Avant d’entamer le projet de fin d’études, la présentation de son cadre est

indispensable. Il est donc primordial de bien connaître l’organisme d’accueil. Par la

suite, on va élaborer le contexte général du projet et ainsi la méthodologie suivie
pour sa réalisation.
 Présentation de la société d’accueil

Renault est un groupe multinational de grande renommée, Constructeur automobile

depuis 1898. Il a pu, à travers son savoir- faire, conquérir plusieurs marchés d’automobile au
niveau mondial (Russie, Turquie, Brésil, Iran, Chine, Inde…).
le Groupe Renault est un groupe international multimarque qui regroupe les marques
Renault, Dacia et RSM, Alpine et LADA.
Par sa politique de qualité, Renault vise la conception, la fabrication et la
commercialisation dans le monde entier de véhicules innovants, sûrs et respectueux de
l’environnement.

Figure 1 Présence mondiale de la Renault

 Compte tenu de sa position géographique, le Maroc offre de grandes opportunités de
développement, et l’automobile s’est imposée comme un domaine naturel pour parvenir à cet
objectif.
7 modèles Renault et Dacia se positionnent dans le TOP 10 des ventes. La part
De marché atteint un niveau record de 41,8 %.
L’usine de Tanger record de production, Cap des 1 000 000 véhicules franchi à l’usine de
Tanger, Tanger , 1e et unique usine automobile conçue zéro émission de CO2 et zéro rejets industriels
La Création de Renault Tanger Exploitation a eu lieu le 16 Janvier 2008.

Figure 2 Renault Tanger Exploitation

 1.3.2. Historique

2012 Inauguration de l’IFMIA

Les employés recrutés localement sont formés dans les locaux de l’Institut de
Formation des métiers de l’Industrie Automobile (IFMIA) inauguré en 2011,
qui est juste à côté de l’usine.

Inauguration de l’usine Renault Tanger Exploitation

2013
L'usine de Tanger a été inaugurée le 9 février 2012 par le roi du Maroc
Mohammed VI, en présence du P-DG du groupe Renault France, Carlos
Ghosn.

Un avenir très prometteur pour l’usine Renault Tanger Exploitation

2014
Renault Tanger réussit à doubler sa production en réalisant la production de
174 245 véhicules.

L’usine Renault de Tanger livre ses 1000 000véhicules

2017
Sorti des chaines de montage de l’usine Renault-Nissan de Tanger, 1 000
000 de véhicules fabriqués à l'usine Renault de Tanger

Renault Tanger : 2018, année record

2018
Le Groupe Renault vise une croissance portée par le développement de ses
Ases activités à l’international et par sa gamme renouvelée.

Renault Tanger : 2019, nouveau projet

Projet BJI : est une abréviation pour le nouveau projet de Renault

(pour la raison de confidentialité)
Création de deux nouveau véhicules.
Figure 3 Fiche signalétique

Figure 4: les véhicules fabriqués.

 Organigramme

Figure 5 : Organigramme de la Renault Tanger Exploitation

L’usine zéro rejet et émission

Le respect de l’environnement a été en tête des préoccupations des concepteurs de
l’usine de Tanger. Renault Tanger a été la première usine automobile au monde à s’équiper
d’une chaudière à biomasse. Elle alimente divers processus dans les chaînes de fabrication.
La biomasse arrive à fournir 98% de l’énergie utilisée par les ateliers de peinture, ce
qui permet à l’usine de réduire ses émissions de CO2 de 98%, soit l’équivalent de 135.000
tonnes de CO2 évitées par an. L’usine est aussi équipée de plusieurs systèmes de récupération
d’énergie qui permettent d’éviter des pertes inutiles.
Une autre des fiertés de Tanger est sa gestion de l’eau. L’industrie automobile est une
grosse consommatrice d’eau. A Tanger, l’usine a été équipée d’une station de traitement des
eaux qui permet d’atteindre l’objectif de « zéro rejet ». Le liquide est amené, traité et filtré
pour avoir de l’eau de qualité dite « industrielle ».

Maroc assurera 100 % des besoins en électricité du site grâce à l’énergie éolienne ou
encore hydraulique.

Figure 6 : Exploitation de triage des dechets de la Renault Tanger

 Carte graphique

Figure 7 : carte graphique de la Renault Tanger Exploitation

Processus de production
La fabrication d’une voiture suit plusieurs étapes : L’emboutissage, la tôlerie, la
peinture, la logistique, le montage, et enfin la livraison au client.
Un contrôle qualité a lieu à toutes les étapes de la fabrication de la voiture.
L’information circule entre plusieurs départements avec des activités diverses, tout en
assurant une certaine coordination qui minimise le pourcentage de défauts et de
dysfonctionnements internes.

Figure 8 : Vue d’ensemble de la ligne de production automobile

Présentation Du Département Montage
Les caisses des voitures passent du département Peinture directement au département
Montage à travers une ligne de transfert (tunnel). Les caisses sont préparées au niveau des unités SE2
(Démontage des portes, câblage, préparation pédalier) et SE4 (fixation du bloc ABS et préparation du
tableau de bord et les Pare-brise.), alors que les sous caisses qui contiennent la partie moteur se font
dans l’unité MO1/MO3/SC5 pour T1 et dans les 2 unités MO1 et SC5 pour T2. Les portes vont être
transportées pour être remplis sur l’unité PO4. Après la préparation de la caisse et de la sous caisse,
les deux passent à l’unité ME1/SE6 Meca pour être collées l’une sur l’autre, cette opération s’appelle
l’accostage. Ensuite le véhicule passe à l’unité SE6/SE8 pour fixer les différentes pièces telles que les
sièges, le boitier commande de vitesse et frein à main, et le volant. Puis il passe à la ME3 pour le
montage des roues et enfin l’unité ME5 pour fixer les portes et les dernières retouches avant de
délivrer la voiture prête au contrôle satisfaction client.

Présentation de l’atelier Bout de Montage :

Figure9: Lay-out du département montage

Tout au long de la chaîne de fabrication, des contrôles sont effectués au niveau des unités
et les défauts trouvés sont notés pour être réparés par la suite.
L’atelier Bout De Montage se trouve à la sortie de la chaîne de montage, il a trois
responsabilités : le contrôle qualité des véhicules, la retouche des défauts, la validation des véhicules,
il comporte
 Zone de contrôle : Dans cette zone des essais et des contrôles qualité sont effectuées pour
chaque voiture en suivant le processus suivant :
 Essai de démarrage : si la voiture démarre en moins de 40s, elle passe aux autres étapes.
Sinon, elle sera mise hors de la ligne pour être examinée.
 Phase d’équilibrage des roues et des lumières.
 Essai de roulage : Un banc d’essai permet de faire rouler les roues jusqu’à une vitesse de 100
km/h tout en examinant l’état de la voiture.
 CSC statique : Contrôle Satisfaction Client en état statique de la voiture, cette étape permet
de visualiser l’état externe de la voiture telle que la fermeture facile des portes, son aspect,
ainsi que des défauts en carrosserie.
 CSC dynamique : Contrôle Satisfaction Client en état dynamique de la voiture en l’essayant
sur une piste d’essai.
Tableau 1: Inspections faites en CSC (Contrôle Satisfaction Client)

En statique En dynamique

Fonctionnement : Fonctionnement mécanique :

- Systèmes innovants (VSC, FPA, siège - Moteur
SOFA, SARS,…) - Embrayage/débrayage
- Systèmes de sécurité (ceintures, - Passage de vitesses
sécurité enfant, klaxon,…) - Direction assistée
- Equipements (sièges, éclairages int/ext, Comportement routier :
chauffage/ climatisation,…) - Freinage (ABS – ESP – FPA…)
- Ouvrants int/ext (duretés de - Butée à butée volant (détection
manœuvre, condamnation, ouverture, incidents commande sous volant)
bruyance,…)
- Frein à main (efficacité)
Fonctionnement électronique :
- Moteur (injection, boite de vitesses,
Conformité :
…)
Equipements int/ext (accessoires, options, …)
- Transmissions (4x4, 4RD, …)
Aspect :
- Equipements (navigation, radio, …)
- Conformité (couleur, non écaillage,
collage, placage,…)
Bruits :
- Dégradations (rayures, marques, plis,
Bruits mécaniques (moteur,
…) Etanchéité à l’eau :
amortisseurs, suspension,…)
Vérification de présence d’eau par infiltration
Bruits de composants (planche de bord,
Niveau des liquides :
sièges,…)
Huile, CA, refroidissement,…)
Bruits de caisse,…
  Contrôle d’étanchéité : essai de l’étanchéité de la voiture dans un bain de douche d’eau sous
pression.

Durant toutes les étapes de contrôle, les défauts rencontrés sont notés sur papier et sur un
système informatique nommé GRET pour être retouchés dans le plateau de retouche qui comporte :
 Zone REL : c’est la zone de retouche en ligne qui se trouve juste après les postes de
Contrôle Satisfaction Client statique. Cette zone permet de faire des retouches en ligne à
la voiture qui ne dépassent pas quelques minutes.
 Zone RHL rapide : c’est la zone de la retouche hors ligne rapide pour le cas des retouches
qui ne dépasse pas les 10min et qui ne nécessitent pas un poste.
 Zone RHL : C’est la zone de retouche hors ligne, elle est constituée des box de
mécanique, de sellerie et de peinture qui permet d’exécuter les retouches qui prennent du
temps et qui nécessitent un poste.
 Zone de validation RHL : les voitures retouchées hors ligne passent par cette zone pour
être validées par le département qualité.
 Zone de convoyeur P2 : Cette ligne appartient à un organisme externe à Renault qui a
pour but de valider l’état de vente des véhicules et assurer leur transport aux clients.

Figure 10 : Lay-out atelier BDM

L’acheminement de flux des véh

Figure 11: flux des véhicules au sein de l'atelier bout de montage