Rapport de stage

Génie mécanique

Digitalisation de rejet des rebuts

Réalisé par :

Sana hassouna

A:

Encadré par :
Mr. Mohamed Aziz Tekaya

Année universitaire :
2023/2024

1
 Dédicaces

En tout premier lieu, je remercie Allah, tout puissant, de m’avoir donné la force pour survivre,
ainsi que l’audace pour dépasser toutes les difficultés.

A mon très cher père Ali, à ma très chère mère Noura,

Mes chers parents, rien au monde ne vaut les efforts fournis jour et nuit pour mon éducation et mon
bien être. Ce travail est le fruit de vos sacrifices que vous avez consentis pour mon éducation, ma
formation et mon bien être

A mon frère Dhia,

Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le respect que j’ai toujours
eu pour vous.

À tous mes ami(e)s et tous ceux que j’aime et qui m’apprécient…

Aussi bien à tous ceux qui m’ont aidé. A vous tous, Je vous dédie ce travail en témoignage de mon
profond amour. Puisse Dieu, le tout puissant, vous préserver et vous accorder santé, longue vie et
bonheur.

Sana

2
 Remerciements

Au terme de ce projet, j’adresse mes vifs remerciements,

Aux membres de jury pour l’honneur qu’ils me font, en acceptant de juger ce travail.

J’exprime également toute ma gratitude à mon encadrant d’entreprise, Mr Mohamed Aziz Takaya,
pour leur soutiens et éclairages tout au long de l’élaboration de cette tache mais aussi tout au long de
mon parcours à HUTCHINSON.

Sana hassouna

3
 Table des matières
Dédicaces ................................................................................................................................................ 2
Remerciements ....................................................................................................................................... 3
Introduction générale : ........................................................................................................................... 7
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise .............................................................................................. 8
A. Présentation du Groupe HUTCHINSON : ..................................................................................... 8
B. Présentation du site HUTCHINSON TUNISIE :............................................................................ 10
Organigramme : ............................................................................................................................ 10
C. Service HUTCHINSON EXCELLENCE SYSTEM (HES) : .................................................................. 11
Chapitre 2 : présentation de la chaine de production ......................................................................... 13
A. Présentation du projet K9K : ......................................................................................................... 13
La bâtiment B : .............................................................................................................................. 13
Ateliers R1 : ................................................................................................................................... 14
B. Présentation de l’ilot K9K : ............................................................................................................ 15
Flux matière : ................................................................................................................................ 15
Présentation des postes : ............................................................................................................. 15
Définition du poka-yoké : ............................................................................................................. 16
C. Présentation du produit du projet K9K : ....................................................................................... 17
Chapitre 3 : Tâche effectuée ............................................................................................................... 19
A. Présentation de la tâche : ............................................................................................................. 19
Définition des rebuts : .................................................................................................................. 19
Les impacts des rebuts :................................................................................................................ 19
L’idée de la solution : .................................................................................................................... 20
B. Etude de cas : ................................................................................................................................ 21
Etat avant : .................................................................................................................................... 21
Plan d’action : ............................................................................................................................... 23
Méthodologie : ............................................................................................................................. 23
C. Résultat :........................................................................................................................................ 25
Conclusion : ........................................................................................................................................... 27

4
 Liste des tableaux

Tableau1 : les projets de l’atelier R1 ………………………………………………………………14

Tableau 2 : les principaux composants du poste de travail ………………………………………...16

Tableau 3 : les composants de produit K9K………………………………………………………..18

Tableau 4 : le plan d’action ………………………………………………………………...………23

Tableau 5 : couts des composants ………………………………………………………...………..24

Tableau 6 : % de cout par poste ………………………………………………………………..…..24

Tableau 7 : les résultats …………………………………………………………………...……….25

5
 Liste des figures
Figure 1 : répartition des sites Hutchinson dans le monde …………….……….…………….8

Figure 2 : les expertises de Hutchinson ………………………………….………….………..9

Figure3 : organigramme site Hutchinson ……………………………….………….……….10

Figure 4 : Organigramme FMS/RSO……………………………………….………………..11

Figure 5 : Exemples des produits……………………………………….……………………13

Figure 6 : atelier R1 ……………………………………………………….………………...14

Figure 7 : la chaine de production ……………………………………….………………….15

Figure 8 : les postes de travail …………………………………………………….………...16

Figure 9 : exemple des poka-yoké ……………………………………………….…………17

Figure10 : produit fini …………………………………………………………..…………..17

Figure 11 : histogramme de % des rebuts par ilot ………………………..…………………21

Figure 12 : histogramme de % des défaut ………………………………..………..………..21

Figure 13 : carte rebut K9K …………………………………..…………………………….22

Figure 14 : histogramme de % de cout de rejet des rebuts par poste ………..……………..25

Figure 15 : histogramme des résultats ………………………………………..……………25

Figure 16 : écran d’affiche des résultats ……………………………………….………….26

6
 Introduction générale :
Le secteur automobile est une industrie majeure qui englobe la conception, la fabrication, la
distribution et la vente de véhicules motorisés, tels que les voitures, les camions, les motos, les
véhicules utilitaires et les véhicules électriques. Il joue un rôle essentiel dans l’économie de nombreux
pays et est caractérisé par une variété d’acteurs, des constructeurs automobiles aux équipementiers,
aux concessionnaires et aux prestataires de services.

C’est dans ce contexte stimulant que j’ai eu l’opportunité exceptionnelle d’effectuer mon stage au sein
de Hutchinson, une entreprise renommée dans le domaine, réputée pour son engagement envers l’ex-
cellence et son rôle de leader dans l’industrie automobile.
Au service de ces clients et des automobilistes, ces technologies contribuent à accroître la sécurité, le
confort et la performance énergétique des véhicules.
A fin de d’atteindre l’excellence on trouve 8 principaux modules travail en parallèle : production, qua-
lité, logistique, finance, comptabilité, Recourse humaine, maintenance et méthode.
Au cours de ma période de stage, qui s’est étalée du 01/08/2023 au 08/09/2023, j’ai eu le privilège
d’explorer et de m’immerger dans l’univers dynamique de Hutchinson en s’intégrant dans le module
qualité.

Donc comme tache j’ai eu l’opportunité d’intégré le concept de l’industrie 4.0 dans l’industrie par une
idée de digitalisation des rebuts afin d’avoir une meilleure qualité de produit.

Ce rapport de stage vise à documenter mon expérience et les connaissances acquises au fil de cette
collaboration enrichissante.il se divise en 3 grandes parties : -Présentation de l’entreprise

- Présentation de la chaine de production

- tache effectuée

Sans plus tarder, je vous invite à découvrir l’univers captivant de l’industrie automobile à travers les
pages de ce rapport, qui retrace mon parcours au sein de Hutchinson Tunisie.

7
 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise
Introduction :

L’industrie automobile est une source inépuisable d’innovation, de mobilité et de transformation. Au

cœur de cette révolution se trouve Hutchinson, une entité qui incarne l’excellence et la passion pour
l’automobile depuis sa fondation en 1853.Dans ce chapitre, nous vous invitons à plonger dans le
monde captivant de Hutchinson Tunisie, à découvrir son héritage, son engagement envers
l’innovation et ses réalisations exceptionnelles.

A. Présentation du Groupe HUTCHINSON :

Depuis plus que 160 ans, Hutchinson est leader en systèmes antivibratoires, management des fluides et
solutions d’étanchéité. Notre Groupe a enregistré un chiffre d’affaires de 4.154 milliards d’euros en
2018 et rassemble 44 000 collaborateurs, répartis dans 25 pays. Comme montre la figure ci-dessous

Figure 1 : répartition des sites Hutchinson dans le monde

8
Les expertises de HUTCHINSON sont en :

Management des fluides :

Leader mondial, HUTCHINSON développe des tuyaux, gaines, colliers complexes, intelligents et
discrets, associés à de la mécatronique à haute valeur ajouté.

Isolation :

Hutchinson intervient sur la dynamique des structures et propose des matériaux et des systèmes pour
réduire les effets vibratoires et thermiques et optimiser le confort et la protection des passagers.

Etanchéité :

Spécialiste de l’étanchéité statique et dynamique, Hutchinson dresse des barrières efficaces entre deux
milieux avec des interfaces légères et recyclables.

Transmission et Mobilité :

Pionnier en courroies de transmission, expert en roulage à plat et spécialiste en pneumatiques vélo,

Hutchinson s’illustre sur tous les terrains.

Les clients du Groupe sont dans différents domaines, principalement :

Figure 2 : les expertises de Hutchinson

9
 B. Présentation du site HUTCHINSON TUNISIE :
Le site est construit en 2009 à Sidi Abdelhamid Sousse, sur un terrain de 25 000 m2. Le bâtiment
couvre 12700 m², réparti entre l’activité Aerospace et l’activité Transfert de fluide pour l’automobile.
La répartition est comme suite :

Aéronautique : 8100 m2

Automobile : 4600 m2

La production a démarré en 2010 pour l’activité Aerospace et en 2011 pour l’activité Automobile.

L’effectif de HUTCHINSON a dépassé les 1200 personnes, reparties comme suite :

. Production Aerospace : 450

. Production Automobile : 700

. Effectifs communs (RH, Maintenance, Finance, Qualité, Achats) : 60

. Bureau d’Etude : 20

Le site est certifié :

. 9001 et EN9100 en 2011 (Activité Aerospace)

. ISO TS 16949 en 2012 (Activité Automobile)

. ISO 14001 en 2014 Les deux activités Automobile et Aerospace sont totalement indépendantes
même au niveau Groupe.

Organigramme :
Organigramme Site :

Figure3 : organigramme site Hutchinson

10
 Organigramme FMS/RSO :

Figure 4 : Organigramme FMS/RSO

C. Service HUTCHINSON EXCELLENCE SYSTEM (HES) :

HUTCHINSON a développé son propre Système d’excellence opérationnelle en coopération avec
divers organismes reconnu à l’échelle international principalement avec Renault Consulting et l’école
POP. Cette coopération a établi la structure du Service HUTCHINSON EXCELLENCE SYSTEM
(HES) au niveau du Corporate. Son principal rôle était de créer et soutenir les HES Site sur la totalité
des 93 sites dans le monde et d’établir la stratégie de maturité HES de chaque site en collaboration
avec les HES manager de chaque site. Le HES Corporate assemble et diffuse les bonnes Pratiques des
sites afin d’assurer l’amélioration du système HES à travers les retours d’expérience. Ainsi, Il organise
un séminaire annuel regroupant les HES Manager pour discuter les résultats et animer des Workshop à
partir des bonnes pratiques définies.

Le responsable HES site est le garant de la bonne application des Outils Lean sur le site. Il est le
référent du standard définit par HES Corporate. Les chantier Lean sont pilotés par le HES Manager ou
par les ingénieurs Méthode ou responsable ATELIER des différents ATELIER après être qualifié «
Animateur Lean »

11
Conclusion :

À travers ces pages, nous avons exploré l’histoire riche de Hutchinson, marquée par des décennies
d’innovation, de progrès et de leadership. Nous avons également découvert les valeurs fondamentales
qui guident chaque aspect de ses activités, notamment l’engagement envers la qualité, la durabilité, la
sécurité et la responsabilité sociale.

12
 Chapitre 2 : présentation de la chaine de
production
Introduction :

Au cours de ce chapitre, nous allons explorer en détail les composants essentiels de la chaîne de
production. Nous allons décortiquer les différentes étapes de la fabrication, en mettant en évidence les
technologies clés, les méthodes de contrôle de qualité et l’engagement envers la durabilité

A. Présentation du projet K9K :

La bâtiment B :
Le Bâtiment B se divise en deux parties : PSO (Plastic System Organisation) et RSO (Rubber System
Organisation).
Ces deux parties contiennent jusqu’à présent 4 grands ateliers : B1, B2, B3, R1. Chacun de ces ateliers
comporte des petits ateliers appelés Ilots de production. Chaque Ilot est capable de répondre aux besoins
des différents clients. Le domaine d’expertise est le management des fluides (en anglais : Fluide
Management System FMS).
En ce qui concerne FMS, il est chargé du thermoformage et d’assemblage de conduites automobile
(carburant, eau, gaz).

Figure 5 : Exemples des produits

13
Ateliers R1 :
L’atelier R1 fondée en juillet 2020 :

Il est principalement destiné pour la nouvelle activité RSO : Rubber System Organisation. Il contient 8
ilots dont chacun destiné pour la production d’un composant pour divers client (FIAT, Hyundai , Scania
, Renault)

Figure 6 : atelier R1

On passe à présenter les projets de l’atelier R1 :

Projet Client
Ilot K9K Renault
Ilot Feeding Renault
Ilot TOC Renault
Ilot Hyundai QC Hyundai
Ilot QC PSA
Ilot SCANIA
Volkswagen SCANIA
(HOT /COLD SIDE)
Ilot Fiat Fiat
Tableau1 : les projets de l’atelier R1

14
 B. Présentation de l’ilot K9K :
La chaine de production de l’ilot K9K se compose de 11 postes, repartir comme suit :

Figure 7 : la chaine de production

Flux matière :
Les STR de 0 à 7 ces sont des postes d’assemblage, alors à l’entrée de flux on a des composants
séparés, qui seront être assemblés au niveau du poste STR 07, puis au niveau des deux post PR-01 et
PR-02 deux tests d’étanchéité sont effectuées : Un test fuite et Un test d’embauche.

Le poste VR-01 est un robot de contrôle qui contrôle la pièce finie a 100%.

Le poste PPM est aussi un poste de contrôle qui contrôle la pièce finie a 200%.

Présentation des postes :

L’ilot k9k comporte 7 postes d’assemblage manuel enchainé, chaque poste se compose d’un système
poka-yoké (système anti-erreur) , des composants a assemblé , une bague rouge pour le rejet des
pièces défectueuses, un tableau sur lequel on trouve les fiches du produit fini ( liste des opérations
d’assemblages LOA, les fautes a évitées… ) la figure ci-dessous montre un exemple de ces poste :

15
 5

4
3
2

Figure 8 : les postes de travail

Numérotation Désignation
1 Table de travail
2 Les composants à assemblés
3 Une bague rouge
4 LOA
5 Les défauts
Tableau 2 : les principaux composants du poste de travail

Définition du poka-yoké :
Un Poka-Yoké est un terme d'origine japonaise qui peut être traduit approximativement par "à
l'épreuve des erreurs" ou "dispositif anti-erreur". C'est un concept utilisé dans le domaine de la gestion
de la qualité et de l'amélioration continue des processus, notamment dans le cadre de la méthode Lean
Manufacturing.

16
 Figure 9 : exemple des poka-yoké

C. Présentation du produit du projet K9K :

Hutchinson propose en permanence des technologies inédites pour mieux répondre aux nouveaux
enjeux de ses clients. La canalisation d’aujourd’hui n’est plus un simple tuyau en caoutchouc mais
constitue un système de management des fluides, associant plusieurs matériaux (des raccords en
élastomère, des tubulures plastiques ou métalliques) et intégrant de la connectique rapide, ou encore
des éléments mécatroniques à forte valeur ajoutée comme des capteurs et des éléments chauffants.
Donc parmi ces produits on présente le produit du projet k9k :

Le produit fini est une durit de management de la fiole pour Renault, la figure ci-dessous montre un
produit fini après les deux tests d’étanchéité et bouchage :

Figure10 : produit fini

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 Composant Photo
Rubber

Connecteur 3/5 voies

QC (quick connecter) (2)

Injecteur (4)

Tisa

Tableau 3 : les composants de produit K9K

Conclusion :

Dans ce chapitre, nous avons présenté le bâtiments B, spécifiquement l’atelier R1 en présentant les
projets présents dans cet atelier, puis nous avons présenté la chaine de production du produit K9K, en
spécifiant ces différents composants et son rôle dans une voiture Renault.

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 Chapitre 3 : Tâche effectuée
Introduction :

Au cours de ce chapitre nous allons présenter la tâche effectuée durant la période de stage, alors la
tâche se présente comme une digitalisation de rejet des rebuts de l’ilot K9K, dans le reste du chapitre
nous allons détailler les étapes faites afin de réaliser cette tâche.

A. Présentation de la tâche :
Plusieurs défauts apparaissent au cours de la procédure d’assemblage manuelle, les pièces
défectueuses seront automatiquement rejetées alors nous allons étudier le taux de rejets des pièces
selon les types des défauts et noter le cout de chaque pièce rejetée par rapport a l’avancement de la
ligne de production.

Définition des rebuts :

Un rebut est un produit ayant fait l’objet d’une décision de destruction parce qu’il n’est pas conforme
aux exigences et qu’il est irrécupérable.

Concernant l’industrie automobile et précisément la société ou j’ai effectué mon stage on trouve très
fréquemment des chutes de production ces sont des matériaux excédentaires ou de pièces défectueuses
qui ne répondent pas aux normes de qualité et qui sont écartés du processus de fabrication. Qui sont
généralement des pièces en plastique, en caoutchouc, ou d'autres matériaux.

Les impacts des rebuts :

Le rejet des rebuts impact plusieurs éléments, citant tout d’abord notre environnement puis les
industries elles-mêmes.

Alors on commence avec l’impact sur notre environnement à cause de la quantité évacué énorme de
l’industrie dans notre planète. D’abord on a la pollution de l’air, les décharges de déchets produisent
des gaz à effet de serre tels que le méthane, un puissant contributeur au changement climatique. Puis
on trouve la dégradation des sols : Les décharges de déchets non contrôlées ou mal gérées peuvent
contaminer les sols environnants, ce qui peut avoir des effets néfastes sur la qualité des terres
agricoles.

On a aussi une perte de biodiversité : L'accumulation de déchets peut entraîner la destruction d'habitats
naturels, entraînant ainsi une perte de biodiversité. Les déchets plastiques, en particulier, peuvent avoir
des effets dévastateurs sur la faune marine, un autre impact a cité c’est l’épuisement des ressources :

19
La production de biens de consommation, qui finissent souvent par devenir des rebuts, contribue à
l'épuisement des ressources naturelles, telles que les métaux, les combustibles fossiles et les matières
premières.

On passe maintenant aux impacts des rebuts sur la production dans les entreprises et les industries, le
mal gestion des rebuts provoque un problème inventaire :c’est l’écart entre le stock réel et le stock
théorique, des nombreux autres impacts négatifs sont a noté, en premier lieu on trouve l’arrêt de la
ligne de production à cause d’une rupture de stock ce qui amène a sont tour à un environnement de
travail tendu et exigeant et des employés frustrés et stressés ils peuvent devenir moins satisfaits de leur
travail, et cela peut entraîner une diminution de la motivation et de l'engagement, en deuxième lieu on
trouve essentiellement les coûts supplémentaires notamment les coûts de retour, de remplacement ou
de réparation des produits défectueux, en troisième lieu la gestion inadéquate des rebuts peut entraîner
des retards de production, ce qui peut à son tour retarder les livraisons aux clients. Les clients peuvent
être mécontents si leurs commandes sont livrées en retard.

En quatrième lieu on trouve l’impact financière de rejet de rebut, alors sans gestion des rebuts on a
pratiquement un rejet sans analyse financière ce qui amène à un coût de production perdu, Coûts de
main-d'œuvre, Coûts de matières premières, Coûts de réparation ou de remplacement….

Alors on remarque que les impacts négatifs de production des rebuts sont nombreux : pollution d’air,
dégradation du sol, arrêt de la ligne de production, cout supplémentaire, client non satisfait et
essentiellement les impacts financiers

L’idée de la solution :
C’est dans ce cadre qu’on cherche à minimiser cette production de rebut alors comme solution on a
proposé de digitaliser le rejet les rebuts ce qui nous donne une meilleure gestion des déchets, La
digitalisation permet de suivre plus efficacement la production, la collecte et le traitement des déchets,
elle nous permet aussi de réduire les coûts : En utilisant des systèmes numériques pour la gestion des
rebuts on peut réduire les coûts liés au transport, à la main d’œuvre, à la matière première…

Ajoutant à cela on peut optimiser les ressources en identifiant les gisements de déchets, et en
choisissant les méthodes de traitement les plus appropriées.

Finalement la digitalisation des rebuts est une Innovation qui ouvre la voie à des nouvelles
technologies et à des innovations telles que le suivi des déchets en temps réel.

Dans notre cas on a choisi d’appliquer la méthode de digitalisation des rebuts sur l’ilot K9K puisque
on remarque que cet ilot avait le taux de rebut le plus élevé.

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 B. Etude de cas :
Etat avant :
Après avoir définir le rebut et connaitre ces impacts négatifs sur la société et l’environnement, on
passe à étudier l’état des rebuts dans la société Hutchinson plus spécifiquement le bâtiment B atelier
R1, on analyse les rebuts durant un moi on trouve que l’ilot K9K avait la plus grande % de quantité
des rebuts par rapport aux autres ilots de l’atelier R1.

% de quantité des rebuts par ilot

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
K9K QC Hyundai Scania TOC Feeding

Figure 11 : histogramme de % des rebuts par ilot

D’après l’histogramme on remarque que la moites des rebuts sont rejetés dans l’ilot K9K, alors pour
étudier ce cas on commence tout d’abord par identifier les défauts existants dans l’ilot K9K et leur
pourcentage.

% des défaut
25%
20%
15%
10%
5%
0%
longuette…

Position…
Assemblage…

Assemblage…
QC…

Connecteur 3…

Connecteur 5…
assemblage…
ailes…

joint…
coupe…

agression…

injecteur…
fuite

DMC décalé
bouchage

manque joint
Gaine déchiré

pli Rubber

Trou Rubber

Figure 12 : histogramme de % des défaut

Pour le saisie de rejet de rebut on trouve une carte rebut disposée dans l’ilot qui doit être rempli par le
chef d’équipe chaque jour. Cependant, les cartes de rebut en papier présentent quelques points faibles,

21
notamment : fragilité, les cartes en papier sont vulnérables aux déchirures, aux plis et aux dommages
physiques. Elles peuvent être facilement endommagées lorsqu'elles sont manipulées sur le lieu de
travail, ce qui peut compromettre leur efficacité.

Difficulté de suivi : La gestion des cartes de rebut en papier peut être difficile, en particulier si on a
besoin de suivre leur statut ou de recueillir des données sur les rejets.

Perte de données : Les cartes en papier sont sujettes à la perte ou à la destruction, ce qui peut entraîner
la perte de données importantes sur les rejets. Il peut être difficile de récupérer ces données une fois
qu'une carte en papier est perdue.

Figure 13 : carte rebut K9K

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Plan d’action :

Avancement %
Action Pilote Délais
25 50 75 100
Verifier la conformité des
composants par rapport Sana S01 ***
au plan
Saisie des cout par
rapport a l'avancement Sana S01 ***
de la ligne de production
Réunion technique avec
le service IT pour Aziz S02 ***
digitaliser le Rébut
Integrer le cout de
Sana S02 ***
chaque poste
Mise en place d'une
tablette pour faire le abdallah S03 ***
saisie
Formation de module +
l'équipe de production sur
Aziz + Sana S04 ***
la nouvelle methode des
rébuts
Fixer une période de 2
mois pour enlever le Sonia S04 ***
document papier rébut
Verification de la
coehrance entre la feuille
Sana chaque jour ***
rebut et l'enregistrement
numérique
Réunion de suivi
Aziz + Sana Chaque lundi ***
d'avancemant de projet

Tableau 4 : le plan d’action

Méthodologie :
Ce tableau montre le cout relatif pour chaque poste de travail, donc une pièce rejetée au niveau de
poste 8 (PR) sa coute 20.801dt sans tenir compte des couts de mains d’ouvre.

23
 poucentage
cout total
cost
Poste d'assemblage

1AH001361A 1,1156
STR 01 ID 1A0003015A 0,7820
1A0003014A 0,3315 2,229 10%
1AH001366A 2,2473
STR02 ID SFG-H68L2151 1,9343
1A0002791A 0,2619 6,673 30%
1AH001362A 0,8831
STR03 ID
SFG-H68L2221 0,6723 8,228 37%
1AH001365A 2,2534
STR04 ID 1A0004413A 0,4491
SFG-H68L2221 0,6723 11,603 52%
1AH001363A 2,1400
STR05 ID
SFG-H68L2141 2,1058 15,849 71%
1AH001360A 0,9872
STR06 ID
SFG-H68L2221 0,6723 17,508 78%
1AH001364A 2,5152
STR07 ID
SFG-H68L2221 0,6723 20,696 92%
1A0003013A 0,0717
PR ID
1A0010886A 0,0338 20,801 100,00%
Tableau 5 : couts des composants

Cependant une pièce finie coute en total 22.741dt donc on divise la différence entre le 1ere et le 2eme
prix sur le nombre de poste et on rajoute cette valeur au cout de rejet de chaque poste ce qui nous
donne :

Poste cout %
STR 01 11%
STR02 32%
STR03 40%
STR04 56%
STR05 76%
STR06 84%
STR07 99%
PR 100%

Tableau 6 : % de cout par poste

24
 % de cout de rejet des rebuts par poste
120%

100%

80%
% cout

60%

40%

20%

0%
STR 01 STR02 STR03 STR04 STR05 STR06 STR07 PR
Série1 11% 32% 40% 56% 76% 84% 99% 100%
poste

Figure 14 : histogramme de % de cout de rejet des rebuts par poste

C. Résultat :
Après un suivi continue de la nouvelle technologie utilisée, on a les résultats suivants :
aout septembre
quantité produite 15841 5015
Quantité controlé 15006 4760
Rebut 835 255
taux de rebut 5,27% 5,08%

Tableau 7 : les résultats

5,30%

5,25%

5,20%

5,15%

5,10%

5,05%

5,00%

4,95%
aout septembre
Série1 5,27% 5,08%

Figure 15 : histogramme des résultats

25
Donc on remarque une diminution de taux des rebuts, qui est notre essentiel objectif.
Alors nous avons maintenant un ilot équipé d’un écran qui affiche le taux de rebut non seulement ça
mais aussi un cout de chaque pièce rejet est afficher seulement pour les responsables de la ligne de
production. Alors une ligne de production organisé et un cout bien calculé

Figure 16 : écran d’affiche des résultats

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 Conclusion :
La digitalisation des rejets de rebut dans l’entreprise offre de nombreux avantages, notamment une
amélioration de l'efficacité, de la transparence et de la gestion globale du processus de gestion des
déchets.

On note : l’automatisation des processus : Les systèmes de gestion numérique des rejets automatisent
la collecte, la saisie et la communication des données relatives aux rebuts. Cela réduit la dépendance
aux processus manuels sujets à des erreurs et permet un suivi en temps réel.

Une traçabilité améliorée : Les systèmes numériques permettent de suivre chaque rejet de rebut depuis
sa création jusqu'à sa résolution, offrant une traçabilité complète du processus. Cela facilite
l'identification des problèmes récurrents et la mise en place de mesures correctives.

La prise de décision informée : La collecte de données en temps réel et la génération de rapports

automatisés fournissent aux gestionnaires et aux responsables une vue d'ensemble complète de la
situation. Cela permet de prendre des décisions plus éclairées pour améliorer la qualité, réduire les
rebuts et optimiser les processus.

Une réduction des erreurs humaines : La saisie manuelle des données est sujette à des erreurs, tandis
que les systèmes numériques minimisent les risques d'erreur humaine. Cela garantit une meilleure
précision des informations sur les rebuts.

Un suivi en temps réel : Les systèmes numériques offrent un suivi en temps réel des rebuts, ce qui
permet une réaction rapide en cas de problème. Cela réduit les retards dans le processus de gestion des
rebuts.

27