RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère des Travaux Publics

Direction des Routes

Catalogue de

D IMENSI 0 NNEMENT
des Chaussées Neuves

Organisme National
de Contrôle Technique
des Travaux Publics
 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ,_.----�-
•. �-

·Fascicule 1
NOTICE D'lJ11lLISATION

-------'- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 3

1

--·U'-"'"-���-"1'-- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves �-=-·�,_...---- --·

SOMMAIRE

A BRÉVIATIONS UTILISÉES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
.

PREAMBULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

I- DETERMINATION DU TYPE DE RESEA U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

- 1 Hiérarchisation du réseau routier national

-

1-2- Choix du niveau de réseau principal

1-3- Choix des structures types par niveau de réseau principal

II- DETERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

II-1- Définition du poids lourd

IT-2- Répartition transversale du trafic
II-3- Détermination de la classe de trafic (TPLi)

rn- DETERMINATION DE LA PORTA NCE DU SOL SUPPORT DE CHAUSSEE . . . . . . . . . . 10

rn-l- Présentation des classes de portance des sols

rn-2- Détermination de la classe de portance des sols support de chaussée
rn-3- Sur-classement des sols supports de chaussées

IV- CHOIX DE LA COUCHE DE ROULEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

V- OPTIONS RETENUES PA R LE MA ITRE DE L'OUVRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

VI- EXEMPLES D 'UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

ANNEXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4 Fascicule 1/ Hotlœ d'lJUIIsatlon -------

 Catalogue de Dlmanslonnernent des Chaussées Neuves -=-----· , -

Abréviations utilisées
BB Béton bitumineux
ES J?nduit superficiel
EF Enrobé à froid
GB Grave bitume
GL Grave laitier
BCg Béton de ciment goujonné
ONT Grave non traitée
TUF Tuf calcaire
SG" Sable gypseux
AG Arèn� granitique
SB Sable bitume
RPI Réseau principal de niveau 1
PTAC Poids total autorisé en charge
PL Poids lourd (véhicule de plus de 3,5 tonnes de PTAC) . _________

TPLi Classe de trafic en nombre de poids lourd par jour et par: sen� ·-··-- ·
TCEi Trafic cumulé en essieux équivalents de 1 3 tonnes
A Coefficient d'agressivité
Taux d'accroissement géométrique du trafic
c Facteur de cumul
11 Durée de vie
CL, ML, SC, GC Classes des sols (Classification USCS)
Si Classe de portance de sol support
EV2 Module à la plaque
de Déflexion caractéristique en 11100 mm
E Module de Young (MPa)
v Coefficient de Poisson
()6
Contrainte de flexion limite à 106 cycles

Déformation limite con·espondant à 106 cycles

Déformation verticale

b Pente de la droite de fatigue du matériau traité

kc Coefficient de calage
kr Facteur lié au risque
k8 Facteur lié à la température
kn� Facteur lié au nombre cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes supporté par la
chaussée
SN Dispersion sur la loi de fatigue
Sh Dispersion sur les épaisseurs
t Fractile de la loi normale
kd Facteur lié aux effets des discontinuités (dalle en béton)
r Risque en%
Ct,ad Déformation admissible de traction par flexion à la base des couches bitumineuses

cr,.ad Contrainte de traction admissible à la base des couches hydrauliques

-�------· ····--- Fascicule 1 1 Notice d'Utllisat!on 5

 Catalogue de Dlmens!onnement des Chaussées Neuves -------

PREAMBULE

e catalogue de dimensionnement des chaussées se présente sous

forme de fiches de dimensionnement dans lesquelles les structures

..Ai..._!mCJ sont déjà pré-calculées.

Ces structures pré-calculées font appel à la connaissance d'un certain nombre

de documents d'accompagnement (normes, guides techniques, recommanda­

tions...).

Afin de pallier aux manques de certains documents spécifiques à notre pays,

exception faite pour la technique grave-bitume, pour laquelle il existe des

«Recommandations sur l'utilisation des bitumes et enrobés bitumineux», des

fiches techniques matériaux ont été conçues et accompagnent chaque fiche de

dimensionnement.

Ces dites fiches synthétisent pour chaque technique, en faisant référence à des

documents nationaux et étrangers, les principales spécifications ainsi que les

recommandations concernant : la fabrication, la mise en œuvre et le contrôle.

En ce qui concerne la démarche adoptée pour le catalogue et qui est présentée

ci-dessous, elle fait appel aux spécificités géologiques et climatiques du pays

ainsi qu'aux ressources en matériaux disponibles pour chaque région. Elle

donne ainsi la possibilité au projeteur de faire un choix entre plusieurs va­

riantes de structures de dimensionnement, selon les données technico-écono­

miques locales et régionales relatives au projet.

Afin d'illustrer cette démarche, trois exemples de dimensionnement sont trai­

tés à la fin de ce fascicule.

6 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

, · ,

LA DEMARCHE CATALOGUE '

Trafic (campagne de comptage, • Ressources en matériaux • Etudes géotechniques

enquête...) • Climat • Climat

- - ·-· ---� ·- · --- --- ·-----·- -

Détermination du niveau
de réseau principal ( RPi )

,..
,..
Détermination de la classe
de trafic PL à l'année de mise Détermination de la classe du
en service ( TPLi ) sol support de chaussée ( Si )

• 1

Choix d'une ou plusieurs variantes

..
L..,.___
._ ___:,IIJ,.r de structures de dimensionnement

,..
Détermination de la structure
optimale de dimensionnement

------ Fascicule l 1 Notice d'DtUisafion 7

i!XI•
...
FI =··-·· Catalogua de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves --·-------�-
-

la DETERMINATOON DUTYPE DE RESEAU

1.1- Hiérarchi§ation du ré§eau routier national

Le dimensionnement des structures de chaussée fait appel au choix de la politique de gestion du réseau
routier. Cette politique est définie par le maître de 1' ouvrage en fonction de la hiérarchisation de son ré­
seau routier. Concrètement, ceci se traduit par un classement en type de réseaux routiers regroupant des
routes de mêmes catégories du point de vue trafic et considérations socio-économiques.
Les études initiées par les services du Ministère des Travaux Publics ont abouti en 1996 à la décompo­
sition du réseau routier national comme suit:

• Le réseau principal noté RP :

Il se compose des routes reliant :

- les Chefs lieux de wilayate
- les ports, les aérodromes et les postes frontaliers
- les principales agglomérations et importantes zones industrielles.

Ce réseau principal se décompose en deux niveaux :

-le réseaü principal de niveau 1 (RPl)
- le réseau principal de niveau 2 (RP2).

Le linéaire total du réseau principal (RP) est de 1'ordre de 18400 Km.

• Le réseau secondaire noté RS :

Il se compose du reste des routes qui ne sont pas classées en RP, son linéaire total est de 1'ordre de 7900 Km.

NB : Seul le réseau principal (RP) est pris en considérationdans le présent catalogue.

1.2- Choix du niveau de réseau principal

Le catalogue différencie, vis-à-vis du dimensionnement, deux catégories de réseaux de chaussées, l'une

est relative au réseau principal de niveau 1 et l'autre au réseau principal de niveau 2.
La détermination de la catégorie du niveau de réseau principal se fait à partir des critères donnés ci-des­
sous. Le projeteur, après avoir déterminé la catégorie du niveau de réseau principal (en fonction de don­
nées tels que le trafic et l'intérêt socio-économique de la route à construire), se rapportera aux fiches
structures correspondantes. On aura donc à faire le choix entre deux niveaux de réseaux principaux, à
savoir :

" Réseau principal de niveau 1 (RPl)

Il comporte des :
- liaisons supportant un trafic supérieur à 1500 véhicules 1 jour
- liaisons reliant deux chefs-lieu de wilaya
- liaisons présentant un intérêt économique et /ou stratégique
Il s'agit essentiellement d'un réseau composé de routes nationales (RN).

Fascicule 1 1 NoUes d'Utilisation --·

 Catal.Jgue de Dimensionnemcnt des Chausséas Neuves

• Réseau principal de niveau 2 (RP2)

Ilest constitué de liaisons supportant un trafic inférieur à 1500 véhicules/jours. Ce réseau est composé de
routes nationales (RN), de chemins de wilaya (CW) et de liaisons reliant l'Algérie aux pays riverains.

1.3- Choix des structures types par niveau de réseau principal

Ce choix est fait en relation avec le type de réseau retenu (RP 1 ou RP2). Le tableau l ci-dessous syn­
thétise l'éventail des structures types disponibles dans les fiches techniques de dimensionnement du ca­
talogue.

Tableflu 1: Structures dispo11ibles dans le Cfllttlogue

- ., - ., .
• ''><" ,-
. . ..
. ··" '"M ·
.
c· .� .
,;.- . . '\l
NJveau de ('éseau
ptlncipal Matériaux types 'l Structut·es
�. ��
(Rl)i) � n'
rJ. ..,·,.......·
.

GB/GB, GB/GNT,
MTB (matériaux traités
au bitume)
GB/TUF, GB/SG,
GB/AG
RPl
MTLH (matériaux traités GL/ GL
·

aux liants hydrauliques) -BCg/ GC

G�'I�'G�T,TUF/TUF,
MNT(matériaux non
AG/AG, S G/SG
tr aité s)
RPl

MTB (matériaux tr ait és SB / SG

au bitume)

GB : grave bitume, GL : grave-laitier, BCg : béton de ciment goujonné, GC : grave ciment,

GNT : grave non traitée, SG : sable gypseux, TUF : encr'oûtement calcaire, AG : arène granitique,
SB : sable bitume.
Se référer aux annexes 1 et 2 pour les ressources en granulats et matériaux locaux.

Il- DE TERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC

La classe de trafic (TPLi) est donnée en nombre de poids lourds par jour et par sens sur la voie la plus
chargée à l'année de mise en service.
Les structures figurant dans les fiches techniques de dimensionnement sont déjà pré-calculées : la durée
de vie et le taux d'accroissement géométrique du trafic sont fixés à l'avance. Cependant, pour le calcul
du dimensionnement proprement dit, il faudra calculer le trafic cumulé en essieux équivalent de
13 tonnes (TCEi), ce qui fait intervenir la notion d'agressivité des poids lourds. Pour plus de détails, il
faudra se référer au fascicule : «hypothèses et données de dimensionnement».

------ Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 9

------
-- --- Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves --·-----

11.1- Définition du poids lourd

Un poids lourd (PL) est un véhicule de plus de 35kN (3,5tonnes) de poids total autorisé en charge
(PTAC).

Ces véhicules sont facilement identifiables visuellement sur la route, car ils regroupent tous les véhi­
cules comportant deux essieux et plus, et dont l'essieu arrière est un jumelage.
Cette définition, pratique, devrait donc remplacer la précédente utilisée dans les anciens guides (ren­
forcement, réhabilitation . . . ) considérant un PL comme un véhicule de charge utile (Cu) supérieure ou
égale à 5 tonnes.

11.2- Répartition transversale du trafic

En l'absence d'informations précises sur la répartition des poids lourds sur les différentes voies de cir­
culation, on adoptera les valeurs suivantes :
- chaussées unidirectionnelles à 2 voies : 90% du trafic PL sur la voie lente de droite,
- chaussées unidirectionnelles à 3 voies : 80 % du trafic PL sur la voie lente de droite,
- chaussées bidirectionnelles à 2 voies : 50% du trafic PL,
- chaussées bidirectionnelles à 3 voies : 50% du trafic PL.

11.3- Détermination de la classe de trafic (TPLi)

Les classes de trafic (T PLi) adoptées dans les fiches structures de dimensionnement sont données, pour
chaque niveau de réseau principal (RP l et R P 2), en nombre de PL par jour et par sens à 1' année de mise
en serv1ce.
• Classes TPLl our RP1:

150 TPL3 300 TPL4 600 TPL5 1500 TPL6 3000 TPL7 6000

PL/j/sens
• Classes TPLl o11r RP2 :

0 TPLO 50 TPLl 100 TPL2 150 TPL3 300

PL/j/sens

Ill- DE TERMINATION DE LA PORTANCE DE SO L-SUPPORT

DE CHAUSSÉE

Les classes et les plages de portance de sols définies dans les tableaux 2 et 3 ont été obtenues à partir
de l'étude statistique effectuée sur les données géotechniques de plus de l O 000 échantillons de sols
(Banque de données routières, diverses études - CTTP). La classification des sols supports a été faite
selon le système universel uses.

10 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------

---�----�- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

111.1- Présentation des classes de portance des sols

Le tableau 2 regroupe les classes de portance des sols par ordre croissant de S4 à SO. Cette classifica­
tion sera également utilisée pour les sol-supports de chaussée.

Tableau2: Classes deportatlce des sols St

1� Portance (Si) CBR t

1• '! r.�
S4 <5

S3 5-10

S2 10- 25

Sl 25- 40

so >40

Le tableau 3 donne les classes de sols et les plages de portance probables.

Tableat1 3 :Plagesprobables deportat1ce des sols

FamUles de sols Classification des sols Plages de portance

Il' uses probables
� '1'.. .f! .\>:!!!.•ll."'f.'.,., ,, 1 .Ji: -
,

Argiles, CL, CH, S4- S2

Limons ML, ML-CL

Sables, SP-SC, SC, SM S3- SO

Graves GP-GC, GC, GM

111.2- Détermination de la classe de portance de sol-support de chaussée

Les structures de chaussées sont construites sur le sol-support; généralement constitué de sol terrassé,
ou en cas de besoin (mauvaise portance) surmonté d'une couche de forme. Dans la suite du document,
l'expression «Sol-support de chaussée» sera remplacée par «sol-support». La portance de sol-support
est fonction de celle du sol terrassé (déblai ou remblai), et éventuellement de l'apport de la couche de
forme. Elle est considérée sous deux aspects :
• à court terme (pendant les travaux), le sol-support doit remplir l'un des deux critères de constructi­

bilité (compactage, trafic de chantier):

- déflexion sous essieu à 13 tonnes < 2 nun.
- module à la plaque EV2 > 50 MPa.
• à long terme (chaussée en service); cette portance sera prise en considération dans le dimensionne­

ment des structures de chaussées.

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 1 1

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

111.2.1M Portance d.es sols terrassés :

L'étude géotechnique est nécessaire, car elle permettra d'identifier et de classer les sols ..

" C�s des sols sensi Ï'>J�s � Ceau :

L'étude géotechnique est obligatoire, car elle permet d'identifier les sols et d'étudier la variation de la
portance grâce à l'r.ssai de poinçonnement ClHt L'essai CBR à prendre en compte sera fonction de la
zone (*). �l :>avoir:
cli.rnatiqne con •;l d � r(: c
- CtH<! imhH�f h � jonrs pour les zones dimatirtues I et IL
I .a valeur rlc� l'iodicc: CBR imbibé à 4 jours à retc-.:uir correspond à 100% de la densi té à I'OPM ('){)PM) .

.. CH.li.'. immi:dmt pour ks ZO!Ies c J ( matiguc� Hl et IV.

I .<!valeur dt: l'indice CBR immédiat sera dett�nniné<� à 95% de !'OPM.
(*)Four se sil.wrpar NJ/J.ôort m1x zo:meJ· dù?ttttt(ftim; se r(ft/7f!r à l'annexeJ dttprése11tjflsdc11/e

Dans le cas des sols «insensibles à 1 'eau» : sa bics. ct graves propres, sols grossiers contenant plus de
25% d'éléments supérieurs à 20 mm, ia portance sera déterminée à partir des essais de chargement à la

plaque, ou des mesures de détlexion à condition que l'état hydrique au moment de l'essai soit repré­
sentatif (c'est-à-elire: wnat � Vf
, OI'M):
Le module de sol EV2 et la déflexion caractéristique de sont reliés par la relation empirique suivante
·

@���� ·��.��� : �!1� � - ,

avec EV!. en rv!Pa et d� er. 11100 mm.

• Classes de portances de sols support§ pour le dimensionnement :

Pour le dimensionnement des structures, on distingue 4 classes de portance de sols supports à savoir :
S3� S2,· S 1 et SO. Les valeurs des modules indiquées sur le tableau 4 ci-dessous, ont été calculées à
partir de la ·relation empirique* suivante :

[-·-----·-----------,J
'1
E (MPa) ::: S.CBR
--�-·�··----·----

Tableau 4 : CüJsses de porltmce tle sol-supports

S3 S2 Sl so

25-50 50- 125 125-200 > 200

(*)Relation obtenue à partir d'essais en laboratoire réalisés sur unefamille de sols prédominants en Algérie.

1 2 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation

 Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

111.3n Sur classement des sols supports de chaussées :

Lorsque des cas de sols de faible portance ( < S4 en RP2, < S4 et S3 en RP 1) sont rencontrés, le recours
à une couche de forme devient nécessaire pour permettre la réalisation des couches de chaussées dans
des conditions acceptables.
L'utilisation d'une couche de forme en matériaux naturels sélectionnés ou traités, permet un sur clas­
sement de portance du sol terrassé (figure 1 ).

Figure 1:Détermination de la classe de portance de sol-support

ETUDE GEOTECHNIQUE
Classe de trafic
(TPLi)
- Classification des sols
- ICBR, essai de plaque

�
Détermination de la classe
( Si ) du sol terrassé

�
OUI Fiches structures
(choix de la technique)

Sur cJassement Sj
(présence de couche de forme)

1
Selon les cas de chantiers (trafic, nature des sols, zones climatiques), la couche de forme s :a d� d lfé- � �
rents types. Elle peut être en une ou plusieurs couches suivant le cas de portance du �ok_terr�ss� . et ·1
la classe de sol-support visée (Sj). . '<: ':.-� ,,'· ,h
Dans le cas de surclassement de sols supports, le tableau 5 donne des i atfo�,S su�) c:a; choix de la
couche de forme à réaliser. ,1 . ..,":.c-· /./
. -:;/'
. • •

Tab/eau5:Sur classemeut avec coucite defomze eu matériau 1101 traité

.. - - .- ·- - . .,
Eput�cur de matériuu
-·
-

Classe de pol'tance
- -·� .. ·�.

Matériau de couche Classe de por·tance

de sol tcnassé de foa·me de couche de forme de sol-support visée
(Si)
..'1 (Sj)
< S4 Matériaux non traités 50cm $3
(*) (en 2 couches)

S4 Il 35 cm S3

60cm
S4 Il (en 2 couches) S2

40cm
S3 Il (en 2 couches) S2

70cm
S3 Il (en 2 couches) SI

(*)Matériaux non traités: Grave non traitée (G.N T.), matériaux locaux (T.V. 0, tufs, etc.. . ).
Pour l'utilisation des matériau;\' focaux, if est recommandé defaire une étude spécifique au laboratoire

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 13

 Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

• Dans le cas de sur-classement avec une couche de forme en sols fins traités aux liants hydrauliques
(chaux et/ou ciment) une étude spécifique en laboratoire est à faire afin cie déterminer les dosages op­
timaux en liant à utiliser.
'
•Dans le cas oll il n y a pas nécessité d'une couche cie forme, il faudra prévoir une couche de réglage
du sol support pour les chaussées cie niveau de réseau principal RP 1.

IV- CHOIX DE LA COUCHE DE ROU LEMENT - . � -- -

Toutes les fiches techniques de dimensionnement, exceptées celle concernant les chaussées en béton de
ciment, font apparaître une couche de roulement. Le choix de la couche de roulement est fait en fonc­
tion du niveau de réseau principal comme suit :

• RPl : Couche de roulement en béton bitumineux (BB), les épaisseurs sont modulées en fonction de
la classe de trafic (TPLi) et du type de structure de l'assise de chaussée.

- 6BB à 8BB pour les structures traitées au bitume (GB/GB, GB/GNT ...)

- 688 à lOBB pour la structure GL/GL

• RP2 : Couche de roulement en enduit superficiel (ES) ou enrobé à froid (EF) en fonction du maté­
riau choisi en assise de chaussée et de la zone climatique correspondante.

V- OPTIONS RETENUES PAR LE MAITRE DE l'OUVRAGE

Le choix de la politique de gestion routière fait par le maître de l'ouvrage en matière de niveau de ser­
vice et de stratégie d'investissement et d'entretien, en relation avec la hiérarchisation du réseau routier,
se traduit comme suit :

-Assurer un bon niveau de service à l'usager de la route quelque soit le niveau de réseau prin­
cipal (RPi).

-Adopter un investissement initial élevé correspondant à des chaussées conçues pour une pé­
riode longue allant de 20 à 25 ans pour RPl, avec comme objectif un faible risque d'appari­
tion de dégradations structurelles avant une période donnée.

-Adopter un investissement initial faible à moyen pour des chaussées conçues pour une durée
de vie de 15 ans pour le réseau RP2. Le risque d'apparition de dégradations structurelles avant
une période donnée étant plus élevé qu'en RPl.

Dans tous les cas, un entretien préventif (pose d'une nouvelle couche de roulement) est à réaliser clès
que certains indicateurs d'état traduisent une baisse du niveau de service, et avant que ne surviennent
des clégraclations structurelles (en général au bout de 8 à 10 ans).

Pour une meilleure prise en charge des différentes stratégies d'entretien à adopter il est recommandé de
se référer aux guides disponibles (Guide d'Entretien, Guide de Réhabilitation, Guide de Renforcement).

14 Fascicule l/ Notice d'Utilisation ------

 Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

VI- EXEMPLES D'UTILISATION

Avant de traiter des exemples, il est bon de rappeler la démarche de calcul du dimensionnement des
structures qui est schématisée ci-dessous :

1- Prédimensionnement de la structure
( + choix de la couche de roulement)

,,
2- Calcul des contraintes et déformations
sous l'essieu de 13t (Et ,ot ,Ez)
(Modèle Alize I I I )

• trafic cumulé '�

• risque admis
3- Calcul des contraintes et déformations
• caractéristiques en

fatigue des matériaux � admissibles (E t,ad , Ot,ad , Ez,ad)

• performances
mécaniques des matériaux
• effets thermiques

• calage du modèle �
Et < Et, ad
4- Vérification en fatigue de la structure
� Ot < Ot,ad
et de la déformation du sol support
Ez < Ez, ad

�
5- Ajustement des épaisseurs (seuils
technologiques d'épaisseurs de mise
en œuvre)

'�
6- Détermination de la structure de
dimensionnement nominale

Démarche de calcul dtt dimensionnement des structures de chaussées

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 1 5

-�----���� Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Exemple 1 : Cas des matériaux non traités (MNT), structure GNT/GNT (RP2)
1- Données:

• Trafic :

- T PLi = 220PL/j/sens
-Durée de vie : n = 15 ans
- Taux d'accroissement : i= 4 %
-Agressivité : A= 0,6

TCEi = TPLi x (I +ir -1 x 365 xA = 9,6 105 essieux équivalents de 13 tonnes

l

• Couche de roulement : Enduit superficiel (Réseau RP2)

• Zone climatique : Zone climatique II

• Sol support : Classe du sol support S2 : E= 50 MPa = 500 bars et V= 0.35

• Caractéristiques de la GNT:

- Pour la couche de base :

Ebase = 500 MPa et v = 0,25

- Pour la couche de fondation :

E l = 2,5 Esol = 125 Mpa, v= 0,25
E 2 = 2,5 E 1 = 3 12 Mpa, v= 0,25
hfondation à déterminer (par sous couches de 25 cm) ?
e Conditions aux intetfaces : Toutes les interfaces sont collées.
2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support E ad
z,

Ez ad = 22. 10·3 (T CEi)-02· 35= 22. 10·3(9,6. 105)-0235 = 863.10·6

3- Calcul des déformations sur le sol - support:

Modélisation

Couche de base h=20cm, Ebase= 500 Mpa, v = 0,25

Couche de fondation 2 E2 = 2,5 El= 3 12 Mpa. v= 0,25, h2? à déterminer
Couche de fondation 1 E l= 2,5 Esol = 125 Mpa, v= 0,25, h,= 25 cm
Esol= 50 Mpa, v = 0,35

V'asclcule 1 1 1Jotice d'Utilisation ------- -------

 Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

4- Résultats des différentes simulations

Il faut vérifier que €'"", < ê, ad

30 32 34

976 916 861

Ez>Ez, ad Ez>Ez, ad Ez<Ez, ad

] L'épaisseur de la couche de GNT qui vérifie la condition fixée ci-dessus est de 54 cm.

J La structure finale nominale est donc : 1 ES + 20 GNT +34 GNT 1

Exemple 2: Cas des matériaux traités au bitume, structure GB/GB (RPJ)
On veut vérifier la structure suivante :
6 BB+ 10GB+ 35 GNT

1- Données:

• Trafic:
- T PL i = 420 PL/j/sens
- Durée de vie : n = 20 ans
- Taux d'accroissement : i = 4%
-Coefficient d'agressivité : A=0,6

TCEi = TPLi x (I + i )"

i
-1
x 36 5 x A = 2, 7 10
6 essieux équivalents de 13 tonnes

• Risque de calcul : r = 15 %
• Couche de roulement : 6 cm de béton bitumineux
• Zone climatique : Zone climatique 1, 9eq = 20°C (Température équivalente)
• Sol support : Classe du sol supportS 1 : E = 1 25 Mpa, v = 0,35
• Conditions aux interfaces : Toutes les couches sont collées.
• Donnée de calage : kc = 1 ,3

Modélisation :

Couche de roulement 6 BB 4000 0,35

Couche de base 10GB 7000 0,35
Couche de fondation 2 10GNT 500 0,25
1 25 ONT 312 0,25
' Couche de fondation

Sol support Sol 125 0,35

)

2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support E,,.d

c = 22. 10-3 x TCEi-0·235= 680. 106

Cz ad

·------- Pai!wimrle 1 1 1\Toticcl d'Utilisation 11. 'tf

 Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

3- Calcul de la déformation admissible Et ad à la base de la GB

,

)
e ,_a e (w·c, 25 Hz) x
6

(
d
= kne x k8 x kr x kc

( )b
T CEi 2,7 x 1 06
-o.l46

106 1 06
kne = =

kB = [ E (1 0°C. 10Hz )
E (lkq. 10Hz)
] o.s
=
[
1 2490

7440
] 05
'
= ! ,3

kr = 1 o-tbo, avec risque r = 1 5%, d'où t -1,036

(
=

.---2

0,45
--

+
0 02
•
0, 146
x3 ) = 0,61

kr = 1 0-I.036xO,I46x0,61 = 0,80 , kc = 1,3

d'où : êt,ad = 100 1 0'6 x 0,87 x 1 , 3 x 0,80 x 1, 3 = 1 1 8 10'6

4- Résultats de la simulation

Déformntions DéJ'o'rmntions
-·
tnlculées ndmisslblcs

Ez
Sol support 299 10·6 680 10·6
Et
à la base de GB 115 10·6 118 10·6

La structure 6 BB/1 0 GB/35 GNT est donc vérifiée, car ê, < ê,_.d et E, < E,_.d

Exemple 3: Cas des matériaux traités aux liants hydrauliques, structure GUGL (RPI)

1- Données:

• Trafic:
- TPLi = 420 PL/j/sens
-Durée de vie : n = 20 ans
- Taux d'accroissement : i= 4%
- Coefficient d'agressivité : A= 1
d'où T CEi = 4,6.10- 6 essieux équivalents de 13 tonnes
• Risque de calcul:
r = 1 0%

• Zone climatique : Zone climatique 1, 9eq= 20°C (Température équivalente)

• Sol support : Classe du sol support S 1 : E= 1 25 MPa = 1250 bars, v= 0.35

18 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

• Caractéristiques mécaniques de la grave laitier et du béton bitumineux:

- Grave Laitier : E= 20.000 Mpa, v = 0 .25
cr6= 0,50 MPa, b = 0,05435, SN = l ,24, Sh = 3 cm
- Béton bitumineux : E (20°C) = 4000 MPa, v = 0.35

" Conditions aux interfaces: Toutes les interfaces sont collées.

o Donnée de calage: kc = l ,5

2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support Ez, ad

E , = 22.1 0·3(TCEi)"'1235 = 22.1 0·3 X (4,6.1 06)"0235 = 598.1O·J

z ad

3- Calcul des déformations à la base de la GL

Œuul = Œ6 x
(� )T CEi "
x 10 ·'b8 x kc x kd
,

avec :
kd = 1, b = -0,05435, c = 0,02

8= .)sN2
'
+ (fxsh
'......
Y=
/
1,66

r = l O % d'où t = -1 ,282, donc :

( -0.05435
J
4,6 x l 06
Œl,ad = 5 l0 1, 5 l = 5, 29 bars
·0.115
X X
l 06
X X

==> cr1 ,ad = 5,29 bars

4- Résultats des différentes simulations :

Il faut vérifier les deux conditions : cr, <cr...d et E, <Ez...ct

35 36 37
'\.'f
Bpaisseul' de la GL çcm) "
1----------- ----
a1 calctllée à la base de la GB 5,50 5,27 5,06
(10·6) Ot > Ot ad Ot =Ot ad Ot < Ot ad
75 71
-
ë;ë atcul�e sur Ïe sol support 68
( 1 0·6) < < Ez,ad <
..!.•.'(!
Ez Ez,ad Ez Ez Ez,ad
L_,� .._

L'épaisseur retenue pour la GL, qui vérifie les deux conditions fixées ci-dessus, est de 37 cm, la struc­
ture nominale sera donc BB + 19 GL + 18 GL :16 1
Ce qui correspond bien à la structure relative au couple (T PL4, S 1 ) de la fiche structure N°6 du R P 1.

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 19

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ------

.ANNEXES

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 2 1

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves -------

ESQUISSE DE CARTE DES RESSOURCES EN GRANULATS

�
�
�Boughzoul M's�a

1
'

,/
,.
1

'. ...

1
LEGENDE 1
'
une nord

ECHELLES

Nord

0 "- 190 Km

Sud

0 "- 500 Km
Baùlte, OrlOiiU rfcc•ts
(Selon K.CHAlB 1995) ltoeh� Ml�llvtl
cll!fftal'jlorp�lqutt ancle�ntt

22 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation ------

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

ENCROUTEMENTSC�CAIRES
ErAnTRESMATE�VXEOCAUX.
ANNEXE2 Sklkda�
EfYa .-)
<;t37 Guelma )
Constantine 4! Sou{ ·:
Ahras !
•
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..

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•'
Tébusa_:

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.
! e Tindouf
.

.
-. -. ., . ..
·•
1 •

etn Salah
1
\
1

'·

· LEGENDE
+ lloggar + .·
,•
+
+

.
•

+-
.
ECHELLES

Nord
Crollle aon� t Cltlttlte 0 ....._ 190 Km
ptlh'fruletit

Cropt� lonJlfe Sud

C'.«<Ctlrt pii!WI'!IItclf 0 ....._ 480 Km

f,)'I'Se pul�.,.t

J!G«olllfll)fllf� (D'aprèsj.H. Durnnd (1959)- B.ALLOUL (1980)

pour la zone Nord, complétée
parK CHAIB (1995)

------ Fascicule 1 1 Notice d'UtUisation 23

 i

1
1 1'
\ '\

1 r- -
".\ (, \) Skikda Annaba
�- . y.
"\'.
•
�
�
� Babor
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D • Constantine
Cl)

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> � Oran
Sétif
Cl) Relizane
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"'
< pJ
-
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.,
Cl)

� Ghazaouet
• V)
"'
-
:::>
""
p;;l z
..c::
Bou Saada �
0 E-
<..:>

"'
""'
Sidi-Bel-Abbès
Cl)

•
Tiaret •
ë
Cl)

E
ça •

-�
Cl)
c
c
0
ëij Saïda •
c
Cl) ,.....
E
Q H

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Cl)

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Sn
Cl)

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c;;
� � Laghouat •
<
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<..:>

• Mecheria
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s::

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�
�
�
s
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� D
�

> 600 mm/an �

=
;;;!!:

D 600>350
._

�
�
II 1 mm/an
......
<D
'3
�
1 1
.s
� III 1 350> 1 00 mm/an Q
rn
;z; �
� IV 1 D <lOO mm/an

�
�
 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ----- · -·-----
..

COURBES ISOTHERMES MODUI,E DE J,A GB (0/20)

BITUME 40/50 (SELON NI1P 98-260-2)

ANNEXE 4

--,---·- s
0

�-f-- --r-=
��
� -
-� , -
.�
f- f--f-- f- _ ...--- �
--
-

t
-1- - --- ·-- .. r-· 1-- --- -
r-r- - --
-

-- - ---t------
- f- f-· -----
-

H-1-H�-+-+· -*"-- -H-H·+-f-+--

-
--

- 1- 1---·--
·--

1-H-H-1--+·- ·*"--··-t-++1-+--l-
--

· --·--

- -f-- - . . .._
·- ·-- -- -

- 1- -+---1-- -- ·- --· - ·-__ __ -----

1
t- -f- -- 1- ·- -·-
- -
-

·- ·- - -f--· f-- · -··

[ �1
-

1 1 1
1 j .
.
l
� -. . - . - -- ..
. - -- - - · - - . - .- . ... ·· ·-1"-" -- ···

1\
F:..
�
�- .4--�-+-+---
- -�-- -�-
-

1-f-�f--1-- 1--f--· ·----

-
-

. .. - ,__-f--
-

. •
_ ___ _
. �- - _;.. - .. --�-- .
- -- ----·
-=1=---f-
-
-1-·r--- - - ----- - -- \f.+-l-.f-+-1-
-+--t-
- . --- - -----4----

-1�(
--

--
- -+-+--+--
. --
-
- - - --- · --·

H-1-
.. -f-- . . - --

- �-f--· - -· •- ---1-
� - • -·· --
--
-
\
--+--t-- - o- ��
H--of-1-+-· ---4--14-l,� -f--t-- · 1---·.
--- - - �

r+--f--
--

·+-I -f--- - ++t-�- ·---- ---

• -

t- - ---1- - . f--·f-· --4----1 1-- f----1---

- -·- --1-·
- •

...-- -�- -

t-
-- -· - - ·- -·-
-

+--1- · ·--· -
. ·-1-- - - --- - --

1
--

• -· -- - ---
-
- -1- 1---1·- ---- . _,__ -· � - - ..

--- -- - - - · -· - - - ---

·-'- ___.__ _,_j_ -- 1 ·- 1.

Module E* (MPa)

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 25

 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

DROITE DE FATIGUE DE LA GRAVE BITUME (0/20)

ANNEXE 5

Fatigue en flexion alternée à déformation imposée à 10•c 25 Hz

-

0,00100
--1---
--f-·
·- ·-

,.....
E -

Ë
::::1.. x �
>
c
Q)
'-"
xx ���r- >
* x x x
.� 0,00010
�
Q3
....
c ---
0

-� -

E
....
-

..8
'Q)
Cl

1--··
-

'

0,00001
10000 100000 1000000 10000000

Nombre de cycles

26 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------

 Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

DROITE DE FATIGUE DE LA GRAVE LAITIER (0/20)

ANNEXE 6
1

1
•

1
r•

- - j_ -1 - - 1- \0

1
•

1 •

- -
+ -1 - - 1- + -1 - Il')

•
- - -+- -1 - - ..,.
-+- _,
1 1 1 1
.......
+
1 ><
('(") z:
.......
r- 01:1
0 0
1 9 1 �
Il
1 >-
1
- - - - - - M

T T

•---�----�---+ o
00 Il')
-
ô ô

Sigma/Rf

---- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 27

--------- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

GRILLE DE CLASSEMENT DES GNT

SELON LEURS CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

ANNEXE 7

1 � <!1 ll!l
t _______,
-- --, 0
0
"''

Q
Q
-

0
tl'\

, •.:�... j..l-- 1 �-1----'- �-4 --1�-l----1---f----1---'+--1

g
'
••

o o o o Q 0 Q 0 Q 0 0 0 Q 0
0 0 0 0
tl'\
....
�
po:(
01">
�
N
P1 = � � � � � � � � � � 0

Module �aractéri§tique Ec(MPa)

28 Fasclcula 1 1 Notice d'Utilisation -------·-

-
------- -�- ..
, _,__ Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ---== -..-n
- ._�,
- �
-�..
-·

ANNEXE S

8
<">

""""
'!,
q
<
0 "'
ll"l ::s
("1
.,.
� "::l
-�

u �"'
0
�
�
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"'
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s
("1 ....
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c:
0
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"'
e
....
.E
""
0
0
ll"l
......

8
-

0
ll"l

8
00
8
l'
• TIJFl

 TIJF2

x SGl
0 SG2 Module caractéristique Ec(MPa)
e AG

------- Fasclcule 1 / Notice d'Ut11lsadon 29

-
-
- -
-·
-··
-
·-----�
-- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 9
A- SYNTHESE DES CLASSES DE TRAFIC
La synthèse des classes de trafic (TPLi, TCi, et TCEi) est donnée dans les tableaux a et b ci-dessous en
fonction du niveau de réseau principal {RP1 et RP2)

Tableau a : Classes de trafic relatives au réseau RPl

....,;'
TCi, TCEi CJ�sses tle truflc eqnuJI6 d� Pl. 1 Classes de traflt en nombre au.lr
• 1'CI ( 106) · ,lll d'essieux équivalents de Bt : TCEi (t06)
..

Structures Structures
Structures à MTB : à MTLH Struttures MTB : à MTLH
TPLi
GB/GB, GB/GNT
GL/GL BCg/GC
(PL/j/sens} GB/GB, GB/GNT...
GL/GL BCg/GC

6000 65,2 65,2 9 1 ,2 39,1 65,2 9 1 ,2

TPL7 TC7 TC7 rrc7 TCE7 TCE7 TCE7

3000 -- 32,6 ·- 32,6 45,6 19,6 32,6 45,6

TPL6 TC6 TC6 rrc6 TCE6 TCE6 TCE6

1 500 16,3 16,3 22,8 9,8 16,3 22,8

TPL5 TC5 TC5 rrcs TCE5 TCE5 TCE5

600 6,5 6,5 9,1 3,9 6,5 9,1

TPL4 TC4 TC4 rrc4 TCE4 TCE4 TCE4

300 3,3 3,3 4,6 2 3,3 4,6

TPL3 TC3 TC3 rrc3 TCE3 TCE3 TCE3

150 1 ,6 1,6 7,3 1 1,6 2,3

TCEi = 'f�l x A _,
A = 0 6� A = f �A = l

Tableau b : Classes de trafic relatives au réseau RP2

'

Classes de traflc de PL: Classes de trafic en nombre cumulé

ret ( tos)
TCi, TCEi d'essieux équivalents de B t :
""'-
TCEi (l05)

Structures à MNT: Structures Structures à MNT : Structures

TPLi GNT/GNT, à MTB : GNT/GNT, UITB :
(PL/j/sens} TUF/TUF... SB/SG TUF/TUF... SB/SG

300 22 22 13,2 9,0

TPL3 TC3 TPL3 TPL3 TPL3

150 11 11 6,6 4,4

TPL2 TC2 TPL2 TPL2 TPL2

lOO 7,3 7,3 4,4 3,0

TPLl TCl TPLl TPLl TPLl

50 3, 7 3,7 2,2 1 ,5
TPLO TCO TPLO TPLO TPLO

0 0 0 0 0

30 Fascicule l / Notice d'Utilisation -------

 Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 10
8- TRAFICS CUMULES EQUIVALENTS UTILISES DANS LE
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DU CATALOGUE
Ces trafics cumulés équivalents ont été calculés à partir des classes et ce pour les deux niveaux de réseaux
principaux (RP 1 et RP2). Ce sont ces trafics qui ont été utilisés dans le calcul du dimensionnement.
Les résultats sont synthétisés dans les tableaux c et d donnés ci-après :

Tableau c : Trafic cumulés en essieux équivalents de 13 tonnes pour RPl

"�

Centre de lill tranç,s cumulés en noll\btc d'csllieux équivalents de 13 t :

1'CBt (l06)
_:.•·_?:. )� '0 " . ....,:;r: ,(]
Classe TPLi .... " '" �
classes
(PL/j/sens)
Structures à MTB : Structures à MTLH
(PL/j/sens)
GB/GNT, GB/TUF ...
GL/GL BCg!GC
1
6000
TPL7 4200 27,5 45,8 63,8

3000
TPL6 2000 13,1 21,8 30,4

1500
TPL5 900 5,9 9,8 13,7

600
TPL4 420 2,7 4,6 6,4

300
TPL3 220 1,4 2,4 3,3

150

Tableau d : Trafic cumulés en nombre d'essieux équivalents de 13 tonnes pour RP2

•

l'rafle çumulés en nombre d'essieux équivalents de 13 t :

Centre de TCE ( tOS)
ClasseTPLi ,.
. ,_ '
classes
(PL/j/sens) Structures à MNT :
(PL/j/sens) Structures à MTB :
GNT/GNT, TUF/TUF
SB/SG
SG/SG ...
1
300

TPL3 220 9,6 6,4

150

TPL2 120 5,3 3,5

100

TPLl 70 3,1 2,0

50

TPLO 25 1,1 0,7

0

------ Fascicule l 1 Notice d'Utilisation 31