1 Yes (Oui)
Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ralenti de l'accé- 0,4 à 1,6 V

lérateur n° 1
(suite)
52 UFNR4504
(Tableau 81, suite)


Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti de l'accéléra-
0,4 à 1,6 V
teur n° 1
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1 0 à 1,6 V
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1 3,6 à 5 V
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 2 0,4 à 1,6 V
Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2 3,6 à 4,6 V
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur No (Non)

n° 2 Yes (Oui)
Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ralenti de l'accé- 0,4 à 1,6 V

lérateur n° 2
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti de l'accéléra-
0,4 à 1,6 V
teur n° 2
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2 0 à 1,6 V
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2 3,6 à 5 V
Mode de fonctionnement du moteur

Régime maxi à vide 1500 à 2800 tr/min
Pourcentage de statisme maxi à vide 5 à 10 %
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 0 à 10 %
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 0 à 10 %
Pourcentage de statisme de la commande de régime de couple 1 0 à 10 %
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 1 1500 à 2800 tr/min
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonction- 5 à 10 %

nement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonctionnement du 0 à 10 %
moteur n° 1

moteur n° 2

(suite)
UFNR4504 53
(Tableau 81, suite)


moteur n° 3
Configuration du réservoir de DEF du post-traitement n° 1 En paysage, 19 litres

En portrait, 19 litres
Paramètres de hauteur du réservoir de DEF Divers
54 UFNR4504
i06033444
Fiche des paramètres spécifiés par le client
UFNR4504 55
Tableau 82
Fiche des paramètres spécifiés par le client
Commande de vitesse
“Régime de ralenti”
Coupure de ralenti du moteur
Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de

la coupure de ralenti du moteur)
Délai d'arrêt du ralenti moteur

Temps d'avertissement de coupure de ralenti du moteur
Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force
“État d'installation de la fonction du verrouillage de

l'accélérateur”
“État d'activation du contacteur d'entrée multi-état”

“Activation/désactivation de la sélection de mode”
“Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélé-
rateur n° 1”
“Taux d'accroissement de régime du palier de verrouil-
lage d'accélérateur”
“Taux de réduction de régime du palier de verrouillage

d'accélérateur”
“Accroissement de régime de consigne pour le verrouil-
lage d'accélérateur”
“Régime moteur maximal pour le verrouillage de

l'accélérateur”
“Régime moteur pour la position n° 1 de l'accélérateur”
Divers
“Arrêts du mode surveillance”
“Régime moteur souhaité de retour à l'atelier”
“Régime de ralenti accéléré en cas d'hydrocarbures”
“Taux d'accélération du moteur”

Entrées configurables
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à

air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
“État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur”
“Configuration de l'entrée d'état de ralenti de la machine”
Sorties configurables
État de montage du témoin de pression d'huile
État de montage du témoin d'attente au démarrage
(suite)
56 UFNR4504
(Tableau 82, suite)

État de montage du témoin d'avertissement
État de montage du témoin d'arrêt
État d'installation du témoin de défaillance (MIL, Malfunc-

tion Indicator Lamp)
État d'installation du témoin de niveau de DEF
État d'installation du témoin de qualité du DEF
État de montage du relais du démarreur
État de montage de la pompe d'alimentation basse

pression
Configuration de sortie du compte-tours (degrés par

impulsion)
J1939 Gestion d'anomalie permanente
État d'activation de la commande à distance de régime

de couple
Réaction en cas d'anomalie de la TSC 1 (Traction System

Control, commande du système de traction)
Traitement d'une anomalie de la TSC 1

Méthode d'arbitrage d'accélérateur
Contrôle des conditions préalables pour l'arbitrage d'ac-

célérateur manuel

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ra-

lenti de l'accélérateur n° 1
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti
de l'accélérateur n° 1
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ra-

lenti de l'accélérateur n° 2
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti
de l'accélérateur n° 2
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2
Mode de fonctionnement du moteur
(suite)
UFNR4504 57
(Tableau 82, suite)

Régime maxi à vide
Pourcentage de statisme maxi à vide
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2
Pourcentage de statisme de la commande de régime de

couple 1
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du mo-

teur n° 1
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode
de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonc-
tionnement du moteur n° 1
teur n° 2
teur n° 3
Configuration du réservoir de DEF du post-traitement n° 1
Paramètres de hauteur du réservoir de DEF
58 UFNR4504
Paramètres de configuration du système
Paramètres de
configuration du système
i06033474
Paramètres de configuration
du système
Ils sont programmés en usine. Les paramètres de

configuration du système ne doivent normalement
jamais être modifiés pendant la durée de service du
moteur. Les paramètres de configuration du système
doivent être reprogrammés si le module de
commande électronique (ECM) est remplacé. Ils ne
sont pas reprogrammés en cas de modification du
logiciel de l'ECM. Les paramètres suivants sont des
paramètres de configuration du système.
Informations sur les niveaux de

réglage du moteur
Informations relatives à la puissance et au régime du
moteur.
Puissance nominale
Régime moteur nominal
Couple maxi
Vitesse de couple maxi
Paramètres d'identification ECM

Numéro de série de l'ECU
Numéro de pièce du logiciel d'application
ID du logiciel d'application
UFNR4504 59
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes
Recherche et élimination
des pannes correspondant
aux symptômes
i06033469
La reprise est faible ou la

réponse de la pédale
d'accélérateur est faible
Causes probables
• Codes de diagnostic
• Paramètres du module de commande électronique
(ECM)
• Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs
de l'accélérateur
• Circuit d'admission d'air et d'échappement

• Jeu de soupapes
• Turbocompresseur
• Taux de compression faible (pression des

cylindres)
• Injecteurs-pompes électroniques
• Cylindre individuel défaillant
Actions recommandées
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre

de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Nota: Si le problème ne se produit que dans
certaines conditions, contrôler le moteur dans ces
mêmes conditions. Exemples de certaines
conditions: régime moteur élevé, pleine charge et
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes dans d'autres conditions
peuvent donner des résultats trompeurs.
60 UFNR4504
Tableau 83
Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats
1. Codes de diagnostic Détarage du Résultat : un code de diagnostic est détecté.

moteur ou co-
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peuvent des de Dépister le code de diagnostic. Se référer à Dépistage des
être à l'origine de performances insuffisantes. diagnostic pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
des codes de diagnostic actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Paramètres du module de commande électronique (ECM) Paramètres Résultat : les paramètres sont incorrects.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Entrer les paramètres appropriés. Se référer à Recherche
les paramètres utilisés sont ceux appropriés. Se référer à Recher- et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le cli-
che et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le client” ent” pour des informations additionnelles.
pour des informations additionnelles.
Résultat : les paramètres sont corrects.
Passer à l'étape d'essai 3.
3. Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs de Connexions Résultat: la réponse de l'accélérateur n'est pas celle
l'accélérateur électriques prévue.
A. Tourner le contacteur de démarrage sur la position MARCHE. S'il est impossible d'obtenir le régime maximal à vide, se
référer aux cahiers Dépistage des pannes, “Circuits des
B. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le régime atteigne le ré- contacteurs - Essai (Contacteur de l'accélérateur)” et Dé-
gime maxi à vide. pistage des pannes, “Sélection du mode - Essai”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Si le régime moteur est irrégulier, se référer au cahier Dé-
l'accélérateur est réglé de manière à atteindre le régime maxi à pistage des pannes, “Commande de vitesse (Analogique) -
vide. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Configuration Essai”.
de l'accélérateur”
Résultat: toutes les réponses sont normales.
4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
obstrué.
A. Noter l'état du témoin d'avertissement du moteur. Rechercher
un indicateur de colmatage de filtre à air (selon équipement). Effectuer les réparations nécessaires, se référer au module
Remplacer les filtres à air colmatés. Voir le Guide d'utilisation et Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit
d'entretien. d'admission d'air et d'échappement - Contrôle” pour plus
d'informations.
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au chapitre Sys- Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement
tems Operation/Testing and Adjusting, “Air Inlet and Exhaust Sys- n'est pas obstrué.
tem - Inspect”.
(suite)
UFNR4504 61
(Tableau 83, suite)
5. Jeu de soupapes Jeu de Résultat : le jeu de soupapes est incorrect.

soupapes
Nota: Le jeu de soupapes peut modifier les performances du Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer à
moteur. Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement des soupapes du moteur - Contrôle”.
systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du moteur -
Contrôle”. Résultat: le jeu de soupapes est correct.
7. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: le turbocompresseur présente une anomalie.

seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce non Réparer ou remplacer le turbocompresseur. Se référer aux
réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocompresseur cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur -
défectueux doit être remplacé. Dépose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur -
Pose”.
A. S'assurer que les boulons de montage du turbocompresseur
sont serrés. Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
B. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est pas Passer à l'étape d'essai 8.
obstrué ni colmaté.
C. Vérifier que le carter de compresseur du turbocompresseur est

exempt de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est pas
endommagé.
D. Vérifier que la volute de turbine du turbocompresseur est

exempte de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est pas
endommagé.
E. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans le

turbocompresseur.
F. S'assurer que le limiteur de pression de suralimentation du tur-

bocompresseur est réglé correctement. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Turbocompresseur -
Contrôle”. Si l'actionneur du limiteur de pression de suralimenta-
tion est défectueux, remplacer le turbocompresseur. Se référer
aux cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Dé-
pose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.
(suite)
62 UFNR4504
(Tableau 83, suite)
8. Alimentation en carburant Circuit de Résultat: l'alimentation en carburant n'est pas correcte.

carburant
A. Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Ne pas se Au besoin, réparer le circuit de carburant ou remplacer les
fier uniquement à la jauge de carburant. composants du circuit de carburant.
B. Vérifier que l'évent du bouchon de carburant n'est pas Résultat: l'alimentation en carburant est correcte.
encrassé.
C. S'assurer que le robinet d'alimentation en carburant (selon
équipement) est en position complètement OUVERTE.
D. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la

présence de carburant solidifié (cire).
E. Rechercher la présence d'eau dans le carburant au niveau du

filtre primaire ou du séparateur d'eau.
F. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-

tions d'alimentation en carburant.
G. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont

serrées et fixées correctement.
H. Remplacer les filtres à carburant primaires et secondaires.
G. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.

Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Qualité du carburant - Essai.”
H. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se

référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
dans le carburant - Essai”.
I.
S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
9. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont
des cylindres pas conformes aux spécifications.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - En rechercher la cause et corriger les anomalies.
Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression
faible sont indiquées dans la liste suivante:
· Bougies de préchauffage desserrées

· Piston défectueux
· Segments de piston défectueux
· Alésages de cylindre usés
· Soupapes usées
· Joint de culasse défectueux
· Culasse endommagée
Résultat: les résultats de l'essai de compression sont

corrects.
(suite)
UFNR4504 63
(Tableau 83, suite)
10. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs liés aux
diagnostic injecteurs.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pom- Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs.
pes électroniques.
Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne des
diagnostics”.
Résultat: tous les injecteurs sont corrects.
11. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: l'essai indique un cylindre défectueux.
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cy-
hors circuit du cylindre” . lindre fonctionnant en dessous des performances
normales.
À mesure que chaque cylindre est mis hors circuit, repérer tout
changement dans le bruit du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis Résultat: l'essai indique que tous les cylindres sont
hors circuit, il devrait y avoir un changement notable dans le bruit corrects.
du moteur.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
Si ce changement ne se produit pas, le cylindre isolé ne fonc- (DSN, Dealer Solution Network).
tionne pas dans des conditions normales. Si le changement du
bruit du moteur dû à l'isolation d'un cylindre est moins notable, ce
cylindre fonctionne peut être en dessous des performances
normales.
i06033488
L'alternateur est bruyant
Nota: Ce symptôme n'est pas une anomalie du circuit

électronique.
Pour toute information sur les causes électriques
possibles de cette situation, se référer au module
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages.
Causes probables
• Courroie d'entraînement de l'alternateur
• Support de montage de l'alternateur

• Poulie d'entraînement de l'alternateur
• Paliers de l'alternateur
64 UFNR4504
Tableau 84
1. Courroie d'entraînement de l'alternateur et tendeur Courroie Résultat: la courroie d'entraînement de l'alternateur est en
d'entraînement bon état et la tension de la courroie est correcte.
A. Vérifier l'état de la courroie d'entraînement de l'alternateur.
B. Vérifier la tension des courroies.
Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur ne
Nota: Une tension excessive de la courroie peut endommager sont pas en bon état ou la tension de la courroie est
l'alternateur. incorrecte.
Si les courroies d'entraînement de l'alternateur sont usées

ou endommagées, les remplacer. Se référer au document
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur - Dépose et
pose” pour connaître la procédure à suivre.
Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur sont

en bon état et la tension de la courroie est correcte.
2. Support de montage de l'alternateur Support de mon- Résultat: le support de montage de l'alternateur est fissuré
tage de et déformé.
A. Rechercher d'éventuelles fissures et distorsions sur le sup- l'alternateur
port de montage de l'alternateur. Réparer le support de montage ou le remplacer.
Nota: La réparation ou le remplacement permet de vérifier

l'alignement de la courroie d'entraînement de l'alternateur et
de la poulie d'entraînement de l'alternateur.
Résultat: le support de montage de l'alternateur est

correct.
(suite)
UFNR4504 65
(Tableau 84, suite)
3. Poulie d'entraînement de l'alternateur Poulie d'entraîne- Résultat: usure excessive de la poulie d'entraînement de
ment de l'alternateur.
A. Contrôler l'état de la poulie d'entraînement de l'alternateur. l'alternateur
Rechercher des rainures profondes creusées dans la poulie Remplacer la poulie.
par la courroie. Vérifier que l'écrou de la poulie n'est pas
desserré. Résultat : l'écrou de la poulie d'entraînement de l'alterna-
teur était desserré.
Serrer l'écrou.
Résultat : il n'y a pas d'usure excessive de la poulie d'en-

traînement de l'alternateur.
4. Paliers d'alternateur Paliers de Résultat : les roulements d'alternateur semblent être en

l'alternateur cause.
A. Vérifier si les roulements de l'alternateur présentent des tra-
ces d'usure. Réparer l'alternateur ou, au besoin, le remplacer. Se référer
à Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.
Résultat : les roulements d'alternateur ne sont pas en

cause.

(DSN, Dealer Solution Network).
i06033436
Problème d'alternateur
(Problème de charge et/ou bruit)
Causes probables
• Alternateur
• Circuit de charge
66 UFNR4504
Tableau 85
1. État des courroies d'entraînement de l'alternateur Courroie Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur sont
d'entraînement en bon état et la tension de la courroie est correcte.
A. Vérifier l'état des courroies d'entraînement de l'alternateur.
B. Vérifier la tension des courroies. Si le moteur est équipé
d'un tendeur de courroie automatique, le vérifier. Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur ne
sont pas en bon état ou la tension de la courroie est
Une tension excessive de la courroie peut endommager incorrecte.
l'alternateur.
Si les courroies d'entraînement de l'alternateur sont usées
ou endommagées, les remplacer. Se référer à Démontage
et montage pour connaître la procédure à suivre.
Au besoin, remplacer le tendeur automatique. Se référer à

Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.
2. État de la poulie d'entraînement de l'alternateur Poulie d'entraîne- Résultat: usure excessive de la poulie d'entraînement de
ment de l'alternateur.
A. Contrôler l'état de la poulie d'entraînement de l'alternateur. l'alternateur
Rechercher des rainures profondes creusées dans la poulie Remplacer la poulie.
par la courroie. Vérifier que l'écrou de la poulie n'est pas
desserré. Résultat : l'écrou de la poulie d'entraînement de l'alterna-
teur était desserré.
Serrer l'écrou.
Résultat : il n'y a pas d'usure excessive de la poulie d'en-

traînement de l'alternateur.
3. État des roulements de l'alternateur Paliers de Résultat : les roulements d'alternateur ne sont pas en
l'alternateur cause.
A. Vérifier si les roulements de l'alternateur présentent des tra-
ces d'usure. Passer à l'étape d'essai 4.
Résultat : les roulements d'alternateur semblent être en

cause.
Réparer l'alternateur ou, au besoin, le remplacer. Se référer

à Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.
(suite)
UFNR4504 67
(Tableau 85, suite)
4. Fonctionnement de l'alternateur ou du régulateur Régulateur et Résultat : le régulateur et l'alternateur fonctionnent

alternateur correctement.
A. Vérifier que l'alternateur ou le régulateur fonctionne correc-
tement. Pour connaître les procédures d'essai appropriées, se Passer à l'étape d'essai 5.
référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Alternateur - Essai”. Résultat : le régulateur et l'alternateur ne fonctionnent pas
correctement.
Réparer ou remplacer l'alternateur et le régulateur, au be-

soin. Se référer à Démontage et montage pour connaître la
procédure à suivre.
5. Inspection du circuit de charge Circuit de charge Résultat : le circuit de charge ne fonctionne pas
correctement.
A. Examiner les câbles de batterie, le câblage et les conne-
xions du circuit de charge. Nettoyer et serrer toutes les connexions. Remplacer les piè-
ces défectueuses.
i06033470
Problème au niveau de la
batterie
Causes probables
• Circuit de charge
• Pile
• Dispositif auxiliaire
Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
étapes suivantes sont indiquées.
68 UFNR4504
Tableau 86
1. Circuit de charge Circuit de Résultat: le circuit de charge n'est pas correct.

charge
A. Contrôler que le circuit de charge de la batterie fonctionne cor- Au besoin, réparer le circuit de charge.
rectement. Se référer au cahier Dépistage des pannesProblème
liés à l'a, “lternateur”. Résultat: le circuit de charge est correct.
2. Pile Pile Résultat : la batterie semble être en cause.
A. Vérifier que la batterie n'est plus en mesure de conserver une Remplacer la batterie. Se référer au guide d'utilisation et d'en-
charge. Se référer au module Fonctionnement des systèmes, Es- tretienBatterie - Remplacemen, “t”.
sais et réglages, “Batterie - Essai”.
Résultat : la batterie n'est pas en cause.
3. Dispositif auxiliaire Dispositif Résultat: la batterie a été déchargée par un dispositif auxi-
auxiliaire liaire qui a été laissé sur la position MARCHE.
A. Contrôler qu'un dispositif auxiliaire a épuisé la batterie en étant
laissé dans la position MARCHE. Charger la batterie. Vérifier que la batterie est en mesure de
conserver une charge. Pour connaître la procédure à suivre,
se référer à Fonctionnement des systèmes - Essais et
réglages.
Résultat: la batterie n'a pas été déchargée par un dispositif

auxiliaire laissé sur la position MARCHE.

(DSN, Dealer Solutions Network).
i06033509
Le liquide de refroidissement
contient de l'huile
Causes probables
• Refroidisseur d'huile moteur
• Joint de culasse
• Culasse
• Bloc-cylindres
UFNR4504 69
Tableau 87
1. Refroidisseur d'huile moteur Refroidisseur Résultat : une fuite est détectée au niveau du refroidisseur
d'huile d'huile moteur.
A. Vidanger le liquide du circuit de refroidissement. Vidanger
l'huile de graissage du refroidisseur d'huile moteur. Pour toute Monter un refroidisseur d'huile neuf. Pour connaître la pro-
information supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et cédure appropriée, se référer aux cahiers Démontage et
d'entretien. montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Dépose” et Dé-
montage et montage, “Refroidisseur d'huile moteur -
B. Rechercher des fuites dans le refroidisseur d'huile moteur. Pose”.
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Circuit de refroidissement” pour la procédure correcte. Rincer ce circuit. Voir le Guide d'utilisation et d'entretien
pour connaître la méthode correcte. Remplir le circuit de
refroidissement avec le liquide de refroidissement appro-
prié. Pour connaître le liquide de refroidissement et les
contenances recommandés, se référer au Guide d'utilisa-
tion et d'entretien.
Une fois la fuite réparée, remplir le moteur avec l'huile ap-

propriée. Se reporter au Guide d'utilisation et d'entretien
pour les capacités d'huile correctes et la viscosité.
Résultat : aucune fuite n'est détectée dans le refroidisseur

d'huile moteur.
2. Joint de culasse Joint de culasse Résultat: le joint de culasse n'indique pas de traces de dé-
térioration ou de fuite.
A. Déposer la culasse. Se référer au cahier Démontage et
montageCulasse - Dépos, “e”. Monter un joint de culasse neuf puis monter la culasse. Se
référer au cahier Démontage et montageCulasse, “- Pose”.
B. Vérifier si le joint de culasse présente des anomalies et des
traces de fuites. Résultat: le joint de culasse indique des traces de détério-
ration ou de fuite.
(suite)
70 UFNR4504
(Tableau 87, suite)
3. Culasse Culasse Résultat: une anomalie est détectée dans la culasse.
A. Rechercher les fissures dans la culasse. Effectuer un essai Réparer ou remplacer la culasse. Monter la culasse. Se ré-
d'étanchéité sur la culasse. Pour connaître la procédure appro- férer au cahier Démontage et montag, “eCulasse - Pose”.
priée, se référer au module Fonctionnement des systèmes, Es-
sais et réglagesCulasse - Contrô, “le”. Résultat: aucune anomalie n'est détectée dans la culasse.
4. Bloc-cylindres Bloc-cylindres Résultat: une anomalie est détectée dans le bloc-

cylindres.
A. Rechercher des anomalies et des traces de fuites au niveau
de la face supérieure du bloc-cylindres. Réparer et/ou remplacer le bloc-cylindres. Contrôler le
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- pont supérieur. Se référer aux instructions de récupération
ges, “Bloc-cylindre - Contrôle, pour la procédure correcte”. et de recyclage pour connaître la procédure d'inspection
appropriée.
Résultat: aucune anomalie n'est détectée dans le bloc-

cylindres.
Monter la culasse. Se référer au cahier Démontage et

montag, “eCulasse - Pose”.

(DSN, Dealer Solutions Network).
i06033494 i06033464
Le niveau de liquide de La température du liquide de

refroidissement est bas refroidissement est élevée
Nota: Sur les moteurs équipés d'un circuit de liquide Cette procédure concerne les codes de diagnostic
d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid), le suivants :
réservoir de DEF nécessite un débit de liquide de
refroidissement autour du réservoir. La soupape de
dérivation de liquide de refroidissement active ou
désactive le débit vers le réservoir de DEF. Si le
circuit de refroidissement est rempli lorsque la
soupape de dérivation de liquide de refroidissement
est FERMÉE, le niveau de liquide de refroidissement
chute lorsque la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement s'ouvre. Cette situation n'indique pas
forcément une anomalie.
Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le
circuit de refroidissement. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Circuit de refroidissement - Essai” pour connaître la
procédure à suivre.
UFNR4504 71
Tableau 88
Codes de panne de diagnostic pour Température élevée du liquide de refroidissement
Code J1939 Désignation Explication

110-15 Température élevée du liquide de refroidisse- Le module de commande électronique (ECM) détecte que la température
ment – Gravité moindre (1) du liquide de refroidissement est supérieure à 110 °C (230° F) pendant au
moins 0,5 seconde. Le code est réinitialisé si la température du liquide de
refroidissement est inférieure à 110 °C (230° F) pendant au moins 0,5
seconde.
Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume. L'ECM consigne

le code de diagnostic.
110-16 Température élevée du liquide de refroidisse- Le module de commande électronique (ECM) détecte que la température
ment – Gravité modérée (2) du liquide de refroidissement est supérieure à 112 °C (233,6 ° F) pendant
au moins 0,5 seconde. Le code est réinitialisé si la température du liquide
de refroidissement est inférieure à 110 °C (230° F) pendant au moins 0,5
seconde.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. L'ECM consigne le

code de diagnostic.
Causes probables
• Niveau de liquide de refroidissement

• Capteur de température du liquide de
refroidissement
• Radiateur et flexibles
• Bouchon de radiateur et clapet de décharge de
pression
• Thermostat
• Ventilateur de refroidissement du moteur

• Qualité du liquide de refroidissement
• Pompe de liquide de refroidissement
72 UFNR4504
Tableau 89
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: aucun code de diagnostic n'est présent.

diagnostic
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a Remettre l'unité en service.
des codes de diagnostics liés à la température dans le circuit de
refroidissement. Résultat: aucun code de diagnostic n'est présent.
2. Niveau de liquide de refroidissement Niveau du li-

quide de refroi- Résultat: le niveau de liquide de refroidissement moteur
A. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. dissement du est bas.
moteur
Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du circuit de re-
froidissement. Pour toute information complémentaire, se
référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Circuit de refroidissement - Essai”. Réparer
immédiatement toute fuite.
Résultat : le niveau de liquide de refroidissement du mo-

teur n'est pas en cause.
3. Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de Résultat: le capteur de température est imprécis.
température du
A. Comparer la valeur de température du liquide de refroidissement liquide de re- Dépister les pannes au niveau du circuit et du capteur de
affichée sur l'appareil électronique de diagnostic à la valeur de tem- froidissement température du liquide de refroidissement. Se référer au
pérature du liquide de refroidissement indiquée par un instrument cahier Dépistage des pannes, “Signal du capteur (analo-
d'essai étalonné. gique, passif) - Essai”.
Résultat: le capteur de température détecte avec

précision.
4. Radiateur et flexibles Radiateur et Résultat: les ailettes du radiateur sont bloquées ou

flexibles endommagées.
A. Vérifier s'il y a des saletés, des débris ou des dommages sur les
ailettes du radiateur. Éliminer toute saleté ou débris et redresser les ailettes
déformées.
B. Vérifier les flexibles affaissés et/ou d'autres restrictions.
Résultat : obstruction interne du radiateur.
C. Vérifier l'obstruction interne éventuelle du radiateur.
Retirer tout élément obstruant.
D. S'assurer que la taille du radiateur est suffisante. Un radiateur
sous-dimensionné possède une surface insuffisante pour une diffu- Résultat : les ailettes du radiateur ne sont pas endomma-
sion efficace de la chaleur. Si un radiateur est sous-dimensionné, gées et il n'y a pas d'obstruction interne du radiateur.
le moteur risque de fonctionner à une température supérieure à la
normale. La température normale dépend de la température Passer à l'étape d'essai 5.
ambiante.
(suite)
UFNR4504 73
(Tableau 89, suite)
5. Bouchon de radiateur et clapet de décharge de pression Bouchon de Résultat : le clapet de décharge de pression et/ou le ther-
radiateur mostat ne fonctionnent pas correctement.
A. Effectuer un essai de pression du circuit de refroidissement. Se
référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir- Nettoyer ou remplacer les composants.
cuit de refroidissement” pour la procédure correcte.
Résultat : le clapet de décharge de pression et/ou le ther-
B. Vérifier que les surfaces de portée du clapet de décharge de mostat fonctionnent correctement.
pression et du bouchon de radiateur sont propres et en bon état.
C. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge de pression
et/ou du thermostat.
6. Thermostat Thermostat Résultat: le thermostat ne fonctionne pas correctement.
A. Vérifier le bon fonctionnement du thermostat. Se référer à Fonc- Remplacer le thermostat d'eau. Se référer au cahier Dé-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de refroidis- montage et montage, “Thermostat - Dépose et pose”.
sement” pour la procédure correcte.
Résultat: le thermostat fonctionne correctement.
7. Ventilateur de refroidissement du moteur Ventilateur et Résultat: la tension de la courroie d'entraînement est

courroie incorrecte.
A. Rechercher une courroie d'entraînement desserrée. d'entraînement
Résultat: le ventilateur est endommagé.
Nota: une courroie d'entraînement de ventilateur desserrée en-
traîne une réduction du débit d'air dans le radiateur. Au besoin, réparer ou remplacer le ventilateur. Se référer
au cahier Démontage et montageVentilateur - Dépose et
B. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du moteur n'est pas pos, “e”.
endommagé.
Résultat: le ventilateur fonctionne correctement et la cour-
roie de ventilateur est bien tendue.
8. Qualité du liquide de refroidissement Liquide de re- Résultat: la qualité du liquide de refroidissement n'est pas
froidissement acceptable.
A. Contrôler la qualité du liquide de refroidissement. Se référer à
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances et recommanda- Vidanger et remplir le circuit de refroidissement avec du li-
tions - liquide de refroidissement”. quide de qualité appropriée. Se référer à Guide d'utilisation
et d'entretien, “Contenances et recommandations - liquide
de refroidissement”.
Résultat: la qualité du liquide de refroidissement est

acceptable.
(suite)
74 UFNR4504
(Tableau 89, suite)
9. Contrôle de la pompe du liquide de refroidissement Pompe de li- Résultat la pompe de liquide de refroidissement est en-
quide de refroi- dommagée ou ne fonctionne pas correctement.
A. Vérifier l'état du rotor de la pompe de liquide de refroidissement, dissement
rechercher notamment toute érosion. Au besoin, remplacer la pompe de liquide de refroidisse-
ment. Se référer aux cahiers Démontage et montage,
“Pompe à eau - Dépose” et Démontage et montage,
“Pompe à eau - Pose”.
Résultat la pompe de liquide de refroidissement n'est pas

endommagée et fonctionne correctement.
10. Joint de culasse Joint de Résultat: il y a des bulles dans le liquide de refroidisse-
culasse ment ou le liquide de refroidissement est décoloré.
Couper le moteur et laisser le refroidir en dessous de la tempéra-
ture de fonctionnement normale. Retirer le bouchon de pression du Contrôler le joint de culasse. Se référer à l'action recom-
circuit de liquide de refroidissement. Faire démarrer le moteur et re- mandée pour le joint de culasse dans Recherche et élimi-
chercher des bulles ou traces de décoloration dans le liquide de nation des pannes, “Oil Contains Coolant (L'huile contient
refroidissement. du liquide de refroidissement)”.
Nota: en cas de bulles ou de traces de décoloration dans le liquide Vérifier la planéité de la culasse. Se référer à l'action re-
de refroidissement, des gaz de combustion ont peut-être pénétré commandée pour vérifier la planéité de la culasse dans le
dans le circuit de refroidissement. cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Culasse - Contrôle”.
Résultat: il n'y a pas de trace de fuite de gaz dans le cir-

cuit de refroidissement.

i06033461
La température du liquide de Un liquide de refroidissement brûlant, de la va-

refroidissement est basse peur ou de l'alcali peuvent provoquer des blessu-
res corporelles sérieuses.
À la température de marche, le liquide de refroi-

Utiliser cette procédure pour résoudre le problème dissement du moteur est brûlant et sous pres-
d'une température de carburant faible. sion. Le radiateur, de même que tous conduits
reliés aux chauffages ou au moteur contiennent
Causes probables du liquide de refroidissement chaud ou de la va-
peur. Tout contact peut causer de sérieuses
• Thermostat brûlures.
• Capteur de température du liquide de Enlever le bouchon de goulotte de remplissage
refroidissement lentement afin de détendre la pression seulement
quand le moteur est à l'arrêt et quand le bouchon
• Températures ambiantes extrêmes du radiateur est froid au touché.
• Configuration du ventilateur de refroidissement du L'additif pour circuit de refroidissement contient

moteur de l'alcali. Éviter tout contact avec la peau et les
yeux.
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre étapes suivantes sont indiquées.
UFNR4504 75
Tableau 90
1. Contrôle de l'équipement correct du moteur en fonction des Fonctionnement Résultat: le moteur est équipé en fonction des condi-
conditions ambiantes du moteur tions ambiantes.
A. S'assurer que le moteur est équipé correctement en fonction des Passer à l'étape d'essai 2.
conditions ambiantes.
Résultat: le moteur n'est pas équipé en fonction des
conditions ambiantes.
Pour toute information complémentaire sur les équipe-

ments requis pour un fonctionnement par temps froid,
se référer à la documentation du Constructeur
d'origine.
2. Contrôle du circuit de refroidissement Niveau du liquide Résultat : le niveau de liquide de refroidissement du

de refroidissement moteur n'est pas en cause.
A. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. du moteur
B. Rechercher des traces de fuite de liquide de refroidissement.
Résultat : le niveau de liquide de refroidissement mo-
Nota: Si le capteur de température du liquide de refroidissement teur semble être en cause.
n'est pas immergé dans le liquide de refroidissement, la lecture
risque d'être erronée. Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du circuit de
refroidissement. Pour plus d'informations, se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Le niveau de liquide de
refroidissement est bas”. Réparer toutes les fuites.
3. Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de tem- Résultat: la température du liquide de refroidissement
défectueux pérature du liquide correspond à la valeur prévue.
de refroidissement
A. Contrôler la lecture de la température du liquide de refroidisse- défectueux Un capteur de température de liquide de refroidisse-
ment sur l'appareil électronique de diagnostic. La température doit ment défectueux a été détecté. Remplacer le capteur
augmenter régulièrement à mesure que le moteur chauffe. Vérifier de température.
que la température atteint la valeur prévue.
Résultat: la température du liquide de refroidissement
correspond à la valeur prévue.
4. Contrôle du circuit de liquide de refroidissement moteur Température du li- Résultat: la température du liquide de refroidissement
quide de atteint la température de fonctionnement.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. refroidissement
Remettre l'unité en service.
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat: la température du liquide de refroidissement
C. Faire démarrer le moteur. n'atteint pas les niveaux de fonctionnement.
D. Surveiller la “température du liquide de refroidissement moteur” Tester le thermostat. Se référer à Fonctionnement des
sur l'écran d'état systèmes, Essais et réglages, “Thermostat - Essai”. Si
l'essai échoue, remplacer le thermostat. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Thermostat - Dépose
et pose”.
Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie,

contacter le réseau de solutions pour
concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).
76 UFNR4504
i06033458 Actions recommandées

Le reniflard de carter moteur
rejette de l'huile
Le reniflard de carter inclut un clapet de décharge de

pression qui empêche l'accumulation excessive de
pression dans le circuit de reniflard.
(1) Clapet de décharge de pression du carter
Dans des conditions normales d'utilisation du moteur,

le clapet de décharge de pression reste fermé. Si des
taches d'huile sont observées autour du clapet de
décharge de pression (1), exécuter la procédure
suivante pour diagnostiquer l'anomalie.
Causes probables
• Filtre du reniflard
• Flexibles du reniflard
• Réchauffeur du reniflard
• Fuites de compression excessives
UFNR4504 77
Tableau 91
1. Filtre du reniflard Filtre du Résultat: l'élément de reniflard est mal monté ou

reniflard endommagé.
A. Vérifier que l'élément de reniflard est installé correctement et
qu'il n'est pas endommagé. Monter un élément de filtre neuf. Se référer à Guide d'utili-
sation et d'entretien, “Reniflard du carter moteur -
Remplacement”.
B. Vérifier l'absence de restrictions et de blocages dans l'ajutage Nota: Si un élément de filtre neuf se colmate avant la fin
(2). de l'intervalle d'entretien, le colmatage peut indiquer une
anomalie dans le moteur.
Résultat: il y a un colmatage ou une obstruction dans l'aju-

tage (2).
Au besoin, nettoyer le reniflard de carter. Se référer au ca-

hier Démontage et montage, “Crankcase Breather - Re-
move” et au cahier Démontage et montage, “Crankcase
Breather - Install”
Résultat: le filtre du reniflard est en bon état.
2. Flexibles du reniflard Flexibles du

reniflard Résultat: il y a un colmatage ou une obstruction dans l'un
A. Rechercher d'éventuels colmatages ou obstructions dans le fle- des flexibles du reniflard.
xible de retour d'huile et le flexible à la sortie du reniflard.
Si nécessaire, remplacer les flexibles de reniflard.
Résultat: les flexibles de reniflard sont en bon état.
(suite)
78 UFNR4504
(Tableau 91, suite)
3. Réchauffeur du reniflard 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est inférieure à 10 V.

pendant l'étape
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. D Il y a une anomalie dans le câblage allant au réchauffeur
de reniflard.
B. Débrancher le connecteur du réchauffeur de reniflard. Inférieure à 10 Réparer ou remplacer le faisceau.
kohms pendant
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. l'étape F. Résultat: la résistance mesurée est supérieure à 10
kohms.
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension au niveau
du connecteur de faisceau du réchauffeur. Remplacer le réchauffeur de reniflard.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: toutes les mesures se situent dans les plages
prévues.
F. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance de
l'élément de réchauffeur. Passer à l'étape d'essai 4.
4. Fuites de compression excessives Fuite de Résultat: l'anomalie a été éliminée.

compression
Des fuites de compression excessives augmentent le flux des fu- Remettre le moteur en service.
mées à travers le circuit du reniflard et peuvent boucher l'élément
du reniflard. Le clapet de décharge de la pression est peut-être Résultat: l'anomalie reste présente.
ouvert.
A. Si des fuites de compression excessives sont suspectées, rem- Caterpillar (DSN, Dealer Solution Network).
placer l'élément du reniflard. Se référer à Guide d'utilisation et d'en-
tretien, “Élément de reniflard du carter moteur - Remplacement”.
B. Rechercher la cause des fuites de compression excessives. Se

référer à Dépistage des pannes, “La consommation d'huile est
excessive”.
i06033498
Un cylindre est bruyant
Causes probables
• Qualité du carburant
• Composants de la culbuterie
• Injecteurs
• Pistons
UFNR4504 79
Tableau 92
1. Codes de diagnostic Codes Résultat : un code de panne de diagnostic est actif ou

enregistré.
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag-
nostic et le module de commande électronique (ECM). Dépister les pannes qui causent des codes actifs ou enre-
gistrés. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
B. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs. panne des diagnostics”.
Résultat : aucun code de panne de diagnostic n'est actif

ou enregistré.
2. Qualité du carburant Carburant Résultat : la qualité du carburant semble être en cause.
A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à
systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant - Essai.” carburant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretienÉlé-
ment de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de car-
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'infor- burant - Remplacement, “- Remplacement” et au guide
mations sur les caractéristiques appropriées du carburant pour le d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de carburant -
moteur. Remplacement”.
Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui ré-

pond aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés”.
Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisation et

d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Vérifier que la procédure a permis d'éliminer le bruit.
Résultat : la qualité du carburant n'est pas en cause.
3. Composants de la culbuterie Train de Résultat: les composants de la culbuterie sont

soupapes endommagés.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Dépistage des pannes,
“Le jeu des soupapes est excessif”. Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la répa-
ration a permis d'éliminer le bruit.
B. Vérifier les dommages aux composants de distribution. Déposer
le cache-soupapes des cylindres suspects. Vérifier que les pièces Résultat : les composants du train de soupapes ne sont
suivantes ne sont pas endommagées : pas endommagés.
· Ressorts de soupapes Passer à l'étape d'essai 4.
· Axe de culbuteur
· Tiges de culbuteurs
· Poussoirs d'arbre à cames
Se au Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples

informations.
(suite)
80 UFNR4504
(Tableau 92, suite)
4. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a un code de diagnostic actif pour les

codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs pour
électroniques. Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et les injecteurs. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes
éliminer toute anomalie associée à un code de diagnostic actif. de panne des diagnostics”.
Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs pour les

injecteurs.
5. Pistons Pistons Résultat: un ou plusieurs pistons sont usés ou

endommagés.
A. Vérifier l'état et l'usure des pistons.
Remplacer les pièces usées ou endommagées.
Vérifier que la réparation a permis d'éliminer le bruit.
Résultat: tous les pistons sont en bon état.

Caterpillar (DSN, Dealer Solution Network).
i06033472
La concentration de liquide
d'échappement diesel est
incorrecte
Utiliser cette procédure pour dépister les codes

suivants:
Nota: Pour toute information complémentaire sur les

fonctions d'entretien, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
Tableau 93
Codes de panne de diagnostic correspondant à une concentration de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel)
incorrecte
3516-2 Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: irré- Le module de commande électronique (ECM, Electronic
gulier, intermittent ou incorrect Control Module) détecte que la concentration en liquide
d'échappement diesel (DEF) est en dehors de la plage
acceptable pendant au moins dix minutes.
La tension de la batterie a atteint au moins 9 Vcc.
La température du réservoir de DEF se situe entre 20° C
(68° F) et 40° C (104° F).
Le témoin de qualité du DEF s'allume.
(suite)
UFNR4504 81
(Tableau 93, suite)

3516-14 Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: ins- L'ECM détecte que le liquide dans le réservoir de DEF
truction spéciale n'est pas du DEF.
L'anomalie est détectée pendant au moins cinq minutes.
La tension de la batterie a atteint au moins 9 Vcc.
La température du réservoir de DEF se situe entre 20° C
(68° F) et 40° C (104° F).
Le témoin de mise en garde clignote.
Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

de probabilité. Effectuer la procédure dans l'ordre
dans lequel les étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 94
Outils d'entretien requis
Numéro de pièce Désignation
T400195 Kit d'essai (réfractomètre)
Tableau 95
Codes de diag-
1. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs ou nostic actifs ou Résultat: un autre code de diagnostic qu'un code 3516-2
enregistrés. enregistrés ou 3516-14 est actif ou a été enregistré.
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Rechercher et éliminer le code actif ou enregistré.
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer
à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, Résultat: un code de diagnostic 3516-2 ou 3516-14 est
si nécessaire. actif ou a été enregistré.
2. Contrôle de la qualité du liquide d'échappement diesel Normes de qua- Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel n'est
lité du liquide pas conforme à la plage acceptable.
A. Utiliser un réfractomètre T400195 pour mesurer la qualité du d'échappement
liquide d'échappement diesel (DEF). diesel Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir.
Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au manuel Es- conforme aux normes de qualité ISO 22241.
sais et réglages, “Qualité du liquide d'échappement diesel -
Essai”. Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel est
conforme à la plage acceptable.
Remplacer l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF.

Se référer au cahier Démontage et montage.
Répéter cette procédure à partir de l'étape d'essai 1.
Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).
82 UFNR4504
i06033503
Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas
Tableau 96
Codes de panne de diagnostic correspondant à l'anomalie du liquide déchappement diesel qui ne se purge pas
Code Désignation Explication

J1939
L'ECM détecte que la pression de DEF est supérieure à la plage admissible d'au moins
35 kPa (5 psi) après une purge du circuit de DEF. La plage admissible est déterminée en
Pression absolue du doseur de li- fonction des conditions ambiantes et de la température du réservoir de DEF.
4334-20 quide d'échappement diesel du post- La tension de la batterie a atteint au moins 10 Vcc.
traitement 1: données trop élevées Le témoin de mise en garde s'allume.
Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'utilisateur tourne à nouveau le contacteur sur la
position MARCHE.
L'ECM détecte que la pression de DEF est inférieure à la plage admissible d'au moins
75 kPa11 ( psi) après une purge du circuit de DEF. La plage admissible est déterminée en
Pression absolue du doseur de li- fonction des conditions ambiantes et de la température du réservoir de DEF.
4334-21 quide d'échappement diesel du post- La tension de la batterie a atteint au moins 10 Vcc.
traitement 1: données trop faibles Le témoin de mise en garde s'allume.
Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'utilisateur tourne à nouveau le contacteur sur la
position MARCHE.
UFNR4504 83

Vue du module de la pompe de DEF.
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF
Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF
84 UFNR4504
Tableau 97
1. Recherche de colmatage dans la conduite de retour Colmatage dans Résultat: une obstruction a été détectée.
la conduite de
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux retour de DEF Purger la conduite à l'eau ou avec un jet d'air à faible
minutes. pression. Au besoin, remplacer la conduite.
B. Déposer la conduite de refoulement du vase d'expansion du ré- Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
servoir de DEF (2) et de la pompe de DEF (1). Si l'un des codes de diagnostic précédents est enregistré
C. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la conduite de à chaque fois que le moteur est arrêté, cela signifie que la
refoulement. pompe de purge ne fonctionne pas correctement ou que
Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace, le capteur de pression de la pompe de DEF est
des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris. défectueux.
Remplacer le module de la pompe de DEF. Se référer au
cahier Démontage et montage.
i06033501
Le module de liquide
d'échappement diesel ne
répond pas
Utiliser cette procédure pour dépister les codes

suivants:
Nota: Pour toute information complémentaire sur les
fonctions d'entretien, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
Tableau 98
Codes de panne de diagnostic correspondant à un module de liquide d'échappement diesel qui ne répond pas

Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module)
Soupape de dosage de liquide d'échappe- détecte que l'injecteur de DEF ne s'ouvre pas à la demande.
5394-7 ment diesel du post-traitement: réponse La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
incorrecte Il n'y a pas d'autre code de diagnostic actif pour l'injecteur de DEF.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

de probabilité. Effectuer la procédure dans l'ordre
dans lequel les étapes suivantes sont indiquées.
UFNR4504 85
Tableau 99
1. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: il y a d'autres codes de diagnostic actifs liés à
diagnostic l'injecteur de DEF ou à la qualité du DEF.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Rechercher et éliminer les autres codes de diagnostic
avant de reprendre cette procédure. Se référer à Dépis-
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les Résultat: il n'y a pas d'autres codes de diagnostic actifs
codes de diagnostic actifs. liés à l'injecteur de DEF ou à la qualité du DEF. Un code
de diagnostic 5394-7 est actif.
2. Exécution du “ test de précision du circuit de dosage de li- Dosage de DEF Résultat: la quantité collectée n'est pas comprise dans la
quide d'échappement diesel.”” plage admissible.
A. Réaliser le “test de précision du circuit de dosage de DEF.” Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test de do- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et
sage du circuit de RCS du post-traitement”. pose”.
Résultat: la quantité collectée est conforme à la plage

souhaitée.
3. Contrôle de la conduite de pression de liquide d'échappe- Conduite de Résultat: il y a de la glace dans la conduite de pression.
ment diesel pression
Contrôler le fonctionnement des réchauffeurs de conduite.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur
minutes. de conduite de DEF - Essai”.
Résultat: il y a des colmatages ou fuites dans les
B. Rechercher visuellement d'éventuelles fuites ou détériorations conduites.
sur les conduites.
Éliminer les colmatages ou remplacer la conduite de
C. Déposer la conduite de pression de liquide d'échappement die- pression.
sel reliant la pompe de liquide d'échappement diesel à l'injecteur
de liquide d'échappement diesel. Se référer au cahier Démontage Résultat: il y a des colmatages dans les canalisations.
et montage, “Conduites de liquide d'échappement diesel - Dépose
et pose”. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
D. Rechercher la présence de glace, des débris ou de dépôts
d'urée dans la conduite de pression de liquide d'échappement
diesel.
i06033528 • La pression de la pompe de DEF (Diesel Exhaust

Liquid, liquide d'échappement diesel) n'est pas
La pression de liquide stable après la première séquence d'amorçage.
d'échappement diesel ne • La pompe de DEF ne parvient pas à fournir de
répond pas DEF après que les réchauffeurs de conduite ont
été mis sous tension et qu'un cycle de chauffage a
été effectué.
Ces codes peuvent s'activer dans les cas suivants:
86 UFNR4504
Tableau 100
Codes de panne de diagnostic correspondant pour une absence de réponse de la pression de DEF

J1939
L'ECM détecte que la pression de la conduite de refoulement de DEF ne ré-
pond pas.
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Le témoin de mise en garde s'allume. Le système de DEF va être purgé.
Le code de diagnostic s'efface après que le contacteur a été actionné et
Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du que les conduites de DEF ont été dégivrées.
3362-7
post-traitement n° 1: réponse incorrecte La pression de la conduite de pression de DEF ne répond pas après la pé-
riode de dégivrage.
Le témoin de mise en garde s'allume. Le système de DEF va être purgé.
que l'anomalie ne réapparaît plus.
L'ECM détecte que la pression de DEF n'atteint pas 100 kPa (14,5 psi)
après dix tentatives de pressurisation du circuit
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Le témoin de mise en garde s'allume. Le dosage de DEF est désactivé tant
4334-7 ment diesel du post-traitement 1 : pas de réponse que ce code de diagnostic est actif.
correcte
L'ECM détecte que la pompe de DEF ne parvient pas à réduire la pression
de DEF tandis que le système est en train d'être purgé.
Le témoin de mise en garde s'allume.
L'ECM détecte que la pression de DEF n'est pas stable pendant dix tentati-
ves de pressurisation du circuit.
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
4334-10 ment diesel du post-traitement 1: taux de variation Le témoin de mise en garde clignote. Le circuit de DEF va être purgé et le
anormal moteur va être détaré.
que l'anomalie ne réapparaît plus.
Illustration 26 g03713516 Illustration 27 g03713528

Vue du module de la pompe de DEF Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF d'expansion du réservoir de DEF
(2) Connecteur de la conduite de pression de DEF (4) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF
(3) Connecteur de la canalisation d'aspiration de DEF (5) Connecteur de la canalisation d'aspiration de DEF
UFNR4504 87

Tableau 101
1. Contrôle du niveau dans le réservoir de DEF Niveau de FED Résultat: il n'y a pas suffisamment de DEF dans le réser-
voir de DEF.
A. Vérifier qu'il y a suffisamment de DEF dans le réservoir de DEF.
Nota: S'il n'y a pas suffisamment de DEF dans le réservoir de DEF, Remplir le réservoir de DEF avec du DEF. Se référer au
le circuit risque de se remplir d'air. Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquide d'échappement
diesel - Remplissage”.
Résultat: le niveau dans le réservoir de DEF est OK.
2. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés Codes de panne Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans le
des diagnostics tableau 100 est actif ou a été enregistré récemment.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Passer à l'étape d'essai 3.
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. Résultat: un autre code que le code 4334-7 est actif ou a
été enregistré récemment.
C. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou ayant été enregis-
trés récemment. Rechercher et éliminer la cause du code enregistré ou ac-
tif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne
des diagnostics”.
3. Contrôle des réchauffeurs de conduite de DEF Réchauffeurs de Résultat: les réchauffeurs de conduite de DEF ne sont
conduite de DEF pas OK.
A. Vérifier que les réchauffeurs de conduite de DEF fonctionnent
correctement. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de
conduite de DEF - Essai”. conduite de DEF - Essai”.
Faire démarrer le moteur. Si l'anomalie reste présente,

passer à l'étape d'essai 4.
Résultat: les réchauffeurs de conduite de DEF sont OK.
(suite)
88 UFNR4504
(Tableau 101, suite)
4. Recherche de fuites dans toutes les canalisations de liquide Fuites Résultat: les canalisations fuient, sont endommagées,
d'échappement diesel pincées ou débranchées.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Effectuer les réparations nécessaires.
moteur en marche.
Résultat: les canalisations ne fuient pas et ne sont ni en-
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le dommagées, ni pincées, ni débranchées.
“test de vérification du circuit de dosage de DEF” afin de pressuri-
ser le circuit. Passer à l'étape d'essai 5.
D. Contrôler visuellement toutes les canalisations de liquide

d'échappement diesel entre le réservoir et l'injecteur de liquide
d'échappement diesel. Rechercher des canalisations pincées, en-
dommagées ou débranchées.
E. Rechercher des fuites au niveau des canalisations.
F. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Obstructions
5. Recherche d'obstructions dans les canalisations de liquide Résultat: une obstruction a été détectée.
d'échappement diesel
Rincer ou remplacer la canalisation.
A. Déposer la canalisation d'aspiration du vase d'expansion du ré-
servoir de DEF (5) et de la pompe de DEF (3). Monter les conduites de pression.
B. Déposer la conduite de pression de l'injecteur de DEF et de la

pompe de DEF (2). Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
C. Déposer la conduite de refoulement de la pompe de DEF (1) et

le vase d'expansion de la pompe de DEF (4). Monter un module de pompe de DEF de rechange. Se ré-
D. Rechercher des obstructions dans les conduites. Si nécessaire, férer au cahier Démontage et montage.
rincer les canalisations à l'eau ou avec de l'air basse pression.
Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace,

des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.
UFNR4504 89
i06033446
La pression du liquide d'échappement diesel est élevée
Tableau 102
Codes de panne de diagnostic correspondant à une pression de liquide d'échappement diesel élevée

J1939
L'ECM détecte que la pression de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement die-
sel) est supérieure à 750 kPa (109 psi) pendant au moins 0,5 seconde.
Pression absolue du doseur de li-
quide d'échappement diesel du post-
4334-0 Le témoin d'avertissement clignote et le moteur est détaré. L'injection de DEF est désacti-
traitement 1: élevée - gravité maxi-
vée tant que ce code de diagnostic est actif.
male (3)
Le code de diagnostic disparaît lorsque la pression de DEF chute en dessous de 750 kPa
(109 psi) pendant au moins 0,5 seconde.
L'ECM détecte que la pression de DEF est supérieure à 610 kPa (88 psi) et reste au-des-
sus de 590 kPa (86 psi) pendant au moins 20 secondes.
Pression absolue du doseur de li- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
quide d'échappement diesel du post- Le témoin d'avertissement clignote et le moteur est détaré. Lorsque ce code de diagnostic
4334-16
traitement 1: élevée - Gravité modé- s'active, la pression de DEF diminue et le processus d'accumulation de pression s'engage
rée (2) à nouveau.
Le code de diagnostic s'efface si la pression de DEF reste en dessous de 610 kPa (88 psi)
une fois que le circuit de DEF a été repressurisé.
90 UFNR4504

UFNR4504 91
Tableau 103
1. Recherche de colmatage dans la conduite de retour Colmatage dans Résultat: une obstruction a été détectée.
la conduite de
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux retour de DEF Rincer la canalisation à l'eau ou avec un jet d'air à faible
minutes. pression. Au besoin, remplacer la conduite.

B. Retirer la conduite de refoulement du vase d'expansion du ré-
servoir de DEF (2) et de la pompe de DEF (1). Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
C. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la conduite de Passer à l'étape d'essai 2.

refoulement.
Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace,

des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.
2. Recherche de restriction dans la pompe de liquide d'échap- Colmatage dans Résultat: aucun liquide d'échappement diesel ne s'est
pement diesel la pompe de li- écoulé de la conduite de refoulement de liquide d'échap-
quide d'échap- pement diesel dans le conteneur.
A. Brancher la conduite de refoulement sur la pompe de DEF (2). pement diesel
Placer l'autre extrémité de la canalisation dans un récipient permet- Remplacer la pompe de liquide d'échappement diesel. Se
tant de recueillir le DEF. référer au cahier Démontage et montage pour connaître
la méthode appropriée.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Résultat: du liquide d'échappement diesel s'est écoulé
de la conduite de refoulement dans le conteneur.
C. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Brancher la conduite de retour sur le vase d'expansion du
D. Effectuer un “test de vérification du circuit de dosage de liquide réservoir de DEF (1).
d'échappement diesel.” Attendre la fin de l'essai.
Si l'anomalie persiste, contacter le réseau de solutions
pour concessionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
i06033520
La pression du liquide
d'échappement diesel est
faible
Cette méthode couvre les codes de diagnostic

suivants:
Tableau 104
Codes de panne de diagnostic correspondant à une pression de liquide d'échappement diesel qui est faible

Pression absolue du doseur de liquide détecte que la pression de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Ex-
4334-18 d'échappement diesel du post-traitement 1: haust Fluid) a chuté en dessous de 390 kPa (57 psi) et reste inférieure
faible - gravité modérée (2) 410 kPa (59 psi) pendant au moins 40 secondes.
L'ECM détecte que la durée de conduction de la pompe de DEF requise

pour maintenir la pression de DEF est trop élevée.
Vitesse du moteur de la pompe de liquide
Le système de DEF n'est pas en train de doser.
4374-15 d'échappement diesel du post-traitement n°
1: élevé - gravité minimale (1)
92 UFNR4504

Tableau 105
1. Contrôle de l'indicateur de liquide d'échappement diesel Position de la Résultat: la jauge n'a pas bougé lors de l'ajout ou du retrait
jauge de liquide dans le réservoir.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Déposer le réchauffeur du réservoir de liquide d'échappe-
B. Contrôler la position actuelle de la jauge de liquide d'échappe- ment diesel et vérifier s'il y a un flotteur coincé.
ment diesel.
Si le flotteur n'est pas coincé, remplacer le réchauffeur du
C. Nettoyer les saletés et débris sur le pourtour du bouchon de rem- réservoir de liquide d'échappement diesel. Remettre l'unité
plissage du réservoir avant de déposer le bouchon. Ajouter du li- en service.
quide d'échappement diesel au réservoir de liquide d'échappement
diesel. Si le flotteur s'est coincé, le réparer si possible. Si le flotteur
n'est pas réparable, remplacer le vase d'expansion du ré-
D. Vérifier si la jauge change de position. servoir de liquide d'échappement diesel. Remettre l'unité
en service.
E. Si la jauge se situe dans la position Plein, vidanger le liquide
d'échappement diesel du réservoir et vérifier si la position de la Résultat: la jauge a bougé lors de l'ajout ou du retrait du li-
jauge varie. quide du réservoir.
2. Rechercher des fuites dans les canalisations de DEF Fuites Résultat: une fuite ou une canalisation débranchée a été
détectée.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Réparer ou remplacer la conduite de liquide d'échappe-
ment diesel défectueuse.
Résultat: il n'y a pas eu de fuite ou de canalisation débran-
C. Effectuer le “test de vérification du circuit de dosage de liquide chée détectée.
d'échappement diesel” pour pressuriser le circuit. Pour toute infor-
mation complémentaire, se référer au cahier Dépistage des pannes, Passer à l'étape d'essai 3.
“Fonctions de l'outil d'entretien”.
D. Rechercher d'éventuelles fuites ou canalisations débranchées

sur les canalisations de liquide d'échappement diesel.
3. Contrôle du bouchon de remplissage du réservoir de liquide Bouchon de Résultat: le bouchon présente une obstruction.
d'échappement diesel remplissage
Remettre le bouchon.
A. Nettoyer les saletés et les débris sur le pourtour du bouchon de
remplissage avant de déposer le bouchon. Des obstructions peut Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
être dues à une accumulation de saletés ou de débris sur le pour-
tour du bouchon de remplissage. Passer à l'étape d'essai 4.
B. Retirer le bouchon.
C. Rechercher visuellement d'éventuelles obstructions dans le bou-

chon de remplissage du réservoir de liquide d'échappement diesel.
UFNR4504 93
94 UFNR4504
Tableau 106
4. Recherche de colmatages dans la canalisation d'aspiration Colmatages Résultat: une obstruction a été détectée.
A. Débrancher la conduite d'aspiration du module de la pompe de Rincer la canalisation avec de l'eau ou de l'air comprimé à
DEF (1) et du vase d'expansion du réservoir de DEF (2). Se référer basse pression ou remplacer la canalisation d'aspiration.
aux illustrations 30 et 31 .
B. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la canalisation
d'aspiration. Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace, des dé- Monter la canalisation d'aspiration.
pôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.
5. Remplacement des filtres et rinçage du réservoir de liquide Filtre de DEF Résultat: le réservoir de liquide d'échappement diesel a
d'échappement diesel été rincé et les filtres ont été remplacés.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux Passer à l'étape d'essai 6.
minutes.
B. Rincer le réservoir de liquide d'échappement diesel. Pour connaî-

tre la procédure appropriée, se référer au module Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Réservoir de liquide d'échappe-
ment diesel - Purge”.
C. Remplacer le filtre du vase d'expansion du réservoir de DEF et le

filtre de la pompe de DEF. Pour connaître la procédure appropriée,
se référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Réservoir de liquide d'échappement diesel - Purge”.
6. Recherche de fuite dans l'injecteur de liquide d'échappement Dosage de li- Résultat: la quantité de DEF collectée n'est pas comprise
diesel quide d'échap- dans la plage admissible.
pement diesel
A. Effectuer le test de précision du circuit de dosage de DEF. Pour Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
connaître la procédure appropriée, se référer au module Fonction- référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
nement des systèmes, Essais et réglages, “Test de dosage du cir- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
cuit de RCS du post-traitement”.
Résultat: la quantité de DEF collectée est comprise dans
la plage admissible.
Remplacer la pompe de liquide d'échappement diesel. Se

référer au cahier Démontage et montagePompe, “de li-
quide d'échappement diesel - Dépose et pose”.
UFNR4504 95
i06033482
Le niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel est bas
Tableau 107
Codes de panne de diagnostic correspondant à un niveau bas du réservoir de liquide d'échappement diesel.

Niveau du réservoir de liquide d'échappe- Le réservoir de DEF est vide.
ment diesel du post-traitement 1: bas - gra- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
1761-1 vité maximale (3) Le témoin de défaillance du système des émissions est allumé et le té-
moin d'avertissement clignote.
Le moteur est détaré. Le moteur peut s'arrêter.

Tableau 108
1. Contrôle du niveau de liquide d'échappement diesel Position de la Résultat: la jauge n'a pas bougé lors de l'ajout de liquide
jauge d'échappement diesel au réservoir.
B. Contrôler la position actuelle de la jauge de liquide d'échappe-
ment diesel. Résultat: la jauge a bougé lors de l'ajout de liquide d'échap-
pement diesel au réservoir. Tourner le contacteur sur la po-
C. Nettoyer les saletés et débris sur le pourtour du bouchon avant sition ARRÊT pendant deux minutes.
de le retirer.
D. Ajouter du liquide d'échappement diesel au réservoir de liquide
d'échappement diesel.
E. Vérifier si la jauge change de position.
96 UFNR4504
Tableau 109
2. Contrôle des connexionx électriques au niveau du vase Connexions Résultat: les connecteurs électriques sont exempts de tra-
d'expansion du réservoir de DEF électriques ces de corrosion et ne sont pas desserrés.
A. Examiner le connecteur électrique (1) situé sur le vase d'expan- Passer à l'étape d'essai 3.
sion du réservoir de liquide d'échappement diesel. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Résultat: les connexions électriques sont corrodées ou
Contrôle”. desserrées.
Rechercher des traces de corrosion ou des fils desserrés. Effectuer les réparations nécessaires sur les connecteurs.
Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux
minutes.
3. Contrôle du vase d'expansion du réservoir de liquide Fonctionne- Résultat: le flotteur n'a pas bien fonctionné.
d'échappement diesel ment correct
du flotteur Si possible, réparer le flotteur. Si le flotteur n'est pas répa-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. rable, remplacer le vase d'expansion du réservoir de liquide
d'échappement diesel. Se référer au cahier Démontage et
B. Déposer le vase d'expansion du réservoir (2) du réservoir de montage, “Collecteur (Réchauffeur de DEF) - Dépose et
DEF. Se référer au cahier Démontage et montage, “Collecteur (ré- pose”.
chauffeur de liquide d'échappement diesel) - Dépose et pose”.
C. Vérifier s'il y a un flotteur coincé dans le vase d'expansion du
réservoir de liquide d'échappement diesel. Résultat: le flotteur a bien fonctionné.
Monter un réchauffeur de réservoir de DEF de remplace-

ment. Se référer au cahier Démontage et montage, “Collec-
teur (Réchauffeur de DEF) - Dépose et pose”.
Si l'anomalie reste présente, contacter le réseau de solu-

tions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions
Network).
UFNR4504 97
i06033434
La température du réservoir de liquide d'échappement diesel est

élevée
Tableau 110
Codes de panne de diagnostic pour la température élevée du réservoir de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid)

La température du liquide d'échappement diesel (DEF) dans le
réservoir de DEF a dépassé 70 °C (158 °F) pendant au moins
une seconde.
Température du réservoir du catalyseur: élevée - gra-
3031-16 Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
vité modérée (2)
Le code de diagnostic s'efface une fois que la température du
réservoir de DEF est à nouveau inférieure à 65 °C (149 °F)
pendant au moins deux secondes.
98 UFNR4504
Vue de la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement
(1) Raccord de sortie du liquide de refroidissement
(2) Connecteur électrique
(3) Raccord d'entrée de liquide de refroidissement
(4) Raccord d'entrée de liquide de refroidissement
(5) Connecteur électrique
(6) Raccord de sortie du liquide de refroidissement

UFNR4504 99
Tableau 111
1. Rechercher les codes associés Code associé Résultat: un code associé est présent.
A. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. Dépister le code associé. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Codes de panne de diagnostic” pour
B. Contrôler les codes de diagnostic liés au capteur de tempéra- connaître la procédure correcte.
ture du réservoir de DEF, à la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement ou à une température de liquide de refroidissement Résultat: aucun code associé n'est présent.
élevée.
2. Recherche de traces de corrosion dans le connecteur du Corrosion Résultat: il n'y a pas de traces de corrosion dans le
vase d'expansion du réservoir connecteur allant au vase d'expansion du réservoir ou à
la soupape de dérivation de liquide de refroidissement.
A. Contrôler le connecteur électrique (2) de la soupape de dériva-
tion de liquide de refroidissement. Contrôler le connecteur élec- Passer à l'étape d'essai 3.
trique (5) du vase d'expansion du réservoir de DEF. Pour toute
information complémentaire, se référer au cahier Dépistage des Résultat: il y a des traces de corrosion dans le connec-
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. teur allant au vase d'expansion du réservoir ou à la sou-
pape de dérivation de liquide de refroidissement.
Réparer ou remplacer le connecteur. Actionner le

contacteur.
3. Contrôle de la pose correcte des conduites d'alimentation Pose correcte Résultat: les conduites sont bien montées.
et de retour de liquide de refroidissement
A. Contrôler les conduites d'admission (3) et d'échappement (1) de
liquide de refroidissement provenant de la soupape de dérivation Résultat: les conduites sont mal montées.
de liquide de refroidissement. S'assurer que le liquide de refroidis-
sement s'écoule dans le bon sens. Voir l'Illustration 33 . Monter les conduites correctement. Passer à l'étape d'es-
sai 5.
B. Contrôler l'admission du liquide de refroidissement (4) et
l'échappement du liquide de refroidissement (6). S'assurer que le
liquide de refroidissement s'écoule dans le bon sens. Voir l'Illustra-
tion 34 .
(suite)
100 UFNR4504
4. Contrôle du bon fonctionnement du solénoïde de la sou- Augmentation de Résultat: la température dans le réservoir de liquide
pape de dérivation de liquide de refroidissement la température d'échappement diesel n'a pas augmenté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher la soupape de dérivation de liquide de refroidis-
sement sur le faisceau de câblage.
B. Débrancher de la soupape de dérivation de liquide de refroidis-
sement (2) le connecteur du faisceau de câblage. Passer à l'étape d'essai 5.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.

Résultat: la température dans le réservoir de liquide
D. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. d'échappement diesel a augmenté.
E. Faire démarrer le moteur. Laisser le moteur atteindre la tempé- La soupape de dérivation de liquide de refroidissement
rature de fonctionnement. ne fonctionne pas correctement. Remplacer la soupape
de dérivation de liquide de refroidissement. Se référer au
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller la cahier Démontage et montageÉlectrovanne, “(liquide de
“température dans le réservoir de liquide d'échappement diesel” . refroidissement du réchauffeur de liquide d'échappement
diesel) - Dépose et pose”.
C. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
5. Vidange du liquide d'échappement diesel. DÉGIV. Résultat: l'anomalie a été éliminée.
A. Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir. Remettre l'unité en service.
B. Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel Résultat: l'anomalie reste présente.
conforme aux normes ISO 22241.
UFNR4504 101
i06033502
La température du réservoir de liquide d'échappement diesel est

faible
Tableau 112
Code de panne de diagnostic correspondant à une température du réservoir de DEF faible

La DCU (Dosing Control Unit, unité de commande de dosage)
détecte que la température du réservoir de DEF ne répond pas
Température du réservoir de DEF du post-traitement lors de l'activation la soupape de dérivation de liquide de
3031-10
n° 1: taux de variation anormal refroidissement.

102 UFNR4504
Tableau 113
Codes de panne
1. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés des diagnostics Résultat: il y a un code de panne de diagnostic associé
présent.
diagnostic. Dépister le code associé. Se référer à Dépistage des pan-
nes, “Codes de panne des diagnostics”.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Résultat: un code de panne de diagnostic 3031-10 est
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher présent.
des codes de diagnostic actifs liés à la soupape de dérivation de li-
quide de refroidissement ou au capteur de température du réser- Passer à l'étape d'essai 2.
voir de DEF.
2. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement moteur Niveau de liquide Résultat: le niveau de liquide de refroidissement est au
de maximum.
A. Déterminer si le niveau de liquide de refroidissement moteur est refroidissement
au maximum. Passer à l'étape d'essai 3.
Résultat: le niveau de liquide de refroidissement n'est

pas au maximum.
Ajouter du liquide de refroidissement au circuit.
Déterminer la cause du niveau de liquide de refroidisse-

ment bas. Pour toute information complémentaire, se réfé-
rer au cahier Dépistage des pannes, “Le niveau de liquide
de refroidissement est bas”.
Si l'ajout de liquide de refroidissement ne corrige pas

l'anomalie, passer à l'étape d'essai 3.
3. Contrôler la température du liquide de refroidissement Température du Résultat: la température du liquide de refroidissement est
moteur liquide de supérieure à 50 °C (122 °F).
refroidissement
A. Faire démarrer le moteur. Laisser le moteur atteindre la tempé- Passer à l'étape d'essai 4.
rature de fonctionnement normale.
Résultat: la température du liquide de refroidissement est
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. inférieure à 50 °C (122 °F).
C. Sélectionner l'onglet des paramètres d'état. Pour toute information complémentaire sur la recherche et
l'élimination des pannes, se référer au cahier Dépistage
D. Vérifier la température du liquide de refroidissement. des pannes, “La température du liquide de refroidisse-
ment est faible”.
La température devrait être supérieure à 50 °C (122 °F).
(suite)
UFNR4504 103
4. Recherche de fuites de liquide de refroidissement Fuites Résultat: il n'y a pas de fuites dans les conduites d'ali-
mentation ou de retour.
A. Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement
dans les conduites d'alimentation et de retour du vase d'expansion Passer à l'étape d'essai 5.
du réservoir de DEF.
Résultat: il y a des fuites dans les conduites d'alimenta-
tion ou de retour.
Réparer les fuites et remplir le circuit de liquide de

refroidissement.
Si l'anomalie reste présente, passer à l'étape d'essai 5.
5. Recherche de colmatages et d'obstructions dans les

conduites de liquide de refroidissement Colmatages Résultat: il y a un colmatage dans une conduite.
A. Rechercher un colmatage ou une obstruction dans les condui- Réparer ou remplacer les conduites présentant des
tes de liquide de refroidissement entre le moteur et le vase d'ex- colmatages.
pansion du réservoir de DEF.
Résultat: les conduites de liquide de refroidissement sont

OK.
104 UFNR4504
Tableau 114
6. Contrôle des connexionx électriques au niveau du vase Connexions Résultat: le connecteur électrique n'est pas corrodé ou
d'expansion du réservoir de DEF électriques desserré.
A. Contrôler le connecteur électrique (1) du vase d'expansion du Passer à l'étape d'essai 7.

réservoir de DEF. Pour toute information complémentaire, se réfé-
rer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Résultat: le connecteur électrique est corrodé ou
Contrôle”. Voir l'Illustration 35 . desserré.
Rechercher des traces de corrosion ou des fils desserrés. Effectuer les réparations nécessaires sur les connecteurs.
Actionner le contacteur.
7. Contrôle du fonctionnement de la soupape de dérivation Augmentation de Résultat: la température dans le réservoir de liquide
de liquide de refroidissement la température d'échappement diesel a augmenté.
Nota: La soupape de dérivation de liquide de refroidissement ne
fonctionne que si la température du réservoir de DEF est infé- L'anomalie est apparemment résolue.
rieure à 15 °C (59 °F).
Si le code de diagnostic actif réapparaît, contacter le ré-
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. seau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer
Solutions Network).
B. Faire démarrer le moteur.
Résultat: la température dans le réservoir de liquide
C. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. d'échappement diesel n'a pas augmenté.
D. Surveiller la “température du réservoir de DEF” pendant au Remplacer la soupape de dérivation de liquide de

moins 20 minutes. S'assurer d'une augmentation progressive de refroidissement.
la température du réservoir de DEF.
Nota: Lorsque la température du réservoir de DEF atteint 17 °C

(62 °F), la soupape de dérivation de liquide de refroidissement se
ferme.
UFNR4504 105

L'ECM ne communique pas Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
avec d'autres modules
Causes probables
• Connecteurs électriques
• Module de commande électronique (ECM)

• Liaison de données CAN
connecteur de diagnostic. Si l'ECM ne
communique toujours pas avec l'appareil
électronique de diagnostic, se référer à Recherche
et élimination des pannes, “Pas de communication
de l'appareil électronique de diagnostic”.
2. S'assurer que les éléments suivants sont

correctement montés et non endommagés. Se
référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
• Connecteurs P1 et P2 sur l'ECM
• Câblage allant aux modules d'affichage
• Câblage allant à d'autres modules de

commande
3. Vérifier que la liaison de données CAN ne présente
pas de circuit ouvert ou de court-circuit. Se référer
à Recherche et élimination des pannes, “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai”.
i06033447
Pas de communication de
l'appareil électronique de
diagnostic
Causes probables
• Configuration de l'adaptateur de communication
• Adaptateur de communication et/ou câbles
• Alimentation électrique vers la prise de diagnostic
• Appareil électronique de diagnostic et son matériel

• Alimentation électrique vers le module de
commande électronique (ECM)
106 UFNR4504
Tableau 115
1. Configuration de l'adaptateur de communication Configuration de Résultat: le “périphérique d'interface de communication”

l'adaptateur de correct n'est pas sélectionné.
A. Accéder au point “Préférences” dans le menu “Utilitaires” communication
de l'appareil électronique de diagnostic. Sélectionner le “périphérique d'interface de communica-
tion” correct.
B. Contrôler le matériel qui utilise les mêmes ports que l'adap-
tateur de communication. Résultat: le port sélectionné n'est pas celui approprié à
une utilisation avec l'adaptateur de communication.
Sélectionner le port approprié à une utilisation avec l'adap-
tateur de communication.
Nota: Le port le plus couramment utilisé est le port “COM

1” .
Résultat: un autre matériel partage le même port avec

l'adaptateur de communication.
Quitter ou fermer les programmes du logiciel de ce

périphérique.
Résultat: l'adaptateur de communication est configuré

correctement.
2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat: les connecteurs sont mal montés.

électriques
A. Vérifier la bonne installation des connecteurs P1 et P2de Au besoin, réparer ou remplacer les connecteurs.
l'ECM , mais aussi celle de l'appareil électronique de
diagnostic. Résultat: les connecteurs sont corrects.
3. Adaptateur de communication ou câbles Adaptateur de Résultat: les fichiers firmware ou pilote ne sont pas les
communication et derniers fichiers disponibles.
A. Vérifier que les fichiers firmware et pilote sont les derniers fi- câbles
chiers disponibles pour le type d'adaptateur de communication Mettre à jour les fichiers firmware ou pilote de manière à
utilisé. obtenir les fichiers les plus récents.
Vérifier que le câble correct est utilisé entre l'adaptateur de Résultat: le câble entre l'adaptateur de communication et
communication et la prise de diagnostic. le connecteur de diagnostic n'est pas correct.
B. Débrancher puis rebrancher le câble qui fixe l'adaptateur de Remplacer le câble entre l'adaptateur de communication
communication sur le connecteur de diagnostic. et le connecteur de diagnostic par un câble correct.
C. Contrôler le système d'exploitation de l'ordinateur portable. Résultat: l'ordinateur portable intègre un système d'exploi-
tation Windows .
Redémarrer l'ordinateur portable pour éliminer la possibi-

lité d'un conflit dans le logiciel.
Résultat: l'adaptateur et les câbles sont corrects.
(suite)
UFNR4504 107
4. Alimentation électrique vers le connecteur de diagnostic Energie électrique Résultat: il n'y a pas de tension de batterie entre les bor-
nes A et B du connecteur de diagnostic.
A. Utiliser un multimètre pour vérifier s'il y a une tension de bat-
terie entre les bornes A et B du connecteur de diagnostic. Au besoin, en rechercher la cause et réparer.
Nota: Si l'adaptateur de communication n'est pas alimenté, l'af- Résultat: la tension de la batterie est présente entre les
fichage des diodes sur l'adaptateur de communication est bornes A et B du connecteur de diagnostic.
éteint.
5. Appareil électronique de diagnostic et son matériel Matériel Résultat: la même anomalie se produit sur un autre
moteur.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur un autre
moteur. Rechercher des anomalies dans l'appareil électronique de
diagnostic et le matériel connexe.
Nota: Cette procédure permet d'éliminer l'appareil électronique
de diagnostic et le matériel comme causes de l'anomalie. Résultat: l'anomalie n'apparaît pas sur un autre moteur.
6. Alimentation électrique vers le module de commande Alimentation de Résultat: l'alimentation de l'ECM est incorrecte.
électronique (ECM) l'ECM
Au besoin, en rechercher la cause et réparer.
A. Vérifier l'alimentation électrique de l'ECM. Se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique - Essai”. Résultat: l'alimentation de l'ECM est correcte.
Nota: Si l'ECM n'est pas alimenté par la tension de la batterie, Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
il ne communique pas. (DSN, Dealer Solution Network).
i06033438 • Contacteur d'arrêt au niveau du sol
Le moteur se lance mais ne • Codes de diagnostic

démarre pas • Anomalies visibles
Causes probables • Circuit de carburant
Nota: Attendre au moins 30 secondes entre les • Filtres à carburant

tentatives de démarrage du moteur. Le moteur ne
• Clapet de décharge de pression (PRV) de la
démarre que si l'on a tourné le contacteur sur la
rampe d'alimentation
position ARRÊT pendant au moins 30 secondes.
• Calage de la pompe d'alimentation
cylindres)
108 UFNR4504
Tableau 116
1. Contacteur d'arrêt au niveau du sol (selon équipement) Contacteur d'arrêt Résultat: le contacteur d'arrêt au niveau du sol a été
activé.
A. S'assurer que le contacteur d'arrêt au niveau du sol n'a pas
été activé. Désactiver le contacteur d'arrêt au niveau du sol.
Résultat: le contacteur d'arrêt au niveau du sol n'a pas été

activé.
2. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.

diagnostic
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- Rechercher et éliminer tous les codes de diagnostic actifs
teur de diagnostic. avant de poursuivre cette procédure. Se référer à Dépis-
tage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
B. Démarrer le moteur pendant 30 secondes.
Résultat: Il n'y a pas de code de diagnostic actif.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher
les codes de diagnostic actifs.
3. Anomalies visibles Anomalies visibles Résultat: des anomalies ont été détectées lors du contrôle
du moteur.
A. Rechercher visuellement les anomalies suivantes sur le mo-
teur : Effectuer les réparations nécessaires.
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
·Composants manquants vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 4.
·Composants endommagés
·Câbles électriques endommagés ou desserrés Résultat: aucune anomalie détectée.
·Fuites d'huile
·Fuites de carburant Passer à l'étape d'essai 4.
B. Vérifier si les niveaux de carburant, d'huile et de liquide de

refroidissement sont corrects.
C. Si la température ambiante est inférieure à 0 °C (32 °F), vé-

rifier que l'huile moteur utilisée présente les caractéristiques
spécifiées.
D. Vérifier que la tension de la batterie est correcte.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier la

vitesse moyenne de démarrage du moteur. Si le régime de lan-
cement est inférieur à 150 tr/min, rechercher la cause de
l'anomalie.
F. S'assurer que tous les filtres à carburant sont montés

correctement.
G. Purger l'eau du séparateur d'eau/filtre à carburant principal.
(suite)
UFNR4504 109
4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Défauts Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admis-
sion d'air ou d'échappement.
A. Vérifier l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 5.
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en
recherchant les défauts suivants : Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits
d'admission d'air ou d'échappement.
· Blocages
· Colmatages Passer à l'étape d'essai 5.
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles
5. Contrôle du circuit de carburant Circuit de carburant Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant.
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position
OUVERTE. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 6.
Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canali-
sations d'alimentation en carburant. Passer à l'étape d'essai 6.
D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression

sont correctement fixées.
E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se réfé-

rer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Pression du circuit de carburant - Essai”.
F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant die-

sel. Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Qualité du carburant - Essai.”
G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant.

ges, “Air dans le carburant - Essai”.
H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se réfé-

rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir-
cuit de carburant - Amorçage”.
6. Filtres à carburant Démarrage du Résultat: le moteur démarre.

moteur
A. Remplacer le filtre à carburant principal et le filtre à carbu- Remettre le moteur en service.
rant secondaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant (Séparateur Résultat: le moteur ne démarre pas.
d'eau) - Remplacement”.
B. Essayer de faire démarrer le moteur.
110 UFNR4504
Tout contact avec du carburant sous haute pres-

sion présente des risques de pénétration percuta-
née et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Vue du collecteur de carburant (exemple type)
UFNR4504 111
Tableau 117
7. Clapet de décharge de pression (PRV) de la rampe Présence de carbu- Résultat: du carburant est présent dans le conteneur.
d'alimentation rant dans le
conteneur Monter un collecteur de carburant de remplacement. Se
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. référer à Démontage et montage, “Collecteur de carburant
(rampe) - Dépose et pose”. Une fois que le collecteur de
B. Débrancher l'ensemble tube plastique (4) du collecteur de carburant a été remplacé, utiliser l'appareil électronique de
carburant (1). Se référer à Démontage et montage, “Collecteur diagnostic pour effectuer la “réinitialisation après le rem-
de carburant (rampe) - Dépose et pose”. placement du capteur de pression de la rampe” .
C. Bien colmater l'extrémité de l'ensemble tube plastique (4). Résultat: il n'y a pas de carburant dans le conteneur.
Nota: L'ensemble tube plastique (4) doit être étanchéifié pour
éviter toute introduction d'air dans le circuit de carburant. Passer à l'étape d'essai 8.
D. Fixer une longueur du flexible sur le collecteur de carburant

(1) et l'immobiliser avec une attache à la position (3).
E. Placer l'autre extrémité du flexible dans un récipient compa-

tible avec le carburant. Vérifier que le flexible est bien fixé et
qu'il ne va pas sortir du récipient pendant que le moteur tourne.
F. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
G. Faire démarrer le moteur pendant 30 secondes au

maximum.
H. Une fois que le moteur est coupé, contrôler le conteneur de

carburant.
8. Calage de la pompe d'alimentation Calage de la Résultat: le calage de la pompe d'alimentation est

pompe incorrect.
A. Vérifier le calage de la pompe d'alimentation haute pression. d'alimentation
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- Effectuer les réglages nécessaires.
ges, “Calage de la pompe d'injection de carburant - Contrôle”. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 9.
Résultat: le calage de la pompe d'alimentation est correct.
9. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans
compression un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
sion - Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée
Effectuer les réparations nécessaires.

Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne dé-
marre pas, contacter le réseau de solutions pour conces-
sionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).
Résultat: aucune anomalie détectée.
Contacter le DSN.
112 UFNR4504
i06033437
Le moteur ne se lance pas
Causes probables
• Câbles de batterie et batteries
• Contacteurs et disjoncteurs
• Interverrouillages de sécurité sur l'application
• Solénoïde du démarreur ou circuit de démarrage

• Démarreur ou couronne dentée du volant
• Accessoires de moteur et transmission

• Verrouillage hydraulique
Réparations recommandées
Tableau 118
1. Câbles de batterie et batteries Batteries et Résultat: les batteries et les câbles ne sont pas corrects.
câbles
A. Rechercher les connexions desserrées et la corrosion au ni- Effectuer les réparations nécessaires.
veau du contacteur d'alimentation principale, des bornes de bat-
terie et des câbles de batterie. Si les câbles de batterie sont Résultat: les batteries et les câbles sont corrects.
corrodés, les retirer et les nettoyer. Resserrer les connexions
desserrées. Passer à l'étape d'essai 2.
B. Examiner les batteries.
C. Charger les batteries.
Essai des batteries. Se référer au module Fonctionnement des

systèmes, Essais et réglages, “Batterie - Essai”.
2. Contacteurs ou disjoncteurs Contacteurs et Résultat: les contacteurs ou les disjoncteurs ne sont pas
disjoncteurs corrects.
A. Contrôler tous les contacteurs et disjoncteurs susceptibles
d'entraver le démarrage du moteur. Se référer au schéma élec- Effectuer les réparations nécessaires.
trique des applications pour obtenir des renseignements
supplémentaires. Résultat: les contacteurs ou les disjoncteurs sont corrects.
(suite)
UFNR4504 113
3. Interverrouillages de sécurité sur l'application Interverrouillages Résultat: un interverrouillage de sécurité empêche le mo-
de sécurité teur de démarrer.
A. Vérifier que toutes les fonctions d'interverrouillage de sécurité
de l'application sont en position de sécurité. Se référer à la do- Désengager l'interverrouillage de sécurité si cela ne pré-
cumentation du constructeur d'origine pour obtenir des préci- sente aucun danger. Si nécessaire, réparer l'interverrouil-
sions sur les interverrouillages de sécurité de l'application. lage de sécurité.
Résultat: il n'y a aucun interverrouillage de sécurité qui

empêche le moteur de démarrer.
4. Solénoïde de démarreur et circuit de démarrage Solénoïde et cir- Résultat: le solénoïde et le circuit du démarreur ne sont
cuit du démarreur pas corrects.
A. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de démarreur. Se
référer au module Fonctionnement des systèmes/Essais et ré- Effectuer les réparations nécessaires.
glagesCircuit de démarrage électrique -, “Essai”.
Résultat: le solénoïde et le circuit du démarreur sont
corrects.
5. Démarreur ou couronne dentée du volant La couronne den- Résultat: le pignon de démarreur et la couronne dentée du
tée du volant et volant ne sont pas corrects.
A. Contrôler le fonctionnement du démarreur. l'engrenage à pi-
gnons ne sont Effectuer les réparations nécessaires.
B. Contrôler le câblage du démarreur. Se référer à Fonctionne- pas en cause
ment des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de démarrage - Résultat: le pignon de démarreur et la couronne dentée du
Essai”. volant sont corrects.
C. Contrôler le jeu du pignon. Rechercher les traces de détério- Passer à l'étape d'essai 6.
ration au niveau du pignon et de la couronne dentée du volant.
Se référer à Fonctionnement des systèmes - Essais et réglages,
“Circuit électrique” pour plus d'informations.
(suite)
114 UFNR4504
6. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne

moteur et sont pas corrects.
A. Permettre au groupe motopropulseur de tourner librement. transmission
B. Déposer et contrôler les accessoires de moteur susceptibles
de verrouiller le moteur. Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
corrects.
La liste suivante contient des exemples d'accessoires de moteur
qui peuvent verrouiller le moteur: Passer à l'étape d'essai 7.
· Pompe hydraulique entraînée depuis le groupe de pignons à

l'arrière
· Compresseur d'air
· Pompe à huile moteur
· Autres pièces entraînées par le moteur
7. Verrouillage hydraulique Verrouillage Résultat: le moteur présente un verrouillage hydraulique.

hydraulique
Nota: Si un injecteur a été remplacé, purger tout liquide du vérin Effectuer les réparations nécessaires.
et essayer de faire démarrer le moteur. Le carburant s'écoule de
la culasse dans les cylindres lorsque l'injecteur-pompe est Résultat: le moteur tourne librement.
déposé.
A. Rechercher la présence de liquides dans les cylindres en dé- (DSN, Dealer Solution Network).
posant les injecteurs-pompe un à la fois. Vérifier les joints
endommagés.
B. En cas de carburant excessif dans le vérin, remplacer les

joints et remonter l'injecteur. Vidanger tout excédent de carbu-
rant de la culasse.
C. Si l'on soupçonne un problème mécanique, démonter le mo-

teur. Se référer au cahier Démontage et montage. Vérifier les
composants internes en recherchant les défauts suivants :
· Grippage
· Pièces cassées
· Pièces déformées

Usure prématurée du moteur Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
Causes probables
• Huile contaminée
• Fuites dans le circuit d'admission d'air
• Historique du moteur
• Pression d'huile basse
• Saletés dans l'huile moteur
• Huile incorrecte
• Saletés dans le carburant
UFNR4504 115
Tableau 119
1. Huile contaminée L'huile contient Résultat: l'huile moteur est contaminée par du carburant.
du carburant
A. Rechercher toute contamination par le carburant sur un échan- Rechercher la cause du problème. Se référer au cahier
tillon d'huile. Se référer au cahier Recherche et élimination des Recherche et élimination des pannes, “L'huile contient du
pannes, “L'huile contient du carburant”. carburant”.
Résultat: l'huile moteur n'est pas contaminée par du

carburant.
2. Fuites dans le circuit d'admission d'air Fuites dans le Résultat: des fuites ont été détectées dans le circuit d'ad-
circuit d'admis- mission d'air.
Une fuite dans le circuit d'admission d'air peut laisser entrer de l'air sion d'air
non filtré dans le moteur. Réparer toutes les fuites.
A. Rechercher d'éventuelles traînées dans le circuit d'admission Résultat: le circuit d'admission d'air est correct.
d'air pouvant révéler des fuites d'air non filtré. Examiner tous les
joints statiques et les raccords. Se référer à Fonctionnement des Passer à l'étape d'essai 3.
systèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”.
3. Historique du moteur Calendrier Résultat: le moteur n'est pas entretenu correctement.

d'entretien
S'assurer d'effectuer l'entretien du moteur aux intervalles
A. Vérifier que le moteur a été entretenu conformément aux inter- d'entretien appropriés. Se référer au guide d'utilisation et
valles d'entretien appropriés. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
Résultat: le moteur est entretenu correctement.
B. Contrôler dans l'historique du moteur s'il y a eu des démarrages
et arrêts fréquents par temps froid. Passer à l'étape d'essai 4.
Nota: Des démarrages et arrêts fréquents du moteur peuvent en-

traîner une usure prématurée. De même, le fonctionnement du mo-
teur pendant de brèves périodes par temps froid peut favoriser son
usure prématurée.
4. Pression d'huile basse Pression d'huile Résultat: le moteur a un historique de pression d'huile
basse basse. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “La
pression de l'huile est basse”.
A. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic enregistrés fréquem-
ment relatifs à une pression d'huile basse. Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic enregistrés
relatifs à une pression d'huile basse.
(suite)
116 UFNR4504
5. Saletés dans l'huile moteur Saletés dans Résultat: l'huile moteur présente des traces de saletés ou
l'huile moteur de débris
A. Rechercher la présence de saletés ou de débris dans l'huile
moteur. Vidanger le carter puis le remplir d'huile moteur propre.
Monter des filtres à huile moteur neufs. Pour toute infor-
mation supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et
d'entretien.
Résultat: l'huile moteur est propre.
6. Huile incorrecte Spécifications Résultat: la spécification de l'huile est incorrecte.

de l'huile
A. Vérifier que le moteur est rempli avec une huile conforme aux Vidanger le circuit d'huile moteur puis le remplir à nou-
spécifications. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien, veau. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “En-
“Contenances et recommandations”. gine Oil and Filter - Change”.
Résultat: la spécification de l'huile est correcte.
7. Saletés dans le carburant Carburant et fil- Résultat : le carburant est contaminé.

tres à carburant
A. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une éventuelle conta- Déterminer la cause de la contamination et effectuer les
mination des filtres à carburant. réparations nécessaires.
Nota: Des contaminants dans le carburant tels que du sulfure d'hy- Monter des filtres à carburant neufs. Voir le Guide d'utilisa-
drogène et du soufre peuvent entraîner la formation d'acides dans tion et d'entretien.
le carter.
Résultat: l'huile n'est pas contaminée.
B. Obtenir une analyse du carburant.
i06033455
Le moteur émet des bruits

mécaniques (cognement)
Causes probables
• Connexions électriques
• Graissage correct
• Accessoires moteur
• Train d'engrenages et composants situés à
l'extrémité inférieure
• Vilebrequin
UFNR4504 117
Tableau 120
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : des codes sont actifs.

diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à code actif.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : il n'y a aucun code actif.
2. Connexions électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.
A. Vérifier la pose correcte des connecteurs P1 et P2 de l'ECM. Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
Vérifier que les connecteurs des injecteurs sont correctement
montés. Effectuer le “test d'agitation” sur l'appareil électronique de
diagnostic.
Résultat : aucun connecteur n'est suspect.
A. Se procurer une analyse du carburant pour vérifier que du car- Nota: Pour toute information sur les caractéristiques du car-
burant utilisé est celui approprié au moteur. Se référer à Fonction- burant appropriées au moteur, se référer au Guide d'utilisa-
nement des systèmes - Essais et réglages, “Qualité du carburant - tion et d'entretien. Au besoin,
Essai” pour la procédure appropriée.
Remplacer le carburant. Vérifier que la réparation a permis
d'éliminer le bruit.
4. Graissage correct Lubrication Résultat: les canalisations d'huile sont bloquées ou le mo-
teur n'est pas bien graissé.
A. Vérifier si les composants de la soupape sont bien graissés. Vé-
rifier que la lubrification est suffisante entre les poussoirs d'injec- Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que les répara-
teurs et les culbuteurs. tions ont permis d'éliminer le bruit.
B. Vérifier les passages d'huile bloqués. Les passages de l'huile Résultat : les conduits d'huile ne sont pas bloqués et le mo-
doivent être propres. Nettoyer tout passage d'huile douteux. Se au teur est suffisamment lubrifié.
Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples
informations. Passer à l'étape d'essai 5.
C. Rechercher que les filtres à huile moteur ne présentent pas de

matières non ferreuses.
D. Obtenir une analyse d'huile S-O-S . L'analyse permet de mieux

comprendre la contamination de l'huile et l'origine de la
contamination.
(suite)
118 UFNR4504
5. Accessoires moteur Accessoires Résultat : un accessoire du moteur est la source du bruit.

du moteur
A. Essayer d'isoler la source du bruit. Au besoin, réparer ou remplacer l'accessoire de moteur.
Résultat : un accessoire du moteur n'est pas la source du

bruit.
6. Composants de la culbuterie Train de Résultat : les composants du train de soupapes sont

soupapes endommagés.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer au module Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes - Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que les répara-
Contrôle/Réglage”. tions ont permis d'éliminer le bruit.
B. Vérifier les dommages aux composants de distribution. Déposer Résultat : les composants du train de soupapes ne sont pas
le cache-soupapes. Vérifier que les pièces suivantes ne sont pas endommagés.
endommagées :
· Arbre à cames
· Ressorts de soupapes
· Poussoirs d'arbre à cames
· Axe de culbuteur

informations.
C. Vérifier les soupapes qui ne bougent pas librement. Au besoin,

déposer la culasse et contrôler les soupapes.
informations.
7. Train d'engrenages et composants de l'extrémité inférieure train d'engre- Résultat : les composants du train d'engrenages ou de l'ex-
nages ; trémité inférieure sont endommagés.
A. Inspecter le train d'engrenages et les composants d'extrémité
inférieure. Remplacer toute pièce endommagée.
Résultat : les composants du train d'engrenages ou de l'ex-

trémité inférieure ne sont pas endommagés.
8. Vilebrequin Vilebrequin Résultat : le vilebrequin ou les composants associés sont

endommagés ou usés.
A. Contrôler le vilebrequin et les composants associés. Rechercher
des traces d'usure sur les plaques de butée et sur le vilebrequin. Réparer ou remplacer toutes les pièces endommagées. Véri-
fier que la réparation a permis d'éliminer le bruit.
B. Contrôler les coussinets de bielles et la surface des coussinets
sur le vilebrequin. S'assurer que les paliers sont correctement Résultat: le vilebrequin ou ses composants ne sont pas en-
positionnés. dommagés ou usés.

UFNR4504 119
i06033471
Ratés, fonctionnement
irrégulier ou instabilité du
moteur
Nota: Si la panne est intermittente et ne peut être

dupliquée, se référer à Dépistage des pannes, “En
cas d'alimentation intermittente basse tension ou de
coupure d'alimentation intermittente.”
Nota: Si l'anomalie ne se produit que dans certaines
conditions, contrôler le moteur dans les conditions en
question. Des exemples de certaines conditions sont
un régime élevé, une pleine charge et la température
de fonctionnement du moteur. Le dépistage des
symptômes dans d'autres conditions peuvent donner
des résultats trompeurs.
Causes probables
• Contrôle du circuit de carburant

• Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs
de l'accélérateur
• Pompe d'alimentation haute pression

cylindres)
120 UFNR4504
Tableau 121
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : des codes sont actifs.

diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à un code actif.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : il n'y a aucun code actif.
2. Circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admis-
carburant sion d'air ou d'échappement.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable
Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en re- d'admission d'air ou d'échappement.
cherchant les défauts suivants :
· Blocages
· Colmatages
3. Contrôle du circuit de carburant Alimentation en Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant carburant.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la pré- Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
sence de carburant solidifié (cire).
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-
D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont

correctement fixées.
E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer

au module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Pression du circuit de carburant - Essai”.
F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se ré-

férer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à

Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de car-
burant - Amorçage”.
(suite)
UFNR4504 121
4. Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs de l'accé- Connexions Résultat: la réponse de l'accélérateur n'est pas celle
lérateur (selon équipement) électriques prévue.
A. Tourner le contacteur de démarrage sur la position MARCHE. S'il est impossible d'obtenir le régime maximal à vide, se
référer aux cahiers Dépistage des pannes, “Circuits des
B. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le régime atteigne le ré- contacteurs - Essai (Contacteur de l'accélérateur)” et Dé-
gime maxi à vide. pistage des pannes, “Sélection du mode - Essai”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Si le régime moteur est irrégulier, se référer au cahier Dé-
l'accélérateur est réglé de manière à atteindre le régime maxi à pistage des pannes, “Commande de vitesse - Essai”.
vide.
Résultat: toutes les réponses sont normales.
5. Pompe d'alimentation haute pression Pompe d'ali- Résultat: des codes de diagnostic sont associés à la
mentation HP pompe d'alimentation haute pression.
Nota: La pompe d'injection montée en usine est une pièce non ré-
parable. En cas de problème dans la pompe d'injection, la pompe Diagnostiquer les codes. Se référer à Dépistage des pan-
d'injection doit être remplacée. nes, “Codes de panne des diagnostics”.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour sélectionner Au besoin, remplacer la pompe d'alimentation haute
l'écran correct et afficher les codes de panne associés à la pompe pression.
d'injection.
Résultat: la pompe d'alimentation haute pression est
correcte.
6. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont
des cylindres pas conformes aux spécifications.
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - En rechercher la cause et corriger les anomalies.
Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression
faible sont indiquées dans la liste suivante:

· Soupapes usées

corrects.
(suite)
122 UFNR4504
7. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs liés aux
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs as-
électroniques. sociés aux injecteurs. Se référer à Dépistage des pannes,
“Codes de diagnostic”.
8. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du
moteur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis fonctionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- tout cylindre fonctionnant en dessous des performances
qu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y avoir un changement normales.
notable dans le bruit du moteur.
Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur
pour chaque cylindre.

i05299740
Surrégimes moteur

suivants:
Tableau 122
Codes de panne de diagnostic pour les capteurs de pression du moteur

J1939
190-15 Régime moteur élevé – Le module de commande électronique (ECM) détecte que le régime moteur a dépassé 3100 tr/min pen-
Gravité moindre (1) dant au moins 5 secondes.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.
Le module de commande électronique (ECM) limite le • Sur une machine mobile, un pignon de
débit de carburant afin d'empêcher le régime du transmission incorrect est sélectionné.
moteur de dépasser le régime maximum. Lorsque le
régime moteur chute en dessous du régime • Utilisation d'un carburant incorrect
maximum, le code de diagnostic de surrégime du
moteur est réinitialisé. • Des gaz combustibles dans l'entrée d'air du
moteur
Les conditions de fonctionnement suivantes peuvent
provoquer le dépassement de cette valeur pour le Si le régime moteur dépasse le régime maximum,
régime moteur: l'ECM allume le témoin d'avertissement et un code de
diagnostic de surrégime du moteur est enregistré.
Aucune recherche et élimination des pannes n'est
requise.
L'historique des surrégimes moteur peut être
visualisé sur l'appareil électronique de diagnostic.
UFNR4504 123
i06033505
Arrêts intermittents du moteur
Nota: N'utiliser cette méthode que si le moteur

s'arrête complètement et doit être remis en marche.
Causes probables
• Admission d'air
• Contacteurs
Tableau 123
1. Codes de diagnostic Codes Résultat : des codes sont actifs.
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peuvent Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
provoquer l'arrêt du moteur. code actif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
diagnostic”.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic et vérifier s'il y a
des codes actifs ou enregistrés. Résultat : il n'y a aucun code actif.
2. Admission d'air Obstructions Résultat: des obstructions ou colmatages ont été trouvés.
ou colmatages
A. Rechercher des obstructions ou colmatages dans le filtre à air. Effectuer les réparations nécessaires.
B. Contrôler le conduit d'admission d'air pour vérifier l'absence Résultat: le circuit d'admission d'air est en bon état.
d'obstruction ou de colmatage.
3. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.
A. Vérifier que l'ECM J1/P1 et les connecteurs J2/P2 sont correc- Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
tement montés. Vérifier que les connecteurs des injecteurs sont
correctement montés. Résultat : aucun connecteur n'est suspect.
(suite)
124 UFNR4504
4. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de carburant.
carburant
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position Effectuer toutes les réparations nécessaires.
OUVERTE.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la
présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 5.




G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se

référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer

à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
5. Contacteurs Contacteurs Résultat : les contacteurs d'arrêt et le câblage semblent être

en cause.
A. Contrôler l'entrée du contacteur de l'ECM.
Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la répara-
B. Vérifier tous les contacteurs d'arrêt du moteur et le câblage tion a permis d'éliminer l'anomalie.
correspondant.
Résultat : les contacteurs d'arrêt et le câblage ne sont pas en
cause.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Ca-

terpillar (DSN, Dealer Solution Network).
i06033484 Causes probables

Le régime moteur ne change • Codes de diagnostic
pas • Contacteur de l'accélérateur multiposition (selon
équipement)
• Capteur de position de l'accélérateur
Nota: N'appliquer cette procédure que si le régime
moteur ne varie pas. Cette anomalie se produit dans Réparations recommandées
une application qui fonctionne à un régime moteur
constant. Les groupes électrogènes et les pompes en Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
sont des exemples. de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
UFNR4504 125
Tableau 124
1. Codes de diagnostic Codes Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à code actif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si diagnostic”.
nécessaire.
Résultat : il n'y a aucun code actif.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier les co-
des de diagnostic actifs ou récemment enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Contacteur de l'accélérateur multiposition (selon Contacteur Résultat: le contacteur de l'accélérateur multiposition est
équipement) d'accéléra- défectueux.
teur
Nota: Lorsque l'anomalie se produit pendant le fonctionnement du Réparer ou remplacer le contacteur de l'accélérateur
moteur, la configuration de l'accélérateur ne change pas. Vérifier la multiposition.
configuration de l'accélérateur uniquement si le moteur n'a jamais
fonctionné. Résultat: le contacteur de l'accélérateur multiposition est
correct.
A. Rechercher et éliminer les pannes du contacteur de l'accéléra-
teur multiposition. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Cir- Passer à l'étape d'essai 3.
cuits de contacteur - Essai (Contacteur de l'accélérateur)”.
3. Capteur de position d'accélérateur Anomalies Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
du capteur blage est défectueux.
A. Si une anomalie est suspectée dans le capteur de l'accélérateur, de position
se référer au cahier Dépistage des pannes, “Commande de vitesse de l'accéléra- Réparer ou remplacer le capteur de position de l'accélérateur
(Analogique) - Essai”. teur ou son câblage.
Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-

blage est correct.

i06033453
Le moteur cale à bas régime
Causes probables
• Équipement accessoire

cylindres)
126 UFNR4504
Tableau 125
1. Codes de diagnostic Code de Résultat : un code est actif ou enregistré.

diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diagnos- Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et élimi-
tic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à Dé- ner tous les codes existants.
pistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : aucun code n'est actif ou enregistré.
B. Vérifier s'il y a des codes actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Équipement accessoire Accessoires Résultat: un accessoire de moteur crée une charge

excessive.
A. Rechercher d'éventuelles défaillances sur l'ensemble des équipe-
ments accessoires pouvant générer une charge excessive sur le Réparer ou remplacer les accessoires de moteur.
moteur.
Résultat: un accessoire de moteur ne crée pas de
charge excessive.
3. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la pré- Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
sence de carburant solidifié (cire).
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisations
d'alimentation en carburant.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer au

module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Pres-
sion du circuit de carburant - Essai”.
F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel. Se

référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Qualité
du carburant - Essai.”
G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se réfé-

rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air dans le
carburant - Essai”.

(suite)
UFNR4504 127
4. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré
compression dans un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonction-
nement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Essai”. Un taux de compression faible peut avoir pour origine
l'une des causes possibles indiquées dans la liste sui-
vante :
·Soupapes usées
5. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs pour les
diagnostic injecteurs
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a
des codes de diagnostic actifs associés aux injecteurs. Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se
référer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

i06033511 Causes probables

La vitesse maximale du moteur • Codes de diagnostic
est impossible à obtenir • Accessoires de moteur et transmission
• Paramètres de l'ECM
Nota: Si cette anomalie se produit uniquement sous • Signal de l'accélérateur transmis par le capteur de
charge, se référer à Dépistage des pannes, position de l'accélérateur
“Acceleration Is Poor ou Throttle Response Is Poor
(Accélération insuffisante ou Réaction insuffisante de • Circuit d'admission d'air et d'échappement
l'accélérateur)”.
• Filtres à carburant
cylindres)
• Cylindres individuels défaillants
128 UFNR4504
Tableau 126
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes actifs ou enregistrés.

diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et éliminer
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants.
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic”, si nécessaire. Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.
2. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne sont
moteur et pas corrects.
A. Vérifier que les accessoires du moteur et la transmission transmission
fonctionnent correctement. Effectuer les réparations nécessaires.
B. Déposer puis contrôler les accessoires du moteur suscepti- Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
bles d'ajouter une charge imprévue au moteur. corrects.
3. Paramètres de l'ECM Paramètres Résultat : les paramètres ne sont pas configurés

correctement.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier
que les paramètres de moteur utilisés sont corrects. Se référer Configurer les paramètres correctement.
à Dépannage, “Paramètres de configuration” pour plus
d'informations. Vérifier que le changement de configuration a permis d'élimi-
ner l'anomalie.
Résultat : les paramètres sont correctement configurés.
4. Signal d'accélérateur transmis par le capteur de posi- Anomalies du Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
tion de l'accélérateur (selon équipement) capteur de posi- blage est défectueux.
tion de
A. Si une anomalie est suspectée au niveau du capteur de l'accélérateur Réparer ou remplacer le capteur de position de l'accélérateur
l'accélérateur, se référer au cahier Dépistage des pannes, ou son câblage.
“Commande de vitesse - Essai”.
Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
blage est correct.
(suite)
UFNR4504 129
5. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le filtre à air est obstrué.
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon Nettoyer ou remplacer le filtre à air. Pour toute information
équipement. Nettoyer ou remplacer les filtres à air colmatés. complémentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien.
Voir le Guide d'utilisation et d'entretien.
Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit obstrué.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la réparation
d'admission et d'échappement d'air - Contrôle”. a permis d'éliminer l'anomalie.
Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement n'est

pas obstrué.
carburant
OUVERTE.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher
la présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 7.

sations d'alimentation en carburant.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se ré-

férer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Pression du circuit de carburant - Essai”.



7. Filtres à carburant Régime maximal Résultat: le moteur atteint le régime maximal.

nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant Résultat: le moteur n'atteint pas le régime maximal.
(Séparateur d'eau) - Remplacement”.
B. Faire tourner le moteur au régime maximal.
(suite)
130 UFNR4504
8. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans un
compression ou plusieurs cylindres.
·Soupapes usées
9. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du mo-
teur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appa-
reil électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonction-
de mise hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylin- nant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre
dre est mis hors circuit, repérer tout changement dans le bruit fonctionnant en dessous des performances normales.
du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y
avoir un changement notable dans le bruit du moteur. Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur pour
chaque cylindre.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,

Dealer Solution Network).
i06033521
Les vibrations du moteur sont

excessives
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et

réglages pour plus d'informations permettant de
déterminer la cause de cette condition.
Causes probables
• Supports du moteur
• Équipement mené

cylindres)
Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
les étapes suivantes sont indiquées.
UFNR4504 131
Tableau 127
1. Supports du moteur Supports du Résultat : les supports sont desserrés et/ou cassés.
moteur
A. Inspecter les supports et les fixations tout en faisant tourner le Remplacer les supports desserrés et/ou cassés.
moteur à tous les régimes. Rechercher les supports et les fixations
desserrés et/ou cassés. Résultat : les supports ne sont pas desserrés et/ou
cassés.
B. Vérifier l'alignement des éléments suivants avant de faire fonc-
tionner le moteur en charge pendant une durée quelconque: Passer à l'étape d'essai 2.
· Fixations
· Raccord
2. Équipement mené Équipement Résultat : l'équipement mené et l'alignement semblent être

mené en cause.
A. Inspecter les boulons de fixation de l'équipement mené. Contrô-
ler l'alignement et l'équilibre de l'équipement mené. Réparer ou remplacer l'équipement mené.
B. Inspecter le raccord. Résultat : l'équipement mené et l'alignement ne sont pas

en cause.
3. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans
compression un ou plusieurs cylindres.
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Soupapes usées
(suite)
132 UFNR4504
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se
électroniques. référer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

injecteurs.
5. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du
moteur pour un cylindre (au moins).
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cy-
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- lindre fonctionnant en dessous des performances
Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur


Le système d'échappement Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
émet des fumées noires
excessives
Si une fumée noire excessive est provoquée par une

anomalie du moteur, le système de réduction
catalytique sélective (RCS) laisse apparaître un peu
de fumée. Cela ne signifie pas pour autant que le
système de réduction catalytique sélective soit
défectueux.
Causes probables
• Paramètres du module de commande électronique
(ECM)
• Circuit d'admission d'air ou circuit d'échappement
• Jeu de soupapes
cylindres)
UFNR4504 133
Tableau 128
1. Codes de diagnostic Détarage du mo- Résultat : un code de diagnostic est détecté.

teur ou codes de
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peu- diagnostic Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes
vent être à l'origine de performances insuffisantes. Se référer à de diagnostic”.
Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il Passer à l'étape d'essai 2.
y a des codes actifs ou enregistrés.
2. Paramètres du module de commande électronique Paramètres Résultat : les paramètres sont incorrects.
(ECM)
Entrer les paramètres appropriés. Se référer à Recherche et
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le client”
les paramètres utilisés sont ceux appropriés. Se référer à Re- pour des informations additionnelles.
cherche et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par
le client” pour des informations additionnelles. Résultat : les paramètres sont corrects.
3. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
obstrué.
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon équi-
pement. Remplacer les filtres à air bouchés. Voir le Guide d'uti- Effectuer les réparations nécessaires, se référer au module
lisation et d'entretien. Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit
d'admission d'air et d'échappement - Contrôle” pour plus
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit d'informations.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au module
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement n'est
d'admission d'air et d'échappement - Contrôle”. pas obstrué.
4. Jeu de soupapes Jeu de Résultat : le jeu de soupapes est incorrect.

soupapes
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement Effectuer toutes les réparations nécessaires.
des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du mo-
teur - Contrôle”. Résultat: le jeu de soupapes est correct.
(suite)
134 UFNR4504
5. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: le turbocompresseur présente une anomalie.

seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce Réparer ou remplacer le turbocompresseur. Se référer aux
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Dé-
presseur défectueux doit être remplacé. pose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.
A. S'assurer que les boulons de montage du turbocompresseur Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
sont serrés.
B. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est
pas obstrué ni colmaté.
C. Vérifier que le carter de compresseur du turbocompresseur

est exempt de saletés et de débris. S'assurer que le carter
n'est pas endommagé.
D. Vérifier que la volute de turbine du turbocompresseur est

exempte de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est
pas endommagé.
E. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans le

turbocompresseur.
F. S'assurer que le limiteur de pression de suralimentation du

turbocompresseur est réglé correctement. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Turbocompres-
seur - Contrôle”. Si l'actionneur du limiteur de pression de
suralimentation est défectueux, remplacer le turbocompres-
seur. Se référer aux cahiers et Démontage et montage, “Turbo-
compresseur - Dépose” et Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Pose”.
6. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans un
compression ou plusieurs cylindres.
·Soupapes usées
(suite)
UFNR4504 135
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher
les codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs- Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se réfé-
pompes électroniques. rer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

injecteurs.
8. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du mo-
teur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appa-
reil électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
de mise hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylin- tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylin-
dre est mis hors circuit, repérer tout changement dans le bruit dre fonctionnant en dessous des performances normales.
du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y
avoir un changement notable dans le bruit du moteur. Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur


L'échappement émet de la Codes de diagnostic
fumée blanche excessive Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
Nota: De la fumée blanche peut être présente
pendant le démarrage à froid et pendant
l'accélération après une période prolongée de régime
de ralenti. Si la fumée blanche persiste, il y a peut-
être une anomalie.
Causes probables
• Fichier flash de l'ECM

• Aides au démarrage
• Température du liquide de refroidissement

• Circuit de refroidissement
• Jeu de soupapes

cylindres)
136 UFNR4504
Tableau 129
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.

diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à à un code actif. Se référer à Dépistage des pannes,
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si “Codes de panne des diagnostics”.
nécessaire.
Résultat: Il n'y a pas de code de diagnostic actif.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher des
diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Fichier flash de l'ECM Fichier flash Résultat : le fichier flash le plus récent n'est pas
installé.
A. Vérifier que le fichier flash le plus récent est installé dans l'ECM
du moteur. Installer le fichier flash le plus récent. Se référer à Dé-
pistage des pannes, “Programmation Flash” pour
connaître la méthode correcte. Vérifier que la réparation
a effectivement supprimé l'anomalie.
Résultat : le fichier flash le plus récent est installé.
3. Bougies de préchauffage Bougies de Résultat: les bougies de préchauffage ne fonctionnent

préchauffage pas correctement.
A. Contrôler le bon fonctionnement du circuit des bougies de pré-
chauffage. Se référer à Dépistage des pannesAide au démarrage Effectuer les réparations nécessaires. Vérifier que la ré-
par bougies de préchauffage, “- Essai”. paration a effectivement corrigé le problème.
Résultat: les bougies de préchauffage fonctionnent

correctement.
4. Coolant Temperature (Température du liquide de Température du li- Résultat: le thermostat ne fonctionne pas
refroidissement) quide de correctement.
refroidissement
A. Contrôler si le thermostat fonctionne correctement. Se référer à Remplacer le thermostat d'eau. Vérifier que la répara-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Thermostat - tion a effectivement corrigé le problème.
Essai”.
Résultat: le thermostat fonctionne correctement.
5. Circuit de refroidissement Fuite du liquide de Résultat : une fuite du liquide de refroidissement in-
refroidissement terne est détectée.
A. Recherchez une fuite du liquide de refroidissement interne dans interne
le cylindre et/ou les gaz d'échappement. Se référer au cahier Fonc- Effectuer les réparations nécessaires. Vérifier que la ré-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de paration a éliminé l'anomalie.
refroidissement”.
Résultat : aucune fuite du liquide de refroidissement in-
terne n'est détectée.
(suite)
UFNR4504 137
A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à
systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant - Essai.” carburant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'infor- de carburant - Remplacement, “- Remplacement” et au
mations sur les caractéristiques appropriées du carburant pour le guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de car-
moteur. burant - Remplacement”.
Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui ré-

pond aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entre-
tien, “Liquides conseillés”.
Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisa-

tion et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Vérifier que la procédure a permis d'éliminer le bruit.
7. Jeu de soupapes Jeu de soupapes Résultat: le jeu de soupapes est excessif.
Nota: Un jeu de soupapes excessif entraîne des variations de syn- Le poussoir hydraulique compense l'usure normale des
chronisation d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission composants de la culbuterie.
et d'échappement. Un jeu de soupapes excessif peut provoquer Réparer ou remplacer les composants de la culbuterie
une réduction du débit d'air de combustion dans le moteur. Un dé- excessivement usés ou endommagés.
bit réduit d'air de combustion augmente la consommation de
carburant. Résultat: le jeu de soupapes est correct.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer au module Fonctionne- Passer à l'étape d'essai 8.
ment des systèmes, Essais et réglages, “Jeu des soupapes du mo-
teur - Contrôle/Réglage”.
(suite)
138 UFNR4504
8. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré
compression dans un ou plusieurs cylindres.
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Un taux de compression faible peut avoir pour origine
Essai”. l'une des causes possibles indiquées dans la liste sui-
vante :
·Soupapes usées

Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne dé-
marre pas, contacter le réseau de solutions pour
9. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable
du moteur pour un cylindre (au moins).
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis fonctionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- tout cylindre fonctionnant en dessous des performances
Résultat: il y a un changement de bruit notable du mo-
teur pour chaque cylindre.

i06033476
Le circuit d'échappement
contient de l'huile
Causes probables
• Ralentis prolongés
• Joints du turbocompresseur défectueux
• Joints du guide de soupape usés ou défectueux

• Guides de soupape usés
• Segments de piston usés

UFNR4504 139
Tableau 130
1. Ralentis prolongés Périodes de Résultat : les périodes de ralenti sont très longues.
ralenti
A. Les ralentis prolongés laissent de l'huile passer dans le circuit Réduire les périodes de ralenti.
d'échappement.
Résultat: les temps de ralenti ne sont pas longs.
2. Joints du turbocompresseur défectueux Joints du tur- Résultat : de l'huile est détectée au niveau du collecteur
bocompres- d'échappement ou d'admission.
A. Vérifier que le collecteur d'admission et le collecteur d'échappe- seur
ment sont exempts d'huile. Remplacer le turbocompresseur. Vérifier la réparation.
Résultat : aucune trace l'huile n'est détectée au niveau du

collecteur d'échappement ou d'admission.
3. Joints du guide de soupape usés ou défectueux Joints de Résultat : les joints de guide de soupape sont
guide de endommagés.
A. Vérifier que les joints des guides de soupape ne sont ni usés ni soupape
endommagés. Remplacer les joints de guide de soupape. Vérifier la
réparation.
Résultat : les joints de guide de soupape ne sont pas

endommagés.
4. Guides de soupape usés Guides de Résultat : les guides de soupape sont usés.
soupapes
A. Vérifier que les guides de soupape ne sont pas usés. Se référer Le cas échéant, remettre en état la culasse. Vérifier la
au cahier Caractéristiques pour connaître l'usure maximale admise réparation.
des guides de soupape.
Résultat : les guides de soupape ne sont pas usés.
5. Segments de piston usés Segments de Résultat : les segments de piston sont usés.
piston
A. Déposer les pistons. Se référer au cahier Démontage et monta- Remplacer les segments de piston. Vérifier la réparation.
gePistons et bielles - Dépos, “e”.
Résultat : les segments de piston ne sont pas usés.
B. Déposer les segments de piston des pistons. Se référer au ca-
hier Démontage et montage, “Pistons et embiellages - Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
Démontage”. (DSN, Dealer Solution Network).
C. Rechercher des traces d'usure ou détériorations sur les pistons

et segments de piston. Se référer au cahier “Caractéristiques”
pour toute information complémentaire.
140 UFNR4504
i06033499
La consommation de carburant
est excessive
Causes probables
• Lecture erronée du niveau de carburant

• Fuite de carburant
• Qualité de l'huile
• Accessoires de moteur et transmission

• Température du liquide de refroidissement
• Fonctionnement prolongé au régime de ralenti
• Vitesse de fonctionnement du moteur

• Ventilateur de refroidissement
• Pression réduite de l'air d'admission
• Jeu de soupapes
Tableau 131
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : un code de diagnostic est détecté.

diagnostic
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents indiquent Rechercher et éliminer le code de diagnostic puis vérifier
la cause d'une consommation de carburant élevée. que la consommation de carburant est normale. Se référer à
Dépistage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y
a des codes actifs ou enregistrés. Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
2. Lecture erronée du niveau de carburant Niveau du Résultat: la consommation de carburant est normale par
carburant rapport aux conditions de fonctionnement.
Nota: Une lecture erronée de la jauge de carburant peut donner
une mauvaise indication de la consommation de carburant. Remettre l'unité en service.
A. Surveiller la consommation de carburant sur une période de Résultat: la consommation de carburant est élevée par rap-
50 heures-service du moteur. port aux conditions de fonctionnement.
(suite)
UFNR4504 141
3. Fuite de carburant Fuites de Résultat: des traces de fuite de carburant ont été
carburant détectées.
A. Rechercher des traces de fuite de carburant au niveau du
moteur. Réparer ou remplacer le composant à l'origine de la fuite de
carburant.
Résultat: des traces de fuite de carburant n'ont pas été

détectées.
4. Qualité du carburant Qualité du Résultat: la qualité du carburant n'est pas conforme aux
carburant spécifications.
Nota: La classe du carburant a une incidence sur le taux de
consommation de carburant. Pour plus d'informations, se référer Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à car-
au Guide d'utilisation et d'entretien. burant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretienÉlément
de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de carburant -
Le temps froid a une incidence néfaste sur les caractéristiques Remplacement, “- Remplacement” et au guide d'utilisation
du carburant. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien pour et d'entretien, “Filtre du circuit de carburant -
obtenir des informations sur l'amélioration des caractéristiques Remplacement”.
du carburant en exploitation par temps froid.
Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui répond
aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entretien, “Liqui-
A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des conseillés”.
des systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant -
Essai.” Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'in-
formations sur les caractéristiques appropriées du carburant Résultat : la qualité du carburant est conforme aux
pour le moteur. spécifications.
5. Qualité de l'huile Qualité de l'huile Résultat: l'huile moteur n'est pas conforme à la spécification
moteur requise.
Nota: La viscosité nominale de l'huile de graissage utilisée dans
le moteur a une incidence sur la consommation de carburant. La Remplir le circuit d'huile avec une huile de qualité admis-
viscosité de l'huile de graissage est définie par l'indice SAE de sible. Se référer aux chapitres applicables dans le guide
l'huile de graissage. La qualité de l'huile de graissage doit être d'utilisation et d'entretien.
adaptée aux conditions ambiantes. L'huile de lubrification pour
les températures ambiantes élevées affecte la consommation de Résultat: l'huile moteur est conforme à la spécification
carburant dans des températures ambiantes froides. requise.
A. Vérifier que l'huile moteur est conforme à la spécification re- Passer à l'étape d'essai 6.
quise. Se référer au point “Huile moteur” indiqué dans le guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances”.
6. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne

moteur et sont pas corrects.
A. Vérifier que les accessoires du moteur et la transmission transmission
fonctionnent correctement. Effectuer les réparations nécessaires.
B. Déposer puis contrôler les accessoires du moteur suscepti- Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
bles d'ajouter une charge imprévue au moteur. corrects.
(suite)
142 UFNR4504
7. Coolant Temperature (Température du liquide de Température du Résultat: le thermostat ne fonctionne pas correctement.
refroidissement) liquide de
refroidissement Remplacer le thermostat d'eau. Vérifier que la réparation a
Nota: La température de fonctionnement du moteur a une inci- effectivement corrigé le problème.
dence sur la consommation de carburant. Le fonctionnement du
moteur en dessous de la température appropriée augmente la Résultat: le thermostat fonctionne correctement.
consommation de carburant. Une défaillance du thermostat peut
empêcher le moteur de fonctionner à la température appropriée. Passer à l'étape d'essai 8.
A. Contrôler si le thermostat fonctionne correctement. Se référer

à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Thermos-
tat - Essai”.
8. Fonctionnement prolongé au régime de ralenti Fonctionnement Résultat: le moteur fonctionne au régime de ralenti pendant
au régime de ra- des périodes prolongées.
Nota: Le fonctionnement prolongé du moteur au régime de ralenti prolongé
lenti augmente la consommation de carburant. Lorsque cela est possible, arrêter le moteur pour économi-
ser du carburant.
A. Vérifier si le moteur fonctionne au régime de ralenti pendant
des périodes prolongées. Résultat: le moteur ne fonctionne pas au régime de ralenti
pendant des périodes prolongées.
9. Régime de fonctionnement du moteur Régime moteur Résultat: le moteur a tourné à un régime inadéquat.
Le régime de fonctionnement du moteur a une incidence sur la Faire tourner le moteur à un régime adéquat.
consommation de carburant.
Un régime moteur élevé augmente la consommation de carbu- Résultat: le moteur a tourné à un régime adéquat.
rant. À des régimes moteur élevés, les pertes de puissance in-
ternes au niveau du moteur augmentent et il faut une puissance Passer à l'étape d'essai 10.
supérieure pour entraîner l'alternateur et le ventilateur. Ces per-
tes de puissance augmentent la consommation de carburant.
Une surcharge du moteur à bas régimes augmente la consom-
mation de carburant. À bas régime, l'efficacité de combustion du
moteur est réduite et davantage de carburant est utilisé.
A. Vérifier que le moteur a tourné à un régime moteur adéquat.
10. Circuit d'admission d'air et d'échappement Obstructions Résultat: le filtre à air est colmaté.
dans le circuit
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon d'admission et Remplacer le filtre à air.
équipement. d'échappement
Résultat : le circuit est obstrué.
B. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en
recherchant les défauts suivants : Réparer toute défaut dans les circuits d'admission d'air et
d'échappement.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles correct.
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Circuit d'admission et d'échappement d'air - Passer à l'étape d'essai 11.
Contrôle”.
(suite)
UFNR4504 143
11. Ventilateur du circuit de refroidissement Ventilateur de Résultat: le ventilateur de refroidissement fonctionne de

refroidissement manière excessive.
Le fonctionnement excessif du ventilateur de refroidissement
augmente la consommation de carburant. Réparer ou remplacer les composants du ventilateur de re-
froidissement défectueux.
A. Contrôler le fonctionnement du ventilateur de refroidissement.
Résultat: le ventilateur de refroidissement ne fonctionne
pas de manière excessive.
12. Pression réduite de l'air d'admission Air d'admission Résultat: il y a une fuite dans le circuit d'air d'admission.
Nota: Si la pression d'air est inférieure à la normale, la même Réparer la fuite ou remplacer le composant à l'origine de la
puissance ne peut être atteinte que par les éléments suivants: fuite.
· Régime moteur supérieur Résultat: le limiteur de pression de suralimentation du tur-

· Injection de carburant supérieure bocompresseur ne fonctionne pas correctement.
L'une de ces conditions augmente la consommation de Remplacer le turbocompresseur.

carburant.
Résultat: le circuit d'admission d'air et le limiteur de pres-
A. Rechercher des fuites sur tous les tuyaux entre les sorties du sion de suralimentation sont corrects.
compresseur du turbocompresseur et le collecteur d'admission.
B. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur de pression de
suralimentation dans le turbocompresseur. Se référer aux ca-
hiers Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Turbo-
compresseur - Contrôle”.
13. Jeu de soupapes Jeu de Résultat: le jeu de soupapes est excessif.

soupapes
Nota: Un jeu de soupapes excessif entraîne des variations de Le poussoir hydraulique compense l'usure normale des
synchronisation d'ouverture et de fermeture des soupapes d'ad- composants de la culbuterie.
mission et d'échappement. Un jeu de soupapes excessif peut Réparer ou remplacer les composants de la culbuterie ex-
provoquer une réduction du débit d'air de combustion dans le cessivement usés ou endommagés.
moteur. Un débit réduit d'air de combustion augmente la
consommation de carburant. Résultat: le jeu de soupapes est correct.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du moteur (DSN, Dealer Solution Network).
- Contrôle”.
i05728130
Le carburant contient de l'eau

suivants:
144 UFNR4504
Tableau 132
Codes diagnostic pour la présence d'eau dans le carburant

J1939
97-15 Indicateur de présence Le module de commande électronique (ECM) détecte la présence d'eau dans le carburant pendant au
d'eau élevée dans le car- moins 60 secondes.
burant – Gravité moindre
(1) Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume.
L'anomalie est effacée si aucune présence de carburant n'est détectée pendant au moins 0,6 seconde.
Nota: L'identification visuelle de l'eau dans la cuve

est parfois impossible. L'eau peut se colorer en jaune
foncé dans le circuit de carburant. La similarité de
couleur peut empêcher de différencier l'eau du
carburant.
Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
UFNR4504 145
Tableau 133
1. Vidanger la cuve du séparateur de carburant/d'eau. Séparateur Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” (présence d'eau
de carburant/ dans le carburant) disparaît en 1 minute.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. d'eau
B. Vidanger la cuve de séparateur d'eau/de carburant. Se référer
au guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre primaire/séparateur Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” reste actif.
d'eau du circuit de carburant - Vidange”.
C. Au besoin, amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utili-
sation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
D. Mettre le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le

moteur en marche. Attendre 1 minute.
2. Vérifier qu'il n'y a pas d'eau dans le carburant Eau dans le Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” ne réapparaît pas
carburant dans les 5 minutes.
Laisser le moteur tourner pendant 5 minutes.
Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” réapparaît dans

les 5 minutes.
L'alimentation en carburant est contaminée par de l'eau. Vi-

danger le réservoir de carburant, puis le remplir avec du car-
burant propre.
Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.
3. Contacteur de présence d'eau dans le carburant Contacteur Résultat: le contacteur de présence d'eau dans le carburant
d'eau dans le doit être réparé.
A. Contrôler le fonctionnement du contacteur de présence d'eau carburant
dans le carburant Se référer au cahier Dépistage des pannesEau Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.
dans le carburant, “- Essai”.
Résultat le contacteur de présence d'eau dans le carburant
est correct.
L'alimentation en carburant est contaminée par de l'eau. Vi-

danger le réservoir de carburant, puis le remplir avec du car-
burant propre.
Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.
i06033493
Problème de pression de la
Cette procédure concerne les codes de diagnostic

suivants :
146 UFNR4504
Tableau 134
Codes de diagnostic pour la pression de la rampe d'alimentation

J1939
157-0 Rampe de dosage de l'in- Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
jecteur n° 1 : pression éle-
vée, gravité maximale (3) La pression de la rampe d'alimentation est supérieure à 199 000 kPa (28 863 psi) tandis que le clapet
de décharge de pression (PRV, Pressure Relief Valve) de la rampe d'alimentation a été activé.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.
157-2 Rampe de dosage de l'in- L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:
jecteur n° 1 : pression irré- La quantité de carburant fournie par la pompe d'alimentation haute pression est supérieure à 850 ml/min
gulière, intermittente ou (29 oz/min) pendant au moins 2,5 secondes tandis que le moteur tourne au régime de ralenti.
incorrecte
157-16 Pression élevée de la L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:

rampe de dosage de l'in-
jecteur n° 1: gravité modé- La pression de la rampe d'alimentation est supérieure à 195 000 kPa (28 283 psi) pendant au moins 1
rée (2) seconde.
OU
La pression de rampe d'alimentation mesurée est supérieure à la pression de rampe d'alimentation sou-
haitée pendant au moins 3,5 secondes.
OR
La pression du carburant reste trop élevée après que la clé de contact a été tournée dans la position
ARRÊT.
Si le moteur tourne, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

Si la pression de carburant du moteur est élevée après que le contacteur a été tourné sur la position AR-
RÊT, le témoin d'avertissement s'allumera lorsque l'utilisateur placera à nouveau le contacteur sur la po-
sition MARCHE.
157-17 Pression faible sur la L'ECM détecte que la pression de la rampe d'alimentation est inférieure à 13 000 kPa (1886 psi) (ou à
rampe de dosage de l'in- 16 000 kPa (2321psi) en fonction des conditions de fonctionnement du moteur).
jecteur 1 : gravité mini- L'anomalie a été détectée pendant au moins 0,6 seconde.
male (1) Le code de diagnostic s'efface si la pression de la rampe est conforme à la plage de fonctionnement nor-
male pendant au moins 0,5 seconde.
Le témoin de mise en garde clignote. L'injection est désactivée.
157-18 Pression faible de la L'ECM détecte que la pression de rampe d'alimentation mesurée est inférieure à la pression de rampe
rampe de dosage de l'in- d'alimentation souhaitée pendant au moins cinq secondes. Le seuil de ce code de diagnostic dépend du
jecteur n° 1: gravité modé- régime moteur.
rée (2)
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le témoin d'arrêt s'allume. Le moteur est détaré.
Le moteur peut s'arrêter.
1239-0 Fuite élevée du carburant L'ECM détecte que la quantité de carburant fournie par la pompe d'alimentation haute pression est trop
n° 1 – Gravité élevée (3) élevée pour les conditions actuelles de fonctionnement du moteur.
5571-2 Clapet de décharge de L'ECM détecte que la pression de rampe d'alimentation est hors de la plage prévue après ouverture du
pression de carburant de clapet de décharge de pression de carburant (PRV).
la rampe commune haute La pression peut être élevée (clapet de décharge ouvert partiellement) ou basse (fuite de carburant).
pression : irrégulière, in-
termittente ou incorrecte Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.
5571-7 Clapet de décharge de Le PRV a été activé.

pression de la rampe
commune haute pression L'activation du PRV est due à un autre code de diagnostic actif. Rechercher et éliminer tous les autres
: réponse anormale codes de diagnostic actifs. Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'autre anomalie a été rectifiée.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur s'arrête.
(suite)
UFNR4504 147

Codes de diagnostic pour la pression de la rampe d'alimentation

J1939
5571-10 Clapet de décharge de L'ECM détecte que le volume de carburant fourni est trop bas pour ouvrir le clapet PRV lors d'un test
pression de carburant de PRV.
la rampe commune haute
pression : taux de varia- Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.
tion anormal Rechercher et éliminer tout autre code de diagnostic avant d'effectuer à nouveau un test PRV.
5571-14 Clapet de décharge de L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:

pression de carburant de Le PRV a été ouvert pendant au moins 300 minutes.
la rampe commune haute OR
pression : instruction Le PRV a été activé au moins 50 fois.
spéciale
Effectuer cette procédure pour identifier la cause de l'activation du clapet PRV avant de le remplacer.
5571-16 Clapet de décharge de L'ECM détecte que le clapet PRV est ouvert.
pression de carburant de
la rampe commune haute Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.
pression : gravité élevée - Ce code est réinitialisé lorsque le clapet PRV est fermé et que la clé de contact a été tournée.
modérée (2)
Utiliser cette procédure pour dépister une pression

anormale de la rampe d'alimentation. REMARQUE
Tout contact avec du carburant haute pression peut
Causes probables provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
condes après l'arrêt du moteur pour permettre à la
• Codes de panne des diagnostics pression de carburant de se dissiper avant d'effectuer
toute intervention ou réparation sur les canalisations
• Connecteurs électriques de carburant du moteur.
• Filtres à carburant
• Capteur de pression de la rampe d'alimentation

• Clapet de décharge de pression (PRV) de la
• Pompe d'alimentation haute pression

la mort.
148 UFNR4504
Tableau 135
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: un des codes de diagnostic répertorié dans le

diagnostic tableau 134 est actif.
diagnostic. Se référer à Dépistage des pannes, “Appareils électro- Passer à l'étape d'essai 2.
niques de diagnostic”, si nécessaire.
Résultat: un code de diagnostic non répertorié dans le
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les tableau 134 est actif.
codes de diagnostic actifs.
Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes,
“Codes de panne des diagnostics”.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif.
Remettre le moteur en service.
2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.
A. Vérifier que l'ECM J1/P1 et les connecteurs J2/P2 sont correcte- Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
ment montés. Contrôler la pose correcte du connecteur sur le cap-
teur de pression de la rampe d'alimentation. Résultat : aucun connecteur n'est suspect.
3. Filtres à carburant Filtres à carburant Résultat: les filtres ont été remplacés et l'anomalie est
éliminée.
A. Remplacer le filtre à carburant primaire et les filtres à carburant
secondaires. Pour toute information complémentaire, se référer au Remettre l'unité en service.
Guide d'utilisation et d'entretien.
Résultat: les filtres ont été remplacés et l'anomalie reste
présente.
(suite)
UFNR4504 149
4. Capteur de pression de la rampe d'alimentation Capteur de Résultat: la “pression de la rampe d'alimentation (pres-
pression sion absolue)” est supérieure à 5000 kPa (725 psi).
A. S'assurer que le moteur a été coupé pendant au moins 10 minu-
tes. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler Remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimen-
l'état de la “pression de la rampe d'alimentation” tation. Se référer à Démontage et montage, “Collecteur
de carburant (rampe) - Dépose et pose”.
Lorsque le collecteur de carburant a été remplacé, utili-
ser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer la
“réinitialisation après le remplacement du capteur de
pression de rampe” et la “réinitialisation pour l'acquisi-
tion de la soupape de pression de rampe” .
Vérifier que l'anomalie a été éliminée.
Résultat: la “pression de la rampe d'alimentation (pres-

sion absolue)” est inférieure à 5000 kPa (725 psi).
5. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la Résultat: aucun défaut n'a été détecté.



G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se ré-

férer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air


la mort.
150 UFNR4504
UFNR4504 151
Tableau 136
6. Clapet de décharge de pression (PRV) de la rampe Présence de car- Résultat: du carburant est présent dans le conteneur.
d'alimentation burant dans le
conteneur Monter un collecteur de carburant de remplacement. Se
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. référer à Démontage et montage, “Collecteur de carbu-
rant (rampe) - Dépose et pose”.
B. Débrancher l'ensemble tube plastique (4) du collecteur de car- Lorsque le collecteur de carburant a été remplacé, utili-
burant (1). Se référer à Démontage et montage, “Collecteur de car- ser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer la
burant (rampe) - Dépose et pose”. “réinitialisation après le remplacement du capteur de
pression de rampe” et la “réinitialisation pour l'acquisi-
C. Bien colmater l'extrémité de l'ensemble tube plastique (4). tion de la soupape de pression de rampe” .
Nota: L'ensemble tube plastique (4) doit être étanchéifié pour évi-
ter toute introduction d'air dans le circuit de carburant. Résultat: il n'y a pas de carburant dans le conteneur.
D. Fixer une longueur du flexible sur le collecteur de carburant (1) Passer à l'étape d'essai 7.
et l'immobiliser avec une attache à la position (3).
E. Placer l'autre extrémité du flexible dans un récipient compatible

avec le carburant. Vérifier que le flexible est bien fixé et qu'il ne va
pas sortir du récipient pendant que le moteur tourne.
F. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
G. Si le moteur peut démarrer, utiliser l'appareil électronique de

diagnostic pour effectuer l' “essai de pression élevée au niveau de
la rampe” . Cet essai d'entretien met en marche le moteur avec
une pression élevée au niveau de la rampe d'alimentation pendant
un temps donné. À cette pression, un PRV qui fonctionne correcte-
ment reste fermé. Si le moteur ne démarre pas, le lancer pendant
un maximum de 30 secondes.
H. Une fois que le moteur est coupé, contrôler le conteneur de

carburant.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif.

7. Pompe d'alimentation haute pression Codes de
diagnostic Remettre le moteur en service.
A. Si toutes les étapes d'essai précédentes n'ont pas identifié
d'anomalie et qu'un code de diagnostic lié à la pression de la Résultat: un code de diagnostic non répertorié dans le
rampe d'alimentation reste actif, remplacer la pompe d'alimentation tableau 134 est actif.
haute pression.
Se référer aux cahiers Démontage et montage, “Fuel Injection Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes,
Pump - Remove” et Démontage et montage, “Fuel Injection Pump “Codes de panne des diagnostics”.
- Remove”.
B. Mettre le moteur en marche et utiliser l'appareil électronique de Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans
diagnostic pour rechercher des codes de diagnostic actifs. le tableau 134 reste actif.

i05728142
La température du carburant
est élevée
Causes probables
• Niveau de carburant dans le réservoir
• Emplacement du réservoir de carburant
152 UFNR4504
Niveau de carburant dans le réservoir
Si le niveau de carburant dans le réservoir est bas, le
carburant chaud qui revient du circuit d'alimentation
haute pression peut augmenter la température dans
le réservoir de carburant. Refaire le plein de
carburant à la première opportunité.
Emplacement du réservoir de carburant

Vérifier que le réservoir de carburant n'est pas proche
d'une source de chaleur. Si nécessaire, protéger le
réservoir de carburant de la source de chaleur.
i06033457
Air d'admission restreint
Le module de commande électronique (ECM) détecte

une anomalie avec le débit d'air à travers le filtre d'air.
Si le débit d'air a été réduit, l'ECM génère l'un des
codes suivants :
Tableau 137
Code pour la restriction à l'admission d'air
Code Désignation Informations

J1939
Le module de commande électronique (ECM) détecte les condi-
tions suivantes :
Le contacteur de restriction du filtre à air indique que le filtre à air
Pression différentielle élevée du filtre à air moteur n° 1: Gravité est bloqué.
107-15
moindre (1) Le moteur tourne depuis au moins 60 secondes.
Le régime moteur est d'au moins 1800 tr/min.
L'ECM détecte qu'un code de diagnostic 107-15 a été actif pen-

dant au moins 30 minutes.
Pression différentielle du filtre à huile moteur 1 : valeur élevée,
107-16
gravité modérée (2)
Le moteur est détaré.

UFNR4504 153
Tableau 138
1. Vérifier l'élément de filtre à air Filtre à air colmaté Résultat : le filtre à air est obstrué.
A. Vérifier que le circuit d'admission d'air ne contient pas de filtre à Réparation: nettoyer ou remplacer le filtre à air. Véri-
air colmaté ou endommagé. Si le moteur est équipé d'un préfiltre fier que le problème est résolu.
d'admission d'air, vérifier le bon fonctionnement de ce dernier.
Résultat : le filtre à air n'est pas obstrué.
2. Vérifier la tuyauterie d'admission d'air. Tuyauterie d'admis- Résultat : la tuyauterie d'admission d'air est endom-
sion d'air magée ou obstruée.
A. Vérifier que les conduits d'air d'admission ne sont pas endom- endommagée
magés ni obstrués. Réparation: réparer ou remplacer la tuyauterie. Véri-
fier que le problème est résolu.
Résultat : la tuyauterie d'admission d'air ne présente

pas de signes de détérioration ou d'obstruction.
3. Vérifier la ventilation du capotage Ventilation de Résultat : le moteur ne dispose pas d'une ventilation
l'enceinte suffisante.
A. Vérifier que le moteur a été monté dans une enceinte qui est suf-
fisamment bien aérée. Réparation : réparer la ventilation du capotage. Véri-
fier que le problème est résolu.
i06033518
Température d'air à l'admission

élevée
Utiliser cette procédure pour déterminer la cause de

la température élevée de l'air à l'admission.
Causes probables
• Température ambiante élevée
• Restriction de l'air à l'admission ou altitude élevée

• Air d'admission provenant d'une zone chauffée
154 UFNR4504
Tableau 139

diagnostic
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants.
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic”, si nécessaire. Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.
2. Température ambiante élevée Température de Résultat: la température de l'air ambiant n'est pas conforme
l'air ambiant aux spécifications prévues.
A. Déterminer si la température ambiante est conforme aux
caractéristiques de conception du circuit de refroidissement et Dans la mesure du possible, modifier le circuit de refroidisse-
du refroidisseur de charge pneumatique. ment et le refroidisseur de charge pneumatique pour rendre le
système convenable aux conditions locales.
Résultat: la température de l'air ambiant est conforme aux

spécifications prévues.
Faire fonctionner le moteur avec une charge réduite ou un ré-

gime réduit.
3. Restriction de l'air à l'admission ou altitude élevée Problème au ni- Résultat: une obstruction d'air d'admission est suspectée.
veau de l'air
d'admission Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si l'admission
A. Mesurer la pression dans le collecteur d'admission alors d'air est obstruée.
que le moteur tourne sous charge. Pour les données spécifi-
ques, se référer aux informations techniques marketing (TMI) Remplacer les filtres à air ou désobstruer l'admission d'air.
applicables au moteur.
Résultat: Un fonctionnement à haute altitude est suspecté
Nota: une pression d'air basse au niveau de l'admission d'air comme étant la cause du symptôme.
des turbocompresseurs peut être due à une obstruction dans
l'admission d'air ou à haute altitude. Lorsque la pression de S'assurer que les réglages du moteur sont corrects pour
l'air d'admission est faible, les turbocompresseurs sont davan- l'altitude.
tage sollicités pour atteindre la pression voulue dans le collec-
teur d'admission. Cela augmente la température de l'air à Résultat: il n'y a pas d'obstruction d'air ou de problème
l'admission. d'altitude.
4. Air d'admission provenant d'une zone chauffée Température de Résultat: l'air d'admission provient d'une zone chaude.
l'air d'admission
A. S'assurer que le circuit d'admission d'air ne reçoit pas d'air Au besoin, repositionner l'alimentation d'air du collecteur d'ad-
provenant d'une zone chauffée. mission à l'extérieur du carénage moteur.
Rechercher les fuites d'air dans le tuyau entre l'entrée d'air et

l'entrée de la soufflante de turbocompresseur.
Résultat: l'air d'admission ne provient pas d'une zone chaude.

UFNR4504 155
i06033496
La pression d'air dans le

collecteur d'admission est
élevée

suivants:
Tableau 140
Codes de panne de diagnostic pour une pression d'air élevée dans le collecteur d'admission
1127-16 Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du Le module de commande électronique (ECM) détecte que
moteur : élevée - gravité modérée (2) la pression d'air réelle dans le collecteur d'admission est
supérieure à celle voulue de 50 kPa (7,25 psi) pendant au
moins 10 secondes.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le

moteur est détaré.
Si la pression réelle dans le collecteur d'admission se

trouve à 25 kPa (3,6 psi) de celle voulue pendant au moins
11 minutes, le code se réinitialise.
Causes probables
• Restrictions à l'admission et à l'échappement d'air
• Limiteur de pression de suralimentation du
turbocompresseur
• Régulateur de limiteur de pression de
suralimentation
156 UFNR4504
Tableau 141
1. Restrictions à l'admission et à l'échappement d'air Circuit d'admis- Résultat: défauts détectés dans les circuits d'admission d'air
sion et d'échap- ou d'échappement.
A. Vérifier si le filtre à air n'est pas endommagé. pement d'air
Réparer tous les défauts. Remplacer les composants
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit endommagés.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission Résultat: les circuits d'admission d'air et d'échappement d'air
et d'échappement d'air - Contrôle”. sont en bon état.
2. Limiteur de pression de suralimentation du Limiteur de pres- Résultat: une anomalie est suspectée dans le limiteur de
turbocompresseur sion de surali- pression de suralimentation ou dans l'actionneur du limiteur de
mentation du pression de suralimentation.
A. Contrôler le fonctionnement du limiteur de pression de sur- turbocompres-
alimentation du turbocompresseur. seur Remplacer le turbocompresseur. Se référer aux cahiers et Dé-
montage et montage, “Turbocompresseur - Dépose” et Dé-
B. Vérifier que l'actionneur du limiteur de pression de surali- montage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.
mentation fonctionne. Se référer à Fonctionnement des systè-
mes, Essais et réglages, “Turbocompresseur - Contrôle”. Résultat: le limiteur de pression de suralimentation et l'action-
neur du limiteur de pression de suralimentation fonctionnent
correctement.
3. Régulateur de limiteur de pression de suralimentation Régulateur de li- Résultat: il y a des codes de diagnostic liés au régulateur du li-
miteur de pres- miteur de pression de suralimentation.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- sion de
cher les codes de panne des diagnostics associés au régula- suralimentation Éliminer la cause de tout code associé. Se référer à Dépistage
teur de limiteur de pression de suralimentation. des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic lié au régulateur

du limiteur de pression de suralimentation.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Cater-

pillar (DSN, Dealer Solution Network).
i06033506
La pression de l'air dans le

faible

suivants:
UFNR4504 157
Tableau 142
Codes de panne de diagnostic pour une pression d'air faible dans le collecteur d'admission
1127-18 Pression de suralimentation du turbocom- Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
presseur 1 du moteur : faible - gravité modé-
rée (2) La pression d'air réelle dans le collecteur d'admission est inférieure à celle vou-
lue pendant au moins 10 secondes. La différence entre les deux valeurs dépend
des conditions de fonctionnement du moteur.
Le régime moteur est compris entre 1000 et 4000 tr/min.
La température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 45 °C
(113 °F).
Aucun code de diagnostic 102 n'est actif pour le capteur de pression d'air dans
le collecteur d'admission.
Aucune régénération active n'est en cours.
Il n'existe aucun autre détarage actif du moteur.

L'anomalie s'efface lorsque la pression d'air dans le collecteur d'admission se
situe dans la plage acceptable pendant au moins 11 minutes.
Causes probables
• Filtre à air d'admission
• Circuit d'admission d'air

• Régulateur de limiteur de pression de
suralimentation
Tableau 143
1. Filtre à air d'admission Pression Résultat: le filtre à air est bouché.

différentielle
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon Remplacer l'élément de filtre à air. Se référer au Guide d'utili-
équipement. sation et d'entretien, “Élément de filtre à air du moteur -
Remplacement”.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable.
Résultat: le filtre à air est correct.
2. Circuit d'admission d'air Admission d'air Résultat: le circuit d'admission d'air est bloqué, colmaté, en-
dommagé ou desserré.
A. Rechercher les problèmes suivants au niveau du circuit
d'admission d'air: Effectuer toutes les réparations nécessaires sur le circuit d'ad-
mission d'air.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission d'air est correct.
· Conduits et flexibles de l'admission d'air endommagés
· Connexions desserrées et fuites d'air Passer à l'étape d'essai 3.
(suite)
158 UFNR4504
3. Régulateur de limiteur de pression de suralimentation Régulateur de li- Résultat: il y a des codes de diagnostic liés au régulateur du li-
miteur de pres- miteur de pression de suralimentation.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- sion de
cher les codes de panne des diagnostics associés au régula- suralimentation Éliminer la cause de tout code associé. Se référer à Dépistage
teur de limiteur de pression de suralimentation. des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic lié au régulateur

du limiteur de pression de suralimentation.
4. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: il y a une anomalie au niveau du turbocompresseur.

seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce Remplacer le turbocompresseur. Se référer aux cahiers et Dé-
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- montage et montage, “Turbocompresseur - Dépose” et Dé-
presseur doit être remplacé. montage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.
A. Vérifier la propreté des volutes de compresseur des Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
turbocompresseurs.
B. Vérifier la propreté des volutes de turbine des Dealer Solution Network).
turbocompresseurs.
C. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans

les turbocompresseurs.

La température de l'air dans le Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
élevée
Le module de commande électronique (ECM)

surveille l'air du collecteur d'admission afin d'éviter
toute température excessive.
Utiliser cette procédure pour déterminer la cause de
la température d'air élevée dans le collecteur
d'admission.
Causes probables
• Niveau de liquide de refroidissement
• Refroidisseur d'admission air-air (ATAAC)
• Ventilateur de refroidissement
• Circuit d'admission et d'échappement d'air
• Température ambiante
• Altitude
• Condition de fonctionnement
UFNR4504 159
Tableau 144
1. Niveau de liquide de refroidissement Liquide de Résultat : le niveau de liquide de refroidissement est

refroidissement insuffisant.
A. Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement est
correct. Remplir le circuit de refroidissement au niveau approprié. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Niveau du liquide
Nota: Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, de refroidissement - Contrôle”.
de l'air pénètrera dans le circuit de refroidissement. La pré-
sence d'air dans le circuit de refroidissement du moteur réduit Résultat: le niveau de liquide de refroidissement est OK.
le débit du liquide de refroidissement.
2. Refroidisseur d'admission air-air (ATAAC) ATAAC Résultat: l'ATAAC contient des débris en excès ou est
endommagé.
A. Rechercher des débris ou des traces de détérioration sur
l'ATAAC. Éliminer les débris présents dans l'ATAAC ou le remplacer.
Nota: Des débris entre les ailettes du noyau de l'ATTAC limi- Résultat: L'ATAAC est correct.
tent le débit d'air dans le noyau.
3. Ventilateur du circuit de refroidissement Ventilateur de Résultat : le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas

refroidissement correctement.
A. Contrôler le fonctionnement du ventilateur de
refroidissement. Rechercher la cause de fonctionnement incorrect du
ventilateur
Nota: un ventilateur ne tournant pas à la vitesse correcte peut
entraîner un débit d'air insuffisant dans le noyau du refroidis- Résultat : le ventilateur de refroidissement fonctionne
seur d'admission. correctement.
4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Admission et Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
échappement bloqué, colmaté, endommagé ou desserré.
A. Contrôler le circuit d'admission et d'échappement d'air en d'air
recherchant les défauts suivants: Effectuer toutes les réparations nécessaires sur le circuit d'ad-
mission d'air.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
· Conduits et flexibles de l'admission d'air endommagés correct.
· Connexions desserrées et fuites d'air
5. Température ambiante Température Résultat: la température de l'air ambiant est élevée.

ambiante
A. Vérifier la présence d'une température ambiante élevée. Faire fonctionner le moteur à régime réduit ou réduire la
puissance.
Nota: Lorsque les températures extérieures sont trop élevées,
il y a une différence de température insuffisante entre l'air ex- Résultat: la température de l'air ambiant est correcte.
térieur et l'air intérieur.
(suite)
160 UFNR4504
6. Altitude Altitude Résultat: le moteur fonctionne à haute altitude.
A. Contrôle du fonctionnement à haute altitude. Faire fonctionner le moteur à régime réduit ou réduire la
puissance.
Nota: La capacité de refroidissement de l'ATTAC est réduite
lorsque le moteur fonctionne à haute altitude. Résultat: le moteur ne fonctionne pas à haute altitude.
7. Condition de fonctionnement Condition de Résultat: le moteur fonctionne dans des conditions de

fonctionnement surcharge.
A. Vérifier que le moteur ne fonctionne pas dans des condi-
tions de surcharge. Réduire la charge appliquée sur le moteur ou, si possible, aug-
menter la puissance nominale du moteur.
Nota: Lorsque la charge appliquée sur le moteur est trop éle-
vée, le moteur fonctionne dans des conditions de surcharge. Résultat: le moteur ne fonctionne pas dans des conditions de
Dans cette situation, le régime moteur n'augmente pas avec surcharge.
la consommation de carburant. Cette baisse de régime mo-
teur réduit le débit du liquide de refroidissement à travers le Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
circuit. Dealer Solution Network).
UFNR4504 161
i06033481
La conversion de NOx est faible
Codes de panne de diagnostic correspondant à une conversion de NOx faible

J1939
L'ECM détecte que la différence de NOx entre le capteur de NOx en sortie du moteur et le
Rendement de conversion du sys-
capteur de NOx en sortie du tuyau d'échappement n'est pas comprise dans la plage
tème de réduction catalytique sélec-
4364-17 prévue.
tive RCS du post-traitement n° 1:
Cette valeur est mesurée lorsque tous les autres capteurs de moteur sont en train de lire au
faible - gravité minimale (1)
sein d'une plage valide et que le volume de gaz d'échappement est en régime établi.
Tableau 146
Outils requis
Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce
A T400236 Kit - Essai 1

162 UFNR4504
Tableau 147
1. Recherche d'autres codes de diagnostic actifs Code de panne Résultat: il y a au moins un autre code de diagnostic actif
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- de diagnostic Nota: Éliminer tous les autres codes de diagnostic actifs
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à avant de poursuivre cette procédure.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Codes de
nécessaire. panne de diagnostic” pour toute information
B. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs complémentaire.
Résultat: un code 4364-17 est actif ou enregistré.
2. Contrôle de la qualité du liquide d'échappement diesel Normes de qua- Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel est
A. Utiliser l'outillage A pour mesurer la qualité du liquide d'échap- lité du liquide conforme à la plage acceptable.
pement diesel (DEF). d'échappement Passer à l'étape d'essai 3.
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module diesel Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel n'est
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Qualité du li- pas conforme à la plage acceptable.
quide d'échappement diesel - Essai”. Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir.
Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel
conforme aux normes de qualité ISO 22241.
3. Recherche de fuites dans toutes les canalisations de liquide Fuites Résultat: les canalisations fuient, sont endommagées,
d'échappement diesel pincées ou débranchées.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Effectuer les réparations nécessaires.
moteur en marche. Résultat: les canalisations ne fuient pas et ne sont ni en-
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le dommagées, ni pincées, ni débranchées.
“test de vérification du circuit de dosage de DEF” afin de pressuri- Passer à l'étape d'essai 4.
ser le circuit. Pour toute information complémentaire, se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
C. Contrôler visuellement toutes les conduites de DEF reliant le ré-
servoir de DEF à l'injecteur de DEF. Rechercher des canalisations
pincées, endommagées ou débranchées.
D. Rechercher des fuites au niveau des canalisations.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
4. Recherche de fuites à l'échappement Fuites Résultat: des fuites au niveau de l'échappement sont
A. Faire démarrer le moteur. d'échappement détectées.
B. Rechercher d'éventuelles fuites ou détériorations au niveau du Réparer ou remplacer le composant à l'origine d'une fuite
circuit d'échappement. d'échappement.
C. Contrôler tous les raccords d'échappement entre la sortie du tur- Résultat: aucune fuite n'a été détectée à l'échappement.
bocompresseur et la sortie de la RCS (sortie du tuyau Passer à l'étape d'essai 5.
d'échappement).
D. Rechercher toute détérioration de l'isolation du circuit
d'échappement.
5. Exécution du “ test de précision du circuit de dosage de li- Dosage de DEF Résultat: la quantité collectée ne correspond pas à la
quide d'échappement diesel.”” plage admissible.
A. Réaliser le “test de précision du circuit de dosage de DEF.” Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test de do- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et
sage du circuit de RCS du post-traitement”. pose”.
Résultat: la quantité collectée est conforme à la plage
souhaitée.
(suite)
UFNR4504 163
6. Contrôle de la conduite de pression de liquide d'échappe- Colmatages, Résultat: il y a des colmatages dans la conduite de pres-
ment diesel obstructions ou sion de DEF.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux fuites Passer à l'étape d'essai 7.
minutes. Résultat: il n'y a pas de colmatage ou de fuite dans les
B. Déposer la conduite de pression de liquide d'échappement die- conduites.
sel reliant la pompe de liquide d'échappement diesel à l'injecteur Passer à l'étape d'essai 7.
de liquide d'échappement diesel.
C. Rechercher la présence de glace, des débris ou de dépôts
d'urée dans la conduite de pression de liquide d'échappement
diesel.
7. Contrôle du circuit du reniflard de moteur Circuit du Résultat: anomalie détectée dans le circuit du reniflard
A. S'assurer que le filtre du reniflard de carter a été remplacé reniflard de moteur.
conformément au calendrier d'entretien. Se référer à Guide d'utili- Effectuer toutes les réparations nécessaires.
sation et d'entretien, “Reniflard du carter moteur - Remplacement”. Résultat: le circuit du reniflard de moteur est OK.
B. Contrôler le bon fonctionnement du clapet de décharge de pres- Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
sion du carter. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le re- (DSN, Dealer Solution Network).
niflard de carter rejette de l'huile”.
i06033491
Problème de débit massique

du NRS
Cette procédure couvre les codes de panne des

diagnostics suivants:
Tableau 148
Codes de panne des diagnostics
Code J1939 Description du code Commentaires

2659-2 Débit massique de recirculation des gaz d'échappement du moteur 1: irrégu- Le module de commande électronique (ECM,
lier, intermittent ou incorrect Electronic Control Module) effectue un
contrôle sur le système de recirculation des
gaz d'échappement (EGR, Exhaust Gas Re-
circulation) lorsque le moteur a atteint sa tem-
pérature de fonctionnement normale et qu'il
tourne au régime de ralenti.
Ce code de diagnostic s'active lorsque la pres-
sion du collecteur d'admission ne varie pas
d'au moins 1 kPa (0,14 psi) lorsque la sou-
pape EGR est actionnée sur toute la plage.
Causes probables
• Connecteurs électriques et faisceau

164 UFNR4504
Tableau 149
1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: un code de diagnostic pour la soupape EGR est
diagnostic actif ou a été enregistré.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur
de diagnostic. Si nécessaire, se référer à Dépistage des pan- Corriger le code correspondant à la soupape EGR. Se réfé-
nes, “Appareils électroniques de diagnostic”. rer à Dépistage des pannes, “Codes de panne des
diagnostics”.
Résultat: un code de diagnostic 2659-2 est actif.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y
a des codes actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Contrôler les connecteurs électriques et le faisceau Connecteurs et Résultat: un connecteur électrique ou un câble est mal
faisceau monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Monter le connecteur ou le câble correctement.
B. Contrôler les connecteurs des composants situés dans le
système de l'EGR. Se référer à Recherche et élimination des Résultat: le faisceau est défectueux.
pannes, “Connecteur électrique - Inspecter”.
Monter un faisceau de remplacement.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des
fils d'un connecteur suspect et des connexions au niveau de Résultat: le faisceau et les connecteurs sont OK.
l'ECM.
D. Vérifier que la mise à la masse de l'ECM et de la borne néga-
tive de la batterie est établie correctement.
E. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pincement

au niveau de la mise à la masse de l'ECM.
F. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pincement

sur le faisceau entre les composants de l'EGR et l'ECM.
H. Vérifier que n'importe quel connecteur suspect est correcte-

ment installé.
3. Vérifier le circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit d'admis- Résultat: le circuit d'admission d'air présente une fuite ou
sion et d'échap- une obstruction.
A. Rechercher des fuites ou des obstructions dans le circuit pement d'air
d'admission d'air. Eliminer toute obstruction du circuit d'admission d'air.
B. Rechercher des fuites ou des obstructions dans le circuit Réparer toute fuite d'air dans le circuit d'admission d'air.
d'échappement.
Résultat: le circuit d'échappement présente une fuite ou
une obstruction.
Eliminer toute obstruction du circuit d'échappement.
Réparer toute fuite d'air dans le circuit d'échappement.
Si l'anomalie persiste, contacter le réseau de solutions pour

UFNR4504 165
i06033480
La consommation d'huile est

excessive
Causes probables
• Lecture erronée du niveau d'huile
• Fuites d'huile
• Reniflard du carter
• Niveau d'huile
cylindres)
Tableau 150
1. Lecture erronée du niveau d'huile Niveau d'huile Résultat: la consommation d'huile est inférieure à 0,1 % par
rapport à la consommation de carburant.
A. Mesurer précisément la consommation d'huile et de carbu-
rant sur une période de 50 heures-service du moteur. La consommation d'huile est conforme à la spécification. Re-
mettre la machine en service.
Résultat: la consommation d'huile est supérieure à 0,1 % par

rapport à la consommation de carburant.
2. Fuites d'huile Fuites d'huile Résultat: une fuite d'huile est identifiée.
A. Rechercher un signe de présence des fuites d'huile sur le Corriger la cause de la fuite d'huile.
moteur.
Résultat: le liquide de refroidissement contient de l'huile.
B. Rechercher un signe de présence d'huile dans le liquide de
refroidissement. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le liquide de re-
froidissement contient de l'huile”.
Aucune fuite d'huile n'est identifiée
(suite)
166 UFNR4504
3. Reniflard du carter Reniflard Résultat: le reniflard du carter de moteur est bloqué ou

colmaté.
A. Rechercher un blocage ou un colmatage au niveau du reni-
flard du carter. Éliminer le blocage ou le colmatage.
B. Rechercher tout excès d'huile en sortie du reniflard. Résultat: un excès d'huile est éjecté de la sortie du reniflard.
C. Rechercher une défaillance mécanique au niveau du reni- Rechercher la cause du contenu excessif d'huile dans le débit
flard centrifuge. du reniflard. Au besoin, remplacer l'élément du reniflard. Se ré-
férer à Guide d'utilisation et d'entretien, “Reniflard du carter
D. Rechercher des traces d'huile autour du clapet de dé- moteur - Remplacement”.
charge de pression du reniflard de carter.
Résultat: iI y a des traces d'huile autour du clapet de décharge
de pression du reniflard de carter.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le reniflard de

carter rejette de l'huile”.
Résultat: il n'y a pas d'huile éjectée dans le reniflard.
4. Niveau d'huile Niveau d'huile Résultat: le niveau d'huile dans le moteur est élevé.
A. Rechercher un niveau d'huile élevé dans le moteur. S'assurer que l'huile n'est pas contaminée par le carburant. Se
référer au cahier Recherche et élimination des pannes, “L'huile
contient du carburant”.
S'assurer que l'huile n'est pas contaminée par le liquide de re-

froidissement. Se référer au cahier Dépistage des pan-
nesL'huile contient du liquide de refroidissemen, “t”.
Éliminer l'excès d'huile.
Résultat: le niveau d'huile est correct.
5. Circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit d'admis- Résultat: l'indicateur de colmatage du filtre à air a fonctionné
sion d'air et ou le filtre à air est bloqué.
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon d'échappement
équipement. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable. Au besoin,
remplacer le filtre à air.
Contrôler le circuit d'admission d'air et le circuit d'échappe-
ment en recherchant les défauts suivants : Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
bloqué, colmaté ou endommagé.
· Blocages
· Colmatages Réparer le circuit d'admission ou d'échappement d'air si
· Endommagement des canalisations d'admission d'air et nécessaire.
d'échappement d'air et du flexible
Résultat: le circuit d'admission ou d'échappement d'air est
correct.
(suite)
UFNR4504 167
6. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: la vidange d'huile du turbocompresseur est bloquée

seur ou colmatée.
Nota: Le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- Éliminer le blocage ou le colmatage. Au besoin, nettoyer la ca-
presseur doit être remplacé. nalisation de vidange d'huile.
A. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est Résultat: le turbocompresseur présente une fuite d'huile
pas obstrué ni colmaté. interne.
B. Rechercher des traces de fuite d'huile interne au niveau du Remplacer le turbocompresseur.

turbocompresseur.
Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
7. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont pas
des cylindres conformes aux spécifications.
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- En rechercher la cause et corriger les anomalies.
sion - Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression faible
sont indiquées dans la liste suivante:

· Soupapes usées

corrects.

i06033490
L'huile contient du liquide de

refroidissement
Causes probables
• Culasse
• Bloc-cylindres
168 UFNR4504
Tableau 151
1. Refroidisseur d'huile moteur Niveau d'huile Résultat: il y a des traces de liquide de refroidissement dans
le circuit d'huile.
A. Vidanger l'huile de graissage moteur et le liquide de refroi-
dissement du moteur. Rechercher d'éventuelles fuites dans Monter un refroidisseur d'huile neuf. Pour connaître la procé-
l'ensemble refroidisseur d'huile. dure appropriée, se référer aux cahiers Démontage et mon-
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- tage, “Refroidisseur d'huile moteur - Dépose” et Démontage et
ges, “Circuit de refroidissement” pour la procédure correcte. montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Pose”.
Résultat: il n'y a pas de trace de liquide de refroidissement

dans le circuit d'huile.
2. Joint de culasse Joint de culasse Résultat: le joint de culasse est défectueux ou fuit.
A. Déposer la culasse. Se référer au cahier Démontage et Monter un joint de culasse neuf.

montage, “Culasse - Dépose” pour la méthode correcte. Véri-
fier si le joint de culasse présente des anomalies et des traces Résultat: le joint de culasse est correct.
de fuites.
(suite)
UFNR4504 169
3. Culasse Culasse Résultat: la culasse n'est pas conforme aux spécifications de

planéité.
A. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Culasse - Contrôle Monter une culasse neuve. Se référer au cahier Démontage et
pour la procédure correcte”. montage, “Culasse - Pose” pour connaître la procédure
correcte.
B. Rechercher les anomalies et des traces de fuites au niveau
des portées correspondantes de la culasse. En cas d'anoma- Résultat: la culasse présente des traces de défaut ou de fuite.
lie, remplacer la culasse. En cas de traces de fuites, détermi-
ner la cause des fuites. Se référer à Fonctionnement des Monter une culasse neuve. Se référer au cahier Démontage et
systèmes, Essais et réglages, “Culasse - Contrôle pour la pro- montage, “Culasse - Pose” pour connaître la procédure
cédure correcte”. correcte.
C. Rechercher d'éventuelles traces de fuites au niveau des Résultat: un bouchon de dessablage interne situé dans la cu-
bouchons de dessablage internes dans la culasse. lasse présente des traces de fuite.
Remplacer le bouchon de dessablage défectueux.
Résultat: la culasse est correcte.
4. Bloc-cylindres Bloc-cylindres Résultat: le plan supérieur du bloc-cylindres présente une

anomalie.
A. Rechercher des anomalies et des traces de fuites au ni-
veau de la face supérieure du bloc-cylindres. Remplacer le bloc-cylindres.
Résultat: le plan supérieur du bloc-cylindres présente des tra-

ces de fuite.
Déterminer la cause de la fuite. Se référer à Fonctionnement

des systèmes, Essais et réglages, “Bloc-cylindre - Contrôle,
pour la procédure correcte”.
Résultat: le bloc-cylindres est correct.
Monter la culasse. Se référer au cahier Démontage et montag,

“eCulasse - Pose”.
Déposer l'élément de filtre à huile. Monter un élément de filtre

à huile moteur neuf. Remplir le moteur avec de l'huile moteur
propre jusqu'au niveau approprié. Pour toute information sup-
plémentaire, se référer au guide d'utilisation et d'entretienHuile
moteur et filtre - Vidang, “e”.
Remplir le circuit de refroidissement. Pour toute information

supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et d'entretien.

170 UFNR4504
i06033519 Tableau 152

Kits de test d'huile
L'huile contient du carburant Région Numéro de pièce
Amérique du Nord et Amérique 29990014

du Sud
Mesurer la dilution de carburant
Reste du monde 29990011
Le carburant diesel est chimiquement similaire aux
lubrifiants utilisés dans les moteurs diesel. Une faible
fuite de carburant va mélanger le carburant à l'huile. 2. Suivre les instructions fournies avec le kit de test
Les températures de fonctionnement normales d'huile.
peuvent provoquer la vaporisation des parties
volatiles du carburant. Le carburant qui reste dans 3. Prélever un échantillon de l'huile moteur. Pour plus
l'huile est moins volatile. d'informations, se référer au Guide d'utilisation et
Un test de point d'éclair en vase clos peut être d'entretien, “Liquides conseillés - Huile moteur”.
exécuté afin de détecter la dilution de carburant. Le
test de point d'éclair est conçu pour mesurer les 4. Remplir le formulaire inclus avec le kit de test
parties volatiles du carburant qui restent dans l'huile. d'huile.
Détecter le carburant moins volatile est difficile. Un
carburant moins volatil réduit la précision du test de 5. Envoyer l'échantillon d'huile pour analyse. Suivre
point d'éclair. les instructions fournies avec le kit de test d'huile.
Etant donné que le test de point d'éclair ne Causes probables
détecte pas précisément la dilution du carburant,
ne pas utiliser ce test comme seule mesure de • Joints d'injecteur
dilution du carburant. Vérifier plutôt la dilution à
l'aide des méthodes suivantes: • Embout d'injecteur
• Test de dilution de carburant par chromatographe
en phase gazeuse Actions recommandées
• Viscosité de l'huile Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
Le test basé sur un chromatographe en phase
gazeuse est destiné à mesurer la dilution de
carburant dans les huiles de carter. Le
chromatographe en phase gazeuse peut identifier les
petites différences chimiques entre le carburant
diesel et l'huile de lubrification. Même si le
chromatographe en phase gazeuse fournit une
mesure plus précise de la dilution du carburant,
toujours vérifier les résultats avec le test de viscosité.
Un niveau important de dilution de carburant réduit la
viscosité de l'huile. Si un niveau de dilution de
carburant inacceptable est suspecté, la viscosité
cinématique de l'huile doit être mesurée.
Une dilution de carburant supérieure à 10 %
provoque généralement une viscosité inférieure à
l'indice de viscosité spécifié. Si l'huile présente
l'indice de viscosité spécifié, la dilution de carburant
n'a pas atteint un niveau inacceptable.
Vérifier la dilution de carburant

Toujours vérifier la dilution de carburant en combinant
test de viscosité et chromatographe en phase
gazeuse. Si le résultat dépasse 10 %, rechercher la
cause.
1. Se procurer un kit de test d'huile. Se référer au
tableau
UFNR4504 171
Tableau 153
1. Joints d'injecteur Joints d'injecteur Résultat: des joints d'injecteurs sont endommagés.
A. Rechercher des traces de détérioration les joints des Remplacer les joints d'injecteur endommagés.
injecteurs. Vidanger l'huile moteur et réaliser la “réinitialisation de la du-
rée de vie de l'huile moteur” . Se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.
Résultat: tous les joints d'injecteur sont corrects.
2. Embout d'injecteur Embout Résultat: un injecteur est endommagé.

d'injecteur
A. Rechercher des traces de détérioration sur les injecteurs. Remplacer l'injecteur. Se référer aux cahiers Démontage et
Vérifier l'embout de l'injecteur pour y détecter des fissures ou montage, “Injecteur-pompe électronique - Dépose” et Démon-
des cassures éventuelles. tage et montage, “Injecteur-pompe électronique - Pose”.
Vidanger l'huile moteur et réaliser la “réinitialisation de la du-
rée de vie de l'huile moteur” . Se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.

i05728180
La pression d'huile est basse

suivants:
Tableau 154
Codes de panne de diagnostic pour pression de l'huile moteur faible

J1939
100-17 Pression faible de l'huile Le module de commande électronique (ECM) détecte que la pression de l'huile moteur est faible.
moteur – Gravité moindre
(1) Le régime moteur est supérieur à 500 tr/min.
Selon l'équipement, le témoin de mise en garde et le témoin de pression d'huile s'allument.
REMARQUE
Ne pas faire fonctionner le moteur avec une pression
d'huile insuffisante.
Cette utilisation endommage le moteur. Si la pression
d'huile mesurée est insuffisante, cesser d'utiliser le
moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu.
Le Module de commande électronique (ECM)

surveille la pression d'huile moteur.
172 UFNR4504
Causes probables
• Fuites visibles
• Niveau d'huile moteur
• Spécifications de l'huile
• Filtre à huile moteur

• Manocontact d'huile moteur
• Clapet de décharge de l'huile moteur

• Carburant dans l'huile moteur

• Buses de refroidissement du piston
• Conduite d'aspiration d'huile moteur

• Pompe à huile moteur
• Jeu de roulement
Tableau 155
1. Fuites visibles Fuites visibles Résultat: il y a des fuites d'huile visibles.
A. Vérifier minutieusement s'il existe des fuites d'huile dans le Réparer toutes les fuites.
moteur.
Résultat: il n'y a pas de fuites d'huile visibles.
2. Niveau d'huile moteur Niveau d'huile Résultat : le niveau d'huile moteur est bas.
A. Contrôler le niveau d'huile moteur. Remplir le circuit d'huile jusqu'au repère full (plein) sur la jauge
baïonnette.
Résultat: le niveau de liquide de refroidissement moteur n'est

pas en cause.
(suite)
UFNR4504 173
3. Spécifications de l'huile Spécifications Résultat: la spécification de l'huile moteur utilisée est

de l'huile incorrecte.
A. Vérifier que la spécification de l'huile moteur utilisée est
correcte. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien, Vidanger le circuit d'huile et le remplir à nouveau avec une
“Contenances et recommandations”. huile moteur de spécification correcte. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.
Résultat: la spécification de l'huile moteur utilisée est

correcte.
4. Filtre à huile moteur Pression Résultat: le filtre à huile est bouché.

différentielle
A. Déposer le filtre à huile moteur. Se référer au guide d'utili- Monter un filtre à huile neuf. Pour toute information complé-
sation et d'entretienHuile moteur et filtre, “- Remplacement”. mentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile
moteur et filtre - Remplacement”.
B. Contrôler le filtre à huile moteur en recherchant d'éventuels
traces de colmatage. Résultat: le filtre à huile est correct.
Monter un filtre à huile neuf. Pour toute information complé-

mentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile
moteur et filtre - Remplacement”.
5. Contacteur de pression de l'huile moteur Contacteur de Résultat: il y a une anomalie au niveau du circuit du manocon-
pression de tact d'huile.
A. Vérifier que le manocontact d'huile moteur fonctionne cor- l'huile moteur
rectement. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Cir- Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer au ca-
cuits du contacteur - Essai (Manocontact de l'huile moteur)”. hier Dépistage des pannes, “Circuits du contacteur - Essai
(Manocontact de l'huile moteur)”.
Résultat: le circuit du manocontact d'huile est en bon état.
6. Clapet de décharge de l'huile moteur Détérioration Résultat: le clapet de décharge de l'huile moteur est
endommagé.
A. Contrôler si le clapet de décharge d'huile moteur est
endommagé. Remplacer le clapet de décharge d'huile. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Clapet de décharge d'huile moteur -
Dépose et pose”.
Résultat: le clapet de décharge de l'huile moteur est en bon

état.
(suite)
174 UFNR4504
7. Refroidisseur d'huile moteur Refroidisseur Résultat: le refroidisseur d'huile présente des traces de dété-
d'huile rioration ou de colmatage.
A. Rechercher des traces de détérioration ou de colmatage
sur le refroidisseur d'huile. Monter un refroidisseur d'huile neuf. Se référer aux cahiers Dé-
montage et montageRefroidisseur d'huile moteur - Dépos, “e”
et Démontage et montage, “Refroidisseur d'huile moteur -
Pose”.
Résultat: le refroidisseur d'huile est correct.
8. Carburant dans l'huile moteur Contamination Résultat: l'huile contient du carburant.

de l'huile
A. Contrôler une éventuelle contamination de l'huile moteur Se référer au cahier Recherche et élimination des pannes,
par du carburant. Se référer au cahier Recherche et élimina- “L'huile contient du carburant”.
tion des pannes, “L'huile contient du carburant”.
Résultat : l'huile n'est pas contaminée.
9. Buses de refroidissement du piston Buses de refroi- Résultat: une buse de refroidissement du piston est fissurée,
dissement du endommagée ou manquante.
A. Rechercher des fissures, dommages ou buses manquan- piston
tes au niveau des buses de refroidissement du piston. Monter une buse de refroidissement du piston neuve. Se réfé-
rer au cahier Démontage et montage, “Buses de refroidisse-
ment du piston - Dépose et pose”.
Résultat: les buses de refroidissement du piston sont

correctes.
10. Conduite d'aspiration d'huile moteur Tube d'aspira- Résultat: le filtre d'admission du tube d'aspiration d'huile est
tion d'huile bouché par des débris.
A. Contrôler la crépine en entrée de la conduite d'aspiration
d'huile puis déposer tout matériau risquant de réduire le débit Éliminer les débris du filtre d'admission.
d'huile.
Résultat: le tube d'aspiration d'huile est fissuré.
B. Rechercher toute détérioration ou fissure sur le tube d'aspi-
ration d'huile. Monter un tube d'aspiration d'huile neuf.
Nota: des fissures ou des dommages peuvent entraîner des Le tube d'aspiration d'huile est correct.
fuites d'air dans l'alimentation de la pompe à huile.
(suite)
UFNR4504 175
11. Pompe à huile moteur Pompe à huile Résultat: un composant dans la pompe à huile n'est pas
conforme aux spécifications.
A. Contrôler l'absence d'usure excessive sur les composants
de la pompe à huile moteur. Au besoin, réparer ou remplacer la pompe à huile. Se référer
aux cahiers Démontage et montage, “Pompe à huile moteur -
Dépose” et Démontage et montage, “Pompe à huile moteur -
Pose”.
La pompe à huile est correcte.
12. Jeu de roulement Jeu de Résultat: un roulement de moteur n'est pas conforme aux
roulement spécifications.
A. Contrôler les composants du moteur en recherchant tout
jeu de roulement excessif ou des roulements endommagés. Monteur un roulement neuf. Se référer au cahier Démontage
Contrôler les composants suivants en recherchant tout jeu de et montage.
roulement excessif :
Résultat: tous les roulements de moteur sont conformes aux
· Paliers de vilebrequin spécifications.
· Coussinets de bielle
· Palier avant d'arbre à cames Si l'anomalie persiste, il y a peut-être un circuit ouvert dans le
· Palier du pignon de renvoi circuit du manocontact d'huile. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Circuits du contacteur - Essai (Manocontact de
l'huile moteur)”.
i06033515 Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre

La puissance est faible par
intermittences ou des
coupures de puissance se
produisent
Nota: N'appliquer cette procédure que si le moteur ne

s'arrête pas complètement.
Causes probables
• Connexion de l'ECM

REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.
176 UFNR4504
Tableau 156

diagnostic
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants. Se référer à Dépistage des pannes,
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de “Codes de panne des diagnostics”.
diagnostic”, si nécessaire.
Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher-
cher les codes de diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 2.
2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat: un connecteur électrique est endommagé.

électriques
A. Rechercher des traces de détérioration sur tous les Réparer ou remplacer le connecteur électrique.
connecteurs électriques. Se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultat: un joint de connecteur est déplacé ou manquant ou
un connecteur électrique est mal monté.
B. S'assurer que tous les joints de connecteur sont en place
et que les connecteurs ont été montés correctement. Réparer ou remplacer le connecteur électrique.
Résultat: tous les connecteurs électriques sont corrects.
3. Connexion de l'ECM Connexion de Résultat: un connecteur ECM est mal monté.

l'ECM
Réparer ou remplacer le connecteur électrique.
A. Vérifier que les connecteurs P2/J2 et P1/J1 sont bien
montés. Résultat: les deux connecteurs de l'ECM sont montés
correctement.
Nota: si une anomalie est suspectée au niveau de l'alimenta-
tion de l'ECM ou des connexions de masse, se référer au ca- Passer à l'étape d'essai 4.
hier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique - Essai”.
(suite)
UFNR4504 177
carburant
OUVERTE.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher
la présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 5.

sations d'alimentation en carburant.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se ré-

férer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Pression du circuit de carburant - Essai”.



5. Filtres à carburant Anomalie Résultat: l'anomalie a été éliminée.

effacée
nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant Résultat: l'anomalie reste présente.
(Séparateur d'eau) - Remplacement”.
B. Faire tourner le moteur dans les conditions dans lesquelles
l'anomalie s'est produite.
6. Circuit d'admission d'air et d'échappement Défauts Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admission
d'air ou d'échappement.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable
Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits d'ad-
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement mission d'air ou d'échappement.
en recherchant les défauts suivants :
· Blocages Dealer Solution Network).
· Colmatages
178 UFNR4504
i06033463
Le système de réduction catalytique sélective RCS présente une

température à l'admission incorrecte
Code de panne de diagnostic correspondant à une température incorrecte à l'admission un système de RCS
Code Description du code Commentaires

J1939
Température de dosage de liquide d'échappement Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module)
diesel du post-traitement 1: taux de variation anormal détecte que la différence entre la température d'admission du système de
4337-10
réduction catalytique sélective (RCS) et la température de l'air ambiant
n'est pas plausible.

UFNR4504 179
Tableau 158
1. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés Codes de panne Résultat: un code de diagnostic 4337-10 est actif ou a
des diagnostics été enregistré récemment.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Passer à l'étape d'essai 2.
moteur en marche.
Résultat: un code associé différent du code 4337-10 est
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. actif ou a été enregistré récemment.
Rechercher et éliminer la cause du code enregistré ou ac-
C. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou ayant été enregis- tif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne
trés récemment. des diagnostics”.
2. Contrôle du circuit d'échappement Circuit Résultat: le circuit d'échappement présente une fuite de
d'échappement gaz.
A. Rechercher d'éventuelles fuites de gaz dans le circuit d'échap-
pement, entre le turbocompresseur le tuyau arrière Effectuer les réparations nécessaires.
d'échappement.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
B. Rechercher d'éventuelles fuites de gaz autour de tous les cap- tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
teurs situés dans le système de post-traitement. réparation élimine l'anomalie.
C. Rechercher toute isolation manquante ou endommagée sur le Résultat: l'isolation du circuit d'échappement est endom-
circuit d'échappement. magée ou manquante.

tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
réparation élimine l'anomalie.
Résultat: le circuit d'échappement est OK.
3. Pose d'un capteur de température de rechange en entrée de Code de Résultat: le code de diagnostic 4337-10 n'est plus actif.
la RCS diagnostic
Résultat: le code de diagnostic 4337-10 reste actif.
B. Monter un capteur de température de rechange en entrée de la
RCS. Se référer au cahier Démontage et montage. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
C. Faire démarrer le moteur.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher un

code de diagnostic 4337-10 actif.
i06033452
Problème au niveau du
système d'avertissement de la
RCS
Avertissement de niveau à
l'attention de l'utilisateur
Les avertissements concernent des détarages du
moteur ou d'autres actions destinées à avertir
l'utilisateur de la nécessité de réparer ou d'entretenir
le système antipollution.
180 UFNR4504
Les stratégies d'avertissements sont des actions de

contrôle requises par les réglementations Tier 4 de
l'EPA/ARB et Niveau IV de l'union européenne. Une
stratégie d'avertissements garantit une correction
rapide des différentes défaillances dans le système
antipollution de NOx du moteur. La stratégie
nécessite des actions pour limiter les performances
du moteur et définit les indications suivantes requises
lorsque les actions de contrôle s'imposent:
• Témoins
• Messages
• Alarmes sonores
Tableau 159
Codes de panne de diagnostic correspondant à un problème au niveau du système d'avertissement de RCS
Avertissement de réduction catalytique sélective du Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5245-15 post-traitement active à l'attention du conducteur: anomalie liée aux émissions.
élevé - gravité maximale (3) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.
Ce code est un avertissement de niveau 2 associé à l'activation d'une

Avertissement de réduction catalytique sélective du anomalie liée aux émissions.
5245-16 post-traitement active à l'attention du conducteur: Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
élevé - gravité modérée (2) voyant principal clignote.
anomalie liée aux émissions.
Avertissement de réduction catalytique sélective du
Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé, le
5245-0 post-traitement active à l'attention du conducteur:
voyant principal clignote et l'avertisseur peut retentir.
élevé - gravité maximale (3)
Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai- Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5246-15 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité anomalie liée aux émissions.
minimale (1) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai- anomalie liée aux émissions.
5246-16 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
modérée (2) voyant principal clignote.
anomalie liée aux émissions.
Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai-
Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé, le
5246-0 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité
voyant principal clignote et le témoin d'arrêt est allumé.
maximale (3)
Gravité de l'avertissement à l'attention du conduc- Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5826-15 teur lié au système de contrôle des émissions: éle- anomalie liée aux émissions.
vée, gravité minimale (1) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.

Système de contrôle des émissions, gravité de anomalie liée aux émissions.
5826-16 l'avertissement à l'attention de l'utilisateur : gravité Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
élevée, modérée (2) voyant principal clignote.
Codes associés
Rechercher et éliminer les codes de diagnostic
associés qui sont répertoriés dans le tableau 160 . Se
référer au point “Type d'avertissement” dans le
tableau 160 pour connaître le tableau
d'avertissement approprié.
UFNR4504 181
Tableau 160
Codes associés
Code J1939 Description du code Type d'avertissement
Position de la soupape EGR (Exhaust Gas Recircu- Avertissement lié à l'EGR

27-3 lation, recirculation des gaz d'échappement) n° 1:
tension supérieure à la normale
Position de la soupape EGR n° 1: tension inférieure Avertissement lié à l'EGR

27-4
à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : ten- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
102-3
sion supérieure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : ten- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
102-4
sion inférieure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dé- Avertissement lié à l'EGR
102-20
rive supérieure des données
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dé- Avertissement lié à l'EGR

102-21
rive inférieure des données
Température du collecteur d'admission n° 1: tension Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
105-3
supérieure à la normale
Température du collecteur d'admission n° 1: tension Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

105-4
inférieure à la normale
Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression éle- Avertissement lié à l'EGR
157-0
vée, gravité maximale (3)
Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression irré- Avertissement lié à l'EGR

157-2
gulière, intermittente ou incorrecte
Pression élevée de la rampe de dosage de l'injecteur Avertissement lié à l'EGR

157-16
n° 1: gravité modérée (2)
Pression faible de la rampe de dosage de l'injecteur Avertissement lié à l'EGR

157-18
n° 1: gravité modérée (2)
Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

168-3
Tension supérieure à la normale
Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

168-4
Tension inférieure à la normale
Capteur de température des gaz d'échappement : Avertissement lié à l'EGR
173-3
Capteur de température des gaz d'échappement : Avertissement lié à l'EGR

173-4
tension inférieure à la normale
Courant de la soupape de commande de carburant Avertissement lié à l'EGR
1076-5 de la pompe d'injection de carburant inférieur à la
normale
Courant de la soupape de commande de carburant Avertissement lié à l'EGR
1076-6 de la pompe d'injection de carburant supérieur à la
normale
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 Avertissement lié à l'EGR
1127-16
du moteur : élevée - gravité modérée (2)
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 Avertissement lié à l'EGR

1127-18
du moteur : faible - gravité modérée (2)
Courant du limiteur de pression de suralimentation Avertissement lié à l'EGR

1188-5
du turbocompresseur 1 inférieur à la normale
Pression du gaz d'échappement moteur : tension su- Avertissement lié à l'EGR

1209-3
périeure à la normale
(suite)
182 UFNR4504

Pression du gaz d'échappement moteur : tension in- Avertissement lié à l'EGR
1209-4
férieure à la normale
Fréquence de mise à jour anormale du réseau Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
1231-9
J1939 n° 2
1239-0 Fuite élevée du carburant n° 1 – Gravité élevée (3) Avertissement lié à l'EGR
Niveau du réservoir de DEF (Diesel Exhaust Fluid, li- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
1761-19 quide d'échappement diesel) du post-traitement n° 1:
erreur de données
Débit massique de recirculation des gaz d'échappe- Avertissement lié à l'EGR
2659-2
ment du moteur 1: irrégulier, intermittent ou incorrect
Intensité de la commande des soupapes du circuit Avertissement lié à l'EGR

2791-5 de recirculation des gaz d'échappement (EGR) infé-
rieure à la normale
Intensité de la commande des soupapes du circuit Avertissement lié à l'EGR
2791-6 de recirculation des gaz d'échappement (EGR) su-
périeure à la normale
2840-12 Instance ECU : défaillance Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
Température du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

3031-12
n° 1: défaillance
Température du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3031-16
n° 1: élevée - gravité modérée (2)
NOx en entrée du post-traitement n° 1: irrégulier, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-2
termittent ou incorrect
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-5
inférieur à la normale
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-6
supérieur à la normale
NOx en entrée du post-traitement n° 1: taux de varia- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-10
tion anormal
NOx en entrée du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-19
données
NOx en sortie du post-traitement n° 1: irrégulier, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-2
termittent ou incorrect
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant infé- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-5
rieur à la normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant supé- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-6
rieur à la normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: taux de varia- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-10
tion anormal
NOx en sortie du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-19
données
Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3362-7
post-traitement n° 1: réponse incorrecte
Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

3363-5
n° 1: courant inférieur à la normale
Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3363-6
n° 1: courant supérieur à la normale
Tension d'alimentation de capteur 1 : irrégulière, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3509-2
termittente ou incorrecte
(suite)
UFNR4504 183

Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: Avertissement sur la qualité du DEF
3516-2
irrégulier, intermittent ou incorrect
Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: Avertissement sur la qualité du DEF

3516-14
instruction spéciale
Propriétés du DEF du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

3521-19
données
État du système RCS du post-traitement n° 1: ré- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4332-7
ponse incorrecte
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-0 ment diesel du post-traitement 1: élevée - gravité
maximale (3)
4334-7 ment diesel du post-traitement 1 : pas de réponse
correcte
4334-10 ment diesel du post-traitement 1: taux de variation
anormal
4334-16 ment diesel du post-traitement 1: élevée - Gravité
modérée (2)
4334-18 ment diesel du post-traitement 1: faible - gravité mo-
dérée (2)
Réchauffeur de la conduite de DEF n° 1 du post-trai- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

4354-5
tement n° 1: courant inférieur à la normale
4354-6
tement n° 1: courant supérieur à la normale

4355-5
tement n° 1: courant inférieur à la normale
4355-6
tement n° 1: courant supérieur à la normale
Température des gaz à l'admission du système de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4360-3 RCS du post-traitement n° 1: tension supérieure à la
normale
Température des gaz à l'admission du système de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4360-4 RCS du post-traitement n° 1: tension inférieure à la
normale
Température des gaz à l'échappement du système Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4363-3 de réduction catalytique sélective RCS du post-trai-
tement n° 1: tension supérieure à la normale
Température des gaz à l'échappement du système Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4363-4 de réduction catalytique sélective RCS du post-trai-
tement n° 1: tension inférieure à la normale
Rendement de conversion du système de réduction Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4364-17 catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1:
faible - gravité minimale (1)
NH3 en sortie du post-traitement 1: irrégulier, inter- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-2
mittent ou incorrect
NH3 en sortie du post-traitement 1: tension inférieure Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-4
à la normale
(suite)
184 UFNR4504

NH3 en sortie du post-traitement 1: réponse Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-7
incorrecte
NH3 en sortie du post-traitement 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-19
données
Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4383-5 en sortie du post-traitement 1: courant inférieur à la
normale
Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4383-6 en sortie du post-traitement 1: courant supérieur à la
normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5024-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5024-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5031-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5031-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale
Soupape de dosage de liquide d'échappement die- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5394-3 sel du post-traitement: tension supérieure à la
normale
5394-4 sel du post-traitement: tension inférieure à la
normale
5394-5
sel du post-traitement: courant inférieur à la normale
5394-6 sel du post-traitement: courant supérieur à la
normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : ne répond Avertissement lié à l'EGR
5419-7
pas correctement
État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

5435-5
courant inférieur à la normale
État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

5435-6
courant supérieur à la normale
Clapet de décharge de pression de la rampe Avertissement lié à l'EGR

5571-7
commune haute pression : réponse anormale
Clapet de décharge de pression de carburant de la Avertissement lié à l'EGR

5571-16 rampe commune haute pression : gravité élevée -
modérée (2)
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

5706-5 diesel du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
normale
UFNR4504 185
Tableau 161
1. Rechercher les codes associés Codes associés Résultat: il y a des codes de diagnostic associés.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Rechercher et éliminer les pannes des codes associés.
diagnostic. Pour connaître la procédure appropriée, se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Codes de pannes de
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. diagnostic”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les

Avertissement lié à un niveau bas

de DEF
Avant d'utiliser le moteur, vérifier que le réservoir de
DEF est plein. De même, s'assurer d'une alimentation
adéquate en DEF afin de remplir le réservoir de DEF.
Tableau 162
Niveau de DEF dans le réservoir
Témoin de Indicateur Indicateur de Indicateur de Niveau de Puissance du Heure Commentaire Action
mise en garde d'arrêt niveau bas de dysfonctionne- DEF dans le moteur
DEF ment du sys- réservoir
tème de
contrôle des
émissions
ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT - Pleine - Fonctionne- Aucun

puissance ment normal
ARRÊT ARRÊT Allumé et fixe ARRÊT Moins de 20 % Pleine - Indicateur de Arrêter le mo-
puissance niveau bas de teur et rem-
DEF actif plir le
réservoir de
Allumé et fixe ARRÊT Allumé et fixe Allumé et fixe Moins de 10 Pleine - Indicateurs de
DEF
pour cent puissance niveau 1 actifs
Clignote ARRÊT Allumé et fixe Clignote Moins de cinq Le moteur va Démarrage de Avertissement
lentement lentement pour cent être détaré la minuterie de de niveau 2
détarage. actif
Clignote Allumé et fixe Clignote Clignote Réservoir vide Détarage de la Démarrage de Avertissement
rapidement rapidement rapidement puissance du la minuterie de de niveau 3
moteur 30 minutes actif
Clignote Allumé et fixe Clignote Clignote Le moteur ne Avertissement
rapidement rapidement rapidement tourne qu'au de niveau 3
régime de actif
ralenti.
186 UFNR4504
Avertissement de faible qualité de DEF

Tableau 163
Avertissement de faible qualité de DEF
Témoin de mise Indicateur d'arrêt Indicateur de Indicateur de Puissance du Heure Commentaire Action
en garde qualité du DEF dysfonctionne- moteur
ment du sys-
tème de contrôle
des émissions
ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine - Fonctionnement Aucun

puissance normal
Allumé et fixe ARRÊT Allumé et fixe Allumé et fixe Pleine Démarrage de la Avertissement Arrêter le mo-
puissance minuterie de 50 de niveau 1 de teur et vérifier
minutes qualité non la qualité du
conforme de DEF.
DEF actif Se référer au
module Fonc-
Clignote ARRÊT Allumé et fixe Clignote Début de déta- Démarrage de la Avertissement
tionnement des
lentement lentement rage du moteur rampe de déta- de niveau 2 actif
systèmes Es-
rage de 40
sais et régla-
minutes
ges, “Qualité
Clignote Allumé et fixe Allumé et fixe Clignote Détarage total À 210 minutes Avertissement du liquide
rapidement rapidement du moteur. de niveau 3 actif d'échappement
diesel - Essai
Régime de ra- pour toute in-
lenti (TR/MIN) formation
uniquement complémentai-
re”.
UFNR4504 187
Avertissements liés à la RCS ou au circuit électrique

Tableau 164
Avertissements liés au système RCS
Témoin de mise en Indicateur d'arrêt Indicateur de dys- Puissance du Heure Commentaire Action
garde fonctionnement du moteur
système de
contrôle des
émissions
ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine puissance - Fonctionnement Aucun

normal
ALLUMÉ en conti- ARRÊT Allumé et fixe Début de détarage Démarrage de la Avertissement de Rechercher et élimi-
nu ou clignote len- de la puissance minuterie, 240 mi- niveau 1 actif ner tous les codes
tement(1) moteur nutes avant le dé- de diagnostic asso-
tarage total ciés. Se référer à
Clignote lentement ARRÊT Clignote lentement Détarage de la Avertissement de Dépistage des pan-
puissance du mo- niveau 2 actif nes, “Codes de
teur et de la vitesse panne des
diagnostics”.
Clignote Allumé et fixe Clignote Détarage total du Avertissement de
rapidement rapidement moteur niveau 3 actif
Régime de ralenti
(TR/MIN)
uniquement
(1) Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.
188 UFNR4504
Avertissements liés au système EGR

Tableau 165
Avertissements liés au système EGR
Témoin de mise en Indicateur d'arrêt Indicateur de dys- Puissance du Heure Commentaire Action
garde fonctionnement du moteur
système de
contrôle des
émissions
ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine puissance - Fonctionnement Aucun

normal
ALLUMÉ en conti- ARRÊT Allumé et fixe Début de détarage Démarrage de la Avertissement de Rechercher et élimi-
nu ou clignote len- du moteur minuterie, 210 mi- niveau 1 actif ner tous les codes
tement(1) nutes avant le dé- de diagnostic asso-
tarage total ciés. Se référer à
Clignote lentement ARRÊT Clignote lentement Détarage de la Avertissement de Dépistage des pan-
puissance du mo- niveau 2 actif nes, “Codes de
teur et de la vitesse panne des
diagnostics”.
(1) Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.
i06033430
Le jeu de soupape est excessif
Causes probables
• Lubrication
UFNR4504 189
Tableau 166
1. Lubrication Lubrication Résultat: le débit d'huile fourni au cache-culbuteur est

insuffisant.
A. Retirer le couvercle de culbuterie. Se référer à Démontage
et montage, “Support du couvercle de culbuterie - Dépose et S'assurer que les conduits d'huile moteur ne sont pas
pose” pour connaître la procédure à suivre. obstrués.
B. Faire démarrer le moteur et vérifier si le compartiment des Résultat: le débit d'huile fourni au cache-culbuteur est correct.
soupapes et effectivement lubrifié. S'assurer que le débit
d'huile moteur dans le compartiment des soupapes est adé- Passer à l'étape d'essai 2.
quat. Les conduits d'huile moteur doivent être propres.
Nota: Ne pas faire tourner le moteur avec le cache-culbuteur

déposé.
2. Composants de la culbuterie Composants de Résultat: un composant de la culbuterie est usé, plié ou sale.
la culbuterie
A. Contrôler les composants suivants de la culbuterie en re- Réparer ou remplacer le composant. Se référer au cahier Dé-
cherchant des traces d'usure anormale ou excessive, un dé- montage et montage.
faut de rectitude et un manque de propreté:
Nota: Si l'arbre à cames est remplacé, il faut également mon-
· Culbuteurs ter des poussoirs de soupape neufs.
· Poussoirs hydrauliques Résultat: tous les composants de la culbuterie sont corrects.
· Arbre à cames
· Tiges de soupape Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
· Rampes de culbuteurs Dealer Solution Network).
190 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic
Dépistage des pannes avec

code de diagnostic
i06033483
Codes de diagnostic
Le tableau suivant répertorie tous les codes de panne

des diagnostics J1939 pour le moteur. Le tableau
fournit une description pour chaque code et la
procédure de dépannage recommandée.
Tableau 167
Code J1939 Désignation Se référer à la procédure

Position de la soupape EGR (Exhaust Gas Recirculation, recir-
27-3 culation des gaz d'échappement) n° 1: tension supérieure à la Position de la soupape - Essai
normale
Position de la soupape EGR n° 1: tension inférieure à la
27-4 Position de la soupape - Essai
normale
Position de la pédale d'accélérateur n° 2 : tension supérieure à
29-3 Commande de vitesse (analogique) - Essai
la normale
Position de la pédale d'accélérateur n°2 : tension inférieure à la
normale
Position d'accélérateur de moteur: Tension au-dessus de la
normale
Position d'accélérateur de moteur: Tension inférieure à la
normale
Position de la pédale d'accélérateur n° 1: tension supérieure à
la normale
Position de la pédale d'accélérateur n°1: tension inférieure à la
normale
Indicateur de présence d'eau élevée dans le carburant – Gra-
97-15 Le carburant contient de l'eau
vité moindre (1)
100-2 Pression de l'huile moteur : irrégulier, intermittent ou incorrect Circuits du contacteur - Essai (manocontact d'huile)
100-17 Pression faible de l'huile moteur – Gravité moindre (1) La pression de l'huile est faible
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : tension supéri-

102-3 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
eure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : tension infé-
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dérive supéri-
eure des données
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dérive infé-
rieure des données
Température du collecteur d'admission n° 1: tension supérieure
105-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
à la normale
Température du collecteur d'admission n° 1: tension inférieure à
la normale
(suite)
UFNR4504 191
Pression différentielle du filtre à air moteur 1 : irrégulier, intermit- Circuits de contacteur - Essai (contacteur de colmatage du
107-2
tent ou incorrect filtre à air)
Pression différentielle élevée du filtre à air moteur n° 1: Gravité

107-15 L'admission d'air est obstruée.
moindre (1)
Pression élevée du différentiel 1 du filtre à air moteur - Gravité

107-16 L'admission d'air est obstruée.
modérée (2)
Tension du capteur de pression atmosphérique supérieure à la

normale
Tension du capteur de pression atmosphérique inférieure à la
normale
Tension du capteur de température de liquide de refroidisse-
ment supérieure à la normale
Tension du capteur de température de liquide de refroidisse-

ment inférieure à la normale
Température élevée du liquide de refroidissement – Gravité
110-15 Température élevée du liquide de refroidissement
moindre (1)
Température élevée du liquide de refroidissement – Gravité mo-

110-16 Température élevée du liquide de refroidissement
dérée (2)
Réinitialisations du module de commande électronique irrégu-

152-2 Mémoire de l'ECM - Essai
lières, intermittentes ou incorrectes
Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression élevée, gravité

157-0 Problème de pression de la rampe d'alimentation
maximale (3)
Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression irrégulière, inter-

mittente ou incorrecte
Tension du capteur de pression de la rampe de dosage de l'in-
jecteur n° 1 supérieure à la normale
Tension du capteur de pression de la rampe de dosage de l'in-

jecteur n° 1 inférieure à la normale
Pression de la rampe de dosage de l'injecteur moteur n° 1 : taux

de variation anormal
Pression élevée de la rampe de dosage de l'injecteur n° 1: gra-
vité modérée (2)
Pression faible sur la rampe de dosage de l'injecteur 1 : gravité

minimale (1)
Pression faible de la rampe de dosage de l'injecteur n° 1: gra-

vité modérée (2)
Puissance nominale du moteur : irrégulière, intermittente ou

incorrecte
166-14 Puissance nominale du moteur : instruction spéciale Mémoire de l'ECM - Essai
Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Tension supé-

168-3 Circuit d'alimentation en courant électrique - Essai
Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Tension infé-
168-4 Circuit d'alimentation en courant électrique - Essai
Tension du capteur de température de l'air à l'admission supéri-
eure à la normale
Tension du capteur de température de l'air à l'admission infé-
(suite)
192 UFNR4504

Capteur de température des gaz d'échappement : tension supé-
Capteur de température des gaz d'échappement : tension infé-
Tension du capteur de température du carburant n° 1 supéri-
eure à la normale
Tension du capteur de température du carburant n° 1 inférieure
à la normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur
190-8 Régime/Calage - Essai
de régime moteur
190-15 Régime moteur élevé – Gravité moindre (1) Surrégime moteur
Contacteur de régime de ralenti de la pédale d'accélérateur n° 1

558-2 Validation du ralenti - Essai
: irrégulier, intermittent ou incorrect
Ce code indique qu'une coupure de ralenti du moteur est

593-31 L'arrêt au ralenti du moteur a coupé le moteur sur le point de se produire. Ce code ne correspond pas à
une anomalie.
Ce code indique qu'une coupure de ralenti du moteur s'est
594-31 Mode d'alerte du conducteur d'un arrêt au ralenti du moteur
produite. Ce code ne correspond pas à une anomalie.
623-6 Témoin d'arrêt rouge : courant supérieur à la normale Témoin - Essai
624-6 Témoin d'avertissement jaune : courant supérieur à la normale Témoin - Essai
630-2 Mémoire d'étalonnage irrégulière, intermittente ou incorrecte Données d'un injecteur incorrectes - Essai
637-11 Capteur de calage du moteur en mode autre panne Régime/Calage - Essai
639-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau J1939 n° 1 Liaison de données CAN - Essai
639-14 Réseau J1939 n° 1: instruction spéciale Liaison de données CAN - Essai
Cylindre d'injecteur de moteur n° 01: irrégulier, intermittent ou

651-2 Données d'un injecteur incorrectes - Essai
incorrect
651-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 inférieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test
651-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 supérieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test
651-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 01: hors étalonnage Données d'un injecteur incorrectes - Essai
Cylindre d'injecteur de moteur n° 02 : irrégulier, intermittent ou

incorrect

incorrect

incorrect
(suite)
UFNR4504 193
Relais des bougies de préchauffage du moteur : courant supéri-

676-5 Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai
eur à la normale
Courant du relais de bougies de préchauffage du moteur supéri-
eur à la normale
Relais des bougies de préchauffage du moteur : erreur de
données
Relais de démarreur de moteur : tension au-dessus de la
677-3 Relais - Essai (relais de démarrage)
normale
Relais de démarreur de moteur: courant au-dessous de la
normale
Relais de démarreur de moteur: courant au-dessus de la
normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur
723-8 Régime/Calage - Essai
de régime moteur n° 2
État du régulateur de prise de force : irrégulier, intermittent ou

976-2 Prise de force - Essai
incorrect
Indicateur de signal de démarrage : irrégulier, intermittent ou
incorrect
Soupape de commande de carburant de la pompe d'injection
1076-2 de carburant : fonctionnement irrégulier, intermittent ou Électrovanne - Essai
incorrect
Courant de la soupape de commande de carburant de la pompe
1076-5 Électrovanne - Essai
d'injection de carburant inférieur à la normale
Courant de la soupape de commande de carburant de la pompe

d'injection de carburant supérieur à la normale
Témoin d'attente au démarrage du moteur : courant supérieur à

1081-6 Témoin - Essai
la normale
Ce code indique que le moteur va s'arrêter puis tourner
longtemps au régime de ralenti dans des conditions de
1109-31 Système de protection du moteur proche de l'arrêt
température ambiante froide. Ce code n'indique pas
d'anomalie.
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du moteur :
1127-16 Pression d'air élevée dans le collecteur d'admission
élevée - gravité modérée (2)
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du moteur :

1127-18 Pression d'air faible dans le collecteur d'admission
faible - gravité modérée (2)
Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbo-

compresseur 1 inférieur à la normale
Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbo-

compresseur 1 supérieur à la normale
Pression du gaz d'échappement moteur : tension supérieure à Signal du capteur (analogique, actif) - Essai (capteur de
1209-3
la normale pression des gaz d'échappement)
Pression du gaz d'échappement moteur : tension inférieure à la Signal du capteur (analogique, actif) - Essai (capteur de
1209-4
normale pression des gaz d'échappement)
Témoin de défaillance (MIL, Malfunction Indicator Lamp): cou-

rant supérieur à la normale
État/Support des circuits surveillés en continu: irrégulier, inter-

mittent ou incorrect
(suite)
194 UFNR4504

Un autre code de diagnostic du moteur réclame une limita-
tion du régime moteur.
Le témoin de mise en garde clignote. Le régime moteur est
Support/état des circuits à surveillance permanente : instruction inférieur à 1 200 tr/min.
1221-14
spéciale Rechercher et éliminer tous les autres codes de diagnostic.
Si ce code est le seul code de diagnostic actif, remplacer
l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes Rempla-
cement de l', “ECM”.
1231-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau J1939 n° 2 Liaison de données CAN - Essai
1239-0 Fuite élevée du carburant n° 1 – Gravité élevée (3) Problème de pression de la rampe d'alimentation
1485-7 Relais principal de l'ECM : réponse incorrecte Relais - Essai (relais principal de l'ECM)
1485-14 Relais principal de l'ECM : instruction spéciale Relais - Essai (relais principal de l'ECM)
Niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel du post- Le niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel est
1761-1
traitement 1: bas - gravité maximale (3) bas.
Niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel du post- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
1761-7
traitement 1: réponse incorrecte Essai
Niveau du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: erreur de Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
1761-19
données Essai
Débit massique de recirculation des gaz d'échappement du mo-
2659-2 Problème de débit massique du NRS
teur 1: irrégulier, intermittent ou incorrect
Intensité de la commande des soupapes du circuit de recircula-

2791-5 Contrôle de volet motorisé - Essai
tion des gaz d'échappement (EGR) inférieure à la normale
Intensité de la commande des soupapes du circuit de recircula-

tion des gaz d'échappement (EGR) supérieure à la normale
Commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz

d'échappement (EGR): ne répond pas correctement
2797-6 Groupe d'injecteurs moteur 1 : courant supérieur à la normale Solénoïde d'injecteur - Test
2797-7 Groupe d'injecteurs moteur 1 : ne répond pas correctement Solénoïde d'injecteur - Test
2798-6 Groupe d'injecteurs moteur 2 : courant supérieur à la normale Solénoïde d'injecteur - Test
2840-12 Instance ECU : défaillance Mémoire de l'ECM - Essai
2840-14 Instance d'ECU : instruction spéciale Relais - Essai (relais principal de l'ECM)
Sélection de mode - Essai

Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur :
2880-2 OR
fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect
Circuits de contacteur - Essai (contacteur de l'accélérateur)

2880-3 OR

2880-4 OR
tension inférieure à la normale
Contacteur de régime de ralenti de la pédale d'accélérateur n° 2

2970-2 Validation du ralenti - Essai
: irrégulier, intermittent ou incorrect
Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: ré- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3031-7
ponse incorrecte Essai
Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: taux La température du réservoir de liquide d'échappement die-
3031-10
de variation anormal sel est faible
(suite)
UFNR4504 195

Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3031-12
défaillance Essai
Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: éle- La température du réservoir de liquide d'échappement die-
3031-16
vée - gravité modérée (2) sel est élevée
NOx en entrée du post-traitement n° 1: irrégulier, intermittent ou

3216-2 Capteur de NOx - Essai
incorrect
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
normale
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant supérieur à
la normale
NOx en entrée du post-traitement n° 1: taux de variation
anormal
3216-19 NOx en entrée du post-traitement n° 1: erreur de données Capteur de NOx - Essai
NOx en sortie du post-traitement n° 1: irrégulier, intermittent ou

incorrect
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant supérieur à la
normale
NOx à l'échappement du post-traitement n° 1: pas de réponse
correcte
3226-10 NOx en sortie du post-traitement n° 1: taux de variation anormal Capteur de NOx - Essai
3226-19 NOx en sortie du post-traitement n° 1: erreur de données Capteur de NOx - Essai
3226-21 NOx en sortie du post-traitement n° 1: données trop faibles Capteur de NOx - Essai
Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du post-traite-

3362-7 Absence de réponse de pression de DEF
ment n° 1: réponse incorrecte
Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: cou- Électrovanne - Essai (soupape de dérivation de liquide de
3363-5
rant inférieur à la normale refroidissement)
Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: cou- Électrovanne - Essai (soupape de dérivation de liquide de
3363-6
rant supérieur à la normale refroidissement)
Tension d'alimentation de capteur 1 : irrégulière, intermittente

3509-2 Alimentation du capteur - Essai
ou incorrecte
ou incorrecte
ou incorrecte
Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: irrégulier, La concentration de liquide d'échappement diesel est
3516-2
intermittent ou incorrect incorrecte
Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: instruction La concentration de liquide d'échappement diesel est
3516-14
spéciale incorrecte
Température du liquide d'échappement diesel 2 du post-traite- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3519-3
ment 1: tension supérieure à la normale Essai
Température du liquide d'échappement diesel 2 du post-traite- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3519-4
ment 1: tension inférieure à la normale Essai
Propriétés du liquide d'échappement diesel du post-traitement Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3520-4
1: tension inférieure à la normale Essai
(suite)
196 UFNR4504

Propriétés du liquide d'échappement diesel du post-traitement Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3520-12
1: défaillance Essai
Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3521-19 Propriétés du DEF du post-traitement n° 1: erreur de données
Essai
État du système RCS du post-traitement n° 1: réponse Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
4332-7
incorrecte sel - Essai
Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel

4334-0 Pression de DEF élevée
du post-traitement 1: élevée - gravité maximale (3)

4334-3 Capteur de pression de la pompe de DEF - Essai
du post-traitement 1: tension supérieure à la normale

4334-4 Capteur de pression de la pompe de DEF - Essai
du post-traitement 1: tension inférieure à la normale

du post-traitement 1 : pas de réponse correcte

du post-traitement 1: taux de variation anormal

4334-16 Pression de DEF élevée
du post-traitement 1: élevée - Gravité modérée (2)

4334-18 Pression de DEF faible
de post-traitement 1: faible - gravité modérée (2)

4334-20 Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas
du post-traitement 1: données trop élevées

4334-21 Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas
du post-traitement 1: données trop faibles
Température de dosage de liquide d'échappement diesel du Le système de RCS présente une température à l'admis-
4337-10
post-traitement 1: taux de variation anormal sion incorrecte
Réchauffeur de conduite de liquide d'échappement diesel n° 1 Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
4354-5
du post-traitement n° 1: courant inférieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de conduite de DEF n° 1 du post-traitement n° 1: Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-

4354-6
courant supérieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,

4354-12
défaillance Heater Control Unit)

4355-5
courant inférieur à la normale sel - Essai
4355-6
courant supérieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,

4355-12
défaillance Heater Control Unit)
Température des gaz à l'admission du système de RCS du

post-traitement n° 1: tension supérieure à la normale
Température des gaz à l'admission du système de RCS du

post-traitement n° 1: tension inférieure à la normale
Température des gaz à l'échapppement du système de réduc-

4363-3 tion catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1: tension Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
(suite)
UFNR4504 197

Température des gaz à l'échappement du système de réduction
4363-4 catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1: tension infé- Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
Rendement de conversion du système de réduction catalytique
4364-17 sélective RCS du post-traitement n° 1: faible - gravité minimale La conversion de NOx est faible
(1)
Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel

4374-7 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
du post-traitement n° 1: réponse incorrecte

du post-traitement n° 1: taux de variation anormal

4374-15 Pression de DEF faible
du post-traitement n° 1: élevée - gravité minimale

du post-traitement n° 1: élevée - gravité modérée (2)

du post-traitement n° 1: faible - gravité modérée (2)
Commande d'entraînement de la pompe de DEF du post-traite-

ment n° 1: élevée - gravité modérée (2)
Commande d'entraînement de la pompe de DEF du post-traite-

ment n° 1: faible - gravité modérée (2)
Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1: courant infé-

4376-5 Soupape de retour du liquide d'échappement diesel - Essai
rieur à la normale
Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1: courant infé-
4376-6 Soupape de retour du liquide d'échappement diesel - Essai
rieur à la normale
NH3 en sortie du post-traitement 1: irrégulier, intermittent ou Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4377-2
incorrect d'ammoniac)
NH3 en sortie du post-traitement 1: tension inférieure à la Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4377-4
normale d'ammoniac)
Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur

4377-7 NH3 en sortie du post-traitement 1: réponse incorrecte
d'ammoniac)

4377-12 NH3 en sortie du post-traitement 1: défaillance
d'ammoniac)

4377-19 NH3 en sortie du post-traitement 1: erreur de données
d'ammoniac)

4377-20 NH3 en sortie du post-traitement 1: données trop élevées
d'ammoniac)
Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 en sortie du Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4383-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale d'ammoniac)
4383-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale d'ammoniac)
4383-7
post-traitement 1: réponse incorrecte d'ammoniac)
Post-traitement n° 1, catalyseur d'oxydation diesel, température

des gaz à l'admission : tension supérieure à la normale
Post-traitement n° 1, catalyseur d'oxydation diesel, température

des gaz à l'admission : tension inférieure à la normale
(suite)
198 UFNR4504

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post traite-
ment 1: courant inférieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post-traite-
ment 1: courant supérieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post-traite-

ment 1: réponse incorrecte
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du post-traite-

ment 1: courant inférieur à la normale
ment 1: courant supérieur à la normale

ment 1: réponse incorrecte
Données du témoin de faible pression de l'huile moteur : cou-

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-traitement à l'at-

5245-0 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
tention de l'utilisateur: élevée - gravité maximale (3)
Avertissement de réduction catalytique sélective du post-traite-

5245-6 ment active à l'attention du conducteur: courant supérieur à la Témoin - Essai
normale
5245-15 ment active à l'attention du conducteur: élevé - gravité minimale Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
(1)

5245-16 ment active à l'attention du conducteur: élevé - gravité modérée Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
(2)

tention de l'utilisateur: élevée - gravité maximale (3)

tention de l'utilisateur: élevée - gravité minimale (1)
Gravité de l'avertissement à l'attention du conducteur lié à la

RCS du post-traitement: gravité modérée (2)
5324-7 Bougie de préchauffage du moteur 1 : réponse incorrecte Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai
5357-31 Erreur de quantité d'injection pour plusieurs cylindres Mémoire de l'ECM - Essai
Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-

5394-3 Injecteur de DEF - Essai
traitement: tension supérieure à la normale

traitement: tension inférieure à la normale
traitement: courant inférieur à la normale
traitement: courant supérieur à la normale

5394-7 Le module de liquide d'échappement diesel ne répond pas
traitement: réponse incorrecte
(suite)
UFNR4504 199

Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : courant inférieur à la
normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : courant supérieur à
la normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : ne répond pas
correctement
État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: courant infé- Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-5
rieur à la normale
État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: courant supé- Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-6
rieur à la normale
État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: réponse Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-7
incorrecte
Remplacer le liquide d'échappement diesel (DEF).
Débit de l'ajutage de la pompe de liquide d'échappement diesel
5485-7 Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre de li-
du post-traitement 1: réponse incorrecte
quide d'échappement diesel - Nettoyage/Remplacement”.
Relais du réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-3
1: tension supérieure à la normale sel - Essai
5491-4
1: tension inférieure à la normale sel - Essai
Relais du réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-5
diesel du post-traitement n° 1: courant supérieur à la normale sel - Essai
5491-7
1: réponse incorrecte sel - Essai
Relais de réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-19
1: erreur de données sel - Essai
Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe
5571-2 commune haute pression : irrégulière, intermittente ou Problème de pression de la rampe d'alimentation
incorrecte
Clapet de décharge de pression de la rampe commune haute
pression : réponse anormale

commune haute pression : taux de variation anormal
Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe d'ali-

mentation commune haute pression: instruction spéciale

commune haute pression : gravité élevée - modérée (2)
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5706-5
post-traitement n° 1: courant inférieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5706-6
post-traitement n° 1: courant supérieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,
5706-12
post-traitement n° 1: défaillance Heater Control Unit)
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du

post-traitement n° 1: élevé - gravité modérée (2)
Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du

post-traitement n° 1: faible - gravité modérée (2)
(suite)
200 UFNR4504

Commande du réchauffeur de la pompe de liquide d'échappe-
5707-15 ment diesel du post-traitement n° 1: élevée - gravité minimale Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
(1)
Commande du réchauffeur de la pompe de liquide d'échappe-

ment diesel du post-traitement n° 1: faible - gravité minimale (1)
Ce code indique que le signal de température transmis par

Température du réchauffeur de l'unité de dosage de liquide
les capteurs de température en sortie de la RCS est non
5798-10 d'échappement diesel du post-traitement 1: taux de variation
valide. Remplacer le capteur de température en sortie de la
anormal
RCS. Se référer au cahier Démontage et montage.
Gravité de l'avertissement à l'attention du conducteur lié au sys-

tème de contrôle des émissions: élevée - gravité minimale (1)
Système de contrôle des émissions, gravité de l'avertissement

à l'attention de l'utilisateur : gravité élevée, modérée (2)
Qualité du liquide d'échappement diesel non conforme: courant

Commande du relais du module de commande de liquide

5965-5 d'échappement diesel du post-traitement n° 1: courant inférieur Relais - Essai (relais RCS)
à la normale
Commande du relais du module de commande de liquide
5965-6 d'échappement diesel du post-traitement n° 1: courant supéri- Relais - Essai (relais RCS)
eur à la normale
Commande du relais du module de commande de DEF du
5965-7 Relais - Essai (relais RCS)
post-traitement n° 1: réponse incorrecte
Commande du relais du module de commande de DEF du

5965-14 Relais - Essai (relais RCS)
post-traitement n° 1: instruction spéciale
UFNR4504 201
Essais de fonctionnement des diagnostics
Essais de fonctionnement
des diagnostics
i06033466
Circuit de liaison de données

CAN - Essai
Utiliser cette procédure si l'on soupçonne une

anomalie au niveau de la Liaison de données CAN.
Cette procédure couvre également les codes de
diagnostic suivants:
Tableau 168
Codes de panne de diagnostic de la liaison de données CAN

J1939
639-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau L'ECM détecte qu'un autre module de commande a interrompu par erreur la
J1939 n° 1 transmission d'une demande de régime J1939 (TSC1) ou qu'un autre module de
commande a engagé par erreur la transmission d'une demande de régime
J1939.
639-14 Réseau J1939 n° 1: instruction spéciale Un autre module de commande a interrompu par erreur la transmission d'un si-
gnal sur la liaison de données CAN 1.

La stratégie de retour à l'atelier du moteur est activée.
1231-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau L'ECM a détecté que la liaison de données CAN 2 ne fonctionnait pas.
J1939 n° 2 Le témoin de mise en garde s'allume.
Les informations de base suivantes concernent

cette procédure :
La liaison de données CAN est également connue
sous l'appellation liaison de données J1939. La
liaison de données est une norme industrielle d'envoi
de données entre différents dispositifs au sein de la
même application.
Des données à haute vitesse sont transférées via la
liaison de données. La liaison de données ne peut
pas être testée avec précision sans équipement
compliqué. La liaison de données requiert une
résistance de 60 ohms entre les deux fils pour
transmettre les données correctement. Cette
résistance est composée de deux résistances de 120
ohms. Les deux résistances sont désignées
“résistances d'extrémité” . Les résistances de
terminaison doivent être aux extrémités opposées
d'un circuit de liaison de données. Si cette résistance
n'est pas présente, les données sont intermittentes
ou illisibles.
Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
câble blindé à paires torsadées.
202 UFNR4504
Schéma de la liaison de données CAN 1
Schéma de la liaison de données CAN 2
UFNR4504 203
Vue type du brochage du connecteur P1
(23) CAN 2 +
(45) CAN 2 -
(46) CAN 1 +
(47) CAN 1 -
204 UFNR4504
Tableau 169
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
connecteur
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Contrôler les connecteurs montés dans le circuit pour la liaison les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation
de données CAN. a effectivement supprimé l'anomalie.
Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
“Connecteurs électriques - Contrôle”. détecté.
C. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Passer à l'étape d'essai 2.
associés à la liaison de données CAN.
D. Rechercher des traces d'abrasion ou d'éventuels points de pin-

cement sur tout le câblage associé à la liaison de données CAN.
2. Vérifier la résistance de terminaison de la liaison de Entre 50 et Résultat: la résistance est inférieure à 50 ohms, il y a un
données 70 ohms court-circuit dans le faisceau.
A. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Réparer ou remplacer les connecteurs ou le faisceau. S'as-

surer que tous les joints sont correctement en place et que
B. Mesurer la résistance entre P1:46 et P1:47. les connecteurs sont correctement connectés.
C. Mesurer la résistance entre P1:23 et P1:45. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
tion a effectivement supprimé l'anomalie.
Résultat: la résistance est comprise entre 110 et 130 ohms,

une des résistances d'extrémité est peut-être défectueuse.
L'une des résistances d'extrémité se trouve à l'intérieur de

l'ECM. Mesurer la résistance entre les deux broches de
l'ECM de la liaison de données CAN pour contrôler cette
résistance.
Repérer l'autre résistance d'extrémité et retirer la résistance
d'extrémité du faisceau. Les résistances d'extrémité peuvent
se situer dans d'autres ECM de la liaison de données. Se ré-
férer au schéma électrique de l'application.
Mesurer la résistance des deux résistances de terminaison.
Si une des résistances d'extrémité est incorrecte, remplacer
la résistance d'extrémité défectueuse.
Si les deux résistances d'extrémité sont entre 50 et 70 ohms
chacune, passer à l'étape d'essai 4.
Résultat: la résistance est supérieure à 150 ohms.
Résultat: la résistance est comprise entre 50 et 70 ohms.
Il s'agit de la résistance correcte. L'anomalie se situe peut-

être au niveau de la connexion vers d'autres dispositifs de la
liaison de données.
(suite)
UFNR4504 205
3. Vérifier le câblage de la liaison de données Inférieure à Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
cinq ohms périeure à 5 ohms, cela signifie qu'il y a un circuit ouvert ou
A. Débrancher chacun des connecteurs qui relient d'autres disposi- une résistance élevée dans le câblage.
tifs sur la liaison de données.
Réparer ou remplacer les connecteurs ou le faisceau.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:46 et S'assurer que tous les joints sont correctement en place et
chacune des broches CAN 1 + des autres dispositifs sur la liaison que les connecteurs sont correctement connectés.
de données CAN 1.
Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:23 et Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
chacune des broches CAN 2 + des autres dispositifs sur la liaison les codes de diagnostic enregistrés, puis vérifier que la répa-
de données CAN 2. ration a effectivement éliminé l'anomalie.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:46 et Résultat: toutes les résistances mesurées sont inférieures à
la broche F du connecteur de diagnostic. cinq ohms.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:47 et Passer à l'étape d'essai 4
chacune des broches CAN 1 - des autres dispositifs sur la liaison
de données CAN 1.
Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:45 et
chacune des broches CAN 2 - des autres dispositifs sur la liaison
de données CAN 2.
E. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:47 et

la broche G du connecteur de diagnostic.
4. Contrôle des autres dispositifs de la liaison de données Les autres Résultat: un des autres dispositifs (au moins) ne fonctionne
CAN dispositifs pas correctement.
fonctionnent
A. Utiliser les outils d'entretien appropriés pour diagnostiquer les correctement Utiliser les outils d'entretien appropriés pour réparer d'autres
autres dispositifs sur la liaison de données. dispositifs sur la liaison de données.

les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
Résultat: les autres dispositifs fonctionnent correctement.

206 UFNR4504
i06033473
Injecteur de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust

Fluid) - Essai
Tableau 170
Codes de pannes de diagnostic pour l'injecteur de DEF (Diesel exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel)

Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte un
Soupape de dosage de liquide court-circuit vers la tension de la batterie sur le côté positif du circuit d'injecteur de liquide
d'échappement diesel du post-trai- d'échappement diesel (DEF).
5394-3
tement: tension supérieure à la La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
normale Le côté négatif du circuit d'injecteur de DEF ne présente pas de circuit ouvert.
Soupape de dosage de liquide

L'ECM détecte un court-circuit à la masse sur le côté positif du circuit d'injecteur de DEF.
d'échappement diesel du post-trai-
5394-4 La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
tement: tension inférieure à la
normale
L'ECM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse sur le circuit d'injecteur de
Soupape de dosage de liquide
DEF. Cette anomalie est uniquement détectée lorsque l'injecteur de DEF n'est pas en
5394-5 cours d'activation.
tement: courant inférieur à la
normale
Soupape de dosage de liquide L'ECM détecte une condition de courant élevé ou de court-circuit à la batterie sur le cir-
d'échappement diesel du post-trai- cuit de l'injecteur de DEF. Cette anomalie est détectée uniquement lorsque l'injecteur de
5394-6
tement: courant supérieur à la DEF est en cours d'activation.
normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Test de précision du circuit de dosage de liquide

Cet essai s'effectue avec le kit d'essai de DEF pour
mesurer la quantité de DEF fournie par le circuit de
dosage de la RCS. Le test permet également de
confirmer que la forme du jet produit par l'injecteur de
liquide d'échappement diesel est acceptable.
Nota: Pendant ce test, l'injecteur de liquide
d'échappement diesel doit être déposé du circuit
d'échappement et placé dans un conteneur
approprié. Le non-respect de cette consigne peut
entraîner des problèmes de fonctionnement du circuit
de RCS. Se référer au manuel Essais et réglages,
“Test de dosage du circuit de RCS du post-
traitement”.
Dans le cadre de cette procédure, effectuer l' “essai
de précision du système de dosage de DEF”
Naviguer dans les écrans suivants pour accéder à
l'option “DEF Dosing System Accuracy Test (Essai
de précision du système de dosage de DEF)” :
• Diagnostics
UFNR4504 207
Schéma du circuit d'injecteur de DEF
Vue de l'emplacement des broches sur le connecteur
ECM J2 pour l'injecteur de DEF
(3) Retour de l'injecteur de DEF
(18) Alimentation de l'injecteur de DEF
208 UFNR4504
Tableau 171
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
connecteur détecté.
A. Contrôler les fusibles. endommagé
B. Contrôler le connecteur ECM J2/P2.
Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
C. Débrancher le connecteur de l'injecteur de DEF.
Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
du connecteur ECM et de l'injecteur de DEF. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
tion élimine l'anomalie.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pincement
sur le câblage associé à l'injecteur de DEF.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic 5394-6 a été enregistré
panne des récemment.
A. Établir une communication entre l'appareil électronique de diag- diagnostics
nostic et l'ECM. Si nécessaire, se référer à Dépistage des pannes, Passer à l'étape d'essai 3.
“Appareils électroniques de diagnostic”.
Résultat: un code de diagnostic 5394-5 est actif ou a été en-
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les registré récemment.

registré récemment.

registré récemment.
3. Établissement d'un circuit ouvert au niveau du connecteur Codes de Résultat: un code de diagnostic 5394-5 n'est pas actif
de l'injecteur de DEF diagnostic lorsque l'injecteur de DEF est débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre l'injecteur de DEF
et le connecteur ECM P2.
B. Débrancher le connecteur de l'injecteur de liquide d'échappe- Remplacer le câblage défectueux.
ment diesel. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tion élimine l'anomalie.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher des Résultat: un code de diagnostic 5394-5 est actif lorsque l'in-
codes de diagnostic 5394-5 actifs. jecteur de DEF est débranché.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter un injecteur de liquide d'échappement diesel neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
4. Établissement d'un court-circuit au niveau du connecteur de Inférieure à Résultat: un code de diagnostic 5394-5 reste actif avec le
l'injecteur de DEF cinq ohms cavalier monté.
(suite)
UFNR4504 209
B. Débrancher le connecteur de faisceau de l'injecteur de DEF. Remplacer le câblage défectueux.

C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
D. Monter le cavalier entre les bornes 1 et 2 du connecteur de fais-
ceau de l'injecteur de DEF. Résultat: aucun code de diagnostic 5394-5 n'est actif avec
le cavalier monté.
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Monter un injecteur de liquide d'échappement diesel neuf.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher des Se référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
codes de diagnostic 5394 actifs. quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
G. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
5. Recherche d'un court-circuit à la batterie au niveau du câ- Tension Résultat: la mesure indique une tension sur la borne 1 du
blage d'alimentation de l'injecteur de DEF connecteur de faisceau de l'injecteur de DEF.
B. Débrancher le connecteur de l'injecteur de liquide d'échappe-
ment diesel. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. Résultat: il n'y a pas de tension sur la borne 1 du connecteur
de faisceau de l'injecteur de DEF.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 1 (DSN, Dealer Solution Network).
sur le connecteur de faisceau de l'injecteur de DEF et une mise à
la masse de moteur appropriée.
6. Recherche d'un court-circuit à la masse au niveau de l'injec- Supérieure à Résultat: la résistance mesurée est inférieure à 1 kohm.
teur de DEF 1 kohm
L'injecteur de DEF est court-circuité à la masse.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter un injecteur de liquide d'échappement diesel neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
B. Débrancher le connecteur de l'injecteur de liquide d'échappe- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
ment diesel. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne tion élimine l'anomalie.
1 sur l'injecteur de DEF et une mise à la masse du moteur.
Résultat: la résistance mesurée est supérieure à 1 kohm.
7. Recherche d'un court-circuit à la masse dans le câblage de Supérieure à Résultat: la résistance mesurée est inférieure à 1 kohm.
l'injecteur de DEF 1 kohm
Le câblage entre l'injecteur de DEF et le connecteur ECM P2
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. est court-circuité à la masse.
Remplacer le câblage défectueux.
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P2:18 et tion élimine l'anomalie.
une mise à la masse du moteur.
Résultat: la résistance mesurée est supérieure à 1 kohm.

(DSN).
210 UFNR4504
i06033478
Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement diesel -

Essai
UFNR4504 211
Tableau 172
Codes de panne de diagnostic pour les réchauffeurs de conduite de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel exhaust
Fluid)

Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte que le
réchauffeur de conduite de pression de liquide d'échappement diesel (DEF) ne chauffe
État du système RCS du post-trai- pas correctement le DEF.
4332-7
tement n° 1: réponse incorrecte Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Lorsque ce code de diagnostic est actif, rechercher l'existence d'un code de diagnostic
associé qui pourrait indiquer la cause d'absence de réponse de la température du DEF.
Ce code indique qu'il y a une anomalie dans le circuit du réchauffeur de conduite d'aspi-
Réchauffeur de canalisation de ré-
ration et de conduite de retour de DEF, il s'agit très probablement d'un circuit ouvert.
actif du système de RCS n° 1 du
post-traitement n° 1: courant infé-
rieur à la normale
Il est possible que le témoin d'avertissement clignote et que le moteur soit détaré.
Réchauffeur de canalisation de ré- Ce code indique qu'il y a une anomalie dans le circuit du réchauffeur de conduite d'aspi-
actif du système de RCS n° 1 du ration et de conduite de retour de DEF, il s'agit très probablement d'un court-circuit.
4354-6
post-traitement n° 1: courant supé- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
rieur à la normale Le témoin de mise en garde s'allume.
Ce code indique qu'il y a une anomalie dans le circuit du réchauffeur de conduite de pres-
Réchauffeur de canalisation de ré-
sion de DEF, il s'agit très probablement d'un circuit ouvert.
actif du système de RCS n° 2 du
post-traitement n° 1: courant infé-
rieur à la normale
Réchauffeur de canalisation de ré- Ce code indique qu'il y a une anomalie dans le circuit du réchauffeur de conduite de pres-
actif du système de RCS n° 2 du sion de DEF, il s'agit très probablement d'un court-circuit.
4355-6
post-traitement n° 1: courant supé- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
rieur à la normale Le témoin de mise en garde s'allume.
L'ECM détecte que la tension fournie à l'unité de commande du réchauffeur (HCU, Hea-
Relais du réchauffeur de conduite
ter Control Unit) est élevée.
5491-3 de DEF du post-traitement n° 1:
Relais du réchauffeur de conduite L'ECM détecte que la tension de l'HCU est faible.
5491-4 de DEF du post-traitement n° 1: La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
tension inférieure à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Relais du réchauffeur de canalisa-

tion de liquide d'échappement die- L'ECM détecte une anomalie de température excessive au niveau de l'HCU.
5491-5
sel du post-traitement n° 1: courant Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
inférieur à la normale
Relais du réchauffeur de conduite L'ECM détecte que l'HCU ne répond pas.
5491-7 de DEF du post-traitement n° 1: ré- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
ponse incorrecte Le témoin de mise en garde s'allume.
Relais de réchauffeur de conduite

L'ECM a cessé de recevoir des données de l'HCU via la liaison de données CAN.
5491-19 de DEF du post-traitement n° 1: er-
reur de données
Ce code indique qu'il y a une anomalie dans le circuit du réchauffeur de pompe de DEF, il
Réchauffeur de la pompe de liquide
s'agit très probablement d'un circuit ouvert.
tement n° 1: courant inférieur à la
normale
Réchauffeur de la pompe de liquide Ce code indique qu'il y aune anomalie dans le circuit du réchauffeur de pompe de DEF, il
d'échappement diesel du post-trai- s'agit très probablement d'un court-circuit.
5706-6
tement n° 1: courant supérieur à la La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
normale Le témoin de mise en garde s'allume.
212 UFNR4504
L'unité de commande du réchauffeur (HCU) fournit

une tension de la batterie aux réchauffeurs de
conduite de DEF. S'il y a une anomalie au niveau de
l'un des réchauffeurs de conduite de DEF, l'HCU
envoie un message de diagnostic au module de
commande électronique (ECM) du moteur.
Neutralisations du réchauffeur de conduite de
DEF
L'appareil électronique de diagnostic permet de
neutraliser chacune des trois sorties de l'HCU
individuellement. Naviguer dans les menus suivants
pour accéder aux neutralisations du réchauffeur de
conduite de DEF:
• Diagnostics
• Neutraliser les paramètres
Trois neutralisations du réchauffeur de conduite de
DEF sont disponibles:
• Neutralisation du réchauffeur de la pompe de DEF
• Neutralisation du réchauffeur de conduite de

refoulement et canalisation d'aspiration de DEF
• Neutralisation du réchauffeur de conduite de

pression de DEF
Schéma du circuit du réchauffeur de DEF
UFNR4504 213
Vue de l'emplacement des broches des réchauffeurs
de conduite de DEF sur le connecteur J1
(23) CAN 2 +
(45) CAN 2 -
Vue de l'implantation des broches sur l'HCU
(G1) Réchauffeur de la pompe de DEF
(G2) Réchauffeur de la canalisation d'aspiration et de la conduite
de retour de DEF
(G4) Réchauffeur de la conduite de pression de DEF
(87) Batterie reliée au contact (+)
(31) Batterie (-)
(DI) CAN 2 (-)
(30) Batterie (+)
(ST) CAN 2 (+)
214 UFNR4504
Tableau 173
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
A. Contrôler les fusibles. connecteur détecté.
B. Contrôler soigneusement le connecteur ECM J1/P1. endommagé Passer à l'étape d'essai 2.
C. Contrôler les connecteurs des réchauffeurs de conduite de DEF Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
et de l'HCU. Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
du connecteur ECM, du connecteur HCU et des réchauffeurs de les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
conduite. tion élimine l'anomalie.
sur tout le câblage associé aux réchauffeurs de conduite de DEF.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un des codes de diagnostic répertorié dans le ta-
A. Établir une communication entre l'appareil électronique de diag- panne des bleau 172 est actif.
nostic et l'ECM. Si nécessaire, se référer à Dépistage des pannes, diagnostics Passer à l'étape d'essai 3.
“Appareils électroniques de diagnostic”. Résultat: un code de diagnostic 1231-9 est actif.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les Présence d'une anomalie sur la liaison de données CAN.
codes de diagnostic actifs. Rechercher et éliminer ce code de diagnostic avant de pour-
suivre cette procédure. Se référer à Dépistage des pannes,
“Liaison de données CAN - Essai”.
Résultat: aucun des codes de diagnostic précédents n'est
actif.
Si l'un des codes de diagnostic précédents a été enregistré
récemment, il existe peut-être une anomalie intermittente.
Pour identifier les anomalies intermittentes, se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Connecteur électrique -
Contrôle”.
3. Contrôle de l'alimentation et de la masse de l'HCU 10 V à 14 V Résultat: l'une des mesures de tension n'est pas conforme
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. à la plage prévue.
B. Débrancher le connecteur de l'HCU. Il y a une anomalie dans le câblage d'alimentation allant à
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. l'HCU.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre les points Contrôler les fusibles. Si les fusibles ne sont pas en cause, il
suivants: y a un circuit ouvert dans le câblage d'alimentation allant à
· Borne 87 et borne 31 sur le connecteur de faisceau de l'HCU. l'HCU. Si un fusible est grillé, il y a peut-être un court-circuit
Borne 30 et borne 31 sur le connecteur de faisceau de l'HCU. dans le câblage d'alimentation allant à l'HCU.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: les deux mesures de tension ne sont pas confor-
mes à la plage prévue.
L'anomalie se situe très probablement dans le câblage de
masse de l'HCU.
Réparer ou remplacer le câblage défectueux.
Résultat: les deux mesures de tension sont conformes à la
plage prévue.
4. Contrôle de la liaison de données CAN pour l'HCU Inférieure à Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. cinq ohms supérieure à cinq ohms.
B. Débrancher le connecteur de faisceau de l'HCU. Débrancher le Remplacer le câblage entre l'HCU et le connecteur P1 de
connecteur P1 de l'ECM. l'ECM.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les points Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
suivants: les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
· Borne DI sur le connecteur de faisceau pour l'HCU et P1:45. tion élimine l'anomalie.
· Borne ST sur le connecteur de faisceau pour l'HCU et P1:23. Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieures à
cinq ohms.
Rebrancher le connecteur de faisceau de l'HCU et le
connecteur ECM P1. Passer à l'étape d'essai 5.
5. Contrôle de l'alimentation fournie aux réchauffeurs de 10 V à 14 V Résultat: toutes les mesures de tension sont conformes à la
conduite de DEF plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Passer à l'étape d'essai 7.
Résultat: l'une des mesures de tension (au moins) n'est pas
conforme à la plage prévue.
(suite)
UFNR4504 215
B. Débrancher le connecteur de la conduite de pression de DEF, Passer à l'étape d'essai 6.

de la canalisation d'aspiration de DEF et du module de la pompe
de DEF.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour activer la “neu-
tralisation du réchauffeur de conduite de pression de DEF” .
Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 1 du
connecteur de faisceau du réchauffeur de conduite de pression de
DEF et une masse appropriée.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour désactiver la
“neutralisation du réchauffeur de conduite de pression de DEF” .
F. Débrancher le connecteur du réchauffeur de canalisation d'aspi-
ration de DEF.
G. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour activer la “neu-
tralisation du réchauffeur de canalisation d'aspiration et de refoule-
ment de DEF” .
connecteur de faisceau du réchauffeur de canalisation d'aspiration
de DEF et une masse appropriée.
H. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour désactiver la
“neutralisation du réchauffeur de canalisation d'aspiration et de re-
foulement de DEF” .
I. Débrancher le connecteur du module de pompe de DEF.
J. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour activer la “neu-
tralisation du réchauffeur de la pompe de DEF” .
connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF et une
masse adéquate.
K. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour désactiver la
“neutralisation du réchauffeur de la pompe de DEF” .
L. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
6. Contrôle du câblage entre l'HCU et les réchauffeurs de moins de Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est
conduite cinq ohms supérieure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Contrôle du câblage entre l'HCU et les réchauffeurs de
B. Débrancher l'HCU du faisceau. Débrancher le connecteur de la conduite de DEF
conduite de pression de DEF, de la canalisation d'aspiration de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
DEF et du module de la pompe de DEF. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
C. Utiliser un multimètre adapté pour prendre les mesures de résis- tion élimine l'anomalie.
tance suivantes : Résultat: toutes les mesures de résistance sont inférieures
·G1 du connecteur de faisceau de l'HCU allant à la borne 11 du à cinq ohms.
connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF. Monter une HCU de remplacement.
·G2 du connecteur de faisceau de l'HCU allant à la borne 1 du Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
connecteur de faisceau du réchauffeur de canalisation d'aspiration les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
de DEF. tion élimine l'anomalie.
·G4 du connecteur de faisceau de l'HCU allant à la borne 1 du
connecteur de faisceau du réchauffeur conduite de pression de
DEF.
7. Contrôle du câblage entre le réchauffeur de canalisation Inférieure à Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
d'aspiration de DEF et le réchauffeur de conduite de retour de cinq ohms Remplacement du câblage entre le réchauffeur de canalisa-
DEF tion d'aspiration de DEF et le réchauffeur de conduite de re-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. tour de DEF
B. Débrancher le réchauffeur de canalisation d'aspiration de DEF Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
et le réchauffeur de conduite de retour de DEF. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne tion élimine l'anomalie.
2 du connecteur de faisceau du réchauffeur de canalisation d'aspi- Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq ohms.
ration de DEF et la borne 1 du connecteur de faisceau du réchauf- Passer à l'étape d'essai 8.
feur de conduite de retour de DEF.
(suite)
216 UFNR4504
8. Contrôle des réchauffeurs de conduite de DEF Continuité Résultat : au moins une des mesures de résistance indique
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. un circuit ouvert.
B. Débrancher le réchauffeur de conduite de pression de DEF, le Remplacer le réchauffeur de conduite qui indique un circuit
réchauffeur de canalisation d'aspiration de DEF, le réchauffeur de ouvert.
conduite de retour de DEF et le module de la pompe de DEF. Nota: si le réchauffeur suspect est le réchauffeur de la
C. Utiliser un multimètre pour prendre les mesures de résistance pompe dd DEF, le module de la pompe de DEF doit être
suivantes: remplacé.
· Entre la borne 1 et la borne 2 de chaque réchauffeur de conduite Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
de DEF les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
·Entre la borne 11 et la borne 12 du module de la pompe de DEF tion élimine l'anomalie.
Résultat: toutes les mesures de résistance indiquent une
continuité.
Laisser les réchauffeurs de conduite débranchés. Passer à
l'étape d'essai 9.
9. Contrôle des connexions de masse des réchauffeurs de Inférieure à Résultat: au moins une des mesures de résistance est su-
conduite de DEF cinq ohms périeure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'un des réchauffeurs de DEF n'est pas bien mis à la masse.
B. Utiliser un multimètre pour prendre les mesures de résistance Contrôler les connexions de masse des réchauffeurs de
suivantes: DEF. Si nécessaire, remplacer le câblage de masse des ré-
· Entre la borne 2 du connecteur de faisceau du réchauffeur de chauffeurs de DEF.
conduite de pression de DEF et une masse adéquate Résultat: toutes les mesures de résistance sont inférieures
· Entre la borne 2 du connecteur de faisceau du réchauffeur de à cinq ohms.
conduite de retour de DEF et une masse adéquate Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
Entre la borne 12 du connecteur de faisceau du module de la (DSN, Dealer Solution Network).
pompe de DEF et une masse adéquate
UFNR4504 217
i06033477
Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
218 UFNR4504
Tableau 174
Codes de pannes de diagnostic correspondant à la pompe de liquide d'échappement diesel

J1939
détecte que la vitesse de la pompe de liquide d'échappement diesel
(DEF, Diesel Exhaust Fluid) ne répond pas comme prévu à la commande
Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappe-
4374-7 de vitesse de l'ECM.
ment diesel du post-traitement n° 1: réponse incorrecte
L'ECM a redémarré la pompe cinq fois depuis le dernier actionnement du
contacteur.
Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappe- L'ECM détecte que la vitesse du moteur de la pompe de DEF est en de-
4374-10 ment diesel du post-traitement n° 1: taux de variation hors de celle requise qui devrait être comprise entre 4,5 et 5,5 secondes.
anormal Le témoin de mise en garde s'allume.
L'ECM détecte que la durée de conduction PWM de la vitesse de la

pompe de DEF est supérieure à 86 pour cent.
4374-16 ment diesel du post-traitement n° 1: élevée - gravité
modérée (2)

pompe de DEF est inférieure à quatre pour cent.
4374-18 ment diesel du post-traitement n° 1: faible - gravité mo-
dérée (2)
L'ECM détecte que la durée de conduction PWM de la commande de la

Commande d'entraînement de la pompe de DEF du pompe de DEF est supérieure à 86 pour cent.
4375-16
post-traitement n° 1: élevée - gravité modérée (2) La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.

Commande d'entraînement de la pompe de DEF du pompe de DEF est inférieure à quatre pour cent.
4375-18
post-traitement n° 1: faible - gravité modérée (2) La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte une condition de faible courant dans le circuit du moteur

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: cou- de la pompe de DEF pendant au moins 0,5 seconde.
5435-5
rant inférieur à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du moteur

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: cou- de la pompe de DEF pendant au moins 0,2 seconde.
5435-6
rant supérieur à la normale Le relais SCR est fermé.
L'ECM ne parvient pas à communiquer avec le module de la pompe de

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: ré-
5435-7 DEF pendant trois tentatives consécutives.
ponse incorrecte
L'ECM détecte que la durée de conduction PWM de la température de la

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement
5706-16 diesel du post-traitement n° 1: élevé - gravité modérée
(2)

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement
pompe de DEF est inférieure à quatre pour cent.
5706-18 diesel du post-traitement n° 1: faible - gravité modérée
(2)

Commande du réchauffeur de la pompe de liquide
5707-15 d'échappement diesel du post-traitement n ° 1 : élevée
- gravité minimale (1)

Commande du réchauffeur de la pompe de liquide
pompe de DEF est inférieure à 4 pour cent.
5707-17 d'échappement diesel du post-traitement n ° 1: faible -
gravité minimale (1)
UFNR4504 219
Schéma de la pompe de liquide d'échappement diesel
220 UFNR4504
P1 de la pompe de DEF
(72) Signal de commande du moteur de la pompe de DEF
(76) Retour de signal du moteur de la pompe de DEF
Emplacement des broches sur le connecteur du
module de la pompe de DEF
(2) Signal/retour de commande du moteur de la pompe de DEF
(4) Moteur de la pompe de DEF (-)
(9) Moteur de la pompe de DEF (+)
Test de vérification du circuit de dosage de

liquide d'échappement diesel
Ce test amorce le circuit de dosage. Le test permet
de vérifier que la pompe de liquide d'échappement
diesel est capable d'accumuler la pression
appropriée.
Cet essai met sous tension la pompe de DEF.
Pendant ce temps, la pompe de liquide
d'échappement diesel pressurise tout le circuit de
dosage de liquide d'échappement diesel. L'injecteur
de DEF s'ouvre brièvement. La pompe de liquide
d'échappement diesel permet de purger le circuit à la
fin du test.
Naviguer dans les options de menu suivantes pour
accéder au “DEF Dosing System Verification Test
(Test de vérification du circuit de dosage de DEF)” :
• Diagnostics
UFNR4504 221
Tableau 175
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou connecteur Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
endommagé détecté. Les fusibles sont OK.
A. Contrôler les fusibles.
B. Contrôler les connecteurs ECM P1/J1.
Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été dé-
C. Contrôler le connecteur du module de la pompe de DEF. tecté. Un fusible est grillé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
du connecteur ECM et du connecteur de la pompe de DEF. Remplacer les fusibles grillés.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pincement tous les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la
sur tout le câblage associé à la pompe de liquide d'échappement réparation a effectivement supprimé l'anomalie.
diesel.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne Résultat: un code de diagnostic 4374-7 ou 4374-10 est
consignés. des diagnostics actif ou a été enregistré récemment.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Passer à l'étape d'essai 3.

diagnostic. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Appareils
électroniques de diagnostic”.
Résultat: l'un des codes de diagnostic suivants est actif
ou a été enregistré récemment:
B. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou enregistrés.
·4374-16
·4374-18
·4375-16
·4375-18
·5435-5
·5435-6
·5706-16
·5706-18
·5707-15
·5707-17
Résultat: un code de diagnostic 5435-7 est actif ou a été

enregistré récemment.
3. Recherche de DEF gelé DEF gelé Résultat: les réchauffeurs de DEF ne fonctionnaient pas
correctement.
A. Si la température ambiante est inférieure à 0 °C (32 °F), vérifier
que les réchauffeurs de DEF fonctionnent correctement. Se référer Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer
au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de conduite de au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de
DEF - Essai”. conduite de DEF - Essai”.
Résultat: les conduites de DEF ne sont pas gelées. Les

réchauffeurs de DEF fonctionnent correctement.
Remplacer le module de la pompe de DEF.

(suite)
222 UFNR4504
4. Contrôle de l'alimentation fournie au moteur de la pompe de 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la
DEF plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Vérifier le fusible. Si le fusible est grillé, il y a peut-être un
court-circuit dans le câblage entre le module de la pompe
B. Débrancher le connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF et le relais de la RCS.
de DEF. Remplacer le câblage défectueux.
Si le fusible n'est pas grillé, passer à l'étape d'essai 5.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 9
du connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF et une Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
masse adéquate. prévue.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Passer à l'étape d'essai 6.
5. Contrôle du câblage entre le module de la pompe de DEF et Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq
le relais de la RCS ohms ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le module de la
pompe de DEF et le relais de la RCS.
B. Débrancher le relais de la RCS. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne
9 du connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF et la Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq
borne 87 du connecteur de faisceau du relais de la RCS. ohms.
Il y a peut-être une anomalie dans le circuit du relais de

la RCS. Pour rechercher et éliminer les pannes de ce cir-
cuit, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Relais -
Essai (Relais de la RCS)”.
Inférieure à cinq
6. Contrôle du câblage de masse pour le moteur de la pompe ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq
de DEF ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a une anomalie dans la connexion de masse du mo-
teur de la pompe de DEF.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne Contrôler les connexions de masse. Si nécessaire, rem-
4 du connecteur de faisceau correspondant au module de la placer le câblage de masse du module de la pompe de
pompe de DEF et une masse adéquate. DEF.
Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq

ohms.
7. Recherche d'un circuit ouvert dans le câblage de signal/re- Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
tour du moteur de la pompe de DEF ohms est supérieure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur
du module de la pompe de DEF et le connecteur ECM
B. Débrancher le connecteur du module de la pompe de DEF. Dé- P1.
brancher le connecteur P1 de l'ECM. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les points
suivants: Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieu-
res à cinq ohms.
(suite)
UFNR4504 223
· Borne 2 du connecteur de faisceau du module de la pompe de Passer à l'étape d'essai 8.

DEF et P1:72
· Borne 2 du connecteur de faisceau du module de la pompe de
DEF et P1:76
8. Recherche d'un court-circuit dans le câblage de signal/re- Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
tour du moteur de la pompe de DEF kohm est inférieure à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a un court-circuit dans le câblage de retour de signal
de la pompe de DEF.
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:72 et
toutes les autres bornes du connecteur P1 sauf P1:76. Résultat: toutes les mesures de résistance sont supéri-
eures à 1 kohm.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:76 et
toutes les autres bornes du connecteur P1 sauf P1:72. Passer à l'étape d'essai 9.
9. Exécuter le “ Test de vérification du circuit de dosage de Test effectué Résultat: le “Test de vérification du circuit de dosage de
DEF”” avec succès DEF” a été effectué avec succès. Il n'y a aucun code de
diagnostic actif.
B. Rebrancher tous les connecteurs électriques puis remonter les
conduites de DEF ayant été éventuellement déposées. Résultat: un autre code de diagnostic que ceux réperto-
riés dans le tableau 174 est actif.
C. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Rechercher et éliminer tous les autres codes de diagnos-
tic. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne
D. Faire démarrer le moteur. des diagnostics”.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour exécuter le Résultat: échec du “Test de vérification du circuit de do-
“DEF Dosing System Verification Test (Test de vérification du circuit sage de DEF” . L'un des codes de diagnostic répertoriés
de dosage de DEF)” . dans le tableau 174 reste actif.
F. Vérifier que le “Test de vérification du circuit de dosage de DEF” Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
a été effectué avec succès et qu'aucun des codes de diagnostic ré- (DSN, Dealer Solution Network).
pertoriés dans le tableau 174 n'est actif.
i06033479
Capteur de pression de la
pompe de liquide
d'échappement diesel - Essai
suivants :
224 UFNR4504
Tableau 176

J1939
Le module de commande électronique (ECM, Dealer Solution Network) détecte que le si-
Pression absolue de réactif du do- gnal transmis par le capteur de pression de la pompe de liquide d'échappement diesel
4334-3 sage de RCS du post-traitement n° (DEF, Diesel Exhaust Fluid) est supérieur à 4,75 V pendant au moins 1 seconde.
1: tension supérieure à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte que le signal transmis par le capteur de pression de la pompe de DEF est
Pression absolue de réactif du do-
inférieur à 0,25 V pendant au moins 1 seconde.
4334-4 sage de RCS du post-traitement n°
1: tension inférieure à la normale
Schéma du capteur de pression de la pompe de DEF

Vue de l'emplacement des broches sur le connecteur Emplacement des broches sur le connecteur du
ECM P2 correspondant au capteur de pression de la module de la pompe de DEF
pompe de DEF (8) Masse du capteur de pression de la pompe de liquide
(5) Masse du capteur de pression de la pompe de liquide d'échappement diesel
d'échappement diesel (9) Signal du capteur de pression de la pompe de liquide
(7) Alimentation du capteur de pression de la pompe de DEF (+ 5 d'échappement diesel
V) (10) Alimentation du capteur de pression de la pompe de DEF (+ 5
(56) Signal du capteur de pression de la pompe de liquide V)
UFNR4504 225
Tableau 177
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou connecteur Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé
endommagé n'a été détecté.
A. Contrôler le connecteur ECM P2/J2.
B. Contrôler le connecteur de la pompe de liquide d'échappement
diesel. Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
été détecté.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils
du connecteur ECM et du connecteur de la pompe de DEF. Réparer le fil endommagé ou le connecteur
endommagé.
D. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pincement Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sur tout le câblage associé à la pompe de liquide d'échappement effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
diesel. Vérifier que la réparation a effectivement sup-
primé l'anomalie.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de panne des Résultat: il y a un code de diagnostic 4334-3 ou
diagnostics 4334-4 actif ou enregistré.
A. Établir une communication entre l'appareil électronique de diag-
nostic et l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Ap- Passer à l'étape d'essai 3.
pareils électroniques de diagnostic”.
B. Rechercher des codes actifs ou ayant été enregistrés.
3. Contrôle de l'alimentation du capteur et du câblage de la 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
masse dans la plage prévue.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux L'anomalie se situe dans le câblage entre la
minutes. pompe de DEF et le connecteur ECM P2.
B. Débrancher le connecteur de la pompe de DEF. Passer à l'étape d'essai 5.
C. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: la tension mesurée est comprise dans
la plage prévue.
et la borne 10 du connecteur de faisceau de la pompe de DEF. Passer à l'étape d'essai 4.
(suite)
226 UFNR4504
4. Contrôle de la tension sur le câblage de signal du capteur 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
dans la plage prévue.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux
minutes. L'anomalie se situe dans le câblage entre la
pompe de DEF et le connecteur ECM P2.
B. Débrancher le connecteur de la pompe de DEF. Remplacer le câblage défectueux.
Résultat: la tension mesurée est comprise dans
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 8 la plage prévue.
et la borne 9 du connecteur de faisceau de la pompe de DEF.
Monter un module de pompe de DEF de
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. rechange.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
5. Réalisation d'un test de vérification du circuit de dosage de Codes de diagnostic Résultat: le code de diagnostic n'est pas
liquide d'échappement diesel réapparu.
A. Faire démarrer le moteur. Remettre l'unité en service.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le Résultat: le code de diagnostic est réapparu.
“test de précision du circuit de dosage de DEF” .
Contacter le réseau de solutions pour conces-
sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).

Si la procédure n'a pas permis de corriger le
problème, contacter le réseau de solutions pour
concessionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
UFNR4504 227
i06033460
Soupape de retour du liquide d'échappement diesel - Essai
Tableau 178
Codes de panne de diagnostic pour la soupape de retour de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel))

J1939
détecte une condition de courant faible dans le circuit de la pompe de
Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1:
4376-5 purge de DEF.
courant inférieur à la normale
Le module de commande électronique (ECM) détecte une condition de

Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1: courant élevé dans le circuit de la pompe de purge de DEF.
4376-6
courant inférieur à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Schéma de la pompe de purge de DEF
228 UFNR4504
Vue de l'emplacement des broches du connecteur P2
pour la pompe de purge de DEF
(45) Masse de la pompe de purge de DEF
Emplacement des broches du connecteur du module
de la pompe de DEF pour la pompe de purge de DEF
(3) Pompe de la purge de DEF (-)
(5) Pompe de la purge de DEF (+)
Test de purge du circuit de dosage de liquide

Ce test permet de contrôler la bonne exécution du
processus de purge du liquide d'échappement diesel
via la purge de la pompe et des canalisations de
liquide d'échappement diesel.
Ce tes d'entretien permet de purger le circuit de
liquide d'échappement diesel. Cet essai met sous
tension la pompe de purge de DEF et l'injecteur
pompe ainsi le DEF pour le retourner au réservoir. La
purge permet de dépressuriser et de vider le circuit
avant d'effectuer les travaux de réparation.
Naviguer dans les options de menu suivantes pour
accéder à l'option “DEF Dosing System Purge Test
(Test de purge du circuit de dosage de DEF)” :
• Diagnostics
UFNR4504 229
Tableau 179
C. Contrôler le connecteur du module de la pompe de DEF. tecté. Un fusible est grillé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
du connecteur ECM et du connecteur de la pompe de DEF. Remplacer les fusibles grillés.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pincement tous les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la
sur tout le câblage associé à la pompe de liquide d'échappement réparation a effectivement supprimé l'anomalie.
diesel.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne Résultat: un code de diagnostic4376-5 est actif ou a été
consignés. des diagnostics enregistré récemment.

électroniques de diagnostic”. Résultat: un code de diagnostic4376-6 est actif ou a été
B. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 6.
3. Contrôler l'alimentation électrique de la pompe de purge de 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la
DEF plage prévue.
court-circuit dans le câblage entre le module de la pompe
B. Débrancher le connecteur de faisceau correspondant au module de DEF et le relais de la RCS.
de la pompe de DEF. Remplacer le câblage défectueux.
Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le prévue.
“DEF Dosing System Purge Test (Test de purge du circuit de do-
sage de DEF)” . Passer à l'étape d'essai 5.
E. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 5

du connecteur de faisceau correspondant à la pompe de DEF et
une masse appropriée.
4. Contrôle du câblage entre le module de la pompe de DEF et Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq
le relais de la RCS ohms ohms.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne
5 du connecteur de faisceau du module de la pompe de DEF et la Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq
borne 87 du connecteur de faisceau du relais de la RCS. ohms.
(suite)
230 UFNR4504
Il y a peut-être une anomalie dans le circuit du relais de

la RCS. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Re-
lais - Essai (Relais de la RCS)” pour dépister les pannes
sur ce circuit.
(suite)
UFNR4504 231
Codes de
5. Établissement d'un court-circuit au niveau du connecteur diagnostic Résultat: le code de diagnostic 4376-5 reste actif lorsque
du module de la pompe de DEF le cavalier est monté.
B. Débrancher le connecteur de faisceau correspondant au module Remplacer le câblage défectueux.
de la pompe de DEF. Passer à l'étape d'essai 7.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Résultat: un code de diagnostic 4376-6 est actif lorsque
le cavalier est monté.
D. Monter le cavalier entre la borne 3 et la borne 5 du connecteur
de faisceau correspondant au module de la pompe de DEF. Monter un module de pompe de DEF de rechange.
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le

sage de DEF)” .
G. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs.
H. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Déposer le cavalier.
6. Établissement d'un circuit ouvert au niveau du connecteur Codes de Résultat: le code de diagnostic 4376-6 reste actif lorsque
du module de la pompe de DEF diagnostic le module de la pompe de DEF est débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur
du module de la pompe de DEF et le connecteur ECM
B. Débrancher le connecteur du module de la pompe de DEF. P1.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Passer à l'étape d'essai 7.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le Résultat: le code de diagnostic 4376-5 est actif lorsque
“DEF Dosing System Purge Test (Test de purge du circuit de do- le module de la pompe de DEF est débranché.
sage de DEF)” .
Monter un module de pompe de DEF de rechange.
E. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 7.
7. Exécuter le “Test de purge du circuit de dosage de DEF”” Codes de Résultat: le test a été effectué avec succès et il n'y a pas
diagnostic de codes de diagnostic actifs.
A. Rebrancher tous les connecteurs.
Résultat: l'essai a échoué. Un code de diagnostic 4376
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour exécuter le est actif.
sage de DEF)” . Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
D. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs.
Résultat: un autre code de diagnostic sur le code 4376
est actif.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Codes de

panne de diagnostic” pour rechercher et éliminer tous les
autres codes de diagnostic.
232 UFNR4504
i06033435
Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel - Essai
Tableau 180
Codes de panne de diagnostic pour le capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid)

J1939
Niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel détecte un signal non valide transmis par le capteur de niveau du réser-
1761-7
du post-traitement 1: réponse incorrecte voir de liquide d'échappement diesel (DEF) pendant au moins cinq
secondes.
L'ECM détecte une perte de signal transmis par le capteur de niveau du
Niveau du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: er- réservoir de DEF pendant au moins une seconde.
1761-19
reur de données La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Température du réservoir de DEF du post-traitement n° L'ECM détecte un signal non valide transmis par le capteur de tempéra-
3031-7
1: réponse incorrecte ture du réservoir de DEF pendant au moins cinq secondes.
L'ECM détecte un message d'erreur transmis par le capteur de tempéra-

Température du réservoir de DEF du post-traitement n° ture du réservoir de DEF pendant au moins une seconde.
3031-12
1: défaillance La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte un court-circuit vers la tension de la batterie dans le circuit

Température du liquide d'échappement diesel 2 du du capteur de température de DEF pendant au moins deux secondes.
3519-3
post-traitement 1: tension supérieure à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte un court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de

Température du liquide d'échappement diesel 2 du température de DEF pendant au moins deux secondes.
3519-4
post-traitement 1: tension inférieure à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte un court-circuit vers la tension de la batterie dans le circuit

Propriétés du liquide d'échappement diesel du post- du capteur de qualité du DEF pendant au moins deux secondes.
3520-4
traitement 1: tension inférieure à la normale La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte un message d'erreur transmis par le capteur de qualité du

Propriétés du liquide d'échappement diesel du post- DEF pendant au moins deux secondes.
3520-12
traitement 1: défaillance La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
L'ECM détecte une perte de signal au niveau de l'unité du capteur du ré-

Propriétés du DEF du post-traitement n° 1: erreur de servoir de DEF pendant au moins une seconde.
3521-19
données La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
UFNR4504 233
Schéma de l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF
234 UFNR4504
P1 pour l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF.
(23) CAN 2 +
(45) CAN 2 -
Vue du connecteur de l'unité vase d'expansion du
réservoir de DEF
(1) CAN C -
(2) CAN C +
(3) Masse
(4) Batterie +
UFNR4504 235
Tableau 181
C. Contrôler le connecteur de l'unité vase d'expansion du réservoir tecté. Un fusible est grillé.
de DEF
Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Remplacer les fusibles grillés.
du connecteur ECM et sur le connecteur de l'unité vase d'expan- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
sion du réservoir de DEF. tous les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la
réparation a effectivement supprimé l'anomalie.
E. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pincement
sur tout le câblage associé à l'unité vase d'expansion du réservoir
de DEF.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne Résultat: un ou plusieurs codes de diagnostic réperto-
consignés. des diagnostics riés dans le tableau 180 sont actifs.

électroniques de diagnostic”. Résultat: il y a un code de diagnostic actif lié à la liaison
de données CAN.
B. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou enregistrés. Avant de revenir à cette procédure, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Liaison de données CAN -
Essai”.
Résultat: un ou plusieurs des codes de diagnostic réper-

toriés dans le tableau 180 ont été enregistrés
récemment.
Il se peut qu'il y ait une anomalie intermittente. Pour iden-

tifier les anomalies intermittentes, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteur électrique -
Contrôle”.
3. Contrôle de l'alimentation allant au relais principal de circuit 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la
auxiliaire plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a une anomalie dans le câblage d'alimentation entre
le relais principal de circuit auxiliaire et la batterie (+).
B. Débrancher le relais principal de circuit auxiliaire. Remplacer le câblage défectueux.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
du connecteur de faisceau du relais principal de circuit auxiliaire et Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
une masse adéquate. prévue.
4. Contrôle de l'alimentation fournie par le relais principal de 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la
l'ECM plage prévue.
(suite)
236 UFNR4504
B. Débrancher le relais principal de circuit auxiliaire. Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
prévue.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 86
du relais principal de circuit auxiliaire et une masse adéquate. Passer à l'étape d'essai 6.
Inférieure à cinq
5. Contrôle du câblage entre le relais principal de circuit auxi- ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq
liaire et le relais principal de l'ECM ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le relais princi-
pal de circuit auxiliaire et le relais principal de l'ECM.
B. Débrancher le relais principal de circuit auxiliaire. Remplacer le câblage défectueux.
C. Débrancher le relais principal de l'ECM. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne
86 du connecteur de faisceau du relais principal de circuit auxiliaire Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq
et la borne 87 du connecteur de faisceau du relais principal de ohms.
l'ECM.
Il y a peut-être une anomalie dans le circuit du relais prin-
cipal de l'ECM.
Pour dépister les pannes de ce circuit, se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Relais - Essai (Relais princi-
pal de l'ECM )”.
6. Contrôle des connexions de masse du relais principal de 10 V à 14 V Résultat: l'une des mesures de tension (au moins) n'est
circuit auxiliaire et de l'unité vase d'expansion du réservoir de pas conforme à la plage prévue.
DEF
Contrôler les connexions de masse. Si nécessaire, rem-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. placer le câblage de masse du relais principal de circuit
auxiliaire et de l'unité vase d'expansion du réservoir de
B. Débrancher le relais principal de circuit auxiliaire. DEF.
C. Débrancher le connecteur de faisceau de l'unité vase d'expan- tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
sion du réservoir de DEF réparation élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Résultat: les deux mesures de tension sont conformes à
la plage prévue.
E. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre les points
suivants: Rebrancher le relais principal de circuit auxiliaire. Passer
à l'étape d'essai 7.
· Entre la borne 30 et la borne 85 du connecteur de faisceau du
relais
· Entre la borne 30 du connecteur de faisceau du relais et la borne
3 du connecteur de faisceau de l'unité vase d'expansion du réser-
voir de DEF
7. Contrôle de l'alimentation de l'unité vase d'expansion du ré- 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la
servoir de DEF plage prévue.
B. Débrancher le connecteur de faisceau de l'unité vase d'expan- Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
sion du réservoir de DEF prévue.
(suite)
UFNR4504 237

du connecteur de faisceau de l'unité vase d'expansion du réservoir
de DEF et une masse adéquate.
8. Contrôle du câblage entre l'unité vase d'expansion du réser- Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq
voir de DEF et le relais principal de circuit auxiliaire ohms ohms.
court-circuit dans le câblage.
B. Débrancher le connecteur de faisceau de l'unité vase d'expan- Si le fusible est en bon état, il y a un circuit ouvert dans le
sion du réservoir de DEF câblage.
C. Débrancher le relais principal de circuit auxiliaire. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne réparation élimine l'anomalie.
4 du connecteur de faisceau de l'unité vase d'expansion du réser-
voir de DEF et la borne 87 du connecteur de faisceau du relais Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq
principal de circuit auxiliaire. ohms.
Monter un relais principal de circuit auxiliaire de

remplacement.
9. Contrôle du câblage de la liaison de données CAN pour Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF ohms est supérieure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF et le connecteur ECM
B. Débrancher le connecteur de faisceau de l'unité vase d'expan- P1.
sion du réservoir de DEF
Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieu-
C. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. res à cinq ohms.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les points Monter l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF de
suivants: remplacement.
· Enter la borne 1 du connecteur de faisceau de l'unité vase d'ex- tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
pansion du réservoir de DEF et P1:45 réparation élimine l'anomalie.
· Entre la borne 2 du connecteur de faisceau de l'unité vase d'ex-
pansion du réservoir de DEF et P1:23
Si cette procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions
Network).
i06033489
Mémoire de l'ECM - Essai

suivants :
238 UFNR4504
Tableau 182
Code de panne de diagnostic pour la mémoire de l'ECM
152-2 Réinitialisations du module de commande électronique ir- Le logiciel du module de commande électronique (ECM) a
régulières, intermittentes ou incorrectes été réinitialisé alors que le moteur tournait.
Il peut y avoir une brève perte d'alimentation électrique.

Les témoins peuvent s'allumer pendant 2 secondes (test
du témoin).
166-2 Puissance nominale du moteur : irrégulière, intermittente L'ECM a détecté une erreur lors d'une mise à jour du
ou incorrecte logiciel.
Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume.
166-14 Puissance nominale du moteur : instruction spéciale L'ECM a détecté une puissance nominale incompatible
dans le logiciel.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote et le

témoin d'arrêt s'allume.
Le moteur va s'arrêter. Le moteur refuse de démarrer.
1221-2 État/Support des circuits surveillés en continu : irrégulier, L'ECM surveille en permanence les conditions de fonction-
intermittent ou incorrect nement du moteur. S'il existe une irrégularité, mais qu'elle
n'est pas détectée par les diagnostics du capteur du mo-
teur, ce code devient actif.
2840-12 Instance ECU : défaillance L'ECM détecte que le fichier flash installé n'est pas valable.
5357-31 Erreur de quantité d'injection pour plusieurs cylindres L'ECM détecte que le nombre d'injections demandé n'est
pas compatible avec le matériel du moteur.
Aucun témoin ne s'allume.
UFNR4504 239
Tableau 183
1. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de Résultat: un code de diagnostic 1221-2 est actif ou enregis-
consignés. diagnostic tré récemment.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Relever tous les autres codes de diagnostic actifs ou récem-
diagnostic. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Appareils ment enregistrés. Éliminer tous les autres codes avant de
électroniques de diagnostic”. poursuivre cette procédure. Se référer à Dépistage des pan-
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Si le moteur peut Si 1221-2 est le seul code de diagnostic actif ou enregistré
démarrer, le faire tourner. récemment, passer à l'étape d'essai 2.
C. Vérifier sur l'appareil électronique de diagnostic si des codes de Résultat: un code de diagnostic 152-2 est actif ou enregistré
diagnostic sont actifs et/ou ont été récemment enregistrés. récemment.
D. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Relever tous les autres codes de diagnostic actifs ou récem-
ment enregistrés. Éliminer tous les autres codes avant de
poursuivre cette procédure. Se référer à Dépistage des pan-
Si 152-2 est le seul code de diagnostic actif ou enregistré ré-
cemment, passer à l'étape d'essai 3.
Résultat: un code de diagnostic 166-X ou 2840-12 est actif

ou enregistré récemment.
Rechercher d'autres codes de diagnostic actifs liés au circuit

de carburant. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
panne des diagnostics”.
S'il n'y a pas d'autres codes liés au circuit de carburant, pas-
ser à l'étape d'essai 3.
2. Effacer le code de diagnostic et essayer de faire démarrer le Code de Résultat: le code de diagnostic 1221-2 n'est plus actif.
moteur diagnostic
1221-2 Remettre le moteur en service.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer le code
de diagnostic 1221-2. Résultat: le code de diagnostic 1221-2 reste actif.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Si le moteur peut Passer à l'étape d'essai 3.
démarrer, le faire tourner pendant au moins 10 minutes.
C. Faire tourner le moteur sur toute la durée de conduction pour re-

produire les conditions dans lesquelles l'anomalie s'est produite.
D. Couper le moteur. Tourner le contacteur sur la position

MARCHE.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher un

code de diagnostic 1221-2 actif ou récemment enregistré.
(suite)
240 UFNR4504
3. Contrôler la tension d'alimentation de la batterie de l'ECM Tension de la Résultat: l'ECM reçoit la tension correcte.
batterie
A. Vérifier que l'ECM reçoit la tension de batterie correcte. Se réfé- Passer à l'étape d'essai 4.
rer au cahier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique -
Essai”. Résultat: effectuer toutes les réparations nécessaires. Se ré-
férer au cahier Dépistage des pannes, “Alimentation élec-
trique - Essai”.
Si le code de diagnostic reste actif, passer à l'étape d'essai
4.
4. Reflasher l'ECM Codes de Résultat: le code de diagnostic n'est plus actif.

diagnostic
A. S'assurer que le fichier flash du moteur installé présente la spé- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
cification appropriée. les codes de diagnostic enregistrés.
B. S'assurer que la dernière version du logiciel est installée dans
l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultat: le code de diagnostic reste actif.
“ProgrammationFlash”.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les

5. Vérifier si un ECM de rechange permet de supprimer Codes de Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs avec
l'anomalie diagnostic l'ECM de remplacement.
A. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN, Rebrancher l'ECM suspect. Si l'anomalie réapparaît avec
Dealer Solution Network). l'ECM suspect, remplacer l'ECM.
B. Si le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN) recom- les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
mande d'utiliser un ECM de remplacement, installer un ECM de tion a effectivement supprimé l'anomalie.
remplacement. Se référer au cahier Dépistage des pannes Rem-
placement de l', “ECM”. Résultat: le code de diagnostic reste présent avec l'ECM de
remplacement.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler de
nouveau le circuit en recherchant les codes de diagnostic actifs. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
i06033504 Les anomalies électriques intermittentes sont parfois

résolues par le simple fait de débrancher et de
Connecteur électrique - rebrancher les connecteurs. Il est très important de
vérifier si des codes de diagnostic apparaissent
Contrôle immédiatement avant de débrancher un connecteur.
Rechercher également les codes de diagnostic après
avoir rebranché le connecteur. Si l'état du code de
diagnostic change après le débranchement et le
La plupart des anomalies électriques sont dues à des rebranchement d'un connecteur, cela indique
connexions défectueuses. La méthode suivante aide différentes causes possibles. Les causes probables
à détecter les anomalies au niveau des connecteurs sont des bornes desserrées, des bornes mal serties,
et du câblage. Si l'on décèle une anomalie, remédier une humidité, une corrosion ou l'accouplement
à la situation et vérifier que l'anomalie est éliminée. incorrect d'un branchement.
Respecter les consignes suivantes :
UFNR4504 241
• Ne jamais retirer l'isolation d'un fil pour accéder à

un circuit à des fins de mesures.
• Si un fil est coupé, toujours monter une borne

neuve lors de la réparation.
Le branchement et le débranchement de tout

équipement électrique peut provoquer un risque
d'explosion qui peut entraîner des blessures ou la
mort. Ne pas brancher ou débrancher d'équipe-
ment électrique dans une atmosphère explosive.
Joint de connecteur à 3 broches (exemple type)
242 UFNR4504
Tableau 184
1. Vérifier les connecteurs en recherchant tout signe d'humi- Le faisceau, Résultat: une anomalie a été identifiée au niveau du fais-
dité et de corrosion les connec- ceau ou des connecteurs.
teurs et les
A. Contrôler tous les faisceaux. Vérifier que l'acheminement du joints sont en Au besoin, réparer les connecteurs ou le câblage. S'assurer
faisceau de câblage permet aux fils d'entrer perpendiculairement à bon état. que tous les joints sont montés correctement. S'assurer que
la face de chaque connecteur. Dans le cas contraire, le fil déforme- les connecteurs ont été refixés.
ra l'alésage du joint. Ce point de passage permet alors l'infiltration En cas de traces de corrosion sur les broches, les douilles
d'humidité. Vérifier que les joints des fils sont parfaitement ou le connecteur, les éliminer uniquement avec de l'alcool
étanches. dénaturé. Utiliser un coton-tige ou une brosse souple pour
éliminer la corrosion.
B. S'assurer que les bouchons d'étanchéité sont en place. S'il En cas de traces d'humidité sur les connecteurs, faire tourner
manque un bouchon, le remplacer. S'assurer que les prises sont le moteur plusieurs minutes et vérifier si de l'humidité réappa-
correctement insérées dans le connecteur. raît. Si de l'humidité réapparaît, cela signifie que de l'humidité
s'est infiltrée dans le connecteur. Même après avoir remédié
C. Débrancher le connecteur douteux et examiner le joint du à l'infiltration d'humidité, il peut s'avérer nécessaire de rem-
connecteur. Vérifier que le joint est en bon état. Au besoin, rempla- placer les fils.
cer le connecteur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
D. Inspecter minutieusement les connecteurs en recherchant tout tion a effectivement supprimé l'anomalie.
signe d'infiltration d'humidité. Résultat: le faisceau, les connecteurs et les joints sont en
Nota: la présence de légères traces d'abrasion sur les joints de bon état.
connecteur est normale. De légères traces d'abrasion sur les joints
ne laisseront pas entrer d'humidité. Passer à l'étape d'essai 2.
S'il y a des traces d'humidité ou de corrosion dans le connecteur,
identifier et réparer la source d'entrée d'humidité. Si la source d'in-
filtration d'humidité n'est pas éliminée, l'anomalie se reproduira. Le
fait de sécher le connecteur ne suffit pas à faire disparaître l'ano-
malie. Vérifier les pièces suivantes en recherchant toute infiltration
d'humidité:
· Joints manquants
· Joints incorrectement montés
· Entailles dans l'isolation dénudée
· Connecteurs mal accouplés
L'humidité peut également s'introduire dans un connecteur via l'in-
térieur d'un fil. Si l'on décèle la présence d'humidité dans un
connecteur, contrôler minutieusement le faisceau du connecteur
pour déceler toute détérioration. Rechercher également la pré-
sence d'humidité sur les autres connecteurs du faisceau.
Nota: l'ECM est un ensemble fermé non démontable ou plombé.
Si l'on constate la présence d'humidité dans un connecteur ECM,
l'ECM n'est pas la source de l'humidité. Ne pas remplacer l'ECM.
2. Vérifier l'état des fils par rapport à l'isolation Le câblage Résultat: le faisceau est endommagé.
est OK.
A. Examiner minutieusement chaque fil pour déceler les signes Au besoin, réparer ou remplacer les fils.
d'abrasion, les entailles ou les coupures. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
Contrôler les fils en recherchant les conditions suivantes: les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
· Isolation dénudée tion a effectivement supprimé l'anomalie.
· Frottement d'un fil contre le moteur
· Frottement d'un fil contre un bord coupant Résultat: les fils sont exempts de traces d'abrasion, d'entail-
les et de coupures et le faisceau est fixé correctement.
B. Vérifier toutes les attaches du faisceau et des composants de
réducteur de tension sur l'ECM pour s'assurer que le faisceau est Passer à l'étape d'essai 3.
correctement fixé. Inspecter également toutes les attaches pour
vérifier que le faisceau n'est pas comprimé. Tirer en arrière la gaine
de faisceau pour rechercher toute portion de fil aplatie. Une attache
trop serrée aplatit le faisceau. Il en résulte une détérioration des fils
à l'intérieur du faisceau.
(suite)
UFNR4504 243
3. Contrôler les bornes de connecteur Les bornes Résultat: les bornes du connecteur sont endommagées.
sont alignées
A. Réaliser un contrôle visuel de chaque borne dans le connecteur. et non en- Au besoin, réparer ou remplacer les bornes.
Vérifier que les bornes ne sont pas endommagées. Vérifier que les dommagées Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
bornes sont correctement alignées et correctement positionnées les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
dans le connecteur. tion a effectivement supprimé l'anomalie.
Résultat: les bornes sont en bon état.
Exemple type de la cheville de verrouillage.
(1) Cheville de verrouillage
244 UFNR4504
Tableau 185
4. Réaliser un essai de traction sur chaque connexion de Essai de trac- Résultat: un fil s'est extrait d'une borne ou une borne s'est
borne de fil tion OK extraite du connecteur lors de l'essai de traction 30 N (6,7 lb)
.
A. S'assurer que la cheville de verrouillage du connecteur est mon-
tée correctement. Si la cheville de verrouillage n'est pas montée Remplacer la borne. Au besoin, remplacer les connecteurs
correctement, les bornes ne peuvent pas être bloquées à l'intérieur endommagés.
du connecteur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chaque fil. tion a effectivement supprimé l'anomalie.
Chaque borne et chaque connecteur devrait supporter facilement Résultat: toutes les bornes sont conformes à l'essai de
une tension de 30 N (6,7 lb) et chaque fil devrait rester dans le traction.
corps du connecteur. Cet essai permet de vérifier si le fil a été cor-
rectement serti dans la borne et si la borne a été correctement in- Passer à l'étape d'essai 5.
sérée dans le connecteur.
5. Vérifier que chacune des broches est bien retenue dans la Les douilles Résultat: des bornes sont endommagées.
douille retiennent
bien la bro- Remplacer les bornes endommagées. Vérifier que la répara-
A. Vérifier que les prises assurent une bonne tenue des broches. che neuve en tion élimine le problème.
Insérer une broche neuve à la fois dans chacune des douilles pour position. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
vérifier la prise effective de la broche dans la douille. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
Résultat: les bornes sont en bon état.
6. Vérifier le mécanisme de verrouillage des capteurs Les connec- Résultat: le mécanisme de verrouillage du connecteur est
teurs sont endommagé ou manquant.
A. S'assurer que les connecteurs se verrouillent correctement. verrouillés et
Après avoir verrouillé les connecteurs, s'assurer que les deux moi- non endom- Au besoin, réparer ou remplacer le connecteur.
tiés ne peuvent pas être désolidarisées. magés Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Vérifier que l'ergot de verrouillage du connecteur est correcte- tion a effectivement supprimé l'anomalie.
ment verrouillé. Vérifier également que l'ergot de verrouillage du
connecteur revient en position verrouillée. Résultat: les connecteurs sont en bon état.
Rebrancher tous les connecteurs. Si des codes de diagnostic

actifs persistent, se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Codes de panne de diagnostic”.
i06033513
Circuit d'alimentation
électrique - Essai
Cette méthode permet de vérifier que la tension

correcte est fournie au module de commande
électronique (ECM).
Cette procédure couvre les codes suivants:
UFNR4504 245
Tableau 186
Codes de panne de diagnostic correspondant au circuit d'alimentation électrique
168-3 Tension du capteur de puissance absorbée/ Ce code indique que la tension du circuit de batterie en amont du module de commande
potentiel de la batterie n° 1 supérieure à la électronique (ECM) est excessive pendant que le moteur tourne.
normale L'ECM détecte les conditions suivantes :
La tension de la batterie est élevée pendant au moins cinq secondes.
Le contacteur est placé sur la position MARCHE.
Le moteur ne démarre pas.
168-4 Tension du capteur de puissance absorbée/ Ce code indique que la tension du circuit de batterie en amont du module de commande
potentiel de la batterie n° 1 inférieure à la électronique (ECM) est faible pendant que le moteur tourne.
normale L'ECM détecte les conditions suivantes :
La tension de la batterie est faible pendant au moins cinq secondes.
Le contacteur est placé sur la position MARCHE.
L'ECM ne consigne pas le code de diagnostic. Si la tension de la batterie disparaît

complètement, l'ECM n'enregistre pas le code de diagnostic et le moteur s'arrête.
Des changements de régime et des arrêts intermittents ou complets du moteur peuvent
se produire pendant que les conditions à l'origine de ce code de diagnostic sont
présentes.
La tension de batterie + est fournie via P1: 1, 3 et 5.

La tension de batterie – est fournie via P1: 2, 4 et 6.
L'ECM reçoit le signal de contacteur au niveau de
P1:54 lorsque le contacteur est sur la position
MARCHE ou sur la position DÉMARRAGE. Lorsque
l'ECM détecte une tension de batterie au niveau de
cette entrée, l'ECM active le relais principal. Si la
tension de la batterie est retirée de cette entrée,
après un court laps de temps (jusqu'à 60 secondes)
le ECM désactive le relais principal.
La cause d'une alimentation intermittente vers l'ECM
peut se situer sur le côté positif ou négatif du circuit
d'alimentation de la batterie.
Habituellement, le courant de batterie allant à la prise
de diagnostic est disponible et le courant de batterie
allant au connecteur de la liaison de données est
indépendant de la clé de contact. Par conséquent,
même si l'appareil électronique de diagnostic est
sous tension, il peut y avoir une absence de
communication avec l'ECM du moteur. L'ECM du
moteur nécessite que le contacteur soit sur la position
MARCHE pour maintenir les communications. L'ECM
peut s'arrêter un bref moment après le branchement
de l'appareil électronique de diagnostic si le
contacteur est sur la position ARRÊT.
246 UFNR4504
Schéma du circuit d'alimentation électrique
Les connecteurs ne sont pas tous représentés. Se référer au schéma électrique de l'application.
P1 pour le circuit d'alimentation électrique
(1) Batterie +
(2) Masse de la batterie
(3) Batterie +
(5) Batterie +
(8) Signal de démarrage
(28) Relais principal de l'ECM
(54) Contacteur d'allumage
UFNR4504 247
Tableau 187
1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou connec- Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
teur Un fusible est grillé.
Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé. Rem-
B. Examiner avec soin les connexions de la batterie et les placer les fusibles grillés.
connexions vers les relais. Pour toute précision, se référer au Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
cahier Dépistage des pannes, “Connecteur électrique - les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
Contrôle”. effectivement supprimé l'anomalie.
C. Effectuer un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
des fils situés dans le connecteur ECM qui sont associés au connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
circuit d'alimentation électrique. corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
D. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pince- Passer à l'étape d'essai 2.
ment sur le faisceau entre la batterie et l'ECM.
2. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs ou Codes de Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic 168 actif à présent.
enregistrés diagnostic
Si l'anomalie est intermittente, se référer au cahier Dépistage
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- des pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”.
teur de diagnostic. Si l'ECM n'est pas alimenté par la tension de la batterie, passer
B. Placer le contacteur sur la position MARCHE puis faire dé-
marrer le moteur. Résultat: un code de diagnostic 168-3 est actif.
C. Surveiller l'écran du code de diagnostic actif sur l'appareil Passer à l'étape d'essai 3.
électronique de diagnostic. Rechercher et enregistrer tous les
codes de diagnostic actifs ou enregistrés. Résultat: un code de diagnostic 168-4 est actif.
Nota : attendre au moins 30 secondes que les codes de diag-
nostic deviennent actifs. Passer à l'étape d'essai 4.
3. Vérifier l'alternateur Alternateur Résultat: l'alternateur est défectueux.
A. Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur. Se référer Remplacer l'alternateur.

à la partie Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
“Alternateur - Essai”. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
élimine l'anomalie.
Résultat: l'alternateur fonctionne correctement.
4. Contrôler la batterie Essai de charge Résultat: la batterie n'a pas réussi l'essai de charge. La ten-
de la batterie sion mesurée est inférieure à 11 Vcc.
A. Tester la charge de la batterie. Utiliser un contrôleur de conforme
charge de batterie approprié. Se référer au Fonctionnement Recharger ou remplacer la batterie défectueuse.
des systèmes, Essais et réglages, “Batterie - Essais” pour Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
connaître la procédure à suivre. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
Résultat: la batterie a réussi l'essai de charge. La tension me-

surée correspond au moins à 11 V.
Remplacer le câblage entre la batterie et l'ECM. Se référer au

schéma électrique de l'application. Effectuer toutes les répara-
tions nécessaires.
Si l'anomalie reste présente, contacter le réseau de solutions
pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).
248 UFNR4504
i06033529
Aide au démarrage par

bougies de préchauffage -
Essai

suivants :
Tableau 188
Codes de diagnostic pour le circuit du relais d'aide au démarrage par bougies de préchauffage

J1939
676-5 Relais des bougies de préchauffage du Le module de commande électronique (ECM) détecte un problème de courant faible
moteur : courant supérieur à la normale dans le circuit de commande de l'unité de commande des bougies de préchauffage
(GCU) pendant au moins 0,7 seconde.
676-6 Courant du relais de bougies de pré- L'ECM détecte un problème de courant élevé dans le circuit de commande de l'unité
chauffage du moteur supérieur à la GCU pendant au moins 0,2 seconde.
normale L'ECM tente d'activer l'unité de commande de bougie de préchauffage cinq fois de plus
après l'activation du code de diagnostic.
676-19 Relais des bougies de préchauffage du L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:
moteur : erreur de données Le signal de diagnostic du GCU indique une erreur dans le GCU.
OR
Le signal de diagnostic du GCU est incorrect.
5324-7 Bougie de préchauffage du moteur 1 : ré- L'ECM détecte les conditions suivantes :
ponse incorrecte
Le signal de diagnostic transmis par la GCU indique qu'il y a un court-circuit dans le cir-
cuit de la bougie de préchauffage du cylindre numéro 1.
ponse incorrecte
ponse incorrecte
ponse incorrecte

cette procédure :
UFNR4504 249
L'aide au démarrage est utilisée pour améliorer le

démarrage du moteur lorsqu'il est froid. La clé de
contact étant sur la position MARCHE, le module de
commande électronique du moteur (ECM) surveille la
température du liquide de refroidissement et la
température de l'air d'admission du moteur afin de
déterminer si les bougies de préchauffage doivent
être mises sur MARCHE. Si les bougies de
préchauffage sont requises, l'ECM active alors l'unité
de commande des bougies de préchauffage pendant
une durée déterminée. Lorsqu'elle est activée, l'unité
de commande des bougies de préchauffage alimente
les bougies de préchauffage.
Les bougies de préchauffage sont utilisées lorsque la
température tombe en dessous de 5 °C (41 °F).
L'unité GCU transmet un signal de diagnostic à l'ECM
du moteur. Si l'unité GCU détecte une anomalie pour
l'une des bougies de préchauffage, un code de
diagnostic devient actif pour cette bougie de
préchauffage.
Schéma du circuit d'aide au démarrage par bougie de préchauffage
250 UFNR4504
Naviguer dans les options de menu suivantes dans

l'appareil électronique de diagnostic pour accéder à
l'option “Glow Plug Starting Aid Override
(Neutralisation de l'aide au démarrage par bougie de
préchauffage)” :
• Diagnostics
• Neutraliser les paramètres
Vue du brochage du connecteur P1 pour l'unité de
commande des bougies de préchauffage (GCU)
(22) Retour de diagnostic de l'unité GCU
(26) Signal de commande GCU
(41) Masse de l'unité GCU
Vue du brochage de l'unité GCU
(1) Bougie de préchauffage, cylindre 3
(3) Retour de diagnostic de l'unité GCU
(4) Batterie +
(5) Masse de l'unité GCU
(8) Commande des bougies de préchauffage
Neutralisation de l'aide au démarrage avec

bougies de préchauffage
Activer cette neutralisation via l'appareil électronique
de diagnostic. Cette neutralisation est utilisée pour
contrôler le bon fonctionnement des bougies de
préchauffage. La neutralisation reste active jusqu'à
sa désactivation via l'appareil électronique de
diagnostic.
UFNR4504 251
Tableau 189
B. Examiner les bornes sur le connecteur GCU. Pour toute placer les fusibles grillés.
précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
“Connecteur électrique - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
effectivement supprimé l'anomalie.
C. Contrôler les connecteurs entre la GCU et les bougies de
préchauffage. Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
D. Examiner les bornes du connecteur ECM P1/J1 et tous les corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
autres connecteurs associés au circuit de la bougie de
préchauffage. Passer à l'étape d'essai 2.
E. Effectuer un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun

des fils du connecteur ECM qui sont associés au circuit de la
bougie de préchauffage.
F. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pince-

ment entre les bougies de préchauffage et la GCU puis entre
la GCU et l'ECM.
2. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs ou Codes de Résultat: un code de diagnostic 5324-7, 5325-7, 5326-7 ou
enregistrés diagnostic 5327-7 est actif ou a été enregistré récemment.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- Passer à l'étape d'essai 3.

teur de diagnostic.
Résultat: un code de diagnostic 676-XX est actif ou a été enre-
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- gistré récemment.
tre le moteur en marche.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutrali-
ser l'aide au démarrage par bougies de préchauffage. Résultat: il n'y a pas eu d'affichage de code de diagnostic actif
ou de code de diagnostic ayant été enregistré récemment.
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou les codes de
diagnostic récemment consignés. Pour identifier des anomalies intermittentes, se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour couper
l'aide au démarrage par bougies de préchauffage.
(suite)
252 UFNR4504
3. Contrôler la bougie de préchauffage du cylindre Résistance Résultat: la mesure indique un circuit ouvert entre la bougie de
suspect préchauffage et le point de mise à la masse.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. La bougie de préchauffage est défectueuse.
B. Débrancher les connecteurs des bougies de préchauffage Remplacer la bougie de préchauffage suspecte. Se référer au
des cylindres suspects. Se référer au tableau 188 pour identi- cahier Démontage et montage, “Bougies de préchauffage - Dé-
fier les cylindres douteux. pose et pose”.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre le Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutraliser
connecteur de la bougie de préchauffage suspecte et une l'aide au démarrage par bougies de préchauffage et vérifier
mise à la masse du moteur appropriée. que la réparation élimine l'anomalie. Effacer tous les codes de
diagnostic enregistrés.
Résultat: la mesure indique une résistance entre la bougie de

préchauffage et le point de mise à la masse.
La bougie de préchauffage est OK.

4. Recherche d'un circuit ouvert dans le câblage des bou- Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
gies de préchauffage ohms périeure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre la bougie de pré-
chauffage suspecte et la GCU.
B. Débrancher les connecteurs des bougies de préchauffage Contrôler tout le câblage entre la bougie de préchauffage sus-
suspectes. Débrancher le connecteur de la GCU. pecte et la GCU. Se référer au schéma électrique de
l'application.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre le Effectuer toutes les réparations nécessaires.
connecteur de faisceau de la bougie de préchauffage sus-
pecte et la borne appropriée du connecteur de la GCU. Résultat: toutes les mesures de résistance sont inférieures à
cinq ohms.
Rebrancher tous les connecteurs. Passer à l'étape d'essai 5.
5. Recherche d'un court-circuit dans le câblage des bou- Supérieure à 1 Résultat: la résistance mesurée est inférieure à 1 kohm.
gies de préchauffage kohm
Il y a un court-circuit à la masse dans le câblage de la bougie
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. de préchauffage suspecte.
Contrôler le câblage entre la bougie de préchauffage suspecte
B. Débrancher le connecteur de la bougie de préchauffage et la GCU. Se référer au schéma électrique de l'application.
suspecte. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre le Résultat: la résistance mesurée est supérieure à 1 kohm.
connecteur de faisceau de la bougie de préchauffage sus-
pecte et la mise à la masse du moteur. Le câblage est OK.
Monter une GCU de remplacement.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutraliser
l'aide au démarrage par bougies de préchauffage et vérifier
que la réparation élimine l'anomalie.
(suite)
UFNR4504 253
6. Vérifier que l'unité GCU reçoit la tension correcte 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
prévue.
Vérifier le fusible de l'unité GCU. Si le fusible a grillé, le
B. Débrancher l'unité GCU. remplacer.
Si le fusible est remplacé et que l'anomalie se reproduise, il y a
C. Placer le contacteur sur la position MARCHE. un court-circuit dans le câblage entre l'alimentation de la batte-
rie et la broche 4 de l'unité GCU.
D. Mesurer la tension entre la broche 4 du connecteur de fais- Si le fusible n'a pas grillé, il y a un circuit ouvert dans le câblage
ceau de la GCU et une masse appropriée. entre l'alimentation de la batterie et la broche 4 de l'unité GCU.
Réparer ou remplacer le câblage défectueux. Rebrancher
l'unité GCU. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
neutraliser l'aide au démarrage par bougies de préchauffage et
vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.

prévue.
7. Vérifier que l'unité GCU est correctement mise à la 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
masse prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le problème se situe dans le câblage entre la broche 5 du
connecteur de faisceau de l'unité GCU et P1:41.
B. Débrancher l'unité GCU. Contrôler le connecteur d'interface du moteur à 9 broches. Ré-
parer ou remplacer le câblage défectueux. Utiliser l'appareil
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. électronique de diagnostic pour neutraliser l'aide au démarrage
par bougies de préchauffage et vérifier que la réparation éli-
D. Mesurer la tension entre la broche 4 et la broche 5 sur le mine l'anomalie.
connecteur de faisceau de l'unité GCU. Effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.

prévue.
8. Contrôle du type de code de diagnostic actif Codes de Résultat: un code de diagnostic 676-5 est actif.
diagnostic
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Passer à l'étape d'essai 9.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutraliser Résultat: un code de diagnostic 676-6 est actif.
C. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour couper
l'aide au démarrage par bougies de préchauffage. Passer à l'étape d'essai 13.
(suite)
254 UFNR4504
9. Créer un court-circuit au niveau du connecteur de fais- Codes de Résultat: un code de diagnostic 676-6 est actif lorsque le cava-
ceau pour l'unité GCU diagnostic lier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter une GCU de remplacement.

B. Débrancher l'unité GCU. l'aide au démarrage par bougies de préchauffage et vérifier
C. Fabriquer un cavalier de 15 mm (6 in) de long. Effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
D. Monter le cavalier entre la broche 5 et la broche 8 sur le Résultat: un code de diagnostic 676-5 est actif lorsque le cava-
connecteur de faisceau de l'unité GCU. lier est monté.
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Passer à l'étape d'essai 10.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutraliser

G. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs.
H. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour couper

I. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
J. Déposer le cavalier.
10. Contrôle de la résistance entre la GCU et l'ECM Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée ne se situe pas dans la plage
ohms prévue.
Il y a un circuit ouvert ou une résistance élevée dans le câblage
B. Débrancher l'unité GCU. Débrancher le connecteur P1/J1. entre la broche 8 du connecteur de faisceau de la GCU et
P1:26.
C. Mesurer la résistance entre la broche 8 du connecteur de Contrôler le connecteur d'interface du moteur à 9 broches. Ré-
faisceau de la GCU et P1:26. parer ou remplacer le câblage défectueux.
Résultat: la résistance mesurée se situe dans la plage prévue.

11. Établissement d'un circuit ouvert au niveau du Codes de Résultat: un code de diagnostic 676-5 est actif lorsque la GCU
connecteur de faisceau de la GCU diagnostic est débranchée.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter une GCU de remplacement.

B. Débrancher l'unité GCU. l'aide au démarrage par bougies de préchauffage et vérifier
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour neutrali- Résultat: un code de diagnostic 676-6 est actif lorsque la GCU
ser l'aide au démarrage par bougies de préchauffage. est débranchée.
E. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 12.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour couper

G. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
(suite)
UFNR4504 255
12. Recherche d'un court-circuit dans le fil de commande Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) n'est pas
de la GCU kohm conforme à la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le court-circuit se situe dans le câblage entre le connecteur de
la GCU et le connecteur ECM P1.
B. Débrancher le connecteur P1/J1. Débrancher l'unité GCU. Réparer ou remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
P1:26 et toutes les autres bornes du connecteur P1. élimine l'anomalie.
Résultat: toutes les mesures de résistance sont conformes à

la plage prévue.

13. Contrôler le fil de retour de diagnostic provenant de Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
l'unité GCU ohms
Il y a un circuit ouvert ou une résistance élevée dans le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. câblage.
Réparer ou remplacer le câblage défectueux.
B. Débrancher l'unité GCU. Débrancher le connecteur P1/J1.
Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq ohms.
C. Mesurer la résistance entre la broche 3 du connecteur de
faisceau de l'unité GCU et P1:22. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
i06033450
Validation du ralenti - Essai

suivants :
Tableau 190

J1939
Contacteur de régime de ralenti de la Le module de commande électronique (ECM) détecte l'une des conditions suivantes:
558-2 pédale d'accélérateur n° 1: irrégulier, La tension de signal transmise par la pédale de l'accélérateur est inférieure à 1,05 V pen-
intermittent ou incorrect dant 0,3 seconde tandis que le contacteur de validation de ralenti n'est pas actif.
Contacteur de régime de ralenti de la La tension de signal transmise par la pédale de l'accélérateur est supérieure à 1,25 V pen-
2970-2 pédale d'accélérateur n° 2: irrégulier, dant 0,3 seconde tandis que le contacteur de validation de ralenti est actif.
intermittent ou incorrect Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Si l'application est équipée de deux accélérateurs, le

moteur utilise le deuxième accélérateur jusqu'à ce
que l'anomalie soit réparée.
Si aucun accélérateur secondaire n'est installé ou en
cas d'anomalie avec l'accélérateur secondaire, les
conditions suivantes s'appliquent:
256 UFNR4504
• Le moteur passe par défaut en mode de retour à

l'atelier.
• Si le régime moteur est supérieur à la vitesse en

mode de retour à l'atelier, le moteur décélère
jusqu'au mode de retour à l'atelier.
• Si le régime moteur est inférieur à la vitesse du
mode retour à l'atelier, le régime moteur reste
inchangé.
• Le moteur conserve ce régime tant que le code de
• Toutes les entrées de l'accélérateur défectueux

sont ignorées par l'ECM jusqu'à ce que l'anomalie
soit réparée.
• Toutes les entrées de l'accélérateur réparé sont

ignorées par l'ECM jusqu'à ce que la clé de
contact ait été tournée.
L'IVS est peut-être installé. L'IVS est requis pour les
applications mobiles. L'IVS fait partie du capteur de
position d'accélérateur. L'IVS est FERMÉ lorsque le
ralenti est réglé.
Les paramètres de configuration des seuils de
l'accélérateur et de l'IVS sont programmés dans
l'ECM. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
pour afficher les paramètres de configuration de
l'accélérateur et de l'IVS.
Si l'IVS fonctionne en dehors de la plage
programmée, le régime moteur peut alors ne pas
répondre aux changements de position de
l'accélérateur.
L'appareil électronique de diagnostic peut être utilisé
pour ce qui suit:
• Au besoin, restaurer le seuil IVS d'un IVS existant.
• Au besoin, visualiser le point de changement du

IVS et restaurer les seuils IVS lorsqu'un ensemble
d'accélérateur neuf est monté.
UFNR4504 257
Schéma du circuit du contacteur correspondant au contacteur de validation de ralenti (IVS, Idle Validation Switch)
correspondant au circuit IVS
(42) IVS 2
(67) IVS 1
258 UFNR4504
Tableau 191
1. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de panne des Résultat: il y a un code de diagnostic 558-2 ou
diagnostics 2970-2 actif ou ayant été enregistré.
nostic et l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Ap- Passer à l'étape d'essai 2.
pareils électroniques de diagnostic”.
B. Rechercher des codes actifs ou ayant été enregistrés
2. Vérifier le fonctionnement de l'IVS État du contacteur Résultat: l'état de l'IVS passe de FERMÉ (MAR-
CHE) à OUVERT (ARRÊT)
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Résultat: l'IVS ne fonctionne pas.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler la

“configuration d'accélérateur actuelle” .
E. Sélectionner l'option “SERVICE (entretien)” dans le menu dé-

roulant de l'appareil électronique de diagnostic.
F. Choisir l'option “Throttle Configuration (configuration d'accélé-

rateur)” sur l'appareil électronique de diagnostic. Sélectionner le
résumé “Throttle Configuration (configuration d'accélérateur)” ap-
proprié dans le menu à gauche de l'écran. La fenêtre IVS de l'ac-
célérateur indique “YES” (Oui) si un IVS est monté.
G. Choisir l'option “Throttle status (état de l'accélérateur)” sur l'ap-

pareil électronique de diagnostic. Sélectionner la fonction “Status
(état)” , puis “Throttles (accélérateurs)” .
H. L'accélérateur est réglé dans la position de ralenti.
I. Faire fonctionner l'accélérateur doucement. L'état de l'IVS doit

passer de CLOSED (Fermé, c'est-à-dire MARCHE) à OPEN (Ou-
vert, c'est-à-dire ARRÊT).
(suite)
UFNR4504 259
3. Vérifier le seuil IVS Fonctionnement du Résultat: le contacteur de l'IVS fonctionne entre

contacteur les paramètres de “seuil minimal de DÉSACTI-
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de VATION de validation du ralenti” et de “seuil
diagnostic. maximal D'ACTIVATION de validation du ralenti” .
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. L'anomalie est apparemment résolue.

C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler la
“configuration d'accélérateur actuelle” . Résultat: le contacteur de l'IVS ne parvient pas à
fonctionner dans les paramètres de “seuil mini-
D. Sélectionner l'option “SERVICE (entretien)” dans le menu dé- mal de DÉSACTIVATION de validation du ralenti”
roulant de l'appareil électronique de diagnostic. et de “seuil maximal D'ACTIVATION de validation
du ralenti” .
E. Choisir l'option “Throttle Configuration (configuration d'accélé-
rateur)” sur l'appareil électronique de diagnostic. Sélectionner le Passer à l'étape d'essai 10.
résumé “Throttle Configuration (configuration d'accélérateur)” ap-
proprié dans le menu à gauche de l'écran. La fenêtre IVS de l'ac-
célérateur indique “YES” (Oui) si un IVS est monté. Prendre note
des paramètres “Idle Validation Min OFF Threshold (seuil d'arrêt
mini de validation de ralenti)” qui sont affichés dans le menu
“Throttle Configuration (configuration d'accélérateur)” de l'appareil
électronique de diagnostic. Prendre note des paramètres “Idle Va-
lidation Max ON Threshold (seuil de marche maxi de validation de
ralenti)” qui sont affichés dans le menu “Throttle Configuration
(configuration d'accélérateur)” de l'appareil électronique de
diagnostic.
F. Pour sélectionner la fonction “Throttle status (état de l'accéléra-

teur)” sur l'appareil électronique de diagnostic, sélectionner la
fonction “Status (état)” , puis “Throttles (accélérateurs)” .
G. L'accélérateur est réglé dans la position de ralenti.
H. Faire fonctionner l'accélérateur doucement. L'état de l'IVS doit

passer de CLOSED (Fermé, c'est-à-dire MARCHE) à OPEN (Ou-
vert, c'est-à-dire ARRÊT).
A. Contrôler le connecteur ECM P1/J1.
B. Contrôler les connecteurs des capteurs de position de
l'accélérateur. Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
été détecté.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils
du connecteur ECM et du connecteur des capteurs de position de Réparer le fil endommagé ou le connecteur
l'accélérateur. endommagé.
D. Rechercher des traces d'abrasion et de points de pincement effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
sur tout le câblage associé aux capteurs de position de Vérifier que la réparation a effectivement sup-
l'accélérateur. primé l'anomalie.
(suite)
260 UFNR4504
5. Contrôler la tension au niveau de l'IVS 7,9 V à 12,2 V Résultat: la tension se situe dans la plage
prévue.
A. Débrancher le connecteur du faisceau IVS.
Résultat: la tension n'est pas conforme à la plage
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre la prévue.
borne IVS sur le connecteur de faisceau et une masse appropriée.
D. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
6. S'assurer que l'IVS est mis à la masse 7,9 V à 12,2 V Résultat: la tension est comprise dans la plage
prévue.
A. Débrancher le connecteur du faisceau IVS.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre la prévue. Le problème se situe dans le fil de masse
borne IVS sur le connecteur de faisceau et la borne de masse sur de l'IVS suspect.
le connecteur du faisceau.
Remplacer le câblage défectueux. Se référer au
D. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. constructeur d'origine pour obtenir de plus amples
renseignements sur le câblage de l'IVS.
7. Rechercher un circuit ouvert dans le faisceau de câblage Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est inférieure à
cinq ohms.
B. Débrancher le connecteur de l'IVS suspect. Débrancher le
connecteur P1. Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
cinq ohms.
C. Si l'IVS 1 est suspect, utiliser un multimètre adéquat pour me-
surer la résistance entre la borne IVS sur le connecteur de fais- Il y a un circuit ouvert ou une résistance élevée
ceau et P1:76. dans le câblage entre l'IVS et l'ECM.
Si l'IVS 2 est suspect, utiliser un multimètre adéquat pour mesurer Remplacer le câblage défectueux.
la résistance entre la borne IVS sur le connecteur de faisceau et Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
P1:42. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
(suite)
UFNR4504 261
8. Rechercher un court-circuit dans le faisceau de Supérieure à 1 kohm Résultat: toutes les mesures de résistance sont
l'application supérieures à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Contacter le réseau de solutions pour conces-
B. Débrancher le connecteur IVS suspect. Débrancher le connec-
teur P1. Résultat: l'une des mesures de résistance (au
moins) est inférieure à 1 kohm.
C. Si l'IVS 1 est suspect, utiliser un multimètre adéquat pour me-
surer la résistance entre P1:76 et toutes les autres bornes du Il y a un court-circuit dans le câblage entre le
connecteur P1. connecteur de l'IVS suspect et le connecteur P1.
Si l'IVS 2 est suspect, utiliser un multimètre adéquat pour mesurer Remplacer le câblage défectueux.
la résistance entre P1:42 et toutes les autres bornes du connec- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
teur P1. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
9. Contrôler l'IVS au niveau du capteur Inférieure à 10 ohms au Résultat: l'IVS indique la résistance prévue.
régime de ralenti.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Aucune anomalie n'est indiquée à cette étape.
Supérieure à 2000 ohms Rechercher à nouveau des connexions intermit-
B. Débrancher l'IVS. au régime maxi à vide. tentes dans le faisceau.
C. Régler l'accélérateur au ralenti. Résultat: l'une des mesures de résistance (au

moins) est en dehors de la plage prévue.
D. Contrôler la résistance de l'IVS.
Remplacer l'IVS ou le capteur d'accélérateur. Se
E. Régler l'accélérateur sur le régime maxi à vide. référer à la documentation OEM pour obtenir des
informations sur le capteur d'accélérateur.
F. Contrôler la résistance de l'IVS. Passer à l'étape d'essai 10.
(suite)
262 UFNR4504
10. Contrôler l'étalonnage de l'IVS L'IVS fonctionne dans les Résultat: l'IVS fonctionne dans les valeurs de
limites des paramètres “seuil minimal d'ARRÊT de validation de ralenti”
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de “Idle Validation Min OFF et de “seuil maximal de MARCHE de validation
diagnostic. Threshold” (Seuil d'arrêt de ralenti” qui s'affichent dans le menu “Configu-
mini de validation de ra- ration” de l'appareil électronique de diagnostic.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. lenti) et “Idle Validation
Max ON Threshold” Remettre le moteur en service.
C. Choisir l'option “Throttle Configuration (configuration d'accélé- (Seuil de marche maxi de
rateur)” sur l'appareil électronique de diagnostic. Sélectionner le validation de ralenti) qui Résultat: l'IVS ne fonctionne pas dans les va-
résumé “Throttle Configuration (configuration d'accélérateur)” ap- s'affichent dans le menu leurs de “seuil minimal de DÉSACTIVATION de
proprié dans le menu à gauche de l'écran. La fenêtre IVS de l'ac- “Configuration” de l'ap- validation de ralenti” et de “seuil maximal D'AC-
célérateur indique “YES” (Oui) si un IVS est monté. Prendre note pareil électronique de TIVATION de validation de ralenti” indiquées
des paramètres “Idle Validation Min OFF Threshold (seuil d'arrêt diagnostic. dans le menu “Configuration” de l'appareil élec-
mini de validation de ralenti)” qui sont affichés dans le menu tronique de diagnostic.
“Throttle Configuration (configuration d'accélérateur)” de l'appareil
électronique de diagnostic. Prendre note des paramètres “Idle Va- Passer à l'étape d'essai 11.
lidation Max ON Threshold (seuil de marche maxi de validation de
ralenti)” qui sont affichés dans le menu “Throttle Configuration
(configuration d'accélérateur)” de l'appareil électronique de
diagnostic.
D. Choisir l'option “Throttle status (état de l'accélérateur)” sur l'ap-

pareil électronique de diagnostic. Sélectionner la fonction “Status
(état)” , puis “Throttles (accélérateurs)” .
E. Régler l'accélérateur au ralenti.
F. Commander doucement l'accélérateur jusqu'au régime maxi à

vide. Les valeurs de pourcentage brutes de l'accélérateur indi-
quées sur l'appareil électronique de diagnostic doivent augmenter
et l'état de l'IVS doit passer de CLOSED (Fermé, c'est-à-dire
MARCHE) à OPEN (Ouvert, c'est-à-dire ARRÊT). Prendre note
des mesures brutes affichées pour l'accélérateur lorsque l'IVS
passe de la position FERMÉE à la position OUVERTE. Répéter
cette étape pour obtenir des valeurs de pourcentage brut précises
pour l'accélérateur. La valeur notée doit être comprise dans les li-
mites des options “Idle Validation Min OFF Threshold (seuil d'arrêt
mini de validation de ralenti)” et “Idle Validation Max ON Thres-
hold (seuil de marche maxi de validation de ralenti)” notées
précédemment.
G. L'accélérateur est réglé sur la position plein régime ou sur la

position régime maxi à vide.
H. Commander doucement l'accélérateur jusqu'au régime de ra-

lenti. Les valeurs de pourcentage brutes de l'accélérateur indi-
quées sur l'appareil électronique de diagnostic doivent diminuer et
l'état de l'IVS doit passer de OPEN (Ouvert, c'est-à-dire ARRÊT) à
CLOSED (Fermé, c'est-à-dire MARCHE). Prendre note des mesu-
res brutes affichées pour l'accélérateur lorsque l'IVS passe de la
position OUVERTE à la position FERMÉE. Répéter cette étape
pour obtenir des valeurs de pourcentage brut précises pour l'accé-
lérateur. La valeur notée doit être comprise dans les limites des
options “Idle Validation Min OFF Threshold (seuil d'arrêt mini de
validation de ralenti)” et “Idle Validation Max ON Threshold (seuil
de marche maxi de validation de ralenti)” notées précédemment.
11. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour réinitiali- Anomalie effacée Résultat: l'anomalie a disparu après la program-
ser les seuils de l'IVS mation des nouvelles valeurs calculées.
(suite)
UFNR4504 263
L'appareil électronique de diagnostic peut être utilisé pour changer Remettre le moteur en service.
le “Idle Validation Min OFF Threshold” (seuil d'arrêt minimum de
validation de ralenti) et le “Idle Validation Max ON Threshold” Résultat: l'anomalie n'a pas disparu.
(seuil de marche maximum de validation de ralenti) afin de l'adap-
ter au type d'accélérateur installé. Les limites sont affichées sur Contacter le réseau de solutions pour conces-
l'écran “Throttle Configuration” (Configuration d'accélérateur) ac- sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
cessible à partir du menu “Service” .
A. Se référer à l'étape d'essai 8 et enregistrer la valeur brute du si-

gnal d'accélérateur lorsque le contacteur de validation du ralenti
passe de la position FERMEE à la position OUVERTE.
Nota: La valeur par défaut du “seuil minimal de DÉSACTIVATION
de validation du ralenti” correspond à 21 %. La valeur la plus
faible qui doit être réglée est de 5 %. la valeur par défaut de “Idle
Validation Max ON Threshold (seuil de marche maxi de validation
de ralenti)” est de 25 %. La valeur maxi prévue est de 28 %.
B. Régler le “Idle Validation Min OFF Threshold” (seuil d'arrêt mini

de validation de ralenti) à 3 % en dessous de la valeur brute précé-
demment enregistrée.
C. Régler le “Idle Validation Max ON Threshold” (seuil de marche

maxi de validation de ralenti) à 3 % au-dessus de la valeur brute.
D. Entrer les nouvelles limites de seuil dans l'appareil électronique

de diagnostic. Cliquer sur “Submit” (Envoyer) sur l'appareil élec-
tronique de diagnostic.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT et attendre au moins

5 secondes. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
F. Répéter l'étape d'essai 8. S'assurer que l'IVS fonctionne confor-

mément aux limites de seuil nouvellement réglées.

concessionnaires (DSN).
i06033441
Témoin - Essai
Appliquer cette procédure dans les cas suivants :
• Les témoins ne reçoivent pas de courant de la

batterie.
• Les témoins ne fonctionnent pas correctement.

• L'un des codes de diagnostic suivants est actif :
264 UFNR4504
Tableau 192

J1939
Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte une
condition de courant élevé dans le circuit du témoin d'arrêt pendant au moins 0,3 seconde.
Témoin d'arrêt rouge : courant supé-
rieur à la normale
L'ECM tente d'activer le témoin.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin d'avertissement
pendant au moins 0,3 seconde.
Témoin d'avertissement jaune : cou-
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin Attendre avant de
Témoin d'attente au démarrage du démarrer pendant au moins 0,3 seconde.
1081-6 moteur : courant supérieur à la La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
normale L'ECM tente d'activer le témoin.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin MIL pendant au
Témoin de défaillance (MIL, Malfunc- moins 0,3 seconde.
1213-6 tion Indicator Lamp): courant supéri- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
eur à la normale L'ECM tente d'activer le témoin.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin de pression d'huile
Données du témoin de faible pres- faible pendant au moins 0,3 seconde.
5099-6 sion de l'huile moteur : courant supé- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
rieur à la normale L'ECM tente d'activer le témoin.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin de niveau de li-
Avertissement de réduction cataly-
quide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) pendant au moins 0,3 seconde.
tique sélective du post-traitement ac-
tive à l'attention du conducteur:
courant supérieur à la normale
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du témoin de qualité du DEF
Qualité du liquide d'échappement pendant au moins 0,3 seconde.
5841-6 diesel non conforme: courant supéri- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
eur à la normale L'ECM tente d'activer le témoin.
UFNR4504 265
Schéma type du circuit pour les témoins indicateurs
Emplacement des broches sur le connecteur P1 pour
les témoins
(48) Témoin de niveau de DEF
(50) Témoin d'attente au démarrage
(51) Témoin d'arrêt
(69) Témoin de pression d'huile insuffisante
(74) Témoin de qualité du DEF
(92) Témoin de mise en garde
(94) Témoin MIL
266 UFNR4504
Tableau 193
endommagé n'a été détecté. Les fusibles sont en bon état.
B. Contrôler les fusibles.
Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
C. Examiner minutieusement le connecteur P1 et les connexions été détecté. Un fusible est grillé.
du témoin. Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”. Réparer le fil endommagé ou le connecteur en-
dommagé. Remplacer les fusibles grillés.
D. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
des fils du connecteur P1 associés aux témoins indicateurs. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
Vérifier que la réparation a effectivement sup-
E. Rechercher les traces d'abrasion et les points de pincement sur primé l'anomalie.
le faisceau de la batterie vers l'ECM.
2. Rechercher des codes de diagnostic ayant été enregistrés Codes de panne des Résultat: l'un des témoins (au moins) ne s'est
récemment. diagnostics pas allumé pendant l'essai des témoins.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Fonctionnement des Passer à l'étape d'essai 3.
Nota: Essai de témoin. Lorsque le contacteur est placé sur la po- témoins
sition MARCHE, l'ECM active les témoins pendant deux Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés
secondes. dans le tableau 192 est actif ou a été enregistré
récemment.
B. Vérifier que tous les témoins s'allument pendant l'essai des té-
moins de deux secondes. Passer à l'étape d'essai 6.
B. Attendre au moins 10 s l'activation des codes de diagnostic.
C. Accéder à l'écran “Code de diagnostic actif” sur l'appareil élec-

tronique de diagnostic et vérifier s'il y a des codes de diagnostic
actifs.
3. Contrôler le témoin Témoin Résultat: le témoin est OK.
B. Débrancher le témoin suspect. Examiner le témoin pour déter- Résultat: le témoin est défectueux.
miner s'il a cédé.
Monter un témoin de remplacement.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les deux Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
bornes du témoin. Si la résistance est supérieure à 2 000 ohms, le S'assurer que le témoin s'allume pendant l'essai
témoin est défectueux. de 2 secondes.
(suite)
UFNR4504 267
4. Mesurer le signal d'entrée du témoin au niveau de la douille 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans
du témoin la plage prévue.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Passer à l'étape d'essai 5.
B. Mesurer la tension entre la douille de lampe et une masse Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
appropriée. dans la plage prévue.
C. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre l'entrée
du témoin suspect et le relais principal.
Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
S'assurer que le témoin s'allume pendant l'essai
de 2 secondes.
5. Contrôler le câblage entre le connecteur du témoin et l'ECM Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
cinq ohms.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le té-
B. Débrancher le témoin suspect. Débrancher le connecteur P1. moin suspect et le connecteur ECM P1.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
la sortie du connecteur du témoin suspect et la cosse appropriée S'assurer que le témoin s'allume pendant l'essai
du connecteur P1. Voir l'Illustration 67 . de 2 secondes.
Résultat: la résistance mesurée est inférieure à

cinq ohms.

6. Examiner le connecteur du témoin Connecteur du témoin Résultat: le connecteur du témoin est exempt de
corrosion et d'endommagement.
B. Examiner minutieusement le connecteur du témoin suspect.
S'assurer que le connecteur est exempt de corrosion et n'est pas Résultat: le connecteur du témoin présente des
endommagé. traces de corrosion ou de détérioration.
Il peut y avoir un court-circuit dans le connecteur

du témoin.
S'assurer que le connecteur est exempt de corro-
sion. Au besoin, remplacer le connecteur.
Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
S'assurer que le témoin s'allume pendant l'essai
de 2 secondes.
8. Rechercher un court-circuit au niveau du câblage entre le Supérieure à 1 kohm Résultat: l'une des mesures de résistance (au
connecteur du témoin et l'ECM moins) est inférieure à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le câblage présente un court-circuit entre le té-
moin suspect et le connecteur ECM P1.
B. Débrancher le témoin suspect. Débrancher le connecteur P1
de l'ECM. Résultat: toutes les mesures de résistance sont
supérieures à 1 kohm.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre
la cosse du témoin suspect sur le connecteur P1 et toutes les au- Contacter le réseau de solutions pour conces-
tres cosses du connecteur P1. sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
268 UFNR4504

i06033526
Données d'injecteur
incorrectes - Essai

Tableau 194
Codes de panne du diagnostic “ Données d'injecteur incorrectes””
630-2 Mémoire d'étalonnage irrégulière, intermittente ou incorrecte Le module de commande électronique (ECM) détecte l'une
des conditions suivantes.
Aucun code d'injecteur n'a été programmé pour au moins l'un

des injecteurs.
OR
Le code d'injecteur d'au moins l'un des injecteurs n'est pas
valable.
Le moteur tourne irrégulièrement au régime de ralenti.
651-2 Cylindre d'injecteur de moteur n° 01: irrégulier, intermittent ou L'ECM détecte que le temps de fermeture de l'injecteur n'est
incorrect pas conforme à la spécification définie par le code d'injecteur.
652-2 Cylindre d'injecteur de moteur n° 02 : irrégulier, intermittent ou
Une fois que le moteur a tourné pendant un certain temps,
incorrect
l'ECM va réétalonner les valeurs correctes pour les injecteurs
653-2 Cylindre d'injecteur de moteur n° 03: irrégulier, intermittent ou et le code de diagnostic sera effacé.
incorrect
654-2 Cylindre d'injecteur de moteur n° 04: irrégulier, intermittent ou
incorrect
651-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 01: hors étalonnage L'ECM détecte que les codes d'injecteur qui ont été program-
més appartiennent une autre famille d'injecteurs.
652-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 02: hors étalonnage Le témoin de mise en garde s'allume.
653-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 03: hors étalonnage
654-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 04: hors étalonnage

cette procédure :
Les codes d'injecteur sont des codes
alphanumériques à sept chiffres fournis avec chaque
injecteur. Le code est imprimé sur chaque injecteur. Il
est utilisé par le module de commande électronique
(ECM) pour équilibrer les performances des
injecteurs.
Se référer à Recherche et élimination des pannes,
“Code de l'injecteur - Étalonner” pour plus
d'informations.
UFNR4504 269
Exemple type d'un injecteur-pompe électronique
(1) Emplacement du code d'injecteur
270 UFNR4504
Tableau 195
1. Contrôle de la programmation des codes d'injecteur Codes Résultat: les codes d'injecteur sont corrects.
corrects d'injecteur
A. Contrôler que les codes d'injecteur qui ont été programmés
correspondent aux codes indiqués sur les injecteurs. Résultat: un ou plusieurs des codes d'injecteur sont incorrects.
Se référer au cahier Recherche et élimination des pannes,
“Code d'injecteur - Étalonnage”. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour programmer
les codes d'injecteur corrects.
“Code d'injecteur - Étalonnage”.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: l'un des codes de diagnostic suivants est actif:
diagnostic
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- · 651-2
teur de diagnostic. Se référer au cahier Dépistage des pan- · 652-2
nes, “Appareils électroniques de diagnostic”. · 653-2
· 654-2
Nota: L'ECM va acquérir des valeurs correctes pour effacer
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- ces codes de diagnostic. Poursuivre cette procédure unique-
cher les codes de diagnostic actifs. ment si le code a été actif pendant au moins deux heures après
que le code d'injecteur a été programmé.
Résultat: l'un des codes de diagnostic suivants est actif:
· 630-2
· 651-13
· 652-13
· 653-13
· 654-13
3. Reflasher l'ECM Codes de Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans le ta-
diagnostic bleau 194 reste actif.
A. Reflasher l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pan-
nes, “ProgrammationFlash”. Passer à l'étape d'essai 4.
B. S'assurer que tous les codes d'injecteur sont programmés. Résultat: aucun des codes de diagnostic répertoriés dans le
Se référer au cahier Recherche et élimination des pannes, tableau 194 n'est actif.
“Code d'injecteur - Étalonnage”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
tous les codes de diagnostic actifs.
D. Faire démarrer le moteur.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher-

cher les codes de diagnostic actifs.
(suite)
UFNR4504 271
4. Remplacer l'injecteur suspect. Codes de Résultat: le code de diagnostic n'est plus actif.
diagnostic
A. Remplacer l'injecteur du cylindre présentant le code de Remettre le moteur en service.
diagnostic actif. Se référer à Démontage et montage, “Injec-
teurs-pompes électroniques - Dépose” et à Démontage et Résultat: le code de diagnostic reste actif.
montage, “Injecteurs-pompes électroniques - Pose”.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour entrer le
code du nouvel injecteur. Se référer au cahier Recherche et
élimination des pannes, “Code d'injecteur - Étalonnage”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher-

cher les codes de diagnostic actifs.
5. Vérifier si un ECM de rechange permet de supprimer Codes de Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs avec l'ECM
l'anomalie diagnostic de remplacement.
A. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Rebrancher l'ECM suspect. Si l'anomalie réapparaît avec
(DSN, Dealer Solution Network). l'ECM suspect, remplacer l'ECM.
B. Si le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN) re- les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
commande d'utiliser un ECM de remplacement, installer un a effectivement supprimé l'anomalie.
ECM de remplacement. Se référer au cahier Dépistage des
pannes Remplacement de l', “ECM”. Résultat: le code de diagnostic reste présent avec l'ECM de
remplacement.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler
de nouveau le circuit en recherchant les codes de diagnostic Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
actifs. Dealer Solution Network).
i06033497
Solénoïde d'injecteur - Test

suivants :
Tableau 196
Codes de panne de diagnostic du circuit des solénoïdes d'injecteur

J1939
651-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 Ces codes de diagnostic indiquent un circuit ouvert (courant faible) soit dans le solénoïde,
inférieure à la normale soit dans le câblage de l'injecteur-pompe électronique dans le cylindre applicable.
Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
652-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 2
Courant faible (circuit ouvert) pour le cylindre applicable pendant au moins trois tentatives
653-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 3 d'actionnement du solénoïde.
654-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 4 Le moteur manque de puissance ou ne tourne pas régulièrement.
inférieure à la normale Un circuit ouvert empêche le fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
(suite)
272 UFNR4504

Codes de panne de diagnostic du circuit des solénoïdes d'injecteur

J1939
651-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 Ces codes de diagnostic indiquent un court-circuit (courant élevé) soit dans le solénoïde,
supérieure à la normale soit dans le câblage de l'injecteur-pompe électronique dans le cylindre applicable.
L'ECM détecte les conditions suivantes :
supérieure à la normale Condition de courant élevé (court-circuit) pour le cylindre en question pendant au moins trois
tentatives d'actionnement du solénoïde.
654-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 4 Le moteur manque de puissance ou ne tourne pas régulièrement.
supérieure à la normale Un court-circuit empêche le fonctionnement de l'injecteur-pompe électronique.
2797-6 Groupe d'injecteurs moteur 1 : courant L'ECM détecte les conditions suivantes :
Court-circuit dans le conducteur de l'injecteur 1 et de l'injecteur 4.
L'anomalie est présente depuis au moins 5 tentatives d'actionnement du conducteur.
Le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

Le moteur manque de puissance ou ne tourne pas régulièrement. Le moteur peut s'arrêter.
Un court-circuit empêche le fonctionnement des deux injecteurs-pompes électroniques.
2797-7 Groupe d'injecteurs moteur 1 : ne ré- L'ECM ne parvient à actionner aucun injecteur.
pond pas correctement
Le moteur s'arrête ou ne peut pas démarrer.
2798-6 Groupe d'injecteurs moteur 2 : courant L'ECM détecte les conditions suivantes :
Court-circuit dans le conducteur de l'injecteur 2 et de l'injecteur 3.
L'anomalie est présente depuis au moins cinq tentatives d'actionnement du conducteur.

Le moteur manque de puissance ou ne tourne pas régulièrement. Le moteur peut s'arrêter.
Un court-circuit empêche le fonctionnement des deux injecteurs-pompes électroniques.
UFNR4504 273
(1) Alimentation de l'injecteur du cylindre 3
(31) Retour de l'injecteur du cylindre 3
Risque d'électrocution. Les injecteurs-pompes

utilisent une tension en courant continu. L'ECM
envoie cette tension aux injecteurs-pompes élec-
troniques. Ne pas toucher au connecteur du fais-
ceau des injecteurs-pompes électroniques
pendant que le moteur est en marche. Le non res-
pect de cette consigne peut entraîner des blessu-
res, voire la mort.
274 UFNR4504
Tableau 197
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Si le contacteur
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution Passer à l'étape d'essai 2.
important.
B. Examiner minutieusement les connecteurs au niveau des injec- été détecté.
teurs. Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”. Réparer le fil endommagé ou le connecteur
endommagé.
C. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
des fils du connecteur ECM associés aux solénoïdes d'injecteur. Vérifier que la réparation a effectivement sup-
primé l'anomalie.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de panne des Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif
diagnostics ou a été enregistré récemment.
nostic et l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Ap- Noter les cylindres auxquels les codes
pareils électroniques de diagnostic”. s'appliquent.
B. Faire démarrer le moteur.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif
C. Laisser le moteur atteindre la température de fonctionnement ou a été enregistré récemment.
normale.
Noter les cylindres auxquels les codes
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les s'appliquent.
codes de diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 6.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: un code de diagnostic 2797-7 est actif.
S'assurer que le fichier flash installé sur l'ECM est

bien celui le plus récent correspondant à l'applica-
tion. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“ProgrammationFlash”.
Nota: Cette consultation permet de réduire signifi-
cativement le temps de réparation.
Si le réseau de solutions pour concessionnaires
(DSN) recommande d'utiliser un ECM de rempla-
cement, installer un ECM de remplacement. Se
référer au cahier Dépistage des pannes Rempla-
cement de l', “ECM”.
Faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30
secondes l'activation des codes de diagnostic.
Si l'anomalie reste présente après le remplace-
ment de l'ECM, contacter le réseau de solutions
pour concessionnaires (DSN).
Résultat: aucun des codes de diagnostic réperto-

riés dans le tableau 196 n'est actif.
Il se peut qu'il y ait une anomalie intermittente.

Pour identifier les anomalies intermittentes, se ré-
férer au cahier Dépistage des pannes, “Connec-
teur électrique - Contrôle”.
(suite)
UFNR4504 275
3. Créer un court-circuit au niveau du connecteur d'injecteur Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic XXX-6 était actif
lorsque le cavalier était monté.
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution Examiner minutieusement le connecteur élec-
important. trique et le connecteur de faisceau de l'injecteur
suspect. S'assurer que les connecteurs sont
B. Débrancher le connecteur de l'injecteur suspect. exempts de corrosion. Rebrancher le connecteur
de l'injecteur suspect.
C. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long. Faire démarrer le moteur.
Si l'anomalie est toujours présente, remplacer l'in-
D. Monter le cavalier entre les cosses 1 et 2 du connecteur de fais- jecteur défectueux. Se référer aux cahiers Dé-
ceau de l'injecteur suspect. montage et montage, “Injecteur-pompe
électronique - Dépose” et Démontage et mon-
E. Faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30 s l'activation tage, “Injecteur-pompe électronique - Pose”.
des codes de diagnostic. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Résultat: un code de diagnostic XXX-5 reste pré-
G. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. sent lorsque le cavalier est monté.
H. Déposer le cavalier. Passer à l'étape d'essai 4.
4. Créer un court-circuit au niveau du connecteur d'interface Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic XXX-6 est actif
moteur à 10 broches lorsque le cavalier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Si le contacteur L'anomalie se situe dans le câblage entre l'injec-
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution teur et le connecteur à dix broches.
important. Remplacer le câblage défectueux.
B. Débrancher le connecteur à 10 broches. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
C. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long.
Résultat: un code de diagnostic XXX-5 reste actif
D. Monter le cavalier entre les cosses d'alimentation et de retour lorsque le cavalier est monté.
du cylindre suspect sur le connecteur à 10 broches du faisceau
entre le moteur et l'ECM. Se référer à l'illustration 71 pour connaî- Passer à l'étape d'essai 5.
tre les cosses correctes.
E. Faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30 s l'activation

des codes de diagnostic.
Nota: Des codes de diagnostic pour tous les injecteurs s'active-
ront avec le connecteur à dix broches débranché. Ignorer tous les
autres codes et rechercher uniquement les codes relatifs à l'injec-
teur suspect.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les

H. Déposer le cavalier.
(suite)
276 UFNR4504
5. Créer un court-circuit au niveau du connecteur ECM Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic XXX-6 est actif
lorsque le cavalier est monté.
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution L'anomalie se situe dans le câblage de l'injecteur
important. suspect entre le connecteur à 10 broches et le
connecteur P2.
B. Débrancher le connecteur P2. Remplacer le câblage défectueux.
C. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
D. Monter le cavalier entre les broches d'alimentation et de retour
du cylindre suspect sur le connecteur J2. Se référer à l'illustration Résultat: un code de diagnostic XXX-5 reste actif
71 pour connaître les cosses correctes. lorsque le cavalier est monté.
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Contacter le réseau de solutions pour conces-
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs du moteur
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer tous
les autres codes et rechercher uniquement les codes relatifs à l'in-
jecteur suspect.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les

6. Créer un circuit ouvert au niveau du ou des connecteurs Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic XXX-5 est actif
d'injecteur lorsque les injecteurs sont débranchés.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Si le contacteur Examiner minutieusement le connecteur élec-
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution trique et le connecteur de faisceau de l'injecteur
important. suspect. S'assurer que les connecteurs sont
exempts de corrosion. Rebrancher le connecteur
B. Débrancher le connecteur de tout injecteur suspect. de l'injecteur suspect.
Faire démarrer le moteur.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Si l'anomalie est toujours présente, remplacer l'in-
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. jecteur défectueux. Se référer aux cahiers Dé-
montage et montage, “Injecteur-pompe
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les électronique - Dépose” et Démontage et mon-
codes de diagnostic actifs. tage, “Injecteur-pompe électronique - Pose”.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
Résultat: un code de diagnostic XXX-6 reste actif

lorsque les injecteurs sont débranchés.
(suite)
UFNR4504 277
7. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 10 Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic XXX-5 est actif
broches pour chaque cylindre.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Si le contacteur L'anomalie se situe dans le câblage des cylindres
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution suspects entre les connecteurs d'injecteur et le
important. connecteur à 10 broches.
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 10 broches. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
moins 30 secondes l'activation des codes de diagnostic.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les pour les cylindres suspects.
8. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur ECM Résultat: un code de diagnostic XXX-5 est actif
lorsque le connecteur P2 est débranché.
n'est pas en position ARRÊT, il existe un risque d'électrocution L'anomalie se situe dans le câblage entre le
important. connecteur à 10 broches et le connecteur P2.
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
C. Examiner minutieusement le connecteur P2. Se référer au ca- puis vérifier si la réparation a effectivement sup-
hier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. primé l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Résultat: un code de diagnostic XXX-6 reste actif
moins 30 secondes l'activation des codes de diagnostic. lorsque le connecteur P2 est débranché.
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer tous Contacter le réseau de solutions pour conces-
les autres codes de diagnostic et rechercher uniquement les co- sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
des relatifs aux injecteurs suspects.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les


278 UFNR4504
i06033533

Tableau 198
Codes de panne de diagnostic pour le circuit de sélection de mode
Code
Désignation Explication
J1939
2880-2 Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur : Le module de commande électronique (ECM) détecte les condi-
fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect tions suivantes :
La tension de signal transmise par le contacteur de sélection de

mode se situe entre 0,35 V et 4,8 V.
La tension de signal du contacteur de sélection de mode n'est
valable pour aucun des modes disponibles pendant au moins
0,5 seconde.
2880-3 Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur : ten- L'ECM détecte les conditions suivantes :
La tension de signal transmise par le contacteur de sélection de
mode est supérieure à 4,8 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
La tension de la batterie est d'au moins 10 Vcc.
La tension de signal du contacteur de sélection de mode est infé-
rieure à 0,35 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
Le contacteur de sélection de mode utilise des

résistances pour modifier le signal de tension de
l'ECM. La résistance du contacteur change en
fonction de la position du contacteur. L'ECM utilise la
tension de signal pour déterminer le mode
sélectionné.
Vue de la plage de tensions de signal du contacteur de sélection de mode
UFNR4504 279
Nota: La position (4) n'est pas disponible sur le

contacteur de sélection de mode. Si la plage de
tensions de signal est comprise entre 3,7 et 4,4 Vcc,
le mode sélectionné est le même que pour la position
(3).
Exemple type de schéma pour le contacteur de sélection de mode
Vue type du brochage du connecteur P1 pour le
contacteur de sélection de mode
(55) Signal du contacteur de sélection de mode
(77) Masse du contacteur de sélection de mode
280 UFNR4504
Tableau 199
endommagé détecté.
A. Examiner minutieusement les connexions des cosses sur le
connecteur P1/J1. Passer à l'étape d'essai 2.
B. Examiner minutieusement le connecteur du contacteur de sélec- Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été
tion de mode. détecté.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs élec- Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
triques - Contrôle”. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
tous les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la
D. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) au niveau de réparation a effectivement supprimé l'anomalie.
chacun des fils des connecteurs associés au contacteur de sélec-
tion de mode.

sur le faisceau en progressant du contacteur vers l'ECM.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne Résultat: un code de diagnostic 2880-4 est actif.
consignés. des diagnostics

diagnostic. Passer à l'étape d'essai 4.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Résultat: un code de diagnostic 2880-2 est actif.
moteur en marche.
D. Vérifier s'il existe des codes de diagnostic actifs associés au
contacteur de sélection de mode dans chaque position. Attendre
l'activation des codes de diagnostic pendant au moins 10 secon-
des en laissant le contacteur dans chaque position.
3. Créer un circuit ouvert au niveau du contacteur Codes de Résultat: un code de diagnostic 2880-3 est actif lorsque
diagnostic le contacteur est débranché.
Remplacer le contacteur de sélection de mode.
B. Débrancher le contacteur de sélection de mode. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. réparation élimine l'anomalie.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si un Résultat: un code de diagnostic 2880-4 reste actif
code de diagnostic 2880 est actif. Attendre au moins 10 s l'activa- lorsque le contacteur est débranché.
tion des codes de diagnostic.
Rebrancher le contacteur et passer à l'étape d'essai 7.
4. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic 2880-4 est actif lorsque
contacteur diagnostic le cavalier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le contacteur de sélection de mode.

B. Débrancher le contacteur de sélection de mode. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
(suite)
UFNR4504 281
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre les deux bornes de Résultat: un code de diagnostic 2880-3 reste actif avec
connecteur de faisceau du contacteur de sélection de mode. le cavalier monté.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Rebrancher le contacteur de sélection de mode et passer
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si un
code de diagnostic 2880 est actif. Attendre au moins 10 s l'activa-
G. Déposer le cavalier.
5. Contrôler la tension au niveau du connecteur du contacteur 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension se situe dans la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le contacteur de sélection de mode.

B. Débrancher le contacteur de sélection de mode. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre la prévue.
borne de signal et la borne de masse au niveau du connecteur de
contacteur. Passer à l'étape d'essai 6.
Inférieure à cinq
6. Contrôler la résistance du câblage ohms Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
est supérieure à cinq ohms.
Le problème se situe dans le câblage entre le connecteur
B. Débrancher le contacteur de sélection de mode. Débrancher le du contacteur et le connecteur P1.
connecteur P1. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
les points suivants : réparation élimine l'anomalie.
·P1:55 vers la borne de signal au niveau du connecteur de Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieu-
contacteur res à cinq ohms.
·P1:77 vers la borne de signal au niveau du connecteur de
contacteur Passer à l'étape d'essai 7.
7. Rechercher un court-circuit dans le câblage Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
kohm est inférieure à 1 kohm.
Il y a un court-circuit dans le câblage entre le contacteur
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. de sélection de mode et le connecteur P1.
C. Débrancher le contacteur de sélection de mode. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre réparation élimine l'anomalie.
les points suivants :
Résultat: toutes les mesures de résistance sont supéri-
·P1:55 et toutes les autres bornes du connecteur P1 eures à 1 kohm.
·P1:77 et toutes les autres bornes du connecteur P1
282 UFNR4504
i06033475
Contrôle de volet motorisé -

Essai

Tableau 200
Codes panne des diagnostics pour les vannes motorisées

J1939
2791-5 Intensité de la commande des sou- Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
papes du circuit de recirculation des
gaz d'échappement (EGR) inférieure Condition de courant faible dans la sortie de la soupape de recirculation des gaz d'échappe-
à la normale ment (EGR, Exhaust Gas Recirculation) pendant au moins 0,6 seconde.
2791-6 Intensité de la commande des sou- L'ECM détecte les conditions suivantes :
papes du circuit de recirculation des
gaz d'échappement (EGR) supéri- Condition de courant élevé dans la sortie de la soupape EGR pendant au moins 0,6 seconde.
eure à la normale
2791-7 Commande des soupapes du circuit L'ECM détecte les conditions suivantes :
de recirculation des gaz d'échappe-
ment (EGR): ne répond pas Le signal transmis par le capteur de position de la soupape EGR indique que la soupape n'est
correctement pas dans la position souhaitée.
Ce code de diagnostic peut être dû à une perte de l'alimentation 5 Vcc vers le capteur de posi-
tion de la soupape EGR.
5419-5 Actionneur d'accélérateur n° 1 du L'ECM détecte les conditions suivantes :

moteur : courant inférieur à la
normale Condition de courant faible dans la sortie de la soupape d'admission de l'accélérateur du mo-
teur pendant au moins 0,6 seconde.

moteur : courant supérieur à la
normale Condition de courant élevé dans la sortie de la soupape d'admission de l'accélérateur du mo-
teur pendant au moins une seconde.

moteur : ne répond pas
correctement Le signal transmis par le capteur de position de la soupape d'admission de l'accélérateur in-
dique que la soupape n'est pas dans la position souhaitée.
Ce code de diagnostic peut être dû à une perte de l'alimentation 5 Vcc du capteur de position
de la soupape d'admission de l'accélérateur.
Le moteur est détaré. L'ECM consigne le code de diagnostic.
Les informations de base suivantes concernent Soupape EGR

cette procédure :
UFNR4504 283
La soupape EGR permet de contrôler la quantité de

gaz d'échappement qui recircule dans le collecteur
d'admission.
Le volume de gaz d'échappement nécessaire est
calculé par le logiciel installé dans le module de
commande électronique (ECM). La soupape EGR est
commandée par un signal PWM transmis par l'ECM.
Soupape d'admission de l'accélérateur
La soupape d'admission de l'accélérateur permet
d'augmenter la température des gaz d'échappement
pour faciliter le processus de régénération.
Schéma des soupapes motorisées

Vue type du brochage du connecteur d'interface Vue type du brochage du connecteur J2 pour les
moteur à 62 broches pour les contrôles de volet contrôles de volet motorisés.
motorisés (8) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape
(29) Signal PWM de la soupape EGR d'admission de l'accélérateur
(30) Retour de la soupape EGR (9) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape EGR
(33) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape EGR (24) Masse du capteur de position de la soupape EGR
(34) Signal du capteur de position de la soupape EGR (34) Retour de la soupape d'admission de l'accélérateur
(35) Masse du capteur de position de la soupape EGR (35) Retour de la soupape EGR
(37) Signal PWM de la soupape d'admission de l'accélérateur (37) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de
(38) Retour de la soupape d'admission de l'accélérateur l'accélérateur
(41) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape (39) Signal du capteur de position de la soupape EGR
d'admission de l'accélérateur (49) Signal PWM de la soupape d'admission de l'accélérateur
(42) Signal du capteur de position de la soupape d'admission de (50) Signal PWM de la soupape EGR
l'accélérateur (53) Signal du capteur de position de la soupape d'admission de
(43) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de l'accélérateur du moteur
l'accélérateur
284 UFNR4504
Tableau 201
teur
A. Inspecter minutieusement les connecteurs des contrôles endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
de volet motorisés. Pour toute précision, se référer au cahier Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
B. Contrôler avec soin le connecteur ECM P2/J2 et le connec-
teur de l'interface moteur à 62 broches. Pour toute précision, Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
électriques - Contrôle”. corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
C. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun Passer à l'étape d'essai 2.
des fils associés aux contrôles de volet motorisés.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-7 est actif ou a été en-
diagnostic registré récemment pour une ou plusieurs soupapes
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. motorisées.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- Passer à l'étape d'essai 3.

teur de diagnostic.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif ou a été en-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. registré récemment pour une ou plusieurs soupapes
motorisées.
D. Vérifier sur l'appareil électronique de diagnostic si des co-
des de diagnostic sont actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 5.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif ou a été en-

registré récemment pour une ou plusieurs soupapes
motorisées.
3. Mesurer la tension d'alimentation du capteur au niveau 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
du connecteur de soupape prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer la soupape suspecte. Se référer à Démontage et
montage pour plus d'informations.
B. Débrancher le capteur suspect du faisceau du moteur. Nota: Si la soupape EGR est remplacée, utiliser l'appareil élec-
tronique de diagnostic pour effectuer la “réinitialisation pour
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. l'acquisition de la soupape EGR” .
D. Mesurer la tension sur le connecteur de faisceau de la sou- les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
pape, entre la borne d'alimentation 5 V du capteur de position a effectivement supprimé l'anomalie.
et la borne de masse du capteur.
Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
prévue.
Rebrancher le connecteur de clapet. Passer à l'étape d'essai 4.
(suite)
UFNR4504 285
4. Mesurer la tension d'alimentation du capteur au niveau 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
du connecteur à 62 broches prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de
masse entre la soupape suspecte et le connecteur à 62
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. broches.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
D. Mesurer la tension au niveau du connecteur à 62 broches élimine l'anomalie.
du faisceau entre le moteur et l'ECM, entre la cosse d'alimen-
tation du capteur 5 Vcc de la soupape suspecte et la borne de Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
masse du capteur. prévue.
L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de

masse entre l'ECM et le connecteur à 62 broches.
5. Créer un court-circuit sur le connecteur de soupape Codes de Résultat: un code XXXX-6 est actif lorsque le cavalier est
diagnostic monté.
Rebrancher le clapet. Faire démarrer le moteur.
B. Débrancher le connecteur du clapet suspect. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil élec-
tronique de diagnostic. Attendre au moins 30 s que les codes
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. s'affichent.
Si le code de diagnostic XXXX-5 revient, remplacer le clapet.
D. Monter le cavalier entre les broches de signal PWM et de Se référer à Démontage et montage pour connaître la procé-
retour sur le connecteur de la soupape suspecte afin de créer dure à suivre.
un court-circuit. Nota: Si la soupape EGR est remplacée, utiliser l'appareil élec-
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y l'acquisition de la soupape EGR” .
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
diagnostic. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 reste actif lorsque le
G. Déposer le cavalier. cavalier est monté.
(suite)
286 UFNR4504
6. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif lorsque le ca-
broches diagnostic valier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation PWM ou le fil de
retour entre la soupape suspecte et le connecteur à 62
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. broches.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Monter le Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
cavalier entre les cosses d'alimentation PWM et de retour de les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
la soupape suspecte sur le connecteur à 62 broches du fais- élimine l'anomalie.
ceau entre le moteur et l'ECM.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 reste actif lorsque le
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au cavalier est monté.
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur Passer à l'étape d'essai 7.
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic et rechercher uni-
quement les codes relatifs à la soupape suspecte.
E. Rechercher un code de diagnostic XXXX-6 actif pour la

soupape suspecte.
F. Déposer le cavalier.
7. Créer un court-circuit au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 était actif lorsque le
diagnostic cavalier était monté.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur d'inter-
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. face moteur à 62 broches et l'ECM.
cavalier entre le fil d'alimentation PWM et le fil de retour de la les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
soupape suspecte sur le connecteur J2. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 reste actif lorsque le
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. cavalier est monté.
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
tous les autres codes et rechercher uniquement les codes re- Dealer Solution Network).
latifs à la soupape suspecte.
E. Rechercher un code de diagnostic XXXX-6 actif pour la

soupape suspecte.
(suite)
UFNR4504 287
8. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque la
soupape. diagnostic soupape est débranchée.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Rebrancher le clapet. Faire démarrer le moteur.
Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil élec-
B. Débrancher le connecteur du clapet suspect pour créer un tronique de diagnostic. Attendre au moins 30 s que les codes
circuit ouvert. s'affichent.
Si le code de diagnostic XXXX-6 revient, remplacer le clapet.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y Se référer à Démontage et montage pour connaître la procé-
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de dure à suivre.
diagnostic. Attendre au moins 30 s que les codes s'affichent. Nota: Si la soupape EGR est remplacée, utiliser l'appareil élec-
l'acquisition de la soupape EGR” .
Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque la

soupape est débranchée.
9. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque le
broches diagnostic connecteur à 62 broches est débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre la soupape suspecte
et le connecteur à 62 broches.
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. Remplacer le câblage défectueux.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. élimine l'anomalie.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque le
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement les connecteur à 62 broches est débranché.
codes relatifs à la soupape suspecte.
D. Rechercher un code de diagnostic XXXX-5 actif pour la
soupape suspecte.
10. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque le
diagnostic connecteur P2 est débranché.
L'anomalie se situe dans le câblage entre la soupape suspecte
B. Débrancher le connecteur P2. et le connecteur ECM P2.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs du moteur élimine l'anomalie.
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer
tous les autres codes de diagnostic et rechercher uniquement Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque le
les codes relatifs à la soupape suspecte. connecteur P2 est débranché.
D. Rechercher un code de diagnostic XXXX-5 actif pour la Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
soupape suspecte. Dealer Solution Network).
288 UFNR4504
i06033432
Capteur de NOx - Essai

Tableau 202
Codes de panne de diagnostic correspondant aux capteurs de NOx

3216-2 NOx en entrée du post-traitement n Le module de commande électronique (ECM) détecte l'une des conditions suivantes:
° 1: irrégulier, intermittent ou Le signal transmis par le capteur NOx en sortie du moteur n'est pas valide.
incorrect L'alimentation du capteur fournie au capteur de NOx en sortie du moteur est défectueuse.
Il est possible que le témoin d'avertissement clignote. Le moteur peut être détaré.
3216-5 NOx à l'admission du post-traite- L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert transmis par le capteur de NOx en sor-
ment n° 1: courant inférieur à la tie du moteur pendant au moins deux secondes.
3216-6 NOx à l'admission du post-traite- L'ECM détecte un message d'erreur de court-circuit transmis par le capteur de NOx en sortie
ment n° 1: courant supérieur à la du moteur pendant au moins deux secondes.
3216-10 NOx en entrée du post-traitement n L'ECM détecte que la différence entre le signal d'oxygène transmis par le capteur de NOx
° 1: taux de variation anormal en sortie du moteur et le niveau d'oxygène calculé est trop importante.
3216-19 NOx en entrée du post-traitement n L'ECM détecte une perte de communication avec le capteur de NOx en sortie du moteur
° 1: erreur de données pendant au moins 0,5 seconde.
3226-2 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:
1: irrégulier, intermittent ou Le signal transmis par le capteur NOx en sortie du tuyau d'échappement n'est pas valide.
incorrect L'alimentation du capteur fournie au capteur de NOx en sortie du tuyau d'échappement est
défectueuse.
Il est possible que le témoin d'avertissement clignote. Le moteur peut être détaré.
3226-5 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert transmis par le capteur de NOx en sor-
1: courant inférieur à la normale tie du tuyau d'échappement pendant au moins deux secondes.
3226-6 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte un message d'erreur de court-circuit transmis par le capteur de NOx en sortie
1: courant supérieur à la normale du tuyau d'échappement pendant au moins deux secondes.
3226-7 NOx à l'échappement du post-trai- L'ECM détecte que la quantité de NOx mesurée par le capteur de NOx en sortie du tuyau
tement n° 1: pas de réponse d'échappement ne varie pas suffisamment pour être un signal plausible
correcte Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
3226-10 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte que la différence entre le signal d'oxygène transmis par le capteur de NOx
1: taux de variation anormal en sortie du tuyau d'échappement et le niveau d'oxygène calculé est trop importante.
3226-19 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte une perte de communication avec le capteur de NOx en sortie du tuyau
1: erreur de données d'échappement pendant au moins 0,5 seconde.
3226-21 NOx en sortie du post-traitement n° L'ECM détecte une valeur négative pour le signal de NOx transmis par le capteur de NOx
1: données trop faibles en sortie du moteur.
5024-5 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert pour le circuit du réchauffeur du cap-
NOx en entrée du post-traitement teur de NOx en sortie du moteur pendant au moins deux secondes.
1: courant inférieur à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
(suite)
UFNR4504 289

Codes de panne de diagnostic correspondant aux capteurs de NOx

5024-6 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte un message d'erreur de court-circuit pour le circuit du réchauffeur du capteur
NOx en entrée du post-traitement de NOx en sortie du moteur pendant au moins deux secondes.
1: courant supérieur à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
5024-7 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte que le capteur de NOx en sortie du moteur n'a pas atteint la température de
NOx du post-traitement 1: réponse fonctionnement après trois minutes de fonctionnement du réchauffeur.
incorrecte Le témoin de mise en garde s'allume.
5031-5 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert pour le circuit du réchauffeur du cap-
NOx en sortie du post-traitement 1: teur de NOx en sortie du tuyau d'échappement pendant au moins deux secondes.
courant inférieur à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
5031-6 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte un message d'erreur de court-circuit pour le circuit du réchauffeur du capteur
NOx en sortie du post-traitement 1: de NOx en sortie du tuyau d'échappement pendant au moins deux secondes.
courant supérieur à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
5031-7 Taux du réchauffeur du capteur de L'ECM détecte que le capteur de NOx en sortie du moteur n'a pas atteint la température de
NOx en sortie du post-traitement 1: fonctionnement après trois minutes de fonctionnement du réchauffeur.
réponse incorrecte Le témoin de mise en garde s'allume.
Schéma des capteurs de NOx
Nota: Le fil des “ADDRESS (Adresse)” qui est relié

au capteur de NOx en sortie du moteur est utilisé par
l'ECM pour différencier le signal transmis par le
capteur de NOx en sortie du moteur et le capteur de
NOx en sortie du tuyau d'échappement.
des capteurs de NOx
(23) J1939 CAN 2 +
(45) J1939 CAN 2 -
290 UFNR4504
Tableau 203
B. Contrôler avec soin les connecteurs des capteurs de NOx. placer les fusibles grillés.
Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des pan- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
nes, “Connecteur électrique - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
C. Contrôler avec soin le connecteur ECM P1/J1. Pour toute
précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
“Connecteur électrique - Contrôle”. connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
corrosion, d'abrasion ou de points de pincement. Les fusibles
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des sont en bon état.
fils associés aux capteurs de NOx.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de Résultat: un autre code de diagnostic que ceux répertoriés
diagnostic dans le tableau 202 est actif ou a été enregistré récemment.
Rechercher et éliminer les autres codes de diagnostic avant de
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- reprendre cette procédure. Se référer à Dépistage des pannes,
teur de diagnostic. “Codes de panne des diagnostics”.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans le ta-
bleau 202 est actif ou a été enregistré récemment.
Résultat: aucun des codes de diagnostic répertoriés dans le

tableau 202 n'est actif ou n'a été enregistré récemment.
L'anomalie peut être intermittente. Pour identifier les anomalies

intermittentes, se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteur électrique - Contrôle”.
3. Rechercher des fuites au niveau du circuit Fuites Résultat: il y a une fuite dans le circuit d'échappement.
d'échappement. d'échappement
A. Rechercher avec soin d'éventuelles fuites au niveau du cir- Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
cuit d'échappement. Se référer au cahier Fonctionnement des nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
systèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission et d'échap- puis vérifier si la réparation a effectivement supprimé
pement d'air - Contrôle”. l'anomalie.
Résultat: le circuit d'échappement est en bon état.
(suite)
UFNR4504 291
4. Contrôle des capteurs de NOx Capteurs de Résultat: anomalie trouvée au niveau des capteurs de NOX
NOx
A. Rechercher un éventuel endommagement des capteurs de Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si nécessaire,
NOx. remplacer un capteur de NOx endommagé. Se référer à Dé-
montage et montage, “Capteur d'oxyde d'azote - Dépose et
B. Contrôler que les capteurs de NOX sont montés dans la po- pose” pour la procédure correcte.
sition appropriée. Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés et
C. S'assurer que les capteurs de NOx sont montés en étant vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
bien serrés
Résultat: les capteurs de NOx sont bien montés et non
endommagés.
5. Contrôle du câblage du contacteur d'adresse pour le Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
capteur de NOx en sortie du moteur ohms L'anomalie se situe dans le câblage d'adresse du capteur de
NOx en sortie du moteur.
Nota: Le fil des “ADDRESS (Adresse)” qui est relié au cap-
teur de NOx en sortie du moteur est utilisé par l'ECM pour dif- Remplacer le câblage défectueux.
férencier le signal transmis par le capteur de NOx en sortie du
moteur et le capteur de NOx en sortie du tuyau Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
d'échappement. nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés et
B. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de NOx
en sortie du moteur. Passer à l'étape d'essai 6.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la

borne 5 du connecteur de faisceau et une mise à la masse du
moteur adéquate.
6. Contrôle de l'alimentation au niveau du capteur de NOx 10 V à 14 V Résultat: les deux mesures de tension ne sont pas comprises
suspect dans la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter un relais principal de circuit auxiliaire de remplacement.
Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
B. Débrancher les connecteurs des capteurs de NOx. nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés et
Résultat: l'une des mesures de tension n'est pas comprise
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la dans la plage prévue.
borne 1 et la borne 2 du connecteur de faisceau de chaque
capteur. L'anomalie se situe dans le câblage d'alimentation ou de
masse du capteur suspect.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le câblage défectueux.
Résultat: les deux mesures de tension sont comprises dans la

plage prévue.
(suite)
292 UFNR4504
7. Contrôle de la liaison de données CAN Liaison de don- Résultat: une anomalie a été détectée sur la liaison de don-
nées CAN nées CAN.
A. Rechercher d'éventuelles anomalies dans la liaison de don-
nées CAN. Se référer à Dépistage des pannes, “Liaison de Effectuer toutes les réparations nécessaires.
données CAN - Essai”. Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
Résultat: la liaison de données CAN est OK.
Monter un capteur de remplacement à la place du capteur de

NOx suspect. Se référer à Démontage et montage, “Capteur
d'oxyde d'azote - Dépose et pose” pour la procédure correcte.
i06033451
Prise de force - Essai

suivants:
Tableau 204

J1939
Le module de commande électronique (ECM) détecte l'une des conditions suivantes:
L'un des contacteurs de prise de force a été enfoncé dans les 2,5 secondes ayant suivi le
placement du contacteur à clé sur Marche.
OR
L'un des contacteurs de prise de force a été enfoncé pendant plus de 10 secondes.
État du régulateur de prise de force :
976-2 OR
irrégulier, intermittent ou incorrect
Deux contacteurs de prise de force ont été enfoncés en même temps pendant au moins
0,5 seconde.
UFNR4504 293
Schéma des contacteurs de PDF.
Vue du brochage du connecteur P1 pour les
contacteurs de prise de force
(9) Mode de prise de force - ARRÊT
(10) Mode de prise de force - reprise
(31) Mode de prise de force - relevage
(32) Mode de prise de force - abaissement
294 UFNR4504
Tableau 205
B. Contrôler les fusibles.
C. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun été détecté. Un fusible est grillé.
des fils des connecteurs du contacteur de prise de force et du
connecteur ECM associé aux contacteurs de prise de force. Réparer le fil endommagé ou le connecteur en-
D. Rechercher des traces de corrosion, des traces d'abrasion et Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
des points de pincement sur le faisceau en progressant des effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
contacteurs de prise de force vers l'ECM et l'alimentation de la Vérifier que la réparation a effectivement sup-
batterie. primé l'anomalie.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de panne des Résultat: un code de diagnostic 976-2 est actif.
diagnostics
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Résultat: un code de diagnostic 976-2 a été enre-
diagnostic. gistré récemment.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Le code enregistré peut être dû à l'utilisation des
contacteurs de prise de force dans l'une des situ-
D. Contrôler l'écran “Active Diagnostic Codes (Codes de diagnos- ations indiquées dans le tableau 204 ou à une
tic actifs)” . Rechercher un code de diagnostic 976-2 actif ou ré- anomalie intermittente.
cemment enregistré. Se référer au cahier Recherche et élimination des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”
pour identifier les anomalies intermittentes.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic 976-2

actif ou ayant été enregistré récemment.
Si les contacteurs ne fonctionnent pas correcte-

ment, il existe peut-être un circuit ouvert.
3. Contrôler les contacteurs du mode de prise de force sur Statut du contacteur Résultat: l'état de chaque contacteur change
l'appareil électronique de diagnostic lorsque le contacteur est actionné.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie est apparemment résolue. Remettre
le moteur en service.
diagnostic. Résultat: l'un des contacteurs indique “OU-
VERT” même lorsqu'il est enfoncé.
D. Observer l'état du contacteur de prise de force sur l'appareil
électronique de diagnostic lorsque le contacteur marche/arrêt de Résultat: l'un des contacteurs indique “FERMÉ”
la prise de force est actionné. même lorsqu'il n'est pas enfoncé.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour observer l'état Passer à l'étape d'essai 6.
du contacteur de mode de prise de force lorsque le contacteur
d'abaissement/relevage de prise de force est actionné.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour observer l'état

du contacteur de prise de force lorsque le contacteur de reprise de
prise de force est actionné.
(suite)
UFNR4504 295
4. Contrôle de l'alimentation fournie au contacteur suspect 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans
la plage prévue.
B. Débrancher le fil d'alimentation de batterie du contacteur
suspect. Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
D. Vérifier la tension entre le fil d'alimentation de batterie et le
contacteur suspect et une masse appropriée.
5. Contrôle du câblage entre le contacteur suspect et le relais Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
d'alimentation principal de l'ECM cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le
contacteur suspect et le relais principal de l'ECM.
B. Débrancher le fil d'alimentation de batterie du contacteur Contrôler tout le câblage entre le contacteur sus-
suspect. pect et le relais principal de l'ECM. Se référer au
schéma électrique de l'application.
C. Débrancher le relais principal de l'ECM. Remplacer le câblage défectueux.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre le fil dé- effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
branché et la borne 87 du connecteur de faisceau correspondant et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
au relais principal de l'ECM.
cinq ohms.
Pour tester le circuit du relais principal de l'ECM,

se référer au cahier Dépistage des pannes, “Re-
lais - Essai (Relais principal de l'ECM )”.
6. Créer un court-circuit au niveau du contacteur Statut du contacteur Résultat: lorsque le cavalier est branché, l'état du
contacteur de PDF suspect est “FERMÉ” .
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Lorsque le cavalier est débranché, l'état du
contacteur de prise de force suspect est “OU-
B. Débrancher le connecteur du contacteur suspect. VERT” .
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre les deux cosses du Remplacer le contacteur.

contacteur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic enregistrés,
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. puis vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
E. Surveiller l'écran d'état sur l'appareil électronique de diagnostic Résultat: lorsque le cavalier est débranché, l'état
alors que l'on débranche et rebranche le cavalier. du contacteur de PDF suspect est “FERMÉ” .
Rebrancher le contacteur et passer à l'étape d'es-

sai 7.
Résultat: lorsque le cavalier est branché, l'état du

contacteur de PDF suspect est “OUVERT” .
(suite)
296 UFNR4504
7. Vérifier s'il existe un court-circuit au niveau du fil de retour Supérieure à 1 kohm Résultat: l'une des mesures de résistance (au
du contacteur moins) est inférieure à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a un court-circuit dans le câblage entre le

contacteur suspect et le connecteur ECM P1.
B. Débrancher le connecteur du contacteur suspect. Débrancher Contrôler tout le câblage entre le contacteur sus-
le connecteur P1 de l'ECM. pect et l'ECM. Se référer au schéma électrique de
l'application.
la cosse du contacteur suspect sur le connecteur P1 et toutes les Remplacer le câblage défectueux.
autres cosses du connecteur P1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
Résultat: toutes les mesures de résistance sont
supérieures à 1 kohm.

8. Mesurer la résistance du fil de retour du contacteur vers Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
l'ECM cinq ohms.
A. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. L'anomalie se situe dans le câblage entre le

contacteur suspect et le connecteur P1.
B. Examiner minutieusement les connecteurs J1/P1 de l'ECM. Contrôler tout le câblage entre le contacteur sus-
Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, pect et le connecteur P1. Se référer au schéma
“Connecteurs électriques - Contrôle”. électrique de l'application.
C. Mesurer la résistance entre la broche appropriée du connecteur Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
P1 correspondant au contacteur suspect et le fil allant au contac- effacer tous les codes de diagnostic enregistrés,
teur suspect. Voir l'Illustration 80 . puis vérifier que la réparation a effectivement éli-
miné l'anomalie.

cinq ohms.


concessionnaires (DSN).
i06033534
Relais - Essai
(Relais de démarrage)

suivants:
UFNR4504 297
Tableau 206
Codes de diagnostic pour le relais du démarreur
677-3 Relais de démarreur de moteur : tension au-dessus de la Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions
normale suivantes :
Court-circuit à la batterie dans le circuit du relais du démarreur lors-
qu'aucune demande de démarrage n'est détectée.
La tension de la batterie est comprise entre 9,5 et 16 Vcc.

Le circuit du relais de démarrage est désactivé.
677-5 Relais de démarreur de moteur: courant au-dessous de L'ECM détecte les conditions suivantes :
la normale Condition de courant faible dans le circuit du relais de démarreur tandis
qu'aucune demande de démarrage n'est détectée.

677-6 Relais de démarreur de moteur: courant au-dessus de la L'ECM détecte les conditions suivantes :
normale Condition de courant élevé (court-circuit) dans le circuit du relais de
démarreur.
Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume. Le moteur
peut être détaré.
1041-2 Indicateur de signal de démarrage : irrégulier, intermittent Ce code de diagnostic indique que le signal de démarrage est resté ac-
ou incorrect tif trop longtemps.
Cette situation peut être due au contacteur qui serait resté en position
de DÉMARRAGE trop longtemps.
298 UFNR4504
Schéma du circuit du relais de démarrage
Le relais du démarreur fournit la tension de batterie

aux solénoïdes du relais du démarreur. Ce relais
interne fournit une tension de batterie de courant
élevé au démarreur.
du relais du démarreur
(8) Signal de démarrage
(27) Retour du relais du démarreur
(53) Commande du relais du démarreur

cette procédure :
Lorsque le contacteur est mis en position de
DÉMARRAGE, un signal est envoyé à la broche P1:8
de l'ECM du moteur. L'alimentation du relais du
démarreur est fournie par P1:53.
UFNR4504 299
Tableau 207
B. Contrôler avec soin les connecteurs ECM P1/J1 et le connec-
teur du relais de démarrage. Pour toute précision, se référer au ca- Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
hier Dépistage des pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”. été détecté. Un fusible est grillé.
D. Vérifier les connexions du démarreur. Réparer le fil endommagé ou le connecteur en-

C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
associés au relais de démarrage. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
primé l'anomalie.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne des Résultat: un code de diagnostic 677-5 est actif.
consignés. diagnostics
diagnostic. Résultat: un code de diagnostic 677-6 ou 677-3
est actif.
B. Si le moteur peut démarrer, le faire tourner.
C. Noter tout code de diagnostic actif.
Résultat: un code de diagnostic 1041-2 est actif
ou a été enregistré récemment.
Si un code de diagnostic 1041-2 a été récemment

enregistré, cela peut être dû au contacteur qui se-
rait resté en position de DÉMARRAGE trop
longtemps.
Si un code de diagnostic 1041-2 est actif, passer
Résultat: un code de diagnostic actif n'était pas

affiché.
Il peut exister une panne de signal de démarrage

depuis le contacteur ou le circuit d'alimentation du
démarreur. L'ECM ne surveille pas le statut de
ces conditions.
(suite)
300 UFNR4504
3. Créer un court-circuit au relais du démarreur. Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic 677-6 était actif
avec le cavalier monté.
Poser un démarreur de remplacement. Se référer
B. Débrancher le connecteur du relais du démarreur. au cahier Démontage et montage, “Electric Start-
ing Motor - Remove and Install”.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
rechercher un code de diagnostic 677-5 actif.
D. Utiliser le cavalier pour connecter la broche 1 à la broche 2 sur Vérifier que l'anomalie a été éliminée.
le connecteur de faisceau du relais du démarreur.
Résultat: un code de diagnostic 677-5 reste actif
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. avec le cavalier monté.
F. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si le Rebrancher le relais de démarreur et passer à
code de diagnostic 677-6 est actif. l'étape d'essai 4.
4. Rechercher un circuit ouvert dans le câblage entre le relais Inférieure à cinq ohms Résultat: chaque mesure de résistance est infé-
de démarrage et l'ECM rieure à cinq ohms.
B. Débrancher le connecteur de relais de démarreur. Débrancher
le connecteur P1. Résultat: l'une des mesures de résistance (au
moins) est supérieure à cinq ohms.
les points suivants : Il y a circuit ouvert ou une résistance élevée dans
le câblage entre le connecteur du relais de dé-
·P1:53 et la cosse 1 sur le connecteur de faisceau du relais de marrage et le connecteur P1.
démarrage Contrôler tout le câblage entre le connecteur du
·P1:27 et la cosse 2 sur le connecteur de faisceau du relais de relais de démarrage et l'ECM. Se référer au sché-
démarrage ma électrique de l'application.
5. Créer un circuit ouvert au niveau du relais Codes de diagnostic Résultat: un code de diagnostic 677-5 s'est ac-
tivé lorsque le relais de démarreur a été
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. débranché.
B. Débrancher le connecteur de relais de démarreur. Poser un démarreur de remplacement. Se référer

au cahier Démontage et montage, “Electric Start-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. ing Motor - Remove and Install”.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher un rechercher un code de diagnostic 677-5 actif.
code de diagnostic 677-5 actif. Vérifier que l'anomalie a été éliminée.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: un code de diagnostic 677-6 reste actif
F. Rebrancher le connecteur de relais de démarreur. lorsque le relais de démarreur est débranché.
(suite)
UFNR4504 301
6. Rechercher un court-circuit dans le câblage entre le relais Supérieure à 1 kohm Résultat: chaque mesure de résistance est supé-
de démarrage et l'ECM rieure à un kohm.
B. Débrancher le connecteur du relais de démarrage. Débrancher
le connecteur P1 de l'ECM. Résultat: l'une des mesures de résistance (au
moins) est inférieure à 1 kohm.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les
points suivants: Il y a un court-circuit dans le câblage entre le
connecteur du relais de démarrage et le connec-
·P1:53 et toutes les autres cosses du connecteur P1 teur P1.
·P1:27 et toutes les autres cosses du connecteur P1 Contrôler tout le câblage entre le connecteur du
relais de démarrage et le connecteur P1. Se réfé-
rer au schéma électrique de l'application.
7. Vérifier le fil du signal de démarrage. 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est inférieure à 10

V.
L'anomalie se situe dans le câblage du signal de
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM du moteur. démarrage.
Contrôler tout le câblage du signal de démarrage
C. Utiliser un voltmètre adéquat pour mesurer la tension entre entre le contacteur d'allumage et l'ECM. Se réfé-
P1:8 et la masse. rer au schéma électrique de l'application.
D. Avec le contacteur en position de DÉMARRAGE, noter la ten- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
sion du voltmètre. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
F. Rebrancher le connecteur P1 à l'ECM du moteur. la plage prévue.
8. Vérifier le câblage entre les batteries et le démarreur. 10 V à 14 V Résultat: toutes les lectures de tension sont OK.
A. Utiliser un voltmètre pour vérifier la tension entre la borne de Remplacer le démarreur. Se référer au cahier Dé-
batterie + du démarreur et une masse adéquate sur le moteur. Le montage et montage, “Electric Starting Motor -
voltmètre doit lire la tension de la batterie. Si l'indication est infé- Remove and Install”.
rieure à la tension de la batterie, il existe une panne dans le câ-
blage entre la cosse positive de la batterie et le démarreur. Résultat: l'une des mesures de tension (au
moins) n'est pas comprise dans la plage prévue.
B. Utiliser un voltmètre pour vérifier la tension entre la borne de
batterie + et la borne de masse du démarreur. Le voltmètre doit lire L'anomalie se situe dans le câblage entre les bat-
la tension de la batterie. Si l'indication est inférieure à la tension de teries et le démarreur.
la batterie, il existe une panne de câblage entre la cosse négative Contrôler tout le câblage entre les batteries et le
de la batterie et le démarreur. démarreur. Se référer au schéma électrique de
l'application.
(suite)
302 UFNR4504
9. Contrôler la tension du signal de démarrage au niveau du 10 V à 14 V Résultat: la tension est comprise dans la plage
connecteur ECM prévue.
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Résultat: pas de tension présente.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas essayer Contacter le réseau de solutions pour conces-
de faire démarrer le moteur. sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre

P1:8 et une masse appropriée.
10. Contrôler la tension du signal de démarrage au niveau du 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans
connecteur du contacteur la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Installer un nouveau contacteur d'allumage.

B. Débrancher le connecteur électrique du contacteur d'allumage. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
C. Débrancher le fil de la cosse “S” de signal de démarrage du
connecteur du contacteur d'allumage. Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
D. Rebrancher le connecteur électrique du contacteur d'allumage.
L'anomalie se situe dans le câblage du signal de
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas essayer démarrage entre le contacteur d'allumage et
de faire démarrer le moteur. l'ECM.
Contrôler tout le câblage entre le contacteur d'al-
F. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre la lumage et l'ECM. Se référer au schéma électrique
cosse “S” de signal de démarrage du connecteur du contacteur de l'application.
d'allumage et une masse appropriée.

i06033485
Relais - Essai
(Relais principal de l'ECM)

suivants:
UFNR4504 303
Tableau 208

J1939
Le module de commande électronique (ECM) détecte que la tension d'alimentation de la
batterie est toujours présente 0,5 seconde après la demande de coupure de l'ECM.
Relais principal de l'ECM : réponse
1485-7
incorrecte Le témoin de mise en garde s'allume.
L'ECM est alimenté par la batterie après que la clé de contact a été tournée sur ARRÊT, ce
qui risque de vider la batterie.
L'ECM a besoin d'être alimenté par la batterie jusqu'à 60 secondes après que la clé de
contact a été tournée sur ARRÊT.
Une anomalie est déclenchée si l'ECM cesse d'être est alimenté par la batterie avant la fin
de ce délai.
Cette anomalie sera détectée la prochaine fois que la clé de contact est tournée sur MAR-
Relais principal de l'ECM : instruction CHE. Le code de diagnostic devient actif si l'anomalie est détectée lors de trois démarra-
1485-14
spéciale ges consécutifs.
Ce problème est généralement provoqué par l'arrêt du moteur à l'aide du coupe-batterie au

lieu de la clé de contact pour trois arrêts consécutifs ou par l'utilisation du coupe-batterie
immédiatement après que la clé de contact a été tournée sur ARRÊT.
2840-14 Instance d'ECU : instruction spéciale L'ECM n'est pas parvenu à enregistrer des données dans la mémoire interne.
Ce problème est généralement provoqué par une coupure de l'alimentation de la batterie

de l'ECM alors que l'ECM tentait d'enregistrer des données dans la mémoire interne.
304 UFNR4504
Schéma du relais principal de l'ECM
UFNR4504 305
circuit du contacteur d'allumage et d'alimentation de
la batterie
(1) Batterie +
(3) Batterie +
(5) Batterie +
(28) Relais principal de l'ECM
(54) Contacteur d'allumage
306 UFNR4504
Tableau 209
B. Examiner minutieusement les connecteurs ECM P1/J1 ainsi
que le connecteur du relais principal de l'ECM. Pour toute préci- Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
sion, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs été détecté. Un fusible est grillé.
électriques - Contrôle”.
Réparer le fil endommagé ou le connecteur en-
C. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils dommagé. Remplacer les fusibles grillés.
associés au relais principal. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
primé l'anomalie.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de panne des Résultat: un code de diagnostic1485-7 est actif
diagnostics ou a été enregistré récemment.
diagnostic. Résultat: un code de diagnostic 1485-14 ou
2840-14 est actif ou a été enregistré récemment.
S'assurer que la procédure correcte est suivie
D. Vérifier sur l'appareil électronique de diagnostic si des codes de pour arrêter le moteur. Se référer au Guide d'utili-
diagnostic sont actifs ou enregistrés. sation et d'entretien, “Arrêt du moteur”.
Si le moteur est arrêté correctement, une anoma-
lie intermittente est peut-être provoquée par une
perte de l'alimentation de batterie par l'ECM. Se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Alimen-
tation électrique - Essai” et au cahier Dépistage
des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
(suite)
UFNR4504 307
3. Contrôler le relais principal de l'ECM Circuit ouvert Résultat: la mesure de la résistance indique un
“circuit ouvert” .
B. Débrancher le relais principal de l'ECM.
Résultat: la mesure de la résistance indique une
C. Mesurer la résistance entre le point d'essai C (borne 30) et le continuité entre le point d'essai C et point d'essai
point d'essai D (borne 87) sur le relais. D du relais
Remplacer le relais principal de l'ECM.

4. Vérifier le câblage entre le relais et l'ECM 0V Résultat: la mesure de la tension est égale à 0
Vcc.
B. Débrancher le relais principal de l'ECM. Débrancher le connec- sionnaires (DSN, Dealer Solution Network).
teur P1.
Résultat: la tension mesurée indique une tension
C. Mesurer la tension entre le point d'essai A (borne 86) et le point de la batterie.
d'essai B (borne 85) sur le connecteur de faisceau pour le relais
principal de l'ECM. Le câblage entre le point d'essai B sur le connec-
teur de faisceau du relais et P1:28 est court-cir-
cuité à la masse.
Contrôler tout le câblage entre le relais principal
de l'ECM et le connecteur P1. Se référer au sché-
ma électrique de l'application.

i06033448
Relais - Essai
(Relais SCR (Selective Catalyst
Reduction, réduction catalytique
sélective (RCS)))

suivants:
308 UFNR4504
Tableau 210

J1939
Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte une
condition de circuit ouvert pour le circuit de commande du relais de la réduction catalytique
sélective (RCS) pendant au moins deux secondes.
L'ECM n'est pas en train d'essayer d'activer le relais.
Commande du relais du module de
commande de liquide d'échappe-
5965-5 Le témoin de mise en garde s'allume.
ment diesel du post-traitement n° 1:
courant inférieur à la normale L'ECM détecte un court-circuit à la batterie correspondant pour le circuit de commande du
relais de la RCS pendant au moins 0,2 seconde.
L'ECM est en train d'essayer d'activer le relais.
L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit de commande du relais de la
RCS pendant au moins 0,05 seconde.
L'ECM est en train d'essayer d'activer le relais.
Commande du relais du module de Le témoin de mise en garde s'allume.
commande de liquide d'échappe-
5965-6
ment diesel du post-traitement n° 1: L'ECM détecte un court-circuit à la masse pour le circuit de commande du relais de la RCS
courant supérieur à la normale pendant au moins 0,2 seconde.
L'ECM n'est pas en train d'essayer d'activer le relais.
L'ECM détecte que les composants connectés au relais de la RCS ne sont pas alimentés.
Le relais de la RCS a été activé.
5965-7 commande de DEF du post-traite-
ment n° 1: réponse incorrecte
L'ECM détecte que les composants connectés au relais de la RCS restent alimentés
lorsque le relais de la RCS a été désactivé.
5965-14 commande de DEF du post-traite-
ment n° 1: instruction spéciale
Nota: Certains codes de diagnostic ne peuvent être

détectés que lorsque le relais de la RCS n'est pas
actif. Ces codes sont détectés après que le
contacteur a été tourné sur la position ARRÊT et
avant que le relais principal de l'ECM ne coupe
l'alimentation électrique de l'ECM. Ces codes de
diagnostic seront enregistrés lorsque le contacteur
sera à nouveau placé sur la position MARCHE.
UFNR4504 309
Schéma du circuit pour le relais de la RCS
P2 pour le relais de la RCS
(20) Commande du relais de la RCS
310 UFNR4504
Tableau 211
B. Contrôler avec soin les connecteurs ECM P2/J2 et le connec-
teur du relais de la RCS. Pour toute précision, se référer au cahier Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. été détecté. Un fusible est grillé.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Réparer le fil endommagé ou le connecteur en-
associés au relais de la RCS. dommagé. Remplacer les fusibles grillés.
effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
primé l'anomalie.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne des Résultat: un code de diagnostic 5965-5 est actif
consignés. diagnostics (court-circuit à la batterie).
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le relais
de la RCS et l'ECM.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Remplacer le câblage défectueux. Utiliser l'appa-
diagnostic. reil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. la réparation élimine l'anomalie.
D. Vérifier sur l'appareil électronique de diagnostic si des codes de Résultat: un code 5965-5 a été enregistré récem-
diagnostic sont actifs ou enregistrés. ment (circuit ouvert).
Nota: Certains codes de diagnostic ne peuvent être détectés que Passer à l'étape d'essai 3.
lorsque le relais de la RCS n'est pas actif. Ces codes sont détec-
tés après que le contacteur a été tourné sur la position ARRÊT et Résultat: un code de diagnostic 5965-6 est actif
avant que le relais principal de l'ECM ne coupe l'alimentation élec- (courant élevé).
trique de l'ECM. Ces codes de diagnostic seront enregistrés
lorsque le contacteur sera à nouveau placé sur la position Vérifier que le relais monté présente la spécifica-
MARCHE. tion appropriée. Si nécessaire, monter un relais
de rechange.
Résultat: un code de diagnostic 5965-6 a été en-

registré récemment (court-circuit à la masse).
Résultat: un code de diagnostic 5965-14 a été

(suite)
UFNR4504 311
3. Contrôle de l'alimentation fournie par le relais principal de 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
l'ECM dans la plage prévue.
B. Débrancher le relais de la RCS. Résultat: la tension mesurée est comprise dans

la plage prévue.
du connecteur de faisceau du relais de la RCS et une masse
adéquate.
4. Vérifier le câblage entre le relais et l'ECM Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
cinq ohms.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le relais
B. Débrancher le relais de la RCS. Débrancher le connecteur P2. de la RCS et le connecteur ECM P2.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 86 Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
du connecteur de faisceau du relais et P2:20. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés

cinq ohms.

5. Contrôle du câblage entre le relais de la RCS et le relais Inférieure à cinq ohms Résultat: la résistance mesurée est supérieure à
principal de l'ECM cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Vérifier le fusible.

Si le fusible est en bon état, l'anomalie se situe
B. Débrancher le relais de la RCS et le relais principal de l'ECM. dans le câblage entre le relais de la RCS et le re-
lais principal de l'ECM.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne Remplacer le câblage défectueux.
85 sur le connecteur de faisceau du relais principal de la RCS et la Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
borne 87 du connecteur de faisceau du relais principal de l'ECM. effacer tous les codes de diagnostic enregistrés

cinq ohms.
Tester le circuit du relais principal de l'ECM. Se ré-
férer au cahier Dépistage des pannes, “Relais -
Essai (Relais principal de l'ECM )”.
(suite)
312 UFNR4504
6. Recherche d'un court-circuit à la masse dans le câblage du Supérieure à 1 kohm Résultat: l'une des mesures de résistance (au
relais de la RCS moins) est inférieure à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage du relais de
la RCS.
B. Débrancher le relais de la RCS. Débrancher le connecteur Remplacer le câblage défectueux.
ECM P2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
points suivants:
Résultat: les deux mesures de résistance sont
· Entre la borne 85 sur le connecteur de faisceau du relais de la supérieures à 1 kohm.
RCS et une masse adéquate
· Entre la borne 86 sur le connecteur de faisceau du relais de la Monter un relais de RCS de remplacement.
RCS et une masse adéquate Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
7. Contrôle de l'alimentation de la batterie fournie au relais de 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas
la RCS dans la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage de l'alimenta-
tion de la batterie allant au relais de la RCS.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la borne 30 effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
sur le connecteur de faisceau du relais de la RCS et une masse et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
adéquate.
la plage prévue.
(suite)
UFNR4504 313
8. Contrôle du câblage entre le relais de la RCS et les compo- Inférieure à cinq ohms Résultat: l'une des mesures de résistance (au
sants de post-traitement moins) est supérieure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Contrôler les fusibles.

Si les fusibles sont en bon état, l'anomalie se si-
B. Débrancher le relais de la RCS. Débrancher le connecteur du tue dans le câblage entre le relais de la RCS et
module de la pompe de DEF. Débrancher le connecteur de la sou- les composants de post-traitement.
pape de dérivation de liquide de refroidissement. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la borne effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
87 sur le connecteur de faisceau du relais de la RCS et les points et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
suivants:
Résultat: toutes les mesures de résistance sont
· Borne 9 sur le connecteur de faisceau du module de la pompe inférieures à cinq ohms.
du DEF
· Borne 5 sur le connecteur de faisceau du module de la pompe Monter un relais de RCS de remplacement.
du DEF Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
· Borne 1 sur le connecteur de faisceau de la soupape de dériva- effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
tion du liquide de refroidissement. et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
9. Contrôle de la tension fournie aux composants du post-trai- 10 V à 14 V Résultat: la tension est comprise dans la plage
tement avec le relais de la RCS débranché prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a un court-circuit à la batterie dans le câblage

entre le relais de la RCS et les composants du
B. Débrancher le relais de la RCS. Débrancher le connecteur du post-traitement.
module de la pompe de DEF. Débrancher le connecteur de la sou- Remplacer le câblage défectueux.
pape de dérivation de liquide de refroidissement. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre les points Résultat: absence de tension
suivants et une masse adéquate.
Monter un relais de RCS de remplacement.
· Borne 9 sur le connecteur de faisceau du module de la pompe Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour
du DEF effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
· Borne 5 sur le connecteur de faisceau du module de la pompe et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
du DEF
· Borne 1 sur le connecteur de faisceau de la soupape de dériva-
tion du liquide de refroidissement.

i06033487
Capteur (type liaison de

données) - Essai
(Capteur d'ammoniac)
314 UFNR4504
Tableau 212
Codes de panne de diagnostic pour le capteur d'ammoniac

4377-2 NH3 en sortie du post-traitement 1: Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte un mes-
irrégulier, intermittent ou incorrect sage d'erreur de circuit ouvert ou de court-circuit pour l'une des conduites de cellule de me-
sure du capteur d'ammoniac pendant au moins douze secondes.
4377-4 NH3 en sortie du post-traitement 1: L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert pour la ligne de masse du signal du
tension inférieure à la normale capteur d'ammoniac pendant au moins deux secondes.
4377-7 NH3 en sortie du post-traitement 1: L'ECM détecte un message d'erreur de circuit ouvert ou de court-circuit pour la ligne d'en-
réponse incorrecte trée de cellule de température ou pour l'entrée de la ligne de résistance de compensateur
pendant au moins deux secondes.
4377-12 NH3 en sortie du post-traitement 1: L'ECM détecte un signal non valide transmis par le capteur d'ammoniac pendant au moins
défaillance deux secondes.
4377-19 NH3 en sortie du post-traitement 1: L'ECM détecte une perte de signal au niveau du capteur d'ammoniac pendant au moins 0,5
erreur de données seconde.
4377-20 NH3 en sortie du post-traitement 1: L'ECM détecte que le signal du capteur a dépassé les valeurs admissibles pendant au
données trop élevées moins 20 secondes.
4383-5 Commande du réchauffeur du cap- L'ECM détecte une condition de faible courant dans le circuit du réchauffeur du capteur
teur de gaz NH3 en sortie du post- d'ammoniac pendant au moins deux secondes.
traitement 1: courant inférieur à la Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
normale
4383-6 Commande du réchauffeur du cap- L'ECM détecte une condition de courant élevé dans le circuit du réchauffeur du capteur
teur de gaz NH3 en sortie du post- d'ammoniac pendant au moins deux secondes.
traitement 1: courant supérieur à la Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
normale
4383-7 Commande du réchauffeur du cap- L'ECM détecte un message d'erreur du capteur d'ammoniac pour le circuit du réchauffeur
teur de gaz NH3 en sortie du post- de capteur pendant au moins quinze secondes.
traitement 1: réponse incorrecte Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
Schéma du capteur d'ammoniac
UFNR4504 315
P1 pour le capteur d'ammoniac
(23) J1939 CAN 2 +
(45) J1939 CAN 2 -
Tableau 213
B. Contrôler avec soin les connecteurs du capteur d'ammo- placer les fusibles grillés.
niac. Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
pannes, “Connecteur électrique - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
C. Contrôler avec soin le connecteur ECM P1/J1. Pour toute
précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
“Connecteur électrique - Contrôle”. connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
corrosion, d'abrasion ou de points de pincement. Les fusibles
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des sont en bon état.
fils associés au capteur d'ammoniac.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de Résultat: un autre code de diagnostic que ceux répertoriés
diagnostic dans le tableau 212 est actif ou a été enregistré récemment.
Rechercher et éliminer les autres codes de diagnostic avant de
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- reprendre cette procédure. Se référer à Dépistage des pannes,
teur de diagnostic. “Codes de panne des diagnostics”.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans le ta-
bleau 212 est actif ou a été enregistré récemment.
Résultat: aucun des codes de diagnostic répertoriés dans le

tableau 212 n'est actif ou n'a été enregistré récemment.
L'anomalie peut être intermittente. Pour identifier les anomalies

intermittentes, se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteur électrique - Contrôle”.
(suite)
316 UFNR4504
3. Rechercher des fuites au niveau du circuit Fuites Résultat: il y a une fuite dans le circuit d'échappement.
d'échappement. d'échappement
A. Rechercher avec soin des fuites au niveau du circuit Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
d'échappement. Se référer au cahier Fonctionnement des sys- nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés
tèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission et d'échappe- puis vérifier si la réparation a effectivement supprimé
ment d'air - Contrôle”. l'anomalie.
Résultat: le circuit d'échappement est en bon état.
4. Contrôle du capteur d'ammoniac Capteur Résultat: une anomalie a été trouvée au niveau du capteur
d'ammoniac d'ammoniac.
A. Vérifier que le capteur d'ammoniac n'est pas endommagé.
Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si nécessaire,
B. Vérifier que le capteur d'ammoniac est monté dans la posi- remplacer un capteur d'ammoniac endommagé. Se référer à
tion appropriée. Démontage et montage pour connaître la procédure à suivre.
C. S'assurer que le capteur d'ammoniac est monté en étant nostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregistrés et
bien fixé. vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Résultat: le capteur d'ammoniac est bien monté et n'est pas

endommagé.
5. Contrôle de l'alimentation au niveau du capteur 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
d'ammoniac prévue.
B. Débrancher le connecteur du capteur d'ammoniac. Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
prévue.
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la
borne 1 et la borne 4 du connecteur de faisceau correspon-
dant au capteur d'ammoniac.
(suite)
UFNR4504 317
6. Contrôle du câblage d'alimentation et de masse du cap- Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
teur d'ammoniac. ohms périeure à cinq ohms.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Vérifier le fusible.

Si le fusible est en bon état, l'anomalie se situe dans le câblage
B. Débrancher le connecteur du capteur d'ammoniac. Débran- d'alimentation ou de masse du capteur d'ammoniac.
cher le relais principal de circuit auxiliaire. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre les les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
points suivants: élimine l'anomalie.
· La borne 1 du connecteur de faisceau du capteur d'ammo- Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieures à
niac et la borne 87 du connecteur de faisceau du relais princi- cinq ohms.
pal du circuit auxiliaire.
· La borne 4 du connecteur de faisceau du capteur d'ammo- Monter un relais principal de circuit auxiliaire de remplacement.
niac et une masse adéquate. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
7. Contrôle de la liaison de données CAN Liaison de don- Résultat: une anomalie a été détectée sur la liaison de don-
nées CAN nées CAN.
A. Rechercher d'éventuelles anomalies au niveau de la liaison
de données CAN. Se référer à Dépistage des pannes, “Liai- Effectuer toutes les réparations nécessaires.
son de données CAN - Essai”. Faire tourner le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diag-
Résultat: la liaison de données CAN est OK.
Monter un capteur d'ammoniac de remplacement. Se référer à

Démontage et montage pour connaître la procédure à suivre.
i06033454
Alimentation du capteur - Essai

Tableau 214
Codes de panne de diagnostic pour les circuits d'alimentation de capteur
Code
J1939
3509-2 Tension d'alimentation de capteur 1 : irrégu- Le module de commande électronique (ECM) détecte une anomalie dans le circuit
lière, intermittente ou incorrecte d'alimentation 5 Vcc de capteur, fournie sur les broches suivantes :
J2:8
J2:9
J2:10
J2:11
J2:13
Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume. Le moteur est détaré.
(suite)
318 UFNR4504

lière, intermittente ou incorrecte d'alimentation 5 Vcc de capteur, fournie sur les broches suivantes :
J1:16
Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume. Le moteur est détaré.
lière, intermittente ou incorrecte d'alimentation 5 Vcc de capteur, fournie sur la broche suivante :
J1:17
J1:18

cette procédure :
L'ECM fournit une tension régulée de +5 Vcc aux
capteurs suivants au niveau du connecteur J2 (le
code de diagnostic 3509-2 s'applique à l'alimentation
5 Vcc de ces capteurs) :
• Le capteur de position du clapet d'alimentation
d'entrée
• Capteur de position de la soupape de recirculation
des gaz d'échappement (EGR, Exhaust Gas
Recirculation)
• Capteur de pression/température d'air dans le
collecteur d'admission
• Le capteur de pression de la rampe d'alimentation
• Le capteur de régime/calage secondaire (arbre à
cames)
L'ECM fournit une tension régulée de +5 Vcc au
capteur analogique de position d'accélérateur 1 au
niveau du connecteur J1. Un code de diagnostic
3510-2 concerne l'alimentation 5 Vcc de ce capteur.
L'ECM fournit une tension régulée de +5 Vcc aux
capteurs suivants au niveau du connecteur J1 (le
code de diagnostic 3510-2 s'applique à l'alimentation
5 Vcc de ces capteurs) :
• Les capteur de pression des gaz d'échappement
• Capteur analogique de position de l'accélérateur 2
UFNR4504 319
Schéma de circuit d'alimentation de 5 Vcc alimenté par le connecteur J2.
Exemple type de circuit d'alimentation 5 Vcc via le connecteur J1. Le code de diagnostic 3510-2 s'applique à
l'alimentation 5 Vcc dans cette illustration.
320 UFNR4504
Exemple type de circuit d'alimentation 5 Vcc via le connecteur J1. Le code de diagnostic 3511-2 s'applique à
l'alimentation 5 Vcc dans cette illustration.

Vue type du brochage du connecteur d'interface Vue type du brochage du connecteur J2 pour
moteur 62 broches pour l'alimentation 5 Vcc. l'alimentation 5 Vcc.
(5) Masse du capteur de pression de la rampe d'alimentation (8) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape
(7) Alimentation 5 Vcc du capteur de pression de la rampe d'admission de l'accélérateur
d'alimentation (9) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape EGR
(8) Masse du capteur de régime/calage secondaire (arbre à cames) (10) Alimentation 5 Vcc du capteur de pression d'air dans le
(12) Alimentation 5 Vcc du capteur de régime/calage secondaire collecteur d'admission
(arbre à cames) (11) Alimentation 5 Vcc du capteur de pression de la rampe
(17) Alimentation 5 Vcc du capteur de pression d'air dans le d'alimentation
collecteur d'admission (13) Alimentation 5 Vcc du capteur de régime/calage secondaire
(19) Masse du capteur de pression d'air dans le collecteur (arbre à cames)
d'admission (24) Masse du capteur de position de la soupape EGR
(21) Alimentation 5 Vcc du capteur de pression des gaz (25) Capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission
d'échappement (26) Masse du capteur de pression de la rampe d'alimentation
(22) Masse du capteur de pression des gaz d'échappement (28) Masse du capteur de régime/calage secondaire (arbre à
(33) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape de cames)
recirculation des gaz d'échappement (EGR, Exhaust Gas (37) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de
Recirculation) l'accélérateur
(35) Masse du capteur de position de la soupape EGR
(41) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape
d'admission de l'accélérateur
(43) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de
l'accélérateur
UFNR4504 321
Vue type de l'emplacement des broches du
connecteur P1 pour l'alimentation 5 V.
(16) Alimentation 5 V du capteur analogique de position de
l'accélérateur (1)
(17) Alimentation 5 V du capteur analogique de position de
l'accélérateur (2)
(18) Alimentation 5 V du capteur de pression des gaz
d'échappement
(37) Masse du capteur de pression des gaz d'échappement
(38) Masse du capteur de position d'accélérateur analogique (1)
(39) Masse du capteur de position d'accélérateur analogique (2)
322 UFNR4504
Tableau 215
B. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. placer les fusibles grillés.
C. Contrôler les connecteurs des composants du circuit d'ali- les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
mentation de 5 Vcc et du faisceau en recherchant les anoma- effectivement supprimé l'anomalie.
lies suivantes:
Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
· Détérioration connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
· Abrasion corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
· Corrosion
· Fixation incorrecte Passer à l'étape d'essai 2.
Se référer à Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques

- Contrôle”.
D. Examiner minutieusement les connecteurs P2/J2 en re-

cherchant les traces de corrosion et/ou des joints
endommagés.
E. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun

des fils du faisceau associés à l'alimentation 5 Vcc. Contrôler
les connecteurs de fil de tous les capteurs du circuit d'alimen-
tation de 5 Vcc.
F. Effectuer un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun

des fils du connecteur ECM qui sont associés au circuit de la
bougie de préchauffage.
G. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pince-

ment sur le faisceau en partant de chacun des capteurs sur
l'alimentation 5 Vcc et en progressant vers l'ECM.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic 3509-2 ou 3511-2 est actif.
diagnostic
teur de diagnostic.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met-
tre le moteur en marche. Passer à l'étape d'essai 4.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller Résultat: aucun code de diagnostic du circuit d'alimentation du
les codes de diagnostic. Rechercher et enregistrer les codes capteur de 5 Vcc n'est actif.
de diagnostic actifs.
Nota: Attendre au moins quinze secondes que les codes de Si un code de diagnostic a été récemment enregistré pour le
diagnostic s'activent. circuit d'alimentation 5 Vcc de capteur, l'anomalie est peut-être
intermittente.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour identifier les anoma-
lies intermittentes.
(suite)
UFNR4504 323
3. Débrancher le connecteur d'interface moteur 62 Codes de Résultat: le code de diagnostic 3509-2 ou 3511-2 est effacé
broches diagnostic lorsque le connecteur à 62 broches est débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le faisceau du moteur ou les capteurs
du moteur.
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. Rebrancher le connecteur à 62 broches et passer à l'étape
d'essai 4.
Résultat: un code de diagnostic 3509-2 ou 3511-2 reste actif
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- avec le connecteur à 62 broches débranché.
cher un code de diagnostic 3509-2 ou 3511-2 actif.
Nota: Les codes de diagnostic e" tous les capteurs de moteur L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
et composants électriques vont s'activer. Ignorer tous les au- broches et l'ECM.
tres codes de diagnostic et rechercher uniquement le code ac- Remplacer le câblage défectueux.
tif 3509-2 ou 3511-2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. élimine l'anomalie.
4. Débrancher les capteurs un par un Code de Résultat: le code de diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2 se
diagnostic désactive lorsque l'un des capteurs est débranché.
L'anomalie se situe dans le capteur qui a entraîné la désactiva-
B. Débrancher l'un des capteurs de l'alimentation 5 Vcc sus- tion du code de diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2.
pecte. Se référer aux illustrations 90 , 91 et 92 . Remplacer le capteur défectueux.
Rebrancher tous les capteurs du moteur. Utiliser l'appareil élec-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tronique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnos-
tic enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller
les codes de diagnostic actifs. Résultat: le code de diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2
reste actif avec tous les capteurs débranchés.
cher un code de diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2 actif. Le problème se situe dans le faisceau du moteur.
Nota: Un code de diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2 se Remplacer le faisceau de câblage du moteur.
désactive lorsque le composant ayant généré le code est Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
débranché. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
F. Débrancher tous les autres capteurs de l'alimentation 5 Vcc
un par un tout en surveillant l'écran “Active Diagnostic Code”
(Code de diagnostic actif) sur l'appareil électronique de
diagnostic.
Nota: Le contacteur doit être actionné chaque fois qu'un cap-
teur est débranché pour réinitialiser les codes de diagnostic.
Nota: D'autres codes de diagnostic s'activent lorsque les cap-
teurs sont débranchés. Rechercher uniquement un code de
diagnostic 3509-2, 3510-2 ou 3511-2.
Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network)
i06033532
Signal du capteur (analogique,

actif) - Essai
(Capteur de pression des gaz
d'échappement)
324 UFNR4504
Tableau 216
Codes de panne de diagnostic pour le capteur de pression des gaz d'échappement

J1939
1209-3 Pression du gaz d'échap- L'ECM détecte les conditions suivantes :
pement moteur : tension
supérieure à la normale La tension de signal du capteur de pression de gaz d'échappement est supérieure à 4,74 Vcc pendant
au moins 1,8 seconde.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression de gaz d'échappement pendant que ce code est actif.
La valeur par défaut est de 50 kPa (7,25 psi).
1209-4 Pression du gaz d'échap- L'ECM détecte les conditions suivantes :

pement moteur : tension
inférieure à la normale La tension de signal du capteur de pression de gaz d'échappement est inférieure à 0,4 Vcc pendant au
moins 1,8 seconde.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression de gaz d'échappement pendant que ce code est actif.
La valeur par défaut est de 50 kPa (7,25 psi).
Les conditions suivantes doivent exister avant que

l'un quelconque des codes ci-dessus ne devienne
actif:
• Il n'y a pas de codes 3509 actifs.

cette procédure :
L'alimentation du capteur 5 V alimente tous les
capteurs 5 V. L'ECM fournit une alimentation de 5 ±
0,1 V à chacun des connecteurs de capteur de
pression. L'alimentation du capteur est protégée
contre les courts-circuits en sortie. Un court-circuit
vers la batterie n'endommage pas le circuit à
l'intérieur de l'ECM.
Schéma du capteur de pression des gaz d'échappement
UFNR4504 325
à 62 broches pour le capteur de pression des gaz
d'échappement
d'échappement
(23) Signal du capteur de pression de gaz d'échappement
pour le capteur de pression des gaz d'échappement
d'échappement
(57) Signal du capteur de pression de gaz d'échappement
326 UFNR4504
Tableau 217
teur
A. Examiner minutieusement les connexions de borne des endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
connecteurs ECM P2/J2. Se référer au cahier Dépistage des Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
B. Examiner minutieusement le connecteur du capteur de
pression des gaz d'échappement. Se référer au cahier Dépis- Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
tage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
C. Effectuer un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun
des fils du connecteur ECM et des connecteurs de capteur as- Passer à l'étape d'essai 2.
sociés au capteur de pression des gaz d'échappement.
D. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pince-

ment sur le faisceau reliant le retour du capteur de pression
des gaz d'échappement à l'ECM.
2. Rechercher des codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: aucun des codes de diagnostic précédents n'est
diagnostic actif.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. Si les codes du tableau 216 sont consignés, les codes consi-
gnés peuvent être provoqués par une condition intermittente.
B. Vérifier si l'un des codes de diagnostic indiqués sur le ta- Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs élec-
bleau 216 est actif. triques - Contrôle”.
Résultat: un code de diagnostic 1209-3 ou 1209-4 est actif.
3. Contrôler la tension d'alimentation au niveau du 4,9 V à 5,1 V Résultat: la mesure de la tension n'est pas conforme à la plage
connecteur du capteur prévue.
B. Débrancher le connecteur du capteur de pression des gaz Résultat: la mesure de la tension se situe dans la plage
d'échappement. prévue.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- Passer à l'étape d'essai 5.
D. Mesurer la tension entre les bornes 1 et 2 du connecteur

de faisceau correspondant au capteur de pression des gaz
d'échappement. La mesure de la tension devrait être égale à
5 ± 0,1 Vcc.
F. Rebrancher le capteur.
(suite)
UFNR4504 327
4. Vérifier la tension d'alimentation au niveau du connec- 4,9 V à 5,1 V Résultat: la mesure de tension correspond à 5 ± 0,1 V.
teur à 62 broches
L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 V ou le fil de
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. masse entre le connecteur de l'interface moteur à 62 broches
et le capteur.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si la
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- réparation a permis de supprimer l'anomalie.
sayer de faire démarrer le moteur.
Résultat: la mesure de tension ne correspond pas à 5 ± 0,1 V.
D. Mesurer la tension entre les bornes 21 et 22 du connecteur
à 62 broches du faisceau entre le moteur et l'ECM. La mesure L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 V ou le fil de
de la tension devrait correspondre à 5 ± 0,1 V. masse entre le connecteur de l'interface moteur à 62 broches
et l'ECM.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le câblage défectueux.
F. Rebrancher le connecteur à 62 broches. réparation a permis de supprimer l'anomalie.
5. Vérifier le type du code de diagnostic actif Codes de Résultat: un code de diagnostic 1209-3 est actif.
diagnostic
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Passer à l'étape d'essai 6.
cher les codes de diagnostic actifs. Vérifier tous les codes de Passer à l'étape d'essai 8.
diagnostic actifs.
Résultat: aucun des codes de diagnostic précédents n'est
C. Déterminer si l'anomalie est liée à un code de diagnostic de actif.
circuit ouvert ou de court-circuit.
Il peut exister une anomalie intermittente.
6. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic 1209-4 s'est activé après le
capteur. diagnostic débranchement du capteur.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher temporairement un capteur de pression des gaz
d'échappement neuf sur le faisceau, mais ne pas le monter
B. Débrancher le connecteur du capteur de pression des gaz dans le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
d'échappement. pour vérifier que la réparation élimine l'anomalie puis installer le
nouveau capteur de façon permanente.
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. les codes de diagnostic enregistrés.
Effacer tous les codes de diagnostic enregistrés.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de Résultat: le code de diagnostic 1209-3 reste actif lorsque le
diagnostic 1209-4 actif. capteur de pression des gaz d'échappement est débranché.
(suite)
328 UFNR4504
7. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic 1209-3 s'est activé après le
broches diagnostic débranchement du connecteur à 62 broches.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur suspect et
le connecteur ECM à 62 broches.
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. Résultat: le code de diagnostic 1209-4 reste actif lorsque le
Ignorer tous les autres codes et ne rechercher qu'un code de connecteur à 62 broches est débranché.
diagnostic 1209.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
D. Accéder à l'écran “Active Diagnostic Codes (Codes de broches et l'ECM.
diagnostic actifs)” de l'appareil électronique de diagnostic et Remplacer le câblage défectueux.
vérifier s'il y a un code de diagnostic 1209-3 actif pour le cap- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
teur suspect. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
8. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic 1209-3 était actif lorsque le ca-
capteur diagnostic valier était monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher temporairement un capteur de pression des gaz
d'échappement neuf sur le faisceau, mais ne pas le monter
B. Débrancher le connecteur du capteur de pression des gaz dans le moteur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic
d'échappement. pour vérifier que la réparation élimine l'anomalie puis installer le
nouveau capteur de façon permanente.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Brancher Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
le cavalier entre les bornes 1 et 3 du connecteur de faisceau les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
correspondant au capteur de pression des gaz élimine l'anomalie.
d'échappement.
Résultat: un code de diagnostic 1209-4 reste actif lorsque le
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il
y a un code de diagnostic 1209-3 actif.
F. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Déposer le

cavalier.
(suite)
UFNR4504 329
9. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic 1209-4 était actif avec le cava-
broches diagnostic lier monté.
le connecteur à 62 broches.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Brancher les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
le cavalier entre les bornes 21 et 23 du connecteur à 62 bro- élimine l'anomalie.
ches du faisceau entre le moteur et l'ECM.
Résultat: un code de diagnostic 1209-3 reste actif avec le ca-
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au valier monté.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. broches et l'ECM.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic. Rechercher uni- Remplacer le câblage défectueux.
quement des codes de diagnostic 1209. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- élimine l'anomalie.
cher un code de diagnostic 1209-4 actif.

cavalier.
i06033531

actif) - Essai
Nota: Cette procédure est applicable à tous les

capteurs de pression du moteur à l'exception du
capteur de pression des gaz d'échappement.
Tableau 218

J1939
102-3 Pression du collecteur Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
d'admission moteur n° 1 :
tension supérieure à la La tension de signal transmise par le capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission est supéri-
normale eure à 4,92 V pendant au moins 0,5 seconde.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression d'air dans le collecteur d'admission pendant que ce code
est actif. La valeur par défaut est 98 kPa (14,2 psi).
(suite)
330 UFNR4504


J1939
102-4 Pression du collecteur L'ECM détecte les conditions suivantes :
tension inférieure à la La tension de signal transmise par le capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission est infé-
normale rieure à 0,2 V pendant au moins 0,5 seconde.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression d'air dans le collecteur d'admission pendant que ce code
est actif. La valeur par défaut est 98 kPa (14,2 psi).
108-3 Tension du capteur de L'ECM détecte que la tension de signal transmise par le capteur de pression barométrique est supéri-
pression atmosphérique eure à 4,9 V pendant au moins 0,8 seconde. Le capteur de pression barométrique se trouve dans l'ECM.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression barométrique pendant que ce code est actif. La valeur
par défaut est de 97 kPa (14 psi).
108-4 Tension du capteur de L'ECM détecte que la tension de signal transmise par le capteur de pression barométrique est inférieure
pression atmosphérique à 0,2 V pendant au moins 0,8 seconde. Le capteur de pression barométrique se trouve dans l'ECM.
L'ECM utilise la valeur par défaut de la pression barométrique pendant que ce code est actif. La valeur
par défaut est de 97 kPa (14 psi).
157-3 Tension du capteur de L'ECM détecte que la tension de signal transmise par le capteur de pression de la rampe d'alimentation
pression de la rampe de est supérieure à 4,9 V pendant au moins 0,2 seconde.
dosage de l'injecteur n° 1
supérieure à la normale Le moteur est détaré. Le moteur peut s'arrêter.
157-4 Tension du capteur de L'ECM détecte que la tension de signal transmise par le capteur de pression d'air dans le collecteur d'ad-
pression de la rampe de mission est inférieure à 0,34 V pendant au moins 0,2 seconde.
dosage de l'injecteur n° 1
inférieure à la normale Le moteur est détaré. Le moteur peut s'arrêter.
157-10 Pression de la rampe de L'ECM détecte les conditions suivantes :

dosage de l'injecteur mo-
teur n° 1 : taux de varia- Taux de variation non plausible du signal émis par le capteur de pression de la rampe d'alimentation.
tion anormal La condition a été détectée cinq fois en 3 secondes.
Il n'y a pas d'autre code de diagnostic actif pour le capteur de pression de la rampe d'alimentation.
Ce code de diagnostic indique une connexion intermittente dans le circuit du capteur de pression de la
rampe d'alimentation.
(suite)
UFNR4504 331


J1939
dérive supérieure des La pression du collecteur d'admission est supérieure à la pression barométrique de 10 kPa (1,5 psi)
données pendant au moins 5 secondes.
La tension de la batterie est supérieure à 10 V

dérive inférieure des La pression du collecteur d'admission est supérieure à la pression barométrique de 10 kPa (1,5 psi)
données pendant au moins cinq secondes.
La tension de la batterie est supérieure à 10 V
Les conditions suivantes doivent exister avant que

l'un quelconque des codes ci-dessus ne devienne
actif:

cette procédure :
L'alimentation du capteur 5 V alimente tous les
capteurs 5 V. L'ECM fournit une alimentation de 5 ±
0,1 V à chacun des connecteurs de capteur de
pression. L'alimentation du capteur est protégée
contre les courts-circuits en sortie. Un court-circuit
vers la batterie n'endommage pas le circuit à
l'intérieur de l'ECM.
Tension d'accrochage
L'ECM produit en permanence une tension
d'accrochage sur le circuit pour le fil de signal du
capteur. Cette tension d'accrochage est nécessaire
au bon fonctionnement du capteur et à
l'établissement de diagnostics corrects.
Lorsque le capteur est débranché, cette tension
d'accrochage peut être mesurée au niveau du
connecteur de faisceau du capteur.
332 UFNR4504
Schéma des capteurs de pression du moteur

Vue de l'emplacement des broches du connecteur de Vue type des emplacements des broches du
l'interface moteur à 62 broches pour les capteurs de connecteur P2 pour les capteurs de pression
pression. (10) Alimentation 5 V du capteur de pression d'air dans le collecteur
(5) Masse du capteur de pression de la rampe d'alimentation d'admission
(6) Signal du capteur de pression de la rampe d'alimentation (11) Alimentation 5 V du capteur de pression de la rampe
(7) Alimentation 5 V du capteur de pression de la rampe d'alimentation
d'alimentation (25) Masse du capteur de pression d'air dans le collecteur
(17) Alimentation 5 V du capteur de pression d'air dans le collecteur d'admission
d'admission (26) Masse du capteur de pression de la rampe d'alimentation
(18) Signal du capteur de pression d'air dans le collecteur (40) Signal du capteur de pression d'air dans le collecteur
d'admission d'admission
(19) Masse du capteur de pression d'air dans le collecteur (41) Signal du capteur de pression de la rampe d'alimentation
d'admission
UFNR4504 333
Tableau 219
teur
A. Examiner minutieusement les connexions de borne des endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé. Rem-
connecteurs ECM P2/J2. Se référer au cahier Dépistage des placer les fusibles grillés.
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
B. Inspecter minutieusement les connecteurs des capteurs de effectivement supprimé l'anomalie.
pression moteur. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
fils du connecteur ECM et des connecteurs de capteur asso-
ciés aux capteurs de pression de moteur. Passer à l'étape d'essai 2.
D. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pince-

ment sur le faisceau en progressant des capteurs de pression
de moteur vers l'ECM.
2. Rechercher des codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic 108-3 ou 108-4 est actif.
diagnostic
Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 ou XXXX-4 est actif
B. Vérifier si l'un des codes de diagnostic indiqués sur le ta- pour un ou plusieurs des autres capteurs de pression.
bleau 218 est actif. Un code de diagnostic 102-20 ou 102-21 est actif.
Résultat: un code de diagnostic 157-10 est actif ou a été enre-

gistré récemment.
Une connexion intermittente existe dans le circuit du capteur

de pression de la rampe d'alimentation.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour identifier les conne-
xions intermittentes.
3. Contrôler la tension d'alimentation au niveau du 4,9 V à 5,1 V Résultat: la mesure de la tension n'est pas conforme à la plage
connecteur du capteur prévue.
B. Débrancher le connecteur du capteur suspect. Résultat: la mesure de la tension se situe dans la plage
prévue.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met-
tre le moteur en marche. Passer à l'étape d'essai 5.
D. Mesurer la tension entre la borne d'alimentation 5 V et la

borne de masse du connecteur de faisceau correspondant au
capteur suspect. La mesure de la tension devrait correspon-
dre à 5 ± 0,1 V.
F. Rebrancher le capteur.
(suite)
334 UFNR4504
4. Vérifier la tension d'alimentation au niveau du connec- 4,9 V à 5,1 V Résultat: la mesure de tension correspond à 5 ± 0,1 V.
teur à 62 broches
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. masse entre le connecteur de l'interface moteur à 62 broches
et le capteur.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- réparation a permis de supprimer l'anomalie.
Résultat: la mesure de tension ne correspond pas à 5 ± 0,1 V.
D. Mesurer la tension entre la borne d'alimentation 5 V et la
borne de masse du capteur suspect sur le connecteur à 62 L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 V ou le fil de
broches du faisceau, entre le moteur et l'ECM. La mesure de masse entre le connecteur de l'interface moteur à 62 broches
la tension devrait correspondre à 5 ± 0,1 V. et l'ECM.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si la
réparation a permis de supprimer l'anomalie.
F. Rebrancher le connecteur à 62 broches.
5. Vérifier le type du code de diagnostic actif Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 est actif à présent
diagnostic pour un ou plusieurs des capteurs de pression.
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. Passer à l'étape d'essai 6.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 est actif à présent
cher les codes de diagnostic actifs. Vérifier tous les codes de pour un ou plusieurs des capteurs de pression.
diagnostic actifs.
C. Déterminer si l'anomalie est liée à un code de diagnostic de
circuit ouvert ou de court-circuit. Résultat: aucun des codes de diagnostic précédents n'est
actif.
Il peut exister une anomalie intermittente.

6. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 s'est activé après le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher temporairement un capteur neuf sur le faisceau, mais
ne pas le monter dans le moteur. Utiliser l'appareil électronique
B. Débrancher le connecteur de capteur présentant le code de diagnostic pour vérifier que la réparation élimine l'anomalie
de diagnostic XXXX-4. puis installer le nouveau capteur de façon permanente.
Si la rampe d'alimentation doit être remplacée, utiliser l'appareil
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au électronique de diagnostic pour effectuer la “réinitialisation de
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. la mémoire du clapet de pression de la rampe” .
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier les codes de diagnostic enregistrés.
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de
diagnostic XXXX-3 actif correspondant au capteur suspect. Résultat: le code de diagnostic XXXX-4 reste actif lorsque le
capteur est débranché.
(suite)
UFNR4504 335
7. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 pour le capteur sus-
broches diagnostic pect s'est activé après le débranchement du connecteur à 62
broches.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur suspect et
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. le connecteur ECM à 62 broches.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur élimine l'anomalie.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic et rechercher uni- Résultat: le code de diagnostic XXXX-4 pour le capteur sus-
quement les codes relatifs au capteur suspect. pect reste actif lorsque le connecteur à 62 broches est
débranché.
D. Sur l'appareil électronique de diagnostic, accéder à l'écran
“Active Diagnostic Codes (Codes de diagnostic actifs)” et re- L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
chercher un code de diagnostic XXXX-3 pour le capteur broches et l'ECM.
suspect. Remplacer le câblage défectueux.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
8. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 était actif lorsque le
capteur diagnostic cavalier était monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher provisoirement un capteur de pression neuf sur le
faisceau, mais ne pas le monter dans le moteur. Utiliser l'appa-
B. Débrancher le connecteur du capteur suspect. reil électronique de diagnostic pour vérifier que la réparation éli-
mine l'anomalie puis installer le nouveau capteur de façon
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Monter le permanente.
cavalier entre la cosse de signal du capteur et la borne de Si la rampe d'alimentation doit être remplacée, utiliser l'appareil
masse sur le connecteur de faisceau du capteur suspect. électronique de diagnostic pour effectuer la “réinitialisation de
la mémoire du clapet de pression de la rampe” .
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
y a un code de diagnostic XXXX-4 actif correspondant au cap- Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 reste actif lorsque le
teur suspect. cavalier est monté.
F. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Déposer le Passer à l'étape d'essai 9.

cavalier.
(suite)
336 UFNR4504
9. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 était actif lorsque le
broches diagnostic cavalier était monté.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Monter le les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
cavalier entre la cosse de signal du capteur suspect et la élimine l'anomalie.
borne de masse sur le connecteur à 62 broches du faisceau
entre le moteur et l'ECM. Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 reste actif lorsque le
cavalier est monté.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur broches et l'ECM.
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. Remplacer le câblage défectueux.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic. Rechercher uni- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
quement les codes qui se rapportent au capteur suspect. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
y a un code de diagnostic XXXX-4 actif correspondant au cap-
teur suspect.

cavalier.
B. Si le DSN recommande d'utiliser un ECM de remplace- les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
ment, installer un ECM de remplacement. Se référer au cahier a effectivement supprimé l'anomalie.
Dépistage des pannes Remplacement de l', “ECM”.
Résultat: le code de diagnostic reste présent avec l'ECM de
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler remplacement.
de nouveau le circuit en recherchant les codes de diagnostic
actifs. Contacter le DSN.
Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le DSN.
i06033431

passif) - Essai
UFNR4504 337
Tableau 220
Codes de panne de diagnostic pour les capteurs de température du moteur

J1939
105-3 Température du collecteur Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
d'admission n° 1: tension su-
périeure à la normale La tension de signal du capteur de température du collecteur d'admission est supérieure à 4,94 Vcc
pendant au moins 0,5 seconde.
105-4 Température du collecteur L'ECM détecte les conditions suivantes :

d'admission n° 1: tension in-
férieure à la normale La tension de signal du capteur de température du collecteur d'admission est inférieure à 0,2 Vcc pen-
dant au moins 0,5 seconde.
110-3 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température du liquide de refroidissement est
pérature de liquide de refroi- supérieure à 4,93 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
dissement supérieure à la
normale L'ECM utilise la valeur par défaut pour la température du liquide de refroidissement pendant que ce
code de diagnostic est actif. La valeur par défaut est −10 °C (14 °F) au démarrage du moteur, puis
augmente progressivement à 90 °C (194 °F) une fois que le moteur tourne.
110-4 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température du liquide de refroidissement est in-
pérature de liquide de refroi- férieure à 0,2 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
dissement inférieure à la
normale L'ECM utilise la valeur par défaut pour la température du liquide de refroidissement pendant que ce
code de diagnostic est actif. La valeur par défaut est −10 °C (14 °F) au démarrage du moteur, puis
augmente progressivement à 90 °C (194 °F) une fois que le moteur tourne.
172-3 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température de l'admission d'air est supérieure
pérature de l'air à l'admis- à 4,93 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
Lorsque ce code est actif, l'ECM reprend la dernière valeur de température à l'admission valide et aug-
mente ou diminue progressivement cette valeur jusqu'à ce que la valeur par défaut soit atteinte. La va-
leur par défaut est 30 °C (86 °F).
172-4 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température d'air à l'admission est inférieure à
pérature de l'air à l'admis- 0,2 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
Lorsque ce code est actif, l'ECM reprend la dernière valeur de température à l'admission valide et aug-
mente ou diminue progressivement cette valeur jusqu'à ce que la valeur par défaut soit atteinte. La va-
leur par défaut est 30 °C (86 °F).
(suite)
338 UFNR4504


J1939
173-3 Capteur de température des L'ECM détecte les conditions suivantes :
gaz d'échappement : tension
supérieure à la normale Le signal du capteur de température des gaz d'échappement est supérieur à 3,6 Vcc pendant au
moins 1 seconde.
Lorsque ce code est actif, l'ECM utilise la valeur par défaut pour la température des gaz d'échappe-
ment. La valeur par défaut est 350 °C (662 °F).
Le témoin de mise en garde s'allume. Le moteur est détaré.
173-4 Capteur de température des L'ECM détecte que le signal du capteur de température des gaz d'échappement est inférieur à 0,46
gaz d'échappement : tension Vcc pendant au moins 1 seconde.
Lorsque ce code est actif, l'ECM utilise la valeur par défaut pour la température des gaz d'échappe-
ment. La valeur par défaut est 350 °C (662 °F).
Le témoin de mise en garde s'allume. Le moteur est détaré.
174-3 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température de carburant est supérieure à 4,93
pérature du carburant n° 1 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
L'ECM utilise une valeur par défaut pour la température du carburant pendant que ce code est actif. La
valeur par défaut est basée sur la température du liquide de refroidissement. Si le capteur de tempéra-
ture du liquide de refroidissement présente une anomalie active, la valeur par défaut pour la tempéra-
ture du carburant est 40 °C (104 °F).
174-4 Tension du capteur de tem- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température de carburant est inférieure à 0,2
pérature du carburant n° 1 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
L'ECM utilise une valeur par défaut pour la température du carburant pendant que ce code est actif. La
valeur par défaut est basée sur la température du liquide de refroidissement. Si le capteur de tempéra-
ture du liquide de refroidissement présente une anomalie active, la valeur par défaut pour la tempéra-
ture du carburant est 40 °C (104 °F).
4360-3 Température des gaz à l'ad- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température à l'admission du système de réduc-
mission du système de RCS tion catalytique sélective RCS (SCR, Selective Catalytic Reduction) est supérieure à 3,6 Vcc pendant
du post-traitement n° 1: ten- au moins 1 seconde.
L'ECM utilise la valeur par défaut pour la température en entrée de la RCS lorsque ce code est actif.
La température par défaut est 0,06 °C (32,1 °F).
4360-4 Température des gaz à l'ad- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température à l'admission de la RCS est infé-
mission du système de RCS rieure à 0,46 Vcc pendant au moins 1 seconde.
du post-traitement n° 1: ten-
sion inférieure à la normale L'ECM utilise la valeur par défaut pour la température en entrée de la RCS lorsque ce code est actif.
La température par défaut est 0,06 °C (32,1 °F).
(suite)
UFNR4504 339


J1939
4363-3 Température des gaz à L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température en sortie du système de réduction
l'échappement du système catalytique sélective (RCS) est supérieure à 3,3 Vcc pendant au moins 1 seconde.
RCS du post-traitement n° 1:
tension supérieure à la L'ECM utilise la valeur par défaut de la température en sortie de la SCR pendant que ce code est actif.
normale La température par défaut est 41 °C (106 °F).
4363-4 Température des gaz à L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température en sortie de la RCS est inférieure à
l'échappement du système 0,2 Vcc pendant au moins 1 seconde.
RCS du post-traitement n° 1:
tension inférieure à la L'ECM utilise la valeur par défaut de la température en sortie de la SCR pendant que ce code est actif.
normale La température par défaut est 41 °C (106 °F).
4765-3 Post-traitement n° 1, cataly- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température à l'admission du catalyseur d'oxy-
seur d'oxydation diesel, tem- dation diesel (DOC) est supérieure à 3,6 Vcc pendant au moins 1 seconde.
pérature des gaz à
l'admission : tension supéri- L'ECM utilise la valeur par défaut pour le capteur de température à l'admission du catalyseur d'oxyda-
eure à la normale tion diesel pendant que ce code est actif. La valeur par défaut est 80 °C (176 °F).
4765-4 Post-traitement n° 1, cataly- L'ECM détecte que la tension de signal du capteur de température à l'admission du catalyseur d'oxy-
seur d'oxydation diesel, tem- dation diesel est inférieure à 0,46 Vcc pendant au moins 1 seconde.
pérature des gaz à
l'admission : tension infé- L'ECM utilise la valeur par défaut pour le capteur de température à l'admission du catalyseur d'oxyda-
rieure à la normale tion diesel pendant que ce code est actif. La valeur par défaut est 80 °C (176 °F).
Cette méthode couvre les codes de diagnostic de Les procédures de dépistage des pannes pour les
circuit ouvert et les codes de diagnostic de court- codes de diagnostic des différents capteurs de
circuit qui sont reliés aux capteurs suivants: température sont identiques. Les capteurs de
température ont deux bornes. La tension de signal de
• Capteur de température dans le collecteur chaque capteur est fournie à la borne appropriée du
d'admission connecteur P2/J2 ou du connecteur P1/J1.
• Capteur de température du liquide de Tension d'accrochage

refroidissement
L'ECM produit en permanence une tension
• Capteur de température des gaz d'échappement d'accrochage sur le circuit pour le fil de signal du
capteur. Cette tension d'accrochage est nécessaire
• Capteur de température de carburant au bon fonctionnement du capteur et à
l'établissement de diagnostics corrects.
• Capteur de température de l'air à l'admission
Lorsque le capteur est débranché, cette tension
• Capteur de température à l'admission du d'accrochage peut être mesurée au niveau du
catalyseur d'oxydation diesel connecteur de faisceau du capteur.
• Capteur de température à l'admission du RCS

• Capteur de température en sortie de la RCS
cette procédure :
340 UFNR4504

Schéma des capteurs de température du moteur

Vue type du brochage des capteurs de température Vue type du brochage du connecteur P2 pour les
sur le connecteur d'interface moteur à 62 broches capteurs de température
(13) Masse du capteur de température du liquide de (23) Masse du capteur de température du carburant du moteur
refroidissement (25) Masse du capteur de température du collecteur d'admission
(14) Signal du capteur de température du liquide de refroidissement (27) Masse du capteur de température des gaz d'échappement
(15) Masse du capteur de température de carburant (38) Signal du capteur de température du carburant du moteur
(16) Signal du capteur de température de carburant (43) Signal du capteur de température des gaz d'échappement
(19) Masse du capteur de température du collecteur d'admission (55) Signal du capteur de température du collecteur d'admission
(20) Signal du capteur de température du collecteur d'admission (57) Signal du capteur de température du liquide de refroidissement
(25) Signal du capteur de température des gaz d'échappement (58) Masse du capteur de température du collecteur d'admission
(26) Masse du capteur de température des gaz d'échappement
UFNR4504 341

Vue type du brochage du connecteur P1 pour les
capteurs de température
(19) Signal du capteur de température d'air à l'admission
(20) Masse du capteur de température d'air à l'admission
(56) Signal du capteur de température à l'admission du catalyseur
d'oxydation diesel
(65) Masse du capteur de température à l'admission du catalyseur
d'oxydation diesel
(79) Masse du capteur de température en sortie de la RCS
(80) Signal du capteur de température en sortie de la RCS
(81) Masse du capteur de température en entrée de la RCS
(82) Signal du capteur de température en entrée de la RCS
Tableau 221
teur
A. Examiner minutieusement les connexions de cosse sur les endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
connecteurs ECM P2/J2 et P1/J1. Se référer au cahier Dépis- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
tage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
B. Contrôler avec soin les connecteurs des capteurs de tem-
pérature de moteur. Se référer au cahier Dépistage des pan- Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
nes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des
fils du connecteur ECM et des connecteurs de capteur asso- Passer à l'étape d'essai 2.
ciés aux capteurs de température de moteur.
D. Rechercher d'éventuelles traces d'abrasion ou des points

de pincement sur le faisceau en progressant des capteurs de
température vers l'ECM.
2. Rechercher des codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 est actif pour l'un des
diagnostic capteurs de température de moteur.
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. Passer à l'étape d'essai 3.
B. Vérifier si l'un des codes de diagnostic indiqués sur le ta- Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 est actif pour un ou
bleau 220 est actif. plusieurs capteurs de température de moteur.
(suite)
342 UFNR4504
3. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 s'est activé après le
B. Débrancher le connecteur de capteur présentant le code de diagnostic pour vérifier que la réparation élimine l'anomalie
de diagnostic XXXX-4. puis installer le nouveau capteur de façon permanente.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au les codes de diagnostic enregistrés.
Résultat: le code de diagnostic XXXX-4 reste actif lorsque le
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier capteur est débranché.
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de
diagnostic XXXX-3 actif correspondant au capteur suspect. Si le capteur est connecté au connecteur ECM P1 / J1, l'ano-
malie se situe dans le câblage entre le capteur suspect et
l'ECM.
Si le capteur est connecté au connecteur ECM P2/J2, passer à

l'étape d'essai 4.
4. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 correspondant au
broches diagnostic capteur suspect s'est activé après le débranchement du
connecteur à 62 broches.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur suspect et
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. le connecteur ECM à 62 broches.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur élimine l'anomalie.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic et rechercher uni- Résultat: le code de diagnostic XXXX-4 pour le capteur sus-
quement les codes relatifs au capteur suspect. pect reste actif lorsque le connecteur à 62 broches est
débranché.
D. Sur l'appareil électronique de diagnostic, accéder à l'écran
“Active Diagnostic Codes (Codes de diagnostic actifs)” et re- L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
chercher un code de diagnostic XXXX-3 pour le capteur broches et l'ECM.
suspect. Remplacer le câblage défectueux.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
(suite)
UFNR4504 343
5. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 était actif lorsque le
capteur diagnostic cavalier était monté.
B. Débrancher le connecteur du capteur suspect. de diagnostic pour vérifier que la réparation élimine l'anomalie
puis installer le nouveau capteur de façon permanente.
cavalier entre la cosse de signal du capteur et la borne de les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
masse sur le connecteur de faisceau du capteur suspect. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 reste actif lorsque le
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. cavalier est monté.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il Si le capteur est connecté au connecteur ECM P1 / J1, l'ano-
y a un code de diagnostic XXXX-4 actif correspondant au cap- malie se situe dans le câblage entre le capteur suspect et
teur suspect. l'ECM.
F. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Déposer le Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
cavalier. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
Si le capteur est connecté au connecteur ECM P2/J2, passer à

l'étape d'essai 6.
6. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-4 était actif lorsque le
broches diagnostic cavalier était monté.
borne de masse sur le connecteur à 62 broches du faisceau
entre le moteur et l'ECM. Résultat: un code de diagnostic XXXX-3 reste actif lorsque le
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur broches et l'ECM.
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. Remplacer le câblage défectueux.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic. Rechercher uni- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
quement les codes qui se rapportent au capteur suspect. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
y a un code de diagnostic XXXX-4 actif correspondant au cap-
teur suspect.

cavalier.
i06033527
Electrovanne - Essai
(Soupape de dérivation du liquide
de refroidissement)
344 UFNR4504
Tableau 222
Codes de panne des diagnostics pour les électrovannes

J1939
3363-5 Réchauffeur du réservoir de L'ECM détecte les conditions suivantes :
DEF du post-traitement n° 1:
courant inférieur à la normale Condition de courant faible dans la sortie entre l'ECM et le solénoïde de la soupape de dérivation de li-
quide de refroidissement pendant au moins 0,01 seconde.
3363-6 Réchauffeur du réservoir de L'ECM détecte les conditions suivantes :

DEF du post-traitement n° 1:
courant supérieur à la Condition de courant élevé dans la sortie entre l'ECM et le solénoïde de la soupape de dérivation de li-
normale quide de refroidissement pendant au moins 0,2 seconde.

cette procédure :
Soupape de dérivation du liquide de

refroidissement
Lorsque la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement est activée, le liquide de
refroidissement moteur est dérivé dans le réservoir
de liquide d'échappement diesel (DEF) afin de
maintenir la température correcte du DEF à des fins
de dosage.

Schéma de la soupape de dérivation de liquide de refroidissement
UFNR4504 345

P1 pour la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement
(7) Retour de la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement
Tableau 223
B. Contrôler avec soin le connecteur ECM P1/J1 et le connec- placer les fusibles grillés.
teur de la soupape de dérivation de liquide de refroidissement. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des pan- les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
nes, “Connecteur électrique - Contrôle”. effectivement supprimé l'anomalie.
C. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
des fils associés à la soupape de dérivation de liquide de connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
refroidissement. corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de Résultat: un code de diagnostic 3363-5 est actif ou a été enre-
diagnostic gistré récemment.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec-
teur de diagnostic. Résultat: un code de diagnostic 3363-6 est actif ou a été enre-
gistré récemment.
C. Faire tourner le moteur.
des de diagnostic sont actifs ou enregistrés.
(suite)
346 UFNR4504
3. Contrôle de l'alimentation fournie à la soupape de déri- 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
vation du liquide de refroidissement prévue.
B. Débrancher le connecteur de la soupape de dérivation de li- Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
quide de refroidissement. prévue.
4. Contrôle du câblage entre la soupape de dérivation de Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
liquide de refroidissement et le relais de la RCS ohms
Vérifier le fusible. Si le fusible est en bon état, l'anomalie se si-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. tue dans le câblage entre la soupape de dérivation de liquide
de refroidissement et le relais de la RCS.
B. Débrancher le connecteur de la soupape de dérivation de li- Remplacer le câblage défectueux.
quide de refroidissement. Débrancher le relais de la RCS. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre la élimine l'anomalie.
borne 1 du connecteur de faisceau de la soupape de dériva-
tion de liquide de refroidissement et la borne 87 du connecteur Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq ohms.
de faisceau du relais de la RCS.
Tester le circuit du relais de la RCS. Se référer au cahier Dépis-
tage des pannes, “Relais - Essai (Relais de la RCS)”.
5. Établissement d'un court-circuit au niveau du connec- Codes de Résultat: un code de diagnostic 3363-6 est actif lorsque le ca-
teur de la soupape de dérivation de liquide de diagnostic valier est monté.
refroidissement
Monter la soupape de dérivation de liquide de refroidissement
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. de remplacement.
B. Débrancher le connecteur de la soupape de dérivation de li- les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
quide de refroidissement. élimine l'anomalie.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Monter le Résultat: un code de diagnostic 3363-5 reste actif lorsque le
cavalier entre les bornes 1 et 2 du connecteur de faisceau de cavalier est monté.
la soupape de dérivation de liquide de refroidissement.
L'anomalie se situe dans le câblage entre la soupape de déri-
D. Faire tourner le moteur. Vérifier s'il y a des codes de diag- vation de liquide de refroidissement et l'ECM.
nostic actifs sur l'appareil électronique de diagnostic. Attendre Remplacer le câblage défectueux.
au moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. élimine l'anomalie.
(suite)
UFNR4504 347
6. Créer un circuit ouvert au niveau du solénoïde Codes de Résultat: un code de diagnostic 3363-5 est actif lorsque la sou-
diagnostic pape est débranchée.
Monter la soupape de dérivation de liquide de refroidissement
B. Débrancher le connecteur de la soupape de dérivation de li- de remplacement.
quide de refroidissement. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Faire tourner le moteur. Vérifier s'il y a des codes de diag- élimine l'anomalie.
nostic actifs sur l'appareil électronique de diagnostic. Attendre
au moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. Résultat: le code de diagnostic 3363-6 reste actif lorsque la
L'anomalie se situe dans le câblage entre la soupape de déri-
vation de liquide de refroidissement et l'ECM.
i06033462
Electrovanne - Essai

Tableau 224

J1939
1076-2 Soupape de commande de Le module de commande électronique (ECM) détecte un circuit ouvert ou un court-circuit intermittent
carburant de la pompe d'in- dans le circuit de commande pour le doseur de carburant sur la pompe d'alimentation haute pression.
jection de carburant : fonc-
tionnement irrégulier, Ce code de diagnostic n'est pas actif lorsqu'une anomalie permanente dans le circuit est détectée.
intermittent ou incorrect Le témoin de mise en garde s'allume.
1076-5 Courant de la soupape de L'ECM détecte les conditions suivantes :

commande de carburant de
la pompe d'injection de car- Condition de courant faible dans la sortie de l'ECM vers le solénoïde pour la soupape de dosage de
burant inférieur à la normale carburant de la pompe d'alimentation haute pression pendant au moins 0,01 seconde.
La tension de la batterie est d'au moins 9,5 Vcc.
1076-6 Courant de la soupape de L'ECM détecte les conditions suivantes :

commande de carburant de
la pompe d'injection de car- Condition de courant élevé dans la sortie de l'ECM vers le solénoïde de la soupape de dosage de car-
burant supérieur à la normale burant de la pompe d'alimentation haute pression pendant au moins 0,01 seconde.
La tension de la batterie est d'au moins 9,5 Vcc.
(suite)
348 UFNR4504


J1939
1188-5 Position de l'actionneur du li- L'ECM détecte les conditions suivantes :
miteur de pression de surali-
mentation du Une condition de courant faible dans la sortie de l'ECM vers le solénoïde dans le régulateur du limiteur
turbocompresseur 1 : courant de pression de suralimentation pendant au moins 0,2 seconde.
inférieur à la normale La tension de la batterie est d'au moins 10 Vcc.
1188-6 Position de l'actionneur du li- L'ECM détecte les conditions suivantes :

miteur de pression de surali-
mentation du Une condition de courant élevé dans la sortie de l'ECM vers le solénoïde dans le régulateur du limiteur
turbocompresseur 1 : courant de pression de suralimentation pendant au moins 0,2 seconde.
supérieur à la normale La tension de la batterie est d'au moins 10 Vcc.

cette procédure :
Limiteur de pression de suralimentation à

commande électronique
Le moteur est équipé d'un turbocompresseur avec
limiteur de pression de suralimentation.
Généralement, le limiteur de pression de
suralimentation est une soupape mécanique qui est
utilisée dans le turbocompresseur pour réguler la
pression dans le collecteur d'admission à une valeur
établie.
Le système de commande du limiteur de pression de
suralimentation à commande électronique régule
avec précision la pression du collecteur d'admission
en utilisant un régulateur de limiteur de pression de
suralimentation pour commander le limiteur de
pression de suralimentation.
La pression de collecteur d'admission requise est
calculée par le logiciel installé dans le module de
commande électronique (ECM). L'ECM utilise le
régulateur du limiteur de pression de suralimentation
pour commander le limiteur de pression de
suralimentation afin de fournir la valeur précise de
pression du collecteur d'admission. Le solénoïde du
régulateur du limiteur de pression de suralimentation
est commandé par un signal PWM.
Soupape de dosage du carburant pour la pompe
d'alimentation haute pression :
La pompe d'alimentation haute pression est équipée
d'une soupape de dosage du carburant. La soupape
de dosage du carburant contrôle précisément la
quantité de carburant qui pénètre dans la pompe
d'alimentation haute pression.
le volume de gaz d'échappement qui est nécessaire
est calculée par le logiciel installé dans le module de
commande électronique (ECM). Le solénoïde dans la
soupape de commande d'alimentation est commandé
par un signal PWM de l'ECM.
UFNR4504 349

Schéma des électrovannes

Vue de l'emplacement des broches du connecteur P2 Vue du brochage du connecteur P1
des électrovannes (1) Batterie (+)
(4) Retour du régulateur de limiteur de pression de suralimentation (28) Commande de relais principal
(15) Alimentation du doseur de carburant
(60) Retour du doseur de carburant
350 UFNR4504
Tableau 225
B. Examiner minutieusement les connecteurs ECM P2/J2 et placer les fusibles grillés.
P1/J1 ainsi que les connecteurs des électrovannes. Pour Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
toute précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
“Connecteur électrique - Contrôle”. effectivement supprimé l'anomalie.
C. Examiner minutieusement le connecteur 62 broches. Pour Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
toute précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
“Connecteurs électriques - Contrôle”. corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
D. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun Passer à l'étape d'essai 2.
des fils associés aux électrovannes.
2. Rechercher la présence de codes de diagnostic Codes de Résultat: un code de diagnostic 1076-5 est actif ou enregistré
diagnostic récemment.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec-
teur de diagnostic. Résultat: un code de diagnostic 1188-5 est actif ou enregistré
récemment.
des de diagnostic sont actifs ou enregistrés. Résultat: un code de diagnostic 1076-6 ou 1188-6 est actif ou
Résultat: un code de diagnostic 1076-2 est actif ou enregistré

récemment.
Il y a une anomalie intermittente dans le circuit du doseur de

carburant.
Pour les anomalies intermittentes, se référer au cahier Dépis-
tage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
3. Vérifier l'alimentation électrique vers l'ECM. Alimentation Résultat: l'alimentation vers P1:1 est défectueuse.
A. Vérifier que la broche P1:1 est alimentée avec la tension Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer au ca-
appropriée. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Ali- hier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique - Essai”.
mentation électrique - Essai”.
Résultat: l'alimentation vers P1:1 est correcte.
Nota: L'alimentation de la soupape de dosage de la pompe
d'alimentation est fournie via P1:1. Passer à l'étape d'essai 4.
(suite)
UFNR4504 351
4. Créer un court-circuit dans le faisceau au niveau du Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif lorsque le ca-
solénoïde diagnostic valier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Connecter temporairement un remplacement pour la soupape
suspecte vers le faisceau.
B. Débrancher le connecteur du solénoïde suspect. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Utiliser l'appa-
reil électronique de diagnostic pour rechercher les codes de
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. diagnostic actifs. Attendre au moins 30 s que les codes
s'affichent.
D. Installer le fil entre les deux broches du connecteur de fais- Si l'anomalie est éliminée, rebrancher la soupape suspecte. Si
ceau du solénoïde suspect afin de créer un court-circuit. l'anomalie revient, monter de façon permanente la soupape de
remplacement. Se référer à Démontage et montage pour
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y connaître la procédure à suivre.
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de
diagnostic. Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 reste actif lorsque le
F. Retirer le cavalier du connecteur pour l'électrovanne.
5. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 est actif lorsque le ca-
broches diagnostic valier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le problème se situe dans le fil d'alimentation ou dans le fil de
retour de la soupape suspecte entre la soupape et le connec-
B. Débrancher le connecteur à 62 broches. teur 62 broches.
cavalier entre les bornes d'alimentation et de retour sur le les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
connecteur 62 broches du faisceau entre le moteur et l'ECM. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y Résultat: un code de diagnostic 1076-5 reste actif lorsque le
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de cavalier est monté.
diagnostic. Attendre au moins 30 s l'activation des codes de
diagnostic. Passer à l'étape d'essai 6.
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. Résultat: un code de diagnostic 1188-5 reste actif lorsque le
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement les cavalier est monté.
codes relatifs à la soupape suspecte.
(suite)
352 UFNR4504
6. Créer un court-circuit au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic 1076-6 est actif lorsque le ca-
diagnostic valier est monté.
Le problème se situe dans le faisceau entre le connecteur 62
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. broches et l'ECM.
Remplacer le câblage défectueux. Utiliser l'appareil électro-
C. Fabriquer un cavalier et monter le cavalier entre J2:15 et nique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
J2:60. enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Résultat: le code de diagnostic 1076-5 reste actif lorsque le ca-
valier est monté.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si
un code de diagnostic 1076 est actif. Attendre au moins 30 s Passer à l'étape d'essai 12.
l'activation des codes de diagnostic.
H. Rebrancher les connecteurs.
7. Mesure de la tension au niveau du connecteur du régu- 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
lateur du limiteur de pression de suralimentation prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Vérifier le fusible. Si le fusible est grillé, cela signifie qu'il y a un
court-circuit dans l'alimentation de batterie reliée au contact al-
B. Débrancher le régulateur du limiteur de pression de lant au connecteur du régulateur du limiteur de pression de
suralimentation. suralimentation.
Si le fusible n'est pas grillé, cela signifie qu'il y a un circuit ou-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. vert entre l'alimentation de batterie reliée au contact allant au
connecteur du régulateur du limiteur de pression de
D. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre la suralimentation.
borne 1 du connecteur de faisceau du régulateur du limiteur Réparer ou remplacer le câblage défectueux. Utiliser l'appareil
de pression de suralimentation et une masse appropriée. électronique de diagnostic pour effacer tous les codes de diag-
nostic enregistrés et vérifier que la réparation élimine
l'anomalie.

prévue.
8. Rechercher un circuit ouvert dans le fil de retour du ré- Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
gulateur de limiteur de pression de suralimentation ohms
Le problème se situe dans le câblage entre la borne 27 du
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. connecteur 62 broches et P2:4.
B. Débrancher le régulateur du limiteur de pression de surali- nique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
mentation et le connecteur P2. enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq ohms.
entre P2:4 et la broche 27 du connecteur 62 broches dans le
faisceau entre le moteur et l'ECM. Passer à l'étape d'essai 12.
(suite)
UFNR4504 353
9. Créer un circuit ouvert au niveau du solénoïde Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque la
diagnostic soupape est débranchée.
Connecter temporairement un remplacement pour la soupape
B. Débrancher le connecteur de l'électrovanne suspecte. suspecte vers le faisceau.
Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Utiliser l'appa-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y reil électronique de diagnostic pour rechercher les codes de
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de diagnostic actifs. Attendre au moins 30 s que les codes
diagnostic. Attendre au moins 30 s l'activation des codes de s'affichent.
diagnostic. Si l'anomalie est éliminée, rebrancher la soupape suspecte. Si
l'anomalie revient, monter de façon permanente la soupape de
D. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. remplacement. Se référer à Démontage et montage pour
connaître la procédure à suivre.
Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque la

10. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le problème se situe dans le câblage de la soupape suspecte
entre la soupape et le connecteur 62 broches.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Vérifier s'il y les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
a des codes de diagnostic actifs sur l'appareil électronique de élimine l'anomalie.
diagnostic.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur Résultat: un code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque le
sont actifs lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. connecteur à 62 broches est débranché.
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement les
codes relatifs à la soupape suspecte. Passer à l'étape d'essai 11.
(suite)
354 UFNR4504
11. Créer un circuit ouvert au niveau de l'ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic XXXX-5 est actif lorsque le
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. broches et le connecteur P2.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au nique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
moins 30 s l'activation des codes de diagnostic. enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- Résultat: le code de diagnostic XXXX-6 reste actif lorsque le
cher les codes de diagnostic actifs. connecteur P2 est débranché.
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer Passer à l'étape d'essai 12.
tous les autres codes et rechercher uniquement les codes re-
B. Si le DSN recommande d'utiliser un ECM de remplace- les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
ment, installer un ECM de remplacement. Se référer au cahier a effectivement supprimé l'anomalie.
Dépistage des pannes Remplacement de l', “ECM”.
Résultat: le code de diagnostic reste présent avec l'ECM de
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler remplacement.
de nouveau le circuit en recherchant les codes de diagnostic
actifs. Contacter le DSN.
i06033495
Commande de vitesse
(analogique) - Essai

Tableau 226
Codes de panne de diagnostic pour les capteurs analogiques de position de l'accélérateur

J1939
91-3 Position de pédale d'accélérateur 1: Ten- Le module de commande électronique (ECM) détecte que le signal du capteur de position
sion supérieure à la normale de l'accélérateur est supérieur à la limite de diagnostic supérieure pendant au moins 0,2
seconde.
29-3 Position de pédale d'accélérateur 2: Ten-
sion supérieure à la normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
91-4 Position de pédale d'accélérateur 1: Ten- L'ECM détecte que le signal du capteur de position de l'accélérateur est inférieur à la limite
sion inférieure à la normale de diagnostic inférieure pendant au moins 0,2 seconde.
29-4 Position de pédale d'accélérateur 2: Ten-
UFNR4504 355
Si une anomalie se produit avec l'accélérateur

principal et si un accélérateur secondaire est installé,
le moteur utilise l'accélérateur secondaire jusqu'à ce
que l'anomalie soit réparée.
Si une anomalie se produit avec l'accélérateur
secondaire, le moteur utilise l'accélérateur principal
jusqu'à ce que l'anomalie soit réparée.
Si aucun accélérateur opérationnel n'est disponible,
les conditions suivantes se produisent:
• Le moteur passe par défaut en mode retour à

l'atelier.
• Si le régime moteur est supérieur à la vitesse du
mode retour à l'atelier, le moteur ralentit jusqu'à
atteindre la vitesse du mode retour à l'atelier.
• Si le régime moteur est inférieur à la vitesse du

mode retour à l'atelier, le régime moteur reste
inchangé.
• Le moteur conserve ce régime tant que le code de

• Toutes les entrées de l'accélérateur défectueux
sont ignorées par l'ECM jusqu'à ce que l'anomalie
soit réparée.
• Toutes les entrées de l'accélérateur réparé sont
ignorées par l'ECM jusqu'à ce que la clé de
contact ait été tournée.
Les codes de diagnostic ci-dessus se rapportent à un
capteur analogique. Utiliser uniquement cette
procédure si le capteur analogique utilise une sortie
provenant d'une résistance variable.
Le capteur est très probablement monté sur une
pédale d'accélérateur. Le capteur est fixé directement
à l'ensemble de pédale d'accélérateur. Le capteur
fournit une tension de sortie à l'ECM. La tension de
sortie de capteur varie avec la position de
l'accélérateur. Des ensembles d'accélérateur à
commande manuelle ou au pied sont disponibles.
Le capteur reçoit une alimentation de + 5 V de l'ECM.
Le capteur produit une tension de signal brute qui
varie entre le ralenti et le régime maxi à vide.
Le capteur détecte le régime requis en fonction de la
position de l'accélérateur. Un second capteur peut
neutraliser cette exigence de régime du premier
capteur. Cette neutralisation est ensuite soumise à
une entrée provenant d'un accélérateur secondaire
ou de la liaison de données SAE J1939 (CAN) ou
d'une commande PTO.
surveiller l'état du moteur.
356 UFNR4504

Vue du brochage du connecteur P1 pour les capteurs
de position de l'accélérateur analogique
(16) Alimentation 5 V (accélérateur 1)
(17) Alimentation 5 V (accélérateur 2)
(38) Masse de l'accélérateur 1
(39) Masse de l'accélérateur 2
(60) Position de l'accélérateur 1
(61) Position de l'accélérateur 2
UFNR4504 357
Tableau 227
teur
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé. Rem-
placer les fusibles grillés.
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les connecteurs Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
et le faisceau: les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
· Abrasion effectivement supprimé l'anomalie.
· Corrosion
· Fixation incorrecte Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
C. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun Passer à l'étape d'essai 2.
des fils du faisceau associés au capteur de position de l'accé-
lérateur. Vérifier les connecteurs de fils au niveau de l'ECM et
au niveau du capteur d'accélérateur.
D. Rechercher d'éventuelles traces d'abrasion ou des points

de pincement sur le faisceau en partant des capteurs vers
l'ECM.
2. Rechercher des codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un ou plusieurs codes de diagnostic répertoriés dans
diagnostic le tableau 226 sont actifs ou ont été enregistrés récemment.
cher les codes de diagnostic. Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif ou enregistré
récemment pour les capteurs analogiques de position de
l'accélérateur.
3. Vérifier la position de l'accélérateur avec l'appareil élec- 0 pour cent au Résultat: la sortie de l'accélérateur correspond à 0 pour cent
tronique de diagnostic régime de au régime de ralenti et à 100 pour cent au régime maxi à vide.
ralenti
teur de diagnostic. 100 pour cent
au régime de Résultat: la sortie de l'accélérateur n'est pas correcte.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- ralenti
tre le moteur en marche. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que
l'accélérateur a été configuré correctement avant de poursuivre
C. Observer la valeur de position de l'accélérateur dans les cette procédure. Pour plus d'informations sur les paramètres
écrans d'état d'accélérateur de l'appareil électronique de qui peuvent être configurés, se référer au cahier Recherche et
diagnostic. élimination des pannes, “Configuration de l'accélérateur”.
Si l'anomalie persiste une fois que l'accélérateur a été confi-
D. Commander l'accélérateur sur toute la gamme de guré correctement, remplacer le capteur de position de l'accé-
mouvement. lérateur analogique.
(suite)
358 UFNR4504
4. Contrôler l'état Throttle Selection Status (état de sélec- Statut du Résultat: si l'état du contacteur de sélection d'accélérateur se
tion d'accélérateur) avec l'appareil électronique de contacteur trouve sur la position ARRÊT, l'accélérateur 1 commande alors
diagnostic le régime moteur.
Si l'état du contacteur de sélection d'accélérateur se trouve
A. Contrôler l'état du contacteur de sélection d'accélérateur dans la position MARCHE, l'accélérateur 2 commande le ré-
(selon équipement). Utiliser l'appareil électronique de diag- gime moteur.
nostic pour vérifier l'état du contacteur de sélection
d'accélérateur. Le contacteur de sélection d'accélérateur fonctionne
correctement.
Nota: La commande du régime moteur ne peut basculer entre Il se peut qu'il y ait une anomalie intermittente. Se référer au ca-
les accélérateurs que si les deux accélérateurs sont sur la po- hier Recherche et élimination des pannes, “Connecteurs élec-
sition de régime de ralenti. triques - Contrôle” pour identifier les anomalies intermittentes.
L'accélérateur peut être neutralisé en utilisant la liaison de
données SAE J1939 (CAN) ou une commande PTO. Résultat: l'accélérateur sectionnée est celui incorrect.
Passer à l'autre accélérateur. Il se peut qu'il y ait une anomalie

au niveau de l'entrée du contacteur de sélecteur.
Contrôler les connexions entre le contacteur de sélection d'ac-
célérateur et P1:62 et le négatif de la batterie. Se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.
5. Contrôler la tension au niveau du capteur 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
prévue.
B. Débrancher le connecteur du capteur de position de l'accé- masse entre le capteur de position de l'accélérateur et l'ECM.
lérateur suspect. Remplacer le câblage défectueux.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
D. Mesurer la tension entre la borne 5 V et la borne de masse
du capteur sur le connecteur de faisceau du capteur. Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
prévue.
6. Vérifier le type du code de diagnostic actif Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif à présent.
diagnostic
Résultat: un code de diagnostic XX-4 est actif à présent.
diagnostic actifs.
Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif pour les cap-
teurs de position d'accélérateur.
L'anomalie peut être intermittente. Se référer au cahier Dépis-

tage des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
(suite)
UFNR4504 359
7. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-4 s'est activé après le dé-
capteur. diagnostic branchement du capteur.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Installer un capteur de remplacement.

B. Débrancher le capteur de position de l'accélérateur associé les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
au code de diagnostic XX-3. élimine l'anomalie.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Résultat: un code de diagnostic XX-3 reste actif une fois que
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. le capteur est débranché.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier Passer à l'étape d'essai 8.

l'écran “Code de diagnostic actif” . Rechercher un code de
diagnostic XX-4.
8. Rechercher un court-circuit dans le câblage du capteur Supérieure à 1 Résultat: au moins une des mesures de résistance est supéri-
kohm eure à 1 kohm.
Il y a un court-circuit dans le câblage du capteur.
B. Débrancher le capteur de position de l'accélérateur sus- Remplacer le câblage défectueux.
pect. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance élimine l'anomalie.
entre la borne de signal du capteur sur le connecteur P1 et
toutes les autres bornes du connecteur P1. Résultat: toutes les mesures de résistance sont supérieures à
1 kohm.

9. Créer un court-circuit sur le connecteur de capteur Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif lorsque le cava-
diagnostic lier est monté.
Installer un capteur de remplacement.
B. Débrancher le connecteur du capteur de position de l'accé- Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
lérateur présentant le code de diagnostic XX-4. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Résultat: un code de diagnostic XX-4 reste actif lorsque le ca-
D. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne de l'alimen- valier est monté.
tation 5 V sur le connecteur de faisceau du capteur suspect.
Insérer l'autre extrémité du cavalier dans la cosse de signal Passer à l'étape d'essai 10.
sur le connecteur de faisceau du capteur suspect.
E. Tourner le contacteur sur MARCHE.
F. Sur l'appareil électronique de diagnostic, accéder à l'écran

“Active Diagnostic Codes (Codes de diagnostic actifs)” et re-
chercher un code de diagnostic XX-3 actif pour le capteur
suspect.
(suite)
360 UFNR4504
10. Rechercher un circuit ouvert dans le fil de signal du Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
capteur ohms
Il y a un circuit ouvert ou une résistance élevée dans le fil de si-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. gnal du capteur entre le connecteur de capteur et le connecteur
P1.
B. Débrancher le connecteur de capteur de position de l'accé- Remplacer le câblage défectueux.
lérateur suspect. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance a effectivement supprimé l'anomalie.
entre la cosse du signal de capteur sur le connecteur de fais-
ceau du capteur et la cosse du signal du capteur sur le Résultat: la résistance mesurée est inférieure à cinq ohms.
connecteur P1.
Contacter le DSN.
Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le DSN.
i06033500
Régime/Calage - Essai

Tableau 228
Codes de panne de diagnostic pour les capteurs de régime/calage du moteur

J1939
190-8 Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
du capteur de régime moteur
Perte de signal du capteur de régime/calage principal pendant quatre tours
d'arbre à cames.
OR
Signal incorrect du capteur de régime/calage principal.
Le régime moteur a atteint au moins 680 tr/min.
Un signal valable provient du capteur de régime/calage secondaire.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré. Si le signal du cap-

teur de régime/calage secondaire est également perdu, le moteur s'arrête.
(suite)
UFNR4504 361

Codes de panne de diagnostic pour les capteurs de régime/calage du moteur

J1939
723-8 Fréquence, largeur d'impulsion ou durée anormale Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
du capteur de régime moteur n° 2
Perte de signal du capteur de régime/calage secondaire pendant quatre tours
de vilebrequin.
OR
Un signal non valide est transmis par le capteur de régime/calage auxiliaire
pendant quatre tours du moteur.
Le moteur tourne.

La perte de signal du capteur de régime/calage secondaire empêche le moteur
de démarrer.
637-11 Capteur de calage du moteur en mode autre panne Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
Les sorties du capteur de régime/calage principal et du capteur de régime/ca-

lage secondaire sont décalées de plus de 10 degrés de vilebrequin pendant au
moins quatre tours-moteur.
Le moteur tourne.
Un signal valable provient du capteur de régime/calage secondaire.

Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage. Le • Le moteur continue à tourner en présence d'un
capteur de régime/calage principal se trouve sur le seul signal de capteur, que ce signal soit transmis
côté avant gauche du bloc-cylindres. Pour générer un par le capteur principal ou par le capteur
signal, le capteur de régime/calage primaire détecte secondaire.
les mouvements des dents de l'anneau de calage du
vilebrequin. Le signal généré par le capteur de • La perte de signal du capteur principal et du
régime/calage est transmis à l'ECM. L'ECM utilise le capteur secondaire pendant le fonctionnement du
signal du capteur de régime/calage pour calculer la moteur coupe l'injection et le moteur s'arrête.
position du vilebrequin. Le signal est également
utilisé pour déterminer le régime moteur. Tension d'accrochage
Le capteur de régime/calage secondaire se trouve L'ECM produit en permanence une tension
dans le couvercle avant. Le capteur de régime/calage d'accrochage dans le circuit du fil de signal du
secondaire génère un signal correspondant à la capteur de régime/calage secondaire. Cette tension
position de l'arbre à cames. Le capteur de régime/ d'accrochage est nécessaire au bon fonctionnement
calage secondaire détecte le mouvement de la roue du capteur et à l'établissement de diagnostics
de positionnement à l'avant de l'arbre à cames. Le corrects.
signal généré par le capteur de régime/calage est
transmis à l'ECM. L'ECM calcule le régime et la Lorsque le capteur est débranché, cette tension
position de rotation du moteur en utilisant le signal. Le d'accrochage peut être mesurée au niveau du
capteur de régime/calage est utilisé à des fins de connecteur de faisceau du capteur.
démarrage.
Pendant le fonctionnement normal, le capteur de
régime/calage secondaire permet de déterminer le
cycle en cours du moteur. Une fois le calage établi, le
capteur de régime/calage principal est utilisé pour
déterminer le régime moteur et la position angulaire.
La perte de signal du capteur principal ou du capteur
secondaire déclenche l'une des anomalies suivantes
:
362 UFNR4504

Schéma des capteurs de régime/calage du moteur

Vue du brochage des capteurs de régime/calage sur Vue du brochage des capteurs de régime/calage sur
le connecteur à 62 broches le connecteur P2
(4) Signal du capteur de régime/calage secondaire (13) Alimentation 5 Vcc du capteur de régime/calage secondaire
(8) Masse du capteur de régime/calage secondaire (14) Signal du capteur de régime/calage secondaire
(9) Alimentation du capteur de régime/calage principal (28) Masse du capteur de régime/calage secondaire
(10) Retour du capteur de régime/calage principal (44) Retour du capteur de régime/calage principal
(11) Protection du capteur de régime/calage principal (59) Alimentation du capteur de régime/calage principal
(12) Alimentation 5 Vcc du capteur de régime/calage secondaire
UFNR4504 363

Vue de l'emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire

Exemple type de capteur de régime/calage secondaire
(1) Masse du capteur de régime/calage (2) Signal du capteur de régime/calage (3) Alimentation 5 Vcc du capteur de régime/
secondaire secondaire calage secondaire
364 UFNR4504
Tableau 229
teur
B. Inspecter les connecteurs des capteurs de régime/calage. les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs effectivement supprimé l'anomalie.
C. Contrôler le connecteur d'interface moteur à 62 broches. connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
D. Effectuer un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun
des fils du connecteur de capteur suspect et des connexions
du capteur au niveau de l'ECM.
D. Vérifier que la mise à la masse de l'ECM et de la borne né-

gative de la batterie est établie correctement.
E. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pince-

ment au niveau de la mise à la masse de l'ECM.
F. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pince-

ment sur le faisceau en partant du capteur suspect vers
l'ECM.
G. Vérifier si le capteur suspect est monté correctement. Véri-

fier si le capteur suspect est parfaitement encastré dans le
moteur. Vérifier si le capteur est solidement verrouillé.
2. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs ou enre- Codes de Résultat: un code de diagnostic 190-8 est actif ou a été enre-
gistrés récemment diagnostic gistré récemment.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- Résultat: un code de diagnostic 723-8 est actif ou a été enre-
teur de diagnostic. gistré récemment.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Si le moteur Passer à l'étape d'essai 6.

peut démarrer, le faire tourner.
Résultat: un code de diagnostic 637-11 est actif a été enregis-
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller tré récemment.
les codes de diagnostic actifs ou enregistrés récemment.
(suite)
UFNR4504 365
3. Mesurer la fréquence du signal au niveau du connec- Au moins 100 Résultat: la fréquence mesurée est inférieure à 100 Hz.
teur de capteur Hz.
Déposer le capteur de régime/calage principal. Se référer au
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. cahier Démontage et montage, “Capteur de position du vilebre-
quin - Dépose et pose”.
B. Débrancher le capteur de régime/calage principal. Rechercher des traces de dégâts et/ou des débris sur le cap-
Nota: Un multimètre capable de mesurer les fréquences (Hz) teur de régime/calage principal.
est nécessaire pour la réalisation de cette procédure. Si le capteur de régime/calage principal est en bon état et
exempt de débris, monter un nouveau capteur de régime/ca-
C. Brancher le multimètre sur les broches 1 et 2 du connecteur lage principal. Se référer au cahier Démontage et montage,
de capteur. “Capteur de position du vilebrequin - Dépose et pose”.
D. Tourner le contacteur sur la position DÉMARRAGE. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
E. Noter la fréquence pendant le démarrage du moteur. Si le capteur de régime/calage principal est endommagé ou
contaminé par des débris, passer à l'étape d'essai 10.
Résultat: la fréquence mesurée est supérieure à 100 Hz.
4. Contrôler le faisceau de câblage du moteur Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
ohms périeure à cinq ohms.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur de régime/
B. Débrancher le capteur de régime/calage principal. Débran- calage principal et le connecteur à 62 broches.
cher le connecteur ECM P2. Remplacer le câblage défectueux.
C. Mesurer la résistance entre la broche 1 sur le connecteur les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
de faisceau du capteur de régime/calage principal et P2:59. élimine l'anomalie.
D. Mesurer la résistance entre la broche 2 sur le connecteur Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieures à
de faisceau du capteur de régime/calage principal et P2:44. cinq ohms.
5. Contrôler le faisceau entre le moteur et l'ECM Inférieure à cinq Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
ohms périeure à cinq ohms.
L'anomalie se situe dans le faisceau entre le connecteur à 62
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. broches et le connecteur P2.
Débrancher le connecteur ECM P2. Examiner minutieuse- Remplacer le câblage défectueux.
ment le connecteur P2/J2. Se référer au cahier Dépistage des Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
C. Mesurer la résistance entre la broche 9 du connecteur à 62
broches sur le faisceau entre le moteur et l'ECM et P2:59. Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieures à
cinq ohms.
D. Mesurer la résistance entre la broche 10 du connecteur à
62 broches sur le faisceau entre le moteur et l'ECM et P2:44. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
(suite)
366 UFNR4504
6. Contrôler la tension d'alimentation du capteur au ni- 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
veau du connecteur de capteur prévue.
B. Débrancher le connecteur du capteur de régime/calage Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
secondaire. prévue.
D. Mesurer la tension entre les broches 1 et 3 sur le connec-

teur de faisceau du capteur de régime/calage secondaire.
F. Rebrancher le connecteur du capteur de régime/calage

secondaire.
7. Contrôler la tension d'alimentation du capteur au ni- 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
veau du connecteur à 62 broches prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de
masse entre le capteur et le connecteur à 62 broches.
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. Remplacer le câblage défectueux.
Faire démarrer le moteur. Utiliser l'appareil électronique de
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregis-
sayer de faire démarrer le moteur. trés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Mesurer la tension entre les broches 8 et 12 du connecteur Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
à 62 broches sur le faisceau entre le moteur et l'ECM. prévue.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de
masse entre le connecteur à 62 broches et le connecteur P2.
F. Rebrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. Remplacer le câblage défectueux.
diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregis-
trés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
8. Contrôler la tension de signal au niveau du connecteur 4,52 à 4,72 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
de capteur prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le capteur de régime/calage secondaire. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Capteur de position de l'ar-
B. Débrancher le connecteur du capteur de régime/calage bre à cames - Dépose et pose” pour connaître la procédure
secondaire. correcte.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregis-
sayer de faire démarrer le moteur. trés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Mesurer la tension entre les broches 1 et 2 sur le connec- Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
teur de faisceau du capteur de régime/calage secondaire. prévue.
F. Rebrancher le capteur de régime/calage secondaire.
(suite)
UFNR4504 367
9. Contrôler la tension de signal du capteur au niveau du 4,52 à 4,72 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
connecteur à 62 broches prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil de signal du capteur entre la bro-
che 2 du connecteur de capteur et la broche 4 du connecteur à
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. 62 broches.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- Faire démarrer le moteur. Utiliser l'appareil électronique de
sayer de faire démarrer le moteur. diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregis-
trés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Mesurer la tension entre les broches 4 et 8 du connecteur à
62 broches sur le faisceau entre le moteur et l'ECM. Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
prévue.
F. Rebrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches.
10. Contrôler la tension de signal du capteur au niveau de 4,52 à 4,72 V Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
l'ECM prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil de signal du capteur entre la bro-
che 4 du connecteur à 62 broches et P2:14.
B. Débrancher le connecteur P2. Remplacer le câblage défectueux. Utiliser l'appareil électro-
nique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
D. Mesurer la tension entre J2:14 et J2:28 sur l'ECM. prévue.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Contacter le DSN.
F. Rebrancher le connecteur P2.
(suite)
368 UFNR4504
11. Inspecter les capteurs. Code de Résultat: un code de diagnostic 637-11 n'est pas actif à cet
diagnostic instant.
A. Vérifier que les capteurs de régime/calage sont correcte-
ment installés dans le bloc-cylindres et le couvercle avant et Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
que les boulons de fixation sont serrés au couple correct. Se les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
référer à Démontage et montage, “Capteur de position du vile- élimine l'anomalie.
brequin - Dépose et pose” ou à Démontage et montage, “cap-
teur de position de l'arbre à cames - Dépose et pose”. Vérifier Résultat: un code de diagnostic 637-11 est encore actif à cet
que les capteurs de régime/calage ne sont pas endommagés. instant.
B. Remplacer tout capteur endommagé. Se référer à Démon- Passer à l'étape d'essai 12.
tage et montage, “Capteur de position du vilebrequin - Dépose
et pose” ou à Démontage et montage, “capteur de position de
l'arbre à cames - Dépose et pose”.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si

le code de diagnostic 637-11 est toujours actif.
12. Vérifier la bague de calage du vilebrequin et la roue de Défauts Résultat: une anomalie a été détectée au niveau de la bague
positionnement de l'arbre à cames de calage du vilebrequin ou de la roue de position de l'arbre à
cames
A. Examiner la bague de calage du vilebrequin. Se référer au
cahier Démontage et montageBague de calage du vilebre- Au besoin, remplacer la roue de positionnement de l'arbre à ca-
quin, “- Dépose et pose”. mes. Se référer au cahier Démontage et montage, “Pignon
d'arbre à cames - Dépose et pose”.
B. Examiner la roue de positionnement de l'arbre à cames. Se Au besoin, remplacer l'anneau de calage. Se référer au cahier
référer au cahier Démontage et montage, “Pignon d'arbre à Démontage et montageBague de calage du vilebrequin, “- Dé-
cames - Dépose et pose”. pose et pose”.
les codes de diagnostic enregistrés, puis vérifier que la répara-
tion a effectivement éliminé l'anomalie.
Contacter le DSN.
i06033512
Circuits du contacteur - Essai

(Contacteur de pression de l'huile
moteur)
Utiliser cette procédure pour diagnostiquer les

anomalies électroniques dans le circuit du
manocontact d'huile.
suivants:
UFNR4504 369
Tableau 230
Codes de panne de diagnostic pour le manocontact d'huile
100-2 Pression de l'huile moteur : irrégulier, intermittent ou incorrect Lorsque le contacteur se trouve sur MARCHE (le moteur ne
tourne pas), le circuit du manocontact d'huile doit être fermé.
Ce code de diagnostic est actif lorsque le module de

commande électronique (ECM) détecte les conditions sui-
vantes :
Le moteur n'est pas en marche.
Le circuit du manocontact d'huile est ouvert pendant au
moins 3 secondes.
Le contacteur est en position ON (marche) depuis au moins
6 secondes.
Le moteur est équipé d'un manocontact d'huile.

Lorsque le moteur tourne et que la pression d'huile
est détectée, le contacteur est ouvert. Lorsqu'aucune
pression d'huile n'est détectée, le contacteur est
fermé.
Tableau 231
États du manocontact d'huile et résumé des diagnostics
État du manocon- Code de diagnostic

État du moteur
tact d'huile actif
Ne tourne pas Fermé(e) État normal (aucune

pression d'huile
détectée)
En marche Ouvert État normal (pres-

sion d'huile
détectée)
Ne tourne pas Ouvert 100-2
En marche Fermé(e) 100-17
Nota: Si un code de diagnostic 100-17 est actif, se

référer au cahier Recherche et élimination des
pannes, “La pression d'huile est faible” avant de
revenir à cette procédure.

Schéma du circuit du manocontact d'huile
370 UFNR4504

Vue du brochage du connecteur d'interface moteur à
62 broches pour le manocontact d'huile.
(3) Manocontact d'huile

Vue du brochage du connecteur P2 pour le
manocontact d'huile
(6) Manocontact d'huile moteur
UFNR4504 371
Tableau 232
teur
A. Examiner minutieusement les connexions des cosses sur endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
le connecteur P2/J2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Examiner minutieusement le connecteur du manocontact effectivement supprimé l'anomalie.
d'huile.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
D. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) au niveau Passer à l'étape d'essai 2.

de chacun des fils des connecteurs associés au manocontact
d'huile.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pince-

ment sur le faisceau en progressant du manocontact d'huile
vers l'ECM.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récem- Codes de Résultat: un code de diagnostic 100-17 a été enregistré
ment consignés. diagnostic récemment.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Ce code de diagnostic indique que la pression d'huile est faible,
mais il peut également être dû à un court-circuit dans le circuit
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- du manocontact d'huile.
teur de diagnostic. Rechercher les problèmes liés à la pression de l'huile moteur
avant de revenir à cette procédure. Se référer au cahier Re-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- cherche et élimination des pannes, “La pression d'huile est
tre le moteur en marche. faible”.
Si l'anomalie reste présente, passer à l'étape d'essai 3.
D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment
enregistrés. Attendre au moins 10 s l'activation des codes de Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif.
diagnostic.
Résultat: un code de diagnostic 100-2 n'est pas actif. Aucun

code de diagnostic 100-17 n'a été récemment enregistré.
Un code de diagnostic 100-2 intermittent peut se déclencher en
faisant tourner le contacteur sur MARCHE alors que le moteur
a récemment été arrêté ou qu'il existe une anomalie
intermittente.
(suite)
372 UFNR4504
3. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le
contacteur. diagnostic contacteur est débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le manocontact d'huile. Se référer au cahier Dé-
montage et montage, “Capteur du manocontact d'huile moteur
B. Débrancher le connecteur de faisceau du manocontact - Dépose et pose”.
d'huile. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- élimine l'anomalie.
Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- manocontact d'huile est débranché.
cher un code de diagnostic 100-2 actif. Attendre au moins 10
secondes que le code de diagnostic devienne actif. Rebrancher le connecteur de faisceau du manocontact d'huile
et passer à l'étape d'essai 4.
4. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur à 62
broches et le manocontact d'huile.
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. Remplacer le câblage défectueux.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
tre le moteur en marche. Attendre au moins 30 s l'activation élimine l'anomalie.
des codes de diagnostic.
Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- fil est débranché.
Rebrancher le fil précédemment déposé. Passer à l'étape d'es-
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur sai 5.
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement un
code de diagnostic 100-2.
5. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le
A. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- broches et le connecteur P2.
sayer de faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30 s l'ac- Remplacer le câblage défectueux.
tivation des codes de diagnostic. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- élimine l'anomalie.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs du moteur Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer fil est débranché.
tous les autres codes et rechercher uniquement un code de
diagnostic 100-2. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
(suite)
UFNR4504 373
6. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
contacteur diagnostic cavalier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le manocontact d'huile. Se référer au cahier Dé-
montage et montage, “Capteur du manocontact d'huile moteur
B. Débrancher le connecteur de faisceau du manocontact - Dépose et pose”.
d'huile. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre le connecteur de élimine l'anomalie.
faisceau du manocontact d'huile et une masse appropriée.
Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le cava-
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- lier est monté.
secondes que le code de diagnostic devienne actif.
7. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
broches diagnostic cavalier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Le court-circuit se situe dans le câblage entre la broche 3 du
connecteur à 62 broches et le connecteur de faisceau du ma-
B. Débrancher le connecteur d'interface moteur à 62 broches. nocontact d'huile.
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre la cosse 3 sur le Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
connecteur à 62 broches du faisceau entre le moteur et l'ECM les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
et une masse appropriée. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le cava-
sayer de faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30 s l'ac- lier est monté.
tivation des codes de diagnostic.
Rebrancher le connecteur à 62 broches. Passer à l'étape d'es-
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- sai 8.
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement un
code de diagnostic 100-2.
8. Créer un court-circuit au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: aucun code de diagnostic 100-2 n'est actif lorsque le
diagnostic cavalier est monté.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le manocontact
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. d'huile et le connecteur ECM P2.
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre J2:6 et une masse nique de diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic
appropriée. enregistrés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- Résultat: un code de diagnostic 100-2 est actif lorsque le cava-
sayer de faire démarrer le moteur. Attendre au moins 30 s l'ac- lier est monté.
Contacter le DSN.
(suite)
374 UFNR4504

tous les autres codes et rechercher uniquement un code de
diagnostic 100-2.
UFNR4504 375
i06033508

(Contacteur d'accélérateur)
Tableau 233
Codes de panne de diagnostic pour le circuit du contacteur de l'accélérateur
Code
J1939
2880-2 Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur : Le module de commande électronique (ECM) détecte les condi-
fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect tions suivantes :
La tension de signal du contacteur de l'accélérateur se situe en-

tre 0,35 V et 4,8 V.
La tension de signal du contacteur de l'accélérateur n'est valide
pour aucun des modes disponibles pendant au moins 0,5
seconde.
La tension de signal du contacteur de l'accélérateur est supéri-
eure à 4,8 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
La tension de signal du contacteur de l'accélérateur est infé-
rieure à 0,35 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
Le contacteur de l'accélérateur utilise des résistances

pour modifier le signal de tension indiqué par l'ECM.
La résistance du contacteur change en fonction de la
position du contacteur. L'ECM utilise la tension de
signal pour déterminer le mode sélectionné.

Vue de la plage de la tension de signal pour le contacteur de l'accélérateur
376 UFNR4504

Exemple type de schéma du contacteur de l'accélérateur

contacteur d'accélérateur
(55) Signal du contacteur de l'accélérateur
(77) Masse du contacteur de l'accélérateur
UFNR4504 377
Tableau 234
endommagé détecté.
A. Examiner minutieusement les connexions des cosses sur le
connecteur P1/J1. Passer à l'étape d'essai 2.
B. Contrôler avec soin le connecteur du contacteur de Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été
l'accélérateur. détecté.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs élec- Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
triques - Contrôle”. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
tous les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils réparation a effectivement supprimé l'anomalie.
des connecteurs associés au contacteur de l'accélérateur.

sur le faisceau en progressant du contacteur vers l'ECM.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Codes de panne Résultat: un code de diagnostic 2880-4 est actif.
consignés. des diagnostics
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Résultat: un code de diagnostic 2880-3 est actif.
diagnostic.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Résultat: un code de diagnostic 2880-2 est actif.
D. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs lors du placement Passer à l'étape d'essai 5.
du contacteur de l'accélérateur dans chaque position. Attendre
l'activation des codes de diagnostic pendant au moins 10 secon-
des en laissant le contacteur dans chaque position.
3. Créer un circuit ouvert au niveau du contacteur Codes de Résultat: un code de diagnostic 2880-3 est actif lorsque
diagnostic le contacteur est débranché.
Remplacer le contacteur de l'accélérateur.
B. Débrancher le contacteur de l'accélérateur. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. réparation élimine l'anomalie.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si un Résultat: un code de diagnostic 2880-4 reste actif
code de diagnostic 2880 est actif. Attendre au moins 10 s l'activa- lorsque le contacteur est débranché.
Rebrancher le contacteur et passer à l'étape d'essai 7.
4. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Codes de Résultat: un code de diagnostic 2880-4 est actif lorsque
contacteur diagnostic le cavalier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le contacteur de l'accélérateur.

B. Débrancher le contacteur de l'accélérateur. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
C. Fabriquer un cavalier et monter le cavalier entre les deux bornes
du connecteur de faisceau du contacteur de l'accélérateur. Résultat: un code de diagnostic 2880-3 reste actif
lorsque le cavalier est monté.
(suite)
378 UFNR4504
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Rebrancher le contacteur de l'accélérateur et passer à

l'étape d'essai 7.
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier si un
code de diagnostic 2880 est actif. Attendre au moins 10 s l'activa-
5. Contrôler la tension au niveau du connecteur du contacteur 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension se situe dans la plage prévue.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le contacteur de l'accélérateur.

B. Débrancher le contacteur de l'accélérateur. tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension entre la prévue.
borne de signal et la borne de masse au niveau du connecteur de
contacteur. Passer à l'étape d'essai 6.
Inférieure à cinq
6. Contrôler la résistance du câblage ohms Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
est supérieure à cinq ohms.
Le problème se situe dans le câblage entre le connecteur
B. Débrancher le contacteur de l'accélérateur. Débrancher le du contacteur et le connecteur P1.
connecteur P1. Contrôler tout le câblage entre le contacteur de l'accélé-
rateur et l'ECM. Se référer au schéma électrique de
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre l'application.
les points suivants : Remplacer le câblage défectueux.
·P1:55 vers la borne de signal au niveau du connecteur de tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
contacteur réparation élimine l'anomalie.
·P1:77 vers la borne de signal au niveau du connecteur de
contacteur Résultat: les deux mesures de résistance sont inférieu-
res à cinq ohms.
7. Rechercher un court-circuit dans le câblage Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins)
kohm est inférieure à 1 kohm.
Il y a un court-circuit dans le câblage entre le contacteur
B. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. de l'accélérateur et le connecteur P1.
Contrôler tout le câblage entre le contacteur de l'accélé-
C. Débrancher le contacteur de l'accélérateur. rateur et l'ECM. Se référer au schéma électrique de
l'application.
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance entre Remplacer le câblage défectueux.
les points suivants : Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
·P1:55 et toutes les autres bornes du connecteur P1 réparation élimine l'anomalie.
·P1:77 et toutes les autres bornes du connecteur P1
Résultat: toutes les mesures de résistance sont supéri-
eures à 1 kohm.

UFNR4504 379
i06033433

(Contacteur de colmatage du
filtre à air)
Utiliser cette procédure pour diagnostiquer les

anomalies électroniques dans le circuit du contacteur
de colmatage du filtre à air.
suivants:
Tableau 235
Codes de panne de diagnostic pour le contacteur de colmatage du filtre à air
107-2 Pression différentielle du filtre à air moteur 1 : irrégu- Ce code indique une anomalie dans le circuit du contacteur de colmatage
lier, intermittent ou incorrect du filtre à air.
Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions sui-

vantes :
Le signal provenant du contacteur de colmatage du filtre à air indique une
restriction.
Le moteur n'est pas en marche.
L'ECM est alimenté depuis au moins 6 secondes.

Lorsque le moteur tourne, le contrôle de la restriction du filtre à air est
désactivé tant que ce code est actif.
Si le moteur est équipé d'un contacteur de colmatage Tableau 237

du filtre à air, le type de contacteur monté peut être Résumé de diagnostic d'un contacteur de colmatage de filtre
“Normalement ouvert” ou “Normalement fermé” . Le à air “ Normalement fermé””
paramètre du type de contacteur monté peut être
réglé au moyen de l'appareil électronique de Code de diagnostic
diagnostic. État du moteur État du contacteur
actif
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour Ne tourne pas (clé Ouvert 107-2
vérifier le type de contacteur monté dans l'application sur marche)
avant de poursuivre cette procédure. En marche Ouvert 107-15 ou 107-16
S'assurer que le paramètre est réglé correctement Ne tourne pas Fermé(e) État normal
pour le type de contacteur monté dans l'application.
Se référer au constructeur d'origine pour obtenir de En marche Fermé(e) État normal (aucune
plus amples informations. restriction du filtre à
air détectée)
Tableau 236
Résumé de diagnostic d'un contacteur de colmatage de filtre
à air “ Normalement ouvert”” Nota: Si un code de diagnostic 107-15 ou 107-16 est
actif, cela indique que l'admission d'air est colmatée.
Code de diagnostic
État du moteur État du contacteur
actif
Se référer au cahier Recherche et élimination des
pannes, “Colmatage à l'admission d'air”.
Ne tourne pas (clé Ouvert État normal
sur marche)
En marche Ouvert État normal (aucune

restriction du filtre à
air détectée)
Ne tourne pas Fermé(e) 107-2
En marche Fermé(e) 107-15 ou 107-16
380 UFNR4504

Schéma du contacteur de colmatage du filtre à air

Vue du brochage du connecteur P1 pour le
contacteur de colmatage du filtre à air
(87) Contacteur de colmatage du filtre à air
UFNR4504 381
Tableau 238
teur
A. Examiner minutieusement les connexions des cosses sur endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
le connecteur P1/J1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Examiner minutieusement le connecteur du contacteur de effectivement supprimé l'anomalie.
colmatage du filtre à air.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
D. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun Passer à l'étape d'essai 2.
des fils des connecteurs associés au contacteur de colmatage
du filtre à air.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pince-

ment sur le faisceau en progressant du contacteur vers l'ECM.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récem- Codes de Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic 107-2 actif.
ment consignés. diagnostic
Si le code de diagnostic a été récemment enregistré, il existe
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. peut-être une anomalie intermittente.
B. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- “Connecteurs électriques - Contrôle” pour identifier les anoma-
teur de diagnostic. lies intermittentes.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- Résultat: un contacteur “normalement ouvert” est monté. Un
tre le moteur en marche. code de diagnostic 107-2 est actif.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler Il existe un court-circuit dans le circuit du contacteur de colma-
si un contacteur de colmatage du filtre à air “Normalement ou- tage du filtre à air.
vert” ou “Normalement fermé” est monté dans l'application. Passer à l'étape d'essai 3.
E. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou récemment Résultat: un contacteur “normalement fermé” est monté. Un
enregistrés. Attendre au moins 10 s l'activation des codes de code de diagnostic 107-2 est actif.
diagnostic.
Il existe un circuit ouvert dans le circuit du contacteur de colma-
tage du filtre à air.
3. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur du Codes de Résultat: l'anomalie s'efface lorsque le contacteur est
contacteur. diagnostic débranché.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le contacteur de colmatage du filtre à air.
B. Débrancher le connecteur du contacteur de colmatage du les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
filtre à air. élimine l'anomalie.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas met- Résultat: le code de diagnostic 107-2 reste actif lorsque le
tre le moteur en marche. contacteur de colmatage du filtre à air est débranché
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- Rebrancher le connecteur allant au contacteur de colmatage
cher un code de diagnostic 107-2 actif. Attendre au moins 10 du filtre à air et passer à l'étape d'essai 4.
(suite)
382 UFNR4504
4. Rechercher un court-circuit dans le câblage Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est infé-
kohm rieure à 1 kohm.
L'anomalie se situe dans le câblage entre le contacteur de col-
B. Débrancher le connecteur du contacteur. Débrancher le matage du filtre à air et le connecteur ECM P1.
connecteur P1 de l'ECM. Contrôler tout le câblage entre le contacteur et l'ECM. Se réfé-
rer au schéma électrique de l'application.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance Remplacer le câblage défectueux.
entre P1:87 et toutes les autres cosses du connecteur P1. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
Résultat: toutes les mesures de résistance sont supérieures à

1 kohm.

5. Créer un court-circuit au niveau du connecteur du Code de Résultat: l'anomalie s'efface lorsque le cavalier monté.
contacteur diagnostic
Remplacer le contacteur de colmatage du filtre à air.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Débrancher le connecteur du contacteur de colmatage du élimine l'anomalie.
filtre à air.
Résultat: un code de diagnostic 107-2 reste actif lorsque le ca-
C. Fabriquer un cavalier et le monter en parallèle sur les deux valier est monté.
cosses du connecteur de faisceau utilisé pour le contacteur.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.

(suite)
UFNR4504 383
6. Contrôler le fil de masse du contacteur Code de Résultat: l'anomalie s'efface lorsque le cavalier monté.
diagnostic
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le fil de masse entre le contacteur de
colmatage du filtre à air et la borne négative de la batterie.
B. Débrancher le connecteur du contacteur de colmatage du Contrôler tout le câblage entre le contacteur et l'ECM. Se réfé-
filtre à air. rer au schéma électrique de l'application.
C. Fabriquer un cavalier. Monter le cavalier entre la borne de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
signal du connecteur de faisceau du contacteur et une masse les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
adéquate. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Résultat: un code de diagnostic 107-2 est actif lorsque le cava-
lier est monté.
cher un code de diagnostic 107-2 actif. Attendre au moins 10 Passer à l'étape d'essai 7.
7. Rechercher un circuit ouvert dans le câblage Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
ohms
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Il y a un circuit ouvert ou une résistance élevée dans le câblage
entre le contacteur de colmatage du filtre à air et l'ECM.
B. Débrancher le connecteur du contacteur. Débrancher le Contrôler tout le câblage entre le contacteur et l'ECM. Se réfé-
connecteur P1 de l'ECM. rer au schéma électrique de l'application.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
entre P1:87 et la cosse de signal du connecteur de faisceau les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
utilisé pour le contacteur. élimine l'anomalie.

i06033514
Position de la soupape - Essai
384 UFNR4504
Tableau 239
Codes de panne des diagnostics pour les capteurs de position de clapet

J1939
27-3 Position du clapet de recirculation Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte que la ten-
des gaz d'échappement du moteur: sion de signal transmise par le capteur de position de la soupape de recirculation des gaz
Tension supérieure à la normale d'échappement (EGR, Exhaust Gaz Recirculation) est supérieure à 4,8 Vcc pendant au moins
0,5 seconde.
L'ECM règle la vanne sur la position par défaut tant que ce code est actif. Le réglage par dé-
faut est de 0 %.
27-4 Position du clapet de recirculation L'ECM détecte que la tension de signal transmise par le capteur de position de la soupape
des gaz d'échappement du moteur: EGR est inférieure à 0,2 Vcc pendant au moins 0,35 seconde.
Tension inférieure à la normale
L'ECM règle la vanne sur la position par défaut tant que ce code est actif. Le réglage par dé-
faut est de 0 %.
51-3 Position du papillon des gaz n° 1 du L'ECM détecte les conditions suivantes :
moteur : tension supérieure à la
normale La tension de signal du capteur de position sur la soupape d'admission de l'accélérateur est
supérieure à 4,75 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
La soupape d'admission de l'accélérateur se met dans la position par défaut tant que le code
de diagnostic est actif. Le réglage par défaut est de 0 %.
51-4 Position du papillon des gaz n° 1 du L'ECM détecte les conditions suivantes :
moteur : tension inférieure à la
normale La tension de signal du capteur de position sur la soupape d'admission de l'accélérateur est
inférieure à 0,25 Vcc pendant au moins 0,5 seconde.
La soupape d'admission de l'accélérateur se met dans la position par défaut tant que le code
de diagnostic est actif. Le réglage par défaut est de 0 %.
Utiliser cette procédure pour dépister les capteurs de Les méthodes de Dépistage des pannes pour les
position pour les clapets suivants: codes de diagnostic de chaque capteur de position
sont identiques. L'ECM fournit une alimentation 5 Vcc
• Soupape EGR à la borne “1” du connecteur de la soupape
d'admission de l'accélérateur du moteur et à la borne
• Soupape d'alimentation d'entrée du moteur “6” du connecteur de la soupape EGR. Le capteur
commun du connecteur ECM va jusqu'à la borne “3”
Chaque capteur de position fait partie intégrante du du connecteur de la soupape d'admission de
clapet associé. Si la procédure suivante indique une l'accélérateur du moteur et à la borne “4” du
anomalie avec le capteur de position, le clapet tout connecteur de la soupape EGR. L'alimentation du
entier doit être remplacé. capteur est protégée contre les courts-circuits en
sortie. Un court-circuit vers la batterie n'endommage
Les informations de base suivantes concernent pas le circuit à l'intérieur de l'ECM. La tension de
cette procédure : signal transmise par la borne “5” de la soupape
d'admission de l'accélérateur du moteur et au niveau
de la borne “2” de la soupape EGR est fournie à la
borne appropriée au niveau du connecteur ECM P2/
J2.
UFNR4504 385

Schéma des capteurs de position de soupape

Vue type du brochage du connecteur d'interface Vue type de l'emplacement des broches du
moteur à 62 broches pour les contrôles de volet connecteur J2 pour les capteurs de position de
motorisés soupape.
(29) Signal PWM de la soupape EGR (8) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape
(30) Retour de la soupape EGR d'admission de l'accélérateur
(33) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape EGR (9) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape EGR
(34) Signal du capteur de position de la soupape EGR (24) Masse du capteur de position de la soupape EGR
(35) Masse du capteur de position de la soupape EGR (34) Retour de la soupape d'admission de l'accélérateur
(37) Signal PWM de la soupape d'admission de l'accélérateur (35) Retour de la soupape EGR
(38) Retour de la soupape d'admission de l'accélérateur (37) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de
(41) Alimentation 5 Vcc du capteur de position de la soupape l'accélérateur
d'admission de l'accélérateur (39) Signal du capteur de position de la soupape EGR
(42) Signal du capteur de position de la soupape d'admission de (49) Signal PWM de la soupape d'admission de l'accélérateur
l'accélérateur (50) Signal PWM de la soupape EGR
(43) Masse du capteur de position de la soupape d'admission de (53) Signal du capteur de position de la soupape d'admission de
l'accélérateur l'accélérateur du moteur
386 UFNR4504
Tableau 240
1. Vérifier tous les codes de diagnostic actifs et récem- Codes de Résultat: aucun des codes de diagnostic précédents n'est actif
ment consignés diagnostic ou n'a été enregistré récemment.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au L'anomalie peut être intermittente. Se référer au cahier Recher-
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. che et élimination des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle” pour identifier les anomalies intermittentes.
B. Vérifier si l'un des codes de diagnostic indiqués dans le ta-
bleau 239 est actif ou a été récemment consigné. Résultat: un ou plusieurs codes de diagnostic précédents sont
actifs ou ont été enregistrés récemment.
teur
A. Examiner minutieusement les connexions de borne sur les endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
connecteurs de l'ECM P2/J2. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Inspecter minutieusement les connecteurs des clapets. effectivement supprimé l'anomalie.
C. Examiner minutieusement le connecteur à 62 broches. Résultat: l'ensemble des connecteurs, broches et douilles sont
D. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
E. Procéder à un essai de traction de 30 N (6,7 lb) sur chacun
des fils du connecteur ECM, du connecteur d'interface moteur
à 62 broches et des connecteurs de soupape associés au
code de diagnostic actif.
F. Rechercher les traces d'abrasion et les points de pincement

sur le faisceau en partant des clapets et en progressant vers
l'ECM.
3. Mesurer la tension d'alimentation du capteur au niveau 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension mesurée ne se situe pas dans la plage
du connecteur de soupape prévue.
B. Débrancher le capteur suspect du faisceau du moteur. Résultat: la tension mesurée est comprise dans la plage
prévue.
D. Mesurer la tension sur le connecteur de faisceau pour la
soupape de la borne d'alimentation 5 Vcc du capteur de posi-
tion jusqu'à la borne de masse du capteur.
(suite)
UFNR4504 387
4. Mesurer la tension d'alimentation au niveau du connec- 4,9 V à 5,1 V Résultat: la tension est comprise dans la plage prévue.
teur à 62 broches
L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. masse entre le connecteur de soupape et le connecteur d'inter-
face moteur à 62 broches.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
D. Utiliser un voltmètre adéquat pour mesurer la tension au ni-
veau du connecteur à 62 broches. Mesurer la tension entre la Résultat: la tension n'est pas comprise dans la plage prévue.
broche de l'alimentation 5 Vcc et la broche de masse de la
soupape suspecte. L'anomalie se situe dans le fil d'alimentation 5 Vcc ou le fil de
masse entre le connecteur d'interface moteur à 62 broches et
E. Rebrancher le connecteur à 62 broches. l'ECM.
5. Vérifier le type du code de diagnostic actif Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-4 est actif à présent.
diagnostic
Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif à présent.
diagnostic actifs.
6. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur de Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif lorsque la sou-
soupape. diagnostic pape est débranchée.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Rebrancher le connecteur de soupape.

Si le code de diagnostic XX-4 réapparaît, cela signifie qu'il y a
B. Débrancher le connecteur de la soupape présentant le un court-circuit dans la soupape.
code de diagnostic XX-4. Installer une soupape de remplacement. Se référer à Démon-
tage et montage pour connaître la procédure à suivre.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Si la soupape EGR est remplacée, utiliser l'appareil électro-
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. nique de diagnostic pour effectuer la “réinitialisation de l'acqui-
sition de la soupape EGR” .
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
diagnostic XX-3. élimine l'anomalie.
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer Résultat: il reste un code de diagnostic XX-4 actif lorsque la
tous les autres codes et rechercher uniquement les codes re- soupape est débranchée.
(suite)
388 UFNR4504
7. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif lorsque le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur de
soupape et le connecteur d'interface moteur à 62 broches.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier Résultat: un code de diagnostic XX-4 reste actif lorsque le
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de connecteur à 62 broches est débranché.
diagnostic XX-3 actif correspondant au capteur suspect.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs de moteur Rebrancher le connecteur à 62 broches. Passer à l'étape d'es-
s'activent lorsque le connecteur à 62 broches est débranché. sai 8.
Ignorer tous les autres codes et rechercher uniquement les
codes relatifs au capteur suspect.
8. Créer un circuit ouvert au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-3 est actif lorsque le
L'anomalie se situe dans le câblage du capteur suspect entre
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. le connecteur à 62 broches et le connecteur P2.
moins 10 s l'activation des codes de diagnostic. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la réparation
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller Résultat: un code de diagnostic XX-4 est encore actif lorsque
l'écran “Code de diagnostic actif” . Vérifier s'il y a un code de le connecteur P2 est débranché.
diagnostic XX-3 actif correspondant au capteur suspect.
Nota: Les codes de diagnostic de tous les capteurs du moteur Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
sont actifs lorsque le connecteur P2 est débranché. Ignorer Dealer Solution Network).
latifs au capteur suspect.
(suite)
UFNR4504 389
9. Créer un court-circuit sur le connecteur de soupape Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-4 est actif lorsque le cava-
Rebrancher le connecteur de la soupape suspecte.
B. Débrancher le connecteur de la soupape présentant le Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Utiliser l'appa-
code de diagnostic XX-3. reil électronique de diagnostic pour rechercher les codes de
diagnostic actifs.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. Si le code de diagnostic XX-3 réapparaît, cela signifie qu'il y a
un circuit ouvert dans la soupape.
D. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne du signal Installer une soupape de remplacement. Se référer à Démon-
de capteur de position de soupape sur le connecteur de fais- tage et montage pour connaître la procédure à suivre.
ceau pour la soupape suspecte. Insérer l'autre extrémité du Si la soupape EGR est remplacée, utiliser l'appareil électro-
cavalier dans la borne de masse sur le connecteur de fais- nique de diagnostic pour effectuer la “réinitialisation de l'acqui-
ceau de la soupape suspecte. sition de la soupape EGR” .
E. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
F. Via l'appareil électronique de diagnostic, accéder à l'écran Résultat: un code de diagnostic XX-3 est encore actif lorsque
“Active Diagnostic Codes (codes de diagnostic actifs)” et véri- le cavalier est monté.
fier s'il y a un code de diagnostic XX-4 actif correspondant au
capteur suspect. Passer à l'étape d'essai 10.
10. Créer un court-circuit au niveau du connecteur à 62 Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-4 est actif lorsque le cava-
broches diagnostic lier est monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le connecteur de
soupape et le connecteur d'interface moteur à 62 broches.
borne de masse du capteur sur le connecteur à 62 broches du
faisceau entre le moteur et l'ECM. Résultat: le code XX-3 reste actif lorsque le cavalier est
branché.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es-
sayer de faire démarrer le moteur. Attendre au moins 10 s l'ac- Rebrancher le connecteur à 62 broches. Passer à l'étape d'es-
tivation des codes de diagnostic. sai 11.
E. Via l'appareil électronique de diagnostic, accéder à l'écran

“Active Diagnostic Codes (codes de diagnostic actifs)” et véri-
fier s'il y a un code de diagnostic XX-4 actif.
s'activent lorsque le connecteur à 62 broches est débranché.
Ignorer tous les autres codes de diagnostic et rechercher uni-
quement les codes relatifs au capteur suspect.
11. Créer un court-circuit au niveau du connecteur ECM Codes de Résultat: un code de diagnostic XX-4 est actif lorsque le cava-
L'anomalie se situe dans le câblage du capteur suspect entre
B. Débrancher le connecteur P2 de l'ECM. le connecteur à 62 broches et le connecteur P2.
(suite)
390 UFNR4504
cavalier entre la broche du signal du capteur suspect et la bro- les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
che de la masse du capteur sur le connecteur J2. élimine l'anomalie.
D. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas es- Résultat: le code de diagnostic XX-3 est encore actif lorsque le
sayer de faire démarrer le moteur. Attendre au moins 10 s l'ac- cavalier est monté.
Contacter le DSN (Dealer Solution Network, réseau de solu-
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il tions pour concessionnaires).
y a un code de diagnostic XX-4 actif correspondant au capteur
suspect.
latifs au capteur suspect.

cavalier.
i06033443
Présence d'eau dans le

carburant - Essai
Pour un code de diagnostic 97-15, se référer à

Recherche et élimination des pannes, “Le carburant
contient de l'eau” avant de revenir à cette procédure.
Fonctionnement du capteur de présence d'eau
dans le carburant
Le capteur de présence d'eau dans le carburant
(WIF) est un capteur normalement ouvert. Pendant le
fonctionnement normal, aucun signal n'est envoyé du
capteur WIF vers l'ECM. Si de l'eau est détectée
dans le carburant, le capteur envoie un signal à
l'ECM. Si le signal reste constant pendant 60
secondes, un code de diagnostic 97-15 devient actif.
Ce code de diagnostic peut également être provoqué
par un court-circuit dans le circuit du capteur WIF.

Schéma du circuit du capteur WIF
UFNR4504 391

capteur WIF
(30) Signal du capteur WIF
Tableau 241
teur
B. Examiner minutieusement le connecteur du capteur WIF et les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation a
le connecteur ECM P1/J1. Se référer au cahier Dépistage des effectivement supprimé l'anomalie.
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
C. Procéder à un essai de traction de 30 N (10 lb) sur chacun connectés ou insérés et le faisceau est exempt de traces de
des fils associés au capteur WIF. corrosion, d'abrasion ou de points de pincement.
D. Rechercher d'éventuelles traces d'abrasion ou de corrosion Passer à l'étape d'essai 2.

ou des points de pincement sur le faisceau.
2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic 97-15 est actif.
diagnostic
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- S'assurer qu'il n'y a pas d'eau dans le carburant avant de pour-
teur de diagnostic. suivre cette procédure. Se référer au cahier Recherche et élimi-
nation des pannes, “Le carburant contient de l'eau”.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Passer à l'étape d'essai 3.
C. Attendre au moins 1 minute. Résultat: aucun code de diagnostic 97-15 n'est actif à présent.
Si le capteur WIF ne fonctionne pas correctement, passer à
D. Surveiller l'écran du code de diagnostic actif sur l'appareil l'étape d'essai 5.
électronique de diagnostic. Rechercher et enregistrer les co-
des de diagnostic actifs.
(suite)
392 UFNR4504
3. Débrancher le capteur WIF Codes de Résultat: le code disparaît lorsque le capteur est débranché.
diagnostic
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Remplacer le capteur WIF. Utiliser l'appareil électronique de
diagnostic pour effacer tous les codes de diagnostic enregis-
B. Débrancher le capteur WIF du faisceau. trés et vérifier que la réparation élimine l'anomalie.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Attendre au Résultat: le code de diagnostic 97-15 reste actif lorsque le cap-
moins 1 minute. teur est débranché.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- Rebrancher le capteur et passer à l'étape d'essai 4.
4. Rechercher un court-circuit dans le fil de signal du Supérieure à 1 Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est infé-
capteur kohm rieure à 1 kohm.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur WIF et le
connecteur ECM P1.
B. Débrancher le connecteur de capteur WIF. Débrancher le Contrôler tout le câblage entre le capteur WIF et l'ECM. Se ré-
connecteur P1 de l'ECM. férer au schéma électrique de l'application.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour contrôler la résistance Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
entre P1:30 et toutes les autres cosses du connecteur P1. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
Résultat: chaque mesure de résistance est supérieure à 1

kohm.

5. Vérifier que le capteur reçoit la tension correcte Supérieure à 11 Résultat: la tension mesurée est inférieure à 11 V.
V
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage d'alimentation de la batte-
rie reliée au contact allant à la broche 3 du connecteur du cap-
B. Débrancher le capteur WIF du faisceau. teur WIF.
Contrôler tout le câblage d'alimentation de la batterie allant au
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. capteur WIF. Se référer au schéma électrique de l'application.
D. Mesurer la tension entre la borne 3 sur le connecteur de Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
faisceau du capteur WIF et une masse appropriée. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
Résultat: la tension mesurée est au moins égale à 11 V.
(suite)
UFNR4504 393
6. Contrôler le fil de masse du capteur WIF Supérieure à 11 Résultat: la tension mesurée est inférieure à 11 V.
V
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre la borne 2 sur le
connecteur du capteur WIF et le négatif de la batterie.
B. Débrancher le capteur WIF du faisceau. Contrôler tout le câblage entre le capteur WIF et la batterie
négative.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Remplacer le câblage défectueux.
D. Mesurer la tension entre les cosses 2 et 3 sur le connecteur les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
de faisceau du capteur WIF. élimine l'anomalie.
Résultat: la tension mesurée est au moins égale à 11 V.
7. Créer un court-circuit sur le connecteur de capteur WIF Codes de Résultat: un code de diagnostic 97-15 est actif lorsque le cava-
Remplacer le capteur WIF.
B. Débrancher le capteur WIF du faisceau. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Fabriquer un cavalier et le monter entre les bornes 1 et 2 élimine l'anomalie.
sur le connecteur de faisceau du capteur WIF.
Résultat: un code de diagnostic 97-15 n'est pas actif lorsque le
moins 1 minute.
8. Rechercher un circuit ouvert dans le fil de signal du Inférieure à cinq Résultat: la résistance mesurée est supérieure à cinq ohms.
capteur ohms
L'anomalie se situe dans le câblage entre le capteur WIF et le
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. connecteur P1.
Contrôler tout le câblage entre le capteur WIF et l'ECM. Se ré-
B. Débrancher le capteur WIF. Débrancher le connecteur P1 férer au schéma électrique de l'application.
de l'ECM. Remplacer le câblage défectueux.
C. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la réparation
entre la cosse 1 sur le connecteur de faisceau du capteur WIF élimine l'anomalie.
et P1:30.
Contacter le DSN, (dealer solution network, réseau de solu-

tions pour concessionnaires).
394 UFNR4504
Index
Index
A État d'activation du contacteur de validation du
ralenti de l'accélérateur n° 1....................... 40
Aide au démarrage par bougies de
État d'activation du contacteur de validation du
préchauffage - Essai.................................... 248
Air d'admission restreint ................................ 152
Limite inférieure de diagnostic de
Alimentation du capteur - Essai ..................... 317
l'accélérateur n° 1....................................... 41
Aperçu du système............................................ 5
Limite inférieure de diagnostic de
Autres fonctions de l'ECM pour les
l'accélérateur n° 2....................................... 42
performances ............................................... 9
Diagramme du circuit de commande
l'accélérateur n° 1....................................... 41
électronique.................................................. 6
Fonctionnement du système.......................... 8
l'accélérateur n° 2....................................... 42
Paramètres programmables .......................... 9
Position inférieure initiale de l'accélérateur n°
Schéma de principe ....................................... 7
1 ................................................................. 40
Arrêts intermittents du moteur ....................... 123
Position inférieure initiale de l'accélérateur n°
Actions recommandées ............................. 123
2 ................................................................. 41
Causes probables...................................... 123
Position supérieure initiale de l'accélérateur n°
Autodiagnostic ................................................. 19
2 ........................................................... 40–41
Seuil maximal d'activation de la validation du
B ralenti de l'accélérateur n° 1....................... 40
Seuil maximal d'activation de la validation du
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM... 33
Seuil minimal de désactivation de la validation
C du ralenti de l'accélérateur n° 1.................. 40
Seuil minimal de désactivation de la validation
Capteur (type liaison de données) - Essai du ralenti de l'accélérateur n° 2.................. 41
(Capteur d'ammoniac) ................................. 313 Configuration du contacteur de mode ............. 37
Capteur de NOx - Essai................................. 288 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1
Capteur de pression de la pompe de liquide ................................................................... 38
d'échappement diesel - Essai ...................... 223 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1
Capteur du réservoir de liquide en mode de fonctionnement du moteur n° 1
d'échappement diesel - Essai ...................... 232 ................................................................... 38
Capteurs et connecteurs électriques............... 21 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1
Module d'émissions propres (CEM)............. 24 en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Moteur 854F-E34TA .................................... 21 ................................................................... 39
Circuit d'alimentation électrique - Essai......... 244 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1
Circuit de liaison de données CAN - Essai .... 201 en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Circuits du contacteur - Essai (Contacteur ................................................................... 39
d'accélérateur)............................................. 375 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2
Circuits du contacteur - Essai (Contacteur ................................................................... 38
de colmatage du filtre à air).......................... 379 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2
Circuits du contacteur - Essai (Contacteur en mode de fonctionnement du moteur n° 1
de pression de l'huile moteur)...................... 368 ................................................................... 38
Code de l'injecteur- Etalonnage....................... 36 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2
Codes de diagnostic ...................................... 190 en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Commande de vitesse (analogique) - Essai.. 354 ................................................................... 39
Configuration de l'accélérateur........................ 39 Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2
État d'activation de l'accélérateur ................ 40 en mode de fonctionnement du moteur n° 3
................................................................... 39
395 UFNR4504
Index
Pourcentage de statisme de la commande de E

régime de couple 1..................................... 38
Electrovanne - Essai...................................... 347
Pourcentage de statisme de la TSC1 en mode
Electrovanne - Essai (Soupape de
de fonctionnement du moteur n° 1 ............. 38
dérivation du liquide de refroidissement) ..... 343
Essais de fonctionnement des diagnostics ... 201
de fonctionnement du moteur n° 2 ............. 39
de fonctionnement du moteur n° 3 ............. 39 F
Pourcentage de statisme du régime maxi à
Fiche des paramètres spécifiés par le client.... 54
vide en mode de fonctionnement du moteur n
Fonctions de l'outil d'entretien ......................... 33
° 1 ............................................................... 38
Codes de diagnostic actifs ........................... 33
Codes de diagnostic consignés ................... 33
Étalonnages................................................. 34
° 2 ............................................................... 38
Neutraliser les paramètres........................... 33
Reinitialisations après le remplacement d'un
composant.................................................. 35
° 3 ............................................................... 39
Tests de diagnostic ...................................... 34
Pourcentage de statisme maxi à vide .......... 37
Régime maxi à vide du moteur (tr/min)........ 37
Régime maxi à vide en mode de G
fonctionnement du moteur n° 1 .................. 38
Régime maxi à vide en mode de Glossaire ........................................................... 9
Régime maxi à vide en mode de I
Configuration du contacteur multiposition ....... 42 Informations importantes sur la sécurité............ 2
Activation/désactivation de la sélection de Injecteur de liquide d'échappement diesel
mode .......................................................... 42 (DEF, Diesel Exhaust Fluid) - Essai ............. 206
État d'activation du contacteur d'entrée multi-
état ............................................................. 42 L
Régime moteur maximal pour le verrouillage
de l'accélérateur......................................... 42 L'alternateur est bruyant .................................. 63
Régime moteur pour la position n° 1 de Actions recommandées ............................... 63
l'accélérateur.............................................. 42 Causes probables........................................ 63
Régime moteur pour la position n° 2 de L'échappement émet de la fumée blanche
l'accélérateur.............................................. 42 excessive ..................................................... 135
Régime moteur pour la position n° 3 de Actions recommandées ............................. 135
l'accélérateur.............................................. 42 Causes probables...................................... 135
Régime moteur pour la position n° 4 de L'ECM ne communique pas avec d'autres
l'accélérateur.............................................. 43 modules ....................................................... 105
Connecteur électrique - Contrôle................... 240 Actions recommandées ............................. 105
Contrôle de volet motorisé - Essai................. 282 Causes probables...................................... 105
L'huile contient du carburant.......................... 170
D Causes probables...................................... 170
Dépistage des pannes avec code de Mesurer la dilution de carburant................. 170
diagnostic..................................................... 190 L'huile contient du liquide de
Dépistage des pannes électroniques ................ 5 refroidissement ............................................ 167
Dépistage Section ............................................. 5 Actions recommandées ............................. 167
Données d'injecteur incorrectes - Essai ........ 268 Causes probables...................................... 167
La concentration de liquide d'échappement
diesel est incorrecte....................................... 80
396 UFNR4504
Index
La consommation d'huile est excessive ........ 165 La température du réservoir de liquide

Actions recommandées ............................. 165 d'échappement diesel est faible .................. 101
Causes probables...................................... 165 La vitesse maximale du moteur est
La consommation de carburant est impossible à obtenir..................................... 127
excessive ..................................................... 140 Actions recommandées ............................. 127
Actions recommandées ............................. 140 Causes probables...................................... 127
Causes probables...................................... 140 Le carburant contient de l'eau ....................... 143
La conversion de NOx est faible.................... 161 Actions recommandées ............................. 144
La pression d'air dans le collecteur Le circuit d'échappement contient de l'huile .. 138
d'admission est élevée ................................ 155 Causes probables...................................... 138
Actions recommandées ............................. 155 Le jeu de soupape est excessif ..................... 188
Causes probables...................................... 155 Actions recommandées ............................. 188
La pression d'huile est basse ........................ 171 Causes probables...................................... 188
Actions recommandées ............................. 172 Le liquide d'échappement diesel ne se
Causes probables...................................... 172 purge pas ....................................................... 82
La pression de l'air dans le collecteur Le liquide de refroidissement contient de
d'admission est faible................................... 156 l'huile.............................................................. 68
Actions recommandées ............................. 157 Actions recommandées ............................... 68
Causes probables...................................... 157 Causes probables........................................ 68
La pression de liquide d'échappement Le module de liquide d'échappement diesel
diesel ne répond pas...................................... 85 ne répond pas ................................................ 84
La pression du liquide d'échappement Le moteur cale à bas régime ......................... 125
diesel est élevée ............................................ 89 Actions recommandées ............................. 125
La pression du liquide d'échappement Causes probables...................................... 125
diesel est faible .............................................. 91 Le moteur émet des bruits mécaniques
La puissance est faible par intermittences (cognement)..................................................116
ou des coupures de puissance se Actions recommandées ..............................117
produisent.................................................... 175 Causes probables.......................................116
Actions recommandées ............................. 175 Le moteur ne se lance pas .............................112
Causes probables...................................... 175 Causes probables.......................................112
La reprise est faible ou la réponse de la Réparations recommandées.......................112
pédale d'accélérateur est faible ..................... 59 Le moteur se lance mais ne démarre pas ..... 107
Actions recommandées ............................... 59 Actions recommandées ............................. 107
Causes probables........................................ 59 Causes probables...................................... 107
La température de l'air dans le collecteur Le niveau de liquide de refroidissement est
d'admission est élevée ................................ 158 bas ................................................................. 70
Actions recommandées ............................. 158 Le niveau du réservoir de liquide
Causes probables...................................... 158 d'échappement diesel est bas ....................... 95
La température du carburant est élevée........ 151 Le régime moteur ne change pas .................. 124
Actions recommandées ............................. 152 Causes probables...................................... 124
Causes probables...................................... 151 Réparations recommandées...................... 124
La température du liquide de Le reniflard de carter moteur rejette de l'huile.. 76
refroidissement est basse.............................. 74 Actions recommandées ............................... 76
Actions recommandées ............................... 74 Causes probables........................................ 76
Causes probables........................................ 74 Le système d'échappement émet des
La température du liquide de fumées noires excessives............................ 132
refroidissement est élevée............................. 70 Actions recommandées ............................. 132
Actions recommandées ............................... 71 Causes probables...................................... 132
Causes probables........................................ 71 Le système de réduction catalytique
La température du réservoir de liquide sélective RCS présente une température à
d'échappement diesel est élevée .................. 97 l'admission incorrecte .................................. 178
397 UFNR4504
Index
Les vibrations du moteur sont excessives..... 130 Avertissement lié à un niveau bas de DEF
Actions recommandées ............................. 130 ................................................................. 185
Causes probables...................................... 130 Codes associés ......................................... 180
Problème d'alternateur (Problème de
charge et/ou bruit).......................................... 65
M Actions recommandées ............................... 65
Mémoire de l'ECM - Essai ............................. 237 Causes probables........................................ 65
Problème de débit massique du NRS ........... 163
O Causes probables...................................... 163
Outils d'entretien électroniques ....................... 13 Problème de pression de la rampe
Appareil électronique de diagnostic Perkins d'alimentation............................................... 145
................................................................... 13 Actions recommandées ............................. 147
Outils d'entretien en option .......................... 13 Causes probables...................................... 147
Outils d'entretien requis ............................... 13 Programmation des paramètres...................... 36
Programmation Flash ...................................... 36
Programmation flash d'un fichier flash ......... 36
P
Paramètres de configuration du système ........ 58 R
Informations sur les niveaux de réglage du
moteur ........................................................ 58 Ratés, fonctionnement irrégulier ou
Paramètres d'identification ECM.................. 58 instabilité du moteur......................................119
Paramètres de programmation........................ 36 Actions recommandées ..............................119
Paramètres spécifiés par le client.................... 44 Causes probables.......................................119
Commande de vitesse ................................. 44 Réchauffeur de canalisation de liquide
Configuration d'accélérateur........................ 48 d'échappement diesel - Essai...................... 210
Configuration post-traitement....................... 48 Recherche et élimination des pannes
Coupure de ralenti du moteur ...................... 44 correspondant aux symptômes ..................... 59
Divers........................................................... 45 Régime/Calage - Essai.................................. 360
Entrées configurables .................................. 46 Relais - Essai (Relais de démarrage)............ 296
J1939 Gestion d'anomalie permanente ....... 47 Relais - Essai (Relais principal de l'ECM) ..... 302
Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et Relais - Essai (Relais SCR (Selective
de la prise de force..................................... 44 Catalyst Reduction, réduction catalytique
Sorties configurables ................................... 46 sélective (RCS))) ......................................... 307
Pas de communication de l'appareil Remplacement de l'ECM................................. 18
électronique de diagnostic........................... 105 Renseignements sur le câblage du moteur ..... 25
Actions recommandées ............................. 105 Identification des fils du faisceau ................. 25
Causes probables...................................... 105 Schémas de principe ................................... 26
Pompe de liquide d'échappement diesel -
Essai ............................................................ 217
S
Position de la soupape - Essai ...................... 383
Précautions à suivre pour le soudage ............... 5 Sélection de mode - Essai ............................. 278
Présence d'eau dans le carburant - Essai ..... 390 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai
Prise de force - Essai..................................... 292 ..................................................................... 329
Problème au niveau de la batterie................... 67 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai
Actions recommandées ............................... 67 (Capteur de pression des gaz
Causes probables........................................ 67 d'échappement) ........................................... 323
Problème au niveau du système Signal du capteur (analogique, passif) -
d'avertissement de la RCS .......................... 179 Essai ............................................................ 336
Avertissement de niveau à l'attention de Solénoïde d'injecteur - Test ........................... 271
l'utilisateur ................................................ 179
398 UFNR4504
Index
Soupape de retour du liquide

d'échappement diesel - Essai ...................... 227
Surrégimes moteur ........................................ 122
T
Table des matières............................................. 3
Tableau des paramètres spécifiés par le
client .............................................................. 49
Témoin - Essai............................................... 263
Témoins lumineux ........................................... 15
Couleur des témoins .................................... 16
Fonctionnement des témoins lumineux ....... 17
Fonctions des témoins................................. 15
Témoins lumineux........................................ 15
Température d'air à l'admission élevée ......... 153
Causes probables...................................... 153
U
Un cylindre est bruyant.................................... 78
Actions recommandées ............................... 78
Causes probables........................................ 78
Usure prématurée du moteur..........................114
Actions recommandées ..............................114
Causes probables.......................................114
V
Validation du ralenti - Essai ........................... 255
©2015 Perkins Engines Company Limited
Tous droits réservés

Ufnr4504 00

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Ce symbole a la signification suivante:

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

Table des matières Un cylindre est bruyant.................. ................. 78

Dépistage des pannes

Précautions à suivre pour le

Il est impératif de respecter des procédures de

• Logiciel (fichier flash)

Les informations suivantes fournissent une

Fonctionnement du système Considérations en matière de calage

Régulateur du moteur Une fois que le régulateur a déterminé la quantité de

Le régulateur utilise le capteur de position • Capteur de température de l'air dans le collecteur

Un grand nombre des paramètres clients apportent i06033492

4 – La tension est inférieure à la normale ou la

communication de diagnostic de norme SAE

informations généralement à partir d'un capteur à i06033440

Régulateur de limiteur de pression de - Contrôleur de charge de batterie approprié

Appareil électronique de diagnostic

• État de tous les capteurs de pression et de Branchement de l'appareil électronique

• Graphiques (temps réel)

3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE

Branchement de l'appareil électronique i06033486

de diagnostic et du kit CA3

• Témoin d' “arrêt”

• Témoin “Attente avant de démarrer”

• Témoin “de défaillance du système antipollution”

• Témoin de “qualité du DEF (Diesel Exhaust Fluid,

Fonctions des témoins

Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie du kit

Témoin d'attente au démarrage Couleur des témoins

Témoin de pression d'huile basse

Témoin de défaillance du système

Témoin de liquide d'échappement diesel

Témoin de qualité du DEF

Fonctionnement des témoins lumineux

Après une courte période, le mo-

i06033459 Le moteur est équipé d'un module de commande

Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour lire

b. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilitaires” Autodiagnostic

de diagnostic indique l'anomalie spécifique dans les

Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états

Les codes consignés n'indiquent pas nécessairement

Capteurs et connecteurs électriques

Module d'émissions propres (CEM)

Identification des fils du faisceau

Câblage du moteur au module de commande électronique (ECM)

Câblage pour l'application

i05728176 Naviguer vers les options de menu suivantes dans

Neutralisation du réchauffeur de conduite

Dans l'appareil électronique de diagnostic, Test de purge du circuit de dosage de

Test de précision du circuit de dosage de Étalonnage des codes d'injecteur

Reinitialisations après le Réinitialisation après le remplacement du

Réinitialisation pour l'acquisition de la Lorsqu'un avertissement à l'attention du conducteur a

Réinitialisation après le remplacement

Réinitialisation après le remplacement du

Réinitialisation après le remplacement du

Paramètres de 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash

b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour

d. Vérifier que les “File Values” (valeurs de

Nota: Le numéro de série du moteur est nécessaire

• Un injecteur-pompe électronique est remplacé.

Les contacteurs de mode peuvent être utilisés pour

3. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Pourcentage de statisme maxi à