Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
DETERMINATION DU RENDEMENT DU
CHANTIER D’ALIMENTATION DE ROMPAD
VERS L’USINE DE TRAITEMENT
« Cas de Mutanda »
DECEMBRE 2022
REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO
ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE
INSTITUT SUPERIEUR DES TECHNIQUES
APPLIQUEES
I.S.T.A/KOLWEZI
DETERMINATION DU RENDEMENT DU
CHANTIER D’ALIMENTATION DE ROMPAD
VERS L’USINE DE TRAITEMENT
« Cas de Mutanda »
ANNEE ACADEMIQUE
2021 - 2022
~I~
EPIGRAPHE
Albert EINSTEIN
DEDICACE
Je dédie ce travail
Tout d’abord, à mes parents qui avaient tant souhaité me voir Mener mes études. Que Dieu le
garde pour moi.
A toute la famille et à toutes les personnes qui du près ou de loin ont contribué à
l’élaboration de ce travail.
AVANT PROPOS
Arrivé au terme de ce travail, je suis heureux de pouvoir remercier mon Dieu, car
la bible me dit dans 1 Samuel 7 : verset 12 : « Samuel prit une pierre qu’il plaça entre Mitspa
et Schen, et il l’appela du nom d’Ében-Ézer en disant jusqu’ici l’Eternel nous a secourus » et
moi jusqu’ici l’Eternel m’a secouru, il est le père tout puissant, Amen.
Nous tenons à exprimer dans un premier temps, nos remerciements les plus
sincères à papa Musonda kisimba Philippe, Mme Namba Rachel et Mm Esther Musonga pour
leurs soutiens et précieuses aides lors de l’élaboration de Notre travail.
Nos sincère Gratitudes et remerciements s’en vont également :
Nous remercions l’Assistant Ir Jean Pierre MWAMBA NGOY Pour avoir
accepté d’examiner ce travail et assurer la Direction de ce travail malgré ses
Multiples occupations.
Nous remercions aussi l’ensemble du personnel de L’ISTA en particulier ceux
de la géologie et Mine pour la formation dont nous avons bénéficiées.
Nos remerciements s’adressent également à toute ma famille’ à tous mes amis,
collègues et connaissances.
Enfin, nous remercions l’entreprise Mutanda Mining pour nous avoir admis dans
leurs installations.
EPIGRAPHE...............................................................................................................................1
DEDICACE................................................................................................................................II
AVANT PROPOS....................................................................................................................III
TABLE DES MATIERES........................................................................................................IV
LISTE DES TABLEAUX........................................................................................................VI
LISTE DES FIGURES............................................................................................................VII
SIGLES ET ABREVIATIONS..............................................................................................VIII
INTRODUCTION GENERAL...................................................................................................1
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE GISEMENT DE MUTANDA.................................3
I.1. INTRODUCTION............................................................................................................3
I.2 APERCU HISTORIQUE...................................................................................................3
I.3. APERCU GEOGRAPHIQUE..........................................................................................4
I.3.1 localisation..................................................................................................................4
I.3.2 Climat et Végétation....................................................................................................4
I.3.3 Relief et hydrographie...............................................................................................11
I.4. APERCU GEOLOGIQUE..............................................................................................11
I.4.1. Roan (R)...................................................................................................................12
I.4.2. Kundelungu inférieur (KI).......................................................................................12
I.4.3. Kundelungu supérieur ( ks)......................................................................................13
I.5. MINERALISATION DE MUTANDA MINING...........................................................13
I.6. METHODES D’EXPLOITATION................................................................................15
I.7. LES OPERATIONS MINIERES DE LA MINE A CIEL OUVERT DE MUTANDA. 15
I.7.1. L’abattage.................................................................................................................16
I.7.2. Le chargement..........................................................................................................16
I.7.3. Le transport..............................................................................................................16
I.7.4. La mise en remblai...................................................................................................16
I.8. CONCLUSION PARTIELLE........................................................................................16
CHAP II : NOTIONS DE BASE SUR LE CHARGEMENT ET TRANSPORT DANS UNE
MINE A CIEL OUVERT.........................................................................................................17
II.1. INTRODUCTION.........................................................................................................17
II.2. ENGINS DE CHARGEMENT.....................................................................................17
II.2.1. Considérations générales........................................................................................17
II.2.2. Chargeuse frontale CAT 980H...............................................................................17
TRAVAIL DE FIN DE CYCLE Philippe MUSONDA PHILIPPE
~V~
SIGLES ET ABREVIATIONS
INTRODUCTION GENERAL
Depuis longtemps, les cours des métaux connaissent une baisse sur le plan
international déséquilibrant de ce fait les budgets ainsi que la planification des sociétés
minières : pour y faire face, les sociétés préfèrent alimenter à haute teneur et produire plus de
minerai que des stériles tout en diminuant le coût de production pour notre cas il nous a été
demandé de répondre à la demande de l’usine en terme de Quantité. La société Mutanda
Mining qui constitue le cadre de notre travail n’est pas en reste ; ainsi notre préoccupation
consiste à faire une étude sur l’optimisation de moyen de chargement et transport car ce deux
paramètres représentent 40 à 60% du coût technique de l’extraction, on mesure l’importance
que représentent l’étude détaillée de ce deux paramètres.
Il nécessite en matière d’engins, des matériels de plusieurs types et de différentes
puissances et capacités.
Le plus grand problème qui retient notre attention est souvent l’acheminement de
ces produits dans les endroits adéquats, soit pour permettre sa progression dans le temps et
dans l’espace de la découverture ou soit de fournir à l’usine de traitement.
C’est loin d’être une tâche facile pour les équipements de chargement et de
transport qui sont très souvent déployés dans des chantiers différents, parfois aux arrêts
pendant des heures, des jours voire de semaines pour ensuite passer à de périodes de rudes
travail, dans les conditions différentes, justement en fonction de chantier, et cela impacte leur
cycle de vie.
En effet, l’entreprise Mutanda Mining en générale et le service de ROMPAD en
particulier constatant la dépréciation comptable suite à l’usure et au vieillissement de ses
machines, au risque de connaître une non réalisation du Target et une rupture des stocks à
court terme : a envisagé d’anticiper à la résolution en travaillant sur le sujet dont l’intitulé
est : « Détermination du rendement de chantier d’alimentation de Rompad vers l’usine
de traitement de Mutanda ».
Dans l’élaboration de notre travail scientifique, nous avons recourus à un certain
nombre des questions qui constituent l’ensemble de notre préoccupation.
C’est ainsi que dans la résolution notre travail, nous nous sommes posé les
questions ci-dessous autour desquelles vont porter notre investigations :
Quel est le rendement des engins requis pour réaliser le Target demandé
à l’usine de traitement ?
Le gisement de Mutanda Mining est situé dans une région dominée par une forêt
dense et par des arbustes .En ce qui concerne le climat il est en général du type tropical ,
lequel climat est caractérisé par une saison de pluie allant du mois de septembre au mois de
mars (environ 7 mois ) et d’une saison sèche qui va du mois d’avril au mois d’aout (environ 5
mois . ajoutons que la température moyenne annuelle de Mutanda est généralement celle de
la ville de Kolwezi variant entre 20°C et 21°C. Notons qu’au Katanga, les formations
végétales les plus fréquentes sont la forêt, la savane et la steppe.
La forêt couvre à elle seule une superficie et se représente sous plusieurs formes
dont la forêt claire, la forêt dense sèche et la forêt de galerie.
dans la carrière Centrale Nord-Ouest présente une minéralisation suite à la présence des
minerais oxydés et sulfurés dans la faille de KANSUKI (J.I.KABAMBA. 2009).
I.7.1. L’abattage
I.7.2. Le chargement
I.7.3. Le transport
Dans les mines à ciel ouvert, on utilise un groupe d’engins mobiles dont la
mission est non seulement d’excaver les matériaux (stériles et minéraux), mais également le
TRAVAIL DE FIN DE CYCLE Philippe MUSONDA PHILIPPE
~ 17 ~
Le chargement des roches abattues peut se faire au moyen des chargeuses sur
chenilles ou sur pneus, ou au moyen des excavateurs selon les conditions de terrain. Parmi les
engins de chargement utilisés dans les mines, on distingue deux types fondamentaux selon
leur mode de fonctionnement ou de travail :
Les engins dont le fonctionnement s’effectue d’une manière cyclique, c'est-à
dire les opérations élémentaires d’un cycle complet d’excavation et de
chargement se réalisent de manière successive. Ce sont des excavateurs à
godet unique ;
Les engins dont le fonctionnement s’effectue d’une manière continue, c'est-à
dire les opérations élémentaires d’un cycle complet d’excavation et de
chargement y compris le déplacement se réalisent simultanément. Ce sont des
excavateurs à godets multiples, appelés aussi mineurs continus.
Signalons, que les engins de chargement utilisés dans la mine à ciel ouvert de
Mutanda sont des chargeuses frontales CAT 980H qui remplissent le bac des camions bennes
ACTROS en 4 ou 5 godets.
La chargeuse frontale CAT 980H est un engin de chargement sur pneus destiné à
des travaux effectués dans les mines à ciel ouvert. Les performances de la chargeuse 980H se
révèlent dans les applications les plus difficiles. Les nouveaux godets type performance
permettent de réduire le temps d’exécution, grâce à des taux de remplissage plus élevés et à
une
Offrant une puissance nominale de 606 kW (813 HP) avec son seul moteur
C27 ACERT, la 6015B est capable de fournir les temps de cycle les plus rapides de sa
catégorie ainsi qu'une productivité inégalée.
Potentiel de rentabilité accru grâce à une meilleure compatibilité avec les
tombereaux de chantier CAT.
Équipée de série d'un grand godet de 8,1 m 3 (10,6 yd3), la 6015B est conçue pour
s'associer parfaitement aux célèbres Tombereaux 773, 775 et 777 CAT en respectivement 4. 5
et 7 passes. Cela représente un avantage d'une passe par rapport aux principales pelles
chargeuses de sa catégorie, comprenant un équipement standard. Si la tâche est effectuée de
façon régulière, cela permet de déplacer une plus grande quantité de matériaux et ainsi obtenir
une rentabilité supérieure.
Grâce à sa compatibilité avec les tombereaux généralement utilisés dans la
construction lourde, les carrières/granulats et les exploitations minières petites à moyennes
dans le monde entier, la Pelle 6015B démontre que sa polyvalence est à la hauteur d'une pelle
chargeuse de 100 t (110 US t). Elle est ainsi parfaitement adaptée et suffisamment productive
pour tous ces environnements d'exploitation.
Les tombereaux articulé 740 CAT est d’une capacité de 22.9m 3, elle assure la
fiabilité, sa durée de vie est longue et ses performances sont inégalées, grâce notamment à la
cabine ultramoderne déjà disponible sur les autres tombereaux articulés CAT.
Le tombereau articulé 740GC constitue une excellente proposition de valeur dans
la catégorie de tombereaux articulés de 40 tonnes US des tombereaux. Il possède des
commandes automatisées, et assistées, optimisent la sécurité et la simplicité de
fonctionnement, et contribuent à réduire la charge de travail et la formations de conducteurs.
C’est un engin de transport qui est le plus adapté aux outils de chargement le plus courant,
c’est une machine productive pour n’importe quel chantier et carrière.
Le temps de cycle d’un engin est le temps réalisé par ce dernier en vue
d’accomplir un cycle complet, partant du lieu de chargement jusqu’au lieu de déchargement
et vice versa. Pour un camion benne ou tombereau, ce temps est la somme des différents
temps selon les mouvements de l’engin à savoir :
Le temps nécessaire pour les manœuvres au point de chargement ;
Le temps d’attente ;
Le temps de chargement ;
Le temps de parcours à l’aller, en charge ;
Le temps nécessaire pour les manœuvres au point de déchargement ;
Le temps de déchargement ;
Le temps de parcours de différentes sections au retour.
L’allure des tombereaux sur chantier est dictée par l’état de la piste, il y a aussi
d’autres facteurs qui influent directement sur le temps de cycle à savoir : l’habilité des
opérateurs, la distance séparant les zones d’exploitations au lieu de déchargement,
l’organisation du travail, ainsi que d’autres paramètres météorologiques.
Ainsi, le temps de cycle d’un camion benne se calcule par l’expression :
𝑻𝒄𝒚 = 𝑻𝒗 + 𝑻𝒇 [𝒔𝒆𝒄𝒐𝒏𝒅𝒆] (II.1)
Avec :
Tv : temps variable = 𝑇𝑎 + 𝑇𝑟 : (II.2)
Ta : temps du parcours aller benne chargée ;
Tr : temps du parcours retour benne vide.
Tf : temps fixe = 𝑇𝑚𝑐ℎ + 𝑇𝑐ℎ + 𝑇𝑚𝑑 + 𝑇𝑑 (II.3)
En négligeant le temps de ravitaillement en gasoil et de la visite ; le temps de
cycle du camion benne vaut :
𝑻𝒄𝒚 = 𝑻𝒄𝒉 + 𝑻𝒎𝒄𝒉 + 𝑻𝒂 + 𝑻𝒎𝒅 + 𝑻𝒅 + 𝑻𝒓+Tattch [𝒔𝒆𝒄𝒐𝒏𝒅𝒆] (II.4)
Il est à noter que le temps de cycle est calculé en seconde partant de la zone où
l’on retrouve les rejets jusqu’au lieu de déchargement.
Notons que les différentes classes d’heures que nous allons décrire permettent de
définir les notions de :
Coefficient de mise à disposition, CMD ;
Coefficient d’utilisation effective, CUE;
Coefficient d’utilisation absolu, CUA.
Tout part d’une période de référence qui représente normalement soit un poste,
soit une journée, soit une semaine, soit un mois, soit une année, et cette période peut être
décomposée en différentes classes d’heures à savoir :
A. Heures théorique ou possible, HP
Elles représentent le total d’heures possibles dans une période donnée :
Un poste = 8heures ;
Un jour = 24heures ;
Un mois = 30 jours, 720 heures.
Une année = 365jours, soit 8760 heures. Ces heures sont décomposées en
deux classes :
Les heures d’activité ;
Les heures d’inactivité.
1. Heures d’activité, HACT
Elles représentent l’ensemble des heures pendant lesquelles les services
d’exploitation et de maintenance sont en activité quelle que soit la période de référence
considérée. Elles sont décomposées en deux classes principales d’heures :
Heures de mise à disposition, HMD ;
Heures de maintenance, HM.
a. Heures de mise à disposition, HMD
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis à la disposition de la
division de l’exploitation. Autrement dit, le total d’heures garanties par la division de
maintenance à l’exploitation pour la réalisation de la production planifiée. Ces heures sont
aussi décomposées en deux classes d’heures :
o Heures d’utilisation réelle ou effective ;
o Heures improductives.
Heures d’utilisation réelle ou effective, HUE
H MAD
T MAD = x 100% (II.8)
HP
Avec :
H MAD : Heures de mise à disposition
HP : Heures possible
T MAD : Taux de mise à disposition.
Il est à noter que toutes ces heures sont gérer par le Dispatch de l’entreprise dont
son rôle réside dans l’amélioration du taux de MAD des engins miniers dans la rapidité de la
transmission des informations relatives aux pannes qui surviennent sur les engins.
Le rôle du dispatcher est de veiller à ce que :
Le service de maintenance soit informé de la panne dès qu’elle
survient ;
La description de la panne soit la plus précise pour éviter des
tâtonnements dans l’intervention par le service de la maintenance.
4. Le taux d’utilisation d’un engin minier
Le taux d’utilisation montre l’utilisation de l’engin dans les heures possibles c’est-
à-dire la portion du temps d’activité qui a été réellement consacrée au travail de la production
minière. Ce taux s’obtient par la relation suivante :
H UT
T UT = x 100%
H MAD
(II.9)
Avec :
H UT : Heures d’utilisation
H MAD : Heures de mise à disposition
T UT : Taux d’utilisation
5. Représentation graphique des classes d’heures
Ces différentes classes d’heures peuvent se présenter d’une manière structurelle
comme suit :
Heures théoriques ou
possibles (HP)
Heures d'inactivité
Heures d'activités (HA)
(HINACT)
(II.10)
b. Coefficient d’utilisation effective, CUE
C’est le rapport entre les heures d’utilisation effective de l’engin et les heures de
mise à disposition.
(II.11)
c. Coefficient d’utilisation absolue, CUA
C’est le produit des coefficients de mise à disposition et d’utilisation effective.
HMD HUE HUE
CUA = CMD x CUE = x =
HP HMD HP
(II.12)
HUE
D’où : CUA =
HP
(II.13)
Voici par ailleurs comment le Dispatch de Mutanda Mining reparti les
heures des activités journaliers de la pelle 6015 B CAT.
Conclusion Partielle
Après une étude préliminaires il faut également combiner les différents
techniques de chargement et de transport afin d’obtenir le système qui présente le
meilleur compromis ‘’ Prix-contraintes d’exploitation ‘’ et notamment les contraintes
d’environnement.
Ce choix se définit à partir de paramètres suivants :
Nature et Dureté des matériaux à extraire ;
Production à assurer ;
Distance de transport ;
Nécessite de concasser les matériaux avant leur reprise pour un traitement
ultérieur ;
TRAVAIL DE FIN DE CYCLE Philippe MUSONDA PHILIPPE
~ 31 ~
T UT = ∑ T UT /N =74,38
TUA 65
CUA= = = 0,6519 soit 0,65
100 100
III.2. CHARGEMENT
Lorsqu’on aborde ce processus, on doit avoir à l’esprit qu’il faut réduire au
maximum le temps d’immobilisation de l’engin de transport : on doit tenir compte à
l’avance du volume du godet, et la charge utile du camion en fonction de condition
locale du chantier.
Il en est de même pour les machines de chargement pour notre cas nous
prendrons les caractéristiques de la machine 6015B CAT, dont les caractéristique ci-
dessous peuvent affecter son cycle il s’agit de hauteur de déversement, force
d’arrachage, force de levage, force de cavage etc.
La durée de cycle de travail d’une pelle hydraulique varie selon plusieurs
paramètres à savoir :
L’habileté de l’opérateur
L’Angle de rotation et la nature du sol.
D’après le livre de Génie civil sur les engins de chantiers , le choix du type
de pelle le plus approprié à un travail se fait en considérant les éléments suivants :
La nature des matériaux
La granulométrie des produits
La hauteur du front d’attaque ou profondeur de creusement
La production envisagée.
ph
Nbrepelle=
R nt p
205,128 m3/heure .
Nbrepelle= = 0,55 ~1 pelle
375,131m 3/h
Avec :
Nbrepelle : nombre de pelles.
ph : Production horaire
nt
R : Rendement effective de la pelle
eff p
III .3. TRANSPORT
Au niveau de Rompad, le transport est le déplacement des charges, depuis
le front vers les stations de stockages de minerais, elle se fait à bord d’engins mobiles.
Le choix d’engin de transport dans les mines est basé sur plusieurs
caractères telle que la productivité de la carrière ; la distance de transport ; la nature de
la matière à transporté ; la qualité de la fragmentation des roches (Kamulete).
Dans le cas de notre sujet il s’agit d’une reprise de stocks car la mine de
Mutanda Mining est à l’arrêt depuis un certain temps.
Le service de Rompad bénéficie d’une flotte de 6 bennes à tombeaux
rigides de marque CATERPILLAR) dont 4 sont en service est deux autres à la
maintenance.
L’exploitation des tombereaux est directement liée à la configuration des
pistes. Dès la conception du site de l’exploitation, les pistes doivent être intégrées en
s’imposant avec de pentes réelles qui doivent être inférieures à 10% (Kamulete). La
largeur des pistes doit être telle que le croisement des tombereaux puisse se faire dans
les bonnes conditions de sécurité. Si cette condition ne peut être réalisée un roulage
alterné sera mis en place.
T
1 24 6,55 17,45 11,25 0,73 0,64 0,46
2 24 2,32 21,68 16,97 0,9 0,78 0,7
3 24 4,27 19,73 14,3 0,82 0,72 0,59
4 24 4,1 19,9 14 ,55 0,83 0,73 0,61
5 24 2,75 21,25 17,57 0,89 0,83 0,74
6 24 2,18 18,45 17,45 0,77 0,95 0,73
7 24 0,5 23,5 22,01 0,96 0,94 0,9
8 24 0 24 21,02 1 0,88 0,88
9 24 1,55 22,45 18,39 0,94 0,82 0,83
10 24 5,32 18,68 16,28 0,78 0,87 0,68
11 24 7,44 16,56 13,21 0,69 0,8 0,55
12 24 5,33 18,67 15,22 0,78 0,82 0,64
13 24 4,2 19,8 15,37 0,83 0,78 0,65
14 24 1,4 22,6 17,23 0,94 0,76 0,71
15 24 3,8 20,2 17,07 0,84 0,85 0,71
Moyenn 0,85 0,81 0,69
e
nt Cb x kr x CUA
Reff =
Tcy
Avec :
Cb : capacité bac de la benne en m3 ;
Kr : Coefficient de remplissage ;
Tcy : temps de cycle en minutes ;
CUA : coefficient d’utilisation absolue
Rnteff : rendement effectif
Si le temps de cycle est exprimé en minute de cycle se trouve en minute on
multiplie par 60 pour avoir un temps de cycle en Heure.
21,9 x 0,90 x 0,69
Rnteff = 60 x = 116, 571 m3/h
7
III.3.4.Interpretation de Résultats
Comme pour les pelles, nous proposons la même démarche pour le choix
optimal du nombre de bennes ; mais moyennant les exigences suivantes :
Aménagement des pistes pour permettre une bonne circulation des bennes ;
Elargir des pistes (la piste doit avoir au moins avoir deux voies) pour éviter
ders éventuels embouteillages.
Producton horaire
Nbrec = nt
R effb
192,887 m3/h .
Nbrec = = 1,65 ~ 2 camions bennes de 740 T Caterpillar.
116,571m 3/h
Avec :
- Nbrec : nombre de camions.
III.4.CONCLUSION PARTIELLE
Dans ce chapitre nous avons déterminé le nombre d’engin de chargement et de transport en
fonction de la production en vue de répondre à la demande de l’usine en Terme de tonnage.
Nous avons trouvé qu’une pelle était largement suffisante .pour atteindre le Target et en ce
qui concerne le nombre de camions nous avons trouvé que 2 camions pouvait être bénéfique
pour répondre à cette demande.
CONCLUSION GENERALE
Etant donné que tout commencement a une fin, nous voilà arriver au terme
de notre travail de fin de cycle intitulé << Détermination du Rendement de Chantier de
Rompad vers l’usine de traitement ; cas de MUTANDA >>.
L’objectif principal que nous étions assigné était du nombre d’unité de
chargement transport à utiliser le plus économiquement possible en vue de répondre
à la demande de l’usine en terme de quantité dans les contraintes de l’environnement
actuelle .
Nous avons considéré un programme d’exploitation qui était établit à
l’usine afin de déterminer la flotte d’engins pour satisfaire la demande qui fait l’objet
de notre sujet, ainsi nous avons une seule approches ont été utilisées à savoir :
Déterminer le nombre des pelles et des bennes en fonction de la production en
vue de satisfaire la demande de l’usine en terme en tonnage.
Tous les calculs étant faits, nous avons donc proposé la flotte d’engins (pelles-
bennes) nécessaire pour atteindre le Target.
BIBLIOGRAPHIE
I. OUVRAGES
1. CHIYEY TESH 2012,2013
MACHINE S MINIERS TOME 1.
TRANSPORT
II. NOTES DES COURS
1. KAMULETE MUDIAMBA NSESU Pierre, cours d’exploitation des mines à
ciel ouvert, inédit, deuxième grade Mines, UNILU ,2010.
2. JEAN PIERRE MWAMBA, cours d’exploitation des mines à ciel ouvert,
inédit, deuxième graduat Geomines, 2015, ISTA /KZI 2017-2018.
3. SERRADJ.T (CETIM), << chargement et transport dans les carrières, choix
des matériels >>.
4. AITHAB Z, 2015, << cours machines et transport 1 ère année master >>.
5. Dr Fanny Descamps << le transport dans la mine et carrière >>.