REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

---*****---
INSTITUT SUPEERIEURE DES ETUDES TECHNOLOQIGUES
DE SILIANA

RAPPORT DE STAGE D’INITIATION

CONSTRUCTION ET REHABILITATION DES

ROUTES

Réalisé et présenté par : Encadreur :

Bourama Tangara Ali Bahri

-Année Universitaire 2022-2023-

Rapport de stage ISET SILIANA

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Table des matières
REMERCIEMENT ...................................................................................................................................... 5
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 6
CHAPITREI................................................................................................................................................ 7
4- ORGANIGRAMME : ............................................................................................................................ 10
CHAPITREII : ........................................................................................................................................... 11
I. Le classement des routes en Tunisie : ......................................................................................... 11
On distingue : ................................................................................................................................. 11
I.1. Le classement administratif : ................................................................................................... 11
I.2. Le classement technique : ........................................................................................................ 14
II.Caractéristiques du réseau Tunisien : .............................................................................................. 16
II.1. Le réseau classe de l’Etat : ....................................................................................................... 16
II.2. Le réseau rural : ....................................................................................................................... 16
CHAPITREIII : .......................................................................................................................................... 17
La technique routière comprend deux parties essentielles : ............................................................... 17
Les différentes parties d’une route : ................................................................................................... 20
Les documents de base : .................................................................................................................... 21
Les différentes étapes de l’Etude :...................................................................................................... 24
g. L’Etude préliminaire ............................................................................................................... 24
Etude de l’avant-projet : ................................................................................................................. 26
CHAPITREIV ........................................................................................................................................... 28
I.Critères de choix des données de base : ........................................................................................... 28
I.1. La comparaison économique des divers traces : ....................................................................... 28
I.2. La vitesse de référence (VR] :.................................................................................................... 29
II. Etude des paramètres fondamentaux : ..................................................................................... 29
- Paramètre cinématique : ........................................................................................................... 30
CONCLUSION : ....................................................................................................................................... 31

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2
 Liste des figures

Figure 1 ................................................................................................................................................ 12
Figure 2 ................................................................................................................................................ 12
Figure 3 ...................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Figure 4 ................................................................................................................................................ 14
Figure 5 ................................................................................................................................................ 15
Figure 6 ................................................................................................................................................ 18
Figure 7 ................................................................................................................................................ 18
Figure 8 ................................................................................................................................................ 19
Figure 9 ................................................................................................................................................ 20
Figure 10 .............................................................................................................................................. 21
Figure 11 .............................................................................................................................................. 22
Figure 12 .................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Figure 13 .............................................................................................................................................. 24
Figure 14 .............................................................................................................................................. 25
Figure 15 .............................................................................................................................................. 26
Figure 16 .............................................................................................................................................. 28

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 Liste des tableaux
Tableau 1 .............................................................................................................................................. 13
Tableau 2 .............................................................................................................................................. 15
Tableau 3 .............................................................................................................................................. 16
Tableau 4 .................................................................................................... Error! Bookmark not defined.

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 REMERCIEMENT

Durant mon stage, j’ai eu la chance de pouvoir bénéficier des conseils de Mr Bahri qui m’a
vraiment aidé, et je voudrais le remercier pour le temps qu’il m’a accordé et à tous les membres
de l’entreprise. Je tiens également à remercier l’ISET d’avoir accepter pour que je puisse
connaitre des nouvelles choses sur mon futur domaine professionnel.

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 INTRODUCTION

Dans le cadre de mon stage d’initiation, j’ai souhaité réaliser mon stage dans une entreprise

répondant à ces enjeux du futur en matière de GENIE CIVIL ; tout en me formant aux métiers

d’ingénieur que ma formation propose comme débouché.

Les missions de la D.R.E.H.A.T m’ont attiré particulièrement car j’ai un esprit créatif et je

souhaitais savoir si ce type de métier pouvait m’intéresser puisque je m’oriente dans ma

formation et professionnellement vers les bâtiments et les routes.

Aussi la D.R.E.H.A.T, créée en 1981 s’est fait connaitre avec succès pour ses nombreux

projets. J’ai voulu intégrer ses équipes pour pouvoir découvrir leurs méthodes et principes dans

le domaine de GENIE CIVIL.

Dans un premier chapitre nous décrirons la D.R.E.H.A.T et ses organes ; puis nous étudierons

mes tâches lors de ce mois avant de donner une conclusion.

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 CHAPITREI : PRESENTATION DE LA D.R.E.H.A.T DE SILIANA
(ORGANISME DE STAGE)

Créer en 1981 ; la Direction Régionale de l’Equipement de l’Habitat et de l’Aménagement du

Territoire (D.R.E.H.A.T) est un établissement public à caractère administratif, qui a pour rôle

D’assurer la coordination de l’étude et de contrôle des travaux.

Ses attributions se résument selon le décret n°2008-512 du 25 février.

La direction Régionale de l’Equipement de l’Habitat et de l’Aménagement de territoire

comprend :

1- La sous-direction des ponts et chaussées :

Ce service est chargée notamment :

- Du suivi des études dans le domaine des ponts et chaussées au niveau régional,

- De la construction des dossiers des marchés relatifs aux projets relevant de la

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Commission régionale des marchés publics,

- Du suivi et du contrôle des devis estimatifs des projets des ponts et chaussées,

- Du suivi de la réalisation des travaux de modernisation et d’élargissement du réseau de

Routes classées relevant du domaine public routier de l’Etat,

La sous-direction de ponts et chaussées comprend :

- Le service de l’entretien et de l’exploitation des routes,

- Le service des études et des travaux neufs,

- Le service des pistes rurales.

2- La sous-direction des bâtiments civils, de l’habitat et de

L’aménagement urbain et du territoire :
Ce service est chargé :

a- Dans le domaine des bâtiments civils :

- Du suivi de l’étude et du contrôle des travaux d’aménagement des bâtiments civils,

- Du suivi de l’étude et du contrôle de la réalisation des travaux neufs des bâtiments

Civils,

b- Dans le domaine de l’habitat, et de l’aménagement urbain et du

Territoire :
- De la collecte, de la réalisation, de l’exploitation et de la publication des données

Statistiques régionales dans le domaine de l’habitat, de l’urbanisme et de l’architecture,

- Du contrôle de l’exécution des projets d’habitat et d’urbanisme,

Cette sous-direction comprend :

- Le service des bâtiments civils,

- Le service de l’habitat,
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- Le service de l’aménagement urbains et du territoire.

3- La sous-direction des affaires administratives, financières,

Foncières et des archives :
Ce service est chargée notamment :

- Du suivi de la gestion des crédits transférés à la région,

- De la gestion des crédits délégués aux services régionaux,

- De la gestion des documents et des archives des services régionaux.

Elle comprend :

- Le service des affaires administratives et financières,

- Le service des affaires foncières et des archives.

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4- ORGANIGRAMME :
La D.R.E.H.A.T de SILIANA est organisée comme suite :

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 CHAPITREII : Le réseau routier en Tunisie

Grace à la route, des régions nouvelles peuvent progresser par l’agriculture, par l’implantation
d’industrie et de commerce et par le développement des richesses naturelles. De plus en assurant
une part très importante du transport des marchandises et des voyageurs.

I. Le classement des routes en Tunisie :

On distingue :

I.1. Le classement administratif :

Les routes sont classés en classées en trois catégories

 Les routes nationales (RN) :
Elles sont toutes voies destinées à assurer les liaisons entre les frontières du
territoire du pays.

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 Figure 1 : Indication d’une route nationale (RN)

 Les routes régionales (RR) :

Elles sont toutes voies destinées à assurer la communication entre plusieurs
régions du territoire du pays.

Figure 2 : indication d’une route régionale (RR)

 Les routes locales (RL) :

Elles sont toutes voies destinées à assurer les communications d’intérêts local
ou agricole.
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 Figure 3 : Indication d’une route locale (RL)

Couleur de la Ordre de
Catégories Symboles Numérotation borne Grandeur de
kilométrique l’emprise rase
compagne

Route RN De 1 à 2O Rouge 30
nationale

Route RR De 25 à 211 Vert 30

régionale

Route RL De 300 à 1029 Jaune 20

locale

Tableau 1 : Classement des différentes routes

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 I.2. Le classement technique :

Les routes sont classées en 5 catégories en fonction d’un paramètre de base appelé vitesse
de référence.

- Une autoroute (AR)

Elle est classé comme route nationale et à double chaussée réservée aux véhicules
automobiles, protégée, sans croisement, ni passages à niveau.

Figure 4 : Autoroute (AR)

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 - Une route express
Elle peut être une route nationale, route régionale ou route locale. Autrement appelé voie
rapide c’est une réservée à la circulation des véhicules motorisés et dont les croisements
sont réduits, supprimés ou aménagés afin d’éviter les arrêts de circulation, mais qui
n’atteignent pas les caractéristiques des autoroutes auxquelles elles peuvent ressembler

Figure 5 : Une route express

Catégorie 4̐ ème 3 ème 2 ème 1 ère Exceptionnelle

Vr en (Km/h) 40 60 80 100 120

Correspondance Piste RL RR ou RL RN ou RR AR

Tableau 2 : La vitesse de référence des différentes routes

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II. Caractéristiques du réseau Tunisien :

Le réseau routier tunisien assure le transport de 90% de personnes et 85% de marchandises.

Concernant le trafic lourd, on constate que le parc devient de plus en plus agressif vis-à-vis de la
structure routière.
Outre la voirie urbaine, l’infrastructure routière comprend un réseau classé de l’Etat et un
réseau rural.

II.1. Le réseau classe de l’Etat :

Il se compose comme suit :

Classification des Routes Routes Routes Autoroute

routes nationales Régionales locales

Longueur (km) 4079 6522 8254 192

Pourcentage des
routes revêtues 94,6% 76,4% 41,8% 100%

Tableau 3 : Longueur et pourcentage des différentes routes

II.2. Le réseau rural :

Les routes rurales d’intérêt locale et agricole représentent une longueur
totale d’environ 60000 dont seulement 5% qui sont revêtues.

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 CHAPITREIII : Elément de base d’un projet routier

I. La technique routière comprend deux parties essentielles :

Il comprend :
- La géométrie routière:
Il traite des questions relatives au tracé de la route et des formes géométriques à donner à
ses différents éléments.
- La construction routière :
Il traite d’une part l’étude des matériaux qui peuvent entrer dans la composition de
différentes parties de la route.
D’autre part de la préparation de ses matériaux et de leurs mises en œuvre.
La route a pour but de permettre la circulation en toute saison dans des conditions
suffisantes et aussi durable et confort de sécurité. En outre on définit la route à partir du
tracé en plan de son axe calculé soit en coordonnée rectangulaires (X,Y), soit par angle et
distances, suivant cet axe on relève les altitudes ce qui donne ce que l’on appelle le profil
en long, on complète l’ensemble par des coupes à des distances plus ou moins rapprochés
selon la composition du tracé et le relief, appelé profil à travers.
 Tracé en plan :
L’axe du tracé en plan d’un projet routier est la projection sur un plan
horizontal du tracé de la route. Ce plan horizontal est en général une carte
topographique ou un plan de situation.

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 Figure 6 : Tracé en plan

 Profil en long :
C’est une coupe longitudinale suivant l’axe de la route.

Figure 7 : Profil en long

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  Profil en travers :
C’est la coupe verticale de la chaussée, suivant un plan perpendiculaire à l’axe
du projet. Il définit la structure de la chaussée, des accotements, les dispositifs
d’assainissements, etc.

Figure 8 : Profil en travers

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II. Les différentes parties d’une route :

a. L’emprise :
Partie du terrain appartenant à la collectivité, affectée à la route et à ses dépendances ;
l’emprise coïncide généralement avec le domaine public.
b. L’assiette :
Surface du terrain occupé par la chaussée, elle comprend accotements, les talus, les
fossés.
c. La plate-forme :
Surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les accotements et
éventuellement le terre-plein central.
d. La chaussée :
Surface de la route aménagée pour la circulation des véhicules
e. Les accotements :
Zones latérales qui bordent extérieurement la chaussée.
f. Caniveau :
Bordure extérieure de la chaussée aménagée pour l’écoulement de l’eau.

Figure 9 : Les différentes parties d’une route

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III. Les documents de base :

Les documents de base qui servent aux études des projets sont généralement : les photos
aériennes, les cartes, les plans, les données sur le trafic etc.

- Les cartes :
Etablis à petites échelles du 1/50000 au 1/10000, elles permettent d’avoir une vue
d’ensemble de la région concernée par le projet afin :
- De pouvoir envisager une étude globale du tracé
- D’analyser le potentiel économique de la région considérée
- De mettre en valeur ou de protéger les sites touristiques

Figure 10 : Carte d’une route

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 - Les plans :
Les plans sont des documents à échelle plus grande que les cartes du 1/5000 au 1/200, ils
permettent d’étudier :
- Au 1/2000 un avant-projet sommaire
- Au 1/200 un projet détaillé ou d’exécution

Figure 11 : Plan d’une route

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 - Les cartes géologiques :
L'utilité de ce document scientifique est non seulement une meilleure connaissance de
l'histoire géologique d'une région, mais il constitue également un instrument important au
service de l'aménagement et de la mise en valeur du territoire, utile aux ingénieurs,
architectes, pédologues, forestiers et autres.

Figure12 : Vue de l’ensemble des différentes routes

- Les enquêtes de circulation et de comptage :

Une enquête cordon est une enquête de circulation "origine-destination" qui permet
d’obtenir des informations sur des déplacements routiers. Elle consiste ainsi à interviewer
des automobilistes ou des chauffeurs de poids-lourds sur le déplacement qu'ils sont en
train de réaliser.

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 Le comptage s'effectue par boucle de comptage composée de deux tubes pneumatiques
posés à travers la chaussée ou par capteurs (pour les vélos, piétons et cavaliers).

Figure 12 : Contrôle de comptage

III. Les différentes étapes de l’Etude :

a. L’Etude préliminaire :
Cette élude prend en considération les caractéristiques du site (la topographie,
la géologie, l'environnement : bâti, végétation, cultures, etc.), le trafic, le
financement (le choix du type d'aménagement dépend souvent des possibilités
de financement).
Cette étude est faite généralement sur une carte à petite échelle, elle permet
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24
 d'effectuer :
- La délimitation de la zone probable du tracé,
- Le recensement des points obligés (localités, croisements, etc.).
- Le fractionnement du tracé en tranches d'exécution et tranches de caractéristiques
techniques.
Pendant cette phase on effectue généralement une première reconnaissance sur le terrain
qui a pour but de se rendre compte de l'adaptation de l'étude préliminaire cartographique
avec les dispositions effectives des lieux.

Figure 13 : Terrassement

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b. Etude de l’avant-projet :
- L'avant-projet sommaire (A.P.S) comprend essentiellement:
 Le tracé plan à l'échelle du 1/2000,
 Le profil en long
 Le profil en travers type.
Si l'étude est retenue nous passons au stade de L'avant-projet détaillé.
- L'avant-projet détaillé (A.P.D) est établi après des opérations importantes sur
terrain, nivellement, sondage, etc. ; Son dossier comprend essentiellement:
 Tracé en plan à une échelle comprise entre 1/1000 et 1/500,
 profil en long du projet,
 profil en travers type au 1/100,
 Métré des terrassements.

Figure 14 : Etude de l’avant-projet

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 c. Projet d’exécution :
Après la solution retenue en avant-projet, cette phase comporte :
 Sur le terrain : Le piquetage de l'axe du projet, des changements de direction des
profils en travers, etc.
 Au bureau : Le report du plan de piquetage, le report du profil en long et des
profils en travers et le calcul de la cubature des terrassements, etc.
Le dossier d'exécution comporte les mêmes documents que le dossier d'avant
projet mais avec des plans à grande échelle, et en plus :
- Les dessins de détail à grande échelle des ouvrages d'art (ponts, dalots,
buses, etc.).
- L'avant métré de tous les genres de travaux, indiquant les dimensions,
surfaces, les volumes, etc.
- Le bordereau des prix, fixant les prix unitaires,
- Le détail estimatif, donnant le coût global du projet, etc.

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 Figure 15 : Exécution du projet

CHAPITREIV : Paramètres fondamentaux des projets routiers

I. Critères de choix des données de base :

Ce choix peut être fait à partir de:

I.1. La comparaison économique des divers traces :

Les données de base d'un aménagement routier sont choisies par comparaison
économique entre diverses variantes en rapprochant le coût des travaux et les
avantages qu'ils procurent.
La rentabilité des aménagements demeure l'objectif le plus global, et d'ailleurs
déterminante, dans le choix des caractéristiques géomériques des projets.

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 I.2. La vitesse de référence (VR] :

Lors de l'étude d'un tracé routier, le paramètre vitesse intervient de façon

déterminante dans le choix des différents éléments géométriques qui le compose
C'est le critère de base de tout projet routier.
La normalisation des conditions techniques d'aménagement des routes s appui
essentiellement sur la notion de vitesse de référence, qui est définie comme suit :
La vitesse de référence d'une section de route est la vitesse qui permet de définir
les caractéristiques minimnales d'aménagement des points particuliers (virage.
sommet ou creux de profil en long, fortes rampe, etc.)
La vitesse de référence est ainsi la vitesse théorique la plus élevée à laquelle la
section de route peut être parcourue avec sécurité et confort, lorsque ces facteurs
ne dépendent que de la géométrie de la route.
On définit cinq catégories de routes en fonction de la vitesse de référence :

Catégorie 4ème 3ème 2ème 1ère Exceptionnelle

Vr en km/h 40 60 80 100 120

Tableau 4 : Vitesse de réference

II. Etude des paramètres fondamentaux :

Pour l'aménagement des points particuliers, les valeurs se déduisent à partir du

calcul des paramètres cinématiques et des données expérimentales.

a. Données expérimentales:
 Conditions générales de visibilité
 Un véhicule est supposé de 1,20 m de hauteur.
 L'exil est placé à 1 m au-dessus de la chaussée.

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  Un obstacle éventuel dangereux est supposé de 0,15 m de hauteur
 Obstacle permanernt est pris en compte avec sa hauteur réelle.

Ce temps est pris égale à:

2s si Vrs 100 km/h

1,8 s si Vr> 100 km/h
Il comprend le temps physiologique moyen de perception réaction (1.3 à 1,5 s) et
le temps mort mécanique d'entrée en action des freins (0,5s).
b. Temps moyen nécessaire aux manœuvres de dépassement sur une route à 2
ou 3 voies :
Durée minimale : 7 à 8s.
Durée maximale : 11 à 12 s.

II.1. Paramètre cinématique :

 Distance de freinage (d) :

Cette longueur mesure la distance parcourue par le véhicule pendant I' action
effective de freinage, qui annule sa vitesse initiale
Soient
M :la masse d'un véhicule.
F : Coefficient de frottement.

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 CONCLUSION :

Ainsi, j’ai effectué mon stage de première au sein de la D.R.E.H.A.T ; lors de ce stage d’un

mois j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation, de

plus, je me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail.

Chacune de ces tâches, utiles au service et au bon déroulement de l’activité de l’entreprise, se

sont inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus précisément dans celle de l’ingénierie en

mettant en avant les différents domaines du Génie Civil.

Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais une expérience professionnelle

valorisante et encourageante pour mon avenir.

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