Vous êtes sur la page 1sur 400

UFNR4504

Janvier 2015
(Traduction: Janvier 2015)

Dépistage
Moteur industriel 854F-E34TA
JU (Moteur)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.

Ce symbole a la signification suivante:


Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce


produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 3
Table des matières

Table des matières Un cylindre est bruyant.................. ................. 78


La concentration de liquide d'échappement
Dépistage diesel est incorrecte................... ................... 80
Le liquide d'échappement diesel ne se purge
Dépistage des pannes électroniques pas ................................ ................................ 82
Précautions à suivre pour le soudage ....... ....... 5 Le module de liquide d'échappement diesel ne
Aperçu du système...................... ..................... 5 répond pas.......................... .......................... 84
Glossaire ............................. ............................. 9 La pression de liquide d'échappement diesel ne
répond pas.......................... .......................... 85
Outils d'entretien électroniques ........... ........... 13
La pression du liquide d'échappement diesel est
Témoins lumineux ..................... ..................... 15
élevée .............................. ............................. 89
Remplacement de l'ECM................ ................ 18
La pression du liquide d'échappement diesel est
Autodiagnostic ........................ ........................ 19
faible ............................... .............................. 91
Capteurs et connecteurs électriques....... ....... 21
Le niveau du réservoir de liquide d'échappement
Renseignements sur le câblage du moteur .. .. 25
diesel est bas ........................ ........................ 95
Bornes de connecteur de faisceau de l'ECM. . 33
La température du réservoir de liquide
Fonctions de l'outil d'entretien ............ ............ 33
d'échappement diesel est élevée ......... ........ 97
La température du réservoir de liquide
Paramètres de programmation
d'échappement diesel est faible ........ ......... 101
Programmation des paramètres........... .......... 36
L'ECM ne communique pas avec d'autres
Programmation Flash ................... .................. 36
modules ........................... ........................... 105
Code de l'injecteur- Etalonnage........... ........... 36
Pas de communication de l'appareil électronique
Configuration du contacteur de mode ...... ...... 37
de diagnostic........................ ....................... 105
Configuration de l'accélérateur............ ........... 39
Le moteur se lance mais ne démarre pas .. .. 107
Configuration du contacteur multiposition ... ... 42
Le moteur ne se lance pas .............. ..............112
Usure prématurée du moteur............. ............114
Paramètres spécifiés par le client
Le moteur émet des bruits mécaniques
Paramètres spécifiés par le client.......... ......... 44
(cognement)......................... ........................116
Tableau des paramètres spécifiés par le client 49
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
Fiche des paramètres spécifiés par le client.. . 54
moteur............................. .............................119
Surrégimes moteur .................... ................... 122
Paramètres de configuration du système
Arrêts intermittents du moteur ........... ........... 123
Paramètres de configuration du système .... ... 58
Le régime moteur ne change pas ......... ........ 124
Le moteur cale à bas régime ............ ............ 125
Recherche et élimination des pannes
La vitesse maximale du moteur est impossible à
correspondant aux symptômes
obtenir............................. ............................ 127
La reprise est faible ou la réponse de la pédale
Les vibrations du moteur sont excessives.. .. 130
d'accélérateur est faible................ ................ 59
Le système d'échappement émet des fumées
L'alternateur est bruyant ................. ................ 63
noires excessives .................... ................... 132
Problème d'alternateur (Problème de charge et/
L'échappement émet de la fumée blanche
ou bruit)............................. ............................ 65
excessive .......................... .......................... 135
Problème au niveau de la batterie......... ......... 67
Le circuit d'échappement contient de l'huile . 138
Le liquide de refroidissement contient de
La consommation de carburant est
l'huile............................... .............................. 68
excessive .......................... .......................... 140
Le niveau de liquide de refroidissement est
Le carburant contient de l'eau ........... ........... 143
bas ................................ ................................ 70
Problème de pression de la rampe
La température du liquide de refroidissement est
d'alimentation....................... ....................... 145
élevée .............................. ............................. 70
La température du carburant est élevée.... ... 151
La température du liquide de refroidissement est
Air d'admission restreint ................ ............... 152
basse .............................. .............................. 74
Température d'air à l'admission élevée .... .... 153
Le reniflard de carter moteur rejette de l'huile. 76

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
4 UFNR4504
Table des matières

La pression d'air dans le collecteur d'admission Capteur de NOx - Essai................ ................ 288
est élevée ......................... .......................... 155 Prise de force - Essai.................. .................. 292
La pression de l'air dans le collecteur Relais - Essai (Relais de démarrage)...... ..... 296
d'admission est faible................. ................. 156 Relais - Essai (Relais principal de l'ECM) .. .. 302
La température de l'air dans le collecteur Relais - Essai (Relais SCR (Selective Catalyst
d'admission est élevée ............... ................ 158 Reduction, réduction catalytique sélective
La conversion de NOx est faible.......... ......... 161 (RCS)))............................ ............................ 307
Problème de débit massique du NRS ..... ..... 163 Capteur (type liaison de données) - Essai
La consommation d'huile est excessive .... ... 165 (Capteur d'ammoniac) ................ ................ 313
L'huile contient du liquide de refroidissement 167 Alimentation du capteur - Essai .......... .......... 317
L'huile contient du carburant............. ............ 170 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai
La pression d'huile est basse ............ ........... 171 (Capteur de pression des gaz
La puissance est faible par intermittences ou des d'échappement) ..................... ..................... 323
coupures de puissance se produisent .... .... 175 Signal du capteur (analogique, actif) - Essai 329
Le système de réduction catalytique sélective Signal du capteur (analogique, passif) -
RCS présente une température à l'admission Essai .............................. ............................. 336
incorrecte .......................... .......................... 178 Electrovanne - Essai (Soupape de dérivation du
Problème au niveau du système d'avertissement liquide de refroidissement)............. ............. 343
de la RCS.......................... .......................... 179 Electrovanne - Essai................... .................. 347
Le jeu de soupape est excessif .......... .......... 188 Commande de vitesse (analogique) - Essai. 354
Régime/Calage - Essai................. ................ 360
Dépistage des pannes avec code de Circuits du contacteur - Essai (Contacteur de
diagnostic pression de l'huile moteur)............. ............. 368
Codes de diagnostic ................... .................. 190 Circuits du contacteur - Essai (Contacteur
d'accélérateur) ...................... ...................... 375
Essais de fonctionnement des Circuits du contacteur - Essai (Contacteur de
diagnostics colmatage du filtre à air)............... ............... 379
Circuit de liaison de données CAN - Essai .. . 201 Position de la soupape - Essai ........... .......... 383
Injecteur de liquide d'échappement diesel (DEF, Présence d'eau dans le carburant - Essai .. .. 390
Diesel Exhaust Fluid) - Essai........... ........... 206
Réchauffeur de canalisation de liquide Index
d'échappement diesel - Essai ........... .......... 210
Pompe de liquide d'échappement diesel - Index............................... .............................. 394
Essai .............................. ............................. 217
Capteur de pression de la pompe de liquide
d'échappement diesel - Essai ........... .......... 223
Soupape de retour du liquide d'échappement
diesel - Essai........................ ....................... 227
Capteur du réservoir de liquide d'échappement
diesel - Essai........................ ....................... 232
Mémoire de l'ECM - Essai .............. .............. 237
Connecteur électrique - Contrôle......... ......... 240
Circuit d'alimentation électrique - Essai.... .... 244
Aide au démarrage par bougies de préchauffage
- Essai ............................. ............................ 248
Validation du ralenti - Essai ............. ............. 255
Témoin - Essai....................... ....................... 263
Données d'injecteur incorrectes - Essai .... ... 268
Solénoïde d'injecteur - Test ............. ............. 271
Sélection de mode - Essai .............. .............. 278
Contrôle de volet motorisé - Essai........ ........ 282

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 5
Dépistage des pannes électroniques

Dépistage

Dépistage des pannes


électroniques

i06033456

Précautions à suivre pour le


soudage

Il est impératif de respecter des procédures de


soudage appropriées pour éviter d'endommager le
module de commande électronique (ECM), les
capteurs et les composants associés. Les
composants de l'équipement dirigé doivent Illustration 1 g01143634
également être pris en compte. Si possible, retirer le
composant qui nécessite un soudage. Lors de Guide de soudage d'entretien (diagramme type)
soudures sur une application équipée d'un moteur à
commande électronique et que la dépose du 5. Si possible, connecter le collier de masse de
composant est impossible, effectuer la procédure l'équipement de soudage directement au
suivante. Cette procédure réduit le risque pour les composant du moteur à souder. Placer la pince le
composants électriques. plus près possible de la soudureà efefctuer. Le
1. Couper le moteur. Couper l'alimentation électrique positionnement au plus près réduit le risque de
au départ de l'ECM. dommage des paliers du moteur, des composants
électriques et d'autres composants pendant le
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du soudage.
moteur est FERMÉE.
6. Protéger les faisceaux de câbles des débris de
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un soudure ou des éclaboussures de soudure.
coupe-batterie est fourni, le placer sur la position
ouverte. 7. Utiliser des procédures de soudage standard pour
souder les matériaux.
4. Débrancher tout composant électronique connecté
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants i06033465
suivants:
Aperçu du système
• Composants électroniques de l'équipement
mené
Le moteur est équipé d'un système de commande
• ECM électronique. Ce système surveille également les
systèmes de post-traitement du moteur et de
• Sensors (Capteurs) recirculation des gaz d'échappement (EGR, Exhaust
Gas Recirculation).
• Soupapes à commande électronique
Le système de commande est constitué des
• Relais composants suivants:
• Unités de commande électronique • Module de commande électronique (ECM)

• Logiciel (fichier flash)


REMARQUE
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou • Câblage
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des
composants électriques pour la mise à la masse du • Sensors (Capteurs)
poste de soudage.
• Mécanismes de commande

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
6 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Les informations suivantes fournissent une


description générale du système de commande. Se
référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages pour des informations détaillées sur le
système de commande.
Diagramme du circuit de commande électronique

Illustration 2 g03697844
Schéma de principe de la commande électronique du Moteur 854F-E34TA

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 7
Dépistage des pannes électroniques

Schéma de principe

Illustration 3 g03697885
Schéma du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape EGR (9) Capteur de pression des gaz (17) Capteur de température du liquide de
(2) Filtre à air d'échappement moteur refroidissement
(3) Capteur de température de l'air à (10) Capteur de température des gaz (18) Moteur
l'admission d'échappement moteur (19) Pompe d'alimentation
(4) Refroidisseur EGR (11) Capteur de régime/calage principal (20) Filtre à carburant primaire du capteur de
(5) Turbocompresseur (12) Capteur de régime/calage secondaire présence d'eau dans le carburant
(6) Soupape d'alimentation d'entrée du (13) Injecteurs (21) Capteur de température/pression d'air
moteur (14) Pompe d'alimentation haute pression du collecteur d'admission
(7) Régulateur de limiteur de pression de (15) Capteur de pression de la rampe (22) Filtre à carburant secondaire du capteur
suralimentation d'alimentation de température de carburant
(8) Refroidisseur d'admission air-air (16) Manocontact d'huile (23) Réservoir de carburant

Illustration 4 g03698237
Schéma d'ensemble du post-traitement
(24) Capteur de température du liquide (25) Capteur de niveau de DEF
d'échappement diesel (DEF, Diesel (26) Capteur de qualité du DEF
Exhaust Fluid) (27) Soupape de dérivation du liquide de
refroidissement

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
8 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

(28) Unité vase d'expansion du réservoir de (34) Capteur de NOx en sortie du moteur (40) Catalyseur d'oxydation d'ammoniac
DEF (35) Capteur de température à l'admission (AMOX)
(29) Réservoir de DEF du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) (41) Capteur de température en sortie de la
(30) Capteur de pression de la pompe de (36) Catalyseur d'oxydation diesel RCS
DEF (37) Mélangeur de DEF (42) Capteur de NOx en sortie du tuyau
(31) Filtre de la pompe de DEF (38) Capteur de température en entrée de la d'échappement
(32) Module de la pompe de DEF réduction catalytique sélective (RCS) (43) Capteur d'ammoniac
(33) Injecteur de DEF (39) Catalyseur SCR

Fonctionnement du système Considérations en matière de calage

Régulateur du moteur Une fois que le régulateur a déterminé la quantité de


carburant qui est requise, il doit déterminer le calage
L'ECM régule le moteur. L'ECM détermine le calage, de l'injection du carburant. Le calage de l'injection est
la pression d'injection et la quantité de carburant déterminé par l'ECM après évaluation des signaux
fournie à chaque cylindre. Ces facteurs sont basés reçus des pièces suivantes:
sur les conditions réelles et sur les conditions voulues
à quelque moment que ce soit pendant le démarrage • Capteur de température du liquide de
et le fonctionnement. refroidissement

Le régulateur utilise le capteur de position • Capteur de température de l'air dans le collecteur


d'accélérateur pour déterminer le régime moteur d'admission
voulu. Le régulateur compare le régime moteur voulu
au régime moteur réel. Le régime réel du moteur est • Capteur de pression dans le collecteur
déterminé par l'interprétation des signaux transmis à d'admission
l'ECM par les capteurs de régime/calage du moteur.
Si le régime moteur souhaité est supérieur au régime • Capteurs de NOx
moteur réel, le régulateur injecte davantage de
carburant pour augmenter le régime moteur. L'ECM règle le calage de manière à obtenir des
performances moteur optimales et une réduction de
la consommation de carburant. Le calage réel et le
calage voulu ne peuvent pas être visualisés sur
l'appareil électronique de diagnostic. L'ECM
détermine l'emplacement du point mort haut du
cylindre numéro un à partir des signaux fournis par
les capteurs de régime/calage du moteur. L'ECM
détermine le moment où l'injection doit se produire
par rapport à la position du point mort haut. Au
moment voulu, il envoie le signal à l'injecteur.

Injection de carburant
L'ECM envoie un signal haute tension aux solénoïdes
d'injecteur afin d'alimenter ces solénoïdes. En
contrôlant le calage et la durée du signal haute
tension, l'ECM peut contrôler les aspects suivants de
l'injection:

• Calage de l'injection
• Alimentation en carburant

Illustration 5 g02737816
Régulation des paramètres client et du
Exemple type
régime moteur.
Le régime moteur voulu est généralement déterminé
par l'une des conditions suivantes: L'une des caractéristiques propres aux moteurs
électroniques est la possibilité pour le client de
• La position de l'accélérateur spécifier des paramètres. Ces paramètres permettent
au propriétaire de la machine d'optimiser l'ECM pour
• Le régime moteur voulu en prise de force (PTO) le fonctionnement du moteur. Cette optimisation
permet au propriétaire de la machine d'adapter l'ECM
en fonction de l'usage typique de la machine et du
groupe motopropulseur de la machine.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 9
Dépistage des pannes électroniques

Un grand nombre des paramètres clients apportent i06033492


des restrictions supplémentaires par rapport aux
actions effectuées par l'ECM en réponse aux entrées
de l'opérateur. Le PTO Top moteur Limit (Limite
Glossaire
moteur supérieure de la prise de force) est une limite
en tr/min du moteur utilisée par l'ECM pour limiter le
carburant pendant le fonctionnement de la prise de Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
force. L'ECM n'alimente pas les injecteurs au-delà de actif avertit le conducteur ou le technicien de
cette limite en tr/min. l'existence d'un dysfonctionnement dans le circuit
électronique. Se référer au terme “Code de
Certains paramètres ont pour but d'avertir l'opérateur diagnostic” indiqué dans ce glossaire.
de risques de dommages pour le moteur (paramètres
de surveillance moteur). Certains paramètres Post-traitement – Le post-traitement est un système
améliorent les économies de carburant (vitesse de la utilisé pour retirer les polluants des gaz
machine, limite de vitesse du moteur et coupure de d'échappement. Le système comprend un catalyseur
ralenti). D'autres paramètres permettent d'améliorer d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
l'installation du moteur dans la machine. D'autres et un système de réduction catalytique sélective
paramètres permettent de fournir des informations (RCS).
sur le fonctionnement du moteur au propriétaire de la
machine. Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif est un
courant électrique qui change de sens à intervalles
réguliers.
Autres fonctions de l'ECM pour les
performances Catalyseur d'oxydation d'ammoniac (AMOX) – Le
catalyseur AMOX élimine les résidus d'ammoniac
L'ECM peut également assurer un contrôle optimisé provenant des gaz d'échappement une fois le
du moteur pour les fonctions de la machine. Se processus de réduction catalytique sélective (RCS)
référer à Recherche et élimination des pannes, terminé.
“Paramètres de configuration” pour des informations
Avant le point mort haut (BTC, Before Top Center)
complémentaires sur les systèmes qui peuvent être
– Le paramètre Avant le point mort haut désigne les
surveillés par l'ECM pour améliorer les performances
180 degrés de rotation du vilebrequin avant que le
de la machine, économiser du carburant et simplifier
piston n'atteigne le point mort haut dans le sens
le travail de l'opérateur.
normal de rotation.
Paramètres programmables Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation est
un circuit qui est utilisé comme circuit de
Certains paramètres qui affectent le fonctionnement remplacement d'un circuit existant. Un circuit de
du moteur peuvent être modifiés avec l'appareil dérivation est généralement utilisé comme circuit
électronique de diagnostic. Les paramètres sont d'essai.
stockés dans l'ECM.
Liaisons de donnés CAN (voir également la
Les paramètres clients sont variables. Les liaison de données CAN J1939) – Les liaisons de
paramètres clients influent sur les caractéristiques données CAN sont des bus de communication série
suivantes dans les limites définies par l'usine, la permettant de communiquer avec d'autres dispositifs
centrale de surveillance et le fonctionnement de la à microprocesseur.
prise de force :
Code – Se référer à “Code de diagnostic” .
• Puissance nominale en tr/min
Adaptateur de communication – L'adaptateur de
Certains des paramètres peuvent affecter le communication fournit une liaison de communication
fonctionnement du moteur de façon inhabituelle. Un entre l'ECM et l'appareil électronique de diagnostic.
opérateur pourrait ne pas s'attendre à ce type d'effet. Capteur de température du liquide de
Sans une formation adéquate, ces paramètres refroidissement – Le capteur de température de
peuvent amener à des réclamations par rapport à la liquide de refroidissement détecte la température du
puissance ou aux performances même si les liquide de refroidissement dans le moteur au titre de
performances du moteur correspondent aux conditions normales de fonctionnement et de
spécifications. surveillance du moteur.
Se référer à Dépistage des pannes, “Paramètres de Liaison de données – La liaison de données est un
configuration” pour des informations additionnelles bus de communication série permettant de
sur ce sujet. communiquer avec d'autres dispositifs tels que
l'appareil électronique de diagnostic.
Détarage – Certaines conditions liées au moteur
généreront des codes incidents. Le moteur peut
également être détaré. La courbe de détarage du
moteur est programmée dans le logiciel ECM. Il
existe trois types de détarage: réduction de la
puissance nominale, réduction du régime moteur
nominal and réduction de la vitesse nominale de la

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
10 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

machine pour les produits issus de constructeurs Module de commande électronique (ECM) –
d'origine. L'ECM est l'ordinateur de commande du moteur.
L'ECM alimente les composants électroniques en
Desired Engine Speed (Régime moteur souhaité) courant. L'ECM surveille les données transmises par
– Le régime moteur souhaité est une entrée vers le les capteurs du moteur et le dispositif de post-
régulateur électronique dans l'ECM. Le régulateur traitement. L'ECM régule le régime et la puissance du
électronique utilise le signal du capteur de position de moteur.
l'accélérateur, le capteur de calage/régime du moteur
et d'autres capteurs pour déterminer le régime moteur Appareil électronique de diagnostic – L'appareil
souhaité. électronique de diagnostic permet à un ordinateur
(PC) de communiquer avec l'ECM.
Code de diagnostic – Un code de diagnostic est
parfois appelé code de panne ou d'anomalie. Ces Surveillance du moteur – La centrale de
codes indiquent un dysfonctionnement dans le circuit surveillance du moteur fait partie de la commande
électronique. électronique du moteur qui surveille les capteurs. La
surveillance de moteur avertit également l'opérateur
Témoin Diagnostic – Le témoin Diagnostic est des anomalies détectées.
également appelé témoin de mise en garde. Le
témoin de diagnostic est utilisé pour avertir le Contacteur de pression de l'huile moteur – Le
conducteur de la présence d'un code de diagnostic contacteur de pression d'huile détecte la pression
actif. Le témoin peut ne pas être présent dans toutes d'huile moteur. Le contacteur de pression d'huile sert
les applications. à la protection du moteur. En cas de détection d'une
pression d'huile insuffisante pendant le
Liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel fonctionnement du moteur, un incident de pression
Exhaust Fluid) – Le DEF est un mélange d'urée et d'huile faible est généré.
d'eau injecté dans le flux d'échappement. La chaleur
des gaz d'échappement libère l'ammoniac dans le Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur
DEF. L'ammoniac réagit avec les oxydes d'azote de régime/calage du moteur est un contacteur à effet
(NOx) dans le filtre RCS pour produire de l'azote et hall qui fournit un signal numérique à l'ECM. L'ECM
de la vapeur d'eau. interprète ce signal pour connaître la position du
vilebrequin et le régime moteur. Deux capteurs sont
Catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel utilisés pour l'émission de signaux de régime et de
Oxidation Catalyst) – Le DOC est un dispositif du calage vers l'ECM. Le capteur principal est associé
circuit d'échappement qui permet d'oxyder certains au vilebrequin et le capteur secondaire est associé à
éléments des gaz d'échappement, dont le monoxyde l'arbre à cames.
de carbone (CO), les hydrocarbures et fractions
organiques solubles (SOF, soluble organic fraction) Event Code (Code incident) – Un code incident peut
des particules. être activé pour indiquer une situation de
fonctionnement anormale du moteur. Ces codes
Retour de capteur numérique – La ligne commune indiquent habituellement un problème mécanique
(masse) de l'ECM est utilisée comme mise à la plutôt qu'un problème de circuit électrique.
masse pour les capteurs numériques.
Recirculation des gaz d'échappement – Le
Capteurs numériques – Les capteurs numériques système de recirculation des gaz d'échappement
produisent un signal modulé par impulsions de (EGR, Exhaust Gas Recirculation) recycle une partie
largeur variable. Les capteurs numériques sont des gaz d'échappement dans l'air d'admission. La
alimentés par l'alimentation de l'ECM. recirculation réduit les oxydes d'azote (NOx) dans les
gaz d'échappement. Les gaz d'échappement
Alimentation du capteur numérique – recyclés passent par un refroidisseur avant d'être
L'alimentation des capteurs numériques est fournie introduit dans l'air d'admission.
par l'ECM.
Identifiant du mode de défaillance (FMI) – Les
Courant continu (CC) – Le courant continu est le identifiants indiquent le type de défaillance qui est
type de courant qui circule toujours dans une seule associée au composant. Le code FMI a été adopté de
direction. la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit
le code d'identification de paramètre (PID) dans les
DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s'agit d'un descriptions du code d'anomalie. Les descriptions
type de connecteur qui est utilisé sur ce moteur. Les des codes FMI se trouvent dans la liste suivante.
connecteurs sont fabriqués par Deutsch .
0 – Les données sont valides, mais supérieures à la
Durée de conduction – Se référer au point plage normale de fonctionnement.
“Modulation par impulsions de largeur variable” .
1 – Les données sont valides, mais inférieures à la
Commande électronique du moteur – La plage normale de fonctionnement.
commande électronique du moteur est un système
électronique complet. La commande électronique du 2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou
moteur surveille le fonctionnement du moteur dans incorrectes.
toutes les conditions. La commande électronique du
moteur surveille également le fonctionnement du 3 – La tension est supérieure à la normale ou la
moteur dans toutes les conditions. tension présente un court-circuit au positif.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 11
Dépistage des pannes électroniques

4 – La tension est inférieure à la normale ou la


tension présente un court-circuit au négatif. Bougie de préchauffage – La bougie de
préchauffage est une aide au démarrage par temps
5 – L'intensité est inférieure à la normale ou le circuit froid. Une bougie de préchauffage est montée dans
est ouvert. chaque chambre de combustion afin d'améliorer
6 – L'intensité est supérieure à la normale ou le circuit l'aptitude du moteur à démarrer. L'ECM utilise les
est mis à la masse. informations transmises par les capteurs du moteur
pour déterminer à quel moment l'unité de commande
7 – Le dispositif mécanique ne répond pas de bougie de préchauffage doit fournir une
correctement. alimentation à chaque bougie de préchauffage.
Chacune des bougies de préchauffage offre alors
8 – Il existe une fréquence anormale, une largeur une surface chaude dans la chambre de combustion
d'impulsions anormale ou une durée anormale. pour vaporiser le mélange d'air et de carburant. La
vaporisation améliore l'allumage pendant la course
9 – Il y a eu une mise à jour anormale. de compression du cylindre.
10 – Il existe un taux de modification anormal. Unité de commande de la bougie de préchauffage
11 – Le mode de défaillance n'est pas identifiable. – L'unité de commande des bougies de préchauffage
(GCU) est commandée par l'ECM pour fournir un
12 – Le dispositif ou le composant est endommagé. courant élevé aux bougies de préchauffage. Les
valeurs
13 – Le dispositif doit être étalonné.
Faisceau de câblage – Le faisceau est l'ensemble
14 – Il existe une instruction spéciale pour le des fils du faisceau qui relie entre eux tous les
dispositif. composants du circuit électronique.
15 – Le signal du dispositif est élevé (gravité faible). Hertz (Hz) – L'unité de l'hertz correspond à la mesure
de la fréquence électrique en cycles par seconde.
16 – Le signal du dispositif est élevé (gravité
modérée). Pompe à carburant haute pression – Ce dispositif
fournit du carburant sous pression à la rampe
17 – Le signal du dispositif est bas (gravité faible). d'alimentation (rampe d'alimentation haute pression).
18 – Le signal du dispositif est bas (gravité modérée). Rampe d'alimentation haute pression – Se référer
au point “Rampe d'alimentation” .
19 – Il y a une erreur dans les données du dispositif.
Codes du compensateur d'injecteur – Les codes
31 – Pas de description de FMI requise
de compensateur d'injecteur sont des codes à sept
caractères. qui sont fournis avec les nouveaux
Fichier Flash – Ce fichier est un logiciel se trouvant à injecteurs. Ces codes sont entrés via l'appareil
l'intérieur de l'ECM. Le fichier contient toutes les électronique de diagnostic dans l'ECM. Les codes de
instructions (logiciel) pour l'ECM et le fichier contient compensateur d'injecteur compensent les variations
les courbes de performances d'un moteur spécifique. survenues pendant la fabrication de l'injecteur-pompe
Le fichier peut être reprogrammé via une électronique ou en fonctionnement.
programmation flash.
Capteur de température de l'air dans le collecteur
Programmation flash – La programmation Flash est d'admission – Le capteur de température d'air dans
la méthode de programmation ou d'actualisation d'un le collecteur d'admission détecte la température de
ECM avec un appareil électronique de diagnostic via l'air dans le collecteur d'admission. L'ECM surveille la
la liaison de données (alternative au remplacement température de l'air ainsi que d'autres données dans
des pièces). le collecteur d'admission afin de régler le calage de
l'injection et d'autres fonctions de performances.
Pompe d'alimentation – Se référer à “Pompe
d'alimentation haute pression” . Capteur de pression dans le collecteur
d'admission – Le capteur de pression du collecteur
Rampe d'alimentation – Cet élément est parfois d'admission mesure la pression dans le collecteur
désigné rampe d'alimentation haute pression. La d'admission. La pression dans le collecteur
rampe d'alimentation alimente les injecteurs-pompes d'admission peut être différente de la pression à
électroniques en carburant. La pompe d'alimentation l'extérieur du moteur (pression atmosphérique). La
haute pression et le capteur de pression de la rampe différence de pression peut être due à une
d'alimentation travaillent de concert avec l'ECM pour augmentation de pression d'air par un
maintenir la pression de carburant souhaitée dans la turbocompresseur.
rampe d'alimentation. Cette pression est déterminée
par l'étalonnage du moteur afin de permettre au Commandes électroniques intégrées – De par la
moteur de répondre aux exigences en matière conception du moteur, les commandes électroniques
d'émissions et de performances. sont une partie nécessaire du système. Sans les
commandes électroniques, le moteur ne peut pas
Capteur de pression de la rampe d'alimentation – fonctionner.
Le capteur de pression de la rampe d'alimentation
envoie un signal à l'ECM en fonction de la pression Liaisons de données CAN J1939 – Ces liaisons de
du carburant présente dans la rampe d'alimentation. données sont des liaisons de données de

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
12 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

communication de diagnostic de norme SAE


permettant de communiquer entre l'ECM et d'autres
dispositifs électroniques.
Codes de diagnostic consignés – Les codes de
diagnostic consignés sont des codes qui sont stockés
dans la mémoire. Ces codes apportent une indication
sur les causes possibles des défaillances
intermittentes. Se référer à “Code de diagnostic”
pour plus d'informations.
OEM – OEM est l'abréviation de Original Equipment
Manufacturer (constructeur d'origine). L'OEM est le
fabricant de la machine ou du véhicule qui utilise le
moteur.
Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou
encore un fil électrique ou une connexion
interrompue. Lorsque cette condition existe, le signal
ou la tension d'alimentation ne peut plus atteindre la
destination prévue.
Oxydes d'azote (NOx) – Les oxydes d'azote sont un
composé des gaz d'échappement qui sont produits Illustration 6 g01858875
par le processus de combustion. Les NOx sont
réduits par le système EGR puis par le composant de Tension de référence – Une tension de référence
RCS du système de post-traitement. est une tension régulée fournie à un capteur par
l'ECM. La tension de référence est utilisée par le
Paramètre – Un paramètre est une valeur ou une capteur pour générer une tension de signal.
limite qui est programmable. Un paramètre facilite la
détermination des caractéristiques ou des Relais – Un relais est un commutateur
comportements spécifiques du moteur. électromécanique. La circulation d'une électricité
dans l'un des circuits permet de commander la
Module de personnalisation – Se référer au point circulation d'une électricité dans un autre circuit. Un
“Fichier flash” . courant ou une tension minime est appliqué sur un
relais pour commuter un courant ou une tension
Temporisation – Il s'agit de la durée entre la mise en beaucoup plus conséquente.
position ARRÊT du contacteur et la coupure de
l'alimentation de l'ECM par le relais principal (environ Capteur de régime/calage secondaire – Ce capteur
30 secondes). détermine la position de l'arbre à cames pendant le
fonctionnement du moteur. Si une défaillance du
Impulsion motrice – L'impulsion motrice se réfère à capteur de régime/calage primaire se produit pendant
l'action de faire passer la clé de contact de n'importe la marche du moteur, le capteur de régime/calage
quelle position à la position ARRÊT et à la position secondaire est alors utilisé pour fournir le signal.
DÉMARRAGE/MARCHE. Réduction catalytique sélective – RCS est un
Clapet de décharge de pression (PRV) – Le PRV processus de réduction des oxydes d'azote (NOx)
est un clapet situé dans la rampe d'alimentation qui dans les gaz d'échappement. L'ammoniac est
empêche l'augmentation excessive de la pression. Le introduit dans l'échappement et réagit avec les gaz
PRV réduit la pression à un niveau sans danger d'échappement dans le catalyseur RCS pour
permettant de limiter le fonctionnement du moteur transformer les oxydes d'azote (NOx) en azote et
sans l'arrêter. vapeur d'eau.

Capteur de régime/calage primaire – Ce capteur Capteur – Un capteur est un dispositif utilisé pour
détermine la position du vilebrequin pendant le détecter la valeur réelle de pression ou de
fonctionnement du moteur. Si une défaillance du température ou un mouvement mécanique.
capteur de régime/calage primaire se produit pendant L'information détectée est convertie en signal
la marche du moteur, le capteur de régime/calage électrique.
secondaire est alors utilisé pour fournir le signal.
Court-circuit – Un court-circuit est une condition
Modulation par impulsions de largeur variable dans laquelle un circuit électrique est
(PWM) – PWM est un signal composé d'impulsions accidentellement relié à un point non désiré. Un
de largeur variable. Ces impulsions se produisent à exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
châssis d'un véhicule et ce frottement en vient à user
intervalles fixes. Le rapport entre la “DURÉE DE complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
MISE SOUS TENSION” et la “DURÉE DE MISE un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
HORS TENSION” peut être modifié. Ce rapport est un court-circuit.
également désigné durée de conduction.
Signal – Le signal est une tension ou une forme
d'onde qui est utilisée pour transmettre des

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 13
Dépistage des pannes électroniques

informations généralement à partir d'un capteur à i06033440


l'ECM.
Tension d'alimentation – La tension d'alimentation
Outils d'entretien
est une tension continue qui est fournie à un
composant. L'alimentation peut être générée par
électroniques
l'ECM ou l'alimentation peut être la tension de la
batterie qui est fournie par le câblage du moteur.
Les appareils électroniques de diagnostics Perkins
Suspect Parameter Number (numéro de sont conçus pour aider le technicien:
paramètre suspect) (SPN) – Le SPN est un numéro
J1939 qui identifie le composant spécifique du circuit • à récupérer les codes de diagnostic ;
de commande électronique ayant présenté une
anomalie. • à diagnostiquer les problèmes électriques ;
Position de l'accélérateur – La position de • à lire les paramètres ;
l'accélérateur est l'interprétation par l'ECM du signal
provenant du capteur de position d'accélérateur ou • à programmer les paramètres ;
du contacteur d'accélérateur.
• à installer les codes du compensateur d'injecteur ;
Capteur de position d'accélérateur – Le capteur de
position de l'accélérateur est un capteur relié à une Outils d'entretien requis
pédale d'accélérateur ou à un levier manuel. Ce
capteur envoie un signal à l'ECM qui est utilisé pour Tableau 1
calculer le régime moteur voulu.
Outils d'entretien requis
Contacteur d'accélérateur – Le contacteur
d'accélérateur envoie un signal à l'ECM qui est utilisé Numéro de pièce Désignation
pour calculer le régime moteur voulu. T400077 Outil d'extraction
Point mort haut – Le point mort haut correspond à la T400078 Outil d'extraction
position du vilebrequin lorsque les pistons du moteur
se trouvent au point le plus élevé de la course. Le T400079 Outil d'extraction
moteur doit être tourné dans le sens normal de T400080 Outil d'extraction
rotation pour atteindre ce point.
T400081 Outil d'extraction
Nombre total de modifications – Le nombre total de
modifications apportées à l'ensemble des paramètres - Multimètre numérique approprié
et qui sont stockés dans l'ECM.
Témoin d'attente au démarrage – Ce témoin est Outils d'entretien en option
inclus dans le circuit d'aide au démarrage à froid et
sert à indiquer une période d'attente au démarrage Le tableau 2 répertorie les outils d'entretien en option
active. Le témoin s'éteint lorsque le moteur est prêt à pouvant être utilisés lors de l'entretien du moteur.
démarrer. Les bougies de préchauffage n'ont peut-
être pas encore été désactivées. Tableau 2
Numéro de pièce Désignation
Témoin d'avertissement – Le témoin
d'avertissement sert à avertir l'utilisateur de la U5MK1092 Kit de sonde à cuillère
présence d'un code de diagnostic actif. MULTIMÈTRE
Limiteur de pression de suralimentation –
Dispositif équipant un moteur avec turbocompresseur - Indicateur de pression numérique approprié
pour commander la pression de suralimentation ou ou
maximum fournie au collecteur d'admission. - Groupe de contrôle des pressions moteur

Régulateur de limiteur de pression de - Contrôleur de charge de batterie approprié


suralimentation – Le régulateur de limiteur de
- Adaptateur de température approprié
pression de suralimentation commande la pression
MULTIMÈTRE
dans le collecteur d'admission à une valeur qui est
déterminée par l'ECM. Le régulateur de limiteur de
pression de suralimentation fournit l'interface entre 2900A038 Ensemble de faisceau
l'ECM et le système mécanique.

Appareil électronique de diagnostic


Perkins
L'appareil électronique de diagnostic peut afficher les
informations suivantes :

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
14 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

• État de tous les capteurs de pression et de Branchement de l'appareil électronique


température
de diagnostic et de l'adaptateur TIPSS
• Réglages des paramètres programmables
• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic
enregistrés
• Incidents enregistrés

• Histogrammes
L'appareil électronique de diagnostic peut également
être utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:
• Tests de diagnostic

• Étalonnages
• Programmation de fichier flash

• Programmation de paramètres
• Copie d'une fonction de configuration lors du
remplacement du module de commande
électronique (ECM)
• Enregistrement de données

• Graphiques (temps réel)


Le tableau 3 répertorie les outils d'entretien qui sont
requis pour utiliser l'appareil électronique de
diagnostic.
Tableau 3 Illustration 7 g01121866

Outils d'entretien pour l'utilisation de l'appareil électro- (1) Ordinateur personnel (PC)
(2) Câble adaptateur (port série de l'ordinateur)
nique de diagnostic
(3) Adaptateur TIPSS
(4) Assemblage de câble adaptateur
Numéro de Désignation
pièce
Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie du kit de
-(1) Licence d'utilisation unique du programme l'adaptateur TIPSS.
-(1) Abonnement aux données pour tous les moteurs Procéder de la manière suivante pour connecter
27610164 Kit d'adaptateur TIPSS (appareil électronique de
l'appareil électronique de diagnostic et l'adaptateur
diagnostic vers l'interface ECM)
TIPSS.
ou
27610401 Kit Perkins CA3
1. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
(1) Se référer à Perkins Engine Company Limited. 2. Brancher le câble (2) entre le côté
“ORDINATEUR” de l'adaptateur TIPSS (3) et le
Nota: Pour plus d'informations sur la configuration port série RS232 du PC (1).
requise pour l'appareil électronique de diagnostic et
le PC, se référer à la documentation qui accompagne Nota: L'ensemble de câble d'adaptateur(4) est requis
le logiciel de l'appareil électronique de diagnostic. pour se connecter au port USB sur les ordinateurs qui
ne sont pas équipés d'un port série RS232.

3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE


DONNÉES” de l'adaptateur TIPSS (3) et la prise
pour outil de diagnostic.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 15
Dépistage des pannes électroniques

4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. 4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE.
Si l'appareil électronique de diagnostic et Si l'appareil électronique de diagnostic et
l'adaptateur TIPSS ne communiquent pas avec le l'adaptateur CA3 ne communiquent pas avec le
module de commande électronique (ECM), se module de commande électronique (ECM), se
référer à la procédure de diagnostic indiquée dans référer à la procédure de diagnostic indiquée dans
le cahier Dépistage des pannes, “L'appareil le cahier Dépistage des pannes, “L'appareil
électronique de diagnostic ne parvient pas à électronique de diagnostic ne parvient pas à
communiquer”. communiquer”.

Branchement de l'appareil électronique i06033486

de diagnostic et du kit CA3


Témoins lumineux

Témoins lumineux
Sept témoins sont disponibles en tant qu'options.

• Témoin d' “arrêt”


• Témoin d' “avertissement”

• Témoin “Attente avant de démarrer”


• Témoin de “pression d'huile insuffisante”

• Témoin “de défaillance du système antipollution”


• Témoin “de liquide d'échappement diesel bas”

• Témoin de “qualité du DEF (Diesel Exhaust Fluid,


liquide d'échappement diesel)”

Fonctions des témoins


Témoin d'arrêt
Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Illustration 8 g01121866
Marche – Le témoin est allumé lorsque le niveau
(1) Ordinateur personnel (PC) d'arrêt dans la stratégie de protection du moteur a été
(2) Câble adaptateur (port série de l'ordinateur) atteint. Le témoin “de mise en garde” est également
(3) Adaptateur CA3
(4) Assemblage de câble adaptateur
allumé.

Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie du kit


CA3. Témoin d'avertissement
Procéder de la manière suivante pour brancher Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
l'appareil électronique de diagnostic et l'adaptateur contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
CA3. secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
1. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Clignotant – Le témoin clignote lorsqu'une “mise en
2. Brancher le câble (2) entre le côté garde” ou “une mise en garde et un détarage” sont
actifs.
“ORDINATEUR” de l'adaptateur CA3 (3) et le port
USB du PC (1). Marche – Le témoin est allumé lorsqu'un code de
diagnostic est actif.
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE
DONNÉES” de l'adaptateur CA3 (3) et le
connecteur de l'outil d'entretien.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
16 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Témoin d'attente au démarrage Couleur des témoins


Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de Généralement, le témoin “d'arrêt” est de couleur
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2 rouge et le témoin “de mise en garde” est de couleur
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins que orangée. La couleur des autres témoins peut varier.
“l'attente au démarrage” soit active.
Marche – Le témoin est allumé lors d'une période
“d'attente au démarrage” .

Témoin de pression d'huile basse


Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Marche – Le témoin s'allume lorsqu'un incident de
faible pression d'huile est détecté. Le témoin “de
mise en garde” et le témoin “d'arrêt” peuvent
également s'allumer.

Témoin de défaillance du système


antipollution
Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Marche – Le témoin est allumé lorsqu'il y a une
anomalie dans le circuit du post-traitement. Le témoin
d' “avertissement” peut également être allumé ou
clignoter.

Témoin de liquide d'échappement diesel


bas
Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Marche – Le témoin est allumé lorsque le niveau de
liquide dans le réservoir de liquide d'échappement
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) est bas.
Clignotant – Le témoin clignote lorsque le réservoir
de DEF est vide.

Témoin de qualité du DEF


Contrôle du témoin – Lorsque l'on tourne la clé de
contact sur MARCHE, le témoin s'allume pendant 2
secondes. Le témoin s'éteint ensuite à moins qu'un
avertissement actif ne soit présent.
Marche – Le témoin est allumé lorsque la
concentration en DEF est non conforme à la plage
acceptable.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 17
Dépistage des pannes électroniques

Fonctionnement des témoins lumineux


Tableau 4
Témoin Témoin Témoin Témoin de Témoin de dé- Description de l'indication État du moteur
d'avertisse- d'arrêt de liquide qualité du faillance des
ment (voyant d'échap- DEF systèmes
(voyant principal) pement d'émissions
d'alerte) diesel bas
Marche Marche Marche Marche Marche Lorsque la clé de contact est pla- La clé de contact est sur
cée sur la position MARCHE, les la position MARCHE
témoins s'allument pendant 2 se- mais le moteur n'a pas
condes puis s'éteignent. encore été démarré.

Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Le moteur étant en marche, il n'y a Le moteur fonctionne
aucun avertissement, code de sans aucune anomalie
diagnostic ou code d'incident actif. détectée.

Marche Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin de mise en garde s'al- Le moteur fonctionne
lume pendant le fonctionnement normalement, mais il y a
du moteur, un code de diagnostic une ou plusieurs anoma-
actif (une anomalie électrique) est lies au niveau du sys-
présent. tème de gestion
électronique du moteur.

Clignote Arrêt Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin d'avertissement cli- Le moteur fonctionne,
lentement gnote pendant le fonctionnement mais un ou plusieurs co-
du moteur, un code de diagnostic des de diagnostic actifs
actif sera présent. Le diagnostic ont initié un détarage du
est suffisamment sérieux pour pro- moteur.
voquer un détarage du moteur.

Clignote Marche Arrêt Arrêt Arrêt Si le témoin de mise en garde et le Le moteur s'arrête immé-
rapidement témoin d'arrêt s'allument tous diatement ou après un
deux pendant le fonctionnement très court laps de temps.
du moteur, une des conditions sui- Un ou plusieurs des pa-
vantes est vérifiée : ramètres surveillés du
moteur ont dépassé la li-
1. Une seule des valeurs d'arrêt mite provoquant un arrêt
de la stratégie de protection du du moteur. Ce schéma
moteur a été dépassée. de témoins peut être pro-
voqué par la détection
2. Un code de diagnostic actif d'un code de diagnostic
grave a été détecté. actif grave.

Après une courte période, le mo-


teur s'arrête.
Arrêt Arrêt Marche Arrêt Arrêt Le niveau de liquide dans le réser- Le moteur fonctionne
voir de DEF est inférieur à 10 %. normalement. Ce témoin
indique au conducteur
qu'il faut remplir le réser-
voir de DEF.
Marche Arrêt Marche Arrêt Marche Le niveau de liquide dans le réser- Un code incident actif est
voir de DEF est inférieur à 5 %. généré.

Clignote Arrêt Marche Arrêt Clignote lentement Le niveau de liquide dans le réser- Un code incident actif est
lentement voir de DEF correspond à 0 %. généré. Le moteur est
détaré.
Clignote Marche Clignote Arrêt Clignote Le niveau de liquide dans le réser- Si des arrêts sont acti-
rapidement rapidement rapidement voir de DEF a été à 0 % pendant vés, le moteur va alors
au moins 40 minutes. s'arrêter. Au-delà de 30
minutes, le moteur va
être commandé pour
tourner au régime de
ralenti.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
18 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

(Tableau 4, suite)
Témoin Témoin Témoin Témoin de Témoin de dé- Description de l'indication État du moteur
d'avertisse- d'arrêt de liquide qualité du faillance des
ment (voyant d'échap- DEF systèmes
(voyant principal) pement d'émissions
d'alerte) diesel bas
Arrêt Arrêt Arrêt Marche Arrêt La qualité de DEF n'est pas Le moteur fonctionne
conforme à la plage acceptable. normalement. Ce témoin
indique au conducteur
que la qualité du DEF est
incorrecte.
Marche Arrêt Arrêt Marche Marche La qualité du DEF a été non Un code incident actif est
conforme à la plage acceptable généré.
pendant au moins 50 minutes.

Clignote Arrêt Arrêt Marche Clignote lentement La qualité du DEF a été non Un code incident actif est
lentement conforme à la plage acceptable généré. Le moteur est
pendant au moins 140 minutes. détaré.

Clignote Marche Arrêt Marche Clignote La qualité du DEF a été non Si des arrêts sont acti-
rapidement rapidement conforme à la plage acceptable vés, le moteur va alors
pendant au moins 350 minutes. s'arrêter. Au-delà de 240
minutes, le moteur va
être commandé pour
tourner au régime de
ralenti.
Marche Arrêt Arrêt Arrêt Marche Il y a un code de diagnostic actif Le moteur fonctionne
pour un circuit de recirculation des normalement sauf si
gaz d'échappement (EGR, Ex- l'anomalie d'un compo-
haust Gas Recirculation) ou un sant entraîne le détarage
composant de la RCS. du moteur. Dans ce cas,
le témoin d'avertisse-
ment clignote. Un code
incident actif est généré.

Clignote Arrêt Arrêt Arrêt Clignote lentement Il n'y a eu un code de diagnostic Un code incident actif est
lentement actif pour un composant EGR ou généré. Le moteur est
RCS pendant au moins 25 détaré.
minutes.
Clignote Marche Arrêt Arrêt Clignote Il y a eu un code de diagnostic ac- Un code incident actif est
rapidement rapidement tif pour un composant EGR ou généré. Le moteur est
RCS pendant au moins 115 détaré. Si des arrêts sont
minutes. activés, le moteur va
alors s'arrêter. Au-delà
de 180 minutes, le déta-
rage du moteur va s'in-
tensifier. 210 minutes
après ce point, le moteur
va être commandé de
manière à tourner au ré-
gime de ralenti.

i06033459 Le moteur est équipé d'un module de commande


électronique (ECM). L'ECM ne contient aucune pièce
Remplacement de l'ECM mobile. Effectuer les procédures de dépistage des
pannes indiquées dans ce manuel pour vérifier que le
remplacement de l'ECM éliminera le problème.
Vérifier que l'ECM douteux est la cause du problème.
REMARQUE Nota: Avant de remplacer l'ECM, vérifier qu'il est
Garder toutes les pièces propres. alimenté en courant et qu'il est mis à la masse
Les contaminants peuvent causer une usure rapide correctement. Se référer au schéma.
et réduire la durée de service des pièces.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 19
Dépistage des pannes électroniques

Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour lire


les paramètres dans l'ECM suspect. Enregistrer les e. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
paramètres de l'ECM suspect. Installer le fichier flash appuyer sur le bouton “Open” (ouvrir).
dans le nouvel ECM. Une fois l'ECM monté sur le
moteur, les paramètres doivent être programmés
dans le nouvel ECM. f. Vérifier que les “File Values” (valeurs de
champs) correspondent à l'application. Si les
REMARQUE “File Values” ne correspondent pas à
Si le fichier flash et l'application du moteur ne sont l'application, rechercher le fichier flash correct.
pas compatibles, le moteur risque d'être endommagé.
g. Une fois que le fichier flash correct est
sélectionné, appuyer sur le bouton “Begin
Pour remplacer l'ECM, effectuer la procédure Flash” (commencer la programmation flash).
suivante.
h. L'appareil électronique de diagnostic indique
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au
alors que la programmation flash a été
connecteur de diagnostic.
effectuée avec succès.
2. Dans la barre de menu, accéder aux options de 8. Dans la barre de menu, accéder aux options de
menu suivantes: menu suivantes:
• Entretien • Entretien
• Copie de la configuration • Copie de la configuration
• Remplacement d'ECM • Remplacement d'ECM
3. Cliquer sur “Load From File (Charger à partir d'un 9. Cliquer sur “Load From File (Charger à partir d'un
fichier)” , en bas de l'écran. fichier)” , en bas de l'écran.
4. Une fois que les données ECM ont été chargées, 10. Sélectionner le fichier de remplacement de l'ECM
cliquer sur “Enregistrer dans un fichier” , en bas correct. Vérifier que l'horodatage (date et heure)
de l'écran. Sélectionner un emplacement de correspond à celui du fichier de remplacement
dossier et cliquer sur “Save (Enregistrer)” . souhaité et cliquer sur “OK” .
5. Déposer l'ECM. Se référer au cahier Démontage et 11. Cliquer sur “Program ECM ( Programmer l'ECM)”
montage, “Module de commande électronique - , en bas de l'écran.
Dépose et pose”.
12. Une fois que la boîte de dialogue “Programming
6. Monter l'ECM de remplacement. Se référer au Complete (Programmation terminée)” apparaît sur
cahier Démontage et montage, “Module de l'écran, cliquer sur “OK” .
commande électronique - Dépose et pose”.
13. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic
7. Télécharger le fichier Flash. enregistrés.
a. Brancher l'appareil électronique de diagnostic
i04804686
au connecteur de diagnostic.

b. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilitaires” Autodiagnostic


de l'appareil électronique de diagnostic.

Nota: Si “WinFlash” ne communique pas avec Le Module de commande électronique (ECM) peut
l'ECM, se référer à Dépistage des pannes, “Pas de détecter les anomalies liées au système électronique
communication de l'appareil électronique de et au fonctionnement du moteur. Une vérification
diagnostic”. d'autodiagnostic est également effectuée lorsque
l'ECM est mis sous tension.
c. Sélectionner l'ECM du moteur sous “Detected
Si une anomalie est détectée, un code de panne de
ECMs” (ECM détectés). diagnostic est généré. Ce code respecte le standard
SAE J1939. Une alarme peut également être
d. Appuyer sur le bouton “Browse” pour générée.
sélectionner le numéro de pièce du fichier
flash à programmer dans l'ECM. Code de diagnostic – Lorsqu'une anomalie est
détectée dans le système électronique, l'ECM génère
un code de panne de diagnostic. Le code de panne

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
20 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

de diagnostic indique l'anomalie spécifique dans les


circuits.

Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états


différents:
• Actif

• Consigné
Code actif – Un code de diagnostic actif indique
qu'un incident actif a été détecté par le système de
commande. Les codes actifs requièrent une attention
immédiate. Toujours procéder au traitement des
codes actifs avant le traitement des codes consignés.
Code consigné – De nombreux code générés sont
mémorisés dans la mémoire permanente de l'ECM.
Les codes sont consignés pendant 100 heures de
marche, sauf effacement par utilisation de l'appareil
électronique de diagnostic.

Les codes consignés n'indiquent pas nécessairement


l'obligation de réparation. L'anomalie peut avoir été
temporaire. L'anomalie peut avoir été éliminée depuis
la consignation du code. Si le système est sous
tension, un code de panne de diagnostic actif peut
être généré si un composant est débranché. Lorsque
la pièce est rebranchée, le code n'est plus actif. Les
codes consignés peuvent fournir des indications
précieuses pour le dépistage des anomalies
intermittentes. Les codes consignés peuvent
également être utilisés pour passer en revue les
performances du moteur et du circuit électronique.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 21
Dépistage des pannes électroniques

i06033442

Capteurs et connecteurs électriques

Moteur 854F-E34TA

Illustration 9 g03698957
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté gauche du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape de dosage d'admission de la (3) Connecteur d'interface moteur à 62 (6) Manocontact d'huile
pompe d'alimentation haute pression broches (7) Capteur de régime/calage principal
(2) Connecteur d'interface moteur à 10 (4) Capteur de température de carburant (vilebrequin)
broches (5) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de présence d'eau dans le
d'alimentation carburant (WIF)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
22 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 10 g03699376
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté gauche du Moteur 854F-E34TA
(1) Soupape de dosage d'admission de la (3) Connecteur d'interface moteur à 62 (6) Manocontact d'huile
pompe d'alimentation haute pression broches (7) Capteur de régime/calage principal
(2) Connecteur d'interface moteur à 10 (4) Capteur de température de carburant (vilebrequin)
broches (5) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de présence d'eau dans le
d'alimentation carburant (WIF)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 23
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 11 g03699378
Emplacement des capteurs et des connecteurs électriques sur le côté droit du Moteur 854F-E34TA
(9) Soupape de recirculation des gaz (11) Connecteur du capteur de température (14) Capteur de température du liquide de
d'échappement (EGR, Exhaust Gas d'échappement refroidissement
Recirculation) (12) Capteur de pression de gaz (15) Régulateur de limiteur de pression de
(10) Capteur de température et de pression d'échappement suralimentation
d'air dans le collecteur d'admission (13) Vanne papillon d'admission (16) Capteur de régime/calage (arbre à
cames) secondaire

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
24 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Module d'émissions propres (CEM)

Illustration 12 g03699404
Vue type de l'emplacement des capteurs sur le CEM du 854F-E34tA
(17) Capteur de NOx en sortie du moteur (19) Module de la chambre de mélange du (20) Capteur de température à l'admission
(18) Injecteur de liquide d'échappement catalyseur d'oxydation diesel (DOC, du catalyseur d'oxydation diesel
diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) Diesel Oxidation Catalyst)/DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 25
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 13 g03699407
Vue type de l'emplacement des capteurs sur le CEM du 854F-E34tA
(21) Capteur de température d'air à (25) Soupape de dérivation du liquide de (30) Capteur de NOx en sortie du tuyau
l'admission refroidissement d'échappement
(22) Réchauffeur du reniflard (26) Système de réduction catalytique (31) Conduite de DEF chauffée
(23) Unité de commande du réchauffeur sélective (RCS), catalyseur (32) Réservoir de DEF
(HCU, Heater Control Unit) (27) Module de la pompe de DEF (33) Unité vase d'expansion du réservoir de
(24) Unité de commande de bougie de (28) Capteurs de température en entrée/ DEF
préchauffage (GCU) sortie de la RCS (34) Module de commande électronique
(29) Capteur d'ammoniac (ECM) du moteur

i06033468

Renseignements sur le
câblage du moteur

Identification des fils du faisceau


Nota: Dans les schémas suivants, “Pxxx” signifie
une prise mâle et J “xxx” signifie un connecteur
femelle.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
26 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Schémas de principe

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 27
Dépistage des pannes électroniques

Moteur 854F-E34TA

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
28 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 14 g03699478
Schéma du câblage entre les composants du moteur et les connexions de l'interface moteur

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 29
Dépistage des pannes électroniques

Câblage du moteur au module de commande électronique (ECM)

Illustration 15 g03700146
Schéma du câblage entre les connecteurs de l'interface moteur et le module de commande électronique (ECM).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
30 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 16 g03701787
Schéma des composants du système de post-traitement

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 31
Dépistage des pannes électroniques

Câblage pour l'application

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
32 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Illustration 17 g03702362
Schéma d'une application type

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 33
Dépistage des pannes électroniques

i05728176 Naviguer vers les options de menu suivantes dans


l'appareil électronique de diagnostic pour accéder
Bornes de connecteur de aux “paramètres de neutralisation” :
faisceau de l'ECM • Diagnostics
• Tests de diagnostic
Le module de commande électronique (ECM) utilise • Neutraliser les paramètres
un connecteur à 60 cosses (J2) et un connecteur à
94 cosses (J1) pour assurer l'interface avec le
faisceau de câblage. Neutralisation de l'aide au démarrage
avec bougies de préchauffage
Cette neutralisation est utilisée pour contrôler le bon
fonctionnement des bougies de préchauffage. La
neutralisation reste active jusqu'à sa désactivation via
l'appareil électronique de diagnostic.

Neutralisation du réchauffeur de conduite


de pression de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur de conduite
correspondant à la conduite de pression de DEF. La
neutralisation reste active jusqu'à sa désactivation via
l'appareil électronique de diagnostic.
Illustration 18 g02266273
Vue type du brochage du connecteur J2 Neutralisation du réchauffeur de conduite
de refoulement et canalisation
d'aspiration de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur de conduite
correspondant à la conduite de retour de DEF et à la
canalisation d'aspiration de DEF. La neutralisation
reste active jusqu'à sa désactivation via l'appareil
électronique de diagnostic.

Neutralisation du réchauffeur de la
pompe de DEF
Cette neutralisation active le réchauffeur du module
de la pompe de DEF. La neutralisation reste active
jusqu'à sa désactivation via l'appareil électronique de
diagnostic.
Illustration 19 g02277053
Vue type du brochage du connecteur J1 Codes de diagnostic actifs
i06033445 Le but de cet écran est d'afficher tous les codes de
diagnostic actifs.
Fonctions de l'outil d'entretien Dans l'appareil électronique de diagnostic,
sélectionner l'ECM du moteur.
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” .
Neutraliser les paramètres Sélectionner l'onglet “Active Diagnostic Codes
L'écran des paramètres de neutralisation contient (Codes de diagnostic actifs)” .
plusieurs dispositifs de neutralisation. Les paramètres
commandent différentes fonctions du moteur et du Codes de diagnostic consignés
post-traitement. Ces fonctions et caractéristiques
permettent au technicien de dépister les pannes de Le but de cet écran est d'afficher tous les codes de
différents circuits du moteur. diagnostic consignés. Les codes de diagnostic
enregistrés sont effacés de l'écran “Logged
Diagnostic Codes (Codes de diagnostic enregistrés)”
lorsque le code n'a pas été actif pendant 40 heures.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
34 UFNR4504
Dépistage des pannes électroniques

Dans l'appareil électronique de diagnostic, Test de purge du circuit de dosage de


sélectionner l'ECM du moteur.
liquide d'échappement diesel
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” .
Ce test permet de contrôler la bonne exécution du
Sélectionner l'onglet “Logged Diagnostic Codes” processus de purge du liquide d'échappement diesel
(codes de diagnostic enregistrés). via la purge de la pompe et des canalisations de
liquide d'échappement diesel.
Tests de diagnostic
Ce tes d'entretien permet de purger le circuit de
Les tests de diagnostic de l'appareil électronique de liquide d'échappement diesel. Cet essai met sous
diagnostic sont répertoriés ci-dessous. tension la pompe de purge de DEF et l'injecteur
pompe ainsi le DEF pour le retourner au réservoir. La
Sélectionner l'onglet “Diagnostics” . purge permet de dépressuriser et de vider le circuit
avant d'effectuer les travaux de réparation.
Sélectionner l'onglet “Diagnostic Tests (Tests de
diagnostic)” . Test de vérification du circuit de dosage
Arrêt des cylindres de liquide d'échappement diesel
Ce test amorce le circuit de dosage. Le test permet
Cet essai permet de désactiver des certains cylindres
de vérifier que la pompe de liquide d'échappement
tandis que le moteur tourne afin de faciliter
diesel est capable d'accumuler la pression
l'identification des cylindres qui fonctionnent en
appropriée.
dessous du niveau requis.
Cet essai met sous tension la pompe de DEF.
Cliquer sur “Change (Modifier)” pour un cylindre Pendant ce temps, la pompe de liquide
donné afin de désactiver ce cylindre manuellement. d'échappement diesel pressurise tout le circuit de
Cet essai permet d'identifier des anomalies en dosage de liquide d'échappement diesel. L'injecteur
écoutant le bruit du moteur lors de la désactivation de DEF s'ouvre brièvement. La pompe de liquide
d'un cylindre Si le bruit du moteur n'est pas modifié
lors de la désactivation d'un cylindre, cela peut d'échappement diesel permet de purger le circuit à la
indiquer qu'il y a une anomalie dans ce cylindre. fin du test.

Étalonnages
Test de pression de la rampe
d'alimentation Dans l'appareil électronique de diagnostic, accéder
aux options de menu suivantes:
Cet essai augmente la pression de carburant dans la
rampe d'alimentation haute pression à 180 000 kPa Sélectionner l'onglet “Service” (Entretien).
(26 107 psi) pendant une minute à 1300tr/min.
Sélectionner l'onglet “Calibrations” (étalonnages).
Une fois que cet essai a été exécuté et que la
pression de carburant a pu diminuer jusqu'à un Étalonnages répertoriés dans le menu de
niveau sûr, il est possible de rechercher des signes
de fuite dans le circuit de carburant. l'ECM du moteur

Test de précision du circuit de dosage de Étalonnage des codes d'injecteur


liquide d'échappement diesel Lorsqu'un injecteur est remplacé, l'injecteur doit être
compensé. La compensation de l'injecteur étalonne
Cet essai s'effectue avec le kit d'essai de DEF pour tous les injecteurs pour fournir le même volume de
mesurer la quantité de DEF fournie par le circuit de carburant. L'étalonnage des codes d'injecteur permet
dosage de la RCS. Le test permet également de de programmer les informations de code de
confirmer que la forme du jet produit par l'injecteur de compensateur d'injecteur dans l'ECM. Une fois que
liquide d'échappement diesel est acceptable. l'injecteur est étalonné, la validité des données
d'étalonnage est contrôlée.
Nota: Pendant ce test, l'injecteur de liquide
d'échappement diesel doit être déposé du circuit Lorsque des injecteurs neufs sont montés,
d'échappement et placé dans un conteneur enregistrer les numéros de série de chaque injecteur
approprié. Le non-respect de cette consigne peut et de chaque entrée via l'appareil électronique de
entraîner des problèmes de fonctionnement du circuit diagnostic. Se référer à Recherche et élimination des
de RCS. Se référer au manuel Essais et réglages, pannes, “Code de l'injecteur - Étalonner” pour plus
“Test de dosage du circuit de RCS du post- d'informations.
traitement”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 35
Dépistage des pannes électroniques

Reinitialisations après le Réinitialisation après le remplacement du


remplacement d'un composant refroidisseur EGR
Dans l'appareil électronique de diagnostic, accéder Effectuer cette réinitialisation lorsqu'un refroidisseur
au menu “Service (Entretien)” . de recirculation des gaz d'échappement (EGR) a été
remplacé.
Réinitialisation après le remplacement du
catalyseur d'oxydation Réinitialisation après un mode sécurité
lié à un avertissement à l'attention du
Effectuer cette réinitialisation lorsque le catalyseur conducteur concernant les émissions du
d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) a
été remplacé. moteur

Réinitialisation pour l'acquisition de la Lorsqu'un avertissement à l'attention du conducteur a


coupé le moteur, le moteur peut être redémarré et
soupape EGR (Exhaust Gas tourner pendant 30 minutes au maximum. Chaque
fois que le moteur est redémarré, un compteur intégré
Recirculation, recirculation des gaz dans l'ECM augmente d'une unité. Une fois que le
d'échappement) compteur a atteint le nombre de trois, le moteur ne
tourne plus qu'au régime de ralenti.
Effectuer cette réinitialisation lorsque la soupape de
recirculation des gaz d'échappement (EGR) a été La “Safe Harbor Reset (Réinitialisation après un
remplacée. mode sécurité)” permet de remettre le compteur à
zéro.
Réinitialisation pour l'acquisition de la Nota: Effectuer uniquement cette réinitialisation
soupape de pression de rampe lorsque l'anomalie à l'origine de l'avertissement a été
corrigée ou lorsque le moteur doit être démarré dans
Effectuer cette réinitialisation lorsque la soupape de le cadre d'un processus de dépistage des pannes.
pression de la rampe d'alimentation a été remplacée.
Cette réinitialisation permet de remettre à zéro le
compteur intégré dans l'ECM qui comptabilise le
nombre de fois où le clapet de décharge de pression
s'est ouvert.

Réinitialisation après le remplacement


d'un capteur de pression de rampe
Effectuer cette réinitialisation lorsque le capteur de
pression de la rampe d'alimentation a été remplacé.

Réinitialisation après le remplacement du


catalyseur du système de réduction
catalytique sélective RCS
Effectuer cette réinitialisation lorsque le catalyseur du
système de réduction catalytique sélective RCS a été
remplacé.

Réinitialisation après le remplacement du


capteur de NOx
Effectuer cette réinitialisation lorsque le capteur de
NOx en sortie du moteur ou le capteur de NOx en
sortie du tuyau d'échappement a été remplacé.
Effectuer également cette réinitialisation si les deux
capteurs de NOx ont été remplacés.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
36 UFNR4504
Paramètres de programmation

Paramètres de 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash


dans l'ECM.
programmation a. Sélectionner l'ECM du moteur sous “Detected
ECMs” (ECM détectés).

b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour


i04802168 sélectionner le numéro de pièce du fichier
flash à programmer dans l'ECM.
Programmation des c. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
paramètres appuyer sur le bouton “Open” (ouvrir).

d. Vérifier que les “File Values” (valeurs de


L'outil d'entretien électronique peut être utilisé pour champs) correspondent à l'application. Si les
visualiser certains paramètres pouvant avoir une “File Values” ne correspondent pas à
incidence sur le fonctionnement du moteur. L'outil l'application, rechercher le fichier flash correct.
d'entretien électronique peut également être utilisé
pour modifier certains paramètres. Les paramètres
sont stockés dans le module de commande e. Une fois que le fichier flash correct est
électronique (ECM). sélectionné, appuyer sur le bouton “Begin
Flash” (commencer la programmation flash).
i04802140
f. L'appareil électronique de diagnostic indique
alors que la programmation flash a été
Programmation Flash effectuée avec succès.
6. Accéder à l'écran “Configuration” sous le menu
Programmation flash – Une méthode de “Service” pour déterminer les paramètres qui
chargement d'un fichier flash dans le module de doivent être programmés.
commande électronique (ECM)
7. Mettre le moteur en marche et contrôler le bon
L'appareil électronique de diagnostic est utilisé pour fonctionnement. Vérifier qu'il n'y a pas de code de
la programmation flash d'un fichier flash dans l'ECM. diagnostic actif.
La programmation flash transfère le fichier flash de
l'ordinateur personnel à l'ECM.
Messages d'erreur de “ WinFlash””
Programmation flash d'un fichier Si des messages d'erreur sont affichés pendant la
flash programmation flash, cliquer sur le bouton “Cancel”
pour arrêter le processus. Accéder aux informations
1. Obtenir le numéro de pièce du nouveau fichier du “résumé de l'ECM” dans le menu “Informations” .
flash. S'assurer que l'on programme le fichier flash correct
pour le moteur.
Nota: Si l'on n'a pas le numéro de pièce du fichier
flash, utiliser les données “PTMI” sur le site web i06033467
sécurisé de Perkins .

Nota: Le numéro de série du moteur est nécessaire


Code de l'injecteur- Etalonnage
pour la recherche du numéro de pièce du fichier
flash.
Les codes d'injecteur sont des codes
2. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au alphanumériques à sept chiffres fournis avec chaque
connecteur de diagnostic. injecteur. Le code est imprimé sur l'injecteur. Il est
utilisé par le module de commande électronique
3. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne (ECM) pour équilibrer les performances des
pas mettre le moteur en marche. injecteurs.
L'appareil électronique de diagnostic est utilisé pour
4. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilitaires” de charger les codes d'injecteur dans l'ECM.
l'appareil électronique de diagnostic.
Les codes d'injecteur doivent être chargés dans
Nota: Si “WinFlash” ne communique pas avec l'ECM si l'une quelconque des conditions suivantes
l'ECM, se référer à Recherche et élimination des se produit:
pannes, “Pas de communication de l'appareil
électronique de diagnostic”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 37
Paramètres de programmation

• Un injecteur-pompe électronique est remplacé.


7. Entrer le code d'injecteur applicable, enregistré à
• Remplacement de l'ECM. l'étape d'essai 1.
• Des injecteurs-pompes électroniques sont
8. Cliquer sur le bouton “OK” .
permutés entre les cylindres.
Le code d'injecteur est chargé dans l'ECM.
• Un code de diagnostic 630-2 est actif.
Si l'ECM est remplacé, les codes d'injecteur sont 9. Au besoin, répéter la procédure pour chaque
normalement transférés vers le nouvel ECM dans le cylindre.
cadre de la procédure de “copie de configuration” . Si
la procédure de “copie de configuration ” échoue, les Échange d'injecteurs-pompes électroniques
codes d'injecteur doivent être chargés manuellement.
La permutation des injecteurs-pompes électroniques
Installation des codes d'injecteur peut aider à déterminer si un problème de
combustion se situe dans l'injecteur-pompe
électronique ou dans le cylindre. Si deux injecteurs-
pompes électroniques qui sont actuellement montés
dans le moteur sont permutés entre les cylindres, les
codes d'injecteur peuvent également être permutés.
Noter les codes de compensateur d'injecteur pour les
deux injecteurs à échanger. Utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour entrer les codes
d'injecteur des cylindres appropriés.

i06033530

Configuration du contacteur de
mode

Les contacteurs de mode peuvent être utilisés pour


changer les caractéristiques de performance du
moteur. Pour configurer “Engine Operating Mode
(Mode de fonctionnement du moteur)” , accéder à
l'écran “Configuration” de l'appareil électronique de
diagnostic.
Illustration 20 g02738616
Régime maxi à vide du moteur (tr/
Exemple type d'un injecteur-pompe électronique
(1) Emplacement du code d'injecteur
min)
Ce paramètre représente le régime moteur maximal
1. Enregistrer le code d'injecteur pour chaque lorsque le contacteur de mode n'est pas installé ou
injecteur-pompe électronique. lorsque le contacteur est sur la position ARRÊT.
Tableau 5
2. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au
connecteur de diagnostic. Se référer au cahier Mini Maxi
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques 1500 tr/min 2800 tr/min
de diagnostic”.

3. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Pourcentage de statisme maxi à


4. Sélectionner les options de menu suivantes sur vide
l'appareil électronique de diagnostics : Ce paramètre représente la quantité de statisme
appliquée au régime maxi à vide.
• Entretien
Tableau 6
• Étalonnages Minimum Maximum
5% 10 %
• Étalonnage du compensateur de l'injecteur

5. Sélectionner le cylindre approprié.

6. Cliquer sur le bouton “Modifier” .

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
38 UFNR4504
Paramètres de programmation

Pourcentage de statisme de Pourcentage de statisme de


l'accélérateur n° 1 l'accélérateur n° 1 en mode de
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme fonctionnement du moteur n° 1
appliquée à la commande d' “accélérateur 1” .
Ce paramètre représente le degré de statisme
Tableau 7 appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)”
Minimum Maximum lorsque le mode 1 est sélectionné.
Tableau 12
0% 10 %
Minimum Maximum
0% 10 %
Pourcentage de statisme de
l'accélérateur n° 2
Pourcentage de statisme de
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme
appliquée à la commande d' “accélérateur 2” . l'accélérateur n° 2 en mode de
Tableau 8 fonctionnement du moteur n° 1
Minimum Maximum Ce paramètre représente le degré de statisme
0% 10 % appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)”
lorsque le mode 1 est sélectionné.
Tableau 13
Pourcentage de statisme de la Minimum Maximum
commande de régime de couple 1 0% 10 %
Ce paramètre correspond à la quantité de statisme
appliquée à l'entrée de la “commande de régime de
couple 1 (TSC1)” . Pourcentage de statisme de la
Tableau 9 TSC1 en mode de fonctionnement
Minimum Maximum du moteur n° 1
0% 10 % Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1)
(Commande de la vitesse de couple 1 (TSC 1))”
Régime maxi à vide en mode de lorsque le mode 1 est sélectionné.
fonctionnement du moteur n° 1 Tableau 14
Minimum Maximum
Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque
mode 1 est sélectionné. 0% 10 %
Tableau 10
Minimum Maximum
Régime maxi à vide en mode de
1500 tr/min 2800 tr/min
fonctionnement du moteur n° 2
Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque le
Pourcentage de statisme du régime mode 2 est sélectionné.
maxi à vide en mode de Tableau 15

fonctionnement du moteur n° 1 Minimum Maximum


1500 tr/min 2800 tr/min
Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 1 est
sélectionné.
Tableau 11
Pourcentage de statisme du régime
Minimum Maximum
maxi à vide en mode de
5% 10 %
fonctionnement du moteur n° 2
Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 2 est
sélectionné.
Tableau 16
Minimum Maximum
5% 10 %

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 39
Paramètres de programmation

Pourcentage de statisme de Pourcentage de statisme de


l'accélérateur n° 1 en mode de l'accélérateur n° 1 en mode de
fonctionnement du moteur n° 2 fonctionnement du moteur n° 3
Ce paramètre représente le degré de statisme Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)” appliqué à l'entrée “Throttle 1 (Accélérateur 1)”
lorsque le mode 2 est sélectionné. lorsque le mode 3 est sélectionné.
Tableau 17 Tableau 22
Minimum Maximum Minimum Maximum
0% 10 % 0% 10 %

Pourcentage de statisme de Pourcentage de statisme de


l'accélérateur n° 2 en mode de l'accélérateur n° 2 en mode de
fonctionnement du moteur n° 2 fonctionnement du moteur n° 3
Ce paramètre représente le degré de statisme Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)” appliqué à l'entrée “Throttle 2 (Accélérateur 2)”
lorsque le mode 2 est sélectionné. lorsque le mode 3 est sélectionné.
Tableau 18 Tableau 23
Minimum Maximum Minimum Maximum
0% 10 % 0% 10 %

Pourcentage de statisme de la Pourcentage de statisme de la


TSC1 en mode de fonctionnement TSC1 en mode de fonctionnement
du moteur n° 2 du moteur n° 3
Ce paramètre représente le degré de statisme Ce paramètre représente le degré de statisme
appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1) appliqué à l'entrée “Torque Speed Control 1(TSC1)
(Commande de la vitesse de couple 1 (TSC 1))” (Commande de la vitesse de couple 1 (TSC1))”
lorsque le mode 2 est sélectionné. lorsque le mode 3 est sélectionné.
Tableau 19 Tableau 24
Minimum Maximum Minimum Maximum
0% 10 % 0% 10 %

Régime maxi à vide en mode de i06033516

fonctionnement du moteur n° 3 Configuration de l'accélérateur


Ce paramètre définit le régime maxi à vide lorsque le
mode 3 est sélectionné.
Tableau 20 Il y a deux canaux séparés pour l'entrée
Minimum Maximum d'accélérateur. Les deux canaux peuvent combiner
accélérateur analogique et accélérateur à contacteur
1500 tr/min 2800 tr/min multiposition.
Le module de commande électronique (ECM) doit
Pourcentage de statisme du régime être programmé en fonction du type d'entrée
d'accélérateur utilisé dans la position
maxi à vide en mode de correspondante. Dans le menu, sélectionner
fonctionnement du moteur n° 3 “Services (Entretiens)” puis “Configuration” . Sur
l'écran “Configuration” , sélectionner “Throttle
Ce paramètre représente le degré de statisme Configuration (Configuration de l'accélérateur)” pour
appliqué au régime maxi à vide lorsque le mode 3 est configurer l'accélérateur analogique ou sélectionner
sélectionné. “PTO and Throttle Lock Parameters (Paramètres de
Tableau 21 PDF et de verrouillage de l'accélérateur)” pour
configurer le contacteur de l'accélérateur
Minimum Maximum multiposition.
5% 10 %

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
40 UFNR4504
Paramètres de programmation

Position supérieure initiale de


l'accélérateur n° 2
Ce paramètre correspond à la tension qui sera
interprétée par l'ECM comme plein régime. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir
compte des différences de fabrication entre pédales
d'accélération.
Tableau 27
Minimum Maximum
3,6 Vcc 4,6 Vcc

État d'activation du contacteur de


validation du ralenti de
l'accélérateur n° 1
Tous les accélérateurs analogiques peuvent inclure
un contacteur de validation de ralenti (IVS). Si ce
paramètre est programmé sur “Yes (Oui)” , l'ECM
Illustration 21 g02233193
recherche cette entrée de contacteur sur la broche
J1:67 pour le contacteur de validation de ralenti 1
Plage type de l'accélérateur (IVS1) et sur J1:42 pour le contacteur de validation
(1) Lower Diagnostic Limit (limite inférieure de diagnostic) du ralenti 2 (IVS2).
(2) Initial Lower Position (Position inférieure initiale) Tableau 28
(3) Idle Validation Minimum Off Threshold (Seuil d'arrêt minimum
de validation de ralenti) Valeurs
(4) Idle Validation Maximum On Threshold (Seuil de marche
maximum de validation de ralenti) No (Non)
(5) Initial Upper Position (Position supérieure initiale) Yes (Oui)
(6) Upper Diagnostic Limit (limite supérieure de diagnostic)

Les accélérateurs analogiques exigent une Seuil minimal de désactivation de


programmation supplémentaire. Si un contacteur
multiposition est sélectionné, se référer au Guide de la validation du ralenti de
dépistage des pannes, “Configuration du contacteur
multiposition”. Si un accélérateur analogique est l'accélérateur n° 1
sélectionné, les paramètres suivants doivent être Ce paramètre correspond à la tension minimale qui
programmés dans l'ECM. sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
MARCHE (fermé).
État d'activation de l'accélérateur
Si l'ECM détecte une tension inférieure à cette valeur
Ce paramètre définit les entrées de l'accélérateur avec l'IVS en position ARRÊT (ouvert), un code
analogiques utilisées. d'anomalie est généré et le moteur reste au ralenti.
Tableau 25 Tableau 29
Valeur Minimum Maximum
Disabled (désactivée) 0,4 Vcc 1,6 Vcc
Accélérateur n° 1
Accélérateur n° 1 et accélérateur n° 2
Accélérateur n° 2
Seuil maximal d'activation de la
validation du ralenti de
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1
l'accélérateur n° 1
Ce paramètre correspond à la tension maximale qui
Ce paramètre correspond à la tension qui sera sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
interprétée par l'ECM comme accélération nulle. Ce ARRÊT (ouvert). Lorsque le contacteur de validation
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir de ralenti est sur OFF (Open) (arrêt (ouvert)) et que
compte des différences de fabrication entre pédales l'ECM détecte un signal qui est plus élevé que la
d'accélération. valeur programmée pour le seuil ACTIF maxi IVS,
Tableau 26 l'ECM génère un code d'anomalie et le moteur reste
Minimum Maximum au ralenti.
0,4 Vcc 1,6 Vcc Se référer à l'illustration 30 et au tableau 30 .

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 41
Paramètres de programmation

Tableau 30 Tableau 34
Minimum Maximum Minimum Maximum
0,4 Vcc 1,6 Vcc 3,6 Vcc 4,6 Vcc

Limite inférieure de diagnostic de État d'activation du contacteur de


l'accélérateur n° 1 validation du ralenti de
Ce paramètre correspond à la tension minimale qui l'accélérateur n° 2
doit être détectée par l'ECM en fonctionnement
normal lorsque la pédale est dans la position “arrêt” . Tous les accélérateurs analogiques peuvent inclure
Une valeur inférieure à cette limite génère un code de un contacteur de validation de ralenti (IVS). Si ce
diagnostic de circuit ouvert ou de tension inférieure à paramètre est programmé sur “Oui” , l'ECM
la normale. La plage de cette zone de détection de recherchera cette entrée de contacteur sur la broche
J1:76 pour le contacteur de validation de ralenti 1
diagnostic va de 0 Vcc à la valeur programmée pour (IVS1) et sur J1:42 pour le contacteur de validation
la limite de position inférieure. de ralenti 2 (IVS2).
Tableau 31
Tableau 35
Minimum Maximum
Valeurs
0 Vcc 1,6 Vcc
No (Non)
Yes (Oui)

Limite supérieure de diagnostic de


l'accélérateur n° 1 Seuil minimal de désactivation de
Ce paramètre correspond à la tension minimale la validation du ralenti de
détectée par l'ECM en fonctionnement normal l'accélérateur n° 2
lorsque la pédale est dans la position maximale. Une
valeur inférieure à cette limite génère un code de Ce paramètre correspond à la tension minimale qui
diagnostic de court-circuit ou de tension supérieure à sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
la normale. La plage de cette zone de détection de MARCHE (fermé).
diagnostic va de la valeur programmée pour la limite
de position supérieure à 5 Vcc. Si l'ECM détecte une tension inférieure à cette valeur
Tableau 32 avec l'IVS en position ARRÊT (ouvert), un code
d'anomalie est généré et le moteur reste au ralenti.
Minimum Maximum Tableau 36
3,6 Vcc 5 Vcc Minimum Maximum
0,4 Vcc 1,6 Vcc
Position inférieure initiale de
l'accélérateur n° 2 Seuil maximal d'activation de la
Ce paramètre correspond à la tension qui sera validation du ralenti de
interprétée par l'ECM comme accélération nulle. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir l'accélérateur n° 2
compte des différences de fabrication entre pédales
d'accélération. Ce paramètre correspond à la tension maximale qui
sera détectée par l'ECM lorsque l'IVS est en position
Tableau 33
ARRÊT (ouvert). Lorsque le contacteur de validation
Minimum Maximum de ralenti est sur OFF (Open) (arrêt (ouvert)) et que
l'ECM détecte un signal qui est plus élevé que la
0,4 Vcc 1,6 Vcc
valeur programmée pour le seuil ACTIF maxi IVS,
l'ECM génère un code d'anomalie et le moteur reste
au ralenti.
Position supérieure initiale de Tableau 37
l'accélérateur n° 2 Minimum Maximum
Ce paramètre correspond à la tension qui sera 0,4 Vcc 1,6 Vcc
interprétée par l'ECM comme plein régime. Ce
paramètre intègre une tolérance permettant de tenir
compte des différences de fabrication entre pédales
d'accélération.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
42 UFNR4504
Paramètres de programmation

Limite inférieure de diagnostic de Tableau 40

l'accélérateur n° 2 Valeur

Ce paramètre correspond à la tension minimale qui Activé


doit être détectée par l'ECM en fonctionnement Disabled (désactivée)
normal lorsque la pédale est dans la position “arrêt” .
Une valeur inférieure à cette limite génère un code de
diagnostic de circuit ouvert ou de tension inférieure à Activation/désactivationde la
la normale. La plage de cette zone de détection de
diagnostic va de 0 Vcc à la valeur programmée pour
sélection de mode
la limite de position inférieure. Ce paramètre définit la fonction du contacteur
Tableau 38 d'entrée multi-état.
Tableau 41
Minimum Maximum
Valeur
0 Vcc 1,6 Vcc
Sélecteur de mode
Contacteur de l'accélérateur de mode de PDF/multiposition
Limite supérieure de diagnostic de
l'accélérateur n° 2 Régime moteur maximal pour le
Ce paramètre correspond à la tension minimale verrouillage de l'accélérateur
détectée par l'ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position maximale. Une Ce paramètre définit le régime moteur maximal
valeur inférieure à cette limite génère un code de pouvant être commandé par le contacteur de
diagnostic de court-circuit ou de tension supérieure à l'accélérateur multiposition lorsque la fonction est
la normale. La plage de cette zone de détection de activée.
diagnostic va de la valeur programmée pour la limite Tableau 42
de position supérieure à 5 Vcc.
Minimum Maximum Par défaut
Tableau 39
0 tr/min 2800 tr/min 1,05 fois le régime
Minimum Maximum
nominal
3,6 Vcc 5 Vcc

Régime moteur pour la position n°


i06033449
1 de l'accélérateur
Configuration du contacteur Le “régime moteur” est le régime programmé du
multiposition moteur pour une position particulière du contacteur
d'accélérateur multi-position.
Tableau 43

Nota: Le contacteur d'accélérateur multiposition ne Minimum Maximum Par défaut


peut être activé que si les contacteurs de prise de 0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
force optionnels ne sont pas installés.
Le contacteur d'accélérateur multi-position est une Régime moteur pour la position n°
entrée d'accélérateur en option. Il est possible
d'utiliser un maximum de quatre positions pour le 2 de l'accélérateur
contacteur.
Le “régime moteur” est le régime programmé du
Lorsque l'option “Multi-Position Trotte Switch moteur pour une position particulière du contacteur
(Contacteur de l'accélérateur multiposition)” est d'accélérateur multi-position.
sélectionnée comme “Trotte Lock Feature Installation Tableau 44
Status (État d'installation de la fonction de
verrouillage de l'accélérateur)” dans l'appareil Minimum Maximum Par défaut
électronique de diagnostic, des informations 0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min
supplémentaires sont requises.

État d'activation du contacteur Régime moteur pour la position n°


d'entrée multi-état 3 de l'accélérateur
Ce paramètre doit être réglé sur “Activé” si un Le “régime moteur” est le régime programmé du
contacteur multiposition est monté dans l'application. moteur pour une position particulière du contacteur
d'accélérateur multi-position.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 43
Paramètres de programmation

Tableau 45
Minimum Maximum Par défaut
0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min

Régime moteur pour la position n°


4 de l'accélérateur
Le “régime moteur” est le régime programmé du
moteur pour une position particulière du contacteur
d'accélérateur multi-position.
Tableau 46
Minimum Maximum Par défaut
0 tr/min 2800 tr/min 800 tr/min

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
44 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

Paramètres spécifiés par le Délai d'arrêt du ralenti moteur

client Ce paramètre définit la durée pendant laquelle le


moteur peut rester au régime de ralenti lorsque la
machine fonctionne en mode sécurité avant l'arrêt du
moteur.
Tableau 49

i06033523 Minimum Maximum


0 heure 277 heures
Paramètres spécifiés par le
client Temps d'avertissement de coupure de
ralenti du moteur
Les paramètres spécifiés par le client permettent de
Ce paramètre définit la durée pendant laquelle un
configurer le moteur selon les besoins exacts de
l'application. avertissement est généré avant l'arrêt du moteur.
Tableau 50
Il est possible de modifier les paramètres client autant Minimum Maximum
que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des
besoins opérationnels. Moins que le “Engine Idle Shut-
0 down Delay Time (Délai de cou-
Les informations ci-après fournissent une brève pure de ralenti moteur)”
description des paramètres spécifiés par le client. Les
valeurs suivantes du paramètre sont incluses avec
les descriptions: Paramètres de verrouillage de
• Minimum l'accélérateur et de la prise de force
• Maximum État d'installation de la fonction du
Commande de vitesse verrouillage de l'accélérateur

Régime de ralenti Nota: Il n'est pas possible de monter en même temps


la prise de force et un contacteur d'accélérateur à
Le “régime de ralenti” est le régime minimum du plusieurs positions.
moteur.
Ce paramètre définit l'entrée de contacteur pour la
Tableau 47 fonction de PDF/verrouillage de l'accélérateur.
Minimum Maximum Tableau 51
800 tr/min 1200 tr/min Valeur
Contacteur de l'accélérateur multiposition
Aucun
Coupure de ralenti du moteur Contacteur de relevage/d'abaissement

Engine Idle Shutdown Enable Status (État


d'activation de la coupure de ralenti du État d'activation du contacteur d'entrée
moteur) multi-état
Si le paramètre “Engine Idle Shutdown Enable Ce paramètre doit être réglé sur “Activé” si un
contacteur multiposition est monté dans l'application.
Status (État d'activation de la coupure de ralenti du Se référer au cahier Dépistage des pannes,
moteur)” est réglé sur “Enabled (Activé)” , le moteur “Multiposition Switch Setup” ou au cahier Dépistage
s'arrête après une durée prédéfinie au régime de des pannes, “Mode Switch Setup” pour obtenir
ralenti et la machine fonctionne en toute sécurité. Se davantage de renseignements sur la configuration
référer au point “Machine Idle Status Input
Configuration (Configuration de l'entrée d'état de des contacteurs multi-état.
ralenti de la machine)” . Tableau 52

Tableau 48 Valeur
Valeur Activé
Disabled (désactivée)
Activé
Disabled (désactivée)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 45
Paramètres spécifiés par le client

Vitesse constante du moteur pour Régime moteur maximal pour le


verrouillage d'accélérateur n° 1 verrouillage de l'accélérateur
Le paramètre “Throttle Lock Engine Set Speed 1” Ce paramètre définit le régime moteur maximal
(Régime moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° lorsque le contacteur de PDF est maintenu sur la
1) est l'un des régimes moteur qui peuvent être position d'ACCÉLÉRATION et que l'option “Throttle
sélectionnés en mode PTO Set/Resume Lock Feature Installation Status (État d'installation de
(Enclenchement/réenclenchement PDF). la fonction de verrouillage de l'accélérateur)” est
Tableau 53 réglée sur “contacteur de relevage/d'abaissement” .
Minimum Maximum Tableau 57

800 tr/min 1300 tr/min Minimum Maximum


0 tr/min 2800 tr/min

Taux d'accroissement de régime du palier


de verrouillage d'accélérateur Divers
Le paramètre “Taux d'accroissement de régime du Arrêts du mode surveillance
palier de verrouillage d'accélérateur” est le taux
d'accélération du moteur lorsque le contacteur de Le paramètre “Arrêts du mode de surveillance”
prise de force est maintenu dans la position commande la fonction d'arrêt associée à la fonction
ACCÉLÉRER. de surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
Tableau 54 activée, certains codes de diagnostic déclenchent
l'arrêt du moteur afin de le protéger contre un risque
Minimum Maximum d'endommagement.
0 tr/min/s 500 tr/min/s Tableau 58
Valeur
Taux de réduction de régime du palier de Disabled (désactivée)
Activé
verrouillage d'accélérateur
Le paramètre “Taux de réduction de régime du palier Régime moteur souhaité de retour à
de verrouillage d'accélérateur” est le taux de
décélération du moteur lorsque le contacteur PTO est l'atelier
maintenu en position DÉCÉLÉRER.
Ce paramètre définit le régime moteur maximal
Tableau 55 lorsqu'une anomalie est détectée sur le signal
Minimum Maximum d'accélérateur transmis par le capteur analogique de
position de l'accélérateur ou la demande de liaison de
0 tr/min/s 500 tr/min/s données CAN de la commande de régime de couple
1 (TSC1).
Tableau 59
Accroissement de régime de consigne
Minimum Maximum
pour le verrouillage d'accélérateur
800 tr/min 1800 tr/min
Le paramètre “Accroissement de régime de consigne
pour le verrouillage d'accélérateur” commande
l'augmentation du régime moteur lorsque le Régime de ralenti accéléré en cas
contacteur de prise de force est brièvement
d'hydrocarbures
positionné sur ACCÉLÉRER.
Tableau 56 Ce paramètre définit que le régime moteur auquel le
Minimum Maximum ralenti doit être accéléré en cas d'une accumulation
excessive d'hydrocarbures dans le système de post-
0 tr/min 50 tr/min traitement et que l'application fonctionne en mode
sécurité.
Tableau 60
Minimum Maximum
1100 tr/min 1200 tr/min

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
46 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

Taux d'accélération du moteur Tableau 64


Valeur
Le paramètre “Taux d'accélération du moteur” est le
taux d'accélération du moteur dans des conditions Activé
normales de fonctionnement. Disabled (désactivée)
Tableau 61
Minimum Maximum
Configuration de l'entrée d'état de ralenti
0 tr/min/s 1000 tr/min/s
de la machine
Entrées configurables Ce paramètre définit la méthode de notification à
l'ECM lorsque l'application est en mode sécurité pour
les fonctions “Engine Idle Shutdown (Coupure de
État d'installation du contacteur de régime du moteur)” et “Hydrocarbon Elevated Idle
colmatage du filtre à air Speed (Régime de ralenti accéléré en cas
d'hydrocarbures)” .
Un contacteur de restriction du filtre à air est une Tableau 65
entrée de contacteur facultative. Si un contacteur de
restriction du filtre à air est monté dans l'application, Valeur
ce paramètre doit être réglé sur “Installed” (Installé). Switch (Contacteur)
Liaison de données
Nota: Si l'état d'installation du contacteur de Contacteur et liaison de données
colmatage du filtre à air est réglé sur “Not Installed
(Non installé)” , l'option “Air Filter Restriction Switch
Configuration (Configuration du contacteur de Sorties configurables
colmatage du filtre à air)” doit être réglée sur
“Normally Open (Normalement ouvert)” . Témoins
Tableau 62
Valeur Les paramètres suivants doivent être réglés sur
“Activé” si le témoin applicable est connecté
Posé directement à l'ECM du moteur.
Non posé

État de montage du témoin de pression


Configuration du contacteur de d'huile
colmatage du filtre à air Tableau 66
Valeur
Un contacteur de restriction de filtre à air
“normalement ouvert” ou “normalement fermé” peut Activé
être connecté à l'ECM. Ce paramètre doit être réglé Disabled (désactivée)
selon le type de contacteur monté.
Tableau 63
Valeur État de montage du témoin d'attente au
Normalement fermé (à la masse) démarrage
Normalement ouvert
Tableau 67
Valeur
État d'activation du contacteur d'arrêt Activé
défini par l'utilisateur Disabled (désactivée)

Un contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur est une


entrée de contacteur facultative. Programmer le État de montage du témoin
paramètre “User Defined Shutdown Enable Status”
(État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur d'avertissement
sur “Activé” pour signaler à l'ECM qu'une entrée de Tableau 68
contacteur défini par l'utilisateur est présente. Si ce
paramètre est défini sur “Activé” et si le contacteur Valeur
d'arrêt défini par l'utilisateur se ferme, le moteur Activé
s'arrête. Disabled (désactivée)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 47
Paramètres spécifiés par le client

État de montage du témoin d'arrêt Configuration de sortie du compte-tours


Tableau 69
(degrés par impulsion)
Valeur Ce paramètre permet de configurer le nombre de
Activé
degrés par impulsion si un compte-tours est monté.
Disabled (désactivée) Tableau 75
Minimum Maximum

État d'installation du témoin de 0 degré par impulsion 360 degrés par impulsion

défaillance (MIL, Malfunction Indicator


Lamp) J1939 Gestion d'anomalie
permanente
Tableau 70
Valeur Ces paramètres définissent la réaction logicielle du
moteur en cas d'anomalies de la commande de
Activé vitesse de couple 1 (TSC1)
Disabled (désactivée)

État d'activation de la commande à


État d'installation du témoin du niveau de distance de régime de couple
DEF Ce paramètre sélectionne l'adresse source TSC1 du
Tableau 71 dispositif de commande. Se référer à la
documentation du constructeur d'origine pour toute
Valeur information complémentaire.
Activé
Disabled (désactivée) Réaction en cas d'anomalie de la TSC1
Ce paramètre définit la réponse logicielle du moteur
État d'installation du témoin de qualité du en cas d'anomalie de la demande TSC. Si ce
paramètre est activé, une anomalie sur la TSC1
DEF entraîne le passage du régime moteur sur le “régime
moteur souhaité de retour à l'atelier” . Si ce paramètre
Tableau 72 est désactivé, en cas d'anomalie sur la TSC1,
Valeur commande de régime moteur passe sur une autre
entrée de régime valide (s'il y en a une de
Activé disponible).
Disabled (désactivée)
Tableau 76
Valeur
État de montage du relais du démarreur Activé
Disabled (désactivée)
Ce paramètre doit être réglé sur “Enabled (Activé)”
si l'application est équipée d'un relais de démarrage
commandé par l'ECM du moteur. Traitement d'une anomalie de la TSC1
Tableau 73
Valeur
Lorsque ce paramètre est réglé sur Activé, le logiciel
du moteur surveille les anomalies de la TSC1 dès
Activé que le contacteur est tourné sur la position MARCHE.
Disabled (désactivée) Lorsque ce paramètre est réglé sur Désactivé, le
logiciel du moteur surveille les anomalies de la TSC1
après la première réception du premier message de
État de montage de la pompe la TSC1.
Tableau 77
d'alimentation basse pression
Valeur
Ce paramètre doit être réglé sur “Enabled (Activé)” Activé
si une pompe d'alimentation basse pression est Disabled (désactivée)
montée sur l'application.
Tableau 74
Valeur
Activé
Disabled (désactivée)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
48 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

Configuration d'accélérateur
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Throttle
Setup” pour obtenir davantage de renseignements
sur la configuration des accélérateurs.

Méthode d'arbitrage d'accélérateur


Le paramètre “Throttle Arbitration Method” (Méthode
d'arbitrage des accélérateurs) s'applique aux moteurs
avec plus d'une entrée d'accélérateur. Ce paramètre
définit l'accélérateur qui commande le régime moteur.
Tableau 78
Valeur
Gains maximaux
Plus petits gains
manuel

Contrôle des conditions préalables pour


l'arbitrage d'accélérateur manuel
Ce paramètre s'applique uniquement lorsque la
“Throttle Arbitration Method (Méthode d'arbitrage de
l'accélérateur)” est réglée sur la position manuelle.
Lorsque ce paramètre est activé, le régime moteur
doit être inférieur à 1200 tr/min et la position de
l'accélérateur analogique actif doit être inférieure à 10
pour cent pour passer sur la commande
d'accélération analogique.
Tableau 79
Valeur
Activé
Disabled (désactivée)

Configuration post-traitement
Ces paramètres définissent la configuration du post-
traitement monté sur l'application.

Configuration du réservoir de DEF du


post-traitement n° 1
Ce paramètre définit la configuration du réservoir de
DEF.
Tableau 80
Valeur
En paysage, 19 litres
En portrait, 19 litres

Paramètres de hauteur du réservoir de


DEF
Ces paramètres permettent de définir la configuration
du réservoir de DEF si un réservoir de DEF
personnalisé est monté. Se référer à la
documentation du constructeur d'origine pour toute
information complémentaire.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 49
Paramètres spécifiés par le client

i06033524

Tableau des paramètres spécifiés par le client

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
50 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

Tableau 81
Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l'ECM Valeurs possibles


Commande de vitesse
“Régime de ralenti” 800 à 1200 tr/min

Coupure de ralenti du moteur

Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de la coupure de Activé


ralenti du moteur) Disabled (désactivée)

Délai d'arrêt du ralenti moteur 0 à 277 heures


Temps d'avertissement de coupure de ralenti du moteur 0 à un “Engine Idle Shutdown Delay Time (Délai de coupure de ralenti
du moteur)”

Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force

“État d'installation de la fonction du verrouillage de l'accélérateur” Contacteur de l'accélérateur multiposition


Aucun
Contacteur de relevage/d'abaissement

État d'activation du contacteur d'entrée multi-état Activé


Disabled (désactivée)

Activation/désactivation de la sélection de mode Activé


Disabled (désactivée)

“Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1” 800 à 1300 tr/min

“Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage


0 à 500 tr/min/s
d'accélérateur”
“Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur” 0 à 500 tr/min/s

“Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage


0 à 50 tr/min
d'accélérateur”
“Régime moteur maximal pour le verrouillage de l'accélérateur” 0 à tr/min

Régime moteur pour la position n° 1 de l'accélérateur 0 à 2800 tr/min

Régime moteur pour la position n° 2 de l'accélérateur 0 à 2800 tr/min

Régime moteur pour la position n° 3 de l'accélérateur 0 à 2800 tr/min

Régime moteur pour la position n° 4 de l'accélérateur 0 à 2800 tr/min

Divers
“Arrêts du mode surveillance” Disabled (désactivée)
Activé
“Régime moteur souhaité de retour à l'atelier” 800 à 1800 tr/min

“Régime de ralenti accéléré en cas d'hydrocarbures” 1100 à 1200 tr/min

“Taux d'accélération du moteur” 0 à 1000 tr/min/s


Entrées configurables

État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air Posé


Non posé

Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air Normalement fermé (à la masse)


Normalement ouvert

“État d'activation du contacteur d'arrêt défini par l'utilisateur” Activé


Disabled (désactivée)

“Configuration de l'entrée d'état de ralenti de la machine” Switch (Contacteur)

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 51
Paramètres spécifiés par le client

(Tableau 81, suite)


Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l'ECM Valeurs possibles


Liaison de données
Contacteur et liaison de données
Sorties configurables

État de montage du témoin de pression d'huile Activé


Disabled (désactivée)

État de montage du témoin d'attente au démarrage Activé


Disabled (désactivée)

État de montage du témoin d'avertissement Activé


Disabled (désactivée)

État de montage du témoin d'arrêt Activé


Disabled (désactivée)

État d'installation du témoin de défaillance (MIL, Malfunction Indicator Activé


Lamp) Disabled (désactivée)

État d'installation du témoin de niveau de DEF Activé


Disabled (désactivée)

État d'installation du témoin de qualité du DEF Activé


Disabled (désactivée)

État de montage du relais du démarreur Activé


Disabled (désactivée)

État de montage de la pompe d'alimentation basse pression Activé


Disabled (désactivée)

Configuration de sortie du compte-tours (degrés par impulsion) 0 à 360 degrés par impulsion

J1939 Gestion d'anomalie permanente

État d'activation de la commande à distance de régime de couple Divers

Réaction en cas d'anomalie de la TSC (Traction System Control, Activé


commande du système de traction) 1 Disabled (désactivée)

Traitement d'une anomalie de la TSC 1 Activé


Disabled (désactivée)

Configuration d'accélérateur

Méthode d'arbitrage d'accélérateur Plus grands gains


Plus petits gains
manuel
Contrôle des conditions préalables pour l'arbitrage d'accélérateur Activé
manuel Disabled (désactivée)

Disabled (désactivée)
Accélérateur n° 1
État d'activation de l'accélérateur
Accélérateur n° 1 et accélérateur n° 2
Accélérateur n° 2

Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1 0,4 à 1,6 V

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1 3,6 à 4,6 V

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur No (Non)


n° 1 Yes (Oui)

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ralenti de l'accé- 0,4 à 1,6 V


lérateur n° 1

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
52 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

(Tableau 81, suite)


Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l'ECM Valeurs possibles


Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti de l'accéléra-
0,4 à 1,6 V
teur n° 1
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1 0 à 1,6 V

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1 3,6 à 5 V

Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 2 0,4 à 1,6 V

Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2 3,6 à 4,6 V

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur No (Non)


n° 2 Yes (Oui)

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ralenti de l'accé- 0,4 à 1,6 V


lérateur n° 2
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti de l'accéléra-
0,4 à 1,6 V
teur n° 2
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2 0 à 1,6 V

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2 3,6 à 5 V

Mode de fonctionnement du moteur


Régime maxi à vide 1500 à 2800 tr/min

Pourcentage de statisme maxi à vide 5 à 10 %

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 0 à 10 %

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 0 à 10 %

Pourcentage de statisme de la commande de régime de couple 1 0 à 10 %

Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 1 1500 à 2800 tr/min

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonction- 5 à 10 %


nement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonctionnement du 0 à 10 %
moteur n° 1
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 2 1500 à 2800 tr/min

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonction- 5 à 10 %


nement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonctionnement du 0 à 10 %
moteur n° 2
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 3 1500 à 2800 tr/min

Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonction- 5 à 10 %


nement du moteur n° 3

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 53
Paramètres spécifiés par le client

(Tableau 81, suite)


Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l'ECM Valeurs possibles


Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionne- 0 à 10 %
ment du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonctionnement du 0 à 10 %
moteur n° 3
Configuration post-traitement

Configuration du réservoir de DEF du post-traitement n° 1 En paysage, 19 litres


En portrait, 19 litres

Paramètres de hauteur du réservoir de DEF Divers

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
54 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

i06033444

Fiche des paramètres spécifiés par le client

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 55
Paramètres spécifiés par le client

Tableau 82
Fiche des paramètres spécifiés par le client

Commande de vitesse
“Régime de ralenti”

Coupure de ralenti du moteur

Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de


la coupure de ralenti du moteur)

Délai d'arrêt du ralenti moteur


Temps d'avertissement de coupure de ralenti du moteur

Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force

“État d'installation de la fonction du verrouillage de


l'accélérateur”

“État d'activation du contacteur d'entrée multi-état”


“Activation/désactivation de la sélection de mode”
“Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélé-
rateur n° 1”
“Taux d'accroissement de régime du palier de verrouil-
lage d'accélérateur”

“Taux de réduction de régime du palier de verrouillage


d'accélérateur”
“Accroissement de régime de consigne pour le verrouil-
lage d'accélérateur”

“Régime moteur maximal pour le verrouillage de


l'accélérateur”
“Régime moteur pour la position n° 1 de l'accélérateur”

“Régime moteur pour la position n° 2 de l'accélérateur”

“Régime moteur pour la position n° 3 de l'accélérateur”

“Régime moteur pour la position n° 4 de l'accélérateur”

Divers
“Arrêts du mode surveillance”
“Régime moteur souhaité de retour à l'atelier”

“Régime de ralenti accéléré en cas d'hydrocarbures”

“Taux d'accélération du moteur”


Entrées configurables

État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à


air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air

“État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur”

“Configuration de l'entrée d'état de ralenti de la machine”

Sorties configurables

État de montage du témoin de pression d'huile

État de montage du témoin d'attente au démarrage

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
56 UFNR4504
Paramètres spécifiés par le client

(Tableau 82, suite)


État de montage du témoin d'avertissement

État de montage du témoin d'arrêt

État d'installation du témoin de défaillance (MIL, Malfunc-


tion Indicator Lamp)

État d'installation du témoin de niveau de DEF

État d'installation du témoin de qualité du DEF

État de montage du relais du démarreur

État de montage de la pompe d'alimentation basse


pression

Configuration de sortie du compte-tours (degrés par


impulsion)

J1939 Gestion d'anomalie permanente

État d'activation de la commande à distance de régime


de couple

Réaction en cas d'anomalie de la TSC 1 (Traction System


Control, commande du système de traction)

Traitement d'une anomalie de la TSC 1


Configuration d'accélérateur

Méthode d'arbitrage d'accélérateur

Contrôle des conditions préalables pour l'arbitrage d'ac-


célérateur manuel

État d'activation de l'accélérateur


Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1
Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de


l'accélérateur n° 1

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ra-


lenti de l'accélérateur n° 1
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti
de l'accélérateur n° 1
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1

Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 2


Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2

État d'activation du contacteur de validation du ralenti de


l'accélérateur n° 2

Seuil minimal de DÉSACTIVATION de la validation du ra-


lenti de l'accélérateur n° 2
Seuil maximal d'ACTIVATION de la validation du ralenti
de l'accélérateur n° 2
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2

Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2

Mode de fonctionnement du moteur

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 57
Paramètres spécifiés par le client

(Tableau 82, suite)


Régime maxi à vide

Pourcentage de statisme maxi à vide

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1

Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2

Pourcentage de statisme de la commande de régime de


couple 1

Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du mo-


teur n° 1
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode
de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode
de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode
de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonc-
tionnement du moteur n° 1
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du mo-
teur n° 2
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode
de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode
de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode
de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonc-
tionnement du moteur n° 2
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du mo-
teur n° 3
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode
de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode
de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode
de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de la TSC 1 en mode de fonc-
tionnement du moteur n° 3
Configuration post-traitement

Configuration du réservoir de DEF du post-traitement n° 1

Paramètres de hauteur du réservoir de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
58 UFNR4504
Paramètres de configuration du système

Paramètres de
configuration du système

i06033474

Paramètres de configuration
du système

Ils sont programmés en usine. Les paramètres de


configuration du système ne doivent normalement
jamais être modifiés pendant la durée de service du
moteur. Les paramètres de configuration du système
doivent être reprogrammés si le module de
commande électronique (ECM) est remplacé. Ils ne
sont pas reprogrammés en cas de modification du
logiciel de l'ECM. Les paramètres suivants sont des
paramètres de configuration du système.

Informations sur les niveaux de


réglage du moteur
Informations relatives à la puissance et au régime du
moteur.

Puissance nominale

Régime moteur nominal

Couple maxi

Vitesse de couple maxi

Paramètres d'identification ECM


Numéro de série de l'ECU

Numéro de pièce du logiciel d'application

ID du logiciel d'application

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 59
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Recherche et élimination
des pannes correspondant
aux symptômes

i06033469

La reprise est faible ou la


réponse de la pédale
d'accélérateur est faible

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Paramètres du module de commande électronique
(ECM)
• Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs
de l'accélérateur

• Circuit d'admission d'air et d'échappement


• Jeu de soupapes

• Turbocompresseur
• Alimentation en carburant

• Taux de compression faible (pression des


cylindres)
• Injecteurs-pompes électroniques

• Cylindre individuel défaillant

Actions recommandées
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.

Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre


de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Nota: Si le problème ne se produit que dans
certaines conditions, contrôler le moteur dans ces
mêmes conditions. Exemples de certaines
conditions: régime moteur élevé, pleine charge et
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes dans d'autres conditions
peuvent donner des résultats trompeurs.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
60 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 83

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Détarage du Résultat : un code de diagnostic est détecté.


moteur ou co-
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peuvent des de Dépister le code de diagnostic. Se référer à Dépistage des
être à l'origine de performances insuffisantes. diagnostic pannes, “Codes de panne des diagnostics”.

A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
des codes de diagnostic actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Paramètres du module de commande électronique (ECM) Paramètres Résultat : les paramètres sont incorrects.

A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Entrer les paramètres appropriés. Se référer à Recherche
les paramètres utilisés sont ceux appropriés. Se référer à Recher- et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le cli-
che et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le client” ent” pour des informations additionnelles.
pour des informations additionnelles.
Résultat : les paramètres sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs de Connexions Résultat: la réponse de l'accélérateur n'est pas celle
l'accélérateur électriques prévue.

A. Tourner le contacteur de démarrage sur la position MARCHE. S'il est impossible d'obtenir le régime maximal à vide, se
référer aux cahiers Dépistage des pannes, “Circuits des
B. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le régime atteigne le ré- contacteurs - Essai (Contacteur de l'accélérateur)” et Dé-
gime maxi à vide. pistage des pannes, “Sélection du mode - Essai”.

C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Si le régime moteur est irrégulier, se référer au cahier Dé-
l'accélérateur est réglé de manière à atteindre le régime maxi à pistage des pannes, “Commande de vitesse (Analogique) -
vide. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Configuration Essai”.
de l'accélérateur”
Résultat: toutes les réponses sont normales.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
obstrué.
A. Noter l'état du témoin d'avertissement du moteur. Rechercher
un indicateur de colmatage de filtre à air (selon équipement). Effectuer les réparations nécessaires, se référer au module
Remplacer les filtres à air colmatés. Voir le Guide d'utilisation et Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit
d'entretien. d'admission d'air et d'échappement - Contrôle” pour plus
d'informations.
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au chapitre Sys- Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement
tems Operation/Testing and Adjusting, “Air Inlet and Exhaust Sys- n'est pas obstrué.
tem - Inspect”.
Passer à l'étape d'essai 5.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 61
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 83, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Jeu de soupapes Jeu de Résultat : le jeu de soupapes est incorrect.


soupapes
Nota: Le jeu de soupapes peut modifier les performances du Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer à
moteur. Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement des soupapes du moteur - Contrôle”.
systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du moteur -
Contrôle”. Résultat: le jeu de soupapes est correct.

Passer à l'étape d'essai 6.

7. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: le turbocompresseur présente une anomalie.


seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce non Réparer ou remplacer le turbocompresseur. Se référer aux
réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocompresseur cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur -
défectueux doit être remplacé. Dépose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur -
Pose”.
A. S'assurer que les boulons de montage du turbocompresseur
sont serrés. Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.

B. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est pas Passer à l'étape d'essai 8.
obstrué ni colmaté.

C. Vérifier que le carter de compresseur du turbocompresseur est


exempt de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est pas
endommagé.

D. Vérifier que la volute de turbine du turbocompresseur est


exempte de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est pas
endommagé.

E. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans le


turbocompresseur.

F. S'assurer que le limiteur de pression de suralimentation du tur-


bocompresseur est réglé correctement. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Turbocompresseur -
Contrôle”. Si l'actionneur du limiteur de pression de suralimenta-
tion est défectueux, remplacer le turbocompresseur. Se référer
aux cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Dé-
pose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
62 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 83, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

8. Alimentation en carburant Circuit de Résultat: l'alimentation en carburant n'est pas correcte.


carburant
A. Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Ne pas se Au besoin, réparer le circuit de carburant ou remplacer les
fier uniquement à la jauge de carburant. composants du circuit de carburant.

B. Vérifier que l'évent du bouchon de carburant n'est pas Résultat: l'alimentation en carburant est correcte.
encrassé.
Passer à l'étape d'essai 9.
C. S'assurer que le robinet d'alimentation en carburant (selon
équipement) est en position complètement OUVERTE.

D. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la


présence de carburant solidifié (cire).

E. Rechercher la présence d'eau dans le carburant au niveau du


filtre primaire ou du séparateur d'eau.

F. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-


tions d'alimentation en carburant.

G. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont


serrées et fixées correctement.

H. Remplacer les filtres à carburant primaires et secondaires.

G. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Qualité du carburant - Essai.”

H. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se


référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
dans le carburant - Essai”.

I.
S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
carburant - Amorçage”.

9. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont
des cylindres pas conformes aux spécifications.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - En rechercher la cause et corriger les anomalies.
Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression
faible sont indiquées dans la liste suivante:

· Bougies de préchauffage desserrées


· Piston défectueux
· Segments de piston défectueux
· Alésages de cylindre usés
· Soupapes usées
· Joint de culasse défectueux
· Culasse endommagée

Résultat: les résultats de l'essai de compression sont


corrects.

Passer à l'étape d'essai 10.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 63
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 83, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

10. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs liés aux
diagnostic injecteurs.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pom- Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs.
pes électroniques.
Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne des
diagnostics”.

Résultat: tous les injecteurs sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 11.

11. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: l'essai indique un cylindre défectueux.

A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cy-
hors circuit du cylindre” . lindre fonctionnant en dessous des performances
normales.
À mesure que chaque cylindre est mis hors circuit, repérer tout
changement dans le bruit du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis Résultat: l'essai indique que tous les cylindres sont
hors circuit, il devrait y avoir un changement notable dans le bruit corrects.
du moteur.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
Si ce changement ne se produit pas, le cylindre isolé ne fonc- (DSN, Dealer Solution Network).
tionne pas dans des conditions normales. Si le changement du
bruit du moteur dû à l'isolation d'un cylindre est moins notable, ce
cylindre fonctionne peut être en dessous des performances
normales.

i06033488

L'alternateur est bruyant

Nota: Ce symptôme n'est pas une anomalie du circuit


électronique.
Pour toute information sur les causes électriques
possibles de cette situation, se référer au module
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages.

Causes probables
• Courroie d'entraînement de l'alternateur

• Support de montage de l'alternateur


• Poulie d'entraînement de l'alternateur

• Paliers de l'alternateur

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
64 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 84

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Courroie d'entraînement de l'alternateur et tendeur Courroie Résultat: la courroie d'entraînement de l'alternateur est en
d'entraînement bon état et la tension de la courroie est correcte.
A. Vérifier l'état de la courroie d'entraînement de l'alternateur.
Passer à l'étape d'essai 2.
B. Vérifier la tension des courroies.
Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur ne
Nota: Une tension excessive de la courroie peut endommager sont pas en bon état ou la tension de la courroie est
l'alternateur. incorrecte.

Si les courroies d'entraînement de l'alternateur sont usées


ou endommagées, les remplacer. Se référer au document
Démontage et montage, “Courroie d'alternateur - Dépose et
pose” pour connaître la procédure à suivre.

Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur sont


en bon état et la tension de la courroie est correcte.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Support de montage de l'alternateur Support de mon- Résultat: le support de montage de l'alternateur est fissuré
tage de et déformé.
A. Rechercher d'éventuelles fissures et distorsions sur le sup- l'alternateur
port de montage de l'alternateur. Réparer le support de montage ou le remplacer.

Nota: La réparation ou le remplacement permet de vérifier


l'alignement de la courroie d'entraînement de l'alternateur et
de la poulie d'entraînement de l'alternateur.

Résultat: le support de montage de l'alternateur est


correct.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 65
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 84, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Poulie d'entraînement de l'alternateur Poulie d'entraîne- Résultat: usure excessive de la poulie d'entraînement de
ment de l'alternateur.
A. Contrôler l'état de la poulie d'entraînement de l'alternateur. l'alternateur
Rechercher des rainures profondes creusées dans la poulie Remplacer la poulie.
par la courroie. Vérifier que l'écrou de la poulie n'est pas
desserré. Résultat : l'écrou de la poulie d'entraînement de l'alterna-
teur était desserré.

Serrer l'écrou.

Résultat : il n'y a pas d'usure excessive de la poulie d'en-


traînement de l'alternateur.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Paliers d'alternateur Paliers de Résultat : les roulements d'alternateur semblent être en


l'alternateur cause.
A. Vérifier si les roulements de l'alternateur présentent des tra-
ces d'usure. Réparer l'alternateur ou, au besoin, le remplacer. Se référer
à Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.

Résultat : les roulements d'alternateur ne sont pas en


cause.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033436

Problème d'alternateur
(Problème de charge et/ou bruit)

Causes probables
• Alternateur

• Circuit de charge

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
66 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 85

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. État des courroies d'entraînement de l'alternateur Courroie Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur sont
d'entraînement en bon état et la tension de la courroie est correcte.
A. Vérifier l'état des courroies d'entraînement de l'alternateur.
Passer à l'étape d'essai 2.
B. Vérifier la tension des courroies. Si le moteur est équipé
d'un tendeur de courroie automatique, le vérifier. Résultat : les courroies d'entraînement de l'alternateur ne
sont pas en bon état ou la tension de la courroie est
Une tension excessive de la courroie peut endommager incorrecte.
l'alternateur.
Si les courroies d'entraînement de l'alternateur sont usées
ou endommagées, les remplacer. Se référer à Démontage
et montage pour connaître la procédure à suivre.

Au besoin, remplacer le tendeur automatique. Se référer à


Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.

2. État de la poulie d'entraînement de l'alternateur Poulie d'entraîne- Résultat: usure excessive de la poulie d'entraînement de
ment de l'alternateur.
A. Contrôler l'état de la poulie d'entraînement de l'alternateur. l'alternateur
Rechercher des rainures profondes creusées dans la poulie Remplacer la poulie.
par la courroie. Vérifier que l'écrou de la poulie n'est pas
desserré. Résultat : l'écrou de la poulie d'entraînement de l'alterna-
teur était desserré.

Serrer l'écrou.

Résultat : il n'y a pas d'usure excessive de la poulie d'en-


traînement de l'alternateur.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. État des roulements de l'alternateur Paliers de Résultat : les roulements d'alternateur ne sont pas en
l'alternateur cause.
A. Vérifier si les roulements de l'alternateur présentent des tra-
ces d'usure. Passer à l'étape d'essai 4.

Résultat : les roulements d'alternateur semblent être en


cause.

Réparer l'alternateur ou, au besoin, le remplacer. Se référer


à Démontage et montage pour connaître la procédure à
suivre.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 67
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 85, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Fonctionnement de l'alternateur ou du régulateur Régulateur et Résultat : le régulateur et l'alternateur fonctionnent


alternateur correctement.
A. Vérifier que l'alternateur ou le régulateur fonctionne correc-
tement. Pour connaître les procédures d'essai appropriées, se Passer à l'étape d'essai 5.
référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Alternateur - Essai”. Résultat : le régulateur et l'alternateur ne fonctionnent pas
correctement.

Réparer ou remplacer l'alternateur et le régulateur, au be-


soin. Se référer à Démontage et montage pour connaître la
procédure à suivre.

5. Inspection du circuit de charge Circuit de charge Résultat : le circuit de charge ne fonctionne pas
correctement.
A. Examiner les câbles de batterie, le câblage et les conne-
xions du circuit de charge. Nettoyer et serrer toutes les connexions. Remplacer les piè-
ces défectueuses.

i06033470

Problème au niveau de la
batterie

Causes probables
• Circuit de charge

• Pile
• Dispositif auxiliaire

Actions recommandées
Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
68 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 86

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Circuit de charge Circuit de Résultat: le circuit de charge n'est pas correct.


charge
A. Contrôler que le circuit de charge de la batterie fonctionne cor- Au besoin, réparer le circuit de charge.
rectement. Se référer au cahier Dépistage des pannesProblème
liés à l'a, “lternateur”. Résultat: le circuit de charge est correct.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Pile Pile Résultat : la batterie semble être en cause.

A. Vérifier que la batterie n'est plus en mesure de conserver une Remplacer la batterie. Se référer au guide d'utilisation et d'en-
charge. Se référer au module Fonctionnement des systèmes, Es- tretienBatterie - Remplacemen, “t”.
sais et réglages, “Batterie - Essai”.
Résultat : la batterie n'est pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Dispositif auxiliaire Dispositif Résultat: la batterie a été déchargée par un dispositif auxi-
auxiliaire liaire qui a été laissé sur la position MARCHE.
A. Contrôler qu'un dispositif auxiliaire a épuisé la batterie en étant
laissé dans la position MARCHE. Charger la batterie. Vérifier que la batterie est en mesure de
conserver une charge. Pour connaître la procédure à suivre,
se référer à Fonctionnement des systèmes - Essais et
réglages.

Résultat: la batterie n'a pas été déchargée par un dispositif


auxiliaire laissé sur la position MARCHE.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solutions Network).

i06033509

Le liquide de refroidissement
contient de l'huile

Causes probables
• Refroidisseur d'huile moteur

• Joint de culasse
• Culasse
• Bloc-cylindres

Actions recommandées
Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 69
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 87

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Refroidisseur d'huile moteur Refroidisseur Résultat : une fuite est détectée au niveau du refroidisseur
d'huile d'huile moteur.
A. Vidanger le liquide du circuit de refroidissement. Vidanger
l'huile de graissage du refroidisseur d'huile moteur. Pour toute Monter un refroidisseur d'huile neuf. Pour connaître la pro-
information supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et cédure appropriée, se référer aux cahiers Démontage et
d'entretien. montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Dépose” et Dé-
montage et montage, “Refroidisseur d'huile moteur -
B. Rechercher des fuites dans le refroidisseur d'huile moteur. Pose”.
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Circuit de refroidissement” pour la procédure correcte. Rincer ce circuit. Voir le Guide d'utilisation et d'entretien
pour connaître la méthode correcte. Remplir le circuit de
refroidissement avec le liquide de refroidissement appro-
prié. Pour connaître le liquide de refroidissement et les
contenances recommandés, se référer au Guide d'utilisa-
tion et d'entretien.

Une fois la fuite réparée, remplir le moteur avec l'huile ap-


propriée. Se reporter au Guide d'utilisation et d'entretien
pour les capacités d'huile correctes et la viscosité.

Résultat : aucune fuite n'est détectée dans le refroidisseur


d'huile moteur.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Joint de culasse Joint de culasse Résultat: le joint de culasse n'indique pas de traces de dé-
térioration ou de fuite.
A. Déposer la culasse. Se référer au cahier Démontage et
montageCulasse - Dépos, “e”. Monter un joint de culasse neuf puis monter la culasse. Se
référer au cahier Démontage et montageCulasse, “- Pose”.
B. Vérifier si le joint de culasse présente des anomalies et des
traces de fuites. Résultat: le joint de culasse indique des traces de détério-
ration ou de fuite.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
70 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 87, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Culasse Culasse Résultat: une anomalie est détectée dans la culasse.

A. Rechercher les fissures dans la culasse. Effectuer un essai Réparer ou remplacer la culasse. Monter la culasse. Se ré-
d'étanchéité sur la culasse. Pour connaître la procédure appro- férer au cahier Démontage et montag, “eCulasse - Pose”.
priée, se référer au module Fonctionnement des systèmes, Es-
sais et réglagesCulasse - Contrô, “le”. Résultat: aucune anomalie n'est détectée dans la culasse.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Bloc-cylindres Bloc-cylindres Résultat: une anomalie est détectée dans le bloc-


cylindres.
A. Rechercher des anomalies et des traces de fuites au niveau
de la face supérieure du bloc-cylindres. Réparer et/ou remplacer le bloc-cylindres. Contrôler le
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- pont supérieur. Se référer aux instructions de récupération
ges, “Bloc-cylindre - Contrôle, pour la procédure correcte”. et de recyclage pour connaître la procédure d'inspection
appropriée.

Résultat: aucune anomalie n'est détectée dans le bloc-


cylindres.

Monter la culasse. Se référer au cahier Démontage et


montag, “eCulasse - Pose”.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solutions Network).

i06033494 i06033464

Le niveau de liquide de La température du liquide de


refroidissement est bas refroidissement est élevée

Nota: Sur les moteurs équipés d'un circuit de liquide Cette procédure concerne les codes de diagnostic
d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid), le suivants :
réservoir de DEF nécessite un débit de liquide de
refroidissement autour du réservoir. La soupape de
dérivation de liquide de refroidissement active ou
désactive le débit vers le réservoir de DEF. Si le
circuit de refroidissement est rempli lorsque la
soupape de dérivation de liquide de refroidissement
est FERMÉE, le niveau de liquide de refroidissement
chute lorsque la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement s'ouvre. Cette situation n'indique pas
forcément une anomalie.
Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le
circuit de refroidissement. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Circuit de refroidissement - Essai” pour connaître la
procédure à suivre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 71
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 88
Codes de panne de diagnostic pour Température élevée du liquide de refroidissement

Code J1939 Désignation Explication


110-15 Température élevée du liquide de refroidisse- Le module de commande électronique (ECM) détecte que la température
ment – Gravité moindre (1) du liquide de refroidissement est supérieure à 110 °C (230° F) pendant au
moins 0,5 seconde. Le code est réinitialisé si la température du liquide de
refroidissement est inférieure à 110 °C (230° F) pendant au moins 0,5
seconde.

Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume. L'ECM consigne


le code de diagnostic.

110-16 Température élevée du liquide de refroidisse- Le module de commande électronique (ECM) détecte que la température
ment – Gravité modérée (2) du liquide de refroidissement est supérieure à 112 °C (233,6 ° F) pendant
au moins 0,5 seconde. Le code est réinitialisé si la température du liquide
de refroidissement est inférieure à 110 °C (230° F) pendant au moins 0,5
seconde.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. L'ECM consigne le


code de diagnostic.

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Niveau de liquide de refroidissement


• Capteur de température du liquide de
refroidissement

• Radiateur et flexibles
• Bouchon de radiateur et clapet de décharge de
pression
• Thermostat

• Ventilateur de refroidissement du moteur


• Qualité du liquide de refroidissement
• Pompe de liquide de refroidissement

• Joint de culasse

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
72 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 89

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: aucun code de diagnostic n'est présent.


diagnostic
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a Remettre l'unité en service.
des codes de diagnostics liés à la température dans le circuit de
refroidissement. Résultat: aucun code de diagnostic n'est présent.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Niveau de liquide de refroidissement Niveau du li-


quide de refroi- Résultat: le niveau de liquide de refroidissement moteur
A. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. dissement du est bas.
moteur
Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du circuit de re-
froidissement. Pour toute information complémentaire, se
référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Circuit de refroidissement - Essai”. Réparer
immédiatement toute fuite.

Résultat : le niveau de liquide de refroidissement du mo-


teur n'est pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de Résultat: le capteur de température est imprécis.
température du
A. Comparer la valeur de température du liquide de refroidissement liquide de re- Dépister les pannes au niveau du circuit et du capteur de
affichée sur l'appareil électronique de diagnostic à la valeur de tem- froidissement température du liquide de refroidissement. Se référer au
pérature du liquide de refroidissement indiquée par un instrument cahier Dépistage des pannes, “Signal du capteur (analo-
d'essai étalonné. gique, passif) - Essai”.

Résultat: le capteur de température détecte avec


précision.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Radiateur et flexibles Radiateur et Résultat: les ailettes du radiateur sont bloquées ou


flexibles endommagées.
A. Vérifier s'il y a des saletés, des débris ou des dommages sur les
ailettes du radiateur. Éliminer toute saleté ou débris et redresser les ailettes
déformées.
B. Vérifier les flexibles affaissés et/ou d'autres restrictions.
Résultat : obstruction interne du radiateur.
C. Vérifier l'obstruction interne éventuelle du radiateur.
Retirer tout élément obstruant.
D. S'assurer que la taille du radiateur est suffisante. Un radiateur
sous-dimensionné possède une surface insuffisante pour une diffu- Résultat : les ailettes du radiateur ne sont pas endomma-
sion efficace de la chaleur. Si un radiateur est sous-dimensionné, gées et il n'y a pas d'obstruction interne du radiateur.
le moteur risque de fonctionner à une température supérieure à la
normale. La température normale dépend de la température Passer à l'étape d'essai 5.
ambiante.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 73
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 89, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Bouchon de radiateur et clapet de décharge de pression Bouchon de Résultat : le clapet de décharge de pression et/ou le ther-
radiateur mostat ne fonctionnent pas correctement.
A. Effectuer un essai de pression du circuit de refroidissement. Se
référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir- Nettoyer ou remplacer les composants.
cuit de refroidissement” pour la procédure correcte.
Résultat : le clapet de décharge de pression et/ou le ther-
B. Vérifier que les surfaces de portée du clapet de décharge de mostat fonctionnent correctement.
pression et du bouchon de radiateur sont propres et en bon état.
Passer à l'étape d'essai 6.
C. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge de pression
et/ou du thermostat.

6. Thermostat Thermostat Résultat: le thermostat ne fonctionne pas correctement.

A. Vérifier le bon fonctionnement du thermostat. Se référer à Fonc- Remplacer le thermostat d'eau. Se référer au cahier Dé-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de refroidis- montage et montage, “Thermostat - Dépose et pose”.
sement” pour la procédure correcte.
Résultat: le thermostat fonctionne correctement.

Passer à l'étape d'essai 7.

7. Ventilateur de refroidissement du moteur Ventilateur et Résultat: la tension de la courroie d'entraînement est


courroie incorrecte.
A. Rechercher une courroie d'entraînement desserrée. d'entraînement
Résultat: le ventilateur est endommagé.
Nota: une courroie d'entraînement de ventilateur desserrée en-
traîne une réduction du débit d'air dans le radiateur. Au besoin, réparer ou remplacer le ventilateur. Se référer
au cahier Démontage et montageVentilateur - Dépose et
B. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du moteur n'est pas pos, “e”.
endommagé.
Résultat: le ventilateur fonctionne correctement et la cour-
roie de ventilateur est bien tendue.

Passer à l'étape d'essai 8.

8. Qualité du liquide de refroidissement Liquide de re- Résultat: la qualité du liquide de refroidissement n'est pas
froidissement acceptable.
A. Contrôler la qualité du liquide de refroidissement. Se référer à
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances et recommanda- Vidanger et remplir le circuit de refroidissement avec du li-
tions - liquide de refroidissement”. quide de qualité appropriée. Se référer à Guide d'utilisation
et d'entretien, “Contenances et recommandations - liquide
de refroidissement”.

Résultat: la qualité du liquide de refroidissement est


acceptable.

Passer à l'étape d'essai 9.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
74 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 89, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

9. Contrôle de la pompe du liquide de refroidissement Pompe de li- Résultat la pompe de liquide de refroidissement est en-
quide de refroi- dommagée ou ne fonctionne pas correctement.
A. Vérifier l'état du rotor de la pompe de liquide de refroidissement, dissement
rechercher notamment toute érosion. Au besoin, remplacer la pompe de liquide de refroidisse-
ment. Se référer aux cahiers Démontage et montage,
“Pompe à eau - Dépose” et Démontage et montage,
“Pompe à eau - Pose”.

Résultat la pompe de liquide de refroidissement n'est pas


endommagée et fonctionne correctement.

Passer à l'étape d'essai 10.

10. Joint de culasse Joint de Résultat: il y a des bulles dans le liquide de refroidisse-
culasse ment ou le liquide de refroidissement est décoloré.
Couper le moteur et laisser le refroidir en dessous de la tempéra-
ture de fonctionnement normale. Retirer le bouchon de pression du Contrôler le joint de culasse. Se référer à l'action recom-
circuit de liquide de refroidissement. Faire démarrer le moteur et re- mandée pour le joint de culasse dans Recherche et élimi-
chercher des bulles ou traces de décoloration dans le liquide de nation des pannes, “Oil Contains Coolant (L'huile contient
refroidissement. du liquide de refroidissement)”.

Nota: en cas de bulles ou de traces de décoloration dans le liquide Vérifier la planéité de la culasse. Se référer à l'action re-
de refroidissement, des gaz de combustion ont peut-être pénétré commandée pour vérifier la planéité de la culasse dans le
dans le circuit de refroidissement. cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Culasse - Contrôle”.

Résultat: il n'y a pas de trace de fuite de gaz dans le cir-


cuit de refroidissement.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033461

La température du liquide de Un liquide de refroidissement brûlant, de la va-


refroidissement est basse peur ou de l'alcali peuvent provoquer des blessu-
res corporelles sérieuses.

À la température de marche, le liquide de refroi-


Utiliser cette procédure pour résoudre le problème dissement du moteur est brûlant et sous pres-
d'une température de carburant faible. sion. Le radiateur, de même que tous conduits
reliés aux chauffages ou au moteur contiennent
Causes probables du liquide de refroidissement chaud ou de la va-
peur. Tout contact peut causer de sérieuses
• Thermostat brûlures.
• Capteur de température du liquide de Enlever le bouchon de goulotte de remplissage
refroidissement lentement afin de détendre la pression seulement
quand le moteur est à l'arrêt et quand le bouchon
• Températures ambiantes extrêmes du radiateur est froid au touché.

• Configuration du ventilateur de refroidissement du L'additif pour circuit de refroidissement contient


moteur de l'alcali. Éviter tout contact avec la peau et les
yeux.
Actions recommandées
Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre étapes suivantes sont indiquées.
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 75
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 90

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôle de l'équipement correct du moteur en fonction des Fonctionnement Résultat: le moteur est équipé en fonction des condi-
conditions ambiantes du moteur tions ambiantes.

A. S'assurer que le moteur est équipé correctement en fonction des Passer à l'étape d'essai 2.
conditions ambiantes.
Résultat: le moteur n'est pas équipé en fonction des
conditions ambiantes.

Pour toute information complémentaire sur les équipe-


ments requis pour un fonctionnement par temps froid,
se référer à la documentation du Constructeur
d'origine.

2. Contrôle du circuit de refroidissement Niveau du liquide Résultat : le niveau de liquide de refroidissement du


de refroidissement moteur n'est pas en cause.
A. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement. du moteur
Passer à l'étape d'essai 3.
B. Rechercher des traces de fuite de liquide de refroidissement.
Résultat : le niveau de liquide de refroidissement mo-
Nota: Si le capteur de température du liquide de refroidissement teur semble être en cause.
n'est pas immergé dans le liquide de refroidissement, la lecture
risque d'être erronée. Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du circuit de
refroidissement. Pour plus d'informations, se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Le niveau de liquide de
refroidissement est bas”. Réparer toutes les fuites.

3. Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de tem- Résultat: la température du liquide de refroidissement
défectueux pérature du liquide correspond à la valeur prévue.
de refroidissement
A. Contrôler la lecture de la température du liquide de refroidisse- défectueux Un capteur de température de liquide de refroidisse-
ment sur l'appareil électronique de diagnostic. La température doit ment défectueux a été détecté. Remplacer le capteur
augmenter régulièrement à mesure que le moteur chauffe. Vérifier de température.
que la température atteint la valeur prévue.
Résultat: la température du liquide de refroidissement
correspond à la valeur prévue.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Contrôle du circuit de liquide de refroidissement moteur Température du li- Résultat: la température du liquide de refroidissement
quide de atteint la température de fonctionnement.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. refroidissement
Remettre l'unité en service.
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat: la température du liquide de refroidissement
C. Faire démarrer le moteur. n'atteint pas les niveaux de fonctionnement.

D. Surveiller la “température du liquide de refroidissement moteur” Tester le thermostat. Se référer à Fonctionnement des
sur l'écran d'état systèmes, Essais et réglages, “Thermostat - Essai”. Si
l'essai échoue, remplacer le thermostat. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Thermostat - Dépose
et pose”.

Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie,


contacter le réseau de solutions pour
concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
76 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033458 Actions recommandées


Le reniflard de carter moteur
rejette de l'huile

Le reniflard de carter inclut un clapet de décharge de


pression qui empêche l'accumulation excessive de
pression dans le circuit de reniflard.

Illustration 23 g02919737

Illustration 22 g02919637
(1) Clapet de décharge de pression du carter

Dans des conditions normales d'utilisation du moteur,


le clapet de décharge de pression reste fermé. Si des
taches d'huile sont observées autour du clapet de
décharge de pression (1), exécuter la procédure
suivante pour diagnostiquer l'anomalie.

Causes probables
• Filtre du reniflard
• Flexibles du reniflard

• Réchauffeur du reniflard
• Fuites de compression excessives

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 77
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 91

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Filtre du reniflard Filtre du Résultat: l'élément de reniflard est mal monté ou


reniflard endommagé.
A. Vérifier que l'élément de reniflard est installé correctement et
qu'il n'est pas endommagé. Monter un élément de filtre neuf. Se référer à Guide d'utili-
sation et d'entretien, “Reniflard du carter moteur -
Remplacement”.
B. Vérifier l'absence de restrictions et de blocages dans l'ajutage Nota: Si un élément de filtre neuf se colmate avant la fin
(2). de l'intervalle d'entretien, le colmatage peut indiquer une
anomalie dans le moteur.

Résultat: il y a un colmatage ou une obstruction dans l'aju-


tage (2).

Au besoin, nettoyer le reniflard de carter. Se référer au ca-


hier Démontage et montage, “Crankcase Breather - Re-
move” et au cahier Démontage et montage, “Crankcase
Breather - Install”

Résultat: le filtre du reniflard est en bon état.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Flexibles du reniflard Flexibles du


reniflard Résultat: il y a un colmatage ou une obstruction dans l'un
A. Rechercher d'éventuels colmatages ou obstructions dans le fle- des flexibles du reniflard.
xible de retour d'huile et le flexible à la sortie du reniflard.
Si nécessaire, remplacer les flexibles de reniflard.

Résultat: les flexibles de reniflard sont en bon état.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
78 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 91, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Réchauffeur du reniflard 10 V à 14 V Résultat: la tension mesurée est inférieure à 10 V.


pendant l'étape
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. D Il y a une anomalie dans le câblage allant au réchauffeur
de reniflard.
B. Débrancher le connecteur du réchauffeur de reniflard. Inférieure à 10 Réparer ou remplacer le faisceau.
kohms pendant
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. l'étape F. Résultat: la résistance mesurée est supérieure à 10
kohms.
D. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la tension au niveau
du connecteur de faisceau du réchauffeur. Remplacer le réchauffeur de reniflard.

E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Résultat: toutes les mesures se situent dans les plages
prévues.
F. Utiliser un multimètre adéquat pour mesurer la résistance de
l'élément de réchauffeur. Passer à l'étape d'essai 4.

4. Fuites de compression excessives Fuite de Résultat: l'anomalie a été éliminée.


compression
Des fuites de compression excessives augmentent le flux des fu- Remettre le moteur en service.
mées à travers le circuit du reniflard et peuvent boucher l'élément
du reniflard. Le clapet de décharge de la pression est peut-être Résultat: l'anomalie reste présente.
ouvert.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
A. Si des fuites de compression excessives sont suspectées, rem- Caterpillar (DSN, Dealer Solution Network).
placer l'élément du reniflard. Se référer à Guide d'utilisation et d'en-
tretien, “Élément de reniflard du carter moteur - Remplacement”.

B. Rechercher la cause des fuites de compression excessives. Se


référer à Dépistage des pannes, “La consommation d'huile est
excessive”.

i06033498

Un cylindre est bruyant

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Qualité du carburant

• Composants de la culbuterie
• Injecteurs

• Pistons

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 79
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 92

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes Résultat : un code de panne de diagnostic est actif ou


enregistré.
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag-
nostic et le module de commande électronique (ECM). Dépister les pannes qui causent des codes actifs ou enre-
gistrés. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
B. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs. panne des diagnostics”.

Résultat : aucun code de panne de diagnostic n'est actif


ou enregistré.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Qualité du carburant Carburant Résultat : la qualité du carburant semble être en cause.

A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à
systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant - Essai.” carburant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretienÉlé-
ment de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de car-
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'infor- burant - Remplacement, “- Remplacement” et au guide
mations sur les caractéristiques appropriées du carburant pour le d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de carburant -
moteur. Remplacement”.

Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui ré-


pond aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés”.

Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisation et


d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.

Vérifier que la procédure a permis d'éliminer le bruit.

Résultat : la qualité du carburant n'est pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Composants de la culbuterie Train de Résultat: les composants de la culbuterie sont


soupapes endommagés.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Dépistage des pannes,
“Le jeu des soupapes est excessif”. Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la répa-
ration a permis d'éliminer le bruit.
B. Vérifier les dommages aux composants de distribution. Déposer
le cache-soupapes des cylindres suspects. Vérifier que les pièces Résultat : les composants du train de soupapes ne sont
suivantes ne sont pas endommagées : pas endommagés.

· Ressorts de soupapes Passer à l'étape d'essai 4.

· Axe de culbuteur

· Tiges de culbuteurs

· Poussoirs d'arbre à cames

Se au Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples


informations.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
80 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 92, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a un code de diagnostic actif pour les


diagnostic injecteurs.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs pour
électroniques. Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et les injecteurs. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes
éliminer toute anomalie associée à un code de diagnostic actif. de panne des diagnostics”.

Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs pour les


injecteurs.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Pistons Pistons Résultat: un ou plusieurs pistons sont usés ou


endommagés.
A. Vérifier l'état et l'usure des pistons.
Remplacer les pièces usées ou endommagées.

Vérifier que la réparation a permis d'éliminer le bruit.

Résultat: tous les pistons sont en bon état.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


Caterpillar (DSN, Dealer Solution Network).

i06033472

La concentration de liquide
d'échappement diesel est
incorrecte

Utiliser cette procédure pour dépister les codes


suivants:

Nota: Pour toute information complémentaire sur les


fonctions d'entretien, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
Tableau 93
Codes de panne de diagnostic correspondant à une concentration de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel)
incorrecte
Code J1939 Désignation Explication

3516-2 Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: irré- Le module de commande électronique (ECM, Electronic
gulier, intermittent ou incorrect Control Module) détecte que la concentration en liquide
d'échappement diesel (DEF) est en dehors de la plage
acceptable pendant au moins dix minutes.
La tension de la batterie a atteint au moins 9 Vcc.
La température du réservoir de DEF se situe entre 20° C
(68° F) et 40° C (104° F).
Le témoin de qualité du DEF s'allume.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 81
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 93, suite)


3516-14 Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: ins- L'ECM détecte que le liquide dans le réservoir de DEF
truction spéciale n'est pas du DEF.
L'anomalie est détectée pendant au moins cinq minutes.
La tension de la batterie a atteint au moins 9 Vcc.
La température du réservoir de DEF se situe entre 20° C
(68° F) et 40° C (104° F).
Le témoin de mise en garde clignote.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre


de probabilité. Effectuer la procédure dans l'ordre
dans lequel les étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 94
Outils d'entretien requis

Numéro de pièce Désignation

T400195 Kit d'essai (réfractomètre)

Tableau 95

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

Codes de diag-
1. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs ou nostic actifs ou Résultat: un autre code de diagnostic qu'un code 3516-2
enregistrés. enregistrés ou 3516-14 est actif ou a été enregistré.

A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Rechercher et éliminer le code actif ou enregistré.
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer
à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, Résultat: un code de diagnostic 3516-2 ou 3516-14 est
si nécessaire. actif ou a été enregistré.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Contrôle de la qualité du liquide d'échappement diesel Normes de qua- Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel n'est
lité du liquide pas conforme à la plage acceptable.
A. Utiliser un réfractomètre T400195 pour mesurer la qualité du d'échappement
liquide d'échappement diesel (DEF). diesel Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir.
Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au manuel Es- conforme aux normes de qualité ISO 22241.
sais et réglages, “Qualité du liquide d'échappement diesel -
Essai”. Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel est
conforme à la plage acceptable.

Remplacer l'unité vase d'expansion du réservoir de DEF.


Se référer au cahier Démontage et montage.
Répéter cette procédure à partir de l'étape d'essai 1.

Si la procédure n'a pas permis de corriger l'anomalie, contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
82 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033503

Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas

Tableau 96
Codes de panne de diagnostic correspondant à l'anomalie du liquide déchappement diesel qui ne se purge pas

Code Désignation Explication


J1939
L'ECM détecte que la pression de DEF est supérieure à la plage admissible d'au moins
35 kPa (5 psi) après une purge du circuit de DEF. La plage admissible est déterminée en
Pression absolue du doseur de li- fonction des conditions ambiantes et de la température du réservoir de DEF.
4334-20 quide d'échappement diesel du post- La tension de la batterie a atteint au moins 10 Vcc.
traitement 1: données trop élevées Le témoin de mise en garde s'allume.
Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'utilisateur tourne à nouveau le contacteur sur la
position MARCHE.

L'ECM détecte que la pression de DEF est inférieure à la plage admissible d'au moins
75 kPa11 ( psi) après une purge du circuit de DEF. La plage admissible est déterminée en
Pression absolue du doseur de li- fonction des conditions ambiantes et de la température du réservoir de DEF.
4334-21 quide d'échappement diesel du post- La tension de la batterie a atteint au moins 10 Vcc.
traitement 1: données trop faibles Le témoin de mise en garde s'allume.
Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'utilisateur tourne à nouveau le contacteur sur la
position MARCHE.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 83
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

Illustration 24 g03712848
Vue du module de la pompe de DEF.
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

Illustration 25 g03712856
Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
84 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 97

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Recherche de colmatage dans la conduite de retour Colmatage dans Résultat: une obstruction a été détectée.
la conduite de
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux retour de DEF Purger la conduite à l'eau ou avec un jet d'air à faible
minutes. pression. Au besoin, remplacer la conduite.
B. Déposer la conduite de refoulement du vase d'expansion du ré- Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
servoir de DEF (2) et de la pompe de DEF (1). Si l'un des codes de diagnostic précédents est enregistré
C. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la conduite de à chaque fois que le moteur est arrêté, cela signifie que la
refoulement. pompe de purge ne fonctionne pas correctement ou que
Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace, le capteur de pression de la pompe de DEF est
des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris. défectueux.
Remplacer le module de la pompe de DEF. Se référer au
cahier Démontage et montage.

i06033501

Le module de liquide
d'échappement diesel ne
répond pas

Utiliser cette procédure pour dépister les codes


suivants:
Nota: Pour toute information complémentaire sur les
fonctions d'entretien, se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
Tableau 98
Codes de panne de diagnostic correspondant à un module de liquide d'échappement diesel qui ne répond pas

Code J1939 Désignation Explication


Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module)
Soupape de dosage de liquide d'échappe- détecte que l'injecteur de DEF ne s'ouvre pas à la demande.
5394-7 ment diesel du post-traitement: réponse La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
incorrecte Il n'y a pas d'autre code de diagnostic actif pour l'injecteur de DEF.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre


de probabilité. Effectuer la procédure dans l'ordre
dans lequel les étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 85
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 99

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: il y a d'autres codes de diagnostic actifs liés à
diagnostic l'injecteur de DEF ou à la qualité du DEF.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Rechercher et éliminer les autres codes de diagnostic
avant de reprendre cette procédure. Se référer à Dépis-
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.

C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les Résultat: il n'y a pas d'autres codes de diagnostic actifs
codes de diagnostic actifs. liés à l'injecteur de DEF ou à la qualité du DEF. Un code
de diagnostic 5394-7 est actif.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Exécution du “ test de précision du circuit de dosage de li- Dosage de DEF Résultat: la quantité collectée n'est pas comprise dans la
quide d'échappement diesel.”” plage admissible.

A. Réaliser le “test de précision du circuit de dosage de DEF.” Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test de do- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et
sage du circuit de RCS du post-traitement”. pose”.

Résultat: la quantité collectée est conforme à la plage


souhaitée.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Contrôle de la conduite de pression de liquide d'échappe- Conduite de Résultat: il y a de la glace dans la conduite de pression.
ment diesel pression
Contrôler le fonctionnement des réchauffeurs de conduite.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur
minutes. de conduite de DEF - Essai”.
Résultat: il y a des colmatages ou fuites dans les
B. Rechercher visuellement d'éventuelles fuites ou détériorations conduites.
sur les conduites.
Éliminer les colmatages ou remplacer la conduite de
C. Déposer la conduite de pression de liquide d'échappement die- pression.
sel reliant la pompe de liquide d'échappement diesel à l'injecteur
de liquide d'échappement diesel. Se référer au cahier Démontage Résultat: il y a des colmatages dans les canalisations.
et montage, “Conduites de liquide d'échappement diesel - Dépose
et pose”. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
(DSN, Dealer Solution Network).
D. Rechercher la présence de glace, des débris ou de dépôts
d'urée dans la conduite de pression de liquide d'échappement
diesel.

i06033528 • La pression de la pompe de DEF (Diesel Exhaust


Liquid, liquide d'échappement diesel) n'est pas
La pression de liquide stable après la première séquence d'amorçage.
d'échappement diesel ne • La pompe de DEF ne parvient pas à fournir de
répond pas DEF après que les réchauffeurs de conduite ont
été mis sous tension et qu'un cycle de chauffage a
été effectué.
Ces codes peuvent s'activer dans les cas suivants:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
86 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 100
Codes de panne de diagnostic correspondant pour une absence de réponse de la pression de DEF

Code Désignation Explication


J1939
L'ECM détecte que la pression de la conduite de refoulement de DEF ne ré-
pond pas.
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Le témoin de mise en garde s'allume. Le système de DEF va être purgé.
Le code de diagnostic s'efface après que le contacteur a été actionné et
Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du que les conduites de DEF ont été dégivrées.
3362-7
post-traitement n° 1: réponse incorrecte La pression de la conduite de pression de DEF ne répond pas après la pé-
riode de dégivrage.
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Le témoin de mise en garde s'allume. Le système de DEF va être purgé.
Le code de diagnostic s'efface après que le contacteur a été actionné et
que l'anomalie ne réapparaît plus.

L'ECM détecte que la pression de DEF n'atteint pas 100 kPa (14,5 psi)
après dix tentatives de pressurisation du circuit
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Le témoin de mise en garde s'allume. Le dosage de DEF est désactivé tant
4334-7 ment diesel du post-traitement 1 : pas de réponse que ce code de diagnostic est actif.
correcte
L'ECM détecte que la pompe de DEF ne parvient pas à réduire la pression
de DEF tandis que le système est en train d'être purgé.
Le témoin de mise en garde s'allume.

L'ECM détecte que la pression de DEF n'est pas stable pendant dix tentati-
ves de pressurisation du circuit.
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
4334-10 ment diesel du post-traitement 1: taux de variation Le témoin de mise en garde clignote. Le circuit de DEF va être purgé et le
anormal moteur va être détaré.
Le code de diagnostic s'efface après que le contacteur a été actionné et
que l'anomalie ne réapparaît plus.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

Illustration 26 g03713516 Illustration 27 g03713528


Vue du module de la pompe de DEF Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF d'expansion du réservoir de DEF
(2) Connecteur de la conduite de pression de DEF (4) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF
(3) Connecteur de la canalisation d'aspiration de DEF (5) Connecteur de la canalisation d'aspiration de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 87
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 101

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôle du niveau dans le réservoir de DEF Niveau de FED Résultat: il n'y a pas suffisamment de DEF dans le réser-
voir de DEF.
A. Vérifier qu'il y a suffisamment de DEF dans le réservoir de DEF.
Nota: S'il n'y a pas suffisamment de DEF dans le réservoir de DEF, Remplir le réservoir de DEF avec du DEF. Se référer au
le circuit risque de se remplir d'air. Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquide d'échappement
diesel - Remplissage”.

Résultat: le niveau dans le réservoir de DEF est OK.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés Codes de panne Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans le
des diagnostics tableau 100 est actif ou a été enregistré récemment.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Passer à l'étape d'essai 3.

B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. Résultat: un autre code que le code 4334-7 est actif ou a
été enregistré récemment.
C. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou ayant été enregis-
trés récemment. Rechercher et éliminer la cause du code enregistré ou ac-
tif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne
des diagnostics”.

3. Contrôle des réchauffeurs de conduite de DEF Réchauffeurs de Résultat: les réchauffeurs de conduite de DEF ne sont
conduite de DEF pas OK.
A. Vérifier que les réchauffeurs de conduite de DEF fonctionnent
correctement. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de au cahier Dépistage des pannes, “Réchauffeur de
conduite de DEF - Essai”. conduite de DEF - Essai”.

Faire démarrer le moteur. Si l'anomalie reste présente,


passer à l'étape d'essai 4.
Résultat: les réchauffeurs de conduite de DEF sont OK.

Passer à l'étape d'essai 4.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
88 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 101, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Recherche de fuites dans toutes les canalisations de liquide Fuites Résultat: les canalisations fuient, sont endommagées,
d'échappement diesel pincées ou débranchées.

A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Effectuer les réparations nécessaires.
moteur en marche.
Passer à l'étape d'essai 5.
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat: les canalisations ne fuient pas et ne sont ni en-
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le dommagées, ni pincées, ni débranchées.
“test de vérification du circuit de dosage de DEF” afin de pressuri-
ser le circuit. Passer à l'étape d'essai 5.

D. Contrôler visuellement toutes les canalisations de liquide


d'échappement diesel entre le réservoir et l'injecteur de liquide
d'échappement diesel. Rechercher des canalisations pincées, en-
dommagées ou débranchées.

E. Rechercher des fuites au niveau des canalisations.

F. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.

Obstructions
5. Recherche d'obstructions dans les canalisations de liquide Résultat: une obstruction a été détectée.
d'échappement diesel
Rincer ou remplacer la canalisation.
A. Déposer la canalisation d'aspiration du vase d'expansion du ré-
servoir de DEF (5) et de la pompe de DEF (3). Monter les conduites de pression.

B. Déposer la conduite de pression de l'injecteur de DEF et de la


pompe de DEF (2). Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.

C. Déposer la conduite de refoulement de la pompe de DEF (1) et


le vase d'expansion de la pompe de DEF (4). Monter un module de pompe de DEF de rechange. Se ré-
D. Rechercher des obstructions dans les conduites. Si nécessaire, férer au cahier Démontage et montage.
rincer les canalisations à l'eau ou avec de l'air basse pression.

Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace,


des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 89
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033446

La pression du liquide d'échappement diesel est élevée

Tableau 102
Codes de panne de diagnostic correspondant à une pression de liquide d'échappement diesel élevée

Code Désignation Explication


J1939
L'ECM détecte que la pression de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement die-
sel) est supérieure à 750 kPa (109 psi) pendant au moins 0,5 seconde.
Pression absolue du doseur de li-
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
quide d'échappement diesel du post-
4334-0 Le témoin d'avertissement clignote et le moteur est détaré. L'injection de DEF est désacti-
traitement 1: élevée - gravité maxi-
vée tant que ce code de diagnostic est actif.
male (3)
Le code de diagnostic disparaît lorsque la pression de DEF chute en dessous de 750 kPa
(109 psi) pendant au moins 0,5 seconde.

L'ECM détecte que la pression de DEF est supérieure à 610 kPa (88 psi) et reste au-des-
sus de 590 kPa (86 psi) pendant au moins 20 secondes.
Pression absolue du doseur de li- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
quide d'échappement diesel du post- Le témoin d'avertissement clignote et le moteur est détaré. Lorsque ce code de diagnostic
4334-16
traitement 1: élevée - Gravité modé- s'active, la pression de DEF diminue et le processus d'accumulation de pression s'engage
rée (2) à nouveau.
Le code de diagnostic s'efface si la pression de DEF reste en dessous de 610 kPa (88 psi)
une fois que le circuit de DEF a été repressurisé.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
90 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

Illustration 28 g03712848
Vue du module de la pompe de DEF.
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

Illustration 29 g03712856
Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 91
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 103

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Recherche de colmatage dans la conduite de retour Colmatage dans Résultat: une obstruction a été détectée.
la conduite de
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux retour de DEF Rincer la canalisation à l'eau ou avec un jet d'air à faible
minutes. pression. Au besoin, remplacer la conduite.

Passer à l'étape d'essai 3.


B. Retirer la conduite de refoulement du vase d'expansion du ré-
servoir de DEF (2) et de la pompe de DEF (1). Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.

C. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la conduite de Passer à l'étape d'essai 2.


refoulement.

Nota: Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace,


des dépôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.

2. Recherche de restriction dans la pompe de liquide d'échap- Colmatage dans Résultat: aucun liquide d'échappement diesel ne s'est
pement diesel la pompe de li- écoulé de la conduite de refoulement de liquide d'échap-
quide d'échap- pement diesel dans le conteneur.
A. Brancher la conduite de refoulement sur la pompe de DEF (2). pement diesel
Placer l'autre extrémité de la canalisation dans un récipient permet- Remplacer la pompe de liquide d'échappement diesel. Se
tant de recueillir le DEF. référer au cahier Démontage et montage pour connaître
la méthode appropriée.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Résultat: du liquide d'échappement diesel s'est écoulé
de la conduite de refoulement dans le conteneur.
C. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Brancher la conduite de retour sur le vase d'expansion du
D. Effectuer un “test de vérification du circuit de dosage de liquide réservoir de DEF (1).
d'échappement diesel.” Attendre la fin de l'essai.
Si l'anomalie persiste, contacter le réseau de solutions
pour concessionnaires (DSN, Dealer Solution Network).

i06033520

La pression du liquide
d'échappement diesel est
faible

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:
Tableau 104
Codes de panne de diagnostic correspondant à une pression de liquide d'échappement diesel qui est faible

Code J1939 Désignation Explication


Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module)
Pression absolue du doseur de liquide détecte que la pression de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Ex-
4334-18 d'échappement diesel du post-traitement 1: haust Fluid) a chuté en dessous de 390 kPa (57 psi) et reste inférieure
faible - gravité modérée (2) 410 kPa (59 psi) pendant au moins 40 secondes.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

L'ECM détecte que la durée de conduction de la pompe de DEF requise


pour maintenir la pression de DEF est trop élevée.
Vitesse du moteur de la pompe de liquide
Le système de DEF n'est pas en train de doser.
4374-15 d'échappement diesel du post-traitement n°
1: élevé - gravité minimale (1)
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
92 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 105

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôle de l'indicateur de liquide d'échappement diesel Position de la Résultat: la jauge n'a pas bougé lors de l'ajout ou du retrait
jauge de liquide dans le réservoir.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Déposer le réchauffeur du réservoir de liquide d'échappe-
B. Contrôler la position actuelle de la jauge de liquide d'échappe- ment diesel et vérifier s'il y a un flotteur coincé.
ment diesel.
Si le flotteur n'est pas coincé, remplacer le réchauffeur du
C. Nettoyer les saletés et débris sur le pourtour du bouchon de rem- réservoir de liquide d'échappement diesel. Remettre l'unité
plissage du réservoir avant de déposer le bouchon. Ajouter du li- en service.
quide d'échappement diesel au réservoir de liquide d'échappement
diesel. Si le flotteur s'est coincé, le réparer si possible. Si le flotteur
n'est pas réparable, remplacer le vase d'expansion du ré-
D. Vérifier si la jauge change de position. servoir de liquide d'échappement diesel. Remettre l'unité
en service.
E. Si la jauge se situe dans la position Plein, vidanger le liquide
d'échappement diesel du réservoir et vérifier si la position de la Résultat: la jauge a bougé lors de l'ajout ou du retrait du li-
jauge varie. quide du réservoir.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Rechercher des fuites dans les canalisations de DEF Fuites Résultat: une fuite ou une canalisation débranchée a été
détectée.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le
moteur en marche. Réparer ou remplacer la conduite de liquide d'échappe-
ment diesel défectueuse.
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat: il n'y a pas eu de fuite ou de canalisation débran-
C. Effectuer le “test de vérification du circuit de dosage de liquide chée détectée.
d'échappement diesel” pour pressuriser le circuit. Pour toute infor-
mation complémentaire, se référer au cahier Dépistage des pannes, Passer à l'étape d'essai 3.
“Fonctions de l'outil d'entretien”.

D. Rechercher d'éventuelles fuites ou canalisations débranchées


sur les canalisations de liquide d'échappement diesel.

3. Contrôle du bouchon de remplissage du réservoir de liquide Bouchon de Résultat: le bouchon présente une obstruction.
d'échappement diesel remplissage
Remettre le bouchon.
A. Nettoyer les saletés et les débris sur le pourtour du bouchon de
remplissage avant de déposer le bouchon. Des obstructions peut Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.
être dues à une accumulation de saletés ou de débris sur le pour-
tour du bouchon de remplissage. Passer à l'étape d'essai 4.

B. Retirer le bouchon.

C. Rechercher visuellement d'éventuelles obstructions dans le bou-


chon de remplissage du réservoir de liquide d'échappement diesel.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 93
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Illustration 30 g03712848
Vue du module de la pompe de DEF.
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

Illustration 31 g03712856
Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF
(1) Connecteur de la conduite de refoulement de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
94 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 106

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Recherche de colmatages dans la canalisation d'aspiration Colmatages Résultat: une obstruction a été détectée.

A. Débrancher la conduite d'aspiration du module de la pompe de Rincer la canalisation avec de l'eau ou de l'air comprimé à
DEF (1) et du vase d'expansion du réservoir de DEF (2). Se référer basse pression ou remplacer la canalisation d'aspiration.
aux illustrations 30 et 31 .
Passer à l'étape d'essai 8.
B. Rechercher d'éventuelles obstructions dans la canalisation
d'aspiration. Résultat: aucune obstruction n'a été détectée.

Les obstructions peuvent être provoquées par de la glace, des dé- Monter la canalisation d'aspiration.
pôts de liquide d'échappement diesel ou des débris.
Passer à l'étape d'essai 5.

5. Remplacement des filtres et rinçage du réservoir de liquide Filtre de DEF Résultat: le réservoir de liquide d'échappement diesel a
d'échappement diesel été rincé et les filtres ont été remplacés.

A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux Passer à l'étape d'essai 6.
minutes.

B. Rincer le réservoir de liquide d'échappement diesel. Pour connaî-


tre la procédure appropriée, se référer au module Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Réservoir de liquide d'échappe-
ment diesel - Purge”.

C. Remplacer le filtre du vase d'expansion du réservoir de DEF et le


filtre de la pompe de DEF. Pour connaître la procédure appropriée,
se référer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Réservoir de liquide d'échappement diesel - Purge”.

6. Recherche de fuite dans l'injecteur de liquide d'échappement Dosage de li- Résultat: la quantité de DEF collectée n'est pas comprise
diesel quide d'échap- dans la plage admissible.
pement diesel
A. Effectuer le test de précision du circuit de dosage de DEF. Pour Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
connaître la procédure appropriée, se référer au module Fonction- référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
nement des systèmes, Essais et réglages, “Test de dosage du cir- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
cuit de RCS du post-traitement”.
Résultat: la quantité de DEF collectée est comprise dans
la plage admissible.

Remplacer la pompe de liquide d'échappement diesel. Se


référer au cahier Démontage et montagePompe, “de li-
quide d'échappement diesel - Dépose et pose”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 95
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033482

Le niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel est bas

Tableau 107
Codes de panne de diagnostic correspondant à un niveau bas du réservoir de liquide d'échappement diesel.

Code J1939 Désignation Explication


Niveau du réservoir de liquide d'échappe- Le réservoir de DEF est vide.
ment diesel du post-traitement 1: bas - gra- La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
1761-1 vité maximale (3) Le témoin de défaillance du système des émissions est allumé et le té-
moin d'avertissement clignote.
Le moteur est détaré. Le moteur peut s'arrêter.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 108

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôle du niveau de liquide d'échappement diesel Position de la Résultat: la jauge n'a pas bougé lors de l'ajout de liquide
jauge d'échappement diesel au réservoir.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Passer à l'étape d'essai 2.
B. Contrôler la position actuelle de la jauge de liquide d'échappe-
ment diesel. Résultat: la jauge a bougé lors de l'ajout de liquide d'échap-
pement diesel au réservoir. Tourner le contacteur sur la po-
C. Nettoyer les saletés et débris sur le pourtour du bouchon avant sition ARRÊT pendant deux minutes.
de le retirer.
Remettre l'unité en service.
D. Ajouter du liquide d'échappement diesel au réservoir de liquide
d'échappement diesel.

E. Vérifier si la jauge change de position.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
96 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Illustration 32 g03715320

Tableau 109

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

2. Contrôle des connexionx électriques au niveau du vase Connexions Résultat: les connecteurs électriques sont exempts de tra-
d'expansion du réservoir de DEF électriques ces de corrosion et ne sont pas desserrés.

A. Examiner le connecteur électrique (1) situé sur le vase d'expan- Passer à l'étape d'essai 3.
sion du réservoir de liquide d'échappement diesel. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Résultat: les connexions électriques sont corrodées ou
Contrôle”. desserrées.

Rechercher des traces de corrosion ou des fils desserrés. Effectuer les réparations nécessaires sur les connecteurs.
Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux
minutes.

Répéter cette procédure à partir de l'étape d'essai 1.

3. Contrôle du vase d'expansion du réservoir de liquide Fonctionne- Résultat: le flotteur n'a pas bien fonctionné.
d'échappement diesel ment correct
du flotteur Si possible, réparer le flotteur. Si le flotteur n'est pas répa-
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. rable, remplacer le vase d'expansion du réservoir de liquide
d'échappement diesel. Se référer au cahier Démontage et
B. Déposer le vase d'expansion du réservoir (2) du réservoir de montage, “Collecteur (Réchauffeur de DEF) - Dépose et
DEF. Se référer au cahier Démontage et montage, “Collecteur (ré- pose”.
chauffeur de liquide d'échappement diesel) - Dépose et pose”.
Répéter cette procédure à partir de l'étape d'essai 1.
C. Vérifier s'il y a un flotteur coincé dans le vase d'expansion du
réservoir de liquide d'échappement diesel. Résultat: le flotteur a bien fonctionné.

Monter un réchauffeur de réservoir de DEF de remplace-


ment. Se référer au cahier Démontage et montage, “Collec-
teur (Réchauffeur de DEF) - Dépose et pose”.

Si l'anomalie reste présente, contacter le réseau de solu-


tions pour concessionnaires (DSN, Dealer Solutions
Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 97
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033434

La température du réservoir de liquide d'échappement diesel est


élevée
Tableau 110
Codes de panne de diagnostic pour la température élevée du réservoir de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel
Exhaust Fluid)

Code J1939 Désignation Explication


La température du liquide d'échappement diesel (DEF) dans le
réservoir de DEF a dépassé 70 °C (158 °F) pendant au moins
une seconde.
Température du réservoir du catalyseur: élevée - gra-
3031-16 Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
vité modérée (2)
Le code de diagnostic s'efface une fois que la température du
réservoir de DEF est à nouveau inférieure à 65 °C (149 °F)
pendant au moins deux secondes.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
98 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Illustration 33 g03715797
Vue de la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement
(1) Raccord de sortie du liquide de refroidissement
(2) Connecteur électrique
(3) Raccord d'entrée de liquide de refroidissement

Illustration 34 g03715798
Vue du réservoir de DEF et de l'unité vase
d'expansion du réservoir de DEF
(4) Raccord d'entrée de liquide de refroidissement
(5) Connecteur électrique
(6) Raccord de sortie du liquide de refroidissement

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 99
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 111

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Rechercher les codes associés Code associé Résultat: un code associé est présent.

A. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. Dépister le code associé. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Codes de panne de diagnostic” pour
B. Contrôler les codes de diagnostic liés au capteur de tempéra- connaître la procédure correcte.
ture du réservoir de DEF, à la soupape de dérivation de liquide de
refroidissement ou à une température de liquide de refroidissement Résultat: aucun code associé n'est présent.
élevée.
Passer à l'étape d'essai 2.

2. Recherche de traces de corrosion dans le connecteur du Corrosion Résultat: il n'y a pas de traces de corrosion dans le
vase d'expansion du réservoir connecteur allant au vase d'expansion du réservoir ou à
la soupape de dérivation de liquide de refroidissement.
A. Contrôler le connecteur électrique (2) de la soupape de dériva-
tion de liquide de refroidissement. Contrôler le connecteur élec- Passer à l'étape d'essai 3.
trique (5) du vase d'expansion du réservoir de DEF. Pour toute
information complémentaire, se référer au cahier Dépistage des Résultat: il y a des traces de corrosion dans le connec-
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. teur allant au vase d'expansion du réservoir ou à la sou-
pape de dérivation de liquide de refroidissement.

Réparer ou remplacer le connecteur. Actionner le


contacteur.

Remettre l'unité en service.

3. Contrôle de la pose correcte des conduites d'alimentation Pose correcte Résultat: les conduites sont bien montées.
et de retour de liquide de refroidissement
Passer à l'étape d'essai 4.
A. Contrôler les conduites d'admission (3) et d'échappement (1) de
liquide de refroidissement provenant de la soupape de dérivation Résultat: les conduites sont mal montées.
de liquide de refroidissement. S'assurer que le liquide de refroidis-
sement s'écoule dans le bon sens. Voir l'Illustration 33 . Monter les conduites correctement. Passer à l'étape d'es-
sai 5.
B. Contrôler l'admission du liquide de refroidissement (4) et
l'échappement du liquide de refroidissement (6). S'assurer que le
liquide de refroidissement s'écoule dans le bon sens. Voir l'Illustra-
tion 34 .

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
100 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 111, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Contrôle du bon fonctionnement du solénoïde de la sou- Augmentation de Résultat: la température dans le réservoir de liquide
pape de dérivation de liquide de refroidissement la température d'échappement diesel n'a pas augmenté.

A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Brancher la soupape de dérivation de liquide de refroidis-
sement sur le faisceau de câblage.
B. Débrancher de la soupape de dérivation de liquide de refroidis-
sement (2) le connecteur du faisceau de câblage. Passer à l'étape d'essai 5.

C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.


Résultat: la température dans le réservoir de liquide
D. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. d'échappement diesel a augmenté.

E. Faire démarrer le moteur. Laisser le moteur atteindre la tempé- La soupape de dérivation de liquide de refroidissement
rature de fonctionnement. ne fonctionne pas correctement. Remplacer la soupape
de dérivation de liquide de refroidissement. Se référer au
E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour surveiller la cahier Démontage et montageÉlectrovanne, “(liquide de
“température dans le réservoir de liquide d'échappement diesel” . refroidissement du réchauffeur de liquide d'échappement
diesel) - Dépose et pose”.
C. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Passer à l'étape d'essai 5.

5. Vidange du liquide d'échappement diesel. DÉGIV. Résultat: l'anomalie a été éliminée.

A. Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir. Remettre l'unité en service.

B. Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel Résultat: l'anomalie reste présente.
conforme aux normes ISO 22241.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
(DSN, Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 101
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033502

La température du réservoir de liquide d'échappement diesel est


faible
Tableau 112
Code de panne de diagnostic correspondant à une température du réservoir de DEF faible

Code J1939 Désignation Explication


La DCU (Dosing Control Unit, unité de commande de dosage)
détecte que la température du réservoir de DEF ne répond pas
Température du réservoir de DEF du post-traitement lors de l'activation la soupape de dérivation de liquide de
3031-10
n° 1: taux de variation anormal refroidissement.
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
Le témoin de mise en garde s'allume.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
102 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 113

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

Codes de panne
1. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés des diagnostics Résultat: il y a un code de panne de diagnostic associé
présent.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Dépister le code associé. Se référer à Dépistage des pan-
nes, “Codes de panne des diagnostics”.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Résultat: un code de panne de diagnostic 3031-10 est
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher présent.
des codes de diagnostic actifs liés à la soupape de dérivation de li-
quide de refroidissement ou au capteur de température du réser- Passer à l'étape d'essai 2.
voir de DEF.

2. Contrôle du niveau de liquide de refroidissement moteur Niveau de liquide Résultat: le niveau de liquide de refroidissement est au
de maximum.
A. Déterminer si le niveau de liquide de refroidissement moteur est refroidissement
au maximum. Passer à l'étape d'essai 3.

Résultat: le niveau de liquide de refroidissement n'est


pas au maximum.

Ajouter du liquide de refroidissement au circuit.

Déterminer la cause du niveau de liquide de refroidisse-


ment bas. Pour toute information complémentaire, se réfé-
rer au cahier Dépistage des pannes, “Le niveau de liquide
de refroidissement est bas”.

Si l'ajout de liquide de refroidissement ne corrige pas


l'anomalie, passer à l'étape d'essai 3.

3. Contrôler la température du liquide de refroidissement Température du Résultat: la température du liquide de refroidissement est
moteur liquide de supérieure à 50 °C (122 °F).
refroidissement
A. Faire démarrer le moteur. Laisser le moteur atteindre la tempé- Passer à l'étape d'essai 4.
rature de fonctionnement normale.
Résultat: la température du liquide de refroidissement est
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. inférieure à 50 °C (122 °F).

C. Sélectionner l'onglet des paramètres d'état. Pour toute information complémentaire sur la recherche et
l'élimination des pannes, se référer au cahier Dépistage
D. Vérifier la température du liquide de refroidissement. des pannes, “La température du liquide de refroidisse-
ment est faible”.
La température devrait être supérieure à 50 °C (122 °F).

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 103
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 113, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Recherche de fuites de liquide de refroidissement Fuites Résultat: il n'y a pas de fuites dans les conduites d'ali-
mentation ou de retour.
A. Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement
dans les conduites d'alimentation et de retour du vase d'expansion Passer à l'étape d'essai 5.
du réservoir de DEF.
Résultat: il y a des fuites dans les conduites d'alimenta-
tion ou de retour.

Réparer les fuites et remplir le circuit de liquide de


refroidissement.

Si l'anomalie reste présente, passer à l'étape d'essai 5.

5. Recherche de colmatages et d'obstructions dans les


conduites de liquide de refroidissement Colmatages Résultat: il y a un colmatage dans une conduite.

A. Rechercher un colmatage ou une obstruction dans les condui- Réparer ou remplacer les conduites présentant des
tes de liquide de refroidissement entre le moteur et le vase d'ex- colmatages.
pansion du réservoir de DEF.
Passer à l'étape d'essai 8.

Résultat: les conduites de liquide de refroidissement sont


OK.
Passer à l'étape d'essai 6.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
104 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Illustration 35 g03716402

Tableau 114

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Contrôle des connexionx électriques au niveau du vase Connexions Résultat: le connecteur électrique n'est pas corrodé ou
d'expansion du réservoir de DEF électriques desserré.

A. Contrôler le connecteur électrique (1) du vase d'expansion du Passer à l'étape d'essai 7.


réservoir de DEF. Pour toute information complémentaire, se réfé-
rer au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Résultat: le connecteur électrique est corrodé ou
Contrôle”. Voir l'Illustration 35 . desserré.

Rechercher des traces de corrosion ou des fils desserrés. Effectuer les réparations nécessaires sur les connecteurs.
Actionner le contacteur.

Passer à l'étape d'essai 8.

7. Contrôle du fonctionnement de la soupape de dérivation Augmentation de Résultat: la température dans le réservoir de liquide
de liquide de refroidissement la température d'échappement diesel a augmenté.
Nota: La soupape de dérivation de liquide de refroidissement ne
fonctionne que si la température du réservoir de DEF est infé- L'anomalie est apparemment résolue.
rieure à 15 °C (59 °F).
Si le code de diagnostic actif réapparaît, contacter le ré-
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. seau de solutions pour concessionnaires (DSN, Dealer
Solutions Network).
B. Faire démarrer le moteur.
Résultat: la température dans le réservoir de liquide
C. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. d'échappement diesel n'a pas augmenté.

D. Surveiller la “température du réservoir de DEF” pendant au Remplacer la soupape de dérivation de liquide de


moins 20 minutes. S'assurer d'une augmentation progressive de refroidissement.
la température du réservoir de DEF.

Nota: Lorsque la température du réservoir de DEF atteint 17 °C


(62 °F), la soupape de dérivation de liquide de refroidissement se
ferme.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 105
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i04802195 Actions recommandées


L'ECM ne communique pas Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
avec d'autres modules

Causes probables
• Connecteurs électriques

• Module de commande électronique (ECM)


• Liaison de données CAN

Actions recommandées
1. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au
connecteur de diagnostic. Si l'ECM ne
communique toujours pas avec l'appareil
électronique de diagnostic, se référer à Recherche
et élimination des pannes, “Pas de communication
de l'appareil électronique de diagnostic”.

2. S'assurer que les éléments suivants sont


correctement montés et non endommagés. Se
référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”.

• Connecteurs P1 et P2 sur l'ECM

• Câblage allant aux modules d'affichage

• Câblage allant à d'autres modules de


commande
3. Vérifier que la liaison de données CAN ne présente
pas de circuit ouvert ou de court-circuit. Se référer
à Recherche et élimination des pannes, “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai”.

i06033447

Pas de communication de
l'appareil électronique de
diagnostic

Causes probables
• Configuration de l'adaptateur de communication

• Connecteurs électriques
• Adaptateur de communication et/ou câbles
• Alimentation électrique vers la prise de diagnostic

• Appareil électronique de diagnostic et son matériel


• Alimentation électrique vers le module de
commande électronique (ECM)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
106 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 115

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Configuration de l'adaptateur de communication Configuration de Résultat: le “périphérique d'interface de communication”


l'adaptateur de correct n'est pas sélectionné.
A. Accéder au point “Préférences” dans le menu “Utilitaires” communication
de l'appareil électronique de diagnostic. Sélectionner le “périphérique d'interface de communica-
tion” correct.
B. Contrôler le matériel qui utilise les mêmes ports que l'adap-
tateur de communication. Résultat: le port sélectionné n'est pas celui approprié à
une utilisation avec l'adaptateur de communication.
Sélectionner le port approprié à une utilisation avec l'adap-
tateur de communication.

Nota: Le port le plus couramment utilisé est le port “COM


1” .

Résultat: un autre matériel partage le même port avec


l'adaptateur de communication.

Quitter ou fermer les programmes du logiciel de ce


périphérique.

Résultat: l'adaptateur de communication est configuré


correctement.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat: les connecteurs sont mal montés.


électriques
A. Vérifier la bonne installation des connecteurs P1 et P2de Au besoin, réparer ou remplacer les connecteurs.
l'ECM , mais aussi celle de l'appareil électronique de
diagnostic. Résultat: les connecteurs sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Adaptateur de communication ou câbles Adaptateur de Résultat: les fichiers firmware ou pilote ne sont pas les
communication et derniers fichiers disponibles.
A. Vérifier que les fichiers firmware et pilote sont les derniers fi- câbles
chiers disponibles pour le type d'adaptateur de communication Mettre à jour les fichiers firmware ou pilote de manière à
utilisé. obtenir les fichiers les plus récents.

Vérifier que le câble correct est utilisé entre l'adaptateur de Résultat: le câble entre l'adaptateur de communication et
communication et la prise de diagnostic. le connecteur de diagnostic n'est pas correct.

B. Débrancher puis rebrancher le câble qui fixe l'adaptateur de Remplacer le câble entre l'adaptateur de communication
communication sur le connecteur de diagnostic. et le connecteur de diagnostic par un câble correct.

C. Contrôler le système d'exploitation de l'ordinateur portable. Résultat: l'ordinateur portable intègre un système d'exploi-
tation Windows .

Redémarrer l'ordinateur portable pour éliminer la possibi-


lité d'un conflit dans le logiciel.

Résultat: l'adaptateur et les câbles sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 4.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 107
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 115, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Alimentation électrique vers le connecteur de diagnostic Energie électrique Résultat: il n'y a pas de tension de batterie entre les bor-
nes A et B du connecteur de diagnostic.
A. Utiliser un multimètre pour vérifier s'il y a une tension de bat-
terie entre les bornes A et B du connecteur de diagnostic. Au besoin, en rechercher la cause et réparer.

Nota: Si l'adaptateur de communication n'est pas alimenté, l'af- Résultat: la tension de la batterie est présente entre les
fichage des diodes sur l'adaptateur de communication est bornes A et B du connecteur de diagnostic.
éteint.
Passer à l'étape d'essai 5.

5. Appareil électronique de diagnostic et son matériel Matériel Résultat: la même anomalie se produit sur un autre
moteur.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic sur un autre
moteur. Rechercher des anomalies dans l'appareil électronique de
diagnostic et le matériel connexe.
Nota: Cette procédure permet d'éliminer l'appareil électronique
de diagnostic et le matériel comme causes de l'anomalie. Résultat: l'anomalie n'apparaît pas sur un autre moteur.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Alimentation électrique vers le module de commande Alimentation de Résultat: l'alimentation de l'ECM est incorrecte.
électronique (ECM) l'ECM
Au besoin, en rechercher la cause et réparer.
A. Vérifier l'alimentation électrique de l'ECM. Se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique - Essai”. Résultat: l'alimentation de l'ECM est correcte.

Nota: Si l'ECM n'est pas alimenté par la tension de la batterie, Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
il ne communique pas. (DSN, Dealer Solution Network).

i06033438 • Contacteur d'arrêt au niveau du sol

Le moteur se lance mais ne • Codes de diagnostic


démarre pas • Anomalies visibles

• Circuit d'admission d'air et d'échappement

Causes probables • Circuit de carburant

Nota: Attendre au moins 30 secondes entre les • Filtres à carburant


tentatives de démarrage du moteur. Le moteur ne
• Clapet de décharge de pression (PRV) de la
démarre que si l'on a tourné le contacteur sur la
rampe d'alimentation
position ARRÊT pendant au moins 30 secondes.
• Calage de la pompe d'alimentation
• Taux de compression faible (pression des
cylindres)

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
108 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 116

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contacteur d'arrêt au niveau du sol (selon équipement) Contacteur d'arrêt Résultat: le contacteur d'arrêt au niveau du sol a été
activé.
A. S'assurer que le contacteur d'arrêt au niveau du sol n'a pas
été activé. Désactiver le contacteur d'arrêt au niveau du sol.

Résultat: le contacteur d'arrêt au niveau du sol n'a pas été


activé.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.


diagnostic
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connec- Rechercher et éliminer tous les codes de diagnostic actifs
teur de diagnostic. avant de poursuivre cette procédure. Se référer à Dépis-
tage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
B. Démarrer le moteur pendant 30 secondes.
Résultat: Il n'y a pas de code de diagnostic actif.
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Passer à l'étape d'essai 3.
D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher
les codes de diagnostic actifs.

3. Anomalies visibles Anomalies visibles Résultat: des anomalies ont été détectées lors du contrôle
du moteur.
A. Rechercher visuellement les anomalies suivantes sur le mo-
teur : Effectuer les réparations nécessaires.
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
·Composants manquants vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 4.
·Composants endommagés
·Câbles électriques endommagés ou desserrés Résultat: aucune anomalie détectée.
·Fuites d'huile
·Fuites de carburant Passer à l'étape d'essai 4.

B. Vérifier si les niveaux de carburant, d'huile et de liquide de


refroidissement sont corrects.

C. Si la température ambiante est inférieure à 0 °C (32 °F), vé-


rifier que l'huile moteur utilisée présente les caractéristiques
spécifiées.

D. Vérifier que la tension de la batterie est correcte.

E. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier la


vitesse moyenne de démarrage du moteur. Si le régime de lan-
cement est inférieur à 150 tr/min, rechercher la cause de
l'anomalie.

F. S'assurer que tous les filtres à carburant sont montés


correctement.

G. Purger l'eau du séparateur d'eau/filtre à carburant principal.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 109
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 116, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Défauts Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admis-
sion d'air ou d'échappement.
A. Vérifier l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 5.
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en
recherchant les défauts suivants : Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits
d'admission d'air ou d'échappement.
· Blocages
· Colmatages Passer à l'étape d'essai 5.
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles

5. Contrôle du circuit de carburant Circuit de carburant Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant.
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position
OUVERTE. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 6.
présence de carburant solidifié (cire).
Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canali-
sations d'alimentation en carburant. Passer à l'étape d'essai 6.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression


sont correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se réfé-


rer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant die-


sel. Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Air dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se réfé-


rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir-
cuit de carburant - Amorçage”.

6. Filtres à carburant Démarrage du Résultat: le moteur démarre.


moteur
A. Remplacer le filtre à carburant principal et le filtre à carbu- Remettre le moteur en service.
rant secondaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant (Séparateur Résultat: le moteur ne démarre pas.
d'eau) - Remplacement”.
Passer à l'étape d'essai 7.
B. Essayer de faire démarrer le moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
110 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tout contact avec du carburant sous haute pres-


sion présente des risques de pénétration percuta-
née et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.

Illustration 36 g03705140
Vue du collecteur de carburant (exemple type)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 111
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 117

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

7. Clapet de décharge de pression (PRV) de la rampe Présence de carbu- Résultat: du carburant est présent dans le conteneur.
d'alimentation rant dans le
conteneur Monter un collecteur de carburant de remplacement. Se
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. référer à Démontage et montage, “Collecteur de carburant
(rampe) - Dépose et pose”. Une fois que le collecteur de
B. Débrancher l'ensemble tube plastique (4) du collecteur de carburant a été remplacé, utiliser l'appareil électronique de
carburant (1). Se référer à Démontage et montage, “Collecteur diagnostic pour effectuer la “réinitialisation après le rem-
de carburant (rampe) - Dépose et pose”. placement du capteur de pression de la rampe” .

C. Bien colmater l'extrémité de l'ensemble tube plastique (4). Résultat: il n'y a pas de carburant dans le conteneur.
Nota: L'ensemble tube plastique (4) doit être étanchéifié pour
éviter toute introduction d'air dans le circuit de carburant. Passer à l'étape d'essai 8.

D. Fixer une longueur du flexible sur le collecteur de carburant


(1) et l'immobiliser avec une attache à la position (3).

E. Placer l'autre extrémité du flexible dans un récipient compa-


tible avec le carburant. Vérifier que le flexible est bien fixé et
qu'il ne va pas sortir du récipient pendant que le moteur tourne.

F. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.

G. Faire démarrer le moteur pendant 30 secondes au


maximum.

H. Une fois que le moteur est coupé, contrôler le conteneur de


carburant.

8. Calage de la pompe d'alimentation Calage de la Résultat: le calage de la pompe d'alimentation est


pompe incorrect.
A. Vérifier le calage de la pompe d'alimentation haute pression. d'alimentation
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- Effectuer les réglages nécessaires.
ges, “Calage de la pompe d'injection de carburant - Contrôle”. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne par-
vient pas à démarrer, passer à l'étape d'essai 9.

Résultat: le calage de la pompe d'alimentation est correct.

Passer à l'étape d'essai 9.

9. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans
compression un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
sion - Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.


Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne dé-
marre pas, contacter le réseau de solutions pour conces-
sionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).

Résultat: aucune anomalie détectée.

Contacter le DSN.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
112 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033437

Le moteur ne se lance pas

Causes probables
• Câbles de batterie et batteries

• Contacteurs et disjoncteurs
• Interverrouillages de sécurité sur l'application

• Solénoïde du démarreur ou circuit de démarrage


• Démarreur ou couronne dentée du volant

• Accessoires de moteur et transmission


• Verrouillage hydraulique

Réparations recommandées
Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
étapes suivantes sont indiquées.
Tableau 118

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Câbles de batterie et batteries Batteries et Résultat: les batteries et les câbles ne sont pas corrects.
câbles
A. Rechercher les connexions desserrées et la corrosion au ni- Effectuer les réparations nécessaires.
veau du contacteur d'alimentation principale, des bornes de bat-
terie et des câbles de batterie. Si les câbles de batterie sont Résultat: les batteries et les câbles sont corrects.
corrodés, les retirer et les nettoyer. Resserrer les connexions
desserrées. Passer à l'étape d'essai 2.

B. Examiner les batteries.

C. Charger les batteries.

Essai des batteries. Se référer au module Fonctionnement des


systèmes, Essais et réglages, “Batterie - Essai”.

2. Contacteurs ou disjoncteurs Contacteurs et Résultat: les contacteurs ou les disjoncteurs ne sont pas
disjoncteurs corrects.
A. Contrôler tous les contacteurs et disjoncteurs susceptibles
d'entraver le démarrage du moteur. Se référer au schéma élec- Effectuer les réparations nécessaires.
trique des applications pour obtenir des renseignements
supplémentaires. Résultat: les contacteurs ou les disjoncteurs sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 113
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 118, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Interverrouillages de sécurité sur l'application Interverrouillages Résultat: un interverrouillage de sécurité empêche le mo-
de sécurité teur de démarrer.
A. Vérifier que toutes les fonctions d'interverrouillage de sécurité
de l'application sont en position de sécurité. Se référer à la do- Désengager l'interverrouillage de sécurité si cela ne pré-
cumentation du constructeur d'origine pour obtenir des préci- sente aucun danger. Si nécessaire, réparer l'interverrouil-
sions sur les interverrouillages de sécurité de l'application. lage de sécurité.

Résultat: il n'y a aucun interverrouillage de sécurité qui


empêche le moteur de démarrer.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Solénoïde de démarreur et circuit de démarrage Solénoïde et cir- Résultat: le solénoïde et le circuit du démarreur ne sont
cuit du démarreur pas corrects.
A. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de démarreur. Se
référer au module Fonctionnement des systèmes/Essais et ré- Effectuer les réparations nécessaires.
glagesCircuit de démarrage électrique -, “Essai”.
Résultat: le solénoïde et le circuit du démarreur sont
corrects.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Démarreur ou couronne dentée du volant La couronne den- Résultat: le pignon de démarreur et la couronne dentée du
tée du volant et volant ne sont pas corrects.
A. Contrôler le fonctionnement du démarreur. l'engrenage à pi-
gnons ne sont Effectuer les réparations nécessaires.
B. Contrôler le câblage du démarreur. Se référer à Fonctionne- pas en cause
ment des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de démarrage - Résultat: le pignon de démarreur et la couronne dentée du
Essai”. volant sont corrects.

C. Contrôler le jeu du pignon. Rechercher les traces de détério- Passer à l'étape d'essai 6.
ration au niveau du pignon et de la couronne dentée du volant.
Se référer à Fonctionnement des systèmes - Essais et réglages,
“Circuit électrique” pour plus d'informations.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
114 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 118, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne


moteur et sont pas corrects.
A. Permettre au groupe motopropulseur de tourner librement. transmission
Effectuer les réparations nécessaires.
B. Déposer et contrôler les accessoires de moteur susceptibles
de verrouiller le moteur. Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
corrects.
La liste suivante contient des exemples d'accessoires de moteur
qui peuvent verrouiller le moteur: Passer à l'étape d'essai 7.

· Pompe hydraulique entraînée depuis le groupe de pignons à


l'arrière
· Compresseur d'air
· Pompe à huile moteur
· Autres pièces entraînées par le moteur

7. Verrouillage hydraulique Verrouillage Résultat: le moteur présente un verrouillage hydraulique.


hydraulique
Nota: Si un injecteur a été remplacé, purger tout liquide du vérin Effectuer les réparations nécessaires.
et essayer de faire démarrer le moteur. Le carburant s'écoule de
la culasse dans les cylindres lorsque l'injecteur-pompe est Résultat: le moteur tourne librement.
déposé.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
A. Rechercher la présence de liquides dans les cylindres en dé- (DSN, Dealer Solution Network).
posant les injecteurs-pompe un à la fois. Vérifier les joints
endommagés.

B. En cas de carburant excessif dans le vérin, remplacer les


joints et remonter l'injecteur. Vidanger tout excédent de carbu-
rant de la culasse.

C. Si l'on soupçonne un problème mécanique, démonter le mo-


teur. Se référer au cahier Démontage et montage. Vérifier les
composants internes en recherchant les défauts suivants :

· Grippage
· Pièces cassées
· Pièces déformées

i06033507 Actions recommandées


Usure prématurée du moteur Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

Causes probables
• Huile contaminée
• Fuites dans le circuit d'admission d'air

• Historique du moteur
• Pression d'huile basse
• Saletés dans l'huile moteur

• Huile incorrecte
• Saletés dans le carburant

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 115
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 119

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Huile contaminée L'huile contient Résultat: l'huile moteur est contaminée par du carburant.
du carburant
A. Rechercher toute contamination par le carburant sur un échan- Rechercher la cause du problème. Se référer au cahier
tillon d'huile. Se référer au cahier Recherche et élimination des Recherche et élimination des pannes, “L'huile contient du
pannes, “L'huile contient du carburant”. carburant”.

Résultat: l'huile moteur n'est pas contaminée par du


carburant.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Fuites dans le circuit d'admission d'air Fuites dans le Résultat: des fuites ont été détectées dans le circuit d'ad-
circuit d'admis- mission d'air.
Une fuite dans le circuit d'admission d'air peut laisser entrer de l'air sion d'air
non filtré dans le moteur. Réparer toutes les fuites.

A. Rechercher d'éventuelles traînées dans le circuit d'admission Résultat: le circuit d'admission d'air est correct.
d'air pouvant révéler des fuites d'air non filtré. Examiner tous les
joints statiques et les raccords. Se référer à Fonctionnement des Passer à l'étape d'essai 3.
systèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission d'air et
d'échappement”.

3. Historique du moteur Calendrier Résultat: le moteur n'est pas entretenu correctement.


d'entretien
S'assurer d'effectuer l'entretien du moteur aux intervalles
A. Vérifier que le moteur a été entretenu conformément aux inter- d'entretien appropriés. Se référer au guide d'utilisation et
valles d'entretien appropriés. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
Résultat: le moteur est entretenu correctement.
B. Contrôler dans l'historique du moteur s'il y a eu des démarrages
et arrêts fréquents par temps froid. Passer à l'étape d'essai 4.

Nota: Des démarrages et arrêts fréquents du moteur peuvent en-


traîner une usure prématurée. De même, le fonctionnement du mo-
teur pendant de brèves périodes par temps froid peut favoriser son
usure prématurée.

4. Pression d'huile basse Pression d'huile Résultat: le moteur a un historique de pression d'huile
basse basse. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “La
pression de l'huile est basse”.
A. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic enregistrés fréquem-
ment relatifs à une pression d'huile basse. Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic enregistrés
relatifs à une pression d'huile basse.

Passer à l'étape d'essai 5.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
116 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 119, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Saletés dans l'huile moteur Saletés dans Résultat: l'huile moteur présente des traces de saletés ou
l'huile moteur de débris
A. Rechercher la présence de saletés ou de débris dans l'huile
moteur. Vidanger le carter puis le remplir d'huile moteur propre.
Monter des filtres à huile moteur neufs. Pour toute infor-
mation supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et
d'entretien.

Résultat: l'huile moteur est propre.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Huile incorrecte Spécifications Résultat: la spécification de l'huile est incorrecte.


de l'huile
A. Vérifier que le moteur est rempli avec une huile conforme aux Vidanger le circuit d'huile moteur puis le remplir à nou-
spécifications. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien, veau. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “En-
“Contenances et recommandations”. gine Oil and Filter - Change”.

Résultat: la spécification de l'huile est correcte.

Passer à l'étape d'essai 7.

7. Saletés dans le carburant Carburant et fil- Résultat : le carburant est contaminé.


tres à carburant
A. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une éventuelle conta- Déterminer la cause de la contamination et effectuer les
mination des filtres à carburant. réparations nécessaires.

Nota: Des contaminants dans le carburant tels que du sulfure d'hy- Monter des filtres à carburant neufs. Voir le Guide d'utilisa-
drogène et du soufre peuvent entraîner la formation d'acides dans tion et d'entretien.
le carter.
Résultat: l'huile n'est pas contaminée.
B. Obtenir une analyse du carburant.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
(DSN, Dealer Solution Network).

i06033455

Le moteur émet des bruits


mécaniques (cognement)

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Connexions électriques
• Qualité du carburant

• Graissage correct
• Accessoires moteur

• Composants de la culbuterie
• Train d'engrenages et composants situés à
l'extrémité inférieure

• Vilebrequin

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 117
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 120

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : des codes sont actifs.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à code actif.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : il n'y a aucun code actif.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Connexions électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.

A. Vérifier la pose correcte des connecteurs P1 et P2 de l'ECM. Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
Vérifier que les connecteurs des injecteurs sont correctement
montés. Effectuer le “test d'agitation” sur l'appareil électronique de
diagnostic.

Résultat : aucun connecteur n'est suspect.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Qualité du carburant Carburant Résultat : la qualité du carburant semble être en cause.

A. Se procurer une analyse du carburant pour vérifier que du car- Nota: Pour toute information sur les caractéristiques du car-
burant utilisé est celui approprié au moteur. Se référer à Fonction- burant appropriées au moteur, se référer au Guide d'utilisa-
nement des systèmes - Essais et réglages, “Qualité du carburant - tion et d'entretien. Au besoin,
Essai” pour la procédure appropriée.
Remplacer le carburant. Vérifier que la réparation a permis
d'éliminer le bruit.

Résultat : la qualité du carburant n'est pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Graissage correct Lubrication Résultat: les canalisations d'huile sont bloquées ou le mo-
teur n'est pas bien graissé.
A. Vérifier si les composants de la soupape sont bien graissés. Vé-
rifier que la lubrification est suffisante entre les poussoirs d'injec- Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que les répara-
teurs et les culbuteurs. tions ont permis d'éliminer le bruit.

B. Vérifier les passages d'huile bloqués. Les passages de l'huile Résultat : les conduits d'huile ne sont pas bloqués et le mo-
doivent être propres. Nettoyer tout passage d'huile douteux. Se au teur est suffisamment lubrifié.
Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples
informations. Passer à l'étape d'essai 5.

C. Rechercher que les filtres à huile moteur ne présentent pas de


matières non ferreuses.

D. Obtenir une analyse d'huile S-O-S . L'analyse permet de mieux


comprendre la contamination de l'huile et l'origine de la
contamination.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
118 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 120, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Accessoires moteur Accessoires Résultat : un accessoire du moteur est la source du bruit.


du moteur
A. Essayer d'isoler la source du bruit. Au besoin, réparer ou remplacer l'accessoire de moteur.

Résultat : un accessoire du moteur n'est pas la source du


bruit.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Composants de la culbuterie Train de Résultat : les composants du train de soupapes sont


soupapes endommagés.
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer au module Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes - Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que les répara-
Contrôle/Réglage”. tions ont permis d'éliminer le bruit.

B. Vérifier les dommages aux composants de distribution. Déposer Résultat : les composants du train de soupapes ne sont pas
le cache-soupapes. Vérifier que les pièces suivantes ne sont pas endommagés.
endommagées :
Passer à l'étape d'essai 7.
· Arbre à cames

· Ressorts de soupapes

· Poussoirs d'arbre à cames

· Axe de culbuteur

· Tiges de culbuteurs

Se au Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples


informations.

C. Vérifier les soupapes qui ne bougent pas librement. Au besoin,


déposer la culasse et contrôler les soupapes.
Se au Démontage et assemblage pour obtenir de plus amples
informations.

7. Train d'engrenages et composants de l'extrémité inférieure train d'engre- Résultat : les composants du train d'engrenages ou de l'ex-
nages ; trémité inférieure sont endommagés.
A. Inspecter le train d'engrenages et les composants d'extrémité
inférieure. Remplacer toute pièce endommagée.

Résultat : les composants du train d'engrenages ou de l'ex-


trémité inférieure ne sont pas endommagés.

Passer à l'étape d'essai 8.

8. Vilebrequin Vilebrequin Résultat : le vilebrequin ou les composants associés sont


endommagés ou usés.
A. Contrôler le vilebrequin et les composants associés. Rechercher
des traces d'usure sur les plaques de butée et sur le vilebrequin. Réparer ou remplacer toutes les pièces endommagées. Véri-
fier que la réparation a permis d'éliminer le bruit.
B. Contrôler les coussinets de bielles et la surface des coussinets
sur le vilebrequin. S'assurer que les paliers sont correctement Résultat: le vilebrequin ou ses composants ne sont pas en-
positionnés. dommagés ou usés.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 119
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033471

Ratés, fonctionnement
irrégulier ou instabilité du
moteur

Nota: Si la panne est intermittente et ne peut être


dupliquée, se référer à Dépistage des pannes, “En
cas d'alimentation intermittente basse tension ou de
coupure d'alimentation intermittente.”
Nota: Si l'anomalie ne se produit que dans certaines
conditions, contrôler le moteur dans les conditions en
question. Des exemples de certaines conditions sont
un régime élevé, une pleine charge et la température
de fonctionnement du moteur. Le dépistage des
symptômes dans d'autres conditions peuvent donner
des résultats trompeurs.

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Circuit d'admission d'air et d'échappement

• Contrôle du circuit de carburant


• Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs
de l'accélérateur
• Pompe d'alimentation haute pression

• Taux de compression faible (pression des


cylindres)
• Injecteurs-pompes électroniques

• Cylindre individuel défaillant

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
120 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 121

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : des codes sont actifs.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à un code actif.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : il n'y a aucun code actif.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admis-
carburant sion d'air ou d'échappement.
A. Vérifier l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable
Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en re- d'admission d'air ou d'échappement.
cherchant les défauts suivants :
Passer à l'étape d'essai 3.
· Blocages
· Colmatages
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles

3. Contrôle du circuit de carburant Alimentation en Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant carburant.
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position
OUVERTE. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la pré- Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
sence de carburant solidifié (cire).
Passer à l'étape d'essai 4.
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-
tions d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont


correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer


au module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se ré-


férer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à


Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de car-
burant - Amorçage”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 121
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 121, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Capteur de position de l'accélérateur/contacteurs de l'accé- Connexions Résultat: la réponse de l'accélérateur n'est pas celle
lérateur (selon équipement) électriques prévue.

A. Tourner le contacteur de démarrage sur la position MARCHE. S'il est impossible d'obtenir le régime maximal à vide, se
référer aux cahiers Dépistage des pannes, “Circuits des
B. Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le régime atteigne le ré- contacteurs - Essai (Contacteur de l'accélérateur)” et Dé-
gime maxi à vide. pistage des pannes, “Sélection du mode - Essai”.

C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que Si le régime moteur est irrégulier, se référer au cahier Dé-
l'accélérateur est réglé de manière à atteindre le régime maxi à pistage des pannes, “Commande de vitesse - Essai”.
vide.
Résultat: toutes les réponses sont normales.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Pompe d'alimentation haute pression Pompe d'ali- Résultat: des codes de diagnostic sont associés à la
mentation HP pompe d'alimentation haute pression.
Nota: La pompe d'injection montée en usine est une pièce non ré-
parable. En cas de problème dans la pompe d'injection, la pompe Diagnostiquer les codes. Se référer à Dépistage des pan-
d'injection doit être remplacée. nes, “Codes de panne des diagnostics”.

A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour sélectionner Au besoin, remplacer la pompe d'alimentation haute
l'écran correct et afficher les codes de panne associés à la pompe pression.
d'injection.
Résultat: la pompe d'alimentation haute pression est
correcte.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont
des cylindres pas conformes aux spécifications.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - En rechercher la cause et corriger les anomalies.
Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression
faible sont indiquées dans la liste suivante:

· Bougies de préchauffage desserrées


· Piston défectueux
· Segments de piston défectueux
· Alésages de cylindre usés
· Soupapes usées
· Joint de culasse défectueux
· Culasse endommagée

Résultat: les résultats de l'essai de compression sont


corrects.

Passer à l'étape d'essai 7.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
122 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 121, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

7. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs liés aux
diagnostic injecteurs.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs as-
électroniques. sociés aux injecteurs. Se référer à Dépistage des pannes,
“Codes de diagnostic”.

Résultat: tous les injecteurs sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 8.

8. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du
moteur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis fonctionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- tout cylindre fonctionnant en dessous des performances
qu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y avoir un changement normales.
notable dans le bruit du moteur.
Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur
pour chaque cylindre.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i05299740

Surrégimes moteur

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:
Tableau 122
Codes de panne de diagnostic pour les capteurs de pression du moteur

Code Désignation Explication


J1939
190-15 Régime moteur élevé – Le module de commande électronique (ECM) détecte que le régime moteur a dépassé 3100 tr/min pen-
Gravité moindre (1) dant au moins 5 secondes.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.

Le module de commande électronique (ECM) limite le • Sur une machine mobile, un pignon de
débit de carburant afin d'empêcher le régime du transmission incorrect est sélectionné.
moteur de dépasser le régime maximum. Lorsque le
régime moteur chute en dessous du régime • Utilisation d'un carburant incorrect
maximum, le code de diagnostic de surrégime du
moteur est réinitialisé. • Des gaz combustibles dans l'entrée d'air du
moteur
Les conditions de fonctionnement suivantes peuvent
provoquer le dépassement de cette valeur pour le Si le régime moteur dépasse le régime maximum,
régime moteur: l'ECM allume le témoin d'avertissement et un code de
diagnostic de surrégime du moteur est enregistré.
Aucune recherche et élimination des pannes n'est
requise.
L'historique des surrégimes moteur peut être
visualisé sur l'appareil électronique de diagnostic.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 123
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033505

Arrêts intermittents du moteur

Nota: N'utiliser cette méthode que si le moteur


s'arrête complètement et doit être remis en marche.

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Admission d'air
• Connecteurs électriques

• Alimentation en carburant
• Contacteurs

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 123

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes Résultat : des codes sont actifs.

Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peuvent Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
provoquer l'arrêt du moteur. code actif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
diagnostic”.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic et vérifier s'il y a
des codes actifs ou enregistrés. Résultat : il n'y a aucun code actif.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Admission d'air Obstructions Résultat: des obstructions ou colmatages ont été trouvés.
ou colmatages
A. Rechercher des obstructions ou colmatages dans le filtre à air. Effectuer les réparations nécessaires.

B. Contrôler le conduit d'admission d'air pour vérifier l'absence Résultat: le circuit d'admission d'air est en bon état.
d'obstruction ou de colmatage.
Passer à l'étape d'essai 3.

3. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.

A. Vérifier que l'ECM J1/P1 et les connecteurs J2/P2 sont correc- Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
tement montés. Vérifier que les connecteurs des injecteurs sont
correctement montés. Résultat : aucun connecteur n'est suspect.

Passer à l'étape d'essai 4.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
124 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 123, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de carburant.
carburant
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position Effectuer toutes les réparations nécessaires.
OUVERTE.
Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la
présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 5.

C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-


tions d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression


sont correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer


au module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se


référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer


à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de
carburant - Amorçage”.

5. Contacteurs Contacteurs Résultat : les contacteurs d'arrêt et le câblage semblent être


en cause.
A. Contrôler l'entrée du contacteur de l'ECM.
Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la répara-
B. Vérifier tous les contacteurs d'arrêt du moteur et le câblage tion a permis d'éliminer l'anomalie.
correspondant.
Résultat : les contacteurs d'arrêt et le câblage ne sont pas en
cause.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Ca-


terpillar (DSN, Dealer Solution Network).

i06033484 Causes probables


Le régime moteur ne change • Codes de diagnostic
pas • Contacteur de l'accélérateur multiposition (selon
équipement)
• Capteur de position de l'accélérateur
Nota: N'appliquer cette procédure que si le régime
moteur ne varie pas. Cette anomalie se produit dans Réparations recommandées
une application qui fonctionne à un régime moteur
constant. Les groupes électrogènes et les pompes en Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
sont des exemples. de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 125
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 124

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.

A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée à un
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à code actif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si diagnostic”.
nécessaire.
Résultat : il n'y a aucun code actif.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier les co-
des de diagnostic actifs ou récemment enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Contacteur de l'accélérateur multiposition (selon Contacteur Résultat: le contacteur de l'accélérateur multiposition est
équipement) d'accéléra- défectueux.
teur
Nota: Lorsque l'anomalie se produit pendant le fonctionnement du Réparer ou remplacer le contacteur de l'accélérateur
moteur, la configuration de l'accélérateur ne change pas. Vérifier la multiposition.
configuration de l'accélérateur uniquement si le moteur n'a jamais
fonctionné. Résultat: le contacteur de l'accélérateur multiposition est
correct.
A. Rechercher et éliminer les pannes du contacteur de l'accéléra-
teur multiposition. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Cir- Passer à l'étape d'essai 3.
cuits de contacteur - Essai (Contacteur de l'accélérateur)”.

3. Capteur de position d'accélérateur Anomalies Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
du capteur blage est défectueux.
A. Si une anomalie est suspectée dans le capteur de l'accélérateur, de position
se référer au cahier Dépistage des pannes, “Commande de vitesse de l'accéléra- Réparer ou remplacer le capteur de position de l'accélérateur
(Analogique) - Essai”. teur ou son câblage.

Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-


blage est correct.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033453

Le moteur cale à bas régime

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Équipement accessoire

• Contrôle du circuit de carburant


• Taux de compression faible (pression des
cylindres)

• Injecteurs-pompes électroniques

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
126 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 125

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Code de Résultat : un code est actif ou enregistré.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diagnos- Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et élimi-
tic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à Dé- ner tous les codes existants.
pistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si
nécessaire. Résultat : aucun code n'est actif ou enregistré.

B. Vérifier s'il y a des codes actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Équipement accessoire Accessoires Résultat: un accessoire de moteur crée une charge


excessive.
A. Rechercher d'éventuelles défaillances sur l'ensemble des équipe-
ments accessoires pouvant générer une charge excessive sur le Réparer ou remplacer les accessoires de moteur.
moteur.
Résultat: un accessoire de moteur ne crée pas de
charge excessive.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant carburant.
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position
OUVERTE. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la pré- Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
sence de carburant solidifié (cire).
Passer à l'étape d'essai 4.
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisations
d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont


correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer au


module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Pres-
sion du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel. Se


référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Qualité
du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se réfé-


rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air dans le
carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à


Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de car-
burant - Amorçage”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 127
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 125, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré
compression dans un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonction-
nement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Essai”. Un taux de compression faible peut avoir pour origine
l'une des causes possibles indiquées dans la liste sui-
vante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.

Résultat: aucune anomalie détectée.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs pour les
diagnostic injecteurs
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y a
des codes de diagnostic actifs associés aux injecteurs. Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se
référer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

Résultat: tous les injecteurs sont corrects.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033511 Causes probables


La vitesse maximale du moteur • Codes de diagnostic
est impossible à obtenir • Accessoires de moteur et transmission

• Paramètres de l'ECM
Nota: Si cette anomalie se produit uniquement sous • Signal de l'accélérateur transmis par le capteur de
charge, se référer à Dépistage des pannes, position de l'accélérateur
“Acceleration Is Poor ou Throttle Response Is Poor
(Accélération insuffisante ou Réaction insuffisante de • Circuit d'admission d'air et d'échappement
l'accélérateur)”.
• Contrôle du circuit de carburant

• Filtres à carburant
• Taux de compression faible (pression des
cylindres)

• Cylindres individuels défaillants

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
128 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 126

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes actifs ou enregistrés.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et éliminer
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants.
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic”, si nécessaire. Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne sont
moteur et pas corrects.
A. Vérifier que les accessoires du moteur et la transmission transmission
fonctionnent correctement. Effectuer les réparations nécessaires.

B. Déposer puis contrôler les accessoires du moteur suscepti- Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
bles d'ajouter une charge imprévue au moteur. corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Paramètres de l'ECM Paramètres Résultat : les paramètres ne sont pas configurés


correctement.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier
que les paramètres de moteur utilisés sont corrects. Se référer Configurer les paramètres correctement.
à Dépannage, “Paramètres de configuration” pour plus
d'informations. Vérifier que le changement de configuration a permis d'élimi-
ner l'anomalie.

Résultat : les paramètres sont correctement configurés.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Signal d'accélérateur transmis par le capteur de posi- Anomalies du Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
tion de l'accélérateur (selon équipement) capteur de posi- blage est défectueux.
tion de
A. Si une anomalie est suspectée au niveau du capteur de l'accélérateur Réparer ou remplacer le capteur de position de l'accélérateur
l'accélérateur, se référer au cahier Dépistage des pannes, ou son câblage.
“Commande de vitesse - Essai”.
Résultat: le capteur de position de l'accélérateur ou son câ-
blage est correct.

Passer à l'étape d'essai 5.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 129
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 126, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le filtre à air est obstrué.

A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon Nettoyer ou remplacer le filtre à air. Pour toute information
équipement. Nettoyer ou remplacer les filtres à air colmatés. complémentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien.
Voir le Guide d'utilisation et d'entretien.
Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit obstrué.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit Effectuer les réparations nécessaires, vérifier que la réparation
d'admission et d'échappement d'air - Contrôle”. a permis d'éliminer l'anomalie.

Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement n'est


pas obstrué.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de carburant.
carburant
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position Effectuer toutes les réparations nécessaires.
OUVERTE.
Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher
la présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 7.

C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canali-


sations d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression


sont correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se ré-


férer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant die-


sel. Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Air dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se réfé-


rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir-
cuit de carburant - Amorçage”.

7. Filtres à carburant Régime maximal Résultat: le moteur atteint le régime maximal.

A. Remplacer le filtre à carburant principal et le filtre à carbu- Remettre le moteur en service.


rant secondaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant Résultat: le moteur n'atteint pas le régime maximal.
(Séparateur d'eau) - Remplacement”.
Passer à l'étape d'essai 8.
B. Faire tourner le moteur au régime maximal.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
130 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 126, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

8. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans un
compression ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
sion - Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.

Résultat: aucune anomalie détectée.

Passer à l'étape d'essai 9.

9. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du mo-
teur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appa-
reil électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonction-
de mise hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylin- nant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre
dre est mis hors circuit, repérer tout changement dans le bruit fonctionnant en dessous des performances normales.
du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y
avoir un changement notable dans le bruit du moteur. Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur pour
chaque cylindre.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,


Dealer Solution Network).

i06033521

Les vibrations du moteur sont


excessives

Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et


réglages pour plus d'informations permettant de
déterminer la cause de cette condition.

Causes probables
• Supports du moteur
• Équipement mené

• Taux de compression faible (pression des


cylindres)
• Injecteurs-pompes électroniques

• Cylindre individuel défaillant

Actions recommandées
Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
les étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 131
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 127

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Supports du moteur Supports du Résultat : les supports sont desserrés et/ou cassés.
moteur
A. Inspecter les supports et les fixations tout en faisant tourner le Remplacer les supports desserrés et/ou cassés.
moteur à tous les régimes. Rechercher les supports et les fixations
desserrés et/ou cassés. Résultat : les supports ne sont pas desserrés et/ou
cassés.
B. Vérifier l'alignement des éléments suivants avant de faire fonc-
tionner le moteur en charge pendant une durée quelconque: Passer à l'étape d'essai 2.

· Fixations
· Raccord

2. Équipement mené Équipement Résultat : l'équipement mené et l'alignement semblent être


mené en cause.
A. Inspecter les boulons de fixation de l'équipement mené. Contrô-
ler l'alignement et l'équilibre de l'équipement mené. Réparer ou remplacer l'équipement mené.

B. Inspecter le raccord. Résultat : l'équipement mené et l'alignement ne sont pas


en cause.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans
compression un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.

Résultat: aucune anomalie détectée.

Passer à l'étape d'essai 4.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
132 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 127, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs pour les
diagnostic injecteurs
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les
codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs-pompes Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se
électroniques. référer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs pour les


injecteurs.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du
moteur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cy-
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- lindre fonctionnant en dessous des performances
qu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y avoir un changement normales.
notable dans le bruit du moteur.
Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur
pour chaque cylindre.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033525 Actions recommandées


Le système d'échappement Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
les étapes suivantes sont indiquées.
émet des fumées noires
excessives

Si une fumée noire excessive est provoquée par une


anomalie du moteur, le système de réduction
catalytique sélective (RCS) laisse apparaître un peu
de fumée. Cela ne signifie pas pour autant que le
système de réduction catalytique sélective soit
défectueux.

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Paramètres du module de commande électronique
(ECM)
• Circuit d'admission d'air ou circuit d'échappement

• Jeu de soupapes
• Turbocompresseur
• Taux de compression faible (pression des
cylindres)
• Injecteurs-pompes électroniques

• Cylindre individuel défaillant

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 133
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 128

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Détarage du mo- Résultat : un code de diagnostic est détecté.


teur ou codes de
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents peu- diagnostic Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes
vent être à l'origine de performances insuffisantes. Se référer à de diagnostic”.
l'appareil électronique de diagnostic.
Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il Passer à l'étape d'essai 2.
y a des codes actifs ou enregistrés.

2. Paramètres du module de commande électronique Paramètres Résultat : les paramètres sont incorrects.
(ECM)
Entrer les paramètres appropriés. Se référer à Recherche et
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier que élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par le client”
les paramètres utilisés sont ceux appropriés. Se référer à Re- pour des informations additionnelles.
cherche et élimination des pannes, “Paramètres spécifiés par
le client” pour des informations additionnelles. Résultat : les paramètres sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Circuit d'admission d'air et d'échappement Colmatages Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement est
obstrué.
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon équi-
pement. Remplacer les filtres à air bouchés. Voir le Guide d'uti- Effectuer les réparations nécessaires, se référer au module
lisation et d'entretien. Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit
d'admission d'air et d'échappement - Contrôle” pour plus
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit d'informations.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer au module
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit Résultat : le circuit d'admission d'air ou d'échappement n'est
d'admission d'air et d'échappement - Contrôle”. pas obstrué.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Jeu de soupapes Jeu de Résultat : le jeu de soupapes est incorrect.


soupapes
A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement Effectuer toutes les réparations nécessaires.
des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du mo-
teur - Contrôle”. Résultat: le jeu de soupapes est correct.

Passer à l'étape d'essai 5.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
134 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 128, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

5. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: le turbocompresseur présente une anomalie.


seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce Réparer ou remplacer le turbocompresseur. Se référer aux
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- cahiers et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Dé-
presseur défectueux doit être remplacé. pose” et Démontage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.

A. S'assurer que les boulons de montage du turbocompresseur Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
sont serrés.
Passer à l'étape d'essai 6.
B. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est
pas obstrué ni colmaté.

C. Vérifier que le carter de compresseur du turbocompresseur


est exempt de saletés et de débris. S'assurer que le carter
n'est pas endommagé.

D. Vérifier que la volute de turbine du turbocompresseur est


exempte de saletés et de débris. S'assurer que le carter n'est
pas endommagé.

E. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans le


turbocompresseur.

F. S'assurer que le limiteur de pression de suralimentation du


turbocompresseur est réglé correctement. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Turbocompres-
seur - Contrôle”. Si l'actionneur du limiteur de pression de
suralimentation est défectueux, remplacer le turbocompres-
seur. Se référer aux cahiers et Démontage et montage, “Turbo-
compresseur - Dépose” et Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Pose”.

6. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré dans un
compression ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- Un taux de compression faible peut avoir pour origine l'une
sion - Essai”. des causes possibles indiquées dans la liste suivante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.

Résultat: aucune anomalie détectée.

Passer à l'étape d'essai 7.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 135
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 128, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

7. Injecteurs-pompes électroniques Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs pour les
diagnostic injecteurs
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher
les codes de diagnostic actifs qui se rapportent aux injecteurs- Rechercher et éliminer les codes de diagnostic actifs. Se réfé-
pompes électroniques. rer à Dépistage des pannes, “Codes de diagnostic”.

Résultat: il n'y a pas de codes de diagnostic actifs pour les


injecteurs.

Passer à l'étape d'essai 8.

8. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable du mo-
teur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appa-
reil électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne fonc-
de mise hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylin- tionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylin-
dre est mis hors circuit, repérer tout changement dans le bruit dre fonctionnant en dessous des performances normales.
du moteur. Lorsqu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y
avoir un changement notable dans le bruit du moteur. Résultat: il y a un changement de bruit notable du moteur
pour chaque cylindre.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033439 Actions recommandées


L'échappement émet de la Codes de diagnostic
fumée blanche excessive Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Nota: De la fumée blanche peut être présente
pendant le démarrage à froid et pendant
l'accélération après une période prolongée de régime
de ralenti. Si la fumée blanche persiste, il y a peut-
être une anomalie.

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Fichier flash de l'ECM


• Aides au démarrage

• Température du liquide de refroidissement


• Circuit de refroidissement

• Qualité du carburant
• Jeu de soupapes

• Taux de compression faible (pression des


cylindres)
• Cylindre individuel défaillant

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
136 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 129

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes de diagnostic actifs.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- Avant de poursuivre, dépister toute anomalie associée
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à à un code actif. Se référer à Dépistage des pannes,
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si “Codes de panne des diagnostics”.
nécessaire.
Résultat: Il n'y a pas de code de diagnostic actif.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher des
diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Fichier flash de l'ECM Fichier flash Résultat : le fichier flash le plus récent n'est pas
installé.
A. Vérifier que le fichier flash le plus récent est installé dans l'ECM
du moteur. Installer le fichier flash le plus récent. Se référer à Dé-
pistage des pannes, “Programmation Flash” pour
connaître la méthode correcte. Vérifier que la réparation
a effectivement supprimé l'anomalie.

Résultat : le fichier flash le plus récent est installé.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Bougies de préchauffage Bougies de Résultat: les bougies de préchauffage ne fonctionnent


préchauffage pas correctement.
A. Contrôler le bon fonctionnement du circuit des bougies de pré-
chauffage. Se référer à Dépistage des pannesAide au démarrage Effectuer les réparations nécessaires. Vérifier que la ré-
par bougies de préchauffage, “- Essai”. paration a effectivement corrigé le problème.

Résultat: les bougies de préchauffage fonctionnent


correctement.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Coolant Temperature (Température du liquide de Température du li- Résultat: le thermostat ne fonctionne pas
refroidissement) quide de correctement.
refroidissement
A. Contrôler si le thermostat fonctionne correctement. Se référer à Remplacer le thermostat d'eau. Vérifier que la répara-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Thermostat - tion a effectivement corrigé le problème.
Essai”.
Résultat: le thermostat fonctionne correctement.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Circuit de refroidissement Fuite du liquide de Résultat : une fuite du liquide de refroidissement in-
refroidissement terne est détectée.
A. Recherchez une fuite du liquide de refroidissement interne dans interne
le cylindre et/ou les gaz d'échappement. Se référer au cahier Fonc- Effectuer les réparations nécessaires. Vérifier que la ré-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de paration a éliminé l'anomalie.
refroidissement”.
Résultat : aucune fuite du liquide de refroidissement in-
terne n'est détectée.

Passer à l'étape d'essai 6.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 137
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 129, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Qualité du carburant Carburant Résultat : la qualité du carburant semble être en cause.

A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à
systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant - Essai.” carburant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'infor- de carburant - Remplacement, “- Remplacement” et au
mations sur les caractéristiques appropriées du carburant pour le guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre du circuit de car-
moteur. burant - Remplacement”.

Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui ré-


pond aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entre-
tien, “Liquides conseillés”.

Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisa-


tion et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.

Vérifier que la procédure a permis d'éliminer le bruit.

Résultat : la qualité du carburant n'est pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 7.

7. Jeu de soupapes Jeu de soupapes Résultat: le jeu de soupapes est excessif.

Nota: Un jeu de soupapes excessif entraîne des variations de syn- Le poussoir hydraulique compense l'usure normale des
chronisation d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission composants de la culbuterie.
et d'échappement. Un jeu de soupapes excessif peut provoquer Réparer ou remplacer les composants de la culbuterie
une réduction du débit d'air de combustion dans le moteur. Un dé- excessivement usés ou endommagés.
bit réduit d'air de combustion augmente la consommation de
carburant. Résultat: le jeu de soupapes est correct.

A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer au module Fonctionne- Passer à l'étape d'essai 8.
ment des systèmes, Essais et réglages, “Jeu des soupapes du mo-
teur - Contrôle/Réglage”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
138 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 129, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

8. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Manque de Résultat: un manque de compression est enregistré
compression dans un ou plusieurs cylindres.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à Fonc-
tionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compression - Un taux de compression faible peut avoir pour origine
Essai”. l'une des causes possibles indiquées dans la liste sui-
vante :
·Bougies de préchauffage desserrées
·Piston défectueux
·Segments de piston défectueux
·Alésages de cylindre usés
·Soupapes usées
·Joint de culasse défectueux
·Culasse endommagée

Effectuer les réparations nécessaires.


Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne dé-
marre pas, contacter le réseau de solutions pour
concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).

Résultat: aucune anomalie détectée.

Passer à l'étape d'essai 9.

9. Cylindres individuels défaillants Vérins Résultat: il n'y a pas de changement de bruit notable
du moteur pour un cylindre (au moins).
A. Avec le moteur en régime de Ralenti rapide, utiliser l'appareil
électronique de diagnostic pour exécuter le “test manuel de mise Rechercher la cause de l'anomalie de tout cylindre ne
hors circuit du cylindre” . À mesure que chaque cylindre est mis fonctionnant pas. Rechercher la cause de l'anomalie de
hors circuit, repérer tout changement dans le bruit du moteur. Lors- tout cylindre fonctionnant en dessous des performances
qu'un cylindre est mis hors circuit, il devrait y avoir un changement normales.
notable dans le bruit du moteur.
Résultat: il y a un changement de bruit notable du mo-
teur pour chaque cylindre.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i06033476

Le circuit d'échappement
contient de l'huile

Causes probables
• Ralentis prolongés
• Joints du turbocompresseur défectueux

• Joints du guide de soupape usés ou défectueux


• Guides de soupape usés

• Segments de piston usés


Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les
étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 139
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 130

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Ralentis prolongés Périodes de Résultat : les périodes de ralenti sont très longues.
ralenti
A. Les ralentis prolongés laissent de l'huile passer dans le circuit Réduire les périodes de ralenti.
d'échappement.
Résultat: les temps de ralenti ne sont pas longs.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Joints du turbocompresseur défectueux Joints du tur- Résultat : de l'huile est détectée au niveau du collecteur
bocompres- d'échappement ou d'admission.
A. Vérifier que le collecteur d'admission et le collecteur d'échappe- seur
ment sont exempts d'huile. Remplacer le turbocompresseur. Vérifier la réparation.

Résultat : aucune trace l'huile n'est détectée au niveau du


collecteur d'échappement ou d'admission.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Joints du guide de soupape usés ou défectueux Joints de Résultat : les joints de guide de soupape sont
guide de endommagés.
A. Vérifier que les joints des guides de soupape ne sont ni usés ni soupape
endommagés. Remplacer les joints de guide de soupape. Vérifier la
réparation.

Résultat : les joints de guide de soupape ne sont pas


endommagés.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Guides de soupape usés Guides de Résultat : les guides de soupape sont usés.
soupapes
A. Vérifier que les guides de soupape ne sont pas usés. Se référer Le cas échéant, remettre en état la culasse. Vérifier la
au cahier Caractéristiques pour connaître l'usure maximale admise réparation.
des guides de soupape.
Résultat : les guides de soupape ne sont pas usés.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Segments de piston usés Segments de Résultat : les segments de piston sont usés.
piston
A. Déposer les pistons. Se référer au cahier Démontage et monta- Remplacer les segments de piston. Vérifier la réparation.
gePistons et bielles - Dépos, “e”.
Résultat : les segments de piston ne sont pas usés.
B. Déposer les segments de piston des pistons. Se référer au ca-
hier Démontage et montage, “Pistons et embiellages - Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
Démontage”. (DSN, Dealer Solution Network).

C. Rechercher des traces d'usure ou détériorations sur les pistons


et segments de piston. Se référer au cahier “Caractéristiques”
pour toute information complémentaire.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
140 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033499

La consommation de carburant
est excessive

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Lecture erronée du niveau de carburant


• Fuite de carburant

• Qualité du carburant
• Qualité de l'huile

• Accessoires de moteur et transmission


• Température du liquide de refroidissement
• Fonctionnement prolongé au régime de ralenti

• Vitesse de fonctionnement du moteur


• Circuit d'admission d'air et d'échappement

• Ventilateur de refroidissement
• Pression réduite de l'air d'admission

• Jeu de soupapes

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 131

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat : un code de diagnostic est détecté.


diagnostic
Nota: Certains codes de diagnostic ou codes incidents indiquent Rechercher et éliminer le code de diagnostic puis vérifier
la cause d'une consommation de carburant élevée. que la consommation de carburant est normale. Se référer à
Dépistage des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y
a des codes actifs ou enregistrés. Résultat : aucun code de diagnostic n'est détecté.
Passer à l'étape d'essai 2.

2. Lecture erronée du niveau de carburant Niveau du Résultat: la consommation de carburant est normale par
carburant rapport aux conditions de fonctionnement.
Nota: Une lecture erronée de la jauge de carburant peut donner
une mauvaise indication de la consommation de carburant. Remettre l'unité en service.

A. Surveiller la consommation de carburant sur une période de Résultat: la consommation de carburant est élevée par rap-
50 heures-service du moteur. port aux conditions de fonctionnement.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 141
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 131, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Fuite de carburant Fuites de Résultat: des traces de fuite de carburant ont été
carburant détectées.
A. Rechercher des traces de fuite de carburant au niveau du
moteur. Réparer ou remplacer le composant à l'origine de la fuite de
carburant.

Résultat: des traces de fuite de carburant n'ont pas été


détectées.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Qualité du carburant Qualité du Résultat: la qualité du carburant n'est pas conforme aux
carburant spécifications.
Nota: La classe du carburant a une incidence sur le taux de
consommation de carburant. Pour plus d'informations, se référer Vidanger le circuit de carburant et remplacer les filtres à car-
au Guide d'utilisation et d'entretien. burant. Se référer au guide d'utilisation et d'entretienÉlément
de filtre primaire (séparateur d'eau) du circuit de carburant -
Le temps froid a une incidence néfaste sur les caractéristiques Remplacement, “- Remplacement” et au guide d'utilisation
du carburant. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien pour et d'entretien, “Filtre du circuit de carburant -
obtenir des informations sur l'amélioration des caractéristiques Remplacement”.
du carburant en exploitation par temps froid.
Remplir le circuit de carburant avec du carburant qui répond
aux normes dans le Guide d'utilisation et d'entretien, “Liqui-
A. Vérifier la qualité du carburant. Se référer à Fonctionnement des conseillés”.
des systèmes, Essais et réglages, “Qualité du carburant -
Essai.” Amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
B. Se au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus d'in-
formations sur les caractéristiques appropriées du carburant Résultat : la qualité du carburant est conforme aux
pour le moteur. spécifications.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Qualité de l'huile Qualité de l'huile Résultat: l'huile moteur n'est pas conforme à la spécification
moteur requise.
Nota: La viscosité nominale de l'huile de graissage utilisée dans
le moteur a une incidence sur la consommation de carburant. La Remplir le circuit d'huile avec une huile de qualité admis-
viscosité de l'huile de graissage est définie par l'indice SAE de sible. Se référer aux chapitres applicables dans le guide
l'huile de graissage. La qualité de l'huile de graissage doit être d'utilisation et d'entretien.
adaptée aux conditions ambiantes. L'huile de lubrification pour
les températures ambiantes élevées affecte la consommation de Résultat: l'huile moteur est conforme à la spécification
carburant dans des températures ambiantes froides. requise.

A. Vérifier que l'huile moteur est conforme à la spécification re- Passer à l'étape d'essai 6.
quise. Se référer au point “Huile moteur” indiqué dans le guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances”.

6. Accessoires du moteur et transmission Accessoires de Résultat: les accessoires de moteur et la transmission ne


moteur et sont pas corrects.
A. Vérifier que les accessoires du moteur et la transmission transmission
fonctionnent correctement. Effectuer les réparations nécessaires.

B. Déposer puis contrôler les accessoires du moteur suscepti- Résultat: les accessoires de moteur et la transmission sont
bles d'ajouter une charge imprévue au moteur. corrects.

Passer à l'étape d'essai 7.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
142 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 131, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

7. Coolant Temperature (Température du liquide de Température du Résultat: le thermostat ne fonctionne pas correctement.
refroidissement) liquide de
refroidissement Remplacer le thermostat d'eau. Vérifier que la réparation a
Nota: La température de fonctionnement du moteur a une inci- effectivement corrigé le problème.
dence sur la consommation de carburant. Le fonctionnement du
moteur en dessous de la température appropriée augmente la Résultat: le thermostat fonctionne correctement.
consommation de carburant. Une défaillance du thermostat peut
empêcher le moteur de fonctionner à la température appropriée. Passer à l'étape d'essai 8.

A. Contrôler si le thermostat fonctionne correctement. Se référer


à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Thermos-
tat - Essai”.

8. Fonctionnement prolongé au régime de ralenti Fonctionnement Résultat: le moteur fonctionne au régime de ralenti pendant
au régime de ra- des périodes prolongées.
Nota: Le fonctionnement prolongé du moteur au régime de ra- lenti prolongé
lenti augmente la consommation de carburant. Lorsque cela est possible, arrêter le moteur pour économi-
ser du carburant.
A. Vérifier si le moteur fonctionne au régime de ralenti pendant
des périodes prolongées. Résultat: le moteur ne fonctionne pas au régime de ralenti
pendant des périodes prolongées.

Passer à l'étape d'essai 9.

9. Régime de fonctionnement du moteur Régime moteur Résultat: le moteur a tourné à un régime inadéquat.

Le régime de fonctionnement du moteur a une incidence sur la Faire tourner le moteur à un régime adéquat.
consommation de carburant.
Un régime moteur élevé augmente la consommation de carbu- Résultat: le moteur a tourné à un régime adéquat.
rant. À des régimes moteur élevés, les pertes de puissance in-
ternes au niveau du moteur augmentent et il faut une puissance Passer à l'étape d'essai 10.
supérieure pour entraîner l'alternateur et le ventilateur. Ces per-
tes de puissance augmentent la consommation de carburant.
Une surcharge du moteur à bas régimes augmente la consom-
mation de carburant. À bas régime, l'efficacité de combustion du
moteur est réduite et davantage de carburant est utilisé.
A. Vérifier que le moteur a tourné à un régime moteur adéquat.

10. Circuit d'admission d'air et d'échappement Obstructions Résultat: le filtre à air est colmaté.
dans le circuit
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon d'admission et Remplacer le filtre à air.
équipement. d'échappement
Résultat : le circuit est obstrué.
B. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement en
recherchant les défauts suivants : Réparer toute défaut dans les circuits d'admission d'air et
d'échappement.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles correct.
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Circuit d'admission et d'échappement d'air - Passer à l'étape d'essai 11.
Contrôle”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 143
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 131, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

11. Ventilateur du circuit de refroidissement Ventilateur de Résultat: le ventilateur de refroidissement fonctionne de


refroidissement manière excessive.
Le fonctionnement excessif du ventilateur de refroidissement
augmente la consommation de carburant. Réparer ou remplacer les composants du ventilateur de re-
froidissement défectueux.
A. Contrôler le fonctionnement du ventilateur de refroidissement.
Résultat: le ventilateur de refroidissement ne fonctionne
pas de manière excessive.

Passer à l'étape d'essai 12.

12. Pression réduite de l'air d'admission Air d'admission Résultat: il y a une fuite dans le circuit d'air d'admission.

Nota: Si la pression d'air est inférieure à la normale, la même Réparer la fuite ou remplacer le composant à l'origine de la
puissance ne peut être atteinte que par les éléments suivants: fuite.

· Régime moteur supérieur Résultat: le limiteur de pression de suralimentation du tur-


· Injection de carburant supérieure bocompresseur ne fonctionne pas correctement.

L'une de ces conditions augmente la consommation de Remplacer le turbocompresseur.


carburant.
Résultat: le circuit d'admission d'air et le limiteur de pres-
A. Rechercher des fuites sur tous les tuyaux entre les sorties du sion de suralimentation sont corrects.
compresseur du turbocompresseur et le collecteur d'admission.
Passer à l'étape d'essai 13.
B. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur de pression de
suralimentation dans le turbocompresseur. Se référer aux ca-
hiers Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Turbo-
compresseur - Contrôle”.

13. Jeu de soupapes Jeu de Résultat: le jeu de soupapes est excessif.


soupapes
Nota: Un jeu de soupapes excessif entraîne des variations de Le poussoir hydraulique compense l'usure normale des
synchronisation d'ouverture et de fermeture des soupapes d'ad- composants de la culbuterie.
mission et d'échappement. Un jeu de soupapes excessif peut Réparer ou remplacer les composants de la culbuterie ex-
provoquer une réduction du débit d'air de combustion dans le cessivement usés ou endommagés.
moteur. Un débit réduit d'air de combustion augmente la
consommation de carburant. Résultat: le jeu de soupapes est correct.

A. Vérifier le jeu des soupapes. Se référer à Fonctionnement Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
des systèmes, Essais et réglages, “Jeu de soupapes du moteur (DSN, Dealer Solution Network).
- Contrôle”.

i05728130

Le carburant contient de l'eau

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
144 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 132
Codes diagnostic pour la présence d'eau dans le carburant

Code Désignation Explication


J1939
97-15 Indicateur de présence Le module de commande électronique (ECM) détecte la présence d'eau dans le carburant pendant au
d'eau élevée dans le car- moins 60 secondes.
burant – Gravité moindre
(1) Selon équipement, le témoin de mise en garde s'allume.

L'anomalie est effacée si aucune présence de carburant n'est détectée pendant au moins 0,6 seconde.

Nota: L'identification visuelle de l'eau dans la cuve


est parfois impossible. L'eau peut se colorer en jaune
foncé dans le circuit de carburant. La similarité de
couleur peut empêcher de différencier l'eau du
carburant.

Actions recommandées
Nota: Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel
les étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 145
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 133

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Vidanger la cuve du séparateur de carburant/d'eau. Séparateur Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” (présence d'eau
de carburant/ dans le carburant) disparaît en 1 minute.
A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. d'eau
Passer à l'étape d'essai 2.
B. Vidanger la cuve de séparateur d'eau/de carburant. Se référer
au guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre primaire/séparateur Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” reste actif.
d'eau du circuit de carburant - Vidange”.
Passer à l'étape d'essai 3.
C. Au besoin, amorcer le circuit de carburant. Voir le Guide d'utili-
sation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.

D. Mettre le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le


moteur en marche. Attendre 1 minute.

2. Vérifier qu'il n'y a pas d'eau dans le carburant Eau dans le Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” ne réapparaît pas
carburant dans les 5 minutes.
Laisser le moteur tourner pendant 5 minutes.
Remettre l'unité en service.

Résultat: l'avertissement “Water-In-Fuel” réapparaît dans


les 5 minutes.

L'alimentation en carburant est contaminée par de l'eau. Vi-


danger le réservoir de carburant, puis le remplir avec du car-
burant propre.

Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.

3. Contacteur de présence d'eau dans le carburant Contacteur Résultat: le contacteur de présence d'eau dans le carburant
d'eau dans le doit être réparé.
A. Contrôler le fonctionnement du contacteur de présence d'eau carburant
dans le carburant Se référer au cahier Dépistage des pannesEau Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.
dans le carburant, “- Essai”.
Résultat le contacteur de présence d'eau dans le carburant
est correct.

L'alimentation en carburant est contaminée par de l'eau. Vi-


danger le réservoir de carburant, puis le remplir avec du car-
burant propre.

Répéter la procédure à partir de l'étape d'essai 1.

i06033493

Problème de pression de la
rampe d'alimentation

Cette procédure concerne les codes de diagnostic


suivants :

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
146 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 134
Codes de diagnostic pour la pression de la rampe d'alimentation

Code Désignation Explication


J1939
157-0 Rampe de dosage de l'in- Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
jecteur n° 1 : pression éle-
vée, gravité maximale (3) La pression de la rampe d'alimentation est supérieure à 199 000 kPa (28 863 psi) tandis que le clapet
de décharge de pression (PRV, Pressure Relief Valve) de la rampe d'alimentation a été activé.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

157-2 Rampe de dosage de l'in- L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:
jecteur n° 1 : pression irré- La quantité de carburant fournie par la pompe d'alimentation haute pression est supérieure à 850 ml/min
gulière, intermittente ou (29 oz/min) pendant au moins 2,5 secondes tandis que le moteur tourne au régime de ralenti.
incorrecte
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

157-16 Pression élevée de la L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:


rampe de dosage de l'in-
jecteur n° 1: gravité modé- La pression de la rampe d'alimentation est supérieure à 195 000 kPa (28 283 psi) pendant au moins 1
rée (2) seconde.
OU
La pression de rampe d'alimentation mesurée est supérieure à la pression de rampe d'alimentation sou-
haitée pendant au moins 3,5 secondes.
OR
La pression du carburant reste trop élevée après que la clé de contact a été tournée dans la position
ARRÊT.

Si le moteur tourne, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.


Si la pression de carburant du moteur est élevée après que le contacteur a été tourné sur la position AR-
RÊT, le témoin d'avertissement s'allumera lorsque l'utilisateur placera à nouveau le contacteur sur la po-
sition MARCHE.
157-17 Pression faible sur la L'ECM détecte que la pression de la rampe d'alimentation est inférieure à 13 000 kPa (1886 psi) (ou à
rampe de dosage de l'in- 16 000 kPa (2321psi) en fonction des conditions de fonctionnement du moteur).
jecteur 1 : gravité mini- L'anomalie a été détectée pendant au moins 0,6 seconde.
male (1) Le code de diagnostic s'efface si la pression de la rampe est conforme à la plage de fonctionnement nor-
male pendant au moins 0,5 seconde.
Le témoin de mise en garde clignote. L'injection est désactivée.

157-18 Pression faible de la L'ECM détecte que la pression de rampe d'alimentation mesurée est inférieure à la pression de rampe
rampe de dosage de l'in- d'alimentation souhaitée pendant au moins cinq secondes. Le seuil de ce code de diagnostic dépend du
jecteur n° 1: gravité modé- régime moteur.
rée (2)
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le témoin d'arrêt s'allume. Le moteur est détaré.
Le moteur peut s'arrêter.

1239-0 Fuite élevée du carburant L'ECM détecte que la quantité de carburant fournie par la pompe d'alimentation haute pression est trop
n° 1 – Gravité élevée (3) élevée pour les conditions actuelles de fonctionnement du moteur.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

5571-2 Clapet de décharge de L'ECM détecte que la pression de rampe d'alimentation est hors de la plage prévue après ouverture du
pression de carburant de clapet de décharge de pression de carburant (PRV).
la rampe commune haute La pression peut être élevée (clapet de décharge ouvert partiellement) ou basse (fuite de carburant).
pression : irrégulière, in-
termittente ou incorrecte Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

5571-7 Clapet de décharge de Le PRV a été activé.


pression de la rampe
commune haute pression L'activation du PRV est due à un autre code de diagnostic actif. Rechercher et éliminer tous les autres
: réponse anormale codes de diagnostic actifs. Ce code de diagnostic s'efface lorsque l'autre anomalie a été rectifiée.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur s'arrête.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 147
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 134, suite)


Codes de diagnostic pour la pression de la rampe d'alimentation

Code Désignation Explication


J1939
5571-10 Clapet de décharge de L'ECM détecte que le volume de carburant fourni est trop bas pour ouvrir le clapet PRV lors d'un test
pression de carburant de PRV.
la rampe commune haute
pression : taux de varia- Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.
tion anormal Rechercher et éliminer tout autre code de diagnostic avant d'effectuer à nouveau un test PRV.

5571-14 Clapet de décharge de L'ECM détecte l'une des conditions suivantes:


pression de carburant de Le PRV a été ouvert pendant au moins 300 minutes.
la rampe commune haute OR
pression : instruction Le PRV a été activé au moins 50 fois.
spéciale
Effectuer cette procédure pour identifier la cause de l'activation du clapet PRV avant de le remplacer.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.

5571-16 Clapet de décharge de L'ECM détecte que le clapet PRV est ouvert.
pression de carburant de
la rampe commune haute Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.
pression : gravité élevée - Ce code est réinitialisé lorsque le clapet PRV est fermé et que la clé de contact a été tournée.
modérée (2)

Utiliser cette procédure pour dépister une pression


anormale de la rampe d'alimentation. REMARQUE
Tout contact avec du carburant haute pression peut
Causes probables provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
condes après l'arrêt du moteur pour permettre à la
• Codes de panne des diagnostics pression de carburant de se dissiper avant d'effectuer
toute intervention ou réparation sur les canalisations
• Connecteurs électriques de carburant du moteur.

• Filtres à carburant

• Capteur de pression de la rampe d'alimentation


• Contrôle du circuit de carburant
• Clapet de décharge de pression (PRV) de la
rampe d'alimentation
• Pompe d'alimentation haute pression

Actions recommandées

Tout contact avec du carburant sous haute pres-


sion présente des risques de pénétration percuta-
née et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
148 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 135

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: un des codes de diagnostic répertorié dans le


diagnostic tableau 134 est actif.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de
diagnostic. Se référer à Dépistage des pannes, “Appareils électro- Passer à l'étape d'essai 2.
niques de diagnostic”, si nécessaire.
Résultat: un code de diagnostic non répertorié dans le
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les tableau 134 est actif.
codes de diagnostic actifs.
Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes,
“Codes de panne des diagnostics”.

Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif.

Remettre le moteur en service.

2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat : des connecteurs sont suspects.

A. Vérifier que l'ECM J1/P1 et les connecteurs J2/P2 sont correcte- Réparer ou remplacer les connecteurs suspects.
ment montés. Contrôler la pose correcte du connecteur sur le cap-
teur de pression de la rampe d'alimentation. Résultat : aucun connecteur n'est suspect.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Filtres à carburant Filtres à carburant Résultat: les filtres ont été remplacés et l'anomalie est
éliminée.
A. Remplacer le filtre à carburant primaire et les filtres à carburant
secondaires. Pour toute information complémentaire, se référer au Remettre l'unité en service.
Guide d'utilisation et d'entretien.
Résultat: les filtres ont été remplacés et l'anomalie reste
présente.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 149
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 135, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Capteur de pression de la rampe d'alimentation Capteur de Résultat: la “pression de la rampe d'alimentation (pres-
pression sion absolue)” est supérieure à 5000 kPa (725 psi).
A. S'assurer que le moteur a été coupé pendant au moins 10 minu-
tes. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour contrôler Remplacer le capteur de pression de la rampe d'alimen-
l'état de la “pression de la rampe d'alimentation” tation. Se référer à Démontage et montage, “Collecteur
de carburant (rampe) - Dépose et pose”.
Lorsque le collecteur de carburant a été remplacé, utili-
ser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer la
“réinitialisation après le remplacement du capteur de
pression de rampe” et la “réinitialisation pour l'acquisi-
tion de la soupape de pression de rampe” .

Vérifier que l'anomalie a été éliminée.

Résultat: la “pression de la rampe d'alimentation (pres-


sion absolue)” est inférieure à 5000 kPa (725 psi).

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de
carburant carburant.
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position
OUVERTE. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher la Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
présence de carburant solidifié (cire).
Passer à l'étape d'essai 6.
C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canalisa-
tions d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression sont


correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se référer


au module Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant diesel.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant. Se ré-


férer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Air
dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se référer à


Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de car-
burant - Amorçage”.

Tout contact avec du carburant sous haute pres-


sion présente des risques de pénétration percuta-
née et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
150 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Illustration 37 g03705140

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 151
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 136

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Clapet de décharge de pression (PRV) de la rampe Présence de car- Résultat: du carburant est présent dans le conteneur.
d'alimentation burant dans le
conteneur Monter un collecteur de carburant de remplacement. Se
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. référer à Démontage et montage, “Collecteur de carbu-
rant (rampe) - Dépose et pose”.
B. Débrancher l'ensemble tube plastique (4) du collecteur de car- Lorsque le collecteur de carburant a été remplacé, utili-
burant (1). Se référer à Démontage et montage, “Collecteur de car- ser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer la
burant (rampe) - Dépose et pose”. “réinitialisation après le remplacement du capteur de
pression de rampe” et la “réinitialisation pour l'acquisi-
C. Bien colmater l'extrémité de l'ensemble tube plastique (4). tion de la soupape de pression de rampe” .
Nota: L'ensemble tube plastique (4) doit être étanchéifié pour évi-
ter toute introduction d'air dans le circuit de carburant. Résultat: il n'y a pas de carburant dans le conteneur.

D. Fixer une longueur du flexible sur le collecteur de carburant (1) Passer à l'étape d'essai 7.
et l'immobiliser avec une attache à la position (3).

E. Placer l'autre extrémité du flexible dans un récipient compatible


avec le carburant. Vérifier que le flexible est bien fixé et qu'il ne va
pas sortir du récipient pendant que le moteur tourne.

F. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.

G. Si le moteur peut démarrer, utiliser l'appareil électronique de


diagnostic pour effectuer l' “essai de pression élevée au niveau de
la rampe” . Cet essai d'entretien met en marche le moteur avec
une pression élevée au niveau de la rampe d'alimentation pendant
un temps donné. À cette pression, un PRV qui fonctionne correcte-
ment reste fermé. Si le moteur ne démarre pas, le lancer pendant
un maximum de 30 secondes.

H. Une fois que le moteur est coupé, contrôler le conteneur de


carburant.

Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic actif.


7. Pompe d'alimentation haute pression Codes de
diagnostic Remettre le moteur en service.
A. Si toutes les étapes d'essai précédentes n'ont pas identifié
d'anomalie et qu'un code de diagnostic lié à la pression de la Résultat: un code de diagnostic non répertorié dans le
rampe d'alimentation reste actif, remplacer la pompe d'alimentation tableau 134 est actif.
haute pression.
Se référer aux cahiers Démontage et montage, “Fuel Injection Dépister le code. Se référer à Dépistage des pannes,
Pump - Remove” et Démontage et montage, “Fuel Injection Pump “Codes de panne des diagnostics”.
- Remove”.

B. Mettre le moteur en marche et utiliser l'appareil électronique de Résultat: l'un des codes de diagnostic répertoriés dans
diagnostic pour rechercher des codes de diagnostic actifs. le tableau 134 reste actif.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

i05728142

La température du carburant
est élevée

Causes probables
• Niveau de carburant dans le réservoir

• Emplacement du réservoir de carburant

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
152 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Actions recommandées
Niveau de carburant dans le réservoir
Si le niveau de carburant dans le réservoir est bas, le
carburant chaud qui revient du circuit d'alimentation
haute pression peut augmenter la température dans
le réservoir de carburant. Refaire le plein de
carburant à la première opportunité.

Emplacement du réservoir de carburant


Vérifier que le réservoir de carburant n'est pas proche
d'une source de chaleur. Si nécessaire, protéger le
réservoir de carburant de la source de chaleur.

i06033457

Air d'admission restreint

Le module de commande électronique (ECM) détecte


une anomalie avec le débit d'air à travers le filtre d'air.
Si le débit d'air a été réduit, l'ECM génère l'un des
codes suivants :
Tableau 137
Code pour la restriction à l'admission d'air

Code Désignation Informations


J1939
Le module de commande électronique (ECM) détecte les condi-
tions suivantes :
Le contacteur de restriction du filtre à air indique que le filtre à air
Pression différentielle élevée du filtre à air moteur n° 1: Gravité est bloqué.
107-15
moindre (1) Le moteur tourne depuis au moins 60 secondes.
Le régime moteur est d'au moins 1800 tr/min.
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.

L'ECM détecte qu'un code de diagnostic 107-15 a été actif pen-


dant au moins 30 minutes.
Pression différentielle du filtre à huile moteur 1 : valeur élevée,
107-16
gravité modérée (2)
Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote.
Le moteur est détaré.

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 153
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 138

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Vérifier l'élément de filtre à air Filtre à air colmaté Résultat : le filtre à air est obstrué.

A. Vérifier que le circuit d'admission d'air ne contient pas de filtre à Réparation: nettoyer ou remplacer le filtre à air. Véri-
air colmaté ou endommagé. Si le moteur est équipé d'un préfiltre fier que le problème est résolu.
d'admission d'air, vérifier le bon fonctionnement de ce dernier.
Résultat : le filtre à air n'est pas obstrué.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Vérifier la tuyauterie d'admission d'air. Tuyauterie d'admis- Résultat : la tuyauterie d'admission d'air est endom-
sion d'air magée ou obstruée.
A. Vérifier que les conduits d'air d'admission ne sont pas endom- endommagée
magés ni obstrués. Réparation: réparer ou remplacer la tuyauterie. Véri-
fier que le problème est résolu.

Résultat : la tuyauterie d'admission d'air ne présente


pas de signes de détérioration ou d'obstruction.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Vérifier la ventilation du capotage Ventilation de Résultat : le moteur ne dispose pas d'une ventilation
l'enceinte suffisante.
A. Vérifier que le moteur a été monté dans une enceinte qui est suf-
fisamment bien aérée. Réparation : réparer la ventilation du capotage. Véri-
fier que le problème est résolu.

i06033518

Température d'air à l'admission


élevée

Utiliser cette procédure pour déterminer la cause de


la température élevée de l'air à l'admission.

Causes probables
• Codes de diagnostic
• Température ambiante élevée

• Restriction de l'air à l'admission ou altitude élevée


• Air d'admission provenant d'une zone chauffée

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
154 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 139

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes actifs ou enregistrés.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et éliminer
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants.
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de
diagnostic”, si nécessaire. Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Température ambiante élevée Température de Résultat: la température de l'air ambiant n'est pas conforme
l'air ambiant aux spécifications prévues.
A. Déterminer si la température ambiante est conforme aux
caractéristiques de conception du circuit de refroidissement et Dans la mesure du possible, modifier le circuit de refroidisse-
du refroidisseur de charge pneumatique. ment et le refroidisseur de charge pneumatique pour rendre le
système convenable aux conditions locales.

Résultat: la température de l'air ambiant est conforme aux


spécifications prévues.

Faire fonctionner le moteur avec une charge réduite ou un ré-


gime réduit.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Restriction de l'air à l'admission ou altitude élevée Problème au ni- Résultat: une obstruction d'air d'admission est suspectée.
veau de l'air
d'admission Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si l'admission
A. Mesurer la pression dans le collecteur d'admission alors d'air est obstruée.
que le moteur tourne sous charge. Pour les données spécifi-
ques, se référer aux informations techniques marketing (TMI) Remplacer les filtres à air ou désobstruer l'admission d'air.
applicables au moteur.
Résultat: Un fonctionnement à haute altitude est suspecté
Nota: une pression d'air basse au niveau de l'admission d'air comme étant la cause du symptôme.
des turbocompresseurs peut être due à une obstruction dans
l'admission d'air ou à haute altitude. Lorsque la pression de S'assurer que les réglages du moteur sont corrects pour
l'air d'admission est faible, les turbocompresseurs sont davan- l'altitude.
tage sollicités pour atteindre la pression voulue dans le collec-
teur d'admission. Cela augmente la température de l'air à Résultat: il n'y a pas d'obstruction d'air ou de problème
l'admission. d'altitude.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Air d'admission provenant d'une zone chauffée Température de Résultat: l'air d'admission provient d'une zone chaude.
l'air d'admission
A. S'assurer que le circuit d'admission d'air ne reçoit pas d'air Au besoin, repositionner l'alimentation d'air du collecteur d'ad-
provenant d'une zone chauffée. mission à l'extérieur du carénage moteur.

Rechercher les fuites d'air dans le tuyau entre l'entrée d'air et


l'entrée de la soufflante de turbocompresseur.

Résultat: l'air d'admission ne provient pas d'une zone chaude.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,


Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 155
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033496

La pression d'air dans le


collecteur d'admission est
élevée

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:
Tableau 140
Codes de panne de diagnostic pour une pression d'air élevée dans le collecteur d'admission

Code J1939 Désignation Explication

1127-16 Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du Le module de commande électronique (ECM) détecte que
moteur : élevée - gravité modérée (2) la pression d'air réelle dans le collecteur d'admission est
supérieure à celle voulue de 50 kPa (7,25 psi) pendant au
moins 10 secondes.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le


moteur est détaré.

Si la pression réelle dans le collecteur d'admission se


trouve à 25 kPa (3,6 psi) de celle voulue pendant au moins
11 minutes, le code se réinitialise.

Causes probables
• Restrictions à l'admission et à l'échappement d'air
• Limiteur de pression de suralimentation du
turbocompresseur
• Régulateur de limiteur de pression de
suralimentation

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
156 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 141

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Restrictions à l'admission et à l'échappement d'air Circuit d'admis- Résultat: défauts détectés dans les circuits d'admission d'air
sion et d'échap- ou d'échappement.
A. Vérifier si le filtre à air n'est pas endommagé. pement d'air
Réparer tous les défauts. Remplacer les composants
B. Rechercher des obstructions et/ou des fuites dans le circuit endommagés.
d'admission d'air et d'échappement. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Circuit d'admission Résultat: les circuits d'admission d'air et d'échappement d'air
et d'échappement d'air - Contrôle”. sont en bon état.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Limiteur de pression de suralimentation du Limiteur de pres- Résultat: une anomalie est suspectée dans le limiteur de
turbocompresseur sion de surali- pression de suralimentation ou dans l'actionneur du limiteur de
mentation du pression de suralimentation.
A. Contrôler le fonctionnement du limiteur de pression de sur- turbocompres-
alimentation du turbocompresseur. seur Remplacer le turbocompresseur. Se référer aux cahiers et Dé-
montage et montage, “Turbocompresseur - Dépose” et Dé-
B. Vérifier que l'actionneur du limiteur de pression de surali- montage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.
mentation fonctionne. Se référer à Fonctionnement des systè-
mes, Essais et réglages, “Turbocompresseur - Contrôle”. Résultat: le limiteur de pression de suralimentation et l'action-
neur du limiteur de pression de suralimentation fonctionnent
correctement.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Régulateur de limiteur de pression de suralimentation Régulateur de li- Résultat: il y a des codes de diagnostic liés au régulateur du li-
miteur de pres- miteur de pression de suralimentation.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- sion de
cher les codes de panne des diagnostics associés au régula- suralimentation Éliminer la cause de tout code associé. Se référer à Dépistage
teur de limiteur de pression de suralimentation. des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.

Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic lié au régulateur


du limiteur de pression de suralimentation.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Cater-


pillar (DSN, Dealer Solution Network).

i06033506

La pression de l'air dans le


collecteur d'admission est
faible

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 157
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 142
Codes de panne de diagnostic pour une pression d'air faible dans le collecteur d'admission

Code J1939 Désignation Explication

1127-18 Pression de suralimentation du turbocom- Le module de commande électronique (ECM) détecte les conditions suivantes :
presseur 1 du moteur : faible - gravité modé-
rée (2) La pression d'air réelle dans le collecteur d'admission est inférieure à celle vou-
lue pendant au moins 10 secondes. La différence entre les deux valeurs dépend
des conditions de fonctionnement du moteur.
Le régime moteur est compris entre 1000 et 4000 tr/min.
La température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 45 °C
(113 °F).
Aucun code de diagnostic 102 n'est actif pour le capteur de pression d'air dans
le collecteur d'admission.
Aucune régénération active n'est en cours.
Il n'existe aucun autre détarage actif du moteur.

Selon équipement, le témoin d'avertissement clignote. Le moteur est détaré.


L'anomalie s'efface lorsque la pression d'air dans le collecteur d'admission se
situe dans la plage acceptable pendant au moins 11 minutes.

Causes probables
• Filtre à air d'admission

• Circuit d'admission d'air


• Régulateur de limiteur de pression de
suralimentation
• Turbocompresseur

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 143

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Filtre à air d'admission Pression Résultat: le filtre à air est bouché.


différentielle
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon Remplacer l'élément de filtre à air. Se référer au Guide d'utili-
équipement. sation et d'entretien, “Élément de filtre à air du moteur -
Remplacement”.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable.
Résultat: le filtre à air est correct.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Circuit d'admission d'air Admission d'air Résultat: le circuit d'admission d'air est bloqué, colmaté, en-
dommagé ou desserré.
A. Rechercher les problèmes suivants au niveau du circuit
d'admission d'air: Effectuer toutes les réparations nécessaires sur le circuit d'ad-
mission d'air.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission d'air est correct.
· Conduits et flexibles de l'admission d'air endommagés
· Connexions desserrées et fuites d'air Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
158 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 143, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Régulateur de limiteur de pression de suralimentation Régulateur de li- Résultat: il y a des codes de diagnostic liés au régulateur du li-
miteur de pres- miteur de pression de suralimentation.
A. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher- sion de
cher les codes de panne des diagnostics associés au régula- suralimentation Éliminer la cause de tout code associé. Se référer à Dépistage
teur de limiteur de pression de suralimentation. des pannes, “Codes de panne des diagnostics”.

Résultat: il n'y a pas de code de diagnostic lié au régulateur


du limiteur de pression de suralimentation.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: il y a une anomalie au niveau du turbocompresseur.


seur
Nota: le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce Remplacer le turbocompresseur. Se référer aux cahiers et Dé-
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- montage et montage, “Turbocompresseur - Dépose” et Dé-
presseur doit être remplacé. montage et montage, “Turbocompresseur - Pose”.

A. Vérifier la propreté des volutes de compresseur des Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.
turbocompresseurs.
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
B. Vérifier la propreté des volutes de turbine des Dealer Solution Network).
turbocompresseurs.

C. Vérifier que les aubes de turbine tournent librement dans


les turbocompresseurs.

i06033510 Actions recommandées


La température de l'air dans le Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
collecteur d'admission est
élevée

Le module de commande électronique (ECM)


surveille l'air du collecteur d'admission afin d'éviter
toute température excessive.
Utiliser cette procédure pour déterminer la cause de
la température d'air élevée dans le collecteur
d'admission.

Causes probables
• Niveau de liquide de refroidissement
• Refroidisseur d'admission air-air (ATAAC)

• Ventilateur de refroidissement
• Circuit d'admission et d'échappement d'air

• Température ambiante
• Altitude

• Condition de fonctionnement

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 159
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 144

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Niveau de liquide de refroidissement Liquide de Résultat : le niveau de liquide de refroidissement est


refroidissement insuffisant.
A. Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement est
correct. Remplir le circuit de refroidissement au niveau approprié. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Niveau du liquide
Nota: Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, de refroidissement - Contrôle”.
de l'air pénètrera dans le circuit de refroidissement. La pré-
sence d'air dans le circuit de refroidissement du moteur réduit Résultat: le niveau de liquide de refroidissement est OK.
le débit du liquide de refroidissement.
Passer à l'étape d'essai 2.

2. Refroidisseur d'admission air-air (ATAAC) ATAAC Résultat: l'ATAAC contient des débris en excès ou est
endommagé.
A. Rechercher des débris ou des traces de détérioration sur
l'ATAAC. Éliminer les débris présents dans l'ATAAC ou le remplacer.

Nota: Des débris entre les ailettes du noyau de l'ATTAC limi- Résultat: L'ATAAC est correct.
tent le débit d'air dans le noyau.
Passer à l'étape d'essai 3.

3. Ventilateur du circuit de refroidissement Ventilateur de Résultat : le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas


refroidissement correctement.
A. Contrôler le fonctionnement du ventilateur de
refroidissement. Rechercher la cause de fonctionnement incorrect du
ventilateur
Nota: un ventilateur ne tournant pas à la vitesse correcte peut
entraîner un débit d'air insuffisant dans le noyau du refroidis- Résultat : le ventilateur de refroidissement fonctionne
seur d'admission. correctement.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Circuit d'admission d'air et d'échappement Admission et Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
échappement bloqué, colmaté, endommagé ou desserré.
A. Contrôler le circuit d'admission et d'échappement d'air en d'air
recherchant les défauts suivants: Effectuer toutes les réparations nécessaires sur le circuit d'ad-
mission d'air.
· Blocages
· Colmatages Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
· Conduits et flexibles de l'admission d'air endommagés correct.
· Connexions desserrées et fuites d'air
Passer à l'étape d'essai 5.

5. Température ambiante Température Résultat: la température de l'air ambiant est élevée.


ambiante
A. Vérifier la présence d'une température ambiante élevée. Faire fonctionner le moteur à régime réduit ou réduire la
puissance.
Nota: Lorsque les températures extérieures sont trop élevées,
il y a une différence de température insuffisante entre l'air ex- Résultat: la température de l'air ambiant est correcte.
térieur et l'air intérieur.
Passer à l'étape d'essai 6.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
160 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 144, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Altitude Altitude Résultat: le moteur fonctionne à haute altitude.

A. Contrôle du fonctionnement à haute altitude. Faire fonctionner le moteur à régime réduit ou réduire la
puissance.
Nota: La capacité de refroidissement de l'ATTAC est réduite
lorsque le moteur fonctionne à haute altitude. Résultat: le moteur ne fonctionne pas à haute altitude.

Passer à l'étape d'essai 7.

7. Condition de fonctionnement Condition de Résultat: le moteur fonctionne dans des conditions de


fonctionnement surcharge.
A. Vérifier que le moteur ne fonctionne pas dans des condi-
tions de surcharge. Réduire la charge appliquée sur le moteur ou, si possible, aug-
menter la puissance nominale du moteur.
Nota: Lorsque la charge appliquée sur le moteur est trop éle-
vée, le moteur fonctionne dans des conditions de surcharge. Résultat: le moteur ne fonctionne pas dans des conditions de
Dans cette situation, le régime moteur n'augmente pas avec surcharge.
la consommation de carburant. Cette baisse de régime mo-
teur réduit le débit du liquide de refroidissement à travers le Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
circuit. Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 161
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033481

La conversion de NOx est faible

Codes de panne de diagnostic correspondant à une conversion de NOx faible

Code Désignation Explication


J1939
L'ECM détecte que la différence de NOx entre le capteur de NOx en sortie du moteur et le
Rendement de conversion du sys-
capteur de NOx en sortie du tuyau d'échappement n'est pas comprise dans la plage
tème de réduction catalytique sélec-
4364-17 prévue.
tive RCS du post-traitement n° 1:
Cette valeur est mesurée lorsque tous les autres capteurs de moteur sont en train de lire au
faible - gravité minimale (1)
sein d'une plage valide et que le volume de gaz d'échappement est en régime établi.

Suivre la procédure de recherche et d'élimination des pannes afin de déterminer la cause profonde du problème.

Tableau 146
Outils requis

Numéro de
Outil Désignation de la pièce Qté
pièce

A T400236 Kit - Essai 1

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
162 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 147

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Recherche d'autres codes de diagnostic actifs Code de panne Résultat: il y a au moins un autre code de diagnostic actif
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de diag- de diagnostic Nota: Éliminer tous les autres codes de diagnostic actifs
nostic et le module de commande électronique (ECM). Se référer à avant de poursuivre cette procédure.
Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de diagnostic”, si Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Codes de
nécessaire. panne de diagnostic” pour toute information
B. Vérifier s'il y a des codes de diagnostic actifs complémentaire.
Résultat: un code 4364-17 est actif ou enregistré.
Passer à l'étape d'essai 2.

2. Contrôle de la qualité du liquide d'échappement diesel Normes de qua- Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel est
A. Utiliser l'outillage A pour mesurer la qualité du liquide d'échap- lité du liquide conforme à la plage acceptable.
pement diesel (DEF). d'échappement Passer à l'étape d'essai 3.
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module diesel Résultat: la qualité du liquide d'échappement diesel n'est
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Qualité du li- pas conforme à la plage acceptable.
quide d'échappement diesel - Essai”. Vidanger le liquide d'échappement diesel du réservoir.
Remplir le réservoir avec du liquide d'échappement diesel
conforme aux normes de qualité ISO 22241.

3. Recherche de fuites dans toutes les canalisations de liquide Fuites Résultat: les canalisations fuient, sont endommagées,
d'échappement diesel pincées ou débranchées.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Effectuer les réparations nécessaires.
moteur en marche. Résultat: les canalisations ne fuient pas et ne sont ni en-
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effectuer le dommagées, ni pincées, ni débranchées.
“test de vérification du circuit de dosage de DEF” afin de pressuri- Passer à l'étape d'essai 4.
ser le circuit. Pour toute information complémentaire, se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Fonctions de l'outil d'entretien”.
C. Contrôler visuellement toutes les conduites de DEF reliant le ré-
servoir de DEF à l'injecteur de DEF. Rechercher des canalisations
pincées, endommagées ou débranchées.
D. Rechercher des fuites au niveau des canalisations.
E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.

4. Recherche de fuites à l'échappement Fuites Résultat: des fuites au niveau de l'échappement sont
A. Faire démarrer le moteur. d'échappement détectées.
B. Rechercher d'éventuelles fuites ou détériorations au niveau du Réparer ou remplacer le composant à l'origine d'une fuite
circuit d'échappement. d'échappement.
C. Contrôler tous les raccords d'échappement entre la sortie du tur- Résultat: aucune fuite n'a été détectée à l'échappement.
bocompresseur et la sortie de la RCS (sortie du tuyau Passer à l'étape d'essai 5.
d'échappement).
D. Rechercher toute détérioration de l'isolation du circuit
d'échappement.

5. Exécution du “ test de précision du circuit de dosage de li- Dosage de DEF Résultat: la quantité collectée ne correspond pas à la
quide d'échappement diesel.”” plage admissible.
A. Réaliser le “test de précision du circuit de dosage de DEF.” Remplacer l'injecteur de liquide d'échappement diesel. Se
Pour connaître la procédure appropriée, se référer au module référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test de do- quide d'échappement diesel et montage - Dépose et
sage du circuit de RCS du post-traitement”. pose”.
Résultat: la quantité collectée est conforme à la plage
souhaitée.
Passer à l'étape d'essai 6.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 163
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 147, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Contrôle de la conduite de pression de liquide d'échappe- Colmatages, Résultat: il y a des colmatages dans la conduite de pres-
ment diesel obstructions ou sion de DEF.
A. Tourner le contacteur sur la position ARRÊT pendant deux fuites Passer à l'étape d'essai 7.
minutes. Résultat: il n'y a pas de colmatage ou de fuite dans les
B. Déposer la conduite de pression de liquide d'échappement die- conduites.
sel reliant la pompe de liquide d'échappement diesel à l'injecteur Passer à l'étape d'essai 7.
de liquide d'échappement diesel.
C. Rechercher la présence de glace, des débris ou de dépôts
d'urée dans la conduite de pression de liquide d'échappement
diesel.
7. Contrôle du circuit du reniflard de moteur Circuit du Résultat: anomalie détectée dans le circuit du reniflard
A. S'assurer que le filtre du reniflard de carter a été remplacé reniflard de moteur.
conformément au calendrier d'entretien. Se référer à Guide d'utili- Effectuer toutes les réparations nécessaires.
sation et d'entretien, “Reniflard du carter moteur - Remplacement”. Résultat: le circuit du reniflard de moteur est OK.
B. Contrôler le bon fonctionnement du clapet de décharge de pres- Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
sion du carter. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le re- (DSN, Dealer Solution Network).
niflard de carter rejette de l'huile”.

i06033491

Problème de débit massique


du NRS

Cette procédure couvre les codes de panne des


diagnostics suivants:
Tableau 148
Codes de panne des diagnostics

Code J1939 Description du code Commentaires


2659-2 Débit massique de recirculation des gaz d'échappement du moteur 1: irrégu- Le module de commande électronique (ECM,
lier, intermittent ou incorrect Electronic Control Module) effectue un
contrôle sur le système de recirculation des
gaz d'échappement (EGR, Exhaust Gas Re-
circulation) lorsque le moteur a atteint sa tem-
pérature de fonctionnement normale et qu'il
tourne au régime de ralenti.
Ce code de diagnostic s'active lorsque la pres-
sion du collecteur d'admission ne varie pas
d'au moins 1 kPa (0,14 psi) lorsque la sou-
pape EGR est actionnée sur toute la plage.
Le témoin de mise en garde s'allume.

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Connecteurs électriques et faisceau


• Circuit d'admission et d'échappement d'air

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
164 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 149

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: un code de diagnostic pour la soupape EGR est
diagnostic actif ou a été enregistré.
A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur
de diagnostic. Si nécessaire, se référer à Dépistage des pan- Corriger le code correspondant à la soupape EGR. Se réfé-
nes, “Appareils électroniques de diagnostic”. rer à Dépistage des pannes, “Codes de panne des
diagnostics”.
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE.
Résultat: un code de diagnostic 2659-2 est actif.
C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour vérifier s'il y
a des codes actifs ou enregistrés. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Contrôler les connecteurs électriques et le faisceau Connecteurs et Résultat: un connecteur électrique ou un câble est mal
faisceau monté.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Monter le connecteur ou le câble correctement.
B. Contrôler les connecteurs des composants situés dans le
système de l'EGR. Se référer à Recherche et élimination des Résultat: le faisceau est défectueux.
pannes, “Connecteur électrique - Inspecter”.
Monter un faisceau de remplacement.
C. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des
fils d'un connecteur suspect et des connexions au niveau de Résultat: le faisceau et les connecteurs sont OK.
l'ECM.
Passer à l'étape d'essai 3.
D. Vérifier que la mise à la masse de l'ECM et de la borne néga-
tive de la batterie est établie correctement.

E. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pincement


au niveau de la mise à la masse de l'ECM.

F. Rechercher des traces d'abrasion et des points de pincement


sur le faisceau entre les composants de l'EGR et l'ECM.

H. Vérifier que n'importe quel connecteur suspect est correcte-


ment installé.

3. Vérifier le circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit d'admis- Résultat: le circuit d'admission d'air présente une fuite ou
sion et d'échap- une obstruction.
A. Rechercher des fuites ou des obstructions dans le circuit pement d'air
d'admission d'air. Eliminer toute obstruction du circuit d'admission d'air.

B. Rechercher des fuites ou des obstructions dans le circuit Réparer toute fuite d'air dans le circuit d'admission d'air.
d'échappement.
Résultat: le circuit d'échappement présente une fuite ou
une obstruction.

Eliminer toute obstruction du circuit d'échappement.

Réparer toute fuite d'air dans le circuit d'échappement.

Si l'anomalie persiste, contacter le réseau de solutions pour


concessionnaires (DSN, Dealer Solutions Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 165
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033480

La consommation d'huile est


excessive

Causes probables
• Lecture erronée du niveau d'huile

• Fuites d'huile
• Reniflard du carter

• Niveau d'huile
• Circuit d'admission d'air et d'échappement

• Turbocompresseur
• Taux de compression faible (pression des
cylindres)

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 150

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Lecture erronée du niveau d'huile Niveau d'huile Résultat: la consommation d'huile est inférieure à 0,1 % par
rapport à la consommation de carburant.
A. Mesurer précisément la consommation d'huile et de carbu-
rant sur une période de 50 heures-service du moteur. La consommation d'huile est conforme à la spécification. Re-
mettre la machine en service.

Résultat: la consommation d'huile est supérieure à 0,1 % par


rapport à la consommation de carburant.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Fuites d'huile Fuites d'huile Résultat: une fuite d'huile est identifiée.

A. Rechercher un signe de présence des fuites d'huile sur le Corriger la cause de la fuite d'huile.
moteur.
Résultat: le liquide de refroidissement contient de l'huile.
B. Rechercher un signe de présence d'huile dans le liquide de
refroidissement. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le liquide de re-
froidissement contient de l'huile”.

Aucune fuite d'huile n'est identifiée

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
166 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 150, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Reniflard du carter Reniflard Résultat: le reniflard du carter de moteur est bloqué ou


colmaté.
A. Rechercher un blocage ou un colmatage au niveau du reni-
flard du carter. Éliminer le blocage ou le colmatage.

B. Rechercher tout excès d'huile en sortie du reniflard. Résultat: un excès d'huile est éjecté de la sortie du reniflard.

C. Rechercher une défaillance mécanique au niveau du reni- Rechercher la cause du contenu excessif d'huile dans le débit
flard centrifuge. du reniflard. Au besoin, remplacer l'élément du reniflard. Se ré-
férer à Guide d'utilisation et d'entretien, “Reniflard du carter
D. Rechercher des traces d'huile autour du clapet de dé- moteur - Remplacement”.
charge de pression du reniflard de carter.
Résultat: iI y a des traces d'huile autour du clapet de décharge
de pression du reniflard de carter.

Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le reniflard de


carter rejette de l'huile”.

Résultat: il n'y a pas d'huile éjectée dans le reniflard.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Niveau d'huile Niveau d'huile Résultat: le niveau d'huile dans le moteur est élevé.

A. Rechercher un niveau d'huile élevé dans le moteur. S'assurer que l'huile n'est pas contaminée par le carburant. Se
référer au cahier Recherche et élimination des pannes, “L'huile
contient du carburant”.

S'assurer que l'huile n'est pas contaminée par le liquide de re-


froidissement. Se référer au cahier Dépistage des pan-
nesL'huile contient du liquide de refroidissemen, “t”.

Éliminer l'excès d'huile.

Résultat: le niveau d'huile est correct.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Circuit d'admission d'air et d'échappement Circuit d'admis- Résultat: l'indicateur de colmatage du filtre à air a fonctionné
sion d'air et ou le filtre à air est bloqué.
A. Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air, selon d'échappement
équipement. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable. Au besoin,
remplacer le filtre à air.
Contrôler le circuit d'admission d'air et le circuit d'échappe-
ment en recherchant les défauts suivants : Résultat: le circuit d'admission et d'échappement d'air est
bloqué, colmaté ou endommagé.
· Blocages
· Colmatages Réparer le circuit d'admission ou d'échappement d'air si
· Endommagement des canalisations d'admission d'air et nécessaire.
d'échappement d'air et du flexible
Résultat: le circuit d'admission ou d'échappement d'air est
correct.

Passer à l'étape d'essai 6.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 167
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 150, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

6. Turbocompresseur Turbocompres- Résultat: la vidange d'huile du turbocompresseur est bloquée


seur ou colmatée.
Nota: Le turbocompresseur monté sur le moteur est une pièce
non réparable. En cas de défaillance mécanique, le turbocom- Éliminer le blocage ou le colmatage. Au besoin, nettoyer la ca-
presseur doit être remplacé. nalisation de vidange d'huile.

A. S'assurer que la vidange d'huile du turbocompresseur n'est Résultat: le turbocompresseur présente une fuite d'huile
pas obstrué ni colmaté. interne.

B. Rechercher des traces de fuite d'huile interne au niveau du Remplacer le turbocompresseur.


turbocompresseur.
Résultat: le turbocompresseur fonctionne correctement.

Passer à l'étape d'essai 7.

7. Taux de compression faible (Pression des cylindres) Compression Résultat: les résultats de l'essai de compression ne sont pas
des cylindres conformes aux spécifications.
A. Effectuer un essai du taux de compression. Se référer à
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Compres- En rechercher la cause et corriger les anomalies.
sion - Essai”.
Nota: Les causes possibles d'un taux de compression faible
sont indiquées dans la liste suivante:

· Bougies de préchauffage desserrées


· Piston défectueux
· Segments de piston défectueux
· Alésages de cylindre usés
· Soupapes usées
· Joint de culasse défectueux
· Culasse endommagée

Résultat: les résultats de l'essai de compression sont


corrects.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Cater-


pillar (DSN, Dealer Solution Network).

i06033490

L'huile contient du liquide de


refroidissement

Causes probables
• Refroidisseur d'huile moteur
• Joint de culasse

• Culasse
• Bloc-cylindres

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
168 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 151

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Refroidisseur d'huile moteur Niveau d'huile Résultat: il y a des traces de liquide de refroidissement dans
le circuit d'huile.
A. Vidanger l'huile de graissage moteur et le liquide de refroi-
dissement du moteur. Rechercher d'éventuelles fuites dans Monter un refroidisseur d'huile neuf. Pour connaître la procé-
l'ensemble refroidisseur d'huile. dure appropriée, se référer aux cahiers Démontage et mon-
Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla- tage, “Refroidisseur d'huile moteur - Dépose” et Démontage et
ges, “Circuit de refroidissement” pour la procédure correcte. montage, “Refroidisseur d'huile moteur - Pose”.

Résultat: il n'y a pas de trace de liquide de refroidissement


dans le circuit d'huile.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Joint de culasse Joint de culasse Résultat: le joint de culasse est défectueux ou fuit.

A. Déposer la culasse. Se référer au cahier Démontage et Monter un joint de culasse neuf.


montage, “Culasse - Dépose” pour la méthode correcte. Véri-
fier si le joint de culasse présente des anomalies et des traces Résultat: le joint de culasse est correct.
de fuites.
Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 169
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 151, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Culasse Culasse Résultat: la culasse n'est pas conforme aux spécifications de


planéité.
A. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer à Fonctionne-
ment des systèmes, Essais et réglages, “Culasse - Contrôle Monter une culasse neuve. Se référer au cahier Démontage et
pour la procédure correcte”. montage, “Culasse - Pose” pour connaître la procédure
correcte.
B. Rechercher les anomalies et des traces de fuites au niveau
des portées correspondantes de la culasse. En cas d'anoma- Résultat: la culasse présente des traces de défaut ou de fuite.
lie, remplacer la culasse. En cas de traces de fuites, détermi-
ner la cause des fuites. Se référer à Fonctionnement des Monter une culasse neuve. Se référer au cahier Démontage et
systèmes, Essais et réglages, “Culasse - Contrôle pour la pro- montage, “Culasse - Pose” pour connaître la procédure
cédure correcte”. correcte.

C. Rechercher d'éventuelles traces de fuites au niveau des Résultat: un bouchon de dessablage interne situé dans la cu-
bouchons de dessablage internes dans la culasse. lasse présente des traces de fuite.

Remplacer le bouchon de dessablage défectueux.

Résultat: la culasse est correcte.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Bloc-cylindres Bloc-cylindres Résultat: le plan supérieur du bloc-cylindres présente une


anomalie.
A. Rechercher des anomalies et des traces de fuites au ni-
veau de la face supérieure du bloc-cylindres. Remplacer le bloc-cylindres.

Résultat: le plan supérieur du bloc-cylindres présente des tra-


ces de fuite.

Déterminer la cause de la fuite. Se référer à Fonctionnement


des systèmes, Essais et réglages, “Bloc-cylindre - Contrôle,
pour la procédure correcte”.

Résultat: le bloc-cylindres est correct.

Monter la culasse. Se référer au cahier Démontage et montag,


“eCulasse - Pose”.

Déposer l'élément de filtre à huile. Monter un élément de filtre


à huile moteur neuf. Remplir le moteur avec de l'huile moteur
propre jusqu'au niveau approprié. Pour toute information sup-
plémentaire, se référer au guide d'utilisation et d'entretienHuile
moteur et filtre - Vidang, “e”.

Remplir le circuit de refroidissement. Pour toute information


supplémentaire, se référer au guide d'utilisation et d'entretien.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,


Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
170 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033519 Tableau 152


Kits de test d'huile
L'huile contient du carburant Région Numéro de pièce

Amérique du Nord et Amérique 29990014


du Sud
Mesurer la dilution de carburant
Reste du monde 29990011
Le carburant diesel est chimiquement similaire aux
lubrifiants utilisés dans les moteurs diesel. Une faible
fuite de carburant va mélanger le carburant à l'huile. 2. Suivre les instructions fournies avec le kit de test
Les températures de fonctionnement normales d'huile.
peuvent provoquer la vaporisation des parties
volatiles du carburant. Le carburant qui reste dans 3. Prélever un échantillon de l'huile moteur. Pour plus
l'huile est moins volatile. d'informations, se référer au Guide d'utilisation et
Un test de point d'éclair en vase clos peut être d'entretien, “Liquides conseillés - Huile moteur”.
exécuté afin de détecter la dilution de carburant. Le
test de point d'éclair est conçu pour mesurer les 4. Remplir le formulaire inclus avec le kit de test
parties volatiles du carburant qui restent dans l'huile. d'huile.
Détecter le carburant moins volatile est difficile. Un
carburant moins volatil réduit la précision du test de 5. Envoyer l'échantillon d'huile pour analyse. Suivre
point d'éclair. les instructions fournies avec le kit de test d'huile.
Etant donné que le test de point d'éclair ne Causes probables
détecte pas précisément la dilution du carburant,
ne pas utiliser ce test comme seule mesure de • Joints d'injecteur
dilution du carburant. Vérifier plutôt la dilution à
l'aide des méthodes suivantes: • Embout d'injecteur
• Test de dilution de carburant par chromatographe
en phase gazeuse Actions recommandées
• Viscosité de l'huile Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Le test basé sur un chromatographe en phase
gazeuse est destiné à mesurer la dilution de
carburant dans les huiles de carter. Le
chromatographe en phase gazeuse peut identifier les
petites différences chimiques entre le carburant
diesel et l'huile de lubrification. Même si le
chromatographe en phase gazeuse fournit une
mesure plus précise de la dilution du carburant,
toujours vérifier les résultats avec le test de viscosité.
Un niveau important de dilution de carburant réduit la
viscosité de l'huile. Si un niveau de dilution de
carburant inacceptable est suspecté, la viscosité
cinématique de l'huile doit être mesurée.
Une dilution de carburant supérieure à 10 %
provoque généralement une viscosité inférieure à
l'indice de viscosité spécifié. Si l'huile présente
l'indice de viscosité spécifié, la dilution de carburant
n'a pas atteint un niveau inacceptable.

Vérifier la dilution de carburant


Toujours vérifier la dilution de carburant en combinant
test de viscosité et chromatographe en phase
gazeuse. Si le résultat dépasse 10 %, rechercher la
cause.
1. Se procurer un kit de test d'huile. Se référer au
tableau

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 171
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 153

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Joints d'injecteur Joints d'injecteur Résultat: des joints d'injecteurs sont endommagés.

A. Rechercher des traces de détérioration les joints des Remplacer les joints d'injecteur endommagés.
injecteurs. Vidanger l'huile moteur et réaliser la “réinitialisation de la du-
rée de vie de l'huile moteur” . Se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.

Résultat: tous les joints d'injecteur sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Embout d'injecteur Embout Résultat: un injecteur est endommagé.


d'injecteur
A. Rechercher des traces de détérioration sur les injecteurs. Remplacer l'injecteur. Se référer aux cahiers Démontage et
Vérifier l'embout de l'injecteur pour y détecter des fissures ou montage, “Injecteur-pompe électronique - Dépose” et Démon-
des cassures éventuelles. tage et montage, “Injecteur-pompe électronique - Pose”.
Vidanger l'huile moteur et réaliser la “réinitialisation de la du-
rée de vie de l'huile moteur” . Se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.

Résultat: tous les injecteurs sont corrects.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires Cater-


pillar (DSN, Dealer Solution Network).

i05728180

La pression d'huile est basse

Cette méthode couvre les codes de diagnostic


suivants:
Tableau 154
Codes de panne de diagnostic pour pression de l'huile moteur faible

Code Désignation Explication


J1939
100-17 Pression faible de l'huile Le module de commande électronique (ECM) détecte que la pression de l'huile moteur est faible.
moteur – Gravité moindre
(1) Le régime moteur est supérieur à 500 tr/min.

Selon l'équipement, le témoin de mise en garde et le témoin de pression d'huile s'allument.

REMARQUE
Ne pas faire fonctionner le moteur avec une pression
d'huile insuffisante.
Cette utilisation endommage le moteur. Si la pression
d'huile mesurée est insuffisante, cesser d'utiliser le
moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu.

Le Module de commande électronique (ECM)


surveille la pression d'huile moteur.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
172 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Causes probables
• Fuites visibles
• Niveau d'huile moteur
• Spécifications de l'huile

• Filtre à huile moteur


• Manocontact d'huile moteur

• Clapet de décharge de l'huile moteur


• Refroidisseur d'huile moteur

• Carburant dans l'huile moteur


• Buses de refroidissement du piston

• Conduite d'aspiration d'huile moteur


• Pompe à huile moteur

• Jeu de roulement

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
Tableau 155

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Fuites visibles Fuites visibles Résultat: il y a des fuites d'huile visibles.

A. Vérifier minutieusement s'il existe des fuites d'huile dans le Réparer toutes les fuites.
moteur.
Résultat: il n'y a pas de fuites d'huile visibles.

Passer à l'étape d'essai 2.

2. Niveau d'huile moteur Niveau d'huile Résultat : le niveau d'huile moteur est bas.

A. Contrôler le niveau d'huile moteur. Remplir le circuit d'huile jusqu'au repère full (plein) sur la jauge
baïonnette.

Résultat: le niveau de liquide de refroidissement moteur n'est


pas en cause.

Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 173
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 155, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Spécifications de l'huile Spécifications Résultat: la spécification de l'huile moteur utilisée est


de l'huile incorrecte.
A. Vérifier que la spécification de l'huile moteur utilisée est
correcte. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien, Vidanger le circuit d'huile et le remplir à nouveau avec une
“Contenances et recommandations”. huile moteur de spécification correcte. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Engine Oil and Filter - Change”.

Résultat: la spécification de l'huile moteur utilisée est


correcte.

Passer à l'étape d'essai 4.

4. Filtre à huile moteur Pression Résultat: le filtre à huile est bouché.


différentielle
A. Déposer le filtre à huile moteur. Se référer au guide d'utili- Monter un filtre à huile neuf. Pour toute information complé-
sation et d'entretienHuile moteur et filtre, “- Remplacement”. mentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile
moteur et filtre - Remplacement”.
B. Contrôler le filtre à huile moteur en recherchant d'éventuels
traces de colmatage. Résultat: le filtre à huile est correct.

Monter un filtre à huile neuf. Pour toute information complé-


mentaire, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Huile
moteur et filtre - Remplacement”.

Passer à l'étape d'essai 5.

5. Contacteur de pression de l'huile moteur Contacteur de Résultat: il y a une anomalie au niveau du circuit du manocon-
pression de tact d'huile.
A. Vérifier que le manocontact d'huile moteur fonctionne cor- l'huile moteur
rectement. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Cir- Effectuer toutes les réparations nécessaires. Se référer au ca-
cuits du contacteur - Essai (Manocontact de l'huile moteur)”. hier Dépistage des pannes, “Circuits du contacteur - Essai
(Manocontact de l'huile moteur)”.

Résultat: le circuit du manocontact d'huile est en bon état.

Passer à l'étape d'essai 6.

6. Clapet de décharge de l'huile moteur Détérioration Résultat: le clapet de décharge de l'huile moteur est
endommagé.
A. Contrôler si le clapet de décharge d'huile moteur est
endommagé. Remplacer le clapet de décharge d'huile. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Clapet de décharge d'huile moteur -
Dépose et pose”.

Résultat: le clapet de décharge de l'huile moteur est en bon


état.

Passer à l'étape d'essai 7.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
174 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 155, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

7. Refroidisseur d'huile moteur Refroidisseur Résultat: le refroidisseur d'huile présente des traces de dété-
d'huile rioration ou de colmatage.
A. Rechercher des traces de détérioration ou de colmatage
sur le refroidisseur d'huile. Monter un refroidisseur d'huile neuf. Se référer aux cahiers Dé-
montage et montageRefroidisseur d'huile moteur - Dépos, “e”
et Démontage et montage, “Refroidisseur d'huile moteur -
Pose”.

Résultat: le refroidisseur d'huile est correct.

Passer à l'étape d'essai 8.

8. Carburant dans l'huile moteur Contamination Résultat: l'huile contient du carburant.


de l'huile
A. Contrôler une éventuelle contamination de l'huile moteur Se référer au cahier Recherche et élimination des pannes,
par du carburant. Se référer au cahier Recherche et élimina- “L'huile contient du carburant”.
tion des pannes, “L'huile contient du carburant”.
Résultat : l'huile n'est pas contaminée.

Passer à l'étape d'essai 9.

9. Buses de refroidissement du piston Buses de refroi- Résultat: une buse de refroidissement du piston est fissurée,
dissement du endommagée ou manquante.
A. Rechercher des fissures, dommages ou buses manquan- piston
tes au niveau des buses de refroidissement du piston. Monter une buse de refroidissement du piston neuve. Se réfé-
rer au cahier Démontage et montage, “Buses de refroidisse-
ment du piston - Dépose et pose”.

Résultat: les buses de refroidissement du piston sont


correctes.

Passer à l'étape d'essai 10.

10. Conduite d'aspiration d'huile moteur Tube d'aspira- Résultat: le filtre d'admission du tube d'aspiration d'huile est
tion d'huile bouché par des débris.
A. Contrôler la crépine en entrée de la conduite d'aspiration
d'huile puis déposer tout matériau risquant de réduire le débit Éliminer les débris du filtre d'admission.
d'huile.
Résultat: le tube d'aspiration d'huile est fissuré.
B. Rechercher toute détérioration ou fissure sur le tube d'aspi-
ration d'huile. Monter un tube d'aspiration d'huile neuf.

Nota: des fissures ou des dommages peuvent entraîner des Le tube d'aspiration d'huile est correct.
fuites d'air dans l'alimentation de la pompe à huile.
Passer à l'étape d'essai 11.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 175
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 155, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

11. Pompe à huile moteur Pompe à huile Résultat: un composant dans la pompe à huile n'est pas
conforme aux spécifications.
A. Contrôler l'absence d'usure excessive sur les composants
de la pompe à huile moteur. Au besoin, réparer ou remplacer la pompe à huile. Se référer
aux cahiers Démontage et montage, “Pompe à huile moteur -
Dépose” et Démontage et montage, “Pompe à huile moteur -
Pose”.

La pompe à huile est correcte.

Passer à l'étape d'essai 12.

12. Jeu de roulement Jeu de Résultat: un roulement de moteur n'est pas conforme aux
roulement spécifications.
A. Contrôler les composants du moteur en recherchant tout
jeu de roulement excessif ou des roulements endommagés. Monteur un roulement neuf. Se référer au cahier Démontage
Contrôler les composants suivants en recherchant tout jeu de et montage.
roulement excessif :
Résultat: tous les roulements de moteur sont conformes aux
· Paliers de vilebrequin spécifications.
· Coussinets de bielle
· Palier avant d'arbre à cames Si l'anomalie persiste, il y a peut-être un circuit ouvert dans le
· Palier du pignon de renvoi circuit du manocontact d'huile. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Circuits du contacteur - Essai (Manocontact de
l'huile moteur)”.

i06033515 Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre


de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.
La puissance est faible par
intermittences ou des
coupures de puissance se
produisent

Nota: N'appliquer cette procédure que si le moteur ne


s'arrête pas complètement.

Causes probables
• Codes de diagnostic

• Connecteurs électriques
• Connexion de l'ECM

• Contrôle du circuit de carburant


• Circuit d'admission et d'échappement d'air

Actions recommandées
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue
pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir
deux minutes avant de l'actionner à nouveau.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
176 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 156

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Codes de diagnostic Codes de Résultat: il y a des codes actifs ou enregistrés.


diagnostic
A. Établir la communication entre l'appareil électronique de Avant de poursuivre cette procédure, rechercher et éliminer
diagnostic et le module de commande électronique (ECM). Se tous les codes existants. Se référer à Dépistage des pannes,
référer à Dépistage des pannes, “Appareils électroniques de “Codes de panne des diagnostics”.
diagnostic”, si nécessaire.
Résultat: il n'y a pas de code actif ou enregistré.
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour recher-
cher les codes de diagnostic actifs. Passer à l'étape d'essai 2.

2. Connecteurs électriques Connecteurs Résultat: un connecteur électrique est endommagé.


électriques
A. Rechercher des traces de détérioration sur tous les Réparer ou remplacer le connecteur électrique.
connecteurs électriques. Se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Résultat: un joint de connecteur est déplacé ou manquant ou
un connecteur électrique est mal monté.
B. S'assurer que tous les joints de connecteur sont en place
et que les connecteurs ont été montés correctement. Réparer ou remplacer le connecteur électrique.

Résultat: tous les connecteurs électriques sont corrects.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Connexion de l'ECM Connexion de Résultat: un connecteur ECM est mal monté.


l'ECM
Réparer ou remplacer le connecteur électrique.
A. Vérifier que les connecteurs P2/J2 et P1/J1 sont bien
montés. Résultat: les deux connecteurs de l'ECM sont montés
correctement.
Nota: si une anomalie est suspectée au niveau de l'alimenta-
tion de l'ECM ou des connexions de masse, se référer au ca- Passer à l'étape d'essai 4.
hier Dépistage des pannes, “Alimentation électrique - Essai”.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 177
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 156, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

4. Contrôle du circuit de carburant Circuit de Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit de carburant.
carburant
A. Vérifier que le robinet d'arrêt de carburant est sur la position Effectuer toutes les réparations nécessaires.
OUVERTE.
Résultat: aucun défaut n'a été détecté.
B. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), rechercher
la présence de carburant solidifié (cire). Passer à l'étape d'essai 5.

C. Rechercher une éventuelle restriction au niveau des canali-


sations d'alimentation en carburant.

D. Vérifier que les canalisations de carburant basse pression


sont correctement fixées.

E. Contrôler les pressions dans le circuit de carburant. Se ré-


férer au module Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Pression du circuit de carburant - Essai”.

F. Rechercher une éventuelle contamination du carburant die-


sel. Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et ré-
glages, “Qualité du carburant - Essai.”

G. Rechercher la présence d'air dans le circuit de carburant.


Se référer à Fonctionnement des systèmes, Essais et régla-
ges, “Air dans le carburant - Essai”.

H. S'assurer que le circuit de carburant a été amorcé. Se réfé-


rer à Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cir-
cuit de carburant - Amorçage”.

5. Filtres à carburant Anomalie Résultat: l'anomalie a été éliminée.


effacée
A. Remplacer le filtre à carburant principal et le filtre à carbu- Remettre le moteur en service.
rant secondaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretie-
nÉlément de filtre, “primaire du circuit de carburant Résultat: l'anomalie reste présente.
(Séparateur d'eau) - Remplacement”.
Passer à l'étape d'essai 6.
B. Faire tourner le moteur dans les conditions dans lesquelles
l'anomalie s'est produite.

6. Circuit d'admission d'air et d'échappement Défauts Résultat: un défaut a été détecté dans le circuit d'admission
d'air ou d'échappement.
A. Vérifier l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
B. S'assurer que le filtre à air est propre et réparable
Résultat: aucun défaut n'a été détecté dans les circuits d'ad-
C. Contrôler les circuits d'admission d'air et d'échappement mission d'air ou d'échappement.
en recherchant les défauts suivants :
Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
· Blocages Dealer Solution Network).
· Colmatages
· Détérioration des canalisations ou aux flexibles

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
178 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

i06033463

Le système de réduction catalytique sélective RCS présente une


température à l'admission incorrecte

Code de panne de diagnostic correspondant à une température incorrecte à l'admission un système de RCS

Code Description du code Commentaires


J1939
Température de dosage de liquide d'échappement Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module)
diesel du post-traitement 1: taux de variation anormal détecte que la différence entre la température d'admission du système de
4337-10
réduction catalytique sélective (RCS) et la température de l'air ambiant
n'est pas plausible.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

Effectuer la procédure dans l'ordre dans lequel les


étapes suivantes sont indiquées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 179
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 158

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Vérifier les codes de panne des diagnostics associés Codes de panne Résultat: un code de diagnostic 4337-10 est actif ou a
des diagnostics été enregistré récemment.
A. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. Ne pas mettre le Passer à l'étape d'essai 2.
moteur en marche.
Résultat: un code associé différent du code 4337-10 est
B. Brancher à l'appareil électronique de diagnostic. actif ou a été enregistré récemment.
Rechercher et éliminer la cause du code enregistré ou ac-
C. Rechercher des codes de diagnostic actifs ou ayant été enregis- tif. Se référer à Dépistage des pannes, “Codes de panne
trés récemment. des diagnostics”.

2. Contrôle du circuit d'échappement Circuit Résultat: le circuit d'échappement présente une fuite de
d'échappement gaz.
A. Rechercher d'éventuelles fuites de gaz dans le circuit d'échap-
pement, entre le turbocompresseur le tuyau arrière Effectuer les réparations nécessaires.
d'échappement.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer
B. Rechercher d'éventuelles fuites de gaz autour de tous les cap- tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
teurs situés dans le système de post-traitement. réparation élimine l'anomalie.

C. Rechercher toute isolation manquante ou endommagée sur le Résultat: l'isolation du circuit d'échappement est endom-
circuit d'échappement. magée ou manquante.

Effectuer les réparations nécessaires.

Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer


tous les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la
réparation élimine l'anomalie.

Résultat: le circuit d'échappement est OK.

Passer à l'étape d'essai 3.

3. Pose d'un capteur de température de rechange en entrée de Code de Résultat: le code de diagnostic 4337-10 n'est plus actif.
la RCS diagnostic
Remettre l'unité en service.
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT.
Résultat: le code de diagnostic 4337-10 reste actif.
B. Monter un capteur de température de rechange en entrée de la
RCS. Se référer au cahier Démontage et montage. Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires
(DSN, Dealer Solution Network).
C. Faire démarrer le moteur.

D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher un


code de diagnostic 4337-10 actif.

i06033452

Problème au niveau du
système d'avertissement de la
RCS

Avertissement de niveau à
l'attention de l'utilisateur
Les avertissements concernent des détarages du
moteur ou d'autres actions destinées à avertir
l'utilisateur de la nécessité de réparer ou d'entretenir
le système antipollution.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
180 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Les stratégies d'avertissements sont des actions de


contrôle requises par les réglementations Tier 4 de
l'EPA/ARB et Niveau IV de l'union européenne. Une
stratégie d'avertissements garantit une correction
rapide des différentes défaillances dans le système
antipollution de NOx du moteur. La stratégie
nécessite des actions pour limiter les performances
du moteur et définit les indications suivantes requises
lorsque les actions de contrôle s'imposent:

• Témoins
• Messages

• Alarmes sonores
Tableau 159
Codes de panne de diagnostic correspondant à un problème au niveau du système d'avertissement de RCS

Code J1939 Désignation Explication

Avertissement de réduction catalytique sélective du Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5245-15 post-traitement active à l'attention du conducteur: anomalie liée aux émissions.
élevé - gravité maximale (3) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.

Ce code est un avertissement de niveau 2 associé à l'activation d'une


Avertissement de réduction catalytique sélective du anomalie liée aux émissions.
5245-16 post-traitement active à l'attention du conducteur: Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
élevé - gravité modérée (2) voyant principal clignote.
Le moteur est détaré.
Ce code est un avertissement de niveau 3 associé à l'activation d'une
anomalie liée aux émissions.
Avertissement de réduction catalytique sélective du
Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé, le
5245-0 post-traitement active à l'attention du conducteur:
voyant principal clignote et l'avertisseur peut retentir.
élevé - gravité maximale (3)
Le moteur est détaré.
Le moteur peut s'arrêter.

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai- Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5246-15 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité anomalie liée aux émissions.
minimale (1) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.

Ce code est un avertissement de niveau 2 associé à l'activation d'une


Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai- anomalie liée aux émissions.
5246-16 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
modérée (2) voyant principal clignote.
Le moteur est détaré.
Ce code est un avertissement de niveau 3 associé à l'activation d'une
anomalie liée aux émissions.
Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-trai-
Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé, le
5246-0 tement à l'attention de l'utilisateur: élevée - gravité
voyant principal clignote et le témoin d'arrêt est allumé.
maximale (3)
Le moteur est détaré.
Le moteur peut s'arrêter.

Gravité de l'avertissement à l'attention du conduc- Ce code est un avertissement de niveau 1 associé à l'activation d'une
5826-15 teur lié au système de contrôle des émissions: éle- anomalie liée aux émissions.
vée, gravité minimale (1) Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé.

Ce code est un avertissement de niveau 2 associé à l'activation d'une


Système de contrôle des émissions, gravité de anomalie liée aux émissions.
5826-16 l'avertissement à l'attention de l'utilisateur : gravité Le témoin de défaillance du système d'émissions est allumé et le
élevée, modérée (2) voyant principal clignote.
Le moteur est détaré.

Codes associés
Rechercher et éliminer les codes de diagnostic
associés qui sont répertoriés dans le tableau 160 . Se
référer au point “Type d'avertissement” dans le
tableau 160 pour connaître le tableau
d'avertissement approprié.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 181
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 160
Codes associés
Code J1939 Description du code Type d'avertissement

Position de la soupape EGR (Exhaust Gas Recircu- Avertissement lié à l'EGR


27-3 lation, recirculation des gaz d'échappement) n° 1:
tension supérieure à la normale

Position de la soupape EGR n° 1: tension inférieure Avertissement lié à l'EGR


27-4
à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : ten- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
102-3
sion supérieure à la normale

Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : ten- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
102-4
sion inférieure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dé- Avertissement lié à l'EGR
102-20
rive supérieure des données

Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dé- Avertissement lié à l'EGR


102-21
rive inférieure des données
Température du collecteur d'admission n° 1: tension Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
105-3
supérieure à la normale

Température du collecteur d'admission n° 1: tension Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


105-4
inférieure à la normale
Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression éle- Avertissement lié à l'EGR
157-0
vée, gravité maximale (3)

Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression irré- Avertissement lié à l'EGR


157-2
gulière, intermittente ou incorrecte

Pression élevée de la rampe de dosage de l'injecteur Avertissement lié à l'EGR


157-16
n° 1: gravité modérée (2)

Pression faible de la rampe de dosage de l'injecteur Avertissement lié à l'EGR


157-18
n° 1: gravité modérée (2)

Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


168-3
Tension supérieure à la normale

Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


168-4
Tension inférieure à la normale
Capteur de température des gaz d'échappement : Avertissement lié à l'EGR
173-3
tension supérieure à la normale

Capteur de température des gaz d'échappement : Avertissement lié à l'EGR


173-4
tension inférieure à la normale
Courant de la soupape de commande de carburant Avertissement lié à l'EGR
1076-5 de la pompe d'injection de carburant inférieur à la
normale
Courant de la soupape de commande de carburant Avertissement lié à l'EGR
1076-6 de la pompe d'injection de carburant supérieur à la
normale
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 Avertissement lié à l'EGR
1127-16
du moteur : élevée - gravité modérée (2)

Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 Avertissement lié à l'EGR


1127-18
du moteur : faible - gravité modérée (2)

Courant du limiteur de pression de suralimentation Avertissement lié à l'EGR


1188-5
du turbocompresseur 1 inférieur à la normale

Pression du gaz d'échappement moteur : tension su- Avertissement lié à l'EGR


1209-3
périeure à la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
182 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 160, suite)


Pression du gaz d'échappement moteur : tension in- Avertissement lié à l'EGR
1209-4
férieure à la normale
Fréquence de mise à jour anormale du réseau Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
1231-9
J1939 n° 2

1239-0 Fuite élevée du carburant n° 1 – Gravité élevée (3) Avertissement lié à l'EGR

Niveau du réservoir de DEF (Diesel Exhaust Fluid, li- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
1761-19 quide d'échappement diesel) du post-traitement n° 1:
erreur de données
Débit massique de recirculation des gaz d'échappe- Avertissement lié à l'EGR
2659-2
ment du moteur 1: irrégulier, intermittent ou incorrect

Intensité de la commande des soupapes du circuit Avertissement lié à l'EGR


2791-5 de recirculation des gaz d'échappement (EGR) infé-
rieure à la normale
Intensité de la commande des soupapes du circuit Avertissement lié à l'EGR
2791-6 de recirculation des gaz d'échappement (EGR) su-
périeure à la normale

2840-12 Instance ECU : défaillance Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique

Température du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


3031-12
n° 1: défaillance
Température du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3031-16
n° 1: élevée - gravité modérée (2)

NOx en entrée du post-traitement n° 1: irrégulier, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-2
termittent ou incorrect
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-5
inférieur à la normale
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-6
supérieur à la normale

NOx en entrée du post-traitement n° 1: taux de varia- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-10
tion anormal
NOx en entrée du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3216-19
données
NOx en sortie du post-traitement n° 1: irrégulier, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-2
termittent ou incorrect
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant infé- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-5
rieur à la normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant supé- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-6
rieur à la normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: taux de varia- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-10
tion anormal
NOx en sortie du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3226-19
données
Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3362-7
post-traitement n° 1: réponse incorrecte

Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


3363-5
n° 1: courant inférieur à la normale
Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3363-6
n° 1: courant supérieur à la normale

Tension d'alimentation de capteur 1 : irrégulière, in- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
3509-2
termittente ou incorrecte

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 183
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 160, suite)


Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: Avertissement sur la qualité du DEF
3516-2
irrégulier, intermittent ou incorrect

Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: Avertissement sur la qualité du DEF


3516-14
instruction spéciale

Propriétés du DEF du post-traitement n° 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


3521-19
données

État du système RCS du post-traitement n° 1: ré- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4332-7
ponse incorrecte

Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-0 ment diesel du post-traitement 1: élevée - gravité
maximale (3)

Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-7 ment diesel du post-traitement 1 : pas de réponse
correcte
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-10 ment diesel du post-traitement 1: taux de variation
anormal
Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-16 ment diesel du post-traitement 1: élevée - Gravité
modérée (2)

Pression absolue du doseur de liquide d'échappe- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4334-18 ment diesel du post-traitement 1: faible - gravité mo-
dérée (2)

Réchauffeur de la conduite de DEF n° 1 du post-trai- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


4354-5
tement n° 1: courant inférieur à la normale
Réchauffeur de la conduite de DEF n° 1 du post-trai- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4354-6
tement n° 1: courant supérieur à la normale

Réchauffeur de la conduite de DEF n° 2 du post-trai- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


4355-5
tement n° 1: courant inférieur à la normale
Réchauffeur de la conduite de DEF n° 2 du post-trai- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4355-6
tement n° 1: courant supérieur à la normale

Température des gaz à l'admission du système de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4360-3 RCS du post-traitement n° 1: tension supérieure à la
normale
Température des gaz à l'admission du système de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4360-4 RCS du post-traitement n° 1: tension inférieure à la
normale
Température des gaz à l'échappement du système Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4363-3 de réduction catalytique sélective RCS du post-trai-
tement n° 1: tension supérieure à la normale

Température des gaz à l'échappement du système Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4363-4 de réduction catalytique sélective RCS du post-trai-
tement n° 1: tension inférieure à la normale
Rendement de conversion du système de réduction Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4364-17 catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1:
faible - gravité minimale (1)

NH3 en sortie du post-traitement 1: irrégulier, inter- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-2
mittent ou incorrect
NH3 en sortie du post-traitement 1: tension inférieure Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-4
à la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
184 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

(Tableau 160, suite)


NH3 en sortie du post-traitement 1: réponse Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-7
incorrecte
NH3 en sortie du post-traitement 1: erreur de Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4377-19
données
Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4383-5 en sortie du post-traitement 1: courant inférieur à la
normale
Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
4383-6 en sortie du post-traitement 1: courant supérieur à la
normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5024-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5024-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5031-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5031-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale

Soupape de dosage de liquide d'échappement die- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5394-3 sel du post-traitement: tension supérieure à la
normale
Soupape de dosage de liquide d'échappement die- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5394-4 sel du post-traitement: tension inférieure à la
normale
Soupape de dosage de liquide d'échappement die- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5394-5
sel du post-traitement: courant inférieur à la normale

Soupape de dosage de liquide d'échappement die- Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique
5394-6 sel du post-traitement: courant supérieur à la
normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : ne répond Avertissement lié à l'EGR
5419-7
pas correctement

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


5435-5
courant inférieur à la normale

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


5435-6
courant supérieur à la normale

Clapet de décharge de pression de la rampe Avertissement lié à l'EGR


5571-7
commune haute pression : réponse anormale

Clapet de décharge de pression de carburant de la Avertissement lié à l'EGR


5571-16 rampe commune haute pression : gravité élevée -
modérée (2)

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement Avertissement lié à la RCS ou au circuit électrique


5706-5 diesel du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
normale

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 185
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 161

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Rechercher les codes associés Codes associés Résultat: il y a des codes de diagnostic associés.

A. Brancher l'appareil électronique de diagnostic au connecteur de Rechercher et éliminer les pannes des codes associés.
diagnostic. Pour connaître la procédure appropriée, se référer au ca-
hier Dépistage des pannes, “Codes de pannes de
B. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. diagnostic”.

C. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les


codes de diagnostic actifs.

Avertissement lié à un niveau bas


de DEF
Avant d'utiliser le moteur, vérifier que le réservoir de
DEF est plein. De même, s'assurer d'une alimentation
adéquate en DEF afin de remplir le réservoir de DEF.
Tableau 162
Niveau de DEF dans le réservoir
Témoin de Indicateur Indicateur de Indicateur de Niveau de Puissance du Heure Commentaire Action
mise en garde d'arrêt niveau bas de dysfonctionne- DEF dans le moteur
DEF ment du sys- réservoir
tème de
contrôle des
émissions

ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT - Pleine - Fonctionne- Aucun


puissance ment normal

ARRÊT ARRÊT Allumé et fixe ARRÊT Moins de 20 % Pleine - Indicateur de Arrêter le mo-
puissance niveau bas de teur et rem-
DEF actif plir le
réservoir de
Allumé et fixe ARRÊT Allumé et fixe Allumé et fixe Moins de 10 Pleine - Indicateurs de
DEF
pour cent puissance niveau 1 actifs

Clignote ARRÊT Allumé et fixe Clignote Moins de cinq Le moteur va Démarrage de Avertissement
lentement lentement pour cent être détaré la minuterie de de niveau 2
détarage. actif

Clignote Allumé et fixe Clignote Clignote Réservoir vide Détarage de la Démarrage de Avertissement
rapidement rapidement rapidement puissance du la minuterie de de niveau 3
moteur 30 minutes actif
Clignote Allumé et fixe Clignote Clignote Le moteur ne Avertissement
rapidement rapidement rapidement tourne qu'au de niveau 3
régime de actif
ralenti.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
186 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Avertissement de faible qualité de DEF


Tableau 163
Avertissement de faible qualité de DEF

Témoin de mise Indicateur d'arrêt Indicateur de Indicateur de Puissance du Heure Commentaire Action
en garde qualité du DEF dysfonctionne- moteur
ment du sys-
tème de contrôle
des émissions

ARRÊT ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine - Fonctionnement Aucun


puissance normal

Allumé et fixe ARRÊT Allumé et fixe Allumé et fixe Pleine Démarrage de la Avertissement Arrêter le mo-
puissance minuterie de 50 de niveau 1 de teur et vérifier
minutes qualité non la qualité du
conforme de DEF.
DEF actif Se référer au
module Fonc-
Clignote ARRÊT Allumé et fixe Clignote Début de déta- Démarrage de la Avertissement
tionnement des
lentement lentement rage du moteur rampe de déta- de niveau 2 actif
systèmes Es-
rage de 40
sais et régla-
minutes
ges, “Qualité
Clignote Allumé et fixe Allumé et fixe Clignote Détarage total À 210 minutes Avertissement du liquide
rapidement rapidement du moteur. de niveau 3 actif d'échappement
diesel - Essai
Régime de ra- pour toute in-
lenti (TR/MIN) formation
uniquement complémentai-
re”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 187
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Avertissements liés à la RCS ou au circuit électrique


Tableau 164
Avertissements liés au système RCS

Témoin de mise en Indicateur d'arrêt Indicateur de dys- Puissance du Heure Commentaire Action
garde fonctionnement du moteur
système de
contrôle des
émissions

ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine puissance - Fonctionnement Aucun


normal

ALLUMÉ en conti- ARRÊT Allumé et fixe Début de détarage Démarrage de la Avertissement de Rechercher et élimi-
nu ou clignote len- de la puissance minuterie, 240 mi- niveau 1 actif ner tous les codes
tement(1) moteur nutes avant le dé- de diagnostic asso-
tarage total ciés. Se référer à
Clignote lentement ARRÊT Clignote lentement Détarage de la Avertissement de Dépistage des pan-
puissance du mo- niveau 2 actif nes, “Codes de
teur et de la vitesse panne des
diagnostics”.
Clignote Allumé et fixe Clignote Détarage total du Avertissement de
rapidement rapidement moteur niveau 3 actif

Régime de ralenti
(TR/MIN)
uniquement
(1) Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
188 UFNR4504
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Avertissements liés au système EGR


Tableau 165
Avertissements liés au système EGR

Témoin de mise en Indicateur d'arrêt Indicateur de dys- Puissance du Heure Commentaire Action
garde fonctionnement du moteur
système de
contrôle des
émissions

ARRÊT ARRÊT ARRÊT Pleine puissance - Fonctionnement Aucun


normal

ALLUMÉ en conti- ARRÊT Allumé et fixe Début de détarage Démarrage de la Avertissement de Rechercher et élimi-
nu ou clignote len- du moteur minuterie, 210 mi- niveau 1 actif ner tous les codes
tement(1) nutes avant le dé- de diagnostic asso-
tarage total ciés. Se référer à
Clignote lentement ARRÊT Clignote lentement Détarage de la Avertissement de Dépistage des pan-
puissance du mo- niveau 2 actif nes, “Codes de
teur et de la vitesse panne des
diagnostics”.
(1) Le mode du témoin dépend du problème ayant été identifié.

i06033430

Le jeu de soupape est excessif

Causes probables
• Lubrication

• Composants de la culbuterie

Actions recommandées
Nota: Les procédures ont été énumérées par ordre
de probabilité. Effectuer les procédures dans l'ordre.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 189
Recherche et élimination des pannes correspondant aux symptômes

Tableau 166

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Lubrication Lubrication Résultat: le débit d'huile fourni au cache-culbuteur est


insuffisant.
A. Retirer le couvercle de culbuterie. Se référer à Démontage
et montage, “Support du couvercle de culbuterie - Dépose et S'assurer que les conduits d'huile moteur ne sont pas
pose” pour connaître la procédure à suivre. obstrués.

B. Faire démarrer le moteur et vérifier si le compartiment des Résultat: le débit d'huile fourni au cache-culbuteur est correct.
soupapes et effectivement lubrifié. S'assurer que le débit
d'huile moteur dans le compartiment des soupapes est adé- Passer à l'étape d'essai 2.
quat. Les conduits d'huile moteur doivent être propres.

Nota: Ne pas faire tourner le moteur avec le cache-culbuteur


déposé.

2. Composants de la culbuterie Composants de Résultat: un composant de la culbuterie est usé, plié ou sale.
la culbuterie
A. Contrôler les composants suivants de la culbuterie en re- Réparer ou remplacer le composant. Se référer au cahier Dé-
cherchant des traces d'usure anormale ou excessive, un dé- montage et montage.
faut de rectitude et un manque de propreté:
Nota: Si l'arbre à cames est remplacé, il faut également mon-
· Culbuteurs ter des poussoirs de soupape neufs.
· Tiges de culbuteurs
· Poussoirs hydrauliques Résultat: tous les composants de la culbuterie sont corrects.
· Arbre à cames
· Tiges de soupape Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires (DSN,
· Rampes de culbuteurs Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
190 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

Dépistage des pannes avec


code de diagnostic

i06033483

Codes de diagnostic

Le tableau suivant répertorie tous les codes de panne


des diagnostics J1939 pour le moteur. Le tableau
fournit une description pour chaque code et la
procédure de dépannage recommandée.
Tableau 167

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Position de la soupape EGR (Exhaust Gas Recirculation, recir-
27-3 culation des gaz d'échappement) n° 1: tension supérieure à la Position de la soupape - Essai
normale
Position de la soupape EGR n° 1: tension inférieure à la
27-4 Position de la soupape - Essai
normale
Position de la pédale d'accélérateur n° 2 : tension supérieure à
29-3 Commande de vitesse (analogique) - Essai
la normale
Position de la pédale d'accélérateur n°2 : tension inférieure à la
29-4 Commande de vitesse (analogique) - Essai
normale
Position d'accélérateur de moteur: Tension au-dessus de la
51-3 Position de la soupape - Essai
normale
Position d'accélérateur de moteur: Tension inférieure à la
51-4 Position de la soupape - Essai
normale
Position de la pédale d'accélérateur n° 1: tension supérieure à
91-3 Commande de vitesse (analogique) - Essai
la normale
Position de la pédale d'accélérateur n°1: tension inférieure à la
91-4 Commande de vitesse (analogique) - Essai
normale
Indicateur de présence d'eau élevée dans le carburant – Gra-
97-15 Le carburant contient de l'eau
vité moindre (1)

100-2 Pression de l'huile moteur : irrégulier, intermittent ou incorrect Circuits du contacteur - Essai (manocontact d'huile)

100-17 Pression faible de l'huile moteur – Gravité moindre (1) La pression de l'huile est faible

Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : tension supéri-


102-3 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
eure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : tension infé-
102-4 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
rieure à la normale
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dérive supéri-
102-20 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
eure des données
Pression du collecteur d'admission moteur n° 1 : dérive infé-
102-21 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
rieure des données
Température du collecteur d'admission n° 1: tension supérieure
105-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
à la normale
Température du collecteur d'admission n° 1: tension inférieure à
105-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 191
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure

Pression différentielle du filtre à air moteur 1 : irrégulier, intermit- Circuits de contacteur - Essai (contacteur de colmatage du
107-2
tent ou incorrect filtre à air)

Pression différentielle élevée du filtre à air moteur n° 1: Gravité


107-15 L'admission d'air est obstruée.
moindre (1)

Pression élevée du différentiel 1 du filtre à air moteur - Gravité


107-16 L'admission d'air est obstruée.
modérée (2)

Tension du capteur de pression atmosphérique supérieure à la


108-3 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
normale
Tension du capteur de pression atmosphérique inférieure à la
108-4 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
normale
Tension du capteur de température de liquide de refroidisse-
110-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
ment supérieure à la normale

Tension du capteur de température de liquide de refroidisse-


110-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
ment inférieure à la normale
Température élevée du liquide de refroidissement – Gravité
110-15 Température élevée du liquide de refroidissement
moindre (1)

Température élevée du liquide de refroidissement – Gravité mo-


110-16 Température élevée du liquide de refroidissement
dérée (2)

Réinitialisations du module de commande électronique irrégu-


152-2 Mémoire de l'ECM - Essai
lières, intermittentes ou incorrectes

Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression élevée, gravité


157-0 Problème de pression de la rampe d'alimentation
maximale (3)

Rampe de dosage de l'injecteur n° 1 : pression irrégulière, inter-


157-2 Problème de pression de la rampe d'alimentation
mittente ou incorrecte
Tension du capteur de pression de la rampe de dosage de l'in-
157-3 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
jecteur n° 1 supérieure à la normale

Tension du capteur de pression de la rampe de dosage de l'in-


157-4 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
jecteur n° 1 inférieure à la normale

Pression de la rampe de dosage de l'injecteur moteur n° 1 : taux


157-10 Signal du capteur (Analogique, Actif) - Essai
de variation anormal
Pression élevée de la rampe de dosage de l'injecteur n° 1: gra-
157-16 Problème de pression de la rampe d'alimentation
vité modérée (2)

Pression faible sur la rampe de dosage de l'injecteur 1 : gravité


157-17 Problème de pression de la rampe d'alimentation
minimale (1)

Pression faible de la rampe de dosage de l'injecteur n° 1: gra-


157-18 Problème de pression de la rampe d'alimentation
vité modérée (2)

Puissance nominale du moteur : irrégulière, intermittente ou


166-2 Mémoire de l'ECM - Essai
incorrecte

166-14 Puissance nominale du moteur : instruction spéciale Mémoire de l'ECM - Essai

Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Tension supé-


168-3 Circuit d'alimentation en courant électrique - Essai
rieure à la normale
Potentiel de batterie / Entrée de puissance n° 1 : Tension infé-
168-4 Circuit d'alimentation en courant électrique - Essai
rieure à la normale
Tension du capteur de température de l'air à l'admission supéri-
172-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
eure à la normale
Tension du capteur de température de l'air à l'admission infé-
172-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
rieure à la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
192 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Capteur de température des gaz d'échappement : tension supé-
173-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
rieure à la normale
Capteur de température des gaz d'échappement : tension infé-
173-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
rieure à la normale
Tension du capteur de température du carburant n° 1 supéri-
174-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
eure à la normale
Tension du capteur de température du carburant n° 1 inférieure
174-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
à la normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur
190-8 Régime/Calage - Essai
de régime moteur

190-15 Régime moteur élevé – Gravité moindre (1) Surrégime moteur

Contacteur de régime de ralenti de la pédale d'accélérateur n° 1


558-2 Validation du ralenti - Essai
: irrégulier, intermittent ou incorrect

Ce code indique qu'une coupure de ralenti du moteur est


593-31 L'arrêt au ralenti du moteur a coupé le moteur sur le point de se produire. Ce code ne correspond pas à
une anomalie.
Ce code indique qu'une coupure de ralenti du moteur s'est
594-31 Mode d'alerte du conducteur d'un arrêt au ralenti du moteur
produite. Ce code ne correspond pas à une anomalie.

623-6 Témoin d'arrêt rouge : courant supérieur à la normale Témoin - Essai

624-6 Témoin d'avertissement jaune : courant supérieur à la normale Témoin - Essai

630-2 Mémoire d'étalonnage irrégulière, intermittente ou incorrecte Données d'un injecteur incorrectes - Essai

637-11 Capteur de calage du moteur en mode autre panne Régime/Calage - Essai

639-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau J1939 n° 1 Liaison de données CAN - Essai

639-14 Réseau J1939 n° 1: instruction spéciale Liaison de données CAN - Essai

Cylindre d'injecteur de moteur n° 01: irrégulier, intermittent ou


651-2 Données d'un injecteur incorrectes - Essai
incorrect

651-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 inférieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

651-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 1 supérieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

651-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 01: hors étalonnage Données d'un injecteur incorrectes - Essai

Cylindre d'injecteur de moteur n° 02 : irrégulier, intermittent ou


652-2 Données d'un injecteur incorrectes - Essai
incorrect

652-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 2 inférieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

652-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 2 supérieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

652-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 02: hors étalonnage Données d'un injecteur incorrectes - Essai

Cylindre d'injecteur de moteur n° 03: irrégulier, intermittent ou


653-2 Données d'un injecteur incorrectes - Essai
incorrect

653-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 3 inférieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

653-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 3 supérieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

653-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 03: hors étalonnage Données d'un injecteur incorrectes - Essai

Cylindre d'injecteur de moteur n° 04: irrégulier, intermittent ou


654-2 Données d'un injecteur incorrectes - Essai
incorrect

654-5 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 4 inférieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

654-6 Intensité de l'injecteur du cylindre n° 4 supérieure à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 193
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure

654-13 Cylindre d'injecteur du moteur n° 04: hors étalonnage Données d'un injecteur incorrectes - Essai

Relais des bougies de préchauffage du moteur : courant supéri-


676-5 Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai
eur à la normale
Courant du relais de bougies de préchauffage du moteur supéri-
676-6 Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai
eur à la normale
Relais des bougies de préchauffage du moteur : erreur de
676-19 Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai
données
Relais de démarreur de moteur : tension au-dessus de la
677-3 Relais - Essai (relais de démarrage)
normale
Relais de démarreur de moteur: courant au-dessous de la
677-5 Relais - Essai (relais de démarrage)
normale
Relais de démarreur de moteur: courant au-dessus de la
677-6 Relais - Essai (relais de démarrage)
normale
Fréquence, largeur d'impulsions ou durée anormale du capteur
723-8 Régime/Calage - Essai
de régime moteur n° 2

État du régulateur de prise de force : irrégulier, intermittent ou


976-2 Prise de force - Essai
incorrect
Indicateur de signal de démarrage : irrégulier, intermittent ou
1041-2 Relais - Essai (relais de démarrage)
incorrect
Soupape de commande de carburant de la pompe d'injection
1076-2 de carburant : fonctionnement irrégulier, intermittent ou Électrovanne - Essai
incorrect
Courant de la soupape de commande de carburant de la pompe
1076-5 Électrovanne - Essai
d'injection de carburant inférieur à la normale

Courant de la soupape de commande de carburant de la pompe


1076-6 Électrovanne - Essai
d'injection de carburant supérieur à la normale

Témoin d'attente au démarrage du moteur : courant supérieur à


1081-6 Témoin - Essai
la normale
Ce code indique que le moteur va s'arrêter puis tourner
longtemps au régime de ralenti dans des conditions de
1109-31 Système de protection du moteur proche de l'arrêt
température ambiante froide. Ce code n'indique pas
d'anomalie.
Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du moteur :
1127-16 Pression d'air élevée dans le collecteur d'admission
élevée - gravité modérée (2)

Pression de suralimentation du turbocompresseur 1 du moteur :


1127-18 Pression d'air faible dans le collecteur d'admission
faible - gravité modérée (2)

Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbo-


1188-5 Électrovanne - Essai
compresseur 1 inférieur à la normale

Courant du limiteur de pression de suralimentation du turbo-


1188-6 Électrovanne - Essai
compresseur 1 supérieur à la normale

Pression du gaz d'échappement moteur : tension supérieure à Signal du capteur (analogique, actif) - Essai (capteur de
1209-3
la normale pression des gaz d'échappement)

Pression du gaz d'échappement moteur : tension inférieure à la Signal du capteur (analogique, actif) - Essai (capteur de
1209-4
normale pression des gaz d'échappement)

Témoin de défaillance (MIL, Malfunction Indicator Lamp): cou-


1213-6 Témoin - Essai
rant supérieur à la normale

État/Support des circuits surveillés en continu: irrégulier, inter-


1221-2 Mémoire de l'ECM - Essai
mittent ou incorrect

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
194 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Un autre code de diagnostic du moteur réclame une limita-
tion du régime moteur.
Le témoin de mise en garde clignote. Le régime moteur est
Support/état des circuits à surveillance permanente : instruction inférieur à 1 200 tr/min.
1221-14
spéciale Rechercher et éliminer tous les autres codes de diagnostic.
Si ce code est le seul code de diagnostic actif, remplacer
l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes Rempla-
cement de l', “ECM”.

1231-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau J1939 n° 2 Liaison de données CAN - Essai

1239-0 Fuite élevée du carburant n° 1 – Gravité élevée (3) Problème de pression de la rampe d'alimentation

1485-7 Relais principal de l'ECM : réponse incorrecte Relais - Essai (relais principal de l'ECM)

1485-14 Relais principal de l'ECM : instruction spéciale Relais - Essai (relais principal de l'ECM)

Niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel du post- Le niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel est
1761-1
traitement 1: bas - gravité maximale (3) bas.

Niveau du réservoir de liquide d'échappement diesel du post- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
1761-7
traitement 1: réponse incorrecte Essai

Niveau du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: erreur de Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
1761-19
données Essai
Débit massique de recirculation des gaz d'échappement du mo-
2659-2 Problème de débit massique du NRS
teur 1: irrégulier, intermittent ou incorrect

Intensité de la commande des soupapes du circuit de recircula-


2791-5 Contrôle de volet motorisé - Essai
tion des gaz d'échappement (EGR) inférieure à la normale

Intensité de la commande des soupapes du circuit de recircula-


2791-6 Contrôle de volet motorisé - Essai
tion des gaz d'échappement (EGR) supérieure à la normale

Commande des soupapes du circuit de recirculation des gaz


2791-7 Contrôle de volet motorisé - Essai
d'échappement (EGR): ne répond pas correctement

2797-6 Groupe d'injecteurs moteur 1 : courant supérieur à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

2797-7 Groupe d'injecteurs moteur 1 : ne répond pas correctement Solénoïde d'injecteur - Test

2798-6 Groupe d'injecteurs moteur 2 : courant supérieur à la normale Solénoïde d'injecteur - Test

2840-12 Instance ECU : défaillance Mémoire de l'ECM - Essai

2840-14 Instance d'ECU : instruction spéciale Relais - Essai (relais principal de l'ECM)

Sélection de mode - Essai


Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur :
2880-2 OR
fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect
Circuits de contacteur - Essai (contacteur de l'accélérateur)

Sélection de mode - Essai


Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur :
2880-3 OR
tension supérieure à la normale
Circuits de contacteur - Essai (contacteur de l'accélérateur)

Sélection de mode - Essai


Sélection de vitesse intermédiaire principale par l'utilisateur :
2880-4 OR
tension inférieure à la normale
Circuits de contacteur - Essai (contacteur de l'accélérateur)

Contacteur de régime de ralenti de la pédale d'accélérateur n° 2


2970-2 Validation du ralenti - Essai
: irrégulier, intermittent ou incorrect

Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: ré- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3031-7
ponse incorrecte Essai

Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: taux La température du réservoir de liquide d'échappement die-
3031-10
de variation anormal sel est faible

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 195
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3031-12
défaillance Essai
Température du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: éle- La température du réservoir de liquide d'échappement die-
3031-16
vée - gravité modérée (2) sel est élevée

NOx en entrée du post-traitement n° 1: irrégulier, intermittent ou


3216-2 Capteur de NOx - Essai
incorrect
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
3216-5 Capteur de NOx - Essai
normale
NOx à l'admission du post-traitement n° 1: courant supérieur à
3216-6 Capteur de NOx - Essai
la normale
NOx en entrée du post-traitement n° 1: taux de variation
3216-10 Capteur de NOx - Essai
anormal

3216-19 NOx en entrée du post-traitement n° 1: erreur de données Capteur de NOx - Essai

NOx en sortie du post-traitement n° 1: irrégulier, intermittent ou


3226-2 Capteur de NOx - Essai
incorrect
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant inférieur à la
3226-5 Capteur de NOx - Essai
normale
NOx en sortie du post-traitement n° 1: courant supérieur à la
3226-6 Capteur de NOx - Essai
normale
NOx à l'échappement du post-traitement n° 1: pas de réponse
3226-7 Capteur de NOx - Essai
correcte

3226-10 NOx en sortie du post-traitement n° 1: taux de variation anormal Capteur de NOx - Essai

3226-19 NOx en sortie du post-traitement n° 1: erreur de données Capteur de NOx - Essai

3226-21 NOx en sortie du post-traitement n° 1: données trop faibles Capteur de NOx - Essai

Conduites d'entrée de l'unité de dosage de DEF du post-traite-


3362-7 Absence de réponse de pression de DEF
ment n° 1: réponse incorrecte

Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: cou- Électrovanne - Essai (soupape de dérivation de liquide de
3363-5
rant inférieur à la normale refroidissement)

Réchauffeur du réservoir de DEF du post-traitement n° 1: cou- Électrovanne - Essai (soupape de dérivation de liquide de
3363-6
rant supérieur à la normale refroidissement)

Tension d'alimentation de capteur 1 : irrégulière, intermittente


3509-2 Alimentation du capteur - Essai
ou incorrecte
Tension d'alimentation de capteur 2 : irrégulière, intermittente
3510-2 Alimentation du capteur - Essai
ou incorrecte
Tension d'alimentation de capteur 3 : irrégulière, intermittente
3511-2 Alimentation du capteur - Essai
ou incorrecte
Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: irrégulier, La concentration de liquide d'échappement diesel est
3516-2
intermittent ou incorrect incorrecte
Concentration en DEF dans le post-traitement n° 1: instruction La concentration de liquide d'échappement diesel est
3516-14
spéciale incorrecte

Température du liquide d'échappement diesel 2 du post-traite- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3519-3
ment 1: tension supérieure à la normale Essai

Température du liquide d'échappement diesel 2 du post-traite- Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3519-4
ment 1: tension inférieure à la normale Essai
Propriétés du liquide d'échappement diesel du post-traitement Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3520-4
1: tension inférieure à la normale Essai

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
196 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Propriétés du liquide d'échappement diesel du post-traitement Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3520-12
1: défaillance Essai
Capteur du réservoir de liquide d'échappement diesel -
3521-19 Propriétés du DEF du post-traitement n° 1: erreur de données
Essai

État du système RCS du post-traitement n° 1: réponse Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
4332-7
incorrecte sel - Essai

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-0 Pression de DEF élevée
du post-traitement 1: élevée - gravité maximale (3)

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-3 Capteur de pression de la pompe de DEF - Essai
du post-traitement 1: tension supérieure à la normale

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-4 Capteur de pression de la pompe de DEF - Essai
du post-traitement 1: tension inférieure à la normale

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-7 Absence de réponse de pression de DEF
du post-traitement 1 : pas de réponse correcte

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-10 Absence de réponse de pression de DEF
du post-traitement 1: taux de variation anormal

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-16 Pression de DEF élevée
du post-traitement 1: élevée - Gravité modérée (2)

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-18 Pression de DEF faible
de post-traitement 1: faible - gravité modérée (2)

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-20 Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas
du post-traitement 1: données trop élevées

Pression absolue du doseur de liquide d'échappement diesel


4334-21 Le liquide d'échappement diesel ne se purge pas
du post-traitement 1: données trop faibles

Température de dosage de liquide d'échappement diesel du Le système de RCS présente une température à l'admis-
4337-10
post-traitement 1: taux de variation anormal sion incorrecte

Réchauffeur de conduite de liquide d'échappement diesel n° 1 Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
4354-5
du post-traitement n° 1: courant inférieur à la normale sel - Essai

Réchauffeur de conduite de DEF n° 1 du post-traitement n° 1: Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-


4354-6
courant supérieur à la normale sel - Essai

Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,


4354-12
défaillance Heater Control Unit)

Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-


4355-5
courant inférieur à la normale sel - Essai
Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
4355-6
courant supérieur à la normale sel - Essai

Réchauffeur de conduite de DEF n° 2 du post-traitement n° 1: Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,


4355-12
défaillance Heater Control Unit)

Température des gaz à l'admission du système de RCS du


4360-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
post-traitement n° 1: tension supérieure à la normale

Température des gaz à l'admission du système de RCS du


4360-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
post-traitement n° 1: tension inférieure à la normale

Température des gaz à l'échapppement du système de réduc-


4363-3 tion catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1: tension Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
supérieure à la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 197
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Température des gaz à l'échappement du système de réduction
4363-4 catalytique sélective RCS du post-traitement n° 1: tension infé- Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
rieure à la normale
Rendement de conversion du système de réduction catalytique
4364-17 sélective RCS du post-traitement n° 1: faible - gravité minimale La conversion de NOx est faible
(1)

Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel


4374-7 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
du post-traitement n° 1: réponse incorrecte

Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel


4374-10 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
du post-traitement n° 1: taux de variation anormal

Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel


4374-15 Pression de DEF faible
du post-traitement n° 1: élevée - gravité minimale

Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel


4374-16 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
du post-traitement n° 1: élevée - gravité modérée (2)

Vitesse du moteur de la pompe de liquide d'échappement diesel


4374-18 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
du post-traitement n° 1: faible - gravité modérée (2)

Commande d'entraînement de la pompe de DEF du post-traite-


4375-16 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
ment n° 1: élevée - gravité modérée (2)

Commande d'entraînement de la pompe de DEF du post-traite-


4375-18 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
ment n° 1: faible - gravité modérée (2)

Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1: courant infé-


4376-5 Soupape de retour du liquide d'échappement diesel - Essai
rieur à la normale
Soupape de retour de DEF du post-traitement n° 1: courant infé-
4376-6 Soupape de retour du liquide d'échappement diesel - Essai
rieur à la normale

NH3 en sortie du post-traitement 1: irrégulier, intermittent ou Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4377-2
incorrect d'ammoniac)

NH3 en sortie du post-traitement 1: tension inférieure à la Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4377-4
normale d'ammoniac)

Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur


4377-7 NH3 en sortie du post-traitement 1: réponse incorrecte
d'ammoniac)

Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur


4377-12 NH3 en sortie du post-traitement 1: défaillance
d'ammoniac)

Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur


4377-19 NH3 en sortie du post-traitement 1: erreur de données
d'ammoniac)

Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur


4377-20 NH3 en sortie du post-traitement 1: données trop élevées
d'ammoniac)

Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 en sortie du Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4383-5
post-traitement 1: courant inférieur à la normale d'ammoniac)

Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 en sortie du Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4383-6
post-traitement 1: courant supérieur à la normale d'ammoniac)

Commande du réchauffeur du capteur de gaz NH3 en sortie du Capteur (type liaison de données) - Essai (capteur
4383-7
post-traitement 1: réponse incorrecte d'ammoniac)

Post-traitement n° 1, catalyseur d'oxydation diesel, température


4765-3 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
des gaz à l'admission : tension supérieure à la normale

Post-traitement n° 1, catalyseur d'oxydation diesel, température


4765-4 Signal du capteur (Analogique, Passif) - Essai
des gaz à l'admission : tension inférieure à la normale

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
198 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post traite-
5024-5 Capteur de NOx - Essai
ment 1: courant inférieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post-traite-
5024-6 Capteur de NOx - Essai
ment 1: courant supérieur à la normale

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en entrée du post-traite-


5024-7 Capteur de NOx - Essai
ment 1: réponse incorrecte

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du post-traite-


5031-5 Capteur de NOx - Essai
ment 1: courant inférieur à la normale
Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du post-traite-
5031-6 Capteur de NOx - Essai
ment 1: courant supérieur à la normale

Taux du réchauffeur du capteur de NOx en sortie du post-traite-


5031-7 Capteur de NOx - Essai
ment 1: réponse incorrecte

Données du témoin de faible pression de l'huile moteur : cou-


5099-6 Témoin - Essai
rant supérieur à la normale

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-traitement à l'at-


5245-0 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
tention de l'utilisateur: élevée - gravité maximale (3)

Avertissement de réduction catalytique sélective du post-traite-


5245-6 ment active à l'attention du conducteur: courant supérieur à la Témoin - Essai
normale
Avertissement de réduction catalytique sélective du post-traite-
5245-15 ment active à l'attention du conducteur: élevé - gravité minimale Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
(1)

Avertissement de réduction catalytique sélective du post-traite-


5245-16 ment active à l'attention du conducteur: élevé - gravité modérée Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
(2)

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-traitement à l'at-


5246-0 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
tention de l'utilisateur: élevée - gravité maximale (3)

Gravité de l'avertissement lié à la RCS du post-traitement à l'at-


5246-15 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
tention de l'utilisateur: élevée - gravité minimale (1)

Gravité de l'avertissement à l'attention du conducteur lié à la


5246-16 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
RCS du post-traitement: gravité modérée (2)

5324-7 Bougie de préchauffage du moteur 1 : réponse incorrecte Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai

5325-7 Bougie de préchauffage du moteur 2 : réponse incorrecte Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai

5326-7 Bougie de préchauffage du moteur 3 : réponse incorrecte Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai

5327-7 Bougie de préchauffage du moteur 4 : réponse incorrecte Aide au démarrage par bougies de préchauffage - Essai

5357-31 Erreur de quantité d'injection pour plusieurs cylindres Mémoire de l'ECM - Essai

Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-


5394-3 Injecteur de DEF - Essai
traitement: tension supérieure à la normale

Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-


5394-4 Injecteur de DEF - Essai
traitement: tension inférieure à la normale
Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-
5394-5 Injecteur de DEF - Essai
traitement: courant inférieur à la normale
Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-
5394-6 Injecteur de DEF - Essai
traitement: courant supérieur à la normale

Soupape de dosage de liquide d'échappement diesel du post-


5394-7 Le module de liquide d'échappement diesel ne répond pas
traitement: réponse incorrecte

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 199
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : courant inférieur à la
5419-5 Contrôle de volet motorisé - Essai
normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : courant supérieur à
5419-6 Contrôle de volet motorisé - Essai
la normale
Actionneur d'accélérateur n° 1 du moteur : ne répond pas
5419-7 Contrôle de volet motorisé - Essai
correctement

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: courant infé- Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-5
rieur à la normale

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: courant supé- Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-6
rieur à la normale

État de la pompe de DEF du post-traitement n° 1: réponse Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
5435-7
incorrecte
Remplacer le liquide d'échappement diesel (DEF).
Débit de l'ajutage de la pompe de liquide d'échappement diesel
5485-7 Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre de li-
du post-traitement 1: réponse incorrecte
quide d'échappement diesel - Nettoyage/Remplacement”.

Relais du réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-3
1: tension supérieure à la normale sel - Essai

Relais du réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-4
1: tension inférieure à la normale sel - Essai
Relais du réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-5
diesel du post-traitement n° 1: courant supérieur à la normale sel - Essai

Relais du réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-7
1: réponse incorrecte sel - Essai

Relais de réchauffeur de conduite de DEF du post-traitement n° Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5491-19
1: erreur de données sel - Essai
Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe
5571-2 commune haute pression : irrégulière, intermittente ou Problème de pression de la rampe d'alimentation
incorrecte
Clapet de décharge de pression de la rampe commune haute
5571-7 Problème de pression de la rampe d'alimentation
pression : réponse anormale

Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe


5571-10 Problème de pression de la rampe d'alimentation
commune haute pression : taux de variation anormal

Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe d'ali-


5571-14 Problème de pression de la rampe d'alimentation
mentation commune haute pression: instruction spéciale

Clapet de décharge de pression de carburant de la rampe


5571-16 Problème de pression de la rampe d'alimentation
commune haute pression : gravité élevée - modérée (2)

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5706-5
post-traitement n° 1: courant inférieur à la normale sel - Essai

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Réchauffeur de canalisation de liquide d'échappement die-
5706-6
post-traitement n° 1: courant supérieur à la normale sel - Essai

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du Remplacer l'unité de commande du réchauffeur (HCU,
5706-12
post-traitement n° 1: défaillance Heater Control Unit)

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du


5706-16 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
post-traitement n° 1: élevé - gravité modérée (2)

Réchauffeur de la pompe de liquide d'échappement diesel du


5706-18 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
post-traitement n° 1: faible - gravité modérée (2)

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
200 UFNR4504
Dépistage des pannes avec code de diagnostic

(Tableau 167, suite)

Code J1939 Désignation Se référer à la procédure


Commande du réchauffeur de la pompe de liquide d'échappe-
5707-15 ment diesel du post-traitement n° 1: élevée - gravité minimale Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
(1)

Commande du réchauffeur de la pompe de liquide d'échappe-


5707-17 Pompe de liquide d'échappement diesel - Essai
ment diesel du post-traitement n° 1: faible - gravité minimale (1)

Ce code indique que le signal de température transmis par


Température du réchauffeur de l'unité de dosage de liquide
les capteurs de température en sortie de la RCS est non
5798-10 d'échappement diesel du post-traitement 1: taux de variation
valide. Remplacer le capteur de température en sortie de la
anormal
RCS. Se référer au cahier Démontage et montage.

Gravité de l'avertissement à l'attention du conducteur lié au sys-


5826-15 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
tème de contrôle des émissions: élevée - gravité minimale (1)

Système de contrôle des émissions, gravité de l'avertissement


5826-16 Problème au niveau du système d'avertissement de RCS
à l'attention de l'utilisateur : gravité élevée, modérée (2)

Qualité du liquide d'échappement diesel non conforme: courant


5841-6 Témoin - Essai
supérieur à la normale

Commande du relais du module de commande de liquide


5965-5 d'échappement diesel du post-traitement n° 1: courant inférieur Relais - Essai (relais RCS)
à la normale
Commande du relais du module de commande de liquide
5965-6 d'échappement diesel du post-traitement n° 1: courant supéri- Relais - Essai (relais RCS)
eur à la normale
Commande du relais du module de commande de DEF du
5965-7 Relais - Essai (relais RCS)
post-traitement n° 1: réponse incorrecte

Commande du relais du module de commande de DEF du


5965-14 Relais - Essai (relais RCS)
post-traitement n° 1: instruction spéciale

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 201
Essais de fonctionnement des diagnostics

Essais de fonctionnement
des diagnostics

i06033466

Circuit de liaison de données


CAN - Essai

Utiliser cette procédure si l'on soupçonne une


anomalie au niveau de la Liaison de données CAN.
Cette procédure couvre également les codes de
diagnostic suivants:
Tableau 168
Codes de panne de diagnostic de la liaison de données CAN

Code Désignation Explication


J1939
639-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau L'ECM détecte qu'un autre module de commande a interrompu par erreur la
J1939 n° 1 transmission d'une demande de régime J1939 (TSC1) ou qu'un autre module de
commande a engagé par erreur la transmission d'une demande de régime
J1939.
Le témoin de mise en garde s'allume.

639-14 Réseau J1939 n° 1: instruction spéciale Un autre module de commande a interrompu par erreur la transmission d'un si-
gnal sur la liaison de données CAN 1.

Le témoin de mise en garde s'allume.


La stratégie de retour à l'atelier du moteur est activée.

1231-9 Fréquence de mise à jour anormale du réseau L'ECM a détecté que la liaison de données CAN 2 ne fonctionnait pas.
J1939 n° 2 Le témoin de mise en garde s'allume.

Les informations de base suivantes concernent


cette procédure :
La liaison de données CAN est également connue
sous l'appellation liaison de données J1939. La
liaison de données est une norme industrielle d'envoi
de données entre différents dispositifs au sein de la
même application.
Des données à haute vitesse sont transférées via la
liaison de données. La liaison de données ne peut
pas être testée avec précision sans équipement
compliqué. La liaison de données requiert une
résistance de 60 ohms entre les deux fils pour
transmettre les données correctement. Cette
résistance est composée de deux résistances de 120
ohms. Les deux résistances sont désignées
“résistances d'extrémité” . Les résistances de
terminaison doivent être aux extrémités opposées
d'un circuit de liaison de données. Si cette résistance
n'est pas présente, les données sont intermittentes
ou illisibles.
Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
câble blindé à paires torsadées.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
202 UFNR4504
Essais de fonctionnement des diagnostics

Illustration 38 g03717599
Schéma de la liaison de données CAN 1

Illustration 39 g03717152
Schéma de la liaison de données CAN 2

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 203
Essais de fonctionnement des diagnostics

Illustration 40 g03717619
Vue type du brochage du connecteur P1
(23) CAN 2 +
(45) CAN 2 -
(46) CAN 1 +
(47) CAN 1 -

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
204 UFNR4504
Essais de fonctionnement des diagnostics

Tableau 169

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
connecteur
A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. endommagé Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
B. Contrôler les connecteurs montés dans le circuit pour la liaison les codes de diagnostic enregistrés. Vérifier que la réparation
de données CAN. a effectivement supprimé l'anomalie.
Pour toute précision, se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
“Connecteurs électriques - Contrôle”. détecté.

C. Procéder à un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Passer à l'étape d'essai 2.
associés à la liaison de données CAN.

D. Rechercher des traces d'abrasion ou d'éventuels points de pin-


cement sur tout le câblage associé à la liaison de données CAN.

2. Vérifier la résistance de terminaison de la liaison de Entre 50 et Résultat: la résistance est inférieure à 50 ohms, il y a un
données 70 ohms court-circuit dans le faisceau.

A. Débrancher le connecteur P1 de l'ECM. Réparer ou remplacer les connecteurs ou le faisceau. S'as-


surer que tous les joints sont correctement en place et que
B. Mesurer la résistance entre P1:46 et P1:47. les connecteurs sont correctement connectés.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
C. Mesurer la résistance entre P1:23 et P1:45. les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
tion a effectivement supprimé l'anomalie.

Résultat: la résistance est comprise entre 110 et 130 ohms,


une des résistances d'extrémité est peut-être défectueuse.

L'une des résistances d'extrémité se trouve à l'intérieur de


l'ECM. Mesurer la résistance entre les deux broches de
l'ECM de la liaison de données CAN pour contrôler cette
résistance.
Repérer l'autre résistance d'extrémité et retirer la résistance
d'extrémité du faisceau. Les résistances d'extrémité peuvent
se situer dans d'autres ECM de la liaison de données. Se ré-
férer au schéma électrique de l'application.
Mesurer la résistance des deux résistances de terminaison.
Si une des résistances d'extrémité est incorrecte, remplacer
la résistance d'extrémité défectueuse.
Si les deux résistances d'extrémité sont entre 50 et 70 ohms
chacune, passer à l'étape d'essai 4.

Résultat: la résistance est supérieure à 150 ohms.

Passer à l'étape d'essai 3.

Résultat: la résistance est comprise entre 50 et 70 ohms.

Il s'agit de la résistance correcte. L'anomalie se situe peut-


être au niveau de la connexion vers d'autres dispositifs de la
liaison de données.
Passer à l'étape d'essai 3.

(suite)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 205
Essais de fonctionnement des diagnostics

(Tableau 169, suite)

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

3. Vérifier le câblage de la liaison de données Inférieure à Résultat: l'une des mesures de résistance (au moins) est su-
cinq ohms périeure à 5 ohms, cela signifie qu'il y a un circuit ouvert ou
A. Débrancher chacun des connecteurs qui relient d'autres disposi- une résistance élevée dans le câblage.
tifs sur la liaison de données.
Réparer ou remplacer les connecteurs ou le faisceau.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:46 et S'assurer que tous les joints sont correctement en place et
chacune des broches CAN 1 + des autres dispositifs sur la liaison que les connecteurs sont correctement connectés.
de données CAN 1.
Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:23 et Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
chacune des broches CAN 2 + des autres dispositifs sur la liaison les codes de diagnostic enregistrés, puis vérifier que la répa-
de données CAN 2. ration a effectivement éliminé l'anomalie.

C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:46 et Résultat: toutes les résistances mesurées sont inférieures à
la broche F du connecteur de diagnostic. cinq ohms.

D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:47 et Passer à l'étape d'essai 4
chacune des broches CAN 1 - des autres dispositifs sur la liaison
de données CAN 1.
Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:45 et
chacune des broches CAN 2 - des autres dispositifs sur la liaison
de données CAN 2.

E. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance entre P1:47 et


la broche G du connecteur de diagnostic.

4. Contrôle des autres dispositifs de la liaison de données Les autres Résultat: un des autres dispositifs (au moins) ne fonctionne
CAN dispositifs pas correctement.
fonctionnent
A. Utiliser les outils d'entretien appropriés pour diagnostiquer les correctement Utiliser les outils d'entretien appropriés pour réparer d'autres
autres dispositifs sur la liaison de données. dispositifs sur la liaison de données.

Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous


les codes de diagnostic enregistrés puis vérifier si la répara-
tion a effectivement supprimé l'anomalie.

Résultat: les autres dispositifs fonctionnent correctement.

Contacter le réseau de solutions pour concessionnaires


(DSN, Dealer Solution Network).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
206 UFNR4504
Essais de fonctionnement des diagnostics

i06033473

Injecteur de liquide d'échappement diesel (DEF, Diesel Exhaust


Fluid) - Essai

Tableau 170
Codes de pannes de diagnostic pour l'injecteur de DEF (Diesel exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel)

Code J1939 Désignation Explication


Le module de commande électronique (ECM, Electronic Control Module) détecte un
Soupape de dosage de liquide court-circuit vers la tension de la batterie sur le côté positif du circuit d'injecteur de liquide
d'échappement diesel du post-trai- d'échappement diesel (DEF).
5394-3
tement: tension supérieure à la La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
normale Le côté négatif du circuit d'injecteur de DEF ne présente pas de circuit ouvert.
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

Soupape de dosage de liquide


L'ECM détecte un court-circuit à la masse sur le côté positif du circuit d'injecteur de DEF.
d'échappement diesel du post-trai-
5394-4 La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
tement: tension inférieure à la
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.
normale
L'ECM détecte un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse sur le circuit d'injecteur de
Soupape de dosage de liquide
DEF. Cette anomalie est uniquement détectée lorsque l'injecteur de DEF n'est pas en
d'échappement diesel du post-trai-
5394-5 cours d'activation.
tement: courant inférieur à la
La tension de la batterie a atteint au moins 10 V.
normale
Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

Soupape de dosage de liquide L'ECM détecte une condition de courant élevé ou de court-circuit à la batterie sur le cir-
d'échappement diesel du post-trai- cuit de l'injecteur de DEF. Cette anomalie est détectée uniquement lorsque l'injecteur de
5394-6
tement: courant supérieur à la DEF est en cours d'activation.
normale Le témoin de mise en garde clignote. Le moteur est détaré.

Suivre la procédure de dépistage afin d'identifier la cause profonde de l'anomalie.

Test de précision du circuit de dosage de liquide


d'échappement diesel
Cet essai s'effectue avec le kit d'essai de DEF pour
mesurer la quantité de DEF fournie par le circuit de
dosage de la RCS. Le test permet également de
confirmer que la forme du jet produit par l'injecteur de
liquide d'échappement diesel est acceptable.
Nota: Pendant ce test, l'injecteur de liquide
d'échappement diesel doit être déposé du circuit
d'échappement et placé dans un conteneur
approprié. Le non-respect de cette consigne peut
entraîner des problèmes de fonctionnement du circuit
de RCS. Se référer au manuel Essais et réglages,
“Test de dosage du circuit de RCS du post-
traitement”.
Dans le cadre de cette procédure, effectuer l' “essai
de précision du système de dosage de DEF”
Naviguer dans les écrans suivants pour accéder à
l'option “DEF Dosing System Accuracy Test (Essai
de précision du système de dosage de DEF)” :
• Diagnostics

• Tests de diagnostic

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
UFNR4504 207
Essais de fonctionnement des diagnostics

Illustration 41 g03725285
Schéma du circuit d'injecteur de DEF

Illustration 42 g03725312
Vue de l'emplacement des broches sur le connecteur
ECM J2 pour l'injecteur de DEF
(3) Retour de l'injecteur de DEF
(18) Alimentation de l'injecteur de DEF

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
208 UFNR4504
Essais de fonctionnement des diagnostics

Tableau 171

Étapes d'essai de dépistage des pannes Valeurs Résultats

1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage Fil ou Résultat: aucun fil ou connecteur endommagé n'a été
connecteur détecté.
A. Contrôler les fusibles. endommagé
Passer à l'étape d'essai 2.
B. Contrôler le connecteur ECM J2/P2.
Résultat: un fil ou un connecteur endommagé a été détecté.
C. Débrancher le connecteur de l'injecteur de DEF.
Réparer le fil endommagé ou le connecteur endommagé.
D. Effectuer un essai de traction 30 N (6,7 lb) sur chacun des fils Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
du connecteur ECM et de l'injecteur de DEF. les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
tion élimine l'anomalie.
E. Rechercher des traces d'abrasion ou des points de pincement
sur le câblage associé à l'injecteur de DEF.

2. Rechercher les codes de diagnostic actifs Codes de Résultat: un code de diagnostic 5394-6 a été enregistré
panne des récemment.
A. Établir une communication entre l'appareil électronique de diag- diagnostics
nostic et l'ECM. Si nécessaire, se référer à Dépistage des pannes, Passer à l'étape d'essai 3.
“Appareils électroniques de diagnostic”.
Résultat: un code de diagnostic 5394-5 est actif ou a été en-
B. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher les registré récemment.
codes de diagnostic actifs.
Passer à l'étape d'essai 4.

Résultat: un code de diagnostic 5394-3 est actif ou a été en-


registré récemment.

Passer à l'étape d'essai 5.

Résultat: un code de diagnostic 5394-4 est actif ou a été en-


registré récemment.

Passer à l'étape d'essai 6.

3. Établissement d'un circuit ouvert au niveau du connecteur Codes de Résultat: un code de diagnostic 5394-5 n'est pas actif
de l'injecteur de DEF diagnostic lorsque l'injecteur de DEF est débranché.

A. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. L'anomalie se situe dans le câblage entre l'injecteur de DEF
et le connecteur ECM P2.
B. Débrancher le connecteur de l'injecteur de liquide d'échappe- Remplacer le câblage défectueux.
ment diesel. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
C. Tourner le contacteur sur la position MARCHE. tion élimine l'anomalie.

D. Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour rechercher des Résultat: un code de diagnostic 5394-5 est actif lorsque l'in-
codes de diagnostic 5394-5 actifs. jecteur de DEF est débranché.

E. Mettre la clé de contact en position ARRÊT. Monter un injecteur de liquide d'échappement diesel neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage, “Injecteur de li-
quide d'échappement diesel et montage - Dépose et pose”.
Utiliser l'appareil électronique de diagnostic pour effacer tous
les codes de diagnostic enregistrés et vérifier que la répara-
tion élimine l'anomalie.

4. Établissement d'un court-circuit