Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion

‫و التسيير للتجارة العليا المدرسة‬

High School of Management

Tél. : 05 39-95-43-10/20, Fax: 05 39-95-43-20 Tanger

FRANCE MAROC
www. escgt.ma

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention

Du Bachelor en « Management et Administration des Affaires »
Sous le thème :

Système de traçabilité au sein

du port Tanger Med
Encadrant pédagogique :
M. ELGHAZALI

Encadrant professionnel : Préparé par :

ELHAROUS HAMZA FATMI NAOUFAL

N° d’inscription : F1/163/10

Membres du JURY
Président: Président: M ELGhazali, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce
et de Gestion de Tanger, Président du Jury
Membres: M BENSLIMANE Hafid, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce
et de Gestion de Tanger, Président du Jury
M CHERIFI, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce et de
Gestion de Tanger, Membre du Jury

Novembre 2013

Dédicaces
Je dédie ce modeste travail :

A mes très chers parents

A ma chère sœur

A toute ma famille

A tous mes amis

A tout le personnels du TMPA

Au corps professoral et administratif de l’ESCG

 Remerciement
Au terme de ce modeste travail, je tiens à remercier l’ensemble de personnes qui
ont contribué à l’aboutissement de ce travail. Que ceux qui ne sont pas
mentionnés ne m’en tiennent pas rigueur.

Mes remerciements d’emblée à toute l’équipe pédagogique de l’ESCG pour

avoir assuré la partie théorique de ce stage.

Je remercie également Mr El Ghazali pour l’aide et les conseils qu’elle m’a
apportè dans les différentes étapes de l’élaboration de ce rapport.

Je tiens ainsi à témoigner toute ma reconnaissance aux personnes suivantes pour

l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt dont elles m’ont fait par pour en
tirer profit durant mon stage :

Monsieur Hassan Abkari, le Directeur du port Tanger Med passager, pour son
accueil et la confiance qu’il m’a accordés dès mon arrivée à la société.

Monsieur El Harous Hamza, chargé de l’activité Logistique port passagers et

roulier, pour m’avoir, non seulement intégré rapidement au sein de la société et
m’avoir accordé toute sa confiance mais aussi pour le temps qu’il m’a consacré
tout au long de cette période, pour répondre à mes interrogations ; sans oublier
bien sûr sa participation au cheminement de ce rapport

Mes vifs remerciements vont également à Mr .Hicham KAMIL et Mr. Amine

BOULMANI (Direction des ressources humaines) pour la qualité
professionnelle du travail et l’attention particulière accordées aux stagiaires.
 Mes expressions distinguées pour tous ceux qui ont contribué à
l’accomplissement de ce modeste projet.

SOMMAIRE
Remerciement  : ……………………………………… 3

Introduction générale : ……………………………………… 5

Chapitre I : Objectifs et éléments d’un système de traçabilité 7
I. Définition de la traçabilité …………………………… 8
II. Les finalités et les objectifs de la traçabilité …………. 12
III. Les approches de la traçabilité……………………….. 15
IV. Les obstacles et les limites de la traçabilité…………… 19
Chapitre II : Présentation de l’organisme d'accueil ………..... 23
I. Présentation du complexe Tanger Med …………….. 24
II. Présentation de TMSA ……………………………… 25
III. Présentation de TMPA ………………………………. 26
Chapitre III : La traçabilité au port Tanger Med ……………….. 30

I. Description du système de traçabilité au Port

Tanger Med ………………………………………….. 31
II. Les forces et les faiblesses du ce système de traçabilité 36
III. Remarques et Recommandations……………………… 39
 Conclusion générale……………………………………… 52
Bibliographie……………………………………………… 53

Annexes ……………………………………................ 54

Introduction générale
Le Maroc s’est lancé dans plusieurs chantiers ambitieux de restructuration et de
mise à niveau de son économie. Différents secteurs ont été concernés par cette
dynamique. Le secteur logistique est une sphère qui a connu dans un Maroc en
plein mouvance, un sort des plus favorables. C’est ainsi, que fut crée le
complexe Tanger Med afin de répondre à la volonté du Royaume du Maroc
d’ériger sur la rive sud du détroit de Gibraltar une plateforme portuaire,
industrielle et logistique de premier plan.
Celle-ci a pour but de stimuler la compétitivité des entreprises marocaines en
offrant un degré de connectivité intercontinentale inégalée. Par sa vocation de
port de transbordement, le complexe Tanger Méditerranée vise à améliorer
sensiblement les coûts logistiques en pratiquant une politique tarifaire
compétitive par rapport à celle pratiquée au port de Casablanca et en réduisant le
temps de transit pour les destinations lointaines.

La compétitivité des ports est dès lors cruciale afin d’assurer un transit optimal
en matière de rapidité de passage. Un transit portuaire lent et onéreux se traduit
en effet de manière négative sur le coût des produits et a par conséquent un
impact direct sur le commerce extérieur et le coût de la vie au Maroc.
L'importance de transit portuaire des unités fret doit s’imposer en cette période
de crise que part le passé, notamment dans la région qui abrite la porte d'entrée
du Maroc sur la méditerranée, en l’occurrence le port Tanger Med. En effet, il va
sans dire que le port Tanger Med a permis à la région d’accéder à travers une
liaison directe aux marchés mondiaux, il sert ainsi d' argument majeur pour
attirer d'importants investissements à l’image de Renault /Nissan, qui sans ce
méga-port n’aurait pu voir sa production tourner à plein régime. À tout cela, il
faut ajouter les grands projets lancés d’ores et déjà par l’autorité portuaire et qui
sont en cours de réalisation. Ainsi, afin d'améliorer la gestion des flux poids
lourds en augmentant la capacité de 700 à 2.000 unités par jour, il a été procédé
à l’extension du terminal gate1. Par ailleurs, pour ne pas faire attendre les
transporteurs, des nouveaux bureaux de facturation sont en cours
d’aménagement, le port pourra donc disposer de locaux adaptés à la gestion des
flux enregistrés en multipliant les postes de services aux usagers.

Effectivement, les chances de succès de la stratégie nationale pour le

développement de la compétitivité logistique sont étroitement liées à la
compétitivité de ports performants qui sont appelés à assurer un transit optimisé
en matière de temps et de coût de passage.

Et c'est dans le but d'approfondir mes connaissances dans le domaine logistique

que j’ai tenu à ce que mon stage de fin d’étude soit fait dans la société TMSA.

En effet, pour ce faire, l’explication générale du système de traçabilité s’avère

nécessaire en premier lieu. La deuxième partie, comportera la présentation de la
TMPA à travers son histoire et son organisation administrative. Enfin, dans le
troisième chapitre du système de traçabilité utilisé dans le port (ses avantages et
ses inconvénients) qui par conséquent débauchera en conclusion sur les
recommandations qui peuvent servir d’outils.
Chapitre 1 : Objectifs
et éléments d’un
système de traçabilité
 I. Définition de la traçabilité :
Au sens étymologique, la « traçabilité » est liée à la « trace » qui, au sens
figuratif est une « marque laissée par un événement ». Tracer peut aussi signifier
« indiquer la voie à suivre » ou encore « marquer les contours ». Le mot «
traçabilité », au sens de la possibilité d’identifier l’origine et de reconstituer le
parcours (d’un produit), depuis sa production jusqu’à sa diffusion, est
relativement récent. Née dans le milieu des années 80, la traçabilité répondait
alors à un simple souci logistique : elle garantissait un contrôle des flux de
marchandises au sein d’une chaîne de partenaires, permettant de sérieuses
économies.

Selon la définition de la norme ISO 8402:1994, la traçabilité est : «

L’aptitude à retrouver l’historique, l’utilisation ou la localisation d’un
article ou d’une activité, ou d’articles ou d’activités semblables, au moyen
d’une identification enregistrée ».
La norme ISO 9000:2000 définit la traçabilité comme étant « l’aptitude à
retrouver l'historique, la mise en oeuvre ou l'emplacement de ce qui est
examiné ».

Il s'agit donc d'une démarche qui consiste à donner la possibilité de retrouver

la trace des différentes étapes et lieux de vie d'un produit, depuis sa création
jusqu'à sa destruction. Autrement dit, la traçabilité permet d’identifier, pour un
produit :
 toutes les étapes de sa fabrication,
  la provenance de ses composants et leurs fournisseurs,
 les endroits où le produit et ses composantes ont été entreposés,
 les contrôles et tests sur le produit et ses composantes,
 les équipements utilisés dans sa fabrication ou sa manipulation,
 les clients directs qui ont acheté le produit.

La traçabilité présente deux caractéristiques clés :

 Elle est intentionnelle : des identifications enregistrées proviennent d'un
dispositif organisé pour assurer la collecte et l'enregistrement systématique
des identifications.
 Elle a plusieurs usages : suivre un historique, localiser des entités ou
retrouver des opérations. Ces usages se combinent et déterminent
l'organisation du dispositif d'identification.

La traçabilité est un concept qui s'applique dans de nombreux secteurs

économiques : la chimie, la pharmacie, l’automobile, le transport et la
logistique…
Elle s’avère aujourd’hui indispensable pour des raisons autres que purement
logistiques: relation de confiance envers le consommateur, contraintes
réglementaires et légales, normalisation, rappel de produits défectueux,
commerce électronique, ...
La traçabilité est un outil qui vise à assurer le suivi d’un produit tout au long
d’une chaîne de production et de distribution, du fournisseur de la matière
première jusqu’au consommateur final.
Le processus de traçabilité est basé sur :
- l’identification des entreprises impliquées (partenaires de la chaîne
d’approvisionnement) ;
- l’identification des produits ;
- l’identification des unités logistiques (palettes, containers)
- les flux d’information et l’échange de données.

La sécurité est en effet le résultat d’une démarche globale, intégrée et

partenariale sur l’ensemble de la chaîne. Pour pouvoir garantir une bonne
traçabilité, il est nécessaire que chaque opérateur de la chaîne identifie son
produit de manière unique, et qu’il enregistre les lieux de destination et les liens
entre les produits entrants et sortants dans des bases de données.
A cette fin, chaque maillon a la responsabilité de veiller à l’exactitude des
données et de garantir qu’elles soient accessibles pour les autres opérateurs dans
la chaîne.
La sécurité des consommateurs n’est donc pas un sujet de nature conflictuelle
mais de collaboration entre les acteurs, et cette approche collaborative
implique :
 un dialogue entre les partenaires de la chaîne d’approvisionnement
(échanges d’informations) ;
 l’utilisation d’un langage commun (ex. : codes internationaux).
L’adoption de standards communs permet d’améliorer la communication
inter-entreprise.

L’ensemble des informations enregistrées permet de disposer d’une

connaissance détaillée immédiate ou après coup, pour supporter l’analyse, la
prise de décision et le contrôle avec ces informations, il est possible, par
exemple, de traiter une entité ou un lot d’entités en cas de danger, de manière
préventive ou de manière curative.
Reste que la traçabilité n’est qu’un support qui fournit des résultats et des
informations. A elle seule, elle ne garantit pas la sécurité des produits, ne permet
pas la prise de décision, ni l'évaluation des résultats obtenus.

1. Traquer et tracer :
 La traçabilité poursuit deux objectifs différents et complémentaires. Elle
implique donc au moins deux notions :
 la traçabilité sur la logistique du produit : être capable de localiser le
produit dans l’espace et dans le temps. Le tracking (traquer ou track en
anglais) correspond à des objectifs opérationnels: suivre physiquement
l’entité jusqu’à la fin de son parcours ou sa fin de vie (par exemple pour
des pièces détachées d’avion ou de produits techniques qui requièrent une
maintenance régulière). Il sert notamment en cas de retrait ou de rappel
de produits s’ils ont un effet nuisible pour la santé.

Le tracking répond aux questions : « Où ? » et « Quand ? »

 la traçabilité sur le contenu du produit : être capable de donner toutes

les informations concernant la vie du produit, tracer (trace en anglais)
pour connaître les utilisations ou la composition de la denrée. Le tracing
est qualitatif. Il sert notamment à trouver la cause d’un problème de
qualité, à contrôler l’exactitude des caractéristiques déclarées d’un
produit, ou de l’itinéraire du produit. Il faut ici remonter du point de
vente jusqu’au niveau du producteur .

Le tracing répond aux questions : « Quoi ? », « Avec quoi ? »,« Comment ? »,

« Par qui ? » et « Pourquoi ? »

2. Les directions de la traçabilité :

La traçabilité (« tracer » ou « traquer ») peut se concevoir dans les deux sens :
 Traçabilité descendante (vers l'aval) : elle permet à tous les stades du
cycle de vie du produit de retrouver la destination d’un lot ou d'une unité
 de produit. Du point de vue d'une filière, les données associées doivent
permettre de descendre de l’amont jusqu’au produit fini.
 Traçabilité ascendante (vers l'amont) : elle permet à tous les stades du
cycle de vie du produit, à partir d’un lot ou d’une unité de produit de
retrouver l’historique de sa production, de son conditionnement et
l’origine du lot. Du point de vue d'une filière, les données associées
doivent permettre de remonter du produit jusqu’aux matières premières.
La traçabilité ascendante permet de comprendre un résultat observé.

II. .Les finalités et les objectifs de la traçabilité :

La traçabilité des activités représente « la capacité à assurer le suivi, si possible

en temps réel, des activités (et des informations relatives à ces activités) et des
flux d'information (associés aux flux physiques au sein de la chaîne logistique)
reliant ces diverses activités. La traçabilité des activités doit permettre à
l'entreprise de combiner les données ainsi recueillies de manière à reconstruire
l’image de l’ensemble du processus concerné (au travers d’un réseau de flux et
d’activités inter-reliés) »
Le principe général est le couplage des flux d’informations aux flux physiques et
aux activités relatives à un même processus.
La traçabilité répond à deux finalités complémentaires :
 Sécurité : assurer la conformité du produit par rapport à des règles ou des
contraintes. Cela sert à parer des dérives ou des anomalies, à les
comprendre, à lutter contre une utilisation non rationnelle des intrants, à
lutter contre les vols, les détournements ou la contrefaçon, à surveiller
des comportements ou des pratiques, suivre le respect de la chaîne du
froid...
  Exécution : contrôler le déroulement d'opérations ou d'enchaînements et
la bonne fin de séquences industrielles, logistiques ou administratives.

On distingue 4 grandes catégories de traçabilité :

Tracing Tracking
Sécurité
Suivi de la nature intrinsèque des Lutte contre la contrefaçon, les
produits (sécurité alimentaire, Détournements
médicale...)...

Exécution
Suivi du respect d'engagements Pilotage et fiabilité des opérations
(éthique, normes, procédures, (suivi de dossiers, produits, véhicules,
opérations administratives, commandes, livraisons…)
développement durable,...), de
comportements, pratiques...

Exemples de cas d'application de la traçabilité :

Tracing Tracking
Sécurité
Prévenir et maîtriser les risques : Tracking du déroulement d'un
- Tracing des produits et prestations. processus ou d'une prestation pour
- Tracing des procédures. veiller à sa qualité, au respect de délais
- Tracing des événements. ou à l'application de règles
Produits alimentaires, engrais, particulières.
 produits phytosanitaires, additifs, Lots de produits utilisés, appareils
biocides maintenance des appareils de employés, intermédiaires impliqués
pulvérisation dans le processus, parcours des
déchets, suivi des sous-produits,…
Exécution
Tracing d'opérations Tracking d'opérations ou d'objets pour
Dossiers administratifs (manuel informer les clients et améliorer la
qualité,registres,...), cahiers de qualité de service.
maintenance des équipements, Expéditions de produits, lots
rapports d’audit et d’inspections, constitués,bagages (dans un
certificats de formation, aéroport), documents, emballages
CV,... consignés, …

1. Objectifs généraux et avantages de la traçabilité :

Un système de traçabilité répondra de fait à de nombreux objectifs :

 conformité réglementaire ;
 meilleure efficience des processus ;
 communication avec les fournisseurs et les clients ;
 avantages commerciaux ;
 avantages financiers (ex. : réduction des intrants utilisés et des vols).
La traçabilité doit permettre aux acteurs opérant à tous les niveaux du processus
et de la filière :
 D’identifier la documentation nécessaire afin de pouvoir tracer chaque
opération, de suivre chaque étape de la production, du transport, du
conditionnement, de la transformation, du stockage, de l’expédition ;
 D’assurer la coordination adéquate entre les différents acteurs impliqués
(petits producteurs, pisteurs, transporteurs, exportateurs, …) ;
  D’obtenir que chaque intervenant ait au moins connaissance de ses
fournisseurs directs et de ses clients directs.

La traçabilité doit aussi permettre :

 De pouvoir remonter la chaîne pour réagir le plus vite possible et le plus
en amont possible, opérer les retraits, les rappels et/ou prendre les mesures
défensives qui s'imposent. Plus la traçabilité est efficace et plus les
entreprises ont une bonne visibilité des lots produits, et par conséquent plus
l'impact d'un incident sera limité.
 De garantir l’authenticité d’un produit, et les caractéristiques qui
découlent du mode de production inscrites sur l’étiquette, produits
équitables, produits vendus sous un « label » particulier, produit d’une
origine contrôlée ou garantie). La mise en place de la traçabilité permet donc
de valoriser des produits de niche Pour les industriels, les motivations
seront donc aussi d'ordre commercial.
III. Les approches de la traçabilité :
1. Approche client :

La traçabilité sert d’abord à prouver (à pouvoir démontrer grâce à l’historique

du produit et des processus) que l’on est conforme aux exigences du client qui
concernent en général :
 l’élaboration du produit : où, quand, comment, avec quoi le produit est
élaboré ;
 le respect d’un cahier des charges : maîtrise, contrôle, audit ;
 la gestion de crise : retrouver et retirer de la vente certains produits
défectueux ou dangereux ;
 la communication : rassurer les consommateurs inquiets après plusieurs
crises alimentaires et sanitaires.
Par ailleurs, la traçabilité permet, au-delà du lien de confiance établi avec le
consommateur, de valoriser la chaîne de production et de distribution du
produit. Elle apporte de la valeur ajoutée au produit.
Enfin, la traçabilité est devenue un élément clé de la gestion de la chaîne
logistique, de la production à la distribution, et du suivi de la qualité des
produits.

2. L’approche « gestion d’entreprise » :

Traçabilité et responsabilité de l’entreprise

La traçabilité est devenue incontournable dans les relations commerciales. Le
contexte actuel met l’entreprise sous pression :
 concurrence forte entre les origines, entre les produits, entre les
allégations ;
 complexification croissante des circuits (nombre d’intermédiaires) et de
la logistique ;
 approvisionnements lointains (échanges Sud-Nord) ;
 schémas de distribution complexes et changeants

La responsabilité de l’entreprise est engagée au travers de ses produits.

Leurs déficiences et leurs conséquences seront à sa charge, en plus de la garantie
légale s’il y a lieu.
« Tracer » permet à l’entreprise de circonscrire un problème pour en réduire
l’impact et de communiquer avec ses clients.

Conserver et exploiter l’historique des produits, des principaux processus, des

fournisseurs, des matières premières utilisées, des incidents rencontrés, des
plaintes des clients, etc., permettra au niveau de l’entreprise :
  une meilleure connaissance des produits et une plus grande maîtrise des
procédés ;
 une amélioration des pratiques, du fonctionnement général de son
organisation et de ses procédés de production)
 une correction immédiate du processus de fabrication concerné lorsque
l’on constate des produits non conformes dont la cause identifiée est liée à
ce dernier ;
 une identification des besoins en formation complémentaire ;
 une amélioration de la sécurité sur les postes de travail ;
 un suivi de l’efficacité des actions correctives mises en œuvre ;
 une réduction des coûts liés aux incidents éventuels, aux pertes, aux vols
et aux déchets (coûts liés aux alertes, aux retraits ou rappels, réparations
ou destructions, avoirs, pénalités infligées par les partenaires, procès
éventuels...) ;
 une meilleure gestion des relations commerciales, des importateurs avec
les exportateurs, et de ceux-ci avec les producteurs ;
 une réduction des coûts de production du lot (matières mises en œuvre,
coûts salariaux...) non couverts par des recettes, des coûts d’assurance liés
au risque présenté par l’entreprise.
Mais la traçabilité n’a donc pas seulement un enjeu « défensif » : c’est un
levier de performance pour l’entreprise. La visibilité qu’elle apporte sur le
déroulé en cours et passé contribue à l'excellence opérationnelle et au
management de la supply chain.
Elle peut aussi permettre à une entreprise de prouver ses allégations sur l’origine
des produits, l’éthique, le respect des règles pour un développement durable,
l’absence d’OGM, etc. Elle offre de meilleurs services (suivi en temps réel de
commande, possibilité de localiser un produit, ...) aux clients. Elle limite le
risque de pertes de marchés face à des clients imposant la traçabilité.
Quels sont pour une entreprise les risques liés à l’absence ou à la perte de
traçabilité ?

 Avoir une exécution (en particulier logistique) mal maîtrisée et donc un

mauvais service client.
 Être le dernier de la chaîne ou un maillon faible. Ne pas pouvoir faire le
lien (fiable) avec l'amont ou l'aval dans une chaîne de traçabilité d’un
produit (par manque d'outils ou de pratique) met en position de devenir le
dernier responsable identifié ! Donc coupable par défaut.
 Avoir une répartition des risques et des responsabilités floue. Ce n'est pas
parce que les responsabilités ou les engagements à l’égard des partenaires
ne sont pas spécifiés qu'ils sont moindres ou que leurs conséquences
seront plus légères.
 Risquer une perte de compétitivité face à des concurrents qui fiabilisent
leur traçabilité. Si des concurrents offrent des facilités de tracking
détaillées et que l'on n'en offre pas... on alimente le risque d'être distancé.
 Être dans l'incapacité de faire face à un incident.
 Déclencher une réaction disproportionnée.
 Ne pas être en mesure de prouver la véracité d'engagements pris sur ses
produits ou services.
 IV. Les obstacles et les limites de la traçabilité :
1. Les limites techniques :

 La traçabilité ne permet de retrouver que ce qui a été préalablement

défini et enregistré

Dans une situation de crise, peut apparaître un manque d’authentification des

informations communiquées par l’opérateur, ou une difficulté à reconstituer le
passage des informations d’une étape à une autre, en particulier aux points de
ruptures que constituent le passage de l’amont (matières premières) à la
transformation, ou en aval au stade grossiste lorsqu’il y a reconditionnement des
produits, ou constitution de lots hétérogènes.
Ainsi, des performances trop faibles peuvent rendre le système inopérant.
L’absence de certaines informations utiles (non encodées pendant les opérations
de production et de conditionnement), la perte de données (destruction de
supports) ou des erreurs de saisie des informations peuvent entraîner le non-
rappel d'un lot contaminé. Ce point est important car la perte ou la rupture de
traçabilité nuit à l’efficacité et à la rapidité dans la mise en oeuvre des actions
correctives (retrait ou rappel des produits).
La crainte d’un manque de fiabilité dans l'information peut susciter, de la part de
l’importateur, l’exigence de la mise en place de mécanismes d'authentification
de l'information par des organismes tiers (ex. : audit du système de traçabilité
ou d'autres procédures).
Dans ce cas, les obligations de traçabilité pourraient pénaliser les entreprises
concernées face à des entreprises étrangères concurrentes qui ne seraient
pas soumises aux mêmes contraintes d’audit et d’inspection, sauf si une plus
grande confiance des consommateurs dans ces produits compensait
l’accroissement du prix qui pourrait en résulter (ce qui, en pratique, est rarement
le cas).
 La traçabilité n’est pas un outil de maîtrise des caractéristiques du
produit
La traçabilité ne garantit pas la salubrité des aliments, par conséquent, elle ne
devrait être mise en place qu’en complément d’un système de management de la
sécurité sanitaire des denrées qui applique les concepts d’analyse et de
prévention des risques le long de la chaîne de production.
 Le maillon le plus faible en matière de traçabilité concerne
essentiellement l’amont du produit
La faiblesse de ce maillon est due principalement au mode
d'approvisionnement en matière première lorsqu'il est lié à l'une des situations
suivantes :
faible taille des exploitations (petits producteurs), se traduisant par une offre
limitée de produits livrables en une fois, ou seulement sur une période de temps
limitée, et par conséquent une diversité de lots.
 mauvaise organisation des producteurs et des associations de
producteurs (le marché local n’est pas organisé, ni réglementé) ;
 recours de certains opérateurs à l’achat des produits au niveau des
marchés locaux ou à partir de la collecte d’une production spontanée, ce
qui conduit également à la diversité des lots dont on ignore l'origine ;
 recours de certaines unités de conditionnement ou de transformation pour
leur approvisionnement à des intermédiaires, souvent nombreux, parfois
difficiles à identifier, ce qui se traduit par un mélange de qualité de
différentes origines ;
 La faible intégration amont-aval et l’absence de relations
contractuelles entre producteurs et transformateurs (vente au plus offrant
au moment de la récolte).
  Le mode de production peut limiter la traçabilité
Il peut également constituer une contrainte à la mise en place de la traçabilité.
Nous citons à titre d'exemple le cas de la préparation des cornichons où il faut
ajouter, à plusieurs reprises, une quantité de saumure pour maintenir les
conditions favorables à leur maturation. Ceci conduit à un produit fini contenant
plusieurs « parties » de lots de sel : difficile de les retrouver !

2. Les limites économiques ou commerciales :

Comme les limites techniques, elles sont liées aux conditions intrinsèques des
filières et des produits qui conditionnent leur rentabilité.
Dans les relations clients-fournisseurs, l’échange des données entre les
partenaires doit être conçu pour ne pas en déséquilibrer les relations
économiques : l’un et l’autre doivent admettre que certaines données puissent ne
pas être échangées, notamment quand elles ont trait au processus (secrets de
fabrication, « recettes »). Il y a un souci permanent d’équilibre entre la
transparence utile et la confidentialité des informations de chaque entité de la
chaîne.
Le choix d’un système de traçabilité prend en compte le rapport entre l’objectif
poursuivi et l’efficacité recherchée, et le coût de la mise en place par rapport à la
marge propre du produit. Il résulte d’un arbitrage entre les différentes
exigences et en particulier les demandes des clients ou consommateurs, la
faisabilité technique et l’acceptabilité économique.
Le choix d’un système de traçabilité doit donc prendre en considération, d’une
part le rapport entre l’objectif poursuivi et l’efficacité recherchée, et d’autre part
le coût de la mise en place par rapport à la marge propre du produit. Il résulte
d’un équilibre optimal entre les différentes exigences et en particulier les
demandes des clients ou consommateurs (la propension à payer pour « savoir
plus » de la part du consommateur), la faisabilité technique et l’acceptabilité
économique (le consentement à investir pour « se donner les moyens d’en savoir
plus » de la part des opérateurs économiques)
 Chapitre II :
Présentation de
l’organisme d'accueil

I. Présentation du complexe Tanger Med :

Le projet Tanger Med est un complexe portuaire, c’est le plus grand port
d’Afrique, témoigne du dynamisme et de la volonté du Maroc à améliorer ses
flux de marchandises et ses flux passagers. En effet il permettra d’augmenter et
de faciliter les trafics maritimes et les échanges internationaux en s’imposant
dans la mondialisation par la création d’une zone d’échange attractive et
moderne entre le Nord et le Sud.

1. Localisation du complexe portuaire :

Le port Tanger Med est situé à Oued Rmel, 40 km à l'est de Tanger et 46 km au

nord de Tétouan. Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position
stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et
l'Amérique du Sud. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et
logistiques.

2. Objectifs et finalités du projet :

Le complexe intégré dont la réalisation a nécessité un investissement total

estimé à 15 milliards de dirhams, a pour objectifs de :

 Créer des emplois en attirant des entreprises exportatrices dans les zones
franches
  Favoriser la pénétration des marchés étrangers par les entreprises
exportatrices dans les zones franches
 Développer le trafic TIR
 Capter une partie du trafic de transbordement de conteneurs et de céréales

II. Présentation de TMSA :

L’Agence Spéciale Tanger Méditerranée, TMSA, est une société anonyme à

directoire et conseil de surveillance au capital de 818 000 000 DH. Elle est
chargée de l’aménagement, du développement et de la gestion du complexe
portuaire Tanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adossée.

1. Missions de TMSA :

Par un décret-loi, en septembre 2002, la TMSA a débuté ses fonctions comme

un interlocuteur unique représentant l’État devant l’ensemble des partenaires du
projet Tanger Med. Constituée d’un conseil de surveillance et un directoire,
l’Agence joue le rôle de : Autorité portuaire Acteur de développement et
gestion des zones franches :
TMSA assure la gestion et la commercialisation des zones d’activités du
Complexe de Tanger Med, notamment, les zones franches industrielles,
logistiques et commerciales. Ceci consiste principalement à:
 L’aménagement des zones et la construction des bâtiments.
 La promotion commerciale des zones.
 Le contrôle des constructions, installations et activités au sein des
zones.
Acteur territorial : Dans le cadre de sa mission d’acteur territorial, TMSA vise
la contribution dans le programme d’aménagement territorial par le financement
et la réalisation des programmes de développement socio-économiques pour la
population locale, en étroite collaboration avec les autorités de la région

2. Organisation de TMSA :

Le 20 avril 2011, TMSA s’est dotée d’une nouvelle organisation consacrant la

stratégie de filialisation de ses activités opérationnelles. Cette organisation
repose sur les actions suivantes :
 Filialisation de l’activité portuaire à travers la société « Tanger Med Port
Authority » (TMPA) : responsable de la gestion et du développement de
l’ensemble des composantes du complexe portuaire Tanger Med.
 La société «Tanger Free Zone» (TFZ) comme support exclusif de TMSA
dédié au développement et la gestion de zones franches et zones
industrielles.
 Organisation de TMSA en structure de type « holding » : TMSA est
consacrée principalement à l’application de la stratégie de l’Etat, à la
bonne mise en œuvre des principes de responsabilité sociale et
environnementale et des synergies entre port et zones d’activités.

III. Présentation de Tanger Med Port Authority (TMPA) :

L’Agence spéciale Tanger Med, TMSA, a annoncé le 21/04/2011 l’une de ses

plus importantes réorganisations depuis sa création. En effet, le Conseil de
surveillance de TMSA a approuvé un nouvel organigramme avec la filialisation
des activités opérationnelles de TMSA.
La première filialisation concerne l’activité portuaire à travers la société
«Tanger Med Port Authority» (TMPA) qui a vu transférer les actifs et les
prérogatives portuaires de TMSA. A cette date, TMPA prend en charge la
gestion et le développement de l’ensemble des composantes du complexe
portuaire Tanger Med.
Le capital de cette société sera réparti à hauteur de 70% pour TMSA et à
hauteur de 30% pour Fipar, conformément au protocole d’accord conclu avec la
CDG en décembre 2008, selon un communiqué du Conseil de surveillance de
TMSA.
Concernant l’autre fonction de TMSA, celle d’aménageur développeur, elle sera
filialisée à travers la TFZ, Tanger Free Zone. Cette dernière sera en charge du
développement et la gestion de zones franches et zones industrielles. Aux
termes d’un accord conclu le 20 décembre 2010 avec les actionnaires
historiques de TFZ, TMSA a porté sa participation dans le capital à hauteur de
51%. L'acquisition des terrains pour la Grande plateforme industrielle Tanger
Med, le développement des zones d'activités et leur gestion sont ainsi assurés
par TFZ.
En fin de compte, TMSA a érigé en holding sans aucune activité
opérationnelle. Elle est consacrée à l’application de la stratégie de l’Etat, à la
bonne mise en œuvre des principes de responsabilité sociale et
environnementale et des synergies entre port et zones d’activités.
1. Organigramme général :
La direction générale de TMPA est organisée en plusieurs pôles qui regroupent
des directions.
La figure ci-dessous présente la structure organisationnelle de l’entreprise
 Direction Générale

Pilotage Port Tanger Port Passagers

Direction Direction Direction De Direction De Direction

ressources Management Finance capitainerie Technique
de
humaines Performance

Organigramme du Tanger Med Port Autority

2. Les activités de TMPA :

Au niveau de l’autorité portuaire, à travers sa filiale dédiée à Tanger Med Port

Authority (TMPA) assure :
 La construction et la maintenance de l’infrastructure portuaire.
 Le développement des activités et des capacités du complexe portuaire.
 La fonction d’exploitation des terminaux portuaires et des activités
portant un caractère de service public.
 L’organisation et la régulation des relations et des échanges entre les
acteurs de la communauté portuaire.

3. Le Port Passager et Roulier :

Conçu pour accompagner sur le long terme le développement des trafics
passagers et camions TIR tout en visant à assurer leur traitement dans les
meilleures conditions de fluidité, de confort et de sécurité, le port Tanger Med
Passagers a pour vocation d'établir un véritable pont maritime sur le Détroit,
vecteur décisif dans la dynamique des échanges avec l'Europe. Par ailleurs, porte
d’entrée sur le Maroc, le complexe Tanger Med intègre un port passagers et
roulier qui est capable d’accueillir à terme un trafic annuel allant jusqu’à 7
millions de voyageurs, 1 million de véhicules légers et 700 000 camions TIR.
Infrastructure maritime : Doté de 8 postes à quai, avec des tirants d’eau de 9
et 12 mètres, le Port Tanger Med Passagers élargit de manière conséquente les
capacités d’accueil des navires ferry de la région du Détroit.

Infrastructures terrestres : Le port compte 35 hectares de terre-plein. Par

ailleurs, il s’appuie sur plusieurs espaces de supports situés dans l’immédiate
proximité du port, représentant un total de 30 hectares de terre-plein répartis de
la façon suivante: - Une zone d’accès et d’inspection frontalière pour les trafics
TIR (Gate 1) de 7 hectares. - Une zone d’accès et d’inspection frontalière pour
les trafics passagers (Gate 2) de 6 hectares. - Une zone d’accès et de régulation
des véhicules légers (Gate 3) de 8 hectares - Une zone de régulation pour le
trafic TIR de 4 hectares située dans la zone franche logistique du complexe
Tanger Med - Une zone de régulation à Ksar Es-Sghir de 5 hectares.
 Chapitre III : La
traçabilité au port
Tanger Med

I. Description du système de traçabilité au Port

Tanger Med :
Les systèmes d’information jouent de plus en plus un rôle important et croissant
dans les domaines de la logistique et du transport sur les terminaux. En effet, ce
milieu est de plus en plus exigeant en terme de sécurité et de sûreté. Une des
solutions est le développement d’un système de gestion des données de la
traçabilité des conteneurs et d’un système de gestion des risques dans
le transport des matières dangereuses spécialement au niveau des plateformes
portuaires. Il s’agit de s’intéresser à la gestion des risques émanant de la
manutention des conteneurs et leur traçabilité dans un contexte multimodal.
Ainsi, le but principal porte sur le développement d’un système à base de
connaissances pour la gestion des situations à risques en exploitant tout
particulièrement les alertes générées par le système de traçabilité.

Le système actuel au port Med permet d’assurer un suivi statistique des

différentes étapes et formalités de passage des unités fret dans l’enceinte
portuaire, et ainsi de déterminer les goulots d’étranglement et les éventuels
dysfonctionnements dans la chaine logistique portuaire et de déterminer les
périmètres de responsabilité de ses différents acteurs.

Ce dernier est basé sur l’utilisation d’un lecteur codes barres qui est sous la
forme d’un pistolet et il permet de lire les différents types des codes barres.

1. Codes barres :
a) Historique :
Les cartes perforées, initialement développées pour le recensement des Etat-
Unis de 1890, semblaient portér les premiers espoirs mais son inconvénient
qu‘elle est difficile à manipuler et hors de prix.

Le premier pas vers les codes à barres d’aujourd’hui fut réalisé en 1948 par
Bernard Silver.
- 1ère idée : utilisation de motifs avec une encre lumineuse lorsqu’elle est
soumise à de la lumière ultraviolette (inconvénient : le coût)
- 2ème idée : le code à barre linéaire, utilisant 2 technologies connues; les
pistes sonores des films et le Morse.
- 3ème idée : il décida de remplacer ses lignes verticales fines ou épaisses
par des cercles concentriques, pour permettre un balayage dans toutes les
directions.
Ce fut finalement le 20 octobre 1949 que le vrai code à barre ressemblera à
des lignes verticales noires et blanche.
b) Définition :

Un code-barres est la représentation graphique d’une information alpha

numérique facilement lisible et décodable par n’importe quel lecteur code-
barres. Il y a deux types de représentation graphique : Code à barre 1D ou 2D.
Il est ainsi facile de codifier toute information fastidieuse à saisir, de part sa
longueur ou sa complexité (numéros de série, numéro de lot…) sans risquer une
erreur de saisie, parfois lourde de conséquences…
Le code-barre le plus connu est celui que vous retrouvez sur tous les articles de
grande consommation (appelé EAN13). Cette symbologie est utilisée par les
fabricants pour la Grande Distribution afin de disposer d’une codification unique
des produits permettant d’associer une référence à un prix.
Les produits manufacturés disposent d’un ou plusieurs code-barres afin de
codifier plus rapidement la référence article, le numéro de série, le numéro de lot
ou de fabrication…Cela permet également une saisie rapide et sûre des
informations tout au long du cycle de distribution et d’utilisation du produit.
Ceci permet de fiabiliser la traçabilité lors des multiples saisies réalisées dans les
processus de fabrication, stockage et de distribution.
Aujourd’hui, à travers le monde, le code-barres est le mode d’identification le
plus répandu, le moins onéreux et le plus facile à mettre en place.
Le code à barres est fait de barres plus ou moins courtes, d’espaces plus ou
moins grand…
Une source lumineuse est projetée sur le code-barres : les barres absorbent la
lumière, tandis que les espaces la réfléchissent. Ces variations lumineuses sont
captées par un élément photo sensible puis amplifiées et traitées. Chaque
symbologie dispose d’un jeu de caractères utilisable et parfois un nombre de
caractères imposés.
c) Les différents codes barres :

CODE BARRE LINEAIRE

Le code barre linéaire Le code barre linéaire empilé

- utiliser dans le monde entier - Développer en 1989 par Ted

- Inventer en 1970 par George J. Williams
Laurer, ingénieur chez IBM - Sa longeur est variable et
- Utililer pour le numérique permet de codifié les 128
- Sa largeur est fixe (5 / 8 / 13...)
CODE BARRE EN 2D et 3D
Le code barre bidimentionnel
- Développer par Denso-Wave
un japonais en 1994. QR est
l’abréviation de Quick Réponse
- Sa longeur est variable
- Peut comprendre 4296
caractères alphanumériques
et 7089 numériques
- Très utilisé dans la téléphonie
au Japon
premiers caractères
- Sa densité maximum est de
208 en alphanumérique et de
417 en numérique / pouce
- Utilisé pour la défense, santé
Le datamatrix
- Longueur variable, il peut
contenir 2335 caractères
alphanumériques et 3166
numériques
- Permet d’imprimer bcp
d’info sur peu de surface
- La poste Suisse utilise ce
code pour l’affranchissement du
courrier
Le maxi-code Le aztec-code

- Appelé à l’origine «UPS Code» - Code bidimentionel matriciel

- Développer par United Parcel - Permet d’encoder 3000
Service en 92 caractères
- Il a une taille fixe de 1 pouce - Utilisé par les CFF (Chemins de
par 1 pouce Fer Fédéreaux) pour les billets
- Permet d’imprimer environ achetés online
100 caracères alphanumérique - Inventer en 1995
- Taille de 15*15 modules
II. Les forces et les faiblesses du ce système de
traçabilité :

D’après l’analyse des données des rapports de lecture PDAS on constate que la
fiabilité du système actuel est de 60%(la traçabilité et l’enregistrement correct
des données) à cause des problèmes imputables aux opérateurs et disponibilité
du système pour cela on a réalisé une analyse SWOT pour déterminer les
faiblesses afin de les éviter, les forces, les opportunités qui peuvent être ajoutées
au système actuel et finalement les menaces des autres technologies.

1. Matrice SWOT :
Origine Positif Négatif

Forces Faiblesses
 Coût faible des  La capacité de
étiquettes. mémorisation limitée.
 Les étiquettes non
Interne  L’enregistrement des modifiables.
données dans le cas  Altérable facilement
de système dégradé. (déchirure, pliure,
tache..).
 Problèmes de
localisation des unités
FRET dans le flux
logistique.
 Non-enregistrement
des données au cas de
l’absence de WIFI.
 Mauvaise utilisation
des lecteurs PDAs
pour les opérateurs.

Opportunités Menaces
 Mettre à jour un  Dépendance en
Externe système de système
maintenance d’information.
périodique.
 Accès WEB
 Tableau 1 : Analyse SWOT de système traçabilité actuel

2. Faiblesses :
Lors d'une erreur au niveau de saisie des données sur les étiquettes, ces dernières
ne peuvent pas être modifiées ou même rectifiées d'où la nécessité de les
substituer.
Les étiquettes utilisées demeurent périssables et altérables à cause de quelques
événements tels que, déchirures, tâches, pliures, salissures,... qui provoquent la
quasi-destruction et, par-là, la déperdition des informations qui y sont contenues,
on aura recours par la suite à la saisie manuelle sur le lecteur PDA.
D'identifier les codes-barres, partiellement détruits ou endommagés ou de faible
qualité d'impression.
 Dans le système actuel, on ne peut pas déterminer exactement la
localisation de l'unité en temps réel.
 Les données ne peuvent guère être enregistrées au cas de l'absence du
WIFI et les lecteurs PDAs n'envoient pas les enregistrements ce qui
conduit à la nécessité de la saisie manuelle sur le papier.
 Une mauvaise utilisation des lecteurs PDAs par les opérateurs : l’oublie
de mise à jour des lecteurs (modification de l’heure, modification de la
zone…).

3. Forces:

 Le faible coût des étiquettes code à barres par rapport aux autres
technologies de la traçabilité. les Supports et les consommables
d’impression sont disponibles. Le code à barres peut aisément
 accompagner d’autres informations nécessaires à l’étiquetage et voit de
fait son coût de revient diminuer.
 Malgré les erreurs de saisie imputables à l’opérateur, la présence des
opérateurs aux zones d’enregistrement restent un facteur essentiel pour la
fluidité du trafic des unités Fret dans le cas de l’arrêt de système ou le
système tombe en panne.
4. Opportunités :
 Il faut mettre à jour un système de maintenance périodique pour assurer
le fonctionnement correct du système de traçabilité actuel :
Mise à jour des lecteurs PDAs.

corriger les erreurs liées aux performances du réseau.

résoudre les problèmes des lecteurs PDAs.

 Il faut assurer un accès WEB limité pour les clients pour suivre leurs
unités en temps réel à la place des appels téléphoniques aux responsables
de TMSA.

5. Menaces :
 Dépendance de la base des données centrale, dans le cas de système
d’information tombe en panne il faut enregistrer manuellement les unités
à chaque zone pour suivre la traçabilité.

 Ces dernières années de nouvelles technologies proposent de remplacer

les codes à barres, par exemple les avantages de ces nouvelles
technologies par rapport aux codes-barres :
  Lecture de plusieurs unités sans contact direct.
 Mise à jour des informations sur les unités.
 Eviter les problèmes imputables aux opérateurs.
III. Les recommandations :
L'utilisation du système informatisé pour la gestion de la traçabilité a l'avantage
de remédier aux inconvénients que présente le support papier. Un système
informatisé permet :
 De gérer plus facilement les enregistrements, sans trop se soucier de la
durée de leur conservation ;
 De mémoriser immédiatement les données au sein de l’entreprise ;
 De relier entre eux les postes de travail rendant les mêmes informations
(ex. : numéros de lots) accessibles à tous les opérateurs concernés grâce
à la centralisation des données ;
 De diminuer le temps de réaction dans l’édition des rapports de données
sur un lot (ex. : pour répondre à un importateur ou à une autorité en cas
de problème).

1. Géo localisation des véhicules par GPS :

Définition :
La géo localisation est un procédé permettant de positionner un objet (une
personne, une information, ect.) sur un plan ou une carte à l’aide de ces
coordonnées géographiques .On utilise généralement pour le suivi de remorques,
wagons, containers, véhicules légers, colis et marchandises de valeur et comme
pour le matériel roulant et stocké.
La géo localisation dans le milieu professionnel est presque toujours synonyme
de gain de productivité, économies de carburant, économies de communications
et sécurité accrue. De plus, ces solutions offrent aux responsables de
l'exploitation du parc une vision globale et un meilleur temps de réactivité en cas
d'incident.
Utilisations de la géo localisation :

Utilisation sur les moyens de transport :

On utilise la géo localisation pour les véhicules suivants :

Semi-remorques, Remorques, Citernes, Camions frigorifiques, Conteneurs,
Convoyeurs de fonds, Transport de matériaux dangereux.

Possibilités fonctionnelles :
- Suivi en temps réel et historique
-Trajets détaillés sur carte
-Détection de mouvement
-Détection d'états : ouverture et fermeture de portes, décrochage de remorques,
détection des températures, comptabilisation d'heures de conduite et de pause,
protection des conducteurs, consommation des véhicules, vitesses moyennes sur
tronçon, etc...
-Repérage des arrêts
-Calcul des temps de conduite et de pause
-Génération des surveillances sur les présences en zones (entrées et/ou sorties
de zones)
 Utilisation comme protection de marchandises et de véhicules :

On utilise ainsi la géo localisation pour les types de biens suivants : Véhicules
en tout genre, Remorques, Colis à haute valeur, Conteneurs, Engins…
Possibilités fonctionnelles :
o Suivi en temps réel et historique
o Détection de mouvement
o Détection d'effraction
o Sortie de zone
o Désactivation moteur
o Détection de décrochage de remorque, d'ouverture des portes...

La principale technique de géo localisation :

La Géo localisation par satellite (GPS) :

Le tracking par GPS fait partie des moyens incontournables permettant d'assurer
la sécurité d'un objet. Les dispositifs utilisés sont performants et fournissent les
coordonnées géographiques de l'emplacement d'un individu.
Le repérage par GPS consiste à localiser un objet à l'aide d'un dispositif
électronique. La localisation d'un objet équipé d'un matériel s'effectue sur une
carte et à l'aide des coordonnées fournies par les satellites. Les traceurs par GPS
qui se déclinent en plusieurs modèles sont généralement utilisés dans le domaine
de la sécurité. Notez que la localisation de véhicules par GPS s'effectue avec des
équipements performants.
Les équipements de tracking permettent de suivre l'itinéraire d'un objet. Le
global positioning system est un système de localisation par satellite.
 Le principe du tracking de véhicule par GPS :

Le tracking de véhicules par GPS est possible grâce à deux modules : le traceur
qui accompagne le véhicule à surveiller et le dispositif de réception des données
de localisation. Le traceur constitue un émetteur GPS et se présente sous forme
d'un boîtier fonctionnant avec une pile.
La taille réduite représente un réel avantage, le traceur pouvant ainsi être placé
dans une poche, dans un sac ou dans une mallette. Le traceur émet des signaux
vers les satellites pour signaler la position de l'individu. Les satellites obtiennent
les variations de distance entre leur position et celles du traceur. Cette distance
est transmise par le satellite au récepteur GPS qui calcule à partir de ces
informations les coordonnées du tracker. Ainsi, il est possible de déterminer
avec précision la localisation en temps réel du sujet portant le traceur. Les
récepteurs GPS peuvent être composés de modules et d'un ordinateur connecté à
Internet ou d'un téléphone portable.
Avantages et inconvénient d’un système de géolocalisation Gps :
Ce système permet de localiser en
temps réel les unités Fret durant son
avantages transit, afin de gérer efficacement la
flotte.
L’opérateur reçoit un Sms dans le cas
d’un problème ou l’unité tombe en
panne.
Le système de géolocalisation Gps
reste très couteux.
inconvénients Les bases de données géographiques
incomplètes qui bloquaient
l’avènement du GPs au Maroc.
2. La RFID (Radio Frequency Identification):
Définition :
La technologie RFID est une solution qui ne nécessite ni contact physique ni
contact visuel (comme pour les codes à barre), entre le lecteur et le transpondeur
fixé sur la pièce. Elle utilise les champs magnétiques ou électriques pour
communiquer.
Les champs magnétiques traversant la matière, à l'exception des matériaux
métalliques, il est donc possible de mettre le transpondeur aussi bien en surface
de l’unité fret que directement à l’intérieur de l’unité où il sera alors non visible.
Le transpondeur ne porte pas uniquement un identifiant, il peut aussi porter tous
types d'informations numériques comme les codes barres.

Principe de fonctionnement:

La RFID utilise le rayonnement radio fréquence pour la communication entre le

lecteur généralement fixe mais quelques fois portable, que l'on appelle aussi
interrogateur ou base station, et l'identifiant que l'on appelle le transpondeur ou «
tag », déporté sur la pièce.
Le principe de fonctionnement est présenté sur le schéma ci dessous :
l'interrogateur émet un champ électromagnétique autour de lui. Le, ou les,
transpondeurs/étiquettes qui se situent dans le champ d'émission reçoivent, par
l'intermédiaire d'une antenne, le champ électromagnétique qui va activer les
transpondeurs.
Ces derniers vont alors renvoyer un signal et un dialogue va ainsi être établi ente
les transpondeurs et l'interrogateur suivant un protocole de communication
prédéfini.
Des données peuvent ainsi être échangées, et notamment les identifiants uniques
de chaque transpondeur qui permettront l'identification.
On associe généralement le système RFID à un système informatique tel qu'une
base de données ou un ERP qui permet l'exploitation des données recueillies par
le système. Cette partie informatique amont est souvent appelée "hôte".

Fonctionnement d'une étiquette RFID/Transpondeur:

L'étiquette RFID est le support RFID le plus utilisé, il consiste à abriter un
numéro de série ou une série de données sur une puce reliée à une antenne.
L'étiquette est activée par un signal radio émis par le lecteur RFID lui-même
équipé d'une carte RFID et d'une antenne, les étiquettes transmettent les données
qu'elles contiennent en retour.
Cet ensemble puce/antenne qui constitue l'étiquette peut être :
o apposé sur un objet.
o inséré dans un objet

Types d'étiquette :

Les catégories d'étiquette peuvent être classées de la manière suivante :

 Les étiquettes passives (étiquettes en lecture seule) : elles ne possèdent
pas de batterie, elles puisent leur énergie dans le signal
électromagnétique du lecteur qui doit donc se situer à proximité de l'objet
à identifier et à tracer.
 Les étiquettes actives (étiquettes en lecture-écriture) : elles transportent
une source d'énergie comme une pile, une batterie :

Elles sont donc autonomes et transmettent au lecteur les informations en

continu.

Le lecteur peut ainsi se situer à de plus grandes distances, les objets et le

lecteur n'ont pas besoin d'être déplacés pour être lus. En fonction de la puce
intégrée à l'étiquette, celles-ci peuvent être :

o A usage unique : les données inscrites sur la puce ne peuvent être

modifiées.

o Réutilisables: la puce dispose d'une mémoire réinscriptible, les données

peuvent donc être modifiées et l'étiquette peut donc servir plusieurs fois.
 o Une fois les informations transmises au lecteur RFID équipée d'une
antenne intégrée ou externe, celui-ci n'a plus qu'à convertir les ondes-radios
en données et celles-ci pourront être lues par un logiciel RFID.

Avantages et inconvénients d’un système de traçabilité par RFID :

La RFID permet une lecture à distance
qui va de quelques centimètres à
quelques mètres, et qui autorise la
lecture au travers de la matière. Cela
Avantage permet de totalement dissimuler le
transpondeur. De plus, il est possible
de lire plusieurs transpondeurs en
même temps sur la même base station.
Enfin, il est possible de modifier en
temps réel l'information qui est
présente sur le transpondeur.

Le plus gros inconvénient de cette

technologie reste son coût, surtout par
rapport aux codes à barres. Cependant,
on peut penser que dans les années à
venir, le développement de la
Inconvénients technologie et de son marché
permettra, si ce n'est de l'annuler, au
moins de diminuer la différence de
prix entre les systèmes RFID et les
systèmes codes à barres.
3. Caméra OCR (Reconnaissance Optique des Caractères) :
Définition général :
La reconnaissance optique des caractères, ou OCR, consistes en du texte lisible à
la fois par une machine et par l’homme. Les secteurs d’applications dans
lesquels elle est fréquemment utilisée incluent notamment le suivi de date/lots
sur les conditionnements pharmaceutiques ou alimentaires, le tri du courrier
dans les centres de tri et d’autres applications de traitement de documents, la
lecture des numéros de série dans des applications automobiles ou électroniques,
et bien d’autres.
Applications :
Gestion des parcs de stationnement privés et publiques.
-Encaissement automatique au péage.
-Contrôle aux frontières.
-Assurer le respect des règles de circulation.
-Recherche de voitures volées.
La capture est le processus permettant d'obtenir l'image de la plaque
d'immatriculation. La reconnaissance permet de lire, reconnaître et analyser
l'image capturée. Il est important d'identifier si l'application a besoin d'une
capture ou d'une capture et d'une reconnaissance.
Ces caméras sont des caméras analogiques dédiées à la capture de plaques
d'immatriculation. Elles sont généralement conçues pour réaliser une capture
fiable et détaillée d'une plaque d'immatriculation quel que soit les conditions
d'éclairage.
Le positionnement de la camera est important pour une application de capture
et/ou de reconnaissance de plaques d'immatriculation. Nous recommandons un
angle vertical inférieur à 40° et un angle horizontal par rapport au centre de la
voie inférieur à 40°. Une caméra ne prend en charge qu'une seule voie à la fois.

Exemple : la série REG-z1

La série REG-Z1, qui possède une technologie vidéo DHC (Definitive High
Contrast), offre des performances exceptionnelles lors de la capture des plaques
d'immatriculation des véhicules.
Intégrant des innovations dans les domaines de l'optique, de l'éclairage
infrarouge et de la technologie d'élimination des perturbations ambiantes, la
REG-Z1 produit des images très contrastées de plaques d'immatriculation avec
beaucoup de cohérence et de fiabilité.
Grâce aux LED métaphases, la REG-Z1 fonctionne jusqu'à 50 m. La technologie
d'élimination des perturbations ambiantes garantit que la REG-Z1 produit des
images de plaques d'immatriculation fortement contrastées dans toutes les
conditions d'éclairage, de l'obscurité totale aux lumières directes provenant du
soleil ou des phares des véhicules.
La série REG-Z1 se décline comme suit : caméra pour capture de plaques
d'immatriculation uniquement ou capture de plaques d'immatriculation avec
caméra couleur intégrée (480 lignes) permettant d'obtenir des aperçus de la zone
environnante (couleur du véhicule, forme et modèle). Un système optique, à
haute vitesse, capture les plaques des véhicules qui circulent à des vitesses
pouvant atteindre 190 km/h. La REG-Z1 est donc efficace sur les autoroutes, les
routes nationales et autres applications à grande vitesse.

Avantages et inconvénients d'un système de traçabilité par caméras :

les caméras offrent des taux de lecture

nettement supérieurs aux technologies
traditionnelles .Les n’ont plus à
compléter manuellement les données
non lisibles, ce qui constitue un
 Avantages énorme gain de temps et d’argent. Il
est donc possible de renoncer aux
postes de lecture manuels et au
système de convoyage supplémentaire
qui étaient jusqu'alors requis

Ce système reste assez couteux et

conséquent à installer car il nécessite
des caméras et des logiciels de
Inconvénients traitement d'images puissantes. De
plus, il faut un système de base de
données et un réseau performant et
rapide pour avoir les Informations en
temps réel.

CHIFFRAGES DE DIFFERENTES SOLUTIONS:

a. 1ére solution : géo localisation par GPS

 Coût d’achat des traceurs GPS :

Pour cette solution le coût unitaire d’un traceur GPS est estimé entre 200€ à
400€ .

 Coût d’achat des logiciels :

On estime le coût d’un logiciel entre 5000€ et 10000€.
b. 2ème solution : La RFID

 Coût d’achat des tags RFID

Pour cette solution le coût d’une étiquette RFID varie entre 1€ et 5€ (selon le
type de tag),

 Coût d’achat des lecteurs RFID

Les lecteurs coutent entre 500€ et 2000€ selon le modèle et les fonctionnalités,
avec des antennes associées coutent 200€ et des lecteurs douchettes dans le cas
de non-disponibilité de système(le cas de panne ou d’arrêt).
D’après l’étude qu’on a fait sur le système de traçabilité actuel on a pu en
déduire le nombre approximatif de lecteur nécessaires et parallèlement les couts
d’achats associés comme présentés dans le tableau suivant :
Type de lecteur NB Prix unitaire Sous total
Lecteur longue distance pour 6 Entre 500€ et Entre 3000€ et
lecture en volume 2000€ 12000€

Antenne associée 13 200€ et 300€ 2600€ et 3900€

On a donc un cout d’achat de lecteurs global entre 6800€ et 17700€.

 Coût d’achat du logiciel :

On estime le cout d’un logiciel entre 3000€ et 4000€.

c. 3éme solution : caméra OCR (reconnaissance optique des caractères)

 Coût d’achat des caméras :

Pour cette solution on estime 13 caméras pour couvrir le circuit des unités fret,
avec un cout unitaire de caméra varie entre 4000 et 5000 donc le coût total d’achat
des caméras varie entre 52000€ et 65000€.

 Coût d’achat de logiciels de traitement d’image :

On estime le cout d’achat d’un logiciel de traitement d’image performant entre
7000€ et 10000€.
 Conclusion générale
Le développement de l’activité import/export des camions TIR au port Tanger
Med est étroitement lié aux avantages que peut offrir le port à ses clients
importateurs/exportateurs. De ce fait, l’identification des dysfonctionnements
qui affectent négativement le circuit des unités fret, la maîtrise des besoins de la
clientèle en matière de temps et l’amélioration du système de traçabilité utilisé
par le port est une phase primordiale.

La compétitivité du port en terme du temps de transits, peut garantir la

satisfaction, la confiance et la fidélisation des entreprises à la fois marocaines et
multinationales en leur offrant des prestations qui tiennent en compte la variable
du temps et en évitant les retards au cours du passage des unités fret. La
réduction du temps de passage ne peut que générer une augmentation du trafic et
accroître les bénéfices de la TMSA.

Comme il est mentionné dans ce présent mémoire, il ya plusieurs alternatives

pour remplacer le système de traçabilité actuel au sein du port, et parmi les
recommandations citées on trouve que la Radio Frequency Identification (RFID)
et la solution la plus raisonnable pour la société, car elle donne une possibilité
d’une lecture à distance qui autorise la lecture au travers de la matière. Cela
permet de totalement dissimuler le transpondeur. De plus, il est possible de lire
plusieurs transpondeurs en même temps sur la même base station qui va donner
un gain énorme de temps et qui va se refléter positivement sur le transit time.

Sur le plan professionnel et humain, le projet a été d’une très grande utilité car il
permet d’avoir une idée générale de la méthode de travail dans le monde
logistique.

En guise de conclusion, force est de le dire, l’expérience que j’ai faite au sein de
la TMPA m’a été d’un énorme intérêt. Il va sans dire que j’ai acquis une bonne
préparation susceptible d’opérer une insertion professionnelle en tant que
« logisticien ».

Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes

conditions matérielles et dans un environnement agréable.
 Bibliographie
Traçabilité logistique : Francis Berthoumieu , Bruno Gallier

Expérience de traçabilité par RFID : Christine Denis

Le passage portuaire : Laurent Lévêque, Ronan Kerbiriou

La traçabilité : cloeacp

Démarche de traçabilité globale : Chi-Dung TA

Webographie
http://www.gomaro.ch/codes_barres.htm

http://www.txcom.fr/public/?page=differents-codes-barres

www.critt-tl.fr/telechargement/Traçabilité%20globale

http://www.faq-logistique.com/RFID.htm

http://www.novalog.eu/upload/novalog-plaquette-tracabilite-
logistique-fr-26-05-10

Annexes
« Code oeil de boeuf»
 Schéma de principe de la géo localisation par GPS

Communication entre le transpondeur/étiquette et la base station du

système RFID.
Exemple d'application avec une caméra munie d'un objectif 75mm

Incorrect: Angle vertical supérieur à 45°

CORRECT: Angle vertical inférieur à 40°

Caméra OCR : série REG-Z1

 Table des matières
Remerciement : ………………………………………………… 3
Introduction générale : ……………………………………… 6
Chapitre I : Objectifs et éléments d’un système de traçabilité 8

V. Définition de la traçabilité …………………………… 9

1. Traquer et tracer……………………………………………. 11
2. Les directions de la traçabilité ……………………………... 12
VI. Les finalités et les objectifs de la traçabilité …………. 13
1. Objectifs généraux et avantages de la traçabilité………… 15
VII. Les approches de la traçabilité……………………….. 16
1. Approche client………………………………………… 16
2. L’approche « gestion d’entreprise » …………………… 17
VIII. Les obstacles et les limites de la traçabilité…………… 20
1. Les limites techniques …………………………............... 20
2. Les limites économiques ou commerciales ……………... 22
 Chapitre II : Présentation de l’organisme d'accueil …………. 24

IV. Présentation du complexe Tanger Med …………….. 25

1. Localisation du complexe portuaire …………………………. 25
2. Objectifs et finalités du projet ……………………………….. 25
V. Présentation de TMSA ……………………………… 26
1. Missions de TMSA ………………………………………….. 26
2. Organisation de TMSA………………………………………. 27

VI. Présentation de TMPA ………………………………. 27

1. Organigramme général……………………………………….. 28
2. Les activités de TMPA ……………………………………..... 29
3. Le Port Passager et Roulier ………………………………….. 30
Chapitre III : La traçabilité au port Tanger Med ……………….. 31

IV. Description du système de traçabilité au Port

Tanger Med …………………………………………... 32
1. Codes barres …………………………………………. 32
V. Les forces et les faiblesses du ce système de traçabilité .37
1. Matrice SWOT …………………………………………... 37
2. Faiblesses ………………………………………………... 38
3. Forces…………………………………………………….. 39
4. Opportunités………………………………………............ 39
5. Menaces …………………………………………………. 40
VI. Remarques et Recommandations……………………… 40
1. Géo localisation des véhicules par GPS…………………. 40
2. La RFID (Radio Frequency Identification)………………. 43
 3. Caméra OCR (Reconnaissance Optique des Caractères)
……………………………………………….. 46

Conclusion générale……………………………………… 51

Bibliographie……………………………………………… 53

Annexes…………………………………………………….54