1.Quelle est l'obligation légale d'avoir un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?

Chaque navire doit conserver à bord un plan de gestion de l'efficacité énergétique spécifique au navire.
Chaque navire doit conserver à bord un plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire spécifique à l'entreprise.
Chaque entreprise doit conserver un plan représentatif de gestion de l'efficacité énergétique des navires, applicable aux navires sélectionnés
de sa flotte, disponible pour consultation dans son bureau.
Chaque navire doit fournir un plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire à l'autorité de son État du pavillon.
2. Existe-t-il une obligation légale pour un navire de conserver à bord un plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP) ?
Oui, c'est requis par l'Annexe VI de MARPOL
Non, il n'y a aucune exigence
Non, à condition qu'il soit détenu au siège social de l'entreprise
Oui, mais seulement si le navire a été immobilisé par le contrôle par l'État du port pour pollution environnementale.
3. Lequel des éléments suivants est responsable de l'élaboration des mesures techniques et opérationnelles liées à la gestion de
l'efficacité énergétique, y compris le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Le Comité de protection de l'environnement marin de l'OMI (MEPC)
Le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l'OMI
L'Université maritime mondiale
L'autorité de l'État du pavillon concernée
4. Quel est le résultat attendu d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Fournir le cadre dans lequel un armateur ou un gestionnaire de navire peut développer un mécanisme pour améliorer l'efficacité énergétique
de l'exploitation d'un navire.
Pour réduire les prix du carburant
Avoir les équipages des navires formés selon une norme approuvée en matière de pratiques opérationnelles
Pour obtenir un certificat international de gestion de l’énergie pour l’exploitant/propriétaire du navire
5. Quelle est la séquence des événements dans l’élaboration et l’application d’un plan de gestion de l’efficacité énergétique des navires
(SEEMP) ?
Le SEEMP établit le mécanisme, qui conduit ensuite à des améliorations de l'efficacité énergétique
L'équipage du navire réalise des améliorations en matière de gestion de l'énergie, qui sont ensuite consolidées dans un SEEMP
Le SEEMP est approuvé par l'OMI puis envoyé au navire pour mise en œuvre
Le navire est inspecté par l'autorité de l'État du pavillon et approuvé comme étant apte à être inclus dans le SEEMP de la société.
6. Lequel des éléments suivants est un exemple de technologie moderne et courante d'économie d'énergie qui pourrait être incluse dans
la conception d'un nouveau navire ?
Panneaux solaires
Placage de coque en acier à faible résistance
Filtres à carburant biodégradables
Hélices bipales
7. Lequel des facteurs suivants facilite le mieux la planification économique d'un voyage dans le cadre d'une politique de gestion de
l'efficacité énergétique ?
La maximisation du routage météo
Faire fonctionner un navire à la vitesse maximale autant que possible
Trouver du bon carburant
Utiliser un programme informatique commercial pour effectuer tous les aspects de la planification du voyage d'un navire
8. Dans le cadre de la formation dispensée pour assurer la bonne mise en œuvre de la politique de gestion de l'efficacité énergétique de
l'entreprise et dans le cadre de la familiarisation de l'équipage avec les systèmes d'enregistrement et de surveillance, lequel des facteurs
suivants est le plus important ?
Qu'il y a une compréhension complète des lectures de l'instrument
Que le personnel du navire pourra télécharger et modifier les données des appareils d'enregistrement critiques
Que les fabricants de systèmes d'enregistrement et de surveillance aient mis en place des procédures de contrôle de qualité rigides
Que l'équipage saura que l'entreprise surveille et enregistre son efficacité
9. En quoi la reconnaissance par les lignes directrices de l'OMI pour l'élaboration d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des
navires (SEEMP) d'un système de gestion environnementale établi selon la norme ISO 14001 est-elle considérée comme un avantage ?
Le suivi de l'efficacité environnementale opérationnelle dans le cadre d'un SEEMP doit être traité comme un élément intégral d'un système de
gestion environnementale d'entreprise plus large, tel que celui établi dans le cadre de la norme ISO 14001.
La norme ISO 14001 exige qu'un SEEMP soit développé pour chaque navire d'une jauge brute supérieure à 400 et démontre donc la
conformité à cette norme.
Les lignes directrices pour l'élaboration d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) remplacent les procédures
existantes et la norme ISO 14001 est proche dans sa forme et son contenu et est donc plus facile à modifier.
Un système de gestion environnementale établi selon la norme ISO 14001 entraînera la reconnaissance automatique d'un SEEMP par
l'autorité de l'État du pavillon et l'octroi d'un IEEC.
10. De quels éléments suivants un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) peut-il faire partie ?
Le système de gestion de la sécurité du navire
La licence ISO 14001 de l'opérateur
Le système de gestion de la sécurité de l'entreprise
Liste des opérations approuvées (AOL) de l'entreprise
11. Le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) doit-il être un plan « autonome » ?
Non, cela peut faire partie du système de gestion de la sécurité du navire.
Oui, chaque navire doit disposer d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique et celui-ci doit être indépendant de toute autre procédure.
Non, cela dépend si le plan est approuvé ou non par l'État du pavillon.
Non, c'est au capitaine de décider si le SEEMP est intégré aux autres procédures à bord.
12. En ce qui concerne l'élaboration d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), laquelle des affirmations
suivantes est correcte ?
Chaque navire a son propre SEEMP
Chaque compagnie maritime a son propre SEEMP
Un SEEMP est développé sur une base sélective pour les navires représentatifs de classe et d'équipement identiques, négociant sur des
routes commerciales identiques ou très similaires.
Chaque autorité de l'État du pavillon dispose d'un modèle SEEMP développé pour elle sous licence de l'OMI.
13. Lequel des énoncés suivants peut être appliqué avec précision à l'amélioration de l'efficacité énergétique d'un navire dans le cadre
du processus du plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
 Les mesures spécifiques au navire doivent être identifiées en premier lieu
Les objectifs commerciaux de l'entreprise doivent être répertoriés et diffusés à toutes les parties dans un premier temps.
L'équipage du navire doit être entièrement recyclé avant la mise en œuvre de tout plan impliquant des changements.
Un équipement de surveillance approprié doit être commandé par l'entreprise pour être installé sur toute la flotte dans les plus brefs délais.
14. Lequel des organismes suivants est responsable de l'élaboration d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires
(SEEMP) ?
L'entreprise, avec la contribution du personnel du navire
Le personnel du navire, avec la contribution de la compagnie
La compagnie, sur la base des instructions de l'autorité compétente de l'État du pavillon
Le Comité de protection de l'environnement marin de l'OMI
15. Quelles sont les quatre étapes composantes de la création et du maintien d’un plan de gestion de l’efficacité énergétique des navires
(SEEMP) ?
Planification / Mise en œuvre / Suivi / Auto-évaluation et amélioration
Conception / Mise en œuvre / Revue / Évaluation
Recherche / Conception / Tests / Évaluation
Planification / Mise en œuvre / Suivi / Enregistrement
16. L'établissement d'objectifs est volontaire dans le cadre d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), mais
laquelle des fonctions suivantes remplira-t-il à l'appui du plan ?
Cela encouragera la réduction de la consommation d'énergie à la fois au niveau des navires et au niveau de l'entreprise.
Il démontrera une conformité maximale à un inspecteur ou un auditeur
Cela signifiera au moins que les données collectées n'ont pas été gaspillées
Il garantira que le SEEMP sera approuvé par l'autorité de l'État du pavillon.
17. Afin de mettre en œuvre un plan de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP) à bord, laquelle des conditions suivantes
doit être respectée ?
Des procédures doivent être développées pour la gestion de l'énergie, définissant les tâches nécessaires et les attribuant à du personnel
qualifié.
Des procédures doivent être développées pour la réduction de la consommation d'énergie, définissant les objectifs de l'entreprise et identifiant
le personnel responsable de leur réalisation.
Un examen des pratiques d'exploitation à bord de chaque navire doit être effectué par le capitaine et le chef mécanicien, ainsi que par le
surintendant du navire, afin d'identifier les domaines qui ne parviennent pas à atteindre les objectifs énergétiques.
Le navire doit avoir un IEEC valide
18. Dans le cadre de chaque plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), lequel des éléments suivants doit être
effectué par l'armateur ?
Examiner les pratiques actuelles et la consommation d'énergie à bord de chaque navire en vue de déterminer les lacunes ou les domaines
d'amélioration de l'efficacité énergétique.
Réviser la consommation d'énergie personnelle à bord et limiter son utilisation en conséquence en vue de réduire l'empreinte carbone du
navire
Fixer des objectifs pour la réduction de la pollution environnementale résultant des opérations de fret
Demander un IEEC annuel
19. Laquelle des mesures suivantes est une mesure de ressources humaines qui peut être appliquée dans le cadre d'un plan de gestion
de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Initiatives de sensibilisation à l’efficacité énergétique
Formation à la maximisation de l'énergie
Surveillance de la conformité de l'efficacité
Communication centralisée
20. Lequel des énoncés suivants décrit le mieux l'exigence d'établissement d'objectifs dans le cadre du processus du plan de gestion de
l'efficacité énergétique des navires ?
Il est volontaire, même si son utilisation constituera une bonne incitation à une bonne mise en œuvre.
Il est obligatoire sur tous les navires soumis à l'obligation de disposer d'un SEEMP.
C'est obligatoire, mais c'est volontaire, bien qu'il puisse être temporairement appliqué par une société de classification uniquement sur les
navires de plus de 10 000 tonneaux de jauge brute.
C'est volontaire, bien qu'il puisse être temporairement appliqué par une société de classification.
21. Comment surveiller l’efficacité énergétique d’un navire ?
Quantitativement
Qualitativement
Tant quantitativement que qualitativement
Progressivement
22. Qu'apporte l'indicateur opérationnel d'efficacité énergétique (EEOI) ?
Un indicateur quantitatif de l'efficacité énergétique d'un navire ou d'une flotte
Une évaluation qualitative de l’efficacité énergétique d’un navire
Un indice quantitatif par rapport auquel la consommation énergétique d'un navire ou d'une flotte peut être mesurée
Une mesure numérique de réussite qui indiquera le succès d'un navire dans la réduction de ses objectifs énergétiques
23. Lequel des registres de bord répertoriés ci-dessous est le plus susceptible d'être utilisé dans le cadre de l'étape de surveillance d'un
processus de plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Carnets d'ingénierie
Carnets d'entretien du fabricant
Enregistrements des heures de travail
Ponter les données VDR
24. Quelle est la dernière étape du cycle d’amélioration continue du plan de gestion de l’efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Auto-évaluation et amélioration
Surveillance et enregistrement
Accréditation
Calcul et application
25. Quand l'auto-évaluation doit-elle avoir lieu dans le cadre du cycle du plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP)
d'un navire ?
À intervalles définis
Avant d'entrer en cale sèche
 À la fin de l'exercice financier de l'entreprise, à chaque fois qu'il y a un moment
Chaque fois qu'il est temps
26. Quel type de données doit être utilisé dans l'étape d'auto-évaluation d'un processus de plan de gestion de l'efficacité énergétique des
navires (SEEMP) ?
Les données collectées lors de l'étape de suivi du processus SEEMP
Les données collectées au cours des 7 années précédentes
Les données collectées au cours des quatre semaines précédant immédiatement la réunion d'auto-analyse
Les données collectées depuis la dernière mise en cale sèche ou tout ajustement ou modification majeur de l'appareil de propulsion
27. En ce qui concerne les opérations économes en carburant dans le cadre d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires
(SEEMP), à lequel des éléments suivants une planification et une exécution minutieuses d'un voyage peuvent-elles conduire ?
L’identification du parcours optimal et l’amélioration de l’efficacité énergétique
L'application répétée de l'itinéraire le plus rapide sur tous les voyages
L’identification des responsables de voyages antérieurs inefficaces
La logistique de la chaîne d'approvisionnement continue est construite autour des horaires des navires
28. En termes de gestion de l'efficacité énergétique, laquelle des méthodes suivantes est la plus susceptible d'être une technique plus
efficace que l'ajustement continu de la vitesse du navire grâce à la puissance du moteur ?
Fonctionnement à régime d'arbre constant
Ajustement périodique pour obtenir un régime d'arbre optimal
Fonctionnement au régime minimum de l'arbre
Ajustement du RPM en fonction des données historiques sécurisées dans le cadre du SEEMP
29. Comment l'assiette d'un navire peut-elle contribuer à une réduction de la consommation de carburant ?
Cela peut influencer considérablement la résistance au mouvement du navire dans l'eau.
Un bon trim assurera un meilleur débit de carburant vers le système moteur
L'assiette n'a pas d'impact significatif sur la consommation de carburant lorsqu'elle est considérée sur un voyage complet
Régler un navire de manière à ce qu'il soit « par la tête » lorsqu'il est à pleine vitesse en mer garantit qu'il y a moins de charge directe sur le
système de propulsion.
30. Comment les conditions de ballast optimales sont-elles principalement obtenues ?
Grâce à une bonne planification du fret
En pompant tout ballast le plus tôt possible lors d'une opération de fret
En calculant le coût du carburant nécessaire au pompage du ballast par rapport au coût du fret de la cargaison à charger
En minimisant toujours le carburant, l'eau et autres consommables
31. Lors de la détermination des conditions optimales de ballast, les limites, conditions et modalités de gestion du ballast doivent
toujours être respectées. Où les trouver ?
Dans le plan de gestion des eaux de ballast du navire
Dans le manuel d'exploitation de la cargaison du navire
Dans le plan de gestion de la sécurité du navire
Les conditions optimales de ballast sont une question d’expérience – aucune directive écrite n’est disponible sur ces questions
32. Comment un système intégré de navigation et de commandement peut-il réaliser d'importantes économies de carburant dans le
cadre d'une politique de gestion de l'efficacité énergétique ?
En réduisant la distance parcourue « hors piste », en offrant un meilleur contrôle du cap et en minimisant les pertes dues à la résistance du
gouvernail
En optimisant la consommation de carburant grâce à une interaction contrôlée avec le système de gestion du moteur
Par ajustement progressif continu de la trajectoire suivie pour minimiser la résistance à l'eau
Par gestion automatique du régime moteur pour atteindre un régime optimal
33. Lorsque l'on considère les mesures potentielles d'efficacité énergétique dans la conception des navires, laquelle des valeurs
suivantes est une valeur d'efficacité thermique typique atteinte par un moteur diesel marin ?
50%
20%
70%
80%
34. Que captent les systèmes de récupération de chaleur résiduelle aux fins de production d’électricité dans le cadre de la gestion de
l’efficacité énergétique à bord ?
Pertes de chaleur potentielles des gaz d'échappement
Chaleur excessive du moteur via les retours d’eau de refroidissement
Évaporation des cargaisons de GPL et de GNL
Chaleur thermique de l'unité d'incinération
35. Lequel des éléments suivants constitue actuellement la principale restriction à l'utilisation des carburants alternatifs émergents
comme méthode de réduction des émissions de CO ₂ ?
L’absence d’une chaîne d’approvisionnement en carburant adéquate
Le coût du produit de ces carburants
Incertitude sur les niveaux réels d’émission de ces carburants
Des doutes sur la disponibilité à long terme de ces carburants
36. Que signifient les lettres EEDI en relation avec la gestion de l'énergie du navire ?
Indice de conception d’efficacité énergétique
Données et renseignements sur l'efficacité énergétique
Instrumentation de données économe en énergie
Indice du Département européen de l’énergie
37. Lequel de ceux répertoriés ici vérifiera l'indice de conception d'efficacité énergétique et le dossier technique associé pour un
nouveau navire ?
L'administration de l'État du pavillon
Le chantier naval
L'administration de l'État du port du lieu de construction
L'OMI
38. Quelle annexe de MARPOL 73/78 (telle que modifiée) contient les réglementations relatives à la prévention de la pollution
atmosphérique par les navires, y compris les exigences relatives à un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) ?
Annexe VI
Annexe IV
 Annexe VII
Annexe V
39. Que signifient les lettres IEEC en relation avec la gestion de l'énergie des navires ?
Certificat international d'efficacité énergétique
Calcul indicatif de l’efficacité énergétique
Crédit intergouvernemental pour l’efficacité énergétique
Certificat international d'exonération énergétique
40. L’indice de conception d’efficacité énergétique (EEDI) a été conçu pour s’appliquer uniquement à certains types de navires. Lequel
des énoncés suivants les décrit le mieux en ce qui concerne l’empreinte carbone qu’ils laissent ?
Les segments les plus énergivores de la flotte mondiale
Les navires les plus chers de la flotte mondiale, mesurés en termes de coûts de construction
Tankers uniquement
Tous les navires d'une jauge brute supérieure à 400
41. Dans la formule simplifiée de l'indice de conception d'efficacité énergétique (EEDI), lequel des éléments suivants représente l'unité
« émission de CO ₂ » ?
Émissions provenant de la combustion de carburant, y compris les moteurs et chaudières de propulsion et auxiliaires
Émissions provenant de la combustion de carburant, y compris les moteurs de propulsion et auxiliaires, mais à l'exclusion des chaudières et
des engins de manutention de marchandises
Émissions provenant de la combustion de carburant dans l'installation de propulsion principale uniquement
Émissions projetées calculées dès la conception d’un projet de construction neuve
42. Étant donné que la quantité de CO ₂ émise par un navire est directement liée à la consommation de fioul de soute, quelles
informations supplémentaires utiles l'indicateur opérationnel d'efficacité énergétique (EEOI) fournira-t-il aux gestionnaires/exploitants du
navire ?
Il indiquera les performances d'un navire en ce qui concerne l'efficacité énergétique
Il indiquera les coûts totaux d'exploitation d'un navire sur une période définie
Cela donnera une bonne indication de la qualité des soutes du navire
Il indiquera si le navire a roulé à vitesse optimale pendant une période définie.
43. Pour les nouveaux navires, le Certificat international d'efficacité énergétique (IECC) indiquera l'indice de conception d'efficacité
énergétique (EEDI) requis et quels autres éléments d'information connexes suivants ?
L’EEDI atteint
L'EEOI
La date d'expiration du certificat
Le facteur de conversion CO ₂ applicable
44. Comment les tâches définies dans les procédures de gestion de l'énergie dans le cadre d'un plan de gestion de l'efficacité
énergétique du navire (SEEMP) sont-elles mises en œuvre à bord ?
Ils seront affectés à du personnel qualifié
Le chef mécanicien sera rendu entièrement responsable de toutes les tâches à bord de son navire.
Des bénévoles seront recherchés à bord pour en prendre la responsabilité.
Il est attendu que tout le monde à bord exécute les tâches et il n'est donc pas nécessaire d'identifier une personne particulièrement
responsable de celles-ci.
45. Lequel des énoncés suivants décrit le rôle clé du personnel du navire dans l'application et l'amélioration ultérieure d'un plan de
gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP) ?
Mise en œuvre de toutes les mesures d'efficacité énergétique introduites à la suite du SEEMP et communication continue des données et
informations aux fins de mesures d'amélioration futures.
Identification de l’échec de toute mesure d’efficacité énergétique et communication de cette information aux autorités compétentes
Enquête et suppression de toute mesure d'économie d'énergie jugée inappropriée ou trop exigeante sur les ressources disponibles par le
personnel du navire.
Veiller à ce que l'autorité de l'État du pavillon soit informée du succès de toute mesure d'efficacité énergétique afin de faciliter le
renouvellement en temps opportun de l'IEEC conformément au SEEMP du navire.
46. Quelle est l'étendue de l'autorité d'un officier de contrôle par l'État du port en ce qui concerne les mesures d'efficacité énergétique
d'un navire ?
Il peut uniquement vérifier qu'il y a un certificat international d'efficacité énergétique à bord et qu'il est valide.
Il peut suspecter l'IEEC du navire s'il constate une absence ou une application inappropriée des mesures d'efficacité énergétique.
Il peut apposer une « notation » sur le SEEMP du navire et exiger sa nouvelle présentation dans un délai de 3 mois.
Il n'a aucun pouvoir en ce qui concerne les mesures d'efficacité énergétique à bord d'un navire qu'il inspecte.
47. Selon les lignes directrices de l'OMI, à quoi un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) devrait-il être lié de
préférence ?
La politique plus large de gestion de l'énergie de l'entreprise
La politique financière stratégique de l'entreprise
Le certificat IOPP du navire
Les procédures de formation à bord du navire
48. Comment l'approvisionnement en carburant de meilleure qualité, c'est-à-dire ayant un pouvoir calorifique plus élevé, pourrait-il être
bénéfique dans le cadre d'un processus de gestion de l'efficacité énergétique, comme expliqué dans ce module ?
Cela peut minimiser la quantité de carburant nécessaire pour fournir une puissance donnée.
Cela se traduira par une planification économique du voyage
Le renouvellement des certificats internationaux d'efficacité énergétique de ses navires coûtera moins cher à l'armateur.
Il peut maximiser la quantité de carburant nécessaire pour fournir une puissance donnée.
49. Dans le cadre de la formation dispensée pour garantir la mise en œuvre réussie de la politique de gestion de l'efficacité énergétique
de l'entreprise, l'équipage du navire doit être capable de reconnaître les scénarios qui se développent au fur et à mesure qu'ils se
présentent et de connaître les mesures appropriées à prendre. À quoi devraient-ils comparer les lectures des équipements de
surveillance et de mesure pour prendre ces décisions ?
Essai en mer et données du fabricant
Critères de performance en matière d'efficacité énergétique (ISEEP) conformes aux normes de l'industrie
Données similaires obtenues à partir d'un navire d'une classe différente et sur une route commerciale différente
Historique des performances de l’État du pavillon
50. Si l'indicateur opérationnel d'efficacité énergétique (EEOI) est utilisé pour la mesure quantitative de l'efficacité énergétique d'un
navire, lequel des outils de mesure suivants peut également être utilisé ?
 Audits énergétiques et enquêtes de consommation
Dispositifs de suivi personnels
Dossiers de maintenance historiques archivés
Données d'inspection du contrôle par l'État du port
51. Dans le cadre de l'étape de surveillance d'un processus de plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), comment
peut-on éviter toute charge administrative supplémentaire inutile pour le personnel des navires ?
En effectuant une surveillance autant que possible par le personnel à terre, en utilisant les données obtenues à partir des registres requis
existants tels que les journaux de bord officiels et techniques et les registres pétroliers.
En concevant et en rédigeant des procédures de contrôle pour avoir lieu en mer lorsque le personnel du navire est moins occupé
En utilisant uniquement les données qui peuvent être transférées électroniquement ou collectées à distance en dehors des heures de travail
En collectant uniquement des données qui n’impliquent aucune activité humaine directe
52. Comme expliqué dans ce module de formation et réalisé dans le cadre d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires
(SEEMP), pourquoi la documentation des mesures d'efficacité énergétique est-elle bénéfique ?
Pour référence lors de l’étape d’auto-évaluation du processus SEEMP
Pour référence lors de l’étape de planification du processus SEEMP
Démontrer la conformité aux directives de l'OMI
Pour faciliter la demande d’exemption IEEC
53. Dans le cadre de l'étape d'auto-évaluation du processus du plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), dans
lequel des éléments suivants est-il particulièrement recommandé d'investir du temps pour améliorer la prochaine étape du cycle ?
La cause et l'effet de la performance en matière d'efficacité énergétique du navire au cours de la période évaluée
L'efficacité des instructions telle que déterminée lors de l'étape de mise en œuvre du processus SEEMP
Si les tâches identifiées lors de l'étape de mise en œuvre du processus SEEMP ont été attribuées aux personnes les plus qualifiées pour
elles
S'assurer que suffisamment de données ont été collectées et qu'elles proviennent des bons endroits pour garantir au mieux une conclusion
efficace du cycle SEEMP
54. Lequel des résultats suivants, tels que décrits dans ce module de formation, pourrait raisonnablement être attendu si une entreprise
investit dans le développement des communications avec d'autres parties prenantes dans les opérations de ses navires ?
Une meilleure coordination, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique
Réduisez les coûts de communication grâce à l’utilisation d’appels à horaire sélectif
Une meilleure prise de conscience du potentiel d’économie d’énergie de la flotte
Durée de vie globale des navires plus longue grâce à une meilleure gestion opérationnelle
55. Comment les logiciels informatiques pourraient-ils être utilisés de la manière la plus efficace et proactive par une compagnie
maritime en ce qui concerne la gestion de l'efficacité énergétique, comme le suggère ce module ?
Pour le calcul de la consommation de carburant, conduisant à l’établissement d’une « empreinte » d’émissions et à l’optimisation des
opérations des navires
Documenter la consommation d'électricité domestique de chaque membre d'équipage à bord de navires sélectionnés
Pour répertorier les dates d'approbation des certificats de navires individuels
Démontrer aux autorités de l'État du pavillon que les procédures de maintenance à bord de leurs navires sont toutes conformes aux
exigences du fabricant.
56. Lequel des éléments suivants les « Lignes directrices 2012 pour l'élaboration d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des
navires (SEEMP) » de l'OMI reconnaissent-ils spécifiquement que de nombreuses entreprises auront déjà mis en place ?
Un Système de Management Environnemental (SME) établi selon la norme ISO 14001
Un plan de gestion de la sécurité environnementale, créé et appliqué conformément à MARPOL 73/78
Un programme de formation environnementale dans le cadre de STCW 2010
Un système de communication amélioré avec les fabricants d’équipements d’enregistrement et de surveillance des données
57. Dans l'application de mesures d'économie d'énergie, laquelle des considérations suivantes les « Lignes directrices pour l'élaboration
d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) » de l'OMI identifient-elles comme étant primordiales ?
Sécurité
Réduction des coûts
Vitesse
Assurance qualité
58. Bien que le potentiel d'économies en matière d'efficacité énergétique soit élevé grâce à l'utilisation d'itinéraires météorologiques
commerciaux dans le cadre d'un plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP), que peut-il également se produire,
comme indiqué dans ce module de formation, pour un voyage donné ?
La consommation de carburant peut en fait augmenter
Les données collectées pour une auto-analyse ultérieure peuvent être inexactes
La consommation d'huile de lubrification va augmenter
Les températures du moteur principal seront irrégulières et peu fiables
59. La navigation à une vitesse inférieure à la vitesse optimale entraîne-t-elle une consommation de carburant plus élevée ?
Oui
Non
Oui, mais seulement par mauvais temps
Pas généralement, mais cela peut se produire lorsque la température de la mer est inférieure à zéro.
60. Dans de nombreuses chartes-parties, la vitesse du navire est déterminée par l'affréteur et non par l'exploitant. En termes pratiques et
comme décrit dans ce module de formation, comment les propriétaires/gestionnaires et affréteurs pourraient-ils alors aider le navire à
maximiser son efficacité énergétique ?
En acceptant des conditions d'affrètement qui encouragent le navire à fonctionner à une vitesse optimale
En supprimant toute référence dans la charte-partie à la vitesse de la charte
En ajoutant une clause de bonus qui récompense l'efficacité énergétique
En ajoutant une clause qui pénalise les navires qui ne pratiquent pas de gestion de l'efficacité énergétique
61. Le choix de l'hélice se fait normalement bien sûr au stade de la conception et de la construction d'un navire et échappe au contrôle
de l'état-major du navire, mais quelles caractéristiques de conception modernes, telles que citées dans ce module de formation,
pourraient augmenter la puissance d'efficacité propulsive. et donc réduire la consommation de carburant ?
Ailerons et/ou buses qui contrôlent mieux l'afflux d'eau vers les hélices
Hélices contrarotatives
Pales d'hélice en fibre de carbone
Hélices jumelées montées à un angle oblique par rapport à la ligne de coque
62. Quelle est la caractéristique de conception importante d'un gouvernail à « flux hélicoïdal », tel que décrit dans ce module de
formation, en termes de gestion de l'efficacité énergétique ?
Il réduit la cavitation
Il est fabriqué en fibre de carbone
Il est nettement moins cher de maintenir en service
Il est spécialement conçu pour fonctionner avec un système intégré de navigation et de commande.
63. Afin de maximiser l'efficacité de la coque d'un navire et de son revêtement dans le cadre d'une politique de gestion de l'efficacité
énergétique, l'exploitant d'un navire doit prendre en compte un certain nombre de facteurs lors de la planification des intervalles de mise
en cale sèche. Lequel des éléments suivants fait partie intégrante, comme décrit dans ce module de formation ?
Évaluation continue des performances du navire
Coûts annuels moyens de réparation et d’entretien du moteur
Réduction de la vitesse optimale observée en dessous de la vitesse de la charte-partie
Exigences de renouvellement de l'IEEC du navire
64. Un examen des services électriques à bord peut révéler le potentiel de gains d’efficacité inattendus. Parmi les technologies
modernes suivantes, lesquelles pourraient être utilisées pour accroître ces économies ?
Panneaux solaires
Une isolation thermique plus efficace
Commandes d'éclairage basées sur des capteurs
Systèmes intégrés de navigation et de commande
Technologie des piles au lithium
Machines à laver aux normes industrielles
65. Comme décrit dans ce module de formation, comment l'arrimage des marchandises impliquant des conteneurs frigorifiques peut-il
contribuer à la gestion de l'efficacité énergétique ?
L’arrimage soigneux et planifié des conteneurs frigorifiques peut réduire l’effet du transfert de chaleur des unités de compression. En
concentrant l'arrimage des conteneurs frigorifiques, le déchargement sera plus efficace et entraînera des économies d'énergie dans les opérations
de fret.
En limitant l'arrimage des conteneurs frigorifiques à l'extérieur d'une pile, on bénéficiera au maximum du refroidissement éolien.
En limitant l'arrimage des conteneurs frigorifiques à l'intérieur de la coque du navire, l'impact thermique dû à la lumière directe du soleil sera
minimisé.
66. Comme décrit dans ce module de formation, comment l’arrimage des marchandises à bord d’un transporteur de produits chimiques à
colis peut-il contribuer à la gestion de l’efficacité énergétique ?
Les cargaisons ayant des besoins de chauffage similaires et stockées dans des réservoirs adjacents bénéficieront du transfert de chaleur à
travers les cloisons communes et peuvent réduire le besoin de chauffer des réservoirs individuels.
Les cargaisons avec une densité relative plus élevée peuvent être arrimées pour aider à obtenir une assiette optimale.
Les cargaisons ayant des besoins de refroidissement doivent être arrimées dans des réservoirs avant pour bénéficier initialement des
températures froides de l'eau de mer.
Le plan de gestion de l'efficacité énergétique de l'entreprise nécessitera un arrimage particulier pour répondre aux critères de rotation
portuaire.
67. Comme expliqué dans ce module de formation, comment une meilleure manutention des marchandises pourrait-elle contribuer à la
gestion globale de l’efficacité énergétique ?
Des solutions optimales de manutention du fret, adaptées aux exigences des navires et des ports, avec la contribution de toutes les parties
concernées, pourraient être explorées et mises en œuvre.
Faire entrer et sortir les navires du port le plus rapidement possible constituera toujours l’option la moins chère et donc la plus économe en
énergie.
Si les terminaux et les postes d’amarrage se concentrent sur l’exécution plus efficace de leurs opérations de fret, les navires n’auront pas à
consommer autant de carburant et d’énergie.
Les autorités portuaires devraient assouplir leurs contrôles réglementaires sur les opérations de fret, permettant ainsi aux navires de les
effectuer de manière plus économe en énergie.
68. Sélectionnez les trois fonctionnalités parmi celles énumérées ci-dessous qui peuvent viser à la gestion de l'efficacité énergétique sur
les nouveaux navires.
Sources d'énergie renouvelables
Propulsion assistée par le vent
Carburants alternatifs à faibles émissions
Systèmes de propulsion conventionnels
Dispositions d'hélices traditionnelles
Politique de planification financière stratégique de l'entreprise
69. Comment s’appelle l’indice de conception d’efficacité énergétique réel d’un navire ?
Atteint l’EEDI
EEDI absolu
Certifié EEDI
EEDI calculé
70. Faites glisser et déposez les composants applicables pour afficher la formule de l'indice de conception d'efficacité énergétique dans
sa forme la plus simple.
EEDI
Émission de CO₂
Travaux de transport
Distance
Notation de l'indice
Vitesse optimale